Actividades escolares de estaciones subterráneas

Actividades escolares de estaciones subterráneas

Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno británico supervisó constantemente el éxito de sus diversas políticas relativas al Frente Nacional. El gobierno también era consciente de la posibilidad de que pudiera ser necesario introducir legislación para hacer frente a los problemas emergentes.

Es diciembre de 1941. Se le ha pedido que escriba un informe sobre las estaciones de metro. Esto se dividirá en dos secciones.

Estaciones subterráneas: artículo principal

Las cosas que debe considerar incluyen:

(a) ¿Por qué intentó el gobierno impedir que la gente usara las estaciones subterráneas como refugios antiaéreos?

(b) ¿Por qué el gobierno cambió de opinión acerca de permitir que la gente usara las estaciones subterráneas como refugios antiaéreos?

(c) ¿Las estaciones subterráneas eran seguras como refugios antiaéreos?

Las cosas que debe considerar incluyen:

(a) ¿Estuvo bien el gobierno al cambiar de opinión acerca de permitir que la gente usara las estaciones subterráneas como refugios antiaéreos?

(b) ¿Qué consejo crees que se debería dar a la gente sobre los refugios antiaéreos?


Actividades escolares de estaciones subterráneas - Historia

Los siguientes recursos son una variedad de sitios históricos, museos, bibliotecas, parques y monumentos que conforman un grupo pequeño pero representativo de lugares donde la gente puede explorar la historia viva del Ferrocarril Subterráneo. Esta lista no pretende ser el grupo de recursos más completo disponible, sino que solo se reunió para mostrar las ubicaciones y los materiales que pueden ser de ayuda para aquellos que deseen aprender más sobre el tema. Esperamos que encuentre estos sitios como puntos de partida para su exploración del Ferrocarril Subterráneo y las personas y lugares que lo hicieron parte de nuestra herencia.

Sitios históricos

Iglesia Bethel AME
414 West Vermont Avenue
Indianápolis, IN 46202
Teléfono 317.634.7002

La primera iglesia AME en Indianápolis, la Iglesia Episcopal Metodista Africana Bethel, ha jugado un papel importante en la comunidad negra de la ciudad durante más de 160 años. La Iglesia participó activamente en el movimiento contra la esclavitud, a menudo albergando esclavos fugitivos en ruta a Canadá. Su promoción del movimiento abolicionista y sus actividades en el Ferrocarril Subterráneo no fueron bien recibidas por algunos miembros de la comunidad local.

Iglesia Bethel AME Zion
119 North Tenth Street
Reading, PA 19601
Teléfono 610.376.7555

Un pilar de la comunidad negra de Reading durante 160 años, la Iglesia Bethel AME se erige como un testimonio del arduo trabajo y los logros de los afroamericanos libres durante la era de la esclavitud. Construida en 1837, Bethel es la única iglesia AME en el condado de Berks que se construyó con los recursos privados de su congregación, muchos de los cuales estaban empleados en la industria del hierro de Reading. Los cuatro miembros fundadores de la iglesia fueron Jacob Ross, George Dillen, Isaac Parker y Samuel Murray, quien fue el principal responsable de la construcción de la iglesia. Durante los años previos a la Guerra Civil, la congregación de Betel estuvo activa en el Ferrocarril Subterráneo y los miembros a menudo albergaban esclavos fugitivos que escapaban hacia el norte.

Casa del Dr. Nathan Thomas
613 East Cass Street
Schoolcraft, MI 49087
Teléfono 269.679.4304 (Secretario de Schoolcraft Village)

La Casa del Dr. Nathan Thomas, construida en 1835, fue el hogar de uno de los participantes más activos del Ferrocarril Subterráneo de Michigan, miembro fundador del Partido Republicano del estado y el primer médico del condado de Kalamazoo. Las memorias de Pamela Brown Thomas, escritas en 1892, brindan mucha información sobre las actividades del Ferrocarril Subterráneo de ella y su esposo. Pamela Brown Thomas estimó que entre 1840 y 1860 ella y su esposo ayudaron a entre 1.000 y 1.500 esclavos fugitivos a escapar hacia la libertad. A mediados de la década de 1840, un grupo de abolicionistas en el suroeste de Michigan había creado un sistema organizado para transportar esclavos fugitivos.

Casa del Dr. Richard Eells
415 Jersey Street
Quincy, IL 62306
Teléfono 217.223.1800

La Casa del Dr. Eells es la casa de ladrillos más antigua de Quincy, Illinois, construida en 1835. Vivió allí hasta su muerte en 1848. Quincy, Illinois, fue la primera estación de ferrocarril subterráneo en la frontera de Missouri, un estado esclavista. Abolicionista, Eells participó activamente en el Ferrocarril Subterráneo. En 1842 fue sorprendido ayudando a un esclavo fugitivo, Charley, de Monticello, Missouri. Charley fue llevado a la casa de Eells por un negro liberado, Barryman Barnett, que había visto a Charley nadando a través del río Mississippi. Eells fue arrestado y acusado de albergar y ocultar a un esclavo fugitivo según el Código Penal de Illinois.

Casa de reuniones de amigos
401 West Street
Wilmington, DE 19801
Teléfono 302.652.4491

La Casa de Reuniones de Amigos en Wilmington se construyó entre 1815 y 1817. Como muchas congregaciones cuáqueras, los miembros de la Casa de Reuniones de Wilmington participaron activamente en el Ferrocarril Subterráneo. En 1787, Delaware aprobó una ley que prohibía la importación y exportación de esclavos. Al año siguiente, los cuáqueros de Delaware formaron la Sociedad de Delaware para la Promoción de la Abolición de la Esclavitud, una organización que estuvo activa durante la primera mitad del siglo XIX. Delaware limitaba con el estado libre de Pensilvania y, por lo tanto, Wilmington fue la última parada antes de la libertad para muchos que escaparon con la ayuda del Ferrocarril Subterráneo.

Harriet Beecher Stowe House
2950 Gilbert Avenue
Cincinnati, OH 45206
Teléfono 513.751.0651

La Harriet Beecher Stowe House funciona como un sitio histórico y cultural, centrándose en Harriet Beecher Stowe, autora de La cabaña del tío Tom. El sitio también incluye una mirada a la familia, amigos y colegas de la familia Beecher-Stowe, Lane Seminary y los movimientos abolicionistas, de derechos de la mujer y del ferrocarril subterráneo. Estas figuras históricas y esfuerzos organizativos en la década de 1830 a 1860 identifican una importante historia afroamericana relacionada con estos movimientos.

Harriet Tubman Home for the Aged, Residence & amp Thompson AME Zion Church
180 South Street
Auburn, NY 13201
Teléfono 315.252.2081

El Hogar Harriet Tubman conserva el legado de "El Moisés de su pueblo" en el lugar donde vivió y murió en libertad. El sitio está ubicado en 26 acres de tierra en Auburn, Nueva York, y es propiedad y está operado por la Iglesia AME Zion. Incluye cuatro edificios, dos de los cuales fueron utilizados por Harriet Tubman.

Museo del Ferrocarril Subterráneo Hubbard House
Esquina de Walnut Boulevard y Lake Avenue
CORREOS. Caja 2666
Ashtabula, OH 44005
Teléfono 440.964.8168

El condado de Ashtabula tenía más de treinta estaciones de ferrocarril subterráneo conocidas, o casas francas, y muchos más conductores. Casi dos tercios de esos sitios siguen en pie hoy. La Casa Hubbard, conocida como Mother Hubbard's Cupboard y The Great Emporium, es la única terminal UGRR de Ohio abierta al público. En la Casa Hubbard, hay un mapa grande que muestra todos los sitios conocidos actualmente.

Sitio histórico Johnson House
6306 Germantown Avenue
Filadelfia, PA 19144
Teléfono 215.438.1768

Johnson House es la única parada intacta y accesible de Filadelfia en el ferrocarril subterráneo. Johnson House fue el hogar de tres generaciones de familias cuáqueras que trabajaron para abolir la esclavitud y mejorar las condiciones de vida de los afroamericanos liberados. Hoy en día, Johnson House ofrece recorridos guiados por docentes de una hora de duración que se pueden personalizar para satisfacer sus necesidades e intereses.

Casa del ataúd de Levi
113 EE. UU. Y 27 norte
Fountain City, IN 47341
Teléfono 765.847.2432

Una parte del legendario ferrocarril subterráneo para los esclavos que huían de los días anteriores a la Guerra Civil, este Monumento Histórico Nacional registrado es una casa de ladrillo de estilo federal construida en 1839. Más de 2,000 esclavos fugitivos fueron llevados a la libertad a través de la Casa del Ataúd.

Plantación Mendenhall
603 W. Main Street
Jamestown, NC 27282
Teléfono 336.454.3819

Construida en el centro de Old Jamestown, cerca de la intersección de lo que entonces se conocía como las calles Federal y Union, la casa de Richard Mendenhall sirvió como un lugar de reunión para los residentes y una escala para los viajeros. Esta casa ejemplifica la comunidad de comerciantes cuáqueros y agricultores que se opusieron activamente a la esclavitud, promovieron la educación para todos y trabajaron para crear una vida de paz y sencillez durante tiempos difíciles.

Iglesia de los peregrinos de Plymouth
75 Hicks Street
Brooklyn, NY 11201
Teléfono 718.624.4743

Desde 1847, la Iglesia de Plymouth ha sido una presencia vital en la ciudad de Nueva York. Siguiendo el ejemplo de su famoso predicador contra la esclavitud Henry Ward Beecher, la iglesia de Plymouth jugó un papel fundamental en la actividad del ferrocarril subterráneo de la ciudad de Nueva York y se hizo conocida como el "Gran Depósito Central" de Brooklyn. Los esclavos que buscaban un pasaje a Canadá se escondieron en el sótano en forma de túnel debajo del santuario de la iglesia. Beecher afirmó: “Abrí la iglesia de Plymouth, aunque no lo sabías, para esconder a los fugitivos. Los llevé a mi propia casa y les di de comer. Los piloteé y los envié hacia la Estrella del Norte, que para ellos era la Estrella de Belén ". Beecher era un maestro en la creación de eventos públicos para fortalecer la lucha contra la esclavitud. Organizó" subastas "simuladas en Plymouth, instando a la congregación a comprar la libertad de esclavos reales.

Segunda Iglesia Bautista
441 Monroe Street
Detroit, MI 48226
Teléfono 313.961.0920

La iglesia se estableció en 1836, cuando 13 ex esclavos decidieron dejar la Primera Iglesia Bautista debido a sus prácticas discriminatorias. La iglesia rápidamente se involucró en la disputa más amarga del período: la esclavitud. A pocos kilómetros de la libertad que la frontera canadiense ofrecía a los esclavos fugitivos, pronto se convirtió en una parada del ferrocarril subterráneo. Sus líderes ayudaron a formar la Asociación Bautista de Amherstburg y la Asociación Bautista Antiesclavista Canadiense, las cuales apoyaron el abolicionismo.

Iglesia de St. James AME Zion
116-118 Cleveland Avenue
Ithaca, NY 14850
Teléfono 607.272.4053

Construida en 1833, se cree que St. James AME Zion es la estructura de iglesia más antigua de Ithaca y una de las primeras iglesias AME Zion del país. Una estación de ferrocarril subterráneo, St. James se encuentra en una comunidad que fue un importante punto de transferencia para los esclavos fugitivos que se dirigían a Canadá. Muchos de estos esclavos, impresionados por el apoyo de la comunidad local, decidieron quedarse en Ithaca y construyeron casas en los alrededores de St. James. La congregación expresó oficialmente sus sentimientos contra la esclavitud a través de los escritos y la predicación de sus pastores como Thomas James, quien era conocido por haber brindado asistencia a los esclavos fugitivos. Los líderes famosos del ferrocarril subterráneo están asociados con St. James. Harriet Tubman, quien desempeñó un papel activo en los asuntos de la iglesia AME Zion en el centro y oeste de Nueva York, visitaba con frecuencia St. James. Se documenta que Frederick Douglass visitó la iglesia en 1852. Germain Loguen, un participante activo en el Ferrocarril Subterráneo, fue el tercer ministro de St. James.

La cabaña del tío Tom
29251 Camino del tío Tom
Dresden, ON Canadá N0P 1M0
Teléfono 519.683.2978
Contacto - Steven Cook

El sitio histórico de la cabaña del tío Tom conmemora la vida del reverendo Josiah Henson. Reconocido por sus contribuciones al movimiento abolicionista y por su trabajo en el ferrocarril subterráneo, saltó a la fama internacional después de que Harriet Beecher Stowe reconoció sus memorias como fuente de su novela antiesclavista de 1852, La cabaña del tío Tom. Fueron las experiencias de vida de Henson las que inspiraron la creación del personaje del tío Tom por parte de la Sra. Stowe en su protesta de 1852 contra la esclavitud.

Museos

Museo Charles H. Wright de Historia Afroamericana
315 East Warren Avenue
Museo Charles H. Wright
Detroit, MI 48201
Teléfono 313.494.5800

El Museo Charles H. Wright de Historia Afroamericana ofrece oportunidades de aprendizaje, exposiciones, programas y eventos basados ​​en colecciones e investigaciones que exploran la diversa historia y cultura de los afroamericanos y sus orígenes. Fundado en 1965, este museo de 125,000 pies cuadrados está ubicado en el corazón del Centro Cultural de Midtown Detroit. Este museo es considerado la institución más grande del mundo dedicada a la experiencia afroamericana. La clave de la experiencia es And Still We Rise: Our Journey through African American History and Culture, la exhibición central interactiva de 22,000 pies cuadrados del museo, que atrae y cautiva a miles de visitantes por año.

Sitio histórico nacional Frederick Douglass
1411 W Street SE
Casa de Frederick Douglass
Washington, DC 20020
Teléfono 202.426.5961

Camine por los pasillos de Cedar Hill, hogar del famoso abolicionista Frederick Douglass. Nacido en la esclavitud, Douglass escapó para pasar su vida luchando por la justicia y la igualdad para todas las personas. Su lucha incansable, sus palabras brillantes y su visión inclusiva de la humanidad continúan inspirando y sosteniendo a las personas de hoy.

Museo del Ferrocarril Subterráneo y Sitio Histórico John Freeman Walls

932 Concesión 6, RR # 3
Essex, ON Canadá N8M 2X7
Teléfono 519.727.6555

Este museo familiar fue construido y es operado por los descendientes de John Freeman Walls y Jane King Walls. Viajaron en el famoso ferrocarril subterráneo desde el condado de Rockingham, Carolina del Norte hasta Canadá. Este sitio histórico se encuentra en Puce, Ontario, Canadá, a las afueras de Windsor, era una terminal real del ferrocarril subterráneo.

Casa de John P. Parker

330 N. Front Street
Casa de John P. Parker
Ripley, OH 45167
Teléfono 937.392.4188

Parker, un ex esclavo que compró su propia libertad, vivió en Indiana y Cincinnati antes de mudarse a Ripley en el condado de Brown, donde ayudó a cientos de esclavos a encontrar la libertad como conductor en el ferrocarril subterráneo. Durante la Guerra Civil, fue un reclutador activo para regimientos totalmente negros en el Ejército de la Unión.

Casa de John Rankin
6152 Rankin Road
Casa de John Rankin
Ripley, OH 45167
Teléfono 937.392.1627

La casa de Rankin es un monumento histórico nacional y una estación de ferrocarril subterránea. La Casa Rankin, ubicada en Liberty Hill, que domina el río Ohio y Ripley, es uno de los sitios más conocidos que ayudó en los esfuerzos del ferrocarril subterráneo. Construido en 1828, este monumento estatal tiene una de las vistas más hermosas del río Ohio. Se pueden ver siete curvas en un día despejado. La casa contiene gran parte de la carpintería original y varios artículos personales de Rankin, incluida la Biblia familiar.

Centro Nacional de Libertad del Ferrocarril Subterráneo
50 East Freedom Way
Cincinnati, OH 45202
Teléfono 513.333.7500 o sin cargo: 877.648.4838

El National Underground Railroad Freedom Center se inauguró en agosto de 2004 a orillas del río Ohio en el centro de Cincinnati, Ohio. El propósito de su desarrollo fue contar la historia de la lucha por la libertad en los Estados Unidos a través de exhibiciones y programas que se enfocan en la batalla de Estados Unidos para deshacerse del feo flagelo de la esclavitud y tratar a todos sus ciudadanos con respeto y dignidad.

Museo de Arte Castellani de la Universidad del Niágara
5795 Lewiston Road
Universidad de Niágara
Lewiston, NY 14109
Teléfono 716.286.8200

El Museo de Arte Castellani sirve como un recurso cultural para la Universidad del Niágara y su comunidad circundante y una atracción para los turistas regionales e internacionales. Cada año se presentan exposiciones de artistas contemporáneos emergentes y de renombre nacional y de artes folclóricas tradicionales. La exhibición de Harriet Tubman en el museo destaca su trabajo en el movimiento local del Ferrocarril Subterráneo. La Sra. Tubman tenía una casa en St. Catharines, Ontario, no lejos del campus con sede en EE. UU.

Centro Cultural y Museo Histórico Negro de América del Norte
277 King Street
Amherstburg, ON Canadá N9V 2C7
Teléfono 519.736.5433 o sin cargo: 800.713.6336

En muchas de las exhibiciones están presentes elementos del ferrocarril subterráneo, una parte vital de la historia afroamericana en América del Norte. Con un nombre engañoso, el ferrocarril subterráneo a menudo se confunde con una estructura física. En realidad, era una red de personas y lugares vinculados para formar una ruta de escape para ayudar en secreto a llevar esclavos a la libertad. Los esclavos generalmente viajaban desde el sur de los EE. UU. Hasta el norte de EE. UU. Y Canadá. El Museo incluye una iglesia que fue una estación final en la ruta y el inicio de la libertad para muchos.

Centro del patrimonio de Oberlin
20 W Vine Street
Centro del patrimonio de Oberlin
Oberlin, OH 44074
Teléfono 440.774.1700

Muchos afroamericanos, incluidos algunos que habían escapado de la esclavitud, vivían abiertamente en la comunidad, especialmente antes de la promulgación de la Ley de esclavos fugitivos. Dado que toda la ciudad era conocida como un lugar seguro y un semillero del movimiento abolicionista, es poco probable que muchas casas tuvieran escondites secretos. La mayoría de las historias involucran a personas que se esconden en cuartos libres, graneros, dentro de los carros, en el bosque o que no se esconden en absoluto. No sobreviven muchas casas de la época anterior a la Guerra Civil y muchas de ellas han sufrido grandes modificaciones. Por supuesto, cualquier casa en la ciudad construida antes de la Guerra Civil podría haber sido parte del Ferrocarril Subterráneo.

Oberlin fue el hogar de muchos abolicionistas ardientes, tanto afroamericanos como caucásicos, y muchos de ellos participaron activamente en el Ferrocarril Subterráneo de diversas formas. John Mercer Langston, los hermanos Evans y James Monroe se encontraban entre los abolicionistas más destacados de la comunidad.

Ontario Heritage Trust
10 Adelaide Street East
Ontario Heritage Trust
Toronto, ON Canadá M5C 1J3
Teléfono 416.325.5000

La exhibición Slavery to Freedom traza el peligroso camino de estos negros del siglo XIX mientras huían al santuario del norte por las silenciosas vías del Ferrocarril Subterráneo, asistidos por abolicionistas y simpatizantes en ambos lados de la frontera. Al seguir este viaje, puede aprender mucho sobre la evolución y la abolición de la esclavitud en Ontario, en todo el Imperio Británico y en los Estados Unidos. A través de este recurso web, podrá explorar este importante capítulo de la historia de Ontario a través de visitas a los numerosos sitios y museos del patrimonio negro en toda la provincia.

Museo de St. Catharines

1932 Welland Canals Parkway
St. Catharines, ON Canadá L2R 7K6
Teléfono 905.984.8880 o sin cargo 800.305.5134

Conozca la desgarradora historia de los esclavos en los EE. UU. Mientras viajaban por el ferrocarril subterráneo hacia la libertad en Canadá. Sigue el camino de los esclavos fugitivos mientras huían hacia la libertad en Canadá en el ferrocarril subterráneo y el rico legado que crearon mientras construían una nueva vida en Canadá. Los esclavos fugitivos encontraron la libertad en Canadá cuando siguieron la Estrella del Norte, un símbolo perdurable de la libertad. Experimente el rico legado de los canadienses africanos de Niágara.

Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill - Departamento de manuscritos

CB # 3926, Biblioteca Wilson
Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill
Chapel Hill, NC 27514
Teléfono 919.962.1345

El Departamento de Manuscritos de la Biblioteca de Asuntos Académicos de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill tiene una larga tradición en la documentación de la historia y la cultura del sur de Estados Unidos.Debido a que los afroamericanos han desempeñado un papel integral y de liderazgo en la formación de esa historia, los registros relevantes para la vida y la cultura afroamericanas constituyen una parte importante de las existencias del departamento de casi 14,5 millones de artículos.

La mayoría de las colecciones documentadas en esta guía son registros de plantaciones de la época anterior a la guerra civil, la Guerra Civil y la Reconstrucción. Las entradas para estas colecciones discuten temas como los esclavos como mano de obra en las plantaciones y, más tarde, la contratación de libertos. También se describen varias colecciones del siglo XX que cubren temas como la eliminación de la segregación, el transporte en autobús, las relaciones raciales y los derechos civiles.

Parques y monumentos

Parque histórico nacional de Harpers Ferry
Centro de visitantes del parque
Ferry de Harpers
171 Shoreline Drive
Ferry de Harpers, WV 25425
Teléfono 304.535.6029

Durante el verano de 1859, John Brown (1800-1859) desarrolló una estrategia para apoderarse de Harpers Ferry y reunió armas, suministros y partidarios mientras vivía en la Granja Kennedy, ubicada a siete millas de distancia en Maryland. Su plan era liberar a los esclavos iniciando una revolución, armando a los esclavos y estableciendo una fortaleza negra libre en los Apalaches. Brown eligió Harpers Ferry por el stock de armas en la armería federal allí y su ubicación cerca de las montañas.

Torre de la Libertad, Monumento al Ferrocarril Subterráneo
T200 Pitt Street Este
Torre de la Libertad, Monumento al Ferrocarril Subterráneo
Windsor, ON Canadá N9A 4H7

Este monumento se llama oficialmente Torre de la Libertad: Monumento Internacional al Ferrocarril Subterráneo - Canadá. Rinde homenaje al papel de Ontario en el ferrocarril subterráneo de principios a mediados del siglo XIX. En las décadas previas a la Guerra Civil estadounidense, los asentamientos a lo largo de los ríos Detroit y Niágara fueron terminales importantes del ferrocarril subterráneo. En 1861, unos 30.000 buscadores de la libertad residían en lo que ahora es Ontario, habiendo escapado de estados esclavistas como Kentucky y Virginia.


Casa Milton, 1900 ca.

La Casa Milton fue supuestamente parte del Ferrocarril Subterráneo durante la Guerra Civil. La casa fue construida en 1845 por Joseph Goodrich y convertida en posada. La casa de madera y la cabaña de troncos detrás de la posada también fueron construidas por Goodrich, junto con Milton House Tavern. La Casa Milton más tarde se convirtió en museo. Ver el documento fuente original: WHI 39828

Los hechos sobre estos eventos surgieron por primera vez en las décadas de 1880 y 90. En el momento de las fugas, tanto las personas esclavizadas como sus ayudantes abolicionistas enfrentaron graves consecuencias si eran atrapadas. Como resultado, crearon muy pocos registros que documenten sus actividades ilegales. Durante décadas después de la Guerra Civil y la Emanicipación, el racismo impregnó la sociedad estadounidense hasta el punto de que muchos participantes temieron hablar sobre sus actividades antes de la guerra. Pero A.P. Dutton y Maximillian Heck de Racine admitieron más tarde que entre 1854 y 1861 varios de los residentes de esa ciudad conspiraron para ayudar a los esclavos fugitivos a subir a los vapores con destino a Ontario, a menudo haciendo colecciones para cubrir sus gastos. Recordaron que la mayoría de sus "pasajeros" subieron por el río Illinois hasta Chicago y luego por tierra a lo largo de la costa hasta Kenosha, Racine o Milwaukee. Otros subieron por el río Rock a Beloit, luego a Milton, donde Milton House proporcionó otra casa segura. Finalmente, las personas esclavizadas fueron transportadas a través de la pradera a uno de los puertos del lago, donde varios capitanes de barcos estaban dispuestos a llevarlos a las ciudades canadienses. Dutton estimó que más de 100 fueron en barco desde Racine solo en los años previos a la Guerra Civil. El editor abolicionista Chauncey Goodwin incluyó una memoria de 75 páginas en su historia familiar, y otros participantes gradualmente escribieron y publicaron reminiscencias. El historiador John Nelson Davidson solicitó cartas de tantos como pudo encontrar y las imprimió en pequeños folletos en Milwaukee. A continuación se enumeran las principales fuentes documentales del ferrocarril subterráneo en Wisconsin, con enlaces en vivo a sus textos. Para los maestros, al final se enumera una variedad de planes de lecciones basados ​​en estas fuentes.


Actividades escolares de estaciones subterráneas - Historia

Michigan jugó un papel importante en el ferrocarril subterráneo de los años 1840, 1850 y 1860.

Una parada fue en Union, como se indica en el artículo siguiente.

Otro fue en Jonesville, Michigan en el Casa Monro .

los Ley de esclavos fugitivos de 1850 hizo muy peligroso y costoso ayudar a los esclavos a escapar de la condición de esclavitud del sur.

Los agricultores y las empresas tenían la posibilidad de perder legalmente sus granjas y negocios al ayudar a los esclavos a escapar a Canadá.

Se construyeron escondites en casas, leñeras y graneros con el riesgo de perderlo todo en manos de los Ley de esclavos fugitivos de 1850 .

El siguiente ensayo de la Sra. Martha D. Aiken cuenta parte de la historia.

El lugar, una pequeña aldea en el sur de Michigan, y en la orilla de uno de sus ríos que fluye hacia el oeste, era la Estación No. 2, Ferrocarril Subterráneo.

El agente de la estación, conocido de lejos y de cerca como "El Escudero", estaba de pie en la puerta de su tienda, justo debajo del puente, observando atentamente el acercamiento de un gran carromato cubierto del estilo conocido por los pioneros como "goletas de la pradera".

"Posiblemente un tren para mi estación", reflexionó.

El equipo se detuvo, el conductor, un hombre blanco, se apeó y lo siguió un niño pequeño, negro como el ébano.

Apresurándose, el agente de la estación de alerta le dio un cordial saludo.

"¿Que lugar es este?" preguntó el extraño.

"Mírame, amigo, ¿qué quieres?"

"Comida y refugio para hombres y bestias".

"Un montón de ambos a los que eres bienvenido.

Cruce el puente, gire a la derecha.

Lo seguiré de inmediato ".

"¡Ah! No sabes lo que estás negociando", señalando el carro.

Mirando dentro del Squire vio a un hombre de unos cincuenta años, una mujer y cuatro niños todos de contrabando de color el mayor, un niño de diez años, todavía de pie junto al conductor, un oyente interesado.

"No es un tren inusual para mi estación", dijo el Escudero.

"¿Qué ribber be dis, massa be dis de Jordan lo que cantamos en ole Car'line?" preguntó el chico.

"Podemos llamarlo un brazo de ese río, ya que al cruzar el puente de allá ganas libertad para tu cuerpo, mientras que debes zambullirte en el otro para librarte del pecado", dijo el hacendado, sonriendo mientras miraba el rostro serio. del niño cuyos ojos brillaron cuando se volvió hacia el río.

"Hemos tenido un viaje agotador, pero es evidente que por fin hemos llegado a un puerto seguro", comentó el hombre, que no era otro que Augustus Wattles, famoso en ese día como el "abolicionista cuáquero", cuya casa en Ohio era un refugio de esclavos fugitivos, y que conducía esta compañía de refugiados a Canadá.

Durante los dos días de descanso y recuperación en la Estación No. 2, se conoció la historia del anciano de la fiesta, William Smith, un mulato.

Era de Carolina del Norte, el esclavo y también hijo de Percival Nelms, un rico plantador.

Fue de esos que escribió Dickens cuando dijo:

"Soñó con la libertad en el abrazo y el despertar de una esclava, vendió su descendencia y la suya propia en los mercados públicos".

Aunque este hijo comprendía bien la relación, había servido como esclavo durante casi cincuenta años.

Que Nelms le tenía en cierta consideración se hizo evidente por el hecho de que nunca había permitido que el látigo lo tocara y le había permitido aprender a leer y escribir.

También había prometido que antes de su muerte le daría su libertad a pesar de que estaba valorado en $ 1,000.

Habían pasado cincuenta años cuando una mañana llamaron a William desde el campo para una entrevista con su padre, quien dijo:

"William, ha llegado el momento de que cumpla mi promesa. Aquí están sus papeles de manumisión", prácticamente un título de propiedad.

¡Esconde tu rostro, oh Diosa de la Libertad!

¿Un título de propiedad de un ser humano en esta, nuestra presumida tierra de libertad?

"Tienes algo de dinero", continuó Nelms, "Aquí hay más, toma el caballo, Hunter, y vete, él conoce los pasos de montaña y no tendrás problemas para encontrar el camino, pero déjame deducir que vas a hacer negocios por mí. como ha sido a menudo.

Sin embargo, siga recto hasta el condado de Mercer, Ohio, y entregue esta carta a Augustus Wattles. Encontrarás en él un amigo ".

Ahora vino una lucha cruel en el alma del esclavo.

"¿Debo comprar la libertad a ese precio?

¿Puedo dejar a mi esposa e hijos en cautiverio y huir a un lugar seguro? "

La decisión tenía que tomarse de inmediato, y obedeciendo el mandato de las Escrituras, se hizo "amigos del mamón de la injusticia".

En una plantación contigua vivía Ralph Pemberton, entre quien y la familia Nelms existía una enemistad mortal de larga data.

Aprovechando esto, William buscó la ayuda del enemigo y no en vano, porque aquí, pensó Pemberton, hay una oportunidad, pacientemente esperada, para asestar un golpe efectivo.

William tuvo varios hijos, el mayor, Andrew, un hombre fuerte y activo de veinte años y valorado como esclavo en consecuencia.

Siendo imposible efectuar la libertad de todos, el padre, siguiendo el consejo de Pemberton, decidió hacer todo lo posible por este niño, y se firmó un tratado tripartito, siendo las partes Smith, Pemberton y Andrew.

Smith debía ir directamente al condado de Mercer y, a su llegada allí, sus papeles gratuitos, que se extendían regularmente, con el sello del condado pegado, debían enmendarse para describir y aplicar a Andrew.

Así alterados, debían enviarse con una carta de instrucciones a Pemberton, él haría el resto, y padre e hijo deberían reunirse.

Así consolado, William montó a Hunter por la mañana y se alejó, llegando a la casa del cuáquero sin contratiempos.

En ese momento había en el condado de Mercer una pequeña colonia de negros, principalmente de Carolina del Norte, que habían sido liberados por sus dueños.

Esta colonia estaba bajo la tutela y protección de Augustus Wattles.

William le reveló el complot para liberar a su hijo, y se inició sin demora porque, aunque ciudadanos pacíficos y respetuosos de la ley, los abolicionistas eran una ley en sí mismos en materia de esclavitud, interpretando literalmente esa cláusula que declara a todos los hombres ser. libres e iguales, sin mencionar el color.

El importante documento fue enmendado, la carta de instrucciones para Andrew fue enviada a Pemberton, luego William Smith, ahora un refugiado, sin pruebas de su liberación, comenzó bajo la protección del cuáquero, con la mujer negra y sus cuatro hijos para Canadá de manera de la Estación No. 2, Ferrocarril Subterráneo.

Mientras tanto, la familia Nelms no se había dormido ni dormido, y mientras aparentaba una apariencia de inocencia como una paloma, usaba la astucia de las serpientes y mantenía a su enemigo bajo su constante espionaje.

La oficina de correos fue vigilada, la carta de Smith a Pemberton abierta, leída, sellada y reenviada.

El plan del tratado había sido que, al recibir los documentos, Andrew debería abandonar la plantación de su amo, ocultarse en un lugar provisto por su amigo, donde permanecería hasta que terminara el calor de la persecución, cuando debía recibir instrucciones verbales. en cuanto a su curso, dado los codiciados papeles y enviado en su camino.

Andrew fue llevado al escondite y lo secretaron, su lugar de ocultación fue cambiado de un rincón oscuro a otro. Pasaron las semanas, su inquietud y miedo fueron apaciguados por razones plausibles de retraso y promesas justas.

Por fin, sospechando traición, descubrió el papel, lo tomó y al amparo de la noche partió hacia Ohio y la libertad.

Incapaz de leer o escribir, sin saber casi nada de la dirección a seguir, escondiéndose durante el día y viajando de noche, finalmente llegó al Refugio Bendecido en el condado de Mercer, hambriento, dolorido en los pies y cansado, habiendo sido recogido pero una vez bajo sospecha de ser un esclavo fugitivo después del examen de sus papeles fue dado de alta sin más problemas.

Hasta el momento de la partida de Andrew, la política de la familia Nelms había sido la inactividad magistral, pero no habían perdido de vista a su esclavo durante una hora.

Se conocían sus diversos escondites y también su huida antes de que fuera descubierto por Pemberton.

Ahora era el momento de abalanzarse sobre su enemigo, y lo hicieron con toda la severidad permitida por la ley.

Fue arrestado, acusado de huir de un esclavo, un crimen que en la estimación de los esclavistas de ese período se consideraba igual, si no peor, que el asesinato.

Contaban con abundantes pruebas y Pemberton estaba indefenso en manos de sus poderosos enemigos.

Se impuso una multa de $ 1,000 y los costos de la demanda.

Fianza por la cantidad que se les quitaba a sus esclavos, de los que poseía veinte.

A cambio, Perceval Nelms ejecutó y entregó a su archienemigo un título de propiedad del cuerpo de su nieto, Andrew Smith, de acuerdo con las leyes de Carolina del Norte.

Habían pasado cuatro meses desde la llegada del gran vagón que llevó a William Smith a la estación número 2.

Había llegado noviembre y estaba todavía con el hacendado, que aquella mañana en particular estaba atendiendo negocios en los llanos cuando un espectáculo inusual llamó su atención: tres negros a pie conducidos por un hombre blanco montado en un hermoso pura sangre, por lo que el El sur siempre ha sido famoso.

Un par de alforjas espaciosas, la maleta de ese día temprano, fueron arrojadas sobre la silla.

"Más viajeros para mi estación", dijo el Escudero, apresurándose a saludar con mano amistosa y cordial bienvenida a los viajeros.

"Una buena compañía la que tiene bajo convoy", dijo, "supongo que un tren subterráneo.

Bueno, han llegado a salvo a una estación de paso donde deben descansar y refrescarse ".

A todo esto, el extraño —el mismo Pemberton— dio su aceptación con una profunda reverencia.

En ese momento William dejó caer sus herramientas y salió apresuradamente agarrando a uno de los negros en sus brazos, exclamando:

"¡Andrés, hijo mío, bendice al Señor!"

La situación fue explicada, el hijo tan esperado había llegado.

Para enfatizar su amistad, Pemberton desmontó y le dio a William un saludo muy amistoso y estrechó a Andrew en un estrecho abrazo.

Seduciendo con palabras amables a quien traicionaría.

Al llegar a la casa los hombres, tanto blancos como negros, fueron introducidos y el caballo conducido al establo donde el hacendado que lo acicalaba diligentemente fue interrumpido por uno de los negros muy emocionado: "No sabes quién habías en esa casa. ," jadeó.

"¿Qué quieres decir con que Pemberton está bien, verdad?" respondió el Escudero.

—¡Está bien! Está muy debilitado y volverá a llevar a Andrew a la losa.

Sabemos que sucederá algo terrible, porque después del anochecer vimos un duende horrible escondido detrás de un muñón, y ese hombre nos atacó antes de que lleguemos aquí ".

"¡Oh, bueno! No temas", dijo el Escudero.

"Le mostraremos una jugada que valga dos de las suyas si gana cada vez, porque la libertad es una carta de triunfo aquí".

Al regresar a la casa, se anunció la cena y Pemberton mostró sus cualidades como animador.

Astuto, bajo y traicionero, su apariencia era la de un caballero culto, y era brillante e ingenioso.

No fue hasta la noche, cuando el enemigo dormía, cuando Andrew contó su historia.

Después de llegar al condado de Mercer había encontrado trabajo y estaba diligentemente comprometido cuando una mañana sintió un golpecito en el hombro y vio ante él a un mariscal de los Estados Unidos con orden de arresto en una mano y un par de esposas en la otra, evidentemente considerando a Andrew como un hombre. persona peligrosa para atacar.

Se desarrolló que Pemberton al descubrir la huida de Andrew se armó hasta los dientes con un cuchillo y un revólver, montó en su caballo, efectuó los peligrosos pasos de montaña y llegó a la colonia negra en el condado de Mercer, evadió la vigilancia de su guardián, Wattles, y sin ser él mismo. Descubrió que encontró a Andrew, quien ahora esposado fue llevado ante el tribunal acusado de uno de los crímenes más espantosos que se conocen en ese momento en nuestra tierra de libertad: el amor a la libertad.

Pero el buen cuáquero estaba presente y resultó suficiente para la ocasión.

Encontró una falla en la orden lo suficientemente grande como para dejar pasar al cautivo, quien así liberado no perdió tiempo en prepararse para recorrer el camino que conducía a la Estación No. 2, G. R. R.

Lo acompañaban dos amigos de confianza, contrabando como él.

Había en posesión de los tres un cuchillo oxidado y dos revólveres antiguos que posiblemente podrían explotar.

La noche era oscura, pero el cuáquero les indicó cuidadosamente el viaje que emprendieron.

En una lúgubre posada de cabaña de troncos de techo bajo, no lejos de la colonia del condado de Mercer, había un alma afligida derrotada, víctima de las intrigas ilegales de los abolicionistas.

Ese hombre era Pemberton, y en toda esa región nadie tan "pobre como para hacerle reverencia" ni darle información sobre su propiedad fugitiva.

Pero la luz de la estación de metro número 2 no estaba oculta, y cabalgando rápidamente se encontró con la pista de los fugitivos a una milla al este de ese "Refugio de descanso".

Ahora estaban a merced de la ley.

El título de propiedad de la libertad personal que alguna vez poseyó William Smith era, por supuesto, inútil e igualmente inútil para Andrew en cuyos intereses había sido enmendado.

Aquí había una situación peculiar.

Bajo el mismo techo estaba Pemberton representando la esclavitud, con la ley para respaldarlo, y el Escudero representando la libertad, luchando fervientemente por los privilegios que el mundo otorga a los hombres.

Recordó esas grandes palabras de la Declaración:

"Sostenemos que estas verdades son evidentes: que todos los hombres son creados iguales

Que están dotados por su Creador de ciertos derechos inalienables.

Que entre estos se encuentran la vida, la libertad y la búsqueda de la felicidad ".

Y aunque la ley se oponía en ese momento a esta declaración, el Escudero contaba con el apoyo de un cuerpo de hombres capaces que creían que la ley de Dios era superior a la ley del Estado y estaban dispuestos a responder en cualquier momento en defensa de los oprimidos.

Cuando Pemberton se retiró a su habitación esa noche, estos hombres fueron convocados para dar consejo en esta emergencia, y antes de separarse se arrodillaron, suplicando al Padre de las misericordias que les diera sabiduría y que protegiera a los fugitivos de su peligro.

Era de mañana, y el hacendado, llamando a Pemberton a desayunar, fue invitado a entrar:

"Mira", dijo el invitado, "¿No son estas bellezas?" señalando sus alforjas abiertas en las que había un revólver Colt de seis cilindros y un cuchillo bowie de aspecto asesino con punta curva y hoja reluciente.

"Esto tiene la vida de seis hombres", dijo, tomando el revólver.

"En efecto", respondió el Escudero, mirándolo con ojos de conocedor.

"Parece una buena herramienta".

Debería ser un cliente difícil de capturar ".

Pasando el dedo por la hoja del cuchillo, con toda la indiferencia que pudo dominar, el escudero respondió:

"Pensamos poco en implementos tan ligeros en el norte, preferimos el rifle de retrocarga y disparamos con él cuando la ocasión lo requiere, pero vayamos a desayunar".

Terminada la comida, Pemberton acompañó a Smith a la tienda.

Su plan era calmar los temores de Smith por la seguridad de su hijo, mediante reiteradas profesiones de afecto.

Andrés con sus fieles guardias permaneció en la casa alerta y cauteloso.

En varias reuniones de los abolicionistas durante los diez días de estancia de Pemberton, se explayó sobre las terribles consecuencias para él mismo si Andrew se negara a regresar.

Ya había decidido que sería imposible apresarlo donde los abolicionistas eran el partido gobernante.

"Sólo será necesario", dijo, "que cruce la frontera del Estado para exonerarme del cargo de huir de un esclavo, de lo contrario, mis esclavos deben ser vendidos y sus familias divididas".

Grandes lágrimas rodaban por sus mejillas, para impresionar a sus oyentes con las tiernas relaciones que existían entre él y sus esclavos.

¿Es de extrañar que los hombres honestos creyeran y simpatizaran con él?

Dio los nombres de numerosos hombres titulados para verificar sus declaraciones.

Se citaron generales, mayores, jueces y otros, a quienes el Escudero podría referirse.

Finalmente el hacendado dijo: "Pemberton, dale a Andrew hasta diciembre, mientras tanto, nos comunicaremos con los caballeros que has mencionado, y si corroboran tus declaraciones, nos comprometemos a persuadir a Andrew para que cumpla con tu solicitud, mientras tanto, tendrás la libertad de vuelva a su asunto urgente ".

Pemberton dio rápido asentimiento a esta proposición.

Se sirvió un desayuno temprano al huésped que se iba con los modales de un Chesterfield que se despidió de la familia y, tomando la mano del anfitrión, dijo:

"Por el honor de un caballero, juro cumplir con mi parte de este acuerdo", y la declaración fue aceptada sin cuestionar.

Pasó el día, amaneció otra mañana y se estaba desayunando en la estación número 2. Los fieles guardias de Andrew se habían ido.

Solo él estaba triste e inquieto.

"¿Qué te pasa, Andrew?" preguntó el Escudero.

"Fear de mattah", dijo su padre.

"¿Miedo de qué o de quién?" preguntó el Escudero.

"Slabeholders, él cree que lo son, y no come ni duerme".

"Siendo ese el caso, irá a Canadá, encontrará trabajo y, si todo va bien, estará listo para reunirse con Pemberton como hemos acordado", fue la tranquilizadora respuesta del escudero.

Pero entre los abolicionistas que eran demasiado honestos para dudar de las justas promesas de Pemberton, había un "Tomás el incrédulo".

Henry Gage creía que la discreción era la mejor parte del valor.

Al encontrarse con los amigos de Andrew después de la partida del enemigo, dijo:

"Ahora, amigos, creo que el mejor momento para prepararnos para la guerra es cuando todo está en paz, y quiero saber qué debemos hacer si todas esas promesas nos han sido dadas como polvos para dormir".

"¡No es posible!" exclamaron todos.

—Quizá no —dijo Gage—, pero estamos obligados a proteger a Andrew, y si Pemberton regresa, debe ser retenido hasta que Andrew esté fuera de su alcance.

Squire, ¿pagó la factura de la mesa antes de irse?

"Bueno, invitado o no, si regresa, debe ser retenido aquí por una factura de la junta no pagada, hasta que logremos que Andrew cruce la línea de Estados Unidos".

Después de mucha discusión, se acordó.

Abajo, en las llanuras, no lejos de la Estación No. 2, había un gran pajar, construido sobre una base de riel, donde se podían esconder cosas animadas o inanimadas.

Los temores de Andrew a la captura aumentaban cada hora, por lo que se escondió debajo de la pila, para permanecer hasta que la eliminación se considerara segura.

Una mañana, mientras Andrew descansaba contento en su retiro y la familia terminaba de desayunar en la Estación No. 2, una mala noticia como una bomba estalló repentinamente en el campamento.

Un caballo mojado y jadeante se precipitó hacia la puerta, y el jinete, sin aliento de excitación, exclamó: "¡Pemberton viene! ¡Un oficial con él para Andrew!".

Eso era cierto. Pemberton había cabalgado hasta la sede del condado, se había asegurado los servicios de un mariscal de los Estados Unidos y le habían proporcionado esposas y la autoridad que se esperaba para hacer una captura fácil.

Apenas pasó una hora después de la alarma antes de que llegaran los perseguidores.

Al ser admitido, Pemberton gritó:

"He venido por mi propiedad, y en nombre de la ley exijo que lo presente".

"Si el hombre honesto que usted designa como propiedad suya hubiera sido engañado tan fácilmente por sus falsas promesas como nosotros, podría haberlo encontrado aquí, pero gracias a su conocimiento de su traición está fuera de su alcance", respondió tranquilamente el hacendado.

Como fósforo en polvo, la ira de Pemberton ardió.

Ser burlado por segunda vez por estos odiados abolicionistas fue una humillación demasiado grande para soportarlo:

"Los considero un grupo de forajidos, sin importar los derechos de los demás.

Retaré a cualquiera de ustedes a que venga.

Estoy listo para ti ", gritó Pemberton con ira, mientras se quitaba el abrigo y cerraba los puños.

"Tenemos una mejor manera de resolver nuestras diferencias en esta parte del país", dijo el Escudero.

"Y hablando de la ley", intervino Gage, "no estamos acostumbrados a que extraños y extraterrestres coman el pan del trabajo honesto durante una semana y se vayan sin ofrecer pagar la cuenta, por lo que puede considerarse detenido.

Aquí está la prueba de mi autoridad ", echando hacia atrás su abrigo y mostrando su placa de oficina.

"¡Bajo arresto!" exclamó Pemberton.

"¿Te atreves a tratarme con tanta ignominia?

"Oh, no, somos bastante sistemáticos en nuestros métodos y resolvemos los asuntos legalmente; sin embargo, nos ocuparemos del negocio lo antes posible", dijo el Sr. Gage, "para que pueda comenzar su viaje de regreso a casa.

Mientras tanto, las habitaciones que ha ocupado durante los últimos diez días están a su disposición ".

Mostrando su ira e indignación sin límites de manera inconfundible, Pemberton se retiró a esas habitaciones más prisionero de lo que pensaba.

No podía buscar alivio escapándose, ya que no había ferrocarriles, y su caballo, con alforjas y armas, estaba protegido en un granero cerrado con llave.

Mientras se llevaban a cabo estos eventos, Andrew, bajo el pajar, estaba siendo consolado y tranquilizado por Joe Bell, quien a menudo cazaba en los llanos.

Esa mañana en particular llevó a cabo un almuerzo notablemente grande y, con el pretexto de descansar de su largo vagabundeo por los campos, estaba poniendo la mayor parte de su comida a través de los rieles.

"Chico, no te preocupes", dijo.

"El Sr. Gage ha ido a por el predicador y el viejo Pompeyo, estará a salvo con ellos.

Mañana estarás en Canadá, donde Pemberton no puede llevarte.

El escudero tiene a Pemberton aquí hasta que usted esté fuera de su alcance ".

Entre los abolicionistas de la aldea se encontraba el ministro congregacional, que no solo podía predicar, sino que trabajaba con la misma energía para la protección de sus semejantes, pues leyó, como otros, que todos los hombres son hermanos, sin especificación de color.

Y así, respondiendo a la convocatoria del Sr. Gage, "Pompey", un caballo que en otras ocasiones había recorrido el camino de la libertad, fue enjaezado. En el carro había dos rifles, y en los bolsillos del predicador mucha munición y gorras de patente.

"No es que espero matar a nadie", dijo el predicador, "pero mi asunto actual es la seguridad de Andrew, y cualquiera que interfiera se meterá en problemas".

Había dos estaciones de trenes subterráneos entre el No. 2 y Detroit.

En uno de estos Pompeyo fue cambiado por un caballo nuevo.

Se llegó a Detroit el segundo día.

Allí, Andrew fue trasladado a un barco y pronto fue un hombre libre.

Permaneció en Canadá durante años, trabajando fielmente hasta que acumuló propiedades considerables.

Visitó la Estación No. 2 una vez con su esposa y sus dos hijos.

Su padre, "tío Smith", como lo llamaban sus muchos amigos, todavía vivía con el escudero.

Allí también vivió el "tío Smith" para ver ese día bendito cuando él y toda su raza fueron liberados por la Proclamación de Emancipación.


Una pequeña historia

La historia del Tour subterráneo de Bill Speidel comienza en 1954. Realmente es la historia de cómo se salvó Pioneer Square, porque el Tour subterráneo fue el producto inesperado de este esfuerzo. Para ese año, Pioneer Square había caído en tal estado de deterioro que pocos la reconocieron como el lugar de nacimiento de la ciudad. Se le ocurrió a la esposa de Bill Speidel, Shirley, que Bill, un publicista, podría hacer un trabajo pro bono por una idea que había llegado a interesarles a ambos. "¿Por qué no restauran Pioneer Square?" ella le preguntó.

“Puedo hacer cualquier cosa que Shirley decida que puedo hacer”, recordó más tarde Bill Speidel. Se dispuso a aprender todo lo que pudo sobre Pioneer Square y planeó revertir décadas de deterioro y abandono.
Los habitantes de Seattle conocían tan poca historia de la ciudad natal que la existencia de "pasadizos debajo de la ciudad" era un rumor local que la gente sensata no repetía.

"Hurgué y dije cosas a los periódicos como, '¡Mirad!' Y 'debemos hacer algo'. Imprimieron estas cosas", dijo Speidel, lo que provocó una carta al periódico The Seattle Times preguntando sobre los rumores de que las ruinas de los primeros tiempos de Seattle yacía debajo de sus calles modernas en Pioneer Square. ¿Hubo recorridos por los pasillos?
En una de sus populares columnas, el diario remitió la investigación a Speidel. “Recibimos 300 cartas y una gran cantidad de llamadas telefónicas en los próximos dos días”, de personas que habían leído la columna y querían hacer un recorrido, dijo Speidel.

"Bueno, ahí estaba yo con 300 personas que se mueren por hacer un recorrido subterráneo y sin recorridos subterráneos que ofrecer", dijo. “Y no fueron solo 300 personas las que se apresuraron a escribir una carta y se olvidaron de ella. Fueron 300 personas las que intentaron llamarme todos los días ”. Tan abrumadora fue la respuesta, dijo, "era más fácil averiguar si había una ciudad enterrada, lo cual dudaba sinceramente, que quedarse en la oficina y soportar todo ese abuso".

Casi al mismo tiempo, Speidel fue golpeado por una pequeña controversia que había surgido en el Ayuntamiento. "El Ayuntamiento de Seattle había votado 'top' para los bailarines go-go en topless porque se enviaron 25 cartas de protesta." Pensé, ¿qué pasaría si pudiera enviar 300 cartas al Ayuntamiento de la ciudad exigiendo una ordenanza que designe a Pioneer Square como un sitio histórico? ? Los visitantes del recorrido pueden firmar peticiones. Eso evitaría que los tipos de la bola y la cadena derriben más puntos de referencia como el gran hotel antiguo de Seattle ", en First Avenue y Yesler Way, reemplazado ahora por lo que se conoce en el vecindario como" The Sinking Ship Garage ".

Speidel finalmente encontró los restos de la ciudad consumidos en el Gran Incendio de Seattle de 1889, una ciudad fundada en la mayoría de las marismas empapadas cuyas calles, cada vez que llegaban las lluvias, se hinchaban lo suficiente como para consumir perros y niños pequeños.

Después del incendio, que destruyó unos 25 bloques cuadrados de edificios en su mayoría de madera en el corazón de Seattle, se decidió por unanimidad que todas las nuevas construcciones deben ser de mampostería de piedra o ladrillo. La ciudad también decidió levantarse del lodo en el que se encontraban sus calles originales.
Fue esta decisión la que creó el metro: la ciudad construyó muros de contención, de dos metros y medio o más, a cada lado de las calles antiguas, llenó el espacio entre los muros y pavimentó el relleno para elevar efectivamente las calles, convirtiéndolas en una piso más alto que las viejas aceras que aún corrían a su lado.

Los propietarios de edificios, ansiosos por capitalizar el auge económico de la década de 1890, reconstruyeron rápidamente en el terreno viejo, bajo y fangoso donde habían estado antes, sin tener en cuenta el hecho de que sus vitrinas y vestíbulos del primer piso pronto se convertirían en sótanos. Finalmente, las aceras salvaron la brecha entre las nuevas calles y el segundo piso de edificios, dejando túneles huecos (de hasta 35 pies en algunos lugares) entre las aceras antiguas y nuevas, y creando los pasillos del metro de hoy.

Ocho años después del incendio, en 1897, la fiebre del oro de Yukon trajo a 100.000 aventureros a través de Seattle en ruta a Alaska. El boom financiero resultante trajo a Pioneer Square todo tipo de empresarios, incluidos camareros y apostadores, estafadores y madams. Cuando la fiebre terminó 10 años después, estas personas resbaladizas se quedaron y dieron mala fama al área. Negocios de renombre se mudaron a la zona residencial y Pioneer Square fue rápidamente olvidado.
El lugar de nacimiento de la ciudad permaneció prácticamente intacto, como las ruinas de Pompeya, durante casi dos tercios de un siglo, antes de que a nadie se le ocurriera que sería una buena idea preservarlo.

“Supongo que unas 600 personas en total nos ayudaron a establecer el hecho de la ciudad enterrada”, recordó Speidel. Mientras tanto, Speidel alimentaba cada descubrimiento a los periódicos.


Florecimiento arquitectónico encontrado en el metro

“Bueno, los medios de comunicación siguieron gritando y llegaron cartas de lugares tan lejanos como El Cairo, Egipto, no Illinois. Incluso el Ayuntamiento quedó impresionado y realizó un recorrido de inspección. No por curiosidad vulgar, claro, sino por interés cívico.

“Francamente les dije que eran el trozo de carne colgado en el árbol por el que estaba saltando, y si 25 letras podían matar a los bailarines en topless, 300 podrían hacer que el vecindario fuera designado como distrito histórico. "Se rieron y asintieron con la cabeza y dijeron cosas agradables al unísono". Pero no lo hicieron exactamente.

“Luego, en mayo de 1965, cuando la Cámara de Comercio Júnior celebró su 'Día Conozca su Seattle', nos persuadieron de realizar recorridos por un día a un dólar por cabeza”.

Cuando Bill y Shirley llegaron para dar la primera gira pública, Pioneer Place Park, “estaba lleno de gente con billetes de un dólar. Llevamos a 500 personas en giras ese día ".

Los Speidels pronto programaron recorridos públicos: el recorrido subterráneo finalmente se abrió al público. Poco después, al alcalde se le presentaron 100.000 nombres en una petición, y en mayo de 1970, el Ayuntamiento de Seattle adoptó una ordenanza que nombraba 20 manzanas cuadradas en Pioneer Square como Distrito Histórico. Más tarde, Pioneer Square se convirtió en el primer barrio de la ciudad en ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Speidel siempre estuvo seguro de quién debería recibir el crédito: "Muchas otras personas trabajaron haciéndolo posible, pero todo lo que puedo decir es, ¡gracias a Dios por las chicas go-go!"

Estados Unidos en la década de 1950 era una tierra de contradicciones, dividida entre los valores que ganaron la Segunda Guerra Mundial y las visiones futuristas de un mundo ideal. Los núcleos del centro de muchas ciudades estaban en decadencia. Las familias se mudaron a los suburbios en camionetas pintadas en colores pastel y viajaron al trabajo y la escuela en todo tipo de máquinas de ensueño futuristas de Detroit con grandes aletas. El automóvil reinó supremo. Se necesitaban autopistas. Y estacionamientos. ¡Arrasa lo viejo, empieza de nuevo!

Fue una devastación autorizada por el gobierno, pero la idea de que se podía acabar con la plaga, empezar de cero y vivir felizmente, sanitariamente para siempre, tenía el mismo tipo de atractivo de posguerra que llevó a los juegos de comedor de Formica y la ropa interior de poliéster.

Al mismo tiempo, irónicamente, el Congreso promulgó la Ley de Preservación Histórica Nacional, la herramienta misma para revertir esta tendencia. La Ley de Preservación y las ordenanzas relacionadas a nivel estatal y local, fueron diseñadas para preservar el carácter histórico y asegurar una restauración sensible en los barrios antiguos. En ese momento, los propietarios de edificios en el antiguo distrito de Pioneer Square de Seattle detestaban poner un centavo en sus propiedades porque los edificios adyacentes a los suyos podrían nunca ver mejoras, o podrían ser demolidos sin previo aviso y convertidos en monstruosos estacionamientos de concreto por la Asociación Central de Seattle. , enemigo acérrimo de toda preservación histórica, y cuya visión de los miembros, señalaba Speidel rutinariamente, “no llegaba hasta la punta de la nariz”.
Una campaña de relaciones públicas no iba a cambiar las opiniones de estos muchachos.
Sin embargo, la designación de Pioneer Square como distrito histórico le dio a la preservación la credibilidad que necesitaba para captar el interés de los banqueros. Ahora, los propietarios de edificios recalcitrantes comenzaron a escuchar.

La ciudad aportó fondos para mejorar los derechos de paso y los espacios públicos. Los federales idearon un pequeño y agradable programa de crédito fiscal para edificios históricos y, junto con inquilinos aventureros como artistas, arquitectos, propietarios de galerías, clubes nocturnos y el Tour subterráneo, se estaba llevando a cabo la preservación de Pioneer Square.

En la actualidad, Pioneer Square y Pike Place Market, unas pocas cuadras al norte, son los famosos barrios del centro histórico de Seattle. Ahora es difícil imaginar lo subestimados que alguna vez fueron, o lo cerca que estuvimos de perder a cada uno de ellos.

Grandes árboles por todas partes. Mucha maleza. Acantilados y arroyos. Y mucho barro. Ahí es donde se sentó la ciudad de Seattle.

Cuando los primeros pobladores de la región miraron a su alrededor, Puget Sound fue la única superficie horizontal que vieron en millas, a excepción de las marismas, que se podían oler mucho antes de acercarse lo suficiente para verlas, según el agricultor de lúpulo Ezra Meeker, líder de la zona. promotor en ese momento.

Aun así, Arthur Denny, pionero y el primer desarrollador de Seattle, por así decirlo, estaba enganchado al puerto de aguas profundas de Elliott Bay, que había estado midiendo durante semanas con una herradura y trozos de cuerda. En la década de 1850, una ciudad necesitaba un puerto profundo para estar en la autopista del comercio marítimo.

La némesis de Denny era un tal Dr. David Swinson Maynard. Donde Denny era tenso y frugal, Maynard era libre y generoso. Doc Maynard tenía sentido del humor, Denny no.

Estas diferencias alimentaron una tensión de larga data entre los dos. Sin embargo, cuando el abstemio Denny contrajo malaria, fue Maynard quien le salvó la vida. Pero así es cómo: con laudnaum, una mezcla de opio disuelto en alcohol. Además, cuando Denny se hundió bajo los auspicios de la medicina, Maynard abrió negociaciones individuales por la propiedad del cuñado de Denny, que en realidad no estaba a la venta. Bueno, Denny vivió. Y la propiedad inmobiliaria que Maynard adquirió, porque pensó que sería un perfecto centro de la ciudad, comprende una parte de la histórica Pioneer Square de hoy.

Una cosa que ambos hombres compartían era la determinación absoluta de hacer funcionar una ciudad aquí. Veinticinco años después de que Doc llegara aquí, de las 208 empresas del primer directorio de empresas de Seattle, 196 estaban en Maynardtown, que con el tiempo se conoció como Pioneer Square.
Mucho de lo que Arthur Denny hizo bien fue hacerse rico: la historia lo recordaba. Doc Maynard fue olvidado. Hasta 1978, cuando Bill Speidel escribió, “Doc Maynard: el hombre que inventó Seattle.”

Donde la tierra no estaba empapada por la filtración de Puget Sound, estaba saturada por la lluvia. Después de que se cortaron los árboles y pasaron los carros, fue un desastre fangoso. Fue entonces cuando comenzó el llenado.

El llenado temprano provino del aserradero a vapor de Henry Yesler, que reparaba los baches con lo que más tenían: aserrín. Por lo general, Henry había descubierto un método para parecer que promovía el bien de la ciudad mientras arrojaba convenientemente los desechos de su molino en las calles cercanas. Luego lo hicimos alcalde.

Los primeros empresarios como Yesler hicieron negocios lucrativos con gente en lugares como San Francisco, que estaban dispuestos a pagar mucho por los árboles que estábamos tratando de talar en nuestra tierra.Los barcos que llegaban a cargar madera tenían que llevar peso, lastre, en el camino hacia arriba, generalmente en forma de rocas o relleno de tierra. Se cobró a los barcos por descargar lastre al pie de la calle Washington. Así fue que la ciudad consiguió algo a un lado mientras ayudaba a los primeros agentes inmobiliarios a construir su propia tierra desde cero. (Y así también es como una buena parte de Telegraph Hill, San Francisco, terminó en Puget Sound).

La proximidad de la ciudad al nivel del mar provocó que surgiera un nuevo problema, literalmente. En 1851, el mismo año en que llegó la fiesta de Denny, se introdujo un nuevo y elegante dispositivo en la Casa Blanca. Se llamaba "inodoro" y, vaya, estas cosas despegaron en popularidad. Incluso en la pequeña ciudad fronteriza de Seattle, los inodoros interiores se pusieron de moda.

En 1882, el comisionado de salud de la ciudad, en su informe anual, destacó el hecho de que nuestras alcantarillas funcionaban a toda máquina, pero no era un río de un solo sentido. Dos veces al día, cuando subían las mareas, las alcantarillas fluían con él, al revés. ¡Los baños se convirtieron en fuentes!

Con aserrín en las calles, edificios sobre pilotes y baños convirtiéndose en géiseres a diario, Seattle necesitaba urgentemente una remodelación.
La oportunidad perfecta llegó el 6 de junio de 1889, cuando Jon Back, un joven aprendiz de carpintero sueco en una tienda en las calles Front y Madison, dejó que el pegamento se derramase sobre las astillas de madera. El fuego que comenzó arrasó el centro de la ciudad, devorando calles de madera y edificios de madera pegajosos.

Fotografía antigua del Gran Incendio de Seattle

Los bomberos se vieron frustrados cuando el sistema de agua privado, propiedad de tres de los principales ciudadanos de la ciudad, demostró no tener suficiente presión para hacer efectivas las mangueras. Desesperados por otra fuente de agua, los bomberos se apresuraron a las orillas cercanas de Puget Sound y descubrieron que la marea estaba baja. La marea los tenía yendo y viniendo en esos días.

Para cuando el incendio terminó, unas 25 cuadras del distrito comercial central habían desaparecido.

Sin embargo, creemos que nuestro fuego fue grandioso. Por eso lo llamamos El Gran Incendio de Seattle.

“Fue el incendio más grande que jamás haya tenido una ciudad en el noroeste del Pacífico”, se entusiasmaba Speidel, “y el momento era el adecuado. “En un incendio, el tiempo lo es todo. Si Tacoma (la ciudad vecina de Seattle justo al final de la calle) hubiera tenido un incendio, probablemente habrían equivocado el tiempo. Tal como estaba, el nuestro estaba perfecto. Fue una gran noticia en todo el mundo. Recaudó alrededor de $ 120,000 en dinero de socorro y gloria, porque éramos una pequeña ciudad fronteriza valiente que había sido arrasada y estaba tratando valientemente de reconstruirse a sí misma ”.

Junto con el alivio financiero, Seattle ganó 17,000 nuevos residentes en su carrera con Tacoma por el dominio de la región. De un solo golpe, la ciudad se deshizo de 30 años de construcción destartalada y mala planificación: renovación urbana antes de tiempo.


El ferrocarril subterráneo

Durante la era de la esclavitud, el Ferrocarril Subterráneo era una red de rutas, lugares y personas que ayudaban a las personas esclavizadas en el sur de Estados Unidos a escapar hacia el norte.

Estudios Sociales, Historia de Estados Unidos

Hogar de Levi Coffin

La casa del cuáquero estadounidense y abolicionista Levi Coffin, en Cincinnati, Ohio. Su casa era una parada a lo largo del ferrocarril subterráneo, una red de rutas, lugares y personas que ayudaban a las personas esclavizadas a escapar hacia el norte.

Fotografía de Cincinnati Museum Center

Durante la era de la esclavitud, el Ferrocarril Subterráneo era una red de rutas, lugares y personas que ayudaban a las personas esclavizadas en el sur de Estados Unidos a escapar hacia el norte. El nombre & ldquoUnderground Railroad & rdquo se usó metafóricamente, no literalmente. No era un ferrocarril real, pero tenía el mismo propósito y mdashit transportaba personas a largas distancias. Tampoco se desarrolló bajo tierra, sino a través de casas, graneros, iglesias y negocios. Las personas que trabajaban para el Ferrocarril Subterráneo tenían una pasión por la justicia y un impulso para poner fin a la práctica de la esclavitud y un impulso tan fuerte que arriesgaron sus vidas y pusieron en peligro su propia libertad para ayudar a las personas esclavizadas a escapar de la servidumbre y mantenerlas a salvo a lo largo de la ruta.

Según algunas estimaciones, entre 1810 y 1850, el Ferrocarril Subterráneo ayudó a guiar a cien mil esclavos hacia la libertad. A medida que la red creció, la metáfora del ferrocarril se mantuvo. "Conductores" guiaban a personas esclavizadas fugitivas de un lugar a otro a lo largo de las rutas. Los lugares que albergaban a los fugitivos se denominaban "estaciones", y las personas que escondían a las personas esclavizadas eran llamadas "amos de las estaciones". . & rdquo

La erudición contemporánea ha demostrado que la mayoría de los que participaron en el Ferrocarril Subterráneo trabajaron en gran medida solos, en lugar de como parte de un grupo organizado. Había personas de muchas ocupaciones y niveles de ingresos, incluidas personas que habían sido esclavizadas. Según relatos históricos del Ferrocarril, los conductores a menudo se hacían pasar por personas esclavizadas y sacaban a los fugitivos de las plantaciones. Debido al peligro asociado con la captura, realizaron gran parte de su actividad durante la noche. Los conductores y pasajeros viajaron de un refugio a otro, a menudo con 16-19 kilómetros (10 y 20 millas) entre cada parada. Las linternas en las ventanas les dieron la bienvenida y prometieron seguridad. Las patrullas que buscaban atrapar a personas esclavizadas frecuentemente les pisaron los talones.

Estas imágenes del Ferrocarril Subterráneo se quedaron grabadas en la mente de la nación y capturaron los corazones de los escritores, quienes contaron historias llenas de suspenso de pasajes oscuros y peligrosos y fugas dramáticas de esclavizados. Sin embargo, los historiadores que estudian el ferrocarril luchan por separar la verdad del mito. Varios historiadores prominentes que han dedicado su vida y su trabajo para descubrir las verdades del Ferrocarril Subterráneo afirman que gran parte de la actividad no fue de hecho oculta, sino que se llevó a cabo abiertamente y a plena luz del día. Eric Foner es uno de estos historiadores. Profundizó en la historia del Ferrocarril y descubrió que, aunque existía una gran red que mantenía en secreto sus actividades, la red se volvió tan poderosa que extendió los límites de su mito. Aun así, el Ferrocarril Subterráneo estaba en el corazón del movimiento abolicionista. El ferrocarril intensificó las divisiones entre el norte y el sur, lo que preparó el escenario para la Guerra Civil.

La casa del cuáquero estadounidense y abolicionista Levi Coffin, en Cincinnati, Ohio. Su casa era una parada a lo largo del ferrocarril subterráneo, una red de rutas, lugares y personas que ayudaban a las personas esclavizadas a escapar hacia el norte.


Actividades escolares de estaciones subterráneas - Historia

Harriet Tubman
Cortesía de la Biblioteca del Congreso

Guarnición de William Llyod
Cortesía de la Biblioteca del Congreso

Había razonado esto en mi mente, había una de dos cosas a las que tenía derecho, la libertad o la muerte si no podía tener una, tendría la otra. & # 8212 Harriet Tubman

Esclaviza a un pueblo y encontrará una forma de escapar. A medida que se desarrollaba el ferrocarril subterráneo, se desarrolló una metáfora que se convirtió en una cultura y un mito propios. Las personas eran pasajeros, aunque nunca pisaron un vagón de tren, las casas eran estaciones, pero no había vías, los conductores conducían a un grupo de personas pero nunca recogían los billetes. Fue un camino hacia la libertad que siguió a la calabaza para beber, un nombre en clave para Big Dipper y North Star.

¿Cuándo comenzó el ferrocarril subterráneo? ¿Cuántas personas escaparon entre la Revolución Americana y la Guerra Civil? ¿Cuáles fueron las palabras clave utilizadas en el ferrocarril subterráneo y quiénes fueron las personas que arriesgaron su seguridad por una causa que creían que era justa? Viajemos atrás en el tiempo y aprendamos sobre el ferrocarril subterráneo.

Información de contexto

A bordo del ferrocarril subterráneo se exhiben 55 lugares históricos que figuran en el Registro Nacional de Lugares Históricos del Servicio de Parques Nacionales. Los bocetos de las personas asociadas con cada hogar arrojan luz sobre el significado histórico de las organizaciones abolicionistas de la época. Se incluye un mapa con las direcciones más comunes para escapar en el ferrocarril subterráneo. Los mapas estatales individuales que marcan la ubicación de las propiedades históricas hacen que sea un sitio fácil de navegar.

El History Channel es un buen punto de partida para obtener información sobre los inicios, la gente y los lugares del ferrocarril subterráneo. Las biografías acompañadas de fotografías describen a siete figuras destacadas del movimiento. Para comprender mejor la realidad frente al mito del ferrocarril subterráneo, se presenta una serie de documentos de fuentes primarias junto con una guía para el maestro para su discusión. Completando el sitio hay una sección sobre la esclavitud en Estados Unidos que cubre el Movimiento Abolicionista, la Guerra Civil, el Caso Dred Scott, la Ley de Esclavos Fugitivos y La cabaña del tío Tom.

Lea sobre el origen del término ferrocarril subterráneo. Compare las líneas de tiempo que describen los principales eventos en Kentucky y la historia de Estados Unidos que contribuyeron a la Decimotercera Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos, convirtiendo la esclavitud en ilegal y extendiendo los derechos civiles a los ex esclavos. Luego, vea el documental Ferrocarril subterráneo de Kentucky & # 8212Passage to Freedom usando RealPlayer. Cada segmento presenta un tema y un resumen. Este es un gran recurso.

National Geographic ha creado un excelente viaje interactivo en el ferrocarril subterráneo. Los aspectos más destacados incluyen escuchar & quotSteal Away & quot y conocer gente asociada con el ferrocarril subterráneo y el movimiento abolicionista.

El Servicio de Parques Nacionales está implementando un programa nacional de Ferrocarriles Subterráneos para coordinar los esfuerzos de preservación y educación a nivel nacional e integrar lugares históricos locales, museos y programas interpretativos asociados con el Ferrocarril Subterráneo en un mosaico de historias comunitarias, regionales y nacionales. El sitio incluye una base de datos de sitios históricos y programas por estados. Cada uno está categorizado por estado y contiene una breve descripción. En la página principal hay enlaces a historias regionales sobre el ferrocarril subterráneo.

Narrativas personales y fuentes primarias

Harriet Tubman no solo fue conductora del Ferrocarril Subterráneo, sino también espía del ejército de la Unión durante la Guerra Civil. La Biblioteca del Congreso ha reunido material de fuente primaria para complementar la narrativa de sus aventuras. Este es un excelente punto de partida para obtener información fáctica.

Los estudiantes estarán fascinados con la historia de Henry Box Brown, quien se envió por correo a la libertad. Viajó 350 millas desde Richmond, Virginia, hasta Filadelfia, Pensilvania. Durante 27 horas estuvo encerrado en una caja de 3 pies de largo y 2-1 / 2 pies de profundidad. Su experiencia se hizo famosa por su narrativa, publicada en 1851.

Ilustraciones, documentos y folletos iluminan la influencia de los abolicionistas durante el siglo XIX en la historia de Estados Unidos. Se destacan publicaciones de la Convención contra la Esclavitud, el Almanaque contra la Esclavitud de 1840, la Estrella del Norte, Dos discursos de Frederick Douglass y Make the Slave's Case Our Own de Susan B. Anthony ilustraciones de la Reunión contra la esclavitud en Boston. Common, y tarjeta de título para la cabaña del tío Tom y una andanada de Anthony Burns, quien fue arrestado y juzgado bajo la Ley de esclavos fugitivos de 1850.

Garrison fue un abolicionista franco que expresó sus opiniones a través de The Liberator, una publicación contra la esclavitud que comenzó en 1831. Encontrará una breve biografía, una carta de Harriett Beecher Stowe a Garrison y su famoso editorial, & quot; To the Public & quot; apareció en el primer número del periódico.

A William Still a veces se le llama el padre del ferrocarril subterráneo. Fue un ardiente abolicionista y el primer afroamericano en unirse a la Sociedad de Abolición de Pensilvania. Su casa era una de las estaciones más transitadas del ferrocarril subterráneo, lo que le brindaba la oportunidad de entrevistar a muchos de los fugitivos. En 1879, Still publicó The Underground Railroad: A Record of Facts, Authentic Narratives, Letters, etc. Esta fue una de las primeras obras importantes sobre el Underground Railroad y contenía muchos relatos de primera mano. El texto completo del libro está disponible junto con 70 ilustraciones.

& quotFollow the Drinking Gourd & quot es una canción llena de referencias codificadas. En este sitio, se descifran los versos y se dan explicaciones sobre el significado detrás de la canción.

Canta con la melodía de & quotDrinking Gourd & quot en este sitio de música folclórica. La información de fondo atribuye la difusión de la canción a un carpintero itinerante, Peg Leg Joe, que viajó por todo el sur, pasando la melodía a los esclavos.

Si está buscando una fuente comercial de canciones, visite este sitio. Puede escuchar muestras en archivos de audio reales o de ondas. Kim y Reggie Harris, artistas contemporáneos, presentan estas canciones "para honrar la tradición y el espíritu de la música a través del prisma de su propia experiencia musical y evolución". Las descripciones de las canciones dan una idea de los significados duales que muchas de ellas tenían durante esa época. Algunas de las canciones incluidas en la colección son & quotOh Freedom & quot & quot; Deep River & quot y & quot; Go Down Moses & quot.

Esta lección se centra en el libro Sweet Clara and the Freedom Quilt de Deborah Hopkinson con ilustraciones de James Ransome. Los estudiantes aprenden sobre los conceptos geográficos necesarios para examinar la cultura y los procesos necesarios para ser un buen ciudadano en la sociedad estadounidense. Muchas actividades interesantes inspirarán a los estudiantes a resolver problemas y pensar de manera crítica.

Estas actividades están diseñadas para enseñar a los niños sobre los códigos secretos que podrían haberse utilizado en el ferrocarril subterráneo. Existe un debate sobre si los edredones contenían códigos secretos o no.

Conexiones de la comunidad

Haga que los estudiantes ubiquen las estaciones de trenes subterráneos y sus ubicaciones. Plócalos en un mapa y observa si surge algún patrón. Investiga y analiza relatos en primera persona. Haga que los estudiantes escriban sobre lo que creen que fueron las mayores dificultades mientras viajaban en el ferrocarril subterráneo. ¿Qué habrían hecho si estuvieran en la misma situación? O haz una colcha de ferrocarril subterráneo. Independientemente de las actividades que elija, sus estudiantes tendrán una nueva apreciación del ferrocarril subterráneo y su impacto en la historia de Estados Unidos.

Estándares nacionales

Estándar 4A
El estudiante comprende el movimiento abolicionista.

5-12 Explicar las creencias fundamentales del abolicionismo y comparar las posiciones contra la esclavitud de los "mediatistas" y "gradualistas" dentro del movimiento.

9-12 Compare las posiciones de los abolicionistas afroamericanos y blancos sobre el tema del lugar del afroamericano en la sociedad.

Henry Box Marrón
Cortesía de la Universidad de Carolina del Norte.
en Chapel Hill


Uso de estaciones para involucrar a los estudiantes de secundaria: 3 formas de incorporar el movimiento al aprendizaje

Las estaciones, también conocidas como centros o rotaciones, son una excelente manera de aumentar la participación en el aula. La investigación ha demostrado la conexión entre el movimiento y la retención de conocimientos. Si eso por sí solo no es suficiente para convencerlo de que use las estaciones en su salón de clases, trate de imaginar lo que es ser un estudiante típico de secundaria o preparatoria.

Durante aproximadamente siete horas seguidas, te sientas en un escritorio, con un bolígrafo o lápiz en la mano o frente a la pantalla de una computadora. No se mueva, excepto para caminar de una clase a la siguiente y hablar poco, excepto a la hora del almuerzo. ¿Te sientes aburrido todavía? ¿Nervioso? ¿Quizás un poco de sueño?

Estaciones: Conceptos básicos
Las estaciones no solo permiten que los estudiantes se muevan por el aula, canalizando su energía hacia un propósito productivo, las estaciones también fomentan las conversaciones académicas y la colaboración entre los estudiantes.

Las estaciones se pueden utilizar para darle vida a casi cualquier actividad. Piense en la última hoja de trabajo que entregó a los estudiantes. ¿Cómo podrías dividir eso en cinco o seis partes que podrían colocarse alrededor de la habitación? Por ejemplo, en lugar de utilizar un folleto para repasar un concepto gramatical, podría tener una estación en la que los estudiantes tomen notas, otra en la que escriban oraciones que demuestren su conocimiento del concepto y otra en la que los estudiantes corrijan errores a partir de ejemplos del mundo real.

Una forma en que uso las estaciones en mi salón de clases es para reforzar y revisar habilidades como la trama y el escenario, el conflicto y la caracterización, el lenguaje figurativo, el punto de vista y la no ficción. Encuentro que mis estudiantes han tenido exposición a estos elementos literarios, pero no tienen las definiciones comprometidas con la memoria y carecen de una comprensión más profunda de los términos. En lugar de simplemente tomar notas o practicar con una hoja de trabajo de ejercicios y muertes, el uso de estaciones permite a los estudiantes moverse y participar en una conversación académica decidida con sus compañeros. Se convierten en maestros, ayudándose y corrigiéndose unos a otros y, a veces, incluso explicando los términos de una manera nueva y útil a sus compañeros de clase.

Para este tipo de estaciones, a menudo uso actividades de emparejar, clasificar y ordenar porque puedo verificarlas rápida y fácilmente, eliminando el tiempo de espera y las conversaciones fuera de tema entre estaciones. Al verificar, también puedo eliminar los manipulativos que los estudiantes emparejaron, clasificaron u ordenaron correctamente y simplemente hacer que se concentren en aquellos con los que están luchando.

Estaciones para previsualizar textos
Otra forma en que utilizo las estaciones en mi salón de clases es para obtener una vista previa de novelas u otros textos que leeremos como clase, especialmente si es útil tener información de fondo o conocimiento previo de un tema o período histórico en el texto.

Por ejemplo, al enseñar Noche de Elie Wiesel, una pieza de no ficción literaria centrada en el Holocausto, utilizo un conjunto de estaciones para ayudar a los estudiantes a comenzar a lidiar con este evento casi increíble. Algunas de las actividades de la estación se relacionan con el Holocausto en su conjunto, como hacer coincidir las descripciones de los subtítulos con imágenes del período de tiempo y luego seleccionar una imagen para analizar. Otras actividades de la estación se conectan directamente con la novela, como ubicar los eventos de Noche autor, la vida de Elie Wiesel en orden cronológico.

Algunas de las estaciones requieren que los estudiantes trabajen en grupo, mientras que en otras, los estudiantes trabajarán de forma independiente o harán una combinación de ambos. Según los intereses de los estudiantes indicados en una lección anterior, puedo agregar una estación de medios donde los estudiantes vean y respondan a un video corto sobre un tema como Adolf Hitler o las Leyes de Nuremberg. Puedes encontrar todos mis recursos para enseñar La noche y el Holocausto aquí.

Estaciones el primer día de clases
Por último, también he utilizado las estaciones como actividad el primer día de clases. Nunca me ha gustado estar al frente del aula, dando el mismo discurso una y otra vez, período de clase tras período de clase. Y si es aburrido para mí, solo puedo imaginar lo aburrido que es para mis alumnos.

El año pasado decidí cambiar un poco las cosas y diseñé actividades de la estación que lograrían todo lo que quería hacer el primer día de clases: revisar mi programa de estudios, presentar las opciones novedosas para los círculos de literatura, distribuir los materiales necesarios y hacer que los estudiantes establezca metas y comience a conocerse.

Las actividades de seis estaciones que creé, algunas de las cuales incluían tareas grupales mientras que otras incluían tareas independientes, estaban destinadas a completarse en un período de 45 minutos. Hubo algunas actividades que los estudiantes no terminaron por completo antes de que el cronómetro sonara cada siete minutos y medio, pero esto creó una urgencia para que los estudiantes hicieran todo lo posible.

Mientras los estudiantes trabajaban en las estaciones, yo tenía la libertad de caminar por el salón e interactuar con grupos y estudiantes individuales, una alternativa mucho mejor a estar atada a una presentación de PowerPoint al frente del salón mirando un mar de caras.


Historia del ferrocarril subterráneo de Pensilvania

Crédito de fotos contemporáneas: Fotografías cortesía de Randolph Harris, Lancaster.
Para crédito fotográfico de imágenes históricas: De la colección de Randolph Harris.

Aquellos familiarizados con el ferrocarril subterráneo saben que no era un ferrocarril real, sino un medio por el cual los esclavos afroamericanos escaparon a los estados libres y Canadá durante principios y mediados del siglo XIX. Pensilvania, resulta, allanó el camino para los esclavos afroamericanos que buscaban la libertad.

El término Ferrocarril Subterráneo se introdujo alrededor de 1831 como una referencia a la red clandestina y en constante evolución de casas seguras, escondites y rutas de escape diseñadas para ayudar a los esclavos a escapar de la servidumbre.

Los valientes que guiaban a los esclavos fugitivos eran conocidos como "conductores". Los escondites se denominaban "estaciones", "casas seguras" y "depósitos". Quienes los operaban eran conocidos como "jefes de estación".

Muchas rutas se extendían hacia el oeste a través de Ohio hasta Indiana e Iowa. Otros se dirigieron hacia el norte a través de Pensilvania hacia Nueva Inglaterra, o atravesando Detroit de camino a Canadá.

Se dijo que casi 3.000 personas ayudaron a los refugiados a lo largo de los años, a pesar del riesgo de fuertes multas y penas de cárcel. En su apogeo, se estimó que aproximadamente 1,000 esclavos por año habían escapado de los estados esclavistas a través del Ferrocarril Subterráneo. En homenaje al papel de Lancaster en la historia del ferrocarril subterráneo, los recorridos a pie de Lancaster presentan cuatro nuevos marcadores históricos afiliados a este testimonio del espíritu humano.

El papel de Pensilvania

Según Randolph Harris, historiador consultor y defensor de la conservación del patrimonio, Pensilvania allanó el camino para los esclavos afroamericanos que buscaban la libertad. De hecho, Pensilvania fue el primer estado de América del Norte en abolir la esclavitud.

“Pensilvania no es solo el estado clave de la nación, sino también del movimiento abolicionista”, dijo Harris. “Se originó aquí y se sistematizó aquí. Nuestro estado fue una presencia acogedora para los abolicionistas blancos contra la esclavitud, los afroamericanos libres y los que antes estaban esclavizados ".

Thomas R. Ryan, presidente de LancasterHistory.org, dijo que el estatus de Lancaster como un sitio patrimonial del ferrocarril subterráneo ha ido ganando importancia a lo largo de los años.

“Ha habido más investigaciones originales sobre el ferrocarril subterráneo en las últimas dos décadas que en las últimas cuatro o cinco”, dijo.

Esta diligencia se ha ganado el reconocimiento y el apoyo del Servicio de Parques Nacionales del Departamento del Interior de EE. UU., Que recientemente otorgó a LancasterHistory.org y a la Sociedad Histórica Afroamericana del Centro Sur de Pensilvania una subvención para cubrir los costos de investigación, diseño, fabricación e instalación de dos marcadores al aire libre y dos paneles de visualización de gráficos interiores para ayudar a contar la historia del papel del ferrocarril subterráneo en el área.

“Encontramos que el proyecto es muy emocionante y sentimos que promoverá los objetivos de preservar la historia del Ferrocarril Subterráneo”, dijo Diane Miller, directora del programa nacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Subterráneos a Freedom.

Los sitios elegidos para la instalación de los marcadores de exterior son los siguientes.

El sitio histórico Thaddeus Stevens y Lydia Hamilton Smith

Se instalará un marcador histórico dentro de las ventanas de la tienda de Kleiss Tavern en la esquina de las calles South Queen y East Vine. Los paneles explicarán los eventos que ocurrieron en 1848 que documentaron la propiedad como una casa segura para el Ferrocarril Subterráneo durante el tiempo que Stevens y Smith vivieron allí. Según Harris, se sabía que Stevens proporcionaba a los esclavos comida, refugio e indicaciones para llegar a la siguiente casa segura al este. Lydia Hamilton se hizo conocida por derecho propio, como la confidente afroamericana y administradora de propiedades de Stevens.

"Ella era la gran mujer detrás del gran hombre", dijo Harris.

Cuando Stevens murió, Hamilton heredó $ 5,000 de su patrimonio y los usó como pago inicial para comprar la propiedad.

“Son historias como estas las que demuestran la importancia de la investigación, la preservación y la educación del público”, dijo Harris, y agregó que la casa fue una vez el objetivo de demolición por parte de la Autoridad del Centro de Convenciones del Condado de Lancaster.

Ópera de Fulton

Frente a la Ópera de Fulton hay un letrero montado en la acera para marcar el sitio de la antigua cárcel del condado de Lancaster. El marcador cuenta la historia del Sheriff "Dare Devil Dave" Miller, quien en 1835 liberó en secreto a dos mujeres afroamericanas que fueron encarceladas por cazarrecompensas. Las acciones de Miller se mantuvieron en secreto durante 50 años.

Tumba de Thaddeus Stevens

Ubicado en North Mulberry y West Chestnut Street, el marcador arrojará luz sobre por qué Stevens eligió descansar allí. Se dijo que poco antes de su muerte se dio cuenta de que había comprado un terreno en un cementerio "solo para blancos". Indignado, compró otro en el cementerio Shreiner-Concord, que en ese momento se consideraba remoto y no tenía restricciones raciales. Los visitantes pueden leer su credo sobre la igualdad, que está tallado en su lápida.

Filadelfia y estación de ferrocarril amp Columbia

Se colocará un marcador en la esquina de las calles North Queen y East Chestnut dentro de la entrada del estacionamiento en el antiguo sitio de la estación de ferrocarril de Filadelfia y Columbia. Los vagones de carga de propiedad privada que circulaban por esta línea de tren y se detenían en la estación estaban equipados con paredes falsas para transportar esclavos en secreto a Filadelfia.

Según Harris, estos cuatro marcadores son solo el comienzo de un objetivo a largo plazo de instalar unos 20 más.

“La subvención hace posible estas explicaciones permanentes para que el público conozca la historia más amplia de la herencia afroamericana en la ciudad de Lancaster”, dijo.

Recorridos a pie por la herencia afroamericana

Una nueva temporada de recorridos a pie continúa en Lancaster el primer sábado del mes, hasta el 3 de noviembre. Patrocinado por la Sociedad Histórica Afroamericana del Centro Sur de Pensilvania, los recorridos contarán con 12 ubicaciones en el centro de la ciudad.


El sistema de túnel profundo WAY Underground en Chicago

La característica menos conocida o comprendida del metro de Chicago sería el sistema TARP, más conocido como Deep Tunnel. En la ciudad que vive según el mantra de & # 8220haz no pequeños planes & # 8221, la ciudad ha pasado por uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes y más largos de la historia de Estados Unidos.

Ha costado miles de millones y ha llevado décadas construir el Túnel Profundo. Ahora que está funcionando, se supone que debe evitar que la escorrentía de aguas pluviales contamine el lago y evitar condiciones catastróficas de inundación. Los túneles a menudo se encuentran debajo de las vías fluviales existentes, como el río Chicago. Trabajan para canalizar el exceso de agua a los embalses y canales de escorrentía en los bordes de la ciudad.

Dicho esto, Chicago todavía sufre inundaciones cuando las condiciones son lo suficientemente lluviosas, lo que genera críticas. El argumento es que la región pudo haber sido mejor servida al crear una cuenca de captación más verde, en lugar de simplemente agregar más al Chicago subterráneo.

Nunca se sabe lo que hay debajo de sus pies en Chicago. O lo que está por encima de ti, para el caso.

& # 8211 Amanda Scotese y Alex Bean

ACERCA DE CHICAGO DETOURS

Chicago Detours es una empresa de viajes boutique apasionada por conectar a las personas con los lugares y entre sí a través del poder de la narración. Traemos a personas curiosas a explorar, aprender e interactuar con la historia, la arquitectura y la cultura de Chicago a través de recorridos grupales privados en persona, producción de contenido y recorridos virtuales.


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