Hauoli SP-249 - Historia

Hauoli SP-249 - Historia

Hauoli

Palabra hawaiana que significa "deleite".

(SP-249: dp.299; 1.211 '; b.22'; dr.8 '; s.19k.; 1 ~ pir.)

Hauoli, un yate de vapor, fue construido en 1903 por Robbins Drydock Co., Brooklyn, Nueva York, y comprado por la Marina como California en agosto de 1917 a su dueña, Clara B. Stocker, de Nueva York. Después del acondicionamiento, se encargó en el Navy Yard de Nueva York el 24 de diciembre de 1917, al mando del teniente (j.g.) W. Applebye-Robinson, USNRF. Su nombre fue cambiado de nuevo al Hauoli original el 18 de febrero de 1918.

Hauoli pasó el primer año de su servicio como patrullera en el puerto de Nueva York. Ella también patrullaba fuera del puerto, y ocasionalmente transportaba pasajeros hacia y desde el convoy ~. El yate fue transferido a servicio especial el 28 de enero de 1919 y asignado al uso experimental de Thomas A. Edison para estudios ASW. Edison instaló dispositivos de escucha en Hauoli y realizó pruebas en el puerto de Nueva York y sus alrededores. Antes de que la desmovilización interrumpiera los experimentos con Hauoli, fue retirada de ese servicio y desmantelada el 8 de octubre de 1919, y luego vendida a Denton Shore Lumber Co., Tampa, Florida, el 7 de septiembre de 1920.


La huelga de la Primera Guerra Mundial provocó un punto de inflexión para el mundo, incluidos los Estados Unidos y Sachem. La táctica de Alemania para derrotar a Gran Bretaña fue bloquear las líneas de suministro provenientes de América del Norte. De hecho, los suministros para los aliados entraron en Europa a través de Gran Bretaña. Alemania intentaría "sitiar" a Gran Bretaña, provocaría el hambre y la debilidad económica. El submarino de guerra recién inventado, el U-Boat, fue desplegado masivamente en el Atlántico para disuadir a los convoyes aliados de llegar a los puertos británicos. En marzo de 1917, con la creencia de que Estados Unidos entraría de todos modos en la guerra, el káiser alemán adoptó una política de guerra sin restricciones, en el que las tripulaciones de los submarinos debían apuntar y hundir cualquier barco que se sospechaba que transportaba suministros a los aliados.

A medida que Estados Unidos comenzó a enviar suministros y tropas al lado aliado, se tuvo que encontrar un método de contraataque para defenderse de los submarinos armados, un nuevo tipo de arma que podía atacar sin previo aviso y que, por el momento, era extremadamente difícil de detectar. .

Izquierda: dibujo de 1915 de Willy St öwer del ataque y hundimiento de un barco de suministros en Liverpool. En 1917, pocos barcos, y sus tripulantes, pudieron atravesar el océano Atlántico.

Así que el gobierno de los Estados Unidos comenzó a requisar embarcaciones privadas a cambio de un alquiler. Los yates eran más versátiles en tamaño, velocidad y maniobrabilidad, lo suficiente para superar y detectar a los submarinos alemanes, y constituirían suficientes auxiliares de flota. El Sachem fue uno de estos yates privados. Manton Metcalf acordó prestar el barco a la Armada, que tomó posesión el 3 de julio de 1917 y lo renombró. USS Sachem (SP-192). El prefijo "SP" de Section Patrol es una designación de la Primera Guerra Mundial para las patrullas civiles.

los USS Sachem (SP 192) fue modificado en julio, probablemente en el astillero de la Marina de Brooklyn, luego entró en servicio el 19 de agosto de 1917, bajo el Tercer Distrito Marítimo y asignado a la patrulla portuaria como cazador de submarinos. Durante la guerra, el barco fue capitaneado por un teniente de la USN, Warren Stone Harris.

Abajo: pintado en gris con una cabina de pilotaje personalizada y nuevos equipos, el USS Sachem tenía más una corbeta naval que un yate en la primavera de 1917.

Foto cortesía de Alexander Miller

Pero antes de patrullar los puertos, el Líder de la tribu tenía un deber especial durante la guerra.


HISTORIA

Dave fue uno de los bodyboarders originales de Northside. Jugó un papel decisivo para que Quiksilver respaldara el deporte en los años 90 y produjera su propia gama de tablas por un corto tiempo.

Publicado: 9 de agosto de 2019 a las 10:56 am

Jay, uno de los pioneros de Drop Knee, también podía desgarrarse boca abajo.

Publicado: 9 de agosto de 2019 a las 10:53 am

Publicado: 9 de agosto de 2019 a las 10:48 am

Publicado: 7 de marzo de 2019 a las 11:51 am

Hauoli compitiendo en Manly Beach alrededor de 1990 photo Stroh

Publicado: 7 de marzo de 2019 a las 11:44 am

La realeza del bodyboard posa para una foto casual en Beach Park después de una competición a mediados de los 90. De izquierda a derecha: Aka Lyman e hijo, desconocido, Lisa Stewart, Spencer Skipper, Rick Bannister, Chris Burkhart, Lanson, Mike Stewart, desconocido y Eppo.

Publicado: 7 de marzo de 2019 a las 11:39 am

El pionero de DK de mediados de los 90, Keith Sasaki, todavía se ríe en St Pierre en las Islas Reunión Photo Stroh

Publicado: 7 de marzo de 2019 a las 11:37 am

El equipo australiano de bodyboard BZ de principios de los 90 y # 8242 se reúne en Catherine Hill Bay para una reunión de equipo. Los ciclistas a continuación incluyeron a Ash Murray, Vicki Gleeson / Reale, Aaron Mathews, Fordy, Dave Appleby, Eppo, Craig Hadden, Slug Hybner, Rick Bannister, Adam Murray y amigos photo Stroh

Publicado: 7 de marzo de 2019 a las 11:30 am

Mike Stewart en Australia recorriendo la costa este & # 821789 foto Stroh.

Publicado: 28 de enero de 2019 a las 10:33 am

Antes del calor, Chopper hace lo impensable al vencer a Mike Stewart en su heat en Manly en 1989.


Generación II

En Pokémon Gold, Silver y Crystal, el Lucky Number Show es parte del Lucky Channel, un programa de radio transmitido por el canal 8.5 en Johto. Cada viernes, se genera un número de identificación aleatorio y luego se transmite en Lucky Channel durante la semana siguiente. El jugador puede llevar un Pokémon con un número de identificación que coincida con el número de la suerte de esa semana a una recepcionista en la planta baja de la Torre de Radio Goldenrod para recibir un premio. Cuando se habla con la recepcionista, las ID de todos los Pokémon en el grupo del jugador y en la Caja actualmente seleccionada del Sistema de Almacenamiento Pokémon se verifican para ver si hay coincidencias, y se otorga un premio si se encuentra uno. El jugador puede hablar con la recepcionista para verificar los partidos varias veces en una semana, pero una vez que se haya recibido un premio, el jugador no podrá participar nuevamente hasta que el número de la suerte cambie al comienzo del próximo viernes.

Citas

  • Si el jugador no ha sacado un boleto de lotería ese día
  • Si el jugador pierde
  • Si el jugador gana
  • Si los dos últimos dígitos coinciden
  • Si los últimos tres dígitos coinciden
  • Si todos los dígitos coinciden
  • Cuando vuelva a hablar con la recepcionista después de sacar un boleto

USS California

Označení USS California neslo v historii amerického námořnictva sedm plavidel:

    , parní fregata sloužící v letech 1870–1875, do roku 1869 stavěná jako USS Minnetonka , pancéřový křižník sloužící v letech 1907-1918, v roce 1914 přejmenovaný na USS San Diego , původně parní osobní jachta Hauoli, zakoupená americkým námořnictvem a přejmenovaná na USS California. Sloužila contra letech 1917-1919 jako hlídkové plavidlo, od roku 1918 pod názvem USS Hauoli. , motorový hlídkový člun sloužící v letech 1917–1918, bitevní loď třídy Tennesse sloužící v letech 1921–1947, raketový křižník a vedoucí loď třídy California sloužící contra letech 1974–1999, útočná ponorka třídy Virginia sloužící desde roku 2011

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Artículos de investigación relacionados

A astillero es un lugar donde se construyen y reparan los barcos. Estos pueden ser yates, embarcaciones militares, cruceros u otros buques de carga o de pasajeros. Los astilleros a veces se asocian más con actividades de mantenimiento y base que los astilleros, que a veces se asocian más con la construcción inicial. Los términos se utilizan habitualmente indistintamente, en parte porque la evolución de los astilleros y los astilleros a menudo ha provocado que cambien o fusionen funciones.

los Astillero naval de Long Beach, que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 37 kilómetros al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. El papel principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de los buques de superficie de la Armada de los EE. UU. Con propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historial operativo.

Astillero de Fore River era un astillero propiedad de General Dynamics Corporation ubicado en Weymouth Fore River en Braintree y Quincy, Massachusetts. Comenzó a operar en 1883 en Braintree y se trasladó a su ubicación final en Quincy Point en 1901. En 1913, fue comprada por Bethlehem Steel y luego transferida a Bethlehem Shipbuilding Corporation. Se vendió a General Dynamics en 1963 y se cerró en 1986. Durante su operación, los trabajadores del astillero construyeron cientos de barcos, tanto para clientes militares como civiles.

L & # 252rssen es un astillero alemán con sede en Bremen-Vegesack e instalaciones de construcción naval en Lemwerder, Berna y Bremen-Aumund.

los Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco fue un astillero de los Estados Unidos, activo desde 1917 hasta 1948. Fue fundado durante la Primera Guerra Mundial para construir barcos para la Junta de Envío de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, construyó barcos como parte del programa de construcción naval de emergencia del gobierno de EE. UU. Operado por una subsidiaria de United States Steel Corporation, el astillero estaba ubicado en Kearny Point, donde la desembocadura del río Hackensack se encuentra con la bahía de Newark en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey. El sitio del astillero ahora es parte de River Terminal, una instalación de distribución masiva que es parcialmente una zona de comercio exterior.

los Astillero Alameda Works, en Alameda, California, Estados Unidos, fue uno de los astilleros más grandes y mejor equipados del país. El único edificio que queda del patio es el Central eléctrica de Union Iron Works, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

los Dique seco de Brooklyn Robins era un equipo de fútbol americano que tomó su nombre del lugar de trabajo que representaba. El muelle era parte de los astilleros Todd Pacific en Brooklyn, quienes formaron el club de fútbol profesional en 1918 para jugar en la Liga Nacional de Fútbol Americano. Robins jugó hasta que la liga se retiró en 1921. El mejor resultado de Robins fue tercero en 1920 y 1921, pero ganó la Copa Desafío Nacional de 1921.

USS druida (SP-321) era un yate privado botado el 10 de febrero de 1902 como Rheclair que fue construido para Daniel G. Reid. Reid vendió el yate al senador Nelson W. Aldrich, quien cambió el nombre del yate Nirvana solo un poco más de un año antes de su muerte. Propiedad de Aldrich fletada Nirvana a John Wanamaker hasta que lo compró su hijo Rodman Wanamaker, quien utilizó el yate para navegar hasta que un incendio el 14 de diciembre de 1916, justo antes de un crucero hacia el sur, dañó gravemente el barco. Fletó un barco alternativo para su viaje al sur y, después de reparaciones completas, el yate se vendió a Walter W. Dwyer, quien le dio el nombre druida con intenciones de vender el yate al gobierno para financiar un astillero en Pensacola, Florida.

SS Yorktown fue lanzado el 10 de febrero de 1894 por Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, Chester, Pennsylvania para Old Dominion Steamship Company para el servicio nocturno de la compañía en la ciudad de Nueva York / Norfolk, Virginia. La Armada de los Estados Unidos compró Yorktown el 21 de abril de 1898, para ser comisionado como segundo USS Resuelto, un crucero auxiliar y transporte que vio servicio naval durante la Guerra de España & # 8211American 1898 & # 82111899. El Departamento de Guerra de los Estados Unidos adquirió el barco el 22 de enero de 1900 para su servicio como Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USAT). Rawlings. El barco fue vendido a Merchants and Miners Transportation Company de Baltimore, Maryland, el 27 de julio de 1901, y renombrado Powhatan. Powhatan naufragó en 1916 y en 1919 fue reconstruido como el primer barco de pasajeros turboeléctrico del mundo Cuba para pasajeros de lujo y servicio de carga exprés entre Florida y Cuba con Miami Steamship Company que comenzó su servicio en 1920. Renombrado Séneca, el barco se quemó y se hundió el 30 de diciembre de 1927 en Hoboken, Nueva Jersey, luego reflotó el 2 de septiembre de 1928 y fue desguazado.

los Obras de construcción y motores de barcos de hierro del río Delaware, fue un importante astillero estadounidense de finales del siglo XIX ubicado en el río Delaware en Chester, Pensilvania. Fue fundada por el industrial John Roach y a menudo se le conoce por el nombre de su empresa matriz, John Roach & amp Sons, o simplemente conocido como el astillero Roach. Durante los primeros quince años de su existencia, el astillero fue, con mucho, el más grande y productivo de los Estados Unidos, construyendo más tonelaje de barcos que sus dos siguientes competidores principales juntos, además de ser el mayor contratista de la Marina de los Estados Unidos. El astillero se especializó en la producción de grandes cargueros de pasajeros, pero construyó todo tipo de embarcaciones, desde buques de guerra hasta buques de carga, petroleros, transbordadores, barcazas, remolcadores y yates.

Real Denship era un conglomerado danés de construcción de barcos y yates de instalaciones múltiples. Actualmente en administración, la compañía ha creado algunos de los superyates más grandes del mundo.

los Patio de la Marina de Brooklyn es un astillero y complejo industrial ubicado en el noroeste de Brooklyn en la ciudad de Nueva York, Nueva York. El Navy Yard está ubicado en el East River en Wallabout Bay, una curva semicircular del río frente a Corlears Hook en Manhattan. Limita con Navy Street al oeste, Flushing Avenue al sur, Kent Avenue al este y East River al norte. El sitio, que cubre 225.15 acres (91.11 & # 160ha), está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

los Skinner y amp Eddy Corporation, comúnmente conocido como Skinner y amp Eddy, fue una corporación de construcción naval con sede en Seattle, Washington que existió desde 1916 hasta 1923. El astillero se destaca por completar más barcos para el esfuerzo de guerra de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial que cualquier otro astillero estadounidense, y también por romper récords de velocidad de producción mundial para construcción naval individual.

los Compañía de construcción y dique seco de Seattle era una empresa de construcción naval con sede en Seattle, Washington. Establecido formalmente en 1911, el astillero podría rastrear su historia hasta 1882, cuando Robert Moran abrió un taller de reparación marina en Yesler's Wharf. Esta tienda se convirtió en el Astillero de los hermanos Moran en 1906 y la Seattle Construction and Drydock Company a fines de 1911.

La planta de la empresa Moran, junto con la de Seattle Dry Dock & amp Ship Building Company, que se había organizado en 1887 y estaba bajo el control de los Morans, era en este momento la más completa de la costa del Pacífico, fuera de San Francisco. Había crecido hasta alcanzar proporciones tan inmensas que incluso mientras se estaba construyendo su obra maestra, el (USS) Nebraska, se estaban realizando otros trabajos de la misma manera eficiente que antes de que se asegurara el gran contrato. Algunos de los trabajos notables realizados durante el período fueron la construcción de los remolcadores de acero Bahada y Wyadda, la licitación del faro Heather y la reconstrucción de los barcos de vapor Cutch y Willamette.

Cuando el Nebraska estuvo terminado y se le dio su viaje de prueba oficial en las aguas del Estrecho de Fuca, el Capitán Perkins, miembro principal de la junta de prueba, la declaró como una de las mejores embarcaciones de la marina de los Estados Unidos. A pesar del mal tiempo, el barco cumplió plenamente con los requisitos del Gobierno y demostró que Seattle tenía una empresa de construcción capaz de construir el tipo de barco más grande. En marzo de 1906, Moran Brothers Company fue vendida a capitalistas del Este, quienes reorganizaron el negocio bajo el nombre de The Moran Company, que, en 1912, se convirtió en Seattle Construction & amp Dry Dock Company. Durante el año 1911 la compañía comenzó a construir el primero de seis barcos submarinos para la marina de los Estados Unidos. Aproximadamente al mismo tiempo, se construyeron cinco balleneros de acero para empresas que operan en las aguas balleneras del norte, y en 1913 se completó el dique seco de 500.000 dólares. Este dique seco tenía 468 pies de largo y 110 pies de ancho y el barco de vapor Admiral Farragut fue el primer barco en entrar en él para reparaciones.

Edward Phinley Morse fue un industrial canadiense-estadounidense y propietario de Morse Dry Dock and Repair Company, un cambio importante en la instalación de reparación de barcos del siglo XX ubicada en Brooklyn, Nueva York. Más tarde ayudó en la creación de United Dry Docks, Inc., una corporación formada por la fusión de seis compañías de reparación de barcos con sede en Nueva York, incluida la suya propia, y en ese momento la corporación más grande de su tipo en el mundo.

Obras de hierro de Groton era una empresa formada en 1917 para construir buques de carga para la Junta de Envío de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. La empresa era propietaria de dos astilleros: uno en Noank, Connecticut para barcos de madera y el otro en Groton, Connecticut para barcos de acero. El enfoque de este artículo es el patio de Groton, Connecticut.

Astilleros Todd Pacific, División de Los Ángeles era un astillero en San Pedro, Los Ángeles, California. Antes de aplicar su última razón social, el astillero había sido denominado Los Ángeles Shipbuilding & amp Dry Dock Company y Astilleros Todd, División de Los Ángeles. Bajo esos tres nombres, el astillero San Pedro construyó al menos 130 barcos entre 1917 y 1989.

Compañía de construcción naval de la bahía (BSC) es una empresa de astilleros y diques secos en Sturgeon Bay, Door County, Wisconsin. A partir de 2015, Bay Ships era una subsidiaria de Fincantieri Marine Group y produce remolcadores y barcazas articulados, buques tanque de doble casco que cumplen con OPA-90 y buques de apoyo en alta mar. También brinda servicios de reparación a la flota de cargueros del lago. En el pasado, el astillero ubicado en Sturgeon Bay ha operado bajo varios nombres diferentes y su historia se remonta a 1918. La compañía también construyó cargueros Lake de 40.000 toneladas en las décadas de 1970 y 1980. Si bien es capaz de producir grandes cargueros, el astillero no ha construido un carguero de más de 20,000 toneladas desde 1987. Los nombres anteriores de los astilleros en la ubicación de 2015 de Bay Shipbuilding son: Construcción naval de Sturgeon Bay, Compañía de construcción naval Leathem D. Smith y Christy Corporation.

Un dique seco flotante auxiliar es un tipo de dique seco flotante de la Marina de los EE. UU. Los diques secos flotantes pueden sumergirse bajo el agua y colocarse debajo de un barco que necesite reparación debajo de la línea de flotación. A continuación, se bombea agua del dique seco flotante, elevando el barco fuera del agua. El barco se bloquea en la cubierta del dique seco flotante para su reparación. La mayoría de los diques secos flotantes no tienen motor y son remolcados por remolcadores a sus destinos. Los diques secos flotantes vienen en diferentes tamaños para adaptarse a diferentes tamaños de barcos, mientras que los diques secos flotantes grandes vienen en secciones y se pueden combinar para aumentar su tamaño y potencia de elevación. Los tanques de los pontones de lastre se inundan con agua para sumergirlos o se secan por bombeo para elevar el barco.


Зміст

Перша світова війна Редагувати

На початку 1914 року Британське адміралтейство створило Резерв моторних човнів, у британське адміралтейство створило Резерв моторних човнів, у британське адміралтейство створило Резерв моторних човнів, у якому служозовли у бому служозовли ичеливли дцичовли Після початку війни у ​​серпні 1914 року цей резервний підрозділ було призвано під назвою Королівський військово-морський катерний резерв (англ Royal Naval Barco Motor de Reserva (RNMBR).), Який було включено у Допоміжний патруль, а екіпажі - до складу Резерву флоту. [1] До грудня 1914 року кожен морський район поблизуБританських островів отримав прикріплений підрозділ Допоміжного патруля, який зазвичай включав шість військових траулерів чи дрифтерів, а також одну озброєну яхту. Разом з меншими моторними човнами вони забезпечували охорону портів, знешкодження мін та паронвел. [2] Британська озброєна яхта HMS Lorna потопила німецький U-Boot SM UB-74 глибинними бомбами поблизу узбережжя Дорсету у травні 1918 року. [3]

Після вступу США у Першу світову війну у квітні 1917 року єдиними доступними військовими кораблями для захисту американських суден від атак німецьких субмарин поблизу берегів Франції були шість озброєних яхт, які об'єднали у Патрульну ескадру США для операцій у європейських водах (англ. Escuadrón de patrulla estadounidense operando en aguas europeas). Ці яхти вступали у перестрілки з німецькими підводними човнами, коли ті спливали. Екіпажі яхт заявляли про потоплення двох субмарин глибинними бомбами, проте ці заяви не піясдитвеми. [4]

Друга світова війна Редагувати

Впродовж Другої світової війни США використовувала невеликі судна, зокрема колишні приватні яхти, для патрулювання прибережних вод з метою попередження атак німецьких субмарин. Їх екіпажі належали до Резерву Берегової охорони (англ. Auxiliar de la Guardia Costera). Водночас більшість з них не отримали необхідного досвіду та тренування, а також не не не наолежнгли. Тому, хоча теоретично екіпажі яхт мали повідомляти по радіо про виявленні субмарини, на практиці вони не могли визначити, де саме побачили підводний човен. [5]

Деякі з цих катерів були озброєнні важкими кулеметами на носі та чотирма глибинними бомбами на коми. Втім спроба атакувати німецький підводний човен вірогідно була б самогубною - скоріш за все озброєна яхта була б знищена палубною гарматою (оскільки навряд чи підводники витрачали б торпеду на таку ціль). [5]


Página de inicio de Millers Falls

Esta página sirve como directorio para un estudio enciclopédico de Millers Falls Company, un fabricante de herramientas manuales que alguna vez se ubicó en el oeste de Massachusetts. El sitio presenta una historia de la compañía, biografías de figuras asociadas con el negocio, guías para algunas de sus herramientas manuales y una lista ilustrada de las publicaciones que distribuyó. Una entidad con sede en Massachusetts hasta 1982, la empresa se incorporó como Millers Falls Manufacturing Company en 1868, pasó a llamarse Millers Falls Company en 1872 y se convirtió en una división de Ingersoll-Rand en 1962. La empresa se trasladó a Nueva Jersey en 1982 después de una compra apalancada organizada por Ray Sponsler, un ejecutivo de Ingersoll-Rand.

La nueva propiedad cambió el nombre a Millers Falls Tool Company. Ohio Tool Systems compró la operación en 1994 y cuatro años después la vendió a Lutz File and Tool Company, los fabricantes de Gorilla Glue. Lutz permitió que la marca Millers Falls expirara en 2006, y Hangzhou Great Star Industrial Co., Ltd, de Hangzhou, China, la volvió a registrar en 2009.

Las páginas de Millers Falls en oldtoolheaven.com se centran en la empresa anterior a 1982 e incluyen información sobre una serie de negocios que fueron absorbidos por Millers Falls Falls Company o afiliados a ella de alguna manera. Entre ellas destacan la Goodell-Pratt Company, la Langdon Mitre Box Company Gunn, la Amidon & amp Company y las diversas empresas de Charles H. Amidon y Quimby S. Backus. Las herramientas fabricadas por estas empresas eran de excelente calidad y, al igual que los productos de Millers Falls, son apreciadas tanto por los coleccionistas de herramientas antiguas como por los carpinteros.

Aunque aquí se enfatizan las herramientas manuales para trabajar la madera de la empresa, la empresa también fabrica y distribuye herramientas de precisión, herramientas mecánicas y herramientas eléctricas. El énfasis del sitio en los cepillos de mano, las abrazaderas de brocas, los taladros, las cajas de ingletes, los destornilladores y similares puede ser engañoso. Quienes utilicen estas páginas deben saber que durante los últimos cuarenta a cincuenta años de su existencia, la operación dependió del éxito de sus herramientas eléctricas.

Producto de más de dos décadas de investigación, el sitio se revisa a medida que sale a la luz nueva información. El autor, Randy Roeder, trabajó como bibliotecario académico durante treinta y cinco años y ha escrito media docena de artículos relacionados con herramientas para Gristmill, la revista de la Mid-West Tool Collectors Association. Continúa investigando a Millers Falls Company, sus predecesores y los negocios relacionados con ella.


[Encontrado en: & # 8220MOOOLELO HAWAII. & # 8212Helu 49. & # 8221]

Perteneciente a Umi.—Umi era un alii de la gente de Hawaii. Aquí está la historia de este alii:

Umi era el hijo de Liloa, no era el primer hijo de Liloa, pero Hakau era el primer hijo de Liloa con Pinea, quien era Liloa & # 8217s verdadera & # 8220wife & # 8221 [wahine hoao maoli] por lo tanto, Hakau fue llamado un alto jefe, porque el rango de Pinea era igual al de Liloa. Sin embargo, Umi era hija de Liloa con una mujer que acaba de tomar, su nombre es Akahiakuleana. Se pensaba ampliamente que ella no era una alii, pero según su genealogía, de hecho era una alii, ella y Liloa tenían un antepasado común. Ambos eran descendientes de Kanipahu.

Aquí está la genealogía de ese Akahiakuleana de Kanipahu y Liloa y la genealogía de Kanipahu.

Kanipahu vivía con Alaikauakoke, nació Kalapana, que siendo el antepasado de Liloa y Kanipahu vivía con Hualani, nació Kalahumoku, que era el antepasado de Akahiakuleana.

Estas son las generaciones de Kalahumoku, que vivió con Laamea, engendró a Oikialamea que vivió con Kalamea, engendró a Kamanawakalamea que vivió con Kaiua, engendró a Ouakaiua que vivió con Kuaimakani, engendró a Kanahaeakuaimakani que habitó con Kapuleanak Keanianiahooleilei, engendró a Akahiakuleana que vivía con Liloa, engendró a Umi.

Aquí están las generaciones de Kalapana, que vivió con Makeamalaihanae, engendró a Kahaimoeleaikai que habitó con Kapoakauluhailaa, engendró a Kalaunuiohua que habitó con Kaheka, engendró a Kuaiwa que vivió con Kamuleilani, engendró a Kahoukapu que habitó con Laakauhola Neula, engendró a Kiha que habitó con Waoilea, engendró a Liloa que habitó con Akahiakuleana, engendró a Umi.

Así es como vivía Liloa, y su generación perteneciente a Umi, Liloa era el padre de Umi, era el gran jefe de la isla de Hawái en ese momento, y siempre vivió en Waipio en Hamakua, Hawái.

Cuando fue al lado norte de Hamakua adyacente a Hilo, fue a consagrar un heiau, ese heiau siendo Manini que el heiau de Liloa & # 8217s se propuso en Koholalele en Hamakua. Y después de que fue consagrado, esperó a que terminara la relajación del kapu [ka hoomahanahana], se mudó al norte de esa área y se quedó en Kaawikiwiki porque tenía un gran deseo de tocar pahee y todos los demás entretenimientos.

Cuando se quedó allí, fue a bañarse en el río de Hoea, esta tierra es adyacente a Kealakaha y se encontró con Akahiakuleana allí. Ella regresaba de su menstruación y se estaba bañando antes de ser limpiada de su impureza (y luego regresaría con su esposo, al igual que las mujeres de aquellos días), y su sirvienta estaba al borde del agua sosteniendo su falda. .

Liloa vio que era una mujer hermosa y la deseaba. Dormieron juntos y Akahiakuleana quedó embarazada. Liloa le preguntó: & # 8220 ¿De quién vienes? ¿Cuál es tu nombre? & # 8221 Ella dijo, & # 8220Soy Akahiakuleana Kuleanakupiko es mi padre. & # 8221 Liloa dijo, & # 8220Tal vez eres una prima mía. & # 8221 Ella dijo, & # 8220Tal vez sí. & # 8221

Entonces Liloa le dio sus órdenes relativas al niño, & # 8220Si le das a luz a nuestro hijo y es una niña, ponle el nombre de tu lado, pero si das a luz a un hijo, entonces dale el nombre Umi. & # 8221 Akahiakuleana dijo: & # 8220 ¿Qué es lo que dejará en claro que este niño es tuyo, el alii? & # 8221

Fue entonces cuando Liloa le dio su malo, y su niho palaoa, y su garrote de guerra [laau palau], diciendo: & # 8220Aquí están los símbolos de nuestro hijo y cuando crezca dale estos artículos & # 8221 Luego Akahiakuleana aceptó las órdenes de Liloa, y Akahiakuleana le dio a su sirvienta para cuidar, estos símbolos que Liloa le dio al niño. Y cuando esto terminó, Liloa fue y ató hojas de ti para hacer un malo, y Liloa se puso este malo de hojas de ti.

Cuando regresó a su propia casa, sus hombres vieron que su malo estaba hecho de hojas de ti, y que no era & # 8217t su verdadero malo le dijeron, & # 8220Liloa se ha vuelto loca, ¡ese no es su verdadero malo! ¡Su malo está hecho de hojas de ti! & # 8221

Liloa permaneció allí, y cuando terminó la relajación del kapu de su heiau, regresó a Waipio, donde vivía originalmente.

Después de esto, Akahiakuleana quedó embarazada de Umi, y se asumió que su verdadero kane era el padre de este niño, no se sabía que Liloa era el padre del niño.

Cuando nació el niño, la madre lo llamó Umi, de acuerdo con Liloa & # 8217s nombrándolo Umi cuando Umi fue engendrado por Liloa.

Y Umi fue criado hasta que creció. Here is something said of Umi: when his father (the husband of Akahiakuleana) went farming and returned, all of the poi was eaten by Umi and he beat Umi. And that is how Umi was beaten when the poi was all gone, and the fish, and when whatever was all eaten by Umi that is how the father abused him, because he figured that the boy was his Umi and his mother were greatly saddened by this beating. Therefore, Umi secretly asked his mother, “Do I not have another father? Is this my only father?”

Akahiakuleana responded, “You have a father who lives in Waipio, and his name is Liloa.” Umi said, “Maybe I will go to my father.” “Yes, you go.”

And another time when Umi ate all the poi, his father once again beat Umi so Akahiakuleana said, “My dear kane, the boy you are beating is not yours.” The man was incensed and said sarcastically, “Well who is the father of your child, is it Liloa’s?” Akahiakuleana answered, “Yes, Liloa is the father of my son.” The man answered, “Where then are the symbols that show that my son from you, my wife, belongs to Liloa?” Akahiakuleana called her woman servant to bring the items left by Liloa for Umi. Akahiakuleana said to her kane, “Do you see for sure who the father of the boy is?” And he saw that the boy was not his.

[So begins the telling of perhaps the first story of Umi in the Hawaiian Language Newspapers. Many versions of this story would be told throughout the life of the newspapers, because of the great importance of this alii and his many royal descendants who follow after him. Umi’s story appearing in Hae Hawaii begins on 3/23/1859 and runs through 4/6/1859 under the title “Mooolelo Hawaii.”

The book “Ka Mooolelo Hawaii,” was originally written by students of Lahainaluna Seminary, edited by Sheldon Dibble, and published in 1838. This was then added to by John Fawcett Pogue (Pokuea) and printed in Hae Hawaii from 4/14/1858 to 4/6/1859 (without conclusion), and then printed in final book form in 1858 (appearing on sale in the middle of 1859 for half a dollar a book) with the same title, “Ka Mooolelo Hawaii.”]

Ka Hae Hawaii, Buke 3, Ano Hou.—Helu 51, Aoao 201. Maraki 23, 1859.


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