China Sistema Nacional de Transporte Aéreo - Historia

China Sistema Nacional de Transporte Aéreo - Historia


número de compañías aéreas registradas: 56 (2015)
Inventario de aeronaves registradas operadas por compañías aéreas: 2.890 (2015)
tráfico anual de pasajeros en compañías aéreas registradas: 436.183.969 (2015)
tráfico anual de mercancías en compañías aéreas registradas: 19,806 millones de tm-km (2015)
Prefijo del código de país de registro de aeronave civil:
B (2016)
Aeropuertos: T507 (2013)
comparación de países con el mundo: 13
Aeropuertos - con pistas pavimentadas: total: 510 (2019)
más de 3.047 m: 87
2.438 hasta 3.047 m: 187
1.524 hasta 2.437 m: 109
914 hasta 1.523 m: 43
menos de 914 m: 84
Aeropuertos - con pistas sin pavimentar: esta entrada da el número total de aeropuertos con pistas sin pavimentar (césped, tierra, arena o superficies de grava) por longitud. Para los aeropuertos con más de una pista, solo se incluye la pista más larga de acuerdo con los siguientes cinco grupos: (1) más de 3.047 m (más de 10.000 pies), (2) 2.438 a 3.047 m (8.000 a 10.000 pies), (3) 1,524 a 2,437 m (5,000 a 8,000 pies), (4) 914 a 1,523 m (3,000 a 5,000 pies) y (5) menos de 914 m (menos de 3,000 pies). En esta lista solo se incluyen los aeropuertos con pistas utilizables. más aeropuertos - con lista de campos de pistas sin pavimentar
total: 23 (2019)
más de 3.047 m: 2
2.438 hasta 3.047 m: 0
1.524 hasta 2.437 m: 1
914 hasta 1.523 m: 7
menos de 914 m: 13
Helipuertos: Listado de campos de helipuertos
39 (2019)
Tuberías: esta entrada indica las longitudes y los tipos de tuberías para transportar productos como gas natural, petróleo crudo o productos derivados del petróleo. Listado de campos de canalizaciones
76000 km de gas, 30400 km de petróleo crudo, 27700 km de productos petrolíferos refinados, 797000 km de agua (2018)
Ferrocarriles: Listado de campos de ferrocarriles
total: 131.000 km de ancho de 1.435 m (80.000 km electrificados); 102,000 tradicionales, 29,000 de alta velocidad (2018)
comparación de países con el mundo: 2
Carreteras: esta entrada da la longitud total de la red de carreteras e incluye la longitud de las porciones pavimentadas y sin pavimentar. Listado de campos de carreteras
total: 4.960.600 km (2017)
pavimentado: 4.338.600 km (incluye 136.500 km de autopistas) (2017)
sin pavimentar: 622.000 km (2017)
comparación de países con el mundo: 2
Vías fluviales: esta entrada proporciona la longitud total de ríos, canales y otras masas de agua interiores navegables. Listado de campos de vías navegables
110.000 km (vías navegables) (2011)
comparación de países con el mundo: 1
Marina mercante: Listado de campo de la marina mercante
total: 5.594
por tipo: granelero 1.231, portacontenedores 262, carga general 846, petrolero 777, otros 2.478 (2019)
comparación de países con el mundo: 3
Puertos y terminales: Listado de campos de puertos y terminales
principales puertos marítimos: Dalian, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Shanghai, Shenzhen, Tianjin
puerto (s) de contenedores (TEU): Dalian (9,707,000), Guangzhou (18,858,000), Ningbo (24,607,000), Qingdao (18,262,000), Shanghai (40,233,000), Shenzhen (25,208,000), Tianjin (15,040,000) (2017)
Terminal (es) de GNL (importación): Fujian, Guangdong, Jiangsu, Shandong, Shanghai, Tangshan, Zhejiang
puerto (s) fluvial: Guangzhou (Pearl)
Transporte - nota: Transporte - listado de campos de nota
Siete de los diez puertos de contenedores más grandes del mundo se encuentran en China


China National Air Separation Engineering Co., Ltd.

  • Fundada en 1981
  • Empresa de alta tecnología nueva
  • Negocio principal: consultoría de ingeniería, diseño técnico, integración de tecnología, licitación de equipos, suministro de equipos, instalación, proyecto EPC, inversión y operación, etc.
  • Empleados: más de 200

China National Air Separation Engineering Co., Ltd, establecida en 1981, es una sociedad anónima reestructurada y compuesta por derechos de acciones diversificados de la antigua China National Air Separation Plant Corporation. Actualmente, es una subsidiaria de China Pudong Development Machinery Industry Co., Ltd., que es un miembro clave de China National Machinery Industry Corporation (SINOMACH), una de las 500 empresas más importantes del mundo.

Con más de 30 años de laborioso desarrollo, CNASEC se ha convertido en una empresa de ingeniería nacional que toma la tecnología como núcleo mientras desarrolla el diseño de ingeniería, consultoría y proyectos EPC simultáneamente. Nuestros campos comerciales se dedican a la ingeniería de separación y licuefacción de aire, ingeniería de separación y licuefacción de gas natural, ingeniería de almacenamiento y transporte de líquidos criogénicos, ingeniería de protección ambiental, ingeniería de procesamiento y reciclaje profundo de aguas residuales, proyectos de ingeniería química, reciclaje y utilización integral de energía, tecnología de control automático , así como fabricante de productos posteriores.

Hasta la fecha, CNASEC ha establecido más de 30 proyectos relacionados con GNL y

Etileno, y ha sido equipado con la capacidad de diseñar y desarrollar tanques de contención total de 100.000 m3 de nivel. Además, la compañía ha generalizado con éxito un conjunto de sistemas estandarizados de ingeniería de tanques de almacenamiento, logrando los objetivos a corto plazo del período de construcción y dando forma con éxito a la imagen de marca nacional de proyectos de transporte y almacenamiento licuado criogénico a gran escala.

Tras una historia de desarrollo empresarial durante más de tres décadas, con la misión de "crear valor para los clientes", nos dedicamos a "convertirnos en expertos en servicios de ingeniería fiables", retribuir a nuestro país y servir a nuestra sociedad. Seremos guiados por el valor fundamental de "estar orientados a los humanos, enfatizar la causa y arraigados en la honestidad", y estamos dispuestos a unirnos con amigos de todos los ámbitos de la vida, creando esplendor nuevamente y construyendo nuestro hermoso futuro juntos.

La empresa se fundó en 1981 y se reformó en 2006 y pasó a llamarse China National Air Separation Engineeing Co. en 2016.

China National Air Separation Engineering Co., Ltd. (CNASEC), establecida en 1981, es una importante empresa de ingeniería de propiedad estatal que toma la tecnología y la renovación como la esencia del desarrollo central, comprometida a proporcionar diseño de procesos, diseño de ingeniería, consultoría y contracción general. para el cliente. Su alcance de servicio cubre el diseño, compras, fabricación, instalación, mantenimiento, gestión de proyectos y operación de proyectos, etc.


CNASEC tiene alrededor de 200 empleados, ha realizado más de 1000 proyectos desde su creación, incluyendo diseño de ingeniería, integración de equipos, construcción de ingeniería, gestión de proyectos y contratación general de EPC. Ha sido galardonado con premios como & ldquoExcellent ingeniería de gestión de proyectos & rdquo, & ldquoExcellent general contratista & rdquo, & ldquoScience & amp; tecnología de invención & rdquo, etc.

CNASEC tiene su propio equipo técnico y de ingeniería, ese profesional y con una rica experiencia. El personal profesional y técnico representa el 93% del número total de empleados, incluido el ingeniero superior de nivel profesional 2 personas, todo tipo de ingeniero registrado nacional 65 personas, que cubren las especialidades de proceso, diseño de dibujo general, control automático, eléctrico, arquitectura, estructura. , ingeniería civil, ingeniería de alcantarillado, adquisiciones, gestión de la construcción, así como presupuestos del proyecto, consulta previa al proyecto, planificación de la fábrica, estudio de viabilidad del proyecto, diseño de ingeniería, integración de equipos y materiales, comercio internacional, etc.

Gestión de proyectos y diseño de amplificadores

La empresa tiene su propio equipo técnico de ingeniería y amplificador, que cuenta con una rica experiencia en ingeniería relativa. Los ingenieros profesionales representan el 93% del total de empleados, incluidos dos ingenieros superiores a nivel de profesor, un experto técnico que disfruta de una asignación especial del consejo de estado y 65 empleados tienen certificados de ingeniero registrados a nivel nacional, que cubren las especialidades de proceso, dibujo general, equipo, control automático, electricidad. , arquitectura, estructura, ingeniería civil, ingeniería de alcantarillado, adquisiciones, dirección de obra, etc.


Una celebración de los pilotos de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU. En China

En marzo pasado, en Guilin, China, el símbolo de una cooperación poco común entre China y Estados Unidos se exhibió en el Flying Tiger Heritage Park. El parque ocupa el sitio de un antiguo aeródromo donde, en junio de 1942, la general Claire Chennault estableció una base avanzada para el Grupo de Voluntarios Americanos & # 8212 the Flying Tigers & # 8212 reverenciado por los chinos por enfrentarse al matón japonés que los había estado golpeando desde 1937. El objeto simbólico que ahora se exhibe es un avión, pero no un P-40 apuesto y con boca de tiburón, el caza Flying Tigers que atormentaba a los bombarderos japoneses. Es un rechoncho C-47 Skytrain, pintado en un lado con la estrella y las barras de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Y en el otro con el carácter chino que representa a la Corporación Nacional de Aviación de China, una aerolínea de propiedad conjunta en la década de 1930 y & # 821740 por el gobierno chino y Pan American Airways. Si no hubiera sido por los C-47 y otros aviones de suministro que volaron esas organizaciones en una ruta traicionera a través del Himalaya, los P-40 de los Flying Tigers no habrían tenido el gas para luchar. Desde noviembre de 1941 hasta el final de la guerra, la aerolínea y el ejército transportaron 650.000 toneladas de suministros a China. Sin ese puente aéreo, el país estaba prácticamente aislado del mundo occidental.

El monumento en Guilin fue creado por el pueblo chino y la Organización Histórica Flying Tiger, un grupo estadounidense que recaudó dinero para ayudar a construir el parque y ubicar, restaurar y entregar el C-47 para su exhibición allí. Escuché sobre su proyecto, que estaba plagado de casi tantas dificultades, si no los mismos peligros, como las misiones de transporte originales, a través de mi participación en un grupo formado para recordar a los pilotos y tripulaciones de la Corporación Nacional de Aviación de China. En las misiones para fortificar China, volaron desde Dinjan, India, en la provincia de Assam, a Kunming, el cuartel general de los Flying Tigers, una ruta que se conoció como Hump. Más de 1.300 personas perdieron la vida. Uno de ellos era un joven piloto de CNAC de Winnetka, Illinois, cuyo C-47 se estrelló en las montañas chinas solo un año después de que la aerolínea fuera pionera en la travesía. Su nombre era James Sallee Browne, pero lo conocía como Jimmie. Era mi primo y, cinco años mayor que yo, mi ídolo.

Los C-47 de la Corporación Nacional de Aviación de China surcaron el Hump en la década de 1940. (Cortesía de Chris Bull)

Nada más salir de la escuela secundaria, Jimmie tenía una licencia de piloto privado & # 8217s y una habilitación de varios motores. La Real Fuerza Aérea Canadiense lo aceptó en 1941 y lo envió a Inglaterra, donde, como piloto del Auxiliar de Transporte Aéreo de la Real Fuerza Aérea, transportó muchos tipos de aviones a aeródromos distantes alrededor de Gran Bretaña. Era guapo y salvaje & # 8212 un poco demasiado salvaje para la ATA. Después de accidentes en un Spitfire y un Hurricane, ambos etiquetados como & # 8220pilot a culpar, & # 8221, llamó a la sede de ATA en RAF Ratcliffe y fue enviado de regreso a Winnetka. Por casualidad, un famoso capitán de la CNAC, Harold Sweet, estaba de visita en Chicago en 1942 y conoció a los Browne. Invitó a Jimmie a probar para Pan Am. Más tarde ese año, Jimmie fue enviado a pilotar el Hump.

El vuelo allí era muy diferente del transbordador que había hecho por una Gran Bretaña razonablemente plana. En un artículo para un boletín de CNAC, el director Arthur N. Young, uno de los 16 a bordo del DC-3 que realizó el primer vuelo sobre el Hump, describió lo que vio desde la ventana del avión:

Después de atravesar las nubes, salimos a un clima más despejado para ver a lo lejos las enormes cordilleras que corren de norte a sur que separan los tres grandes ríos, el Salween, el Mekong y el Yangtze & # 8230. Pronto estábamos sobre el Salween, en un desfiladero muy profundo & # 8230 a unos 14.000. Giramos hacia el norte para volar un rato en paralelo a la cordillera nevada y por encima del desfiladero. Fue una gran vista, con los lados del desfiladero tan empinados que gran parte de él estaba en la sombra incluso alrededor de la 1:00 & # 160p.m. El río parecía una fina cinta negra, con rayas blancas ocasionales que mostraban rápidos.

Luego giramos hacia el este nuevamente hacia el Mekong, y como el clima estaba despejado pudimos cruzar la cordillera sin pasar de los 14,000 pies, aunque esperábamos ir mucho más alto. Volamos más allá de alturas rocosas desnudas con nieve justo afuera de las ventanas del avión. En todas direcciones pudimos ver montañas más altas, pero en este punto, las que estaban a la vista probablemente no superaban los 18.000 pies. Encontramos que el valle del Mekong era más ancho y menos salvaje, pero en todo este país no había rastro de habitantes. Un aterrizaje forzoso hubiera sido una lástima para nosotros.

Ese primer vuelo tuvo lugar solo dos semanas antes del ataque japonés a Pearl Harbor.

El 17 de noviembre de 1942, en una de sus primeras misiones en China, Jimmie voló con el capitán John J. Dean, un ex piloto de AVG al que se le atribuye el derribo de tres aviones japoneses y al que se le atribuye un crédito parcial por un cuarto. Llevaron una carga de gas de aviación, municiones y otros suministros a Kunming en el C-47 no. 60, uno de los recién llegados del programa American Lend-Lease. En Kunming, los trabajadores recargaron el avión con lingotes de hojalata para el viaje de regreso a Dinjan y los pilotos despegaron. CNAC 60 no regresó a la India. Al día siguiente, los padres de Jimmie se enteraron de su desaparición y, seis meses después, el Departamento de Estado de EE. UU. Les notificó que habían cambiado el estado de & # 8220 desaparecido & # 8221 a & # 8220 presunto muerto & # 8221 desde la década de 1990. , mi esposa y yo hemos estado buscando pistas sobre el lugar del accidente, con la esperanza de recuperar sus restos.

El piloto de CNAC Gifford Bull, cruzando las montañas, fotografió su vista desde la cabina. (Cortesía de Chris Bull) Mangshih, China, 1945: Los trabajadores descargan las tuberías de un C-47 para una línea de gas y petróleo que se prevé que salga de Calcuta. (NARA) Un C-46 Curtiss Commando aterriza en una base china donde un Flying Tigers P-40 espera la acción. (NARA)

Tantos choques marcaron las 550 millas del Hump que al final de la guerra, las tripulaciones lo llamaban & # 8220 el rastro de aluminio & # 8221 Un libro con el título El sendero de aluminio, autoeditado en 1989 por Chick Marrs Quinn, la viuda de uno de los pilotos perdidos, registra los detalles de 696 accidentes fatales a lo largo de la ruta. Estos son los sacrificios que el general de división retirado James T. Whitehead Jr. y el ex capitán de United Airlines Larry Jobe buscaron honrar cuando formaron el plan en 2013 para volar un C-47 & # 8212 o su gemelo civil, un DC-3 & # 8212 una vez más. a través de la joroba hacia Kunming para su entrega en el Flying Tiger Heritage Park en Guilin.

Florence Fang, empresaria, exeditora de la Examinador de San Francisco, y presidenta del Independent Newspaper Group, donó $ 150,000 para comprar el avión & # 8212a C-47A nombrado Buzz Buggy& # 8212 del australiano Ralph Chrystall.

Buzz Buggy había estado alrededor. Completado en febrero & # 16016, 1944, en la planta de Douglas Aircraft en Oklahoma City, sirvió en la Real Fuerza Aérea Australiana hasta 1949, cuando fue vendido a MacRobertson Miller Airlines. Su carrera civil incluyó el servicio con Ansett Airlines en Papua Nueva Guinea, Air Tasmania y Forestair. Fue retirado del servicio en la década de 1980.

Chrystall lo compró en una subasta en 2015 por 31.000 dólares australianos (unos 33.000 dólares estadounidenses) y se inició la restauración. El 15 de mayo de 2016 después de que la organización Flying Tiger lo adquiriera, Buzz Buggy se presentó ante el público australiano en una exhibición aérea de Bathurst. Todavía llevaba las franjas de invasión del Día D que se habían pintado para su papel en la película de 1986. Piratas del cielo.

El presidente de la Organización Histórica Flying Tiger, Larry Jobe, supervisó el proyecto para preparar el avión para el vuelo de Australia a Myanmar (antes Birmania), y de Myanmar sobre el borde oriental de Hump a Kunming. Alto y canoso, con el porte de un capitán de aerolínea, Jobe visitó China por primera vez en la década de 1990 cuando volaba para United Airlines. & # 8220Como la mayoría de los estadounidenses que crecieron durante la guerra fría, yo tenía ideas preconcebidas de lo que iba a encontrar & # 8221, dice. & # 8220Pero fue muy diferente de lo que esperaba. & # 8221 Dice que encontró personas amables y serviciales que estaban extraordinariamente agradecidas con los estadounidenses que les habían ayudado durante la Segunda Guerra Mundial. Esos estadounidenses, dice Jobe, & # 8220 construyeron un puente de amistad que podemos cruzar hoy & # 8221.

Después de que Jobe se retiró de United, comenzó a dirigir giras a China para aviadores estadounidenses y quedó fascinado con Hump y la campaña China-Birmania-India. Estima que leyó más de 200 libros sobre esa área de la historia de la Segunda Guerra Mundial. Jim Whitehead también es un aficionado a la historia que dice que ha estado & # 8220 rodeado de historia. & # 8221 El primer piloto afroamericano de U-2, tenía un primo en Tuskegee Airmen y un tío que luchó en la Primera Guerra Mundial con los Hellfighters, uno de los pocos regimientos de combate negros estadounidenses de la guerra. Cuando estaban de gira juntos en 2005, Whitehead y Jobe notaron que los desarrollos comerciales e industriales se movían constantemente hacia el terreno sagrado del puesto de mando de Chennault y # 8217 en Guilin. En el acto, tramaron el plan para salvar el sitio y educar a la gente sobre el puente aéreo de Hump. Los funcionarios chinos aprobaron el plan y el 99 por ciento del costo de $ 4 millones para el parque fue proporcionado por las comunidades chinas allí. Una vez que el parque conmemorativo estuvo en marcha, los dos pilotos decidieron que necesitaba un avión.

A través del antiguo propietario del C-47 & # 8217, Ralph Chrystall, Jobe reclutó un equipo. & # 8220Hablando de cooperación internacional & # 8221 dice Jobe, & # 8220 esto no habría & # 8217t hubiera sucedido sin los australianos & # 8221.

Mientras tanto, K.C. Ma, vicepresidente de la organización y presidente de la Agencia de viajes de vacaciones de Asia, fue a China para informar a las agencias gubernamentales locales y organizar las ceremonias adecuadas en el parque Guilin. Pasó seis meses preparando a China para este evento y dice que los chinos estaban entusiasmados con el proyecto. También dice que prepararme para el vuelo & # 8220 fue la misión más difícil que he tenido en toda mi vida, no solo porque consumía mucho tiempo, sino que también necesitaba coraje y espíritu de sacrificio. El clima y los problemas mecánicos imprevistos en el camino hicieron imposible el horario de vuelo avanzado. & # 8221

El 15 de agosto de 2016, todo estaba listo y Buzz Buggy despegó de Bathurst en Nueva Gales del Sur en un viaje de más de 6.500 millas. Dale Mueller, un estadounidense con cientos de horas en el DC-3, estaba a los mandos. El co-capitán Allan Searle había volado DC-3 para Qantas Airlines en Australia y Nueva Guinea. Jobe había volado 747 para United, y sin una calificación DC-3, no se esperaba que volara, pero siguió como asesor, mecánico, cronista y oficial de moral. También a bordo estaba Barry Arlow, un mecánico e ingeniero de Victoria, Australia, que había respondido a la llamada de Chrystall para unirse al proyecto.

Hicieron fácilmente la primera parada: Longreach, Australia, a 666 millas náuticas de distancia. El siguiente tramo los llevó a Darwin, un poco más de 1.000 millas más allá, donde se les unió otro piloto, Tom Claytor.Americano cuya carrera aviador lo llevó a Tailandia, se convirtió en un negociador indispensable en las dificultades por venir.

Al día siguiente, viajaron la distancia más larga sobre el agua y aterrizaron en Bali, Indonesia, relajados y felices. Pero el 18 de agosto, después de un despegue normal, escucharon un repentino traqueteo en el pecho & # 8220 ¡Bang! & # 8221 Salió humo, luego se produjo un incendio en el motor izquierdo. Mueller alertó a los controladores de tráfico en Surabaya, Indonesia, que el C-47 estaba llegando y colocó el avión en la pista principal de Surabaya # 8217.

Después de que el mecánico Michael O & # 8217Grady (en la cabina del piloto) enciende los P & ampW R-1830, se monta un espectáculo de fuego. (Leonardocorrealuna.com) O & # 8217Grady recibe ayuda de Cai Zhaokui, Yang Liwei y Chen Youping para asegurar la hélice del nuevo motor. (Leonardocorrealuna.com) Después de un largo día de trabajo en el aeropuerto de Kunming, la tripulación encuentra un lugar para estacionar Buzz Buggy. (Leonardocorrealuna.com) ¡Despegue de Kunming! Y rumbo a Guilin. (Andrei Makul)

La aeronave necesitaba un motor nuevo, que costaría 60.000 dólares. En aproximadamente siete semanas, Jobe recaudó $ 20,000 a través de una campaña de GoFundMe. La organización recaudó el resto a través de donaciones de sus miembros, amigos y vecinos, y pidió prestado algo de dinero del fondo del parque. Barry Arlow y Alan Searle volaron de regreso a Australia, donde Arlow adquirió un Pratt & ampWhitney R-1830 reconstruido y lo envió a Surabaya, donde tardó nueve días en instalarse.

El siguiente episodio de cooperación internacional involucró a 15 rusos, que estaban en Surabaya reacondicionando un avión regional Sukhoi. Intervinieron para ayudar a la tripulación del C-47 después de que los funcionarios del aeropuerto de Surabaya no apoyaran la recreación. (& # 8220 Este es uno de los lugares más corruptos que jamás haya visitado, y estaban buscando cualquier cosa que nos hiciera pagar un soborno o rescate, & # 8221 Jobe escribió a su casa en ese momento). Los funcionarios insistieron en que se llevaran el motor averiado con Buzz Buggy, pero cargar un trozo de metal de 2,000 libras en el vientre del C-47 era una tarea difícil para una tripulación cuya edad promedio era de más de 70 años. Con la ayuda de los rusos y sus grúas, palancas y vodka, los aviadores finalmente consiguió el viejo motor radial a bordo. Los rusos, que habían aligerado significativamente el estado de ánimo, pujaron Buzz Buggy y tripulación una ruidosa despedida.

Ahora llevaban 50 días en un viaje que se había planeado para que durara ocho. La demora impidió que Dale Mueller hiciera el resto del vuelo que tenía para regresar a compromisos en Estados Unidos y fue reemplazado por Bob Small, un piloto australiano recientemente retirado de Qantas. La tripulación también agregó otro mecánico australiano, Michael O & # 8217Grady. O & # 8217Grady encajaba perfectamente. Mientras que Arlow era locuaz y, a veces, profano, O & # 8217Grady estaba callado y tranquilo.

Así que fue el capitán Alan Searle quien levantó Buzz Buggy fuera de la pista de aterrizaje de Surabaya el 8 de octubre, para alivio de todos. Cuando partieron, el motor & # 8220new & # 8221 chisporroteó y saltó, pero continuaron hacia Singapur & # 8217s Seletar field, donde la tripulación cambió un magneto defectuoso. La resolución de problemas y la reparación consumieron otros cinco días, aunque el Republic of Singapore Flying Club y Jet Aviation fueron tan generosos como los Surabayanos habían sido tacaños. Volaron a U-Tapao y Chiang Mai, Tailandia y Mandalay, Myanmar. Finalmente, en octubre & # 16015, Buzz Buggy despegó de Mandalay y se dirigió a Kunming, el último C-47 en volar el Hump. Pero 10 minutos antes de la llegada, el segundo motor original explotó, arrojando aceite. Searle lo apagó y aterrizó en Kunming con un motor.

Después de una gran bienvenida en Kunming, los funcionarios de la ciudad, decididos a que el avión volara a Guilin, adquirieron un nuevo motor del proveedor estadounidense Sun Air Parts, Inc., lo enviaron al aeropuerto de Kunming y al hangar de China Eastern Airlines # 8217, y reclutaron tres mecánicos chinos para ayudar a instalarlo. & # 8220 El único manual que teníamos era el que estaba en mi memoria de años de experiencia, & # 8221 Arlow dijo. Con un sistema de comunicación que consiste principalmente en gestos con las manos, los chinos, que nunca habían trabajado en un & # 8220 round engine, & # 8221, se pusieron al día rápidamente. Los tres mecánicos de Kunming habían sabido de los Flying Tigers toda su vida y nunca creyeron que verían un C-47.

Larry Jobe era el jefe, cocinero y la torre de aviones del proyecto. (Leonardocorrealuna.com) Los mecánicos de China Eastern Airlines echan muchas manos. Todos sabían sobre los Flying Tigers, pero ninguno había visto nunca un Douglas C-47 Skytrain. (Leonardocorrealuna.com)

El 19 de noviembre, más de tres meses después de su salida de Bathurst, Buzz Buggy realizó su aterrizaje final, en el Aeropuerto Internacional de Liangjang en Guilin, con una alegre recepción. Eventualmente, se ubicará en un nuevo edificio que exhibe objetos de interés de la Corporación Nacional de Aviación de China y otros participantes estadounidenses en la guerra de China contra Japón.

El mismo año en que Jobe y Whitehead visitaron Guilin y resolvieron preservar el puesto de mando de Chennault y # 8217, mi esposa y yo conocimos a Clayton Kuhles, un montañero que fundó MIA Recoveries, Inc, dedicado a encontrar sitios de accidentes de CNAC y las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En la joroba . Hasta ahora, Kuhles ha localizado 22 de los sitios. En 2011, armado con información de nuestros muchos años de investigación y pistas ganadas con tanto esfuerzo, localizó el sitio donde CNAC 60 golpeó la montaña. Informó su descubrimiento al Departamento de Defensa de los EE. UU. Y al Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA # 8217 en septiembre. Esperábamos su ayuda para recuperar los restos de los pilotos y el operador de radio, pero ha habido poca acción en los años posteriores.

Después de un viaje largo y problemático, el C-47 descansa en un lugar de honor en Guilin & # 8217s Flying Tiger Heritage Park. (Cortesía Flying Tigers Guilin Heritage Park and Museum)

El lugar del accidente está en la montaña Cangshan, una cadena de picos de hasta 14.000 pies sobre un pintoresco lago en Dali, provincia de Yunnan. Se anuló una promesa hecha por el Ejército de Liberación del Pueblo Chino # 8217 de colaborar en una misión del CCPC para investigar el sitio en 2015. El mismo año, la embajada de China en Washington, cuyos funcionarios me habían estado animando, me invitó a asistir a la celebración china por el 70 aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial. Aproveché la oportunidad para visitar Dali, donde un teleférico me llevó a una plataforma a 9,400 pies sobre el valle. Un grupo de unos 20 residentes se unió a mí, a mi hijo y a nuestros guías, y una de las mujeres me entregó un gran ramo de flores amarillas para Jimmie y la tripulación. Coloqué las flores en un jarrón que había sido colocado en la plataforma del teleférico y me quedé unos momentos. Mis anfitriones chinos retrocedieron respetuosamente mientras yo estaba allí, y cuando me volví, vi pocos ojos secos.

En enero de 2016, el Ministro de Relaciones Exteriores de China prohibió realizar más esfuerzos para llegar al lugar del accidente del CNAC 60 debido a la elevación. Dijo que & # 8220a 13.000 pies, era demasiado peligroso para visitar. & # 8221 Kuhles, quien ha establecido relaciones con los aldeanos locales, está considerando otra expedición, pero creo que hemos llegado al final de los esfuerzos para traer a Jimmie hogar. La ladera de la montaña con vistas a la antigua ciudad de Dali y su tranquilo lago podría ser el lugar de descanso final para la tripulación del CNAC 60.

Como marcador, hay un monumento en Kunming a todos los voladores de Hump, y ahora un hermoso parque en Guilin, adornado con un C-47 de 73 años, que celebra su contribución al mundo. Si no hubiera sido por tripulaciones como Jimmie, China no podría haber mantenido su resistencia, y los más de 1.2 millones de tropas japonesas requeridas para luchar en China se habrían desatado contra los estadounidenses que empujan a través del Pacífico. Y el mundo de hoy podría ser un lugar muy diferente.

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Esta historia es una selección de la edición de octubre / noviembre de la revista Air & amp Space.


Documentos de William M. Leary

Esta colección consta de notas de investigación, documentos, fotografías, publicaciones, correspondencia, entrevistas, manuscritos y otro material relacionado con el trabajo del Dr. Leary como académico en la Universidad de Georgia, así como sus intereses de investigación y publicaciones. Los papeles de William M. Leary están alojados en 223 cajas de varios tamaños que suman un total de 64,1 pies lineales.

La colección llegó en buenas condiciones y dividida en diferentes donaciones. El procesamiento inicial de la primera donación ocurrió en 2006. El proceso de la segunda donación así como la integración del material de la primera donación ocurrió en 2010. Esta ayuda de búsqueda incluye todos los materiales de William Leary en posesión de la Colección Historia de la Aviación. Aunque se mantuvieron los intentos de preservar el orden original, para facilitar el acceso a la colección, el material se dividió en torno a una serie de temas que reflejan los intereses de investigación del Dr. Leary, y estos temas sirven como títulos de la serie. El archivero identificó veintisiete series, siendo la primera la Serie de documentos personales, que incluye aquellos materiales relacionados con la carrera profesional de Leary, incluidas reseñas de libros, trabajo con estudiantes, becas y premios, así como correspondencia relacionada con su puesto en la Universidad de Virginia.

La segunda serie es la Serie de la Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC), que contiene material relacionado con la historia de la aviación temprana en China, diplomáticos estadounidenses y sus esposas en China, así como detalles de las operaciones de la Compañía Nacional de Aviación de China (CNAC). ). La mayor parte de este material se utilizó en la producción del libro del Dr. Leary The Dragon's Wings, que es una historia de CNAC. La colección contiene borradores de capítulos y manuscritos de este libro. La serie está organizada en doce subseries: 1. Artículos de revistas y periódicos sobre China, 2. Correspondencia sobre China / CNAC, 3. Aviación en China-Antes de la guerra chino-japonesa, 4. American Volunteer Group (AVG) / CNAC Reunions, 5 Pan American Airways (PAA) y CNAC, 6. Información de investigación sobre China, 7. Informes del gobierno de Estados Unidos, 8. Operaciones CNAC, 9. Manuscritos y artículos sobre la aviación en China, 10. Artículos sobre la aviación china por William Leary, 11. Las alas del dragón y 12. Fotografías del CNAC.

Subserie 1: Artículos de revistas y periódicos sobre China contiene copias de artículos de revistas sobre la vida en China antes de la Segunda Guerra Mundial.

Subserie 2: Correspondencia sobre China / CNAC. Incluye correspondencia entre William Leary y otros estudiosos sobre CNAC, China y The Dragon's Wings.

Subserie 3: Aviación en China - Antes de la guerra chino-japonesa presenta material que discute el estado de la aviación en China antes de su invasión por Japón en la década de 1930.

La subserie 4: American Volunteer Group (AVG) / CNAC Reunions contiene programas y guías de reuniones celebradas por AVG (Flying Tigers) y ex personal de CNAC en las décadas de 1970 y 1980.

Subserie 5: Pan American Airways (PAA) y CNAC presenta material relacionado con la participación de propiedad parcial de Pan American Airways en CNAC.

Subserie 6: La información de investigación sobre China consiste en una investigación de antecedentes sobre la condición en China en las décadas de 1920 y 1930.

Subserie 7: Informes del gobierno de EE. UU. Contiene copias de informes oficiales de EE. UU. Sobre actividades militares y de aviación en China.

Subserie 8: Operaciones de CNAC incluye informes, documentos y otro material que ilustra las operaciones diarias de CNAC.

La subserie 9: Manuscritos y artículos sobre la aviación en China consta de manuscritos inéditos y artículos publicados sobre la aviación y China. Incluye reseñas de material del Dr. Leary.

Subserie 10: Artículos sobre la aviación china de William Leary contiene artículos y publicaciones escritos por el Dr. Leary, que tratan sobre la aviación en China.

Subserie 11: incluye los capítulos en borrador del Dr. Leary y el manuscrito de The Dragon's Wings, así como reseñas y correspondencia externas.

Subserie 12: Fotografías de CNAC contiene fotografías de aeronaves, ubicaciones y personal de CNAC.

La tercera serie es Civil Air Transport (CAT), que incluye información sobre el funcionamiento de CAT en China, Asia y el sudeste asiático durante las primeras fases de la Guerra Fría. La mayor parte de este material fue utilizado por el Dr. Leary en la redacción de Perilous Missions, una historia de CAT. Esta serie está organizada en doce subseries: 1. Antecedentes de la China posterior a la Segunda Guerra Mundial / Legado de CAT, 2. Cartas y diarios de Louise y Whiting Willauer, 3. Historia de CAT, 4. Personal de CAT, 5. Operaciones de CAT, 6 . CAT Accidentes de aviación, 7. & quotOperation Tropic & quot / Muerte de Norman Schwartz y Robert Snoddy, 8. CAT en la Indochina francesa / Muerte de James McGovern y Wallace Buford en Dien Bien Phu, 9. Asociación CAT / Reuniones, 10. Perilous Missions, 11 Libros y artículos sobre CAT / la Guerra de Corea / China / Indochina Francesa, y 12. Material de gran tamaño.

La subserie 1: Antecedentes sobre la China posterior a la Segunda Guerra Mundial / Legado de CAT presenta documentos que abordan las condiciones en China al final inmediato de la Segunda Guerra Mundial, así como material que refleja el legado y el lugar de CAT en la historia de China.

La subserie 2: Cartas y diarios de Louise y Whiting Willauer contiene fotocopias, transcripciones y notas de Louise Willauer, Whiting Willauer y otros estadounidenses que vivieron en China durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. El Dr. Leary escribió una introducción a un libro que recopila la correspondencia y las lecherías de Louise Willauer, y los materiales relacionados con ese proyecto también están presentes.

Subserie 3: CAT History contiene archivos sobre la historia del transporte aéreo civil, incluidos los cronogramas oficiales del gobierno, recuerdos personales y una copia de la Historia "secreta" del transporte aéreo civil de la CIA.

Subserie 4: Personal CAT incluye material centrado en los hombres y mujeres que trabajaron para CAT, incluidas entrevistas y correspondencia.

Subserie 5: Operaciones CAT cubre las operaciones de CAT, incluido el tipo de aeronave utilizada, rutas voladas, mantenimiento, informes de actividad y contratos.

Subserie 6: CAT Aircraft Accidents cubre los accidentes de aeronaves en los que incurrió CAT durante su operación, incluido el accidente fatal del CAT 727 en 1968.

La subserie 7: & quotOperation Tropic & quot / Death of Norman Schwartz y Robert Snoddy contiene material sobre la "Operation Tropic", una operación secreta en China que resultó en la muerte de los pilotos de CAT Norman Schwartz y Robert Snoddy, y la captura de los agentes de la CIA Downey y Fectau.

Subserie 8: CAT en Indochina francesa / Muerte de James McGovern y Wallace Buford en Dien Bien Phu incluye información relacionada con el apoyo de CAT a los esfuerzos franceses de reabastecimiento aéreo durante la Batalla de Dien Bien Phu de 1954 en Indochina, incluido el accidente fatal de los pilotos de CAT James McGovern y Wallace Buford.

Subserie 9: CAT Association / Reunions presenta boletines, programas y listas de miembros para las reuniones anuales que realiza la CAT Association.

La subserie 10: Misiones peligrosas cubre borradores de capítulos, manuscritos, reseñas de lectores y correspondencia relacionada con el libro del Dr. Leary sobre la historia de la CAT.

Subserie 11: Libros y artículos sobre CAT / la Guerra de Corea / China / Indochina francesa consta de copias, extractos, reseñas y correspondencia centrada en CAT y China, CAT y la Guerra de Corea, y la caída de la Indochina francesa, así como la primeras fases de la Guerra Fría.

Subserie 12: El material de gran tamaño incluye una serie de artículos demasiado grandes para caber en las cajas normales de la colección, incluidos grabados grandes, carteles y galeras de libros.

La cuarta serie es Air America y The Vietnam War Series, que contiene material relacionado con Air America, sus operaciones en el sudeste asiático, así como la investigación que llevó a cabo el Dr. Leary en preparación para escribir un libro sobre la historia de Air America (Este habría completado la serie iniciada por sus libros sobre CNAC y CAT. También incluye material sobre la guerra de Vietnam en general y las actividades encubiertas de la CIA, incluidas Indonesia, Bahía de Cochinos e Irán-Contra, así como acusaciones de contrabando de drogas de la CIA. Esta serie está organizada en veintitrés subseries: 1. Cronología de Air America, 2. Incidentes y bajas de empleados de Air America, 3. Antecedentes de Air America / CIA, 4. Documentos corporativos de Air America, 5. Gente de Air America, 6. Air America Ubicaciones, 7. Operaciones y mantenimiento de equipos de Air America, 8. Temas de Air America, 9. Información biográfica y entrevistas, 10. Manuales de instrucción y comando militar de EE. UU., 11. Correspondencia de Air America, 12. Camboya, 13. Laos, 14. Tailandia , 1 5. Vietnam del Norte y del Sur, 16. Investigación y escritura sobre Air America, 17. Club / Asociación de Air America, 18. Entrevistas de historia oral, 19. Operaciones encubiertas de la Guerra Fría y acciones relacionadas, 20. Combate aéreo y ordenanza, 21. Fotografías , 22. Multimedia y 23. Material de gran tamaño.

Subserie 1: Cronología y operaciones de Air America contiene una cronología detallada, año por año, de la historia de Air America y sus operaciones.

La subserie 2: Incidentes y bajas de empleados de Air America contiene informes de documentos sobre accidentes, bajas y muertes de aviones de Air America durante la vida operativa de la empresa.

Subserie 3: Air America / CIA Background incluye una serie de historias que describen los orígenes de Air America y sus conexiones con CAT.

Subserie 4: Documentos corporativos de Air America incluye registros relacionados con las actividades corporativas de Air America, incluidos informes y actividades finales.

Subserie 5: Air America People consta de documentos, correspondencia y entrevistas con personas que trabajaron para Air America, así como con sus familias y dependientes que vivían en el sudeste asiático.

La subserie 6: Ubicaciones de Air America contiene mapas de vuelo, ayudas a la navegación y descripciones de las distintas ubicaciones desde las que operaba Air America.

Subserie 7: Operaciones y mantenimiento de equipos de Air America incluye informes, estudios y políticas para el mantenimiento de aeronaves y equipos de Air America.

Subserie 8: Temas de Air America incluye información y documentos relacionados con Air America, incluidos comentarios sobre la película teatral Air America y acusaciones de contrabando de drogas por parte de la CIA y Air America. También analiza conferencias y el legado de Air America.

Subserie 9: Información biográfica contiene las biografías y entrevistas de los empleados de Air America, organizadas alfabéticamente por apellido de los empleados.

La subserie 10: Manuales de educación y comando militar de EE. UU. Contiene manuales militares de EE. UU. Sobre la realización de operaciones psicológicas (PSYOPS), liderazgo y comando.

Subserie 11: Air America Correspondence contiene correspondencia por correo electrónico y cartas sobre el legado y el impacto de Air America.

Subserie 12: Camboya consta de fotografías, informes y documentos sobre las operaciones de transporte aéreo en Camboya, así como el Khmer Rouge y el genocidio de Camboya.

Subserie 13: Laos incluye informes, documentos, contratos, guías de aeródromos, artículos y fotografías sobre Air America y las operaciones militares en Laos. También incluye información sobre la Batalla de Skyline Ridge y la Caída del Sitio 85.

Subserie 14: Tailandia incluye informes, documentos, fotografías e información sobre las operaciones de Air America en Tailandia, así como sobre la Royal Thai Air Force.

Subserie 15: Vietnam del Norte y del Sur incluye informes, documentos, pedidos y fotografías que cubren las operaciones de Air America en Vietnam del Norte y del Sur. También contiene material sobre las acciones militares de Estados Unidos y sus aliados en Vietnam, el Viet Cong, la vida civil en Vietnam y la participación de Air America en la evacuación y caída de Da Nang y Saigón.

La subserie 16: Investigación y escritura sobre Air America y la guerra de Vietnam incluye artículos, capítulos de libros, manuscritos, notas de investigación, propuestas documentales y reseñas de libros de material relacionado con Air America y varios aspectos de la guerra de Vietnam. También contiene borradores de capítulos y notas que William Leary preparó para su manuscrito inacabado sobre la historia de Air America. Asociado con esto está la correspondencia entre William Leary y las partes interesadas en su investigación.

Subserie 17: Air America Club / Association incluye listas, boletines y programas de reunión relacionados con las actividades del Air America Club / Association y sus miembros.

Subserie 18: Entrevistas de historia oral consta de transcripciones de entrevistas de historia oral con oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Estas transcripciones son copias oficiales de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. También incluye un catálogo de historias orales oficiales de la Marina de los Estados Unidos.

La subserie 19: Operaciones encubiertas de la guerra fría y acciones relacionadas contiene documentos, correspondencia, informes y artículos sobre Air America y otras actividades encubiertas relacionadas con la CIA en todo el mundo, incluida Air America en Indonesia, la invasión de Bahía de Cochinos, vuelos de la CIA a los Contras en Central América y la misión de rescate de rehenes de Desert One.

Subserie 20: Air Combat and Ordinance incluye manuales de instrucción y educación para combate y vuelo en formación, ataque e interdicción de objetivos terrestres, operación del Cañonero AC-47, C-47 y T-28. También contiene información de DuPont e informes técnicos sobre artefactos explosivos e incendiarios.

Subserie 21: Fotografías contiene fotografías, diapositivas, negativos, postales y otras representaciones visuales de varios aspectos de Air America, incluidas operaciones, aeronaves, ubicaciones y personal.

Subserie 22: Multimedia presenta producciones de video y películas relacionadas con Air America, la Guerra Fría y Operaciones Encubiertas, así como numerosas cintas de audio de entrevistas orales con varias personas asociadas con Air America. Estas entrevistas están organizadas por el apellido del sujeto y están grabadas tanto en cintas estándar como en microcassettes.

Subserie 23: Oversize contiene otro material demasiado grande para colocarlo en las cajas estándar de la colección. Esta subserie contiene objetos tridimensionales, carteles, mapas y fotografías de gran tamaño.

La quinta temporada es la serie Project Cold Feet, que incluye material que discute el “Proyecto Coldfeet”, una acción de la CIA para apoderarse de una estación soviética de Arctic Drift que se había liberado de la banquisa ártica y abandonada. Los pilotos de la misión eran empleados de CAT. Hay documentos, fotografías, material fílmico, notas y correspondencia que describen la operación. William Leary utilizó este material para escribir The Cold War in the North - Project Coldfeet. También está presente información sobre el sistema de recuperación Fulton Skyhook, que se utilizó para recuperar personas en tierra sin que la aeronave tuviera que aterrizar.

La sexta serie es la Serie Allen Dulles, que consta de notas de investigación, correspondencia, documentos y fotografías sobre la vida y la historia del estadista, político y director de la CIA Allen Dulles. Este material fue utilizado por William Leary en la preparación de una entrada sobre Allen Dulles para The Encyclopedia of The Cold War.

La séptima serie es Air Mail Series, que contiene informes históricos, contratos, fotografías, material biográfico, capítulos de libros, artículos, correspondencia y borradores de manuscritos que describen la historia del servicio de correo aéreo en Estados Unidos. William Leary utilizó este material en la redacción de varios artículos sobre el Servicio de correo aéreo de Estados Unidos.

La octava serie es la serie de túneles de investigación de hielo de la NASA, que presenta documentos, informes, fotografías, historias, entrevistas y correspondencia sobre los esfuerzos para combatir el engelamiento de aviones, así como el túnel de investigación de engelamiento de la NASA en el Centro de Investigación Glenn de la NASA. También hay varios informes de la NACA, NASA, FAA y NTSB sobre la formación de hielo y sus efectos en la aviación.

La novena serie es la Serie de instrumentos para aeronaves, que contiene historias, entrevistas, correspondencia, documentos, informes, artículos y manuscritos sobre el uso temprano de instrumentos en la aviación. William Leary utilizó parte de este material en un trabajo sobre el desarrollo de la radio como ayuda de navegación para la aviación.

La décima serie es Mohawk Airlines Series, que consta de entrevistas, informes, historias, fotografías, correspondencia y artículos sobre Mohawk Airlines, una aerolínea que operó en la región del Atlántico Medio de los EE. UU. Desde 1940 hasta 1972. Estos materiales fueron elaborados disponible por Russell V. Stephenson, presidente y director ejecutivo de Mohawk Airlines hasta el 16 de julio de 1971, para William Leary, quien utilizó este material para escribir una historia de las operaciones de la aerolínea.

La undécima serie es la Serie de partisanos yugoslavos y operaciones especiales en la Segunda Guerra Mundial, que contiene entrevistas orales, historias, informes, artículos, extractos de libros y fotografías, que representan los esfuerzos de las operaciones especiales de las Naciones Unidas para apoyar a los partisanos yugoslavos en la lucha contra el Eje y rescatar a los aliados caídos. pilotos durante la Segunda Guerra Mundial. William Leary usó este material para escribir un artículo sobre los esfuerzos de reabastecimiento aéreo a estos partisanos.

La duodécima serie es la Serie Uso militar de helicópteros, que contiene informes, artículos, extractos de libros y documentos que examinan el uso de helicópteros por parte de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como plataformas de ataque y transporte en la guerra. La mayor parte del material se centra en el uso del helicóptero durante la Guerra de Vietnam.

La decimotercera serie es la Guerra Sino-Japonesa / Segunda Guerra Mundial en China / Serie del Grupo de Voluntarios Estadounidenses, que contiene fotografías, diarios, informes, correspondencia, historias, entrevistas orales, extractos de libros y artículos, y documentos gubernamentales relacionados con la actividad militar en China. antes de la Segunda Guerra Mundial. Los materiales examinan tanto la invasión japonesa de China como la historia y carrera del American Volunteer Group (AVG, conocido como "Los Tigres Voladores") luchando contra los japoneses antes de la entrada oficial estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. También se describe el reabastecimiento aéreo de los chinos sobrevolando el Himalaya (The Hump). Este material se conecta a la Corporación Nacional de Aviación de China y sirve como base para la formación posterior de Civil Air Transport.

La decimocuarta serie es la serie Aviación japonesa en la Segunda Guerra Mundial, que consta de informes, historias y artículos oficiales del gobierno que examinan los aviones militares japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Esta colección se ocupa claramente de los aviones japoneses, pero se superpone con el material sobre la guerra chino-japonesa en la serie trece.

La decimoquinta serie es la Serie Comando de Carga de Combate, que incluye informes, historias, entrevistas orales, documentos, notas de investigación y correspondencia sobre el comando de transporte aéreo de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea, el Comando de Carga de Combate. También discutió brevemente la historia del transporte aéreo, así como el general William Tunner y el puente aéreo de Berlín. William Leary utilizó este material para preparar un libro conmemorativo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el 50º aniversario del establecimiento del Comando de Carga de Combate.

La decimosexta serie es la Serie Air Commandos, que contiene historias orales, documentos, fotografías, artículos, correspondencia, boletines y listas, relacionados con las operaciones militares de los Air Commandos. La mayor parte del material se centra en el general de brigada H. C. Aderholt y su estado mayor de mando.

La decimoséptima serie es la Serie de Organizaciones de Inteligencia Estadounidense, que contiene correspondencia, informes, legislación, memorandos y otros documentos relacionados con la Agencia Central de Inteligencia (CIA) y sus predecesoras: la Oficina de Servicios Estratégicos (OSS) y el Grupo de Inteligencia del Gabinete ( CIG).

La décimo octava serie es la serie MacArthur and His Generals (Segunda Guerra Mundial en el Pacífico), que incluye historias orales, propuestas de artículos, documentos, listas relacionadas con el general Douglas MacArthur y su mando durante la Segunda Guerra Mundial. William Leary usó esta información para escribir un artículo sobre MacArthur y sus comandantes.

La decimonovena serie es la Serie Bernt Balchen, que consta de capítulos de manuscritos, historias orales, entrevistas, bocetos históricos y correspondencia relacionada con el pionero aviador polar Bernt Balchen. William Leary utilizó material para escribir un manuscrito sobre la vida y la carrera de Bernt Balchen.

La vigésima serie es la Serie de personalidades de la aviación, que contiene información biográfica sobre varios personajes famosos involucrados en la aviación. Las biografías están organizadas alfabéticamente por el apellido de la persona.

La serie veinticinco es la serie Aircraft, que incluye información sobre varios aviones de una variedad de períodos de tiempo. Los archivos están organizados alfabéticamente por el nombre de la aeronave.

La vigésimo segunda serie es Aeromarine Airways Series, que contiene informes, correspondencia, historias, notas y extractos de libros y artículos que documentan a Aeromarine Airways, una aerolínea parcialmente propiedad de Pan Am y que opera en el Caribe.

La vigésimo tercera serie es la Serie Airlines, que incluye información sobre varias aerolíneas diferentes, tanto activas como descontinuadas. Las carpetas están ordenadas alfabéticamente por el nombre de la aerolínea.

La vigésimo cuarta serie es la Serie de negativos, que contiene negativos fotográficos de imágenes extraídas de las otras series. Los lugares de donde se retiraron estos negativos de las otras series están marcados por materiales extraídos de las notas de las colecciones.

La vigésimo quinta serie es Microfilm Series, que incluye varios rollos de microfilmes de informes diplomáticos estadounidenses de varios países durante las décadas de 1920 y 1930.

La vigésimo sexta serie es la Serie Oversize, que alberga documentos de gran tamaño que no pudieron caber en otras partes de la colección. Hay varios mapas y carteles de gran tamaño, así como algunos documentos de gran formato.

La vigésimo séptima serie es la Serie de materiales de investigación general, que refleja varios intereses de investigación como la seguridad aérea, la Segunda Guerra Mundial, la correspondencia con la Prensa de la Universidad de Nebraska, el Comité de Gastos de Guerra, Tecnología y Comercio de Hughes, la Conferencia de Historia Empresarial e imágenes. tomado bajo el Ártico.


UNIDADES DE TRANSPORTE AÉREO

TABLA DE CONTENIDO
Comando de transbordador2do ferry Gp
Unidades de Transporte de la 10a Fuerza AéreaComando de transbordador Trans-India
Comando de transbordador Assam-Birmania-China
Comando de ferry India-China
Comando de transporte aéreo (ATC)
Ala India-China, ATC (ICWATC)1er ferry Gp3d transbordador cuadrado
Sexto transbordador cuadrado
13.o cuadrado de ferry
22 ° Transporte Gp77th Transport Sq
78th Transport Sq
88th Transport Sq
28 ° Transporte Gp96.o cuadrado de transporte
97.o cuadrado de transporte
98th Transport Sq
29 ° Transporte Gp13.o cuadrado de ferry
99.o cuadrado de transporte
100 metros cuadrados de transporte
301st Transporte Cuadrado
30 ° Transporte Gp302nd Transporte Cuadrado
303d Transporte Sq
304 transporte cuadrado
64 ° Transporte de tropas GpCuarta plaza de transporte de tropas
16a plaza de transporte de tropas
17a plaza de transporte de tropas
18.o cuadrado de transporte de tropas
35.o cuadrado de transporte de tropas
443d Transporte de tropas Gp1er cuadro de transporte de tropas
2. ° Cuadrado de transporte de tropas
Cuadrado 27 de transporte de tropas
315o cuadrado de transporte de tropas
Escuadrones de reabastecimiento de carga aérea
Destacamentos de vías respiratorias
Estaciones de ICWATC
Unidades de Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAFBU)
Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC)


Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo del Ejército

Comando de transbordador de las Fuerzas Aéreas del Ejército


Monumento ubicado en Memorial Park
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Fuente: "Historial administrativo del comando de transbordador
(29 de mayo de 1941 - 30 de junio de 1942) "
Preparado por
Subjefe de Estado Mayor Aéreo, Inteligencia
División histórica
Junio ​​de 1945

(Revisiones proporcionadas por el Sr. Bernie Shearon)

Linaje: Constituido en el Ejército Regular como Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo y activado el 29 de mayo de 1941 en Washington, DC. Redesignado el 4 de julio de 1942 como Comando de Transporte Aéreo. Transferido al control de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos según la Ley de Seguridad Nacional del 26 de julio de 1947.

Campañas: Ninguno.

Decoraciones: Ninguno.

Emblema: En un disco plateado, un globo blanco con líneas de cuadrícula azul oscuro en general, un avión simbólico en rojo y azul oscuro en el borde dexter desde el borde superior del globo hasta el ala vertical del avión, los puntos y guiones del código Morse en rojo, blanco y azul para la letra AFATC. SIMBOLISMO: La insignia representa un avión que se transporta de oeste a este, lo que se refiere a la directiva del presidente Roosevelt de ordenar que los aviones sean transportados "con la mayor velocidad posible".

    Los linajes oficiales de la USAF no reflejan la eliminación del "Cuerpo Aéreo" de las designaciones del Escuadrón de Ferry en la primavera de 1943. Los registros contemporáneos también indican que en este momento el "Ferry" se cambió a "Ferry". Es posible que todo esto se haya hecho de forma retroactiva).

Historia del CBI Theatre:

"Fuerzas aéreas del ejército en la Segunda Guerra Mundial" (7 volúmenes)
Oficina de Historia de la Fuerza Aérea
Wesley Craven & amp James Cate, editores


2do grupo de transbordadores


Placa ubicada en Memorial Park
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Órdenes de operación en el primer vuelo C-46 a la India del 22 de agosto de 44. Informe histórico, segundo grupo de transbordadores.

Órdenes de operación en el primer vuelo C-54 a la India del 22 de agosto de 44 Informe histórico, segundo grupo de transbordadores.


Comando de transbordador Trans-India

Sr. Bernie Shearon

Linaje: Activado el 6 de abril de 1942. Asignado al 10º AF. Ruta aérea operada entre Karachi como terminal occidental y Assam superior como terminal oriental. Se fusionó con el comando de transbordadores Assam-Birmania-China para formar el comando de transbordadores India-China el 16 de julio de 1942.


Comando de ferry Assam-Birmania-India

Sr. Bernie Shearon

Linaje: Activado el 17 de abril de 1942. Asignado al 10º AF. Se fusionó con Trans-India Ferry Command para formar India-China Ferry Command 16 de julio de 1942.


Comando de ferry India-China

Sr. Bernie Shearon

Linaje: Activado el 16 de julio de 1942 mediante la combinación de Trans-India Ferry Command y Assam-Birma-China Ferry Command. Inactivo el 1 de diciembre de 1942 cuando se activó el ala India-China, ATC (ICWATC).

COMANDO DE TRANSPORTE AÉREO (ATC)

MANDO DE TRANSPORTE AÉREO

Sede: Washington DC.

Observaciones: Comenzó a operar el 29 de mayo de 1941. La misión preliminar consistía en entregar aviones de combate a los frentes de combate. Posteriormente se expandió a 11 divisiones de componentes y se distribuyó en casi todas partes del mundo.

El día VJ se asignó un número máximo de 3354 aviones a las operaciones de transporte ATC, y sus aviones cruzaban el Atlántico en un promedio de uno cada 13 minutos y el Pacífico uno cada 90 minutos. Su elevación anual incluyó más de mil millones de libras de carga, pasajeros y correo de alta prioridad. El único ascensor excepcional fue en el teatro CBI en un esfuerzo por abastecer a las aisladas 14 y 20 Fuerzas Aéreas a través de las montañas del Himalaya. Para el día VJ, ATC volaba aviones sobre la "Joroba" a un promedio de uno cada 1,3 minutos.

Linaje: Constituido en el Ejército Regular como Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo y activado el 29 de mayo de 1941 en Washington, DC. Redesignado el 4 de julio de 1942 como Comando de Transporte Aéreo. Transferido al control de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos según la Ley de Seguridad Nacional del 26 de julio de 1947.

Campañas: Ninguno.

Decoraciones: Ninguno.

Emblema: En un disco plateado, un globo blanco con líneas de cuadrícula azul oscuro en general, un avión simbólico en rojo y azul oscuro en el borde dexter desde el borde superior del globo hasta el ala vertical del avión, los puntos y guiones del código Morse en rojo, blanco y azul para la letra AFATC. SIMBOLISMO: La insignia representa un avión que se transporta de oeste a este, lo que se refiere a la directiva del presidente Roosevelt de ordenar que los aviones sean transportados "con la mayor velocidad posible".


NATS

ALFOMBRILLAS

ALFOMBRILLAS

El Servicio de Transporte Aéreo Militar se activó el 1 de junio de 1948. Se creó mediante la consolidación del Comando de Transporte Aéreo y el Servicio de Transporte Aéreo Naval bajo el control de la recién creada Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La primera prueba del MATS recién creado fue el Puente Aéreo de Berlín - "OPERATION VITTLES". Los soviéticos habían bloqueado todo transporte terrestre en la parte occidental de Berlín. Las vías de los ferrocarriles fueron destruidas, las barcazas se detuvieron en los ríos y las carreteras y caminos bloqueados. La única avenida que quedaba era a través del aire. El 26 de junio de 1948 comenzó el puente aéreo. Los transportes MATS de todo el mundo comenzaron a llegar a Alemania, incluidos 2 de los escuadrones de transporte aéreo de la Marina de los EE. UU. Asignados a MATS. Esta operación continuaría durante unos 15 meses hasta que los soviéticos levantaran el bloqueo. MATS proporcionaría numerosos puentes aéreos humanitarios de proporciones globales.

Dentro de MATS había otros servicios técnicos como Air Weather Service (AWS), Air Rescue Service (ARS), Special Airlift Mission (SAM), Air Photographic and Charting Service (APCS) y Aeromedical Transport Wing (AMTW). La Marina de los EE. UU. Fue una parte integral de MATS, proporcionando 5 escuadrones de transporte para el esfuerzo de servicio conjunto.

En los primeros días de MATS, había 3 divisiones, Atlántico, Pacífico y Continental. Una reorganización posterior requirió solo 2 divisiones: Eastern Transport Air Force (EASTAF) y Western Transport Air Force (WESTAF). Para cumplir con la misión global requerida, MATS ha utilizado muchos aviones diferentes. El C-47 "Gooney Bird", C-46 Curtis Commado, C-135 Stratolifter, C-141 Starlifter, C-130 Hercules, C-133 Cargomaster, C-124 Globemaster, C-118 Liftmaster, C-121 Super Constellation , C-74 Globemaster I, C-97 Stratofreighter y C-131 Samaritan, solo por nombrar algunos. Cada uno de los servicios técnicos MATS individuales tenía su propia aeronave específica para llevar a cabo su misión.

El 1 de enero de 1966 se desactivó MATS y se creó el Comando de Transporte Aéreo Militar para continuar las tradiciones que había comenzado MATS.

La organización que llegaría a ser ampliamente conocida como Comando de Transporte Aéreo se estableció en mayo de 1941 como Comando de Ferry del Cuerpo Aéreo, y se encargó inicialmente de volar aviones en el extranjero para entregarlos a los británicos.No se encuentran antecedentes reales de este comando, ya que hasta 1941 el brazo aéreo del Ejército no tenía la necesidad urgente de una organización importante dedicada principalmente a transportar aviones y transportar tropas y carga por aire. Hubo algunas unidades escalonadas de escuadrón involucradas en el transporte aéreo desde fines de la década de 1930 y un grupo desde 1937, pero la mayoría de las unidades del Cuerpo Aéreo transportaron sus propios aviones y movieron su propia carga.

En 1948, el Comando de Transporte Aéreo y el Servicio de Transporte Aéreo de la Armada se fusionaron en una nueva organización, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El Comando de Transporte Aéreo se desactivó y sus recursos se pasaron al nuevo comando. En 1982, el HQ USAF consolidó oficialmente el Comando de Transporte Aéreo con el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), una nueva designación de MATS. El HQ USAF desactivó MAC en junio de 1992 fusionando sus recursos con los recursos de los buques tanque del Comando Aéreo Estratégico y formando el Comando de Movilidad Aérea.

Linaje: Establecido como Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo el 29 de mayo de 1941. Redesignado: Comando de Transbordadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 9 de marzo de 1942 Comando de Transbordadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 31 de marzo de 1942 Comando de Transporte Aéreo el 1 de julio de 1942. Discontinuado e inactivo el 1 de junio de 1948. Consolidado el 13 de mayo de 1982 con el Comando de Transporte Aéreo Militar (establecido como Servicio de Transporte Aéreo Militar, un comando principal, el 1 de junio de 1948, y redesignado como Comando de Transporte Aéreo Militar el 1 de enero de 1966). Designado un comando especificado el 1 de febrero de 1977. Perdió el estado de comando especificado el 1 de octubre de 1988. Inactivado el 1 de junio de 1992.

Linaje: Establecido como Comando de Movilidad Aérea y activado el 1 de junio de 1992.

Asignaciones: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Fuerzas Aereas: Decimoquinta, 1 de junio de 1992 a 1 de octubre de 2003. Decimoctava, 1 de octubre de 2003-. Vigésimo primero, 1 de junio de 1992 a 1 de octubre de 2003. Vigésimo segundo, 1 de junio de 1992 a 1 de julio de 1993.

Centros: Air Mobility Command Tanker Airlift Control, 1 de junio de 1992-1 de octubre de 2003. Escuela de movilidad aérea de la USAF (más tarde, Air Mobility Warfare Center), 1 de junio de 1992-.

Servicios: Air Combat Camera, 1 de junio de 1992 a 1 de octubre de 1994. Air Rescue, 1 de junio de 1992 a 1 de febrero de 1993. Defense Courier, 15 de octubre de 1998 a 1 de octubre de 2004.

Estaciones: Scott AFB, IL, 1 de junio de 1992-.

Comandantes: General Hansford T. Johnson, 1 de junio de 1992 General Ronald R. Fogleman, 25 de agosto de 1992 General Robert L.Rutherford, 18 de octubre de 1994 General Walter Kross, 15 de julio de 1996 General Charles T. Robertson Jr., 3 de agosto de 1998 General John W. Handy , 5 de noviembre de 2001, Teniente General Christopher A. Kelly (temporal), 7 de septiembre de 2005, General Duncan J. McNabb, 14 de octubre de 2005-.

Operaciones: El HQ USAF estableció este comando combinando los recursos de transporte aéreo del Comando de Transporte Aéreo Militar y la mayoría de los recursos de reabastecimiento de combustible del Comando Aéreo Estratégico para controlar y mejorar las operaciones de transporte aéreo / cisterna en todo el mundo. El Comando de Movilidad Aérea es el componente de la USAF del Comando de Transporte de los Estados Unidos. AMC proporciona una rápida movilidad global y sostenimiento a través del transporte aéreo táctico y estratégico y el reabastecimiento de combustible aéreo para las fuerzas armadas de los EE. UU. Además, proporciona aeronaves de apoyo operacional y de servicio especial y apoyo humanitario global y realiza evacuaciones aeromédicas tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra.

Serpentinas de servicios: Ninguno.

Streamers de campaña: Ninguno.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Premios a la excelencia organizativa de la Fuerza Aérea: 1 de junio de 1992 al 31 de mayo de 1994 1 de junio de 1994 al 31 de mayo de 1996 1 de junio de 1996 al 31 de mayo de 1998 1 de junio de 1998 al 31 de mayo de 2000 1 de junio de 2000 al 31 de mayo de 2002 1 de junio de 2002 al 31 de mayo de 2004.

Emblema: Aprobado para el Servicio de Transporte Aéreo Militar el 22 de junio de 1948. Aprobado por el Comando de Movilidad Aérea el 1 de junio de 1992.

Linaje, asignaciones, componentes, estaciones y honores hasta el 25 de septiembre de 2006.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta septiembre de 2006.


Ala India-China, ATC (ICWATC)

Linaje: Se activó el 1 de diciembre de 42 y se hizo cargo de todas las operaciones de transporte de India y China anteriormente realizadas por el Comando de Ferry India-China.


El primer edificio de operaciones de Ferrying Group está ubicado en el centro de un
Plantación de té en Chabua, Assam, India. La habitación con techo de paja sirve
Dos propósitos: mantiene el interior fresco y también sirve como camuflaje.
- Foto de los Archivos Nacionales, julio de 1943.

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 1er Transporte Gp constituido 3 de marzo 42 activado 7 de marzo 42 redesignado 1er Transporte Gp c. 1 de julio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 31 de julio de 85 y redesignado 431er Gp de Entrenamiento de Transporte Aéreo Militar (no activo).

Tareas: AF Combat Cd hasta el 42 de mayo, 10 AF hasta el 42 de julio, India-China Wg, ATC.

Estaciones: Pope Fld, NC -18 de marzo de 42, Charleston AAB -c. 42 de marzo, Karachi Apt, Sind, India (Pakistán) -42 de mayo, Dinjan hasta desconocido, Chabua Afld, Assam, India.

"Historial administrativo del comando de transbordador
(29 de mayo de 1941 - 30 de junio de 1942) "
Preparado por
Subjefe de Estado Mayor Aéreo, Inteligencia
División histórica
Junio ​​de 1945

Los escuadrones de transbordador 3, 6 y 13 se activaron en Pope Field, Fort Bragg, Carolina del Norte, el 7 de marzo, en lugar de en West Palm Beach como se ordenó originalmente. Antes de su activación, fueron trasladados de la jurisdicción del Comando de Transbordadores a la del 1.er Grupo de Transbordadores, que a su vez fue constituido por el Ayudante General el 3 de marzo de 1942. El 1.er Grupo de Transbordadores y sus tres escuadrones de transbordadores estaban destinados al servicio de transporte en el teatro China-Birmania-India y salió de los Estados Unidos en barco el 17 de marzo. Llegaron a la India en mayo y posteriormente operaron bajo el control del Comandante General de la Décima Fuerza Aérea hasta el establecimiento del Ala India-China del Comando de Transporte Aéreo el 1 de diciembre de 1942.

Fuente: 1337a Sitio web de la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (ya no está activo)

. El 1 de diciembre (1942), el Escuadrón del Cuartel General, Primer Grupo de Transbordadores, fue relevado de su asignación al Cuartel General, las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En India y China, la Décima Fuerzas Aéreas de EE. UU., Delhi, India y reasignado al Ala India-China, Transporte Aéreo Mando.

Fuente: Sr. Park W. Carter, Eureka, KS

"En algún momento de la línea, se eliminó el nombre del First Ferry y nos convertimos en la Unidad Base 1337 de la Fuerza Aérea del Ejército. También en etapas posteriores formamos parte del Ala India-Birmania del ATC. China fue designada como una unidad separada: Ala China del ATC ".


Escuadrón de transbordadores modelo 3d

Chabua, Assam, India, c. 1944.
Si miras de cerca, verás un C-46 en la pista.
La línea blanca en la distancia es el río Brahmaputra.

Linaje: Constituido como 3 Escuadrón de Transporte Aéreo el 18 de febrero de 1942. Activado el 7 de marzo de 1942. Redesignado como 3er Escuadrón de Transporte el 24 de marzo de 1943. Disuelto el 1 de diciembre de 1943. Reconstituido y redesignado como 3er Escuadrón de Transporte Aéreo, Pesado, el 20 de junio de 1952 Activado el 20 de julio de 1952. Redesignado como: 3 Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966 3 Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de diciembre de 1991.

Tareas: 1 Grupo de transbordo (más tarde, 1 de transporte), 7 de marzo de 1942-1 de diciembre de 1943.1703 Grupo de transporte aéreo, 20 de julio de 1952 1700 Grupo de transporte aéreo, 18 de junio de 1957 1608 Ala de transporte aéreo, 24 de noviembre de 1957 1608 Grupo de transporte aéreo, 18 de junio de 1958 1608 Ala de transporte aéreo, 18 de enero de 1963 437 Ala de transporte aéreo militar, 8 de enero de 1966 436 Ala de transporte aéreo militar, 1 de agosto de 1973 436 Grupo de operaciones, 1 de diciembre de 1991-.

Estaciones: Pope Field, Carolina del Norte, 7 de marzo de 1942 Charleston, SC, 17-19 de marzo de 1942 Karachi, India, 15 de mayo de 1942 New Malir Acantonamiento, India, 17 de mayo de 1942 Chabua, India, 1 de agosto de 1942-1 de diciembre de 1943. Brookley AFB, AL, 20 de julio de 1952 Charleston AFB, SC, 18 de junio de 1958 Dover AFB, DE, 1 de agosto de 1973-.

Comandantes: Unkn, 7 de marzo de 1942 Mayor Roy O. Ralston, enero de 1943 Mayor Hiram Griffin, 20 de julio de 1952 Teniente coronel Eugene P. Pitts Jr., 1 de octubre de 1953 Teniente coronel Charles W. Kelso, junio de 1955 Mayor Claude W. Allen, 1 de julio de 1956 Mayor Everett W. Langworthy, 1 de enero de 1957 Teniente Coronel Earle W.Kelly, 19 de junio de 1957 Teniente Coronel Donald E. Matthews, junio de 1958 Teniente Coronel Earle R. Kingsley, 16 de abril de 1960 Coronel William M. McKinzie, 1 de agosto de 1961 Teniente Coronel William L. Smith, 3 de junio de 1965 Teniente Coronel Leonard F.Burke, 1 de agosto de 1965 Coronel Glen R. Hempleman, diciembre de 1966 Teniente Coronel William H. McVey, diciembre de 1967 Coronel AF Dunlay, 5 de agosto de 1968 Teniente Coronel Rudy Krueger, septiembre de 1969 Teniente Coronel Joseph E. Nutt, diciembre de 1969 Teniente coronel Lawrence F.Uebel, marzo de 1970 Coronel Robert H. Potts, 1 de abril de 1971 Coronel Ray D. Shelton, 30 de noviembre de 1972 Coronel Myron D. Harnly, 19 de agosto de 1974 Teniente Coronel James B. O ' Conner, 28 de febrero de 1975 Col Roy B. Dille Jr., 3 de septiembre de 1976 Teniente coronel Delwin K. Bopp, 25 de julio de 1978 Teniente coronel Anthony F. DiFerdinando, 16 de julio de 1979 Teniente coronel Charles J. Dumas, 15 de junio de 1981 Teniente coronel Douglas M Senter, 3 de mayo de 1982 Teniente coronel William J. Begert, 17 de enero de 1983 Teniente coronel Josep h F. Mathis, 18 de junio de 1984 Teniente coronel Charles J. Jernigan, 24 de junio de 1985 Teniente coronel John L. Sole, 3 de marzo de 1987 Teniente coronel Garold L. Garber, 7 de diciembre de 1988 Teniente coronel Bradley S. Baker, 4 de enero de 1991 Teniente coronel Daniel Schellinger, septiembre de 1992 Teniente coronel Stephen P. Nelson, 1 de agosto de 1993 Teniente coronel Ronald E. Richburg, 12 de febrero de 1996 Teniente coronel Francis W.Sick Jr., 13 de junio de 1997 Teniente coronel John E. Ball, julio de 1998 Teniente coronel John R . Smith, 7 de julio de 1999 Teniente coronel Christopher E. Coley, febrero de 2000 Teniente coronel Andrew Redmond, 6 de abril de 2001 Teniente coronel Gordon S. Campbell, 28 de junio de 2003 Teniente coronel Michael K. Webb, junio de 2005 Teniente coronel Keith Thibodeaux, 1 de mayo de 2007 Teniente Coronel Kevin J. Gordon, 27 de febrero de 2009 Teniente Coronel Charles M. Velino, 3 de noviembre de 2010-.

Aeronave: C-46, 1942-1943. C-124, 1952-1965 C-74, 1955 C-141, 1965-1970 C-5, 1970-2007 C-17, 2007-.

Operaciones: Transporte aéreo en el teatro China-Birmania-India (CBI), 17 de mayo de 1942-1 de diciembre de 1943. Comenzó el transporte aéreo mundial en 1952. Voló misiones al sudeste asiático, 1965-1973. Voló misiones de transporte aéreo en apoyo de la Operación Hierba de Níquel a Israel, del 13 de octubre al 14 de noviembre de 1973. Operaciones con apoyo en Granada, del 24 de octubre al 18 de diciembre de 1983 Panamá, del 19 de diciembre de 1989 al 14 de enero de 1990 Sudoeste de Asia, de agosto de 1990 a julio de 1991 Somalia (Operación Restore Hope, 1992-1993) Ruanda (Operation Support Hope, 1994). Después del ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., Fue la primera unidad C-5 en desplegarse en Irak en apoyo de las Operaciones Libertad Duradera y Noble Eagle envió gafas de visión nocturna C-5 para volar oscurecidas en la zona de combate. En 2005, apoyó los esfuerzos de ayuda después de que el huracán Katrina azotara Nueva Orleans, LA. Voló la última misión C-5 el 11 de marzo de 2007 recibió el primer avión C-17, "Spirit of the Constitution", el 4 de junio de 2007 voló la primera misión de combate C-17 en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

Serpentinas de servicios: Ninguno.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: Defensa China-India-Birmania. Sudoeste de Asia: Defensa de Arabia Saudita Liberación y Defensa de Kuwait.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Premios a unidades destacadas de la Fuerza Aérea: 1 de enero de 1963-1 de febrero de 1964 11 de julio de 1966-10 de julio de 1967 11 de julio de 1967-10 de julio de 1968 11 de julio de 1968-12 de junio de 1969 13 de junio de 1969-12 de junio de 1970 1 de julio de 1972-30 de junio de 1973 13 de octubre -14 de noviembre de 1973 1 de enero de 1974-30 de abril de 1975 1 de mayo de 1975-31 de mayo de 1976 1 de junio de 1976-31 de mayo de 1978 1 de junio de 1978-31 de mayo de 1979 1 de junio de 1981-31 de mayo de 1982 1 de junio de 1982-31 de mayo de 1984 1 de agosto de 1992- 31 de julio de 1994 1 de julio de 1997-30 de junio de 1999 1 de julio de 2000-30 de junio de 2001 1 de julio de 2001-30 de junio de 2002 1 de julio de 2002-30 de junio de 2003 1 de julio de 2003-30 de junio de 2004 1 de julio de 2004-30 de junio de 2005 1 de septiembre de 2007-31 Agosto de 2009 1 de enero a 31 de diciembre de 2010. República de Vietnam Cruz de galantería con palma: 1 de abril de 1966 a 28 de enero de 1970.

Emblema: En un disco azul bordeado por azul, un sol amarillo dorado saliendo de dexter (derecha), radiales azules, el perímetro coronado por un destello de iluminación blanca arqueó en jefe tres pequeñas estrellas blancas formando el "Cinturón de Orión" en siniestro (izquierda) uno (1) gran estrella blanca "Sirius" sobre todo una corona dorada adornada en rojo, forrada en azul con reflejos en blanco, contornos y detalles en azul. LEMA: SEGURO, RÁPIDO, SEGURO. Aprobado el 31 de julio de 1959 (K 11378) última versión aprobada el 25 de mayo de 2007.

Linaje, asignaciones, estaciones y honores hasta el 24 de julio de 2012.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta mayo de 2012.


Fuente: Asociación de ex alumnos del Escuadrón de Transporte Aéreo 3D

Historia del tercer escuadrón de transporte aéreo, 1942-1973

El 3er Escuadrón se constituyó por primera vez como el 3er Escuadrón de Transporte del Cuerpo Aéreo el 18 de febrero de 1942, y se activó el 7 de marzo de 1942. El escuadrón fue asignado a Pope Field, NC y luego se trasladó a Charleston AAF, SC 17-19 de marzo de 1942, donde fue redesignado como el 3er Escuadrón de Transporte el 24 de marzo de 1942. En mayo, el escuadrón se trasladó a Karachi, India y dos días después (17 de mayo de 1942) a New Malit Cantonment, India. Dos meses después, el escuadrón fue enviado a Chabau, India. Durante los meses en la India (hasta el 1 de diciembre de 1943) el escuadrón formó parte del 1er Grupo de Transbordadores (más tarde el 1º de Transporte), Décima Fuerza Aérea, y más tarde del Ala India-China, Comando de Transporte Aéreo.

El 3d voló misiones de transporte aéreo C-46 sobre el "Hump" hacia China en apoyo de la 14ª Fuerza Aérea. Se sufrieron grandes pérdidas de aviones y personal de apoyo a las fuerzas terrestres, incluidas las operaciones de suministro aéreo para las asediadas fuerzas del general Stilwell en el norte de Birmania en 1942. El 3º Escuadrón de Transporte se disolvió el 1 de diciembre de 1943 en la India. El personal fue reasignado a otras unidades voladoras.

Cuando los Estados Unidos se involucraron en el Conflicto de Corea, el 3er fue reconstituido y fue redesignado como el 3er Escuadrón de Transporte Aéreo, Pesado el 20 de junio de 1952. El escuadrón fue asignado a Brookley AFB, AL el 20 de julio de 1952 y el 3º recibió el C-124. El Escuadrón fue transferido al Ala de Transporte Aéreo 1608, Charleston AFB, SC el 18 de junio de 1958. Durante estos años, el escuadrón realizó misiones en Groenlandia, el Caribe, Europa, América del Sur y África del Norte.

Entre las operaciones notables en las que participó el 3d se incluyeron el Puente Aéreo de las Naciones Unidas para el Congo de principios de los 60, la Crisis Cubana y las misiones de Contramedida Electrónica (ECM y ECCM) a principios y mediados de los 60, muchas misiones humanitarias y extensos ejercicios en Estados Unidos y el extranjero. El escuadrón comenzó a volar misiones al sudeste asiático a mediados de la década de 1960 en apoyo de las operaciones estadounidenses en Vietnam. En 1966, el Servicio de Transporte Aéreo Militar fue elevado a la categoría de mando y MATS se convirtió en MAC. Al mismo tiempo, el Ala de Transporte Aéreo 1608 se convirtió en la 437a Ala de Transporte Aéreo Militar, y la 3ª se convirtió en el 3º Escuadrón de Airlfit Militar (MAS). El 3d continuó volando el C-124 hasta el 14 de agosto de 1965 cuando recibió el C-141 (40624 llamado "Ciudad de Charleston").

Otra novedad para el 3d ocurrió en junio de 1970 cuando se convirtió en el primer escuadrón operativo en recibir el C-5. El C-5 Galaxy, el avión más grande del mundo, completó su misión operativa inaugural cuando aterrizó en Cam Ranh Bay, Vietnam del Sur el 9 de julio de 1970 y descargó 83.000 libras de carga.

En 1973, el 3d tuvo derecho a dos serpentinas de campaña para la acción en India-Birmania y la Defensiva de China, y a trece condecoraciones. Estos incluyen la Cruz de Gallantry de la República de Vietnam con Palm y once Premios de Unidades Destacadas de la Fuerza Aérea, algunos con dispositivos Combat V.

Otros sitios de interés:


Sexto escuadrón de transbordadores (Ver Historias de unidades CBI)

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: Se constituye el 6º Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo c. 18 de febrero de 42, activado el 7 de marzo de 42, redesignado 6º Escuadrón de Transporte 29 de marzo de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 20 de junio de 52 o alrededor de esa fecha como 6º Escuadrón de Transporte Aéreo, Pesado, activado el 20 de julio de 52, inactivo el 1 de julio de 55.

Asignaciones: 1er Grupo de transbordadores / Grupo de transporte 1942-1943. 1703d Grupo de transporte aéreo 1952-1955.

Estaciones: Pope Fld, NC 1942-17 de marzo 42, Mohanbari Apt, Assam, India -desconocido, Chabua Afld, Assam, India -1943. Brookley AFB, AL 1952-1955.


13 ° escuadrón de transbordadores

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 13 ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo constituido c. 18 de febrero de 42, activado el 7 de marzo de 42, redesignado 13 ° Escuadrón de Transporte 24 de marzo de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 20 de junio de 52 o alrededor de esa fecha como 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, activado el 20 de julio de 52, inactivo el 1 de julio de 57. Organizado el 15 de octubre de 69, inactivado el 30 de septiembre de 70.

Asignaciones: 1er Grupo de transbordadores / Grupo de transporte 1942-1943. 1703d Air Transport Group 1952-18 de junio de 57, División Continental, Servicio de Transporte Aéreo Militar -1 de julio de 57. Segundo Grupo de Entrega de Aeronaves 1969-1970.

Estaciones: Pope Fld, NC 1942-17 Mar 42, Charleston AAB, SC -1942, Karachi Apt, Sind, India (Pakistan) -unknown, Chabua Afld, Assam, India -unknown, Sookerating Apt, Assam, India -unknown, Chabua Afld, Assam, India -1943, Brookley AFB, AL 1952-1957, Dobbins AFB, GA 1969-1970.

. El 1 de diciembre (1942), el Escuadrón del Cuartel General, Primer Grupo de Transbordadores, fue relevado de la asignación al Cuartel General, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En India y China, la Décima Fuerzas Aéreas de los EE. UU., Delhi, India y fue reasignado al Ala India-China, Transporte Aéreo Mando. Así nació el Escuadrón 13 del Comando de Transporte Aéreo.

El 9 de agosto de 1943, el personal del 13 ° Escuadrón de Transbordadores fue transferido al 29 ° Grupo de Transporte, con el Teniente Coronel J.W. Gurr como el primer oficial al mando.

El 13º FS / ATS fue asignado al 29º Grupo de Transporte y voló la India fuera de la India sobre el Hump. Esta unidad estuvo activa por última vez como el 13 ° Escuadrón de Transporte Aeromédico que volaba los C-131 y los C-118.

Designado como el 13 ° escuadrón de transbordadores y más tarde el 13 ° escuadrón de transbordadores, el 13 ° escuadrón de transporte aéreo y el 13 ° escuadrón de transporte aeromédico. La misión era trasladar suministros desde las bases traseras a las bases avanzadas, pero estas no eran unidades de combate. Las operaciones de transporte aéreo de combate fueron llevadas a cabo por los escuadrones de transporte de tropas.

Aunque el número de designación (13) es el mismo que el 13 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, y aunque el 13 ° Escuadrón de Transporte de Tropas realizó muchos de los mismos tipos de misiones, no son las mismas unidades. El linaje de Ferry Sq. El linaje se remonta al Comando de Transporte Aéreo de la Segunda Guerra Mundial (una unidad de logística sin combate con la tarea de mover suministros y equipos de los estados a las áreas avanzadas) mientras que el Troop Carrier Sq. entregaron hombres y equipo en las líneas del frente y fueron unidades de combate. Después de la guerra, ambos existieron de la misma manera, con el ATS trabajando para MATS y el TCS trabajando para TAC y los comandos avanzados. En 1966, ambos tipos de unidades pasaron a llamarse Escuadrones de Transporte Aéreo, el ATS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Militar" y el TCS se convirtió en "Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico" con un papel de teatro. En 1991, ambos fueron renombrados como "Escuadrones de Transporte Aéreo", lo que provocó que algunas unidades fueran renumeradas debido a la duplicación.

Fuente: USAFPatches.com (publicado el 26 de marzo de 2005):

"Esta noche recibí esta información de Sam Parker, (Editor de" The Insignia Detective "):

13th Air Corps Ferrying Sq está mal identificado y debe identificarse como la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 1504 (AAFBU).

USAF (o Ejército de los EE. UU.) Photo Neg K4797 C ca: 1952 para la AAFBU número 1504 (del teniente coronel Terry Carlson) "

- publicado en USAFPatches.com por el Sr. Terry L. Horstead


22o Grupo de Transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 22 ° Ferrying Gp activado 22 de febrero de 43, redesignado 22 ° Transporte Gp 1 de julio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43 y reemplazado por 1330 ° AAFBU. Reconstituido el 31 de julio de 85 y redesignado 422nd Tactical Airlift Gp (inactivo).

Tareas: India-China Wg, ATC.

Estaciones: Chabua Afld, Assam, India - 43 de abril, Jorhat, Assam, India.


77 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 77. ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo constituido c. 30 de enero de 43, activado 22 de febrero de 43, redesignado 77 ° Escuadrón de Transporte 1 de julio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 16 de septiembre de 52 como 77 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, activado el 24 de septiembre de 52, inactivo el 1 de julio de 55. Consolidado el 19 de septiembre de 85 con el 7 ° Reabastecimiento Aéreo Escuadrón, pesado como el 7º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo.

Tareas: 22 Grupo de transbordadores / Grupo de transporte 1942-1943. 1705th Air Transport Group 1952-20 de noviembre de 53, 1501st Air Transport Group -1955.

Estaciones: Chabua Afld, Assam, India 1943-43 de abril, Jorhat, Assam, India -1943. McChord AFB, WA 1952-20 de noviembre de 53, Travis AFB, CA -1955.


78 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 78. ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo constituido c. 30 de enero de 43, activado el 22 de febrero de 43 y asignado al 22d Ferrying Gp. El 1 de julio de 43, el Escuadrón y el Grupo fueron redesignados 78. ° Cuadrado de Transporte y 22 ° Gp. De Transporte, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido como 78. ° Escuadrón de Transporte Aéreo, activado desconocido, desactivado el 1 de julio de 55. Consolidado el 19 de septiembre de 85 con el 24. ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo como 24th Tactical Electronic Warfare Squadron.

Tareas: India-China Wg of Air Transport Cmd. El 1 de diciembre de 43, el Comando de Transporte Aéreo se reorganizó y el 78 fue reemplazado por la Estación 6, India-China Wg, Comando de Transporte Aéreo, y el 1 de agosto de 44, esa unidad fue reemplazada por la Unidad Base 1333d AAF (Estación de Transporte Extranjero), que se ocupó de las operaciones locales del Cmd de transporte aéreo en Chabua hasta la Navidad de 1945.

Estaciones:Chabua Afld, Assam, India 1943-43 de abril, Jorhat, Assam, India -1943. Desconocido -1955. Asignado al 22nd Ferry Group / Transport Group 1942-1943. Desconocido -1955.

(NOTA: Unidad estacionada en Sookerating en algún momento de 1943-1944 por varios veteranos de la 78a TS).


88 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: El 88 ° Escuadrón de Ferry del Cuerpo Aéreo fue constituido en 1943, se activó el 10 de mayo del 43, redesignado el 88 ° Escuadrón de Transporte el 1 de julio del 43, se disolvió el 1 de diciembre del 43.

Tareas: 22nd Ferry Group / Transport Group 1943-Sep 43, India Sector -1943.

Estaciones: Ondal Apt, Bihar, India 1943-Jun 43, Karachi Apt, Sind, India (Pakistán) -1943.


28o Grupo de Transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 28º Transporte Gp activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 31 de julio de 85 y redesignado el 428º Transporte Aéreo Militar Gp (inactivo).

Tareas: India-China Wg, ATC.

Estaciones: Tezpur, Assam, India.


96 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: Se constituye el 96º Escuadrón de Transporte c. 4 de junio de 43, activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43.

Tareas: 28º Grupo de Transporte.

Estaciones: Tezpur, Assam, India.


97 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: Se constituye el 97 ° Escuadrón de Transporte c. 4 de junio de 43, activado 22 de junio de 43 El escuadrón permaneció inactivo hasta que el 4 de agosto de 43 se disolvió el 1 de diciembre de 43.

Tareas: 28º Grupo de Transporte.

Estaciones: Tezpur, Assam, India.


Fuente: Sr. Frank Jasek

C-47 Serie # 41-38597, MACR # 704, 15 de septiembre de 1943

Piloto: Thomas Caldwell
Copiloto: Robert Samuel
Navegante: Tipton Tate
Radio: James Vaffis

Se redujo de lo que recopilé de las condiciones climáticas informadas por los pilotos el mismo día y en la misma ruta (MACR # 00702-00704).


James Vaffis


98 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 98 ° Escuadrón de Transporte constituido c. 4 de junio de 43, activada el 22 de junio de 43, disuelta el 1 de diciembre de 43.

Tareas: 28º Grupo de Transporte.

Estaciones: Tezpur, Assam, India.


29o Grupo de Transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: El 29º Grupo de Transporte se activó el 21 de junio de 43, se disolvió el 1 de diciembre de 43. Se reconstituyó el 31 de julio de 85 y se volvió a designar el 429º Grupo de Entrenamiento de la Tripulación de Combate (no activo).

Tareas: India-China Wg, ATC.

Estaciones: Apartamento Sookerating, Assam, India.

    10 de diciembre de 1943: El 29 ° Grupo de Transporte es redesignado como Estación ICWATC No. 7


13 ° escuadrón de transbordadores / escuadrón de transporte aéreo (Véase más arriba)


99 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: Se constituye el 99 ° Escuadrón de Transporte c. 4 de junio de 43, activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 20 de junio de 52 o alrededor de esa fecha como 99 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, activado el 20 de julio de 52, inactivo el 25 de julio de 55. Consolidado el 19 de septiembre de 85 con el 10 ° Escuadrón de Transporte de Evacuación Aeromédica Escuadrón de Transporte Aéreo Aeromédico) como 10 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Aeromédico.

Tareas: 29º Grupo de Transporte 1943. 1611º Grupo de Transporte Aéreo 1952-1955.

Estaciones: Sookerating Apt, Assam, India 1943. McGuire AFB, NJ 1952-1955.


100 ° escuadrón de transporte

Linaje: Constituido como Escuadrón de Transporte 100 el 4 de junio de 1943. Activado el 21 de junio de 1943. Disuelto el 1 de diciembre de 1943. Reconstituido y redesignado como Escuadrón de Transporte Aéreo 100, Medio, el 20 de junio de 1952. Activado el 20 de julio de 1952. Inactivo el 25 de octubre de 1955. Consolidado (19 de septiembre de 1985) con el 300 Escuadrón de Transporte Aéreo Militar (Asociado), que se constituyó el 31 de julio de 1969. Activado en la Reserva el 25 de septiembre de 1969. Redesignado: 300 Escuadrón de Transporte Aéreo (Asociado) el 1 de febrero de 1992 300 Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 Octubre de 1994.

Tareas: 29 Transport Group, 21 de junio a 1 de diciembre de 1943. 1503 Air Transport Wing, 20 de julio de 1952 1611 Air Transport Group, 9 a 25 de octubre de 1955.943 Military Airlift Group (asociado), 25 de septiembre de 1969 315 Military Airlift (más tarde, 315 Airlift) Wing, 1 de julio de 1973 Grupo de operaciones 315, 1 de agosto de 1992-.

Estaciones: Sookerating, India, 21 de junio a 1 de diciembre de 1943. Haneda AB (más tarde, Tokyo International Aprt), Japón, 20 de julio de 1952 a 8 de octubre de 1955 McGuire AFB, Nueva Jersey, 9 a 25 de octubre de 1955. Charleston AFB, SC, 25 de septiembre de 1969 a .

Comandantes: Unkn, junio-diciembre de 1943. Mayor John K. Thompson, 21 de junio de 1952 Teniente coronel Gordon L. Kelley, por junio de 1953 Mayor William H. Munn, 8 de abril de 1954 Teniente coronel Gordon L. Kelly, 15 de septiembre de 1954-octubre de 1955. Lt. Coronel Knox R. Hardy, 25 de septiembre de 1969 Mayor Donald C. Hart, 29 de marzo de 1972 Mayor Ronald W. Hull, de diciembre de 1972 Mayor Earl E. Fairchild Jr., de septiembre de 1973 Mayor Malvin D. Sinclair, de agosto de 1974 Mayor Earl E Fairchild Jr., julio de 1975 Teniente coronel Jerome Yarchever, 1 de noviembre de 1975 Teniente coronel Benjamin H. Tollison, 6 de noviembre de 1979 Teniente coronel Charles F. Gosser, por junio de 1981 Teniente coronel Malvin D. Sinclair, por junio de 1983 Teniente coronel Raymond L. Bell Jr., 30 de junio de 1986 Teniente coronel William Dubis, 2 de septiembre de 1987 Teniente coronel Steven R. Donovan, 1 de julio de 1991 Teniente coronel Sidney W. Stuart, 20 de junio de 1993 Teniente coronel Donny E. Griffin, 19 de junio de 1994 Teniente coronel Michael C. Stampley, 18 de junio de 1995 Teniente coronel John G. Mentavlos, 3 de mayo de 1998 Teniente coronel Jeffrey R. Morrow, 8 de agosto de 1999 Teniente coronel John P. Hall Jr., 9 de septiembre de 2000-.

Aeronave: C-47, 1943 C-46, 1943. C-54, 1952-1955. C-141, 1969-1997 C-17, 1997-.

Operaciones: Transporte aéreo de suministros militares desde la India a las fuerzas aliadas en Birmania y China en 1943. Entre 1952 y 1955, realizó misiones de transporte aéreo dentro de Japón y al sudeste y sur de Asia y en 1953, transportó por avión a los exprisioneros de guerra estadounidenses enfermos y heridos en Corea desde Japón a los Estados Unidos. En 1954, transportó tropas francesas heridas en Indochina desde Japón a Francia y Argelia. Tripulaciones en servicio activo aumentadas que vuelan misiones de transporte aéreo en todo el mundo, 1969-. Las tripulaciones aéreas se desplegaron en Vietnam para el servicio en la guerra allí hasta 1973. Más tarde, en 1973, llevaron suministros de guerra a Israel durante un conflicto en esa región. En 1983, apoyó la Operación Furia Urgente mediante el transporte aéreo de tropas estadounidenses a Granada y estudiantes estadounidenses de Granada a Estados Unidos. En 1989, voló misiones en apoyo de la Operación CAUSA JUSTA en Panamá. Voló misiones humanitarias a Washington DC y la ciudad de Nueva York después del ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU.

Serpentinas de servicios: Teatro coreano.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: India-Birmania.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Panamá, 1989-1990.

Decoraciones: Premios a unidades destacadas de la Fuerza Aérea: 13 de junio de 1970 a 30 de junio de 1972 1 de julio de 1972 a 30 de junio de 1973 1 de enero de 1982 a 31 de diciembre de 1983 1 de julio de 1988 a 30 de junio de 1989 1 de julio de 1989 a 30 de junio de 1990 21 de septiembre a 31 de octubre de 1989 1 de julio de 1993 -30 de junio de 1995 1 de julio de 1995-30 de junio de 1997 1 de julio de 1998-30 de junio de 2000 1 de septiembre de 1998-31 de agosto de 2000 11 de septiembre de 2001-10 de septiembre de 2003 1 de agosto de 2005-31 de julio de 2007. República de Vietnam Cruz de valentía con palma: 25 de septiembre 1969-28 de enero de 1973.

Emblema: Aprobado el 1 de agosto de 1978 modificado el 25 de junio de 1996 última versión aprobada el 13 de noviembre de 2007.

Linaje, asignaciones, estaciones y honores hasta el 22 de mayo de 2009.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta el 30 de septiembre de 2001.


301 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 301 ° Escuadrón de Transporte constituido c. 4 de junio de 43, activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 19 de septiembre de 85 y consolidado con el 322º Escuadrón de Transporte y el 301º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, Medio como el 301º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo.

Tareas: 29º Grupo de Transporte.

Estaciones: Apartamento Sookerating, Assam, India.


30o Grupo de Transporte

Linaje: Activado el 22 de junio de 43 en la base aérea de Mohanbari, Mohanbari, estación de Lahaol, Assam, India. Derivado del 6 Escuadrón de Transporte, 1 Grupo de Transporte. Compuesto por escuadrones de transporte 302, 303 y 304. Reorganizado en la Estación No. 9, Ala India-China. Disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 31 de julio de 85 y redesignado 430.º Grupo de Entrenamiento de Tripulación de Combate (no activo).

Tareas: India-China Wg, ATC.

Estaciones: Mohanbari Apt, Assam, India.


302 ° Escuadrón de Transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 302º Escuadrón de Transporte constituido c. 4 de junio de 43, activada el 21 de junio de 43, disuelta el 1 de diciembre de 43. Reconstituida el 19 de septiembre de 85 y consolidada con el 320 ° Escuadrón de Transporte de Tropas y el 302 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico como 302 ° Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica (ver 320 ° Cuadrado de Transporte de Tropas en la 20 ° Sección de Unidades AF).

Tareas: 30º Grupo de Transporte.

Estaciones: Mohanbari Apt, Assam, India.


303d escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: 303d Escuadrón de transporte constituido c. 4 de junio de 43, activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 19 de septiembre de 85 y consolidado con el Escuadrón de Bombardeo 483 (Muy Pesado) y el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 303, Medio como el Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo 303 (ver Cuadrado de Bombardeo 483 en la Sección 20 de Unidades AF ).

Tareas: 30º Grupo de Transporte.

Estaciones: Mohanbari Apt, Assam, India.


304 ° escuadrón de transporte

Fuente: Sr. Bernie Shearon

Linaje: Se constituye el 304 ° Escuadrón de Transporte c. 4 de junio de 43, activado el 21 de junio de 43, disuelto el 1 de diciembre de 43. Reconstituido el 19 de septiembre de 85 y consolidado con el 4º Escuadrón de Apoyo Estratégico como 304º Escuadrón de Operaciones Especiales.

Tareas: 30º Grupo de Transporte.

Estaciones: Mohanbari Apt, Assam, India.


64 ° Grupo de transporte de tropas (Ver Historias de unidades CBI)


Placa ubicada en Memorial Park
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Linaje: Establecido como 64 Transport Group el 20 de noviembre de 1940. Activado el 4 de diciembre de 1940. Redesignado como 64 Troop Carrier Group el 1 de julio de 1942. Inactivado el 31 de julio de 1945. Activado el 19 de mayo de 1947. Inactivado el 10 de septiembre de 1948. Redesignado como 64 Troop Carrier Grupo Medio el 3 de julio de 1952. Activado el 14 de julio de 1952. Inactivo el 21 de julio de 1954. Redesignado como: 64 Grupo de Transporte Aéreo Militar el 31 de julio de 1985 64 Grupo de Operaciones el 1 de mayo de 1991. Activado el 15 de mayo de 1991. Inactivo el 1 de abril de 1997 . Redesignado como 64 Air Expeditionary Group, y convertido al estado provisional, el 4 de diciembre de 2001.

Tareas: Cuarta Fuerza Aérea, 4 de diciembre de 1940 50 Ala de Transporte, 31 de marzo de 1942 51 Ala de Transporte (más tarde, 51 Transporte de Tropas), 1 de junio de 1942 Octava Fuerza Aérea, 18 de agosto de 1942 51 Ala de Transporte de Tropas, 1 de septiembre de 1942 Duodécima Fuerza Aérea, 4 de septiembre de 1942 51 Ala de transporte de tropas, 25 de octubre de 1942 52 Ala de transporte de tropas, 15 de junio de 1943 51 Ala de transporte de tropas, 11 de julio de 1943 (escalón aéreo adjunto a la Décima Fuerza Aérea, c. 7 de abril-c. 15 de junio de 1944) Comando de Transporte Aéreo, 25 de mayo -31 de julio de 1945. Comando aéreo táctico, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948. 64 Ala de transporte de tropas, 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954 (adjunta a 443 Ala de transporte de tropas, 19 de julio al 16 de octubre de 1952 63 Ala de transporte de tropas, 15 de octubre 1953-15 de febrero de 1954). 64 Flying Training Wing, 15 de mayo de 1991-1 de abril de 1997. Comando de combate aéreo para activar o desactivar en cualquier momento después del 4 de diciembre de 2001.

Componentes operativos

Escuadrones: 4 Enlace: adjunto 22 de julio de 1952-23 de enero de 1953.7 Enlace: adjunto 20 de octubre de 1952-9 de enero de 1953. 16 Transporte de tropas: 11 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948.17 Transporte de tropas: 11 de diciembre de 1940 -31 de julio de 1945 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954. 18 Transporte de tropas: 11 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954. 33 Entrenamiento de vuelo: 15 de diciembre de 1991-1 de octubre de 1992. 35 Transporte (más tarde 35 Transporte de tropas, 35 Transporte aéreo táctico, 35 Entrenamiento de vuelo): 9 de junio de 1942-31 de julio de 1945 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954 15 de diciembre de 1991-31 de julio de 1996. 52 Entrenamiento de vuelo: 15 de diciembre de 1991-1 de abril de 1997 .T-1A Flying Training Squadron, Provisional, 52: adjunto el 15 de diciembre de 1991 al 1 de octubre de 1992. 54 Transporte (más tarde 54 Transporte de tropas, 54 Entrenamiento de vuelo): 1 a 11 de junio de 1942 15 de diciembre de 1991 a 1 de abril de 1997.

Estaciones: Duncan Field, TX, 4 de diciembre de 1940 March Field, CA, c. 13 de julio de 1941 Hamilton Field, CA, 1 de febrero de 1942 Westover Field, MA, 8 de junio a 31 de julio de 1942 Ramsbury, Inglaterra, de agosto a noviembre de 1942 Maison Blanche, Argelia, 11 de noviembre de 1942 (escala aérea) Blida, Argelia, 17 de noviembre de 1942 ( escalón de aire), c. 30 de noviembre de 1942 (escalón de tierra) Kairouan, Túnez, 28 de junio de 1943 El Djem, Túnez, 26 de julio de 1943 Comiso, Sicilia, 29 de agosto de 1943 (escalón aéreo en servicio independiente a Lalmai, India, c. 10 de abril-c. 15 de junio de 1944 ) Ciampino, Italia, 10 de julio de 1944 Aeródromo de Rosignano, Italia, 10 de enero a 23 de mayo de 1945 Waller Field, Trinidad, 4 de junio a 31 de julio de 1945. Langley Field, VA, 19 de mayo de 1947 a 10 de septiembre de 1948. Donaldson AFB, SC, 14 Julio de 1952-21 de julio de 1954. Reese AFB, TX, 15 de mayo de 1991-1 de abril de 1997.

Comandantes: Teniente coronel Malcolm S. Lawton, c. Diciembre de 1940 Coronel Tracey K. Dorsett, por julio de 1942 Teniente Coronel Claire B. Collier, 1 de marzo de 1943 Coronel John Cerny, 16 de mayo de 1943-1945. Unkn (probablemente sin tripulación), 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948. Coronel Steward H. Nichols, 14 de julio de 1952 Coronel David E. Kunkel Jr., c. Nov 1953 Teniente Coronel William G. Forwood, unkn-1954. Coronel Robert M. Negley Jr., 15 de mayo de 1991 Coronel Larry W. Driskill, 1 de enero de 1992 Coronel F.Randall Starbuck, 21 de septiembre de 1992 Teniente Coronel Julius R. McRee, 28 de junio de 1993 Coronel Frank K. Geisler Jr., 24 de septiembre de 1993 Coronel Randall C.Gelwix, 15 de julio de 1994 Coronel Bruce E. Burda, 28 de julio de 1995 Teniente Coronel Kenneth A. Montague, 16 de enero al 1 de abril de 1997.

Aeronave: C-47, 1940-1945. C-82, 1952-1953 L-20, 1952-1953 C-119, 1953-1954. T-37, 1991-1996 T-38, 1991-1997 T-1, 1992-1997.

Operaciones: Usó C-47 para entrenamiento y misiones de transporte aéreo en los EE. UU. Después de julio de 1942, se entrenó con unidades de paracaidistas y planeadores en operaciones aerotransportadas. Se mudó a Inglaterra de julio a agosto de 1942 y se entrenó para la Operación Antorcha, la invasión del norte de África. El 10 de noviembre, el escalón aéreo voló desde Inglaterra a través de Gibraltar y el 11 de noviembre desembarcó personal del 3er Batallón de Paracaidistas británico en Maison Blanche, cerca de Argel. A mediados de diciembre, el escalón terrestre se unió al escalón aéreo en Blida, Argelia. Lanzó paracaidistas cerca de Gela y Catania cuando los aliados invadieron Sicilia en julio de 1943. Lanzó paracaidistas cerca de Avellino durante la invasión de Italia en septiembre de 1943 para destruir un puente en la línea de suministro del enemigo a Salerno. Participó en el asalto al sur de Francia en agosto de 1944 liberando planeadores y paracaidistas en la zona de batalla. Apoyó a los partisanos en el norte de Italia a principios de 1945 lanzando paracaidistas, suministros y folletos de propaganda detrás de las líneas enemigas. Cuando no participaba en operaciones aéreas, el grupo transportaba continuamente hombres y suministros al frente y evacuaba al personal herido. La mayor parte del grupo estuvo en servicio independiente en el teatro CBI, de abril a junio de 1944, mientras que una fuerza esquelética permaneció en Sicilia. Con sus escuadrones operando desde bases separadas en India, el 64o grupo ayudó a la ofensiva aliada en Birmania, y recibió un DUC por volar desarmado sobre territorio enemigo accidentado para llevar comida, ropa, suministros médicos, armas, municiones y mulas a la zona de combate. y evacuar al personal herido. Trasladado a Trinidad, sin aviones, en mayo-junio de 1945 e inactivo en julio de 1945. Asignado al Comando Aéreo Táctico y activado en mayo de 1947, el grupo siguió siendo una organización de papel, sin tripulación, hasta su inactivación el 10 de septiembre de 1948. Activado en Donaldson AFB , Carolina del Sur el 14 de julio de 1952, el 64 Grupo de Transporte de Tropas transportó personal y equipo en todo el mundo y participó en operaciones conjuntas de entrenamiento con la 82 División Aerotransportada hasta su inactivación el 21 de julio de 1954. Se activó en mayo de 1991 y realizó entrenamiento de pilotos de pregrado 1991-1997. En 1996, comenzó a preparar Reese AFB, TX para el cierre. Graduado de la última clase de formación de pilotos en enero de 1997 e inactivo el 1 de abril de 1997.

Serpentinas de servicios: Teatro Americano de la Segunda Guerra Mundial.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: Argelia-Marruecos francés Túnez Sicilia Nápoles-Foggia Roma-Arno India-Birmania Sur de Francia Apeninos del Norte Valle del Po.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Mención de Unidad Distinguida: CBI Theatre, 7 de abril al 15 de junio de 1944. Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea: 1 de octubre de 1995- [1 de abril] de 1997.

Emblema: Escudo: Azul, pata de águila a la cocse o cargada con un salmonete del campo. Lema: Apoyo al vuelo. (Aprobado el 16 de junio de 1942.)

Linaje, asignaciones, componentes, estaciones y honores hasta el 4 de diciembre de 2001.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta el 1 de abril de 1997.

El 64 se activó como Grupo de Transporte en Duncan Field el 6 de diciembre de 1940. El cuartel general del grupo se trasladó al March Field el 1 de julio de 1941. El 16 a Portland, Oregon, el 17 a Hamilton Field y el 18 a March Field. El 3 de junio de 1942, el Grupo fue redesignado como el 64º Grupo de Transporte de Tropas y se trasladó a Westover Field y luego al Aeropuerto Barnes en Westover, Massachusetts. The 35th se unió al grupo el 7 de junio en Westover después de haberse formado en Middleton Air Depot, Pennsylvania.

El 1 de abril de 1944, se ordenó al escalón aéreo del 64º Grupo de Transporte de Tropas (y al 4º escuadrón del 62º grupo) que partieran a la mañana siguiente hacia el teatro de operaciones CBI (China-Birmania-India). Citando de la historia oficial de la Fuerza Aérea "El escuadrón 35, el primero en despegar, salió del aeródromo (Comiso, Sicilia) a las 0600 horas del 2 de abril de 1944; le siguieron otros escuadrones y los aviones hicieron el viaje a la India vía Bengasi (Libia) , El Cairo (Egipto), Abadan (Irán), Karachi (Pakistán) y Gaya (India) ". (Inicio de operaciones en India el 7 de abril de 1944).

El Grupo, durante abril, mayo y la primera parte de junio fue fundamental en el suministro de los Merodeadores de Merrill, los ejércitos estadounidense y chino del general Stillwell en la sección Naingkwan del norte de Birmania y las 170.000 tropas británicas sitiadas en el valle de Imphal, Birmania. Uno de los C-47 del Grupo fue saltado por dos Zero, uno de los cuales se estrelló contra la cola del transporte y cortó todo menos un pie del estabilizador vertical, el Zero se estrelló y el piloto (Hal Scrugham) recibió crédito por derribar un avión. . "El 15 de junio de 1944, el Air Echelon había regresado a Sicilia.


4o Escuadrón de Transporte de Tropas (62o Grupo de Transporte de Tropas)

Linaje: Se constituyó el 4 Escuadrón de Transporte Provisional el 1 de marzo de 1935. Se redesignó el 4 Escuadrón de Transporte el 25 de junio de 1935. Se activó el 8 de julio de 1935. Se designó nuevamente el 4 Escuadrón de Transporte de Tropas el 4 de julio de 1942.Inactivado el 13 de diciembre de 1945. Activado el 7 de septiembre de 1946. Rediseñado: 4 Escuadrón de Transporte de Tropas, Medio, el 23 de junio de 1948 4 Escuadrón de Transporte de Tropas, Pesado, el 12 de octubre de 1949 4 Escuadrón de Transporte Aéreo, Pesado, el 8 de julio de 1962 4 Puente Aéreo Militar Escuadrón el 8 de enero de 1966 4 Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de diciembre de 1991.

Tareas: Depósito aéreo de Rockwell, 8 de julio de 1935 10 Grupo de transporte, 20 de mayo de 1937 Nov-13 de diciembre de 1945.62 Troop Carrier Group, 7 de septiembre de 1946 (adjunto al 374 Troop Carrier Wing, 1-24 de diciembre de 1950 6122 Air Base Group, 25 de diciembre de 1950-25 de enero de 1951 315 División Aérea, 25 de enero de 1951-1 de octubre de 1951 Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, 1 de octubre-7 de noviembre de 1951) 62 Transporte de tropas (más tarde, 62 Transporte aéreo 62 Puente aéreo militar) Ala, 15 de enero de 1960 62 Grupo de operaciones, 1 de diciembre de 1991-.

Estaciones: Rockwell Field, CA, 8 de julio de 1935 Sacramento, CA, 1 de diciembre de 1938 Kellogg Field, MI, 29 de mayo de 1942 Florence, SC, 1 de julio al 14 de agosto de 1942 Keevil, Inglaterra, 25 de septiembre de 1942 Tafaraoui, Argelia, 15 de noviembre de 1942 Casablanca, Francia Marruecos, 16 de diciembre de 1942 Nouvion, Argelia, 29 de marzo de 1943 Matemore, Argelia, 18 de mayo de 1943 Goubrine, Túnez, 25 de junio de 1943 Gela, Sicilia, 7 de septiembre de 1943 Catania, Sicilia, 18 de octubre de 1943 Ponte Olivo, Sicilia, 27 de febrero de 1944 (operado desde bases en India, 12 de abril-11 de junio de 1944) Aeródromo de Gaudo, Italia, 8 de mayo de 1944 Aeródromo de Galera, Italia, 29 de junio de 1944 Aeródromo de Malignano, Italia, 3 de octubre de 1944 Tarquinia, Italia, 9 de enero de 1945 Aeródromo de Rosignano, Italia, 26 de mayo 1945 Marcianise, Italia, 28 de septiembre de 1945 Nápoles, Italia, c. 13 de octubre de 1945. Bergstrom Field, TX, 7 de septiembre de 1946 McChord Field (más tarde AFB), WA, 20 de julio de 1947-28 de noviembre de 1950 Ashiya AB, Japón, 1 de diciembre de 1950 Tachikawa AB, Japón, 25 de julio de 1951-16 de noviembre de 1951 McChord AFB, WA, 16 de noviembre de 1951 Larson AFB, WA, 11 de mayo de 1952 McChord AFB, WA, 13 de junio de 1960-.

Comandantes: Unkn, 8 de julio de 1935 a enero de 1942 Mayor Aubrey J. Hurron, de enero de 1942 Mayor Alphonse L. Coenan, 27 de marzo de 1943 Mayor William J. Burke, 11 de julio de 1944 Mayor Oliver K. Halderson, 14 de agosto de 1944 Mayor Lester A. Brinkerhoff, 19 de noviembre de 1944 Mayor Oliver K. Halderson, hasta el 8 de marzo de 1945 Mayor Thomas E. Hallifax, 4 de junio de 1945-c. 15 de diciembre de 1945. Coronel Paul W. Stephens, c. 7 de septiembre de 1946 Teniente coronel Richard Jones, hasta marzo de 1949 Teniente coronel Richard W.Etter, 16 de noviembre de 1951 Teniente coronel Jerome M. Triolo, diciembre de 1952 Mayor Milton W. Byrn, hasta el 30 de junio de 1954 Teniente coronel Harry M. Odren, hasta el 31 de diciembre 1955 Mayor Jack W. Weaver, antes del 30 de junio de 1956 Teniente Coronel Burgess Gradwell, antes del 30 de junio de 1957 Mayor Thomas J. Upton, antes del 30 de junio de 1960 Teniente Coronel Clarence I. Shuman, 20 de enero de 1961 Teniente Coronel Maurice A. Erickson Jr., por 30 de junio de 1962 Teniente coronel George B. Demmon, en diciembre de 1965 Teniente coronel Donald W. Feuerstein, en diciembre de 1966 Teniente coronel James H. Newton, 14 de agosto de 1967 Teniente coronel Dale E. Borgen, 15 de julio de 1968 Teniente coronel Clifford J. Horkans, 1 de mayo de 1970 Teniente coronel Robert B. Downs, 6 de mayo de 1971 Teniente coronel Forrest G. Johnson, 8 de junio de 1972 Teniente coronel John H. Billings, 26 de agosto de 1974 Teniente coronel Robert E. Baltzell, 9 de septiembre de 1974 Teniente coronel David R. Vance, 17 de abril de 1978 Teniente coronel Charles Z. Ridgway Jr., 29 de marzo de 1979 Teniente coronel John S. Baughman, 16 de enero de 1981 Teniente coronel John S. Rogers, 7 de junio de 1982 Teniente coronel Thomas A. Mikolajcik, 17 de agosto de 1983 Teniente coronel Joseph L. Castonguay, 8 de octubre de 1985 Teniente coronel Peter J. Bein, 21 de noviembre de 1986 Teniente coronel Charles A. Royce, 23 de junio de 1988 Teniente coronel Thomas F.Watson, 11 de junio de 1990 Teniente coronel John L. Strube, 1 de mayo de 1992 Teniente coronel Jeff Cain, 20 de mayo de 1993 Teniente coronel Brian L. Sutter, 17 de abril de 1995 Teniente coronel Henry W. Mauer, 7 de mayo de 1996 Teniente coronel James L. Schneller, 1 de agosto de 1997 Teniente coronel William J. Bender, 8 de septiembre de 1998 Teniente coronel Balan Ayyar, 10 de julio de 2001 Teniente coronel David D. Blomberg, 1 de julio de 2002 Teniente coronel Mark Camerer, 15 de septiembre 2003 Teniente Coronel James Regenor, 15 de junio de 2004-.

Aeronave: C-27, 1935-1937 C-33, 1936-1941 C-39, 1938-1942 C-47, 1942-1945. C-46, 1946-1947 C-82, 1947-1949 C-54, 1949-1951 C-124, 1951-1969 C-141, 1966-2000. C-17, 2000-.

Operaciones: Segunda Guerra Mundial: incluyó asaltos aéreos en Sicilia, Myitkyina, Birmania y el sur de Francia, el apoyo de partisanos en el norte de Italia y el transporte aéreo de los Balcanes en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo y, brevemente, en el Teatro China-Birmania-India. Corea: Transporte aéreo de Estados Unidos a Japón, y posteriormente entre Japón y Corea en el período del 1 de diciembre de 1950 al 16 de noviembre de 1951. Lanzamiento aéreo de equipo pesado y personal durante la invasión de Panamá el 20 de diciembre de 1989. Asistió en la evacuación de personal estadounidense de Islas Filipinas tras la erupción del monte Pinatubo en junio de 1991. Llevó a cabo la entrega aérea de raciones a ciudades y pueblos afganos durante las operaciones de la Guerra Global contra el Terrorismo en 2001.

Serpentinas de servicios: Ninguno.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: Túnez Sicilia Nápoles-Foggia, Roma-Arno Sur de Francia Apeninos del Norte Combate aéreo del valle del Po, Teatro EAME India-Birmania con punta de flecha. Corea: Intervención de las fuerzas comunistas chinas Primera contraofensiva de la ONU. CCF Ofensiva de primavera Ofensiva de verano-otoño de la ONU.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Panamá, 1989-1990.

Decoraciones: Mención Distinguida por Unidad: Teatro China-Birmania-India, 7 de abril-15 de junio de 1944. Premio a la Unidad Meritoria: 11 de septiembre de 2001 a 10 de septiembre de 2003. Premios a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea: 19 de abril al 5 de mayo de 1954 1 de enero de 1961 a 1 de noviembre de 1962 1 Julio 1965-15 julio 1966 1 julio 1969-30 junio 1970 1 julio 1973-30 junio 1974 1 julio 1981-30 junio 1983 1 julio 1983-30 junio 1985 14 junio-3 julio 1991 1 julio 1994-30 junio 1996 1 julio 1996 -30 de junio de 1997 1 de julio de 1997 a 30 de junio de 1999 1 de julio de 2000 a 30 de junio de 2001 11 de septiembre de 2005 a 10 de septiembre de 2006. Citación de la Unidad Presidencial de la República de Corea: 1 de julio de 1951- [15 de noviembre de 1951]. República de Vietnam Cruz de galantería con palma: 1 de abril de 1966-28 de enero de 1973.

Emblema: Sobre un disco Celeste bordeado en Negro y proveniente de nubes blancas detalladas en azul en la base, una mula del Ejército alada Marrón con expresión provocada portando una caja Verde atada a su espalda. Aprobado el 17 de septiembre de 1942 (K 2903).

Linaje, asignaciones, componentes, estaciones y honores hasta el 12 de abril de 2007.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta diciembre de 2005.


16 ° escuadrón de transporte de tropas (Ver Historias de unidades CBI)

Linaje: Constituido como 16 Escuadrón de Transporte el 20 de noviembre de 1940. Activado el 11 de diciembre de 1940. Redesignado como 16 Escuadrón de Transporte de Tropas el 4 de julio de 1942. Inactivado el 31 de julio de 1945. Activado el 19 de mayo de 1947. Inactivo el 10 de septiembre de 1948. Redesignado como el 16 de Transporte de Tropas Escuadrón, Asalto, Ligero el 19 de septiembre de 1950. Activado el 5 de octubre de 1950. Redesignado como 16 Escuadrón de Transporte de Tropas, Asalto, Ala Fija el 8 de noviembre de 1954. Inactivo el 8 de julio de 1955. Redesignado como 16 Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico el 14 de agosto de 1969. Activado el 15 de octubre de 1969. Redesignado como 16 Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de diciembre de 1991. Inactivo el 29 de septiembre de 2000. Activado el 1 de julio de 2002.

Tareas: 64 Transport (más tarde, 64 Troop Carrier) Group, 11 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945.64 Troop Carrier Group, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948. 316 Troop Carrier Group, 5 de octubre de 1950 Decimoctava Fuerza Aérea (adjunta a 463 Troop Carrier Ala), 14 de noviembre de 1954-8 de julio de 1955.4442 Ala de entrenamiento de la tripulación de combate, 15 de octubre de 1969 314 Ala de transporte aéreo táctico, 1 de agosto de 1971 34 Grupo de entrenamiento de transporte aéreo táctico, 1 de noviembre de 1978 314 Grupo de operaciones, 1 de diciembre de 1991 437 Grupo de operaciones, 1 de octubre 1993-29 de septiembre de 2000. 437 Grupo de operaciones, 1 de julio de 2002-.

Estaciones: McClellan Field, CA, 11 de diciembre de 1940 Portland, OR, 9 de julio de 1941 Westover Field, MA, 12 de junio a 31 de julio de 1942 Ramsbury, Inglaterra, 18 de agosto a noviembre de 1942 (operado desde Maison Blanche, Argelia, 11 de noviembre a diciembre de 1942) Blida , Argelia, c. 12 de diciembre de 1942 Kairouan, Túnez, 28 de junio de 1943 El Djem, Túnez, 26 de julio de 1943 Comiso, Sicilia, 4 de septiembre de 1943 (operado desde bases en India, 7 de abril-junio de 1944) Ciampino, Italia, 10 de julio de 1944 (operado desde Istres, Francia, del 7 de septiembre al 11 de octubre de 1944) Aeródromo de Rosignano, Italia, del 10 de enero al 23 de mayo de 1945 (operado desde Brindisi, Italia, del 29 de marzo al 13 de mayo de 1945) Waller Field, Trinidad, del 4 de junio al 31 de julio de 1945. Langley Field, VA, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948. Sewart AFB, TN, 5 de octubre de 1950 Ardmore AFB, OK, 14 de noviembre de 1954-8 de julio de 1955. Sewart AFB, TN, 15 de octubre de 1969 Little Rock AFB, AR, c. 15 de marzo de 1970 Charleston AFB, SC, 1 de octubre de 1993-29 de septiembre de 2000. Charleston AFB, SC, 1 de julio de 2002-.

Comandantes: Capitán Ralph J. Moore, 11 de diciembre de 1940 1 Teniente John Cerny, 1 de mayo de 1941 Capitán Lloyd A. Hardesty, 25 de abril de 1942 Mayor John Cerny, 16 de junio de 1942 Teniente Coronel John H. Champion, 18 de mayo de 1943 Capitán Long, 4 de septiembre de 1944 Capitán Jack F. Linn, 29 de septiembre de 1944 a 31 de julio de 1945. Ninguno (no tripulado), 19 de mayo de 1947 a 10 de septiembre de 1948. Unkn, 5 de octubre de 1950 a abril de 1951 Teniente coronel Earl A. Butts, c. Mayo de 1951 Mayor James S. Hamer, c. Marzo de 1952 Mayor Louis P. Lindsay, por Marzo de 1953 Capitán Elden C. Funk, c. 30 de junio de 1953 Mayor Louis P. Lindsay, c. Diciembre de 1953-8 de julio de 1955. Teniente coronel George A. Ashbridge, 15 de octubre de 1969 Teniente coronel John D. Hedges, 1 de marzo de 1970 Teniente coronel Ralph A. Yates, 1 de agosto de 1971 Teniente coronel Walter J. Ford, 20 de noviembre de 1972 Teniente coronel Delbert A. Emerson Jr., 1 de agosto de 1973 Teniente coronel Jerry D. Livingston, 3 de mayo de 1976 Teniente coronel James L.Biggs, 10 de marzo de 1977 Teniente coronel Richard W. Blatter, 9 de febrero de 1979 Teniente coronel Robert C. Peck, 14 de noviembre de 1980 Lt Coronel Ronald L. Morey, 11 de agosto de 1982 Teniente Coronel Robert E. Snyder, 9 de marzo de 1984 Teniente Coronel Charles H. Wittrock, 21 de marzo de 1986 Teniente Coronel Robert W.Topel, 10 de febrero de 1988 Teniente Coronel John L.Martinson, 28 de julio de 1989 Lt. Coronel Paul M. Rouse, 26 de junio de 1990 Teniente Coronel Carl W. Gustke, 25 de junio de 1992 Teniente Coronel Keith A. Feigh, 22 de junio de 1993 Teniente Coronel Charles P. Brooks Jr., 1 de octubre de 1993 Teniente Coronel Kip L. Self, 18 de abril 1994 Teniente coronel Michael C. Jackson, 1 de marzo de 1996 Teniente coronel Richard J. Richardson, 16 de octubre de 1997 Teniente coronel James J. Wendling, 1 de diciembre de 1998 a 29 de septiembre de 2000. Ninguno (sin tripulación), 1 a 25 de julio de 2002 Teniente coronel Gary P. Goldstone, 26 de julio de 2002 Teniente coronel Blain D. Holt, 8 de junio de 2004 Teniente coronel Paul B. Eberhart, 16 de junio de 2006 Teniente coronel Christ opher R. Mann, 22 de mayo de 2008 Teniente coronel Todd A. Hohn, 25 de junio de 2010-.

Aeronave: C-47, 1941-1945. C-119, 1950-1951 YC-122, 1951-1955 H-19, 1952 H-5, 1952. C-130, 1969-1993 C-141, 1993-2000. C-17, 2002-.

Operaciones: Durante la Segunda Guerra Mundial, se llevaron a cabo asaltos aéreos en Sicilia y el sur de Francia apoyados por partisanos en el norte de Italia, el transporte aéreo de enero a mayo de 1945 en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) y brevemente en el teatro China-Birmania-India (CBI). Tropas de asalto del ejército transportadas por aire en ejercicios de entrenamiento, 1951-1954. Realizó entrenamiento de tripulaciones aéreas, 1969-1993 realizó misiones humanitarias y de reabastecimiento en todo el mundo, incluso a Bosnia y el suroeste de Asia, 1993-2000. Los aviones C-17 listos para el combate y las tripulaciones para misiones de transporte aéreo en todo el mundo incluyeron misiones de transporte aéreo nuclear de emergencia, evacuación aeromédica y misiones de ayuda humanitaria, 2002-.

Serpentinas de servicios: Teatro Americano de la Segunda Guerra Mundial.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: Argelia-Marruecos francés Túnez Sicilia Nápoles-Foggia Roma-Arno Sur de Francia Apeninos del Norte Valle del Po Combate aéreo India-Birmania, Teatro EAME.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Mención de Unidad Distinguida: CBI Theatre, 7 de abril al 15 de junio de 1944. Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V": 11 de septiembre de 2001 al 30 de junio de 2003. Premio a la Unidad Meritoria: 1 de julio de 2009 al 30 de junio de 2010. Unidad Destacada de la Fuerza Aérea Premios: 30 de septiembre de 1975 a 30 de junio de 1976 1 de junio de 1985 a 31 de mayo de 1986 1 de julio de 1991 a 30 de junio de 1993 1 de julio de 1993 a 30 de junio de 1995 1 de julio de 1995 a 30 de junio de 1997 1 de julio de 1997 a 30 de junio de 1998 1 de julio de 1998 a 29 de septiembre 2000 1 de julio de 2005 a 30 de junio de 2007 1 de julio de 2007 a 30 de junio de 2008.

Emblema: En un disco amarillo con un borde azul estrecho, un león rojo rampante con lengua roja, alas blancas, agarrando en su garra diestra una espada corta blanca con la hoja hacia arriba y en su siniestra garra un pergamino enrollado blanco, todos los detalles negros. Aprobado el 17 de diciembre de 1980 (KE 72060) reemplazó el emblema aprobado el 25 de junio de 1951 (K 6239).

Linaje, asignaciones, estaciones y honores hasta el 29 de agosto de 2012.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta el 29 de agosto de 2012.

Otros sitios de interés:


17 ° escuadrón de transporte de tropas


Parche de escuadrón del 17 ° Escuadrón de transporte de tropas en el norte de África durante la Segunda Guerra Mundial. (Fotografía de este parche original real cortesía de Forrest W. Gregg, electricista, 17th TCS, WW II.)

Linaje: Constituido el 17 Escuadrón de Transporte el 20 de noviembre de 1940. Activado el 11 de diciembre de 1940. Rediseñado el 17 Escuadrón de Transporte de Tropas el 4 de julio de 1942. Inactivo el 31 de julio de 1945. Activado el 19 de mayo de 1947. Inactivo el 10 de septiembre de 1948. Rediseñado el 17 Escuadrón de Transporte de Tropas, Medio , el 3 de julio de 1952. Activado el 14 de julio de 1952. Inactivo el 21 de julio de 1954. Activado el 24 de octubre de 1960. Organizado el 8 de febrero de 1961. Redesignado: 17 Escuadrón de Transporte de Tropas el 8 de diciembre de 1965 17 Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de septiembre de 1967 517 Puente Aéreo Escuadrón el 1 de abril de 1992.

Tareas: 64 Grupo de transporte (más tarde, 64 Transporte de tropas), 11 de diciembre de 1940-31 de julio de 1945. 64 Grupo de transporte de tropas, 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948. 64 Grupo de transporte de tropas, 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954. Comando aéreo táctico, 24 Octubre de 1960 64 Ala de transporte de tropas, 8 de febrero de 1961516 Ala de transporte de tropas, 1 de enero de 1963 5040 Ala de la base aérea, 15 de junio de 1964 21 Ala compuesta, 8 de julio de 1966 Vigésima segunda Fuerza Aérea, 31 de marzo de 1975 616 Grupo de Transporte Aéreo Militar, 1 de noviembre de 1975 3 Grupo de Operaciones, 1 de abril de 1992-.

Estaciones: McClellan Field, CA, 11 de julio de 1940 Hamilton Field, CA, 11 de julio de 1941 Westover Field, MA, 13 de junio-31 de julio de 1942 Ramsbury, Inglaterra, 18 de agosto de 1942 Greenham Common Airdrome, Inglaterra, 26 de septiembre de 1942 Blida, Argelia, 27 de noviembre de 1942 (Air Echelon operado desde Nouvion, Argelia, 6-27 de junio de 1943 y Kairouan, Túnez, 27 de junio-26 de julio de 1943) Kairouan, Túnez, 29 de junio de 1943 El Djem, Túnez, 26 de julio de 1943 Aeródromo de Milo / Trapani, Sicilia, 1 de septiembre 1943 Comiso, Sicilia, 4 de septiembre de 1943 (Air Echelon operado desde Lalmia, India, 7 de abril al 9 de junio de 1944) Ciampino, Italia, 8 de julio de 1944 (operado desde Istres, Francia, 8 de septiembre al 11 de noviembre de 1944) Aeródromo de Rosignano, Italia, 10 de enero a 23 de mayo de 1945 Waller Field, Trinidad, 4 de junio a 31 de julio de 1945. Langley Field, VA, 19 de mayo de 1947 a 10 de septiembre de 1948. Donaldson AFB, SC, 14 de julio de 1952-21 de julio de 1954. Dyess AFB, TX, 8 Febrero de 1961 Elmendorf AFB, AK, 15 de junio de 1964-.

Comandantes: Capitán Aaron H. Hoffeditz, 11 de diciembre de 1940 Capitán Albert B. Willett, 10 de mayo de 1941 Mayor William S. Pocock, 15 de diciembre de 1941 Mayor Earl B. Cook, 16 de marzo de 1942 Mayor John T. Thompson, 13 de octubre de 1942 Mayor LaVerne L. Cheney, 17 de mayo de 1943 Mayor Leo J. Hagerty, 7 de noviembre de 1944-unkn Capitán William B. Parker, unkn-4 de marzo de 1945 Mayor Leo J. Hagerty, 4 de marzo de 1945 Capitán William B. Parker, 21 de marzo de 1945-unkn. Ninguno (no tripulado), 19 de septiembre de 1947-10 de septiembre de 1948. Maj Wesly C. Brashear, en septiembre de 1952 Capitán Robert E. Lee, en octubre de 1952 Teniente coronel G. B. Gray, en diciembre de 1952-unkn. Capitán Charles D. Adams, 8 de febrero de 1961 Mayor Guy E. Ridgeway Jr., 1 de abril de 1961 Teniente coronel Joseph J. Kesler, octubre de 1961 Teniente coronel Guy E. Ridgeway Jr., 25 de abril de 1962 Coronel John H. Statts, 12 de marzo de 1963 Teniente Coronel Kenneth E. Bethe, 1 de julio de 1966 - desconocido Teniente Coronel RT Tinney, antes del 1 de septiembre de 1969 Teniente Coronel John C. Parker, 22 de septiembre de 1969 Teniente Coronel Ora J. Baird Jr., por marzo de 1971 Teniente Coronel Charles F. Renner, en mayo de 1971 Teniente coronel Ora J. Baird Jr., en junio de 1971 Teniente coronel Charles F.Renner, 4 de junio de 1971 Teniente coronel Ora J. Baird Jr., 3 de septiembre de 1971 Teniente coronel John D. Hedges, 26 de junio de 1972 Teniente coronel Donald R. Gould, 11 de diciembre de 1972 Teniente coronel John D. Hedges, hasta abril de 1973 Teniente coronel Donald R. Gould, 10 de abril de 1973 Teniente coronel James H. Waldman, 1 de abril de 1974 Teniente coronel William J. Gibbons, 22 de junio de 1976 Teniente coronel Robert T. Shellenberger Jr., 22 de julio de 1976 Teniente coronel David M. Calder, 26 de agosto de 1978 Teniente coronel William P. Martin Jr., antes del 30 de septiembre de 1978 Teniente coronel Donald L. Smith, 1 de julio de 1979 Teniente coronel Ronald B. Dorcy, 2 Junio ​​de 1981 Teniente coronel James W. Prouty, 4 de enero de 1984 Teniente coronel George N. Williams, 14 de noviembre de 1985 Teniente coronel Ralph G. Bent II, antes de enero de 1988 L t Coronel Andrew M. Gessner, 6 de julio de 1989 Teniente Coronel Richard J. Casey, 29 de junio de 1991 Teniente Coronel Douglas L. Miller, 28 de junio de 1993 Teniente Coronel William M. Hudson, 20 de junio de 1994 Teniente Coronel Walter J. Tomczak, 12 de julio de 1996 Teniente coronel Paul A. Curlett, 2 de julio de 1998 Teniente coronel Neil B. Friedli, 17 de marzo de 2000 Teniente coronel Paul Stephenson, 23 de marzo de 2001 Teniente coronel Patrick Hollrah, 13 de marzo de 2003 Teniente coronel Paul E. Feather, 24 de agosto de 2004 Teniente coronel Gary J Gottschall, 27 de enero de 2006-.

Aeronave: C-47, 1941-1945. Ninguno, 1947-1948. C-82, 1952-1953 C-119, 1953-1954. C-130, 1961- C-124, 1970-1971 C-12, 1992- C-17, 2007-.

Operaciones: Segunda Guerra Mundial: Incluye asaltos aéreos en Sicilia y el sur de Francia, apoyo a los partisanos en el norte de Italia, transporte aéreo de enero a mayo de 1945 en MTO y brevemente en CBI. Sin tripulación, 1947-1948. Sitios de líneas de alerta temprana distante (DEW) reabastecidos en el norte de Canadá y sitios de radar en Groenlandia, 1964-1975. Partes del escuadrón se desplegaron en Vietnam del Sur, 1967-1968 para proporcionar transporte aéreo táctico. Se proporcionó transporte aéreo dentro del teatro dentro de Alaska, incluido el apoyo a las bases de operaciones avanzadas por vía aérea / lanzamiento aéreo de tropas, equipos y suministros de búsqueda y rescate según sea necesario. Proporcionó aeronaves C-130 y tripulaciones para el transporte aéreo del Pacífico al suroeste de Asia, agosto-noviembre de 1990. Desde 1992, proporcionó lanzamientos aéreos de combate en todo el mundo, transporte aéreo / terrestre táctico, transporte aéreo de apoyo operativo, transporte aéreo para las fuerzas desplegadas en el teatro y reabastecimiento de radares remotos de largo alcance de Alaska sitios en apoyo de PACAF. Proporcionó apoyo aéreo rotativo continuo y lanzamiento aéreo para las Operaciones Enduring Freedom y Iraqi Freedom, 2004-. Entre los primeros en responder al tsunami asiático ocurrido el 26 de diciembre de 2004.

Serpentinas de servicios: Teatro Americano de la Segunda Guerra Mundial.

Streamers de campaña: Segunda Guerra Mundial: Argelia-Marruecos Francés Túnez Sicilia Nápoles-Foggia Roma-Arno Sur de Francia Apeninos del Norte Valle del Po, India-Birmania. Vietnam: Ofensiva Aérea de Vietnam Ofensiva Aérea de Vietnam, Fase II.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Mención de Unidad Distinguida: CBI Theatre, 7 de abril al 15 de junio de 1944. Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Dispositivo de Combate "V": 2 de mayo de 1967-1 de enero de 1968. Premios de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea: 1 de julio de 1962 a 15 de junio de 1964 16 de junio de 1964 -31 de mayo de 1966 8 de julio de 1966-1 de mayo de 1967 2 de enero a 31 de diciembre de 1968 1 de enero a 31 de diciembre de 1969 1 de enero a 31 de diciembre de 1970 1 de enero a 31 de diciembre de 1971 1 de enero a 31 de diciembre de 1972 1 de enero a 31 de diciembre de 1974 1 de enero a 30 de marzo de 1975 1 de enero a 31 de diciembre de 1979 1 de junio de 1986 a 31 de mayo de 1987 1 de junio de 1987 a 31 de mayo de 1989 1 de enero de 1994 a 31 de diciembre de 1995 1 de enero de 1996 a 30 de septiembre de 1998 1 de enero de 2000 a 31 de diciembre de 2001 1 de enero de 2002 a 30 de septiembre 2003 1 de octubre de 2003 a 30 de septiembre de 2005. Cruz de gala de la República de Vietnam con la palma: 1 de septiembre de 1966 a 1 de enero de 1968.

Emblema: En un disco Argent, un águila estilizada (pájaro de fuego) volant cruzó las alas hacia el jefe Gules, todo dentro de un borde disminuido del segundo. Adjunto sobre el disco, un pergamino blanco con un borde rojo estrecho y la inscripción "517TH AIRLIFT SQ" en letras rojas. Adjunto debajo del disco, un pergamino blanco con un borde rojo estrecho y la inscripción "FIREBIRDS" en letras rojas. LEMA: VERSÁTIL, CAPAZ. Aprobado el 29 de marzo de 1962 (K 13056) modificado el 16 de febrero de 1999.

Simbolismo: El águila en vuelo simboliza al mítico pájaro de fuego reconocido por su fuerza y ​​refleja la fuerza, velocidad y tenacidad con la que la unidad realiza su misión. La versatilidad del escuadrón con el equipo y la flexibilidad en la operación también son sugeridas por el poderoso pájaro.

Linaje, asignaciones, componentes, estaciones y honores hasta el 29 de septiembre de 2006.

Comandantes, aeronaves y operaciones hasta el 29 de septiembre de 2006.

Gary G. Lattin, un comandante de la aeronave en el escuadrón, diseñó el emblema Firebird del 17 ° Escuadrón de Transporte de Tropas. A principios de la década de 1960, el 64 ° Ala de Transporte de Tropas seleccionó la obra de arte de Gary como la mejor participada en un concurso para seleccionar un emblema apropiado para el 17 ° TCS recientemente reactivado.

Llevando el parche Firebird - (del Sr. Jim Waldman)

El parche Firebird diseñado por Gary Lattin y usado por los miembros del 17º TCS / TAS siempre se enfrentó a la derecha heráldica. Sin embargo, cuando el 17 fue transferido de AAC a MAC, el comando que ganó requirió que todos los miembros asignados usaran el parche MAJCOM en el pecho y el parche del escuadrón en el hombro derecho.

Dado que esto habría hecho que el pájaro volara hacia la parte trasera del usuario (volando hacia atrás), el día 17 solicitó que el tablero de heráldica de la USAF permitiera que la insignia se rediseñara con el pájaro mirando hacia la izquierda para aquellas ocasiones en las que la exhibición hiciera que el pájaro vuele hacia atrás. La junta de heráldica estuvo de acuerdo.

El pájaro continuó mostrándose de la manera más familiar, con el pájaro mirando hacia la derecha heráldica, excepto cuando se usa en el hombro derecho.

En resumen, EL PÁJARO SE ENFRENTA O VUELA ADECUADAMENTE A MENOS QUE ESTO LO HAGA VOLAR HACIA ATRÁS.

(Nota: Jim Waldman es un ex comandante del 17 ° TAS. Y, como tal, es la persona responsable de que la Junta de Heráldica de la USAF haya aprobado el parche para mirar en cualquier dirección).


Sistema de transporte aéreo

El libro aborda todos los aspectos principales a considerar para el diseño y operación de aeronaves dentro de toda la cadena de transporte.

Proporciona la información básica sobre el entorno legal, que define los requisitos básicos para el diseño y la operación de aeronaves. Se describen las interacciones entre el aeropuerto, la gestión del tráfico aéreo y las aerolíneas. Los métodos de pronóstico del mercado y el proceso de desarrollo de aeronaves se explican para comprender el negocio muy complejo y arriesgado de un fabricante de aeronaves. Los principios de la física de vuelo como base para el diseño de aeronaves se presentan y vinculan a los aspectos operativos y legales del transporte aéreo, incluidos todos los impactos ambientales.

El libro está escrito tanto para estudiantes de posgrado como para ingenieros y expertos que trabajan en la industria aeroespacial, en aeropuertos o en el ámbito del transporte y la logística.

Prof. Dr.-Ing. Volker Gollnick estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Braunschweig. Después de su título en 1991, trabajó como ingeniero de pruebas de vuelo y gerente de proyectos en el Centro de Pruebas de Vuelo de las Fuerzas Alemanas antes de convertirse en gerente de proyectos para sistemas de prueba y simulación aeroespaciales y jefe del departamento de Sistemas de Cabina y Simulación en Eurocopter, Múnich en 1999. Desde 2007 es director del instituto "Air Transportation Systems" de la Universidad de Hamburgo-Harburg. También es director del grupo de investigación DLR para Sistemas de Transporte Aéreo y Evaluación de Tecnología.

Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt obtuvo su título en ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Darmstadt. Tras su promoción en 1976, trabajó como ingeniero mecánico de vuelo en MBB (Hamburgo) antes de convertirse en director general del Departamento de Investigación y Desarrollo de Airbus en Toulouse. De 1996 a 2002 fue director del Instituto de Tecnologías de Aviación de la Universidad Técnica de Múnich. Hasta 2007 fue vicepresidente de "Tecnologías y Proyectos Futuros" en Airbus y ahora está jubilado.


Sobre la joroba a China

Cuando la capital china de Nanking cayó en diciembre, Chiang Kai-shek y el gobierno nacionalista se retiraron, primero a Hankow y luego, en octubre de 1938, a Chungking, que se convirtió en la capital en tiempos de guerra de la China desocupada.

Kunming, China, representada en esta pintura de 1945 de Loren Russell Fisher, había sido una ciudad turística en las montañas, pero se convirtió en uno de los aeropuertos más concurridos del mundo como la terminal principal para los suministros enviados a través del Hump.(Pintura cortesía de la Colección de Arte de la Fuerza Aérea)

Las fuerzas japonesas ocuparon todos los puntos importantes del este de China, incluidas ciudades, ferrocarriles, ríos y puertos. De 1937 a 1941, la China nacionalista fue reabastecida desde el Turquestán ruso, y los productos pasaron por Sinkiang en la antigua Ruta de la Seda. Sin embargo, esa ruta se cerró cuando la Unión Soviética firmó un pacto de no agresión con Japón en abril de 1941.

La única forma que le quedaba a Chiang de obtener suministros estratégicos del mundo exterior era a través de Birmania controlada por los británicos. El material de guerra y las municiones pasaron del puerto de Rangún a la cabecera del ferrocarril en Lashio. Allí comenzó el Camino de Birmania, que serpenteaba alrededor de 700 arduas millas a través de las montañas del Himalaya hasta Kunming.

Para superar los pasos altos, los camiones tomaron un rumbo peligroso. Los conductores tuvieron que sortear varios kilómetros de curvas cerradas por cada kilómetro de avance. La protección de Birmania Road fue una de las principales razones por las que China había contratado a Claire L. Chennault y su American Volunteer Group, los famosos Flying Tigers.

Luego, en enero de 1942, las fuerzas japonesas invadieron Birmania y, en unos meses, obligaron al ejército británico a regresar a la India. Las fuerzas británicas pudieron mantenerse en la frontera y las tropas chinas detuvieron a los invasores en el lado birmano del desfiladero del río Salween, gracias en gran parte a los Tigres Voladores. Sin embargo, la ruta de suministro terrestre a través de Birmania fue cortada.

Estados Unidos estaba decidido a mantener a China en la guerra, y la única forma de abastecer al ejército de Chiang y a la Fuerza de Tarea Aérea China de Chennault era por vía aérea, a través del "Hump" de los imponentes Himalayas.

La Décima Fuerza Aérea de EE. UU. En India, a la que se le ordenó iniciar el puente aéreo, se sumergió en lo desconocido en más de un sentido. Esto se debe a que, antes del comienzo de la guerra, el Cuerpo Aéreo del Ejército nunca había organizado una función de transporte aéreo organizado.

El Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo se creó en 1941 y se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo en 1942, pero el ATC informó al Departamento de Guerra, no a los comandantes del teatro. No había precedentes de lo que estaba a punto de suceder.

Las rutas aéreas sobre las montañas habían sido exploradas por China National Aviation Corp., propiedad conjunta de Pan American World Airways y el gobierno chino, pero estas rutas no estaban en uso regular. Las cartas aeronáuticas no eran fiables y la información meteorológica era prácticamente nula.

Los transportes tuvieron que cruzar una cadena montañosa tras otra. Los pasos tenían 14.000 pies de altura, flanqueados por picos que se elevaban a 16.500 pies. Las elevaciones eran más bajas en el extremo sur, el llamado "Low Hump", pero las patrullas de los cazas japoneses forzaron la mayoría de los vuelos hacia el norte hasta el final de la guerra.

La joroba principal, que dio su nombre a toda la ruta a través de las montañas, era la cordillera Sansung de 15.000 pies entre los ríos Salween y Mekong. Desde las bases en la India, había 500 millas a través de Hump hasta China. El tiempo de vuelo fue de cuatro a seis horas, dependiendo del clima.

"Vientos de hasta 100 millas por hora, que se acumulaban en las empinadas laderas yermas, se desviaban para crear corrientes ascendentes sobre las crestas, corrientes descendentes sobre los valles", dijo William H. Tunner, como general de brigada y el último comandante del Hump. puente aéreo. "Los aviones atrapados en una corriente descendente podrían caer a una velocidad de 5,000 pies por minuto, y luego ser impulsados ​​repentinamente hacia arriba a casi la misma velocidad".

La turbulencia podría volcar un avión de espaldas. La formación de hielo era un problema por encima de los 12,000 pies, y las alas a veces se doblaban o deformaban debido a la acumulación.

Era un lugar excepcionalmente peligroso para volar. Cientos de aviones cayeron en las montañas o en las espesas selvas que se extendían a ambos lados. Un "sendero de aluminio" marcaba los lugares de los accidentes sobre las montañas. Con escasez de repuestos, a menudo se enviaba equipos a las colinas para recuperar lo que pudieran. Los accidentes generaron una industria artesanal entre los habitantes de las montañas, que produjeron artefactos de aluminio a partir de los escombros del lugar del accidente.

La ruta Low Hump sobre el extremo sur de la cordillera era menos peligrosa, pero los cazas japoneses forzaron la mayoría de las misiones sobre la Hump principal, incluida la cordillera Sansung de 15.000 pies de altura entre los ríos Salween y Mekong.(Mapa del personal de Zaur Eylanbekov)

Sobre esta imponente masa montañosa, “cada vehículo, cada galón de combustible, cada arma, cada cartucho de munición, cada máquina de escribir y cada resma de papel que encontró su camino hacia la China Libre para las fuerzas chinas o estadounidenses durante casi tres años "La guerra fue traída por aire desde la India", dijo la historia oficial de la guerra de las Fuerzas Aéreas del Ejército.

Las operaciones regulares sobre el Hump comenzaron en mayo de 1942 con 27 aviones. Estos eran en su mayoría aviones Douglas DC-3 convertidos en C-47, la configuración militar que tenía pisos más fuertes y puertas más grandes.

Uno de los primeros comandantes se quejó de que las limitaciones de altitud del C-47 lo hacían "totalmente inadecuado" para volar el Hump, pero el C-47 era famoso por superar las especificaciones de rendimiento. Se tiene constancia de que un C-47 transportaba una carga completa sobre la joroba a 24.000 pies.

Inicialmente, pocos suministros desembarcaron en el puerto de Calcuta, que estaba amenazado por los japoneses. La mayor parte de la carga con destino a China llegaba a Bombay o Karachi en la costa oeste de la India y desde allí cruzaba el país. Al principio, los vuelos de transporte aéreo de la Décima Fuerza Aérea se originaron en Karachi y se organizaron para el tramo Hump de su misión a través de Dinjan, una base británica en la llanura de inundación del río Brahamaputra en el valle superior de Assam.

Cuando el puerto de Calcuta se hizo más utilizado, los aviones y las tripulaciones se trasladaron a Dinjan y otras bases en Assam, pero eso introdujo un nuevo problema. Cada estado indio usaba un ancho de vía diferente para su ferrocarril, por lo que la carga tuvo que ser descargada y recargada en varios puntos en el viaje de 600 millas desde Calcuta al norte hasta Assam.

El expreso de la bola de fuego

Las grandiosas expectativas del puente aéreo —y las promesas hechas por los políticos a los chinos— estaban en desacuerdo con los escasos recursos proporcionados. La falta de motores y repuestos significaba que rara vez había más de 18 aviones disponibles para volar el Hump.

Chiang Kai-shek pidió a gritos que el puente aéreo volara 10.000 toneladas al mes. El objetivo estadounidense declarado oficialmente era de 4.000 toneladas. En la práctica, la Décima Fuerza Aérea no pudo transportar más de unos pocos cientos de toneladas al mes.

El general Henry H. “Hap” Arnold, comandante de la AAF y nunca un hombre paciente, reconoció los problemas pero sintió que la Décima Fuerza Aérea debería haberlo hecho mejor de todos modos. Traspasó la responsabilidad al Comando de Transporte Aéreo, que asumió el mando en diciembre de 1942.

El tonelaje mensual se construyó gradualmente a medida que más y más transportes se unían a la operación de Hump. En enero de 1943, llegaron los primeros C-87 de cuatro motores, bombarderos B-24 convertidos en transportes, para complementar los C-47. Los C-87 podían volar más alto y más rápido y transportar más carga, pero estaban plagados de problemas de mantenimiento, tanques de combustible con fugas y una vulnerabilidad a la formación de hielo.

Los pesos más pesados ​​en el despegue y el aterrizaje se sumaron a las dificultades. El C-87 y su variante cisterna, el C-109, experimentaron accidentes cinco veces más que otros transportes en la ruta. Los pilotos, desconfiados de la carga de alto octanaje, llamaron al C-109 el "C-One-Oh-Boom". Algunos B-24 en la configuración de bombardero original se pusieron en servicio para transportar gas de aviación y suministros también.

El caballo de batalla del puente aéreo de Hump, el Curtiss C-46, llegó en abril de 1943. Era el avión bimotor más grande construido hasta ese momento. El C-46 era más temperamental para volar que el amado C-47, pero su excelente visibilidad, puertas grandes y gran capacidad de carga compensaban sus fallas.

En mayo de 1943, cuando las entregas habían superado por fin las 2.000 toneladas mensuales, el presidente Roosevelt elevó abruptamente la meta a 7.000 toneladas en julio y a 10.000 toneladas en septiembre. El ala India-China de ATC alcanzó ese objetivo en diciembre de 1943 —el tonelaje real ese mes fue de 12,590— por lo que recibió una Mención de Unidad Presidencial.

El "Fireball Express" comenzó en septiembre de 1943, con los C-87 haciendo recorridos semanales a la India con repuestos del depósito de Air Service Command en Fairfield, Ohio. La pintura de camuflaje se quitó de los aviones para darles una velocidad adicional de 5 mph.

Un C-47 estadounidense sobrevuela Birmania en 1945. La empresa masiva de abastecer a China durante la Segunda Guerra Mundial definió una nueva misión para la USAF: el transporte aéreo crítico.(Foto de Cal Bannon a través de Warren Thompson)

El puente aéreo finalmente operó desde 13 bases en la India. Había seis bases en China con la terminal principal en Kunming, que se convirtió en uno de los aeropuertos más transitados del mundo. Kunming, que había sido una ciudad turística en las montañas, era más fresca que Assam y la comida era mejor.

Las condiciones en todas las bases de Assam eran primitivas. Las tripulaciones vivían en tiendas de campaña y chozas de bambú, con pitones y otras criaturas que realizaban visitas frecuentes. Los jeeps aceleraban por las pistas delante de los aviones que despegaban para despejar a las vacas y a los ciudadanos locales fuera del camino. La ropa y los zapatos se enmohecieron a los pocos días por la humedad. El calor era agobiante y las lluvias eran copiosas. En un momento de 1942, el agua tenía nueve pulgadas de profundidad en la pista de aterrizaje de Dinjan.

En Chabua, el suelo del valle de Assam estaba a 90 pies sobre el nivel del mar, pero las montañas al este se elevaron rápidamente a 10,000 pies. Después del despegue, los pilotos rodearon el aeródromo dos veces para ganar altitud. “Volar desde Chabua fue como salir volando de un agujero en las montañas”, dijo Otha C. Spencer, quien voló en el Hump y escribió un libro sobre sus experiencias.

En China, las tripulaciones aéreas podían conseguir leche y huevos frescos, incluso pollo frito y bistec, todo lo cual era una tarifa de lujo en Assam, donde los comedores servían Spam y raciones K. Spencer cuenta la historia de un piloto de B-24 con base en Chengkung que llevó 24 docenas de huevos en un vuelo a Chabua, donde los cambió por un piano sin usar en el comedor. Cargó el piano en su avión y se lo llevó a su escuadrón en China.

El producto más crítico entregado por el puente aéreo fue la gasolina de aviación de 100 octanos, generalmente transportada en bidones de 55 galones. Los elefantes fueron entrenados para levantar los bidones de gasolina hasta la puerta de carga de los aviones, con un elefante haciendo el trabajo de una docena de trabajadores.

En vuelo, los bidones de gasolina a menudo presentaban fugas con cambios en la presión atmosférica y la tripulación tuvo que sacarlos por la puerta. Si un tambor se soltaba de sus ataduras en medio de fuertes turbulencias, un piloto podía considerarse afortunado de aterrizar sin más que unas pocas abolladuras en el techo de la cabina.

En los últimos años de la guerra, gran parte de la gasolina fue transportada por aviones cisterna. En 1945, la gasolina y el petróleo representaban casi el 60 por ciento del tonelaje volado hacia el este sobre el Hump.

El puente aéreo trajo unas 3.000 mulas sobre el Hump, principalmente para el ejército chino. Viajaron en cuatro mulas hasta un transporte, y cuatro "vaqueros" chinos los mantuvieron bajo control. Los miembros de la tripulación dijeron que tomó un día eliminar el olor de los aviones.

En el clima

La carga más inusual puede haber sido fardos de papel moneda chino, impresos por American Note Co. y entregados por transportes Hump.

Con más y mejores transportes en el trabajo, 1944 vio un aumento en las entregas a las bases de China. A finales de año, 250 aviones estaban operando sobre el Hump, cuatro veces el número que volaba en la ruta el año anterior. Cada C-46, ahora el avión de transporte dominante en la flota, transportaba el doble de carga que un C-47.

Se concede un crédito considerable por el aumento al coronel Thomas O. Hardin, un ex ejecutivo de aerolínea agresivo que había tomado el mando del puente aéreo en septiembre de 1943.

Hardin ordenó un enfoque más audaz de las operaciones. Las misiones se volarían según lo programado, sin tener en cuenta las tormentas sobre el Hump, los informes de aviones enemigos o si un transporte cumplía completamente con las especificaciones de la orden técnica. También inició vuelos nocturnos sobre el Hump. Entre septiembre de 1943 y agosto de 1944, Hardin forzó las entregas de Hump de 4.624 toneladas al mes a 23.675 toneladas. Cuando el ala India-China del ATC se convirtió en una división, Hardin fue ascendido a general de brigada y puesto al mando.

Las pérdidas también aumentaron. Los cazas japoneses eran una amenaza, pero los accidentes cobraron un alto precio.

Entre junio y diciembre de 1943, hubo 155 accidentes importantes en la ruta Hump, con 168 muertes de tripulantes.

Las patrullas aéreas registraron las selvas de Birmania y China en busca de restos de aviones. Aviones ligeros sacaron a los sobrevivientes, los médicos se lanzaron en paracaídas cuando fue necesario y los suministros se lanzaron desde el aire a las tripulaciones que pudieron salir.

Las tripulaciones aéreas de Joroba llevaban "fichas de sangre" hechas de cuero o seda dentro de sus chaquetas de vuelo. Estos coloridos parches, de aproximadamente 20 x 25 cm, prometían una recompensa a los aldeanos y miembros de las tribus que llevaran a los aviadores caídos a la base estadounidense más cercana. Las fichas de sangre fueron introducidas en China por los Tigres Voladores, que las usaban afuera, en la parte posterior de sus chaquetas, pero las fichas eran buenos objetivos para los francotiradores, por lo que los pilotos de Hump las cosieron por dentro.

Justo cuando Hardin estaba aumentando el tonelaje, llegó un nuevo cliente importante. En la primavera de 1944, la Operación Matterhorn trajo bombarderos B-29 a la India. Desde allí, pasaron por bases avanzadas en China para volar misiones de bombardeo que llegaron hasta las islas de origen japonesas más al sur. Esto requirió el posicionamiento previo de suministros, particularmente combustible, en las bases B-29 alrededor de Chengtu en China. XX Bomber Command, que voló en las misiones, llevó una cantidad sustancial de su propia carga a las bases de avanzada y convirtió algunos de sus B-29 en camiones cisterna para transportar gas de aviación. Aun así, el 12 por ciento del tonelaje ATC sobrevolado por el Hump fue para apoyar a los B-29 antes de que la Operación Matterhorn terminara en 1945.

Varias otras unidades también volaron en misiones de Hump. La principal de ellas fue China National Aviation Corp., la organización que había explorado por primera vez rutas sobre el Himalaya. En 1944, CNAC entregó 41,000 toneladas de carga para complementar las 230,000 toneladas voladas por Air Transport Command.

El comandante más famoso del puente aéreo de Hump, Tunner, tomó el relevo de Hardin en septiembre de 1944. Tunner escribió en sus memorias que las órdenes de ATC eran "continuar el aumento de tonelaje pero a menor costo en vidas estadounidenses" y mejorar la moral en la División India-China, que "no fue demasiado buena".

Su primera orden fue cancelar la política de Hardin que obligaba a los pilotos a volar independientemente del clima. Tunner enfatizó la regularidad, estandarización, procedimiento y seguridad. Fue apodado "Willie the Whip" por la disciplina que impuso.

Tunner también hizo cumplir los estándares militares de apariencia personal, que se habían deslizado gravemente. Esto fue impopular al principio, pero la moral se elevó, especialmente a medida que mejoraron las condiciones de vida y la comida. El tonelaje sobre la joroba continuó aumentando, alcanzando 53,315 toneladas en julio de 1945, y la tasa de accidentes cayó a una séptima parte de su tasa anterior.

Esta alineación de aviones C-46 en la rampa de Ondal, India, estaba destinada a la Fuerza Aérea Nacionalista de China, un regalo de Estados Unidos.(Foto a través de Warren Thompson)

Una nueva misión importante

El éxito de Tunner se debió en parte a las acciones que tomó, pero varios otros desarrollos le dieron un gran impulso. En mayo de 1944, los aliados recuperaron Myitkyina, la base principal en Birmania desde la que los combatientes japoneses amenazaron a Hump. Esto hizo posible que los aviones de Tunner utilizaran la ruta Low Hump en el sur.

Usando Myitkyina como una estación intermedia, los transportistas aéreos pudieron aumentar las entregas a China.

El último de los principales transportes de Hump, el Douglas C-54 de cuatro motores, se unió a la operación en octubre de 1944.El C-54 no se podía utilizar en la ruta norte debido a limitaciones de altitud, pero era ideal para la ruta sur más benigna, donde las elevaciones eran de 12.000 pies o menos.

Los C-54 tenían su base en Calcuta y tenían suficiente alcance para volar directamente a China, lo que eliminó la necesidad de transportar carga por ferrocarril desde el puerto hasta las bases del interior del país.

En julio de 1945, Tunner tenía un promedio de 332 aviones al día operando sobre el Hump, muy lejos de los 62 en apuros en la ruta en enero de 1943. Le hubiera gustado reemplazar los C-87 propensos a accidentes por completo con C- 54s pero no pudo obtener suficiente. De hecho, se asignaron B-24 adicionales, que ya no eran necesarios en su misión de bombardeo principal, como transportistas de carga para aumentar la flota de transporte de Hump.

Mientras tanto, los aliados finalmente habían establecido una ruta terrestre hacia China. Esta fue la Ledo Road, comenzada en 1942 y terminada en enero de 1945.

Ledo Road recorría 465 millas desde Ledo en Assam para enlazar con la antigua Birmania Road al norte de Lashio, cerca de la frontera con China. El primer convoy de 113 vehículos llegó a Kunming, a 1.100 millas del punto de partida, el 4 de febrero de 1945.

Durante los siguientes siete meses, 35.000 toneladas de suministros se trasladaron por Burma Road en 5.000 vehículos. Aún así, los transportes trajeron más que eso cada mes.

La operación Hump se cerró oficialmente el 15 de noviembre, después de que terminó la guerra.

En total, el puente aéreo de Hump había transportado 650.000 toneladas de gasolina, suministros y hombres a China, más de la mitad de ese total en los primeros nueve meses de 1945. Los resultados habían tenido un gran precio. Durante la operación, se perdieron 509 aviones del Comando de Transporte Aéreo y otras organizaciones. El total de miembros de la tripulación que se sabe que murieron fue de 1.314, con 345 desaparecidos. Casi 1.200 habían sido rescatados o salieron a salvo.

Continúa la búsqueda de tripulantes. A principios de este año, un equipo de recuperación del Comando de Contabilidad Conjunto POW / MIA llegó a un sitio remoto en India donde un B-24J cayó el 25 de enero de 1944.

El puente aéreo sobre el Hump logró su objetivo principal. China pudo permanecer en la guerra, gracias al puente aéreo y al poder aéreo estadounidense, que el puente aéreo apoyó. Las operaciones aliadas mantuvieron a raya a los japoneses, mantuvieron la presión sobre Japón desde otro frente y ataron una gran fuerza enemiga en el continente asiático.

Más allá de eso, los vuelos sobre el Hump establecieron el puente aéreo como una nueva misión importante de la Fuerza Aérea. ATC evolucionó hasta convertirse en Servicio de Transporte Aéreo Militar, luego en Comando de Transporte Aéreo Militar y finalmente en el Comando de Movilidad Aérea de hoy.

The Hump estableció el modelo para las operaciones de mantenimiento y suministro aéreo a gran escala desde el Puente Aéreo de Berlín en 1948-49, que Tunner, para entonces un general de dos estrellas, fue llamado al mando, el Puente Aéreo de Yom Kippur a Israel en 1973, y el puente aéreo masivo que apoyó la Guerra del Golfo en 1990 y 1991.


El viceprimer ministro chino destaca la mejora de la gestión del tráfico aéreo nacional

BEIJING - El viceprimer ministro chino, Han Zheng, ha pedido esfuerzos para acelerar la mejora de la gestión del tráfico aéreo de China.

Han, también miembro del Comité Permanente del Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de China y jefe del comité central de gestión del tráfico aéreo, hizo las declaraciones durante una visita de inspección a varias agencias dependientes de la Administración de Aviación Civil de China el miércoles. .

La gestión del tráfico aéreo es un componente importante del sistema de transporte integral nacional y una base clave de la industria de la aviación, dijo Han.

Pidió un enfoque científico en la formulación de planes especiales relacionados con el tráfico aéreo para el período del decimocuarto plan quinquenal (2021-2025) y el fortalecimiento de la creación de capacidad para garantizar un funcionamiento seguro y sin problemas del tráfico aéreo.

Los esfuerzos también deben dirigirse a fortalecer los eslabones débiles en la gestión del tráfico aéreo, aumentar el apoyo financiero y actualizar el equipo relevante para mejorar el apoyo al sistema de gestión del tráfico aéreo de China de una manera holística, dijo Han.


Sistema de transporte aéreo nacional de Ruanda

Definición: Esta entrada incluye cuatro subcampos que describen el sistema de transporte aéreo de un país dado en términos de estructura y desempeño. El primer subcampo, número de compañías aéreas registradas, indica el número total de compañías aéreas registradas en la autoridad aeronáutica nacional del país y emitidas un certificado de operador aéreo según lo exige el Convenio sobre Aviación Civil Internacional. El segundo subcampo, inventario de aeronaves registradas operadas por compañías aéreas, enumera el número total de aeronaves operadas por todas las compañías aéreas registradas en el país. Los dos últimos subcampos miden el desempeño del sistema de transporte aéreo en términos tanto de pasajeros como de carga. El subcampo, tráfico anual de pasajeros en compañías aéreas registradas, incluye el número total de pasajeros transportados por compañías aéreas registradas en el país, incluidos los pasajeros nacionales e internacionales, en un año determinado. El último subcampo, tráfico anual de mercancías en compañías aéreas registradas, incluye el volumen de las valijas diplomáticas, expresas y de carga que transportan las compañías aéreas registradas y se mide en toneladas métricas por kilómetros recorridos. El flete tonelada-kilómetro es igual a la suma de los productos obtenidos al multiplicar el número de toneladas de flete, expreso y valijas diplomáticas transportadas en cada etapa de vuelo por la distancia de la etapa (operación de una aeronave desde el despegue hasta su próximo aterrizaje). A efectos estadísticos, el flete incluye valijas diplomáticas y expresas, pero no el equipaje de los pasajeros.

Fuente: CIA World Factbook: esta página se actualizó por última vez el viernes 27 de noviembre de 2020


China Sistema Nacional de Transporte Aéreo - Historia

Tuberías:
76000 km de gas, 30400 km de petróleo crudo, 27700 km de productos petrolíferos refinados, 797000 km de agua (2018)

Puertos y terminales:
principales puertos marítimos: Dalian, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Shanghai, Shenzhen, Tianjin
puerto (s) de contenedores (TEU): Dalian (9,707,000), Guangzhou (18,858,000), Ningbo (24,607,000), Qingdao (18,262,000), Shanghai (40,233,000), Shenzhen (25,208,000), Tianjin (15,040,000) (2017)
Terminal (es) de GNL (importación): Fujian, Guangdong, Jiangsu, Shandong, Shanghai, Tangshan, Zhejiang
puerto (s) fluvial: Guangzhou (Pearl)

Transporte - nota:
Siete de los diez puertos de contenedores más grandes del mundo se encuentran en China

NOTA: 1) La información sobre China en esta página se ha vuelto a publicar del World Fact Book 2020 de la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos y otras fuentes. No se garantiza la precisión de la información sobre China Transportation 2020 contenida aquí. Todas las sugerencias para corregir cualquier error sobre China Transportation 2020 deben dirigirse a la CIA o la fuente citada en cada página.
2) El rango que ve es el rango informado por la CIA, que puede tener los siguientes problemas:
a) Asignan un número de rango creciente, alfabéticamente para países con el mismo valor del ítem clasificado, mientras que nosotros les asignamos el mismo rango.
b) La CIA a veces asigna rangos contrarios a la intuición. Por ejemplo, asigna tasas de desempleo en orden creciente, mientras que las clasificamos en orden decreciente.


Ver el vídeo: China y el futuro: Inteligencia Artificial y 5G