USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915

USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915 - Historia

(Destructor No. 53: dp. 1,050 (n.) L. 305'3 "b. 30'4" (wl.) Dr. 10'5 "(popa) s. 29.05 k. Cpi. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. Cl. O'Brien)

El segundo Winslow (Destructor No. 53) fue establecido el 1 de octubre de 1913 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & Sons lanzado el 11 de febrero de 1916 patrocinado por la señorita Natalie E. Winslow y encargado el 7 de agosto de 1915, el teniente Neil E Nichols al mando.

Después de las pruebas en la costa este superior, Winslow se unió a la 6ª División, Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica. El destructor participó en maniobras en aguas cubanas durante el invierno de 1916 y 1916 y, en la primavera, inició operaciones en la costa este. En octubre de 1916 estaba sirviendo en aguas costeras cerca de Newport, Rhode Island. Durante esa asignación, el destructor prestó asistencia a las tripulaciones de los barcos aliados capturados y hundidos por el submarino alemán lI-5S. Al final del mes, el buque de guerra entró en el Navy Yard de Nueva York y permaneció allí hasta el final del año. En enero de 1917, navegó al sur hacia Cuba, donde se unió al resto de la Flota para participar en las maniobras anuales de invierno. Después del ejercicio de la Flota, Winslow regresó al norte de Chesapeake.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el destructor estaba anclado en el río York cerca de Yorktown, Virginia. Había estado allí protegiendo la desembocadura del río desde febrero, cuando las relaciones estadounidenses con Alemania comenzaron a deteriorarse como resultado de la El regreso de este último país a la guerra submarina sin restricciones. Poco después de que el Congreso declarara la guerra, Winslow se trasladó al norte, al Navy Yard de Nueva York, para prepararse para el servicio en el extranjero. Menos de un mes después, se mudó a Boston, Massachusetts, desde donde partió hacia Europa el 7 de mayo con otros cinco destructores. Después de una travesía de 10 días, Winslow se presentó a trabajar en Queenstown, Irlanda, el día 17. El día 21 comenzó a patrullar los accesos a las Islas Británicas.

Winslow operó desde Queenstown durante casi un año en una campaña para defender los barcos de suministro aliados contra la guerra submarina irrestricta de Alemania. Escoltó convoyes dentro y fuera de Queenstown y fue en ayuda de barcos atacados por submarinos. Justo después de la medianoche del 11 de junio, espió su primer submarino y se apresuró al ataque. Su objetivo se sumergió y el destructor lanzó una serie de cargas de profundidad. Sin embargo, no pudo encontrar ninguna evidencia que respaldara el éxito de su ataque y reanudó su patrulla. El 30 de julio, Winslow recogió al capitán y 12 tripulantes del SS Whitehall torpedeado y los llevó a salvo a Queenstown. Ella avistó otro submarino frente a Queenstown el 16 de agosto, pero el clima pesado cubrió las huellas del submarino cuando se sumergió y WinsIow no hizo ningún ataque. Seis semanas más tarde, el 24 de septiembre, el buque de guerra se apresuró a ayudar a una goleta estadounidense, Henry Lippett, siendo bombardeada por otro submarino. Cuando el destructor llegó al pequeño velero, ella estaba en llamas y el submarino acababa de sumergirse. Winslow lanzó una andanada de carga de profundidad inconexa sobre lo que parecía ser la estela en movimiento del submarino y luego interrumpió el ataque para ayudar a la tripulación de la goleta.

Durante el resto de su misión en Queenstown, Winslow atacó dos submarinos más, el primero el 11 de octubre y el segundo el 3 de enero de 1918. En ambos casos, cargó en profundidad manchas de petróleo que parecían originarse en submarinos sumergidos dañados. En ninguno de los casos recibió una confirmación visible de un hundimiento, sin embargo, durante el ataque del 3 de enero, una de sus cargas de profundidad arrojó una gran masa de líquido oscuro al aire. A partir de esta descripción, parece que su carga de profundidad extrajo fueloil de lo que se creía que era el U-61. Desafortunadamente para Winslow, la falta de una prueba más definitiva de esta premisa impide atribuirle un hundimiento.

A principios de abril de 1918, el buque de guerra fue reasignado a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Francia. Operando desde Brest, pasó el resto de la guerra guiando los transportes de tropas estadounidenses a los puertos franceses. Aunque el destructor se enfrentó al enemigo en al menos siete ocasiones diferentes, en ningún caso logró un hundimiento confirmado. El 8 de agosto, ayudó a rescatar a los supervivientes de Westward Ho, hundido el día anterior por un submarino. El 5 de septiembre, atacó el submarino que acababa de torpedear Mount Vernon, pero sus cargas de profundidad como las de Conner (Destructor No. 72), Nicholson (Destructor No. 52) y Wainwright (Destructor No. 62) no lograron acortar la carrera. del U-82. Su acción final de la guerra se produjo poco más de quince días después, cuando bombardeó en profundidad un submarino que atacó el convoy que tenía bajo su cuidado. Como en todos los casos anteriores, se le escapó la prueba de cierta muerte.

Winslow continuó sus patrullas fuera de Brest hasta el final de las hostilidades el 11 de noviembre. Después del armisticio, continuó operando en aguas francesas y sirvió como una de las escoltas de George Washington cuando ese barco llevó al presidente Woodrow Wilson al puerto el 13 de diciembre. Quince días después, el buque de guerra partió de Francia para regresar a Estados Unidos. Llegó a Nueva York el 12 de enero de 1919 y reanudó su servicio en tiempo de paz con la Flota Atlántica. Durante mayo, Winslow sirvió como uno de los piquetes de rescate estacionados a lo largo de la ruta a través del Atlántico conducida por tres hidroaviones tipo NC de la Marina. Después de eso, el destructor volvió a las operaciones normales a lo largo de la costa este y a las maniobras anuales de invierno en aguas cubanas hasta que fue colocado en comisión reducida en Filadelfia el 10 de diciembre de 1919. En junio de 1921, volvió al servicio activo a lo largo de la costa este hasta marzo siguiente. Winslow fue puesta fuera de servicio en Filadelfia Nay Yard el 5 de junio de 1922. En julio de 1933, su nombre fue eliminado y sólo se la conocía por el número de casco que le asignaron en julio de 1920, DD-53. Finalmente fue eliminada de la lista de la Marina el 7 de enero de 1936, y fue vendida para su desguace en junio siguiente.


USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915 - Historia

(Destructor No. 53: dp. 1,050 (n.) 1. 305'3 "b. 30'4" (wl.) Dr. 10'5 "(popa) s. 29.05 k. Cpi. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. Cl. O'Brien)

El segundo Winslow (Destructor No. 53) fue establecido el 1 de octubre de 1913 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & amp Sons lanzado el 11 de febrero de 1916 patrocinado por la señorita Natalie E. Winslow y encargado el 7 de agosto de 1915, el teniente Neil E Nichols al mando.

Después de las pruebas en la costa este superior, Winslow se unió a la 6ª División, Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica. El destructor participó en maniobras en aguas cubanas durante el invierno de 1916 y 1916 y, en la primavera, inició operaciones en la costa este. En octubre de 1916 estaba sirviendo en aguas costeras cerca de Newport, R.f. Durante esa asignación, el destructor prestó asistencia a las tripulaciones de los barcos aliados capturados y hundidos por el submarino alemán U-53. Al final del mes, el buque de guerra entró en el Navy Yard de Nueva York y permaneció allí hasta el final del año. En enero de 1917, navegó al sur hacia Cuba, donde se unió al resto de la Flota para participar en las maniobras anuales de invierno. Después del ejercicio de la Flota, Winslow regresó al norte de Chesapeake.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el destructor estaba anclado en el río York cerca de Yorktown, VA. Había estado allí protegiendo la desembocadura del río desde febrero, cuando las relaciones estadounidenses con Alemania comenzaron a deteriorarse como resultado del regreso de este último país a la guerra submarina sin restricciones. Poco después de que el Congreso declarara la guerra, Winslow se trasladó al norte, al Navy Yard de Nueva York, para prepararse para el servicio en el extranjero. Menos de un mes después, se mudó a Boston, Massachusetts, desde donde partió hacia Europa el 7 de mayo con otros cinco destructores. Después de una travesía de 10 días, Winslow se presentó a trabajar en Queenstown, Irlanda, el día 17. El día 21 comenzó a patrullar los accesos a las Islas Británicas.

Winslow operó desde Queenstown durante casi un año en una campaña para defender los barcos de suministro aliados contra la guerra submarina irrestricta de Alemania. Escoltó convoyes dentro y fuera de Queenstown y fue en ayuda de los barcos atacados por submarinos. Justo después de la medianoche del 11 de junio, espió su primer submarino y se apresuró al ataque. Su objetivo se sumergió y el destructor lanzó una serie de cargas de profundidad. Sin embargo, no pudo encontrar ninguna evidencia que respaldara el éxito de su ataque y reanudó su patrulla. El 30 de julio, Winslow recogió al capitán y 12 tripulantes del SS Whitehall torpedeado y los llevó a salvo a Queenstown. Ella avistó otro submarino frente a Queenstown el 16 de agosto, pero el clima pesado cubrió las huellas del submarino cuando se sumergió y WinsIow no hizo ningún ataque. Seis semanas más tarde, el 24 de septiembre, el buque de guerra se apresuró a ayudar a una goleta estadounidense, Henry Lippett, siendo bombardeada por otro submarino. Cuando el destructor llegó al pequeño velero, ella estaba en llamas y el submarino acababa de sumergirse. Winslow lanzó una andanada de carga de profundidad inconexa sobre lo que parecía ser la estela en movimiento del submarino y luego interrumpió el ataque para ayudar a la tripulación de la goleta.

Durante el resto de su misión en Queenstown, Winslow atacó dos submarinos más, el primero el 11 de octubre y el segundo el 3 de enero de 1918. En ambos casos, cargó en profundidad manchas de petróleo que parecían originarse en submarinos sumergidos dañados. En ninguno de los casos recibió una confirmación visible de un hundimiento, sin embargo, durante el ataque del 3 de enero, una de sus cargas de profundidad arrojó una gran masa de líquido oscuro al aire. A partir de esta descripción, parece que su carga de profundidad produjo combustible de lo que se creía que era el U-61. Desafortunadamente para Winslow, la falta de una prueba más definitiva de esta premisa impide atribuirle un hundimiento.

A principios de abril de 1918, el buque de guerra fue reasignado a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Francia. Operando desde Brest, pasó el resto de la guerra guiando los transportes de tropas estadounidenses a los puertos franceses. Aunque el destructor se enfrentó al enemigo en al menos siete ocasiones diferentes, en ningún caso logró un hundimiento confirmado. El 8 de agosto, ayudó a rescatar a los supervivientes de Westward Ho, hundido el día anterior por un submarino. El 5 de septiembre, atacó el submarino que acababa de torpedear Mount Vernon pero sus cargas de profundidad, como las de Conner (Destructor No. 72), Nicholson (Destructor No. 52) y Wainwright (Destructor No. 62), no se acortaron. la carrera del U-82. Su acción final de la guerra se produjo poco más de quince días después, cuando bombardeó en profundidad un submarino que atacó el convoy que tenía bajo su cuidado. Como en todos los casos anteriores, se le escapó la prueba de cierta muerte.

Winslow continuó sus patrullas fuera de Brest hasta el final de las hostilidades el 11 de noviembre. Después del armisticio, continuó operando en aguas francesas y sirvió como una de las escoltas de George Washington cuando ese barco llevó al presidente Woodrow Wilson al puerto el 13 de diciembre. Quince días después, el buque de guerra partió de Francia para regresar a Estados Unidos. Llegó a Nueva York el 12 de enero de 1919 y reanudó su servicio en tiempo de paz con la Flota Atlántica. Durante mayo, Winslow sirvió como uno de los piquetes de rescate estacionados a lo largo de la ruta a través del Atlántico conducida por tres hidroaviones tipo NC de la Marina. Después de eso, el destructor volvió a las operaciones normales a lo largo de la costa este y maniobras anuales de invierno en aguas cubanas hasta que se le redujo la comisión en Filadelfia el 10 de diciembre de 1919. En junio de 1921, volvió al servicio activo a lo largo de la costa este hasta marzo siguiente. Winslow fue puesta fuera de servicio en el Astillero de la Armada de Filadelfia el 5 de junio de 1922. En julio de 1933, se eliminó su nombre y solo se la conocía por el número de casco que le asignaron en julio de 1920, DD-53. Finalmente fue eliminada de la lista de la Marina el 7 de enero de 1936, y fue vendida para su desguace en junio siguiente.


DD-53 Winslow

El segundo Winslow (Destructor No. 53) fue establecido el 1 de octubre de 1913 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & Sons lanzado el 11 de febrero de 1915 patrocinado por la señorita Natalie E. Winslow y encargado el 7 de agosto de 1915, el teniente Neil E Nichols al mando.

Después de las pruebas en la costa este superior, Winslow se unió a la 6ª División, Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica. El destructor participó en maniobras en aguas cubanas durante el invierno de 1915 y 1916 y, en la primavera, inició operaciones en el litoral oriental. En octubre de 1916, estaba sirviendo en aguas costeras cerca de Newport, Rhode Island. Durante esa asignación, el destructor prestó asistencia a las tripulaciones de los barcos aliados capturados y hundidos por el submarino alemán U-53. Al final del mes, el buque de guerra entró en el Navy Yard de Nueva York y permaneció allí hasta el final del año. En enero de 1917, navegó al sur hacia Cuba, donde se unió al resto de la Flota para participar en las maniobras anuales de invierno. Después del ejercicio de la flota, Winslow regresó al norte de Chesapeake.

Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el destructor estaba anclado en el río York cerca de Yorktown, Virginia. Había estado allí protegiendo la desembocadura del río desde febrero, cuando las relaciones estadounidenses con Alemania comenzaron a deteriorarse como resultado de la El regreso de este último país a la guerra submarina sin restricciones. Poco después de que el Congreso declarara la guerra, Winslow se trasladó al norte, al Navy Yard de Nueva York, para prepararse para el servicio en el extranjero. Menos de un mes después, se mudó a Boston, Massachusetts, desde donde partió hacia Europa el 7 de mayo con otros cinco destructores. Después de un viaje de 10 días, Winslow se presentó a trabajar en Queens-town, Irlanda, el día 17. El día 21 comenzó a patrullar los accesos a las Islas Británicas.

Winslow operó desde Queenstown durante casi un año en una campaña para defender los barcos de suministro aliados contra la guerra submarina irrestricta de Alemania. Escoltó convoyes dentro y fuera de Queenstown y fue en ayuda de los barcos atacados por submarinos. Justo después de la medianoche del 11 de junio, espió su primer submarino y se apresuró al ataque. Su objetivo se sumergió y el destructor lanzó una serie de cargas de profundidad. Sin embargo, no pudo encontrar ninguna evidencia que respaldara el éxito de su ataque y reanudó su patrulla. El 30 de julio, Winslow recogió al capitán y 12 tripulantes del SS Whitehall torpedeado y los llevó a salvo a Queenstown. Avistó otro submarino frente a Queenstown el 16 de agosto, pero el mal tiempo cubrió las huellas del submarino cuando se sumergió y Winslow no hizo ningún ataque. Seis semanas más tarde, el 24 de septiembre, el buque de guerra se apresuró a ayudar a una goleta estadounidense, Henry Lippett, siendo bombardeada por otro submarino. Cuando el destructor llegó al pequeño velero, ella estaba en llamas y el submarino acababa de sumergirse. Winslow lanzó una andanada de carga de profundidad inconexa sobre lo que parecía ser la estela en movimiento del submarino y luego interrumpió el ataque para ayudar a la tripulación de la goleta.

Durante el resto de su misión en Queens-town, Winslow atacó dos submarinos más, el primero el 11 de octubre y el segundo el 3 de enero de 1918. En ambos casos, cargó en profundidad mareas negras que parecían originarse en U- sumergidas dañadas. barcos. En ninguno de los casos recibió una confirmación visible de un hundimiento; sin embargo, durante el ataque del 3 de enero, una de sus cargas de profundidad arrojó una gran masa de líquido oscuro al aire. A partir de esta descripción, parece que su carga de profundidad produjo combustible de lo que se creía que era TJ-61. Desafortunadamente para Winslow, la falta de una prueba más definitiva de esta premisa impide atribuirle un hundimiento.

A principios de abril de 1918, el buque de guerra fue reasignado a las Fuerzas Navales de los Estados Unidos en Francia. Operando desde Brest, pasó el resto de la guerra guiando los transportes de tropas estadounidenses a los puertos franceses. Aunque el destructor se enfrentó al enemigo en al menos siete ocasiones diferentes, en ningún caso logró un hundimiento confirmado. El 8 de agosto, ayudó a rescatar a los supervivientes de Westward Ho, hundido el día anterior por un submarino. El 5 de septiembre, atacó al submarino que acababa de torpedear Mount Vernon pero sus cargas de profundidad, como las de Conner (Destructor No. 72), Nicholson (Destructor No. 52) y Wain-wright (Destructor No. 62), fallaron. para acortar la carrera del U-82. Su acción final de la guerra se produjo poco más de quince días después, cuando bombardeó en profundidad un submarino que atacó el convoy que tenía bajo su cuidado. Como en todos los casos anteriores, se le escapó la prueba de cierta muerte.

Winslow continuó sus patrullas fuera de Brest hasta el final de las hostilidades el 11 de noviembre. Después del armisticio, continuó operando en aguas francesas y sirvió como una de las escoltas de George Washington cuando ese barco llevó al presidente Woodrow Wilson al puerto el 13 de diciembre. Quince días después, el buque de guerra partió de Francia para regresar a Estados Unidos. Llegó a Nueva York el 12 de enero de 1919 y reanudó su servicio en tiempo de paz con la Flota del Atlántico. Durante mayo, Winslow sirvió como uno de los piquetes de rescate estacionados a lo largo de la ruta a través del Atlántico conducida por tres hidroaviones tipo NC de la Marina. Después de eso, el destructor volvió a las operaciones normales a lo largo de la costa este y las maniobras anuales de invierno en aguas cubanas hasta que fue puesto en comisión reducida en Filadelfia el 10 de diciembre de 1919. En junio de 1921, regresó al servicio activo a lo largo de la costa este hasta marzo siguiente. Winslow fue puesta fuera de servicio en el Navy Yard de Filadelfia el 5 de junio de 1922. En julio de 1933, se eliminó su nombre y sólo se la conocía por el número de casco que se le asignó en julio de 1920, DD-53. Finalmente fue eliminada de la lista de la Marina el 7 de enero de 1936, y fue vendida para el desguace en junio siguiente.


USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915 - Historia

- La población de Marblehead de 4.386 era una de las más grandes de las Colonias.
- De enero a julio: el regimiento de Glover se encarga de mejorar las fortificaciones en Beverly y proteger esa importante ciudad.
- 19 de mayo: el capitán James Mugford muere durante un enfrentamiento naval en el puerto de Boston. El transporte británico, "Hope", cargado de armas y municiones, fue llevado por Mugford y su tripulación como premio a Boston. Al salir del puerto, el Franklin encalló y fue atacado por 200 marineros armados en botes de la cercana flota británica. La heroica tripulación rechazó el ataque con pistolas, picas y alfanjes, provocando que los británicos sufrieran la pérdida de 70 hombres. Pero durante la pelea, el Capitán Mugford fue asesinado.Más tarde ese mes, la goleta "Franklin" navega hacia Marblehead llevando su cuerpo.
- 20 de julio: Reordenado y rebautizado como 14º Regimiento Continental, el Regimiento de Glover recibe la orden de marchar a Nueva York para unirse a la Brigada del General Sullivan.
- Mediados de agosto: el Regimiento de Glover recibe la orden de unirse al Ejército Continental de Washington en Nueva York justo antes de la Batalla de Long Island.
- 29 de agosto: 22:00 h. El Regimiento Glover comienza la evacuación del ejército de Washington de Long Island y salva al ejército en menos de 10 horas de hábil remo y navegación en condiciones arduas, evitando ser cortado por una aturdida fuerza británica de 10 fragatas y 20 cañoneras y resbalones de guerra. Si la evacuación hubiera fracasado, el Ejército de Washington, el Regimiento de Glover y la Revolución Americana podrían haberse perdido fácilmente, según los historiadores.
- Octubre: Glover fue llamado nuevamente por el Comandante en Jefe para ayudar a los continentales a escapar. Durante la retirada de Washington de Harlem Heights, el inteligente despliegue de sus hombres por parte de Glover salvó al ejército de una fuerza británica muy superior en Pelham Bay.
- 25 de diciembre: Aproximadamente a las 22:00 h. Washington comienza el cruce del Deleware con su ejército desigual de 2000 soldados y ataca a 1200 mercenarios hessianos en Trenton nuevamente asistidos y remados por el general John Glover y su famoso Regimiento Marblehead, salvando al ejército y la revolución por segunda vez. Posteriormente, el coronel Glover fue ascendido a general.

1782 El general John Glover se retira y se traslada a la propiedad de William Browne en la frontera de Marblehead y Swampscott. 1783 3 de septiembre: Colonias victoriosas, finaliza la Guerra Revolucionaria. 1784 Lafayette visita Marblehead por primera vez. 1787 17 de septiembre: La Constitución es completada y firmada por la mayoría de los delegados en la Convención Constitucional en Filadelfia. Elbridge Gerry elobora sus once razones para no firmar, a pesar de ser uno de los pocos delegados presentes que ha firmado tanto la Declaración de Independencia como los Artículos de Confederación. Su participación y vacilación, junto con otros, para ceder a un individuo del gobierno federal y los "derechos básicos" de los estados llevaron a la inclusión de la Declaración de Derechos y la ratificación final. 1788 21 de junio: Entra en vigor la Constitución de los Estados Unidos. 1789 - 7 de enero: Primera elección nacional celebrada
- 30 de abril: George Washington toma juramento como el primer presidente de los Estados Unidos en el balcón del Federal Hall en Wall Street en la ciudad de Nueva York.
- 29 de octubre: el presidente George Washington y el marqués de Lafayette visitan Marblehead para agradecer al pueblo por los sacrificios de la Guerra de Independencia. "Que su prosperidad, en la preservación de esa libertad tan gloriosamente comprada, venere siempre la memoria de sus antepasados." - Lafayette. Washington deseaba especialmente visitar a su general retirado John Glover, ahora un Selectman, quien encabezó la multitud de personas que dieron la bienvenida al presidente. En su mensaje de agradecimiento a Marblehead, escribió: "Su apego a la Constitución de los Estados Unidos es digno de los hombres, que lucharon y sangraron por la libertad, y conocen su valor".
- Marblehead Academy construida en 44 Pleasant Street, el primer edificio escolar. La estructura original fue demolida en 1879 y se construyó un nuevo edificio de ladrillo en el lugar. 1790 - Muere Robert & quotKing & quot Hooper. El apodo se aplicaba a él, no tanto, aparentemente, por su estilo de vida majestuoso como por su justicia e integridad al tratar con los marineros que tripulaban sus barcos. Sirvió en la Junta de Selectores en 1760 y como Moderador de la Ciudad. Se casó cuatro veces y tuvo once hijos (todos con su primera esposa, la hermana de la Sra. Jeremiah Lee). Era un leal que se vio obligado a irse durante la revolución y perdió todas sus propiedades y negocios. Murió en quiebra.
- La ciudad está empezando a pensar en mejoras de Great Harbour Beach, que en este momento se llama comúnmente Calzada. En algún momento alrededor de 1727 había recibido algunos fondos para un malecón. Pero el acceso al & quotGreat Necke & quot todavía estaba sujeto a interrupciones. El estado otorgó $ 4000 para la reparación de la Calzada, que se reembolsará a través de una lotería local. 1791 15 de diciembre: Ratificación de la Carta de Derechos. 1793 Se establece la primera oficina de correos de Marblehead U. S., Thomas Lewis, Postmaster. 1794 25 de agosto: Town Meeting cede el fuerte a los Estados Unidos de América, el juez de paz Samuel Sewall estuvo presente en el lanzamiento. 1795 7 de septiembre: Benjamin Abbot nace en Marblehead de su padre Bejamin Abbot, un maestro marinero, y su madre, Marcia Martin. Con la triste muerte de su madre, Benjamin desvió su vida de los planes de su padre para él en alta mar hacia un oficio: la fabricación de barriles. Ni desanimado ni disuadido por los incendios que destruyeron su tienda, continuó su camino hacia el éxito. Finalmente se casó con Olive Welch de New Hampshire, y como ella murió después de 40 años de matrimonio, se cita diciendo que `` nunca hubo una palabra desagradable entre nosotros ''. Cuando murió un hombre rico el 29 de septiembre de 1872 a la edad de 77, dejó $ 14,800 a institutos educativos y misioneros, $ 70,000 a 62 parientes y amigos y, lo más significativo, casi $ 100,000 a la ciudad de Marblehead, para la construcción de un edificio, que lleva su nombre, para el uso de los residentes de la ciudad. . Simplemente dijo sobre la razón de su generosidad con Marblehead: "Era mi lugar de nacimiento". 1796 6 de junio: Azor Orne muere y es sepultado en el cementerio de Green Street.
19 de septiembre: Washington rechaza un tercer mandato como presidente y da su discurso de despedida. 1797 - John Marchant le dio al Pueblo $ 937 para ayudar a los pobres de Marblehead y el Pueblo finalmente construyó dos escuelas, una de las cuales lleva su nombre.
- 30 de enero: muere el general John Glover, a los 65 años, viviendo sus últimos años como cordwainer. Una estatua del escultor de origen irlandés Martin Milmore adorna Commonwealth Avenue Mall en Boston desde 1875.
1798 Se encendió la luz de Baker's Island. 1799

- 2 de mayo: Marblehead celebra su 150 aniversario de incorporación.
- 14 de diciembre: George Washington muere en Mount Vernon tres años después de jubilarse. La causa de su muerte pudo haber sido una faringitis estreptocócica. La nación lamentó su muerte durante meses.

Nace Joseph Dixon. Luego fundó la Dixon Ticondaroga Pencil Company, 1827, en Salem e inventó la producción en masa de lápices de mina, cientos y luego miles al día. Su empresa vendió sus lápices a la puerta


Daniel Dickel

"La gran alarma sonó al mediodía del 10 de diciembre. Nos detuvimos junto a una barredora de minas en busca de agua cuando llegó la noticia de que un gran vuelo de aviones japoneses se dirigía hacia la zona de Manila, procedente de Formosa. Nos alejamos desde el ténder, hacia mar abierto, y quince minutos después los vimos - varias formaciones - conté entre veintisiete y veintinueve aviones en cada uno - bombarderos de dos motores - precioso, estrecho, campo de desfiles formaciones, llegando a unos 25.000 pies. Pero, pensé, cuando nuestros combatientes lleguen allí y comiencen a despeinarse, esas formaciones no se verán tan bonitas. Sólo que, ¿dónde estaban nuestros combatientes?
"Los japoneses pasaron a la vista sobre las montañas, y luego comenzamos a escuchar el estruendo de las bombas, solo que primero sentimos las vibraciones en nuestros pies, incluso allí en el agua, y supimos que algo se estaba poniendo muy serio. Pero, ¿qué? "¿Manila? ¿Quizás el campo Nichols? ¿O incluso Cavite, nuestra propia base? No podíamos saberlo".
"Lo hice", dijo Bulkeley lacónicamente. “Estuve allí, en Cavite. El almirante nos envió una advertencia de dos horas de que venían, desde Formosa, y se dirigió hacia nuestra dirección a través del norte de Luzón.
"Así que arrastramos nuestros botes a la bahía. Mantuvieron hermosas formaciones, de acuerdo. El primer gran V y cincuenta y cuatro aviones en él, y llegaron como 20,000, con sus cazas arriba para protegerlos de los nuestros. --¡Sólo el nuestro no apareció! No podíamos imaginarlo. Primero cruzaron Manila y empezaron a pegar el barco del puerto. Era un hermoso día claro, y recuerdo que el sol hacía arcoíris en las trompas de agua de sus bombas. Tenían entre ciento cincuenta y doscientos pies de altura, y formaba una pantalla de niebla tan densa que apenas se podía saber lo que les estaba sucediendo a los barcos. Resultó que no había gran cosa, solo golpearon unos pocos.
"Pero entonces esa gran y hermosa V giró lentamente y se movió sobre Cavite, comenzó a dar vueltas como una bandada de buitres bien disciplinados.
"Estaban demasiado altos para ver las puertas de la bahía de bombas abrirse, pero pudimos ver que las cosas caían lentamente, ganando velocidad solo mientras observábamos y descubrimos que teníamos problemas propios. Porque cinco pequeños bombarderos en picado despegaron de esa formación, uno por uno, y comenzaron directamente hacia nosotros. Cuando bajaron a unos mil quinientos pies, se nivelaron y comenzaron a descargar. Por supuesto, dimos a nuestros botes el acelerador a fondo y comenzamos a dar vueltas y girar, tanto para esquivar las bombas como para disparar A nuestros artilleros les encantó, fue su primer ataque a los japoneses. Recuerdo la cara de Chalker, el compañero de un maquinista de Texarkana, un chico de Texas que dispara. cubo de hielo agrietado, pero esa mandíbula larga, recta y puntiaguda suya estaba apretada. Houlihan, que estaba disparando el otro par de 50, era el mismo. Habían elegido un avión y lo estaban lanzando al cielo, cuando Vio que el avión se tambaleaba, y muy pronto despegó por la bahía, zigzagueando inestable, fumando y todo Inmediatamente, a dos o tres millas de distancia, se bamboleó en la bebida con un gran chapoteo. Así que sabíamos que el barco 35 tenía uno. Mientras tanto, el barco 31 había derribado dos más. Después de eso, los aviones no se molestaron en ametrallar las MTB. Supongo que los pilotos japoneses en su base de Formosa pasaron la voz.
"Ciertamente también sorprendió a nuestra Armada, que nunca había imaginado que un torpedero podría derribar un avión. Más tarde recibí un mensaje de broma del Capitán Ray, jefe de personal:

Querido Buck: Realmente creo que tu pandilla se está volviendo demasiado dura. El último informe es que "tres inmersiones
bombarderos fueron vistos siendo perseguidos por la montaña Mariveles por una MTB. "¿No crees que esto es
llevando la guerra demasiado lejos?

"Aproximadamente a las 03:30 los japoneses se fueron, así que regresamos a Cavite para ver qué había sucedido. Lo habían aplastado, no había ninguna otra palabra. Aquí estaba la única base naval estadounidense en el Oriente más allá de Pearl El puerto se convirtió en basura ensangrentada. No teníamos tiempo entonces para pensar dónde podrían haber estado nuestros aviones estadounidenses, porque el lugar era un caos, y comenzamos a cargar a los heridos para llevarlos al hospital de Canacao. El primer cargamento fue todo estadounidenses blancos, excepto un negro, de un barco de la marina mercante, con una fractura compuesta, el hueso de su hombro sobresalía y se veía rojo ladrillo contra su piel negra. Le pusimos un torniquete y ni una sola vez lloriqueó. -un tipo muy valiente. Había media pulgada de sangre en la plataforma de aterrizaje en Canacao - apenas podíamos mantenernos en pie, porque la sangre es tan resbaladiza como el petróleo crudo - y los delantales de los asistentes del hospital estaban tan ensangrentados- salpicados parecían carniceros.
"Regresamos a Cavite y nos ofrecimos a llevar más heridos. La gran base era una hoja de llamas, excepto el depósito de municiones. Solo quedaba una parte del muelle, y a través de las llamas relucientes solo se podían ver paredes irregulares. vio al almirante Rockwell: estaba dirigiendo el aparato de bomberos que intentaba salvar el depósito. Es un hombre alto, una hermosa figura de marinero, pero ese día tenía la cabeza gacha. Con voz muerta, nos dijo que Mejor salga, que la revista podría subir en cualquier momento. Le ofrecimos llevarlo con nosotros a Mariveles, pero él dijo que no, que su trabajo estaba aquí, hacer lo que pudiera para salvar las revistas.
"Así que recogimos de las alcantarillas y las calles muchas latas de comida que sabíamos que íbamos a necesitar, eran de los almacenes bombardeados, las apilamos en el bote y nos pusimos en camino".
"Lo más extraño que vi allí", dijo el Alférez Akers, "fue una mujer nativa: cada puntada de ropa arrancada por una bomba, corriendo gritando, completamente loca. Pero se podía ver que ella no estaba herida, y todos estaba demasiado ocupado para atraparla y calmarla. Cómo llegó allí, nadie lo supo ni siquiera preguntó ".
"Regresé allí un par de días después de que se apagaran los incendios", dijo el alférez Cox, un joven guapo de cabello amarillo del norte del estado de Nueva York. "Estaban enterrando a los muertos, lo que consistía en recoger cabezas, brazos y piernas y ponerlos en el cráter de bomba más cercano y arrojar escombros sobre él. El hechizo fue terrible. Los trabajadores filipinos del patio no tenían mucho estómago para el trabajo, pero tenía que hacerse y hacerse rápidamente debido a la enfermedad. Para que funcionaran, llenaron a los filipinos con alcohol de grano. Lo más extraño de todo fue esa semana antes de que me comprara una bicicleta, y la noche antes de la redada Lo había dejado bloqueado contra una pared. Solo por curiosidad, me acerqué a donde había estado y todavía estaba, al lado de la pared, que era solo una ruina irregular, y sin embargo, su pintura ni siquiera estaba rayada. Lo abrió y cabalgó por todo el patio, observando a aquellos filipinos que se tambaleaban, tal vez arrastrando un tronco hacia un cráter, tirando de él por la única pata que le quedaba, o tal vez haciendo rodar una cabeza como sobre un green. Los japoneses debieron haber matado al menos mil. En su mayoría trabajadores portuarios, los atraparon justo a la hora de la cena ".
"Esa redada me dio mi primer gran impacto de la guerra", dijo el teniente Kelly, "pero no fue el daño que hicieron. Desde Mariveles no pude ver lo que estaba sucediendo después de que los bombarderos japoneses desaparecieron sobre la montaña". Me sorprendí después de que descargaron y volaron sobre nosotros en su camino a casa, las mismas hermosas formaciones estrechas, no un rezagado. ¿Dónde estaba nuestra fuerza aérea? ¿Qué podría significar? ¿No teníamos alrededor de ciento cincuenta ¿Aviones, la mayoría de ellos cazas? ¿Nuestros muchachos eran amarillos? ¿O alguien se había vuelto loco y les había dicho que no despegaran, que dejaran que los japoneses se salieran con la suya?
"Desde más hacia Cavite, ahora podíamos ver esa enorme columna de humo que se elevaba hacia el cielo cuando los japoneses abandonaban la escena.
"Pero no fue hasta que el teniente DeLong llegó a las cuatro en punto en el bote 41 que supe lo mal que estábamos. Dijo que la base de Cavite era un alto horno rugiente, el patio lleno de esos cuerpos destrozados y quemados". - y además que todas nuestras piezas de repuesto para las MTB - motores y todo - habían sido voladas a pedazos. Los talleres mecánicos desaparecieron por completo. No quedaba ni una junta para ayudarnos a atravesar esta guerra, con la fábrica a mitad de camino mundo.
"También dijo que la radio Cavite había sido atacada. Eso todavía dejaba la voz de onda corta para hablar con Manila o Bataan o The Rock, pero por supuesto que esto no podía ser un secreto para los japoneses, por lo que dependerían de nuestros seis barcos para deber de mensajería para transmitir todas las cosas confidenciales ".
"Así que no me sorprendió", dijo Bulkeley, "cuando temprano a la mañana siguiente recibí una llamada urgente para informar al Almirante en Manila. Cuando nuestro barco 34 despejó el campo de minas alrededor de Bataan, mirando hacia Manila, vi algo muy queer: desde ese rompeolas de Manila salían barcos de todas las descripciones hacia el puerto abierto: destructores, barredores de minas, cañoneras del río Yangtze, vapores vapores, todos yendo al infierno por el desayuno. Y entonces los vi: una gran formación de aproximadamente Veintisiete bombarderos. Para entonces estaba empezando a aprender que si veíamos aviones en el aire, serían japoneses, no nuestros. Luego vino otra formación de veintinueve, y otra de veintiséis.
"Si iban tras el envío, no deberíamos acercarnos demasiado a los otros barcos, así que cambié de rumbo. Giraron majestuosamente alrededor del perímetro de la bahía, y cada vez que pasaban por Manila, una carga silbaba hacia abajo y presentaba enormes columnas de negro y el humo blanco comenzó a elevarse; incluso pudimos ver algunos incendios, aunque todavía estábamos a once millas de distancia.
"'¿Dónde diablos está nuestra fuerza aérea?' nuestra tripulación seguía preguntándome: "¿Por qué en el nombre de Dios no hacen algo?"
“¡Pero lo que realmente me atrapó fue que estas grandes formaciones japonesas, dando vueltas alrededor de la bahía como si fuera una maniobra de desfile, cada vez navegaban imprudentemente sobre Corregidor! ¿No sabían que teníamos cañones antiaéreos?
"Ellos sabían muy bien, pero resultó que sabían algo que yo no. Porque en este momento los veinte de los tres pulgadas de Corregidor abrieron fuego, y me enfermó ver que cada uno de sus proyectiles estallaba de 5,000 a 10,000 pies debajo de la formación japonesa. Esos pilotos estaban tan seguros como si hubieran estado en casa en la cama. Más tarde descubrí lo que los japoneses aparentemente ya sabían: que los cañones antiaéreos de la Roca no tenían el alcance. Y solo entonces Empecé a darme cuenta de lo completamente impotentes que éramos.
"Cuando los japoneses se marcharon", continuó Bulkeley, "Kelly y yo nos dirigimos a Manila y atracamos alrededor de las tres en punto. Cuando informamos, el comandante Slocum me dijo que el almirante estaba considerando enviar nuestros tres barcos a una incursión frente a Lingayen, y que estaban ¿Estamos listos? Dijimos que teníamos muchas ganas de irnos. Así que dijo que nos quedáramos un par de horas y mientras tanto cargar los botes con archivos, registros, etc., porque estaban mudando el cuartel general. Se había escapado hasta ahora, pero justo aquí, en el paseo marítimo, era demasiado vulnerable, seguro que lo golpearían. A través de la puerta abierta, pudimos ver al almirante conferenciando con su jefe de personal y media docena de otros altos oficiales. En la pared había un mapa de las aguas Luzón, y en él había alfileres negros que representaban los barcos japoneses.
"Pero en ese momento", dijo Kelly, "el comandante Slocum miró mi brazo, que estaba en cabestrillo, frunció el ceño y dijo que debería ir a ver al médico de la flota. El médico me quitó el vendaje y comenzó a hablar duro. Dijo que no podía hacer nada y que tenía que llevar ese brazo al hospital lo más rápido que pudiera.
"Yo estaba totalmente decidido a esa incursión, pero decidí que no tendría mucho tacto mencionarlo, así que dije" Sí, sí, señor ", y lo salté. Cargamos los barcos con registros y luego volvimos a cuartel general, donde nos dijeron que el convoy japonés frente a Lingayen incluía ocho transportes y al menos dos acorazados ... pero que no nos iban a enviar. Nos estaban reservando para "cosas más importantes".
" '¡Dios mío!' mi hijo dijo más tarde: "¡No sabía que eran más grandes! ¿Qué creen que somos?
“De todos modos, el almirante le dio una palmada en el hombro a Bulkeley y dijo: 'Sabemos que ustedes, muchachos, quieren entrar allí y pelear, pero no tiene sentido enviarlos a misiones suicidas, ahora mismo'.
"Así que eso fue todo, y salimos a través de la bahía, a nuestro pueblo con techo de paja". *

--W. L. White
De: La Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
Compilado y editado por S. E. Smith
Parte I: Capítulo 5
Los consumibles filipinos


Exposición Panamá-California

El 9 de julio de 1909, G. Aubrey Davidson, fundador del Southern Trust and Commerce Bank y presidente de la Cámara de Comercio de San Diego, dijo que San Diego debería realizar una exposición en 1915 para celebrar la finalización del Canal de Panamá.Les dijo a sus compañeros miembros de la Cámara de Comercio que San Diego sería el primer puerto estadounidense de escala al norte del Canal de Panamá en la costa del Pacífico. Una exposición llamaría la atención sobre la ciudad y reforzaría una economía todavía inestable por el pánico de Wall Street de 1907. La Cámara de Comercio autorizó a Davidson a nombrar un comité para estudiar su idea.

Debido a que la idea comenzó con él, Davidson se llama & # 8220 el padre de la exposición & # 8221.

El 3 de septiembre de 1909, un comité especial de la Cámara de Comercio formó la Compañía de Exposiciones Panamá-California y envió los artículos de incorporación al Secretario de Estado en Sacramento.

En 1910 San Diego tenía una población de 39,578, el condado de San Diego 61,665, Los Ángeles 319,198 y San Francisco 416,912. La escasa población de San Diego, la más pequeña de todas las ciudades que jamás haya intentado realizar una exposición internacional, atestiguó el valor y la vitalidad de la ciudad.

El 10 de septiembre de 1909, el Directorio de la Compañía de Exposición Panamá-California eligió a U. S. Grant, Jr. como presidente de la compañía y a John D. Spreckels como primer vicepresidente. Grant, hijo del ex presidente de los Estados Unidos, era copropietario del U. S. Grant Hotel. Spreckels, hijo del rey del azúcar Claus Spreckels, era propietario de bienes raíces, hoteles, periódicos, bancos y empresas de servicios públicos, agua, tránsito y ferrocarriles de San Diego. A.G. Spalding fue elegido segundo vicepresidente, L.S. Tercer vicepresidente de McLure y cuarto vicepresidente de G. Aubrey Davidson.

El nombramiento más importante realizado por los directores fue el del promotor inmobiliario Coronel David & # 8220Charlie & # 8221 Collier para ser Director General. El & # 8220Colonel & # 8221 fue un título honorífico otorgado a Collier por el gobernador de California James M. Gillett en 1907.

Políticas de exposición en forma de Collier. Eligió City Park como el sitio, Mission Revival como el estilo arquitectónico y el progreso humano como el tema. Cabildeó a sus propias expensas para la exposición ante la Legislatura del Estado de California y el Congreso de los Estados Unidos y viajó a Sudamérica con el mismo propósito.

El 3 de septiembre de 1909, James McNab, presidente de la Cámara de Comercio de San Francisco, declaró que San Francisco celebraría la apertura del Canal de Panamá. En una reunión en Los Ángeles en enero de 1910, los delegados de San Francisco le dijeron a San Diego que abandonara sus planes de exposición.

John D. Spreckels, el 24 de febrero, respondió al desafío de San Francisco & # 8217s suscribiendo $ 100,000 a la exposición de San Diego. Animados por esta donación, los suscriptores, el 15 de marzo, elevaron el total a $ 1,000,000, lo que provocó que las manecillas del dial en las calles Fifth y D registraran suscripciones de acciones para completar el circuito.

En abril, Nueva Orleans intentó que el Congreso de los Estados Unidos la reconociera como la ciudad sede de una celebración del Canal de Panamá. Para hacer frente a esta amenaza, los accionistas de la Exposición de San Diego acordaron el 7 de mayo un compromiso con San Francisco, arreglado por Collier. Apoyarían la oferta de San Francisco para una feria internacional si pudieran realizar una feria más pequeña. Para mostrar su determinación, la junta directiva de la Exposición decidió pedirle a la gente de San Diego que votara $ 1,000,000 en bonos de mejora del parque para la exposición, y publicaron la primera edición de Edición Prosperidad de la Exposición Panamá-California.

El 9 de agosto de 1910, los bonos de exposición se llevaron a cabo por un voto de siete a uno.

El Congreso, el 5 de febrero de 1911, invitó a naciones extranjeras a participar en la exposición de San Francisco.

Collier no se desanimó. El 22 de mayo intentó persuadir a la Cámara de Representantes para que aprobara una resolución del Congreso pidiendo al presidente William Howard Taft que invitara a México y otros países latinoamericanos a la Exposición de San Diego. El 19 de agosto la Cámara aprobó la resolución.

El péndulo se movió en sentido contrario en enero de 1912, cuando un comité del Senado rechazó la solicitud de San Diego. El mes siguiente, el presidente Taft invitó a países extranjeros a exponer solo en San Francisco. Las esperanzas de San Diego se desplomaron.

Los influyentes habitantes de San Francisco habían ejercido presión sobre el Congreso y sobre el presidente Taft para evitar la oferta de San Diego para una segunda exposición en California. Prometieron dar su apoyo a Taft en su lucha con las facciones progresistas del partido republicano liderado por Theodore Roosevelt.

Joseph W. Sefton, Jr., vicepresidente de la Caja de Ahorros de San Diego y director general interino en ausencia de Collier & # 8217, gruñó que San Francisco le había dado a San Diego & # 8220 un cuchillo en la espalda & # 8221.

En un discurso de bienvenida en el Hotel U. S. Grant, el 28 de febrero, Collier reunió a la exposición y los partidarios abatidos: ni por un momento dependimos de la acción del Congreso. El trabajo continuará como si la acción en Washington hubiera sido al revés de lo que ha sido. & # 8221

En las elecciones primarias de agosto de 1912, Samuel C. Evans de Riverside derrotó a Lewis Kirby de San Diego por la nominación republicana a la Cámara de Representantes. Los republicanos de San Diego cambiaron su apoyo al demócrata William Kettner. Los progresistas estatales y los republicanos se unieron en apoyo de Theodore Roosevelt para presidente y del gobernador de California Hiram Johnson para vicepresidente. El nombre de Taft & # 8217 no estaba en la boleta de las elecciones generales. El 5 de noviembre, Roosevelt ganó al estado por un margen de solo 174. El condado de San Diego votó por Woodrow Wilson, el candidato demócrata a la presidencia, por un margen de aproximadamente 1,600. Las promesas de San Francisco a Taft no habían dado nada.

Kettner fue elegido miembro de la Cámara por un margen de aproximadamente 1.500. El 23 de mayo de 1913, un complaciente presidente Wilson firmó el proyecto de ley de Kettner & # 8217 que autorizaba a los departamentos gubernamentales a permitir la entrada gratuita de exhibiciones para la exposición de San Diego.

Una vez más poseídos por la fiebre de la exposición, los votantes de San Diego, el 1 de julio de 1913, por más de 16 a uno, aprobaron la emisión de un segundo conjunto de bonos de mejora del parque por $ 850,000. Ciento treinta y cinco mil dólares de este dinero se reservaron para construir el Estadio de San Diego, al este de la escuela secundaria.

El 9 de noviembre de 1910, el Comité de Edificios y Terrenos, presidido por George W. Marston, seleccionó a los arquitectos paisajistas John C. Olmsted y Frederick Law Olmsted, Jr. de Brookline, Massachusetts para diseñar los terrenos de la exposición. Los Olmsted habían preparado planos para la Exposición de Lewis y Clark de 1905 en Portland, Oregón, y la Exposición de Alaska-Yukon-Pacífico de 1909 en Seattle, Washington. El comité había considerado al arquitecto de Chicago Daniel Burnham y a los arquitectos paisajistas de la costa oeste Samuel Parsons, Jr. y John Nolen antes de decidirse por los Olmsted. La exposición se llevaría a cabo en la parte suroeste de City Park, cerca de la escuela secundaria.

El 5 de enero de 1911, el Comité de Edificios y Terrenos contrató a Frank P. Allen, Jr. de Seattle como Director de Obras. Allen había sido gerente de Seattle & # 8217's 1909 Alaska-Yukon-Pacific Exposition. Allí había logrado un milagro menor al completar los edificios antes de que se abriera la exposición. En mayo de 1911, una Junta del Parque nombrada por el alcalde James Wadham se opuso al pago de 20.000 dólares a Allen. Cuestionaron el uso del dinero para la mejora del parque para la construcción temporal. La autoridad de Allen & # 8217 fue confirmada por una nueva Junta del Parque luego de la renuncia de la antigua Junta el 24 de junio.

Para el arquitecto supervisor, el Comité de Edificios y Terrenos esperaba contratar a John Galen Howard, que había sido el arquitecto supervisor de la exposición en Seattle y que había diseñado edificios mediterráneos-renacentistas para la Universidad de California en Berkeley. Como Howard no estaba interesado, el Comité, el 27 de enero de 1911, eligió al arquitecto neoyorquino Bertram Goodhue. Goodhue había solicitado el puesto a instancias de los Olmsted. El Comité también nombró al arquitecto de San Diego Irving Gill para ayudar a Goodhue y diseñar un auditorio o un edificio de bellas artes.

Incluso antes de que Goodhue fuera nombrada, Collier había decidido utilizar los estilos Indian, Mission y Pueblo en la exposición de San Diego en lugar de los estilos neoclásicos que se utilizan habitualmente en las exposiciones internacionales. Irving Gill conocía los estilos Mission y Pueblo lo suficientemente bien como para usarlos en improvisaciones, pero el estatus de celebridad de Goodhue y su familiaridad con el opulento barroco español relegaron los estilos más simples del suroeste de Estados Unidos a un segundo lugar.

John C. Olmsted estaba encantado con el sitio suroeste debido a su proximidad a las secciones desarrolladas de la ciudad, las vistas de la ciudad y el puerto desde sus elevaciones más altas, la topografía irregular que permitía oportunidades para la ubicación espectacular de los edificios y la ubicación lejos de la belleza natural. en el interior del parque. Frank P. Allen, Jr. pensó que la nivelación para acomodar caminos, terrazas y edificios y los dos puentes necesarios para atravesar los cañones de Cabrillo y Spanish excederían las exiguas asignaciones disponibles. Contra las objeciones de Olmsted & # 8217, abogó por cambiar la exposición a la entrada de Laurel Street en el lado oeste. Collier y Sefton apoyaron a Allen. Como los intereses de Spreckels & # 8217 querían ejecutar una línea de tranvía a través del parque, Olmsted estaba convencido de que eran la & # 8220 mano invisible & # 8221 detrás de los planes para reubicar la exposición.

Después de que Olmsted protestó, el Comité de Edificios y Terrenos votó en julio para apoyar su plan. Mientras tanto, Collier había comenzado una campaña para obtener más espacio del que podía proporcionar el sitio del sur. Afirmó que tenía promesas para exhibiciones de países de América Central y del Sur. En esta coyuntura, Goodhue, que había resentido las críticas de Olmsted a sus diseños, entró en la refriega con un plan para la exposición en el Viscaino o mesa central del parque. El acercamiento a través de un puente que atraviesa el Cabrillo Canyon incorporaría las mismas características dramáticas que el puente de Alcántara de Toledo, España. Eufórico, le escribió a Olmsted:

"No conozco en ningún parque público estadounidense de ningún efecto que pueda competir con el puente, los edificios permanentes y el centro comercial terminado por la estatua de Balboa".

El plan de Goodhue & # 8217 permitió el acceso a los terrenos desde lo que se convertiría en Park Boulevard en el este, lo que permitió construir el ferrocarril eléctrico deseado por las empresas Spreckels & # 8217 a lo largo del derecho de vía, que podría extenderse fácilmente a aproximadamente -por- zonas por desarrollar en Normal Heights y East San Diego.

Aunque George W. Marston, Thomas O & # 8217 Hallaran, Moses A. Luce y Julius Wangenheim, del Comité de Edificios y Terrenos, lo apoyaron, Olmsted se dio cuenta de que lo habían superado. El 1 de septiembre de 1911, hablando por sí mismo y por su hermano, Frederick Law Olmsted, Jr., telegrafió su renuncia con la terrible advertencia:

“Esto es contrario a nuestro consejo e interferirá con otras partes del diseño propuesto por nosotros para el Parque Balboa. Lamentamos que nuestra responsabilidad profesional como diseñadores del parque no nos permita ayudar a arruinar el Parque Balboa. Presentamos, por tanto, con la presente nuestra dimisión ".

El desacuerdo de Goodhue & # 8217 con Olmsted fue tanto filosófico como personal:

“Desde que me dijiste que considerabas la construcción como una desfiguración. . . y yo, a mi vez, dije que usar la arquitectura del paisaje era simplemente el medio adecuado para pasar del puro artificio, es decir, la arquitectura, a la naturaleza pura en el paisaje natural & # 8212 He sentido que la diferencia en nuestros puntos de vista era tan grande como ser irreconciliable ".

Goodhue se dio cuenta de que había asegurado su puesto gracias a la intercesión de los Olmsted y que tendría que trabajar con ellos en otros proyectos. Por tanto, se ofreció a dimitir.

Frank P. Allen, Jr., quien había trabajado con John C. Olmsted en la Exposición Alaska-Yukon-Pacific, parecía genuinamente herido por la renuncia de Olmsted. No se engañaba de que los edificios de exposición única iban a ser mayores activos para el parque que el paisaje. Instó a Olmsted a permanecer en el trabajo:

“La única forma en que esta Exposición puede lograr el éxito es teniendo terrenos y edificios de mérito artístico inusual y muy excepcional y no creo que esto se pueda hacer sin su ayuda”.

Olmsted no se dejó disuadir. Aunque se había pasado por alto su autoridad teórica sobre Allen y Goodhue, no pasó tiempo lamentando su desastrosa experiencia en Balboa Park. A partir de entonces, sus cartas a Goodhue fueron modelos de decoro.

Además de sus funciones como gerente, ingeniero y arquitecto, Allen se hizo cargo de la preparación de los planos para la exposición después de que Samuel Parsons, Jr. hubiera solicitado el trabajo y fuera rechazado. Allen sabiamente dejó la elección de las plantas a Paul Thiene, el jardinero de la exposición. No lo sabía todo, aunque a veces intentaba transmitir esa impresión.

Poco después de que los Olmsted renunciaran, Irving Gill se marchó. Su sobrino, Louis Gill, le dijo a Esther McCoy que su tío había descubierto la corrupción en la compra de materiales de construcción en el departamento de Allen & # 8217. Fue reemplazado por Carleton M. Winslow, de la oficina de Goodhue & # 8217s en Nueva York, quien llegó el 5 de septiembre de 1911, un día antes de que el plan de Goodhue & # 8217, dibujado por Allen, fuera publicado en los periódicos. Al no tener la sanción de un contrato, el estado de Winslow era ambiguo.

Antes de que Gill se fuera, había visto los bocetos de edificios de Goodhue para la Exposición. Como él, junto con los Olmsted, creía que la arquitectura debería complementar en lugar de abrumar a su entorno, no podría haber contemplado con entusiasmo las fantasías españolas de Goodhue. En 1913, Gill se unió nuevamente a los Olmsted en el desarrollo de la ciudad de Torrance, California.

Goodhue había desarrollado un gusto por la arquitectura colonial española y por los jardines musulmanes como resultado de viajes a México y Persia. Un creyente en & # 8220art for art & # 8217s sake, & # 8221 hizo muchos dibujos de edificios y paisajes impregnados de una neblina romántica. Después de que estableció su oficina en Nueva York y aumentó su éxito como diseñador de iglesias del Renacimiento gótico, utilizó su conocimiento del español-churrigueresco en diseños para la Iglesia de la Santísima Trinidad, La Habana, Cuba, y el Hotel Colón, Panamá, y recreó sus impresiones de los jardines de Shiraz e Isfahan en los terrenos de Gillespie House, Montecito, California.

Con la ayuda de Carleton M. Winslow y Clarence Stein de su oficina de Nueva York y de Frank P. Allen, Jr. en San Diego, Goodhue evocó una ciudad de cuento de hadas en el Parque Balboa de torres cubiertas de nubes, hermosos palacios y templos solemnes. Él diseñó personalmente el Cuadrángulo de California permanente y esbozó el Edificio de los Condados del Sur de California. Proporcionó a Winslow dibujos y fotografías de edificios en México y España y revisó sus diseños para los edificios temporales. Sin embargo, su control sobre el trabajo de Allen estaba limitado por la distancia, la discordia y la aversión. Como en Seattle, el contrato de Allen & # 8217 en San Diego cubrió la construcción, pero no el diseño de los edificios de exposición.

Los edificios del Parque Balboa contenían reminiscencias de misiones e iglesias en el sur de California y México y de palacios y hogares en México, España e Italia. Los detalles musulmanes, como torres en forma de minarete, piscinas reflectantes, incrustaciones de azulejos de colores y urnas de tamaño humano resaltaban los edificios. Arcadas, arcos, campanas, columnatas, cúpulas, fuentes, pérgolas, torres con siluetas contrastantes, vistas a través de puertas de patios sombreados y vistas que exponen amplios panoramas proporcionaron variedad. Una línea de cornisa baja y edificios poco espaciados ayudaron a preservar la sensación de continuidad.

Goodhue, Winslow y Allen esperaban que los edificios eclécticos de estilo español y la mezcla de plantas ornamentales que estaban introduciendo ofrecieran una alternativa festiva y campestre a los estilos neoclásicos y renacentistas fríos y formalizados que los arquitectos estadounidenses habían estado usando en ferias y en ciudades desde el deslumbrante éxito de la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Chicago.

La Exposición de San Diego, en una mesa a 300 pies sobre el nivel del mar, se vería desde todos los lados. Por espectacular que sea la vista hacia adentro, la vista hacia afuera sería aún más espectacular.

La exposición tuvo un propósito práctico y también romántico. Los productos manufacturados se divierten mejor cuando se muestran como hechos que como objetos terminados. Las exhibiciones científicas se entretuvieron mejor cuando se ilustraron con modelos funcionales. Un huerto de cítricos era más interesante que un montón de naranjas. Una aspiradora, una bomba de agua o una segadora en el trabajo eran más interesantes que los mismos objetos inmóviles.

La Feria ilustraría la oportunidad. Mostraría a la gente de la ciudad, a través de maquinaria agrícola en funcionamiento, a través de campos de cultivo intensivo y a través de una granja de demostración, lo fácil que sería ganarse la vida bien en pequeñas granjas en el suroeste.

A través de la agricultura y la irrigación modernas, el desierto del suroeste podría convertirse, en palabras de la inscripción alrededor de la base de la cúpula del Edificio California, tomada de la Vulgata Latina de San Jerónimo: TERRAM FRUMENTI HORDIE, AC VINARUM, IN QUA FICUS ET MALOGRANATA ET OLIVETA NASCUNTUR, TERRAM OLEI AC MELLIS (& # 8220Una tierra de trigo y cebada, de viñas e higueras, y granadas, tierra de aceite de oliva y miel. & # 8221)

A diferencia de otras exposiciones, San Diego & # 8217s permanecería abierto todo el año. Sus relucientes edificios blancos se realzarían con árboles y flores subtropicales que florecían continuamente. Se creó así un país de las maravillas mágico que no tuvo contraparte en España o México. Los críticos en México llamaron a la combinación de naturaleza y arquitectura en el Parque Balboa & # 8220Hollywood español & # 8221, pero este desprecio no disuadió a los ricos terratenientes mexicanos de colocar imitaciones de los edificios del Parque Balboa en su propio país.

Para el departamento de publicidad, la función principal de la Exposición era mostrar cómo los logros industriales, agrícolas y comerciales podían dar lugar a hermosas ciudades, hogares y jardines en los que se recuperaría la poesía (pero no el dolor) del pasado. Un agente de publicidad describió la mezcla embriagadora de esteticismo, materialismo y nostalgia de la exposición:

“Es difícil retroceder al siglo XX porque es maravillosamente dulce morar en el romance de los viejos tiempos, mirar por el claustro y tratar de ver las formas sombrías de los conquistadores arrastrándose por el valle desde su carabela en ancla en el Puerto del Sol.

“Ninguna otra tierra tiene esa atmósfera. Ninguna otra tierra tiene el romance y los sueños perezosos de este tipo. Ninguna otra tierra tiene tal esplendor de palmeras ondulantes y acacias esbeltas y eucaliptos elevados, un derroche de carmesí, púrpura y oro, un cielo tan brillante o mares centelleantes o picos crecientes, y el perpetuo confort del clima en la perfecta armonía que existe en la mesa. en San Diego. Es una tierra donde Dios es bondadoso. Es una tierra de belleza que hace a los hombres amables. Y, ataviado con ropas tan hermosas, llama al forastero en otras tierras y le invita a venir. Es una oportunidad ".

El nombre City Park era demasiado mediocre para servir como nombre del sitio de la Exposición Panamá-California. En consecuencia, el 27 de octubre de 1910, los comisionados del parque Thomas O'Halloran, Moses A. Luce y Leroy A. Wright, en una reunión con los representantes de la exposición George W. Marston, Howard M. Kutchin y DC Collier eligieron el nombre & # 8220 Balboa Park & # 8221 para el campo de recreo de San Diego & # 8217s. El 1 de noviembre, los Comisionados del Parque adoptaron el nombre. La Legislatura del Estado de California ratificó su decisión, el 24 de marzo de 1911, en la misma legislación que autorizó el uso del parque para una exposición.

El nombre Balboa parecía apropiado ya que Vasco Núñez de Balboa fue el primer europeo en el Nuevo Mundo en ver el Océano Pacífico, cuyas aguas pronto se unirían con las del Atlántico al finalizar el Canal de Panamá, un evento que la Exposición iba a conmemorar. . Al igual que con la Exposición Colombina de 1893, nadie en ese momento mencionó los aspectos negativos de la subyugación europea del Nuevo Mundo.

Las ceremonias de inauguración de la exposición comenzaron el 19 de julio de 1911 con una misa militar en un cañón poco profundo a unos 1.300 pies al noreste de San Diego High School en el sitio planeado por Olmsted para la exposición. Aparentemente, este cañón era una extensión del mismo cañón que luego sirvió de base para el estadio de San Diego (Balboa). La ocasión siguió tres días al aniversario de la Misa Mayor cantada por el padre Junípero Serra, el 16 de julio de 1769, en la fundación de la Misión San Diego de Alcalá. Cuatro sacerdotes franciscanos y 50 acólitos asistieron al padre Benedicto, provincial de la orden franciscana, ante un altar elevado al aire libre. El obispo Thomas James Conaty de Los Ángeles pronunció el sermón en el que elogió al padre Serra y predijo un futuro dorado para San Diego.

El programa de la tarde comenzó con un desfile militar a lo largo de D Street (hoy & # 8217s Broadway) y hasta el lugar de la misa de la mañana. Aquí, después de una introducción del presidente de la exposición, U. S. Grant, Jr., el reverendo Edward F. Hallenbeck de la Primera Iglesia Presbiteriana dio la invocación. Un triple cuarteto cantó la Exposición Oda.

Joseph W. Sefton, Jr. dio la bienvenida a los invitados. Lee C. Gates, en representación del gobernador Hiram Johnson, ensalzó las glorias de California. John Barrett habló en nombre del presidente Taft. Luego, Sefton aflojó la tierra con una pala de plata y le pasó la pala a Barrett, quien removió el primer césped. Los invitados y los funcionarios se turnaron con la pala antes de que se la devolviera a Sefton, quien convirtió el último césped.

Barrett, esta vez en representación de la Unión Panamericana, pronunció el discurso principal, en el que destacó la importancia cultural y económica de América Latina para San Diego y Estados Unidos.

Después de la charla de Barrett, los asistentes desplegaron la bandera de los Estados Unidos mientras la banda tocaba el Himno Nacional. El presidente Taft, en Washington, DC, presionó un botón que desplegó la bandera del presidente de los Estados Unidos mientras la banda tocaba & # 8220Hail Columbia & # 8221. Luego, los asistentes desplegaron las banderas de los países sudamericanos mientras la banda tocaba un popurrí. de sus aires nacionales.

Por la noche, el Rey Cabrillo (en la vida real Morley Stayton) llegó en su carabela al muelle de Santa Fe, acompañado de una flota de botes y barcazas decoradas y el disparo de cohetes. Los funcionarios lo escoltaron hasta el frente del Palacio de Justicia del Condado de San Diego, donde lo esperaba la recién coronada Reina Ramona (en la vida real, Helene Richards). El rey Cabrillo y la reina Ramona continuaron hasta el istmo, o zona de diversión, en un área al sur de la calle D entre las calles Front y State y abarcando las calles E y F. Aquí, ellos y la multitud jubilosa que los siguió disfrutaron de espectáculos con bailarines orientales, cazadores de bronco del salvaje oeste, rebeldes mexicanos del enfrentamiento militar de mayo-junio en Tijuana, trapecistas y un alce, un caballo y un orangután entrenados.

En la mañana del segundo día, carrozas que representan a la Unión de Mujeres Cristianas por la Templanza, el Movimiento de Sufragio Igualitario, la Liga de Mujeres Estadounidenses y camiones y automóviles cubiertos de flores desfilaron por D Street. Por la tarde, los atletas, patrocinados por el San Diego Rowing Club, nadaron, remaron y corrieron botes de tina en el puerto, y el San Diego Aero Club comenzó un encuentro de aviación en el campo de polo de Coronado.

Por la noche, las carrozas que representan diez escenas históricas siguieron la misma ruta que el desfile matutino & # 8217s. Las carrozas incluían sacerdotes aztecas sacrificando al dios de la guerra Balboa tomando posesión del Pacífico para el Rey de España la caída de Moctezuma y el triunfo de Cortés Cabrillo & # 8217s carabela Padre Serra plantando la cruz en el Presidio en San Diego Rey Neptuno presidiendo en la boda de los océanos Atlántico y Pacífico y San Diego & # 8211 Pasado, presente y futuro.

La velada concluyó con un banquete en el Hotel U. S. Grant en honor a John Barrett, al que asistieron 150 de los ciudadanos varones más importantes de la ciudad.

En la mañana del tercer día, los representantes de la Ciudad y las industrias realizaron un desfile con vagones y equipos del departamento de bomberos, el primer vagón de tren callejero tirado por caballos usado en San Diego, y carrozas de Longshoremen & # 8217s Union, Moose Lodge. , las Damas del Gran Ejército de la República, y otras organizaciones fraternales.

Por la tarde, la Reina Ramona recibió a los invitados en el Palm Room del Hotel U. S. Grant. Carreras de botes a motor en el puerto y una carrera de yates Lipton Cup frente a la costa emocionaron a los espectadores. En Coronado, el aviador Glenn L. Martin, que aún no había calificado para una licencia de piloto # 8217, sufrió dos caídas, dañando un biplano tipo Curtiss que él mismo había fabricado y equipado con un motor de 60 caballos de fuerza. Ante la sospecha de que el transporte público no podría manejar las multitudes que se esperaban el sábado en Tent City y el encuentro de aviación, los patrocinadores del encuentro cancelaron el último día y el show # 8217s.

Un gran baile en el U. S. Grant Hotel completó las actividades del tercer día.

En la mañana del último día, los ciudadanos se superaron a sí mismos al producir un impresionante desfile misionero bajo la dirección de Henry Kabierske de Chicago y de Edwin H. Clough de San Diego. Las carrozas mostraban las 21 misiones de California en su estado decrépito real. Los santos precedieron a las carrozas de misiones que llevan su nombre. Los niños sostenían marquesinas sobre las cabezas de los santos y las niñas esparcían flores en sus caminos. El certamen tuvo algo de la impresionante calidad de la famosa Semana Santa de Sevilla, España. Cerca de 1.000 voluntarios se hicieron pasar por santos, frailes, soldados e indios.

Por la tarde, la Asociación de Yates del Sur de California cerró su primera regata frente a San Diego. El eolo, pilotado por Frank Wyatt, llevó a la flota a ganar una Exposition Cup de oro macizo, hecha por Joseph Jessop & amp Sons, el principal trofeo de la regata.

Por la noche, un baile de máscaras en una sección vallada del istmo en Union Street, entre las calles D y E, concluyó el carnaval de cuatro días. Aproximadamente 300 personas pagaron el precio de entrada de un dólar para bailar el vals y dos pasos sobre el asfalto. Fuera del recinto de baile prevalecía un espíritu más salvaje. La policía lanzó confeti. Los bromistas trabajaban con cosquillas de plumas, payasadas, cencerros y bastones. Una mujer hizo el hootchy-kootchy en una mesa en Sargent & # 8217s Palace Grill, ubicado en 4th Avenue en la esquina suroeste colindante con la Plaza (hoy Horton Plaza Park), lo que provocó que los buscadores de diversión afuera hicieran una estampida en el restaurante.

Un reportero de la Unión de San Diego estimó que 60.000 personas habían pasado por las puertas del Istmo en las calles D y Union durante los cuatro días, 15.000 de ellas la última noche.

Siguiendo a U. S. Grant, Jr & # 8217s. renuncia como presidente de la Exposición, el 22 de noviembre de 1911, los directores nombraron al coronel D. C. Collier presidente y Joseph W. Sefton, Jr. director general.

En enero de 1913, los oficiales de la exposición estaban integrados por DC Collier, el presidente John D. Spreckels, el primer vicepresidente GA Davidson, el segundo vicepresidente LS McLure, el tercer vicepresidente George Burnham, el cuarto vicepresidente y Frank P. Allen, Jr., director. general.

En julio de 1913, los directores eligieron director general a H. O. Davis. Davis, un ranchero de Yuba City, había visitado San Diego para organizar una exhibición para el condado de Sutter. Los patrocinadores de la exposición lo reconocieron de inmediato como un compañero de refuerzo.

Como portavoz de la exposición, Davis utilizó un aluvión de estadísticas para mostrar con qué facilidad se podían operar las granjas en el suroeste virgen. Demostró a su satisfacción que las mercancías podían enviarse desde y hacia el sur de California, Utah y Nevada, todo Arizona, la mitad occidental de Nuevo México y la esquina suroeste de Colorado más barato a través del Canal de Panamá y San Diego que por ferrocarril desde el este. Calculó el potencial de tierras de cultivo en la región en 44 millones de acres, lo que haría 700.000 posibles granjas con un ingreso probable de más de $ 800 millones por año. International Harvester Company quedó lo suficientemente impresionada por el razonamiento de Davis & # 8217 como para montar una exhibición de cinco acres.

La puesta en escena de & # 8220Carnival Cabrillo & # 8221 del 24 de septiembre al 27 de septiembre de 1913 tomó prestado de las características de la celebración pionera de la Exposición Panamá-California, del 19 de julio al 22 de julio de 1911, pero no coincidió en color y emoción. Se reutilizaron algunas de las carrozas y disfraces sobrantes de la celebración anterior. Como las promesas que nunca se cumplieron, el evento estuvo impregnado de palabrería. A pesar de sus engañosas afirmaciones, el objetivo principal del carnaval era divertirse.

Las ceremonias diurnas se llevaron a cabo en Point Loma, Balboa Park y Presidio Hill y las celebraciones nocturnas en Wonderland Park, Ocean Beach. En estos lugares, las calles se engalanaron con banderines y banderas españolas. El incómodo episodio de la guerra hispanoamericana de 1898 fue convenientemente dejado de lado. Los dignatarios dedicaron un monumento a Juan Rodríguez Cabrillo en la punta de Point Loma el 25 de septiembre, el día en que comenzaron las actividades principales y tres días antes del aniversario del desembarco real de Cabrillo en San Diego, el 28 de septiembre de 1542. El monumento estaría listo. por un segundo & # 8220Cabrillo Carnival & # 8221 al año siguiente. El dinero para pagar el monumento debía provenir del mismo lugar donde se encontraban los huesos sin descubrir de Cabrillo en la isla San Miguel que iban a ser enterrados en una cripta debajo del monumento. Un señor del desgobierno, si alguna vez hubo uno, el senador John D. Works de California interrumpió el espíritu festivo al declarar que Estados Unidos debería intervenir en México, donde & # 8220 nuestros hombres son asesinados a diario y nuestras mujeres indignadas & # 8221.

Los organizadores del carnaval nombraron el tercer día & # 8220Balboa Day & # 8221 en honor a Vasco Nunez de Balboa, el primer europeo en ver el Océano Pacífico desde el Hemisferio Occidental supuestamente el 27 de septiembre de 1513 (la fecha es problemática) y como reconocimiento. de la Exposición Panamá-California que se llevaría a cabo en el Parque Balboa, San Diego, a partir del 1 de enero de 1915. Los ciudadanos de San Diego debían erigir un monumento a Balboa con un costo de $ 15,000 en el extremo este de El Prado que estaría rodeado por un semicírculo. -círculo de columnas. Creyendo que mencionar la suma necesaria produciría la realidad, los promotores del monumento consideraron innecesario precisar una fuente.

Con el espíritu prevaleciente de la fantasía, el congresista RL Henry, en representación del presidente Woodrow Wilson, roció tierra del corte Culebra en Panamá y agua del Océano Pacífico en el sitio donde se construiría el monumento, dijo el Fiscal General de Arizona. El estado podría votar $ 75,000 para la Exposición de San Diego, y el Senador Works dijo que no quería decir realmente que Estados Unidos debería & # 8220intervenir & # 8221 en México, un desembarco de tropas estadounidenses para proteger vidas y propiedades sería suficiente.

Implementando una sugerencia del Coronel & # 8220Charlie & # 8221 D. Collier & # 8217s, una cruz, hecha de tejas de un fuerte español abandonado, fue colocada en Presidio Hill en la última fecha del carnaval como punto de apoyo para una misa celebrada por católicos. obispo James Conaty. La cruz todavía se encuentra en Presidio Hill, con vistas a San Diego y al casco antiguo de San Diego.

Collier fue nombrado presidente general del Carnaval, aunque no asistió porque estaba ocupado promocionando la Exposición en la Costa Este. Los miembros de la Orden de Panamá vestidos con plumas, cascos, capas, espadas y defensas, agregaron pompa y humor a los desfiles, ceremonias, banquetes y escapadas.

Un baile de máscaras y una batalla de confeti tuvo lugar en Wonderland Park el sábado por la noche para cerrar las festividades. Se estima que 30.000 personas pasaron por las puertas del parque, una asistencia que, de ser precisa, fue el doble de la cantidad que participó en la clausura del 22 de julio de 1911 de la inauguración de la gala. No todas las personas que asistieron compitieron por los premios bailando al ritmo de la música ragtime en el pabellón de baile. Los policías de Carnaval hicieron arrestos simulados, obligando a sus víctimas a vaciarse los bolsillos antes de empujarlos afuera. Las luces rojas en las esquinas de las calles llevaban a los automovilistas a las atracciones que se encontraban más adelante.

El 5 de marzo de 1914, mientras estaba en la costa este, Collier descubrió que se le había acabado el dinero y dimitió como presidente. Los directores, el 20 de marzo, eligieron presidente a G. Aubrey Davidson, a Frank J. Belcher, segundo vicepresidente Jr. y al tercer vicepresidente Henry H. Jones. Continuaron con John D. Spreckels como primer vicepresidente y George Burnham como cuarto vicepresidente.

Allen pronto descubrió que preparar el sitio central de 614 acres que él y Goodhue habían elegido para una exposición no iba a ser fácil. Hubo que raspar los matorrales de la superficie, suavizar las irregularidades del contorno y perforar o perforar más de 100.000 agujeros en la capa dura para plantar árboles jóvenes.

Entre 1904 y 1909, el arquitecto paisajista Samuel Parsons, Jr., el ingeniero George Cooke y el jardinero John McLean habían limpiado los matorrales, nivelado, perforado los hoyos y habían plantado Pound (Cabrillo) Canyon y la mesa central (Viscaino) y habían trazado mapas de caminos sinuosos en todas partes. Para preparar esta área para un puente, carreteras rectas y edificios, Allen tuvo que deshacer gran parte del trabajo realizado por sus predecesores.

Un patio de propagación de plantas, construido en 1910, cubría 23 acres en el antiguo Howard Tract, al norte de la escuela secundaria, y contenía más de un millón de plantas. Un molino, ubicado a mitad de camino en el terreno de la exposición, produjo cajas de plantas y madera para construcción.

El superintendente del parque John Morley (contratado el 17 de noviembre de 1911) dirigió la nivelación y la siembra en los cañones en los márgenes de la Exposición. Bajo la supervisión de Morley & # 8217, Park Avenue (hoy & # 8217s Sixth Avenue) se extendió desde Date Street hasta Juniper West Park Boulevard (hoy & # 8217s Balboa Drive) se plantó Pound o Cabrillo Canyon Road (hoy & # 8217s Cabrillo Freeway) se reclasificó y se sistema de alcantarillado instalado y Midland Drive (hoy & # 8217s Park Boulevard) fue reubicado. Una emisión de bonos de $ 10,000 para las carreteras de City Park, aprobada por los votantes el 12 de marzo de 1907, y una tasación de $ 50,000 en 1912 contra los dueños de propiedades comerciales en Sixth Avenue y al norte del parque hicieron posibles estas mejoras.

Se trasladaron del parque un polvorín, los edificios del Departamento de Agua, el City Pound y talleres mecánicos.

Un aviario, con la colección de Joseph W. Sefton, Sr., construido en 1909, se extendía desde Juniper Street y Park Avenue hasta West Park Boulevard. En 1914, los equipos construyeron un nuevo aviario y corrales para ciervos, osos, búfalos y cabras en las laderas occidentales del Cabrillo Canyon y convirtieron un cañón al sur de Howard Tract en un recinto de alces.

Morley estableció el primer jardín de rosas del parque en las laderas occidentales del Cabrillo Canyon. Unas 6.500 rosas crecieron en macizos cerrados al sur por 180 pies. pérgola y rodeado de césped, palmeras y flor de pascua. Desde este jardín, el visitante vio las paredes blancas, las cúpulas relucientes y las torres variadas de la exposición lejana.

Allen supervisó la plantación de Cabrillo, Palm y Spanish Canyons. Aprobó la plantación de acacias de Blackwood a lo largo de El Prado, la explanada principal, y plantas con flores y enrejados en arcadas y fachadas de edificios. Guiado por fotografías en el libro de Sylvester Baxter & # 8217 sobre arquitectura colonial española, Allen llevó las plantas, flores y enredaderas que los ricos de España y México usaban para decorar sus patios a las calles donde todos podían disfrutar de su belleza. El superintendente de viveros Paul Thiene eligió las plantaciones en los jardines botánicos.

En 1912, las cuadrillas pusieron los cimientos de los edificios, alisaron los terrenos accidentados y plantaron pasillos. Erigieron una cerca de alambre alrededor de los terrenos y plantaron enredaderas en su base, sembraron césped y colocaron sistemas de rociadores y plantaron alrededor de 50,000 árboles, incluidos 700 naranjos, limoneros y pomelos en los huertos de cítricos. Para enero de 1914, habían colocado 20 millas de tubería de hierro, 10 millas de desagüe pluvial y aproximadamente 10 millas de conexiones de alcantarillado y conductos eléctricos.

Spanish Canyon comenzó cerca de hoy & # 8217s Reuben H. Fleet Space Theatre y se inclinó hacia el suroeste hacia Cabrillo Canyon. John C. Olmsted nombró ambos cañones. En 1912, Allen planeó llenar Spanish Canyon y sus sucursales con 50 millones de galones de agua. El agua sería utilizada por el departamento de bomberos de la ciudad, la exposición como escenario acuático y los hidroaviones como lugar de aterrizaje. Cuando los gobiernos extranjeros no pudieron levantar edificios, Allen redujo su plan y plantó el cañón con acacias y pastos de rápido crecimiento.

Al demostrar que su reputación como ingeniero de eficiencia estaba justificada, Allen escalonó los horarios de construcción para que los andamios y el equipo pudieran usarse en varios proyectos. Usó los mismos esquemas de piso y techo en muchos edificios. Los equipos construyeron marcos en el terreno, los ensamblaron, los colocaron en su lugar con oscilaciones de grúas eléctricas y los atornillaron a casa.

El Edificio de Administración, en la ladera este de Cabrillo Canyon en línea con Laurel Street, fue el primero en subir. Se inició el 6 de noviembre de 1911 y se completó en marzo de 1912. Un molino y un depósito de madera cerca del edificio proporcionaron los materiales. Carleton Winslow declaró que diseñó el Edificio de Administración con la ayuda de Allen en sus & # 8220 requisitos prácticos & # 8221. Aquellos que afirman que el edificio es obra de Irving Gill basan esta afirmación en una semejanza con el techo plano, la pared plana y los edificios con regla de Gill. No obstante, los planos y los artículos de los periódicos señalan a Winslow como el creador del edificio.

Para mantener una fuerza laboral que se mantuviera en el trabajo, se instalaron 100 pequeñas cabañas con literas para cuatro personas cada una al este de Midland Drive. Un hospital para 26 pacientes, cerca de Pepper Grove, abrió el 5 de diciembre de 1912. Los planos que mostraban a Goodhue como arquitecto significaban que un dibujante anónimo que trabajaba para él o para Allen pudo haber dibujado el diseño. Una empresa de fabricación donó equipos para la sala de operaciones y pagó su envío a San Diego.

Goodhue diseñó un puente para cruzar el Cabrillo Canyon con tres arcos gigantes, similar al Puente de Alcántara en Toledo, España.Así como Allen y Goodhue habían socavado a John C. Olmsted, ahora Allen socavó a Goodhue. Convenció a los comisionados del parque de San Diego de que el diseño de Goodhue & # 8217 era demasiado costoso y preparó planes para un puente de acueducto de siete arcos, con la ayuda de Thomas B. Hunter, que dijo que era más barato y, sin duda, mejor. Goodhue estaba indignado por la intromisión de Allen, pero dado que Allen estaba en el lugar y podía alegar la necesidad de la economía, inevitablemente se ganó el apoyo de los tenedores de la bolsa.

El trabajo en el puente comenzó en septiembre de 1912 y terminó el 12 de abril de 1914, cuando se condujo el primer automóvil con Franklin D. Roosevelt, Subsecretario de Marina, G. Aubrey Davidson, y el alcalde Charles F. O & # 8217Neall como pasajeros. . Allen usó 7.700 yardas cúbicas de concreto y 450 toneladas de acero para construir el puente. Estaba sostenido por marcos en T de acero y pilares de hormigón armado. El puente Cabrillo tenía 40 pies. de ancho, 450 pies de largo y 120 pies de alto en su punto más alto. Cuesta $ 225,154.89, que fue $ 75,154 sobre la estimación de Allen & # 8217 de $ 150,000.00 y $ 52,154.89 sobre la oferta más baja de $ 173,000.00 recibida para el puente Goodhue & # 8217s.

La entrada principal de la exposición estaba en Laurel Street y West Park Boulevard. Los edificios se levantaron al este del Puente Cabrillo: Administración, Estado de California, Bellas Artes, Ciencia y Educación, Artes Indígenas, Valle de Sacramento, Economía Doméstica, Artes Extranjeras, Botánica, Industrias Variadas y Productos Alimenticios, Comercio e Industrias, y los Edificios de los Condados del Sur de California siguieron a uno. otro por El Prado hasta la Puerta Este. & # 8220Prado & # 8221 generalmente se traduce como & # 8220meadow & # 8221 o & # 8220lawn & # 8221 sin embargo, en Madrid, España (y en el Parque Balboa), tiene el significado secundario de city walk como en & # 8220Paseo del Prado & # 8221 en Madrid o, en referencia al famoso museo que bordea el Paseo, & # 8220El Prado. & # 8221

El gobernador Hiram Johnson, el 31 de marzo de 1911, firmó un proyecto de ley de asignación de $ 250,000 para la construcción de un edificio estatal para la Exposición Panamá-California. El 1 de julio de 1912, $ 50,000 estarían disponibles para planes y trabajos de cimentación. Johnson, el 7 de junio de 1913, firmó un segundo proyecto de ley liberando los $ 200,000 adicionales. Nombró a Thomas O & # 8217 Hallaran, George W. Marston y Louis J. Wilde para el comité de construcción. Después de que Wilde renunció, nombró a Russel C. Allen. Marston era presidente del comité y secretario de O & # 8217Hallaran.

En noviembre de 1911, los directores de la exposición adoptaron los planes de Goodhue & # 8217 para el edificio y cuadrilátero del estado de California. El Vicegobernador J. A. Wallace colocó la piedra angular el 12 de septiembre de 1913. En 1990 se hizo un intento fallido de ubicar la piedra angular, que contiene algunos dibujos arquitectónicos originales para la Exposición.

El Cuadrángulo de California marcó la entrada a la Exposición después de pasar por la Puerta Oeste. Un reportero de la Unión de San Diego elogió el edificio de California como el segundo en belleza después del Capitolio del Estado en Sacramento. Tenía planta de cruz griega, con rotonda y cúpula en el cruce y cúpulas menores y semicúpulas a los lados. Una torre en la esquina sureste se elevó 180 pies. Walter Nordhoff de National City disparó las tejas utilizadas en las cúpulas y la torre. F. Wurster Construction Company de San Diego instaló el edificio, utilizando hormigón armado y tejas huecas (Guastavino) en cúpulas y bóvedas.

A finales de 1913, como consecuencia de sus disputas con Allen, Goodhue instruyó a Winslow para que dedicara su tiempo exclusivamente a la ejecución de los edificios de California y Bellas Artes, proyectos de los que él era personalmente responsable.

Los hermanos Piccirilli de la ciudad de Nueva York crearon moldes de adornos en la torre y la fachada del Edificio California y en las dos puertas que enmarcan el Cuadrángulo. Estos los enviaron a Tracy Art y Brick Stone Company de Chula Vista para su ejecución final.

Las figuras de la fachada constituyen un salón de la fama. Se trata de los padres Junipero Serra, Luis Jayme y Antonio de la Ascencion, los exploradores Juan Rodríguez Cabrillo y Sebastián Viscaino, y los bustos del gobernador Gaspar de Portola, el explorador George Vancouver y los reyes Carlos V y Felipe III de España.

Al establecer representaciones idealizadas & # 8212 si vacías & # 8212 de notables pasados ​​en tres cuartas partes de su tamaño natural, vestidos con ropas arremolinados, sobre un fondo de adornos ondulantes y entablamentos rotos, Goodhue y Piccirillis crearon una fachada renacentista española rica en textura y efecto. La torre, con su perfil esbelto y elegante y niveles modulados, es más impresionante que la fachada, tanto que hoy en día el edificio se llama comúnmente Torre California. Tanto la fachada como la torre han sido copiadas a menudo por arquitectos estadounidenses. Compitiendo por la atención con la fachada y la torre, la colorida cúpula central, con su diseño en forma de estrella, sigue el patrón de la gran cúpula de la Iglesia de Santa Prisca y San Sebastián en Taxco, México. Otras características estructurales y de diseño se tomaron libremente de muchas fuentes.

El 2 de octubre de 1914, el Estado de California presentó el Edificio California a la exposición. El edificio, destinado a ser permanente, era uno de los cuatro destinados a permanecer después de que se derribaran las estructuras temporales. Los otros fueron los Edificios de Bellas Artes y Botánica y el Pabellón de Órgano. Goodhue estaba bajo la ilusión (compartida por nadie más que él mismo) de que después de la Exposición la mesa central se convertiría en un sistema de jardines formales y parterres sin edificios a la manera de Vaux-le-Vicomte y Versailles.

Brown y De Cew Construction Company de San Diego construyeron el Edificio de Bellas Artes, en el lado sur del Cuadrángulo de California, según los diseños de Goodhue & # 8217. Le costó a la ciudad de San Diego $ 104,243.95. Al igual que con el puente, los funcionarios de la exposición & # 8212 principalmente D. C. Collier & # 8212 rechazaron el primer plan de Goodhue & # 8217 de $ 150,000 por considerarlo demasiado caro. El lado que da al Cuadrángulo tiene un pasillo porticado, un techo con vigas de madera y un techo de tejas. Los arcos nacen de fustes cuadrados con capiteles de moldura sencilla. Richard Pourade dio su fuente como una galería contigua a la Iglesia de El Carmen en Celaya, México. Se dejó una pared en blanco en la parte posterior de la galería para la decoración del fresco. Las paredes lisas y las líneas largas y bajas del Edificio de Bellas Artes actúan como una lámina para el Edificio California, ricamente decorado y que perfora el cielo.

El interior del Edificio de Bellas Artes era más asertivo que su exterior. La bóveda de crucería de cuatro partes, que encerraba las ventanas del triforio, daba amplitud a la galería principal. Querubines, que representan música, pintura, escultura y cerámica, se pararon frente a un balcón en el extremo este.

Goodhue tenía una fuente de pared de bronce, diseñada por los Piccirillis, colocada en un nicho revestido con azulejos vidriados azules y blancos en un pasillo de escalera debajo del balcón este.

En el extremo opuesto de la galería, debajo de un balcón circular sostenido por una ménsula con el Sello de la Ciudad de San Diego, se abría una puerta al vestíbulo principal. Aquí colgaba de un artesonado un farol de hierro forjado y latón. En la parte trasera del salón, una puerta estrecha conducía a un balcón desde el que los visitantes miraban hacia la Capilla de San Francisco, dedicada a San Francisco de Asís. El santo fue representado mostrando los estigmas en un bajorrelieve a la derecha del altar y con una inscripción en la viga principal que sostiene el balcón:

"SCTE FRANCISCE, PATER SERAPHICE MISSIONUM ALTAE CALIFORNIA PATRONE, ORA PRO NOBIS (& # 8220Holy Francis, Seráfico Padre, Patrón de las Misiones en la Alta California, ruega por nosotros. & # 8221)"

Para la capilla que diseñó Goodhue y Mack, Jenny y Tyler, decoradores de la ciudad de Nueva York, armaron un retablo pintado en un presbiterio abovedado y poco profundo. Las estatuas de San Diego de Alcalá y San Francisco Javier, a derecha e izquierda, flanquean una estatua de María y el Niño en el centro. Las cabezas sobre las estatuas laterales representan a Santa Clara de Asís y Santa Ysabel de Hungría. Más a derecha e izquierda, las cabezas representan a los obispos San Luis de Tolosa y San Buenaventura de Albano. Para tener sentido, el lado derecho debería haberse dado a los franciscanos y el izquierdo a los jesuitas, de los cuales San Francisco Javier era el único representante.

Una pintura & # 8220Ecce Homo & # 8221, donada a la capilla por Goodhue, un crucifijo, candelabros, un atril de hierro forjado con una Biblia en alemán, una estatua de madera de San Antonio de Padua y un púlpito transmitían la impresión de un privado. capilla ensamblada a partir de elementos dispares para un noble español de gustos eclécticos. La ciudad de San Diego es propietaria de la capilla y el mobiliario. Como la capilla está dentro de su recinto, se supone que el Museo del Hombre la mantendrá abierta durante el horario normal del museo, pero no lo hace. Nunca se hizo un inventario de los objetos instalados en 1915 y muchos han desaparecido desde entonces.

Un campanario sobre el presbiterio en el exterior contiene una campana de Granada, España. No se usa. Los contrafuertes moriscos de la Misión San Gabriel en Los Ángeles se reproducen en los robustos contrafuertes de las paredes exteriores del sur de la capilla y el Edificio de Bellas Artes. Fueron muy fotografiados en 1915. Hoy en día los eucaliptos y las cercas de ciclones los ocultan de la vista.

A pesar de las afirmaciones de Allen & # 8217, Goodhue había planeado desde el principio los ejes mayor y menor del plano central del sitio y el despliegue de espacios abiertos más allá de pasillos largos y sombreados. Clarence Stein, dibujante de Goodhue & # 8217s, pensó que el encanto y la variedad de la Exposición de San Diego provenían de este contraste de calles estrechas y grandes plazas. Goodhue y Stein quedaron tan cautivados por la interacción de espacios cerrados y abiertos en la Exposición de San Diego que utilizaron la misma idea en su diseño para la ciudad minera de Tyrone, Nuevo México. Goodhue también usó arcadas, vistas sorpresa y espacios alternos en sus planes para el Instituto de Tecnología de California en Pasadena.

El primer plano central de Goodhue & # 8217 requería un pabellón de música en el lado norte de la Plaza de Panamá. Con la esperanza de poner un edificio de transporte motorizado en este sitio elegido, los funcionarios decidieron colocar el órgano que John D. y su hermano Adolph B. Spreckels habían ofrecido a la ciudad en 1913 al norte del edificio California, mirando hacia el sur. Luego de que Brasil renegara de su edificio en el extremo sur de la explanada que conecta con la Plaza de Panamá, los funcionarios trasladaron el Pabellón del Órgano a este sitio, donde se encuentra hoy y donde el sol brilla directamente en los rostros de los espectadores.

Los hermanos Spreckels pagaron a la Austin Organ Company $ 33,500 por el órgano eléctrico-neumático ya F. Wurster Construction Company $ 66,500 por la construcción del pabellón.

El largo y extravagante edificio del valle de San Joaquín en el este y el llano y bloqueado edificio de los condados de Kern y Tulare en el oeste daban a la explanada. Al pie de la explanada, un edificio de estilo neoclásico de Salt Lake y Union Pacific en el este y un edificio de los condados de Alameda y Santa Clara de estilo Misión en el oeste flanqueaban el Pabellón de Órganos.

El edificio botánico, en el extremo norte de un eje transversal entre la economía doméstica y el edificio de industrias variadas y el edificio de productos alimenticios, se enfrentaba a una larga piscina reflectante y una línea de visión enmarcada por el edificio de artes extranjeras y el edificio de comercio e industrias.

El edificio tiene una génesis interesante.

En septiembre de 1911, Alfred D. Robinson, presidente de la Sociedad Floral de San Diego, concibió la idea de un gigantesco palacio de listones en el centro de un enorme jardín botánico. Sería similar a los recintos de listones en Point Loma y Coronado, solo que más grandes. Irving Gill escribió con aprobación de estos planes, pero Carleton Winslow pensó de manera diferente. A principios de 1912, Winslow elaboró ​​planes para un enorme invernadero renacentista español.

Como finalmente lo diseñó Winslow, con la ayuda de Frank P. Allen, Jr. y Thomas B. Hunter, el Edificio Botánico era más una casa de listones que un palacio español. Consistía en un rectángulo estrecho con domo central dominante y con dos bóvedas de cañón cortas a cada lado. Los marcos de acero, que unían las bóvedas, sostenían listones de secuoya manchados y doblados.

En el edificio principal crecían palmeras, bambúes, plátanos y aralia. Vitis, isolepsis, crotones, dracaenas, filodendros y anturios crecían dentro de un ala de vidrio en la parte posterior.

En sus diseños para el Edificio Botánico y sus dos lagunas, Winslow adoptó modelos españoles y persas para producir una escena plácida y agradable.

Carol Greentree ha señalado que el Edificio Botánico tiene características en común con el Umbracle de Barcelona, ​​España, diseñado por Josep Fontsere en 1884 como invernadero. El edificio fue remodelado como pabellón para la Exposición Internacional de 1888 y restaurado a su función original después de la exposición. Ubicado en el Parc de la Ciutadella, el Umbracle consta de una estructura en forma de túnel formada por cinco bahías. Los vanos, formados por medio arcos de hierro fundido, se distribuyen en dos plantas que desembocan en un arco o nave de coronación. Lamas horizontales, que se unen a las arcadas, dan sombra a helechos y palmeras. Los arcos de ladrillo en los extremos norte-sur, coronados por severas torretas rectilíneas, permiten el ingreso.

El edificio del Parque Balboa tiene un solo espacio interior arqueado que está sombreado por listones verticales en lugar de horizontales. Sus entradas, ubicadas dentro de una arcada de estuco y hormigón de carácter persa, se encuentran en el centro o en el lado longitudinal del edificio. Una amplia cúpula coronada por una cúpula y remates sobre la arcada contrasta con las bóvedas de cañón a ambos lados y proporciona un foco para los estanques de lirios en frente del edificio. No hay evidencia que apoye la afirmación de que Winslow, Allen y Hunter conocían el edificio de Barcelona.

La estimación original de Allen & # 8217 para la construcción del Edificio Botánico era de $ 30,000.00. Los costos finales llegaron a $ 53,386.23 o un exceso de $ 22,386.23.

La Asociación Japonesa del Té erigió un jardín de té y un pabellón en una esquina, a pocos pasos al noroeste del Edificio Botánico. Los jardineros de Japón plantaron bambú, glicinas, bonsáis, cedros y ginkgo en el jardín. Los caminos sinuosos conducían a un puente lunar cuya forma semicircular se reflejaba en un arroyo debajo. Pájaros folo tallados en los hastiales de la casa de té, carpas en el arroyo, guijarros en los senderos y linternas colocadas estratégicamente para iluminar el camino transmitían el encanto del Viejo Japón.

K. Tamai, un arquitecto japonés, usó templos ornamentados en Kioto como fuente para el pabellón de té. No tiene nada en común con las pequeñas casas de té rústicas. Los trabajadores japoneses ensamblaron las secciones en San Diego sin clavos. El pabellón era el único edificio en el terreno que representaba a un país extranjero.

Las personas que desembarcaron de los vagones eléctricos en una estación frente a la Plaza de Balboa, o el extremo este de El Prado, se apresuraron a exhibir edificios al oeste oa atracciones de entretenimiento al norte. Si la estatua de Balboa que Goodhue había querido se hubiera instalado en la Plaza, tal vez la gente entrante se hubiera demorado. Por razones de economía, se omitió la estatua. A diferencia de otras exposiciones, San Diego & # 8217s carecía notablemente de esculturas de figuras.

Dos caminos paralelos de norte a sur en el lado este conducían al norte o la Puerta del Istmo. A ellos se unieron por una franja corta llamada Calle Colón en el sur y otra llamada Calle Ancón en el norte. Un camino, la Alameda, estaba bordeado por exhibiciones agrícolas y por los pabellones International Harvester, Lipton Tea, Nevada y Standard Oil. El otro camino, el Istmo, al este de la Alameda, estaba bordeado por puestos de diversión.

El Ferrocarril de Santa Fe instaló una aldea indígena en una meseta de cinco acres entre la Alameda y el Istmo, en el extremo norte de la exposición. Como Indian Villages se había construido en exposiciones en Chicago, Buffalo y Saint Louis, la idea de tener una en Balboa Park no era nueva. El ferrocarril de Santa Fe y los # 8217 que participaron en el proyecto fueron, sin embargo, inusuales. Los ejecutivos probablemente pensaron que ver a los indios de Nuevo México y Arizona viviendo en réplicas de sus casas induciría a los turistas a visitar el lugar real.

Los indios de San Ildefonso Pueblo en Nuevo México crearon la exhibición, usando cholla, artemisa, yuca, postes de cedro y arenisca. Jesse L. Nusbaum supervisó la construcción. Dos grandes edificios de adobe simulados, escalonados hacia atrás, en el lado este de una mesa, se enfrentaban a kivas rituales. En el lado occidental, los hogans y las viviendas que se asemejaban a las formaciones rocosas en Arizona y el Desierto Pintado de Arizona se enfrentaban a un patio y corrales para animales. La exhibición costó alrededor de $ 150,000.00.

A excepción de Nevada, los edificios estatales se colocaron en una meseta al suroeste del Pabellón de Órganos. Estos fueron Kansas, Utah, Washington, Montana y Nuevo México.

La Sra. Jesse C. Knox operaba un jardín de rosas popurrí a poca distancia de los edificios estatales.

El 15 de diciembre de 1914, el Segundo Batallón del Cuarto Regimiento, Marines de los Estados Unidos, instaló una ciudad de tiendas de campaña y un campo de desfiles junto al jardín de rosas en el extremo sur de la exposición.

Por invitación del presidente de la exposición G. Aubrey Davidson, el coronel Joseph H. Pendleton, comandante del Cuarto Regimiento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, estableció su cuartel general en el piso del balcón del Edificio de Ciencia y Educación.

Economía doméstica, artes, ciencia y educación indias, botánica, industrias variadas y productos alimenticios y condados del sur de California Los edificios estaban en construcción en 1913. El trabajo en otros edificios comenzó en 1914.

Después de que la construcción estaba en marcha, se permitió a los espectadores ingresar a los terrenos y observar el progreso de la construcción mediante el pago de una entrada de 25 centavos.

Todos los edificios estaban listos un mes antes de la inauguración. La estimación de Allen para su erección había sido de $ 2,000,000. En noviembre de 1914, informó que su desembolso total ascendía a 1.800.000 dólares. Además, estimó el valor de sus servicios gratuitos fuera del Departamento de Trabajo en 350.000 dólares.

Una auditoría de las operaciones previas a la exposición, concluida por Palethorpe, McBride y Probert de Los Ángeles, el 29 de marzo de 1915, arrojó los cargos totales por la construcción de la División de Obras en $ 1,937,445.03.

En 1909, William Clayton, gerente de la San Diego Electric Railway Company, propiedad de Spreckels, dijo que la compañía & # 8220 en un momento no muy lejano tomaría medidas para ejecutar una línea a través del City Park. & # 8221 Para acelerar este plan. , la compañía en 1914 comenzó una doble vía a la exposición, comenzando en las calles 12 y Ash. La línea se detuvo ante una estación de varios arcos en la puerta este. En 1917, la Compañía amplió la línea hasta la calle Upas. Los escépticos creen que Spreckels, en lugar de Collier, eligió la mesa central para la exposición porque le dio una excusa para extender su línea de ferrocarril a través del parque.

En la última semana de 1914, las tropas A. B, D y M de la Primera Caballería, Ejército de los Estados Unidos, ocuparon un campamento modelo en la ladera oeste del cañón Switzer (hoy Florida), al este de la Puerta Norte o Istmo.

Poco después de las nueve de la noche del 31 de diciembre de 1914, John D. Spreckels, de pie en el escenario del Organ Pavilion, le dijo a John F.Forward, Jr., presidente de la Comisión del Parque, & # 8220 le ruego que acepte este regalo en nombre de la gente de San Diego. & # 8221 Forward respondió: & # 8220 En nombre de la gente de San Diego y de aquellos incalculables multitudes que en todos los años venideros se pararán ante este glorioso órgano y serán conmovidas por sus infinitas voces, les agradezco. & # 8221 A continuación, Samuel M. Shortridge, de San Francisco, ensalzó el poder de la música y la generosidad de John D . y Adolph B. Spreckels. La Orquesta Popular de San Diego de 50, dirigida por Chesley Mills, presentó la obertura de Offenbach & # 8217s Orpheus in the Underworld y un People & # 8217s Chorus of 250, dirigido por Willibald Lehmann, cantó selecciones del oratorio de Haydn & # 8217s The Creation. Luego, el Dr. Humphrey J. Stewart, que se había comprometido a expensas de Spreckels & # 8217, dio el primero de muchos recitales de órgano. Comenzó con una marcha procesional desde Montezuma, que había compuesto, y terminó con & # 8220Unfold Ye Portals & # 8221 de Gounod & # 8217s Redemption, con el coro y la orquesta uniéndose.

A las 11:00 p.m., los músicos de la exposición, con uniformes de color azul, rojo y amarillo, tocaron melodías de baile frente al Edificio Sacramento Valley, frente a la Plaza de Panamá. Concluyeron con una interpretación del Himno Nacional, con hombres del Ejército y la Marina de los Estados Unidos uniéndose al canto, mientras se desplegaban las banderas de los Estados Unidos y de España. Posteriormente, el coronel Collier, como maestro de ceremonias, dijo a los reunidos:

“Nuestras esperanzas nunca flaquearon, nuestros esfuerzos no disminuyeron. Nos hemos mantenido unidos como debería hacerlo un solo pueblo. Nos encontramos con todas las pruebas y tribulaciones de aquellos que intentan abrir un nuevo camino o intentar lo que parece imposible. Lo que hace cinco años era un sueño nebuloso es hoy una realidad, y San Diego cumple su promesa al mundo ”.

A Collier le siguieron Carl D. Ferris de la Comisión del Parque, el alcalde Charles F. O & # 8217Neall, George W. Marston, el gobernador Hiram Johnson y G. Aubrey Davidson.

Marston elogió el edificio de California y el estado que representaba:

“En este ascenso del Parque Balboa, hoy dedicamos el Edificio California a usos nobles: el estudio de la vida, la historia del hombre, las ciencias y las artes, las cosas elevadas de la mente y el espíritu. A través del genio de un gran arquitecto, Bertram Goodhue, un templo de tal nobleza y belleza ha surgido de este terreno que uno podría atribuir en su puerta, & # 8220 Que sólo los reverentes y reflexivos entren aquí. & # 8221

“Contempla la cúpula que se extiende, captando la luz del sol naciente y poniente. Mire hacia arriba, hacia la torre gloriosa que se eleva tan serenamente en el cielo, observe con tranquila consideración las figuras de santos y héroes que adornan el frente sur. ¿No exponen el pasado y el presente de la vida de California? ¿No son los verdaderos símbolos de su brillante historia y su maravilloso hoy? "

Al filo de la medianoche, hora del Pacífico (3:00 am hora del este), el presidente Woodrow Wilson presionó un botón de telégrafo en Washington, DC creado con la primera pieza de oro de cinco dólares contribuida a la exposición El destello, capturado por un cable en el La oficina de Western Union en el Edificio de Ciencia y Educación, encendió la energía eléctrica en la exposición. Al instante, se encendió una luz, unida a un globo a 1.500 pies sobre la Plaza de Panamá, iluminando un área de tres millas en el cielo y proyectando un resplandor rojizo sobre los relucientes edificios blancos de la exposición. Las luces se encendieron con toda su intensidad, revelando las siluetas de los edificios. Los hombres de mortero alrededor del terreno comenzaron a disparar misiles que se gastaron en nubes blancas de humo. Los fuegos de carburo rojo surgieron de 7.000 palos ocultos en los arbustos alrededor de los edificios. Ocho potentes reflectores del crucero USS San Diego, buque insignia de la flota del Pacífico, anclado al pie de Market Street, arrojaban sus rayos sobre la torre del Edificio California, mientras miles de luces incandescentes delineaban el barco, de proa a popa. Las hogueras en las cumbres de los cerros en San Diego y más lejos, en las cumbres de las Cuyamacas, Palomar y San Miguel estallaron en llamas. Aproximadamente 1,000 minas en los terrenos de exposición explotaron cuando los cañones en Fort Rosecrans y en el USS San Diego, nueve destructores de torpedos, dos submarinos y un barco de reparación en el puerto saludaron. Los porteros abrieron las puertas de par en par mientras las sirenas aullaban, las tuberías de vapor chirriaban, los silbatos sonaban, los cencerros sonaban, los cascabeles temblaban, el confeti caía a raudales, los sombreros de seda y paja subían y los vítores surgían de un recuento oficial de torniquetes de 31.386 a una estimación no oficial de 42.486 personas. en los suelos.

En lo alto del Pabellón del Órgano Spreckels, haciendo uso de la energía que encendía las luces, las puertas del Canal de Panamá se abrieron en un espectáculo de fuegos artificiales. Un barco & # 82161915 & # 8217 partió a través del canal, las olas rompiendo antes de su proa. Antes de que los fuegos artificiales se apagaran, surgieron letras a través de la llama ardiente que decían: & # 8220La tierra dividida & # 8212 el mundo unido & # 8212 San Diego & # 8212 el primer puerto de escala & # 8221.


Biografías de la Guerra Civil: Winslow-Zulavsky

WINSLOW, CLEVELAND(1836-1864). Coronel, 5º de Infantería de Nueva York 5º de Infantería de Veteranos de Nueva York. Nacido en Medford, Massachusetts, recibió una educación universitaria, trabajó como comerciante y sirvió siete años en la 71ª Guardia Nacional de Nueva York. Un residente de Middleton, Staten Island, se alistó en el quinto como uno de sus capitanes originales. En Virginia, dirigió a la Compañía K en Big Bethel, estuvo a cargo en Hanover Courthouse, se distinguió en Gaines ’Mill, comandó escaramuzadores en Malvern Hill y dirigió el quinto en Manassas Plains, donde su caballo fue asesinado por siete balas.

Búsqueda de biografía (INTRO & amp ARCHIVE)

Además, era el mayor al mando de la Quinta en Antietam, Maryland. Ascendido a coronel en 1862, dirigió el quinto en Groveton (como parte de la batalla de Second Bull Run, Virginia). Fue allí donde su regimiento, en diez minutos, perdió 297 hombres, incluidos 124 muertos, el mayor número de víctimas mortales de cualquier regimiento durante la Guerra Civil. En ocasiones, estuvo al mando de la división de Sykes y de una brigada. Era conocido como un líder extravagante y un severo disciplinario. El 1 de febrero de 1863, redactó este informe que es una historia del regimiento:

Señor -

En cumplimiento de la circular del Cuartel General General, Estado de Nueva York, Oficina del Ayudante General, 2 de diciembre de 1862, solicitando una declaración concisa de los principales hechos de la historia militar de este Regimiento desde su ingreso al servicio. Las acciones en las que ha tomado parte y los nombres de los Oficiales y Soldados que se han distinguido particularmente, tengo el honor de informarles lo siguiente:

I & # 8211, el 5to regimiento de Voluntarios del Estado de Nueva York se organizó en Nueva York bajo los auspicios del Coronel Abram Duryée en abril de 1861; fui juramentado en el Servicio Estatal y transportado a Fort Schuyler, NY el 23 de abril de 1861. El regimiento fue conducido por Major Davies en NY & # 8211 y las filas se llenaron rápidamente. El 9 de mayo de 1861, el regimiento fue reclutado al servicio de los EE. UU. Durante dos años por el capitán Seymour del Ejército de los EE. UU.

El 23 de mayo, habiendo sido reclutado a casi 800 efectivos, y habiendo tenido una práctica considerable en ejercicios con oficiales competentes, el regimiento abandonó Ft. Schuyler, NY en barcos de vapor y aterrizó al pie de 14th St. East River marchando desde allí hasta el pie de North Moore St. embarcando el mismo día a bordo del Steamship Alabama para Fortress Monroe llegando allí el 26 de mayo de 1861 desembarcó las tropas y entró en vivac (sic) en la finca de Col Segar. Estableció un campamento al día siguiente llamado Camp Butler y posteriormente se cambió a Camp Hamilton.

II- El regimiento estuvo empleado haciendo reconocimientos, scouting, etc., hasta la noche del 9 de junio de 1861 cuando partimos del Campamento a las 10 de la noche. en el camino a Big Bethel llegando a Little Bethel antes del amanecer conduciendo en el Piquete del enemigo y capturando al oficial al mando de la Guardia de Piquete Rebelde. Como consecuencia de los fuertes disparos en la retaguardia, retrocedimos cinco millas __________, la causa de que fueran dos de nuestros propios Regimientos 3º y 7º Vols de Nueva York. que se disparaban entre sí por error - marcharon de regreso a Big Bethel y se enfrentaron al enemigo frente a sus obras, después de estar expuestos a un fuego caliente durante aproximadamente dos horas con pocas oportunidades desde nuestra posición de devolverlo de manera efectiva, perdiendo 7 alistados hombres muertos, 12 heridos y 2 oficiales heridos, marcharon de regreso al campamento, llegando allí temprano en la tarde del mismo día, para la ______ pérdida de la primera Batalla de la Guerra, los nombres de los oficiales y soldados que se distinguían, etc. - I Le remito respetuosamente al informe oficial que le proporcionó el coronel Duryee cuando estaba al mando (como el informe se almacena con muchos otros documentos del regimiento en Baltimore, no puedo proporcionarle una copia).

III- El regimiento permaneció en Camp Hamilton hasta julio de 1861 y luego se embarcó desde Fortress Monroe a bordo del vapor Adelaide hacia Baltimore, llegando allí al día siguiente, relevando al 18º regimiento Penn. Vols. luego de servicio en Federal Hill.

En ese momento, nuestra posición no se consideraba suficientemente fuerte, ya que el elemento de la Secesión no era ___eminente en toda la ciudad de Baltimore, por lo que fue sugerido por el teniente coronel G.K. Warren (también teniente de ingenieros del ejército de los EE. UU.) Que nuestro campamento debería estar fortificado. La propuesta fue recibida favorablemente por el Departamento de Guerra y el trabajo se inició bajo la dirección del Coronel Warren el día 25 de agosto de 1861, lo que resultó en la estructura de uno de los movimientos de tierra más fuertes y hermosos construidos durante la guerra. & # 8211 El trabajo se encuentra en un montículo cerca del centro de Baltimore y cerca del agua, a 82 pies de altura del agua de la marea y encierra un área de siete acres, comprende cinco Bastión, cuatro elevados y uno con pasaje subterráneo con tres cargadores a prueba de bombas . El parapeto está montado por seis Columbiads de 8 pulgadas, quince de 42 libras de calibre liso, veinte de 32 libras de calibre liso y cinco obuses de flanco de 24 libras, también dos cañones de campaña ligeros de 6 libras y cinco morteros de 10 pulgadas montados dentro de los Bastiones. Estos cañones alcanzan todos los puntos de la brújula, dominando por completo la ciudad. En el interior del recinto se cavó un pozo que suministraba buena agua, suficiente para una guarnición de mil hombres. Casi toda la obra fue realizada por los hombres de este regimiento. ya cargo de los Oficiales de la Compañía, se terminaron los baluartes y cortinas que rodean el fuerte y el interior nivelado y drenado para el día 29 de octubre, después de lo cual los cañones y obuses de flanco se colocaron en posición y las municiones se colocaron en los cargadores.

El Coronel Abram Duryée fue ascendido a Brig. General de Voluntarios el 4 de septiembre de 1861 y fue sucedido por el Teniente Coronel G.K. Warren al mando del Regimiento. El regimiento permaneció en tiendas de campaña hasta el día 5 de enero, momento en el que se completaron los cuarteles y el fuerte se llamó Fort Federal Hill. El día 12 de noviembre de 1861, seis compañías, A, B, C, E, F, I, bajo el mando del coronel G.K. Warren se embarcó en el barco de vapor Pocahontas y aterrizó en Newtown en la costa este de Maryland, se unió a las tropas bajo el mando del general Lockwood, marchó desde Newtown hasta Oak Hall 16 millas. Acampamos hasta el 20 en Mappsville 8 millas y al día siguiente marchamos hasta Drummondstown cerca de 24 millas. El 22 de noviembre marchó 16 millas y acampó en Hadlocktown. El 24 de noviembre marchó hasta cerca de Eastville 12 millas y acampó hasta el 3 de diciembre, marchó a Pongateague 30 millas. Embarqué al día siguiente en el vapor Starr y llegó a Fort Federal Hill el 5 de diciembre. Durante esta campaña, el enemigo, que ascendía a unos 6 o 7.000, evacuó sus bastiones a medida que avanzaban nuestras tropas: el general ______ y ​​el 5º regimiento capturó una cantidad de armas grandes y pequeñas. No se hizo ningún intento de detener el progreso de nuestra marcha con la excepción de colocar obstrucciones en las carreteras y ampc.

Las cuatro compañías que permanecieron en el Fuerte bajo el mando del Mayor Hull comenzaron el trabajo de carpintería en el cuartel de oficiales y el cuartel de hombres, que constaba de tres edificios, uno de 195 pies de largo y 24 pies de ancho con una plaza de 3 pies de ancho a lo largo del frente, dos pisos de alto divididos en 3 habitaciones, una en cada piso, cada una de 65 pies de largo, el edificio tiene capacidad para 600 hombres: una de 181 pies de largo y 24 pies de ancho, dos pisos de altura, la plaza a lo largo del frente está dividida en ocho habitaciones: dos en cada piso de 65 pies de largo y dos habitaciones en cada final -25 pies de largo para cocinas y Band, el edificio tiene capacidad para 400 hombres. Un edificio de 195 pies de largo 20 pies de ancho y dos pisos de alto dividido en 10 habitaciones en cada piso. Cada uno de 16 x 20 pies de largo para las habitaciones de los oficiales. Estos edificios eran de los más importantes y eran de madera rellena de ladrillo. También se construyeron establos, casa de almacén QM, casa de guardia, casa de herramientas y edificio de ordenanzas. Su trabajo fue realizado íntegramente por los hombres del Regimiento y completado a principios de febrero. El regimiento estaba perfectamente familiarizado con el ejercicio de artillería ligera y pesada, la fabricación de munición fija, el cuidado de los cañones de campo y asedio, el ejercicio de fusil de infantería ligera y el uso perfecto de la bayoneta. Se estableció una escuela para la instrucción de oficiales y suboficiales y se recitaban diariamente las tácticas de infantería, artillería pesada y ligera, ejercicio de bayoneta, disciplina de las tropas, servicio en la guarnición y reglamentos revisados ​​del ejército. Diariamente se realizaban simulacros de compañía y de batallón y, en el momento de la partida del regimiento hacia la Península, ninguna tropa podía estar mejor disciplinada o más preparada para una campaña activa. El 19 de febrero de 1862, cuatro compañías B, C, G & amp H estaban estacionadas en Fort Marshall, frente a Fort McHenry, donde permanecieron hasta el día 26 de marzo, y luego regresaron a Federal Hill.

El 30 de marzo de 1862, el regimiento embarcó a bordo del vapor “S.R. Spaulding ”para la Península, Virginia llegó a la Fortaleza Monroe en la mañana del 31, desembarcó y se unió a la Brigada de Infantería Regular bajo el mando del General Sykes - Marchó por la Península y entró en un campamento cerca de Yorktown, Virginia el 11 de abril 1862, una distancia de 31 millas. El regimiento participó de manera prominente en el Asedio de Yorktown y se le asignó el deber de artilleros de asedio erigiendo baterías, descargando transportes y transportando y montando los cañones de asedio y morteros, dotando y trabajando las baterías para las cuales sirvieron y se enfriaron bajo el intenso fuego de los cañones rebeldes. el regimiento fue felicitado por órdenes del general Barry, jefe de artillería.

Después de la evacuación de Yorktown, el 9 de mayo de 1862 marchó con el ejército hacia Richmond y el 24 de mayo de 1862 acampó en Old Church, Virginia, a una distancia de 82 millas. 26 de mayo Las Compañías A, H G & amp; I dejé el campamento y marché 8 millas hasta el río Pamunkey, destruyeron el puente sobre el río y cortaron así la comunicación del enemigo.

El 27 de mayo el regimiento marchó a las 6 a.m. 12 millas hasta Hanover Court House, Virginia. Participando en ese enfrentamiento, ocupó al día siguiente siguiendo al enemigo y capturando varios prisioneros, armas, etc. El 29 de mayo hizo un reconocimiento al mando del coronel Warren a Ashland, capturó a varios prisioneros y regresó al campamento en Old Church esa misma noche. El 31 de mayo marchó al campamento cerca de New Bridge, Virginia.

Abandonó el campamento el 13 de junio en persecución del general rebelde Stewart, quien se informó que estaba haciendo una incursión en nuestra retaguardia, marchando hasta cerca de Old Church vivaqueado hasta las 4 am continuó la marcha Tunstall Station llegando allí unas horas después que el enemigo, pero demasiado tarde para capturar o prevenir la quema y destrucción de la carretera y los edificios. El clima era excesivamente caluroso, el termómetro se encontraba en 108 grados y como es imposible que la Infantería alcance a la Caballería siguiéndola por el mismo camino, los hombres se agotaron por completo ya que la marcha de 41 millas había sido forzada y muy. se pudo encontrar poca agua, por lo que el sufrimiento fue muy severo.

De regreso al campamento en Puente Nuevo, el regimiento estuvo ocupado en piquetes en Chickahominey y trabajando en los diferentes puentes y baterías, hasta el 26 de junio cuando marchamos hacia Mechanicsville y permanecimos en línea de batalla toda la noche. El 27 de junio retrocedió hasta Gaines Mills, Virginia, y permaneció en posición hasta que fue atacado por el enemigo al mediodía. El regimiento estaba en el campo y se enfrentó al enemigo hasta las 8 p.m. que fueron repelidos con éxito y expulsados ​​del campo en tres ocasiones diferentes a punta de bayoneta, honor que lamento ver en los periódicos que han reclamado tropas que no estaban a la vista de la batalla. Nuestra pérdida en muertos fue un oficial y 37 hombres alistados. - Heridos, 4 oficiales y 106 alistados. 14 desaparecidos casi todos los cuales se suponía que iban a ser heridos y hechos prisioneros. Todos los oficiales y hombres se comportaron con frialdad y valentía; no incorporaré en esto una repetición del informe oficial del teniente coronel Duryea (ver informe adjunto). Cruzó el Chickahominey esa misma noche y permaneció de guardia en el río hasta las 6 de la tarde. al día siguiente, marchando toda la noche pasando por White Oak Swamp y al amanecer llegando a Charles City Cross Roads, tomando posición en la línea de batalla tomando posesión de la carretera para permitir que nuestro ejército complete el cruce del pantano. Cuando fue relevado por la División del General Kearney a la mañana siguiente, marchó a Malvern Hill y colocó al regimiento en un piquete en la carretera del río que protegía el acceso desde Richmond. - Al día siguiente 1 de julio de 1862 el regt. Estuvo involucrado en la batalla de Malvern Hill, manteniendo nuestro piquete por la noche. El 2 de julio se retiró del piquete y cubrió la retaguardia del ejército. - En la marcha hacia Harrison's Landing, lugar al que llegamos en la tarde del mismo día. Los Oficiales y hombres se comportaron con maravillosa presencia de ánimo bajo el intenso fuego al que habían estado expuestos durante tantos días y considerando la excitación, la falta de descanso y comida, de la que se habían visto privados durante cinco días y cinco noches, haciendo largas y largas. Marchas forzadas de 30 millas a través de carreteras pesadas y concurridas y en una fuerte tormenta de lluvia, todos sintieron todavía un espíritu de alegría y perfecta confianza y a esto atribuyo los relativamente pocos casos de enfermedad después de llegar a nuestro campamento en Harrison's Landing.

Mientras acampaba en Harrison's Landing, continuó el entrenamiento del Batallón e instruyó a los oficiales promovidos de las filas en lugar de los muertos y renunciados. El teniente coronel Duryea había regresado al norte con licencia por enfermedad y el comandante Hull había recibido la orden de reclutar al mando del regt. quedó en manos del capitán Winslow. El 14 de agosto trasladamos nuestra posición a Harrison's Landing y marchamos a Newport News, Virginia, a una distancia de 64 millas.

El 20 de agosto se embarcó en el vapor “Cahawba” para Aquia Creek, llegando allí procedió por ferrocarril a la estación de Falmouth y vivaqueó.El 23 de agosto comenzó la marcha hacia Manassas procediendo a lo largo del Rappahannock, llegó al cruce de Warrenton el 24 de agosto de 1862 y de allí al cruce de Manassas. El regimiento contaba en ese momento con 490 hombres efectivos. El 30 de agosto a la luz del día marchó a Bull Run y ​​participó en el compromiso a la una de la tarde. los oficiales perdidos mataron a 3, hirieron a 7, los soldados mataron a 75, hirieron a 152 y desaparecieron a 63, casi todos los cuales se suponía que estaban heridos y hechos prisioneros cuando nos vimos obligados a abandonar el campo.

En esta batalla, el regimiento estaba apoyando tres baterías de campo, todas las cuales fueron sacadas del campo de manera segura antes del regimiento. retirado. Tanto el Sargento de Color como toda la guardia murieron protegiendo al Color que fueron retirados de forma segura (véase el informe oficial del Capitán Winslow adjunto) en la oscuridad marcharon a Centerville y vivaquearon, permanecieron en Centerville hasta las 12 p.m. 1 de septiembre saliendo con la retaguardia. - El 2 de septiembre marchó todo el día hasta las 11 p.m. acamparon en Halls Hill frente a Washington - el 6 de septiembre marchó a las 9 p.m. Tenallytown, Maryland. Y procedió con el ejército del Potomac persiguiendo al enemigo hasta Antietam Creek, llegando a ese lugar en la noche del 15 al 17 de septiembre, en la batalla de Antietam, el regimiento estaba comprometido en apoyar a diferentes baterías en la acción. El 19 de septiembre siguió al ejército rebelde en retirada hasta el Potomac, cuando permanecimos en un piquete toda la noche vigilando el Ford de Blackford. El 20 de septiembre cruzó el Potomac en línea de batalla ya que el enemigo estaba en gran fuerza, volvió a cruzar inmediatamente perdiendo un sargento herido. Permanecí en un piquete en la orilla norte del río hasta la mañana del 22 de septiembre cuando moví el regt. a media milla de distancia y acamparon cerca de Sharpsburg, Maryland. En este campamento, los reclutas que se alistaron para ocupar los lugares de los perdidos en la batalla y murieron de enfermedad, fueron sometidos a un curso completo de instrucción, los nuevos hombres eran de una clase superior a los que generalmente se alistan en el ejército. El 30 de septiembre de 1862, el coronel Warren fue ascendido a general de brigada de Vols. y el Teniente Coronel Duryea ascendió al Coronel vice Warren.

El 30 de octubre de 1862, el regimiento marchó con la división a Harper's Ferry, cruzó el valle de Loundon y llegó a Snicker's Gap el 2 de noviembre de 1862. Permaneció allí en un piquete hasta la mañana del 6 de noviembre cuando marchamos a Warrenton, acampamos allí 7 días y continuó la marcha hasta cerca de Falmouth, Virginia, acampó allí el 11 de diciembre.

El 13 de diciembre se trasladó fuera del campamento y se colocó frente a Fredericksburg, permaneció en línea de batalla hasta el día siguiente, luego cruzó el río pasando por la ciudad, se formó en línea de batalla en las afueras frente a las obras del enemigo, permaneció en línea de batalla toda la noche, la mayor parte del tiempo bajo el fuego de artillería y francotiradores, perdiendo dos hombres heridos, al amanecer se trasladó a la ciudad y puso a los hombres a cubierto, permaneció en armas todo el día. Esa noche y el día siguiente yendo por la noche al frente en guardia de piquete, colocando dos compañías a 50 pies de las obras del enemigo, el resto del regimiento. Trabajó toda la noche construyendo pozos de rifle para protegerse del caparazón del enemigo. Allí permaneció en boxes hasta las 8 de la mañana estando entre las últimas tropas que quedaban de ese lado del río, habiendo cruzado el resto del ejército durante la noche. Todo el regt. cruzado sin pérdida de un hombre y sin el conocimiento del enemigo, quien continuó disparando a los objetos que hemos colocado en los hoyos de los fusiles, hasta después del regt. había vuelto a cruzar y los puentes eliminados, el 17 regresó cerca de Falmouth en cuyo lugar el regt. estaba acampado. El 4 de diciembre de 1862, el coronel Abram Duryée dimitió por enfermedad y el comandante Winslow ascendió para cubrir la vacante. La eficiencia y disciplina tanto de los oficiales como de los hombres de este regt. se debe a los incansables esfuerzos y la atención constante del Coronel G.K. Madriguera.

A lo largo de toda la campaña de la Península y en Maryland ha demostrado ser un oficial de superior talento militar, su frialdad y valentía en los diferentes campos de batalla le ha ganado la perfecta confianza de sus oficiales y hombres. Todos los ascensos se han hecho por conducta galante bajo fuego, por lo que prefieren no mencionar particularmente los nombres de oficiales o soldados que puedan haberse distinguido, ya que con pocas excepciones todos han actuado en las partes asignadas con honor para sí mismos y crédito a su Regt.

El general George Sykes dijo del quinto Nueva York, también conocido como Zuavos de Duryée (para la famosa legión francesa), "dudo que tuviera un igual, y ciertamente no superior entre todos los regimientos del ejército del Potomac".

Winslow fue nombrado coronel del quinto veterano el 25 de mayo de 1863 y trabajó incansablemente para formar el regimiento de veteranos. Mientras reclutaba en la ciudad de Nueva York, estallaron los Draft Riots. Winslow hizo un llamado en los periódicos para sus veteranos y ciudadanos voluntarios, los organizó a la mañana siguiente con algunos soldados y se enfrentó a la mafia con obuses y cartuchos de artillería. Un veterano, un miembro de la mafia que llevaba un quinto fez y portaba un rifle Sharps, intentó disparar a Winslow desde su caballo, falló y golpeó el caballo de Winslow, y luego fue derribado por un sargento. Winslow ordenó repetidamente descargas de cartuchos y rifles después de que sus hombres fueron rodeados por la multitud. Tras organizar el 5º de Veteranos, se inscribió el 25 de octubre y se incorporó como teniente coronel esa fecha. Gravemente herido en el hombro izquierdo el 2 de junio de 1864, en Bethesda Church, Virginia, Winslow hizo que los cirujanos le limpiaran la herida y le colocaran el brazo en un cabestrillo, y luego regresó a la batalla. A medida que se debilitaba por la pérdida de sangre, se le ordenó que se retirara. Su padre, Gordon Winslow Sr. (ver), que se desempeñó como capellán con el quinto y quinto veterano de Nueva York, encontró a su hijo en el sótano de una casa que estaba siendo bombardeada y lo acompañó hasta que encontraron un hospital, y finalmente se quedó a pasar la noche. en el 6th Corps Hospital.

Gordon Winslow escribió, “… la herida estaba muy inflamada por su regreso al campo. Pasó la noche cómodamente yo dormí en el suelo bajo la misma mosca ”. Viajando juntos en el barco de transporte Mary Ripley, Gordon Winslow arrojó un balde por la borda para conseguir agua para su caballo. Al parecer, fue arrastrado al río Potomac y nunca más se lo volvió a ver. Cleveland Winslow murió a causa de su herida el 7 de julio de 1864, en el Mansion House Hospital, Alexandria, Virginia, y fue enterrado en Green-Wood el 10 de julio. Su hermano, Gordon Jr. (ver), también sirvió en el Quinto New York Veterans . Cleveland Winslow residió por última vez en Staten Island. Sección 11, lote 3909.

WINSLOW, GEORGE C. (1844-1864). Sargento, 139 de Infantería de Nueva York, Compañía C.Residente de la ciudad de Nueva York, se alistó como sargento el 21 de agosto de 1862 en Brooklyn, fue reclutado al día siguiente, fue ascendido a sargento primero en algún momento y murió en batalla. en Petersburg, Virginia, el 25 de junio de 1864. El sepelio en Green-Wood tuvo lugar el 25 de diciembre de 1864. Sección 115, lote 13536 (lote de soldados), tumba 96.

WINSLOW, GORDON (1804-1864). Capellán, 5º de Infantería de Nueva York, 5º de Veteranos de Nueva York. Nacido en Williston, Vermont, fue el padre de Cleveland (ver) y Gordon Jr. (ver). Estudió en la Academia Phillips de 1823 a 1826, se graduó en Yale en 1830 y obtuvo una maestría en Yale en 1833. Estudiante de teología, obtuvo la licencia para predicar en 1833 y se dedicó al ministerio episcopal. Fue rector de una iglesia en Troy, Nueva York y Annapolis, Maryland, donde formó muchas amistades en la Academia Naval de allí. Durante esos ministerios, desarrolló un interés en los minerales y pronto acumuló una excelente colección para exhibir. Los problemas bronquiales lo llevaron a la necesidad de un cambio de estilo de vida y compró un terreno y construyó una cabaña cuando se convirtió en el rector de la Iglesia de St. Paul en Staten Island. Antes de la Guerra Civil, recibió un doctorado en medicina de la Universidad de Nueva York.

A la edad de 58 años, Winslow era ministro episcopal y residente de Staten Island cuando se alistó como capellán en Falmouth, Virginia, el 9 de mayo de 1861, e inmediatamente se incorporó al campo y al personal de la 5ª Nueva York. Según Alfred Davenport en “La vida de campo y campo de la Quinta Infantería Voluntaria de Nueva York (1879)”, Winslow tenía una constitución de hierro, era enérgico, capaz de soportar cualquier dificultad y tenía un gran amor por su país. Después de la batalla de Big Bethel, Virginia, en junio de 1861, se quedó para atender a los heridos. Fue elogiado por el oficial al mando, “La noble conducta del capellán Winslow y los hombres de generoso corazón que se quedaron para ayudar a los heridos, merecen el mayor elogio y la ardua tarea que lograron, de arrastrar los toscos vehículos llenos de sus indefensos camaradas, sobre un camino cansado de nueve millas en su condición exhausta, con la perspectiva de un ataque cada minuto, revela una bondad de corazón y una valentía nunca superada ”.

Winslow estaba en la batalla de First Bull Run, Virginia, el 21 de julio de 1861, cuando escapó por poco de una lesión cuando las bolas le atravesaron el pelo y la barba y su caballo resultó herido debajo de él. Fue nombrado inspector sanitario el 14 de agosto de 1861. Cuando se encontró por error entre los confederados después de la batalla de Antietam, Maryland, el 17 de septiembre de 1862, fingió ser uno de sus oficiales que atendía a los heridos y escapó al amparo de la oscuridad. . Le escribió a su hermano después de la batalla de Fredericksburg, Virginia, en diciembre de 1862:

En cuanto a mí, estoy listo para cualquier cosa que surja en el camino de ayudar en la causa por la que estamos en el campo. Soy capellán de la Quinta, pero actúo más o menos por toda la división. Luego, como ayuda voluntaria al general Warren, estoy bajo las órdenes, y asisto con él en las encuestas y mapeo del país, estableciendo líneas de piquetes, localizando hospitales y cuidando a los enfermos y heridos en la División, Brigadas y Regimientos. . Después de la batalla, seleccioné el sitio para el hospital general en Fredericksburg y vi a los heridos transportados a través del río y debidamente provistos.

Se reunió el 14 de mayo de 1863 en la ciudad de Nueva York y luego sirvió en la Comisión Sanitaria en Gettysburg, Pensilvania, después de esa batalla. Posteriormente, Winslow se convirtió en inspector del Ejército del Potomac. Fue elogiado por tomar "las mejores medidas para mejorar los hospitales para los heridos, o medios de consuelo y consuelo, que en esos momentos de prueba no pueden ser muy valorados". Más tarde, Winslow se unió a su hijo Cleveland en el campo con el quinto veterano. El 2 de junio de 1864, encontró a su hijo herido, cuyo brazo estaba en cabestrillo, en la parte trasera del campo de batalla en Bethesda Church, Virginia, y escribió en su diario: "Cleve fue herido". Al día siguiente, escribió: “Fui a buscar a Cleve, lo encontré en el sótano de una casa, que estaba siendo bombardeada, a nuestra derecha ... Caminé todo el día por varios hospitales ... llevó a Cleve al hospital del 6º cuerpo y se quedó con él durante la noche ". Escribió sobre la lesión de su hijo como una "herida en el hombro izquierdo, minieball, saliendo por la espalda ... La herida estaba muy inflamada por su regreso al campo, después de ser vendada. Pasó la noche cómodamente ... Dormí en el suelo bajo la misma mosca ". El Dr. Winslow llevó a su hijo a un barco hospital y "su ternura por su hijo era igual a la de una madre". Gordon Winslow murió el 7 de junio de 1864, cuando se ahogó en el río Potomac mientras escoltaba a su hijo herido en el barco de transporte del hospital. Mary Ripley después de tirar un balde por la borda para conseguir agua para su caballo, el arrastre del balde en el agua aparentemente lo tiró por la borda. Su cuerpo nunca fue encontrado. Cleveland murió el 7 de junio de 1864 en el Mansion House Hospital en Alexandria, Virginia.

A. Hendricks del Heraldo de Nueva York dijo de Gordon Winslow, "Un capellán más popular y útil no ha estado en el servicio ... Una mente finamente cultivada, modales dignos y refinados, un fondo poco común de anécdotas al mando, y una vena subyacente de delicada riqueza, sirvió para convertirlo en un El más genial, así como un compañero agradable e instructivo ... Ningún elenco de un antiguo héroe griego o romano presentaba una cabeza más finamente moldeada que la del Dr. Winslow, y su larga barba gris y suelta, ojos gris oscuro de expresión tierna pero penetrante, y cuerpo recto y bien formado, aunque de sesenta años de edad, lo sugirió como un tipo, en estos días de degeneración afeminada rara vez visto, de esos grandes filósofos viejos que alguna vez caminaron por las calles de Cartago y Roma ”.

Un obituario en el Tiempos cristianos dijo de Winslow: “Su naturaleza intelectual se caracterizaba por la vida, la seriedad, la amplitud, la liberalidad de puntos de vista, un amor especial por ciertas actividades y un genio considerable. No era ambicioso y no mostraba sus habilidades. A menudo rechazaba los honores que le atendían ... Su talento empresarial y sus habilidades ejecutivas eran notables. Estos le dieron prominencia e influencia en cada empresa y empleo. Sus logros fueron de primer orden ... " Ese obituario señala que fue miembro del Instituto Smithsonian y contribuyó con frecuencia a publicaciones periódicas y enciclopedias. Artesano, tenía una patente relacionada con la construcción de ruedas de locomotoras. Ese obituario concluía: “Conservaremos su memoria con nosotros y su influencia vivirá después de él como la influencia del bien, una fuente de bendición para muchas generaciones”. Su esposa e hijos están enterrados en Green-Wood y él habría sido enterrado allí si su cuerpo hubiera sido recuperado. Como parte del Proyecto de Guerra Civil de Green-Wood & # 8217, se solicitó un cenotafio en el Departamento de Asuntos de Veteranos, y el personal de Green-Wood lo instaló en el lote de su familia & # 8217. Sección 11, lote 3909.

Gordon Winslow

WINSLOW, JR., GORDON (1838-1896). Mayor por capitán del brevet, quinto veterano de Nueva York, Compañía A. Nacido en Elmira, Nueva York, era hijo del reverendo Gordon Winslow, capellán del regimiento (ver) y hermano del coronel Cleveland Winslow (ver). Un empleado, Winslow sirvió como primer teniente en el quinto de Nueva York desde el 30 de agosto de 1862 al 14 de mayo de 1863. También sirvió en el 15, 33 y 8 de infantería de los Estados Unidos. Se matriculó en Albany, Nueva York, el 19 de octubre de 1863 y se incorporó al quinto veterano de Nueva York como primer teniente en esa fecha. El 8 de febrero de 1864, Winslow fue despedido por sobrepasar su licencia, pero volvió a alistarse y alistarse como soldado raso el 24 de marzo de 1864. El 24 de mayo de 1864, su orden de destitución fue revocada y fue restituido a su prioridad. rango. Se incorporó como capitán de la Compañía A el 25 de julio de 1864 y fue herido en Weldon Railroad, Virginia, el 25 de agosto.

Nombrado ayudante de campo en el estado mayor del general Gouverneur K. Warren el 5 de noviembre de 1864, Winslow regresó al Quinto Veterano de Nueva York el 4 de abril de 1865, después de que Warren fuera relevado del mando. Se reunió en Hart's Island, el puerto de Nueva York, el 21 de agosto de 1865. Fue nombrado mayor breve por su servicio valiente y meritorio durante la guerra. Más tarde fue comisionado en el ejército regular, pero el alcoholismo y las enfermedades limitaron su carrera militar. Según su obituario en el Heraldo de Nueva York, era miembro de la Legión Leal, una organización patriótica compuesta por oficiales de la Unión que sirvieron en la Guerra Civil. Murió de tisis en Florencia, Italia. Sección 11, lote 3909.

INVIERNO, GEORGE (1841-1926). Soldado, 102º Infantería de Nueva York, Compañía E. Nacido en Alemania, Winter se alistó en la ciudad de Nueva York como soldado raso el 28 de febrero de 1864, y se incorporó al 102º de Nueva York el mismo día. Sirvió el resto de la guerra y se reunió en Alexandria, Virginia, el 21 de julio de 1865. En 1891, solicitó y recibió una pensión, certificado 797,543. Vivió por última vez en 2388 Ocean Avenue, Brooklyn. En 1926, su esposa solicitó y recibió una pensión de viudedad, certificado a-3-14-27. Sección 205, lote 34564.

INVIERNO (o WINDER), FERDINAND (1840-1875). Soldado, 9.º de Infantería de Nueva York, Compañía E. Nacido en Alemania, se alistó en la ciudad de Nueva York el 23 de abril de 1861 y se incorporó a la Compañía E del 9.º de Nueva York el 4 de mayo. Un mes después, desertó el 4 de junio en Nueva York. Vivió por última vez en Washington Street en Manhattan. Winter murió de tisis (tuberculosis). Sección 66, lote 2109.

WINTHROP, FREDERICK (1839-1865). General de división y general de brigada por el coronel brevet, quinto capitán de infantería veterano de Nueva York, 12 ° regimiento de infantería de los Estados Unidos, 71 ° regimiento de la milicia del estado de Nueva York, Compañía F.Un neoyorquino nativo, se alistó allí como capitán el 20 de abril de 1861, reclutado en la 71ª Milicia del Estado de Nueva York ese día, y se reunió con su compañía el 30 de julio de ese año en la ciudad de Nueva York. Winthrop fue comisionado como capitán el 26 de octubre de 1861, sirvió en el 12. ° Ejército de Infantería de los Estados Unidos y fue nombrado general de brigada el 1 de agosto de 1864, “por sus valientes, constantes y eficientes servicios en las batallas y marchas de la campaña. "

Ascendido a coronel del quinto veterano de Nueva York el 6 de agosto de 1864, Winthrop fue herido en Weldon Railroad, Virginia, el 18 de agosto de 1864. Estuvo al mando de la Primera Brigada de la Segunda División del Quinto Cuerpo del Ejército del Potomac. periódicamente, desde el 19 de agosto de 1864 hasta el 1 de abril de 1865, cuando fue asesinado en acción en Five Forks, Virginia. Winthrop, general de división de Brevet, efectivo a partir de ese día, fue reconocido por su conducta galante en Five Forks. Inicialmente fue enterrado en Trinity Churchyard en Manhattan. El entierro en Green-Wood tuvo lugar el 7 de mayo de 1866. Sección 169, lote 15764.

WINTHROP, RICHARD (1840-1870). Historia de un soldado desconocido. Winthrop, nacido en Inglaterra, era un veterano de la Guerra Civil. Pudo haber servido en la 42ª Infantería de Nueva York. Si lo hizo, fue transferido de la Compañía B a la Compañía G el 23 de junio de 1861 y fue dado de baja por discapacidad el 1 de diciembre de 1861. O puede ser el Richard Winthrop que se alistó en la ciudad de Nueva York como soldado raso el 25 de abril. 1861, se incorporó a la Compañía G del 6 de Nueva York el 25 de mayo y desertó el 13 de junio. Vivió por última vez en 548 West 44th Street en Manhattan y murió de tisis. Art. 127, lote 17931, tumba 447.

GANADOR, RETENER (1837-1863). Segundo teniente de la 41a Infantería de Nueva York de la Compañía A. Nacido en Alemania, Winzer se alistó como soldado raso en la ciudad de Nueva York el 6 de junio de 1861 y se incorporó a la 41a Nueva York ese día. Fue ascendido a sargento primero el 19 de septiembre de 1862 ya teniente segundo el 10 de marzo de 1863. Murió en batalla en Gettysburg, Pensilvania, el 2 de julio de 1863. Sección 172, lote 14192.

CONERS, GEORGE H. (1844-1896). Cabo, 71 ° de Infantería de Nueva York, Compañía I. Withers se alistó como soldado en Colchester, Nueva York, el 2 de mayo de 1861, y fue reclutado en el 71 ° de Nueva York el 27 de junio. Durante su servicio, fue ascendido a cabo.Después de ser tomado como prisionero de guerra el 29 de agosto de 1862, en la batalla de Second Bull Run, Virginia, fue puesto en libertad condicional cinco días después, el 3 de septiembre, en Centerville, Virginia. Se reunió en la ciudad de Nueva York el 30 de julio de 1864. Vivió por última vez en 1913 Prospect Avenue en Brooklyn. Sección 121, lote 22334.

WITPEN (o WITPIN), CHARLES (1843-1895). Soldado, 71 ° Regimiento, Milicia del Estado de Nueva York, Compañía A. Después de que Witpen se alistó en 1861 en la ciudad de Nueva York como soldado raso, se incorporó al 71 ° Regimiento para su activación de tres meses, reuniéndose al finalizar su alistamiento. En 1895, solicitó una pensión de invalidez, solicitud 1.170.858, pero murió antes de que fuera certificada. Su última dirección fue 327 Hancock Street en Brooklyn. Martha Witpen, que está enterrada con él, solicitó y recibió una pensión de viudedad en 1896, certificado 428.812. Sección 45, lote 5862.

WITT, HENRY CLINTON (1836-1873). Privado, 23º de Infantería de Nueva York, Compañía D 107º de Infantería de Nueva York, Compañía I 60º de Infantería de Nueva York, Compañía B. Witt sirvió por primera vez en el 23º de Nueva York, pero no hay detalles sobre ese servicio. El 24 de febrero de 1864, se alistó como soldado raso en Corning, Nueva York, e inmediatamente se incorporó a la 107a Nueva York. Se trasladó al 60 de Nueva York el 5 de junio de 1865, de donde fue dado de alta. Su última residencia fue 179 South 4th Street en Brooklyn. Sección 207, lote 21402.

WITTLINGER, JOHN (1838-1866). Soldado, 55º de Infantería de Nueva York, Compañía F. Originario de Alemania, Wittlinger sirvió en el 55º de Nueva York. No se conocen más detalles. Su última dirección fue 76 Essex Street en Manhattan, donde murió de tisis. Tramo B, lote 9895, tumba 402.

INGENIOSO (o BLANCO), WILLIAM (1842-1890). Soldado, 37o Regimiento, Guardia Nacional del Estado de Nueva York, Compañía H. Se alistó en la ciudad de Nueva York como soldado raso el 29 de mayo de 1862, se incorporó al 37o Regimiento ese día y se alistó después de tres meses el 2 de septiembre en la ciudad de Nueva York. . Sección 203, lote 26918.

WITTMEYER, ALFRED VICTOR (1847-1926). Soldado, 27º Regimiento, Milicia de Infantería de Pensilvania (Emergencia), Compañía H. Nacido en Saar-Union en Alsacia, Francia, Wittmeyer llegó a los Estados Unidos cuando era niño. Su padre había sido desterrado por Napoleón III por excesivo republicanismo. Durante la Guerra Civil, sirvió en el 27º Regimiento de la Milicia de Pensilvania, una unidad de emergencia que fue convocada durante 30 días desde el 19 de junio hasta el 1 de agosto de 1863, para hacer frente a la invasión confederada.

Después de la guerra, Wittmeyer regresó a Francia para estudiar para el ministerio, quedó atrapado en la guerra franco-prusiana y luchó en ese conflicto. Posteriormente, estudió en la Universidad de Estrasburgo, luego terminó su preparación en el Seminario Teológico de la Unión. Fue ordenado diácono en 1879 y ascendió al sacerdocio de la Iglesia Episcopal Protestante en 1880. Wittmeyer se convirtió en rector de la Iglesia francesa de St. Esprit en la calle 27 de Manhattan en 1879 y ocupó ese cargo durante los cuarenta y cinco años de su carrera. ministerio activo. Su iglesia de la ciudad de Nueva York data de 1628 y fue un lugar de reunión para los hugonotes (protestantes franceses). Según su obituario, fue fundador de la Huguenot Society en Estados Unidos, escribió varios libros sobre el protestantismo francés en los Estados Unidos y escribió un libro de oraciones para su iglesia. El obituario agrega que 60 hombres y diez mujeres de su congregación fueron al extranjero para luchar por los Aliados en la Primera Guerra Mundial. Wittmeyer vivió por última vez en 606 West 137th Street en Manhattan. Sección 77, lote 8207.

WOHLKER, ANDREAS (o ANDREW) (1843-1871). Soldado, Tercera Artillería Ligera del Ejército de los Estados Unidos, Batería I. Nativo de Alemania, Wohler se alistó como soldado raso y sirvió en la Batería I de la Tercera Artillería Ligera del Ejército de los Estados Unidos. Se desconocen más detalles de su servicio. Su última residencia fue 101 Elizabeth Street en Manhattan. Sección 127, lote 17806, tumba 394.

WOLCOTT (o WALCOTT), GEORGE D. (1838-1900). Sargento, Regimiento 71, Guardia Nacional del Estado de Nueva York, Compañías E y D. Nacido en la ciudad de Nueva York, pasó un tiempo en el mar, donde aprendió navegación antes de ingresar a los negocios. Se unió al 71 ° Regimiento el 6 de junio de 1859. Cuando estuvo con el 71 ° en 1861 durante su activación de tres meses, fue asignado al Washington Navy Yard, y posteriormente detallado a la USS Filadelfia y Baltimore, donde eliminó las baterías rebeldes del Potomac y llevó al coronel Elmer Ellsworth y al Regimiento Zouave (5º de Nueva York) a Alexandria, Virginia. Más tarde trajo de vuelta el cuerpo de Ellsworth después de que le dispararan.

Durante la activación de 1861, Wolcott estuvo en la batalla de Bull Run, Virginia. Se alistó de nuevo en la ciudad de Nueva York como sargento el 28 de junio de 1862, se incorporó inmediatamente a la 71a Compañía E de la Guardia Nacional del Estado de Nueva York y se alistó el 2 de septiembre de 1862. También sirvió en la Compañía D del mismo regimiento durante 30 días en 1863, momento en el que su compañía luchó en la campaña de Pensilvania y se dedicó a sofocar los disturbios de la ciudad de Nueva York. Se convirtió en primer teniente el 12 de noviembre de 1863 y luego fue ascendido a capitán de la Compañía D el 31 de diciembre de 1864.

Permaneciendo con el 71 después de la Guerra Civil, Wolcott fue comisionado mayor el 7 de abril de 1868 y teniente coronel el 15 de noviembre de 1869. Participó con el 71 cuando fue convocado durante el Orange Riot de 1871, después de un desfile en la ciudad de Nueva York. alimentó las tensiones entre protestantes y católicos irlandeses. En 1872, comenzó a trabajar para la Citizens 'Steamboat Company y comandó la desafortunada Lado soleado cuando se hundió en el hielo en 1875 en las afueras de Hyde Park, Nueva York. Fue elogiado por su habilidad en ese accidente en el que catorce pasajeros se ahogaron. Residió por última vez en 22 7th Avenue en la ciudad de Nueva York. Su muerte fue causada por una enfermedad cardíaca. Lizzie Wolcott solicitó y recibió una pensión de viudedad, certificado 548.147. Sección 36, lote 13394, fosa 5.

LOBO, AGOSTO (1842-1893). Soldado, Cuerpo Independiente de Nueva York, Infantería Ligera, Compañía H 48. ° Infantería de Nueva York, Compañía I rango desconocido, Armada de los Estados Unidos. Wolf se alistó el 30 de enero de 1864 y se incorporó inicialmente a la Compañía H del Cuerpo Independiente de Nueva York, Infantería Ligera. Se trasladó el mismo día a la Compañía I del 48 de Nueva York. Algún tiempo después (sin fecha dada), se trasladó del 48º a la Armada. Vivía en Nueva York en el momento de su muerte por un disparo de pistola. Sección A, lote 8998, tumba 559.

LOBO, JOSÉ (1842-1900). Soldado, Séptimo de Infantería de Nueva York, Compañía F. Originario de Alemania, se alistó como soldado en Brooklyn el 11 de agosto de 1864 y se incorporó al Séptimo de Nueva York en la misma fecha. Fue herido en la cabeza durante la batalla en Hatcher's Run, Virginia, el 31 de marzo de 1865. Dos semanas más tarde, fue hospitalizado en el Armory Square Hospital en Washington, DC, luego fue trasladado al Whitehall Hospital en Bristol, Pennsylvania, el 26 de mayo. 1865, de la cual fue dado de alta por heridas el 20 de junio de 1865. Su última residencia fue en Atlantic Avenue en Brooklyn. Wolf murió de tisis. Sección 166, lote 29835.

WOLFE, HUDSON G. (1833-1902). Soldado, Séptimo Regimiento, Milicia del Estado de Nueva York, Compañía C. Originario de la ciudad de Nueva York, Wolfe sirvió como soldado en el Séptimo Regimiento de la Milicia del Estado de Nueva York. Se reunió con el 7 en la ciudad de Nueva York el 3 de junio de 1861. Wolfe era miembro de la G.A.R., Lafayette Post # 140. Su obituario en el Heraldo de Nueva York indica que era miembro de las Asociaciones de Veteranos del 7º Regimiento, y que los camaradas del 7º Regimiento y el Lafayette Post fueron invitados a asistir a su funeral. Vivió por última vez en 710 Eighth Avenue en Manhattan. Sección 142, lote 23024.

LOBO (o LOBO), JACOB (1818-1907). Cabo, 55a Infantería de Nueva York, Compañía F 38a Infantería de Nueva York, Compañía G 40a Infantería de Nueva York, Compañías E y B. Después de que se alistó el 17 de agosto de 1861, como soldado, en Staten Island, se incorporó a la Compañía F de la 55a Nueva York el 28 de agosto. Wolff fue ascendido a cabo el 15 de diciembre de 1861. El 21 de diciembre de 1862, Wolff se transfirió a la Compañía G de la 38a Nueva York, y fue reducido en rango a privado el 30 de enero de 1862. Él re -Se alistó como soldado raso el 3 de junio de 1863 y se incorporó a la Compañía E de la 40ª Nueva York. En algún momento, fue ascendido a cabo, pero luego reducido de rango a privado. Después de ser tomado como prisionero de guerra el 6 de mayo de 1864 en Wilderness, Virginia, fue puesto en libertad condicional y regresó el 29 de abril de 1865. Durante ese período, el 7 de julio de 1864, fue trasladado a la Compañía B. Su hijo , Louis (ver), sirvió con el noveno de Nueva York. Residió por última vez en 43 Grand Avenue en Richmond Hill, Queens.

Su lápida confirma su servicio en las Infantería 55 y 40 y su membresía en el Puesto de Koltes # 32 de la G.A.R. Tramo B, lote 9895, tumba 770.

WOLFF, LOUIS (1841-1862). Soldado, novena infantería de Nueva York, Compañía F.Wolff, cuyo padre Jacob (ver) también era un veterano de la Guerra Civil, se alistó en su lugar de nacimiento, la ciudad de Nueva York, el 1 de agosto de 1861, y se incorporó a la novena ciudad de Nueva York, también llamado Zuavos de Hawkin, el mismo día. Fue dado de alta por discapacidad el 18 de noviembre de 1861 en Fort Hatteras, Carolina del Norte. Residió por última vez en Essex Street en Manhattan, donde murió de tisis. Tramo B, lote 9895, tumba 770.

WOLLEY (o WOOLEY), RICHARD (1832-1917). Soldado, 52ª Infantería de Pensilvania, Compañía F. Se alistó y se incorporó a la 52ª Pensilvania el 24 de octubre de 1861 y se retiró el 5 de noviembre de 1864. Sección 133, lote 16874, tumba 64.

WOOD, ANDREW JACKSON (1818-1882). Privado, 137ª Infantería de Indiana, Compañías B e I. Wood nació en Greenfield (condado de Saratoga), Nueva York. El 8 de diciembre de 1847 se casó con Julia Adelaide Henry en el condado de Cook, Illinois. En el momento del censo del estado de Nueva York de 1855, vivía en la ciudad de Nueva York con su esposa y tres hijos. El censo de 1860 informa que vivía en Brooklyn con su esposa y seis hijos y trabajaba como comerciante.

Durante la Guerra Civil, Wood se alistó como soldado raso en el condado de Jefferson, Indiana, el 26 de mayo de 1864, e inmediatamente se incorporó a la Compañía B del 137º de Infantería de Indiana. Su ficha de pensión indica que también sirvió en la Compañía I de ese regimiento. Se reunió el 21 de septiembre de 1864 en Indianápolis, Indiana. Según el censo del estado de Nueva York de 1865, vivía en Brooklyn con su esposa e hijos. Murió en Orange, Nueva Jersey. En 1885, Julia Wood, quien está enterrada con él, solicitó y recibió una pensión de viudedad de Indiana, certificado 246.173. Sección 157, lote 15953.


USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915 - Historia

Guía de la colección de la Sociedad de Historia Naval
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Lista de contenedores

Serie 16. John Ericsson (1831-1893 a granel 1862-1888)

Alcance y contenido

La colección incluye correspondencia original y copias de John Ericsson (este último predominantemente en la mano de su secretario, Samuel W. Taylor, y algunos autógrafos), así como telegramas, facturas, recibos, escritos, recortes, artículos, un libro de cuentas. y un volumen que enumera sus artículos sobre la guerra de torpedos. Los materiales fueron un regalo en 1912 a la Sociedad de Historia Naval del biógrafo de Ericsson, William Conant Church, y la correspondencia está anotada y subrayada en varios colores, tal vez por él como parte de su investigación para "La vida de John Ericsson" (Nueva York : Hijos de Charles Scribner, 1890). Los materiales sin fecha parecen haber sido de la investigación y los artículos de Church, e incluyen documentos separados y no identificados. La mayoría de los materiales están en inglés, algunos en sueco y alemán. Partes de esta colección relacionadas con la Guerra Civil se han digitalizado y están disponibles para los investigadores en el sitio y para los usuarios afiliados a las instituciones suscritas a través de EBSCOhost.

La colección documenta muchos aspectos de los intereses y proyectos de ingeniería de Ericsson: la construcción y prueba de buques de guerra acorazados según sus especificaciones para los Estados Unidos (USS Monitor, 1862) y otros gobiernos (Perú: mayo de 1862 Grecia: enero de 1869 España: mayo de 1869 China: octubre de 1880, primavera de 1883) los costos de construcción a través de su extenso contacto con Delamater y otras ferreterías y fundiciones, así como negociaciones con el Congreso (1864 -1865) solicitudes y renovaciones de patentes (1830, 1840, diciembre de 1864, julio de 1866) experimentos con energía solar (1868, julio de 1872) diseño y prueba de buques de guerra torpedos, incluidos los gastos detallados para Destructor (Enero de 1873, septiembre de 1874, abril de 1875, 1878-1882, enero de 1889) e informes sobre sus ensayos (octubre de 1883), así como varias listas completas de acorazados construidos según las especificaciones de Ericsson (mayo de 1866, diciembre de 1867, julio de 1877).

Los aspectos más destacados de la colección incluyen copias de la carta de Ericsson del 20 de enero de 1862 al Subsecretario de Marina Gustavus Vasa Fox (ver Serie 17), proponiendo el nombre Monitor por su buque acorazado y su carta del 30 de enero de 1873 al presidente Ulysses S. Grant en la que explica que los sistemas de torpedos actualmente en uso son inadecuados para la defensa del país.

Una extensa colección de artículos de Ericsson se encuentra en la Biblioteca del Congreso.

Nota biográfica

Nacido en Suecia en 1803, Ericsson emigró primero a Inglaterra (1826) y luego a los Estados Unidos (1839). Habiendo mostrado una promesa temprana como ingeniero y poseedor de numerosas patentes para motores a vapor, diseñó el primer barco de vapor de tornillo que cruzó el Atlántico (Robert F. Stockton, 1839) y el primer buque de guerra a vapor propulsado por hélice para la Marina de los EE. UU. (USS Princeton, 1842). En 1861 contrató a la Marina para construir en 100 días un buque de guerra acorazado, Monitor, que luchó con éxito contra el acorazado Confederado Virginia (originalmente Merrimack) en Hampton Roads el 9 de marzo de 1862, antes de hundirse en Cape Hatteras más tarde ese año. Después de la Guerra Civil, persiguió sus intereses en embarcaciones con torpedos y en una variedad de temas científicos y de ingeniería, incluida la energía solar. Murió en Nueva York en 1889 y fue enterrado en Suecia en 1890.

Materiales relacionados en The New-York Historical Society

En 1984 se preparó un inventario cronológico de los artículos de John Ericsson (desde 1831 hasta julio de 1865 únicamente) en la colección de la Sociedad de Historia Naval y está disponible en el repositorio.

Los documentos de John Ericsson, propiedad de la American Swedish Historical Foundation, están disponibles en microfilm.

La colección de Manuscritos Varios de la Sociedad Histórica de Nueva York incluye tres cartas autógrafos de John Ericsson.

Partes de esta colección relacionadas con la Guerra Civil se han digitalizado y están disponibles para los investigadores en el sitio y para los usuarios afiliados a las instituciones suscritas a través de EBSCOhost.


USS Winslow (DD-53) en juicios, 1915 - Historia

Antes del 17 de julio de 1920, los acorazados estadounidenses fueron designados "Acorazado X", abreviado "B-X" en esta lista, es decir, Michigan era "Acorazado 27" o "B-27". El 17 de julio de 1920 se implementaron nuevas designaciones y los acorazados fueron redesignados "BB-X", manteniendo sus números originales, es decir, Michigan se convirtió en "BB 27".

Los primeros acorazados estadounidenses se quedaron atrás de los diseños europeos contemporáneos en algunos aspectos, pero los barcos posteriores fueron iguales o superiores a todos los barcos extranjeros. Los barcos estadounidenses introdujeron varias características revolucionarias, incluidas torretas superpuestas y blindaje de "todo o nada".

Durante la Primera Guerra Mundial, la flota de acorazados de los EE. UU. Tuvo tareas variadas, principalmente no relacionadas con el combate, que incluyeron el entrenamiento de equipos de ingeniería y artillería y escolta de convoyes. Varios barcos (Delaware, Florida, Utah, Wyoming, Arkansas, Nueva York, Texas, Nevada, Oklahoma y Arizona) sirvieron en la Gran Flota de la Royal Navy después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, pero no vieron acción.

Después de la Primera Guerra Mundial, algunos de los acorazados más antiguos se redujeron a tareas secundarias y se descartaron en virtud del Tratado de Washington. Los supervivientes formaron la fuerza principal de la flota estadounidense durante los años de entreguerras en los que pasaron la mayor parte del tiempo navegando con la flota, participando en ejercicios de batalla anuales y "mostrando la bandera".

Durante las décadas de 1920 y 1930, la mayoría de los acorazados fueron reconstruidos para proporcionar los últimos equipos y remediar las deficiencias de sus diseños. Los barcos más antiguos que queman carbón fueron los primeros en ser reconstruidos, se actualizaron a un estándar relativamente uniforme y se asignaron a la Fuerza de Exploración. Los siguientes en ser reconstruidos fueron los barcos más grandes y nuevos de los llamados "Diseños Estándar", estos también fueron reconstruidos a un estándar generalmente uniforme y formaron la Fuerza de Batalla. Finalmente, el más moderno de los acorazados estadounidenses, los "Cinco Grandes", nunca fue reconstruido, aunque se presentaron varias propuestas de reconstrucción. Eran muy necesarios en la flota para que se los perdonara en largas reconstrucciones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados estadounidenses fueron nuevamente sometidos a una serie de programas de reconstrucción. Los más antiguos, los antiguos quemadores de carbón que habían sido asignados a la Fuerza de Escultismo (y, más recientemente, a tareas de entrenamiento), se sometieron a austeras revisiones. Estas revisiones proporcionaron principalmente una gran cantidad de armas AA ligeras y otras mejoras simples y directas dictadas por la experiencia de la guerra. Se consideraron importantes reconstrucciones para estos barcos, pero no se llevaron a cabo.

Los viejos diseños "Estándar" recibieron varias mejoras, dependiendo de la cantidad de trabajo requerido por las reparaciones de daños de batalla, la edad del barco y el tiempo que el barco podría ahorrarse desde las líneas del frente. Sus actualizaciones variaron desde reacondicionamientos moderados hasta reconstrucciones parciales. Terminaron la guerra en una amplia variedad de configuraciones.

De los "Cinco Grandes", tres recibieron importantes reconstrucciones, emergiendo como barcos prácticamente nuevos. Los otros dos solo vieron mejoras menores, ya que eran muy necesarios en servicio como para ahorrarlos para trabajos importantes en el jardín.

Todos estos acorazados, independientemente de su estado de modernización, vieron el mismo empleo durante la Segunda Guerra Mundial: deber de bombardeo en tierra. La mayoría sirvió en el Pacífico, pero algunos sirvieron en el Atlántico hasta que la guerra europea se alejó de las costas. Fueron referidos oficialmente como "Antiguos acorazados" (OBB), pero en realidad no fueron redesignados de esta manera.

Varios de los antiguos acorazados participaron en el último enfrentamiento de superficie acorazado contra acorazado del mundo, en el estrecho de Surigao. Los viejos acorazados también se desplegaron como una última defensa contra el Yamato japonés cuando ese barco hizo su última carrera en Okinawa, pero el gran acorazado fue asesinado por un avión de transporte antes de que llegara a la cabeza de playa de Okinawa.

Después de la guerra, todos estos barcos fueron desmantelados rápidamente. Sólo los "Cinco Grandes" se mantuvieron en reserva, como posibles plataformas de bombardeo en tierra. Los otros barcos más antiguos fueron desguazados, hundidos, conservados y convertidos para usos experimentales.


Acorazados clase Carolina del Sur
Desplazamiento: 16.000 toneladas normales 17.617 toneladas a plena carga
Dimensiones: 452,5 x 80,5 x 25 pies / 138 x 24,5 x 7,5 metros
Propulsión: Motores VTE, 12 calderas, 2 ejes, 16.500 hp, 18 nudos
Tripulación: 869
Armadura: Cinturón de 8-12 pulgadas, plataforma de 2,5 pulgadas, barbettes de 8-10 pulgadas, torretas de 2,5-12 pulgadas, CT de 12 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 tubos de torpedo dobles de 12 "/ 45cal, 22 3" / 50cal, 2 de 3 libras, 2 de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Los primeros acorazados estadounidenses y, por diseño, los primeros barcos con armas grandes del mundo. Sin embargo, se desarrollaron directamente a partir de los diseños previos al estudio y fueron bastante conservadores en muchas áreas, como resultado, no fueron tan efectivos o satisfactorios como los acorazados de primera generación de otras naciones. Durante la Primera Guerra Mundial sirvieron con los predreadnoughts en roles secundarios.

Diseño: Esta clase estaba restringida por un límite de desplazamiento de 16,000 toneladas impuesto por el Congreso, lo que resultó en compromisos que hicieron que los barcos fueran menos efectivos. El diseño inicial para esta clase se desarrolló a partir de los diseños previos de predreadnought y presentaba el mismo par de torretas duales de 12 "/ 45cal, hacia adelante y hacia atrás, que había sido llevado por la clase de predreadnought anterior. El diseño también incluía cuatro simples de 12" / Torretas de 45cal, reemplazando las cuatro torretas dobles de 8 "de las baterías intermedias de los predreadnoughts. Sin embargo, esta disposición resultó ser estructuralmente impráctica, por lo que los cuatro cañones de 12" / 45cal adicionales se reubicaron en dos torretas dobles en la línea central, hacia adelante y hacia atrás. , superpuesto sobre el otro par de torretas. Como resultado, estos fueron los primeros barcos con torretas de cañones principales superpuestas y los primeros acorazados con torretas de cañones principales de línea central, aunque la seguridad y eficacia de la disposición superpuesta no se demostró hasta mucho después de que comenzara la construcción.

Como parte del cambio al armamento de cañones grandes, se eliminó la batería secundaria de 7 "de la clase anterior. Se retuvo la batería de 3" montada en las clases anteriores, pero estaba alojada en una casamata en la cubierta principal, una mucho más alta, ubicación más seca y más útil que la casamata de segundo piso de las clases anteriores (y siguientes).

Esta clase retuvo los motores VTE instalados en clases anteriores y, como resultado, fueron relativamente lentos para su día. Fueron diseñados originalmente con mástiles de poste, como en los predreadnoughts, pero se cambiaron a mástiles de jaula durante la construcción. Estos barcos fueron considerados malos rodillos.

Modernización: Sin modificaciones más que mejoras menores durante la guerra.

Salida del servicio / eliminación: Descartado bajo el Tratado de Washington después de la Primera Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia. Establecido el 18 de diciembre de 1906, lanzado el 11 de julio de 1908, encargado el 1 de marzo de 1910.

Sirvió en el Atlántico a lo largo de su carrera. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1913-1914. Operado a lo largo de la costa este de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió brevemente como escolta de convoyes y como buque escuela de artillería. Operado como transporte de tropas en la posguerra, luego como buque escuela 1920-1921. Designacion BB 26 asignado el 17 de julio de 1920.

Desarmado el 15 de diciembre de 1921, destruido para su eliminación el 10 de noviembre de 1923. Usado como casco de prueba para protuberancias anti-torpedo a principios de 1924. Desguazado en 1924 bajo el Tratado de Washington.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 17 de diciembre de 1906, lanzado el 26 de mayo de 1908, encargado el 4 de enero de 1910.

Sirvió en el Atlántico a lo largo de su carrera. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Durante la Primera Guerra Mundial operó como escolta de convoyes, como barco de entrenamiento de reclutas a tiempo parcial y como barco de entrenamiento de artillería al final de la guerra. El trinquete de la jaula se derrumbó el 15 de enero de 1918 6 muertos. Operado como transporte de tropas en la posguerra, luego como buque escuela entre 1919 y 1921. Estuvo en comisión reducida (reserva comisionada) por breves períodos durante 1919-1920 y 1920-1921 estuvo inactivo después de agosto de 1921, pero permaneció en comisión. Designacion BB 27 asignado el 17 de julio de 1920.

Desarmado el 11 de febrero de 1922, descartado para su eliminación el 10 de noviembre de 1923 y desguazado en el Navy Yard de Filadelfia en virtud del Tratado de Washington. El desguace se completó en 1924.

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Acorazados clase Delaware
Desplazamiento: 20,380 toneladas normales 22,060 toneladas a plena carga
Dimensiones: 519 x 85,5 x 27 pies / 158,2 x 26 x 8,3 metros
Propulsión: Motores VTE (turbinas de vapor de Dakota del Norte), 14 calderas de 265 psi, 2 ejes, 25,000 ihp / shp, 21 nudos
Tripulación: 933
Armadura: Cinturón de 9-11 pulgadas, plataforma de 2 pulgadas, barbettes de 4-10 pulgadas, torretas de 3-12 pulgadas, CT de 2-11,5 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 5 tubos dobles de 12 "/ 45cal, 14 5" / 50cal, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Un diseño de acorazado completamente nuevo y el primer diseño de EE. UU. Que realmente coincide con el estándar establecido por los diseños europeos. En comparación con la clase anterior, tenían una torreta principal adicional y una velocidad considerablemente más alta, pero varios aspectos del diseño fueron menos que satisfactorios. La construcción de estos barcos se retrasó por la insistencia del Congreso de que los diseños desarrollados de forma privada se consideraran que los diseños de la Armada resultaron ser muy superiores.

Diseño: El diseño presentaba cinco torretas principales, todas en la línea central. Debido a la maquinaria y la disposición de la torreta, las líneas de vapor pasaban directamente alrededor de los cargadores de la torreta n. ° 3, y ese cargador no podía mantenerse lo suficientemente frío. Uno de los barcos tenía motores VTE convencionales y las otras turbinas, como prueba competitiva. Desafortunadamente, las turbinas dieron como resultado un rango de crucero deficiente, esto fue particularmente un problema para las operaciones en el Pacífico. La batería secundaria era mucho más pesada que en la clase anterior, pero estaba ubicada en la segunda cubierta, donde era inútil en cualquier situación que no fuera un mar en calma. Los cañones más avanzados fueron arrastrados por la ola de proa a cualquier velocidad. Además, la batería secundaria estaba completamente desprotegida. Al igual que en la clase anterior, se diseñaron con mástiles de poste, pero se cambiaron a jaulas durante la construcción. Esta clase también intentó eliminar los puentes permanentes en favor de una gran torre de mando blindada adecuada para el uso en tiempos de paz. Este esfuerzo no fue un éxito.

Modernización: Sin modificaciones más que mejoras menores durante la guerra.

Salida del servicio / eliminación: Ambos estaban programados para su eliminación en virtud del Tratado de Washington, pero se conservaron brevemente hasta que se completaron sus reemplazos, Colorado y West Virginia, y luego ambos se retiraron de la flota efectiva. Delaware fue inmediatamente descartado y desguazado, pero Dakota del Norte se mantuvo como un barco objetivo móvil hasta que fue reemplazado por Utah en 1930.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 11 de noviembre de 1907, lanzado el 6 de febrero de 1909, encargado el 4 de abril de 1910.

Sirvió con la Flota Atlántica a lo largo de su carrera. Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914-1915. Operado a lo largo de la costa este de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como buque escuela de artillería a tiempo parcial. Operado con la Gran Flota británica a finales de la Primera Guerra Mundial. Designacion BB 28 asignado el 17 de julio de 1920. Realizó dos cruceros de entrenamiento de posguerra.

Reemplazado por Colorado, dado de baja el 10 de noviembre de 1923, declarado para su eliminación el 27 de noviembre de 1923, vendido el 5 de febrero de 1924 en virtud del Tratado de Washington y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Construido por Fore River SB, Quincy, MA. Establecido el 16 de diciembre de 1907, lanzado el 10 de noviembre de 1909, encargado el 11 de abril de 1910.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Reacondicionado con nuevas turbinas durante 1917. Operado como buque de entrenamiento de artillería e ingeniería durante la Primera Guerra Mundial realizó cruceros de entrenamiento de verano de posguerra. Designacion BB 29 asignado el 17 de julio de 1920.

Reemplazado por West Virginia, desmantelado el 22 de noviembre de 1923 y convertido en un barco objetivo no tripulado controlado por radio con turbinas rescatadas para su uso posterior en Nevada. Redesignado IX (sin número) 31 de mayo de 1924. Cerrado para su disposición el 7 de enero de 1931, vendido el 16 de marzo de 1931 y posteriormente desguazado.

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Acorazados clase Florida
Desplazamiento: 21,825 toneladas normales 23,033 toneladas a plena carga
Dimensiones: 521.5 x 88 x 28 pies / 159 x 26.9 x 8.6 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 12 calderas de 200 psi, 4 ejes, 28.000 shp, 20,75 nudos
Tripulación: 1001
Armadura: Cinturón de 9-11 pulgadas, plataforma de 1.5 pulgadas, barbettes de 4-10 pulgadas, torretas de 3-12 pulgadas, CT de 4-11.5 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 5 tubos dobles de 12 "/ 45cal, 16 5" / 51cal, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: La siguiente clase de acorazado estadounidense fue esencialmente una repetición de la clase Delaware anterior, pero modificada para adaptarse a una instalación de maquinaria mejorada y equipada con una batería secundaria mejorada. En otros aspectos, eran funcionalmente idénticos a la clase anterior. Estos fueron los acorazados estadounidenses más antiguos retenidos bajo el Tratado de Washington, su reconstrucción de mediana edad marcó el patrón para los seis barcos supervivientes de este diseño general.

Diseño: Muy similar al diseño de Delaware, pero con los espacios de la maquinaria alargados para acomodar una instalación de turbina de cuatro ejes, en lugar de los dos ejes anteriores. Se propuso una batería secundaria de 6 ", pero se redujo a una batería de 5" / 51cal, utilizando un cañón muy potente de 5 ", para ahorrar peso, este ahorro de peso permitió una armadura ligera adicional para la batería secundaria. El cañón secundario más avanzado se elevó al nivel de la cubierta principal, pero el resto de la batería permaneció en una posición baja e inútil en la segunda cubierta.En otros aspectos, eran repeticiones de las de Delaware.

Modernización: Estos fueron los primeros acorazados estadounidenses que se sometieron a importantes reconstrucciones tras el Tratado de Washington. Los principales objetivos de estas reconstrucciones incluían la mejora de la protección de la cubierta y el agua, la conversión a combustible líquido, la mejora de las baterías secundarias y AA y la provisión de instalaciones para aeronaves. Se agregó una nueva plataforma blindada sobre el cinturón de blindaje, la cubierta de blindaje existente se engrosó hacia adelante y hacia atrás del cinturón, y los techos de la torreta y las torres de mando se engrosaron. Se volvieron a calentar con calderas tomadas de barcos cancelados bajo el Tratado de Washington, y el espacio ahorrado en las salas de calderas permitió la inclusión de una protección mejorada contra torpedos. Las captaciones se truncaron en un solo embudo. El casco estaba abultado para mejorar la protección y la estabilidad de los torpedos. Se había planeado aumentar la elevación de los cañones principales, pero esto fue cancelado debido a las protestas de los británicos.

La mayoría de los cañones de 5 "/ 51cal se trasladaron de las casamatas del casco a un nuevo patrocinador de cubierta principal (y dos al nivel 01), pero ocho cañones permanecieron en sus posiciones anteriores, de los cuales cuatro se quitaron pronto y no figuran en la lista de Una batería de cañones AA de 3 "se instaló encima de la batería de 5", los cañones AA estándar de la flota de 5 "/ 25 cal no se instalaron debido a la edad avanzada de estos barcos. Se quitaron los tubos de torpedo sumergidos y no se llevaron a cabo los planes para agregar tubos por encima del agua.

El palo mayor de la jaula se eliminó en favor de las grúas de avión, con una catapulta montada en la torreta n. ° 3 y un mástil de poste pequeño entre las torretas n. ° 3 y n. ° 4. El trinquete de la jaula se mantuvo, con los controles de fuego originales sin cambios. Después de la reconstrucción, los barcos fueron considerablemente más efectivos, pero se consideraron bastante húmedos y rígidos, las protuberancias no mejoraron el comportamiento en el mar. Los datos posteriores a la reconstrucción fueron los siguientes:

Desplazamiento: 21,986 toneladas estándar 27,762 toneladas a plena carga
Dimensiones: 521,5 x 106 x 31,5 pies / 159 x 32,3 x 9,6 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 4 ejes, 28.000 shp, 21 nudos
Tripulación: 1171
Armadura: Cinturón de 9-11 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, barbettes de 4-10 pulgadas, torretas de 3-12 pulgadas, CT de 6-11,5 pulgadas
Aviación: 1 catapulta 2 hidroaviones
Armamento: 5 dobles 12 "/ 45cal, 12 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA
Salida del servicio / eliminación: Ambos fueron removidos de la flota efectiva bajo el Tratado de Londres de 1930. Florida fue descartada y desguazada, pero Utah fue retenido como un barco objetivo móvil (reemplazando a Dakota del Norte), y más tarde como barco de entrenamiento fue hundido en Pearl Harbor.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 9 de marzo de 1909, lanzado el 12 de mayo de 1910, encargado el 15 de septiembre de 1911.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Operado con la Gran Flota británica a finales de la Primera Guerra Mundial. Ubicado pendiente de reconstrucción en junio de 1924, reconstruido en Boston Navy Yard del 1 de abril de 1925 al 1 de noviembre de 1926.

Desarmado el 16 de febrero de 1931, descartado para su eliminación el 6 de abril de 1932 y desguazado en el Navy Yard de Filadelfia en virtud del Tratado de Londres. El desguace se completó el 30 de septiembre de 1932.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 15 de marzo de 1909, lanzado el 23 de diciembre de 1909, encargado el 21 de agosto de 1911.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Operado como buque de entrenamiento de artillería e ingeniería durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial operó con la Gran Flota británica al final de la guerra. Designacion BB 31 asignado el 17 de julio de 1920. Realización de cruceros de entrenamiento de verano 1925-1926. Reconstruido en Boston Navy Yard del 26/8 al 28 de octubre de 1927.

Redesignado AG 16 El 1 de julio de 1931 y se convirtió en un barco objetivo controlado por radio que se volvió a poner en servicio en esta función el 1 de abril de 1932. También sirvió como un barco de entrenamiento y experimental AA después de agosto de 1935. Reacondicionado en Puget Sound Navy Yard 1939 y nuevamente del 31 de mayo de 1941 al 26 de agosto de 1941.

Torpedeado, volcado y hundido en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 64 muertos. Hulk puesto en reserva el 29 de diciembre de 1941 puesto fuera de servicio el 5 de septiembre de 1944, golpeado el 13 de noviembre de 1944. El armatoste estaba parcialmente enderezado para despejar otro puesto de atraque, pero no fue rescatado.

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Acorazados clase Wyoming
Desplazamiento: 26.000 toneladas normales 27.243 toneladas a plena carga
Dimensiones: 562 x 93 x 28,5 pies / 171,3 x 28,4 x 8,7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 12 calderas, 4 ejes, 28.000 shp, 20,5 nudos
Tripulación: 1063
Armadura: Cinturón de 9-11 pulgadas, barbettes de 4.5-11 pulgadas, plataforma de 2 pulgadas, torretas de 3-12 pulgadas, CT de 3-11.5 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 6 tubos dobles de 12 "/ 50cal, 21 5" / 51cal, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Se desarrollaron tres diseños alternativos para el programa de construcción naval de 1909: uno con cañones de 12 x 12 pulgadas, uno con cañones de 8 x 14 pulgadas y otro con cañones de 10 x 14 pulgadas. Aunque los diseños de 14 "eran barcos considerablemente más potentes, no se podían atracar en los astilleros existentes, por lo que se construyó el diseño de 12" y se mejoraron las instalaciones del astillero para permitir la construcción futura de barcos más grandes. Esta clase fue producto de esa decisión; el diseño se desarrolló a partir de la clase anterior, pero mostró una serie de mejoras importantes. La clase fue retenida y reconstruida bajo el Tratado de Washington, pero un barco fue reducido a tareas auxiliares bajo el Tratado de Londres. El acorazado superviviente estaba programado para su eliminación en 1940, pero fue salvado por la Segunda Guerra Mundial y sobrevivió a la guerra como un barco de bombardeo.

Diseño: Similar al diseño de la clase Florida en disposición general y disposición, pero alargado para acomodar cañones de 12 "calibre 50 y una sexta torreta de 12", lo que da como resultado dos pares de torretas superpuestos en la popa. El diseño tenía una plataforma empotrada y las baterías secundarias se elevaron una plataforma completa en comparación con su ubicación anterior. Por lo demás, eran bastante similares a los de Florida.

Modernización: Ambos fueron reconstruidos bajo el mismo programa de modernización que la clase Florida, y los detalles de la reconstrucción fueron similares a esa clase. Estos barcos recibieron un mástil de trípode enano en la popa, pero conservaron el trinquete de la jaula original y los controles de fuego originales. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 26.066 toneladas estándar 30.610 toneladas a plena carga
Dimensiones: 562 x 106 x 30 pies / 171,3 x 32,3 x 9,1 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 4 calderas, 4 ejes, 28.000 shp, 21 nudos
Tripulación: 1242
Armadura: Cinturón de 9-11 pulgadas, barbettes de 4.5-11 pulgadas, plataforma de 3.5 pulgadas, torretas de 3-12 pulgadas, CT de 6-11.5 pulgadas
Aviación: 1 catapulta 2 hidroaviones
Armamento: 6 dobles 12 "/ 50cal, 16 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA

Arkansas recibió una reparación importante a principios de la Segunda Guerra Mundial, su trípode de trípode reemplazó el trípode de la jaula, la estructura de los puentes se modificó en gran medida, se quitaron seis de 5 "/ 51 cal (cuatro de la segunda cubierta y dos del nivel 01) y algunas armas AA ligeras En una segunda gran remodelación, la superestructura principal se modificó nuevamente y el mástil de popa se redujo. Durante la guerra se agregaron cañones antiaéreos ligeros adicionales, y las armas de 1.1 "y .50cal instaladas al principio de la guerra fueron reemplazadas por 20 mm y cañones de 40 mm. Al final de la guerra, solo le quedaban seis 5 "/ 51cal, junto con 8 3" / 50cal AA, 9 quad 40mm AA y 28 single 20mm AA. Se propuso un reacondicionamiento "definitivo", pero probablemente no se consideró seriamente; habría reemplazado el 5 "/ 51cal y 3" / 50cal con 8 DP dual de 5 "/ 38cal, aumentado el AA de 40 mm y 20 mm y proporcionado directores de armas adicionales.

Salida del servicio / eliminación: Wyoming se redujo a un buque escuela bajo el Tratado de Londres, se le quitó la armadura y se redujo a 6 cañones de 12 ". Las propuestas de la era de la Segunda Guerra Mundial para convertirla en un acorazado o en un barco de apoyo de la fuerza expedicionaria no se llevaron a cabo durante la Segunda Guerra Mundial. operó como un buque escuela de artillería, luego como un buque escuela AA, y finalmente como un barco AA experimental. Cuando se convirtió en un buque escuela AA, todos los cañones de 12 "se quitaron y el armamento se alteró a 4 doble 5" / 38cal DP, 6 solo 5 "/ 38cal DP, 4 simples 3" / 50cal AA, y varios cañones AA ligeros, el trinquete de la jaula finalmente se quitó cuando sirvió como un barco AA experimental. Fue descartado poco después de la guerra. Arkansas permaneció en servicio como acorazado y fue eliminado como objetivo inmediatamente después de la guerra.

Historia DANFS

Construido por William Cramp & Sons, Filadelfia. Establecido el 9 de febrero de 1910, lanzado el 25 de mayo de 1911, encargado el 25 de septiembre de 1912.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Sirvió como barco de entrenamiento de ingeniería a principios de la Primera Guerra Mundial, luego operó con la Gran Flota británica. Sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante las décadas de 1920 y 1930. Designacion BB 32 asignado el 17 de julio de 1920. Reconstruido en Philadelphia Navy Yard de agosto de 1927 al 2 de noviembre de 1927.

Reducido a reserva comisionado el 1 de enero de 1931 y convertido en buque escuela en Norfolk Navy Yard 1930-31. Redesignado AG 17 y fue puesto nuevamente en servicio el 1 de julio de 1931. Participó en el desarrollo de tácticas de asalto anfibio a fines de la década de 1930. Sirvió como buque escuela de artillería durante la Segunda Guerra Mundial.

Reacondicionado como buque escuela AA en Norfolk Navy Yard del 12 de enero de 1944 al 3 de abril de 1944. Sirvió como buque experimental AA después de julio de 1945.Reemplazado por Mississippi y dado de baja el 1 de agosto de 1947, declarado para su eliminación el 16 de septiembre de 1947, vendido el 30 de octubre de 1947 y desguazado en Newark durante 1948.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 25 de enero de 1910, lanzado el 14 de enero de 1911, encargado el 17 de septiembre de 1912.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Operado a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial sirvió como buque escuela de artillería a tiempo parcial. Operado con la Gran Flota británica a finales de la Primera Guerra Mundial. Designacion BB 33 asignado el 17 de julio de 1920. Realizó cruceros de entrenamiento de verano a principios de la década de 1920.

Reconstruido en el Navy Yard de Filadelfia del 1 de septiembre de 1925 al 21 de noviembre de 1926. Realizó cruceros de entrenamiento de verano hasta la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y también realizó operaciones de entrenamiento a tiempo completo durante varios períodos. Operado como una escolta de convoyes en el Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, hasta principios de 1944 una importante remodelación en Norfolk Navy Yard del 6 de marzo de 1942 al 26 de julio de 1942. Operado como un barco de bombardeo en aguas europeas de junio a septiembre de 1944, luego se trasladó al Pacífico para apoyar al invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Realizó varias carreras de "Alfombra Mágica" en la posguerra.

Hundido como objetivo durante las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads, el 25 de julio de 1946, dado de baja el 29 de julio de 1946, golpeado el 15 de agosto de 1946.

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Acorazados clase Nueva York
Desplazamiento: 27.000 toneladas normales 28.367 toneladas a plena carga
Dimensiones: 573 x 95,5 x 28,5 pies / 174,7 x 29,1 x 8,7 metros
Propulsión: Motores VTE, 14 calderas, 28.100 hp, 21 nudos
Tripulación: 1042
Armadura: Cinturón de 10-12 pulgadas, plataforma de 2 pulgadas, barbettes de 5-12 pulgadas, torretas de 4-14 pulgadas, CT de 4-12 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 5 tubos dobles de 14 "/ 45cal, 21 5" / 51cal, 4 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Este fue el diseño más grande de 10x14 pulgadas propuesto originalmente como una alternativa al diseño de Wyoming con el que se procedió solo un año después de haber sido pospuesto a favor de los barcos más pequeños. En general, el diseño fue una versión ampliada y mejorada de las clases anteriores. Fueron reconstruidos en la década de 1920. Ambos barcos estaban programados para su eliminación en 1940, pero fueron salvados por la Segunda Guerra Mundial y sirvieron durante la guerra como barcos de bombardeo y entrenamiento.

Diseño: Generalmente similar a las dos clases anteriores. Había cinco torretas principales, como en Florida, estaban cubiertas al ras, como en Wyoming, y la batería secundaria permanecía en la segunda cubierta. Debido al bajo rendimiento de las turbinas de transmisión directa en Dakota del Norte, estos barcos regresaron a los motores VTE. Posteriormente, estos motores exhibieron graves problemas mecánicos, la mayoría de las cuales vibraron significativamente a velocidades de crucero estándar de la flota.

Modernización: Ambas fueron reconstruidas bajo el mismo programa de modernización que las clases de Florida y Wyoming, y los detalles de la reconstrucción fueron similares a esas clases. Estos barcos recibieron nuevos controles de fuego, un mástil de trípode enano a popa y un mástil de trípode grande hacia adelante. Se instalaron seis calderas nuevas, en lugar de cuatro. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 27.000 toneladas estándar 31.924 toneladas a plena carga
Dimensiones: 573 x 106 x 30,1 pies / 174,7 x 32,3 x 9,2 metros
Propulsión: Motores VTE, 6 calderas, 28.000 hp, 21 nudos
Tripulación: 1290
Armadura: Cinturón de 10-12 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, barbettes de 5-12 pulgadas, torretas de 4-14 pulgadas, CT de 6-12 pulgadas
Aviación: 1 catapulta 2 hidroaviones
Armamento: 5 dobles 14 "/ 45cal, 16 5" / 51cal, 8 3 "/ 50cal AA

Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos barcos recibieron reacondicionamientos menores, principalmente para colocar cañones antiaéreos ligeros adicionales y para realizar modificaciones menores en las superestructuras. con 10 3 "/ 50 cal AA, 10 cuádruples de 40 mm AA, 1 doble de 20 mm AA (solo en Nueva York) y 44 simples de 20 mm AA. Se propusieron reajustes" definitivos ", pero probablemente no se consideraron seriamente que habrían reemplazado a los de 5" / 51 cal y 3 "/ 50cal con 8 DP duales de 5" / 38cal, aumentó el AA de 40 mm y 20 mm, y proporcionó directores de armas adicionales.

Salida del servicio / eliminación: Ambos fueron eliminados inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 11 de septiembre de 1911, lanzado el 30 de octubre de 1912, encargado el 15 de abril de 1914.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Operó con la Gran Flota Británica 1917-1918. Sirvió principalmente en el Pacífico de 1919 a 1935. Designación BB 34 asignado el 17 de julio de 1920. Reconstruido en Norfolk Navy Yard de 1926 al 10 de octubre de 1927. Operado como buque escuela de 1938 a 1940, luego participó en Patrullas de Neutralidad durante 1941.

Operó como escolta de convoyes durante 1942 y como barco de bombardeo frente al norte de África. Sirvió como buque escuela entre 1943 y 1944, luego fue trasladado al Pacífico para apoyar las invasiones de Iwo Jima y Okinawa.

Utilizado como objetivo durante las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads, de junio a julio de 1946, pero sobrevivió al desmantelamiento el 29 de julio de 1946, pero retenido en Pearl Harbor para su examen. Hundido como objetivo frente a Hawai el 8 de julio de 1948 y golpeado el 13 de julio de 1948.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 17 de abril de 1911, lanzado el 18 de mayo de 1912, encargado el 12 de marzo de 1914.

Participó en operaciones en Vera Cruz, México, 1914. Operado a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial sirvió como buque escuela de artillería a tiempo parcial. Encallado en Block Island el 27 de septiembre de 1917 reflotado el 30 de septiembre y reparado en New York Navy Yard hasta diciembre. Operado con la Gran Flota británica a finales de la Primera Guerra Mundial.

Designacion BB 35 asignado el 17 de julio de 1920. Sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante las décadas de 1920 y 1930. Reconstruido en Norfolk Navy Yard del 1 de agosto de 1925 al 23 de noviembre de 1926. Sirvió como buque escuela entre 1937 y 1940. Operado en Patrullas de Neutralidad durante 1940-1941.

Sirvió como escolta de convoyes durante 1942-43, como barco de bombardeo frente al norte de África y como barco de bombardeo en aguas europeas durante 1944. Reacondicionado a finales de 1944 y trasladado al Pacífico para apoyar las invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Realizó varias carreras de "Alfombra Mágica" en la posguerra.

Estuvo inactivo pero en comisión de 1946-1948 fue desmantelado el 21 de abril de 1948, declarado para su eliminación el 30 de abril de 1948 y donado para su conservación en esa fecha conservado en los campos de batalla de San Jacinto, Houston, TX. Amplia revisión y restauración en Todd Galveston del 13 de diciembre de 1988 al 26 de julio de 1990.

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Acorazados clase Nevada
Desplazamiento: 27.500 toneladas normales 28.400 toneladas a plena carga
Dimensiones: 583 x 95,5 x 28,5 pies / 177,7 x 29,1 x 8,7 metros
Propulsión: Turbinas de vapor (motores Oklahoma VTE), 12 calderas de 295 psi, 4 ejes, 26.500 shp (Oklahoma, 2 ejes, 24.800 ihp), 20,5 nudos
Tripulación: 864
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 3 pulgadas, barbettes de 13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 5-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 2 tubos de torpedo triples y 2 dobles de 14 "/ 45cal, 21 simples de 5" / 51cal, 2 de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Un diseño de acorazado completamente nuevo, que introduce el concepto de armadura de "todo o nada". Aunque apenas más grandes que la clase anterior, eran barcos mucho mejores y más efectivos, y establecieron el patrón para todos los acorazados estadounidenses hasta el Tratado de Washington. También fueron los primeros acorazados estadounidenses con torretas triples. Esta y las siguientes clases se conocían como tipos "estándar" debido a sus muchas similitudes. Ambos barcos sufrieron importantes reconstrucciones durante la década de 1930. Oklahoma se hundió en Pearl Harbor, pero Nevada se sometió a una segunda reconstrucción (parcial) durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño: Un diseño completamente nuevo. Había cuatro torretas principales, dos dobles y dos triples, dispuestas en pares superpuestos a proa y popa. La mayor parte de la batería secundaria estaba alojada en casamatas en la cubierta principal, con cinco cañones en casamatas en la segunda cubierta, en popa. Se encontró que todas las casamatas, especialmente las más avanzadas, estaban excesivamente mojadas, y las 9 armas más húmedas se retiraron al principio de las carreras de los barcos. Había casi un 40% más de blindaje (en peso) que en la clase anterior, y se usó de manera más eficiente, porque las torretas se concentraron en una longitud más corta. Estos barcos, como la clase Delaware, tenían instalaciones de maquinaria competidoras: turbinas vs. VTE, ambos barcos usaban combustible de petróleo, en lugar de carbón como en las clases anteriores. La superestructura era mínima, y ​​consistía principalmente en la torre de mando blindada, había dos grandes mástiles de jaula y un solo embudo.

Modernización: Ambos barcos se sometieron a importantes reconstrucciones durante la década de 1930, y sus modernizaciones marcaron la pauta para los barcos posteriores. Ambos fueron equipados con nuevas calderas, protección interna mejorada contra torpedos y protuberancias externas para mayor protección y estabilidad. La cubierta blindada se incrementó en grosor en dos pulgadas y la elevación máxima de la batería principal se incrementó a 30 grados. La batería secundaria se redujo y se trasladó del casco a la caseta del nivel 01, se instaló una batería AA pesada en la parte superior de esta caseta, en el nivel 02. Se quitaron los tubos de los torpedos. La superestructura fue ampliamente modificada y ampliada, nuevos mástiles de trípode reemplazaron las jaulas y se instalaron nuevos controles de fuego. Nevada también recibió las turbinas retiradas de Dakota del Norte en lugar de sus turbinas originales. Oklahoma retuvo sus motores VTE. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 29.067 toneladas estándar, 31.706 toneladas a plena carga
Dimensiones: 583 x 108 x 29,6 pies / 177,7 x 32,9 x 9 metros
Propulsión: Turbinas de vapor (motores Oklahoma VTE), 6 calderas, 4 ejes, 31.700 shp, 20,2 nudos (Oklahoma: 23.400 ihp, 19,7 nudos)
Tripulación: 1374
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 5 pulgadas, barbettes de 13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 5-16 pulgadas
Aviación: 2 catapultas 2 hidroaviones
Armamento: 2 triples y 2 dobles de 14 "/ 45cal, 12 simples de 5" / 51cal, 8 simples de 5 "/ 25cal AA

Nevada se sometió a una reconstrucción parcial después de Pearl Harbor, destinada a brindar la mayor capacidad posible en un tiempo limitado, a un costo relativamente bajo, se descartó una reconstrucción completa por su avanzada edad. Se quitó la batería secundaria anterior y se reemplazó por 8 DP duales de 5 "/ 38cal. Se instalaron numerosos AA de 40 mm y 20 mm. Se quitó el mástil del trípode de popa y se redujo drásticamente el tamaño de la parte superior del control de incendios delantero drásticamente se instalaron nuevos directores para la nueva batería secundaria . La superestructura fue cortada y simplificada, y la torre de mando blindada fue removida. El desplazamiento aumentó a más de 33,700 toneladas a plena carga. Esta configuración estaba bastante cerca de su configuración "final" planeada, excepto en el número de directores de cañones secundarios y AA. y en el número de cañones AA ligeros. Después de esta reconstrucción, permaneció esencialmente sin cambios durante la Segunda Guerra Mundial, excepto por la adición gradual de más cañones AA de 40 mm y 20 mm, y modificaciones menores a la superestructura. Al final de la Segunda Guerra Mundial, tenía 10 quad 40 mm AA, 20 dobles AA de 20 mm y 5 individuales de 20 mm AA.

Salida del servicio / eliminación: Oklahoma fue hundida en Pearl Harbor aunque fue rescatada, hubo poca consideración seria de reconstruirla, sus armas se usaron para regunar Pensilvania y estaba descomunal. Nevada fue gastado como barco objetivo después de la guerra.

Historia DANFS

Construido por Fore River SB / Bethlehem Steel, Quincy, MA. Establecido el 4 de noviembre de 1912, lanzado el 11 de julio de 1914, encargado el 11 de marzo de 1916.

Operado a lo largo de la costa este de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como buque escuela de artillería a tiempo parcial. Operado con la Gran Flota británica a finales de la Primera Guerra Mundial. Designacion BB 36 asignado el 17 de julio de 1920. Sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante la década de 1920. Reconstruido en Norfolk Navy Yard del 27 de septiembre de 1927 al 26 de noviembre de 1929. Sirvió en el Pacífico durante la década de 1930.

Fue el único acorazado que se puso en marcha durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 golpeado por un torpedo y varias bombas varadas para evitar hundirse en el canal 50 muertos. Reflotado el 12 de febrero de 1942, se realizaron reparaciones temporales en Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruido en Puget Sound Navy Yard durante 1942. Operado como barco de bombardeo para la invasión de Attu, luego trasladado al Atlántico y reacondicionado en Norfolk Navy Yard. Sirvió como barco de bombardeo en aguas europeas durante 1944, luego regresó al Pacífico para apoyar las invasiones de Iwo Jima y Okinawa. Recibió daños menores de Kamikaze el 27 de marzo de 1945 11 muertos.

Utilizado como objetivo durante las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads, de junio a julio de 1946, pero sobrevivió al desmantelamiento el 29 de julio de 1946, pero retenido en Pearl Harbor para su examen. Hundido como objetivo frente a Hawai el 31 de julio de 1948 y golpeado el 31 de agosto de 1948.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 26 de octubre de 1914, lanzado el 23 de marzo de 1914, encargado el 2 de mayo de 1916.

Sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante las décadas de 1920 y 1930. Designacion BB 37 asignado el 17 de julio de 1920. Reconstruido en el Navy Yard de Filadelfia del 16 de septiembre de 1927 al 15 de julio de 1929.

Volcado y hundido por una bomba y numerosos torpedos en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Enderezado, levantado el 28 de diciembre de 1943, dado de baja y destruido para su eliminación el 1 de septiembre de 1944, despojado de la cubierta principal, sus cañones de 14 "se utilizaron para volver a disparar en Pensilvania. Vendido 5 Diciembre de 1946 se rompió el remolque y se hundió el 17 de mayo de 1947 en ruta a San Francisco para ser desguazado.

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Acorazados clase Pennsylvania
Desplazamiento: 31,400 toneladas normales 32,567 toneladas a plena carga
Dimensiones: 608 x 97 x 29 pies / 185.4 x 29.6 x 8.8 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 12 calderas, 4 ejes, 31.500 shp, 21 nudos
Tripulación: 915
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 3 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 triples 14 "/ 45cal, 22 5" / 51cal, 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Esencialmente una repetición de la clase Nevada, pero con dos cañones principales adicionales y una protección subacuática mejorada. Al igual que con los Nevada, ambos fueron reconstruidos en la década de 1930, y el sobreviviente de Pearl Harbor recibió una reconstrucción parcial durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño: Esencialmente una repetición de la clase de Nevada. La batería principal se actualizó a cuatro torretas triples, en lugar de dos triples y dos dobles. La batería secundaria se incrementó en un arma y se reorganizó ligeramente como en la clase anterior, las casamatas estaban mojadas y las 8 peores se eliminaron al principio de la carrera de los barcos. Se instalaron algunos cañones AA de 3 ", al igual que un nuevo sistema de protección contra torpedos.

Variaciones: Pensilvania fue equipada como un buque insignia de la flota, con un nivel extra en su torre de mando blindada.

Modernización: Ambos fueron reconstruidos en la década de 1930, con detalles como en la clase Nevada. Recibieron nuevas turbinas del Washington cancelado. Se agregaron 1,75 pulgadas a la cubierta de blindaje. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 33,348 toneladas estándar 35,929 toneladas a plena carga
Dimensiones: 608 x 106 x 30,2 pies / 185,4 x 32,4 x 9,2 metros
Propulsión: Turbinas de vapor, 6 calderas, 4 ejes, 33,375 shp, 21 nudos
Tripulación: 1052
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 4,75 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: 2 catapultas 2 hidroaviones
Armamento: 4 triples 14 "/ 45cal, 12 5" / 51cal, 8 5 "/ 25cal AA

Pensilvania recibió un reacondicionamiento muy menor después de que se agregaron armas AA ligeras de Pearl Harbor y se instalaron escudos en su AA de 5 "/ 25 cal. Recibió una reconstrucción parcial, muy similar a la de Nevada, más tarde en 1942. La disposición del doble 5" / 38cal era algo diferente, al igual que los detalles de su superestructura, pero en todos los demás aspectos el trabajo se describió para Nevada. Esta configuración estaba bastante cerca de su configuración "final" planeada, excepto en el número de directores de cañones AA y secundarios, y en el número de cañones AA ligeros. Al final de la Segunda Guerra Mundial, tenía 10 AA de 40 mm cuádruples, 22 AA dobles de 20 mm y 27 AA individuales de 20 mm.

Salida del servicio / eliminación: Arizona se hundió en Pearl Harbor. Pensilvania sufrió graves daños al final de la guerra, no se reparó y se utilizó como objetivo en la posguerra.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 16 de marzo de 1914, lanzado el 19 de junio de 1915, encargado el 12 de junio de 1916.

Operado a lo largo de la costa este de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Designacion BB 38 asignado el 17 de julio de 1920. Sirvió principalmente en el Pacífico después de 1922. Reconstruido en el Navy Yard de Filadelfia del 1 de junio de 1929 al 8 de mayo de 1931. Estaba en el dique seco de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 recibió daños menores por una bomba con 19 muertos. Recibió una reparación menor a principios de 1942, luego operó en un papel defensivo y como un barco de bombardeo. Reconstruido en Mare Island Navy Yard del 4 de octubre de 1942 al 5 de febrero de 1943 y sirvió como barco de bombardeo en el Pacífico durante el resto de la guerra.

Intentó enfrentarse a los acorazados japoneses en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944, pero no pudo localizar al enemigo debido a deficiencias en el control de incendios. Reacondicionado con cañones de 14 "de Oklahoma a principios de 1945. Torpedeado en el ancla el 12 de agosto de 1945 y casi hundido, la estructura del casco detrás de la torreta # 4 fue sustancialmente destruida. Reparaciones temporales llevadas a cabo en Guam, un eje de la hélice falló mientras se dirigía a Puget Sound Navy Astillero 17 de octubre de 1945. Los daños no se repararon y el barco fue desmantelado para usarlo como casco de destino.

Utilizado como objetivo durante las pruebas de la bomba atómica de la Operación Crossroads, junio-julio de 1946, pero sobrevivió. Desarmado el 29 de agosto de 1946 pero retenido en Kwajalein para su examen y para su uso como barco experimental y objetivo. Hundido como objetivo frente a Kwajalein el 10 de febrero de 1948 y golpeado el 19 de febrero de 1948.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 16 de marzo de 1914, lanzado el 19 de junio de 1915, encargado el 17 de octubre de 1916.

Operado a lo largo de la costa este de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, sirvió como buque escuela de artillería a tiempo parcial. Designación asignada BB 39 17 de julio de 1920. Colocado en comisión reducida para la reconstrucción en Norfolk Navy Yard el 15 de julio de 1929 completo y vuelto a poner en servicio el 1 de marzo de 1931.

Golpeado por dos bombas en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, lo que provocó que los cargadores de avanzada detonasen, el barco fue destrozado y hundido casi instantáneamente 1.177 muertos. Hulk fue puesto fuera de servicio el 29 de diciembre de 1941 golpeado el 1 de diciembre de 1942. La mayor parte de la superestructura y los cañones restantes se eliminaron durante 1942, solo los cañones de la torreta # 1 permanecen # 3 y las torretas # 4 se eliminaron por completo e instalaron como baterías de defensa costera en Hawai. Dedicado como monumento y tumba para 945 hombres el 30 de mayo de 1962.

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Acorazados clase Nuevo México
Desplazamiento: 32.000 toneladas normales 33.000 toneladas a plena carga
Dimensiones: 624 x 97,5 x 30 pies / 190,2 x 29,7 x 9,1 metros
Propulsión: Turbinas de vapor (turbina de vapor eléctrica de Nuevo México), 92 calderas de 280 psi, 4 ejes, 32,000 shp (New Mexico 27,000 shp), 21 nudos
Tripulación: 1084
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 triples 14 "/ 50cal, 14 5" / 51cal (Nuevo México: 22), 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Esta clase se propuso inicialmente como un diseño totalmente nuevo de 35.000 toneladas, pero en cambio se convirtió en un diseño de Pennsylvania moderadamente mejorado. Incorporaron varias mejoras evolutivas, y una nave tenía propulsión turboeléctrica con fines de prueba y evaluación. Originalmente se planearon dos barcos, pero un tercero fue financiado por la venta de dos predreadnoughts obsoletos a Grecia. Los tres se modernizaron en la década de 1930, los últimos acorazados estadounidenses que se reconstruyeron durante ese período. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fueron transferidos al Atlántico para Patrullas de Neutralidad, pero regresaron al Pacífico después de Pearl Harbor. Durante la Segunda Guerra Mundial, vieron actualizaciones incrementales limitadas, principalmente porque eran muy necesarias en la flota y eran lo suficientemente modernas como para operar sin grandes actualizaciones. Se había planeado retener los tres en reserva después de la guerra, pero en su lugar se descartaron dos y el tercero se convirtió en un barco experimental.

Diseño: Generalmente similar a la clase Pennsylvania, pero con varias mejoras. La batería principal se actualizó de 14 "/ 45cal a 14" / 50cal, y por primera vez las armas pudieron elevarse de forma independiente. La mayor parte de la batería secundaria se trasladó a la caseta del nivel 01, quedando cuatro cañones hacia adelante en el nivel de la cubierta principal y cuatro hacia atrás en la segunda cubierta. Los 8 cañones de proa / popa se retiraron del primer barco poco después de la finalización y nunca se instalaron en los otros dos barcos. La armadura estaba ligeramente engrosada y tenían arcos de clipper para reducir la humedad. Nuevo México estaba equipado con propulsión turboeléctrica en lugar de turbinas con engranajes.

Modernización: Los tres se sometieron a reconstrucciones durante la década de 1930. Este trabajo fue generalmente similar al de la clase Pennsylvania, pero tuvo un alcance más limitado, porque los barcos ya eran más modernos. Los tres barcos recibieron nuevas turbinas y calderas. La cubierta de blindaje se engrosó en 2 ". Se instalaron nuevos AA de 5" / 25 cal. No fue necesaria la reubicación de los cañones de 5 "/ 51 cal. Los planes originalmente incluían nuevos mástiles de trípode en lugar de las jaulas, pero en su lugar Se construyeron superestructuras de puentes de estilo torre más bajas. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 33.420 toneladas normal 36.157 toneladas a plena carga
Dimensiones: 624 x 106,2 x 31 pies / 190,2 x 32,4 x 9,4 metros
Propulsión: Turbinas de vapor (turbina de vapor eléctrica de Nuevo México), 6 calderas (Nuevo México 4), 4 ejes, 40.000 shp, 22 nudos
Tripulación: 1443
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 5,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: 2 catapultas 2 hidroaviones
Armamento: 4 triples 14 "/ 50cal, 12 5" / 51cal, 8 5 "/ 25cal AA

Las modernizaciones de la Segunda Guerra Mundial fueron variadas. Al principio de la guerra, el 5 "/ 51cal se redujo a seis, y se agregaron muchos AA de 20 mm y 40 mm, pero no se llevaron a cabo reparaciones / reconstrucciones importantes, porque los barcos se necesitaban demasiado en servicio. El reacondicionamiento planificado" definitivo "para esto la clase incluía la adición de 8 DP duales de 5 "/ 38cal en lugar de las baterías AA pesadas y secundarias anteriores, pero esto no se llevó a cabo en ninguno de estos barcos. Idaho fue reacondicionado al final de la guerra, con 10 single 5 "/ 38cal DP, 10 quad 40mm AA y 43 single 20mm AA reemplazando todas las armas secundarias y AA anteriores, esta reacondicionamiento no requirió grandes abultamientos u otros cambios. "reacondicionado, luego se planeó reacondicionar los otros dos barcos al mismo estándar que Idaho, pero este plan no se llevó a cabo. En cambio, Mississippi hizo que su armamento AA mejorara durante las reparaciones de daños de batalla, con todas las 5" / 51cal eliminadas, y Se agregaron un total de 16 5 "/ 25 cal AA, 13 quad 40 mm AA y 40 20 mm AA. Nuevo México no recibió reparaciones importantes, pero se actualizó gradualmente en el transcurso de la guerra, su armamento secundario / AA final fue de 6 5" / 51 cal , 8 5 "/ 25 cal AA, 10 quad 40 mm AA y 46 individuales 20 mm AA.

Salida del servicio / eliminación: Se había planeado retener los tres en reserva después de la guerra, pero en su lugar se descartaron dos, y el Mississippi se convirtió en un barco experimental, reemplazando a Wyoming. Inicialmente se quitaron tres de las cuatro torretas principales, y prácticamente todas las armas secundarias y antiaéreas se le instalaron varias armas de calibre medio con fines de prueba y evaluación. Más tarde se quitó la última torreta de 14 "y se instaló como nave de prueba para el nuevo Terrier SAM.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 14 de octubre de 1915, lanzado el 24 de abril de 1917, encargado el 20 de mayo de 1918.

Sirvió en el Pacífico durante la mayor parte de su carrera. Designacion BB 40 asignado el 17 de julio de 1920. Reconstruido en el Navy Yard de Filadelfia del 5 de marzo de 1931 al 22 de enero de 1933. Transferido al Atlántico para patrullas de neutralidad. Junio ​​de 1941 regresó al Pacífico inmediatamente después de Pearl Harbor.

Sirvió como barco de bombardeo en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Recibió daños moderados de Kamikaze el 6 de enero de 1945 30 muertos reparados en Pearl Harbor nuevamente recibieron daños moderados de Kamikaze el 12 de mayo de 1945 54 muertos.

Desarmado el 19 de julio de 1946, declarado para su eliminación el 25 de febrero de 1947, vendido el 13 de octubre de 1947 y desguazado en Newark a partir de noviembre de 1947.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 5 de abril de 1915, lanzado el 25 de enero de 1917, encargado el 18 de diciembre de 1917.

Operó principalmente en el Pacífico a lo largo de su carrera. Designacion BB 41 asignado el 17 de julio de 1920. Sufrió una explosión en la torreta # 2 12 de junio de 1924 48 muertos. Reconstruido en Norfolk Navy Yard el 30 de enero de 1931 al 31 de agosto de 1932. Transferido al Atlántico para patrullas de neutralidad. Junio ​​de 1941 regresó al Pacífico inmediatamente después de Pearl Harbor.

Operado en el Pacífico como barco de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. Sufrió la explosión de una torreta el 20 de noviembre de 1943 43 muertos. Acorazados japoneses comprometidos en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944. Sufrió daños moderados de Kamikaze el 9 de enero de 1945, reparados y parcialmente rearmados en Pearl Harbor. Recibió daños menores de Kamikaze el 5 de junio de 1945.

Convertido en un barco de prueba de artillería en Norfolk Navy Yard de noviembre de 1945 a julio de 1947, reemplazando a Wyoming redesignado AG 128 15 de febrero de 1946. Convertido en buque de prueba de misiles 1952. Desarmado el 17 de septiembre de 1956, declarado para su eliminación el 30 de julio de 1956, vendido el 29 de noviembre de 1956 y posteriormente desguazado en Baltimore.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 20 de enero de 1915, lanzado el 30 de junio de 1917, encargado el 24 de marzo de 1919.

Designacion BB 42 asignada el 17 de julio de 1920. Operó principalmente en el Pacífico a lo largo de su carrera. Reconstruido en Norfolk Navy Yard el 30 de septiembre de 1933 al 4 de octubre de 1934. Transferido al Atlántico para patrullas de neutralidad. Junio ​​de 1941 regresó al Pacífico inmediatamente después de Pearl Harbor.

Operado en el Pacífico como barco de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. Se sometió a una remodelación importante en Puget Sound Navy Yard del 22 de octubre de 1944 al 1 de enero de 1945. Recibió daños menores de Kamikaze el 12 de abril de 1945. Se desmanteló el 3 de julio de 1946, se eliminó el 16 de septiembre de 1947, se vendió el 25 de noviembre de 1947 y se desguazó en Newark a partir de diciembre de 1947.

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Acorazados clase Tennessee
Desplazamiento: 32,300 toneladas normales 34,560 toneladas a plena carga
Dimensiones: 624 x 97,5 x 30 pies / 190,2 x 29,7 x 9,2 metros
Propulsión: Turbo-eléctrico, 8 calderas, 4 ejes, 26.800 shp, 21 nudos
Tripulación: 1083
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 triples 14 "/ 50cal, 14 simples 5" / 51cal, 4 simples 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Una versión mejorada de la clase Nuevo México, con mejor protección subacuática y superestructura ampliada. Estos estaban entre los mejores y más modernos acorazados estadounidenses antes de la Segunda Guerra Mundial, y con tres barcos de la siguiente clase, eran conocidos como los "Cinco Grandes". No se modernizaron durante la década de 1930, ya que ya eran bastante modernos y eran demasiado necesarios en la flota para salvarlos. Se aprobó un programa de pequeños reacondicionamientos, pero no se llevó a cabo debido al estallido de la guerra. Ambos fueron completamente reconstruidos después de Pearl Harbor y emergieron como barcos virtualmente nuevos.

Diseño: Muy similar a la clase de Nuevo México en la mayoría de los aspectos. Se instaló un nuevo sistema de protección contra torpedos de cinco capas. La superestructura era significativamente más grande que en barcos anteriores. Se instalaron controles de fuego mejorados, lo que resultó en mástiles de jaula más grandes y más fuertes. Originalmente se planearon con 8 cañones secundarios en casamatas en el casco, como en clases anteriores, pero estos fueron eliminados antes de su finalización, y las casamatas fueron completamente carenadas. La batería principal era idéntica a la instalada en el Nuevo México, excepto que la elevación máxima se incrementó a 30 grados.

Modernización: Había varios planes de modernización anteriores a la guerra, que iban de menor a mayor. Las propuestas iniciales fueron similares a la reconstrucción de Nuevo México, pero las propuestas posteriores incluyeron muchos más cambios, como una batería secundaria de 8 duales 5 "/ 38cal. Estos grandes reacondicionamientos no fueron aprobados, debido a problemas de costo y cronograma, pero la adición de pequeños Se aprobaron protuberancias, para restaurar el francobordo perdido, a fines de 1940 esta obra estaba programada para principios de 1942 y nunca se llevó a cabo.

Después de Pearl Harbor, ambos recibieron importantes reconstrucciones. La cubierta de blindaje se incrementó en 2-3 pulgadas, se instalaron protuberancias masivas para mantener el francobordo y la estabilidad, y para mejorar la protección contra torpedos. La superestructura y los mástiles fueron completamente removidos y reemplazados por una moderna superestructura estilo torre. La torre de mando fue reemplazada por una torre de mando de crucero ligero, la parte superior de la torre se hizo más gruesa. Se instalaron nuevos controles de fuego. También se instalaron baterías secundarias y AA completamente nuevas y modernas. Las especificaciones posteriores a la reconstrucción fueron las siguientes:

Desplazamiento: 34,858 toneladas estándar 40,345 toneladas a plena carga
Dimensiones: 624 x 114 x 33 pies / 190.2 x 34.8 x 10.1 metros
Propulsión: Turbo-eléctrico, 8 calderas, 4 ejes, 26.800 shp, 20 nudos
Tripulación: 2375
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 5,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 7-18 pulgadas, CT de 5 pulgadas
Aviación: 1 catapulta 2 hidroaviones
Armamento: 4 triples 14 "/ 50cal, 8 dobles 5" / 38cal AA, 10 quad 40 mm AA, 43 simples 20 mm AA

El armamento AA final de Tennessee era el que se menciona arriba, pero al final de la Segunda Guerra Mundial, California tenía 14 AA de 40 mm cuádruples y 40 AA de 20 mm dobles.

Salida del servicio / eliminación: Fueron puestos en reserva inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, finalmente descartados en 1959.

Historia DANFS

Construido por New York Navy Yard. Establecido el 14 de mayo de 1917, lanzado el 30 de abril de 1919, encargado el 3 de junio de 1920.

Designacion BB 43 asignada el 17 de julio de 1920. Sirvió en el Pacífico a lo largo de su carrera. Recibió daños moderados de dos bombas en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 quedó atrapado por el hundido West Virginia. Las reparaciones temporales realizadas en Pearl Harbor Navy Yard recibieron reparaciones y una reparación menor en Puget Sound Navy Yard del 29 de diciembre de 1941 al 26 de febrero de 1942. Sirvió a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos a principios de la guerra.

Reconstruido en Puget Sound Navy Yard el 27 de agosto de 1942 al 7 de mayo de 1943. Sirvió como barco de bombardeo en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Acorazados japoneses contratados en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944.

Reducido a la reserva el 8 de diciembre de 1945, pero permaneció en comisión dado de baja a la reserva el 14 de febrero de 1947. Desterrado para su disposición el 1 de marzo de 1959, vendido el 10 de julio de 1959 y desguazado en Baltimore a partir de julio de 1959.

Historia DANFS

Construido por Mare Island Navy Yard. Establecido el 25 de octubre de 1916, lanzado el 20 de noviembre de 1919, encargado el 10 de agosto de 1921. Designación BB 44 había sido asignado el 17 de julio de 1920.

Operó con la Flota del Pacífico a lo largo de su carrera. Hundido por dos bombas y dos torpedos en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 98 muertos. Reparaciones temporales planteadas el 26 de marzo de 1942 realizadas en Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruido en Puget Sound Navy Yard de junio de 1942 al 31 de enero de 1944. Operado como barco de bombardeo en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Acorazados japoneses enfrentados en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944. Daños moderados de Kamikaze el 6 de enero de 1945 reparados en Puget Sound Navy Yard.

Retirado a la reserva el 14 de febrero de 1947. Desterrado para su disposición el 1 de marzo de 1959, vendido el 10 de julio de 1959 y posteriormente desguazado en Baltimore.

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Acorazados clase Colorado
Desplazamiento: 32,600 toneladas normales 34,946 toneladas a plena carga
Dimensiones: 624 x 97,5 x 30 pies / 190,2 x 97,5 x 30,2 metros
Propulsión: Turboeléctrico, calderas de 8285 psi, 4 ejes, 28,900 shp, 21 nudos
Tripulación: 1080
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataformas de 3,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 4-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 tubos dobles de 16 "/ 45cal, 14 5" / 51cal, 4 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Una repetición de la clase Tennessee con las torretas triples de 14 "reemplazadas por las dobles de 16", no hubo ningún otro cambio significativo. Esto fue planeado originalmente como una clase de cuatro. Washington fue cancelado bajo el Tratado de Washington y gastado como objetivo, luego de un uso experimental. El trío superviviente formó parte de los "Cinco Grandes". Como los otros barcos "Big Five", eran demasiado modernos y muy necesarios para permitir la reconstrucción de antes de la guerra, pero dos recibieron pequeñas protuberancias en 1941-1942. West Virginia fue reconstruida después de Pearl Harbor, pero las otras dos funcionaron durante la Segunda Guerra Mundial con solo pequeñas reparaciones y mejoras.

Diseño: Idéntico a la clase Tennessee en prácticamente todos los aspectos, excepto por la sustitución de armas de 16 "por 14".

Modernización: West Virginia fue reconstruida después de Pearl Harbor, convirtiéndose en una hermana virtual de los barcos reconstruidos de la clase Tennessee; consulte esa clase para obtener más detalles.

Maryland y Colorado recibieron pequeños bultos antes de la Segunda Guerra Mundial (el reacondicionamiento de Colorado estaba parcialmente completo en el momento de Pearl Harbor). Al principio de la guerra, recibieron mejoras menores, incluido AA ligero adicional y escudos para su AA de 5 "/ 25 cal, pero no se pudieron realizar grandes reconstrucciones. Ambos tenían sus mástiles de jaula reducidos a tocones que luego fueron reemplazados por pequeñas superestructuras de torre. Maryland recibió una nueva batería secundaria de 8 duales 5 "/ 38cal durante las reparaciones de daños de batalla de finales de la guerra. Se planearon mejoras similares para Colorado, pero no se llevaron a cabo. Al final de la guerra, Colorado era el menos moderno de los antiguos barcos "Cinco Grandes".

Sus baterías secundarias y AA finales fueron las siguientes:
Colorado : 8 5 "/ 51cal, 8 5" / 25cal AA, 8 cuádruples de 40 mm AA, 1 cuádruple de 20 mm AA, 8 dobles de 20 mm AA, 39 individuales de 20 mm AA
Maryland : 8 DP dobles de 5 "/ 38cal, 11 cuádruples de 40 mm AA, 1 cuádruple de 20 mm AA, 29 dobles de 20 mm AA
Virginia del Oeste : 8 DP dobles de 5 "/ 38cal, 10 cuádruples de 40 mm AA, 1 cuádruple de 20 mm AA, 1 doble de 20 mm AA, 58 individuales de 20 mm AA

Salida del servicio / eliminación: Todo se puso en reserva inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial y se descartó en 1959. Después de la guerra, se planeó convertir el Colorado en un barco objetivo de misiles controlados por radio, pero esta conversión no fue financiada.

Historia DANFS

Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 29 de mayo de 1919, lanzado el 22 de marzo de 1921, encargado el 30 de agosto de 1923. Designación BB 45 había sido asignado el 17 de julio de 1920.

Operado con la Flota del Pacífico después de 1924. Abombado y reacondicionado en Puget Sound Navy Yard de julio de 1941 al 31 de marzo de 1942. Operó en un papel defensivo al comienzo de la guerra y como barco de bombardeo durante el resto de la guerra. Reacondicionado en Puget Sound a principios de 1944, pero no fue reconstruido durante la Segunda Guerra Mundial. Daño kamikaze menor el 27 de noviembre de 1944. Realizó varias carreras de "Alfombra Mágica" en la posguerra.

Retirado a la reserva el 7 de enero de 1947. Cerrado para su disposición el 1 de marzo de 1959, vendido el 23 de julio de 1959 y posteriormente desguazado en Seattle.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 24 de abril de 1917, lanzado el 20 de marzo de 1920, encargado el 21 de julio de 1921. Designación BB 46 había sido asignado el 17 de julio de 1920.

Operado con la Flota del Pacífico después de 1923. Abultado y reacondicionado en Puget Sound Navy Yard durante 1941. Recibió daños moderados de dos bombas en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 quedó atrapado por el hundido Oklahoma. Reacondicionado y reparado en Puget Sound Navy Yard del 30 de diciembre de 1941 al 26 de febrero de 1942. Operado en un papel defensivo al principio de la guerra, y como barco de bombardeo durante el resto de la guerra.

Torpedeado el 22 de junio de 1944 con daños moderados reparados en Pearl Harbor. Acorazados japoneses contratados en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944. Recibieron daños moderados de Kamikaze el 9 de noviembre de 1944 reparados en Pearl Harbor. Recibió graves daños por Kamikaze el 7 de abril de 1945, fue reparado y parcialmente rearmado en Puget Sound Navy Yard. Realizó varias carreras de "Alfombra Mágica" en la posguerra.

Reducido a reserva comisionado el 15 de julio de 1946, dado de baja a reserva el 3 de abril de 1947. Desmantelado para su disposición el 1 de marzo de 1959, vendido el 8 de julio de 1959 y desguazado en Oakland a partir de agosto de 1959.


Construido por New York SB, Camden, Nueva Jersey. Establecido el 30 de junio de 1919, lanzado el 1 de septiembre de 1921, cancelado en virtud del Tratado de Washington el 8 de febrero de 1922 cuando se completó el 75,9%. Designacion BB 47 asignado el 17 de julio de 1920. Atacado el 10 de noviembre de 1923 y utilizado para pruebas de protección contra torpedos hundido por disparos el 25 de noviembre de 1924. Las calderas y turbinas del barco se instalaron en Pensilvania y Arizona durante las modernizaciones posteriores.

Historia DANFS

Construido por Newport News SB&DD, VA. Establecido el 12 de abril de 1920, lanzado el 19 de noviembre de 1921, encargado el 1 de diciembre de 1922. Designación BB 48 había sido asignado el 17 de julio de 1920.

Hundido por 7 torpedos y 1 bomba en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 estuvo a punto de volcar pero fue salvado por una contrainundación. Levantado el 17 de mayo de 1942, se llevaron a cabo reparaciones temporales en Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruido en Puget Sound Navy Yard, terminado en septiembre de 1944. Operado como barco de bombardeo en el Pacífico durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Combatió acorazados japoneses en el estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944. Recibió daños menores de Kamikaze el 1 de abril de 1945. Realizó varias carreras de "Alfombra Mágica" en la posguerra.

Retirado a la reserva el 9 de enero de 1947. Cerrado para su eliminación el 1 de marzo de 1959, vendido el 24 de agosto de 1959 y desguazado en Seattle a partir de enero de 1961.

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Acorazados clase Dakota del Sur
Solo especificaciones de diseño
Desplazamiento: 43.200 toneladas normales
Dimensiones: 684 x ​​106 x 33 pies / 208.5 x 32.3 x 10.1 metros
Propulsión: Turboeléctrico, 12285 calderas, 4 ejes, 50.000 shp, 23 nudos
Tripulación: 1191
Armadura: Cinturón de 8-13,5 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, barbettes de 4,5-13,5 pulgadas, torretas de 5-18 pulgadas, CT de 8-16 pulgadas
Aviación: ninguno
Armamento: 4 triples 16 "/ 50cal, 16 6" / 53cal, 8 3 "/ 50cal AA, 2 tubos de torpedo de 21 pulgadas (sumergidos)

Concepto / Programa: Este fue esencialmente un diseño de Colorado ampliado, destinado a responder a barcos extranjeros más poderosos, eran más poderosos y más rápidos que cualquier barco estadounidense anterior. Su construcción fue retrasada por la Primera Guerra Mundial y cancelada por el Tratado de Washington.

Diseño: Un Colorado ampliado, con torretas triples en lugar de dobles, cañones de 16 "/ 50 cal en lugar de 16" / 45 cal, y cañones secundarios de 6 "/ 53 cal que reemplazan los cañones estándar de 5" / 51 cal. La elevación de la batería principal se incrementó nuevamente a 40 grados. La armadura era la misma que las tres clases anteriores. La velocidad se incrementó dos nudos en respuesta a los rápidos barcos extranjeros.

Dakota del Sur
B-49 - BB 49


Establecido por New York Navy Yard el 15 de marzo de 1920. Designacion BB 49 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 30,5% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado el 25 de octubre de 1923 y desechado el 15 de noviembre de 1923.


Establecido por el Navy Yard de Nueva York el 1 de noviembre de 1920. Designación BB 50 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 34,7% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado el 25 de octubre de 1923 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Establecido por Mare Island Navy Yard el 1 de septiembre de 1920. Designación BB 51 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 27,6% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado y vendido el 25 de octubre de 1923 y posteriormente desguazado.

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Carolina del Norte
B-52 - BB 52


Establecido por Norfolk Navy Yard el 12 de enero de 1920. Designación BB 52 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 36,7% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado y vendido el 25 de octubre de 1923 y posteriormente desguazado.


Establecido por Newport News SB&DD, VA el 17 de mayo de 1920. Designación BB 53 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 31,8% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado el 8 de noviembre de 1923 y posteriormente desguazado.

Historia DANFS

Establecido por Bethlehem Steel, Quincy, MA 4 de abril de 1921. Designación BB 54 asignado el 17 de julio de 1920. Suspendido el 8 de febrero de 1922 cuando el 11% completo cancelado en virtud del Tratado de Washington el 17 de agosto de 1922 afectado y vendido el 8 de noviembre de 1923, y posteriormente desguazado.


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