El Metropolitano, una apuesta importante

El Metropolitano, una apuesta importante

  • Proyecto de ferrocarril subterráneo Villette-Halles Centrales

    BOURDELIN Emile

  • Construcción del Metropolitano

    LOIR Luigi (1845-1916)

Proyecto de ferrocarril subterráneo Villette-Halles Centrales

© RMN-Grand Palais (área de Compiègne) / Daniel Arnaudet

Construcción del Metropolitano

© Museo La Piscine (Roubaix), Dist. RMN-Grand Palais / Arnaud Loubry

Fecha de publicación: febrero de 2020

Contexto histórico

La civilización del ferrocarril

Entre 1861 y 1900, la representación de la metropolitana de París pasó de un grabado que reproducía planes para un futuro incierto a una pintura al óleo que plasmaba la obra finalmente lanzada. Lo que solo parecía un proyecto loco cuando el grabador Émile Bourdelin hizo su dibujo se hizo realidad cuando el pintor Luigi Loïr instaló su caballete en la rue de Rivoli. Habría sido amigo de Gustave Doré, es conocido por París en línea recta : esta vista aérea de la ciudad cambiando de rostro indica su interés por la obra lanzada por el barón Haussmann. Su firma también se puede encontrar en varias publicaciones técnicas de la época: parece fascinado por las innovaciones de la primera revolución industrial (motor de vapor y ferrocarril) así como de la segunda (motor eléctrico y de gasolina). El atrevimiento de Londres (línea de cintura en 1863) y especialmente el modelo del tren aéreo de Nueva York (1867) marcó la pauta: una ciudad moderna no puede prescindir de un modo de transporte tan práctico. Luigi Loïr (1845-1916), paisajista nacido en Austria en el círculo íntimo de la familia real francesa en el exilio, todavía tiene tiempo de fijar en el lienzo el panorama del eje mayor parisino destripado.

Análisis de imagen

El vientre de París

El dibujo clásico de Proyecto de ferrocarril subterráneo Villette-Halles Centrales se pone al servicio de una rigurosa demostración visual. La composición cortada en dos en la dirección de la altura muestra dos caras de París. En la parte superior, nos ubicamos en la perspectiva del actual Boulevard de Strasbourg que termina en la Gare de l'Est, inaugurado en 1849, reconocible por el gran salón diseñado por el arquitecto François-Alexandre Duquesney (1790-1849). Si la iglesia de Saint-Laurent de la derecha da testimonio del rico patrimonio de la ciudad, el amplio bulevar Magenta que sale a la izquierda, perforado en 1852, muestra ya el perfil haussmanniano de la “rue-mur”. Bourdelin puebla la superficie de peatones y vehículos tirados por caballos, signos de un pasado llamado a desvanecerse. El metro representa el futuro: una auténtica línea ferroviaria que todavía se parece mucho al tren y apenas presagia el metro. La locomotora de vapor, el jefe de estación y los andenes son rasgos característicos de las estaciones parisinas. Por otro lado, se está gestando una reflexión técnica con los dos túneles auxiliares, cuya asignación no está clara. Este paso hacia la mirada experta no se ha completado ya que el sótano no se trata gráficamente, como si su estructura no influyera en este tipo de desarrollos.

Hay que decir que varios tramos de las líneas de metro construidas a principios del XXmi siglo. han estado a poca profundidad. Esto está perfectamente ilustrado por el lienzo de Loïr, que forma parte de una serie de obras que abarcan 1899 y 1900. Construcción del metro También adopta una perspectiva clara, la del antiguo camino real que conecta los castillos de Vincennes de este a oeste, desde la Place Royale (ahora Place des Vosges) hasta el Louvre y Saint-Cloud. La mirada hacia el este de la capital abraza tanto este pasado, señalado por la silueta de la Tour Saint-Jacques, como el corazón comercial de la ciudad con sus cafés iluminados, sus numerosos transeúntes, algunos de los cuales también sienten curiosidad por contemplar la ciudad. trinchera cubierta en la esquina de la rue Jeanne d'Arc. El artista utiliza una paleta bastante uniforme y multiplica las líneas verticales y horizontales: la geometría repetida debe reflejar la nueva unidad estilística del capitel, dominado por el tono rubio de la piedra de Saint-Maximin (Oise). Al igual que Bourdelin, Loïr ofrece un discurso entre la superficie y el subsuelo, sin embargo muestra aquí trabajadores en el trabajo y no pasajeros. Utilizando las técnicas más simples de la minería (apuntalamiento de madera) en el corazón de París, los excavadores proyectan la ciudad hacia el nuevo siglo. Sus trajes idénticos se suman a la atmósfera cambiante del centro de la capital.

Interpretación

Advenimiento de la movilidad

Las transformaciones de París entre la década de 1850 y el cambio de siglo, inspiradas en el ejemplo de Londres, tenían como objetivo ventilar y limpiar la capital; también queremos darle fluidez y transformar el panorama social. En nombre de estos objetivos, no nos detenemos ante nada. La iglesia de Saint-Laurent pierde su fachada del siglo XVIImi siglo entre 1863 y 1867 y adquiere la apariencia actual del Renacimiento gótico; se ha rediseñado para respetar la alineación de las fachadas que es la nueva seña de identidad de la capital. En 1900, los parisinos estaban acostumbrados a estas gigantescas obras: el ensanchamiento de la rue de Rivoli en detrimento de los barrios obreros que la bordean, descritos admirablemente por Balzac en La prima Bette - incluso se realizó de noche, convirtiendo la operación en un espectáculo. La fotografía que surgió al mismo tiempo permitió fijar en película el París que estaba desapareciendo y el que nació. Lo mismo sucedió en 1900: abundan las imágenes de la escena en la esquina noreste de las Tullerías. Las imágenes que describen los cambios en la capital son un género por derecho propio, que es favorecido tanto por los aficionados como por la representación de los principales monumentos.

Si el tráfico de automóviles aún es embrionario, este será el gran desafío del XXmi y XXImi siglo - la movilidad ferroviaria metropolitana se ha convertido en un tema de prestigio internacional. Bourdelin proyectó una línea entre la Halles centrale y La Villette, es decir, entre los dos centros que regulan el suministro de parisinos: la construcción de las Halles comenzó en 1852, la de los mataderos asociados al mercado de ganado en 1859. Aunque su diseño muestra pasajeros, también podemos distinguir los vagones de mercancías, señal de que el servicio a la economía parisina sigue siendo relevante. En 1900, solo apuntamos al tráfico de pasajeros: se trataba de permitir que los visitantes de la Exposición y los espectadores de los Juegos se movieran entre el Bois de Vincennes que les acogía y el Trocadéro donde se ubicaban los pabellones de la naciones y provincias francesas. El éxito inmediato requirió que los operadores de línea ofrecieran ya no tres, sino ocho vagones, y aumentaran la tasa de salidas. La compacidad, la regularidad, la rapidez, el servicio local llevan este nuevo modo de transporte a la cultura cotidiana de los parisinos.

  • Metro
  • París
  • rue de Rivoli
  • construcción
  • Exposiciones universales
  • Juegos Olímpicos
  • haussmannización
  • Neogótico
  • Salones
  • Balzac (Honoré de)
  • revolución industrial

Bibliografía

Roger-Henri Guerrand, L'Aventure du métropolitain, París, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz y Pierre Zembri, París y su transporte Siglos XIX y XX: dos siglos de decisiones para la ciudad y su región, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), pintor de la Belle Époque en publicidad: catálogo razonado, edición Noë Willer, 2004.

Para citar este artículo

Alexandre SUMPF, "El Metropolitano, una apuesta importante"

Glosario

  • Edile: alcalde y concejal municipal a menudo de una gran ciudad.
  • Neogótico: movimiento artístico que apareció a finales del siglo XVII y que se extiende a lo largo del siglo XIX, inspirado en el arte medieval, y en particular en el gótico.

  • Vídeo: La importancia del Arbolado Urbano en la Nueva Normalidad - Doc Árbol