Los primeros ferrocarriles

Los primeros ferrocarriles

  • Los primeros ferrocarriles.

    BEUZON Jean-Louis

  • Diligencia y ferrocarril o "las diferentes formas de viajar".

    ANÓNIMO

  • Vagón de vapor y ferrocarril.

    ANÓNIMO

Los primeros ferrocarriles.

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Título: Diligencia y ferrocarril o "las diferentes formas de viajar".

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Diligencia y ferrocarril o "las diferentes formas de viajar".

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Vagón de vapor y ferrocarril.

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Fecha de publicación: septiembre de 2006

Contexto histórico

A principios del XIXmi En este siglo, Francia sigue siendo un país esencialmente rural donde los despachos se transportan a caballo y donde los viajes se realizan por caminos llenos de baches, en el malestar de diligencias y baúles de correo. Sin embargo, la reticencia psicológica y la oposición de una multitud de intereses ralentizan el desarrollo del ferrocarril: la creencia de que la velocidad puede cegar o enloquecer a los viajeros se suma a la hostilidad de los aparcacoches, posaderos y granjeros que temen para su ganado, la falta de capital y la desconfianza de los ahorradores que prefieren ceñirse a las rentas del estado sólido en lugar de financiar tal empresa.

En Francia, como en Inglaterra, las primeras líneas ferroviarias aparecen en las regiones mineras. 1er En enero de 1828 se inauguró la línea Saint-Étienne-Andrézieux, creada para transportar carbón a las vías fluviales más cercanas, Loire y Rhône. Inaugurada el 24 de agosto de 1837, la línea Paris-Saint-Germain-en-Laye fue la primera destinada principalmente al transporte de pasajeros; marca el inicio de las grandes redes francesas que dejarán París.

Fue a partir de 1850 que los ferrocarriles se construyeron a un ritmo acelerado para constituir una red ferroviaria conectada a la de los países vecinos. El Estado fija el trazado de las vías y tiene en cuenta los gastos de infraestructura: movimiento de tierras, obras de arte ..., pero cede el funcionamiento de las líneas a grandes empresas privadas - Compagnie de l'Ouest, Compagnie du Nord , PLM, Compagnie de l'Est… La red ferroviaria se convierte entonces en un factor esencial en la planificación territorial.

Análisis de imagen

La extraordinaria novedad de estos primeros ferrocarriles alimentó naturalmente la inspiración de pintores, litógrafos, ilustradores y caricaturistas, a quienes a menudo les gustaba trazar paralelismos sorprendentes entre estos ruidosos monstruos de metal y el transporte tradicional tirado por caballos.

El cartelista, ilustrador ocasional del almanaque de Correos y Telégrafos, Jean-Louis Beuzon ha asociado, en este grabado en color extraído del primer libro de Historia francesa de Gauthier-Deschamps-Aymard, un tren de vapor y una diligencia de la poste del caballo. En primer plano, una diligencia de la Compagnie des Messageries Royales se lanza a todo galope sobre una carretera excavada con profundos surcos. Proporciona el enlace París-Rouen. De dieciséis a veinte viajeros se alojan en cuatro cabinas separadas: el coupé delantero, el interior, la rotonda trasera y la galería cubierta o imperial. El postillón que conduce el equipo es claramente identificable por su conocido uniforme: chaqueta corta de tela azul royal con forros, remangada y chaleco de tela roja, sombrero de charol en cono truncado. Al fondo, el tren circula por una vía elevada y acaba de cruzar un puente de piedra que cruza la carretera. Dejando una larga columna de humo gris a su paso, la locomotora de vapor arrastra tres coches de pasajeros.

Estos mismos medios de transporte también están asociados en la litografía anónima que ilustra "las diferentes formas de viajar". Una enorme cadena montañosa domina un pequeño pueblo acampado junto a un lago. En primer plano, una diligencia de Messageries, encabezada por un postillón a caballo, viaja por un camino de tierra. A lo lejos, distinguimos un tren con una locomotora de vapor que tira de los vagones. Entre la diligencia y las vías del tren, en un campo, dos campesinos ven pasar el tren.

Producida a finales de la década de 1830, la tercera litografía contrasta dos medios de transporte revolucionarios para la época: el ferrocarril y el vagón de vapor. En primer plano, el automóvil descubierto, más exactamente un triciclo de vapor, parece estar en una competencia de velocidad con el tren. Lo dirige un dandy con levita y sombrero de copa, inclinado sobre la barra de dirección, la "cola de vaca", que sostiene firmemente. Sentada detrás de él, su elegante pasajera levanta la mano hacia su sombrero por temor a que se vaya volando. En su carrera frenética, el vehículo pierde a un pasajero que estaba sentado en el asiento plegable exterior.

Interpretación

Antes de la revolución de las comunicaciones de mediados del siglo XIXmi siglo, la lentitud, la incomodidad y el alto costo fueron los principales inconvenientes de la tracción por caballos. En 1830, el tronco del correo era el medio de transporte más rápido, desde París para llegar a Lyon en 47 horas, Burdeos en 45 horas, Toulouse en 72 horas; una carta tardó diez días en llegar de París a Marsella. Familiarizadas con los grabados y la imaginería popular, las majestuosas diligencias de las grandes empresas de mensajería eran mucho más lentas aún.

La aparición del ferrocarril, y por tanto de la velocidad, sonó la sentencia de muerte para el puesto de caballos: el último baúl de correo, que unía Toulouse con Montpellier, dejó de funcionar el 23 de agosto de 1857; la última línea de diligencias, entre Rouen y Amiens, desapareció en 1872. Sin embargo, los vehículos tirados por caballos y el transporte ferroviario coexistieron todavía durante mucho tiempo, tanto de hecho como de imaginería, como se desprende de estos tres grabados. El tren sorprende y asusta. Testigo de la construcción de la línea Montpellier-Sète (1837-1839), Jean-Marie-Isidore Boiffils de Massane evoca "el asombro mezclado con el terror" que de niño sintió al ver la primera locomotora, "este monstruo brutal , dotado de movimiento y fuerza incomparable, animado por dos grandes ojos de llama, que sopla humo ”. El ferrocarril plantea serias preocupaciones por la salud de los pasajeros. El científico François Arago afirma que “el transporte de soldados en carros los afeminaría”; advierte a la población contra el túnel de Saint-Cloud, que daría "afluencias de pecho, pleuresía y catarro". Sin embargo, la red ferroviaria se desarrolló rápidamente: alcanzó los 9.178 kilómetros el 31 de diciembre de 1859, lo que representa una media de 622 kilómetros de vías construidas al año. El ferrocarril es ahora parte del paisaje francés que está cambiando profundamente: cruzar vías fluviales y obstáculos opuestos por el relieve requiere el diseño de estructuras, como el viaducto de Garabit construido en 1888 de Gustave Eiffel. Habrá que esperar a mediados del XXmi siglo para que el automóvil pudiera competir seriamente con el tren.

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  • revolución industrial
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Bibliografía

Clive LAMMING, Les Grands Trains de 1830 à nos jours, París, Larousse, 1989. Clive LAMMING y Jacques MARSEILLE, Le Temps des chemin de fer en France, París, Nathan, 1986. François y Maguy PALAU, Le Rail en France, tomo I, “The Second Empire, 1852-1857”, París, Palau Edition, 1998. Jean PECHEUX, The Birth of European Rail, París, Berger-Levrault, 1970. Pierre WEIL, Les Chemins de fer, París, Larousse, 1964.

Para citar este artículo

Alain GALOIN, "Los primeros ferrocarriles"


Vídeo: Trenes de 1930 a 1960-Producciones Vicari.Juan Franco Lazzarini