Lockheed Hudson Mk.IV (Mk.I y Mk.II de Australia)

Lockheed Hudson Mk.IV (Mk.I y Mk.II de Australia)

Lockheed Hudson Mk.IV (Mk.I y Mk.II de Australia)

El Lockheed Hudson Mk.IV fue la designación eventual dada a 100 aviones pedidos para la RAAF y originalmente recibió las designaciones australianas Hudson Mk.I y Mk.II. Se diferenciaban del RAF Hudson Mk.I por estar propulsados ​​por el Pratt & Whitney Twin Wasp SC3-G en lugar del motor Wright utilizado en las máquinas RAF. Por lo demás, eran similares a las máquinas de la RAF y estaban destinadas a estar armadas con la misma torreta Boulton-Paul, aunque el primer lote tuvo que entrar en servicio antes de que las torretas llegaran a Australia, por lo que estaban armadas con un arma en un soporte flexible.

Los primeros cincuenta aviones se ordenaron a fines de 1938 y recibieron la designación de la RAAF Hudson Mk.I. Pronto se ordenó un segundo lote de 50, esta vez utilizando la hélice de velocidad constante Hamilton también introducida en el RAF Hudson Mk.II. Esta duplicación de números de marca no fue un gran problema al principio, ya que los aviones de la RAAF tenían su base en Australia y el Lejano Oriente y los aviones de la RAF en Gran Bretaña y el Mediterráneo, pero tenía el potencial de causar confusión, por lo que los aviones australianos fueron finalmente designado como el Mk.IV por la RAF.

Motor: Pratt & Whitney R-1830-SC3G "Twin Wasp"
Caballos de fuerza: 1,050hp
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 44 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 13,195 lb
Peso bruto: 18,500 lb
Velocidad máxima: 284 mph a 15,000 pies
Velocidad de crucero: 224 mph
Velocidad de ascenso: 2,160 pies / min
Techo: 27,000 pies
Alcance: 2,160 millas
Armamento: cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas, dos en el frente y dos en una torreta dorsal Boulton-Paul

Se proporcionaron otros 52 Hudson Mk.IVA a la RAAF después del inicio del préstamo-arrendamiento. Fueron propulsados ​​por el mismo motor Pratt & Whitney que el avión anterior, pero bajo su designación USAAF de R-1830-45. Fueron producidos como A-28-LO. Eventualmente, la RAAF recibiría 200 Hudson, los 100 Mk.IV originales, 52 Mk.IVA, 41 Mk.IIIA y 7 Mk.IV tomados de un pedido de la RAF por treinta Mk.IVs.

Motor: Pratt & Whitney R-1830-45 "Twin Wasp"
Caballos de fuerza: 1,050 hp en el despegue, 1,000 hp a 11,500 pies
Envergadura del ala: 65 pies 6 pulgadas
Longitud: 44 pies 4 pulgadas
Peso vacío: 12,800 lb
Peso bruto: 18,500 lb
Velocidad máxima: 260 mph a 12,500 pies
Velocidad de crucero: 206 mph
Techo: 26,000 pies
Alcance: 1,800 millas
Armamento: cuatro ametralladoras de 0.303 pulgadas, dos en el frente y dos en una torreta dorsal Boulton-Paul

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Lockheed Hudson Mk.IV (Mk.I y Mk.II de Australia) - Historia

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Contenido

Segunda Guerra Mundial Editar

El escuadrón se estableció como una unidad de reconocimiento y bombarderos, equipado con aviones Lockheed Hudson, en Port Moresby el 21 de febrero de 1942. Se formó a partir de elementos de otros escuadrones RAAF Hudson desplegados desde sus bases de operaciones para operaciones de combate contra las fuerzas japonesas. [1] El Escuadrón No. 32 jugó un papel importante durante las primeras etapas de la campaña de Nueva Guinea, realizando patrullas antisubmarinas y antibuque, bombardeos aéreos contra aeródromos enemigos y bases de hidroaviones, así como misiones de reconocimiento y suministro. . [1]

La primera misión del Escuadrón No. 32 tuvo lugar el día en que se formó, cuando se lanzaron aviones para buscar un submarino enemigo reportado. Unos días más tarde, el escuadrón llevó a cabo el primero de muchos bombardeos en la base aérea japonesa de Gasmata. Después de solo unas pocas semanas de operaciones, debido a las incursiones enemigas en el aeródromo Seven Mile de Port Moresby, el escuadrón se retiró a Horn Island, Queensland, pero continuó saliendo de Seven Mile en sus misiones, y sus aviones repostaron allí en ruta hacia sus objetivos. . [1] En marzo de 1942, uno de los Hudson del escuadrón fue el primero en detectar el convoy japonés que transportaba las fuerzas para la invasión del continente de Nueva Guinea. Más tarde, ese mismo mes, el escuadrón se enfrentó a las fuerzas japonesas que desembarcaron en Lae y Salamaua. [1] En julio de 1942, el Escuadrón No. 32 estuvo activo en el área de Gona y durante el período previo a la Batalla de Milne Bay. [1]

La habilidad y el espíritu de lucha de una tripulación solitaria y superada en número del Escuadrón No. 32 impresionaron a Saburō Sakai, quien se convertiría en uno de los ases japoneses con mayor puntuación de la guerra. [2] Oficial piloto Warren Cowan, oficial piloto David Taylor, sargento Russell Polack y sargento Lauri Sheard, en Hudson Mk IIIA A16–201 (bu. no. 41-36979), murieron en acción tras ser abatidos por Sakai el 22 de julio de 1942. [3] A16–201 fue interceptado sobre Buna, Nueva Guinea por nueve Mitsubishi A6M "Zeroes" del Tainan Kaigun Kōkūtai, dirigido por Sakai. La tripulación del Hudson sorprendió a los pilotos de Zero al tomar la iniciativa en una pelea de perros y aparentemente salió ilesa durante al menos 10 minutos. [2] Sakai observó que después de matar o herir al artillero trasero / superior del Hudson, el piloto se volvió menos capaz de evadir sus rondas. Se incendió y se estrelló en la jungla cerca del pueblo costero de Popogo. Los pilotos japoneses estaban tan impresionados por sus oponentes que, muchos años después del final de la guerra, Sakai pidió a los investigadores australianos que lo ayudaran a identificar al piloto. En 1997, Sakai dio el paso inusual de escribir al gobierno australiano, recomendando que Cowan fuera "galardonado póstumamente con la más alta condecoración militar de su país". [2] [4] La sugerencia fue rechazada sobre la base de que todas esas recomendaciones se habían cerrado al final de la guerra. [5]

Redistribuido a Sydney en septiembre de 1942, el Escuadrón No. 32 llevó a cabo patrullas antisubmarinas, inicialmente desde la Base RAAF de Richmond y luego desde Camden. En marzo de 1943, los Hudson fueron reemplazados por versiones del Bristol Beaufort construidas por DAP, [1] que utilizó hasta el final de la guerra. El escuadrón se disolvió en noviembre de 1945. [6]

Reactivación Editar

El Escuadrón No. 32 fue reformado el 1 de julio de 1989 en RAAF Base East Sale como un escuadrón de entrenamiento y transporte equipado con aviones Hawker Siddeley HS 748. [6] En 1997, Beechcraft B200 Super King Air alquilado se unió al escuadrón, aunque continuó operando algunos de los HS 748 también. [6] El Escuadrón Nº 32 fue reequipado con aviones Beechcraft King Air 350 arrendados a partir de 2003 y los HS 748 restantes se retiraron el 30 de junio de 2004. [6] Hay ocho King Air 350 en servicio. [7]

Los King Air 350 se han modificado en gran medida y se utilizan en tres funciones principales: para oficial de combate aéreo y oficial de guerra de aviación marítima para entrenamiento de operaciones tácticas y marítimas de bajo nivel bajo los auspicios de la Escuela de Guerra de Aviación y como avión de transporte ligero. Las misiones típicas de entrenamiento de bajo nivel se llevan a cabo a una altura de 200 a 500 pies (61 a 153 metros) sobre el nivel del mar o del suelo, mientras que las misiones de transporte pueden llevarse a cabo a altitudes de hasta 35 000 pies (10 675 m). [8] El motivo actual del escuadrón es una cacatúa con cresta de azufre con la Cruz del Sur representada sobre un fondo azul. [6]

En mayo de 2018, un King Air perteneciente al Escuadrón No. 32 se desplegó en el Pacífico Sur para una rotación de dos semanas como parte del apoyo de la RAAF a la Operación Solania. La operación se centra en detectar la pesca ilegal y vigilar las zonas de exclusión económica, e involucra a fuerzas aéreas y navales de Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Francia. [9]


Contenido

El Krait MkII es una alternativa más ágil y mezquina al Python, que presenta especificaciones de módulo y hardware casi idénticas. Las ventajas del Krait sobre el Python son su menor costo, menor masa de casco, mayor velocidad, manejo mejorado, mayor potencial de rango de salto y la capacidad de transportar un Hangar de combate, pero estos se compensan con el Krait que tiene un compartimento interno de Clase 6 menos. así como armaduras y escudos más débiles. En efecto, el barco sacrifica algo de utilidad como carguero a favor de la velocidad y el potencial de rango de salto en comparación con el Python, pero sigue siendo una opción multipropósito viable con una gran capacidad de combate.

Más tarde se introdujo una variante del Krait MkII, el Krait Phantom, que duplica las cualidades multipropósito y la velocidad del diseño a expensas de la potencia de fuego y la armadura. El Phantom ha reconfigurado compartimentos internos con menos capacidad de carga y renuncia a su Fighter Hangar, un punto de seguridad de Clase 3 y un asiento de piloto, pero esto también reduce significativamente la masa del casco en beneficio de la velocidad, el manejo y el rango de salto. Como tal, mientras que el Krait MkII sigue siendo la mejor opción para el combate, el comercio y la minería, el Krait Phantom ofrece una alternativa optimizada para exploradores o pilotos que no necesitan un Hangar de combate.

Convergencia de puntos duros de Krait MkII

Los tres puntos duros Clase 3 del Krait MkII están montados en un patrón delta en la superficie dorsal del barco, detrás de la cabina. Los dos puntos duros medios están montados en la parte inferior de los puntos más frontales del casco, a ambos lados de la cabina y ligeramente hacia adelante. Combinado con un Fighter Hangar, el Krait MkII puede aportar una cantidad considerable de potencia de fuego para su tamaño, y su ubicación en el punto duro asegura que el piloto pueda mantener las armas en un objetivo sin ninguna dificultad.

El asiento del piloto principal está ubicado directamente a lo largo de la línea central de la nave, mientras que la cabina en sí se extiende desde el casco y está ligeramente debajo, lo que brinda una vista frontal amplia y sin obstrucciones que recuerda a una nave Lakon Spaceways como la Asp Explorer. Debido a la posición de la cabina, el piloto también tiene una vista clara de los dos puntos duros medios del Krait MkII cuando están desplegados. Los dos asientos del piloto secundario flanquean el asiento del piloto principal a la izquierda y a la derecha, y tienen toldos separados.


Contenido

A finales de 1937, Lockheed envió un dibujo en corte del Modelo 14 a varias publicaciones, mostrando el nuevo avión como un avión civil y convertido en un bombardero ligero. [1] Esto atrajo el interés de varias fuerzas aéreas y en 1938, la Comisión de Compras Británica buscó un avión de patrulla marítima estadounidense para el Reino Unido para apoyar al Avro Anson. El 10 de diciembre de 1938, Lockheed demostró una versión modificada del avión comercial Lockheed Modelo 14 Super Electra, que rápidamente entró en producción como el Hudson Mk I. [ 2 ]

Un total de 350 Mk I y 20 Mk II Se suministraron Hudson (el Mk II tenía diferentes hélices). Estos tenían dos ametralladoras Browning fijas en el morro y dos más en la torreta dorsal Boulton Paul. los Hudson Mk III agregó una ametralladora ventral y dos de haz y reemplazó los radiales Wright Cyclone de 9 cilindros de 1.100 & # 160hp con versiones de 1.200 & # 160hp (428 producidos).

los Hudson Mk V (309 producidos) y Mk VI (450 producidos) fueron propulsados ​​por el radial de dos filas de 14 cilindros Pratt & amp Whitney Twin Wasp de 1200 & # 160 hp. La RAF también obtuvo 380 Mk IIIA y 30 Mk IV Hudsons bajo el programa Lend-Lease.


Lockheed Hudson Mk.IV (Mk.I y Mk.II de Australia) - Historia

Tripulación6
Propulsión2 motores radiales
Modelo de motor Ciclón Wright GR-1820-102A
Potencia del motor (cada uno)820 kW1100 CV
Velocidad396 kilómetros por hora214 nudos
246 mph
Techo de servicio2.323 metros7.620 pies
Distancia3,154 kilometros1.703 NM
1.960 mi.
Peso vacio5.276 kilogramos11.632 libras
máx. Peso al despegar7,938 kilogramos17.500 libras
Envergadura del ala19,96 metros65 pies 6 pulg
Área del ala51,2 m 551 pies
Largo13,51 m44 pies 4 pulg
Altura3,61 metros11 pies 10 pulgadas
Primer vuelo10.12.1938
Estado de producciónfuera de producción
Rango de producción1938-1943
Producción total2941
Desarrollado porLockheed 14 Super Electra
Código OACIL14
Datos para (versión)Lockheed Hudson Mk I
VariantesHudson Mk.I, Mk.II, Mk.III, Mk.IIIA, Mk.IV, Mk.IVA, Mk.V, Mk.VI, A-28, A-28A, A-29, A-29A, AT -18, AT-18B, PBO-1

[Foto ID: 1188] Karsten Palt 2008-07-16
Lockheed
Hudson IIIA
Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
Reg .: A16-199
c / n: 6464

Flugzeuginfo.net

El portal web flugzeuginfo.net incluye una completa enciclopedia de aeronaves civiles y militares. Proporciona tablas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluidas las principales aerolíneas del mundo, y códigos OACI e IATA para aeronaves. El sitio web también tiene una galería de fotos y le brinda una descripción general de todos los museos de aviación en todo el mundo.

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& copy 2001-2019, Karsten Palt, Leipzig / Alemania - Todos los derechos reservados


Mosca overlevende

  • A16-105 - Hudson IV på statisk visning i Canberra lufthavn i Pialligo, Territorio de la Capital Australiana. Det ejes af det australske krigsmindesmærke og blev restaureret på museets Treloar Technology Centre.
  • A16-112 - Hudson IV luftdygtig på Temora Aviation Museum i Temora, Nueva Gales del Sur. Det er malet som en Hudson III, serienummer A16-211, med næsekunst Los Tojo Busters . Ejerskabet blev overført hasta RAAF i juli 2019, og det conduce un escuadrón de herencia de la Fuerza Aérea (vuelo histórico de Temora).
  • A16-122 - Hudson IVA i opbevaring på RAAF Museum i Point Cook, Victoria.
  • BW769 - Hudson IIIA på statisk visning på North Atlantic Aviation Museum i Gander, Newfoundland og Labrador. Det var tidligere monteret på en piedestal nær Gander International Airport i mange år. Det er malet som T9422.
  • FK466 - Hudson VI en restauración en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton, Ontario.
  • NZ2013 - Hudson III på statisk visning på Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda i Wigram, Canterbury.
  • NZ2031 - Hudson III på statisk visning på Museo de Transporte y Tecnología de Western Springs, Auckland.
  • NZ2035 - Hudson III en restaurante en Ferrymead Aeronautical Society ved Ferrymead Heritage Park en Christchurch, Canterbury.
  • NZ2049 - Proyecto Hudson IIIA de Bill Reid og udstillet på Omaka Aviation Heritage Centre.
  • NZ2084 - Hudson IIIA med Nigel Wilcox i Christchurch, Canterbury.
  • Ukendt - Ukendt skrog en restauración hasta statisk visning en privado samling nær Ardmore Aerodrome nær Manurewa, Auckland.
  • A16-199 - Hudson IIIA på statisk visning på Royal Air Force Museum London i Londres. Det er malet i farverne i 13 eskadrille fra Royal Australian Air Force.

Enhavo

Malfrue en 1937 Lockheed sendis jaketodesegnaĵon de la modelo 14 al diversaj publikaĵoj, montrante la novan aviadilon kiel civilaviadilon kaj transformis al malpeza bombisto. [4] Tio altiris la intereson de diversaj aerarmeoj kaj en 1938, la Brita Aĉetado-Komisiono serĉis amerikan maran patrolaviadilon por Britio por apogi la Avro Anson. La 10an de decembro 1938, Lockheed montris modifitan version de la Lockheed Modelo 14 Super Electra komerca kursa aviadilo, kiu rapide iris en produktadon kiel la Hudson Mk I.

Totalo de 350 Mk I kaj 20 Mk II Hudson estis provizita (la Mk II havis malsamajn helicojn). Tiuj havis du fiksite Manĝaĵkolorajn maŝinpafilojn en la nazo kaj du pli en la Boulton Paul-dorsgvattureto. La Hudson Mk III aldonis unu ventran kaj du radiajn maŝinpafilojn kaj anstataŭigis la 1,100 ĉp. Wright Cyclone 9-cilindroradialpneŭojn kun 1,200 ĉp. da versioj (428 produktis).

La Hudson Mk V (309 produktis) kaj Mk VI (450 produktis) estis funkciigitaj far la 1.200 ĉp. Pratt & amp Whitney Twin Wasp (Idioto & amp Whitney Twin Wasp) 14 cilindra du-vica radialpneŭo. La RAF ankaŭ akiris 380 Mk IIIA kaj 30 Mk IV Programa Hudson sub la Lend-Lease.


De la posguerra

Después de la guerra, los militares vendieron una gran cantidad de Hudson para operaciones civiles como aviones de pasajeros y aviones de reconocimiento. En Australia, East-West Airlines de Tamworth, Nueva Gales del Sur (NSW), operó cuatro Hudson en servicios programados desde Tamworth a muchas ciudades de Nueva Gales del Sur y Queensland entre 1950 y 1955. Adastra Aerial Surveys con base en Sydney & # 8217s Mascot Airport operaron siete L -414 entre 1950 y 1972 en taxis aéreos, vuelos de reconocimiento y fotográficos.

Hudson III, ex RAAF, operado por Adastra Aerial Surveys 1953-1972

Se construyeron un total de 2.941 Hudson.

El tipo formó la base para el desarrollo del Lockheed Ventura, lo que provocó que se retirara del servicio de primera línea a partir de 1944, aunque muchos sobrevivieron a la guerra para ser utilizados como transportes civiles, principalmente en Australia y un solo ejemplo se utilizó brevemente como entrenador de tripulaciones de aerolíneas. en Nueva Zelanda.

Hudson en el Museo RNZAF.


Ver el vídeo: How to plane:Hudson mk 1