405th Fighter Group

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405th Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 405th Fighter Group (USSAF) sirvió con la Novena Fuerza Aérea y participó en los desembarcos del Día D, el avance a través de Francia, la batalla de las Ardenas, el cruce del Rin y la invasión de Alemania.

El grupo se formó en los Estados Unidos en febrero-marzo de 1943 como el 405th Bombardment Group (Dive). Se convirtió en el 405th Fighter Bomber Group en agosto de 1943 y el 405th Fighter Group en mayo de 1944.

El grupo se trasladó a Gran Bretaña en febrero-marzo de 1944. La 405a entró en funcionamiento el 11 de abril, en medio de la formación previa al Día D de la Novena Fuerza Aérea.

Antes de la invasión del Día D, el grupo operó contra aeródromos alemanes, patios de clasificación y puentes. El día D patrulló el área alrededor de Brest. Durante la batalla de Normandía voló en misiones de reconocimiento armadas para apoyar a las tropas terrestres. Se trasladó a la cabeza de playa de Normandía a finales de junio.

Durante la mayor parte del resto de la guerra, el grupo operó en apoyo de las fuerzas terrestres, a menudo realizando misiones de reconocimiento armado y respondiendo a las llamadas de apoyo cercano.

El 29 de julio, a principios de la fuga estadounidense, el grupo golpeó una columna alemana atrapada entre Roncey y St-Denis-le-Vetu por elementos de la 2ª y la 3ª Divisiones Blindadas de EE. UU. El grupo atacó esta columna de 15.30 a 21.30 horas. Las investigaciones terrestres encontraron 66 tanques, 204 vehículos y 11 cañones destruidos en este ataque.

El 14 de agosto, el grupo tuvo un raro encuentro con cazas alemanes, cuando cuatro P-47 fueron atacados por dieciséis alemanes. Los cuatro aviones estadounidenses fueron derribados, pero a cambio reclamaron a tres de los alemanes.

El mismo día, el grupo asumió la rendición de una columna de tropas alemanas al noreste de Carrouges, que actuaba en apoyo de la 7ª División Blindada. Los alemanes enarbolaron banderas blancas cuando el avión se acercó, ¡y los pilotos pudieron organizar a los alemanes en una columna y llevarlos al cautiverio!

A principios de septiembre, el grupo tenía tres tareas principales: apoyar el avance de Patton hacia el este, apoyar las operaciones en Bretaña y proteger el flanco sur del ejército de Patton contra cualquier ataque alemán desde el sur del Loira. El 1 y 7 de septiembre, el grupo atacó una columna alemana que venía del sur, bajo el mando del mayor general Eric Elster. Esto fue parte de la retirada general alemana del sur de Francia a raíz de la Operación Dragón. El 16 de septiembre, la columna de Elster de casi 20.000 hombres se rindió.

El 11 de septiembre vio un encuentro poco común con los luchadores alemanes, cuando el grupo reclamó seis victorias a cambio de dos derrotas en una pelea por Landau.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus esfuerzos el 24 de septiembre, cuando respondió a un llamado de ayuda del Tercer Ejército. Con mal tiempo, un escuadrón intervino directamente en una feroz batalla de tanques. Un segundo golpeó un convoy cercano de camiones y tanques y un tercer escuadrón atacó los almacenes.

El grupo fue Citado en la Orden del Día del Ejército Belga por sus esfuerzos entre el 6 de junio y el 30 de septiembre de 1944.

El 2 de octubre, el grupo atacó Fort Driant, parte de las defensas de Metz, aún en poder de los alemanes.

El 26 de diciembre, el grupo ayudó a apoyar a los cuerpos III, VIII y XII, parte del ejército de Patton que se movía hacia el norte para ayudar a levantar el sitio de Bastogne. Durante la Batalla de las Ardenas, atacó los enlaces de transporte, incluidas las barcazas y los enlaces por carretera, golpeó las concentraciones de tropas alemanas y los vertederos de suministros.

El 23 de febrero XXIX Tactical Air Command, que incluyó el 405, realizó un récord de 613 incursiones. El 405o operó en apoyo del XIII Cuerpo y atacó los enlaces de transporte alemanes.

Durante el cruce del Rin de marzo de 1945, el grupo atacó aeródromos y patios de clasificación.

Libros

Pendiente

Aeronave

1943-1944: Douglas A-24 Banshee (SBD Dauntless), Curtiss A-25 (SB2C Helldiver), Bell P-39 Airacobra, Republic P-47 Thunderbolt
1944-1945: República P-47 Thunderbolt

Cronología

4 de febrero de 1943Constituido como 405th Bombardment Group (Dive)
1 de marzo de 1943Activado
Agosto de 1943Redesignado como 405th Fighter-Bomber Group
Febrero-marzo de 1944A Gran Bretaña y la Novena Fuerza Aérea
Abril de 1944Debut de combate
Mayo de 1944Redesignado como 405th Fighter Group
Junio ​​de 1944Al continente
Julio-octubre de 1945A Estados Unidos
29 de octubre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Marvin S Zipp: 1 de marzo de 1943
Teniente coronel Mark E Hubbard: 2 de julio de 1943
Maj Fred G Hook Jr: 12 de julio de 1943
Coronel James Ferguson: 5 de noviembre de 1943
Coronel Robert L Delashaw: 26 de abril de 1944
Teniente Coronel J Garrett Jackson: 22 de octubre de 1944-unkn.

Bases principales

Drew Field, Florida: 1 de marzo de 1943
Walterboro AAFld, SC: 14 de septiembre de 1943-14 de febrero de 1944
Christchurch, Inglaterra: 7 de marzo al 22 de junio de 1944
Picauville, Francia: 30 de junio de 1944
St-Dizier, Francia: 14 de septiembre de 1944
Ophoven, Bélgica: 9 de febrero de 1945
Kitzingen, Alemania: 30 de abril de 1945
Straubing, Alemania: 8 de mayo a julio de 1945
Camp Patrick Henry, Virginia: 29 de octubre de 1945

Unidades componentes

509 (antes 624): 1943-1945
510 (antes 625): 1943-1945
511th (anteriormente 626th): 1943-1945
627: 1943

Asignado a

15 de septiembre de 1944-8 de febrero de 1945: 100 ° Ala de caza; XIX Comando Aéreo Táctico; Novena Fuerza Aérea
26 de abril a mayo de 1945: 100 ° Ala de caza; XIX Comando Aéreo Táctico; Novena Fuerza Aérea


Servicio

La guerra de Belkan

Aunque el 405 ° TFS entró en servicio en septiembre de 1994, casi no vio combate hasta finales de marzo de 1995. Después de que los Belkans invadieron el territorio de Osean, el 405 ° TFS fue empujado a un servicio de combate casi sin escalas, registrando 81 horas de vuelo para el 1 de abril. Demostraron ser pilotos prodigiosos, especialmente el Capitán Smith, que alcanzó el estatus de as el 7 de abril. Al final de la guerra, el escuadrón había registrado miles de horas de vuelo y derribó 93 aviones.

Período de entreguerras

Después de la guerra, el Escuadrón fue trasladado a la costa occidental de Osea. Aparte del servicio limitado en la Guerra Continental de Usean junto con la ISAF, una vez más vio poco compromiso de combate.

La Guerra Circum-Pacífico

Guerra temprana

A mediados de septiembre de 2010, Helljumper Squadron recibió un nuevo miembro, Ashley Blue. Durante el primer vuelo del escuadrón con Blue, Yuktobania declaró la Guerra abierta en Osea, y el escuadrón se vio obligado a defenderse de una formación de cazas Yuktobanian. Durante varias semanas después, el 405º TFS luchó incansablemente contra los ataques enemigos en los puertos y bases aéreas de Osean a lo largo de la costa.

Operación: Huella

Durante Opepation: Footprint, el Escuadrón Helljumper trabajó para establecer la superioridad aérea para el asalto anfibio de la 6.a Flota Naval de Osean en la Península de Bastok. Una vez que la península estuvo asegurada, el escuadrón comenzó a volar durante todo el día, estableciendo la superioridad aérea de las fuerzas de Osean que avanzaban sobre la capital de Yuktobanian, Cinigrad.

Guerra tardía

Cuando se reveló que los agentes de Belkan habían diseñado la guerra como una forma de venganza contra Osea y Yuktobania, el avance de Osean se detuvo. Sin embargo, varios agentes de Belkan al mando de las fuerzas de Osean y Yuktobanian se negaron a llamar a sus tropas. La 405a se unió a una fuerza conjunta de oseanos y yuktobanianos para ayudar a detener a los agentes, mientras que una fuerza similar atacó las Industrias Gründer en el norte de Osea. Los agentes de Belkan fueron capturados y la guerra terminó poco después.

Guerra continental de Osean

Las acciones de la 405a TFS durante la Guerra Continental de Osean están actualmente clasificadas.


405th Fighter Group - Historia

8o Escuadrón de Bombardeo, Táctico, el 1 de octubre de 1955 8o Escuadrón de Ataque el 18 de noviembre de 1969 8o Escuadrón de Operaciones Especiales el 30 de septiembre de 1970.

Decimotercera Fuerza Aérea, 24 de abril de 1964 (adjunta a la 405a Ala de Combate, del 24 de abril al 17 de noviembre de 1964, y además adjunta al 34o Grupo Táctico, del 5 de agosto al 3 de noviembre de 1964) 405a Ala de Combate, 18 de noviembre de 1964 (adjunta al 33d Grupo Táctico, 18-28 de junio de 1965 2d División Aérea, 28 de junio-7 de julio de 1965 6252d Ala de caza táctico, 8 de julio-15 de agosto de 1965, 16 de octubre-16 de diciembre de 1965 y 15 de febrero-7 de abril de 1966 35a Ala de caza táctica, 8-18 de abril de 1966 , Del 15 de junio al 15 de agosto de 1966, del 12 de octubre al 12 de diciembre de 1966, del 11 de febrero al 12 de abril de 1967, del 7 de junio al 2 de agosto de 1967 y del 26 de septiembre al 21 de noviembre de 1967) 35 ° Ala de caza táctica, 15 de enero de 1968 (adjunta al 405 ° Fighter Ala, 15-17 de enero de 1968) 3d Ala de caza táctico, 15 de noviembre de 1969 35a Ala de caza táctica, 30 de septiembre de 1970 (adjunta a la 315a Ala de transporte aéreo táctico, 16-30 de julio de 1971) 315a Ala de transporte aéreo táctico, 31 de julio de 1971 377a Base aérea Grupo (más tarde, 377 ° Ala de la Base Aérea), 15 de enero de 1972 (adjunto al 6251 ° Escuadrón de la Base Aérea, 1-14 de septiembre de 1972, Destacamento 2, 377 ° Ala de la Base Aérea, 15-30 de septiembre de 1972) 405 ° Ala de Combate, 1 ° de octubre de 1972.

Yokota AB, Japón, 17 de noviembre de 1960 (desplegado en Clark AB, Filipinas, 9-23 de abril de 1964) Clark AB, Filipinas, 24 de abril de 1964 (desplegado en Bien Hoa AB, Vietnam del Sur, 5 de agosto al 3 de noviembre de 1964 Tan Son Nhut AB , Vietnam del Sur, 18 a 28 de junio de 1965 Da Nang AB, Vietnam del Sur, 28 de junio a 15 de agosto de 1965, 16 de octubre a 16 de diciembre de 1965, 15 de febrero a 18 de abril de 1966 y 15 de junio a 15 de agosto de 1966 Phan Rang AB, Vietnam del Sur , Del 12 de octubre al 12 de diciembre de 1966, del 11 de febrero al 12 de abril de 1967, del 7 de junio al 2 de agosto de 1967 y del 26 de septiembre al 22 de noviembre de 1967) Phan Rang AB, Vietnam del Sur, 17 de enero de 1968 Bien Hoa AB, Vietnam del Sur, 15 de noviembre de 1969 Clark AB, Filipinas, 1 de octubre de 1972 a 1 de marzo de 1974.

B – 57, 1956–1969 A – 37, 1969–1972 C / MC – 130, 1974–.

Sudeste de Asia, abril de 1964 a septiembre de 1972.

Streamers de campaña. Vietnam: Asesoramiento sobre Vietnam Defensa de Vietnam Vietnam Aire Ofensiva aérea de Vietnam Ofensiva aérea de Vietnam, Fase II Ofensiva aérea de Vietnam, Fase III Vietnam Aire / Tierra Ofensiva aérea de Vietnam, Fase IV TET 69 / Contraofensiva Vietnam Verano-otoño, 1969 Vietnam Invierno-primavera, 1970 Santuario Contraofensiva Comando del Monzón del Sudoeste Caza V Comando Caza VI Comando Caza VII Vietnam Alto el fuego.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas. Ninguno.

Decoraciones. Citaciones de unidades presidenciales (Sudeste de Asia): [12 de octubre a 12 de diciembre de 1966 y 11 de febrero a 10 de abril de 1967] 6 de junio de 1967 a 18 de enero de 1968 15 de noviembre de 1968 a 31 de mayo de 1969. Premios a unidades destacadas de la Fuerza Aérea con dispositivo de combate "V": 19 de febrero de 1965-19 de febrero de 1966 [8 de julio a 15 de agosto de 1965, 16 de octubre a 16 de diciembre de 1965, 15 de febrero a 18 de abril de 1966 y 15 de junio a 15 de agosto de 1966] [2 de abril a 12 de abril de 1967 y 7 de junio a 2 de agosto 1967] [26 de septiembre a 21 de noviembre de 1967 y 15 de enero a 2 de mayo de 1968] 1 de octubre de 1968 a 13 de abril de 1969 14 de abril a 15 de noviembre de 1969 [15] de noviembre de 1969 a 20 de enero de 1970 21 de enero a 1 de septiembre de 1970 1 de diciembre de 1970 a 25 Junio ​​de 1971 21 de agosto a 6 de diciembre de 1971 5 de abril a 7 de julio de 1972 8 de julio a 1 de octubre de 1972. Premios a unidades destacadas de la Fuerza Aérea: 5 de agosto de 1964 a 31 de marzo de 1965. República de Vietnam Cruz de valentía con palma: 7 de noviembre de 1969 a 30 de noviembre de 1970 .

Vietnam Servicio: Véase más arriba

La mayor parte de la información en esta página es de la Agencia de Investigación Histórica de la USAF: http://www.maxwell.af.mil/au/afhra/

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Monumento detalles

Ubicación actual

Claustros
Priorato de Christchurch
Calle Iglesia
Christchurch
Christchurch
Dorset
BH23 1BU
Inglaterra

Referencia de cuadrícula del sistema operativo: SZ 16000 92528
Denominación: Iglesia de Inglaterra

  • Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
    Total de nombres en el memorial: 0
    Servido y devuelto: 0
    Murió: 0
    Recuento exacto: si
    Información mostrada: Indefinida
    Orden de información: Indefinido
  • Ventana
    Medidas: Indefinido
    Materiales: vitral
  • Este monumento no se encuentra actualmente en la lista. Descubra cómo nominar este monumento para su inclusión en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra
  • Se puede encontrar más información sobre el listado y la protección de lugares históricos en el sitio web de Historic England.
  • 405TH FIGHTER GROUP USAAF - VENTANA
  • Número de identificación de la OMM: 72309
  • Estado: Bueno [última actualización el 19-01-2020]

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El águila de hierro y el último vuelo n. ° 8217

El coronel Hans-Urlich Rudel sale de su Ju-87G-2, rodeado de aviadores estadounidenses.

Cortesía de Michael Loftus Langdon

Después de que Hans-Ulrich Rudel terminó su carrera de combate con un aterrizaje forzoso intencional en un aeródromo estadounidense, el desafiante nazi se negó a rendirse.

A principios del 8 de mayo de 1945, el soldado alemán más condecorado de la Segunda Guerra Mundial, el coronel Hans-Ulrich Rudel, comandante del ala de mann, se enteró por el alto mando alemán de que la guerra había terminado. Se le dijo que ordenara a sus hombres Schlachtgeschwader 2 “Immeltravel al oeste para evitar ser capturado por los rusos. Algunos volaron de regreso a sus lugares de origen en lugar de rendirse, pero para Rudel, cuya casa estaba cerca de la Görlitz ocupada por los rusos, eso estaba fuera de discusión. Considerando sus opciones, decidió entregarse a los estadounidenses, con la esperanza de recibir atención médica para su pierna derecha, que había sido amputada por debajo de la rodilla y aún estaba hinchada y sangrando. Luego de agradecer a sus oficiales su lealtad y valentía, se despidió de su personal de tierra, que partía en camiones y otros vehículos.

Más tarde esa mañana, el resto de aviones en condiciones de vuelo de II Gruppe, SG.2 — tres Junkers Ju-87 Stukas y cuatro Focke Wulf Fw-190 — se prepararon para partir de su base aérea en Kummer am See, en Checoslovaquia. Rudel despegó en su Ju-87G-2 "Cannon Bird", equipado con un cañón de 37 mm debajo de cada ala, lo que le había ayudado a destruir más de 500 tanques soviéticos.

Rudel comunicó por radio sus intenciones al Comando Aéreo Táctico XIX de los EE. UU., Y fue dirigido al aeródromo R-6 Kitzingen, ocupado por el Grupo de Combate 405 de la Novena Fuerza Aérea, bajo el mando del Coronel J. Garrett Jackson. El XIX TAC se puso en contacto con las unidades antiaéreas de Kitzingen para informarles de que un grupo de aviones de la Luftwaffe estaba llegando y los pilotos querían rendirse. Sin embargo, dado que había una revisión de la victoria en curso, la sede del Grupo 405 no recibió el mensaje. En ese momento, los 2.500 hombres de la 405a estaban alineados frente a los hangares, con uniforme de gala, para un paso elevado de la victoria. Mi abuelo, el teniente coronel Edgar J. Loftus, el oficial ejecutivo de la 405, había ordenado la revisión, completa con banda, desfile y sobrevuelo. Era el oficial de más alto rango en el campo cuando se acercaron los aviones de Rudel. Dos de los comandantes de escuadrón de la 405a y el comandante de grupo Jackson estaban en el aire con sus P-47D Thunderbolts para el paso elevado.


Cuando el coronel Rudel vio a los hombres del grupo 405th Fighter alineados para una revisión de vestimenta en Kitzingen, Alemania, el 8 de mayo de 1945, pensó erróneamente que había sido ordenado en su honor. (Cortesía de Michael Loftus Langdon)

Justo cuando los hombres tomaron posición, Loftus recibió la noticia de que los combatientes alemanes se dirigían al campo. Con no más de dos o tres minutos para que llegaran, sus opciones eran limitadas. Los 75 aviones del grupo estaban desarmados y se encontraban entre 10 y 15 millas al suroeste, formando para el sobrevuelo. No hubo tiempo suficiente para dividir las filas y permitir que los hombres buscaran refugio antes de que llegaran los alemanes. Loftus decidió continuar con la ceremonia, esperando que los pilotos de la Lufwaffe no tuvieran la intención de ametrallar a los estadounidenses en un último gesto desafiante. Cuando algunos hombres nerviosos comenzaron a romper filas, Loftus les ordenó que se quedaran tranquilos y no abandonaran la formación. Cuando llegaron los siete aviones alemanes, estaban tan cerca del suelo que los estadounidenses pudieron ver los rostros y las insignias de los pilotos.

Rudel ordenó a sus hombres que aterrizaran de manera forzada sus aviones para que el enemigo no pudiera usarlos. Después de rodear el campo, los alemanes lanzaron bengalas para indicar que estaban aterrizando. Rudel aceleró hacia atrás y rodeó el campo nuevamente, luego se deslizó en el patrón de aterrizaje. Loftus recordó: “El primer avión, un Stuka Ju-87, aterrizó en un aterrizaje de tres puntos. Lo vi rodar lentamente por la tira. Sólo un poco y todavía bajo potencia continuó el avión. El piloto no hizo ningún esfuerzo por frenar, lo que provocó que el Stuka se saliera del borde de la pista. Cuando sus ruedas se hundieron en el césped blando y su hélice se batió en forma de media luna, el avión se hundió en el suelo y se hundió en la hierba ". Uno por uno, los seis aviones alemanes restantes siguieron su ejemplo. Dos de los Fw-190 y dos Stukas hicieron un bucle de tierra o colapsaron con éxito su tren de aterrizaje.

Loftus y el comandante del 510 ° Escuadrón de Cazas, el teniente coronel Ralph Jenkins, se acercaron a los aviones alemanes. “Me sorprendió ver a dos miembros del personal de la Luftwaffe abandonar cada uno de los aviones de combate Fw-190 con asiento individual”, recordó Jenkins. “Algunos eran mecánicos de aviones y una mujer. Los Stukas también tenían personal alemán metido en la radio y en los compartimentos de carga. Un total de 21 abandonaron los siete aviones alemanes ”.

Mientras Loftus se acercaba al primer Stuka, vio a uno de sus hombres apuntando con su pistola a la cabina. Cuando el piloto de la Luftwaffe abrió su capota, el estadounidense que empuñaba una pistola trató de quitarse una medalla del cuello, pero el alemán lo empujó hacia atrás y cerró la capota. Después de que Loftus le dijo al soldado que se fuera, el piloto saltó al ala y exigió ver al oficial al mando. "Cuando me acerqué al piloto alemán", relató Loftus, "se identificó en inglés como Oberst Hans-Ulrich Rudel ". El coronel de la Luftwaffe anunció que estaba allí porque le habían ordenado desde el Frente Oriental. Rudel dijo que sus instrucciones eran volar a una base estadounidense, aterrizar y rendirse. No tuvo más remedio que cumplir, dijo, aunque se negó a rendirse. Explicó desafiante que había estrellado su avión para que no fuera de utilidad para el enemigo. Si los estadounidenses querían hacerlos prisioneros, era asunto suyo. Pero sus seis oficiales y pilotos suboficiales no se rindieron.

Luego, con un gesto hacia los 2.500 hombres que todavía estaban en formación, Rudel agradeció a Loftus por su cortesía. Le complace que se haya ordenado la revisión. En otras circunstancias, tal presunción habría provocado la risa, pero Loftus tuvo que tomar a Rudel por lo que era, el mejor piloto alemán y un miembro leal del Partido Nazi. Cuando el XO notó el muñón derecho ensangrentado y la pierna artificial de Rudel, en la que cojeaba con evidente dolor, le ofreció su jeep y escolta a la estación de socorro para que lo volvieran a envolver. Sin embargo, antes de eso, el coronel alemán insistió en pasar por delante de las filas estadounidenses.

Mientras Rudel se dirigía al puesto de socorro, los P-47 del 405th aterrizaron después de su sobrevuelo, y Loftus presentó a Rudel al coronel Jackson, su oficial al mando. Jackson luego presentó a Rudel al comandante del 509 ° Escuadrón de Cazas, el comandante Chester Van Etten, quien había dirigido el paso elevado estadounidense. Mientras Van Etten escoltaba a Rudel para encontrarse con su oficial de operaciones, el alemán comentó: "La formación más atractiva que he visto en mi vida".

Van Etten recordó: “Mi oficial de operaciones, el capitán Oscar Theis, que sabía hablar alemán, habló con Oberst Rudel. Fui testigo de cómo se llevaban bastante bien. El Capitán Theis preguntó Oberst Rudel si les mostrara los controles de un Fw-190 para que pudieran llevar el avión a dar un paseo ". Aunque Rudel llegó a Kitzingen en un Stuka, había comenzado a volar misiones de combate en Fw-190 en el otoño de 1944, y un suboficial había pilotado su Focke Wulf hasta el aeródromo estadounidense. "Oberst Rudel y el Capitán Theis revisaron los controles de la cabina del Fw-190 de Rudel ", continuó Van Etten," y Rudel les mostró cómo desbloquear el timón de cola ". Luego, el mayor acompañó a Rudel hasta el cirujano de vuelo del grupo, el capitán Bob Schlecter, quien trató la pierna lesionada del coronel.

Mientras "Doc" Schlecter trabajaba en el oficial alemán, el artillero trasero de Stuka de Rudel, el capitán Ernst-August Niermann, observaba. Niermann había volado en todas las salidas finales de Stuka de Rudel y no se apartaría del lado de su comandante después de la rendición. Cuando Van Etten le preguntó al capitán si tenía alguna foto de Rudel que pudiera tener, Niermann sacó una foto de él y de Rudel tomada poco antes de que terminara la guerra.

Mientras tanto, en medio de su avión en su mayoría destrozado, los oficiales restantes de la Luftwaffe y el personal alistado tuvieron su informe de vuelo final, realizado por el II / SG.2 Gruppe comandante mayor Karl Kennel. Un piloto de Fw-190 con 34 victorias, Kennel había volado en la tapa superior de Rudel. Era uno de los dos pilotos del Fw-190 que habían hecho bucle en tierra a sus cazas.


Habiendo volado en la cubierta superior para la llegada de Rudel, el comandante del II / SG.2 Gruppe, el Mayor Karl Kennel, un as de 34 victorias, obedientemente hizo un bucle de tierra con su Fw-190. (Cortesía de Michael Loftus Langdon)

Tras el interrogatorio del vuelo, los otros cuatro oficiales alemanes fueron escoltados a la oficina de Jenkins. “Los alemanes alistados en tierra, los mecánicos y la mujer fueron llevados por uno de los 405 destacamentos de seguridad como prisioneros de guerra”, recordó Jenkins. "La mujer, que salió de uno de los compartimentos de radio del Fw-190, estaba volando con su novio [uno de los sargentos mayores de Rudel]". El polizón se había mantenido en secreto para los oficiales superiores. Rudel estaba disgustado con eso porque creía que ella era la razón por la que el sargento no había hecho un bucle de tierra en su 190.

Los cuatro oficiales alemanes esperaron pacientemente en la oficina de Jenkins a que llegara Rudel del puesto de socorro. Cuando el coronel entró con Niermann a su lado, Jenkins recordó: “Los otros cuatro oficiales alemanes se levantaron y lo saludaron, incluido el chasquido de las botas. Cuando Oberst Rudel se sentó, los otros cinco oficiales alemanes se sentaron ". Jenkins y los alemanes esperaron a que llegaran el comandante del grupo Jackson y los oficiales 405 de rango superior restantes. Jackson acompañaba al comandante del escuadrón 511, el teniente coronel Jack C. Berger, el comandante adjunto del grupo, el teniente coronel Fred B. Kinne, el oficial de operaciones del grupo, el mayor Dean E. Hess y el grupo XO Loftus.

Jenkins envió a buscar un intérprete, pero resultó que no lo necesitaban. Cuando el comandante 405 preguntó a los alemanes sobre tácticas y experiencias de vuelo, Rudel y los demás oficiales respondieron en un inglés perfecto. Rudel dijo que era el soldado alemán más condecorado, ya que Adolf Hitler le otorgó la Cruz de Caballero con hojas de roble dorado, espadas y diamantes por su valentía excepcional. Había destruido el acorazado Marat y varios otros buques de guerra soviéticos, así como más de 70 embarcaciones de desembarco. También se le atribuyó la destrucción de 519 tanques soviéticos. Dijo que había volado más de 2.500 misiones de combate. Afirmó que si los rusos lo hubieran capturado, lo habrían matado. Luego, Rudel se quitó la Cruz de Caballero y se la pasó para que la examinaran los oficiales 405.

Luego, el resto de los alemanes se presentó. El comandante del grupo, el Mayor Kennel, se sentó a la izquierda de Rudel, y a su derecha estaba el primer teniente Hans Schwirblatt, un piloto de Stuka con 900 misiones de combate y la Cruz de Caballero. Schwirblatt, un comandante de escuadrón SG.2, había perdido una pierna y la mayor parte de su mano izquierda por la acción del enemigo en noviembre de 1944. A su derecha estaba sentado el primer teniente Karl Biermann, otro comandante de escuadrón. A juzgar por las cicatrices en la cabeza, también había sufrido una herida grave. En el extremo derecho de Rudel estaba el capitán Kurt Lau, un experimentado piloto de Stuka que también llevaba la Cruz de Caballero.


405º oficial ejecutivo, el teniente coronel Edgar Loftus (extremo derecho) saluda al capitán de la Luftwaffe, Kurt Lau, ya un sargento. (Cortesía de Michael Loftus Langdon)

Jenkins y los otros estadounidenses querían saber por qué los alemanes no habían recibido apoyo aéreo para sus tropas terrestres en Europa Occidental. Los pilotos 405 se habían encontrado con muy pocos cazas de la Luftwaffe mientras bombardeaban y ametrallaban a las tropas alemanas en retirada. Rudel respondió que las ciudades alemanas y las plantas de armamento habían sido destruidas y los recursos como gasolina, aviones y municiones eran limitados. Los cazas que estaban disponibles se habían utilizado principalmente para defender a Alemania de los bombarderos aliados.

Jenkins luego dijo a los aviadores alemanes: “También observamos una reducción en la habilidad y el deseo de entablar combate con nosotros, y que los pilotos de la Luftwaffe hacia el final no pelearían, y cuando nos vieran, se dirigirían hacia el este. Cuando los perseguíamos, se rescataban o aterrizaban de golpe incluso antes de que se dispararan los primeros disparos. Pensamos que no peleaban porque sabían que la guerra había terminado, incluso si sus generales pensaban que no ". Esto molestó a algunos de los comandantes de escuadrón de Rudel, y Kennel se puso de pie para desafiar al comandante 405 a una pelea de perros sin armas para demostrar su valía. Jackson se negó sabiamente.

Rudel les dijo a los estadounidenses que el entrenamiento de los pilotos había sido limitado debido a la falta de aviones y combustible, así como a la constante destrucción de aeródromos por bombardeos y ataques con ametralladoras. También reiteró que él y sus oficiales no estaban listos para rendirse. En este punto, se le informó a Rudel que estaba en una lista de personal alemán que iba a ser entregado a la Novena Fuerza Aérea para un mayor interrogatorio y luego al alto mando británico.

Después del interrogatorio, que duró aproximadamente dos horas, Rudel y sus oficiales fueron llevados al comedor para un buffet organizado por el coronel Jackson. El estado de ánimo entre los antiguos enemigos fue al principio agradable. Rudel le dijo a Van Etten que Estados Unidos y Alemania nunca deberían haber estado luchando entre sí, sino que deberían haber unido fuerzas para luchar contra los soviéticos, que eran el verdadero enemigo. Luego, el Mayor Harry G. Sanders, un piloto del 510 ° Escuadrón que acababa de llegar a la base desde el Stalag 11Un campamento de prisioneros de guerra, entró en el desorden de mal humor. Sanders, que había sido abatido por fuego antiaéreo alemán y herido el 14 de abril, se enteró de la rendición de Rudel y notó la hospitalidad que se brinda a los cautivos alemanes.

Loftus y los otros oficiales se sorprendieron al ver a Sanders sacar una pistola calibre .45 amartillada y declarar: "Mataré al primer alemán que toque la comida". Loftus rápidamente le susurró a Van Etten, que estaba a dos asientos de Rudel, "Van, ya sabes todo sobre armas, sube y toma la pistola de Harry". Van Etten se puso de pie y se acercó a Sanders, de pie entre él y Rudel, y dijo: "Harry, si aprietas el gatillo, tendrás que matarme. Si hace esto, será malo para los EE. UU. Es un piloto famoso y altamente condecorado que solo estaba cumpliendo con su deber. Te arrepentirás de esto por el resto de tu vida ". Con esas palabras, Sanders entregó su pistola a Van Etten, pero luego ganó algo de satisfacción al tomar una bandeja de comida y arrojarla por la ventana. Sanders le dijo a Rudel que no le dieron comida ni agua en el campo de prisioneros de guerra, y que las heridas que sufrió al estrellarse contra un árbol durante su aterrizaje forzoso no habían sido tratadas. Rudel le dijo al mayor que no podía creer que su gente lo maltratara de esa manera. Después de que Sanders se fue, los oficiales alemanes recibieron su comida en silencio.

Mientras Rudel y sus oficiales se preparaban para partir con un destacamento de seguridad número 405, Loftus lo vio sacar una botella de whisky escocés de 20 años y servir una ronda para todos sus camaradas. Hizo un brindis por sus hombres por sobrevivir a la guerra. Esto causó cierta consternación a los estadounidenses, ya que no había whisky en el grupo y los alemanes no se ofrecieron a compartir. Después de eso, se llevaron a Rudel, para que nunca más lo vieran los hombres de la 405a.

El 10 de mayo de 1945, Van Etten y Theis pusieron a prueba la cartilla de Rudel sobre el Fw-190. Theis despegó en el Fw-190A-8 de Rudel, y Van Etten lo encontró a 15,000 pies en su P-47D. No mires manos. Luego, los dos hombres participaron en una pelea de perros simulada, para ver qué luchador era mejor. Después de tres o cuatro vueltas, Theis pudo ponerse fácilmente detrás del Thunderbolt de Van Etten, lo que demostró que el Fw-190, cuando lo volaba un piloto experimentado, podía superar al "Jug", que era más pesado. Esto confirmó que la decisión de Jackson de no aceptar el desafío del Mayor Kennel a un simulacro de pelea de perros fue una decisión acertada, ya que probablemente habría terminado en vergüenza para el comandante estadounidense.

Los hombres del 405th Fighter Group, incluido mi abuelo, nunca olvidarían su encuentro con Hans-Ulrich Rudel. Para ellos fue un clímax emocionante para su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Michael Loftus Langdon desea agradecer a los coroneles retirados Ralph Jenkins, Harry Sanders, Dean Hess, Chester Van Etten, el capitán Howard “Mike” Spencer y John B. Henkels por su ayuda con este artículo. Otras lecturas: Piloto de Stuka, de Hans-Ulrich Rudel y Thunder Monsters Over Europe: A History of the 405th Fighter Group en la Segunda Guerra Mundial, por Reginald G. Nolte.

El águila de hierro y el último vuelo n. ° 8217 apareció en la edición de marzo de 2015 de Historia de la aviación Revista. ¡Suscríbete aquí!


Si no sabe dónde ha estado, ¿cómo sabe a dónde va?

Foto por el Sargento Primero Senior. Joshua Allmaras | Un A-10 Thunderbolt II heredado, de la 124th Fighter Wing, lleva el nombre del oficial de vuelo William Gorman en Gowen Field, Boise, Idaho, el 24 de mayo de 1946. Gorman fue el único miembro del 405th Fighter Squadron nunca enterrado por sus camaradas, desapareció en acción el 7 de agosto de 1944. (Foto de la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. por el Sargento Primero Mayor Joshua C. Allmaras) ver menos | Ver página de imagen

BOISE, ID, ESTADOS UNIDOS

05.24.2021

Historia del Sargento Primero Senior. Joshua Allmaras

124 ° Ala de caza

La 124th Fighter Wing dio a conocer un A-10 Thunderbolt II especialmente pintado durante la ceremonia del 75 aniversario en Gowen Field, Boise, Idaho, el 24 de mayo de 2021.

El avión está pintado para rendir homenaje a su linaje del 405 ° Escuadrón de Cazas y para recordar el cumpleaños del 190 ° Escuadrón de Cazas, el 24 de mayo de 1946.

"Pintar este cerdo en las marcas de nuestros P-47 de la Segunda Guerra Mundial es una declaración: valoramos nuestra herencia y honrar los logros y sacrificios hechos por los hombres del 405 ° Escuadrón de Combate no solo es importante, es nuestro deber", dijo Mayor Tom Silkowski, piloto del 190 ° Escuadrón de Cazas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la 405a FS fue clave para el éxito de las fuerzas aliadas.

El 405th FS se activó el 15 de julio de 1943 y estaba armado con el Republic P-47 Thunderbolt. Durante la guerra y su activación de 14 meses, el 405º FS, comúnmente conocido como Escuadrón de Descarga, se vería muy involucrado en la campaña aérea aliada. This included being involved in the D-Day invasion at Omaha and Utah Beaches, forward deploying to support Allied ground forces, and being one of the keys to the survival of “The Lost Battalion” in the Vosges Mountains of France. One of the distinctive accomplishments of the 405th was their direct support of Gen. Patton’s breakthrough on the Rhine River which earned them a Distinguished Unit Citation said Capt. Andrew Hassell, a pilot with the 190th Fighter Squadron, during his speech at the ceremony.

Many lessons were learned from the war.

“One of the great lessons learned then from World War II is that we needed a more robust air reserve capability, ready at the drop of a hat to support the active-duty forces should conflict come,” said Mr. Terrence G. Popravak, Jr., an aviation and history consultant. “That concept was implemented in 1946 when a number of former active-duty Army Air Corps units were redesignated and allotted to different states to help build up the Air National Guard, to provide that robust air reserve component to help the active-duty forces.”

Knowing our history is critical to our future success.

“History is important to remember because if you don’t know where you’ve been, how do you know where you’re going,” Popravak asked.

The past ties us all together and it can define who we are as a wing.

“It's more than just history – it's our heritage, it's who we are,” said Silkowski. “Renumbering the 405th Fighter Squadron to the 190th Fighter Squadron was a thoughtful act made with deliberate intent: this squadron's achievements and sacrifices are now your achievements and sacrifices – remember them, strive to measure up to them and, most importantly, make the men of the 405th proud every day.”

This is why the aircraft was painted the way it is, to remember and honor the 405th FS and the wing’s heritage.

“Every aspect of that paint job, down to the smallest detail, is deliberate and faithful to how our P-47's looked in the summer of 1944,” said Silkowski. “We weren't going for glitz and a superficial ‘wow factor.’ This isn't a toy airplane it's one of our beautiful A-10 Thunderbolt II's dressed in the same scheme worn by our P-47 Thunderbolts in World War II. It's like a little boy wearing his dad's military uniform. I think that's what makes it so special.”

Having an aircraft painted in honor of the wing’s heritage is special and has deeper meaning than just a new paint job.

“This newly painted aircraft is not only a vivid reminder of our earliest beginnings, but a symbol of so many Idaho Citizen Airmen that have humbly and courageously served our nation and state for so many years,” said Col. Shannon Smith, the 124th Fighter Wing commander. “With fewer and fewer Americans serving in our armed services, it is more important than ever that we remember the sacrifices of those who have gone before and those serving today. 2020 and 2021 have been stark reminders of how valuable our National Guard continues to be, to both our federal warfighting mission and our guardian mission here in the homeland.”

Smith added, “Guardsmen of today should be intimately familiar with our beginnings and our heritage. It is this very heritage that we measure ourselves against everyday as we carry out our mission and it is this very heritage that we build upon that rightfully secures the Idaho Air National Guard's place in history, now and for the foreseeable future.”

“As with most projects, many people have a hand in its success. This is no different. The Air National Guard Paint Facility in Sioux City provided the professional paint job, Mr. Popravak, Jr. dug into the history of the 405th, and Staff Sgt. Mitch Burley from the 124th’s structural shop provided key attention to detail, a creative eye and the follow-through to see this project to its completion,” said Silkowski.

The wing is not the only ones who will get to enjoy this newly painted aircraft.

“We're very excited to share this aircraft with our community, and the families of our guardsmen,” said Smith. “From our beginnings, we have relied on the selfless sacrifice of loved ones and the employers of our guardsmen, as we have repeatedly answered the call to action from our nation and state. This beautiful aircraft is a chance for the Idaho Air National Guard to offer our gratitude for the incredible support we've received from our state's leaders and each and every citizen.”


USAAF 405TH FIGHTER GROUP - WINDOW

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Thunderbolts of the 405th Fighter Group

Not quite the collection displayed by the McKinstry club at the 2001 IPMS National Convention, but who knows, maybe someday? Missing are subjects from the 511th FS but I have decals for one and maybe someday I'll acquire decals for Dottie Mae and I'll model her during her time with the 511th.

Jaywalking Molecule, flown by Capt. Bob Lipscomb of the 509th FS at St. Dizier, France in October 1944 is a Republic P-47D-26-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (April 2014). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 1000 lb. bombs are from an Academy kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. All of the models are weathered with artist oil paints and pastel chalks.

The Turtle, flown by Lt. Charles Dooney of the 509th FS at St. Dizier, France in October 1944 is a Republic P-47D-28-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (April 2014). So is it No. 8 or No. 10? I wrote an article for the IPMS Will-Cook newsletter about a sleuthing session I had with Norris Graser about this. Norris has concluded it is No. 8 (contrary to box art from the Monogram kit) and I agreed with him so some custom decals were made to depict Turtle No. 8 properly. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from Eduard. The carbine in the cockpit and bayonet mounted to the control stick are from Tamiya’s U.S. Infantry set. There should be a vase for flowers but I couldn't figure out where it would have been mounted so it was left out. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike and Thundercals.


The Mole, flown by Lt. Mike Titre of the 509th FS at Kitzingen, Germany in April 1945 is a Republic P-47D-26-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (June 2015). Mike Titre was from Lockport, IL and is buried at Abraham Lincoln National Cemetery - both I consider my neighborhood now, so I was very pleased my tribute to a local hero won a second place award at the 2017 IPMS National Convention in Omaha. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike.

The Bug, flown by Lt. Arlie Blood of the 510th FS at RAF Christchurch, England in May 1944 is a Republic P-47D-20-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (September 2015). The Revell kit of The Bug was given to me by my younger son for a Father's Day gift. I couldn't bring myself to build the Monogram/Revell kit so I built a Tamiya kit as The Bug instead. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The centerline drop tank is from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from the Revell kit decals however, Revell got the serial number wrong so I obtained a Superscale sheet for the correct serial. "The Bug" was lost on May 21, 1944 when pilot Arlie Blood bailed out after being hit on a strafing pass.

Evie, flown by Lt. George W. Orange (2 victories) of the 510th FS at A-64 St. Dizier, France in December 1944 is a Republic P-47D-27-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (February 2016). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 75 gal. napalm tanks taken from a Hasegawa P-51 kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. On December 17, 1944, Lt. Orange scored his first air combat victory.

Eight Nifties, flown by Major Clyde V. Kinsley (1 victory) of the 510th FS at A-64 St. Dizier, France in December 1944 is a Republic P-47D-30-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (February 2016). I like the play on words of the Thunderbolt's armament the artwork is catchy, too. The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to engine. The "escort load" of three 500 lb. bombs are from the Tamiya kits. The model is painted with Alclad and Floquil colors and the markings are from Kits World and Aeromaster decals. Major Kinsley was KIA January 19, 1945.

Raid Hot Mama, flown by 1st Lt. John W. "Ace" Drummond of the 510th FS at RAF Christchurch, England in May 1944 is a Republic P-47D-20-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (July 2016). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs and centerline tank are from the kit. The model is painted with Alclad II and Floquil colors and the markings are from Eagle Strike. The aircraft was lost on July 17, 1944 when squadron-mate Tom Hamilton was hit by an enemy aircraft.

Chief Ski U Mah II, flown by 1st Lt. Duane E. Buholz of the 509th FS at Y-32 Ophoven, Belgium in February 1945 is a Republic P-47D-27-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (December 2020). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to engine. The model is painted with Alclad II and Model Master colors and the markings are from Superscale and Thundercals. Norris Graser graciously supplied a custom decal to correct the color of the aircraft name but Superscale provided a superfluous "c" in the pilot's name that I noticed much too late to correct.

Jabo, flown by Lt. Robert M. "Bob" Hartmann (1 victory) of the 509th FS at A-64 St. Dizier, France in November 1944 is a Republic P-47D-22-RE Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (March 2021). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set, Obscureco wheels, and Ultracast seat. Ignition wires were added to the engine and being a later model razorback, the ignition system is modified with some GE "Turtleback" distributors (resin copies from the bubbletop kit). Bombs are from the kit. The drop tank is a Frankentanken - kit parts combined with Eduard resin. The model is painted with Alclad II and Model Master colors and the markings are from Eagle Strike and Thundercals. Lt. Hartmann was KIA on April 11, 1945.

The Turtle No. 9, flown by Lt. Charles Dooney of the 509th FS at St. Dizier, France in January 1945 is a Republic P-47D-22-RA Thunderbolt made from the Tamiya 1/48 kit (June 2021). The kit has been enhanced using an Edward Zoom photo etch set and Obscureco wheels. The blown canopy is a Squadron vacuform. Ignition wires were added to the engine. The 500 lb. bombs are from Eduard. The model is painted with Alclad II and Testors colors and the markings are from Superscale and Thundercals. Dooney flew Turtle No. 9 for only a short time after a landing accident with No. 8 on November 18, 1944 Squadronmate Robert Whitehead bellied in with No. 9 on January 22, 1945. Dooney hadn't yet replaced Lt. O'Neil's name under the canopy yet.


Reginald G. Nolte

Published by Sunflower Univ Pr, 1986

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405th Fighter Group - History

It's said he prefered milk to alcohol, wouldn't screw
french women, fearless and accomplished in combat,
and a valued asset to the CIA. then there's his
connection to SS-Obersturmbannführer Commando
Otto Skorzeny - Hitler's chosen right-hand spec.ops.
man. who's own highly valued skills were employed
by CIA, Mossad and a list of others.

Shows you just can't keep a good Nazi down.

A fellow serving Stuka veteran described Rudel as
a `funny' (odd) kind of man.
His wife was a smokn' hot petite Aryan doll,
just as you would expect.
He was the son of a Lutheran pastor.

Mark Felton just got another sub

Only fair to also mention Ernst Gadermann
who was a Stuka gunner/observer and flew
with Rudel for many of his tank busting sorties.
(he is in the video next to Rudel)

Gadermann was initially a Luftwaffe physician
attached to a Junkers 87 divebomber wing on
the eastern front. He flew more than 850 missions
and became a cardiologist after the war.

Ace Erich Hartmann had physician parents and his
brother Alfred, was a Stuka gunner in North Africa.
While Me262 fighter pilot Hans Mutke, became a
qualified gynecologist.

Rudel himself was a childhood friend of Dr.Mengele.

Rudel lost his previous gunner on a mission on the
eastern front where they had to put the bird down
well behind enemy lines. They both managed to get
through and reach an icy river which they had to cross,
and his gunner drowned. Apparently Rudel was pretty
cut up about his flying partner with them having
made it through the long trek through soviet lines only
to lose him when they were almost safely back in
German controlled territory.



Comentarios:

  1. Weolingtun

    Wacker, una excelente frase y es oportuna

  2. Obasi

    Fue registrado especialmente para participar en la discusión.

  3. Yosho

    Divertidísimo. O, me temo, no es divertido, sino espeluznante.

  4. Lyall

    Estúpido acero de almohadilla !!!!

  5. Ermanno

    Genial, esta es una frase muy valiosa.

  6. Faum

    Has dado en el blanco. Es un pensamiento excelente. Te apoyo.



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