¿Cuál es la historia de la cartografía?

¿Cuál es la historia de la cartografía?

Los mapas actuales se basan en la vigilancia aérea. La historia de la cartografía de Wikipedia enumera algunas tecnologías clave que mejoraron la cartografía (por ejemplo, telescopios, brújulas magnéticas, etc.), pero no explica en detalle qué impacto tuvieron en los mapas resultantes. ¿Cuáles son las tecnologías clave que mejoraron la cartografía y qué impacto tuvieron en la cartografía? ¿Cuánto más precisos fueron los mapas resultantes de cada uno de estos cambios tecnológicos? ¿Qué nuevas capacidades introdujeron en los mapas resultantes? ¡También necesito saber sobre algunos de los hombres famosos de la cartografía!


Aunque Euclides es conocido por su recopilación de los axiomas y teoremas de la geometría plana, la mayor parte, si no todo, de este material se conocía desde hacía siglos. Con estas herramientas matemáticas, y el uso de cuerdas y podómetros y transportadores simples, los antiguos podían dibujar mapas muy precisos para territorios que eran relativamente nivelados y se podían caminar a pie. Incluso en territorios sin litoral, parece probable que los primeros cartógrafos se hubieran dado cuenta de que la Tierra no es plana a partir de la observación de que los ángulos de un triángulo aumentan lenta y progresivamente más allá de los 180 grados predichos por la geometría plana.

(Estas herramientas simples, en una forma avanzada, permanecieron en uso por los topógrafos durante miles de años, cadena de topógrafos y teodolito, hasta hace poco reemplazado por GPS y dispositivos digitales modernos).

Con el desarrollo de brújulas magnéticas (para determinar el norte) y sextantes y astrolabios (para medir la latitud) se pudieron cartografiar territorios más grandes. Si miras los mapas de la era temprana de la exploración, verás muchos mapas que de alguna manera se ven muy precisos, mientras que al mismo tiempo se ven distorsionados para nuestro ojo moderno. Parte de esta distorsión resulta de la problema de longitud eso no se resolvió por completo hasta mediados del siglo XVIII con la adjudicación final del Premio de Longitud por parte del Almirantazgo británico.

En pocas palabras, el problema era determinar con precisión qué tan lejos al este u oeste se encontraba uno de un punto conocido (Londres para los marineros británicos). Si bien el sextante y el astrolabio permitían determinar la latitud (grados al sur o al norte del ecuador) con gran precisión, en ese momento no existía un método equivalente para determinar la longitud. Si uno estuviera en terreno llano, se podrían usar varias técnicas para estimar un valor, pero solo con la invención del cronómetro marítimo se podría calcular con precisión la longitud en tierra y mar.

En las décadas posteriores a esta invención, probablemente impulsada por el primer mapa geológico de Inglaterra de William Smith y las guerras napoleónicas, muchos gobiernos nacionales comenzaron a realizar mapas topológicos completos de sus dominios para uso militar y civil. En las primeras décadas del siglo XIX, por ejemplo, el rey loco Ludwig de Baviera continuó la iniciativa cartográfica iniciada por su padre, de hacer cartografiar toda Baviera a escalas de 1: 50.000 y cartografiar todas las ciudades y pueblos importantes a escala 1: 50.000. 1:2000 Escala 1: 2500.

A medida que los trenes, aviones y automóviles permitieron a más personas viajar fácilmente más lejos de las regiones que conocían bien, los mapas de carreteras y senderos se volvieron cada vez más populares y económicos, lo que resultó en la gran popularidad de los mapas de fotografías aéreas municipales en la década de 1960, con cada casa. marcado por un pequeño rectángulo negro.

Actualizar: Wikipedia tiene buenos artículos sobre proyecciones cartográficas.


Una breve historia de la cartografía

Los primeros mapas humanos conocidos pueden no ser mapas de geografía, pueden ser los mapas estelares que se encuentran en los dibujos rupestres europeos (en Lascaux, c. 14.500 a. C. y Cuevas del Castillo, c. 12.000 a. C.). Si la historia es el registro escrito de la humanidad, entonces se podría argumentar que tales mapas son los registros históricos más antiguos.

Los mapas siguieron de cerca el surgimiento de la civilización y la historia, sirviendo intereses políticos, comerciales, militares e incluso espirituales / religiosos. Si bien la primera escritura data de aproximadamente 3000 a. C., un mapa de tablillas de arcilla de Babilonia, que data del siglo 24 o 25 a. C., encontrado cerca de la actual Kirkuk (Irak), puede ser el mapa más antiguo que se conserva. El "Mapa de Papiro de Turín" egipcio (llamado así por la ciudad italiana de Turín, cuyo museo contiene el mapa) data de c. 1150 AEC Egipto.

Anaximandro de Mileto (c. 611-546 a. C.) fue el primer griego antiguo en hacer un mapa del mundo, pero su mapa se conoce sólo indirectamente, por ejemplo, a través del mapa de Hecateo de Mileto (550-475 a. C.), basado en el de Anaximandro.


Representación posible del mapa mundial de Anaximandro y # 8217.

En Asia, los primeros mapas chinos existentes están en bloques de madera que datan del siglo IV a. C. La referencia más antigua a un mapa en la historia de China se encuentra en la historia del intento de 227 a. C. de asesinar al gobernante del estado de Qin (que se convertiría en Qin Shi Huang): el asesino presentaba ceremonialmente a Qin un mapa que mostraba las tierras que se estaban sometiendo a él, pero tiene una daga oculta en el mapa enrollado. El mapa en sí era el símbolo del poder de Qin sobre esa tierra.

A lo largo de la Edad Media, el mundo musulmán, que se extendía al este hasta el río Indo y al oeste hasta las costas atlánticas de Europa y África, extrajo y desarrolló las tradiciones cartográficas tanto de Europa como de Asia. La Edad de Oro islámica fue una era de erudición que dio a la historia grandes matemáticos y astrónomos. Aunque su cartografía no está tan bien registrada, era sofisticada. El califa abassid al-Ma’Mum (r. 813-833) fue un destacado mecenas de los cartógrafos. En el siglo X, la escuela Balkhī produjo lo que podrían ser algunos de los primeros atlas, que contienen un mapa del mundo y 20 mapas regionales.

En la cuenca del Mediterráneo, donde los barcos comerciales habían estado surcando las aguas durante siglos, se pueden encontrar las raíces de la elaboración de mapas europeos. La carta náutica más antigua que se conserva, la Carta Pisana carta portolana, data de finales del siglo XIII. Una importante escuela mallorquina de cartografía estuvo activa desde los siglos XIII al XV, y produjo la importante Atlas catalán de 1375, un mapa que incluía la primera "rosa de los vientos", un dispositivo que se convertiría en una característica omnipresente en mapas posteriores.

Con el siglo XV, el centro de la elaboración de mapas se trasladó a las naciones ibéricas que iniciaron la era de la exploración europea —España y Portugal— y se basaron en las tradiciones de los moros ibéricos y del Mediterráneo occidental para desarrollar sus propios mapas. Los cartógrafos ibéricos fueron responsables de una serie de "primicias" cartográficas. & # 8221

Otro centro importante de elaboración de mapas fue Alemania, la cuna de la imprenta moderna. En el momento de su ascendencia cartográfica, quizás el artefacto más notable de la escuela alemana es el 1507 Universalis Cosmographia de Martin Waldseemüller, en el que Waldseemüller reconoció las exploraciones del explorador Amerigo Vespucci al usar la palabra “América” para nombrar las tierras a través del Océano Atlántico. A mediados de siglo, Sebastian Münster Geografia y Cosmografía se publicaron a través de muchas ediciones en varios idiomas desde aproximadamente 1540 hasta 1580. Cosmografía incluidos mapas y también muchas vistas de la ciudad. Aunque los mapas y las vistas eran grabados en madera, los títulos en ellos se hicieron con tipos móviles, lo que permite diferentes ediciones o estados del mismo mapa con los títulos en diferentes idiomas.

Universalis Cosmographia, Martin Waldseemüller, 1507.

Las naciones comerciantes de la península italiana, ricas en comercio, y en medio de la explosión artística que ahora llamamos Renacimiento, también tuvieron importantes centros cartográficos, especialmente Venecia y Roma.

Una magnífica vista de pájaro de Venecia, finamente grabada y excepcionalmente adornada.

En los últimos años del siglo XVI, surgió un nuevo centro de elaboración de mapas en los Países Bajos, que dominaría la cartografía durante gran parte del siglo XVII. Las ciudades de los Países Bajos, Amberes en particular, eran grandes comerciantes cuyas flotas desafiaban el dominio de los mares hasta que los ingleses se hicieron dominantes en el siglo XVIII. Como comerciantes y marineros, es natural que también fueran cartógrafos. Uno de los más famosos fue Abraham Ortelius, cuyo 1570 Theatrum Orbis Terrarum a menudo se reconoce como el primer atlas de estilo moderno. Y si hay un cartógrafo cuyo nombre conoce, es muy probable que sea el de Gerard Mercator, cuya proyección cartográfica más famosa, la proyección de Mercator, todavía se utiliza habitualmente. Mercator utilizó la proyección por primera vez en 1569, solo un año antes del atlas de Ortelius.

Uno de los mapas del mundo más famosos jamás creado, "Typus Orbis Terrarum" que aparece en el primer atlas del mundo, Theatrum Orbis Terrarum.

Durante casi un siglo, los holandeses dominaron la cartografía, hasta el surgimiento de las escuelas cartográficas francesas financiadas por Jean-Baptiste Colbert, ministro de Luis XIV. Louis estaba persiguiendo activamente las empresas coloniales francesas, y el trabajo del cartógrafo Nicolas Sanson d’Abbeville (1600-1667, a quien se le había otorgado el título Géographe Ordinaire du Roi por Luis XIII, y luego por Luis XIV), especialmente su atlas de 1658, inspiró a Colbert a iniciar una escuela cartográfica. La contribución de Sanson a la cartografía se recuerda mediante una proyección sinusoidal que lleva su nombre.

Magnífico y extremadamente raro mapa del segundo estado de Sanson & # 8217s de América del Norte.

Y entonces no parece sorprendente que Inglaterra, la mayor nación marítima de los siglos XVIII y XIX, se convirtiera en un centro de cartografía.

Carta de mar grande y detallada de la costa oeste de América del Norte con anotaciones adicionales e información de avistamiento.

Desde el siglo XIX, las herramientas y técnicas cartográficas se han vuelto lo suficientemente disponibles como para que todas las naciones puedan cartografiar con la misma facilidad y precisión. Finalmente, con el desarrollo del vuelo y luego el vuelo espacial y los satélites orbitales, la cartografía ahora puede depender de imágenes directas producidas desde las mismas perspectivas que los primeros creadores de mapas solo podían imaginar.


Mapas en la era prehistórica

El estudio y la práctica de mapas es un área de especialización conocida como cartografíay, de hecho, se remonta al pasado. Se han observado en las sociedades humanas durante miles de años. Algunos de los artefactos más antiguos descubiertos por los arqueólogos son mapas. Se han discutido dibujos geográficos que datan del año 14.500 a. C., que muestran cuán antiguo ha sido el deseo de registrar ubicaciones con los humanos.

Los primeros mapas conocidos por los seres humanos son las estrellas. Los puntos observados en las paredes de las cuevas de Lascaux en Francia muestran una sección del cielo nocturno que se remonta al 14.500 a. C. También se encontró un mapa de puntos similar en las Cuevas de El Castillo en España, que representa cuerpos celestes y data del 12.000 a. C.

Tallados en rocas y pinturas en cuevas mostraron que los humanos en sociedades prehistóricas usaban características simples para representar el paisaje. Algunos científicos piensan que uno de los mapas más antiguos conocidos es una representación similar a un mapa de características geográficas grabadas en un colmillo de mamut que se remonta al 25.000 a. C.

El primer mapa de la tierra fue creado por el indio Maharshi Veda Vyasa, el escritor del Mahabharata, en 5100 a. C. Otros folclores cartográficos indios también incluían las ubicaciones de la estrella polar y las constelaciones.


La historia de la cartografía serie

Volúmen 1, Cartografía en la Europa prehistórica, antigua y medieval y en el Mediterráneo, eds. J. B. Harley y David Woodward (1987)

Volumen 2, Libro 1, Cartografía en las sociedades islámicas tradicionales y del sur de Asia, eds. J. B. Harley y David Woodward (1992)

Volumen 2, Libro 2, Cartografía en las sociedades tradicionales de Asia oriental y sudoriental, eds. J. B. Harley y David Woodward (1994)

Volumen 2, Libro 3, Cartografía en las sociedades tradicionales africanas, americanas, árticas, australianas y del Pacífico, eds. David Woodward y G. Malcolm Lewis (1998)

Volumen 3, Cartografía en el Renacimiento europeo, ed. David Woodward (2007)

Volumen 4, Cartografía en la Ilustración europea, eds. Matthew Edney y Mary Pedley (2019)

Volumen 5, Cartografía en el siglo XIX, ed. Roger J. P. Kain (en preparación)

Volumen 6, Cartografía en el siglo XX, ed. Mark Monmonier (2015)


Volumen 5, Cartografía en el siglo XIX, de próxima publicación

Mapa del mundo en la proyección Mercator que muestra el continente americano como su centro. Creador: Mitchell, S. Augustus. Filadelfia, 1867. 33 x 43. Cortesía de la Biblioteca de mapas de Osher.

El siglo XIX fue el era de la cartografía. La cartografía se institucionalizó, se especializó y profesionalizó tan rápidamente que en la década de 1820 se le había acuñado un neologismo: la "cartografía". A partir de la década de 1850, las instituciones y prácticas de esta cartografía formalizada se hicieron cada vez más internacionales, se cruzaban a través de Europa y el Atlántico y se introducían en las sociedades asiáticas tradicionales. Cuando los debates de la Ilustración sobre la observación y la medición se volvieron discutibles por una instrumentación cada vez más eficaz y el modelado estadístico asociado, las prácticas cartográficas se volvieron más uniformes y el plan de levantamiento topográfico, el ejemplo de certeza tecnológica, se convirtió en el mapa prototípico. Los gobiernos y administraciones de los estados reorganizados e industrializados de Europa comprometieron importantes recursos para establecer organizaciones cartográficas permanentes con el fin de mantener un control territorial cada vez más intenso tanto en el país como en los imperios de ultramar. Las intersecciones con la investigación científica se encontraron en nuevos programas gubernamentales para recopilar datos sobre la sociedad y el medio ambiente. El consumo de mapas continuó expandiéndose a medida que el crecimiento económico, el florecimiento del fervor nacional, el aumento de los viajes y el turismo, la educación masiva con planes de estudio prescritos, la introducción de técnicas de impresión más baratas y la creación al por mayor de nuevas infraestructuras urbanas e interurbanas condujeron a una alfabetización cartográfica generalizada. uso, el crecimiento de los cartógrafos corporativos.

El espíritu industrializado del siglo XIX se extendió a la estética del diseño de mapas, en parte determinada por las nuevas tecnologías de impresión y la eventual introducción de la impresión en color, exhibiendo a menudo exuberantes gustos románticos y victorianos y experimentando con una profusión de tipos de letra desarrollados por las nuevas fundiciones. .

Los volúmenes cuatro, cinco y seis están estructurados como grandes enciclopedias interpretativas de varios niveles. Son similares en tamaño de página y apariencia general a los primeros tres volúmenes de la Historia, con la misma densidad de ilustraciones pero con reproducciones a todo color.

Sobre el editor
Roger J. P. Kain es licenciado y miembro del University College London y fue profesor de Geografía Montefiore (1991-2010) y vicerrector adjunto (2002-2010) en la Universidad de Exeter. Fue decano y director ejecutivo de la Escuela de Estudios Avanzados de la Universidad de Londres de 2010 a 2017 y ahora es profesor de Humanidades. Fue elegido miembro de la Academia Británica en 1990 y nombrado CBE en 2005. La investigación personal del profesor Kain en la historia de la cartografía moderna a gran escala en el Reino Unido, y en la cartografía de propiedades en general, ha implicado siete proyectos de investigación financiados con fondos externos y ha producido varios libros premiados.

Coeditores
Peter Collier, anteriormente en la Universidad de Portsmouth, Reino Unido, es un experto en cartografía militar y topográfica en los siglos XIX y XX. Participa activamente en la Comisión de Historia de la Cartografía de la Asociación Cartográfica Internacional. Collier también contribuyó de manera importante al Volumen 6.

Imre Josef Demhardt, nativo de Alemania, habla alemán, holandés e inglés con fluidez y es un especialista en las historias de cartografía y exploración del siglo XIX. Anteriormente en la Universidad de Darmstadt, se incorporó a la Universidad de Texas en Arlington en 2008 como Cátedra Virginia y Jenkins Garrett de Historia de la Cartografía y Estudios del Gran Sudoeste. Preside la Comisión de Historia de la Cartografía de la Asociación Cartográfica Internacional (2015-fecha).

Carla Lois, originaria de Argentina, habla español, francés e inglés con fluidez y tiene un buen conocimiento de lectura de portugués e italiano. Es una de las principales impulsoras del estudio de la historia del mapa en América Latina, a través del Simpósio Ibero-Americano de Historía da Cartografia, y fue miembro del grupo organizador de la nueva Sociedad Internacional para la Historia del Mapa. La propia investigación del Dr. Lois aborda actualmente el mapeo moderno de Argentina y la epistemología visual de la cartografía. Es profesora de la Universidad de Buenos Aires.

Editores asociados
Peter Barber fue anteriormente Jefe de Mapas en la Biblioteca Británica. Es un experto en muchos aspectos de la historia de los mapas, incluido el uso personal de los mapas por parte de los monarcas británicos. Barber ha contribuido a los volúmenes 3, 4 y 5.

Peter Nekola se ha desempeñado como subdirector del Centro Hermon Dunlap Smith para la Historia de la Cartografía en la Biblioteca Newberry de Chicago y ha enseñado en el Luther College, el Instituto Pratt y varias otras universidades de los Estados Unidos. Tiene una amplia formación en filosofía e historia, más específicamente en la historia y la filosofía de la ciencia geográfica en la era moderna, y ha trabajado en las coyunturas de varios subcampos filosóficos e históricos relacionados. El Dr. Nekola también es colaborador del Volumen 5.


Serie Historia de la cartografía

El siguiente es el guión de mis palabras de apertura para 地图 学 史 前沿 论坛 暨 “《地图 学 史》 翻译 工程” 国际 研讨会 会议 手册 (“Foro de la frontera sobre historia cartográfica y seminario internacional sobre La historia de la cartografía Translation Project ”), que se llevó a cabo en la Universidad de Yunnan del 25 al 26 de agosto de 2019. Edité a la ligera cuando hablé, en beneficio de los traductores simultáneos. Espero que esto se traduzca para su publicación en las actas de la conferencia.

• La conferencia fue una experiencia realmente excelente, aunque muy corta e intensa, y tengo muchas ganas de volver en 2020 para continuar la relación.

• La imagen en el rollo del blog es de mí y del Prof. Li Xiaocong 李孝聪 con el póster de la conferencia.

El rollo de neón fuera del hotel, que mostraba el título de la conferencia en inglés y mandarín. ¡No todos los días tu trabajo se ilumina con neón!

Me siento muy honrado de poder participar en esta innovadora y emocionante conferencia. Habiendo dirigido el Proyecto de Historia de la Cartografía desde 2005, puedo apreciar la magnitud y la importancia del esfuerzo para traducir los volúmenes uno al tres al mandarín. Me parece apropiado ahora explicar cómo La historia de la cartografía La serie llegó a ser una obra tan extensa y definitiva que merece ser traducida.

Primero, debo agradecer al profesor Cheng Yinong 成 一 农 por organizar esta conferencia y por invitarme amablemente, y al Instituto de Historia de la Academia China de Ciencias Sociales por brindar el apoyo necesario. También estoy muy agradecido con Bao Su 包 甦 por su excelente trabajo organizativo.

Esta conferencia, en efecto, celebra la visión de una historia de mapas global creada por los editores fundadores de La historia de la cartografía: Brian Harley (1932-1991) y David Woodward (1942-2004). Cuando se conocieron por primera vez en 1969, debieron parecer una pareja poco probable de colaboradores. Harley era un geógrafo histórico establecido que estudió los mapas a gran escala de la Inglaterra del siglo XVIII y principios del XIX por las ideas que ofrecen sobre los paisajes preindustriales entre muchas publicaciones, ya había escrito dos artículos para explicar y codificar la metodología de la cartografía. historia (Harley 1967, 1968). Woodward era entonces todavía un estudiante de doctorado en cartografía, profundamente interesado en el tema novedoso de la historia y los resultados estéticos de las diferentes técnicas de impresión de mapas. Todo lo que tenían en común, además de haber nacido en Inglaterra, era el deseo de ver florecer la historia de la cartografía como una disciplina académica por derecho propio. A medida que perseguían ese objetivo, su concepción de la disciplina deseada se expandió y desplegó. Se desarrolló a partir de un programa todavía limitado y circunscrito, anclado en las nociones tradicionales de mapas y cartografía, en una visión amplia de amplios campos intelectuales abiertos a una comunidad académica lo más amplia posible.

Sin embargo, otros historiadores de mapas pensaban de la misma manera, y pronto se pondría en marcha una variedad de "grandes planes". El propio Woodward tenía planes de seguir una historia innovadora de impresión de mapas. Pero pospuso este proyecto porque pensó que las nuevas estructuras intelectuales para la historia de la cartografía eran inminentes, y no quería tener que rediseñar y reescribir completamente el libro para acomodar las estructuras que finalmente adoptó el campo. [n1] En el evento, Harley y Woodward fueron los que tomarían la iniciativa en el desarrollo de una nueva estructura intelectual y lo hicieron, en gran parte, a través de La historia de la cartografía. La ironía, por supuesto, es que mientras seguían adelante con el HistoriaHarley y Woodward tendrían que reelaborarlo para adaptarlo a sus nuevas estructuras intelectuales. El problema es que siguieron dos principios para implementar los cambios necesarios, y esos principios eran de hecho contradictorios.

El primer principio era tener una mentalidad bibliográfica y empírica. Varios comentaristas habían observado, ya en Leo Bagrow en 1911 y Max Eckert en 1921, que la literatura en la historia de la cartografía estaba ampliamente dispersa en múltiples idiomas y varias disciplinas académicas. Por tanto, el campo era incoherente. Los historiadores de la cartografía trabajaron en grupos aislados, a menudo repitiendo los mismos acontecimientos importantes. Por lo tanto, Harley y Woodward pidieron a sus autores que resumieran la mayor cantidad de literatura posible, para establecer lo que se sabía y lo que era incierto y controvertido. En el proceso, esperaban que sus autores identificaran las lagunas restantes en el conocimiento de la cartografía temprana, lo que permitiría a los historiadores de la cartografía desarrollar agendas de investigación nuevas y productivas. En otras palabras, el Historia sería impulsado por la información disponible. Harley y Woodward pensaron que la literatura existente podría resumirse en cuatro volúmenes, por un total de un millón de palabras, que podrían reunirse en una década. Tres volúmenes abordarían cada uno un período importante de la cartografía occidental: el Renacimiento, la Ilustración y el siglo XIX. La escasa literatura significaba que no había perspectivas de un volumen sobre el siglo XX. De manera similar, el estado de la literatura llevó a Harley y Woodward a combinar todos los mapas no occidentales en un solo primer volumen: mapas prehistóricos, antiguos, clásicos, medievales, asiáticos tradicionales e indígenas, ¡todos juntos en un solo volumen!

El segundo principio fue abordar la elaboración de mapas. La mayoría de los historiadores de la cartografía estaban interesados ​​en el contenido de información de los mapas y en rastrear cómo ese contenido había crecido progresivamente en cantidad y calidad a lo largo del tiempo. Esta agenda de investigación había producido largas listas de mapas hechos de cada región específica. Pero estas bibliografías regionales fueron de poca ayuda para explicar por qué esos mapas habían sido hechos, o cómo habían sido usó. Por lo tanto, Harley y Woodward pidieron a sus autores que exploraran cómo y por qué se hicieron diferentes tipos de mapas y por quién. Esta solicitud abrió el Historia a preocupaciones sociales y culturales, como autores comprometidos con la cartografía como un esfuerzo completamente humano. Se pidió explícitamente a los autores que miraran más allá del corpus establecido de mapas estándar. Los autores tuvieron que pensar y escribir más sobre un conjunto de materiales históricos muy ampliado. A la altura del desafío, los autores ampliaron su revisión de la literatura con nuevas investigaciones y comenzaron a ofrecer nuevas interpretaciones del significado de los mapas en la historia. Esta reconceptualización activa de la historia de la cartografía destruyó el plan original de cuatro volúmenes relativamente pequeños.

En particular, Harley y Woodward se dieron cuenta rápidamente de que el plan para el primer volumen era "absolutamente impráctico" (Woodward 1994, xxiii). Los capítulos sobre el Occidente premoderno crecieron rápidamente, para poder ofrecer una serie de nuevas ideas sobre la cartografía prehistórica, antigua, clásica y medieval, y obligaron a la historia de la cartografía asiática tradicional a un volumen adicional, para ser el segundo en la serie. Mientras formulaban planes para este nuevo volumen en 1982, Harley y Woodward pensaron que sería bastante pequeño. Recuerde que la función principal del Historia era empírico porque solo había una pequeña literatura en idiomas europeos sobre cartografía asiática, el nuevo volumen sería breve y se terminaría rápidamente. Pero a medida que sus autores profundizaron en las literaturas en árabe, turco, persa, hindi, chino, japonés y coreano, encontraron una gran cantidad de material nuevo y emocionante al que simplemente se le debía dar el amplio espacio que merecía. Para el sur de Asia, por ejemplo, Joseph Schwartzberg extrajo una veta increíble de mapas cosmográficos y literatura, mapas que delinean las interrelaciones entre la humanidad, el mundo físico y lo divino. Una vez más, al organizar la historia de los mapas geográficos chinos de acuerdo con sus tipos y funciones, Cordell Yee anuló la narrativa progresiva dominante de una tradición de cartografía única y altamente matemática. Una narrativa tan progresista fue el producto de la imposición de conceptos occidentales de cartografía: esos conceptos estaban siendo rechazados como relevantes para la historia de la cartografía occidental, ¿cómo, entonces, podrían ser relevantes para la cartografía no occidental? (Debo agregar que es una gran vergüenza que los compromisos de larga data impidieran que Cordell asistiera a esta reunión).

Quedaba pendiente la cuestión de cómo abordar la historia del mapeo de los pueblos indígenas. Originalmente parte de ese primer volumen, totalmente no occidental, no había lugar para el mapeo indígena en las versiones ampliadas de los volúmenes Uno y Dos. Harley argumentó que todos los mapas indígenas supervivientes y toda la información sobre las prácticas cartográficas indígenas habían sido recopilados o encargados por agentes de la expansión imperial de Europa, por lo que la cartografía indígena solo podía estudiarse a través de las cartografías imperiales de Europa en los últimos volúmenes. Woodward, por el contrario, argumentó que era más apropiado considerar a los pueblos indígenas como grupos autónomos. Los argumentos fueron igualmente válidos. El impasse solo terminó con la muerte inesperada de Harley en diciembre de 1991. Woodward, en consecuencia, siguió adelante con sus propios planes para un libro separado, Volumen Dos, Libro Tres, junto con Malcolm Lewis, un experto en la historia de la cartografía indígena en América del Norte. Pero incluso ahora, después de trabajar en los Historia de la cartografía Durante más de una década y ampliando los límites del campo, Woodward siguió pensando en términos del espíritu bibliográfico empírico de la serie. Cuando me dijo que había decidido dedicarse a otro libro sobre cartografía indígena, Woodward también dijo que no creía que el libro adicional fuera muy grande, porque “no se había trabajado mucho” sobre el tema.

Creo que todos podemos alegrarnos de que las expectativas iniciales de Woodward y Harley para La historia de la cartografía resultó equivocado, mientras que su visión del estudio de la cartografía como una actividad humana fue muy productiva. En lugar de agrupar todos los mapas no occidentales en tan solo 250.000 palabras, los cuatro libros de los volúmenes Uno y Dos suman más de dos millones de palabras, ¡el doble del presupuesto de palabras original para toda la serie! Este crecimiento demuestra físicamente los beneficios de un enfoque de humanidades en la historia de la cartografía. Desde esta perspectiva, la cartografía no es un simple sustituto de la civilización, su historia se utilizó para rastrear el ascenso al dominio político e intelectual global de Occidente, sino un elemento de cultura que es tan rico y variado como los propios humanos. No se debe juzgar que las obras de los no occidentales indiquen una etapa temprana en una línea de desarrollo social e intelectual que culmina en conceptos de civilización estrictamente occidentales. Las lecciones de los primeros volúmenes de la Historia ahora son ampliamente apreciados, y la historia de los mapas se ha integrado cada vez más en el ámbito más amplio de las humanidades y las ciencias sociales.

La desventaja de una visión tan amplia de la historia de los mapas es que requiere una gran cantidad de espacio para que respiren todos los materiales recién descubiertos y los conocimientos recién desarrollados. Cuando se aplica a la cartografía occidental, la visión condujo a los últimos volúmenes de la Historia para agrandar drásticamente, e inevitablemente han tomado mucho, mucho más tiempo para prepararse de lo que Harley y Woodward podrían haber anticipado. Cada uno de los últimos volúmenes se ha contraído en un millón de palabras cada uno. La decisión de Woodward de agregar otras 300.000 mil palabras de ensayos interpretativos al volumen tres, sobre el Renacimiento europeo, se convirtió en un problema cuando su salud se deterioró y no pudo cortar las palabras adicionales de los capítulos existentes. Mi primera tarea cuando asumí el cargo de director del Proyecto de Historia de la Cartografía, después de la muerte de Woodward en 2004, fue encontrar los fondos para financiar la publicación del Volumen Tres con más de 1.3 millones de palabras.

Gestionar la proliferación de actividades cartográficas durante los siglos XVIII, XIX y XX ha requerido además la reestructuración fundamental de los volúmenes Cuatro al Seis como enciclopedias interpretativas. Esta nueva estructura busca un equilibrio entre los dos principios organizativos propuestos originalmente por Harley y Woodward, mezclando relatos fácticos con síntesis interpretativas. Los resultados ya son evidentes en el Volumen Seis, sobre el siglo XX, publicado en 2015 y ya disponible para acceso gratuito en el sitio web de la Prensa, y se implementarán aún más cuando el Volumen Cuatro, sobre la Ilustración, aparezca finalmente a fines de este año.

Sin embargo, nadie debe dejarse engañar por el gran tamaño del Historia volúmenes. Grande, sí integral, no. Nunca se pretendió que fueran la última palabra sobre el tema. El objetivo de Harley y Woodward siempre fue promover nuevos estudios que se involucraran con "nuevos materiales ..., nuevas conexiones ... a través de disciplinas y nuevas interpretaciones" (Harley y Woodward 1989). En resumen, los volúmenes de la Historia todos están destinados a ser víctimas de su éxito. Este ha sido ciertamente el caso del Volumen Uno. Ese volumen generó muchos estudios nuevos que han actualizado y ampliado sustancialmente la historia de los mapas clásicos y medievales (Talbert 2008).

La ola de nuevos estudios en reacción al Volumen Dos quizás haya sido más lenta de construir, pero ciertamente se está desarrollando bien y de maneras interesantes. La traducción de los volúmenes de la Historia al mandarín ahora promete ayudar a alinear el creciente interés en los primeros mapas entre los eruditos chinos con la erudición occidental. No quiero decir que los académicos chinos deban ajustar su trabajo a los modelos occidentales, porque Occidente todavía tiene mucho que aprender de Oriente. Más bien, esta conferencia representa un paso adicional e importante en la construcción de redes globales de comunicación y erudición.

Notas

n1. David Woodward a J. B. Harley, 16 de diciembre de 1969, Newberry Library Archives RG 07/07/01.

Referencias

Harley, J. B. 1967. "Campos no cultivados en la historia de la cartografía británica". Diario cartográfico 4: 7–11.

———. 1968. “The Evaluation of Early Maps: Towards a Methodology”. Imago Mundi 22: 62–74.

Harley, J. B. y David Woodward. 1989. "Errores del revisor en La historia de la cartografía, Vol. 1: Una réplica fáctica ". Anales de la Asociación de Geógrafos Estadounidenses 79: 146.

Talbert, Richard J. A. 2008. "Cartografía griega y romana: perspectivas del siglo XXI". En Cartografía en la antigüedad y la Edad Media: nuevas perspectivas, nuevos métodos, editado por Richard J. A. Talbert y Richard W. Unger, 9-27. Leiden: Brillante.

Woodward, David. 1994. "Prefacio". En Cartografía en las sociedades tradicionales de Asia oriental y sudoriental, editado por J. B. Harley y Woodward, xxiii – xxvii. Vol. 2,2 de La historia de la cartografía. Chicago: Prensa de la Universidad de Chicago.


¿Cuál es la historia de la cartografía? - Historia

Seminario internacional sobre la historia del mundo atlántico, 1500-1825

Matthew H. Edney
Biblioteca de mapas de Osher
Universidad del Sur de Maine, Portland, ME 04104-9301 [email protected]
Seminario de Historia del Atlántico, 24-25 de abril de 1999

La disciplina de la historia de la cartografía ha experimentado una expansión sustancial tanto en su
identidades institucionales e intelectuales. Esto ha provocado una especie de divergencia entre, por un lado
Por un lado, los historiadores cartográficos tradicionales, altamente descriptivos y teóricamente irreflexivos y, por otro, los historiadores más críticos y analíticos que han sido motivados en gran medida por los desafíos planteados por el difunto Brian Harley. Los patrones precisos de esta reconfiguración se complican por la expansión de la investigación cartográfica más allá de la cartografía y la geografía hacia campos como los estudios literarios, la historia del arte y la historia de la ciencia. Quedan unos pocos empíricos acérrimos, incondicionales y de citas, '' pero la mayoría de los historiadores de la cartografía per se se están moviendo constantemente hacia modos de investigación más analíticos y escribiendo, los profesionales más inclinados a la teoría provienen de la generación más joven de eruditos cartográficos o de otras disciplinas. Estos cambios disciplinarios son claramente evidentes en la revista principal del campo, Imago Mundi.

La historia de la cartografía se encuentra hoy en una posición difícil: hay muy pocos enérgicos y
investigadores serios que sean capaces de abordar la vasta tarea de reinterpretar la historia cartográfica a lo largo de líneas críticas. La mejor literatura disponible comprende ensayos de revistas o textos especializados (especialmente los que provienen de University of Chicago Press). Los textos generales que son el principal vehículo de introducción al tema para los "forasteros" siguen siendo anticuados y plagados de perspectivas engañosas. El enorme proyecto de Historia de la Cartografía avanza a buen ritmo, pero no se completará pronto. Mientras tanto, el mejor acceso a las nuevas interpretaciones del campo siguen siendo los debates en conferencias y seminarios.

Pasarelas básicas a la disciplina

La historia de la cartografía. El editor de la serie David Woodward. 6 volúmenes en muchos libros. Chicago:
Prensa de la Universidad de Chicago, 1987-.

Este monumental proyecto de varios autores presenta una síntesis de las investigaciones realizadas hasta la fecha sobre cartografías.
a través de culturas y sociedades, con el objetivo de crear una nueva base a partir de la cual la investigación futura
se procedera. Los volúmenes publicados hasta la fecha son:
1 Cartografía en la Europa prehistórica, antigua y medieval y en el Mediterráneo, editado por J. B. Harley y David Woodward (1987).
2.1 Cartografía en las sociedades islámicas tradicionales y del sur de Asia, editado por J. B. Harley y David Woodward (1992).
2.2 Cartografía en las sociedades tradicionales de Asia oriental y sudoriental, editado por J. B. Harley y David Woodward (1994).
2.3 Cartografía en las sociedades tradicionales africanas, americanas, árticas, australianas y del Pacífico, editado por David Woodward y G. Malcolm Lewis (1998).

Imago Mundi: la revista internacional de historia de la cartografía

La revista clave en el campo, que se publica una vez al año. Además de ensayos académicos y reseñas de libros, cada número también incluye una bibliografía indexada de publicaciones recientes en el campo.

Kretschmer, Ingrid, Johannes Dorflinger y Franz Wawrik, eds. Lexikon zur Geschichte der Kartographie von den Anfiingen his zum ersten Weltkrieg. Sección C de Enzyklopiidie der Kartographie, ed. Erik Amberger. 2 vols. Viena: Franz Deuticke, 1986.

Una guía indispensable del tema, ordenada en forma de diccionario. Cada artículo está escrito por un experto reconocido y va acompañado de referencias. Sin embargo, está en alemán.

Lowenthal, Mary Alice, ed. D9: Quién es quién en la historia de la cartografía: un directorio internacional de investigaciones actuales. Tring, Hefts .: Map Collector Publications, 1998.

Una lista de académicos de todas las disciplinas que están actualmente interesados ​​en la historia de los mapas, cada académico proporciona una lista de sus intereses de investigación y de sus publicaciones desde el volumen anterior (D8, 1995). Los volúmenes anteriores --- publicados en intervalos de dos o tres años --- proporcionan un recurso esencial para rastrear proyectos de investigación individuales y grupales.

Historias generales de cartografía

(a) Historias académicas

Las siguientes obras han construido el carácter intelectual de la historia cartográfica tradicional. Es decir, todos están escritos desde una perspectiva empirista y progresista y, en consecuencia, deben utilizarse con cuidado.


Bagrow, Leo. Historia de la cartografía. Traducido por D. L. Paisley. Revisado y ampliado por R. A. Skelton. 2ª ed. Chicago: Precedent Publishing, 1985.

La clásica, pero ahora obsoleta, historia general del fundador de Imago Mundi. Escrito originalmente antes de 1939, no se publicó hasta 1951. La primera traducción del alemán al inglés apareció en 1960, la revisión y ampliación de Skelton en 1964.

Brown, Lloyd A. La historia de los mapas. Nueva York, 1949. Reimpresión, Nueva York: Dover, 1979.

La única historia cartográfica general que presta mucha atención a los aspectos matemáticos y grandes
instituciones de historia cartográfica. Aunque está muy desactualizado, sigue teniendo una amplia circulación.

Lanzador, Norman J. W. Mapas y civilización: cartografía en cultura y sociedad. Chicago: University of Chicago Press, 1996.

A pesar del título, este es un resumen histórico en el modo tradicional. Ésta es una segunda edición, con pocos cambios, del trabajo original de 1972 publicado bajo el título Mapas y hombre. . . .

Wallis, Helen y Arthur H. Robinson, eds. Innovaciones cartográficas: un manual internacional de términos cartográficos hasta 1900. Tring, Herts .: Publicaciones de recopilación de mapas para la Asociación Cartográfica Internacional, 1987.

Este trabajo tipifica el enfoque & quotinternalista & quot; de la historia cartográfica, y enfatiza cuestiones técnicas de particular interés para la cartografía académica posterior a 1945. Cada ensayo explora la primera aparición de una técnica en particular, generalmente en la era clásica o en la Europa moderna temprana. Se presta poca atención a la difusión y adopción generalizada de cada técnica. Las bibliografías son útiles.

(b) Historias populares y derivadas
Los siguientes trabajos deben usarse solo para lectura de antecedentes y rara vez, si es que alguna vez, son admisibles como fuentes.

Berthon, Simon y Andrew Robinson. La forma del mundo: el mapeo y el descubrimiento de la Tierra. Chicago: Rand McNally, 1991.

Basado en una serie de televisión de Granada (Reino Unido) y PBS, este libro no pretende una cobertura universal del tema, sino que opta por diez episodios o temáticas particulares. Es de naturaleza semi-popular,
intelectualmente, por razones obvias, está muy en deuda con el libro problemático de Wilford, The Mapmakers (abajo).

Goss, John J. S. El arte del cartógrafo: una historia ilustrada de la cartografía. Londres: Ediciones Studio, 1993.

Muchas ilustraciones muy derivadas.

Hodgkiss, Alan G. Comprensión de los mapas: una historia sistemática de su uso y desarrollo. Folkestone, Kent: Dawson, 1981.

En lugar de seguir el enfoque cronológico más habitual, Hodgkiss rastrea a través del
historia de géneros cartográficos específicos. En este sentido, es la más exitosa de las historias derivadas. Desafortunadamente, cada ensayo comparativo es bastante breve para ser algo más que una introducción útil. Está bien ilustrado.

Wilford, John Noble. Los cartógrafos: la historia de los grandes pioneros de la cartografía desde la antigüedad hasta la era espacial. Nueva York: Vintage Books, 1982.

Este es un resumen muy popular, que presta una atención excesiva al "progreso" de la cartografía de un arte a una ciencia. El autor es el corresponsal científico principal del New York Times y el libro tiene el inconfundible sentido de la escritura periodística de divulgación científica. Es muy derivado y muy mal referenciado.

Historiografía

Skelton, R. A. Mapas: un estudio histórico de su estudio y recopilación. Chicago: Universidad de Chicago
Prensa, 1972.

Un estudio clave del desarrollo de la recopilación de mapas y el estudio asociado de los primeros mapas, por uno de los historiadores cartográficos más destacados del período 1940-1970. Publicado después de la muerte de Skelton, incluye una bibliografía completa de sus trabajos publicados.

Harley, J. B. & quotImago Mundi: Los primeros cincuenta años y los próximos diez. & Quot Cartographica 23, no. 3 (1986): l- IS.

Una amplia panorámica y análisis crítico de la historia de la única revista internacional en historia cartográfica y una institución clave en la disciplina. Se presta especial atención a la manera en que la revista ha definido el carácter del campo.

Harley, J. B. `` El mapa y el desarrollo de la historia de la cartografía ''. En Cartografía en la Europa prehistórica, antigua y medieval y en el Mediterráneo, editado por J. B. Harley y David Woodward, 1-42. Volumen 1 de La historia de la cartografía. Chicago: University of Chicago Press, 1987.

Éste es un recuento completo de los orígenes de la historia de la cartografía en los siglos XVIII y XIX (entre coleccionistas de mapas, bibliotecarios de mapas nacionales e historiadores de la geografía) y de los intentos desde 1945 de establecer el tema como una disciplina independiente. Es una lectura esencial para cualquier estudiante que busque comprender las principales fases de la literatura del campo.

Harley, J. B. y David Woodward. "Por qué la cartografía necesita su historia". El cartógrafo estadounidense 16 (1989): 5-15.

Una justificación de la historia de la cartografía desde la perspectiva de la disciplina académica de la cartografía. La respuesta al artículo ha sido mínima, quizás porque la historia de la cartografía nunca ha sido una sirvienta de la cartografía.

Ensayos teóricos clave de Brian Harley

Es una generalización excesiva afirmar que Brian Harley fue el responsable de promover el espíritu crítico entre los historiadores de la cartografía, pero sin embargo es el crítico más visible y su trabajo ha influido en varias disciplinas académicas. Cuando comenzó su evaluación crítica de las prácticas cartográficas, Harley abrió sin darse cuenta una caja de Pandora. A lo largo de la década de 1980, trató de aceptar una amplia gama de nuevas ideas, como resultado, sus ensayos pueden ser difíciles de leer, ya que pasó de un concepto a otro con una velocidad casi desconcertante. He categorizado la siguiente lista con el fin de dar un contexto para entenderlos.

(a) Metodología de investigación y evaluación de pruebas

Harley, J. B. `` Campos no cultivados en la historia de la cartografía británica ''. El diario cartográfico 4 (1967): 7-11.

Harley, J. B. & quot; La evaluación de los primeros mapas: hacia una metodología & quot. Imago Mundi 22 (1968): 62-74.

Estos dos ensayos constituyeron el primer intento de Harley de inculcar cierto rigor metodológico e interpretativo en el análisis de contenido de los primeros mapas. Estas preocupaciones siguieron siendo de gran interés para Harley durante el resto de su carrera, pero más tarde se verían eclipsadas en forma impresa por sus ensayos abiertamente teóricos.

(b) Declaraciones teóricas derivadas de modelos de comunicación e iconología
Blakemore, Michael J. y J. B. Harley. "Conceptos en la historia de la cartografía: una revisión y perspectiva". Editado por Edward H. Dahl. Cartographica 17, no. 4 (1980): Monografía 26.

Blakemore, Michael J. y J. B. Harley. "Los autores responden". En "Conceptos en la historia de la cartografía: algunas respuestas, con la respuesta de los autores, especialmente a cuestiones de definición", editado por B. V. Gutsell, 77-96. Cartographica 19, no. 1 (1981): 66 - 96.

En muchos sentidos, el manifiesto de una nueva disciplina teóricamente informada, "Conceptos", presentó una descripción y una crítica muy significativas de los enfoques y metodologías tradicionales en la historia cartográfica. Blakemore y Harley criticaron particularmente a los historiadores cartográficos por estructurar sus estudios de acuerdo con tres marcos intelectuales no reconocidos: el paradigma & quot; darwiniano & quot & quot; lo viejo es hermoso & quot y el & quot; nacionalista & quot & quot ;. haciendo. Particularmente defendieron una metodología iconológica (basada en Panofsky) para analizar el "lenguaje de mapas". (Harley desarrolló posteriormente esta idea en teorías más sofisticadas derivadas de Foucault, Derrida, etc.)

Harley, J. B. & quot; Significado y ambigüedad en la cartografía Tudor & quot. Elaboración de mapas en inglés, 1500-1650: Ensayos históricos, editado por Sarah Tyacke, 22-45. Londres: Biblioteca Británica, 1983.

Harley, J. B. "La iconología de los primeros mapas". Imago et Mensura Mundi: Afti del IX Congresso Internazionale di Storia della Cartografia, editado por Carla C. Marzoli, 1: 29-38. 2 vols. Roma: Istituto della Enciclopedia Italiana, 1985.

Ambos ensayos se presentaron originalmente en 1981, al igual que Conceptos fue publicado por primera vez. Presentan declaraciones adicionales de un enfoque iconológico para estudiar mapas. El ensayo de 1983 también incluye indicaciones del creciente interés de Harley en la lingüística estructural y en la manipulación consciente de la imagen de un mapa por parte de sus creadores con el fin de impartir significados específicos (que no son realmente parte de la comprensión de la iconología de Panofsky).

Harley, J. B. "Geografía histórica y su evidencia: reflexiones sobre fuentes de modelado". Periodo y lugar: métodos de investigación en geografía histórica, editado por A. R. H. Baker y Mark Billinge, 261-73 I y 354-57. Cambridge Studies in Historical Geography, 1. Cambridge: Cambridge University Press, 1982. Reimpreso en Geografía histórica: una descripción metodológica, editado por D. Brooks Green (Nueva York: Rowman y Littlefield, 1991), 347-62.

Un ensayo clave en la cúspide del movimiento de Harley desde una concepción empirista de la cartografía a una explícitamente arraigada en el estructuralismo. En particular, Harley defendió una comprensión de la comunicación cartográfica en términos de estructuralismo lingüístico, socavando sus escritos simultáneos (en Conceptos y ensayos asociados) sobre iconología.

(c) Declaraciones teóricas que reflejan posiciones postestructuralistas

Harley, J. B. & quot; Mapas, conocimiento y poder & quot. La iconografía del paisaje: ensayos sobre lo simbólico
Representación, diseño y uso de entornos pasados
, editado por Denis Cosgrove y Stephen Daniels, 277-312. Cambridge Studies in Historical Geography, 9. Cambridge: Cambridge University Press, 1988.

Harley, J. B. & quotSilencios y secretos: la agenda oculta de la cartografía en la Europa moderna & quot.
Imago Mundi 40 (1988): 57-76.

Dos ensayos emblemáticos que introdujeron la historia de la cartografía en algunas de las ideas de Michel Foucault. El nivel de análisis en cualquiera de los artículos no es particularmente bueno, ambos artículos deben entenderse como piezas de demostración. En el primero, Harley presentó una serie de ejemplos de cómo los mapas y la elaboración de mapas incorporaron varias ideologías culturales y sirvieron como herramientas del estado moderno; en el segundo, Harley desarrolló la cuestión del conocimiento / poder en términos de la formación y lectura particular de & quot; espacios en blanco & quot; en mapas.

Harley, J. B. `` Poder y legitimación en los Atlas geográficos ingleses del siglo XVIII ''. En, Imágenes del mundo: el Atlas a través de la historia, editado por John A. Wolter y Ron E. Grim, 161-204. Nueva York: McGraw-Hill para la Biblioteca del Congreso, 1997.

Este artículo fue presentado originalmente en 1984 y posteriormente pasó por una revisión sustancial hasta su forma final en 1988. Comprende un análisis de un modo cartográfico particular en términos de la concepción de Harley del poder / conocimiento de Foucault. Harley hizo una distinción entre el "poder interno" de los mapas (su estructuración y codificación) y su "poder externo" (como herramientas ideológicas).

Harley, J. B. "Deconstruyendo el mapa". Cartographica 26, no. 2 (1989): 1 - 20. Reimpreso en Human
Geography: An Essential Anthology, editado por John Agnew, David N. Livingstone y Alisdair Rogers (Oxford: Blackwell, 1996), 422-43. Reimpreso, con ligeras modificaciones, en Writing Worlds: Discourse,
Texto y metáfora en la representación del paisaje
, editado por Trevor J. Barnes y James S. Duncan (Londres: Routledge, 1992), 231-47.

Harley, J. B. & quotCartografía, .Ética y teoría social & quot. Cartographica 27, no. 2 (1990): 1 a 23.

Estas son las dos últimas declaraciones teóricas de Harley, pero de ninguna manera son el punto culminante de sus numerosos ensayos a lo largo de la década de 1980. Constituyen una crítica muy polémica --- fusionando
El interés establecido de Harley en Foucault con un nuevo (e igualmente incompleto) interés en
Deconstrucción derridana --- que establece que los mapas modernos son representaciones totalizantes.
El interés particular de Harley era criticar la cartografía académica moderna más que reflexionar sobre la historia cartográfica.

Harley, J. B. "Geografía histórica y la ilusión cartográfica". Revista de geografía histórica 15 (1989): 80-91.

Quizás el más exitoso de los ensayos posteriores abiertamente postestructuralistas de Harley. Funciona debido a su enfoque en un tema en particular: la forma en que los geógrafos históricos han utilizado los mapas, sin reflexión crítica, como un medio fundamental para organizar y mostrar sus datos. De todos los ensayos de Harley, éste casi adopta una comprensión constructivista de la representación cartográfica.

Harley, J. B. & quot; Introducción: texto y contextos en la interpretación de los primeros mapas & quot. De cartas marítimas
a imágenes de satélite: interpretación de la historia de América del Norte a través de mapas,
editado por David Buisseret, 3-15. Chicago: University of Chicago Press, 1990.

Un ensayo resumido que presenta a los historiadores una variedad de posiciones teóricas para comprender mapas. Su reafirmación de la iconografía está bastante fuera de lugar, dado el realineamiento teórico de Harley después de 1984 Harley incluyó esta reafirmación con el fin de proporcionar una demostración indiscutible de la lectura cultural de mapas a historiadores potencialmente conservadores.

Otras declaraciones teóricas
También conviene hacer referencia a varios trabajos que poseen importantes componentes teóricos y
que se enumeran en los siguientes apartados sobre cartografías indígenas y sobre obras sugestivas y significativas.

Andrews, J. H. Significado, conocimiento y poder en la filosofía del mapa de J: B. Harley. Trinity Papers in Geography, 6. Dublín: Departamento de Geografía, Trinity College Dublin., 1994.

La única valoración de las ideas teóricas de Harley, desde la perspectiva de un empirista antiteórico. Andrews realmente se involucra en juegos de manos académicos que afirman dirigirse a Harley
teorías, en realidad solo aborda las manifestaciones de esas teorías y no acepta las concepciones de mapas y la elaboración de mapas de Harley.

Belyea, Barbara. "Imágenes de poder: Derrida, Foucault, Harley". Cartographica 29, no. 2 (1992): 1 a 9.

Una crítica significativa de los últimos argumentos de Harley, basada en una lectura extensa de Foucault y Derrida. Belyea sostiene, como Wood, que Harley fue demasiado selectivo en su uso de Foucault y Derrida por lo que sus teorías estaban incompletas. A diferencia de Wood, Belyea es postestructuralista.

Edney, Matthew H. & quotCartografía sin 'progreso': reinterpretando la naturaleza y el desarrollo histórico de la cartografía & quot. Cartographica 30, nos. 2 y amp3 (1993): 54-68.

Una crítica de los fundamentos empiristas de la cartografía moderna y de la concepción progresista del pasado de la cartografía. Este artículo propone una concepción alternativa de los 'modos de producción cartográfica' que dirige la atención hacia complejos de factores tecnológicos, sociales y culturales en la construcción del conocimiento geográfico / cartográfico.

Jacob, cristiano. L 'Empire des cartes: Approche theorique de la cartographie a travers l'histoire. París: Bibliotheque Albin Michel, 1992.

Un análisis crítico extenso, desafiante y ampliamente aclamado de la naturaleza y el papel de los mapas en la Europa clásica, medieval y moderna. Jacob es uno de los principales defensores del enfoque "constructivista" de la formación del conocimiento. En francés pronto aparecerá en inglés.

Rey, Geoff. Mapeo de la realidad: una exploración de cartografías culturales. Nueva York: St. Martin's Press, 1996.

Un texto frustrante que se desliza a través de las numerosas interconexiones del "mapeo" y la sociedad y la cultura, pero que realmente no llega a comprender su tema. Aunque el argumento de King es útil en sí mismo, que la relación mapa / territorio siempre ha sido arbitraria, no es lo suficientemente riguroso y carece de la frase concisa que haría de este un trabajo citable.

Pickles, John. & quot; Mapas de textos, hermenéutica y propaganda & quot. Mundos de escritura: discurso, texto y
Metáfora en la representación del paisaje
, editado por Trevor J. Barnes y James S. Duncan, 193-230. Londres: Routledge, 1992.

Al presentar un enfoque conceptual para la gestión de mapas de propaganda, Pickles presenta una crítica muy útil de la ideología empirista de la cartografía moderna. Es de interés clave su uso de la hermenéutica para explorar la cuestión del funcionamiento de la propaganda a través de la exposición repetida de una audiencia a imágenes (cartográficas).

& quotAspectos teóricos de la historia de la cartografía: una discusión de conceptos, enfoques y nuevos
Direcciones. & Quot Imago Mundi 48 (1996): 185-205.

Un conjunto de ensayos presentados originalmente en una sesión especial en la Conferencia Internacional de Historia de la Cartografía, Viena, 1995, por Matthew Edney (& quot; Teoría e Historia de la Cartografía & quot), Christian Jacob (& quot; Hacia una Historia Cultural de la Cartografía & quot) y Catherine Delano Smith ("Por qué la teoría en la historia de la cartografía"). Jacob promueve una comprensión constructivista de los mapas y el conocimiento geográfico. Delano Smith aborda la naturaleza de la & quothistory & quot y el requisito de seguir la teoría. Edney expone las teorías no reconocidas que han dado forma a los estudios de historia cartográfica y también aboga por un enfoque constructivista.

Madera, Denis. & quot; La delgada línea entre la cartografía y la cartografía & quot. Cartographica 30,4 (1993): 50-60.

Al criticar las últimas teorías de Harley, Wood argumenta convincentemente que Harley fracasó porque no pudo adoptar por completo los argumentos postestructuralistas. El propio Wood sigue a Barthes al cruzar la división estructuralista / postestructuralista. La mayoría de sus ensayos históricos intentan una explicación cognitiva / semiótica de las estructuras subyacentes de la cartografía, pero a veces se desvive hacia las concepciones postestructuralistas del discurso.

Madera, Denis. El poder de los mapas. Nueva York: Guilford, 1992.

Una introducción amplia y fundamental a la naturalización de mapas dentro de la cultura occidental moderna. Se hace hincapié en la situación de finales del siglo XX, pero es ampliamente aplicable a los años 1800 y 1900. La perspectiva de Wood es una combinación de tres factores: (1) mapas como una forma de comunicación (2) marcos espaciales individuales (los llamados 'mapas mentales') y (3) una amplia analogía con la evolución biológica. Incluido dentro de este trabajo está la importante introducción de Wood y John Fel a una semiología de mapas (a lo largo de las líneas de Barthean), su análisis inicial de una hoja de ruta estatal es un desafío particularmente efectivo a varios de los conceptos erróneos consagrados de la cartografía académica sobre la naturaleza de la comunicación de mapas.

Cartografías indígenas

Un componente clave en la crítica de la cartografía occidental moderna es el intento de comprender las prácticas cartográficas en las culturas no occidentales. Gran parte del trabajo se ha realizado en una vena antropológica, estudiando las cartografías indígenas en sus propios términos. Sin embargo, se ha hecho mucho para comparar
diferentes culturas cartográficas explícitamente. Otro elemento de especial interés para los historiadores del descubrimiento, así como para los historiadores culturales y cartográficos, es el análisis de los procesos de contacto occidentales / indígenas y sus efectos en el conocimiento y los mapas, esto es especialmente importante porque la mayoría de los materiales cartográficos indígenas han sobrevivido solo a través del contacto. proceso. Existe una literatura cada vez mayor, especialmente con respecto a los contextos norteamericanos, que no se puede enumerar aquí en su totalidad. En cambio, proporciono lo que creo que son los ensayos más significativos, especialmente en términos de nuestra comprensión teórica de mapas y elaboración de mapas, y los puntos de entrada bibliográficos.

También debe hacerse referencia a los volúmenes publicados de La historia de la cartografía (arriba), a Turn- bull's Los mapas son territorios y a Mundy Cartografía de la Nueva España (debajo).

De Vorsey, Louis, Jr. "Los indios americanos y la cartografía temprana del sureste". En William P. Cumming, El sureste en los primeros mapas65-98. Edición 3D. Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 1998.

Esta descripción general de las interacciones entre los colonos ingleses y los pueblos indígenas, en el área al sur de Virginia, incluye una lista útil de diagnósticos para identificar información indígena en mapas europeos.

Harley, J. B. "La cartografía de Nueva Inglaterra y los nativos americanos". American Beginnings: Exploración, cultura y cartografía en la tierra de Norumbega, editado por Edwin A. Churchill
Emerson W. Baker, Richard D'Abate, Kristine L. Jones, Victor A. Konrad y Harald E. L. Prins, 287-313. Lincoln: University of Nebraska Press, 1994.

Harley, J. B. "Leyendo los mapas del encuentro colombino". Editado por Karl W. Butzer y William M. Denevan. Anales de la Asociación de Geógrafos Estadounidenses 82 (1992): 522-36.

Dos ensayos sobre las interacciones de los pueblos indígenas y los aventureros y colonos europeos. Ambos se preocupan principalmente por el carácter ideológico de las prácticas cartográficas europeas, pero ambos también abordan cuestiones de "resistencia nativa" a la imposición europea y la apropiación de las Américas.

Lewis, G. Malcolm, ed. Encuentros cartográficos: perspectivas sobre la cartografía y el uso de mapas de los nativos americanos. Chicago: University of Chicago Press, 1998.

Un problema fundamental en el estudio de la elaboración de mapas de los nativos americanos es que pocos artefactos "puros" han sobrevivido, casi todos los mapas indígenas fueron producidos a instancias de los europeos o fueron recolectados por ellos. El estudio de la elaboración de mapas de los nativos americanos es, por tanto, inseparable de las condiciones y circunstancias del "encuentro" entre europeos y nativos americanos. Estos ensayos, la mayoría originados en las conferencias de Nebenzahl de 1993, incluyen una extensa revisión bibliográfica.

Orlove, Benjamin. & quot; Mapeo de juncos y lectura de mapas: la política de representación en el lago Titicaca & quot.
Etnólogo estadounidense, 18, no. 1 (1991): 3–38.

Orlove, Benjamín & quot La etnografía de los mapas: los contextos culturales y sociales de la representación cartográfica en el Perú & quot. Cartographica 30, n ° 1 (1993): 29-46.

Estos ensayos dirigen la atención no solo a las diferencias inducidas socialmente en la función de mapas, la producción de mapas y el uso de mapas, sino también a lo que Orlove llama la & quotethnography & quot de la lectura de mapas. Su estudio particular analiza las diferencias entre la cultura cartográfica de los campesinos andinos y los burócratas peruanos. Estos son dos ensayos maravillosos para hacernos comprender la idea de las diferentes expectativas culturales sobre la naturaleza de los mapas.

Rundstrom, Robert A. & quot; Cartografía, posmodernismo, pueblos indígenas y la dirección cambiante de la cartografía norteamericana & quot. Cartographica 28, no. 2 (1991): 1–12.

Un ensayo clave en el uso de las lecciones planteadas por la comprensión de las cartografías indígenas para criticar y reexaminar las cartografías occidentales. De particular relevancia es la distinción de Rundstrom entre culturas "inscriptivas" e "incorporativas" y las implicaciones para la comprensión de la representación del conocimiento espacial en cada una.

Cartobibliografía

Un componente fundamental de la investigación en la historia de la cartografía es el exhaustivo & quotcartobiblio-
grafía. '' A menudo mal entendido como el dominio exclusivo de bibliotecarios obsesivos y coleccionistas académicos, los listados detallados de mapas son, no obstante, esenciales para comprender el alcance total de cualquier proyecto de investigación.
Las cartobibliografías publicadas se organizan principalmente por región o por colección de archivos, pero muchas se centran en el trabajo de un cartógrafo individual o en un período de producción de mapas. Muchas cartobibliografías son poco más que listas de tres trabajos recientes, sin embargo, demuestran el alto nivel de erudición que es posible con la cartobibliografía.

Cumming, William P. El sureste en los primeros mapas. Editado por Louis De Vorsey, Jr. 3d edición. Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte, 1998.

Un trabajo clásico, recién actualizado por el actual experto en cartografía del sureste americano. De Vorsey ha agregado aquellos mapas que han salido a la luz desde la segunda edición (publicada en 1962), ha ampliado las referencias e ilustraciones y ha incorporado nuevas investigaciones en las descripciones de cada mapa. Más importante aún, De Vorsey ha agregado un ensayo sobre las interacciones entre los nativos americanos y los colonos, y la importancia de esas interacciones para la construcción de información geográfica. Un elemento clave en el plan inicial de Cumming para el trabajo fue la inclusión de mapas manuscritos e impresos.

Karrow, Robert W. Los cartógrafos del siglo XVI y sus mapas: bio-bibliografías de la
Cartógrafos de Abraham Ortelius
, 1570. Chicago: Speculum Orbis Press para The Newberry Library, 1993.

Ahora es el punto de partida para cualquier investigación sobre cualquiera de los cartógrafos cuyo trabajo se utilizó para la primera edición del Theatrum Orbis Terrarum de Ortelius (1570), el primer `` atlas moderno ''. Posee una bibliografía completa de literatura secundaria y está bien indexada. Este trabajo define el estándar para todos los nuevos diccionarios biográficos y estudios cartobibliográficos en la historia de la cartografía.

Obras significativas o sugerentes sobre la historia cartográfica

La siguiente lista no es de ninguna manera exhaustiva. He identificado esas obras, además de cualquier
Los mencionados anteriormente, los cuales creo que son significativos porque han ampliado el alcance del campo, han aportado nuevas percepciones que han resultado útiles en mi docencia o, son modelos ejemplares o cautelares para hacer historia cartográfica.

Brotton, Jerry. Territorios comerciales: cartografía del mundo moderno temprano Londres: Reaktion Books, 1997 New Haven, CT: Yale University Press, 1998.

Este libro ha recibido algo de moneda recientemente. La discusión de Brotton sobre la otra cara del Tratado de Tordesillas - ¿dónde cayó la división territorial hispano-portuguesa en el este de Asia? - aborda una importante cuestión ignorada durante mucho tiempo por los historiadores de la cartografía. Desafortunadamente, el resto del libro está sustancialmente empañado por la falta de conocimiento histórico y cartográfico de Brotton y por su tendencia a cargar una gran cantidad de evaluaciones fuertemente redactadas sobre muy poca evidencia. En general, el libro es un excelente ejemplo de lo que sucede cuando un académico pasa a una nueva disciplina sin el debido cuidado y atención.

Buisseret, David, ed. Monarcas, ministros y mapas: la aparición de la cartografía como herramienta de gobierno en la Europa moderna. Chicago: University of Chicago Press, 1992.

La calidad de los ensayos de este volumen es variable, al igual que la concepción del gobierno de los autores (¿rey o burocracia?). No obstante, esta colección abrió un campo completamente nuevo de investigación histórica. De especial interés son los ensayos meticulosamente referenciados de Barber sobre la burocracia inglesa y el lamentablemente breve ensayo de Vann sobre las concepciones territoriales del imperio austriaco de los Habsburgo.

Carter, Paul. El camino a Botany Bay: un ensayo sobre la historia espacial. Londres: Faber y Faber, 1987 Nueva York: Alfred A. Knopf, 1988 Chicago: University of Chicago Press, 1989.

Este brillante trabajo fue inicialmente inundado por todos los otros libros que conmemoran el centenario de Australia, pero desde entonces ha ganado seguidores leales. Carter presenta la idea de & quot; historia espacial & quot; como un antídoto para el modo predominante de & quot; historia imperial & quot; es decir, la tierra no es una arena estática y sin problemas dentro de la cual se desarrolla la historia, sino más bien las configuraciones cambiantes de la tierra en texto, gráficos y cartografía. tiene una historia por derecho propio, una historia que socava las ideologías míticas de la historia regular.

Conley, Tom. El mapa hecho a sí mismo: escritura cartográfica en la Francia moderna temprana. Minneapolis: Prensa de la Universidad de Minnesota, 1996.

Conley amplía nuestro enfoque de la cartografía moderna temprana haciendo coincidir la forma entonces inherentemente espacial del texto impreso con la naturaleza inherentemente textual de las representaciones espaciales. Su preocupación particular es rastrear las interrelaciones entre el dramático aumento de las prácticas cartográficas en el siglo XVI, el desarrollo de representaciones espaciales y la formación del sentido del yo que define tan claramente la modernidad.

Edney, Matthew H. Mapa de un imperio: la construcción geográfica de la India británica, 1765-1843. Chicago: University of Chicago Press, 1997.

Este es el primer análisis detallado de una encuesta patrocinada por el estado desde una perspectiva crítica. En el proceso, Edney describe el papel del mapeo y la topografía en la definición de las concepciones territoriales y éticas del imperio británico en la India, también examina las tecnologías cambiantes de la topografía a gran escala --- y específicamente la adopción de la triangulación --- entre los siglos XVIII y XIX.

Fletcher, David H. El surgimiento de los mapas inmobiliarios: Christ Church, Oxford, 1600 a 1840. Documentos de la Iglesia de Cristo, 4. Oxford: Clarendon Press, 1995.

Si bien este estudio tiene un enfoque estrecho (gestión y mapeo patrimonial por parte de Christ Church College), aborda una pregunta clave que solo ahora se reconoce: por qué y de qué manera los mapas se convirtieron en una parte integral de la administración, dicho de otra manera. , ¿cuándo los planes de encuestas se convirtieron en una parte indispensable de la vida rural cotidiana? El estudio de Fletcher sitúa la aceptación común de la cartografía hasta bien entrado el siglo XIX, si es que antes, el uso de mapas y el procesamiento de encuestas por parte de los administradores de la universidad era altamente contingente.

Francaviglia, Richard V. La forma de Texas: mapas como metáforas. College Station, TX: Texas A & ampM L-, University Press, 1995.

Un pequeño libro que explora el papel icónico del contorno de Texas. Francaviglia examina todo tipo de cartografía popular, desde las señales de tráfico hasta las hebillas de los cinturones, para demostrar el significado y la "naturalidad" con que imbuimos nuestras regiones creadas por el hombre.

Harvey, P. D. A. La historia de los mapas topográficos: símbolos, imágenes y levantamientos. Londres: Thames y Hudson, 1980.

La preocupación central de Harvey es la formación de lo que hoy se reconoce como un mapa: construido a escala desde una perspectiva abstracta (la "vista desde la nada"). Para rastrear el desarrollo de este concepto desde la prehistoria hasta la era moderna temprana, Harvey adaptó la secuencia estructuralista de Denis Wood de la representación del relieve (perfil, oblicuo, plano) para escribir una macrohistoria general de mapas topográficos como un desarrollo de símbolos a imágenes para encuestas. El resultado es un estudio notable, aunque no del todo convincente.

Helgerson, Richard. Formas de nacionalidad: la escritura isabelina de Inglaterra. Chicago: University of Chicago Press, 1992.

Un texto innovador que demuestra los múltiples vínculos entre el mapeo y otras estrategias de representación. Helgerson examina poesía, tratados legales, obras de teatro, tratados religiosos, economía política, mapas y relatos geográficos en un relato complejo de la construcción del & quotEnglishness & quot (Corte vs. país Inglaterra vs.Europa Moderna vs.Anciana, etc.) en Tudor y principios Stuart England.

Hierba, Guntrarn Henrik. Bajo el mapa de Alemania: nacionalismo y propaganda, 1918-1945. Londres: Routledge, 1997.

El estudio de Herb aborda el papel del mapeo en la construcción de un sentido alemán de territorio nacional.
después de la división del imperio en 1918. La delimitación ideológica del "verdadero" estado-nación alemán impregnaba todos los matices del discurso político, no solo el asociado con los nacionalsocialistas. Fue tan frecuente que subrayó la formación de una disciplina de cartografía & quotobjective & quot y & quotscientific & quot.

Kain, Roger J. P. y Elizabeth Baigent. El mapa catastral al servicio del Estado: una historia de la cartografía inmobiliaria. Chicago: University of Chicago Press, 1992.

Un análisis muy innovador y de gran alcance de la propiedad a muy gran escala patrocinada por el estado
cartografía. Kain y Baigent exploran los sistemas de impuestos y registro de tierras de Europa occidental y septentrional, junto con sus primeras colonias. No proporcionan mucho análisis comparativo, pero su trabajo es muy sugerente: las comparaciones entre estados aparentemente similares revelan razones y estilos sorprendentemente diferentes de cartografía catastral formas similares de cartografía fueron emprendidas por estados institucionalmente diferentes.

Mignolo, Walter D. El lado más oscuro del Renacimiento: alfabetización, territorialidad y colonización. Ann Arbor: Prensa de la Universidad de Michigan, 1995.

Una exploración intrigante de las interconexiones de la literatura y el mapa en la representación del imperio español en las Américas. Algunas de las afirmaciones de Mignolo con respecto a la cartografía moderna temprana deben leerse con atención, ya que su enfoque general complementa a Helgerson.

Mundy, Barbara E. El mapeo de la Nueva España: cartografía indígena y los mapas de las Relaciones Geográficas. Chicago: University of Chicago Press, 1996.

Un tremendo estudio de la cartografía colonial "sobre el terreno". El gobierno español envió solicitudes de información geográfica y recibió una serie de textos y mapas que revelan una sociedad compleja y sincrética. Ninguno de los mapas era puramente indígena o europeo en forma o contenido, pero todos implicaban representaciones hibridadas. Un estudio clave para romper con el énfasis en el mapeo metropolitano de imperios.

Thongchai Winichakul. Siam Mapped: Una historia del geocuerpo de una nación. Honolulu: University of Hawaii Press, 1994.

Este sigue siendo el único análisis detallado del imperialismo cultural cartográfico. Thongchai examina cómo el estado tailandés promulgó la concepción occidental del espacio --- desplazando así las concepciones tradicionales siamesas en arenas discursivas controladas por el gobierno --- para construir un territorio nacional que resistiera, ideológicamente, las invasiones territoriales de los británicos. e imperios franceses durante el siglo XIX.

Turnbull, David. Los mapas son territorios: la ciencia es un atlas: una cartera de exposiciones. Chicago: University of Chicago Press, 1993. Repr. de Geelong, Vic .: Deakin University, 1989.

Un examen crítico y constructivista de mapas, cartografía y elaboración de mapas. Sus ejemplos provienen principalmente de Australia, ya que se desarrolló allí como texto universitario para un programa de sociología de la ciencia. En particular, las experiencias y concepciones espaciales de los aborígenes australianos se contrastan con las de los europeos para defender las raíces culturales de todo conocimiento.

Wolff, Larry. Inventar Europa del Este: el mapa de la civilización en la mente de la Ilustración. , Stanford: Stanford University Press, 1994.

Una exploración exhaustiva de cómo Europa occidental configuró y reconfiguró la `` Europa oriental '' en el siglo XVIII, no es sorprendente que la representación cartográfica desempeñara un papel importante en la construcción de la nueva división entre el este y el oeste (que reemplazó a la antigua división entre el norte y el sur de Europa).

Woodward, David. Mapas como impresiones en el Renacimiento italiano: fabricantes, distribuidores y consumidores de amplificador. Panizzi Lectures, 1995. Londres: The British Library, 1996.

Este pequeño trabajo es digno de mención por la seria consideración que le da al lugar del consumo y la moda a la hora de impulsar no solo el mercado de los mapas impresos, sino también la forma y el contenido de esos mapas. Este libro también ejemplifica el fin al que debe dirigirse el análisis artefactual detallado, específicamente la comprensión de las condiciones y procesos de la producción de mapas o libros.


Descripciones generales

Muchos relatos de un solo autor y de un solo volumen de la historia de la cartografía han presentado, durante el último siglo, la narrativa poderosa e idealizada del progreso de la cartografía y, por lo tanto, de la propia civilización occidental, desde la Antigüedad hasta el presente. Desde 1980, los académicos que se resisten al impulso de simplificar demasiado la función de los mapas han producido relatos de varios autores y volúmenes que promueven el estudio crítico y detallado de mapas y cartografía en todas las sociedades y culturas. Estos trabajos de varios autores tienen mucha relevancia para temas específicos y deben revisarse con frecuencia. En particular, los académicos siempre deben asegurarse de consultar a Harley y Woodward 1987-2021 y la revista internacional Imago Mundi. Al mismo tiempo, también han aparecido varias descripciones conceptuales del campo y recuentos complejos de cómo se han cartografiado determinadas partes del mundo.

Harley, J. B. y David Woodward, eds. La historia de la cartografía. 6 vols. Chicago: University of Chicago Press, 1987-2021.

Fundada por J. B. Harley y David Woodward, esta reinterpretación minuciosamente verificada de la historia de los mapas ha sido la vanguardia altamente efectiva del campo reformado posterior a 1980. Los volúmenes 1 a 3 están disponibles de forma gratuita en línea.

La única revista internacional dedicada a la historia de la cartografía, fundada por Leo Bagrow en 1935.

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Historia de la cartografía en Canadá

Este mapa de Louisbourg fue preparado en 1744 por el ingeniero francés Nicolas Ballin (cortesía de National Map Collection / Library and Archives Canada / H3 / 900). Sextante inglés, circa 1790-1810. El sextante se utilizó para medir la altitud del sol u otro cuerpo celeste. Los mapas se volvieron mucho más precisos con su uso (cortesía de ROM / 958.11.2). Este mapa de América del Norte y del Sur da una impresión del estado del conocimiento geográfico de la época (cortesía de Library and Archives Canada / NMC8589). Plano contemporáneo del río San Lorenzo y Québec que muestra la acción británica durante el asedio de Québec, 1759 (cortesía del Museo Nacional de Canadá). Todos los Grandes Lagos se muestran en el mapa de 1688 de Vencenzo Coronelli (cortesía de Biblioteca y Archivos de Canadá / NMC6411). Este mapa muestra los fuertes establecidos por La Vérendrye y sus hombres: Fort Maurepas, en la desembocadura del río Winnipeg Fort La Reine (Portage la Prairie) Fort Bourbon al NO del lago Winnipeg Fort Paskaoya, en el río Saskatchewan y otros (cortesía Service historique de la Marine, Vincennes, Francia: Service hydrographique, recuperado 67, 0 10).

La cartografía es el arte, la ciencia y la tecnología de hacer mapas, planos, gráficos y globos que representan la Tierra o cualquier cuerpo celeste a cualquier escala. Los documentos cartográficos han sido utilizados como vehículos de comunicación por diferentes culturas durante muchos milenios; el mapa más antiguo que sobrevivió, dibujado alrededor del 2300 a. C. en una tablilla de arcilla, se encontró en el Medio Oriente. Siglos antes de la Era Común, filósofos y matemáticos griegos como Pitágoras y Aristóteles avanzaron el concepto de que la Tierra era una esfera, y Eratóstenes (c. 276-196 a. C.) hizo un cálculo razonable de la circunferencia de la Tierra.

En el siglo II d.C., Claudio Ptolomeo compiló y sistematizó el conocimiento geográfico de la época y fomentó el estudio científico de la geografía.Sugirió, por ejemplo, que los mapas se dibujen estrictamente a escala (en ese momento no era una práctica común), que los mapas mundiales generales deberían complementarse con una serie de mapas regionales dibujados a escalas apropiadas, y que los mapas deberían dibujarse con co- ordenadas.

Las obras de Ptolomeo fueron ignoradas hasta principios del siglo XV, cuando el Renacimiento reavivó un ávido interés por el período clásico. Sus escritos, traducidos del griego bizantino, fueron copiados en manuscrito y posteriormente publicados. En una edición de 1507-08 de su Geografia, apareció un mapa de Johannes Ruysch que mostraba una parte del este de Canadá, y durante el siglo siguiente los atlas ptolemaicos se convirtieron en un importante instrumento de difusión del conocimiento geográfico de Canadá.

En los siglos siguientes, la cartografía de Canadá evolucionó con el avance de las técnicas cartográficas en todo el mundo y con la exploración continua a lo largo de las costas y el corazón del país. El desarrollo de instrumentos y técnicas también cambió la naturaleza de los datos recopilados y los mapas producidos.

Los mapas del siglo XVI eran aproximados y, a menudo, los mapas conjeturales del período francés se volvieron más precisos en las áreas más conocidas y después de 1800, con el uso generalizado del sextante y técnicas astronómicas avanzadas para determinar la longitud (por ejemplo, utilizando el cronómetro), se llenaron los principales vacíos en el mapa de Canadá. El siglo XX vio un gran refinamiento de las habilidades cartográficas en Canadá.

Elaboración de mapas indígenas

La cartografía era un arte muy extendido y bien desarrollado entre los pueblos indígenas de lo que hoy es Canadá, aunque este hecho ha sido ignorado en gran medida en la historia de la cartografía. Los más comunes eran los mapas de navegación, porque las bandas de caza y recolección más nómadas dependían de la navegación efectiva sobre grandes extensiones de desierto. También se dibujaron mapas para facilitar el comercio y la guerra a largas distancias. Los mapas militares fueron utilizados especialmente por los pueblos indígenas ecuestres de las llanuras, cuyas partidas de guerra a veces se aventuraban en regiones desconocidas de las praderas.

Los mapas de navegación indígenas generalmente se dibujaban en el suelo o en la nieve. Esbozados de memoria, iban acompañados de descripciones verbales del país en cuestión. Por lo tanto, eran efímeros y, en contraste con el uso europeo de mapas, requerían que el viajero exitoso confiara completamente en la memoria, una tarea para la cual uno fue entrenado desde la niñez.

Cuando un mapa se comprometió con medios que dictaban su tamaño, como pieles o cortezas, no se intentó llenar todo el espacio. En cambio, los detalles se elaboraron solo cuando fue necesario. Los lagos, ríos y costas se representaron con precisión en la mayoría de los mapas indígenas y, en este sentido, difieren poco de los mapas topográficos modernos. Sin embargo, la escala se medía a menudo por el viaje del día y, por lo tanto, variaba según los factores que afectaban el tiempo de viaje. La escala también se varió para exagerar o aclarar características importantes para la navegación.

Aunque los europeos encontraban con frecuencia estos mapas demasiado simplificados y confusos, se adaptaban eminentemente al objetivo primordial de la mayoría de la cartografía indígena: acentuar puntos de referencia e indicar características como rápidos y puertos para ayudar a los viajeros.

Los mapas indígenas también se utilizaron como medio general de comunicación y como repositorios de la vida cultural y la tradición. Shawnadithit, por ejemplo, dibujó una serie de mapas para ilustrar la historia de su tribu, los Beothuk, en los años previos a su extinción. Los mapas también recordaron eventos históricos como batallas, y los Ojibwa elaboraron gráficos para registrar sus migraciones anteriores y eventos sagrados pasados.

Combinados con pictografías, los mapas se utilizaron para la comunicación general, más comúnmente en forma de avisos de dirección y de viajes, y en misivas que podrían llamarse correctamente "cartas de mapa". Así como los pueblos indígenas de esta manera comunicaron información geográfica crucial a sus congéneres, también proporcionaron a los primeros exploradores, comerciantes y misioneros europeos gran parte de la información geográfica que finalmente los llevó a ellos y a sus empresas de apoyo del Atlántico al Pacífico y al Ártico.

Mapeo de los primeros exploradores

La mayoría de los mapas del siglo XVI relacionados con Canadá son compilaciones manuscritas, a menudo sin fecha y anónimas, preparadas por cartógrafos europeos en lugar de exploradores. Dado que los cartógrafos tuvieron que trabajar con el material disponible, estos mapas son a veces una mezcla desconcertante de información nueva y antigua, copiada de fuentes no especificadas. Por lo tanto, cualquier revisión de la secuencia en la que se cartografió Canadá por primera vez es algo conjetural.

Hasta 1974, se pensaba que un mapa conocido como el "Mapa de Vinland", adquirido por la Universidad de Yale casi una década antes y que mostraba la costa noreste de América del Norte, era la primera representación cartográfica de Canadá. Ahora se cree que es una falsificación.

Los primeros mapas conocidos de Canadá datan de aproximadamente 1502 a 1506. Representan la costa este de Terranova como la de una isla en el Atlántico norte. Los europeos no conocían ninguna parte de la tierra entre Groenlandia y el Caribe. Las primeras configuraciones más significativas son las conocidas como cartas “Cantino”, “Canerio”, “King-Hamy” (en Huntington Library, San Marino, California), “Oliveriana” (en Pesaro, Italia) y “Kunstmann II”.

La más antigua de ellas es probablemente la carta "Cantino" (c. 1502), que parece haberse originado con los viajes de Gaspar Corte-Real (1500-01). No parece haber sobrevivido ningún mapa del viaje de John Cabot en 1497.

Algunos estudiosos han interpretado la carta de La Cosa, fechada en 1500, como una copia confusa de un mapa de Cabot, mientras que otros han señalado que contiene información disponible solo hasta 1508. En cualquier caso, ninguna de las características geográficas del mapa que algunos académicos han interpretado que muestra que la costa este de Canadá puede identificarse de tal manera que se logre un consenso académico.

Los primeros mapas impresos que muestran partes de América del Norte, como los mapas de Contarini (1506) y Ruysch (1507–08), muestran la costa este de Terranova unida a Groenlandia como una extensión de Asia. Estas configuraciones probablemente se basaron en la suposición de Corte-Real de que Groenlandia y Terranova estaban conectadas y en la de Cabot de que todos eran parte de Asia.

En 1507, un mapa de Waldseemüller fue el primero en separar América del Norte de Asia, un concepto que ganó popularidad durante la siguiente década.

Durante la década de 1520, las costas este y sur de Terranova, así como la costa este de Nueva Escocia, se hicieron más conocidas, y los mapas de este período retratan las características geográficas de forma menos ambigua que los de los 20 años anteriores. Mejores mapas, como el "Miller I" (c. 1516-1522), el Pedro Reinel (1516-20) y el mapa atribuido a Diogo Ribeiro (el mapa de "Weimar", 1527), incluso insinúan aberturas al sur y al norte de Terranova, donde más tarde Jacques Cartier exploró el estrecho de Cabot y el estrecho de Belle Isle.

Al menos algunas de las características de estos mapas parecen estar basadas en la exploración de João Alvares Fagundes (c. 1519–26). Los primeros mapas que muestran toda la costa desde Florida hasta Terranova se basaron en las exploraciones de Esteban Gómez (1525) y Giovanni da Verrazzano (1524).

Aunque Gómez había insinuado una abertura donde debería estar la bahía de Fundy, todos los mapas de este período muestran una costa ininterrumpida. Mapas posteriores, como los de Santa Cruz (1542), Lopo Homem (1554) y Diogo Homem (1558), extraídos de datos producidos en la década de 1520, demuestran que Gómez sospechaba realmente que Nueva Escocia era una isla, mientras que algunos portugueses más o menos conocía su verdadera configuración.

Después de las exploraciones de Cartier (1534-1542), se revisó toda la cartografía de Canadá. Ninguno de los mapas de Cartier ha sobrevivido. Los que se cree que están más cerca de sus originales son una tabla de John Rotz (1542) que muestra los resultados del primer viaje de Cartier (1534), el mapa de Desceliers de 1546 y el mapa del mundo "Harleiano" (c. 1547). Los dos últimos representan las exploraciones de Cartier hasta 1536. La contribución sobresaliente de estos mapas es que agregan el Golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo a la forma de América del Norte.

Un segundo grupo de mapas, aparentemente basado en mapas franceses y portugueses, muestra el San Lorenzo junto con formas más realistas de Terranova y Nueva Escocia. El mejor ejemplo de estos mapas es el "mapa de Vallard" (1547). Pocos mapas impresos de este período merecen consideración, pero uno de importancia es el famoso mapa mundial de 1569 de Gerardus Mercator, que introdujo la proyección cartográfica que lleva su nombre.

La cartografía del Ártico comenzó con el primer viaje de Martin Frobisher (1576), aunque el extremo sur de Groenlandia había aparecido en mapas desde 1502. El mapa de Frobisher de la bahía que lleva su nombre en el sureste de la isla de Baffin ha sobrevivido, pero, dado que no colocó sus exploraciones en el contexto del resto de América del Norte, los cartógrafos no estaban seguros de dónde colocarlo (ver también Bahía Frobisher).

En los mapas de George Best (1578) y Michael Lok (1582), Frobisher Bay aparece como un Pasaje del Noroeste a través de América del Norte. Siguiendo los mapas menos ambiguos que emanaron de los viajes de John Davis (1585-1587), el "estrecho" de Frobisher se trasladó al extremo sur de Groenlandia, donde permaneció durante gran parte del siglo XVII. Solo unos pocos cartógrafos intentaron vincular los descubrimientos del norte con los del San Lorenzo y la costa este. Probablemente el mejor intento sea un mapa del mundo de Edward Wright impreso en 1599.

Asignación a 1763

La cartografía científica comenzó con Samuel de Champlain en 1603. En 1613, publicó el primer mapa de aspecto moderno del este de Canadá, combinando en él sus propias exploraciones con las de Henry Hudson. Para 1616, había explorado y cartografiado tan al oeste como Georgian Bay. Para otras áreas, usó mapas indígenas y relatos verbales. Sus observaciones se hicieron a partir de lecturas de latitud y brújula, así como estimaciones de distancia. Además de sus seis mapas a pequeña escala, de los cuales el de 1632 es el más completo, Champlain también produjo 23 mapas a gran escala y planos con imágenes de lugares entre Cape Cod y Montreal.

Desde el momento de la muerte de Champlain en 1635 hasta la década de 1670, los principales exploradores que proporcionaron información geográfica a los cartógrafos europeos fueron misioneros jesuitas. Para 1649, habían explorado los Grandes Lagos orientales, los mapas del padre Sanson (1650, 1656) y los padres Bressani (1657) y Du Creux (1660) han sobrevivido en forma impresa. En estos, los Grandes Lagos son reconocibles por primera vez.

El mapeo adicional de los jesuitas condujo al primer buen mapa del lago Superior y el norte del lago Michigan (1672) por los padres Allouez y Dablon, la primera delimitación del río Mississippi por el padre Marquette y Louis Jolliet (1673) y una serie de mapas del Haudenosaunee (Iroquois ) país en la parte superior del estado de Nueva York por el padre Raffeix y otros.

Uno de los pocos mapas no jesuitas de la época fue el del sulpiciano Bréhant de Galinée, que detalla su viaje con François Dollier desde Montreal a través de la parte baja de los Grandes Lagos hasta Sault Ste Marie (1670). Las observaciones necesarias que se utilizaron para construir todos estos mapas fueron similares a las utilizadas para Champlain. En 1632, los jesuitas comenzaron a observar y, más tarde, a cronometrar eclipses lunares para establecer la longitud al oeste de París o Roma.

Desde la década de 1670 hasta finales de siglo, el mapeo de Canadá se asocia principalmente con Jolliet y Jean-Baptiste-Louis Franquelin, siendo este último el dibujante más talentoso. Ocupó el cargo de hidrógrafo del rey de la colonia de Quebec de 1686 a 1697 y de 1701 a 1703, enseñando hidrografía y manteniendo actualizados los mapas de Nueva Francia.

Los mapas manuscritos de exploradores como La Salle, Jolliet y varios topógrafos militares se incorporaron en grandes compilaciones enviadas a Francia, donde los cartógrafos profesionales tenían acceso a ellos. Los principales cartógrafos de la corte francesa, como Vincenzo Coronelli y Guillaume Delisle, basaron sus mapas impresos en parte en la información proporcionada por Franquelin.

Los mapas de Coronelli (1688–89) y Delisle (1703) resumen mejor la cartografía de Canadá de finales del siglo XVII. El mapa de Delisle también tiene la distinción de ser el primero con una cuadrícula de longitud bastante moderna basada en un eclipse lunar registrado en la ciudad de Quebec en 1685 por Jean Deshayes.

La cartografía a gran escala durante el siglo XVII se limitó comprensiblemente al valle del río San Lorenzo. El mapeo catastral (es decir, el mapeo de límites de propiedad, ubicaciones de edificios, etc.) comenzó con el mapeo de señoríos de Jean Bourdon (1641) Bourdon también produjo un plan temprano de la ciudad de Quebec (1660). El río San Lorenzo fue trazado por Jolliet y Franquelin (1685), pero mucho más competente por Jean Deshayes (1685-1686).

Aunque los resultados impresos del levantamiento de Deshayes (1702) se convirtieron en el gráfico estándar del río, Testu de la Richardière (1730-1741), Gabriel Pellegrin (1734-1755) y otros realizaron levantamientos más precisos a mediados del siglo XVIII. También se siguieron produciendo mapas catastrales durante el siglo XVIII, uno de los más notables fue el creado por Jean-Baptiste Decouagne en 1709. Estos mapas y gráficos fueron construidos por topógrafos e ingenieros militares competentes utilizando instrumentos y principios topográficos actualizados.

Las relaciones cada vez más tensas con Inglaterra hicieron que las actividades de los ingenieros militares franceses fueran más importantes en el siglo XVIII. La frontera inferior de los Grandes Lagos fue trazada con cierta precisión por el ingeniero Gaspard-Joseph Chaussegros de Léry y su hijo del mismo nombre. También prepararon mapas de Québec y de las principales fortificaciones desde Louisbourg hasta Detroit.

En la costa este, Joseph Bernard de Chabert (1750-1751) realizó uno de los primeros levantamientos hidrográficos precisos. En 1750, construyó el primer observatorio de Canadá en Louisbourg para la observación astronómica y el cálculo de la longitud.

Mientras las áreas colonizadas y estratégicas de Nueva Francia estaban siendo trazadas por ingenieros y topógrafos capacitados, el interior todavía estaba siendo trazado por aficionados con poca capacitación y sin instrumentos más sofisticados que una brújula. Los primeros mapas de la región al oeste del lago Superior resultaron de las expediciones de La Vérendrye después de 1731, mientras que el padre jesuita Laure estaba cartografiando el interior norte de Quebec. Estos mapas representan un sistema de ríos y lagos reconocibles.

Muy poca cartografía manuscrita del siglo XVIII llegó a los mapas impresos hasta que Jacques-Nicolas Bellin se convirtió en ingeniero jefe y geógrafo del Dépôt des cartes, planes et journaux del Ministère de la Marine francés. En 1744, publicó 28 mapas en el combinado del padre Pierre-François-Xavier de Charlevoix. Histoire y diario (1744). Estos fueron los primeros mapas impresos de Canadá basados ​​en material nuevo desde el de Delisle de 40 años antes.

En los años siguientes, Bellin actualizó periódicamente sus mapas. Otro cartógrafo importante, Jean-Baptiste Bourguignon D’Anville, como Bellin, tuvo acceso al material original y produjo una serie de mapas excelentes entre 1746 y 1755. Ambos cartógrafos publicaron folletos explicando su material original y la confiabilidad de sus mapas.

La cartografía primaria en inglés de Canadá antes de 1763 se limitaba por completo al Ártico y las costas de la Bahía de Hudson. El mapa de Hudson de 1612 de la costa este de la bahía y el estrecho fue rápidamente reemplazado por mapas de toda la bahía por Thomas James (1633) y Luke Fox. John Thornton produjo un gráfico más preciso para la Compañía de la Bahía de Hudson en 1685.

La HBC no hizo más mapas hasta que Arthur Dobbs criticó a la compañía por su pésimo historial de exploración a partir de 1741, las expediciones dieron como resultado una serie de excelentes cartas de Christopher Middleton (1743), John Wigate (1746) y Henry Ellis (1748) hasta ahora. al norte como Repulse Bay.

En 1756, la Guerra de los Siete Años interrumpió las actividades cartográficas en Nueva Francia. El último mapa francés de América del Norte, que resume la última información geográfica disponible sobre Canadá antes de que pasara a manos británicas, fue la "Carte de l’Amérique septentrionale" de Bellin (1755). Muestra que Canadá había sido mapeado, aproximadamente, pero reconociblemente, a unos 102 ° W en la actual Manitoba y a lo largo de la costa occidental de la Bahía de Hudson hasta el Círculo Polar Ártico.

Mapas de los exploradores después de 1763

Aunque Quebec cayó ante los británicos en 1760, el Tratado de París no se firmó hasta febrero de 1763. Durante la tregua, el ejército británico al mando del general James Murray realizó el primer estudio detallado de esta área, desde un punto por encima de Montreal río abajo hasta debajo de la ciudad de Quebec. . El "Mapa de Murray", del cual se hicieron al menos cinco copias dibujadas a mano, se trazó a una escala de 2,000 pies por pulgada (1: 24,000) y mostraba mucha información de importancia militar, como la población de las aldeas y el posiciones de casas, iglesias y molinos. Dos originales de este mapa se encuentran en la Colección Nacional de Mapas en Ottawa.

El vasto imperio colonial de Gran Bretaña en América del Norte ahora se extendía desde el Alto Ártico hasta el Golfo de México. Grandes áreas eran esencialmente desconocidas para los europeos, con solo costas trazadas esquemáticamente y un interior en gran parte sin cartografiar. Para el desarrollo de los recursos y la expansión del comercio, se requirieron mejores cartas de los puertos y aguas costeras y mapas más precisos del interior.

Había tres excelentes topógrafos sirviendo con las fuerzas británicas en Canadá. Samuel Holland y Joseph Desbarres eran oficiales del ejército. James Cook era el capitán de un barco de la flota británica.

El trabajo se dividió entre ellos: Cook recibió el encargo de trazar un mapa de la isla de Terranova y la costa adyacente de Labrador Holanda, designado topógrafo general del Distrito Norte de América del Norte (que incluía todas las propiedades británicas al norte del río Potomac), concentrado en el Golfo. de San Lorenzo, incluidas las islas Prince Edward y Cape Breton y la costa de Nueva Inglaterra y DesBarres dirigió su atención a Nueva Escocia, que en ese momento incluía el actual New Brunswick.

Como resultado, se obtuvieron muchos mapas y gráficos valiosos. Las listas de Cook eran de tan alta calidad que su reputación estaba asegurada. La principal publicación de DesBarres fue El Atlántico Neptuno, un atlas de navegación de la costa este de América del Norte que contiene cartas a varias escalas, vistas de la costa, tablas de mareas y direcciones de navegación. Se le permitió publicar el Neptuno en privado bajo su propio nombre, aunque Holland y Cook habían sido responsables de algunas de sus listas.

Las publicaciones de Holland se concentraron en la cartografía terrestre, pero, por supuesto, utilizó los datos producidos por las encuestas de sus colegas. Su mapa, "Un mapa general de las colonias británicas del norte en América", dibujado a 60 millas por pulgada (1: 3,801,500), es uno de los más importantes de este período.

Mientras tanto, otros agrimensores estaban realizando los reconocimientos de propiedad necesarios para que pudieran establecerse granjas. Este trabajo aumentó enormemente después de que los leales comenzaron a llegar en 1783. El asentamiento en Nueva Escocia se vio obstaculizado por la falta de un procedimiento integral de concesión de tierras.En la provincia de Quebec (que incluía gran parte del actual sur de Ontario), por el contrario, el asentamiento de los leales se llevó a cabo con eficiencia militar.

El gobernador general Frederick Haldimand y Holland idearon un sistema, que comprende municipios y lotes, para que cada colono obtuviera una porción medida de tierra, encuestada a un costo mínimo y marcada en el terreno. Un requisito importante fue la preparación de un mapa de cada municipio que muestre el diseño de los lotes agrícolas y las principales características topográficas.

Un segundo tipo de levantamiento cartográfico del siglo XIX que igualó en importancia a los levantamientos municipales fue el levantamiento hidrográfico de los Grandes Lagos realizado originalmente por el Almirantazgo británico, pero después de 1884 por hidrógrafos canadienses. El trabajo fue iniciado en 1815 por el Capitán William F. Owen y fue entregado al Teniente Henry Bayfield al año siguiente.

Durante los siguientes 40 años, Bayfield supervisó la prospección de los Grandes Lagos, San Lorenzo y la costa de Nueva Escocia, y fue personalmente responsable de la alta calidad de las cartas producidas.

A lo largo del siglo XIX y en el XX, se dibujaron cientos de mapas de partes del este de Canadá que eran simplemente compilaciones y rediseños de la información disponible en los planos de los municipios y las cartas hidrográficas. Cuando estos mapas se ampliaron para cubrir un área no alcanzada por los topógrafos del municipio, se utilizaron los croquis de geólogos, silvicultores e incluso comerciantes de pieles.

Los “mapas compilados por la oficina” eran un pobre sustituto de los mapas topográficos verdaderos, pero su producción era económica y eran los únicos mapas de gran y mediana escala que Canadá podía permitirse.

Los “mapas del condado” y los “atlas del condado” fueron muy populares. Estos tenían un estado semioficial porque los datos básicos de la encuesta se proporcionaban sin cargo a editores privados que luego agregaban cierta cantidad de información actual. Se mostraron los caminos y senderos abiertos por los pobladores, almacenes, molinos, muelles, iglesias y, en muchos casos, casas individuales. Las escalas variaron de 40 cadenas a 128 cadenas por pulgada (1: 31,680 a 1: 101,376) dependiendo del tamaño del condado. Para aumentar las ventas, el editor inscribió el nombre del propietario en cada lote agrícola ocupado.

Las agencias gubernamentales también compilaron mapas a partir de datos de encuestas existentes. Cuando Holland murió en 1801, Joseph Bouchette se convirtió en topógrafo general en funciones del Bajo Canadá y, en 1804, en topógrafo general. Produjo dos mapas notables de su provincia, el primero en 1815 a 2,66 millas por pulgada (1: 168,530) y una versión revisada en 1831 a 2,8 millas por pulgada (1: 177,400). El mapa de Nueva Escocia de William MacKay, publicado en 1834 a 6 millas por pulgada (1: 380,150), es un buen ejemplo de cartografía a escala media.

El ejército británico produjo mapas de rutas militares y “planes de reconocimiento” a mayor escala a partir de estudios de municipios, agregando detalles como la resistencia de los puentes y la capacidad de alojamiento de los pueblos. Algunos ejemplos son el “Mapa de la provincia de Canadá” del coronel John Oldfield (1843), dibujado a 6 millas por pulgada (1: 380,150), y el “Mapa de las principales comunicaciones en Canadá Oeste”, dibujado a 2 millas por pulgada ( 1: 126,720) en 1850 bajo la dirección del Mayor George Baron de Rottenburg.

Durante la década de 1850, Bayfield hizo otra contribución significativa a la cartografía canadiense, instituyendo observaciones de longitud de telégrafo en varias ciudades del este de Canadá. Al utilizar las líneas de las empresas comerciales de telégrafos para el intercambio de señales horarias, pudo determinar con mucha precisión la posición geográfica de un observatorio o un edificio público en cada una de las ciudades. Esta "posición conocida" se utilizó luego para corregir el mapeo del área circundante.

Encuestas oficiales

Levantamientos hidrográficos

los Ley de América del Norte Británica asignó la responsabilidad de la navegación segura en aguas canadienses al gobierno federal. Inicialmente, esto implicó la construcción y el mantenimiento de ayudas a la navegación, como faros y boyas. La cartografía de las aguas canadienses comenzó en 1883 en Georgian Bay. Canadá se había basado hasta ahora en las cartas del Almirantazgo británico para la navegación en las costas este y oeste, y en las cartas de Bayfield de los Grandes Lagos.

A fines del siglo XIX, la navegación en Georgian Bay se volvió muy importante en el desarrollo nacional: sus puertos prestaban servicio a áreas agrícolas e industrias mineras y madereras, y muchos de estos puertos estaban desarrollando industrias para abastecer la expansión hacia el oeste de los ferrocarriles y los nuevos asentamientos de las praderas (ver también Historia del asentamiento en las praderas canadienses). La navegación en Georgian Bay era de poco interés para los EE. UU. O Gran Bretaña, por lo que el Georgian Bay Survey se estableció dentro del Departamento de Marina y Pesca de Canadá.

En 1891, un grupo de Georgian Bay fue enviado a Vancouver para inspeccionar Burrard Inlet. Esta encuesta fue la primera realizada por Canadá en agua salada. En 1904, el Departamento de Marina y Pesca comenzó a cartografiar oficialmente las aguas costeras canadienses. Se formó la Subdivisión de Estudios Hidrográficos y la Encuesta de los Grandes Lagos se fusionó con una unidad de Obras Públicas que había estado haciendo estudios de puertos y una unidad de Ferrocarriles y Canales que había estado trabajando en los ríos St. Lawrence y Ottawa. En 1928, pasó a llamarse Servicio Hidrográfico Canadiense (ver Hidrografía).

Canadá tiene la costa nacional más larga del mundo, gran parte de ella es el escenario de transporte marítimo activo o desarrollo de recursos. El remolque en 1981 de una planta de concentración de minerales montada en barcazas, de 138 m de largo, desde Sorel en el río San Lorenzo hasta la isla Little Cornwallis en el Ártico central no podría haberse realizado si no se hubiera contado con buenas cartas. El viaje del superpetrolero estadounidense Manhattan, acompañado del rompehielos canadiense John A. Macdonald, a través del Paso del Noroeste en 1969 también ilustra la vasta responsabilidad del Servicio Hidrográfico Canadiense.

Modernización

Debido al tamaño de Canadá, los mapas siempre han sido importantes en la planificación y ejecución de grandes proyectos de desarrollo. El exitoso asentamiento de Prairie West entre 1872 y la década de 1930 fue el resultado de una buena planificación, supervisión policial y de que cada lote de la granja fuera inspeccionado y marcado en el terreno antes de la llegada de la mayoría de los colonos.

Los agrimensores empleados por el Departamento del Interior marcaron en el suelo los perímetros de los municipios cuadrados de 6 millas (9,7 km) y luego los márgenes de cada una de las 36 secciones dentro del municipio. También registraron las posiciones de las principales características topográficas, como ríos, arroyos, senderos y pantanos. A partir de estas notas, los dibujantes de Ottawa pudieron compilar las hojas de la primera serie extensa de mapas de Canadá, el Mapas seccionales de tres millas de las praderas canadienses dibujado a tres millas por pulgada (1: 190,080).

El mapeo en serie proporciona un mapeo detallado a mediana o gran escala, pero las hojas individuales se mantienen en un tamaño manejable. Debido a que los límites de las hojas se ajustan a una cuadrícula predeterminada, se pueden unir varias hojas para proporcionar un mapa grande de un área extensa, como una cuenca de drenaje, un área de protección forestal, un condado o incluso una provincia entera.

Idealmente, un país debería estar cubierto primero por una serie topográfica a gran escala que muestre la superficie completa de la tierra, incluidas las características artificiales, el relieve, el patrón de drenaje y la cubierta forestal. En los primeros días, Canadá solo podía permitirse los mapas bastante simples que podían extraerse de las notas de campo enviadas por topógrafos cuyo principal empleo era apostar lotes agrícolas, no realizar levantamientos topográficos para obtener mapas.

Las primeras hojas del Tres millas serie apareció en 1892. En total, se publicaron 134 hojas, que cubren aproximadamente 1,4 millones de km 2. Cada hoja cubría ocho municipios de norte a sur y de 13 a 15 municipios (según la latitud) de este a oeste. De 1920 a 1946, 51 de estos sencillos mapas de contorno se convirtieron en verdaderos mapas topográficos mediante la adición de contornos y otros detalles. La serie fue abandonada en 1956 a favor de la serie 1: 250,000 (originalmente dibujada a 1: 253,430, o 4 millas por pulgada) del Sistema Topográfico Nacional (NTS).

Los levantamientos simples en línea recta eran ideales en las praderas planas, pero poco prácticos en las Montañas Rocosas. Cuando los estudios de los municipios llegaron a las montañas en 1886, se desarrolló un sistema utilizando fotografías panorámicas tomadas desde los picos de las montañas. Resultó una pequeña pero importante serie de mapas de montaña. Los mapas en sí mismos fueron útiles, pero la técnica de mapeo a partir de fotografías fue aún más útil porque se adaptó al mapeo de fotografías aéreas oblicuas cuando estas estuvieron disponibles después de 1925.

El éxito de la Tres millas La serie alentó al Departamento del Interior a comenzar un mapeo similar compilado por una oficina a mediana escala para el este de Canadá. El geógrafo jefe del departamento recopiló la información de los numerosos estudios de la tierra que se habían realizado y la compiló en mapas de un diseño estándar.

Los mapas se publicaron a dos escalas (1: 250.000 y 1: 500.000) y se conocieron como Serie del geógrafo jefe. La primera hoja se publicó en 1904 y, en 1948, cuando se interrumpió el trabajo, se habían publicado 33 hojas a 1: 250 000 y otras 25 a 1: 500 000. Durante muchos años, fueron los mapas más detallados disponibles para las partes pobladas del este de Canadá.

El original Tres millas serie y la Serie del geógrafo jefe no estaban contorneados, y debido a que los mapas con contornos eran un requisito militar, el Departamento de Milicia y Defensa comenzó su propia serie de mapas topográficos verdaderos en 1904. Estos fueron dibujados a una milla por pulgada (1: 63,360), y fueron modelados en el Mapas de British Ordnance Survey a la misma escala. Este diseño, con algunas modificaciones para adaptarse al paisaje canadiense, resultó tan exitoso que finalmente fue adoptado para el mapeo topográfico básico de Canadá en la escala 1: 50,000.

Desde su creación en 1842, el Servicio Geológico de Canadá (GSC) se ha visto obstaculizado por la falta de buenos mapas de base en los que mostrar los resultados de las investigaciones de campo. En muchos casos, los geólogos tuvieron que hacer su propio mapeo topográfico. Este fue un mal uso de los geólogos, por lo que en 1908 se formó una División de Estudios Topográficos dentro del GSC. Se trataba de proporcionar mapas topográficos que pudieran utilizarse como base para mapas geológicos y como mapas topográficos de propósito general.

En 1920, el Departamento del Interior se unió al ejército y a los geólogos en la producción separada de mapas topográficos. En 1922, los oficiales superiores de las tres agencias comenzaron a unir sus esfuerzos en un solo sistema topográfico. Después del estudio y la experimentación, en 1927 se había desarrollado lo que se convirtió en el NTS. Fue diseñado como una serie de escalas de mapa de 1, 2, 4, 8 y 16 millas por pulgada. Dicho sistema hace que los mapas topográficos estén disponibles para todos los requisitos, desde el uso militar y geológico en la escala de una milla hasta el uso de cartas aeronáuticas a 8 y 16 millas por pulgada.

En 1950 y 1956, las escalas básicas se convirtieron a sus equivalentes métricos de 1: 50.000, 1: 125.000, 1: 250.000, 1: 500.000 y 1: 1.000.000, y en 1952 se añadió una escala mayor, 1: 25.000 a la escala. sistema para uso militar y urbano. La escala más pequeña, 1: 1.000.000, proporciona la red básica que cubre todo el país. Esta cuadrícula se divide en cuartos sucesivamente para proporcionar los límites de hoja de cada escala mayor hasta que se alcanza la mayor (1: 25.000). La numeración de cada hoja indica tanto la escala como la posición de la hoja en la cuadrícula.

Hoy en día, solo quedan dos de las escalas NTS en el sistema: la 1: 50.000 y la 1: 250.000. Con el paso de los años, las dos escalas más pequeñas (1: 500.000 y 1: 1.000.000) se utilizaron casi exclusivamente como bases para cartas aeronáuticas. Pero con la llegada de los aviones a reacción de largo alcance en la década de 1960, los pilotos descubrieron que las cartas basadas en la cuadrícula NTS eran demasiado pequeñas para un uso práctico en la cabina. Durante la década de 1970, ambas escalas se volvieron a dibujar e imprimieron en ambos lados de papel de gran tamaño, reduciendo así el número de hojas en ambas series a aproximadamente una cuarta parte del recuento anterior.

La serie 1: 125,000 se eliminó porque tenía pocos usos que no se podían cumplir ni con la escala 1: 50,000 más grande ni con la escala 1: 250,000 más pequeña. La escala 1: 25,000 era muy costosa de mantener actualizada porque estaba impresa en cinco colores y cubría áreas rurales urbanas donde el cambio de topografía era muy rápido. Además, muchas de las provincias comenzaron sus propios programas de mapeo a gran escala en la década de 1970, por lo que en 1978 se detuvo el trabajo en la escala federal 1: 25,000. Los recursos que antes se dedicaban a las escalas eliminadas se están utilizando ahora para mantener actualizadas las dos escalas restantes.

La serie 1: 250.000 se completó en 1971 en 914 hojas. A finales de 1995, la serie 1: 50.000 cubría todas las provincias, Yukón y los Territorios del Noroeste continental. Cuando esté terminado, abarcará 12 922 hojas. Todas las hojas restantes son de áreas en las islas árticas, pero incluso para estas se han completado la topografía, la fotografía y la fotogrametría básica. Cualquiera de ellos puede ponerse en producción tan pronto como exista una razón económica para hacerlo.

En virtud de tener su cartografía topográfica bien en mano, los canadienses disfrutan de la disponibilidad de una amplia gama de mapas temáticos: geológicos, forestales, oleoductos y transmisión de energía, turísticos, etc. Muchos son producidos por agencias federales, pero las provincias, responsables de la desarrollo de sus propios recursos naturales, se han vuelto activos en la producción de mapas temáticos.

Cartografía desde la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial puede considerarse un punto de inflexión en la cartografía topográfica canadiense. Antes de la guerra, los topógrafos usaban tablas de planos y esbozaban pequeñas secciones del terreno que posteriormente se unieron en un mapa. Este método era lento, poco preciso e inutilizable en áreas boscosas. Se utilizaron fotografías aéreas, pero en todo el país sólo un instrumento trazó los detalles del mapa directamente de las fotografías aéreas.

Fotogrametría

Durante la guerra, el personal de las unidades militares de cartografía de Canadá se familiarizó con los equipos de cartografía europea y se convirtió en una fuente de posguerra de técnicos capacitados disponibles para la modernización de las agencias cartográficas de Canadá. La introducción de la fotogrametría (la elaboración de mapas a partir de fotografías aéreas) fue solo una de las muchas innovaciones tecnológicas que han transformado todas las fases de la cartografía topográfica en Canadá.

En áreas remotas, normalmente se mapean grandes extensiones del país en una sola operación. Por ejemplo, un bloque de 100 km de norte a sur y 300 km de este a oeste se mapea en 32 hojas (4 filas de 8) en el NTS. La fotografía aérea se realiza con ciertas características predeterminadas: escala, dirección de las líneas de vuelo (normalmente de este a oeste), superposición frontal de las fotos (normalmente 60%) y superposición lateral de las líneas de vuelo (normalmente 30%). Se necesitan alrededor de 850 fotos.

La superposición es necesaria para proporcionar áreas en las fotos para "puntos de unión" (puntos de detalle del terreno seleccionados en las áreas superpuestas) que se utilizan para "fijar" las fotos del bloque juntas. Los puntos de unión están marcados por pequeños orificios perforados en la emulsión en los positivos de la película de las fotos aéreas, y se miden con precisión en un sistema de coordenadas de cuadrícula proporcionado para cada foto. Cada punto de enlace cae en tres o más fotos, lo que permite combinar cuadrículas de fotos individuales en un sistema maestro que cubre todo el bloque fotogramétrico. Esta extensión del sistema de cuadrícula se realiza por computadora.

Aunque las técnicas fotogramétricas han reducido la cantidad de levantamientos de campo requeridos, algunos puntos levantados aún deben colocarse en posiciones estratégicas en el bloque fotogramétrico. Estos son "puntos de control" porque "controlan" la escala, la orientación y la posición de las líneas y símbolos en el mapa. Hay dos tipos de puntos de control: horizontal (latitud y longitud conocidas con precisión) y verticales (elevación conocida con precisión).

Los puntos de control horizontales deben situarse alrededor del perímetro del bloque fotogramétrico donde, en efecto, mantienen el bloque en posición. Todo mapeo que cubra un área apreciable debe trazarse de acuerdo con las reglas matemáticas de la proyección de mapa elegida.

En el mapeo topográfico canadiense, esta es generalmente la proyección Universal Transverse Mercator (UTM), lo que significa que los valores de latitud y longitud de todos los puntos de control horizontales deben convertirse a las coordenadas de cuadrícula equivalentes de la proyección UTM. Luego, la cuadrícula del bloque fotogramétrico se ajusta en escala y orientación para ajustarse a la cuadrícula UTM. Esto, a su vez, da valores de cuadrícula UTM a todos los puntos de enlace. El control vertical se establece en líneas espaciadas a través del bloque en ángulos rectos a las líneas de vuelo. Esto permite el cálculo de las elevaciones de los puntos de enlace sobre el nivel del mar.

La porción superpuesta de dos fotografías aéreas contiguas forma un rectángulo que tiene aproximadamente la mitad de una foto de ancho y una foto de largo. Un punto de unión cae en cada esquina de este rectángulo. Estos rectángulos son "modelos fotogramétricos" porque, cuando se ven a través de un instrumento estereoscópico, parecen ser modelos tridimensionales del suelo. Son las unidades de mapeo de un bloque fotogramétrico.

Los modelos se configuran, uno a uno, en instrumentos de trazado fotogramétrico, que se ajustan a los valores conocidos de los puntos de enlace. A continuación, el operador traza el detalle del mapa desde el modelo, que mueve una marca de puntería óptica, visible en el ocular del instrumento, a lo largo de las carreteras y arroyos, alrededor de los lagos, etc., del modelo. A medida que se mueve la marca de puntería, un lápiz que registra cada movimiento de la marca se mueve sobre una mesa de dibujo unida al trazador. Este es el proceso de trazar las líneas del mapa.

Los trazadores fotogramétricos han logrado grandes avances en los últimos 10 años. En el plotter tradicional, el operador obtenía una vista tridimensional del terreno mirando a través de la óptica del plotter una de las fotos aéreas superpuestas con un ojo y la otra foto con el otro ojo. En los trazadores modernos (denominados Estaciones de trabajo fotogramétricas digitales, o DPW), la visualización del ojo izquierdo-ojo derecho se obtiene electrónicamente.

El operador mira una pantalla de televisión mientras usa un par de anteojos que están conectados a la pantalla por una señal electrónica que actúa como un obturador, alternando la vista a través de las lentes izquierda y derecha muy rápidamente. La imagen en la pantalla parece ser una fotografía aérea ordinaria pero, de hecho, las dos fotos superpuestas se alternan tan rápidamente que se ve una imagen estable. Las gafas que lleva el operador se alternan al mismo tiempo que la imagen alterna en la pantalla. Se ve una imagen tridimensional brillante que es realmente la fusión de las dos fotos aéreas.

La "marca flotante" (un punto de luz) se puede mover a través de la pantalla y "bajar" al suelo cuando se necesita una elevación o se va a dibujar un contorno. Los detalles del mapa se trazan de la forma habitual. Las coordenadas de la marca flotante se registran con mucha precisión en un disco magnético utilizando la cuadrícula de píxeles de las fotografías como referencia.Esta información, incluida la codificación de colores, se lee posteriormente de los discos mediante máquinas de dibujo controladas por computadora que pueden trabajar las 24 horas del día.

Por supuesto, todavía se utilizan muchos de los trazadores fotogramétricos más antiguos, pero casi todas las compras de instrumentos nuevos son para DPW. Las muchas ventajas del nuevo sistema incluyen la facilidad con la que las líneas originales se pueden dibujar y ajustar electrónicamente, y la eficiencia con la que se puede revisar todo el mapa cuando los cambios en el terreno, naturales y no naturales, requieren el dibujo de una nueva edición. del mapa.

Sistema de posicionamiento Doppler

Cada fase del proceso de mapeo tiene su propia instrumentación, casi toda la cual se ha desarrollado desde la década de 1970. Los avances más dramáticos se han producido en la prospección por satélite. La "era espacial" comenzó en 1957 cuando los rusos lanzaron el primer satélite Sputnik. En 15 años, la Armada de los Estados Unidos había desarrollado un sistema de navegación basado en la recepción de señales de radio de los satélites que pasaban. A partir de estas señales, se podría calcular la latitud y la longitud de un barco con gran precisión.

El método de observación consistió en registrar las señales de radio de los satélites que pasaban por el cielo a unos 1.000 km sobre la Tierra. Se notó el desplazamiento Doppler (el cambio aparente en la frecuencia de la señal de radio del satélite cuando pasa por encima). La tasa de cambio del cambio de frecuencia es una función de la distancia del barco al satélite. Como la posición del satélite se conoce en todo momento mediante un seguimiento independiente desde posiciones conocidas en todo el mundo, la posición del barco se puede calcular con una precisión de unos 10 m. Esto era demasiado preciso para las necesidades de navegación, pero era ideal para el control horizontal de la cartografía 1: 50.000 que se estaba realizando en el norte de Canadá.

Se pueden medir puntos adicionales entre estaciones Doppler mediante el uso de un sistema de topografía inercial (ISS), que consta de sensores delicados que registran cualquier movimiento del conjunto ISS con una precisión notable. Puede montarse en un automóvil o helicóptero y, partiendo de una posición conocida (una estación Doppler o una estación de triangulación más antigua), mide el movimiento del vehículo a lo largo de una ruta preseleccionada y proporciona las coordenadas de los puntos de parada donde se necesitan posiciones precisas. Dicho recorrido se verifica deteniéndose en posiciones conocidas para confirmar la precisión de las lecturas tomadas a lo largo del camino. El control del perímetro alrededor de un bloque fotogramétrico se coloca de manera muy eficiente mediante un levantamiento ISS, que tiene una precisión de aproximadamente 1 m.

Sistema de Posicionamiento Global

A pesar de su gran utilidad, DPS duró menos de 20 años. Fue superado por otro desarrollo estadounidense, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Este es también un sistema de satélites en el que se han colocado 24 satélites en órbitas casi circulares aproximadamente a 20.000 km sobre la Tierra.

Un pequeño receptor portátil en tierra recibe señales de los tres o cuatro satélites que se encuentran sobre el horizonte en cualquier momento. La distancia a cada uno de los satélites en cualquier instante puede ser calculada por el receptor. Esto se hace cronometrando electrónicamente el paso de la señal del satélite al receptor. Con esta información, una computadora, integrada en el receptor, puede calcular su posición. Al igual que con el DPS, las posiciones de los satélites se conocen con precisión en todo momento mediante un seguimiento independiente y, por lo tanto, se puede obtener la latitud y la longitud del receptor.

El GPS tiene una precisión de aproximadamente 1 cm si se toma aproximadamente una hora para observar y si otro receptor GPS está grabando en una posición conocida en el área (digamos dentro de los 50 km). Esta grabación simultánea, en una posición conocida y la posición requerida, es necesaria para cancelar las pequeñas variables que se encuentran en el trabajo de alta precisión. Un solo receptor sin respaldo puede producir una precisión de 13 my se pueden tomar observaciones en movimiento, como por ejemplo, al rastrear continuamente la posición de un barco de reconocimiento.

No hace falta decir que el advenimiento de este maravilloso sistema de levantamiento ha tenido un profundo efecto en el levantamiento canadiense de posiciones horizontales. Prácticamente todo el control horizontal para el mapeo ahora se coloca mediante GPS. La triangulación es casi una cosa del pasado.

Control vertical

El control vertical, que siempre es necesario para garantizar la precisión de las alturas y contornos en los mapas, aún no se ha visto tan afectado por los sistemas de satélite como el posicionamiento horizontal. El control vertical se ha colocado tradicionalmente mediante líneas de niveles. Este método es más que adecuado para áreas pobladas (los niveles se recorren tradicionalmente a lo largo de carreteras o ferrocarriles) pero es lento y costoso en regiones silvestres.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, un invento canadiense, el Air Profile Recorder (APR), proporcionó un método para contornear mapas de pequeña y mediana escala del norte de Canadá. (Durante la guerra, las cartas aeronáuticas canadienses del norte de Canadá se publicaron en realidad sin contornos simplemente porque las cartas eran necesarias para los vuelos de suministro a Gran Bretaña y la URSS y no había ningún método disponible para proporcionar información sobre la altura). Hoy, una carta aérea sin información precisa de la altura. es impensable, y APR fue la respuesta a este problema de la guerra.

El APR es un dispositivo de radar que mide y registra la distancia vertical hasta el suelo debajo de un avión que vuela a una altitud conocida. La trayectoria del plano APR se registra con una cámara de 35 mm que mira hacia abajo, y el perfil del suelo se traza continuamente en una cinta de papel. De esta manera, se obtuvieron las elevaciones necesarias para contornear las cartas aéreas del norte de Canadá. El APR ha sido utilizado en todo el mundo por muchos países, pero hoy en día ha sido reemplazado por métodos más precisos.

El Sistema de topografía inercial (ISS) también se puede utilizar para establecer elevaciones, ya que registra los cambios en la elevación a medida que se mueve a lo largo de una línea topográfica. Este es un método muy rentable para colocar elevaciones a través de un bloque fotogramétrico. Una elevación ISS es correcta dentro de 0.5-1 m, mientras que una elevación APR solo tiene una precisión de unos 5 m.

Se está empezando a utilizar la prospección por satélite para establecer elevaciones, pero en la actualidad existe un problema con este método en ciertas partes de Canadá. Como se ha explicado, el receptor GPS mide la distancia hacia abajo desde los satélites que pasan y por trilateración establece su posición horizontal. Las mismas lecturas también pueden establecer la elevación de la antena del receptor, pero las mediciones del satélite se reducen al esferoide de la Tierra y no al nivel del mar.

El esferoide es una superficie matemática lisa que se ajusta muy de cerca a la Tierra real. Pero las elevaciones en los mapas son las alturas sobre el nivel del mar, y generalmente hay una pequeña separación vertical entre el nivel del mar y el esferoide. (El nivel del mar, desafortunadamente, no está realmente nivelado, tiene pequeñas jorobas y valles causados ​​por el tirón lateral muy leve pero notable de la gravedad).

Para obtener una altura del nivel del mar a partir de observaciones satelitales, se debe conocer la separación entre el nivel del mar y el esferoide. Se conoce con bastante precisión en las partes pobladas de Canadá, pero en el norte puede estar en duda hasta por 3 m. Los geodesistas están trabajando en este problema tomando cientos de mediciones de gravedad, pero hasta que su trabajo esté terminado, las elevaciones de los satélites para muchas regiones canadienses tendrán una incertidumbre de aproximadamente 3 m.

Topografía catastral

Catastro es un término técnico utilizado en Europa para el registro de tierras en un área municipal determinada, como una ciudad o un condado. Un “levantamiento catastral” es la medición, marcado y descripción de parcelas de tierra suficiente para su correcta inscripción en el catastro público o, por el contrario, el marcado en el suelo de las parcelas de acuerdo con una descripción en el registro.

En el último caso, esto podría ser un levantamiento original o un retroceso cuando la posición del límite original no está clara. Dentro de los límites provinciales de Canadá, la propiedad de la tierra y todos los asuntos fiscales relacionados con la tierra están bajo jurisdicción provincial. Las provincias establecen las reglas y procedimientos para los levantamientos catastrales de sus tierras, incluida la concesión de licencias a los agrimensores. En Yukón, los Territorios del Noroeste y las tierras federales de las provincias, como las reservas indígenas y los parques nacionales, el gobierno federal tiene esta responsabilidad.

Una parte esencial de cualquier levantamiento catastral es la descripción legal, que debe dar el tamaño, forma y ubicación de la parcela que se está levantando. Puede ser por escrito, por escrito con un plan o completamente en un plan registrado. La descripción escrita tradicional es por "medidas y límites": las líneas fronterizas de la parcela se describen en sucesión indicando la dirección y longitud de cada línea, y describiendo los marcadores topográficos o las características naturales que identifican las líneas fronterizas en el suelo.

Se utiliza un plano registrado cuando se subdivide una parcela y se establecen varios lotes simultáneamente. Dicho plan debe mostrar las dimensiones, los rumbos de las líneas limítrofes, las áreas y los marcadores topográficos de cada lote, y cada lote debe estar numerado o identificado de otra manera. Luego se puede identificar en una escritura u otro documento por plano y número de lote y la oficina donde está registrado el plan.

En muchas partes de Canadá, la subdivisión original de las tierras de la corona se realizó mediante estudios de municipios, esenciales para un asentamiento ordenado. Se han utilizado diferentes tamaños de municipios (por ejemplo, los cantones de Quebec de forma irregular y los municipios de concesión de Ontario), pero todos fueron diseñados para proporcionar lotes agrícolas rectangulares dentro de una comunidad rural definida.

El levantamiento de un municipio era esencialmente un levantamiento de subdivisión, porque el plano del municipio estaba registrado y los lotes (a veces llamados secciones) estaban numerados. La descripción de un lote completo para propósitos legales está completa en la identificación del municipio y el lote dentro del municipio.

Si solo se cuestiona una parte de un lote, se debe utilizar una descripción de medidas y límites, o algún otro método, como partes fraccionarias (por ejemplo, "la mitad norte del Lote 24, Concesión II, en el municipio de North Burgess") . A medida que las ciudades y los pueblos se extienden hacia las áreas rurales, es común encontrar un lote agrícola de un municipio que se subdivide en varios lotes de la ciudad.

Cartografía urbana

Todas las ciudades y pueblos grandes deben tener mapas para la evaluación de impuestos, para la ubicación y planificación de los servicios públicos, para la planificación del tráfico y para muchos otros propósitos. La mayoría de las ciudades tienen una oficina de encuestas, pero las ciudades generalmente tienen un ingeniero municipal. Ambos son responsables del mantenimiento de los registros de levantamientos y de la custodia de los mapas, pero el mapeo real se realiza por contrato con la industria de levantamientos aéreos de Canadá.

Las ciudades utilizan escalas de mapas que van desde 1: 500 para planos de sistemas de alcantarillado hasta 1: 50,000 para mapas turísticos que muestran diseños completos de calles. Las ciudades son estructuras tridimensionales, y el mapeo de servicios públicos debe mostrar la construcción de la superficie sustentada por alcantarillas que a su vez pueden estar construidas sobre conductos eléctricos, subterráneos, túneles de servicio, etc. Los mapas de la ciudad deben mantenerse actualizados. Se han producido muchos retrasos desastrosos en las obras municipales. causado por encuentros inesperados con líneas de servicios vitales. Afortunadamente, la mayoría de las ciudades canadienses pueden enorgullecerse de la integridad de sus mapas y registros de encuestas.

Encuestas de límites

En las “provincias municipales”, los municipios son los componentes básicos de los condados y los municipios rurales y regionales. El distrito ("distrito terrestre" en Columbia Británica) es el equivalente a un condado en un área silvestre escasamente poblada, y cualquier municipio examinado dentro de sus límites constituye solo una pequeña proporción de su área total. Dado que los condados y los municipios rurales están compuestos por municipios, sus límites se inspeccionan durante la apertura de las líneas de los municipios que forman sus límites.

Los límites de los distritos rara vez se examinan, excepto cuando coinciden con los límites de una provincia o un condado. Se han estudiado los límites provinciales y territoriales, excepto entre Quebec y Labrador y entre Yukon y los Territorios del Noroeste. La frontera internacional de Canadá ha sido inspeccionada y marcada en el terreno, y la Comisión de Límites Internacionales conjunta de Estados Unidos y Canadá está inspeccionando continuamente las señales de los límites.

El interior occidental

En 1760, la tierra al oeste de los Grandes Lagos estaba mal cartografiada. Los exploradores de la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) como Henry Kelsey, Anthony Henday y Samuel Hearne habían sido enviados a viajes exploratorios tempranos, y La Vérendryes había podido ver solo una fracción de la gran tierra. Dado que ninguno de ellos pudo hacer observaciones astronómicas para fijar sus posiciones, solo pudieron producir mapas esquemáticos o descripciones de rutas.

En 1778, la HBC contrató a Philip Turnor, un agrimensor del interior capacitado. Turnor trazó un mapa de las rutas fluviales a través de las vastas propiedades de la empresa y capacitó a topógrafos jóvenes como David Thompson y Peter Fidler en el arte de la astronomía de campo para determinar la posición y la topografía de la trayectoria para completar los detalles del mapa entre los "puntos de referencia" proporcionados por las astro-arreglos.

En ese momento, la HBC competía con la North West Company (NWC), que también tenía topógrafos. Poco después de 1778, uno de estos topógrafos, Peter Pond, descubrió una ruta práctica en canoa desde los ríos de la pradera sobre los Heights of Land hasta los ríos Athabasca y Mackenzie (ver Portage La Loche). Su mapa de 1785 que muestra la ruta llevó a otros exploradores como Alexander Mackenzie y John Franklin al Ártico central.

Los editores de mapas de Londres hicieron buen uso de la información que fluía de las tierras del comercio de pieles. Al examinar los mapas resultantes en sus diversas ediciones, casi se puede ver el desarrollo de Canadá. Destaca uno en particular: "Un mapa que exhibe todos los nuevos descubrimientos en el interior de América del Norte", publicado por Aaron Arrowsmith en 1795 y actualizado 19 veces hasta después de 1850.

En 1857, dos expediciones científicas, una canadiense y otra británica, fueron enviadas a las praderas canadienses. El partido británico bajo el mando del capitán John Palliser pasó tres años en Occidente. La expedición canadiense de Simon Dawson y Henry Hind se concentró en el país entre el lago Superior y el río Rojo. Ambas expediciones recopilaron datos topográficos y geográficos que posteriormente se publicaron en mapas e informes. Estos fueron influyentes en las negociaciones que precedieron a la compra de Rupert's Land.

La costa oeste

En 1774, el capitán Juan Pérez Hernández y sus hombres a bordo del barco español Santiago fueron los primeros europeos en ver la costa noroeste. Pérez había sido enviado allí para contrarrestar la amenaza a la soberanía española presentada por las expediciones rusas de Bering y Chirikov a lo largo de la costa de Alaska en 1741. Hizo varios avistamientos costeros tan al norte como la entrada de Dixon (54 ° N), pero no presentó mapas ni informes detallados.

Al año siguiente, el hidrógrafo español Juan Francisco de la Bodega y Quadra dibujó el primer gráfico para mostrar una porción de la costa oeste de Canadá (ver Exploración española). James Cook llegó en 1778 para buscar el extremo occidental de cualquier canal que pudiera conectar con el Océano Ártico, visto siete años antes por Samuel Hearne en la desembocadura del río Coppermine, pero no encontró ningún Pasaje del Noroeste.

La soberanía de la costa oeste permanecería en disputa durante muchos años. Mientras se llevaban a cabo negociaciones diplomáticas en Europa durante la Controversia del sonido de Nootka, tanto España como Gran Bretaña pudieron hacer mapas de la costa para respaldar sus afirmaciones.

El trabajo británico se realizó en 1791-1792 bajo el mando del capitán George Vancouver, y los hidrógrafos españoles trabajaron bajo Dionisio Alcalá-Galiano y Cayetano Valdés. No hubo animosidad entre estos grupos, y en varias ocasiones intercambiaron datos para mejorar el trabajo de ambos lados.

En 1793, Alexander Mackenzie, un explorador de la NWC, viajó desde el lago Athabasca hasta la marea del Pacífico en la desembocadura del río Bella Coola. Durante el próximo medio siglo, los empleados del comercio de pieles como David Thompson, Simon Fraser, Samuel Black y John McLeod realizaron estudios de reconocimiento en lo que ahora es el centro de Columbia Británica, aumentando el conocimiento de esta tierra accidentada y produciendo, en muchos casos, mapas significativos que registran el topografía de la zona.

La agrimensura comenzó cuando el topógrafo de HBC Joseph Pemberton llegó a Victoria en 1851. En 1858, completó un mapa de Victoria. Se había encontrado oro en el río Fraser y, antes de que terminara el año, se estaba produciendo una fiebre del oro en toda regla (ver Fiebre del oro del río Fraser). Una sección de un destacamento de Ingenieros Reales que constaba de 20 topógrafos llevó a cabo una variedad de tareas, incluidos levantamientos urbanos y cartografía topográfica.

Según la Confederación, gran parte del interior del norte de la Columbia Británica aún se desconocía. Se había examinado la costa, se conocían varias rutas a través de las montañas hasta las praderas y los topógrafos militares habían cartografiado pequeñas áreas en el sur.

El Artico

Los logros verdaderamente notables en el Ártico fueron dos viajes por tierra: en 1771, Hearne llegó a la desembocadura del río Coppermine a 67 ° N, y en 1789 Mackenzie descendió el río que hoy lleva su nombre hasta la marea a unos 68 ° N. , Los navegantes británicos todavía buscaban el Paso del Noroeste por mar. Su fascinación por este fuego fatuo de navegación culminó en la desafortunada Expedición Franklin de 1845.

Durante los siguientes intentos de encontrar a Franklin y sus hombres, los buscadores emprendieron más exploraciones. Los mapas resultantes revelaron el contorno de la costa continental de Canadá y revelaron las posiciones y las costas de las islas principales que se encuentran al sur de los sonidos de Lancaster y Melville. Las cartas del Almirantazgo compiladas a partir de los registros de navegación de estos viajes proporcionaron la información geográfica más confiable sobre la región hasta después de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, algunas de las cartas aeronáuticas del norte de Canadá utilizadas durante la guerra mostraron poco más que esta información.


Historia de la cartografía

Siglos antes de la era cristiana, los babilonios dibujaron mapas en tablillas de arcilla, de los cuales los especímenes más antiguos encontrados hasta ahora han sido fechados alrededor del 2300 a. C. Esta es la evidencia positiva más temprana de representaciones gráficas de partes de la Tierra. Se puede suponer que la elaboración de mapas se remonta mucho más atrás y que comenzó entre pueblos analfabetos. Es lógico suponer que los hombres desde muy temprano se esforzaron por comunicarse entre sí con respecto a su entorno raspando rutas, ubicaciones y peligros en el suelo y luego en la corteza y la piel.

Los primeros mapas deben haberse basado en la experiencia personal y la familiaridad con las características locales. Indudablemente, mostraban rutas a las tribus vecinas, donde se podía encontrar agua y otras necesidades, y la ubicación de los enemigos y otros peligros. La vida nómada estimuló tales esfuerzos al registrar formas de cruzar desiertos y montañas, la ubicación relativa de los pastos de verano e invierno, y fuentes confiables, pozos y otra información.

Algunos arqueólogos han identificado las marcas en las paredes de las cuevas que están asociadas con pinturas del hombre primitivo como intentos de mostrar los senderos de los animales representados, aunque no hay un acuerdo general al respecto.De manera similar, las redes de líneas rayadas en ciertas tabletas de huesos posiblemente podrían representar senderos de caza, pero definitivamente no hay evidencia concluyente de que las tabletas sean realmente mapas.

Sin embargo, muchos pueblos analfabetos están capacitados para describir las características esenciales de sus localidades y viajes. Durante la exploración de los mares del sur por parte del capitán Charles Wilkes en la década de 1840, un isleño amistoso dibujó un buen bosquejo de todo el archipiélago de Tuamotu en la cubierta del puente del capitán. En América del Norte, se decía que los indios Pawnee usaban mapas estelares pintados sobre piel de alce para guiarlos en marchas nocturnas por las llanuras. Se dice que Moctezuma le dio a Cortés un mapa de toda el área del Golfo de México pintado en tela, mientras que Pedro de Gamboa informó que los incas usaron mapas esquemáticos y cortaron algunos en piedra para mostrar los rasgos del relieve. Se han encontrado muchos especímenes de mapas esquemáticos esquimales primitivos sobre piel, madera y hueso.


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