7 aviones bombarderos pesados ​​clave de la Segunda Guerra Mundial

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Los bombarderos pesados ​​de cuatro motores se convirtieron en el centro de la "Guerra Total" experimentada en 1939-45, lo que permitió la implementación de bombardeos estratégicos cada vez más destructivos.

Empleado por primera vez por la Luftwaffe durante la invasión de Polonia, el bombardeo estratégico pronto fue adoptado por los Aliados, ya que se convirtió en parte integral del combate de largo alcance necesario en los años previos al Día D.

1. Heinkel He 177

Un Heinkel He 177 cargado con bombas en 1944.

En sus rápidas conquistas al comienzo de la guerra y durante el 'Blitz', Alemania se basó en bombarderos medianos como el Heinkel He 111, Dornier Do 17 y Junkers Ju 88. A partir de entonces, la Luftwaffe ganó solo un bombardero pesado, el Heinkel He 177, que operó desde abril de 1942 pero con un efecto muy limitado.

La campaña de Kokoda duraría cuatro meses y causaría una profunda impresión en los corazones y las mentes del pueblo australiano. Este emotivo documental fue filmado por el fotógrafo de guerra australiano Damien Parer y compartió el Oscar al mejor documental en 1943. Parer fue asesinado en septiembre de 1944 en la isla de Peleliu.

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2. Vickers Wellington

Una "galleta" o "éxito de taquilla", de 4000 libras, la más grande de las bombas convencionales de la RAF, se carga en un Vickers Wellington, mayo de 1942.

El Vickers Wellington bimotor fue importante para el Comando de Bombarderos de la RAF desde el comienzo de la guerra y representó más de la mitad de los aviones utilizados en la primera incursión de 1000 bombarderos en Colonia, en mayo de 1942. Fue reemplazado gradualmente en el teatro europeo por el Stirlings, Halifaxes y Lancasters de cuatro motores, sin embargo.

3. Stirling corto

Short Stirlings justo después del despegue, 1942.

El Short Stirling fue el primer bombardero cuatrimotor de la RAF, cumpliendo con las especificaciones de antes de la guerra que requerían una capacidad de carga de bombas de 14,000 libras y un alcance desafiante de 3,000 millas.

Desplegado por primera vez en febrero de 1941, la falta de energía redujo su carga de bombas durante los vuelos de largo alcance y los problemas de rendimiento significaron que sufrió bajas particularmente graves. Se retiró gradualmente de las tareas de bombardeo hasta 1943, cayendo 27.000 toneladas en total.

4. Handley Page Halifax

Un Handley Halifax sobrevuela Colonia durante un ataque aéreo diurno.

El Handley Page Halifax fue suplente del festejado Avro Lancaster. Un Halifax voló operacionalmente por primera vez en la noche del 10 de marzo de 1941 en un ataque a Le Havre, pero esto resultó ser un comienzo desfavorable ya que el avión fue derribado por error por un caza de la RAF.

A pesar de las mejoras en curso, el Halifax carecía de velocidad y potencia, lo que limitaba su capacidad de carga y lo convertía en una segunda opción para el mariscal jefe aéreo "Bomber" Harris mientras buscaba la destrucción de la Alemania urbana. Aún así, se utilizó para lanzar casi diez veces el peso de las bombas logradas por Stirling y fue utilizado por la RAF hasta 1961.

5. Avro Lancaster

Un Lancaster suelta paja, o "ventana" (izquierda), antes de arrojar bombas incendiarias y una "galleta" sobre Duisburg, octubre de 1941.

El Avro Lancaster entró en la guerra como reemplazo del Manchester, aunque la insuficiencia de su predecesor casi llevó al cierre de la planta de producción de Avro en Newton Heath antes del desarrollo. La decisión en contra de esta acción resultó crucial para el esfuerzo bélico británico, ya que el nuevo avión fue fundamental para el éxito de la estrategia de bombardeo aliada a partir de marzo de 1942.

Su espaciosa bahía de bombas le permitió llevar toda la gama de explosivos de la RAF, lo que significa que podría desplegarse tanto con precisión como, más comúnmente, con bombardeo de área indiscriminado.

El veterano del Día D y jubilado del Chelsea, Bill Fitzgerald, revela los extraordinarios preparativos que él y sus compañeros reclutas se sometieron para el Día D con la famosa 7ª División Blindada, mejor conocida como las 'Ratas del desierto'.

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Los Lancaster fueron clave para varias misiones de alto perfil, incluido el ataque al valle del Ruhr que comprometió los recursos alemanes en vísperas de su ofensiva oriental en 1943 y fue inmortalizado en la película Dam Busters de 1955. Finalmente, cayeron más de 600.000 toneladas antes del final de la guerra.

6. Boeing B-17 Flying Fortress

Caracterización de dibujos animados de la Fortaleza Voladora B-17, producida por el Teniente Coronel C. Ross Greening mientras era un prisionero de guerra en el Stalag Luft I en 1944-1945. Esto fue publicado después de la guerra en su libro "Not As Briefed".

El Boeing B-17 Flying Fortress fue utilizado por la RAF desde 1941 con poco éxito, pero se volvió esencial para los bombardeos aliados con la llegada de la USAAF en 1942 y ganó una reputación icónica. Fueron parte integral de la estrategia estadounidense de bombardeo de precisión a la luz del día, aunque esto se suspendió debido a las pérdidas extremas a fines de 1943.

La llegada del P-51 Mustang permitió la reanudación relativamente segura de estas operaciones. En Europa, los B-17 igualaron en última instancia a los Lancaster británicos en términos de bombas totales lanzadas. El Boeing B-29 Superfortress reemplazó al B-17 y era extremadamente avanzado en comparación con la mayoría de sus contemporáneos, pero solo se empleó en la Guerra del Pacífico.

7. Consolidated B-24 Liberator

Un B-24 Liberator es alcanzado por fuego antiaéreo sobre Lugo, Italia, en abril de 1945.

El otro bombardero pesado estadounidense notable fue el Consolidated B-24 Liberator, que fue utilizado con gran efecto por la RAF en la Batalla del Atlántico. La USAAF desplegó el B-24 junto con el B-17 como parte de la campaña de bombardeo estratégico de 1942-5 sobre Europa continental, donde también se desempeñó admirablemente gracias a su mayor velocidad, alcance y capacidad de bomba que su compañero más popular. Aunque los B-24 representaron solo un tercio de la presencia de bombarderos pesados ​​de la USAAF en Europa, dejaron caer más de 400.000 toneladas.


Bombardero pesado

Bombarderos pesados son aviones bombarderos capaces de entregar la mayor carga útil de armamento aire-tierra (generalmente bombas) y de mayor alcance (desde el despegue hasta el aterrizaje) de su época. Por lo tanto, los bombarderos pesados ​​arquetípicos han estado generalmente entre los aviones militares más grandes y poderosos en cualquier momento. En la segunda mitad del siglo XX, los bombarderos pesados ​​fueron reemplazados en gran medida por bombarderos estratégicos, que a menudo eran de menor tamaño, pero tenían un alcance mucho más largo y eran capaces de lanzar armas nucleares.

Debido a los avances en el diseño y la ingeniería de aeronaves, especialmente en motores y aerodinámica, el tamaño de las cargas útiles transportadas por los bombarderos pesados ​​ha aumentado a tasas mayores que los aumentos en el tamaño de sus fuselajes. Los bombarderos más grandes de la Primera Guerra Mundial, el avión de cuatro motores construido por la compañía Zeppelin-Staaken en Alemania, podían transportar una carga útil de hasta 2.000 kg (4.400 libras) de bombas. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, incluso un cazabombardero monomotor podía llevar una carga de bomba de 2.000 libras (910 kg), y esos aviones estaban reemplazando a los bombarderos ligeros y medianos en el papel de bombardeo táctico. Los avances en el diseño de aviones de cuatro motores permitieron a los bombarderos pesados ​​transportar cargas útiles aún mayores a objetivos a miles de kilómetros de distancia. Por ejemplo, el Avro Lancaster (introducido en 1942) entregaba habitualmente cargas útiles de 14.000 libras (6.400 kg) (y en ocasiones hasta 22.000 libras (10.000 kg)) y tenía un alcance de 2.530 millas (4.070 km). El B-29 (1944) entregó cargas útiles de más de 20.000 libras (9.100 kg) y tenía un alcance de 3.250 millas (5.230 km). A principios de la década de 1960, el Boeing B-52 Stratofortress de propulsión a chorro, que viajaba a velocidades de hasta 650 millas por hora (1.050 km / h) (es decir., más del doble que un Lancaster), podría entregar una carga útil de 70.000 libras (32.000 kg), en un radio de combate de 4.480 millas (7.210 km).

Durante la Segunda Guerra Mundial, las técnicas de producción en masa pusieron a disposición grandes bombarderos pesados ​​de largo alcance en cantidades tales que permitieran desarrollar y emplear campañas de bombardeo estratégico. Esto culminó en agosto de 1945, cuando los B-29 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzaron bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki en Japón.

La llegada de las armas nucleares y los misiles guiados cambió permanentemente la naturaleza de la aviación y la estrategia militares. Después de la década de 1950, los misiles balísticos intercontinentales y los submarinos de misiles balísticos comenzaron a reemplazar a los bombarderos pesados ​​en el papel nuclear estratégico. Junto con la aparición de municiones guiadas con precisión más precisas ("bombas inteligentes") y misiles con armas nucleares, que podrían ser transportados y lanzados por aviones más pequeños, estos avances tecnológicos eclipsaron el papel que alguna vez fue fundamental para los bombarderos pesados ​​en la guerra estratégica a finales del siglo XX. siglo 20. No obstante, se han utilizado bombarderos pesados ​​para lanzar armas convencionales en varios conflictos regionales desde la Segunda Guerra Mundial (p.ej., B-52 en la Guerra de Vietnam).

Los bombarderos pesados ​​ahora son operados solo por las fuerzas aéreas de los Estados Unidos, Rusia y China. Sirven tanto en funciones de bombardeo estratégicas como tácticas.


7 aviones bombarderos pesados ​​clave de la Segunda Guerra Mundial - Historia

Los bombarderos fueron las armas pesadas de largo alcance definitivas de la Segunda Guerra Mundial, un papel que todavía tienen. Proporcionaron el medio para sortear el ejército y la Armada del enemigo y las barreras naturales, y entregar una potencia de fuego masiva directamente a su corazón, golpeando su industria, recursos vitales, objetivos militares clave y centros de población, con el fin de erosionar significativamente su fuerza en el campo de batalla y derrotarlo.

Además de su papel estratégico principal, los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial también proporcionaron apoyo aéreo táctico y, a veces, incluso apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Estos roles de ataque táctico fueron asumidos gradualmente por aviones de ataque dedicados y por poderosos cazabombarderos que evolucionaron durante la guerra y ahora son los elementos dominantes de las fuerzas aéreas modernas.

Los bombarderos también proporcionaron un medio moderno para utilizar una ventaja industrial y tecnológica nacional para equilibrar la ventaja numérica del enemigo. Mucho más que tanques y buques de guerra, los bombarderos proporcionaron el mejor medio para concentrar una gran potencia de fuego en manos de un pequeño número de guerreros, lo que permitió a una nación depender más de su industria y menos de millones de soldados y, por lo tanto, pagar el precio de la guerra con más dinero y menos sangre.

Por estas razones, Gran Bretaña y los Estados Unidos produjeron los bombarderos más avanzados y las fuerzas de bombarderos más grandes de la Segunda Guerra Mundial. La efectividad de sus bombarderos fue muy limitada durante los primeros años de la guerra por el conservadurismo y las dificultades tecnológicas, y por el feroz oposición de la defensa aérea del enemigo, pero con mejoras tecnológicas y tácticas graduales, principalmente el uso de cazas de largo alcance escoltados durante el día y una navegación mejorada por la noche, y con un número creciente y bombarderos más fuertes, eventualmente se convirtieron en una fuerza poderosa e imparable que aplastó potencial de guerra del enemigo y contribuyó en gran medida a su derrota.

Aquí hay una lista de los principales tipos de bombarderos terrestres de la Segunda Guerra Mundial, con la cantidad aproximada producida de cada tipo.
Los bombarderos son bimotores a menos que se indique lo contrario.

Bombarderos británicos

Una comparación entre el orden operativo de batalla del comando de bombarderos británico en julio de 1941 y a fines de 1943 puede mostrar cuánto creció en fuerza y ​​calidad de aviones durante la guerra:

En julio de 1941, Bomber Command tenía 732 bombarderos operativos. Había 253 bombarderos Wellington, 40 Halifax y 24 Stirling, pero los otros 415 bombarderos eran de tipos que se eliminaron gradualmente en 1943. De esta fuerza, solo Halifax permaneció en la fuerza principal a fines de 1943.

A finales de 1943, el comando Bomber era una fuerza totalmente diferente, mucho más poderosa tanto en número como en la calidad de sus nuevos bombarderos. Tenía 1249 bombarderos operativos de largo alcance. 1008 eran de nuevos tipos (573 Lancaster, 363 Halifax, 72 Mosquito) y los otros 241 eran tipos más antiguos (208 Stirling, 33 Wellington) y se utilizaron para misiones secundarias. (fuente: Royal Air Force)


Ataúdes voladores! & # 8211 Los diez peores aviones de la Segunda Guerra Mundial

Hacer una lista de los diez mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial podría desencadenar la Tercera Guerra Mundial entre los entusiastas de los aviones. Diseño, tasas de rendimiento, números, experiencia de combate y # 8212 todos tienen una opinión diferente. La disputa podría durar siglos y es posible que nunca se llegue a un consenso.

Pero, ¿qué pasa con los diez peores aviones de la Segunda Guerra Mundial? ¿Es posible hacer una lista de aviones que estaban tan mal que nadie quería volarlos? Bueno, la selección es un poco más estrecha que la del mejor avión, pero todavía hay suficientes para elegir diez de los más horribles.

Los siguientes aviones eran monumentos de obsolescencia, fallas de ingeniería y dinero desperdiciado.

1. Blackburn Botha - Gran Bretaña

Blackburn Botha es uno de los raros aviones en la historia de la aviación que ha sido reemplazado por una versión anterior. Ocurrió después de una carrera bélica muy breve que comenzó en 1939 y duró solo 18 meses.

15 Blackburn Botha I Motor Bristol Perseus

Como avión de reconocimiento / bombardero torpedero, Botha tenía una lista bastante larga de inconvenientes. Tenía una cabina muy pequeña y no tenía ventanas orientadas hacia atrás, lo cual era muy inusual para un avión de reconocimiento. Como bombardero, el avión era muy lento con una velocidad máxima de 249 mph. También era muy inestable y difícil de controlar debido a un fuselaje pesado e inestable.

Proyección ortográfica de la Botha, con detalle de inserción que muestra el acristalamiento asimétrico de la nariz. Foto de Emoscopes CC BY-SA 4.0

Después de que se confirmó que no era confiable, Botha fue retirado del servicio sin que se lanzara un solo torpedo. La aeronave quedó relegada a una función de entrenamiento donde sufrió una serie de accidentes. Casi un tercio de todos los aviones de entrenamiento terminaron estrellándose hasta que finalmente se retiraron en 1944.

2. Blackburn Roc - Gran Bretaña

Roc fue otro diseño pobre del fabricante de aviones Blackburn. Apareció al mismo tiempo que Botha y tuvo una carrera similar. El Blackburn Roc entró al servicio del Fleet Air Arm como un caza de defensa de flota biplaza.

Caza de la flota Blackburn Roc

Curiosamente para un avión de combate, su único armamento eran cuatro ametralladoras 0,303 emparejadas en una torreta detrás de la cabina. El problema con estas ametralladoras era que eran demasiado ineficaces en las luchas contra los aviones modernos.

Otro problema era que la torreta no podía disparar hacia adelante y solo era útil si el piloto volaba recto y nivelado.

El prototipo Roc en mayo de 1939

Sin embargo, el mayor inconveniente fue la baja velocidad del avión. Con una velocidad de crucero de 135 mph, el Blackburn Roc era mucho más lento que la mayoría de los bombarderos que se suponía que debía cazar. Con características tan pobres, el Blackburn Roc tenía un historial ignominioso de solo una muerte en combate durante la guerra.

Finalmente, la aeronave terminó su servicio como remolcador objetivo.

3. Batalla de Fairey - Gran Bretaña

Fairey Battle fue el primer avión equipado con el épico motor Rolls Royce Merlin de 1.030 hp. Sin embargo, este bombardero ligero tuvo la desgracia de aparecer en la década de 1930, un período de rápido desarrollo para los aviones.

Batalla de hadas

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, ya estaba obsoleto. La única razón por la que se usó durante la guerra fue que la RAF británica quería tantos aviones como fuera posible en el aire. El problema con la Batalla era que era demasiado grande para el motor que tenía y, por lo tanto, era demasiado lenta tanto para los cazas enemigos como para los cañones AA. Su velocidad máxima era de solo 241 mph.

Cuando comenzó la guerra, se enviaron batallas a Francia como parte de la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada. A la batalla de Fairey se le atribuyó incluso la primera muerte británica en combate en la guerra.

Royal Air Force- Francia 1939-1940. Armeros descargando bombas GP de 250 libras desde un carro frente a una Batalla de Fairey del Escuadrón No. 226, en la nieve en Reims-Champagne.

Sin embargo, las cosas salieron mal para el avión cuando Alemania invadió Francia y Lowlands el 10 de mayo de 1940. Solo en la primera semana, los británicos perdieron casi 100 batallas de Fairey. El avión resultó ser demasiado inferior para un papel de combate.

Cuando Francia cayó, la Batalla fue retirada del servicio de combate. Sirvió hasta el final de la guerra como avión de entrenamiento y remolcador de blancos.

4. Brewster F2A Buffalo - Estados Unidos

Los estadounidenses solo tuvieron algunos fracasos durante la guerra, y el caza Brewster F2A fue uno de ellos. El avión fue el resultado de la competencia de la Armada de los EE. UU. De 1936 por un nuevo monoplano basado en portaaviones. El Brewster F2A fue en realidad el primer caza monoplano en servicio de la Armada.

Brewster F2A-3 en vuelo.

Se produjeron tres versiones y la RAF británica le dio el sobrenombre de & # 8220Buffalo & # 8221.

Aunque tuvo problemas debido a su peso ligero, el Brewster F2A no fue tan malo. Era solo un avión obsoleto por su papel en la Segunda Guerra Mundial.

Prototipo Brewster XF2A-1

La mayoría de los F2A se desplegaron en Pacific Theatre, donde no fueron rival para los ceros japoneses. Durante la Batalla de Midway, la inferioridad de los búfalos se volvió bastante obvia cuando sufrieron grandes pérdidas.

LT John S. Thach inclinó este F2A-1 sobre su morro en Saratoga, marzo de 1940.

Debido a su actuación ignominiosa durante la batalla, los marines se burlaron de él como un "ataúd volador". Después de solo tres años, la producción del modelo cesó en 1941.

5. Douglas TBD Devastator - Estados Unidos

Cuando los primeros Douglas TBD Devastators fueron entregados a la Marina de los EE. UU., Estaban entre los mejores torpederos-bombarderos del mundo. La cosa es que era 1937. En el momento del bombardeo de Pearl Harbor, este avión ya estaba obsoleto.

Douglas TBD Devastator

Al igual que con el Blackburn Botha (el bombardero torpedo detallado anteriormente), el Devastator era muy lento y tenía una capacidad de defensa insuficiente. No solo eso, sino que el Devastator tenía una velocidad máxima de 206 mph, y tuvo que reducir su velocidad a 115 mph para lanzar un torpedo.

El XTBD-1 con el dosel plano original en 1935

La última vez que los Devastators entraron en combate fue durante la Batalla de Midway en 1942. El 4 de junio, 41 aviones entraron en acción, pero solo cuatro regresaron. Con características tan pobres, los Devastators no podían manejar ni los ceros ni los cañones AA de los barcos japoneses.

Inmediatamente después de la batalla, todos los Devastators restantes fueron retirados del servicio.

6. Messerschmitt Me 163 Komet - Alemania

Los alemanes también tenían varios diseños de aviones deficientes. Uno fue el Messerschmitt Me 163 Komet, el primer avión propulsado por cohete. Este interceptor de alcance ultracorto, bastante inusual, fue diseñado para proteger los complejos industriales alemanes de los bombarderos estadounidenses.

Alemán Messerschmitt Me 163B Komet Caza propulsado por cohete (191095) en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Dayton, Ohio (EE. UU.).

Con una alta velocidad de 596 mph y una velocidad de ascenso de 11,810 pies por minuto, el Komet fue considerado una maravilla tecnológica. Sin embargo, al mismo tiempo, el Komet fue una prueba de que las excelentes tasas de rendimiento también pueden ser un inconveniente porque una velocidad tan alta dificultaba mucho apuntar.

Además, una vez en el aire, un Komet tenía combustible para solo siete minutos y medio de vuelo.

Desarrollo de mí 163

Como no tenía tren de aterrizaje, el aterrizaje a menudo era tan difícil que encendía los residuos de combustible y convertía el avión en una bola de fuego. De hecho, el 80% de todas las pérdidas se debieron a incidentes de despegue y aterrizaje. El Komet fue una verdadera trampa mortal.

7. Messerschmitt Me 210 - Alemania

Probablemente el mayor fracaso alemán de la guerra, el Me-210 tuvo uno de los períodos de servicio más cortos de todos los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Fue retirado de la Luftwaffe después de solo un año de servicio debido a una serie de accidentes. Messerschmitt detuvo la producción después de que se hubieran fabricado unos 200 aviones.

Me 210 Foto de Bundesarchiv, Bild 101I-363-2270-18 Hönicke CC-BY-SA 3.0

El Me-210 fue desarrollado como una nueva generación de cazabombarderos y fue un sucesor del Bf-110. Sin embargo, resultó ser un completo fracaso ya que tenía una serie de deficiencias.

El principal problema de la aeronave era la severa inestabilidad y la frecuente pérdida de control en pérdidas repentinas. También sufrió problemas con el tren de aterrizaje.

Me 210 contó con una bahía de bombas, a diferencia de su predecesor Bf 110 Bundesarchiv, Bild 101I-363-2271-21 Hönicke CC-BY-SA 3.0

Fritz Wendel, piloto de pruebas jefe de Messerschmitt, lo describió como un avión que tenía todos los atributos menos deseables que uno pudiera poseer.

8. Heinkel He177 Greif - Alemania

Siendo el único bombardero pesado alemán, el He-177 Greif fue recordado como uno de los aviones más problemáticos de la guerra. El avión estaba condenado a fallar desde el principio, ya que los requisitos de 1938 establecidos por el Ministerio del Aire alemán requerían un bombardero pesado y un avión antibuque capaz de bombardear en picado al mismo tiempo.

La posición del cañón de cola 177 A-5, con el cañón MG 151 y el acristalamiento superior abultado para el artillero vertical y el asiento # 8217. Foto de undesarchiv, Bild 101I-676-7972A-34 Blaschka CC-BY-SA 3.0

Con una longitud de 72 pies 2 pulgadas y una envergadura de 103 pies 1¾ pulgadas, este fue un verdadero desafío para los ingenieros. Probablemente fue por esa razón que recurrieron al interesante concepto de emparejar dos motores con cada una de las dos hélices. Un sistema tan complicado hizo que los motores se sobrecalentaran y estallaran en llamas.

De los ocho prototipos, seis se estrellaron y la mayoría de los aviones He-177 A-0 de preproducción se incendiaron. Esto les valió el apodo de "Flaming Coffins".

Él 177 Greif

A pesar de todos los signos de construcción problemática, el Ministerio del Aire insistió en seguir adelante con la producción. En julio de 1944 se construyeron más de 1.000, cuando finalmente se detuvo la producción. La mayoría de ellos sirvieron en el Frente Oriental y algunos realizaron incursiones infructuosas en Londres. Con todo, se perdieron más Greifs debido al fuego del motor que en combate.

9. Breda ba.88 Lince - Italia

Para muchos, este fue, con mucho, el peor avión de toda la guerra. Es interesante, por lo tanto, que el notoriamente malo Breda ba.88 Lince poseyera el récord mundial de velocidad sobre distancia. De hecho, estableció dos récords de este tipo en 1937 para orgullo del régimen fascista italiano.

Un Breda Ba.88 entrando en una inmersión poco profunda. Foto de Elwood CC BY-SA 3.0

Los problemas comenzaron cuando se decidió que el Lince debería modificarse para el servicio militar como un avión de ataque a tierra. Con todo el equipo y las armas instalados, el peso de Lince aumentó significativamente. Esto significó que el rendimiento y las características de vuelo cayeron a un nivel espantoso.

Sin embargo, cuando los italianos se dieron cuenta de esto, la producción en serie ya estaba en marcha.

Avión de ataque a tierra italiano Breda Ba.88

Después de un mal desempeño en Francia en 1940, el avión experimentó una falla total en el norte de África. Con los filtros de arena instalados, los motores Lince se sobrecalentaron hasta el punto en que no pudieron entregar la mitad de la velocidad que debería tener el avión.

El ataque a objetivos británicos en Sidi Barram en septiembre de 1940 fue abortado porque una flota de Ba.88 no logró alcanzar su altitud operativa y tuvo grandes dificultades para mantener la formación. Después de esto, el único papel que tuvo el avión Breda Ba.88 durante la guerra fue servir como señuelos de aeródromos.

10. PZL.30 Zubr & # 8211 Polonia

El PZL.30 Zubr (Bison) nunca entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Casi todos fueron destruidos en el suelo por la Luftwaffe en los primeros días de septiembre de 1939. Incluso si no lo hubieran hecho, no habría hecho ninguna diferencia, ya que el Zubr fue una pesadilla de construcción desde el principio.

Inicialmente diseñado como un avión de pasajeros, el PZL.30 fue modificado para un papel de bombardero como reemplazo del PZL.37. El diseño era tan malo que en su primer vuelo de demostración en 1936, el avión se rompió en el aire, matando a toda la tripulación.

PZL.30 Żubr

Además de tener problemas con la estructura del avión, el Zubr también tenía un tren de aterrizaje problemático que resultó en que muchas tripulaciones eligieran volar con el tren de aterrizaje permanentemente bloqueado. Además, debido a su gran peso, el Zubr solo podía transportar una pequeña carga de bombas.

Era un avión completamente obsoleto e inútil. Los aviones que sobrevivieron a la invasión alemana fueron utilizados por la Luftwaffe con fines de entrenamiento hasta el final de la guerra.


Las 10 aeronaves estadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial

Cuando los aficionados a los aviones del lado europeo del Atlántico consideran los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial, muchos tienden a ignorar los del Pacífico. Podemos estar más o menos de acuerdo en que el Spifire, Lancaster y Mosquito fueron los mejores aviones de diseño británico de la Segunda Guerra Mundial o que el Focke-Wulf FW190, Messerschmitt ME109 y Messerschmitt ME262 fueron sus homólogos alemanes, pero ¿qué pasa con los aviones estadounidenses? Dado que muchos tipos se utilizaron principalmente en el Lejano Oriente, su contribución general a la guerra puede pasarse por alto o subestimarse. Por lo tanto, el objetivo de este artículo es considerar el Top Ten de aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, para que los tipos menos conocidos, así como los sospechosos habituales, obtengan el reconocimiento que merecen. En segundo lugar, es para mostrar que detrás de estas extraordinarias máquinas había una industria aeronáutica sin igual en su escala, ambición e innovación. En Land Warfare, el poder industrial estadounidense se utilizó para eliminar un número abrumadoramente superior de vehículos blindados para contrarrestar la alta calidad de los tanques alemanes. En Air Warfare, sin embargo, la industria aeronáutica de EE. UU. Estaba comprometida con la superioridad técnica sin concesiones y, al hacerlo, empujó repetidamente los límites de lo que era posible. Al redactar una lista de los mejores aviones estadounidenses del período, el objetivo final es destacar algunos de los impresionantes hitos que se lograron y el hecho de que se lograron en un período de tiempo extraordinariamente corto.

No. 10 & # 8211 Douglas SBD Dauntless Dive-Bomber

El décimo lugar es para el bombardero en picado Douglas SBD Dauntless que equipó los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Concebido en 1935 e introducido en servicio en 1940, se estaba acercando a la obsolescencia cuando Japón atacó Pearl Harbor. En junio de 1942, cuando Japón atacó de nuevo en la Batalla de Midway, el Dauntless era el único avión de ataque transportado por portaaviones que existía en gran número. Refiriéndose a la designación SBD de la aeronave, los pilotos la describían con frecuencia como "Lenta pero mortal" y esto es exactamente lo que resultó ser. Los ataques con torpedos contra barcos japoneses por parte de Douglas TBD Devastators en Midway fueron ineficaces, pero los escuadrones de Dauntless lograron lanzar una gran cantidad de bombas con gran precisión, destruyendo tres portaaviones japoneses, Akagi, Kaga y Soryu, en el espacio de unos pocos minutos. El avión atacante atrajo una gran cantidad de antiaéreos, pero gracias a la robusta construcción del Intrepidez, muchas tripulaciones lograron llegar a casa cojeando a pesar de los enormes agujeros que atravesaron las alas de sus aviones. Aunque poco sofisticado en comparación con el avión que pronto lo seguiría, el Dauntless era confiable, fácil de volar y fácil de mantener. Lo que le faltaba en velocidad en agilidad, lo compensaba con pura usabilidad. Estas cualidades se convertirían en el sello distintivo de todos los aviones militares de los EE. UU. Y fueron decisivas para ayudar a la Marina de los EE. UU. A cambiar el rumbo del Pacífico.

No. 9 y # 8211 Lockheed P-38 Lightning

En noveno lugar está el Lockheed P-38 Lightning. Este era un caza bimotor avanzado que fue diseñado para combinar alta velocidad con un alcance excepcionalmente largo. El P-38 fue el primer caza estadounidense en hacer un uso extensivo de acero inoxidable y paneles de piel de aluminio lisos y remachados a tope. También fue el primer avión militar en volar a más de 400 mph (640 km / h) en vuelo nivelado. Aunque se utilizó con un éxito limitado en Europa, triunfó en el Pacífico, donde su gran velocidad le permitió superar al A6M Zero japonés, que había dominado los cielos antes de su llegada. El P-38 se convirtió en el caza principal del teatro del Pacífico y creó más ases que cualquier otro avión de la USAAF. Fue volado por America & # 8217s Ace of Aces, Major Richard Bong, quien logró 40 asesinatos en su P-38. El Lightning era un avión estable y tolerante para volar, mientras que su configuración bimotor lo hacía más seguro en caso de que se perdiera un motor. Pero el P-38 no era perfecto y sufría problemas de compresión al bucear, lo que podía hacer que sus controles se bloqueasen, a veces con resultados fatales. El problema no se solucionó por completo hasta 1944. Aun así, el P-38 era rápido y letal. Con un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras calibre .50, todas montadas muy juntas en la nariz, podía atacar con precisión aviones enemigos a 1.000 metros, más lejos que la mayoría de los cazas monomotor.

No. 8 y # 8211 Republic P-47 Thunderbolt

El octavo lugar pertenece al Republic P-47 Thunderbolt. Este bruto de 8 toneladas pesaba más del doble que un Spitfire y llevaba ocho ametralladoras calibre .50. Fue el primer caza monomotor de la USAAF en Europa hasta que llegó el Mustang. Su poder absoluto, su inmensa velocidad y su imponente presencia lo convirtieron en el favorito de los pilotos y en un caza temido por quienes volaban en su contra. Fue uno de los pocos aviones que pudo derribar un caza con motor a reacción Messerschmitt ME262. El P-47 siguió una fórmula probada que construyó un fuselaje robusto alrededor de un motor grande y potente. El motor radial Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros desarrolló 2000 hp (1500 kW). Además de poder transportar bombas y cohetes, el fuselaje del P-47 & # 8217 podía soportar un castigo severo. Estas características lo convirtieron en un gran avión de ataque terrestre, así como en un buen caza.

No. 7 y # 8211 Norteamérica B-25 Mitchell

En séptimo lugar se encuentra el bombardero mediano bimotor B-25 Mitchell norteamericano. Desarrollado justo antes de la Segunda Guerra Mundial, entró en producción al mismo tiempo que el Martin B-26 Marauder, más rápido y sofisticado. Pero este último avión se vio afectado por problemas iniciales, lo que convirtió al B-25 en una opción alternativa confiable. El B-25 se consideró un diseño sólido, pero poco aventurero, pero en combate demostró ser el mejor avión. Era más confiable, más fácil de volar, más fácil de operar y más fácil de mantener, ganándose el afecto de las tripulaciones aéreas que volaban en él y el respeto de las tripulaciones de tierra que lo mantenían. El Mitchell alcanzó la fama cuando se utilizó para el Doolittle Raid como represalia por el ataque a Pearl Harbor. Fue el único avión bimotor capaz de despegar de un portaaviones y voló 2,000 millas mediante la adición de tanques de combustible adicionales, para bombardear Tokio. A partir de entonces, fue utilizado por los aliados de Estados Unidos, así como por la USAAF, en Europa, Oriente Medio, China, Birmania, India y el Pacífico. Fue mejorado constantemente a lo largo de la guerra y emergió como uno de los diseños de bombarderos medianos bimotores más destacados de EE. UU. De la época.

No. 6 y # 8211 Consolidated B-24 Liberator

En el número seis está el Consolidated B-24 Liberator. Este fue uno de los tres bombarderos pesados ​​de cuatro motores desarrollados por los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Su avanzado diseño de ala le dio buenas características de sustentación, una alta velocidad de crucero, largo alcance y la capacidad de transportar 18.000 libras (7.200 kg) de bombas en dos bahías de bombas separadas & # 8211 el doble que el B-17. El Liberator introdujo el primer tren de aterrizaje triciclo en un avión de cuatro motores y tanques de combustible autosellantes, lo que ayudó mucho a mejorar la capacidad de supervivencia del avión cuando se golpeó. Probó no solo como bombardero, sino también para funciones de patrulla marítima, carga y transporte. Pocos otros aviones tenían una mayor confiabilidad de largo alcance, lo que lo hacía ideal como transbordador transatlántico. Operando en todos los roles en todos los teatros aliados, se produjeron 18,482 B-24, incluidos unos 4,600 fabricados por Ford. Este caballo de batalla tiene récords por ser el bombardero # 8217 más producido en el mundo, el sexto avión más producido de la Segunda Guerra Mundial y el avión militar estadounidense más producido.

No. 5 y # 8211 Grumman F6F Hellcat

El quinto lugar pertenece al Grumman F6F Hellcat, que fue el caza transportado por portaaviones más importante de la Armada de los EE. UU. Superior en todos los sentidos al más numeroso Grumman F4F Wildcat, al que reemplazó, el Hellcat usó el mismo motor que impulsaba al Republic P-47 Thunderbolt y al Vought F4U Corsair. Aunque el Hellcat era un poco más lento y menos ágil que el Corsair de ala de gaviota, este último avión también estaba plagado de gremlins de desarrollo que solo se resolvieron por completo hacia el final de la guerra. Mientras tanto, el Hellcat estaba disponible cuando contaba y, como el P-38 Lightning, podía superar al japonés A6M Zero. El Hellcat logró la tasa de muertes más alta de cualquier avión de la Armada de los EE. UU. Con solo una pérdida por cada 19 aviones enemigos derribados. A los pilotos de Hellcat se les atribuyó la destrucción de 5,163 aviones enemigos, lo que representó el 56% de todas las muertes de la Marina de los EE. UU. Y el USMC durante la Segunda Guerra Mundial, creando 305 ases de Hellcat. El as de mayor puntuación de la Marina de los EE. UU., El Capitán David McCampbell, anotó sus 34 victorias en un Hellcat. Al igual que el B-25, la extraordinaria fiabilidad del Hellcat era un multiplicador de fuerza cuando se operaba desde cubiertas de portaaviones.

N ° 4 y N ° 8211 Boeing B-17 Flying Fortress

El Boeing B-17 Flying Fortress ocupa el cuarto lugar por su asombrosa contribución a la campaña de bombardeos diurnos de la USAAF en Europa. Lanzó más bombas que cualquier otro avión estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, o unas 640.000 toneladas de las 1.500.000 toneladas (que era el 43% del total). El B-17 era un monoplano de cuatro motores y ala baja que combinaba las características aerodinámicas del diseño del bombardero XB-15 de Boeing con el avión de transporte Modelo 247. Fue el primer avión militar de Boeing en tener una cabina de vuelo adecuada en lugar de una cabina abierta. El B-17 llevaba alrededor de 4,800 libras (2,200 kg) de bombas y cinco ametralladoras calibre .30 montadas en toldos transparentes con ampollas. Su enorme cola fue diseñada para proporcionar un mejor control y estabilidad durante los bombardeos a gran altitud. Después de las incursiones sobre Alemania, los B-17 regresaban a Inglaterra salpicados de agujeros antiaéreos y solo dos de sus cuatro motores funcionaban. Pocos otros aviones estadounidenses, si es que hubo alguno, tenían un mejor historial de absorción de daños. Se fabricaron unos 12.700 B-17.

No. 3 y # 8211 Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain

En tercer lugar se encuentra el Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain. Si bien no es un avión de combate, este transporte militar bimotor resistente y versátil fue notable por su contribución logística al esfuerzo bélico aliado. Se usaba con frecuencia para lanzar desde el aire suministros que se necesitaban con urgencia, era rápido, tenía un buen alcance y podía operar desde pistas cortas. La configuración de dos motores era confiable y fácil de mantener. Antes de la guerra fue pionera en muchas rutas de transporte aéreo civil. Podría cruzar los Estados Unidos continentales y hacer posible los viajes aéreos comerciales internacionales. Se considera el primer avión de pasajeros que podría transportar solo pasajeros de manera rentable. La producción total de todas las variantes fue de 16.079 y se estimó que más de 400 permanecieron en servicio comercial en 1998. Pocos otros aviones han proporcionado mayor utilidad, se han utilizado más ampliamente o han mostrado una mayor longevidad. Este no es solo un gran avión militar, sino uno de los aviones comerciales más importantes de todos los tiempos.

No. 2 y # 8211 North American P-51 Mustang

El norteamericano P-51 Mustang ocupa el segundo lugar porque fue el mejor avión de combate de la guerra. No solo pudo derrotar a todos los aviones enemigos que encontró en combate, incluido el caza bimotor Messerschmitt ME262, sino que tenía el alcance más largo de cualquier avión de combate monomotor, lo que le permitió escoltar bombarderos hasta sus objetivos y volver a casa. que incluso el legendario Spitfire no pudo hacer. El P-51 nació como una empresa privada de la compañía norteamericana, que lo ofreció a la Royal Air Force cuando se le propuso fabricar más cazas Curtiss P-40 Warhawk. North American desarrolló y produjo el primer fuselaje dentro de los 117 días posteriores a la realización del pedido. Inicialmente, el Mustang usó el motor Allison V-1710, con un turbocompresor de una sola etapa. Esto ofrecía solo un rendimiento limitado a gran altitud, por lo que los primeros Mustang se utilizaron principalmente para funciones de reconocimiento y ataque a tierra de bajo nivel. Decepcionado por la pérdida de potencia del Mustang al subir por encima de los 15.000 pies, la RAF buscó el consejo de Rolls-Royce. Un ingeniero sugirió instalar el motor Merlin 61 del Spitfire IX, que tenía un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas con refrigeración intermedia. Los vuelos iniciales con el motor Merlin de Rolls-Royce tuvieron lugar a fines de 1942. El resultado fue un aumento de potencia de 1.200 hp (895 kW) a 1.620 hp (1.208 kW) que aumentó la velocidad máxima de 390 mph a 440 mph, mientras que el techo de servicio se elevó a casi 42.000 pies. La USAAF, que había estado siguiendo el desarrollo del Mustang, mientras que al mismo tiempo buscaba hacer arreglos para que Packard produjera bajo licencia el Merlin en los EE. UU., Se sorprendió cuando vio las mejoras en el rendimiento. Hizo un pedido inmediato de 400 aviones en agosto de 1942, varios meses antes de que volara el primer P-51 equipado con Packard-Merlin. Los primeros P-51B mejorados se entregaron en el otoño de 1943 e hicieron su debut en combate poco después. Su impacto fue inmediato. Acompañando los bombardeos diurnos de B-17 en el corazón de Alemania, superaron cómodamente a los Focke-Wulf FW190A alemanes y los Messerschmitt ME109G de marca tardía, que habían sido la pesadilla de la existencia del B-17. Esto redujo enormemente las pérdidas de bombarderos y aumentó la efectividad de la campaña de bombardeo diurno. La versión definitiva fue el P-51D, que tenía seis ametralladoras calibre .50 en lugar de cuatro y una cabina de burbujas distintiva. Para mayo de 1945, los Mustangs habían ayudado a los Aliados a lograr la supremacía aérea total y representaron casi 5,000 aviones enemigos destruidos, que era la mitad del total de la USAAF y el más reclamado por cualquier caza aliado en Europa.

No. 1 y # 8211 Boeing B-29 Super Fortress (Crédito de la foto: Scott Slocum)

El Boeing B-29 Super Fortress ocupa el primer lugar porque, más que cualquier otro avión, contribuyó a la derrota de Japón.Fue un tour de force tecnológico que introdujo una serie de innovaciones notables, incluida una cabina presurizada, un tren de aterrizaje triciclo de dos ruedas y un sistema analógico controlado por computadora que permitía a un oficial de control de incendios y dos artilleros dirigir cuatro controles remotos. controlar torretas de ametralladora. Con un peso máximo de despegue de 124.000 libras (56.245 kg) y una envergadura de ala de 141 pies y 3 pulgadas (43,05 metros), fue uno de los aviones más grandes de la guerra. Su techo de servicio era de 31,850 pies (9,700 metros) y tenía una velocidad máxima de 365 mph (587 km / h). Si bien sus primeras misiones de bombardeo desde las Islas Marianas solo lograron un éxito limitado, el B-29, lenta pero seguramente, comenzó a hacer sentir su presencia sobre las ciudades japonesas, culminando con el lanzamiento de la primera bomba atómica en Hiroshima y luego una segunda en Nagasaki. Incluso antes de que las armas nucleares redujeran estas ciudades a polvo, la carga de bombas convencionales del B-29, de 20.000 libras (9.091 kg), era significativamente mayor que la que llevaban los B-17 o B-24. Concebido en 1940, el Super Fortress voló por primera vez en 1942. La aeronave costó $ 3 mil millones para desarrollar (equivalente a $ 42 mil millones en la actualidad), lo que superó con creces el costo de $ 1.9 mil millones del Proyecto Manhattan, convirtiéndolo en el programa de defensa más caro de WW2. El diseño avanzado del B-29 & # 8217 le permitió permanecer en servicio en varios roles a lo largo de la década de 1950. Se convirtió en un modelo para el diseño de aviones de posguerra y su diseño de cabina se describe a menudo como la inspiración para el Halcón Milenario de Star Wars. El B-29 se retiró a principios de la década de 1960, después de que se hubieran construido 3.970.

Otros seis aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial son dignos de mención, pero no llegaron al top 10:

  • Caza monomotor Vought F4U Corsair
  • Bombardero torpedo Grumman TBF-1 Avenger
  • Bombardero de ataque bimotor Douglas A-20 Havoc
  • Bombardero mediano bimotor Martin B-26 Marauder
  • Caza monomotor Curtiss P-40 Warhawk
  • Hidroavión bimotor consolidado PBY Catalina
  • Entrenador monomotor de Harvard norteamericano

Lo excepcional de todas las aeronaves enumeradas anteriormente es que fueron diseñadas, desarrolladas y desplegadas en un período de 10 años, entre 1935-1945. Todos, con la excepción del P-51 Mustang y el P-38 Lightning, utilizaron motores radiales ya que la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Los consideraron más confiables que las unidades en línea, con un mayor potencial de ajuste, sobrealimentación y refinamiento. . El Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp era un motor radial de 18 cilindros refrigerado por aire que tenía una cilindrada de 46 litros. Desarrollado en 1937, se utilizó en al menos seis aviones de combate estadounidenses diferentes. Las primeras versiones producían 2,000 hp (1,500 kW) pero, en 1944, las versiones de desarrollo podían generar hasta 2,800 hp. Este motor, que impulsaba el F6F Hellcat, el F4U Corsair y el P-47 Thunderbolt, ofrecía asombrosos niveles de rendimiento, lo que permitía que los aviones equipados con él volaran a velocidades superiores a las 400 mph. El Double Wasp se mantuvo en uso comercial hasta la década de 1960. El Wright R-3350 Duplex-Cyclone era otro motor radial de dos hileras, sobrealimentado, refrigerado por aire y con 18 cilindros. La potencia osciló entre 2.200 hp (1.640 kW) y más de 3.700 hp (2.760 kW). Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial, comenzó su vida en 1927 como el Wasp de una sola fila y gradualmente creció en poder y sofisticación a medida que Curtiss-Wright respondía a las solicitudes de niveles de potencia cada vez mayores. El Wright Duplex-Cyclone se usó en los bombarderos B-17 y B-29 y propulsó una variedad de aviones de posguerra. Más de 30 aviones diferentes lo usaron y todavía estaba en uso hasta bien entrada la década de 1990.

Motor radial Pratt & amp Witney R-2800 Double Wasp.

El avión militar estadounidense líder en la Segunda Guerra Mundial también perfeccionó el uso de técnicas de construcción de acero inoxidable y aluminio remachado. Pasar a un fuselaje totalmente metálico cambió los procesos de fabricación de aviones. El aluminio remachado ofrecía una mayor integridad estructural y una mayor flexibilidad en el diseño del ala. Esto permitió ganancias de rendimiento aerodinámico a través de formas de ala más innovadoras con relaciones de aspecto de ala más altas para una mayor sustentación y menor resistencia. También permitió transportar combustible y armas dentro del ala. Por el contrario, muchos diseños de aviones europeos de la época todavía se basaban en armazones de aviones superpuestos con lonas.

Las piezas de acero y aluminio permitieron fabricar conjuntos de subunidades complejas independientemente del fuselaje principal. En consecuencia, los fabricantes podrían subcontratar la producción de subconjuntos a diferentes proveedores. Mientras que el fabricante principal se centraría en el diseño general y el rendimiento de una aeronave, los subcontratistas perfeccionarían los componentes individuales de los que eran responsables. Esto aceleró los tiempos de desarrollo y amplió los límites del diseño. Hizo que el proceso de desarrollo fuera altamente colaborativo, ya que se compartieron e incorporaron nuevas ideas en nuevos tipos de aeronaves. Los sistemas y procesos que estaban en funcionamiento en 1945 permitieron a la industria aeronáutica estadounidense avanzar después de la guerra y asumir la posición de liderazgo mundial que aún disfruta hoy.


Segunda Guerra Mundial: América & # 8217s Heavy Hitter & # 8211 The B-17 Flying Fortress

En una exhibición anterior, hablé de los planeadores militares utilizados durante la Segunda Guerra Mundial, pero ahora me gustaría pasar a un avión que jugó un papel fundamental en el resultado de la guerra, el B-17 Flying Fortress. ¿Qué, preguntas, era una fortaleza voladora? Desarrollado por la Compañía Boeing en la década de 1930, el B-17 era un bombardero pesado de cuatro motores utilizado por la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue un sistema de armas muy efectivo, arrojando más bombas durante la guerra que cualquier otro avión estadounidense.

Tres fortalezas voladoras B-17

¿Por qué el B-17 se llamó & # 8220Flying Fortress & # 8221? El nombre fue acuñado cuando el avión, con su gran potencia de fuego y múltiples emplazamientos de ametralladoras, hizo su debut público en julio de 1935. Richard Williams, reportero de The Seattle Times, exclamó: & # 8220 ¡Por qué, & # 8217 es una fortaleza voladora! & # 8221 The Boeing Company reconoció el valor del nombre y lo registró como marca registrada.

Al comienzo de la guerra, el comando de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Sintió que las formaciones apretadas de bombarderos tendrían tanta potencia de fuego que podrían defenderse de los combatientes enemigos por sí mismos sin acompañarlos con una escolta de combate. Sin embargo, a partir de la Ofensiva Combinada de Bombarderos en 1943, esta teoría fue severamente desafiada. El objetivo de esta ofensiva era ganar superioridad aérea sobre las ciudades, fábricas, ferrocarriles, refinerías y frentes de batalla de Europa Occidental realizando bombardeos las 24 horas del día en estas áreas estratégicas en preparación para la invasión de Francia en 1944. El 8º Ejército de EE. UU. La Fuerza Aérea, con base en aeródromos en el sur de Inglaterra, y la 15ª Fuerza Aérea del Ejército, con base en Italia, fueron asignadas al bombardeo diurno de estas áreas mientras que la Real Fuerza Aérea Británica realizaba bombardeos nocturnos. Las grandes pérdidas de bombarderos y tripulaciones obligaron a la Fuerza Aérea del Ejército a reconsiderar su estrategia y, en lugar de abandonar las incursiones diurnas como sugirieron otros aliados, comenzó a asignar escoltas de combate, como el P-38 Lightning y el P-51 Mustang, para acompañar los bombarderos.

El B-17 era un avión de construcción robusta. Aunque muchos fueron derribados, muchos más aviones gravemente dañados pudieron devolver a sus tripulaciones a salvo a la base. A medida que regresaban cada uno de estos aviones heridos, la leyenda del B-17 crecía.

El B-17 Flying Fortress se convirtió en un símbolo del poder de los Estados Unidos y su fuerza aérea. Se construyeron 12,731 B-17 entre 1936 y 1945. Aunque la mayoría de los B-17 fueron desechados después de la guerra, tenemos la suerte de tener uno en exhibición en el Air Mobility Command Museum en Dover, Delaware. Varios otros B-17 permanecen en el aire. digno hasta el día de hoy.

Carolyn Apple Autor

Dr. Carolyn Apple era un médico jubilado de medicina de emergencia del área de Dover y voluntario de la División de Asuntos Históricos y Culturales de Delaware.

Las imágenes de esta muestra fueron seleccionadas de la Colección Fotográfica de la Segunda Guerra Mundial William D. Willis, una de las colecciones permanentes conservadas por la División de Asuntos Históricos y Culturales. Willis de Dover, Delaware se desempeñó como técnico fotográfico con la Fuerza Aérea del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los bombarderos pesados ​​B-24 Liberator fueron la respuesta a la solicitud de 1938 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para la expansión de la producción de los bombarderos B-17, pero más tarde se convirtió en un proyecto propio. El contrato se adjudicó en marzo de 1939 y el prototipo despegó antes de finales de ese año. Mientras se probaban siete aviones de desarrollo más, ya estaban llegando pedidos de las fuerzas aéreas en los EE. UU., Gran Bretaña y Francia. La mayoría de los primeros bombarderos B-24 de producción fueron a la Royal Air Force, incluidos los pedidos por Francia, pero no se recibieron debido a la ocupación alemana. Los británicos llamaron al diseño Liberator, que también fue adoptado por USAAC.

ww2dbase El diseño del B-24 era bastante simple y el consumo de combustible era muy eficiente, aunque el interior estrecho debido a la posición de los portabombas limitaba el movimiento dentro de la aeronave, lo que llevó al apodo de & # 34the Flying Coffins & # 34.

ww2dbase En marzo de 1941, más de 200 bombarderos Liberator estaban en servicio en Gran Bretaña. Muchos de ellos sirvieron como transporte de personal al principio, pero su capacidad como cazadores de submarinos efectivos fue rápidamente reconocida. Las versiones convertidas para este deber sacrificaron el blindaje y, a veces, incluso las torretas para los tanques de combustible adicionales que extendían el alcance. Operando por los británicos y canadienses en los dos lados del Océano Atlántico, los bombarderos B-24 hicieron contribuciones significativas en la Batalla del Atlántico. Apodados & # 34VLR & # 34 por & # 34 Very Long Range & # 34, estos bombarderos Liberator convertidos estuvieron involucrados en 72 hundimientos de submarinos.

En ese entonces, ww2dbase Consolidated Aircraft fabricaba un bombardero B-24 al día, pero no era suficiente. En abril de 1941, Ford Motor Company inauguró la línea de montaje más grande de EE. UU. En Willow Run y ​​comenzó a producir bombarderos B-24, prometiendo un aumento espectacular en el suministro para los aliados británicos.

ww2dbase A fines de 1941, Consolidated introdujo la nueva variante etiquetada II, con tanques de combustible autosellables y torretas de armas accionadas. Fue por esa época que USAAC comenzó a recibir estos bombarderos, usándolos primero como transportes al igual que lo hicieron los británicos. Aunque los británicos ya los habían estado usando en Europa y Medio Oriente, los primeros bombarderos estadounidenses Liberator no entraron en acción hasta junio de 1942 debido a la entrada tardía de Estados Unidos en la guerra durante esa misión, los bombarderos estadounidenses B-24 atacaron los campos petrolíferos rumanos. en Ploieşti, y luego hizo una visita de regreso al mismo objetivo durante la Operación Tidal Wave en agosto de 1943.

ww2dbase Entre las dos redadas, los números de producción crecieron drásticamente con el esfuerzo de producción conjunto de Consolidated Aircraft, Douglas Aircraft Company, North American Aviation y Ford Motor Company, se producían en masa de manera tan eficiente que las tripulaciones de B-24 eran enviadas a dormir afuera. Instalación de Willow Run en catres, de modo que tan pronto como se complete un bombardero B-24, puedan entrar, orientarse en la nueva nave y despegar. También se estaban produciendo más variantes. En abril de 1942, las variantes C-87 Liberator Express y C-109 cisterna del diseño B-24 comenzaron a producirse en las instalaciones de Consolidated & # 39s en Fort Worth, cuyo diseño presentaba una gran bodega de carga en lugar de la bahía de bombas y las torretas de armas, que eran rápidamente reconocido como un transporte que podría marcar la diferencia para ayudar a la situación de suministro de China. Más adelante en la guerra, una de las variantes del B-24, el LB-30, se le proporcionó a Winston Churchill como su transporte personal. En el verano de 1944, solo Consolidated y Ford continuaron fabricando estos bombarderos, lo que redujo el número de producción, pero también facilitó un poco el almacenamiento de piezas de repuesto estándar para los escuadrones de bombarderos.

ww2dbase Al final de la guerra, se construyeron 18.482 aviones impresionantes, lo que los convirtió en los aviones aliados más producidos en la guerra. Fueron utilizados por todos los servicios aliados en todos los teatros. 2.100 de ellos sirvieron con los británicos, 1.200 con los canadienses, 287 con los australianos, algunos sirvieron en el mar Mediterráneo con los sudafricanos, mientras que la gran mayoría sirvió con las fuerzas estadounidenses.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: abril de 2007

Cronología del B-24 Liberator

29 de diciembre de 1939 El prototipo de bombardero pesado Consolidated XB-24 realizó su vuelo inaugural desde Lindbergh Field, San Diego, California, Estados Unidos.
10 de septiembre de 1941 Los primeros bombarderos B-24 Liberator estaban en camino hacia Gran Bretaña.
3 de abril de 1942 El pionero de la aviación Charles Lindbergh comenzó a trabajar en la línea de producción B-24 Liberator de Ford en Detroit, Michigan, Estados Unidos como consultor.
4 de diciembre de 1942 Los bombarderos B-24 de la 12.ª Fuerza Aérea de los EE. UU. Bombardearon Nápoles, Italia, fueron los primeros aviones estadounidenses en operar contra Italia. La Iglesia de Santa Chiara resultó dañada en el ataque, dañando gran parte de la decoración interior colocada entre 1742 y 1762.
22 de diciembre de 1942 26 bombarderos estadounidenses B-24 Liberator volaron 4,300 millas para atacar la isla Wake.

B-24J

MaquinariaCuatro motores radiales turboalimentados Pratt & amp Whitney R-1830-43 de 14 cilindros con una potencia de 1200 hp cada uno
ArmamentoAmetralladoras Browning M2 de 10x12,7 mm, carga de bomba de 1200 kg para misiones de muy largo alcance, 2300 kg para largo alcance y 3600 kg para corto alcance
Tripulación11
Lapso33,50 metros
Largo20.60 m
Altura5,49 metros
Área del ala97,40 m²
Peso, vacío16.590 kilogramos
Peso, cargado25.000 kilogramos
Peso, máximo29,500 kilogramos
Velocidad, máxima470 kilómetros por hora
Velocidad, crucero346 kilómetros por hora
Ritmo de ascenso5,20 m / s
Techo de servicio8.540 m
Rango, Normal3,540 kilometros
Rango, máximo6.000 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. donna ashmore dice:
9 de noviembre de 2007 09:42:59 PM

fue uno de los diez hombres de la raf que estoy buscando

2. Mark dice:
2 de agosto de 2009 06:23:34 PM

En ninguna otra referencia a los B-24 he visto a este bombardero llamado & # 34 ataúd volador & # 34. Esto es un error y debería corregirse.

3. bill blake dice:
28 de mayo de 2010 01:53:57 PM

Mark, siendo un veterano del cuerpo aéreo en la Segunda Guerra Mundial, creo que el B-26 fue referido como el & # 34 ataúd volador & # 34.

4. JB dice:
13 de Octubre de 2014 04:14:10 PM

Mark, la página oficial de la USAF en el B-24 menciona el apodo y lo vincula a la única salida trasera.

5. Anónimo dice:
26 de Octubre de 2014 04:11:19 PM

¿Qué reemplazó al b-24 después de que se retiró oficialmente?

6. JB dice:
5 de noviembre de 2014 02:31:30 p.m.

Anónimo, el B-17 y el B-24 fueron los primeros verdaderos bombarderos estratégicos de la Segunda Guerra Mundial. En ese sentido, se podría decir que fueron & # 34sustituidos & # 34 por el B-29 pero los 3 modelos sirvieron juntos.
Más exactamente, el B-24 y sus hermanos fueron reemplazados por bombarderos estratégicos de posguerra: el B-36 y el B-47 propulsado por jet.

7. Bill dice:
16 de abril de 2015 01:36:05 PM

Uno de los liberadores B-24 más famosos de la Segunda Guerra Mundial.
fue el & # 34Lady Be Good & # 34. Formó parte de una formación de veinticinco B-24 para bombardear Nápoles, Italia, el 4 de abril de 1943. Todos los aviones, excepto el Lady Be Good, regresaron de esa misión.

¿Se informó que el bombardero y la tripulación desaparecieron, o ella se perdió por la acción del enemigo? informes enumeran el sonido de un avión sobrevolando su base en Soluch, Libia
fueron escuchados.

MISTERIO RESUELTO: DIECISÉIS AÑOS DESPUÉS

El 9 de noviembre de 1958, la Dama fue encontrada por accidente en el desierto a 400 millas de su base en tiempos de guerra.
no se encontró rastro de tripulación. El grupo de tierra llegó al lugar del accidente en marzo de 1959.
Después de buscar los restos de la tripulación, algunos se encontraron a 190 millas del lugar del accidente, cinco miembros de la tripulación más se encontraron a 80 millas del accidente y un hombre
los restos nunca fueron encontrados. Los restos de la tripulación encontrados fueron devueltos a Estados Unidos para su entierro.

Los fanáticos recordarán el episodio 37, temporada 1: titulado
& # 34 King Nine no regresará & # 34 emitido en 1960

Ambas películas fueron similares en las historias después del descubrimiento de Lady Be Good.

8. Anónimo dice:
9 de mayo de 2015 11:59:13 a.m.

Han sido llamados ataúdes voladores muchas veces.

9. Anónimo dice:
14 de diciembre de 2015 09:39:52 a.m.

Estoy buscando cuántos de estos aviones se hicieron para
tengo una idea de lo raros que son. mi plan es restaurar uno y con suerte volarlo

10. Anónimo dice:
15 de marzo de 2016 03:24:20 PM

muchas gracias, esto ayudó con la tarea.

11. B Bjork dice:
15 de julio de 2017 10:48:54 p.m.

Tener una foto de la tripulación frente al B-24 con el número de morro 633. No se puede distinguir el número de serie; se agradecería cualquier información sobre este bombardero en particular.

12. Anónimo dice:
25 de octubre de 2017 03:11:16 a.m.

B Bjork, casi todos los tripulantes del B-24 se tomaron una foto mientras estaban entrenando frente a uno de los barcos asignados a ese comando de entrenamiento. Estos entrenadores generalmente tenían un número de tres dígitos en el fuselaje que eran los últimos tres del número de serie. Se me ocurrieron tres posibilidades: 42-78633, 44-49633 y 44-50633. Decirme que no puede distinguir la serie significa que al menos puede verla. ¿Se parece a alguno de los tres que enumeré?

13. Randy Morgan dice:
8 de diciembre de 2017 a las 09:54:39 ​​p.m.

Buscando información de la tripulación en un B-24H serial # 41-25856 que sirvió con el 454th BG, 738th BS

14. Bob Fucinato dice:
23 de diciembre de 2017 07:25:17 PM

Hola, mi padre Gino J. Fucinato era parte de la Tripulación 726 que volaba en un B-24 Liberator. Estaba en la 15ª Fuerza Aérea. Sé que estuvo en Tunesia, luego a través de Italia y finalmente a Ploesti, Polonia. Buscando cualquier información sobre él, su avión y en qué grupo de bombardeo estaba. Muchas gracias.

15. Don B. dice:
7 de enero de 2018 08:56:28 a.m.

Buenos días, es un tramo, pero estoy buscando más información sobre mi tío abuelo SGT Eugene & # 34Butch & # 34 Knox, quien fue artillero en un B24 en el Pacífico sur durante la guerra. Le dije que su avión (¿el & # 34Curiosity & # 34?) Se estrelló en la isla Biak el 4 de octubre de 1943. ¿Qué recursos están disponibles para realizar mi investigación? ¡Gracias!

16. Tony Denato dice:
13 de febrero de 2018 04:03:40 p.m.

Siento que he encontrado amigos. Mi tío a quien nunca conocí SSGT William Austin Gilmore fue asesinado en Austria el 29 de mayo de 1944. Siempre estoy buscando información. Creo que el s / n era 42-40402. Me alegro de haber encontrado este sitio

17. Sharon Wager dice:
11 de marzo de 2018 12:01:49 a.m.

Mi esposo estaba en la AAF como cañonero y voló en un liberador B24 llamado Sexy Legs. Sobrevoló los campos petrolíferos de Polesti, bombardeándolos. Su nombre era Jack H Wager de Illinois. Se agradecería cualquier información / imágenes. Gracias

18. Dave dice:
30 de marzo de 2018 11:49:27 a.m.

¿Hay alguna manera de rastrear el historial de una aeronave por su número de cuento?

19. Bruce lavoie dice:
31 de julio de 2018 02:56:06 p.m.

preguntándose qué pasó con el B-24 llamado & # 34 Missing Link & # 34.

20. Anónimo dice:
24 de octubre de 2018 08:31:27 a.m.

a Sharon Wager: Vaya a http://americanairmuseum.com.

21. Brian E Smith dice:
11 de enero de 2019 09:16:38

Buscando información sobre cosas cortas. El número en el fuselaje era 65

22. KH dice:
4 de abril de 2019 11:35:24 p.m.

He descubierto muchas fotos del arte de la nariz B24 y otras cosas asociadas. El suegro estuvo con la RAAF en Nadzab durante la Segunda Guerra Mundial.

23. Pues Dick Blattner dice:
12 de noviembre de 2019 12:57:28 p.m.

Tenga una foto de un B24 en Roi Namur. El arte de la nariz es algo algo Bessie.
Tratando de averiguar información sobre ese avión. El suegro estaba en el equipo de tierra en esa base

24. Todd dice:
2 de marzo de 2020 05:53:49 p.m.

Buscando información sobre la tripulación "atrapada en el draft" # 27 dalhark, Tex 1943

25. Anónimo dice:
14 de abril de 2020 02:54:48 p.m.

¿Alguien puede hablarme de una variante del B-24 donde la torreta superior es sólida (no de vidrio) y apunta hacia adelante?

26. Anónimo dice:
14 de abril de 2020 02:55:58 p.m.

Les digo a los chicos que es el paraíso: tengo fotos en el álbum de fotos de mi papá. ¿Historia en el avión?

27. Gynnie dice:
14 de Octubre de 2020 04:42:37 PM

Mi padre, Ira Barney Jackson, pertenecía al Grupo 307 y al Escuadrón 424, era ingeniero de vuelo y artillero. Nací en 1946 y ella me nombró por uno de los aviones que usaba su tripulación en el Pacífico Sur. ¿Tiene alguna información sobre un avión llamado Gynnie Anne o Cynnie Anne? Tengo foto pero no muestra el número del avión. Se agradecería cualquier información.

28. ANÓNIMO dice:
5 de enero de 2021 01:22:27 p.m.

Durante la guerra, mi madre trabajó en la fábrica de aviones Consolidated Aircraft en Ft Worth, Texas. Su trabajo: usar una & # 34 puntada de béisbol & # 34 para coser la tela del ala en el marco del ala de los B-24 construidos por Consolidated !! Era una cosita linda, ¡Y una buena costurera!

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Una cosa que diré en su defensa es que la Defiant es una máquina de aspecto magnífico. En la batalla, sin embargo, fue inútil. Fue diseñado para atacar bombarderos mientras los huracanes se ocupaban de la escolta de cazas. Los desafiantes, solo con armas traseras, eran presa fácil cuando se trataba de peleas de perros.

Este es uno de los primeros bombarderos ligeros que vio el servicio de la RAF en la Segunda Guerra Mundial. Y entró en servicio en 1937, pero quedó obsoleto casi de inmediato una vez que comenzó la guerra. Era lento, tenía un alcance limitado y sus dos ametralladoras .303 no eran suficientes para defender la aeronave. Apenas dos años después de la guerra, fueron relegados a aviones de entrenamiento.


7 aviones bombarderos pesados ​​clave de la Segunda Guerra Mundial - Historia

Por Michael D. Hull

El comandante de ala Guy P. Gibson del Royal Air Force Bomber Command recibió la asignación más desafiante de sus seis años de carrera en la primavera de 1943.

Después de ganar la Orden de Servicio Distinguido con barra y la Cruz de Vuelo Distinguido a la edad de 24 años, el fornido y modesto hijo de un funcionario del Servicio Forestal de la India tomó el mando de una unidad recién formada para "deberes especiales", el Escuadrón No. 617. Estaba destinado a ganar un nicho único en la historia de la aviación militar.
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Esa primavera, en el extenso Scampton Airfield cerca de la ciudad de Lincoln en el noreste de Inglaterra, Gibson supervisó la intensa preparación de 700 pilotos, bombarderos, navegantes y artilleros cuidadosamente seleccionados para una operación audaz y sin precedentes: una incursión de precisión de bajo nivel realizada por Avro de cuatro motores. Bombarderos pesados ​​de Lancaster. Se llamaba Operación Castigo.

Gibson, caracterizado como un oficial que "ejercía su autoridad sin esfuerzo aparente", dijo a las tripulaciones: "Están aquí para hacer un trabajo especial, están aquí como un escuadrón de crack, están aquí para llevar a cabo una redada en Alemania, que, según me han dicho, tendrá resultados sorprendentes. Algunos dicen que incluso puede acortar la duración de la guerra…. Todo lo que puedo decirte es que tendrás que practicar el vuelo bajo todo el día y la noche hasta que sepas cómo hacerlo con los ojos cerrados ".

Los objetivos, que se mantuvieron en secreto durante el entrenamiento del escuadrón, fueron las represas de Mohne, Eder y Sorpe en el valle del Ruhr en Alemania. Desde antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los planificadores del Ministerio del Aire creían que la destrucción de las presas, que almacenaban agua vital para la producción, paralizaría la economía de la Alemania nazi. Las armas no probadas elegidas para la operación eran bombas esféricas de cinco pies de largo (en realidad minas) que contenían cinco toneladas de alto explosivo Torpex.

Desarrollado por el Dr. Barnes N. Wallis, un genio de la ingeniería que había inventado el diseño de la aeronave geodésica, las bombas debían lanzarse desde una altura de solo 60 pies, saltar sobre la superficie del agua, rodar por las caras de las presas, y explotar bajo el agua. Se producirían inundaciones y daños generalizados.

Después de varios fracasos, la "bomba de rebote" había sido probada con éxito en la costa sur de Inglaterra. El arma era tan engorrosa que el Lancaster tuvo que ser modificado para sostenerlo, sobresaliendo por debajo de la bahía de bombas. También se instalaron focos dobles en los bombarderos del Escuadrón No. 617. El Lancaster grande y robusto fue el único avión adecuado para esta operación única.

& # 8220El ataque con bomba más preciso jamás realizado & # 8221

Todo estaba listo para la misión el domingo 16 de mayo de 1943 y el clima era excelente. Esa noche, 18 Lancaster despegaron de Scampton, se formaron y tronaron a baja altura a través del Mar del Norte y la costa holandesa. Dos aviones fueron derribados por fuego antiaéreo alemán y dos tuvieron que regresar a la base, uno con daño antiaéreo y el otro después de chocar contra el mar. Otro bombardero cayó cuando su piloto fue cegado por los reflectores.

Los Lancaster restantes volaron a la luz de la luna a través del creciente fuego antiaéreo enemigo y el fuego de armas pequeñas a las presas del Ruhr. Gibson lanzó la primera bomba sobre la presa de Mohne y anotó un impacto directo. El segundo avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló, pero el tercero y el cuarto hicieron carreras exitosas. La presa aún se mantuvo. Pero la carrera del quinto bombardero funcionó.

Mientras los Lancaster se alejaban, informó Gibson, la parte superior de la presa simplemente "se dio la vuelta y el agua, que parecía papilla revuelta a la luz de la luna", cayó en cascada hacia el valle de abajo.

La presa de Eder estaba bien escondida en un valle y era de difícil acceso. Uno de los Lancaster dejó caer su bomba demasiado tarde, que explotó en el parapeto y se llevó el avión con ella. Después de varias carreras fallidas, dos bombarderos más colocaron sus artillería con precisión y rompieron la presa con resultados espectaculares. La bomba restante del escuadrón dañó la presa de Sorpe pero no provocó una brecha.

En la operación se perdieron ocho bombarderos y 54 tripulantes perdieron la vida. El costo fue alto, pero la incursión dio un gran impulso a la moral aliada. Gibson recibió la Victoria Cross, la medalla más alta de Gran Bretaña por su valor, y otros 33 miembros del escuadrón también fueron condecorados.

La devastación y las inundaciones generalizadas causadas por la redada mataron a 1.300 civiles, dejaron a miles sin hogar, dañaron 50 puentes y detuvieron brevemente la producción en el Ruhr. Pero, debido a que solo se habían roto dos de las presas, el impacto fue menos severo de lo planeado. Las presas fueron reparadas en octubre de 1943.

La operación, sin embargo, fue recordada como la misión de bombarderos aliados más celebrada de la guerra. La historia oficial del Bomber Command lo calificó como "el ataque con bomba más preciso jamás realizado y una hazaña de armas que nunca se ha superado".

Desarrollo del bombardero pesado & # 8220Lanc & # 8221

El Avro Lancaster fue un avión extraordinario. Desde 1942 en adelante fue el principal bombardero británico en la ofensiva aérea aliada contra Alemania. Robusto, versátil e ideal para la producción en masa, tenía la tasa de pérdidas de bombarderos pesados ​​más baja de la RAF y se usaba ampliamente en incursiones diurnas y nocturnas de alto y bajo nivel. Su carga útil excedía la del Boeing B-17 Flying Fortress y el Consolidated B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. "Grand Slam".

El comandante de ala Guy Gibson, líder del escuadrón núm. 617 que ejecutó el atrevido ataque Dambuster, sube a bordo de su bombardero Lancaster. Esta foto fue tomada en mayo de 1943 y Gibson recibió la Victoria Cross por su papel en la redada. Gibson murió cuando su avión fue derribado al regresar de una misión de bombardeo el 19 de septiembre de 1944.

Muchos expertos llamaron al "Lanc" el bombardero más eficaz de la guerra. El historiador de la aviación Owen Thetford lo llamó "quizás el bombardero pesado más famoso y sin duda el más exitoso utilizado por la Royal Air Force en la Segunda Guerra Mundial". El historiador William Green dijo que un gran avión debe tener "un toque de genialidad que trascienda lo bueno" y "la suerte de estar en el lugar correcto en el momento correcto". Añadió: “Debe tener cualidades de vuelo superiores a la media: fiabilidad, robustez, capacidad de combate y tripulaciones cualificadas. Todas estas cosas el Lancaster tenía en buena medida ".

Sin embargo, el bombardero fue concebido casi por accidente, desarrollado como resultado del fracaso de su predecesor, el Avro Manchester bimotor. La historia de Lancaster comenzó en 1936, cuando el bombardero nocturno estándar de la RAF era el desgarbado y pronto obsoleto Handley Page Heyford, un biplano bimotor, y cuando el Bomber Command poseía solo un escuadrón de bombarderos monoplano Hendon. El Ministerio del Aire elaboró ​​especificaciones para un bombardero pesado bimotor en septiembre, y Sir Edwin A.V. Roe, un pionero en el diseño de aviones, propuso un diseño impulsado por dos motores Vulture refrigerados por líquido "nuevos y poco ortodoxos".

Nombrado Manchester, hizo su primer vuelo desde Manchester Ringway Airfield en julio de 1939, entró en funcionamiento en noviembre de 1940 y entró en acción por primera vez el 24-25 de febrero de 1941, cuando realizó una incursión nocturna contra el puerto francés de Brest. Reemplazando al Handley Page Hampden bimotor, el Manchester llevaba una carga útil pesada, montaba ocho ametralladoras y tenía un alcance máximo de 1.630 millas, pero fue "una de las grandes decepciones de la RAF", dijo Thetford. Su motor resultó poco fiable y acumuló la mayor tasa de pérdidas de todos los bombarderos de la RAF en la guerra, por lo que fue retirado del servicio de combate en junio de 1942.

Pero el equipo de diseño de Roe, encabezado por el brillante Roy Chadwick, todavía creía que, con mejoras, el Manchester podría convertirse en un bombardero eficaz. Entonces, cuatro motores Rolls-Royce Merlin de 1.460 caballos de fuerza se instalaron en el fuselaje básico y nació Lancaster. Pilotado por el Capitán H.A. "Sam" Brown, el prototipo hizo su primer vuelo el 9 de enero de 1941, desde Woodford, Northamptonshire. Probó con éxito, el trabajo en la línea de montaje se inició de inmediato y el primer bombardero de producción voló el 31 de octubre de 1941. El escuadrón No. 44 (Rhodesia) del comandante de ala Roderick Learoyd en Waddington, Lincolnshire, recibió un regalo de Navidad de bienvenida el 24 de diciembre cuando tres de llegaron los primeros Lancaster operativos para reemplazar sus obsoletos Hampdens.

El enorme Lancaster de ala media tenía una cola gemela y cuatro torretas de potencia características (nariz, cola, dorsal y ventral), todas montadas con ametralladoras gemelas calibre .303, excepto la posición de cola, que tenía cuatro .303. Pronto se quitó la torreta ventral. Un espacioso compartimento de bombas permitió al avión acomodar una carga útil mínima de 14.000 toneladas, superando a otros "pesados" de Bomber Command como el Short Stirling y el caballo de batalla Handley Page Halifax.

El agua se vierte a través de la brecha en la presa de Eder al día siguiente de la incursión de Dambuster. Las tripulaciones aéreas del Escuadrón N ° 617 de la RAF completaron la peligrosa misión a bordo de sus bombarderos pesados ​​Lancaster.

Tripulado por una tripulación de siete personas, el Lancaster era relativamente fácil de volar, mantener y reparar. Tenía una velocidad máxima de 287 millas por hora, un alcance de 1,660 millas y un techo de 24,500 pies. La mayoría de los aviones estaban equipados con una "lata" de radar H2S, que sobresalía por debajo del fuselaje de popa. Algunas ametralladoras montadas de calibre .50, algunas tenían puertas de bahía abultadas para llevar las bombas Tallboy y Grand Slam, y otras estaban impulsadas por motores radiales Merlin o Bristol Hercules fabricados por Packard.

A diferencia de la mayoría de los aviones de combate construidos en grandes cantidades, el Lancaster sufrió pocos cambios durante la guerra. Las modificaciones de diseño importantes resultaron innecesarias. Finalmente se produjeron un total de 7.377 de los bombarderos, incluidos 430 construidos en Canadá. El Lancaster se convirtió en el avión dominante del RAF Bomber Command y en el pilar de sus incursiones nocturnas regulares sobre la Europa y Alemania ocupadas por los nazis. En enero de 1942, había 256 Lancaster de 882 pesados ​​en Bomber Command, y un año más tarde había 652 Lancaster de 1,093 bombarderos. El "Lanc" fue amado por sus tripulaciones.

Primer ataque aéreo de Lancasters

La primera operación de Lancaster que se llevó a cabo fue el 3 de marzo de 1942, cuando cuatro bombarderos del Escuadrón No. 44 colocaron minas en Heligoland Bight, frente al noroeste de Alemania. Despegaron de Waddington a las 6:15 pm y regresaron sanos y salvos cinco horas después. Siete días después, el día 10, los Lancaster hicieron su primera incursión nocturna. Dos del Escuadrón No. 44 se unieron a una fuerza de bombarderos de 126 efectivos en una misión al centro de municiones Krupp en Essen. Cada uno de los Lancaster llevaba 5,000 libras de incendiarios.

Ese mes, se entregaron 54 aviones a los tres primeros escuadrones de Lancaster. Más salieron de las líneas de montaje y se formaron más grupos de bombardeo, comenzando una agotadora serie de incursiones de tres años al corazón del Tercer Reich como punta de lanza del Comando de Bombarderos. Las incursiones nocturnas de la RAF se complementaron cada vez más con las misiones diurnas de los grupos de bombarderos B-17 y B-24 de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU., Y Alemania estaba siendo bombardeada las veinticuatro horas del día. Aunque los británicos habían abandonado las salidas diurnas por ser demasiado costosas,

El Lancaster jugó un papel importante en la repatriación de prisioneros de guerra británicos después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. En esta foto, un grupo de ex prisioneros de guerra camina hacia el Lancaster que los llevará a casa en Gran Bretaña.

Dos meses después, los Lancaster fueron noticia al participar en una de las operaciones aéreas más famosas de la guerra, la primera de las incursiones de 1.000 bombarderos del Mariscal del Aire Harris.

Casi 900 bombarderos, incluidos 73 Lancaster, llegaron a Colonia la noche del 30 al 31 de mayo de 1942 y lanzaron 1.500 toneladas de bombas, dos tercios de ellas incendiarias. Se incendiaron y arrasaron 600 acres de la histórica ciudad del Rin, y se destruyó la producción de un mes. La incursión fue una victoria para la RAF, pero también fue una obra maestra que no se pudo replicar fácilmente. Sin embargo, la misión exhibió dramáticamente el poder y el potencial del Bomber Command, levantó la moral británica, alentó a los rusos en apuros e impresionó a los estadounidenses.

Durante el verano y el otoño de 1942, los Lancaster se desplegaron cada vez más en las operaciones del Comando de Bombarderos, con destacamentos ocasionales para patrullas costeras y tareas antibuque. El 17 de julio, un Lancaster del Escuadrón No. 61 hundió un submarino. Además de las incursiones mineras y los ataques en Hamburgo, Stuttgart, Mannheim, Duisburg y Munich en los últimos meses del año, los pesos pesados ​​de la RAF se dirigieron a objetivos en Italia, centrándose en Turín, Milán y Génova.

El año 1943 comenzó con una serie de incursiones más pequeñas, pero en la noche del 16 al 17 de enero, Bomber Command visitó Berlín por primera vez en más de un año con 190 Lancaster y 11 Halifax. Sólo se perdió un Lancaster del Escuadrón No. 61. La incursión se repitió la noche siguiente, sin embargo, con 170 Lancaster y 17 Halifax, y 22 bombarderos no regresaron.

El Lancaster llevaba una carga útil más pesada que el American B-17 Flying Fortress o el B-24.
Libertador. Este Lancaster del Escuadrón No. 467, Real Fuerza Aérea Australiana, está siendo cargado con bombas antes de una misión.

Mientras tanto, a los bombarderos se les dio un mayor nivel de precisión a través de desarrollos científicos tan extensos como el sistema de navegación por rayos de radio "Gee", el dispositivo de bombardeo ciego "Oboe", el radar de exploración del suelo y las tiras de aluminio "Window". papel de aluminio caído en cantidad para causar confusión en los equipos de radar enemigos. Una gran ventaja para las operaciones del Bomber Command fue la Pathfinder Force, establecida en agosto de 1942 y dirigida por el poderoso Capitán del Grupo Donald Bennett.

Castigar las redadas y el bombardeo de Berlín

Mientras tanto, durante el final del verano y los últimos meses de 1943, Bomber Command lanzó una serie de incursiones de castigo contra objetivos enemigos. En la noche del 17 al 18 de agosto, el sitio de producción de misiles en Peenemünde, en la costa báltica, fue alcanzado por 595 bombarderos, incluidos 324 Lancaster, lo que provocó que el programa de cohetes V-2 de los alemanes se retrasara al menos tres meses. Dusseldorf, Colonia, Mannheim y otras ciudades fueron golpeadas nuevamente, y la capital alemana recibió un castigo especial al final del año.

Una campaña conocida como la Batalla de Berlín se inició la noche del 18 al 19 de noviembre de 1943, cuando una fuerza de 440 aviones de Lancaster, complementada por cuatro Mosquitos, atacó la ciudad. Pronto aumentaron las pérdidas británicas. La cubierta de nubes derribó a los combatientes enemigos, pero una intensa antiaérea derribó a nueve Lancaster. Una incursión simultánea en Mannheim por Halifaxes, Stirlings y 24 Lancaster resultó en la pérdida de 23 bombarderos, incluidos dos Lancaster. Otros 28 de los bombarderos Avro cayeron durante una misión del 26 al 27 de noviembre, y 14 más se estrellaron en Inglaterra debido al mal tiempo.

Una misión en Berlín del 16 al 17 de diciembre fue aún más costosa. Se perdieron veinticinco Lancaster durante el ataque y 29 fueron destruidos al regresar a sus bases. Desde el 18 de noviembre de 1943 hasta el 31 de marzo de 1944, Berlín fue asaltada 16 veces por Bomber Command. Los Lancaster volaron un total de 156,308 salidas durante la guerra, arrojando 608,612 toneladas de bombas altamente explosivas y 51,513,106 incendiarias. Las pérdidas de aeronaves en accidentes operacionales y de entrenamiento ascendieron a 3.349.

Sentado en los confines de la torreta de ametralladora Fraser Nash FN50, un tripulante prepara sus cañones gemelos para la acción. El Lancaster estaba bien armado pero aún vulnerable al fuego antiaéreo alemán y a los cazas merodeadores.

Operación Thunderclap: El bombardeo de Dresde

Los escuadrones de Lancaster se mantuvieron ocupados antes y después de que los ejércitos aliados aterrizaran en Normandía el 6 de junio de 1944. Atacaron baterías costeras enemigas y otros objetivos clave detrás de las playas, demolieron un túnel ferroviario clave en Saumur, dañaron extensamente U-boat y E- corrales para barcos y puentes fluviales en Le Havre, asaltaron sitios de lanzamiento de cohetes V-1 y bombardearon el puerto alemán de Stettin, causando graves daños y hundiendo cinco barcos. En agosto de 1944, la fuerza Lancaster de la RAF estaba en su punto máximo con 42 escuadrones operativos, incluidos cuatro canadienses, dos australianos y uno polaco.

Mientras los ejércitos aliados avanzaban hacia la frontera del río Rin en los primeros meses de 1945, los 56 escuadrones de la fuerza de Lancaster realizaron incursiones diurnas y nocturnas dentro y fuera de Alemania. Las líneas ferroviarias, túneles y viaductos recibieron especial atención con el viaducto de Bielefeld demolido el 14 de marzo en el primer uso operativo de la bomba Grand Slam de 22,000 libras. Los Lancaster también destruyeron baterías costeras en las Islas Frisias.

En la noche del 13 al 14 de febrero, menos de tres meses antes de la rendición alemana, los Lancaster desempeñaron un papel destacado en la Operación Thunderclap, una de las misiones de combate más exitosas y controvertidas de la guerra. Liderados por nueve exploradores Mosquito y volando en dos oleadas, 796 bombarderos descargaron 2.700 toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo en Dresde, la capital medieval de Sajonia y un importante centro de fabricación y centro de comunicaciones. Impulsada por fuertes vientos, una tormenta de fuego devastó grandes áreas de la ciudad antes de que llegaran 300 B-17 de la Octava Fuerza Aérea de EE. UU. Para interrumpir los esfuerzos de recuperación del 14 al 15 de febrero y el 2 de marzo. El número total de muertos se estimó entre 30.000 y 60.000.

Raciones y Operación Éxodo

En las últimas semanas antes de que se firmara la rendición alemana el 7 de mayo de 1945, los versátiles Lancaster se embarcaron en misiones de otro tipo, cargadas con comida en lugar de bombas. Durante la Operación Maná en abril-mayo, los bombarderos de los Grupos Nos. 1, 3 y 8 volaron 2.835 salidas para lanzar 6.684 toneladas de raciones a la gente hambrienta del oeste de Holanda. Grandes áreas todavía estaban bajo control alemán, pero el comandante local de la Wehrmacht acordó una tregua y no se tomaron medidas contra los aviones británicos. Los estadounidenses se unieron a la operación, con 400 carreras de B-17 que arrojaron 800 toneladas de comida en los primeros tres días de mayo. Posteriormente, los Lancaster participaron en otro esfuerzo humanitario, la Operación Éxodo, durante la cual los Grupos 1, 5, 6 y 8 volaron a casa 74.178 prisioneros de guerra británicos.

Después de la guerra, los Lancaster sucedieron a los B-24 Liberators en tareas de reconocimiento para el Comando Costero de la RAF. Construido por Armstrong Whitworth, el último Lancaster fue entregado a la RAF en febrero de 1946. Los Lancaster sirvieron en la RAF hasta diciembre de 1953 y fueron retirados oficialmente en una ceremonia en St. Mawgan, Cornwall, el 15 de octubre de 1956.

La ciudad de Lincoln, Avro Lancaster B I PA474, ha sido operada por el Battle of Britain Memorial Flight de la Royal Air Force desde 1973. El esquema de pintura del bombardero antiguo se cambia regularmente para representar los de los famosos Lancaster de la Segunda Guerra Mundial.

Los bombarderos continuaron sirviendo en Canadá y Argentina, y con la Armada francesa y las Fuerzas Aéreas Egipcia, Sueca y Soviética. La orgullosa herencia de Lancaster se mantiene viva en los espectáculos aéreos anuales de la meticulosamente conservada Ciudad de Lincoln, obra maestra del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña.

Comentarios

Muy buen articulo & # 8230pero Lancasters usados ​​en linea Merlin Engines
Salud
Hijo del piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial

experimentaron con los radiales Hércules pero no entraron en producción. Los Merlins tenían una demanda muy alta en muchos tipos diferentes de fuselajes y, con frecuencia, escaseaban.

Excelente revisión del Lancaster, pero la carga útil de la bomba cotizada de 12,000 toneladas para el & # 8220Tallboy & # 8221 y 22,000 toneladas para & # 8220Grand Slam & # 8221 son muy ambiciosas. La palabra & # 8220tons & # 8221 debe ser reemplazada por & # 8220pounds & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


Subestimado pero no olvidado & # 8211 The Short Stirling Bomber en 25 fotos

El Short Stirling fue un bombardero pesado británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Formó el núcleo de las unidades de bombarderos pesados ​​de la RAF británica, habiendo sido conocido como el primer bombardero de cuatro motores en servir en la Royal Air Force (RAF).

El Short Stirling fue diseñado a finales de la década de 1930 por Short Brothers, una empresa aeroespacial de Belfast, Irlanda del Norte. El diseño se ajustó a las exigencias del Ministerio del Aire británico.

Los británicos habían publicado en 1936 la Especificación B.12 / 36, que requería un avión bombardero de penetración cuatrimotor de largo alcance y alta velocidad, que podía diseñarse y fabricarse completamente en un corto período de tiempo.

Escuadrón No. 15 RAF Stirling Mk I y escoltas de huracanes

En 1938, los Shorts Brothers entregaron un prototipo, el S31. Su primer vuelo el 19 de septiembre de 1938 fue impresionante, pero después de un accidente de despegue que se produjo como resultado de algunas modificaciones impuestas, el S31 fue raspado. Otro prototipo, el S29 que en realidad vino antes que el S31, se ordenó en producción & # 8220 fuera del tablero de dibujo & # 8221.

El prototipo S29 se embarcó en su vuelo inaugural el 14 de mayo de 1939, después de recibir un nombre de servicio & # 8220Stirling & # 8221. Este prototipo sufrió daños debido a un accidente de aterrizaje y, por lo tanto, fue descartado.

El panel de instrumentos y los controles de un Stirling Mk I

Se rediseñó un segundo prototipo con las modificaciones adecuadas. El 3 de diciembre de 1939 realizó su primer vuelo. Uno de sus motores no funcionó durante su primera salida, pero la aeronave logró aterrizar de manera segura.

El crecimiento de la fuerza de la Luftwaffe alemana y el riesgo asociado provocaron que el pedido de los Stirlings aumentara de 200 aviones a 1500 aviones.

Un Stirling Mk I en el suelo

Los primeros Short Stirling MK Is fueron propulsados ​​por 4 motores de pistones radiales Bristol Hercules XI. Pero la mayoría de las producciones posteriores fueron impulsadas con motores Hercules XI de 1.500 hp. Tenían una velocidad de 255 mph. El Stirling MK III tenía una velocidad de 270 mph debido a sus cuatro motores Hércules VI de 1.635 hp, que era diferente a la de sus predecesores.

Su carga de bombas de 14000 libras era el doble que la de cualquier otro bombardero que volara desde la empresa de aviación con sede en Gran Bretaña. Tenía una tripulación de siete personas, con un alcance de 4000 millas a su velocidad estándar, junto con una carga de armas de 10,000 libras en más de 2300 millas. Es armamento compuesto por 2 ametralladoras de 7,7 mm en la torreta de punta motorizada.

Stirling Mk I W7577 código BU-S del Escuadrón No. 214 de la RAF

El 7 de mayo de 1940, la primera producción de Stirling tuvo su primer vuelo.

La producción del Stirling sufrió retrasos debido a los bombardeos de la Luftwaffe, pero en agosto de 1940, el Escuadrón No 7 de la RAF, Leeming, North Yorkshire estaba equipado con los nuevos bombarderos.

Bombardero Stirling con tripulación.

A partir de la primavera de 1942, se desplegó un mayor número de Stirling, y desde mayo de 1943, los Stirling volarían por centenares al continente europeo en bombardeos.

Stirling NY-C del No. 1665 Unidad de conversión RAF 2

En todo su servicio, los Stirling volaron un total de 14.500 incursiones, durante las cuales se lanzaron 27.000 toneladas de bombas. 582 aviones se perdieron por completo, mientras que 119 simplemente se cancelaron. A fines de 1943, fueron retirados de la línea del frente y relegados al transporte y otros tipos de misiones alternativas después de ser reemplazados.

El Short Stirling fue muy utilizado durante expediciones como la invasión de Normandía, la Operación Market Garden y la Operación Glimmer.

No 218 (Gold Coast) Escuadrón RAF Stirling bombardeo en Downham Market 1942

Pilotos de la RAF sentados a los mandos del Short Stirling 41

Bombardeo de Stirling en la estación de la RAF en Inglaterra 1941

Short Stirling NY-C del No. 1665 Unidad de conversión pesada RAF 3

Bombarderos Stirling cortos en una línea de producción en una fábrica en Inglaterra 1942

Stirling de la unidad de conversión no 1651 de la RAF en vuelo

Bombardero corto Stirling se sentó en un aeródromo.

Código Stirling corto XT-M del No. 1657 Unidad de conversión pesada RAF

Cola corta de Stirling con rayas del Día D

Short Stirling W7455 OJ-B del Escuadrón No 149 Comando de Bombarderos de la RAF en Mildenhall 1942

Stirling corto del escuadrón No. 196 RAF ZO-B

Bombardero de mando de la RAF bombardero Short Stirling

Stirlings cortos remolcando planeadores Horsa a través del Rin 1945

Luftwaffe Corto Stirling Mk I N3705

Soldados de la 1a División Aerotransportada y Bombarderos Stirling Operación Doomsday Norway 1945

Bombardero Stirling corto código XT-M del No. 1657 Unidad de conversión pesada RAF

Short Stirling Mk I del escuadrón n. ° 7 de la RAF N3643 MG-G 1941

Código Stirling corto 7T-P del Comando de Transporte del Escuadrón N ° 196 de la RAF

Código Stirling corto XT-M del n. ° 1657 HCU RAF 2


Ver el vídeo: WAR THUNDER AVIONES DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.. BOMBARDERO EN BATALLA REALISTA


Comentarios:

  1. Meztikree

    Estas equivocado. Puedo defender mi posición. Envíame un correo electrónico a PM, lo discutiremos.

  2. Hagos

    Es simplemente una frase magnífica

  3. Dohosan

    ¡Exactamente! Creo que esta es una excelente idea. Estoy de acuerdo contigo.

  4. Tedal

    Estas equivocado. Estoy seguro. Puedo probarlo. Escribe en PM, discutiremos.

  5. Kadeen

    Creo que no tienes razón. Discutiremos. Escribe en PM, hablaremos.



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