¿Se hundieron submarinos alemanes después del 25 de abril de 1945?

¿Se hundieron submarinos alemanes después del 25 de abril de 1945?

¿Se hundieron submarinos alemanes después del 25 de abril de 1945? Los días previos a la caída de Berlín.


Más de 20, dependiendo exactamente de cómo los cuente. U-boat.net tiene una lista de todos ellos.


De hecho, cómo contarlos es fundamental.

  • Los japoneses se apoderaron de un número sorprendente después de la rendición alemana. ¿Cuentan como pérdidas alemanas?
  • El U 183 fue hundido el 23 de abril, dos días antes de la fecha de su pregunta, mientras corría con una tripulación alemana y una bandera japonesa.
  • U 56 se hundió el 28 de abril, U 286, U 307 y U 1017 se hundieron el 29 de abril, U 879 y U1197 se hundieron el 30 de abril, U 2359 se hundió el 2 de mayo, U 1210, U 2521 y U 3032 se hundieron el 3 de mayo, U 393, U 711 y U 2338 se hundieron el 4 de mayo, U 534 y U 579 se hundieron el 5 de mayo, U 853, U 881 y U 3523 se hundieron el 6 de mayo (de la Wikipedia alemana, podría se han perdido algunos).
  • Un número nada sorprendente fue echado a pique después de confusas órdenes del mando naval alemán. Estos fueron hundidos, pero no por los aliados.

Uno de los últimos buques de guerra estadounidenses hundidos por un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial revela sus secretos en imágenes espeluznantes del lecho marino

El naufragio de uno de los últimos buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos hundido por un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial está revelando sus secretos en imágenes notables del lecho marino.

El barco patrullero USS Eagle PE-56 fue localizado por un equipo de buceo privado a pocas millas de la costa de Maine el año pasado, poniendo fin a un misterio de décadas sobre la ubicación del barco. La proa del barco se vio en unos 260 pies de agua en junio de 2018 y su popa el mes siguiente. Las últimas piezas del naufragio se encontraron en mayo de 2019, según el buzo Ryan King de Brentwood, N.H.

El hundimiento del USS Eagle PE-56 el 23 de abril de 1945 se atribuyó originalmente a la explosión de una caldera. Pero la Armada determinó en 2001 que había sido hundido por un submarino alemán, el U-853.

King y su equipo de buceo pudieron confirmar que un objeto descubierto previamente en el sonar por el especialista en búsquedas submarinas Garry Kozak era de hecho el barco hundido. Los buzos, que trabajaron con el canal Smithsonian, exploraron extensamente el barco en el fondo del océano, a cinco millas de Cape Elizabeth, Maine.

El USS Eagle PE-56 fue hundido por un submarino alemán el 23 de abril de 1945 (Canal Smithsonian).

Solo 13 de los 62 tripulantes del Eagle sobrevivieron y fueron sacados del agua por un destructor de la Armada cercano.

King le contó a Fox News sobre las experiencias de su equipo al explorar el barco.

“Cuando el torpedo explotó, ella se partió por la mitad - solo un hombre salió de la sección de proa, 12 hombres lograron salir de la sección de popa”, dijo.

La exploración de los restos del naufragio se incluirá en la serie de tres partes "The Hunt for Eagle-56", que se estrena en el Smithsonian Channel el 22 de septiembre a las 9 p.m. EST / PST.

Una bota en el fondo del mar en el lugar del naufragio del USS Eagle. (Canal Smithsonian)

Durante sus inmersiones, King explicó que podía ver claramente la maquinaria de cubierta del Eagle y su enorme cañón de cubierta de 16 pies en la parte superior de los cuartos de la tripulación de proa.

"Realmente es una experiencia humillante cuando estás allí, no estás solo en un naufragio, estás en una tumba", dijo. "No hemos tocado cosas, nos hemos propuesto mantenernos fuera de las áreas donde hay evidencia de restos humanos".

El timón y el telégrafo del Eagle son claramente visibles en el lugar del naufragio.

"Estás viendo todo este equipo que es parte del naufragio", dijo King. "Hay casilleros que están parcialmente abiertos, la mesa de cartas todavía está allí, había hombres sentados alrededor cuando explotó el torpedo".

"Te das cuenta de que muchos de los hombres que usaron ese equipo todavía están sepultados en el naufragio", agregó.

Solo sobrevivieron 13 de los 62 tripulantes del Eagle. (Canal Smithsonian)

En la popa, los buzos también pudieron ver las escotillas de escape de popa del barco, donde las escalas se habían caído, como lo describieron los sobrevivientes de Eagle.

El equipo de buceo también vio las botas de los miembros de la tripulación esparcidas por las secciones de proa y popa del lecho marino.

El equipo de buceo debe tener cuidado al tratar con partes del barco que contienen sus municiones. En su primera inmersión, el anzuelo que lanzaron se enganchó en un estante de cargas de profundidad en la popa del Eagle.

"¡Fue emocionante!" King bromeó. "Obviamente, no habían ido a ningún lado durante algunos años, pero pensamos que lo viviríamos allí".

Los buzos han estado explorando el naufragio, que fue descubierto en 2018 (Smithsonian Channel).

Los buzos también han tenido que lidiar con la mala visibilidad en el lugar del naufragio, que, en un buen día, tiene solo 10 pies.

"Está increíblemente oscuro, sin nuestras luces, no podrías ver nada", dijo King.

King le dijo a Fox News que el equipo ha compartido su información sobre el naufragio con la Marina de los EE. UU.

“Una vez que tuvimos una imagen clara para llevar a la Marina, se la llevamos lo más rápido que pudimos”, dijo.

En mayo, la Marina escribió a los investigadores para decirles que el barco había sido puesto bajo la protección de la Ley de Embarcaciones Militares Hundidas, agregó King.

Los investigadores ahora están trabajando para garantizar que las familias de los miembros de la tripulación de Eagle reciban los Corazones Púrpura ganados por sus seres queridos. “Muchos de los Corazones Púrpura se entregaron a las familias en 2004 y 2005”, dijo King a Fox News, agregando que los funcionarios todavía están trabajando para llevar medallas a las familias.

Los buzos tuvieron que lidiar con una visibilidad limitada en el lugar del naufragio. (Canal Smithsonian)

A principios de este año, por ejemplo, la hermana de Seaman First Class James Cunningham recibió su Corazón Púrpura póstumo en una ceremonia en Millington, Tennessee, informa Stars and Stripes.

“Asistimos a la ceremonia, fue un gran cierre para la familia”, dijo King.

Cunningham, explicó, ni siquiera se suponía que estuviera en el barco cuando fue torpedeado por el U-853.

"Se suponía que debía estar de licencia; cambió porque su amigo necesitaba irse a casa de licencia para enterrar a un ser querido que falleció", dijo King.

El buceador explicó que los investigadores están trabajando con tres familias en este momento para ayudarlos a obtener sus Corazones Púrpura.

“Tenemos algunos plazos, hay familiares que son mayores”, dijo.

Un artículo en el lugar del naufragio del USS Eagle PE-56. La lancha patrullera fue hundida por el U-853, un submarino alemán. (Canal Smithsonian)

La investigación realizada por Paul Lawton, un abogado de Massachusetts, historiador naval y buceador, jugó un papel clave en la confirmación del hundimiento del Eagle por el U-853.

"Eso fue el resultado del trabajo de Paul y de Bernard Cavalcante del Comando de Historia y Patrimonio Naval", dijo King.

El hundimiento del barco también es el tema del libro de 2005 de Stephen Puleo "Debido a la acción enemiga: la verdadera historia del USS Eagle 56 de la Segunda Guerra Mundial".

Buzos acercándose a los restos del naufragio. (Canal Smithsonian)

El U-853 fue hundido más tarde frente a Block Island el 6 de mayo de 1945 por cargas de profundidad de USS Atherton y USS Moberly. Todas las manos se perdieron en el hundimiento del submarino, que ocurrió dos días antes del Día V-E, según el Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Investigadores de todo el mundo están trabajando para localizar sitios de naufragios de la Segunda Guerra Mundial. El naufragio de un carguero australiano, por ejemplo, fue descubierto recientemente, al igual que el naufragio de un bombardero B-24 estadounidense que se hundió en el mar frente a las Bermudas en febrero de 1945.

Y a principios de este año, los restos del portaaviones USS Wasp de la Segunda Guerra Mundial se encontraron en el Mar del Coral, y el RV Petrel descubrió uno de los primeros acorazados japoneses hundidos por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. El buque de la Armada Imperial Japonesa Hiei se hundió el 14 de noviembre de 1942 en las Islas Salomón.

El naufragio fue descubierto frente a la costa de Maine. (Canal Smithsonian)

La avispa también fue avistada en el lecho marino por expertos del barco RV Petrel, que forma parte de una organización de investigación creada por el fallecido multimillonario Paul Allen.

Allen, cofundador de Microsoft, murió en octubre de 2018 por complicaciones del linfoma no Hodgkin. Su organización de investigación ha descubierto una serie de naufragios militares históricos, como los restos del USS Helena, el USS Lexington y el USS Juneau.

Sin embargo, el mayor descubrimiento del grupo se produjo en 2017, cuando Allen y su equipo encontraron el naufragio perdido del USS Indianapolis en el Mar de Filipinas.

Barco patrullero de la clase Eagle construido durante la Primera Guerra Mundial. Es similar al USS Eagle PE-56, que explotó y se hundió en Cape Elizabeth, Maine, el 23 de abril de 1945, matando a la mayor parte de su tripulación en el peor desastre naval de Nueva Inglaterra durante World Segunda Guerra. (Foto AP / Marina de los EE. UU., Archivo)

En un proyecto separado, los restos del bombardero B-24 estadounidense, por ejemplo, se encontraron en Papúa Nueva Guinea. Los restos del avión se encontraron en 2018, 74 años después de que fuera derribado durante una feroz batalla con las fuerzas japonesas.

El verano pasado, un equipo de científicos del Instituto Scripps de Oceanografía de la Universidad de California en San Diego y la Universidad de Delaware localizó la popa perdida del destructor USS Abner Read, que fue arrancado por una mina japonesa en las remotas Islas Aleutianas.

También el año pasado, finalmente se resolvió un misterio de décadas sobre el destino de un barco que desapareció durante una misión de rescate de la Segunda Guerra Mundial.

Una placa en Fort Williams Park en Cape Elizabeth, Maine, el jueves 18 de julio de 2019, recuerda a los muertos cuando el USS Eagle PE-56 se hundió durante la Segunda Guerra Mundial frente a la costa de Maine el 23 de abril de 1945. (Foto AP / David Sharp) letra y traducción de la canción.

Un avión de combate Spitfire de la Segunda Guerra Mundial extremadamente raro pilotado por un piloto que luego participó en el "Gran Escape" también fue recuperado de una remota ladera de una montaña noruega el año pasado.

Corrección: una versión anterior de esta historia decía que el USS Eagle PE-56 fue el último buque de guerra estadounidense hundido por un submarino alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El USS Frederick C. Davis (DE-136) fue el último buque de guerra hundido por un submarino alemán cuando fue torpedeado por el U-546 el 24 de abril de 1945.

Nicole Darrah de Fox News y Associated Press contribuyeron a este artículo.


Identificación

Los escáneres detallados del sonar del lugar del naufragio muestran que se trata sin duda de un submarino Tipo XXI, del cual el U-3523 fue el único perdido en el Skagerrak y cuyo paradero se desconoce. Estos eran nuevos tipos de submarinos que contenían una serie de innovaciones que tenían el potencial de convertirlos en oponentes peligrosos. Esto se debió principalmente a las baterías agrandadas, acopladas a un esnórquel, lo que significaba que podían permanecer permanentemente bajo el agua. Parte de la misión de la RAF era evitar que cualquiera de estos nuevos barcos llegara al mar para hundir barcos aliados, e impidió con éxito que cualquier submarino Tipo XXI lo hiciera.

El Tipo XXI U-3008. Wikipedia

Con la identidad del submarino correctamente establecida, ahora sabemos que es la tumba de su tripulación de 58 militares alemanes. Como tal, los restos del naufragio deberían dejarse en paz o, lo que es más inverosímil, recuperarse y enterrar a los hombres en tierra. Alemania perdió más de 800 submarinos en el mar durante las dos guerras mundiales y se han encontrado muchos en los últimos años. Es imposible recuperarlos todos, por lo que dejarlos donde están es la única opción real.

Según el derecho internacional, todos los naufragios navales se denominan "inmunes soberanos", lo que significa que siempre serán propiedad del estado alemán a pesar de estar en aguas danesas. Pero Dinamarca tiene el deber de proteger los restos del naufragio, especialmente si Alemania se lo pide.


Hoy en la historia: nacido el 17 de junio

Eduardo I (Longshanks), Rey de Inglaterra (1272-1307).

Sir Thomas Overbury, poeta y cortesano inglés.

John Wesley, evangelista y teólogo inglés, fundador del movimiento metodista.

Ivan Goncharov, novelista ruso (Oblomov).

Henry Clay Folger, abogado y empresario estadounidense, cofundador de la Biblioteca Folger Shakespeare.

James Weldon Johnson, poeta y novelista afroamericano (La autobiografía de un ex hombre de color).

James Montgomery Flagg, artista y autor estadounidense.

Igor Stravinsky, compositor estadounidense nacido en Rusia (El ritual de la primavera, El pájaro de fuego).

Blanche Sweet, actriz de cine.

John Hersey, novelista y periodista (Hombres en Bataan, Hiroshima).

Gail Godwin, escritora (Los perfeccionistas, La familia sureña).

Paul McCartney, compositor y cantante, miembro de los Beatles.

Chris Van Allsburg, autor e ilustrador infantil (Jumanji, El expreso Polar).


Operación Teardrop: La caza de la Alemania nazi y el submarino de misiles balísticos de alto secreto n. ° 039

Se cree que transportaba misiles balísticos V-2, pero la Marina de los EE. UU. Buscó al Grupo de Ataque Seewolf, una manada de lobos submarinos con destino a la costa este de EE. UU.

En las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial en Europa, la inteligencia estadounidense determinó que se había enviado un destacamento de submarinos alemanes para lanzar un ataque con misiles de crucero en la costa este de los Estados Unidos. La Marina de los EE. UU. Desplegó cuarenta y seis barcos y docenas de aviones para aniquilar a la manada de lobos submarinos. La batalla que siguió vio cientos de vidas perdidas en el mar y mostró a los servicios de inteligencia estadounidenses en su mejor momento:y peor.

La Alemania nazi fue la primera nación en desplegar misiles balísticos y de crucero en combate. El V1 "Buzz Bomb" podría volar más de 180 millas propulsado por un chorro de pulso antes de estrellarse contra su objetivo. El V-2 de alcance ligeramente más largo podía disparar hasta cincuenta y cinco millas de altura en su trayectoria balística antes de lanzarse imparablemente hacia el suelo. Ambas armas mataron a miles de civiles en Londres y ciudades de Europa occidental. Sin embargo, Estados Unidos seguía estando lejos de su alcance.

No obstante, la posibilidad de que las llamadas "armas de venganza" pudieran montarse en submarinos y usarse para sembrar el caos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos no escapó a los comandantes aliados. Después de que el FBI interrogara a un espía alemán rescatado de un submarino destruido, J. Edgar Hoover advirtió a Washington el 25 de octubre de 1944 que Alemania estaba planeando un ataque con bomba zumbadora lanzada desde un submarino contra Estados Unidos. Supuestamente, las fotos de reconocimiento mostraban lo que parecían ser rieles de lanzamiento en U-Boats escritos en Noruega. Dos espías más, arrestados en diciembre de 1944, dieron relatos similares sobre un programa de misiles lanzado desde un submarino. En Berlín, el ministro de Producción de Guerra, Albert Speer, prometió que los misiles caerían sobre Nueva York en febrero.

La mayoría de los comandantes aliados se mostraron escépticos de que hubiera una amenaza genuina para los Estados Unidos continentales, salvo por ciertos líderes de la Marina de los EE. UU. En enero de 1945, la Flota Atlántica de EE. UU. Organizó dos fuerzas de tarea de defensa costera que operarían desde una base avanzada en Argentia, Terranova. El comandante de la flota, el almirante Jonas Ingram, advirtió a la prensa sobre probables ataques de "bombas robóticas" lanzados por una "media docena de submarinos" en los próximos meses.

En el corazón de cada uno de los destacamentos había dos portaaviones de escolta que podían transportar dos docenas de aviones de patrulla cada uno. Los aviones antisubmarinos habían demostrado ser muy eficaces en la detección de submarinos en la superficie y se habían hundido más de lo que les correspondía.

Acompañando a los portaaviones “jeep” había más de veinte destructores-escoltas (DE), pequeñas embarcaciones antisubmarinas equivalentes a una fragata moderna. Aprovechando el sonar, el radar y las patrullas aéreas, los DE también estaban armados con Hedgehogs, conjuntos de cargas de mortero de veinticuatro espigas que podían lanzarse hasta doscientos metros de distancia. A diferencia de las cargas de profundidad, los erizos detonaron al entrar en contacto con el casco de un submarino, a menudo hundían al objetivo en uno o dos impactos y no podían evadirse fácilmente después del lanzamiento.

La Marina de los EE. UU. Tenía una ventaja clave: los británicos habían descifrado el código de nivel superior alemán en 1941 y habían estado siguiendo de cerca los movimientos de los submarinos alemanes desde entonces, con la excepción de un período de diez meses en 1942 cuando la Kriegsmarine mejoró. sus máquinas de cifrado.

En marzo, los aliados interceptaron un mensaje del almirante alemán Godt que enviaba siete submarinos de largo alcance Tipo IX para "atacar objetivos en la zona costera estadounidense" como parte de un grupo de ataque con un increíble nombre en código Seewolf. Otro mensaje de intercepción desvió a la costa estadounidense el submarino del capitán Friedrich Steinhoff, que había comandado anteriormente U-511 en pruebas de artillería de cohetes que podrían dispararse bajo el agua.

La Armada estaba convencida de que todas estas señales anunciaban un ataque de U-Boats que lanzaban misiles, y se puso en acción, iniciando la Operación Teardrop y desviando el tráfico mercante fuera de la zona de batalla. Para el 12 de abril, la fuerza de la Primera Barrera había establecido una "línea de barrera" de 105 millas de norte a sur para detectar los submarinos que se acercaban. Una docena de DE estaban centinelas en la línea, mientras que los transportistas de escolta y su las escoltas se quedaron más atrás.

Mientras tanto, la Kriegsmarine controlaba continuamente los vectores de aproximación de sus submarinos a través de transmisiones de radio. Estos fueron interceptados por la inteligencia aliada, lo que le dio a la Marina de los EE. UU. Una idea bastante buena de desde dónde se acercaban los submarinos. Sin embargo, el mal tiempo impidió que la aeronave a bordo de los portaaviones de escolta patrullara tan activamente como se deseaba.

Los submarinos Tipo IX propulsados ​​por diesel podían viajar bajo el agua un máximo de solo dieciséis horas a aproximadamente 4.5 millas por hora antes de que sus baterías se agotaran. Por lo tanto, los submarinos alemanes normalmente salían a la superficie de noche para moverse a velocidades mucho más altas. y recargar sus baterías, pero aún así lo hizo con riesgo.

El 15 de abril, el submarino U-1235 fue detectado en el radar poco después de la medianoche, aproximadamente a mitad de camino entre las costas de Francia y Terranova. Aunque se sumergió rápidamente, el U-Boat fue hundido bajo un ataque sostenido de Hedgehog por parte del USS. Stanton y USS escarcha.

Solo unas horas después, U-880 también fue interceptado en la superficie por el escarcha y rastrillado por cañones antiaéreos de cuarenta milímetros a corta distancia. Aunque el U-Boat logró sumergirse, sucumbió a un ataque de carga de profundidad sostenido poco después. Ambos submarinos explotaron catastróficamente sin dejar supervivientes, lo que reforzó las sospechas de que portaban misiles.

Otro U-Boat fue visto por un bombardero de patrulla B-24 el 19 de abril, pero logró escapar, y un cuarto submarino logró esquivar a los destructores que lo perseguían. Sin embargo, dos días después, alrededor de la medianoche, U-518 fue detectado por un sonar y hundido después de ser golpeado por Hedgehogs lanzados desde el USS Neal Scott y Carretero.

Estas pérdidas hicieron que la Armada Alemana dispersara a los sobrevivientes de Seewolf en vectores hacia Nueva York y Hamilton, y desviar tres submarinos adicionales para reforzar su ataque. Para entonces, la Segunda Fuerza de Barrera, un poco más grande, se había desplegado en fila. Uno de los bombarderos torpederos TBF Avenger de la fuerza avistado U-881 alrededor de la medianoche del 23 de abril, pero no pudo hundir el buque con sus cargas de profundidad.

La mañana siguiente U-546, comandado por el teniente capitán Paul Just, comenzó a alinear una carrera de ataque contra el portaaviones de escolta USS Centro cuando el destructor-escolta USSFrederick C. Davis lo detectó e intentó intervenir. U-546 Un torpedo de retorno acústico golpeó el buque estadounidense, partiéndolo por la mitad en cinco minutos, perdiendo a 115 de sus 209 tripulantes. Los DE cercanos pululaban alrededor del sumergido U-546 y lo arrojó con erizos durante diez horas, hasta que finalmente salió a la superficie. El submarino gravemente dañado fue rápidamente hecho pedazos por los vengativos proyectiles aliados.

No obstante, treinta y tres sobrevivientes fueron rescatados, incluido el Capitán Just, quien fue fotografiado subiendo a bordo del portaaviones de escolta USS. Bogue. Los interrogadores estadounidenses estaban convencidos de que aún había más U-Boats avanzando hacia la costa este para desatar un mortífero bombardeo de misiles, pero Just y sus oficiales no proporcionaron ninguna información que lo confirmara.

Lo que siguió fue una de las pocas ocasiones en que el ejército estadounidense torturó a prisioneros durante la Segunda Guerra Mundial. Capitán Just y ocho especialistas de U-546 fueron puestos en confinamiento solitario, golpeados, privados de sueño y obligados a realizar rutinas de ejercicio extenuantes. Estos interrogatorios continuaron en suelo estadounidense hasta el 12 de mayo, cuatro días después de la rendición alemana.

Sin embargo, la Operación Teardrop aún no había terminado. La Segunda Fuerza de Barrera se dispersó para cubrir un área más amplia y peinó las aguas hacia el oeste hacia las costas estadounidenses, reforzada por un grupo de portaaviones de escolta adicional. Poco antes del amanecer del 5 de mayo, sonar a bordo del destructor-escolta USS Farquhar detectado U-881 submarino. Farquhar envió rápidamente al submarino con un ataque de carga de profundidad, reclamando el último submarino alemán hundido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

El 8 de mayo, la Alemania nazi se rindió incondicionalmente. Entre los muchos U-Boats notificados para retirarse estaba U-873, comandado por Friedrich Steinhoff, el hombre asociado con las pruebas de lanzamiento de cohetes submarinos. Después de rendirse al USS Vance, Steinhoff y su tripulación fueron encarcelados en la prisión de Charles Street en Boston. Steinhoff, descrito como "arrogante" y "amenazante" por los interrogadores de la Oficina de Inteligencia Naval, fue golpeado y abofeteado hasta sangrar. Dos días después, se suicidó usando los cristales rotos de sus gafas de sol.

Al final resultó que, había no U-Boats con misiles. La Kriegsmarine había enviado Seewolf hacia las costas americanas para bajar la presión sobre sus operaciones submarinas en aguas europeas.

Los cohetes de trescientos milímetros que Steinhoff había probado en 1942 eran básicamente artillería no guiada de corto alcance. Aunque ellos podría Al ser disparados desde el agua, era imposible apuntar con eficacia y degradaron la navegabilidad del submarino, por lo que la Kriegsmarine abandonó su desarrollo.

Más tarde, en noviembre de 1944, la Kriegsmarine comenzó a diseñar un contenedor de lanzamiento para misiles balísticos V-2 que habría sido remolcado por un U-Boat frente a la costa este. La construcción del primer dispositivo concluyó teóricamente en Stettin casi al mismo tiempo que la Operación Teardrop entró en acción, pero como muchos proyectos desesperados iniciados en los últimos días del Tercer Reich, nunca salió nada de eso. La Alemania nazi nunca tuvo submarinos de lanzamiento de misiles guiados.


Aliado de Estados Unidos retira buque de guerra de un grupo de portaaviones enviado para desafiar a Irán

Publicado el 29 de abril de 2020 15:50:36

Un aliado europeo ha decidido retirar un buque de guerra de un grupo de ataque de portaaviones estadounidense enviado para disuadir un posible ataque iraní a los intereses estadounidenses, según varios informes.

La fragata española Méndez Núñez y sus 215 marineros se están despegando del USS Abraham Lincoln grupo de ataque de portaaviones, una poderosa fuerza naval que consta de un portaaviones clase Nimitz, un crucero clase Ticonderoga y cuatro destructores clase Arleigh Burke, así como barcos de apoyo.

El Ministerio de Defensa español anunció el 14 de mayo de 2019 que el país había decidido retirar su buque de guerra porque la nueva misión es incompatible con el acuerdo inicial. & # 8220El gobierno de Estados Unidos ha tomado una decisión fuera del marco de lo acordado con la Armada española & # 8221, dijo la ministra de Defensa en funciones, Margarita Robles, informó Reuters.

Los buques de la Armada de los EE. UU. Fueron desviados recientemente al Golfo Pérsico en respuesta a & # 8220 indicaciones claras de que las fuerzas de poder iraníes e iraníes estaban haciendo preparativos para posiblemente atacar a las fuerzas estadounidenses en la región, & # 8221, explicó el Comando Central de los EE. UU.

(Foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas Seaman Zachary S. Welch)

El ejército de los EE. UU. También ha desplegado un grupo de trabajo de bombarderos que consta de cuatro bombarderos B-52H Stratofortress, un muelle de transporte anfibio de la clase San-Antonio y una batería de defensa antimisiles y antiaérea Patriot en el área de responsabilidad del CENTCOM para demostrarle a Irán que el Estados Unidos está preparado para responder a cualquier ataque con & # 8220 fuerza implacable & # 8221, como dijo la Casa Blanca.

Según los informes, el Pentágono y la Casa Blanca están explorando los peores escenarios posibles, que podrían implicar el envío de hasta 120.000 soldados a la región, una fuerza casi tan grande como las tropas estadounidenses que invadieron Irak en 2003.

Algunos observadores han sugerido que esta situación en aumento podría hacer que Estados Unidos e Irán se encuentren inadvertidamente en un conflicto, lo quieran o no.

La fragata de la marina española clase Álvaro de Bazán ESPS Méndez Núñez (F 104) llega a la Estación Naval de Norfolk.

(Fotografía de la Marina de los EE. UU. Por la aprendiz de marinero especialista en comunicación de masas Gwendelyn L.Ohrazda)

Los medios españoles informaron que & # 8220Spain quiere evitar ser arrastrada involuntariamente a cualquier tipo de conflicto con Irán & # 8221, pero si bien el Ministerio de Defensa se ha distanciado de las acciones estadounidenses, el ministerio no identificó específicamente esto como una justificación de su decisión.

La decisión no fue & # 8220 una expresión de disgusto & # 8221, aclaró el ministro de Defensa, y agregó que el barco se reunirá con la flota estadounidense una vez que se reanuden las operaciones programadas regularmente, informó Fox News. España insiste en que sigue siendo un & # 8220 socio serio y de confianza & # 8221.

La incorporación de la Méndez Núñez en el grupo de ataque de portaaviones se planeó hace más de un año, y se esperaba que las operaciones conjuntas duraran seis meses. La misión inicial estaba destinada a marcar un aniversario histórico de la navegación, el 500 aniversario de la primera circunnavegación del mundo, informó Reuters.

Este artículo apareció originalmente en Business Insider. Siga a @BusinessInsider en Twitter.

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El submarino más tecnológico de la Alemania nazi encontrado 73 años después de su explosión

Dos días antes de que las fuerzas aliadas declararan la victoria sobre la Alemania nazi al final de la Segunda Guerra Mundial, un submarino alemán de alta tecnología partió de Dinamarca en una misión misteriosa.

El submarino era un submarino Tipo XXI completamente nuevo, aclamado como el submarino nazi más avanzado de su época. Era mortalmente silencioso, superrápido y supuestamente capaz de viajar de Europa a Sudamérica sin tener que salir a la superficie. Sin embargo, a pesar de toda su tecnología de vanguardia, el submarino no pudo evitar ser lanzado al fondo marino por un asalto aéreo británico el 6 de mayo de 1945. [Imágenes: Surfaces del diario nazi desaparecido]

El barco, llamado U-3523, permaneció sin ser detectado en el fondo del Mar del Norte durante 73 años. Esta semana, los investigadores del Sea War Museum Jutland en Dinamarca finalmente encontraron los restos del submarino, medio enterrados y golpeando en diagonal desde el lecho marino como un cañón de una torreta.

Los investigadores del museo están realizando un extenso escaneo del lecho marino alrededor del Mar del Norte y el Estrecho de Skagerrak (que fluye entre Dinamarca y Noruega) y han documentado más de 450 naufragios hasta ahora, según un comunicado del museo. Doce de estos naufragios hasta ahora han sido submarinos (nueve de los cuales eran de fabricación alemana y tres de los cuales eran británicos), pero el nuevo U-3523 representa un descubrimiento especialmente raro, dijeron los funcionarios del museo.

"Este fue el submarino más moderno que los alemanes construyeron durante la [Segunda Guerra Mundial]", dijo Gert Normann Andersen, director del Museo de la Guerra del Mar de Jutlandia, al periódico danés Kristeligt Dagblad en una entrevista (traducida del danés). "Sólo dos de los 118 que se ordenaron entraron en servicio".

Los investigadores del museo encontraron los restos medio enterrados del U-3523 a unas 10 millas náuticas al norte de Skagen, la ciudad más al norte de Dinamarca. La proa del submarino de 76 metros (250 pies) de largo se clavó en el lecho marino a unos 120 m (400 pies) por debajo de la superficie del agua, inclinándose hacia arriba con la popa del barco flotando a 20 m (65 pies) sobre el fondo del mar.

Según el museo, el barco se embarcó desde Dinamarca con 58 miembros de la tripulación, todos los cuales murieron en el bombardeo. Su misión sigue siendo desconocida, pero los investigadores del museo sospechan que el barco probablemente huía en busca de seguridad días después de que las fuerzas alemanas se rindieran en Dinamarca, los Países Bajos y el norte de Alemania. Entre la nueva tecnología de la embarcación se encontraba un sistema de batería que podría permitirle permanecer sumergido durante varios días seguidos, lo que la convierte en una embarcación de escape perfecta, dijo Andersen.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, abundaban los rumores de que oficiales nazis de alto rango (incluido el propio Hitler) habían escapado a América del Sur en submarinos de largo alcance similares. Muchos de los 118 submarinos Tipo XXI originales fueron capturados y desmantelados después del final de la guerra, pero muchos otros siguen desaparecidos.


El pico de la guerra submarina sin restricciones alemana

El bloqueo alemán de las Islas Británicas, el llamado Sperrgebiet, o "área prohibida", podría describirse como un rectángulo con esquinas cortadas. Corría desde 20 millas desde la costa holandesa hasta el barco ligero Terschelling, luego hacia el norte hasta Utsire frente a la costa noruega, y luego hacia el noroeste hasta 62 ° N en su punto más al norte, descendiendo a 3 millas al sur de las Islas Feroe, de propiedad danesa. Alcanzó su punto más occidental a 20 ° W antes de volver al continente a 20 millas del Cabo Finisterre y luego extenderse 20 millas de la costa neutral española hasta la frontera francesa. También había una zona prohibida en el Océano Ártico, en particular los accesos a Arcángel y la península de Kola. Los alemanes declararon que las aguas del Sperrgebiet estaban cerradas al tráfico y que todos los barcos neutrales que entraran en ellas lo harían bajo su propio riesgo. Los alemanes se ofrecieron a permitir que un vapor estadounidense por semana se dirigiera a Falmouth, siempre que su casco estuviera marcado con prominentes franjas verticales rojas y blancas y ondeara banderas de cuadros rojos y blancos en cada tope. Un vapor de paletas holandés diario con las mismas marcas también podría navegar entre Flushing y Harwich.

Todo el Mediterráneo también era un Sperrgebiet, excepto el área al oeste de una línea que corre hacia el sureste desde cerca de la desembocadura del Ródano hasta un punto aproximadamente a 60 millas de la costa francesa del norte de África. También había un corredor de 20 millas de ancho que atravesaba el Mediterráneo hasta el cabo Matapan y las aguas territoriales griegas. Se permitían embarcaciones neutrales desarmadas en estas aguas, aunque estaban sujetas a las reglas del premio. Las excepciones atendieron a las necesidades marítimas de la España neutral y la entonces neutral Grecia. Los alemanes eliminaron el corredor en noviembre de 1917.

Los alemanes pronto pagaron el precio diplomático por la reanudación de la guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero. El presidente Wilson de los Estados Unidos consideró que las meras protestas diplomáticas ya no serían suficientes, y el 3 de febrero Estados Unidos rompió las relaciones con Alemania. El presidente todavía no estaba convencido de que la guerra fuera una conclusión inevitable, pero la acción alemana sirvió para hacerla inevitable. A finales de febrero, el presidente se enteró del telegrama de Zimmermann. Esta propuesta del secretario de Relaciones Exteriores alemán de una alianza germano-mexicana y posiblemente germano-japonesa en caso de guerra con Estados Unidos parecía proporcionar una prueba más de las intenciones agresivas de Alemania. Su interceptación y divulgación fueron manejadas de manera magistral por la inteligencia británica. También se produjeron los inevitables hundimientos de los submarinos. El transatlántico Cunard Laconia (18.099 toneladas) fue torpedeado y hundido por U.50 160 millas al noroeste de Fastnet el 25 de febrero. La pérdida de vidas fue relativamente pequeña entre los 292 a bordo, pero hubo de tres a cuatro estadounidenses entre los doce muertos. También hubo al menos cinco vapores estadounidenses hundidos, incluido el Algonquin torpedeado sin previo aviso el 12 de marzo. Las provocaciones alemanas fueron suficientes para llevar a Estados Unidos a la guerra. El 2 de abril, Wilson pidió al Congreso una declaración de guerra. El 6 de abril, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania, pero no a Austria-Hungría, y el mismo día se apoderaron de los barcos alemanes internados en puertos estadounidenses. La pregunta principal ahora era si los líderes navales y militares alemanes estaban en lo cierto al suponer que realmente no importaría y que la guerra terminaría antes de que el poder estadounidense pudiera tener un efecto significativo en los acontecimientos.

The priority given by the Germans to submarine construction in 1917 reflects the results of the unrestricted submarine campaign. At first it seemed all the Germans might have hoped for, even if by late spring it was evident the British might not succumb as fast as the Admiralstab’s U-boat enthusiasts had predicted. The losses inflicted by submarines rose from 328,391 tons in January to 520,412 tons in February, 564,497 tons in March, and a staggering 860,334 tons in April. April 1917 represented the peak of German success in the submarine campaign, for Allied losses fell to 616,316 tons in May. They went up somewhat to 696,725 tons in June, but would never again reach the April total. The “exchange rate” went from 53 in February to 74 in March to an astonishing 167 in April. In February, March, and April the Germans lost only nine submarines two of them succumbed to their own mines rather than British countermeasures. Three months of unrestricted submarine warfare had reduced the world’s tonnage by more than two million tons, nearly 1.25 million tons British. The annual wastage of oceangoing tonnage was nearly 23 percent per year, rising to more than 50 percent per year in the last fortnight of April. The chance of a vessel safely completing a round voyage from the British Isles to a port beyond Gibraltar was now only one in four. The tonnage added through new construction or by transfer from foreign flags was simply insignificant in the face of these losses, and if they had continued at that rate, the British would have been compelled to make peace by November. As Henry Newbolt admitted in the official history, “Everything, indeed, combined to show that the Allies were really in sight of disaster.”

The Germans also succeeded at first in their goal of terrorizing neutral shipping. British, Allied, and neutral ports were filled with neutral ships whose owners ordered them not to sail, and for a few weeks there was a general paralysis of neutral shipping. The British countered the crisis with ruthless measures of their own. They detained all neutral vessels in British ports and permitted them to sail for another Allied port only if they had received assurances they would not be laid up or diverted to a neutral port. Vessels trading with a neutral port were released only if they arranged to return with an approved cargo to a British or Allied port. Finally, in dealing with Dutch or Scandinavian ships, the British followed the so-called ship-for-ship policy in which vessels were allowed to sail only on the arrival in a British port of a similar vessel of the same flag.

The intense British pressure on neutral ships to continue trading with British or Allied ports was of little use if the ships were sunk. The German onslaught was now overwhelming the British system for the defense of trade, which was exposed as totally inadequate. Troopships had been specially escorted or convoyed since the beginning of the war. Commencing in early March 1917, ships carrying cargo termed “of national importance” were given special routes through one of three triangles that had their apexes at Falmouth, Queenstown, and Buncrana. The ships were ordered to enter the base line of the triangle at a designated degree of longitude and relied for protection within the triangle on patrolling destroyers, sloops, and trawlers. The method was far from perfect there were only about 20 ships to patrol the approximately 10,000 square miles of each triangle. The loss rate was high from March to June 1917,63, or 7 percent, of the 890 ships routed in this manner were sunk, and in June the loss rate was a disturbing 11 percent. For the great majority of their ordinary shipping the British relied on a system of dispersion and patrolled lanes along coastal routes, which they considered “had sufficed” in 1915 and 1916. Steamers left ports at dusk and made port at dawn, followed dispersed routes far from the main trade routes, and crossed dangerous points in the hours of darkness. Every steamer received its orders from a specially appointed naval officer, and when the number of patrol craft in service had increased to a sufficient point, were directed to follow certain well-defined and closely patrolled routes that, whenever possible, were close to the shore. The Admiralty would act on intelligence of U-boat activity, anticipate the U-boat’s future movements, and divert trade to alternate routes. When all routes appeared to be threatened, the Admiralty suspended all traffic until the submarine had been destroyed or changed its area of operations.

There were flaws in the system for example, owing to the requirements of secrecy, local commands did not always have the latest intelligence available from intercepts. Ships could be diverted only as they left port, and there was no method of controlling them while they were at sea. Inbound ships on the approach routes would be acting on even older intelligence. Furthermore, while the suspension of traffic might have saved ships from being sunk, it also had the effect of enforcing the German blockade. The very detailed technical history produced by the Admiralty after the war made a significant point: “It is important to realize that the Routing System was not an alternative to direct protection, whether by patrols or convoy, but an auxiliary to such methods when such methods were not available, owing to lack of ships, the Routing System could only hope to act as a palliative, and could never be a substitute for proper defensive methods.” Finally, there was another fatal flaw in any system of dispersion. However effective dispersion might have been, there were invariably certain focal points where approach and departure routes converged, and here submarines could count on finding attractive targets.

One of Jellicoe’s first actions after he became First Sea Lord at the beginning of December 1916 was to form the Anti-Submarine Division at the Admiralty. While still commander in chief of the Grand Fleet he had advocated that “a Flag Officer of authority” should preside at the Admiralty over a committee or department charged with the exclusive purpose of developing antisubmarine measures and empowered “to follow through suggestions with all speed and press their execution.” Rear Admiral Sir Alexander Duff was its first head, succeeded when he became assistant chief of the naval staff in May 1917 by Captain William W. Fisher.

The question of what should be done to counter the submarines became the major issue of the naval war by the spring of 1917. For a long time the majority of naval officers, and certainly the prevailing opinion at the Admiralty, was in favor of the system of hunting patrols as opposed to escort or convoy work. The latter was considered “defensive,” as opposed to “offensive” hunting patrols in areas where submarines were known to be operating. Hunting patrols were generally considered the proper role for men-of-war and naval officers. The traffic lanes close inshore were patrolled by the auxiliary patrol, converted vessels that entered service in large numbers during the war. Farther out, the approach routes were patrolled by sloops or Q-ships. The general idea was that no merchant vessel attacked by gunfire ought to have far to steam before a patrol vessel arrived to assist. The fitting of merchantmen with defensive armament had also offered hope earlier in the war when statistics indicated they had less chance of being sunk and a greater chance of escape if attacked. The German switch to ruthless underwater attack without warning canceled that advantage. The initial effectiveness of Q-ships also declined once the surprise factor had been lost and the Germans routinely attacked without warning. There is some evidence the Germans made a deliberate effort to destroy Q-ships in 1917, sinking those that were recognized before they had the slightest chance of defending themselves. U-boat commanders became much more proficient at recognizing through periscopes characteristics such as seams for collapsible plates, which betrayed the nature of the ship. No fewer than sixteen Q-ships were lost to submarine attack in 1917.

The idea of hunting patrols with destroyers or sloops patrolling areas where submarines were known to be operating was also attractive, but the results were disappointing. Naval officers who rode to the hounds ashore sometimes even used the metaphors of fox hunting to describe their goals. But they lacked the “hounds” or tools to pick up the “scent.” Science and technology raised some hopes for defeating the submarine when hydrophones of various sorts were introduced. The hydrophones were first developed by Commander C. P. Ryan, who founded the Admiralty Experimental Station at Hawkcraig, which remained the most important hydrophone research center throughout the war. It was not the only one there were ultimately no fewer than twenty-nine antisubmarine research centers of various sorts in the British Isles and another two run by the British in the Mediterranean. The British established hydrophone stations on shore and eventually fitted with various types of listening devices all sorts of craft, ranging from motor launches to P-boats, trawlers, and destroyers. Special hydrophone hunting units were formed to try to trap a submarine by triangulation. The listening devices generally failed to fulfill the great hopes placed in them. Without entering into the technical details, they were on the whole too primitive to be a serious menace to the submarine. The hydrophone hunting groups might also necessitate all vessels in the area stopping their engines so as to avoid masking the sound of the submarine. Stopping a ship in waters where submarines were known to be operating was hardly an attractive activity for most skippers. After they entered the war, the Americans also lavished a great deal of effort on hydrophones. The results were equally disappointing. Success in the effort to render the oceans transparent was as elusive then as it remains today. The real counter to the submarine offensive was the system of convoys to which the British belatedly turned. Before discussing this, however, it would be well to examine methods on which the British lavished considerable effort with only limited success.


Atomic submarine USS Thresher sinks in the Atlantic, killing all on board

On April 10, 1963, the USS Thresher, an atomic submarine, sinks in the Atlantic Ocean, killing the entire crew. One hundred and twenty-nine sailors and civilians were lost when the sub unexpectedly plunged to the sea floor roughly 300 miles off the coast of New England.

los Thresher was launched on July 9, 1960, from Portsmouth Naval Yard in New Hampshire. Built with new technology, it was the first submarine assembled as part of a new class that could run more quietly and dive deeper than any that had come before.

On April 10, 1963, at just before 8 a.m., the Thresher was conducting drills off the coast of Cape Cod. At 9:13 a.m., the USS Skylark, another ship participating in the drills, received a communication from the Thresher that the sub was experiencing minor problems.

Other attempted communications failed and, only five minutes later, sonar images showed the Thresher breaking apart as it fell to the bottom of the sea. Sixteen officers, 96 sailors and 17 civilians were on board. All were killed.

On April 12, President John F. Kennedy ordered that flags across the country be flown at half-staff to commemorate the lives lost in this disaster. A subsequent investigation revealed that a leak in a silver-brazed joint in the engine room had caused a short circuit in critical electrical systems. The problems quickly spread, making the equipment needed to bring the Thresher to the surface inoperable.

The disaster forced improvements in the design and quality control of submarines. Twenty-five years later, in 1988, Vice Admiral Bruce DeMars, the Navy’s chief submarine officer, said “The loss of Thresher initiated fundamental changes in the way we do business𠅌hanges in design, construction, inspections, safety checks, tests, and more. We have not forgotten the lessons learned. It’s a much safer submarine force today.”


Operational history [ edit | editar fuente]

1st patrol [ edit | editar fuente]

U-123 ' s first patrol began with her departure from Kiel on 21 September 1940. Her route took her across the North Sea, through the 'gap' between the Faroe and Shetland Islands and into the Atlantic Ocean west of Ireland. She sank six ships in October, including the Shekatika which was hit with no less than five torpedoes before she went to the bottom east southeast of an appropriately named islet called Rockall. Nevertheless, her partial load of pit-props floated free before she went down.

The boat docked at Lorient in occupied France on 23 October.

2nd patrol [ edit | editar fuente]

U-123 returned to the same general area for her second patrol as for her first. She was also almost as successful, sending another five merchantmen to watery graves. The voyage was marred on 17 November 1940 when Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer was lost overboard. A week later (on the 23rd), after a successful attack, the boat was seriously damaged in collision with an unknown object ("probably a convoy vessel").

She returned to Lorient on 28 November.

3rd patrol [ edit | editar fuente]

Her score rose steadily, another four ships met their end one, the Grootekerk, was sunk after a nine hour chase about 330 mi (530 km) west of Rockall. No hubo supervivientes.

4th patrol [ edit | editar fuente]

Venturing further west of Ireland on her fourth sortie, the boat 'only' sank one ship, the Venezuela on 17 April 1941. This was another vessel which required five torpedoes to ensure her destruction. There were also no survivors.

Having set-out from Lorient on 10 April, she returned to the same port on 11 May.

5th patrol [ edit | editar fuente]

Patrol number five was conducted in the Atlantic, but in the vicinity of the Azores and the Canary Islands. Her first victim this time out was the Ganda, a 4,300 ton neutral registered in Portugal. She went down on on 20 June 1941. Following her sinking with torpedoes and gunfire, it was realised what her status was. On her return to Lorient, U-123 ' s war diary (KTB) was altered on the order of U-boat headquarters (BdU): Α]

The U-boat sank four other ships between 27 June and 4 July, but was depth charged for 11 hours on 27 June and only escaped by diving to 654 ft (199 m). She was also unsuccessfully attacked by convoy escorts west of Portugal on 12 August, although she sustained moderate damage.

6th patrol [ edit | editar fuente]

Despite criss-crossing the Atlantic, U-123 found the pickings rather thin, she did manage to damage the armed merchant cruiser (AMC) HMS Aurania on 21 October 1941 and take one crewman prisoner. The ship had been travelling behind Convoy SL-89 with five other AMCs. The vessel was hit by two torpedoes but empty drums in the holds kept her afloat. A 25 degree list was reduced to 15 degrees men had abandoned ship prematurely - hence the POW. The ship continued her voyage, albeit at reduced speed.

7th patrol [ edit | editar fuente]

U-123 took part in the opening of Operation Drumbeat, also called the "Second Happy Time" or Paukenschlag in January 1942. She began by sinking the Cíclope about 125 mi (201 km) southeast of Cape Sable, Nova Scotia on the 12th. Moving down the coast, the Norness, los Coimbra, los Norvana, los City of Atlanta y el Ciltvaira all met their end due to the U-boats' presence. She was also credited with sinking the San Jose on 17 January, (this ship was actually lost in a collision). Β] The Malay was only damaged because Hardegen had under-estimated her size and chose to use the deck gun rather than a torpedo. In a reference to American unpreparedness, he commented after sinking the Norvana: These are some pretty buoys we are leaving for the Yankees in the harbor approaches as replacement for the lightships.

U-123 was attacked by an aircraft off New York, but withdrew without any damage being sustained. She also had a lucky escape on 19 January when the Kormoros II tried to ram the boat off Oregon Inlet. At one point the ship was only 75 m (82 yd) away from the German submarine which had an inoperable diesel engine. The U-boat escaped when the recalcitrant power plant was restarted at the last minute and flares were fired at the larger vessel's bridge.

los Culebra y el Pan Norway were also sunk off Bermuda. By now out of torpedoes and in the case of the Pan Norway, the boat used the last of her deck gun ammunition and 37mm AA weapon to destroy the Norwegian vessel. The U-boat then encountered a Greek ship under a Swiss charter, which was directed to the survivors.

8th patrol [ edit | editar fuente]

The boat's second Paulkenschlag mission was also successful - sinking the Muskogee y el Empire Steel on 22 and 23 March 1942 near Bermuda before moving closer to the US east coast.

She then attacked the USS Atik, a Q ship. This disguised merchantman was hit on the port side, the crew started to abandon ship on the starboard side. The U-boat moved closer, at which point Atik dropped her concealment and opened fire with all weapons. U-123 ran off, (one man died in the action), but she dived, returned and sank the American vessel with a torpedo. No hubo supervivientes.

The boat proceeded to sink or damage another eight ships many of them resting on the sea bed in the shallow water with parts of their hulls above the surface. One such was the Oklahoma which, although sent below in 40 ft (12 m) of water on 8 April, was re-floated, repaired and returned to service in December 1942. Another vessel, the Gulfamerica was fatally struck about five miles from Jacksonville, Florida on 11 April. The ship had been on her maiden voyage from Philadelphia to Port Arthur, Texas, with 90,000 barrels of fuel oil. Nineteen crewmen were killed in the attack. Γ] Δ] Ε] Ζ] She did not sink until 16 April.

Another victim was the Alcoa Guide, engaged at the relatively close range of 400 m (440 yd) by the deck gun, (U-123 had run out of torpedoes), on 17 April.

The boat then returned to Lorient on 2 May and proceeded to steam to Bergen in Norway before carrying out a series of short journeys to Kristiansand, Aarhus, Kiel and Stettin.

9th patrol [ edit | editar fuente]

For her ninth patrol, U-123 left Kiel on 5 December 1942 and returned to the Atlantic. She sank the Baron Cochrane on the 29th after the ship had already been damaged by U-406 and missed by U-591. U-123 also damaged the Empire Shackleton, a Catapult Armed Merchantman north of the Azores. (The wreck was sunk by U-435 on the same day).

The boat returned to Lorient on 6 February 1943.

10th patrol [ edit | editar fuente]

U-123 sailed to the West African coast. She sank the Spanish-registered motor ship Castillo Montealegre on 8 April 1943 west of Conakry, French Guinea. Como por maritime rules, the neutral ship had the Spanish flag painted in both sides. Commander Horst von Schroeter ordered the shooting of 3 torpedoes and she sunk in less than a minute. The submarine surfaced, the commander confirmed that it just sunk a neutral ship, said "What ship?" and left without giving any assistance to the 40 survivors (five went down with the ship).

A few days later the Hill-class trawler HMS Inkpen rescued 29 survivors from a boat. 11 on a separated raft died. The affair was hushed-up by the government of Franco indeed, the survivors were ordered to shut-up. The career of Commander Horst von Schroeter was unaffected by this affair and after the war he even became a NATO commander . Η]

U-123 was also successful against a British submarine, HMS P-615 100 mi (160 km) southwest of Freetown in Sierra Leone on 18 April. She sank the Empire Bruce on the same day, also southwest of Sierra Leone. She sank three more ships off Monrovia on 29 April, 5 May and 9 May.

11th patrol [ edit | editar fuente]

U-123 was depth charged off Cape Finisterre (northwest Spain), by Allied escort vessels on 25 August 1943 - the date is approximate. She was also attacked by a British De Havilland ('Tse Tse') Mosquito of No. 618 Squadron RAF on 7 November 1943. Its 57mm cannon killed one man and created a hole 18 x 6·5 cm, rendering the boat unable to dive.

12th patrol [ edit | editar fuente]

U-123 ' s last patrol was her longest - 107 days, but after the incidents of the previous eleven, it was a bit of an anti-climax. She returned to Lorient unable to repeat her success, on 24 April 1944.

The boat was taken out of service at Lorient on 17 June 1944, she was scuttled there on 19 August. She was raised by the French in 1945 after Germany's surrender, and became the French submarine Blaison (Q165). ⎖] She was decommissioned on 18 August 1959.

U-37, a U-boat very similar to U-123 at Lorient in 1940. Note the twin rudders


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