VTOL

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Despegue y aterrizaje vertical, utilizado para clasificar una aeronave que puede usar la potencia del motor para despegar verticalmente y aterrizar verticalmente desde un vuelo estacionario. Muy pocos aviones de combate a reacción pueden hacer esto, el más famoso es el Harrier Jump Jet británico. Incluso este avión no puede despegar verticalmente con nada más que una carga de bomba muy ligera.

Los muchos, muchos beneficios de los aviones VTOL

¿Alguna vez te has preguntado cómo conseguir que un avión aterrice en centros urbanos concurridos, helipuertos de hospitales o en cualquier otra superficie pequeña? De hecho, los aviones que pueden lograr esto tienen una gran demanda. Estos tipos de aviones se denominan aviones VTOL.

VTOL significa despegue y aterrizaje vertical y estos tipos de aeronaves consisten en vehículos que pueden despegar, flotar y aterrizar verticalmente, eliminando la necesidad de pistas. Esto significa que pueden ir a lugares donde son muy necesarios y donde los aviones regulares simplemente no pueden aterrizar o despegar.

Los aviones VTOL tienen una larga historia que se remonta a Leonardo da Vinci. Sin embargo, el primer vehículo en realizar un ascenso vertical tripulado fue el Cornu, uno de los primeros helicópteros que voló por primera vez en 1907.

Los aviones VTOL son maravillas de la ingeniería que hacen posible lograr todo, desde la entrega de trasplantes de órganos a los hospitales hasta el traslado de humanos en camillas para cirugía. Los aviones VTOL algún día también pueden convertirse en taxis aéreos. De hecho, las aplicaciones de estos aviones son muchas y variadas.

¿Puede pensar en un lugar donde un avión VTOL podría ser útil? Mire nuestro video para ver si alguno de los diferentes tipos de aviones VTOL exhibidos para inspirarlo.


El avión de pasajeros Jump-Jet y el futuro del vuelo VTOL que nunca despegó

Japón busca unirse al club de despegue vertical con un novedoso diseño de ventilador elevador.

En el número de junio de 1993, Mecánica popular informó sobre el comienzo de la aviación comercial coqueteando con la idea de la tecnología VTOL. Ya en exhibición en aviones militares como el Osprey-22, los aviones VTOL teóricamente podrían eliminar la necesidad de pistas y funcionar más silenciosamente que un avión de pasajeros típico. El Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL) en Toyko comenzó a probar prototipos que llevarían la tecnología VTOL a un aeropuerto cercano, lo que condujo a lo que creían que sería una "revolución mundial en la aviación comercial". Si ha volado en un avión recientemente, ya sabe que este futuro nunca despegó.

Eres diseñador de aviones. Su tarea es diseñar el transporte de pasajeros de próxima generación. Las especificaciones exigen una capacidad de 100 pasajeros, una velocidad máxima de Mach 0.8, un alcance de 1,600 millas y un techo operativo de más de 32,000 pies. Su aeronave debe ser confiable, muy cómoda y lo suficientemente silenciosa para cumplir con las regulaciones de ruido cada vez más estrictas. Por último, su avión debe ser lo suficientemente económico para competir cara a cara con los aviones comerciales que están ahora en servicio.

Oh, sí, y mdashone lo último. Su avión debe ser capaz de despegar y aterrizar verticalmente desde un sitio no preparado de no más de 200 metros cuadrados de tamaño y una pequeña fracción de la pista de un aeropuerto convencional.

Si está perplejo, no es el único. Durante décadas, los diseñadores en este país y en el extranjero se han involucrado en un esfuerzo intermitente para desarrollar una máquina y una aeronave comercialmente viable que combine el virtuosismo de salto corto de un helicóptero con la velocidad, economía y comodidad de un avión a reacción de ala fija. En otras palabras, el Santo Grial de la aviación comercial.

Sin embargo, a pesar de los numerosos diseños prometedores, así como de un puñado de prototipos y modelos de producción (más notablemente el Bell / Boeing V-22 Osprey que ahora se está probando para las Fuerzas Armadas de EE. UU.), La mayoría de los aviones VTOL existentes y propuestos han sido máquinas propulsadas por hélice y mdashtilt. -rotores, alas basculantes y otras aeronaves diseñadas para trayectos cortos, cargas útiles pequeñas y velocidades bajas. Aviones finos, en muchos casos, pero sin las especificaciones para competir con otros modos de transporte interurbano.

Si, por el contrario, tiene algunas buenas ideas, es posible que haya un trabajo esperándolo en Tokio. Allí, los diseñadores de aviación del Laboratorio Aeroespacial Nacional (NAL) están trabajando para crear tal avión. Este avión VTOL propuesto representa más que un ambicioso primer paso hacia una nueva tecnología aeronáutica. Masanori Endoh, jefe del programa de desarrollo VTOL de NAL, dice que la aeronave provocará una revolución mundial en la aviación comercial.

"Debemos construir este gran avión VTOL lo antes posible", dice Endoh, "porque abrirá el horizonte para una nueva red de transporte aéreo adecuada para el siglo XXI. Una vez que lo construyamos, ya no necesitaremos aeropuertos convencionales". "

El avión de Endoh aún no está en la pista. Varios obstáculos siguen sin superar: presupuestos gubernamentales de I + D cada vez más estrictos y ciertos desafíos de diseño, incluido el desarrollo de un ventilador de elevación potente y confiable. Además, incluso en el escenario más optimista presentado por Endoh, el primer vuelo del prototipo VTOL terminado no llegará hasta dentro de una década, al menos. Pero hay motivos para el optimismo. Según Endoh, los estudios preliminares del sistema de propulsión de la aeronave propuesta, así como el análisis por computadora y las pruebas en el túnel de viento de su estructura, sugieren que la aeronave NAL cumplirá con todos los criterios descritos anteriormente.

No hace falta ser un genio aeronáutico para apreciar el atractivo de un transporte VTOL. Pregúntele a cualquier viajero desafortunado que haya luchado contra el tráfico pesado en la carretera hacia y desde aeropuertos distantes, o que haya esperado el despegue en una pista abarrotada.

Los planificadores urbanos tradicionalmente han tratado de reducir tales retrasos agregando nueva infraestructura y más pistas, terminales más grandes y carreteras de mayor capacidad alrededor de los aeropuertos existentes. Pero una nueva construcción de este tipo rara vez proporciona más que un alivio temporal. Además, la limpieza de áreas boscosas y el vertido de concreto nuevo se vuelven cada vez menos atractivos a medida que aumenta la competencia por la tierra en áreas metropolitanas superpobladas. Este enfoque ya es totalmente impráctico en un país como Japón, donde el tamaño pequeño, el terreno montañoso y la alta densidad de población hacen que la nueva infraestructura sea especialmente indeseable. Por lo tanto, no sorprende a los expertos en aviación que los transportes VTOL probablemente aparezcan por primera vez en Asia.

Los diseñadores japoneses esperan acortar las demoras en los viajes aéreos concentrándose en nuevo hardware en lugar de nueva infraestructura, es decir, no aumentando el acceso a aeropuertos centralizados, sino construyendo una nueva clase de aeronaves capaces de volar desde pequeños aeropuertos descentralizados ubicados a poca distancia. a pie de los distritos del centro. En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación ya ha encargado estudios de viabilidad de vertipuertos para 15 ciudades diferentes.

El costo de volar en el avión VTOL propuesto sigue siendo incierto. Endoh predice un precio del boleto un 20 por ciento más alto que el de volar en un avión convencional. Otros expertos en aviación no son tan optimistas. Uno dice que el costo será tan alto inicialmente que los únicos usuarios de la aeronave serán los turistas ricos y las empresas que envían carga de alto valor. Sin embargo, dice, los precios deberían caer pronto a niveles competitivos.

Como se prevé actualmente, el transporte NAL VTOL emplearía un fuselaje estrecho, sin cola, con dos canards brotando del fuselaje justo detrás de la cabina y alas estrechas, dramáticamente barridas, muy a popa. En lugar de una cola convencional, el diseño requiere aletas de forma similar pero proporcionalmente mucho más grandes que las que se encuentran en algunos aviones de pasajeros existentes. La aeronave, equipada con tecnología avanzada fly-by-wire, tendría aproximadamente 100 pies de largo y una envergadura de 79 pies.

Esta configuración inusual ayuda a garantizar la estabilidad, especialmente durante la operación vertical y a baja velocidad cuando la ausencia de velocidad horizontal hace que las superficies de control sean ineficaces.

"Probamos muchas formas", recuerda Endoh. & ldquoSin embargo, para reducir el peligro de balanceo, cabeceo y guiñada incontrolados, teníamos que asegurarnos de que el centro de gravedad estuviera en los motores de elevación. Eso nos dejó con un solo diseño posible ".

Para reducir el peso y aumentar la rigidez, el equipo de NAL planea modelar prácticamente todos los elementos de la estructura, incluidas las aspas del ventilador y los componentes del motor, y mdash, a partir de compuestos ultraligeros de fibra de carbono.

La aeronave estaría propulsada por un sistema único que empleará ventiladores de crucero y de elevación impulsados ​​por un trío de centrales eléctricas de turbina montadas en la popa. Para el empuje hacia adelante, el aire de purga de alta presión extraído de los compresores de estos tres motores "centrales" se encaminaría a dos, 7 pies. fanáticos de los cruceros. En el centro de cada ventilador, hay una cámara de combustión donde el combustible se mezcla con el aire de purga y se enciende. Los gases en expansión harían girar una turbina unida al ventilador por un engranaje reductor, produciendo 24,000 libras de empuje por lado.

"Para reducir el peligro de balanceo, cabeceo y guiñada incontrolados, teníamos que asegurarnos de que el centro de gravedad estuviera en los motores de elevación. Eso nos dejó con un solo diseño posible".

Durante el despegue y el aterrizaje vertical, el aire de purga se canalizaría a seis pies de 8 pies. rotores encerrados dentro de las alas y protegidos en las superficies superior e inferior de las alas por persianas controlables. En conjunto, estos rotores de 200 palas, cada uno moldeado a partir de una sola pieza de fibra de carbono y cada uno equipado con su propia cámara de combustión, turbina y engranaje de reducción, generaría más de 130.000 libras de empuje.

Quizás sorprendentemente, los ventiladores de los ascensores no deberían ser especialmente ruidosos.

"Debido a que la velocidad del ventilador es muy baja, y debido a que el sonido producido por el mecanismo del ventilador de una pieza será extremadamente agudo", predice Endoh, "nuestro avión será más silencioso que un helicóptero convencional. Sin embargo, solo para asegurarnos, usaremos revestimientos absorbentes de sonido dentro de las rejillas. No causará ningún problema ambiental ".

A medida que la nave se eleva, las rejillas funcionan en conjunto con varios pequeños chorros de aire de purga de baja presión colocados en varios puntos a lo largo del fuselaje para maximizar la maniobrabilidad y estabilidad a baja velocidad. Para facilitar la transición del vuelo vertical al horizontal, el piloto redirige gradualmente el aire de purga de los rotores a los ventiladores de crucero, cerrando simultáneamente las rejillas para sellar los rotores. El cierre de las rejillas aumenta la superficie efectiva de las alas, aumentando así la sustentación aerodinámica. (De hecho, el piloto puede sellar fácilmente las rejillas y hacer que la aeronave despegue utilizando un despegue rodante convencional).


Despegue y aterrizaje vertical

Las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) incluyen aeronaves de ala fija que pueden planear, despegar y aterrizar verticalmente, así como helicópteros y otras aeronaves con rotores motorizados, como los rotores basculantes. Algunas aeronaves VTOL también pueden operar en otros modos, como CTOL (despegue y aterrizaje convencionales), STOL (despegue y aterrizaje cortos) y / o STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical). Otros, como algunos helicópteros, solo pueden operar con VTOL, debido a que la aeronave carece de tren de aterrizaje que pueda manejar el movimiento horizontal.

Para despegar o aterrizar verticalmente, las poderosas corrientes de escape de un motor a reacción pueden dirigirse tanto hacia abajo como hacia atrás, y su dirección se puede cambiar en pleno vuelo. Esto permite que los aviones de ala fija, como el Harrier o el F-35B, despeguen verticalmente, vuelen hacia adelante, se detengan en el aire, retrocedan y aterricen verticalmente. También pueden despegar y aterrizar como un avión normal. Las palas giratorias de un helicóptero crean un empuje como una hélice grande, pero el empuje se dirige verticalmente. Esto permite que el vehículo despegue y aterrice verticalmente y flote. Para avanzar, el helicóptero se inclina ligeramente para dirigir parte de su empuje hacia adelante.

Un rotor basculante es un avión que utiliza un par de rotores basculantes montados en motores giratorios en el extremo de un ala fija para generar empuje vertical y horizontal. Combina la capacidad vertical de un helicóptero con la velocidad y el alcance de un avión de ala fija. Para el vuelo vertical, los rotores están en ángulo para que el plano de rotación sea horizontal, como un helicóptero. A medida que la aeronave gana velocidad, los rotores se inclinan hacia adelante y el plano de rotación finalmente se vuelve vertical. El ala entonces proporciona sustentación y el rotor proporciona empuje como una hélice.


VTOL despega

Los conceptos de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para sistemas aéreos no tripulados (UAS) ciertamente no son nuevos. Sus funciones de reconocimiento y recopilación de inteligencia se remontan a la década de 1950, y ha habido un camino gradual hacia los avances tecnológicos en las décadas posteriores.

Pero uno no necesita mirar más allá de la infame Rueda de la Desgracia vertical y / o de despegue y aterrizaje cortos (V / STOL), que representa visualmente los muchos conceptos que han tropezado o fallado a lo largo de los años, para ver el desafío.

Dicho esto, las ventajas potenciales de los drones VTOL de próxima generación para el campo de batalla moderno son cada vez más atractivas. Los UAS de este tipo son un sueño para un ejército móvil, reduciendo los desafíos de lanzamiento y recuperación de ala fija mientras libera a las tropas de las limitaciones de la pista estacionaria.

Además, los objetivos emergentes de la misión en las diversas ramas de servicios subrayan la necesidad de soluciones de bajo impacto que reduzcan el peso y el costo al tiempo que aumentan el rendimiento y la seguridad. El deseo del Ejército de mejorar la acústica y la independencia de la pista al reemplazar su UAS táctico RQ-7 Shadow, la exploración de soluciones de reabastecimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los planes del Pentágono para aprovechar la I + D comercial en el espacio VTOL son solo algunos indicadores sobre la implementación del fuselaje en la defensa. espacio como nunca antes.

En pocas palabras, mientras persisten los desafíos del pasado, hay indicios de que los nuevos diseños revolucionarios que se están desarrollando hoy tienen el potencial de cumplir misiones de una manera que los fuselajes tradicionales simplemente no pueden. Además, está iniciando una era de colaboración e innovación sin precedentes.

Tanto las empresas como los fabricantes de drones están trabajando en todas las industrias para acelerar rápidamente sus sistemas VTOL para aplicaciones militares e incluso civiles, no solo para satisfacer las necesidades de las misiones de combate del futuro, sino también las necesidades del mundo en general.

VTOL VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Una persona que vigila de cerca las tendencias de VTOL dentro del espacio militar es David Arterburn, un experto en UAS y director del Centro de Simulación e Ingeniería de Sistemas de Rotorcraft de la Universidad de Alabama, Huntsville.

Como aviador retirado del ejército que ha pasado años realizando pruebas de vuelo en enfoques automatizados como volar por cable, Arterburn puede revisar rápidamente una lista de verificación de las ventajas de la estructura de avión VTOL: son flexibles y más maniobrables que los aviones de ala fija, requieren menos espacio para despegar. y recuperarse, son independientes de la pista y reducen el costo general de las operaciones, por nombrar algunos.

Sin embargo, las ventajas de la elevación vertical pueden verse compensadas por algunos desafíos clave, como la baja eficiencia, las limitaciones de carga útil y la baja resistencia. Los sistemas VTOL utilizan rotores para generar sustentación y empuje, lo que requiere más potencia en comparación con los aviones de ala fija, que solo requieren un sistema de propulsión, ya que sus alas generan sustentación.

"La plataforma de aterrizaje vertical más eficiente es un helicóptero de un solo rotor, pero ese es también el sistema más frágil porque un defecto en ese rotor puede convertirse en una falla catastrófica", señaló Arterburn. "Dicho esto, estamos viendo diseños en la futura comunidad de ascensores verticales para hacer que VTOL sea más capaz que nunca".

Si estos diseños pueden cumplir con sus objetivos de confiabilidad para garantizar la seguridad, y si la tecnología de la batería será suficiente para lograr rangos y objetivos de asequibilidad, siguen siendo preguntas abiertas, explicó.

Pero Arterburn cree que un aumento en los esfuerzos de movilidad aérea urbana y la aparición de cientos de diseños propuestos de taxis aéreos realmente están comenzando a empujar los límites con respecto a VTOL debido a su necesidad de ser silenciosos y eficientes con una cantidad razonable de alcance y capacidad.

También está dando como resultado una interacción sin precedentes entre las industrias de defensa y comerciales.

“Si miras hacia atrás a principios de los años 50 y 60, el ejército y la NASA construirían primero y la industria comercial luego comercializaría diferentes tecnologías de defensa. Ahora está sucediendo al revés ”, dijo.

“La elevación vertical evolucionará a todas las escalas hacia una fuerza más capaz a medida que disminuya la necesidad de pistas y operaciones fijas, y podremos operar desde sitios remotos de manera más efectiva y durante períodos de tiempo más prolongados. Mucho de eso está evolucionando y se está volviendo muy interesante de ver ".


El VTOL es utilizado por J-SOC & # 160 y el PLA durante la campaña. El VTOL se utiliza como apoyo aéreo con una minigun operada por el operador J-SOC & # 160Chavez en el costado durante la Campaña Ártica y también es utilizado por el Operador del EPL Xiao para brindar apoyo de vigilancia y francotiradores durante la Campaña Asiática.

Usado por

Armas

Bóveda de datos

Los VTOL son el caballo de batalla estándar en el uso militar moderno en la actualidad. Hay una serie de variantes desplegadas por diferentes facciones, proporcionadas por diferentes fabricantes.

Los diferentes vehículos tienen diferentes diseños internos, algunos pensados ​​como transporte de tropas, otros pensados ​​como instalaciones de comando móviles.

Hay disponibles varias cargas de armas diferentes para estos vehículos, pero su agilidad limitada favorece los tipos de armas de distancia y sobre el horizonte.

Visión general

Historial de servicio

  • Tipo: Aviones de apoyo de combate
  • Lugar de origen: Varios
  • En servicio: 2038-presente
  • Utilizado por: Winslow Accord, CDP, poderes no alineados surtidos

Especificaciones (promedio aproximado)

  • Peso: 14 toneladas descargadas 23 toneladas cargadas El peso máximo de despegue es de 28 toneladas
  • Longitud: 15,5 metros
  • Ancho: 23,4 metros
  • Altura: 4,5 metros
  • Tripulación: 2
  • Pasajeros: 2 a 32 (depende de la configuración interna)
  • Armadura: placa compuesta de cerámica
  • Defensas activas: ECM activo contramedidas sistemas de defensa antiproyectiles de energía dirigida local de clase kW
  • Motor: turboventiladores con conductos montados en alas gemelas

La variante "cuadrada" que se muestra en el cuadro de información parece ser utilizada principalmente por el Pacto de Defensa Común y sus aliados. Tiene ruedas de aterrizaje retráctiles, un cañón automático montado en la barbilla de un solo cañón, una cápsula de sensor montada en la nariz y seis misiles grandes por ala. Fue diseñado por Tony Kwok para la Coalición del Río Nilo. & # 912 & # 93 También se puede ver otra variante en algunas misiones de campaña y como un activo ambiental en ciertos mapas multijugador. Esta versión es más elegante, con menos misiles en las alas, es de color negro, tiene tres & # 160 patines de aterrizaje retráctiles en el vientre & # 160 y posee & # 160 un cañón automático transitable de tres cañones montado en la barbilla.Esta variante "elegante" parece ser utilizada principalmente por el Acuerdo de Winslow y sus aliados y fue diseñada por Ben Mauro. & # 913 & # 93 & # 160 Ambas variantes tienen puertas a los lados y una rampa de acceso trasera. & # 160


Perfil de la empresa

Bristow Group Inc. proporciona servicios de aviación a empresas de energía offshore integradas, nacionales e independientes en los Estados Unidos. También ofrece servicios de búsqueda y rescate del sector público y comercial y otros helicópteros ad hoc y de ala fija y hellip.

Bristow Group Inc. proporciona servicios de aviación a empresas de energía offshore integradas, nacionales e independientes en los Estados Unidos. También ofrece servicios de búsqueda y rescate del sector público y comercial y otros servicios ad hoc de helicópteros y transporte de ala fija. Al 31 de marzo de 2021, la empresa contaba con una flota de 247 aviones. También tiene operaciones en Australia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Guyana, India, México, Nigeria, Noruega, España, Surinam, Trinidad, Reino Unido. La empresa fue fundada en 1948 y tiene su sede en Houston, Texas.

Sector (GICS y reg)

Industria (GICS y reg)

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Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) (la & quotCompany & quot) anunció hoy el precio de su oferta privada previamente anunciada de $ 400 millones de monto principal total de 6.875% de pagarés senior garantizados con vencimiento en 2028 (las & quot; notas & quot) a compradores elegibles de conformidad con la Regla 144A y el Reglamento S bajo la Ley de Valores de 1933, según enmendada (la & quot; Ley de Valores & quot). Se espera que el cierre de la oferta ocurra el 25 de febrero de 2021 y está sujeto al cumplimiento de las condiciones de cierre habituales.

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Bristow Group informa los resultados del tercer trimestre del año fiscal 2021

Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) informó hoy una pérdida neta atribuible a la Compañía de $ 57,1 millones, o $ 1,97 por acción diluida, para su tercer trimestre fiscal que finalizó el 31 de diciembre de 2020 (& quot; trimestre actual & quot) sobre ingresos operativos de $ 300,3 millones en comparación con los ingresos netos. pérdida atribuible a la Compañía de $ 27,9 millones, o 0,95 por acción diluida, para el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2020 (& quot; trimestre anterior & quot) sobre ingresos operativos de $ 295,7 millones. El principal impulsor de la pérdida neta en el trimestre actual fue el deterioro de nuestra inversión en Cougar Helicopters Inc. (& quotCougar & quot) en Canadá.

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¿Es VTOL una buena acción para comprar ahora?

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Bristow Group informa los resultados del segundo trimestre del año fiscal 2021

* Pérdida neta de $ 27.9 millones, o .95 por acción diluida, en el segundo trimestre del año fiscal 21 * El EBITDA ajustado para excluir elementos especiales y las ganancias o pérdidas en la disposición de activos fue de $ 54.2 millones en el segundo trimestre del año fiscal 21 en comparación con $ 44.3 millones en el primer trimestre * Flujo de efectivo libre ajustado excluyendo el neto El gasto de capital fue de $ 57.0 millones en el segundo trimestre del año fiscal 21 * Al 30 de septiembre de 2020, el saldo de efectivo sin restricciones fue de $ 301.4 millones con una liquidez total de $ 358.6 millones * Durante septiembre, la Compañía recompró 345,327 acciones a un precio promedio de $ 21.93 por acción HOUSTON, 04 de noviembre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL) reportó hoy una pérdida neta atribuible a la Compañía de $ 27.9 millones, o .95 por acción diluida, para su segundo trimestre terminado el 30 de septiembre de 2020 ("trimestre actual") el ingresos operativos de $ 295,7 millones en comparación con la utilidad neta atribuible a la Compañía de $ 71,5 millones, o $ 5,16 por acción diluida, para el trimestre finalizado el 30 de junio de 2020 ("trimestre anterior") sobre ingresos operativos de $ 261,5 millones. Es decir, la depreciación y amortización (“EBITDA”) fue de $ 12,6 millones en el trimestre actual en comparación con $ 97,0 millones en el trimestre anterior. El EBITDA ajustado para excluir partidas especiales y ganancias o pérdidas por enajenación de activos fue de $ 54,2 millones en el trimestre actual en comparación con $ 44,3 millones en el trimestre anterior. La siguiente tabla proporciona un puente entre el EBITDA, el EBITDA ajustado y el EBITDA ajustado excluyendo las ganancias o pérdidas por enajenaciones de activos. Consulte Conciliación de métricas no GAAP para una conciliación de los ingresos netos, la medida GAAP más directamente comparable, con el EBITDA y el EBITDA ajustado. Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 30 de junio de 2020 EBITDA $ 12,568 $ 96,974 Partidas especiales: Costos de reestructuración organizacional $ 13,326 $ 3,011 Pérdida por deterioro 17,596 19,233 Amortización intangible PBH5,644 5,136 Costos relacionados con la fusión4,497 17,420 Subvenciones del gobierno (2,201) (1,760) Ganancia por compra de gangas (5,660) (75,433) Extinción anticipada de cargos por deudas— 615 Cambio en el valor razonable del pasivo derivado de acciones preferidas— (15,416) $ 33,202 $ (47,194) EBITDA ajustado $ 45,770 $ 49,780 (Ganancias) Pérdidas por disposición de activos, neto8,473 ( 5,522) EBITDA ajustado excluyendo disposiciones de activos $ 54,243 $ 44,258 “A pesar de las difíciles condiciones en la industria de petróleo y gas costa afuera, que probablemente persistirán durante el próximo año, la sólida posición de efectivo de Bristow y el modelo de negocios diversificado y resistente facilitaron el retorno de capital a los accionistas a través de recompras de acciones oportunistas ”, dijo Chris Bradshaw, presidente y director ejecutivo de Bristow. “Continuaremos ejecutando un enfoque disciplinado por el capital, enfocado en generar flujo de efectivo libre positivo, proteger el balance y devolver capital de manera oportunista a los accionistas”. Resultados del trimestre secuencial Los ingresos operativos en el trimestre actual fueron $ 34.2 millones más altos en comparación con el trimestre anterior. Los ingresos operativos de los servicios de petróleo y gas aumentaron en 19,1 millones de dólares principalmente debido al beneficio del trimestre completo de la fusión de Era Group Inc. y Bristow Group Inc. el 11 de junio de 2020 ("Fusión"), parcialmente compensado por una disminución en la utilización en nuestras regiones del Caspio de África y Europa. Los ingresos operativos de los servicios de ala fija aumentaron en $ 8.8 millones principalmente debido a una mayor utilización en Australia y al fortalecimiento del dólar australiano en relación con el dólar estadounidense. Los ingresos operativos de los servicios SAR del Reino Unido fueron $ 4,4 millones más altos en el trimestre actual principalmente debido al aumento de las horas de vuelo y al fortalecimiento de la libra esterlina en relación con el dólar estadounidense.Los gastos operativos fueron $ 41,5 millones más altos en el trimestre actual principalmente debido al trimestre completo impacto de la Fusión y el reconocimiento de los costos de indemnización después de la Fusión. Los gastos generales y administrativos fueron $ 3.7 millones más altos en el trimestre actual principalmente debido al impacto de la Fusión en el trimestre completo. Durante el trimestre actual, la Compañía vendió diez H225 pesado, nueve S-76C ++ mediano y doce helicópteros monomotor B407 para ingresos en efectivo de $ 40,5 millones, lo que resultó en pérdidas de $ 8,5 millones. Durante el trimestre anterior, la Compañía vendió un helicóptero pesado H225 por ingresos en efectivo de $ 11.7 millones, lo que resultó en ganancias de $ 5.5 millones. Durante el trimestre actual, la Compañía reconoció una pérdida por deterioro de $ 12.4 millones relacionada con la amortización del inventario y un pérdida por deterioro de $ 5,2 millones relacionada con helicópteros que se transfirieron a activos disponibles para la venta. Durante el trimestre anterior, la Compañía reconoció pérdidas por deterioro de su inversión en Líder Táxi Aéreo S.A. (“Líder”) de $ 18.7 millones y un deterioro de inventario de .5 millones. La Compañía terminó su participación minoritaria en Líder a partir del 31 de agosto de 2020.Durante el trimestre actual, la Compañía reconoció ganancias de $ 1.9 millones de sus inversiones de capital en comparación con pérdidas de $ 2.0 millones en el trimestre anterior. El trimestre anterior incluyó $ 4.8 millones de pérdidas por la inversión en Lider. Durante el trimestre anterior, la Compañía reconoció beneficios de $ 15.4 millones relacionados con una disminución en el valor razonable del derivado de acciones preferentes. Las acciones preferentes fueron eliminadas al cierre de la Fusión. Durante el trimestre actual y el trimestre anterior, la Compañía reconoció una ganancia por compra de negociación de $ 5.7 millones y $ 75.4 millones, respectivamente, relacionada con la Fusión. La ganancia del trimestre actual fue un ajuste al exceso calculado previamente del valor razonable de los activos adquiridos y pasivos asumidos identificados de la Era heredada. Otros ingresos, netos de $ 10.6 millones durante el trimestre actual, se debieron principalmente a ganancias netas por cambio de divisas de $ 6.9 millones, un ajuste de intereses favorable al pasivo por pensiones de la Compañía de .9 millones y otros ingresos relacionados con Airnorth (subvenciones del gobierno) de $ 2.7 millones. Otros ingresos, netos de $ 3.4 millones en el trimestre anterior, se debieron principalmente a ganancias netas por cambio de divisas de $ 1.4 millones, un ajuste de intereses favorable al pasivo por pensiones de la Compañía de .9 millones y otros ingresos relacionados con Airnorth (subvenciones gubernamentales) de $ 1.2 millones. El gasto por impuesto a la renta fue de $ 8,6 millones en el trimestre actual en comparación con un beneficio de impuesto a la renta de $ 3,3 millones en el trimestre anterior. El gasto por impuesto sobre la renta en el trimestre actual se relacionó principalmente con cambios en la combinación de ganancias, el impacto fiscal de las provisiones de valuación en las pérdidas operativas netas de la Compañía y los gastos por intereses comerciales deducibles. el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2019 (“trimestre del año anterior”) Los ingresos operativos por servicios de petróleo y gas fueron $ 6.5 millones más bajos. Los ingresos operativos en nuestra región europea del Caspio fueron $ 16.0 millones más bajos debido principalmente a una menor utilización, parcialmente compensada por el fortalecimiento de la libra esterlina en relación con el dólar estadounidense. Los ingresos operativos en nuestras regiones de África y Asia Pacífico fueron $ 19,6 millones y $ 3,6 millones más bajos, respectivamente, debido principalmente a una menor utilización. Estas disminuciones fueron parcialmente compensadas por un aumento de $ 32,8 millones en los ingresos operativos en nuestra región de América debido a la Fusión.Los ingresos operativos de los servicios de ala fija fueron $ 7,6 millones más bajos en el trimestre actual principalmente debido a una menor utilización.Los ingresos operativos de los servicios SAR del Reino Unido fueron $ 2,5 millones más en el trimestre actual debido principalmente a un aumento en las horas de vuelo. Los gastos operativos fueron $ 4.7 millones más bajos en el trimestre actual. Los costos de arrendamiento fueron $ 5.9 millones más bajos en el trimestre actual principalmente debido a los rechazos de arrendamiento de aeronaves relacionados con las peticiones voluntarias de Old Bristow que buscaban alivio bajo el Capítulo 11 del Título 11 del Código de los EE. UU. ("Capítulo 11") durante el trimestre del año anterior. Los gastos de combustible, mantenimiento y otros gastos operativos fueron menores principalmente debido a la disminución en la actividad discutida anteriormente. Estas disminuciones fueron parcialmente compensadas por un aumento de $ 11.5 millones en los costos de personal principalmente debido a un aumento neto en los costos de personal e indemnizaciones relacionados con la Fusión. Los gastos generales y administrativos fueron $ 1.4 millones más altos en el trimestre actual principalmente debido al impacto de la Fusión. Los gastos de depreciación y amortización fueron $ 12.8 millones más bajos en el trimestre actual principalmente debido a la revaluación de activos en relación con la adopción de la contabilidad nueva.Durante el trimestre actual, la Compañía reconoció una pérdida por deterioro de $ 12.4 millones relacionada con la amortización. de inventario y una pérdida por deterioro de $ 5,2 millones relacionada con helicópteros que se transfirieron a activos disponibles para la venta. Durante el trimestre del año anterior, Old Bristow reconoció una pérdida por deterioro de los helicópteros H225 de $ 42.0 millones, un deterioro del fondo de comercio de $ 17.5 millones relacionado con Airnorth y un deterioro de $ 2.6 millones de la inversión en Sky Futures Partners Limited. vendió diez helicópteros H225 pesados, nueve S-76C ++ medianos y doce B407 monomotor por ganancias en efectivo de $ 40.5 millones, lo que resultó en pérdidas de $ 8.5 millones. Durante el trimestre actual, la Compañía reconoció ganancias de $ 1.9 millones de sus inversiones de capital en comparación con las ganancias de .6 millones en el trimestre del año anterior. El gasto por intereses fue $ 9.3 millones menor en el trimestre actual principalmente debido a menores saldos de deuda. Partidas de reorganización incurridas en el trimestre del año anterior relacionadas con el proceso de reorganización del Capítulo 11. Durante el trimestre actual, la Compañía reconoció una ganancia de compra de ganga de $ 5,7 millones relacionada con la Fusión. La ganancia del trimestre actual fue un ajuste al exceso calculado previamente del valor justo de los activos adquiridos y pasivos asumidos identificados de la Era heredada. Otros ingresos, neto fueron $ 10.6 millones en el trimestre actual en comparación con otros gastos, neto de $ 6.6 millones en el año anterior cuarto. Otros ingresos en el trimestre actual se debieron principalmente a ganancias netas de cambio de $ 6,9 millones, un ajuste de intereses favorable al pasivo por pensiones de la Compañía de 0,9 millones y otros ingresos relacionados con Airnorth (subvenciones gubernamentales) de $ 2,7 millones. Otros gastos, neto en el trimestre del año anterior, se debió principalmente a pérdidas cambiarias netas de $ 5,8 millones y un ajuste de interés desfavorable al pasivo por pensiones de la Compañía de .9 millones. La tasa impositiva efectiva de la Compañía fue (44.2)% en el trimestre actual comparado a 11,8% en el trimestre del año anterior. El cambio en la tasa impositiva efectiva de la Compañía se relacionó principalmente con cambios en la combinación de utilidades, liberación de provisiones de valuación sobre las pérdidas operativas netas de la Compañía y honorarios profesionales no deducibles relacionados con la Fusión. Liquidez y Asignación de Capital Al 30 de septiembre de 2020, la Compañía había $ 301.4 millones de efectivo no restringido y $ 57.2 millones de disponibilidad restante bajo su línea de crédito renovable basada en activos modificada (la “Línea ABL”) para una liquidez total de $ 358.6 millones.Los empréstitos bajo la Línea ABL modificada están sujetos a ciertas condiciones y requisitos. Durante el trimestre actual, la Compañía recompró 345,327 acciones por una contraprestación bruta de $ 7,6 millones, lo que representa un precio de compra promedio de $ 21,93 por acción. de propiedad y equipo fue de $ 40.5 millones y las compras de propiedad y equipo fueron de $ 4.5 millones, resultando en (ingresos) / compras netas de propiedad y equipo (“Capex Neto”) de $ (36.0) millones. En el trimestre anterior, los ingresos en efectivo de las disposiciones de propiedad y equipo fueron de $ 11,7 millones y las compras de propiedades y equipos fueron de $ 2,8 millones, lo que resultó en un gasto de capital neto de $ (8,8) millones. Consulte Conciliación del flujo de efectivo libre ajustado para una conciliación del gasto de capital neto y el flujo de efectivo libre ajustado. resultados para el segundo trimestre fiscal que finalizó el 30 de septiembre de 2020. Se puede acceder a la conferencia telefónica de la siguiente manera: Todas las personas que llamen deberán hacer referencia al código de acceso 5314473. -2403 Fuera de los EE. UU .: Número de marcación internacional asistida por operador: (334) 777-6978 Reproducción Una repetición telefónica estará disponible hasta el 19 de noviembre de 2020 marcando 888-203-1112 y utilizando el código de acceso anterior. Una reproducción de audio también estará disponible en el sitio web de la Compañía en www.bristowgroup.com poco después de la llamada y estará disponible hasta el 19 de noviembre de 2020. La presentación para inversionistas adjunta estará disponible el 5 de noviembre de 2020 en el sitio web de Bristow en www.bristowgroup .com.Para obtener información adicional sobre Bristow, comuníquese con Grant Newman al (713) 369-4692 o visite el sitio web de Bristow Group en https://ir.bristowgroup.com/. soluciones. Bristow proporciona principalmente servicios de aviación a una amplia base de importantes empresas de energía offshore integradas, nacionales e independientes. Bristow proporciona servicios comerciales de búsqueda y rescate ("SAR") en varios países y servicios SAR del sector público en el Reino Unido ("U.K.") en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas ("MCA"). Además, la Compañía también ofrece servicios ad hoc de transporte en helicóptero y ala fija. Los clientes de Bristow alquilan sus helicópteros principalmente para transportar personal entre bases en tierra y plataformas de producción en alta mar, plataformas de perforación y otras instalaciones. En menor medida, los clientes de Bristow también alquilan sus helicópteros para transportar equipos sensibles al tiempo a estas ubicaciones costa afuera. El negocio principal de Bristow es brindar servicios de aviación a las principales compañías mundiales de petróleo y gas y servicios SAR del sector público y privado, así como transporte de ala fija. y servicios ad hoc, le proporciona diversidad geográfica y de clientes que ayuda a mitigar los riesgos asociados con un mercado o cliente único. Bristow actualmente tiene clientes en Australia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Guyana, India, México, Nigeria, Noruega, España, Surinam, Trinidad, el Reino Unido y los Estados Unidos Divulgación de declaraciones prospectivas Este comunicado de prensa contiene “declaraciones prospectivas. " Las declaraciones prospectivas brindan a Bristow Group Inc. (la "Compañía") las expectativas actuales o los pronósticos de eventos futuros. Las declaraciones prospectivas generalmente se pueden identificar mediante el uso de terminología prospectiva como "puede", "hará", "esperará", "pretenderá", "estimará", "anticipará", "cree", "proyectará" o "continuar" u otras palabras similares. Estas declaraciones se realizan bajo las disposiciones de puerto seguro de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, reflejan las opiniones actuales de la gerencia con respecto a eventos futuros y, por lo tanto, están sujetas a riesgos e incertidumbres importantes, tanto conocidos como desconocidos. Los resultados reales de la Compañía pueden variar materialmente de los anticipados en las declaraciones prospectivas. La Compañía advierte a los inversionistas que no depositen una confianza indebida en ninguna declaración prospectiva.Las declaraciones prospectivas se refieren solo a la fecha del documento en el que se realizan. La Compañía renuncia a cualquier obligación o compromiso de proporcionar actualizaciones o revisiones a cualquier declaración prospectiva para reflejar cualquier cambio en las expectativas de la Compañía o cualquier cambio en los eventos, condiciones o circunstancias en las que se basa la declaración prospectiva que ocurra después de la fecha. de esto. Los riesgos que pueden afectar las declaraciones prospectivas incluyen, entre otros, los relacionados con: la pandemia de COVID-19 y las repercusiones económicas relacionadas han dado lugar, y pueden seguir resultando, en una disminución en el precio y la demanda de petróleo. , que ha provocado, y puede seguir provocando, una disminución en la demanda de nuestros servicios, sinergias de costes esperadas y otros beneficios de la fusión (la "Fusión") de la entidad anteriormente conocida como Bristow Group Inc. ("Old Bristow") y Era Group Inc. ("Era") podría no realizarse dentro de los plazos esperados, podría ser inferior a lo proyectado o puede no realizarse en absoluto la capacidad de integrar con éxito las funciones operativas, contables y administrativas de la gestión de Era y Old Bristow una empresa significativamente más grande que antes de la finalización de la Fusión desviación del tiempo de gestión en cuestiones relacionadas con la integración de las empresas el aumento del endeudamiento como resultado de los costos operativos de la Fusión, pérdida de clientes y autobús iness disrupción después de la Fusión, incluyendo, sin limitación, dificultades para mantener relaciones con empleados y clientes, puede ser mayor de lo esperado nuestra dependencia de un número limitado de clientes y la reducción de nuestra base de clientes como resultado de quiebras o riesgos de consolidación inherentes a operar helicópteros la capacidad de la Compañía para mantener un historial de seguridad aceptable y un nivel de confiabilidad el impacto de una mayor regulación y legislación del gobierno de EE. UU. y el extranjero, incluidas las posibles moratorias implementadas por el gobierno en las actividades de perforación el impacto de una puesta a tierra de toda o una parte de la flota de la Compañía para períodos de tiempo prolongados o indefinidamente en el negocio de la Compañía, incluidas sus operaciones y capacidad para atender a los clientes, los resultados de las operaciones o la situación financiera y / o el valor de mercado de los helicópteros afectados la capacidad de la Compañía para expandirse con éxito a otros riesgos de mercados geográficos y de servicios de aviación asociado con inestabilidad política, acción gubernamental, guerra, actos de terrorismo y cambios en la situación económica en cualquier país extranjero donde la Compañía hace negocios, que pueden resultar en la expropiación, nacionalización, confiscación o privación de los activos de la Compañía o dar lugar a reclamos de fuerza mayor situación el impacto de las caídas en la economía global y los mercados financieros el impacto de las fluctuaciones en los tipos de cambio de moneda extranjera en los valores de los activos de la Compañía y el costo de compra de helicópteros, repuestos y servicios relacionados riesgos relacionados con la inversión en nuevas líneas de servicio de aviación sin darse cuenta de la beneficios esperados riesgos de participar en procesos competitivos o gastar recursos significativos para oportunidades estratégicas, sin garantía de recuperación la dependencia de la empresa en un número limitado de fabricantes y proveedores de helicópteros la necesidad continua de la empresa de reemplazar helicópteros viejos la dependencia de la empresa en el mercado secundario de helicópteros para deshacerse del hel usado icopters y partes riesgos relacionados con la tecnología de la información el impacto de la asignación de riesgo entre la Compañía y sus clientes la responsabilidad, honorarios legales y costos relacionados con la prestación de servicios de respuesta de emergencia condiciones climáticas adversas y riesgos de estacionalidad asociados con la estructura de deuda de la Compañía riesgo de crédito de contraparte de la Compañía Exponer el impacto de las dificultades operativas y financieras de las empresas conjuntas y los socios de la Compañía y los riesgos asociados con la identificación y la obtención de socios de empresas conjuntas cuando sea necesario. riesgos asociados con aumentos significativos en los costos de combustible la capacidad de la Compañía para obtener cobertura de seguro y la idoneidad y disponibilidad de dicha cobertura la posibilidad de problemas laborales la atracción y retención de personal calificado restricciones sobre el monto de propiedad extranjera de la Compañía Acciones ordinarias y varios otros asuntos y factores, muchos de los cuales están fuera del control de la Compañía. No debe depositar una confianza indebida en nuestras declaraciones prospectivas porque los asuntos que describen están sujetos a riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores impredecibles, muchos de los cuales están fuera de nuestro control. Nuestras declaraciones prospectivas se basan en la información actualmente disponible para nosotros y se refieren únicamente a la fecha del presente. De vez en cuando surgen nuevos riesgos e incertidumbres, y es imposible para nosotros predecir estos asuntos o cómo pueden afectarnos. Hemos incluido factores importantes en la sección titulada "Factores de riesgo" en la declaración / prospecto de solicitud de consentimiento y poder conjunto de la Compañía (archivo No. 333-237557), presentado ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos (la "SEC") en mayo 5, 2020 y el Informe Trimestral de la Compañía en el Formulario 10-Q para el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2020, que creemos que con el tiempo, podrían causar que nuestros resultados, desempeño o logros reales difieran de los resultados, desempeño o logros previstos que se expresan. o implícito en nuestras declaraciones prospectivas. Debe considerar todos los riesgos e incertidumbres revelados en la Declaración de poder y en nuestras presentaciones ante la SEC, todos los cuales están disponibles en el sitio web de la SEC en www.sec.gov. DECLARACIONES DE OPERACIONES CONSOLIDADAS CONDENSADAS DE BRISTOW GROUP INC. , excepto acciones y montos por acción Sucesor Predecesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 Ingresos: Ingresos operativos $ 295,722 $ 261,508 $ 304,684 Ingresos reembolsables 8,918 8,685 13,536 Total de ingresos 304,640 270,193 318,220 Costos y gastos: Operativos 231,953 190,436 236,655 Gastos reembolsables 8,919 8,648 12,840 Generales y administrativos 39,268 35,523 37,820 Costos relacionados con la fusión4,497 17,420 - Depreciación y amortización 18,537 16,356 31,303 Total de costos y gastos303,174 268,383 318,618 Pérdida por deterioro (17,596) (19,233) (62,101) Ganancia (pérdida) por enajenación de activos (8,473) 5,522 (230) Ganancia (pérdida) de afiliadas no consolidadas, neto 1,948 (1,9 78) 633 Pérdida operativa (22,655) (13,879) (62,096) Ingresos por intereses 434262270 Gastos por intereses (13,445) (12,504) (22,715) Partidas de reorganización, neto— - (93,943) Ganancia por venta de subsidiarias— - 420 Cambio en valor razonable del pasivo derivado de acciones preferidas— 15,416 - Ganancia por compra de gangas 5,660 75,433 - Otros ingresos (gastos), neto 10,592 3,386 (6,637) Total de otros ingresos (gastos) 3,241 81,993 (122,605) Utilidad (pérdida) antes de impuestos a la utilidad (19,414) 68,114 (184,701) Beneficio (provisión) por impuestos a las ganancias (8,578) 3,290 21,782 Utilidad (pérdida) neta (27,992) 71,404 (162,919) Utilidad (utilidad) neta atribuible a intereses minoritarios131 73 (55) Utilidad (pérdida) neta atribuible a Bristow Group Inc . $ (27,861) $ 71,477 $ (162,974) Utilidad (pérdida) básica por acción ordinaria $ (0,95) $ 18,41 $ (4,54) Utilidad (pérdida) diluida por acción ordinaria $ (0,95) $ 5,16 $ (4,54) Promedio ponderado de acciones ordinarias en circulación, básico 29,357,959 11,102,611 35,918,916 Promedio ponderado de acciones ordinarias en circulación, diluidas 29,357,959 38,988,528 35,918,916 EB ITDA $ 12,568 $ 96,974 $ (130,683) EBITDA ajustado $ 45,770 $ 49,780 $ 27,474 EBITDA ajustado excluyendo disposición de activos $ 54,243 $ 44,258 $ 27,704 BRISTOW GROUP INC. INGRESOS POR LÍNEA DE SERVICIO (sin auditar, en miles) Sucesor Predecesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses 2020 Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 Petróleo y gas: Europa Caspio $ 98,495 $ 105,811 $ 114,537 América93,102 58,160 60,330 África 21,237 30,015 40,855 Asia Pacífico 2,920 2,703 6,564 Total de petróleo y gas215,754 196,689 222,286 Servicios SAR del Reino Unido 56,978 52,622 54,499 Ala fija Servicios 20,310 11,472 27,891 Otros 2,680 725 8 $ 295,722 $ 261,508 $ 304,684 HORAS DE VUELO POR LÍNEA DE SERVICIO (no auditado) Sucesor Predecesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 Petróleo y gas: Europa Caspio 12,330 12,476 14,708 Américas 10,891 5,169 9,370 África 1,743 1,457 4,271 Asia Pacífico62 85264 Total de petróleo y gas 25,026 19,187 28,613 Servicios SAR del Reino Unido2,797 2,1 69 2,645 Servicios de ala fija3,391 2,164 3,594 31,214 23,520 34,852 BRISTOW GROUP INC. BALANCES CONSOLIDADOS CONDENSADOS (en miles) Sucesor 30 de septiembre de 2020 31 de marzo de 2020 ACTIVO (no auditado) Activo circulante: Efectivo y equivalentes de efectivo $ 304,193 $ 199,121 Cuentas por cobrar216,638 180,683 Inventarios99,996 82,419 Activos mantenidos para la venta 22,463 32,401 Gastos pagados anticipados y otros activos circulantes 29,455 29,527 Total activo circulante 672,745 524,151 Inversión en afiliadas no consolidadas 89,924 110,058 Propiedades y equipo 1,085,087 901,314 Depreciación acumulada (55,557) (24,560) Propiedad neta y equipo1,029,530 876,754 Activos por derecho de uso281,164 305,962 Otros activos139,022 128,336 Activo total $ 2,212,385 $ 1,945,261 PASIVO, INTERESES NO CONTROLADORES CANCELABLES Y ACCIONISTAS Pasivos circulantes: Cuentas por pagar $ 62,668 $ 52,110 Pasivos acumulados a corto plazo2 vencimientos de deuda a largo plazo 64,027 45,739 Total pasivo circulante 351,231 297,978 Deuda a largo plazo, menos vencimientos corrientes 580,342 515,385 Derivado implícito de acciones preferentes - 286,182 Impuestos diferidos 55,699 22,775 Pasivos por arrendamiento operativo a largo plazo 197,888 224,595 Créditos diferidos y otros pasivos 15,683 22,345 Total de pasivos no sujetos a compromiso 1,200,843 1,369,260 Pasivos sujetos para comprometer— - Pasivos totales1,200,843 1,369,260 Intereses minoritarios rescatables 1,483 Capital de entrepiso— 149,785 Inversión de los accionistas Acciones comunes 303 1 Capital pagado adicional 683,390 295,897 Utilidades retenidas 326,721 139,228 Acciones en tesorería, al costo 7,680 - Otro resultado integral acumulado ( 7,579) (8,641) Inversión total de los accionistas de Bristow Group Inc. 1,010,515 426,485 Participaciones no controladoras (456) $ (269) Inversión total de los accionistas 1,010,059 $ 426,216 Pasivos totales, capital mezzanine e inversión de los accionistas $ 2,212,385 $ 1,945,261 Conciliación de métricas no GAAP La gerencia utiliza el EBITDA y el EBITDA ajustado para evaluar el desempeño y resultados operativos de su negocio. El EBITDA se define como Utilidad antes de gastos por intereses, impuestos, depreciación y amortización. El EBITDA ajustado se define como el EBITDA ajustado adicionalmente para ciertos elementos especiales que ocurrieron durante el período informado, como se indica a continuación. La Compañía incluye EBITDA y EBITDA ajustado para brindar a los inversionistas una medida complementaria de su desempeño operativo. Ni el EBITDA ni el EBITDA ajustado es un término reconocido según los principios de contabilidad generalmente aceptados en los EE. UU. (“GAAP”). En consecuencia, no deben utilizarse como un indicador o una alternativa a la utilidad neta como medida del desempeño operativo. Además, el EBITDA y el EBITDA ajustado no pretenden ser medidas de flujo de efectivo libre disponible para uso discrecional de la administración, ya que no consideran ciertos requisitos de efectivo, como los requisitos del servicio de la deuda. Debido a que las definiciones de EBITDA y EBITDA ajustado (o medidas similares) pueden variar entre empresas e industrias, es posible que no sean comparables con otras medidas de título similar utilizadas por otras empresas.La siguiente tabla proporciona una conciliación de la utilidad neta, los PCGA más directamente comparables. medida, a EBITDA y EBITDA ajustado (en miles). Sucesor Predecesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 Utilidad (pérdida) neta $ (27,992) $ 71,404 $ (162,919) Depreciación y amortización 18,537 16,356 31,303 Gastos por intereses 13,445 12,504 22,715 Gasto (beneficio) por impuesto a las ganancias8,578 (3,290) (21,782) EBITDA $ 12,568 $ 96,974 $ (130,683) Partidas especiales (1) 33,202 (47,194) 158,157 EBITDA ajustado $ 45,770 $ 49,780 $ 27,474 (Ganancias) pérdidas por enajenación de activos, neto8,473 (5,522) 230 EBITDA ajustado excluyendo disposiciones de activos $ 54,243 $ 44,258 $ 27,704 (1) Los elementos especiales incluyen lo siguiente: Sucesor Predecesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 Costos de reestructuración organizacional $ 13,326 $ 3,011 $ 2,533 Pérdida por deterioro17 , 596 19.233 62.101 PBH Amortización intangible 5.644 5.136 - Costos relacionados con la fusión 4.497 17.420 - Subvenciones gubernamentales (2) (2.201) (1.760) - Ganancia por compra ventajosa (5.660) (75.433) - Extinción anticipada de honorarios de la deuda— 615 - Cambio en el valor razonable del pasivo derivado de acciones preferidas— (15,416) - Costos relacionados con la quiebra— - 93,943 Pérdida en la venta de subsidiarias— - (420) $ 33,202 $ (47,194) $ 158,157 ___________________________ (2) Gobierno relacionado con COVID-19 Conciliación Pro Forma Q1 FY21 EBITDA Pro Forma y EBITDA Ajustado Pro Forma reflejan el EBITDA y el EBITDA ajustado de Old Bristow y Era Group Inc. antes de la Fusión para el período que comienza el 1 de abril de 2020 hasta el 11 de junio de 2020, más el EBITDA y el EBITDA ajustado para el período posterior a la Fusión hasta el 30 de junio de 2020. La siguiente tabla proporciona una conciliación de la utilidad neta, la medida GAAP más directamente comparable, con el EBITDA pro forma y el EBITDA ajustado pro forma para los tres meses terminados el 30 de junio de 2020 (en miles). Old Bristow Era Group Inc.Legacy Era Pro Forma Tres meses finalizados el 30 de junio de 2020 1 de abril de 2020 - 11 de junio de 2020 12-30 de junio de 2020 Tres meses finalizados el 30 de junio de 2020 Utilidad (pérdida) neta $ 75,708 $ (18,059) $ (4,305) $ 53,344 Depreciación y Amortización 15,914 7,818 443 24,175 Gastos por intereses 11,755 2,650 749 15,154 Gasto (beneficio) por impuesto a las ganancias (3,798) (2,467) 508 (5,757) EBITDA $ 99,579 $ (10,058) $ (2,605) $ 86,916 Partidas especiales (1) (49,696) 13,744 2,502 (33,450) EBITDA ajustado $ 49,883 $ 3,686 $ (103) $ 53,466 (Ganancias) pérdidas por disposición de activos, neto (5,527) 141 5 (5,381) EBITDA ajustado excluyendo disposición de activos $ 44,356 $ 3,827 $ (98) $ 48,085 (1) Partidas especiales incluyen lo siguiente: Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Pro Forma Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 1 de abril de 2020-11 de junio de 2020 12 al 30 de junio de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Pérdida por deterioro $ 19,233 $ - $ - $ 19,233 Fusión- costos relacionados 15.103 13.575 2.317 30.995 PBH amortización intangible 4.951 169185 5.305 Costos de reestructuración organizacional 3.011 - - 3.011 Earl y cancelación de comisiones de deuda 615 - - 615 Subvenciones del gobierno (2) (1,760) - - (1,760) Cambio en el valor razonable del pasivo derivado de acciones preferidas (15,416) - - (15,416) Ganancia por compra de gangas (75,433) - - (75,433) $ (49,696) $ 13,744 $ 2,502 $ (33,450) ___________________________ (2) Subvenciones de alivio gubernamentales relacionadas con COVID-19 Reconciliación Pro Forma Q2 FY20 EBITDA Pro Forma y EBITDA ajustado Pro Forma reflejan el EBITDA y el EBITDA ajustado de Old Bristow y Era Group Inc. antes de la Fusión. La siguiente tabla proporciona una conciliación de la utilidad neta, la medida GAAP más directamente comparable, con el EBITDA pro forma y el EBITDA ajustado pro forma para los tres meses terminados el 30 de septiembre de 2019 (en miles). Old Bristow Era Group Inc. Pro Forma Utilidad (pérdida) neta $ (162,919) $ (2,059) $ (164,978) Depreciación y amortización 31,303 9,312 40,615 Gastos por intereses 22,715 3,464 26,179 Gasto (beneficio) por impuesto a las ganancias (21,782) 515 (21,267 ) EBITDA $ (130,683) $ 11,232 $ (119,451) Partidas especiales (1) 158,157 396 158,553 EBITDA ajustado $ 27,474 $ 11,628 $ 39,102 (Ganancias) pérdidas por disposición de activos, neto 230 (754) (524) EBITDA ajustado excluyendo disposición de activos $ 27,704 $ 10,874 $ 38,578 (1) Los elementos especiales incluyen lo siguiente: Old Bristow Era Group Inc. Costos pro forma relacionados con la quiebra $ 93,943 $ - $ 93,943 Pérdida por deterioro 62,101 - 62,101 Costos de reestructuración organizacional2,533 - 2,533 Ganancia por enajenación de subsidiarias (420) - (420) Relacionado con fusiones costos— 182182 PBH amortización intangible— 214214 $ 158,157 $ 396 $ 158,553 Pro Forma LTM Reconciliation Pro Forma EBITDA y Pro Forma Ajustado EBITDA reflejan el EBITDA y el EBITDA ajustado de Old Bristow y Era Group Inc. antes de la Fusión para el período que comienza el 1 de octubre de 2019 hasta el 11 de junio de 2020, más EBITDA y EBITDA ajustado para el período posterior a la Fusión hasta el 30 de septiembre de 2020. La siguiente tabla proporciona una conciliación de la utilidad neta, la medida GAAP más directamente comparable, con el EBITDA pro forma y el EBITDA ajustado pro forma para los doce meses terminados el 30 de septiembre de 2020 (en miles). Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Bristow Group Inc. Pro Forma 1 de octubre de 2019-30 de junio de 2020 1 de octubre de 2019-11 de junio de 2020 12-30 de junio de 2020 QTD 30 de septiembre de 2020 LTM 30 de septiembre de 2020 Ingresos netos (pérdida) $ (289,416) $ (26,159) $ (4,305) $ (27,992) $ (347,872) Depreciación y amortización 52,374 26,662 443 18,537 98,016 Gastos por intereses 113,954 9,606 749 13,445 137,754 Gasto (beneficio) por impuesto a las ganancias (17,204) ( 4,350) 508 8,578 (12,468) EBITDA $ (140,292) $ 5,759 $ (2,605) $ 12,568 $ (124,570) Partidas especiales (1) 253,109 21,898 2,502 33,202 310,711 EBITDA ajustado $ 112,817 $ 27,657 $ (103) $ 45,770 $ 186,141 (Ganancias, pérdidas por disposición de activos) neto (5,325) (2,920) 5 8,473 233 EBITDA ajustado excluyendo disposiciones de activos $ 107,492 $ 24,737 $ (98) $ 54,243 $ 186,374 (1) Los elementos especiales incluyen lo siguiente: Old Bristow Era Group Inc. Legacy Era Bristow Group Inc. Pro Forma 1 de octubre de 2019 - 30 de junio de 2020 1 de octubre de 2019-11 de junio de 2020 12 al 30 de junio de 2020 QTD 30 de septiembre de 2020 LTM 30 de septiembre de 2020 Quiebra costos relacionados $ 454,906 $ - $ - $ - $ 454,906 Pérdida por deterioro 28,824 2,369 - 17,596 48,789 Costos relacionados con la fusión 21,433 18,933 2,317 4,497 47,180 Amortización intangible PBH 20,453 596 185 5,644 26,878 Costos de reestructura organizacional3,627 - - 13,326 16,953 Extinción anticipada de comisiones de deuda 615 - - - 615 Subvenciones del gobierno (2) (1.760) - - (2.201) (3.961) Ganancia por compra ventajosa (75.433) - - (5.660) (81.093) Cambio en el valor razonable del pasivo derivado de acciones preferidas (199.556) - - - (199,556) $ 253,109 $ 21,898 $ 2,502 $ 33,202 $ 310,711 ___________________________ (2) Subsidios de ayuda del gobierno relacionados con COVID-19 Conciliación de flujo de efectivo libre ajustado El flujo de efectivo libre representa el efectivo neto de la Compañía provisto por actividades operativas más los ingresos de la disposición de propiedad y equipo, menos los gastos relacionados con la compra de propiedad y equipamiento. El Flujo de Caja Libre Ajustado es el Flujo de Caja Libre ajustado para excluir los honorarios por servicios profesionales y otros costos pagados en relación con la Fusión, la contabilidad de nuevo comienzo y los Casos del Capítulo 11. La gerencia cree que el uso del flujo de efectivo libre ajustado es significativo, ya que mide la capacidad de la Compañía para generar efectivo a partir de su negocio después de excluir los pagos en efectivo por artículos especiales. La gerencia utiliza esta información como un indicador analítico para evaluar la liquidez y el desempeño de la Compañía. Sin embargo, los inversores deben tener en cuenta que pueden existir numerosos métodos para calcular el flujo de caja libre de una empresa. Como resultado, el método utilizado por la administración para calcular el flujo de efectivo libre ajustado puede diferir de los métodos utilizados por otras empresas para calcular su flujo de efectivo libre. La siguiente tabla proporciona una conciliación del efectivo neto proporcionado por las actividades operativas, los PCGA más directamente comparables medida, a Flujo de caja libre y Flujo de caja libre ajustado (en miles). Sucesor Tres meses terminados el 30 de septiembre de 2020 Tres meses terminados el 30 de junio de 2020 Efectivo neto proporcionado por (utilizado en) actividades operativas $ 41,857 $ (6,866) Más: Ingresos por enajenación de propiedad y equipo 40,475 11,665 Menos: Compras de propiedad y equipo ( 4.523) (2.849) Flujo de caja libre $ 77.809 $ 1.950 Más: Costos de reestructuración organizacional 13.326 4.176 Más: Costos relacionados con la fusión 4.026 19.743 Menos: Subvenciones del gobierno (2.201) (1.760) Flujo de caja libre ajustado $ 92.960 $ 24.109 Neto (ingresos de) / compras de propiedad y equipo ("Capex neto") (35,952) (8,816) Flujo de caja libre ajustado excluyendo Capex neto $ 57,008 $ 15,293 BRISTOW GROUP INC. RECUENTO DE FLOTA (no auditado) Número de aeronaves en operación Tipo de aeronave Aeronave propia Aeronave alquilada Aeronave mantenida para la venta Aeronave consolidada Pase máximo. Capacidad de helicópteros pesados: S-92A 35 30 - 65 19 S-92A UK SAR 3 9 - 12 19 H225 - - 2 2 19 AW189 6 1 - 7 16 AW189 UK SAR 11 - - 11 16 55 40 2 97 Helicópteros medianos: AW139 53 8 - 61 12 S-76 C + / C ++ 28 - 3 31 12 S-76D 8 - 2 10 12 B212 3 - - 3 12 B412 - - 2 2 13 92 8 7107 Ligero — Helicópteros de dos motores: AW109 6 - - 6 7 EC135 10 - - 10 6 BO105 2 - - 2 4 18 - - 18 Ligero — Helicópteros monomotor: AS350 17 - - 17 4 AW119 13 - - 13 7 B407 7 - - 7 6 37 - - 37 Total de helicópteros 202 48 9259 Ala fija 7 5 3 15 UAV - 2 - 2 Flota total 209 55 12276 El siguiente cuadro presenta el número de aeronaves de nuestra flota y su distribución entre las regiones en las que operamos al 30 de septiembre de 2020 y el porcentaje de ingresos operativos que cada una de nuestras regiones proporcionó durante el trimestre actual. Porcentaje de los ingresos operativos del trimestre actual Pesado Medio Ligero Doble ligero UAV individual Ala fija Total Europa Caspio 57% 66 15-4 2-87 África10% 7 22 - - - 3 32 Américas27% 24 68 18 33 - - 143 Asia Pacífico6% - 2 - - - 12 14 Total 100% 97107 18 37 2 15276

Bristow Group anuncia la convocatoria de publicación de resultados del segundo trimestre del año fiscal 2021

HOUSTON, 28 de octubre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), líder mundial en soluciones de vuelo vertical, anunció hoy que publicará los resultados financieros de su segundo trimestre del año fiscal 2021 después del cierre del mercado. Miércoles 4 de noviembre de 2020. En relación con el lanzamiento, Bristow ha programado una teleconferencia para el jueves 5 de noviembre de 2020 a las 10 am ET (9 am CT). Los inversores pueden participar en la llamada por teléfono. Marque 800-367-2403 para llamadas nacionales o +1 334-777-6978 para llamadas internacionales, al menos 10 minutos antes de la llamada, utilizando el código de acceso 5314473. Habrá una repetición de teléfono disponible hasta el mediodía del 19 de noviembre de 2020 a más tardar. marcando 888-203-1112 y utilizando el código de acceso anterior. La presentación para inversores adjunta estará disponible el 5 de noviembre de 2020 en la sección para inversores del sitio web de Bristow en www.bristowgroup.com. ACERCA DE BRISTOW GROUP Bristow Group Inc. es el principal proveedor mundial de soluciones de vuelo vertical. Bristow proporciona principalmente servicios de aviación a una amplia base de importantes empresas de energía offshore integradas, nacionales e independientes. Bristow proporciona servicios comerciales de búsqueda y rescate ("SAR") en varios países y servicios SAR del sector público en el Reino Unido ("U.K.") en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas ("MCA"). Además, la Compañía también ofrece servicios ad hoc de transporte en helicóptero y ala fija. Los clientes de Bristow & # x27s alquilan sus helicópteros principalmente para transportar personal entre bases en tierra y plataformas de producción en alta mar, plataformas de perforación y otras instalaciones. En menor medida, los clientes de Bristow & # x27 también alquilan sus helicópteros para transportar equipos sensibles al tiempo a estas ubicaciones en alta mar. como transporte de ala fija y servicios ad hoc, le proporciona diversidad geográfica y de clientes que ayuda a mitigar los riesgos asociados con un mercado o cliente único. Bristow actualmente tiene clientes en Australia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Guyana, India, México, Nigeria, Noruega, España, Surinam, Trinidad, Reino Unido y EE. UU. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.bristowgroup.com. Inversores Bristow Group Inc. Grant Newman + 1713.369.4692 [email protected] Medios de comunicación Bristow Group Inc. Adam Morgan +1832.783.7927 [email protected]

Bristow Group participará en la 28a Conferencia Anual de Finanzas Apalancadas de Deutsche Bank

HOUSTON, 1 de octubre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), uno de los operadores de helicópteros más grandes del mundo, planea participar en la 28.a Conferencia anual de Deutsche Bank sobre finanzas apalancadas que se llevará a cabo del 5 al 7º. El presidente y director ejecutivo de Bristow, Chris Bradshaw, la directora financiera Jennifer Whalen y el tesorero y director de relaciones con los inversores, Grant Newman, participarán en reuniones individuales el martes 6 de octubre. La presentación adjunta estará disponible en la sección de inversores del sitio web de Bristow en http://ir.bristowgroup.com/. ACERCA DE BRISTOW GROUP Bristow es el proveedor líder mundial de transporte de petróleo y gas en alta mar, búsqueda y rescate (SAR) y soporte de aeronaves servicios a organizaciones gubernamentales y civiles en todo el mundo. La flota global estratégicamente ubicada de Bristow respalda las operaciones en el Mar del Norte, Nigeria y el Golfo de México de EE. UU., Así como en la mayoría de las otras regiones importantes del mundo que producen petróleo y gas en alta mar, incluidas Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Guyana y Surinam. y Trinidad. Bristow proporciona servicios SAR al sector privado en todo el mundo y al sector público para todo el Reino Unido en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.bristowgroup.com. Inversores Bristow Group Inc. Grant Newman +1713.369.4692 [email protected]

Bristow continuará brindando el servicio de helicópteros SAR del Reino Unido para HM Coastguard bajo contrato extendido

Avión de búsqueda y salvamento S-92 Avión de búsqueda y salvamento S-92 * Bristow recibió una extensión de contrato hasta el 31 de diciembre de 2026 para proporcionar servicios de búsqueda y rescate para la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) * La extensión del contrato actual permite que Bristow cueste -introducir de manera efectiva nuevas capacidades en la flota de helicópteros existente y explorar tecnologías que puedan ser beneficiosas en futuros contratos * Bristow continuará brindando apoyo a HM Coastguard con una flota moderna de 11 aviones equipados con AW189 y 10 S-92 SAR en 10 estratégicos ubicaciones alrededor del Reino Unido ABERDEEN, Escocia, 29 de septiembre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Helicopters Limited ha obtenido una extensión de contrato para continuar brindando el servicio de helicópteros de búsqueda y rescate (SAR) del Reino Unido para HM Coastguard, el servicio de respuesta de emergencia del Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) .Bristow continuará su papel como un habilitador clave en la comunidad de búsqueda y rescate bajo un contrato extendido confirmado por la MCA. El contrato comercial actual del Reino Unido para la prestación de servicios de helicópteros de búsqueda y rescate a HM Coastguard fue adjudicado a Bristow en marzo de 2013. El contrato ampliado se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2026 y facilitará el proceso de adquisición para el próximo contrato, conocido como el programa UKSAR2G. Nuestros equipos de especialistas han trabajado incansablemente, con diligencia y con indudable orgullo para garantizar la transición de una operación militar y de guardacostas a un servicio de helicópteros SAR totalmente comercializado ”, dijo Alan Corbett, director ejecutivo de Bristow Helicopters Limited y vicepresidente senior para Europa, África. Oriente Medio, Asia y Búsqueda y Rescate. “A lo largo de los años, nos hemos comprometido a brindar un servicio que sea igual o mejor que el que reemplazó. El informe posterior a la implementación encargado por la MCA, preparado por QinetiQ, confirma el éxito de ese proceso y el logro de muchos de los objetivos identificados como medidas clave de éxito ", dijo." Bristow sigue plenamente comprometido con el trabajo con la MCA para realizar sus objetivos restantes. La extensión del contrato actual nos permite introducir de manera rentable nuevas capacidades en la flota de helicópteros existente y explorar tecnologías que puedan ser beneficiosas en futuros contratos ”. Bristow, que emplea aproximadamente a 360 personas, opera desde 10 bases de helicópteros SAR estratégicamente ubicadas alrededor del Reino Unido en nombre de la Guardia Costera de Su Majestad para responder a todos los incidentes de búsqueda y salvamento en todo el Reino Unido. Acerca de HM Coastguard HM Coastguard es una organización de respuesta de emergencia y entrega de primera línea que forma parte de la Agencia Marítima y de Guardacostas. HM Coastguard proporciona una capacidad de respuesta y prevención de emergencias marítimas en todo el Reino Unido que responde a las llamadas de ayuda por radio, satélite o el servicio 999 y coordina la búsqueda y salvamento marítimo (SAR) dentro de la región SAR del Reino Unido. La agencia ayuda a aproximadamente 25.000 personas cada año con 21.000 incidentes coordinados por sus centros de rescate. Para obtener más información, comuníquese con: Oficina de prensa de la Agencia Marítima y de Guardacostas [email protected] 0203 8172222 Acerca de Bristow Helicopters Limited Bristow Helicopters Limited es el proveedor de helicópteros servicios de búsqueda y rescate (SAR) en el Reino Unido, en nombre de Her Majesty & # x27s Coastguard. Bristow Helicopters tiene una larga historia de prestación de servicios SAR de clase mundial, comenzando en 1971 en RAF Manston, y ha volado más de 60.000 horas operativas SAR en el Reino Unido y ha realizado más de 15.000 misiones SAR, durante las cuales Bristow ha rescatado a más de 7.000 personas. tripulaciones y helicópteros. Para obtener más información sobre las operaciones de búsqueda y salvamento de Bristow, visite www.bristowgroup.com. Bristow Helicopters Limited ha trabajado en la industria del transporte de petróleo en alta mar en el Reino Unido durante casi 60 años. Bristow Helicopters Limited es una compañía afiliada de Bristow Group Inc. Bristow Group Inc. Adam Morgan Director, Comunicaciones Globales +1281.253.9005 [email protected] Bristow Helicopters Communications Alan Gorham, BIG Partnership en nombre de Bristow [email protected] .co.uk 07483288807 Una foto que acompaña a este anuncio está disponible en https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/b71dd0f0-03c0-4c70-941c-d2ff55f66fb0

Bristow Group Inc. & # x27s (NYSE: VTOL) ha encontrado un camino hacia la rentabilidad

Creemos que ahora es un buen momento para analizar el negocio de Bristow Group Inc. & # x27s (NYSE: VTOL) tal como parece que lo hará la empresa.

Bristow nombra a Jennifer Whalen directora financiera y aprueba el programa de recompra de acciones por $ 75 millones

HOUSTON, 16 de septiembre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Jennifer Whalen ha sido nombrada vicepresidenta sénior, directora financiera (CFO) de Bristow Group Inc. a partir de hoy. En esta función, es responsable de la contabilidad, los informes financieros, las relaciones con los inversores, las fusiones y adquisiciones, los impuestos y otros aspectos financieros de la empresa. Anteriormente se desempeñaba como directora financiera en un puesto interino desde junio de 2020. "Jennifer aporta una gran cantidad de conocimientos sobre nuestro negocio, así como las relaciones existentes, que ayudarán a la empresa recién combinada a mejorar los controles internos, los procesos y las operaciones", dijo el presidente de Bristow y Director Ejecutivo Chris Bradshaw. "Creo que Jennifer es la mejor persona para el trabajo, ya que navegamos y mitigamos los efectos de la recesión en la industria del petróleo y el gas en alta mar y emergen con una estructura de costos más eficiente". Jennifer anteriormente se desempeñó como vicepresidenta sénior, directora financiera Oficial de Era Group Inc. desde febrero de 2018 hasta junio de 2020. Se desempeñó como vicepresidenta y directora de contabilidad de Era desde agosto de 2013 hasta su nombramiento como vicepresidenta y directora financiera interina en junio de 2017. Jennifer se incorporó a Era como contralor en abril de 2012. “Estoy entusiasmada por la oportunidad de seguir asociándome con mis colegas mientras ejecutamos nuestra estrategia en torno a la eficiencia y la generación de flujo de efectivo”, dijo Jennifer Whalen, vicepresidenta sénior y directora financiera. Desde agosto de 2007 hasta marzo de 2012, Jennifer ocupó varios cargos en nLIGHT Photonics Corporation, un proveedor de láseres de alto rendimiento, incluso como directora de contabilidad. Antes de estos puestos, Jennifer se desempeñó como Gerente de Contabilidad en InFocus Corporation durante más de dos años. Después de servir en el ejército de los EE. UU., Jennifer comenzó su carrera en contabilidad pública en el grupo de práctica de aseguramiento en PricewaterhouseCoopers durante cinco años.en Contabilidad de la Universidad de Alabama A & ampM y una maestría en Contabilidad de la Universidad del Sur de California.Bristow también anunció hoy que el 16 de septiembre de 2020, su Junta Directiva aprobó un nuevo programa de recompra de acciones por $ 75 millones. Las recompras bajo el programa pueden realizarse en el mercado abierto, incluso de conformidad con un plan de la Regla 10b5-1, mediante recompras en bloque, en transacciones privadas (incluso con partes relacionadas) o de otro modo, de vez en cuando, según las condiciones del mercado. Se espera que el programa se financie con efectivo disponible y efectivo generado por las operaciones. El programa de recompra no requiere que Bristow adquiera un número específico de acciones y puede ser cancelado o suspendido en cualquier momento. Acerca de Bristow Group Bristow es el proveedor líder mundial de transporte de petróleo y gas en alta mar, búsqueda y rescate (SAR) y servicios de apoyo de aeronaves para organizaciones gubernamentales y civiles en todo el mundo. La flota global estratégicamente ubicada de Bristow respalda las operaciones en el Mar del Norte, Nigeria y el Golfo de México de EE. UU., Así como en la mayoría de las otras principales regiones productoras de petróleo y gas en alta mar del mundo, incluidas Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Guyana, Surinam y Trinidad. Bristow proporciona servicios SAR al sector privado en todo el mundo y al sector público para todo el Reino Unido en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.bristowgroup.com. Bristow Group Inc. Investors Grant Newman + 1713.369.4692 [email protected] Medios de comunicación Adam Morgan +1281.253.9005 [email protected]

Bristow Group se presentará en la Conferencia de Energía-Energía del CEO de Barclays 2020

HOUSTON, 02 de septiembre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), uno de los operadores de helicópteros más grandes del mundo, presentará una presentación virtual en la Barclays CEO Energy-Power Conference celebrada el 8 de septiembre -10, 2020. El presidente y director ejecutivo de Bristow, Chris Bradshaw, se presentará el miércoles 9 de septiembre de 2020 a las 3:45 pm ET y participar en reuniones de inversores a lo largo del día. La presentación para inversores adjunta estará disponible en la sección de inversores del sitio web de Bristow en http://ir.bristowgroup.com/. ACERCA DE BRISTOW GROUP Bristow es el proveedor líder mundial de transporte de petróleo y gas en alta mar, búsqueda y rescate (SAR) y servicios de apoyo de aeronaves para organizaciones gubernamentales y civiles en todo el mundo. La flota global estratégicamente ubicada de Bristow respalda las operaciones en el Mar del Norte, Nigeria y el Golfo de México de EE. UU., Así como en la mayoría de las otras regiones importantes del mundo que producen petróleo y gas en alta mar, incluidas Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Guyana y Surinam. y Trinidad. Bristow proporciona servicios SAR al sector privado en todo el mundo y al sector público para todo el Reino Unido en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.bristowgroup.com. Inversores Bristow Group Inc. Grant Newman +1713.369.4692 [email protected]

Bristow cambiará el nombre de Aeróleo y reafirma su compromiso en Brasil

* Aeróleo, una parte integral de la industria de petróleo y gas en Brasil por más de 40 años, pasará a llamarse Bristow, afirmando el compromiso de la Compañía en Brasil * Bristow ha terminado su participación del 41.5 por ciento en Líder Taxi Aéreo SA - Air Brasil , Brasil, 1 de septiembre de 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Bristow Group Inc. (NYSE: VTOL), el mayor operador de helicópteros marinos del mundo, anunció hoy que cambiará el nombre de su división Aeróleo en Brasil a Bristow y seguirá centrada en su apoyo de la industria del petróleo y el gas y otras soluciones de elevación vertical.Bristow ha sido una parte integral de la industria del petróleo y el gas en Brasil durante más de 40 años, atendiendo las necesidades de soporte de helicópteros de Petróleo Brasileiro SA - Petrobras, exploración y producción brasileña independiente empresas y múltiples empresas internacionales de petróleo y gas. “A pesar de las difíciles condiciones del mercado, mantenemos nuestra sólida presencia en Brasil. Ofrecemos a los clientes una moderna flota de aviones, que incluye el AW139, y nuestro sólido historial de seguridad es incomparable ”, dijo Diego Medeiros, Country Manager para Brasil. "Ser parte de la familia Bristow más grande tiene muchas ventajas al brindar experiencia global y soluciones de aviación al operar una flota de 300 aviones". "Brasil es una parte importante de nuestra presencia global y estrategia futura", dijo Samantha Willenbacher, vicepresidente senior de Bristow. Presidente, Director Comercial. “Como el mayor operador mundial de helicópteros AW139, AW189 y S-92, continuamos brindando servicios a nuestros clientes con soluciones de vuelo vertical ejemplares y esperamos trabajar con una base de clientes ampliada para satisfacer todas sus necesidades rotativas”. Con más de 300.000 Con las horas de vuelo registradas, Bristow en Brasil es reconocida como líder en el suministro de soluciones confiables de vuelo vertical. Bristow actualmente opera una flota moderna de 12 AW139 en Brasil. Además de ofrecer soluciones de vuelo vertical para actividades de exploración, desarrollo y producción en tierra y mar adentro, Bristow proporciona MEDEVAC, vuelos chárter y soporte de vuelo para varias operaciones sísmicas para apoyar a varias compañías internacionales que operan en la región. participación no controladora en Líder Taxi Aéreo SA - Air Brasil, a partir del 31 de agosto de 2020. Acerca de Bristow GroupBristow es el proveedor líder mundial de transporte de petróleo y gas en alta mar, búsqueda y rescate (SAR) y servicios de apoyo de aeronaves para el gobierno y organizaciones civiles en todo el mundo. La flota global estratégicamente ubicada de Bristow respalda las operaciones en el Mar del Norte, Nigeria y el Golfo de México de EE. UU., Así como en la mayoría de las otras regiones importantes del mundo que producen petróleo y gas en alta mar, incluidas Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Guyana y Surinam. y Trinidad. Bristow proporciona servicios SAR al sector privado en todo el mundo y al sector público para todo el Reino Unido en nombre de la Agencia Marítima y de Guardacostas. Para obtener más información, visite nuestro sitio web en www.bristowgroup.com. Bristow Group Inc. Inversionistas Grant Newman +1713.369.4692 [email protected] Media Adam Morgan +1281.253.9005 [email protected]

La firma Chuck Royce & # x27s revela las mejores operaciones del segundo trimestre

El gestor de activos canadiense es un especialista de pequeña capitalización y la nueva posición más grande de # x27 Continuar leyendo.


Contenido

Helicóptero [editar | editar fuente]

La forma de VTOL del helicóptero le permite despegar y aterrizar verticalmente, flotar y volar hacia adelante, hacia atrás y lateralmente. Estos atributos permiten que los helicópteros se utilicen en áreas congestionadas o aisladas donde los aviones de ala fija normalmente no podrían despegar o aterrizar. La capacidad de flotar de manera eficiente durante períodos prolongados de tiempo se debe a las palas del rotor relativamente largas y, por lo tanto, eficientes, y permite que un helicóptero realice tareas que los aviones de ala fija y otras formas de aviones de despegue y aterrizaje verticales no podrían realizar al menos. también hasta 2011.

Por otro lado, las palas largas del rotor restringen la velocidad máxima a aproximadamente 250 millas por hora de al menos helicópteros convencionales, ya que la pérdida de las palas en retirada provoca inestabilidad lateral.

Autogiro [editar | editar fuente]

Los autogiros también se conocen como Gyroplanes o Gyrocopters. El rotor no tiene energía y gira libremente en el flujo de aire a medida que la nave avanza, por lo que la nave necesita un motor convencional para proporcionar empuje. Un autogiro no es intrínsecamente capaz de VTOL: para VTO, el rotor debe acelerarse mediante un accionamiento auxiliar, y el aterrizaje vertical requiere un control preciso del impulso y el paso del rotor.

Gyrodyne [editar | editar fuente]

Los girodinos también se conocen como helicópteros compuestos o autogiroscopios compuestos. Un girodino tiene el rotor propulsado de un helicóptero con un sistema de empuje hacia adelante separado de un autogiro. Aparte del despegue y el aterrizaje, el rotor puede no funcionar y girar automáticamente. Los diseños también pueden incluir alas de talón para mayor elevación.

Cyclogyro [editar | editar fuente]

Un cyclogyro o cyclocopter tiene un ala giratoria cuyo eje y superficies permanecen de lado a través del flujo de aire, como con un ala convencional.


Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical

Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical (conocido como avión VTOL) debutó en la Guerra de Corea principalmente en el papel de evacuación médica. El venerable helicóptero Bell 47 (H & # x201013) de pistón y motor # x2010 brindó al Ejército de los EE. UU. Una capacidad sin precedentes para evacuar rápidamente al personal herido para un tratamiento que salvó vidas. La tecnología VTOL fue utilizada por primera vez en un importante papel de combate por las fuerzas estadounidenses durante la Guerra de Vietnam. Esto fue posible gracias a la llegada de un práctico motor de turbina, que proporciona una excelente relación de caballos de fuerza & # x2010 a & # x2010, junto con los avances en técnicas de construcción de panal de aluminio liviano y epoxis que hicieron posible estructuras de avión fuertes y livianas, y sistemas de rotor enormemente mejorados con respecto a los de madera más antiguos. cuchillas. Estas tecnologías culminaron en Bell UH & # x20101 (Huey), OH & # x201058 (Kiowa) y AH & # x20101 (Cobra), Boeing Vertol CH & # x201047 (Chinook), Sikorsky CH & # x201054 (SkyCrane) y Hughes OH & # x20106 (Cayuse). La flota de helicópteros civiles durante y después de la guerra de Vietnam fue una consecuencia de la tecnología iniciada por los militares, en la que muchos aviones eran casi indistinguibles de sus primos militares.

Un avión VTOL único es el avión de combate / ataque terrestre Harrier single & # x2010pilot del USMC. Desarrollado por British Aerospace en la década de 1960, el Harrier vuela en el modo de vuelo vertical únicamente mediante el empuje vectorial de un solo motor, lo que permite el sobrevuelo con transición al vuelo en jet hacia adelante con un simple movimiento de muñeca. Si bien es bastante ineficiente en combustible y muy ruidoso, el Harrier es el único avión VTOL operativo en todo el mundo.

Los aviones VTOL han revolucionado el combate de las fuerzas terrestres durante los últimos cincuenta años, y la tecnología desarrollada ha encontrado numerosos usos en el mundo civil. Las mejoras en la tecnología VTOL, como las aeronaves V & # x201022 & # x201COsprey & # x201D tilt & # x2010rotor de la Marina / Marina de los EE. UU., Pueden algún día convertir a las aeronaves VTOL en la regla y eliminar la necesidad de pistas de aterrizaje en la aviación militar o civil.
[Véase también Helicópteros].

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John Whiteclay Chambers II "Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical". El compañero de Oxford para la historia militar estadounidense. . Encyclopedia.com. 16 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

John Whiteclay Chambers II "Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical". El compañero de Oxford para la historia militar estadounidense. . Encyclopedia.com. (16 de junio de 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/vertical-takeoff-and-landing-aircraft

John Whiteclay Chambers II "Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical". El compañero de Oxford para la historia militar estadounidense. . Obtenido el 16 de junio de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/vertical-takeoff-and-landing-aircraft

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Avión VTOL

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Avión VTOL, abreviatura del avión de despegue y aterrizaje vertical, cualquiera de los varios aviones no convencionales con sistemas de alas giratorias, como el helicóptero y el autogiro. También pueden tener sistemas de chorro giratorio capaces de despegar y aterrizar verticalmente en áreas que solo exceden ligeramente las dimensiones generales de la aeronave.

El primer avión a reacción VTOL operativo fue la Royal Air Force británica Aguilucho sus motores a reacción están montados horizontalmente, con su explosión desviada hacia abajo para efectuar un empuje vertical para el despegue. Logró altas velocidades subsónicas en vuelo nivelado.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.