Cruceros

Cruceros

Los primeros cruceros se construyeron alrededor de 1880. Los cruceros eran más pequeños que los acorazados, pero estaban diseñados para ser más rápidos. Básicamente eran grandes buques de guerra rápidos que navegaban por el océano. Los cruceros tenían una velocidad máxima de alrededor de 30 nudos y tenían una tripulación de aproximadamente 600 hombres. Había dos tipos principales de cruceros. El primero fue conocido como el crucero blindado pesado. Generalmente pesaba 10,000 toneladas y tenía una armadura lateral muy fuerte. Fue diseñado principalmente para ser un asistente junto a los acorazados más grandes en batallas con otras flotas. La Royal Navy construyó 42 cruceros blindados entre 1885 y 1907. Después de esta fecha, los cruceros blindados fueron reemplazados gradualmente por cruceros de batalla.

El otro tipo se conocía como crucero protegido. El peso de esta embarcación podría oscilar entre 2.000 y 14.000 toneladas. Estos cruceros tenían blindaje de cubierta, pero no tenían ningún blindaje lateral, lo que era un problema importante si estos barcos se involucraban en batallas navales. Las principales tareas de estos buques incluían proteger las rutas comerciales, los buques de tropas y los puestos de avanzada. Entre 1885 y 1907, la Royal Navy construyó 101 cruceros protegidos.

Entre 1907 y 1913, Gran Bretaña construyó 15 cruceros de exploración para este propósito específico y otros 21 cruceros más grandes, llamados barcos de clase urbana, fueron construidos para operaciones de largo alcance.

Los cruceros diseñados durante la guerra se hicieron mucho más ligeros y rápidos y estaban destinados principalmente a operaciones de exploración y detección. Estos barcos fueron construidos en gran número por flotas inglesas y alemanas y jugaron un papel importante en todas las principales batallas del Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial.

Los cruceros más antiguos se mantuvieron ocupados durante la guerra, ya que se utilizaron como protección contra los asaltantes de superficie alemanes. Recibieron una mano amiga de los antiguos transatlánticos de pasajeros que se habían convertido en cruceros mercantes armados. En la última parte de la guerra se utilizaron viejos cruceros británicos como escoltas de convoyes de largo alcance.


Los cruceros blindados estaban protegidos por un cinturón de blindaje lateral y una cubierta blindada. En la Royal Navy esta clasificación no se usó realmente, el término crucero de primera clase siendo utilizado en su lugar tanto para cruceros blindados como para grandes cruceros protegidos. Así, los cruceros de primera clase construidos entre los Orlando clase (1886) y el Cressy clase (1897) eran, estrictamente hablando, cruceros protegidos ya que carecían de cinturón blindado. El crucero de primera clase fue sucedido por el Battlecruiser en la Royal Navy.

  • Shannon crucero blindado de primera clase, (1875) 5,670 toneladas, 2-10 pulgadas, 7-9 pulgadas
    • Shannon (1875) - Vendido 1899
    • Nelson (1876) - Vendido 1910
    • Northampton (1876) - Vendido 1905
    • Imperieuse (1883) - Vendido 1913
    • Warspite (1884) - Vendido 1905
    • Orlando (1886) - Vendido 1905
    • Australia (1886) - Vendido 1905
    • Impávido (1886) - Vendido 1907
    • Narciso (1886) - Vendido 1906
    • Galatea (1887) - Vendido 1905
    • Inmortalita (1887) - Vendido 1907
    • Aurora (1887) - Vendido 1907
    • Blake (1889) - Vendido 1922
    • Blenheim (1890) - Vendido 1926
    • Edgar (1890) - Vendido 1921
    • Hawke (1891) - Torpedeado en 1914
    • Endimión (1891) - Vendido 1920
    • Arturo Real (1891) - Vendido 1921
    • Gibraltar (1892) - Vendido 1923
    • Grafton (1892) - Vendido 1920
    • San Jorge (1892) - Vendido 1920
    • Teseo (1892) - Vendido 1921
    • Creciente (1892) - Vendido 1921
    • Poderoso (1895) - Vendido 1929
    • Terrible (1895) - Vendido 1932
    • Diadema (1896) - Vendido 1921
    • Niobe (1897) - A Canadá como HMCS Niobe, BU 1922
    • Europa (1897) - Vendido 1920
    • Andrómeda (1897) - Vendido 1956
    • anfitrita (1898) - Vendido 1920
    • argonauta (1898) - Vendido 1920
    • Ariana (1898) - Torpedeado en 1917
    • Espartano (1898) - Vendido 1932
    • Cressy (1899) - Torpedeado en 1914
    • Sutlej (1899) - Vendido 1924
    • Aboukir (1900) - Torpedeado en 1914
    • Hogue (1900) - Torpedeado en 1914
    • bacante (1901) - Vendido 1920
    • Euryalus (1901) - Vendido 1920
    • Pato (1901) - Torpedeado en 1917
    • Buena Esperanza (ex-África) (1901) - Hundido durante la Batalla de Coronel, 1914
    • Rey Alfred (1901) - Vendido 1920
    • Leviatán (1901) - Vendido 1920
    • Monmouth (1901) - Hundido durante la Batalla de Coronel, 1914
    • Bedford (1901) - Naufragó el 21 de agosto de 1910 frente a la isla Quelport en el Mar de China.
    • Essex (1901) - Vendido 1921
    • Kent (1901) - Vendido 1920
    • Berwick (1902) - Vendido 1920
    • Cornualles (1902) - Vendido 1920
    • Cumberland (1902) - Vendido 1921
    • Donegal (1902) - Vendido 1920
    • Lancaster (1902) - Vendido 1920
    • Suffolk (1903) - Vendido 1920
    • Devonshire (1904) - Vendido 1921
    • Hampshire (1903) - Minado en 1916
    • Carnarvon (1903) - Vendido en 1921
    • Antrim (1903) - Vendido en 1922
    • Roxburgh (1904) - Vendido 1921
    • Argyll (1904) - Naufragio en 1915
    • Duque de edimburgo clase 13,550 toneladas, 6-9,2 pulgadas, 10-6 pulgadas
      • Duque de edimburgo (1904) - Vendido 1920
      • Príncipe Negro (1904) - Hundido en la batalla de Jutlandia, 1916
      • Guerrero (1905) - Hundido en la batalla de Jutlandia, 1916
      • Cochrane (1905) - Naufragio en 1918
      • Aquiles (1905) - Vendido 1921
      • Natal (1905) - Explosión 1915
      • Minotauro (1906) - Vendido 1920
      • Shannon (1906) - Vendido 1922
      • Defensa (1907) - Hundido en la batalla de Jutlandia, 1916

      Los cruceros protegidos se llamaban así porque sus espacios vitales de maquinaria estaban protegidos por una cubierta blindada y la disposición de búnkeres de carbón. Los barcos a continuación son todos cruceros protegidos, pero se clasificaron como segundo y cruceros de tercera clase por la Royal Navy. No se esperaba que el crucero de tercera clase operara con la flota, era sustancialmente más pequeño que el de segunda clase y carecía del doble fondo hermético de este último. Con el advenimiento de la maquinaria de turbina, la combustión de petróleo y una mejor placa de blindaje, el crucero protegido se volvió obsoleto y fue sucedido por el crucero ligero.

      • Iris clase crucero de segunda clase, 3.730 toneladas, 10-64pdr
        • Iris (1877)
        • Mercurio (1878)
        • Comus (1878) - Vendido 1904
        • Curacoa (1878) - Vendido 1904
        • Campeón (1878) - Vendido 1919
        • Cleopatra (1878) - Vendido 1931
        • Carysfort (1878) - Vendido 1899
        • Conquista (1878) - Vendido 1899
        • Constanza (1880) - Vendido 1899
        • Canadá (1881) - Vendido 1897
        • Cordelia (1881) - Vendido 1904
        • Leander (1882) - Vendido 1920
        • Arethusa (1882) - Vendido 1905
        • Faetón (1883) - Vendido 1947
        • Anfión (1883) - Vendido 1906
        • Calipso (1883) - Vendido 1922
        • Calliope (1884) - Vendido 1951 (barco de perforación de 1907)
        • Sorpresa (1885)
        • Prontitud (1885)
        • Mersey (1885) - Vendido 1905
        • Severn (1885) - Vendido 1905
        • Thames (1885) - Renombrado General Botha, hundido 1947
        • Adelante (1886) - Vendido 1921
        • Explorar (1885)
        • Audaz (1886)
        • Arquero (1885)
        • Mohawk (1886)
        • Enérgico (1886)
        • Marsopa (1886)
        • cosaco (1886)
        • Sarro (1886)
        • Serpiente (1887)
        • Mapache (1887)
        • Magicienne (1888)
        • Medea (1888) - Vendido 1914
        • Medusa (1888) - Vendido 1920
        • Maratón (1888)
        • Melpomene (1888)
        • Barracouta (1889)
        • Barrosa (1889)
        • Blanche (1889)
        • Rubio (1889)
        • Barham (1889)
        • Bellona (1890)
        • Pandora (1889)
        • Psique (1889)
        • Fénix (1889)
        • Pelorus (1889)
        • persa (1890)
        • Palas (1890)
        • Phoebe (1890)
        • Perla (1890)
        • Philomel (1890)
        • Latona (1890) - Vendido 1920
        • Melampo (1890) - Vendido 1910
        • Andrómaca (1890)
        • Sirio (1890) - Hundido 1918
        • Terpsícore (1890) - Vendido 1914
        • Náyade (1890) - Vendido 1922
        • Piqué (1890) - Vendido 1911
        • Thetis (1890) - Hundido 1918
        • Sybille (1890) - Naufragio 1901
        • Apolo (1891)
        • Tribuna (1891) - Vendido 1911
        • espartano (1891) - Renombrado Desafío 1921, vendido en 1931
        • Infatigable (1891)
        • arcoíris (1891) - A Canadá como HMCS arcoíris 1910
        • Safo (1891) - Vendido 1921
        • Intrépido (1891) - Hundido 1918
        • Brillante (1891)
        • Venganza (1891) - Vendido 1911
        • Scylla (1891) - Vendido 1914
        • Eolo (1891)
        • Ifigenia (1891) - Hundido 1918
        • Buenaventura (1892) - Vendido 1920
        • cambriano (1893) - Vendido 1923
        • Astraea (1893) - Vendido 1920
        • Caribdis (1893) - Vendido 1922
        • zorro (1893) - Vendido 1920
        • Hermione (1893) - Renombrado Warspite, vendido en 1940
        • Flora (1893) - Renombrado Indo II, vendido 1922
        • Forte (1893) - Vendido 1914
        • Eclipse (1894)
        • Talbot (1895)
        • Venus (1895)
        • Minerva (1895)
        • Juno (1895)
        • Diana (1895)
        • Doris (1896) - Vendido 1919
        • Travesura (1896) - Vendido 1926
        • Isis (1896)
        • Arrogante (1896) - Vendido 1923
        • Furioso (1896) - Renombrado Forte 1915, vendido en 1923
        • Gladiador (1896) - Colisión 1908, reflotado, vendido 1909
        • Vengativo (1897) - Hundido 1918
        • Proserpina (1896)
        • Pelorus (1896)
        • Pactolus (1896)
        • Pegaso (1897) - Hundido 1914
        • Perseo (1897)
        • Pomone (1897)
        • Pyramus (1897)
        • Psique (1898) - A Australia 1915
        • Prometeo (1898)
        • Pionero (1899) - A Australia 1912, hundido 1931
        • Pandora (1900)
        • Hermes (1898) - Torpedeado en 1914
        • Highflyer (1898) - Vendido 1921
        • Jacinto (1898) - Vendido 1923
        • Desafiador (1902) - Vendido 1920
        • Encuentro (1902) - A Australia 1912 como HMAS Encuentro, renombrado Pingüino 1923, hundido 1932
        • Topacio (1903) - Vendido 1921
        • Amatista (1903) - Vendido 1920
        • Diamante (1904) - Vendido 1921
        • Zafiro (1904) - Vendido 1921

        El crucero de exploración era un crucero más pequeño, más rápido y con un armamento más ligero y blindado que el crucero protegido, destinado a tareas de exploración de flotas y que actuaba como líder de flotilla. Básicamente, había dos grupos distintos: los ocho barcos ordenados bajo el Programa 1903 y los siete barcos posteriores ordenados según los Programas 1907-1910. El advenimiento de mejor maquinaria y destructores y cruceros ligeros más grandes y más rápidos los hizo obsoletos.

        • Centinela clase 2,880 toneladas, 10 x 12pdr
          • Centinela (1904) - Vendido en 1923
          • Tirador escondido (1905) - Vendido 1920
          • Aventuras (1904) - Vendido 1920
          • Atento (1904) - Vendido 1920
          • Hacia adelante (1904) - Vendido 1921
          • Previsión (1904) - Vendido 1920
          • Pionero (1904) - Torpedeado en 1914
          • Patrulla (1904) - Vendido 1920
          • Boadicea (1908)
          • Bellona (1909)
          • Rubio (1910)
          • Blanche (1909)
          • Activo (1911)
          • Anfión (1911)
          • Audaz (1912)

          El crucero blindado ligero, el crucero ligero, sucedió a las mejoras del crucero protegido en la maquinaria y el blindaje, lo que hizo que este último quedara obsoleto. La clase Town de 1910 se clasificó como cruceros protegidos de segunda clase, pero efectivamente eran cruceros blindados ligeros con combustión mixta de carbón y petróleo. los Arethusa La clase de 1913 fue la primera clase que solo utilizó aceite. Esto significaba que ya no se podía confiar en la disposición de los búnkers de carbón en el casco como protección y la adopción de maquinaria de tipo destructor resultó en una mayor velocidad. Esto hace que el ArethusaEs el primer "ejemplo verdadero" del buque de guerra que llegó a ser reconocido como el crucero ligero. En el Tratado Naval de Londres de 1930, los cruceros ligeros se definieron oficialmente como cruceros con cañones de 6,1 pulgadas (155 mm) de calibre o menos, con un desplazamiento que no supere las 10.000 toneladas.

          • Clase de ciudad
            • Bristol grupo 4.800 toneladas, dos cañones de 6 pulgadas y diez de 4 pulgadas
              • Bristol (1910)
              • Glasgow (1910)
              • Gloucester (1910)
              • Liverpool (1910)
              • Newcastle (1910)
              • Weymouth (1911)
              • Dartmouth (1911)
              • Falmouth (1911)
              • Yarmouth (1912)
              • Chatham (1912)
              • Dublín (1913)
              • Southampton (1912) (1916) (1913) (1913)
              • Birmingham (1914)
              • Lowestoft (1914)
              • Nottingham (1914) (1922)
              • Birkenhead (1915)
              • Chester (1916)
              • Arethusa (1914)
              • Aurora (1914)
              • Galatea (1914)
              • Inconstante (1915)
              • Penélope (1914)
              • Faetón (1915)
              • Monárquico (1915)
              • Impávido (1914)
              • carolino grupo 4.219 toneladas, dos cañones de 6 pulgadas y ocho de 4 pulgadas
                • carolino (1914)
                • Carysfort (1914)
                • Cleopatra (1915)
                • Comus (1914)
                • Conquista (1915)
                • Cordelia (1914)
                • Calliope (1914)
                • Campeón (1915)
                • cambriano (1916)
                • Canterbury (1915)
                • Castor (1915)
                • Constanza (1915)
                • Centauro (1916)
                • Concordia (1916)
                • Caledon (1916)
                • Calipso (1917) - torpedeado en 1940
                • Casandra (1916) - golpeó una mina 1918
                • Caradoc (1916)
                • Cardiff (1917)
                • Ceres (1917)
                • Coventry (1917) - hundido 1942
                • Curacoa (1917) - hundido en una colisión 1942
                • Zarapito (1917) - bombardeado en 1940
                • El Cairo (1918) - torpedeado en 1942
                • Calcuta (1919) - hundido en una colisión 1941
                • Ciudad del Cabo (1919)
                • Carlisle (1918)
                • Colombo (1918)
                • Dánae (1918)
                • Intrépido (1918)
                • Continuar (1918) - hundido 1944
                • Delhi (1919)
                • Dunedin (1919) - torpedeado en 1941
                • Durban (1921) - hundido 1944
                • Envío (1922)
                • Diomede (1922)
                • Esmeralda (1926)
                • Empresa (1926)
                • Leander grupo 7.200 toneladas, ocho cañones de 6 pulgadas
                    (1933) - a la Armada de la India en 1948 como el INS Delhi
                • Ajax (1935) (1933)
                • Neptuno (1934) - golpeó una mina 1941
                • Orión (1934)
                  • Anfión (1936) - a la Royal Australian Navy 1939 como HMAS Perth - torpedeado en 1942
                  • Apolo (1936) - a RAN 1938 como HMAS Hobart
                  • Faetón (1935) - a RAN 1935 como HMAS Sydney - hundido 1941
                  • Arethusa (1935)
                  • Aurora (1937) - Vendido el 19 de mayo de 1948 a la Armada de la República de China
                  • Galatea (1935) - torpedeado en 1941
                  • Penélope (1936) - torpedeado en 1944
                  • Southampton grupo 9.100 toneladas, 12 cañones de 6 pulgadas
                    • Southampton (1937) - hundido 1941
                    • Birmingham (1937)
                    • Glasgow (1937)
                    • Newcastle (1937)
                    • Sheffield (1937)
                    • Gloucester (1939) - bombardeado 1941
                    • Liverpool (1938)
                    • Manchester (1938) - hundido 1942
                    • Edimburgo (1939) - hundido 1942
                    • Belfast (1939) - Actualmente un barco museo en Londres
                    • Travesura grupo 5.600 toneladas, diez cañones de 5,25 pulgadas
                      • Buenaventura (1940) - torpedeado en 1941
                      • Travesura (1940)
                      • Hermione (1941) - torpedeado en 1942
                      • Náyade (1940) - torpedeado en 1942 (1940)
                      • Euryalus (1941)
                      • Sirio (1942)
                      • Caribdis (1941) - torpedeado en 1943
                      • Cleopatra (1941)
                      • Scylla (1942)
                      • argonauta (1942)
                      • Bellona (1943) - a la Marina Real de Nueva Zelanda 1956
                      • Príncipe Negro (1943) - hasta RNZN 1948
                      • Diadema (1943) - a la Armada de Pakistán 1956 como Babur
                      • Monárquico (1943) - hasta RNZN 1956
                      • espartano (1943) - bombardeado 1944
                      • Fiyi grupo 8.525 toneladas, 12 cañones de 6 pulgadas
                        • islas Bermudas (1942)
                        • Fiyi (1940) - bombardeado en 1941 (1942)
                        • Jamaica (1942)
                        • Kenia (1940)
                        • Mauricio (1941) (1940) - a la Armada de la India como INS Mysore
                        • Trinidad (1941) - bombardeado 1942
                          (1943) - a la Armada del Perú como BAP Coronel Bolognesi (CL-82) 1959
                      • Terranova (1943) - a la Armada del Perú como BAP Capitán Quiñones (CL-83) 1959
                      • Uganda (1943) - a la Royal Canadian Navy como HMCS Quebec 1944
                        • Swiftsure (1944)
                        • Minotauro (1945) - a la Royal Canadian Navy 1945 como Ontario
                        • Magnífico (1945)
                        • Tigre (1959)
                        • León (1960)
                        • Blake (1961)

                        El crucero pesado se definió en el Tratado Naval de Londres de 1930 como un crucero con un calibre de cañón principal que no exceda las 8 pulgadas. El anterior Hawkins Por lo tanto, la clase se clasificó retrospectivamente como tales, aunque inicialmente se habían construido como "cruceros ligeros mejorados". Las clases County y York también se construyeron como cruceros ligeros, la mayoría de ellos en servicio en el momento del Tratado de Londres, después de lo cual también fueron redesignados como cruceros pesados.

                          9,860 toneladas, 7-7.5 pulgadas
                          • Cavendish (1918) - completado como transportista Vengativo, al crucero 1925, al buque escuela 1937
                          • Hawkins (1919) - desguazado 1947
                          • Raleigh (1920) - arruinado 1922
                          • Frobisher (1924) - desguazado 1949
                          • Effingham (1925) - naufragó en 1940
                          • Kent grupo 10,570 toneladas
                              (1928) - desechado 1959 (1928) - desechado 1948 (1928) - bombardeado 1942 (1928) - desechado 1948 (1928) - desechado 1948
                          • Australia (1928) - Royal Australian Navy, desguazado 1955
                          • Canberra (1928) - Royal Australian Navy, torpedeado en 1942
                            • (1929) - desechado 1950 (1929) - desechado 1954 (1929) - a la Royal Australian Navy 1943, desechado 1955 (1929) - desechado 1950
                      • (1930) - desechado 1950 (1930) - hundido por bombarderos en picado en el Lejano Oriente 1942
                    • (1930) - dañado por lanchas de motor explosivas, salvamento abandonado y destrozado en 1941, desguazado en 1952 (1931) - hundido en 1942, Lejano Oriente
              • Los "grandes cruceros ligeros" fueron un proyecto favorito del Almirante Fisher para operar en aguas poco profundas del Mar Báltico y, a menudo, se clasifican como una forma de crucero de batalla.

                  Valiente o Glorioso clase
                    Glorioso grupo 19,320 toneladas, 4-15 pulgadas, 18-4 pulgadas
                      (1916) - convertido en portaaviones 1924-1930 (1916) - convertido en portaaviones 1924-1928
                      (1917) - completado como portaaviones

                    Estos "cruceros mineros" fueron los únicos mineros transoceánicos especialmente construidos de la Royal Navy.

                      Aventuras 6.740 toneladas, 4-4,7 pulgadas
                        (1926) - convertido a barco de reparación 1944, desguazado 1947
                        1938 grupo 2.650 toneladas, 6-4 pulgadas
                          (1941) - hundido en la bahía de Taranto 1943 (1941) - hundido frente a Libia 1941 (1941) - desguazado 1972 (1941) - hundido frente a Creta 1943
                          (1944) - desechado 1965 (1944) - desechado 1962

                        Aunque a veces se les llama "cruceros de cubierta", el Invencible clase de la década de 1980 eran portaaviones pequeños.


                        Contenido

                        Cuando el Ejército Imperial Japonés ocupó Filipinas en 1941, encontraron un Jeep estadounidense y lo enviaron rápidamente a Japón. Las autoridades militares japonesas ordenaron a Toyota que produjera un vehículo similar pero que modificara la apariencia. La resultante Modelo AK prototipo condujo al Yon-Shiki Kogata Kamotsu-Sha (四 式 小型 貨物 車 camión de carga compacto tipo 4). [10] El Ejército Imperial ya estaba usando el auto de reconocimiento de tracción en las cuatro ruedas Kurogane Tipo 95 a partir de 1936.

                        Más tarde, en 1941, el gobierno japonés ordenó a Toyota que produjera una camioneta ligera para el ejército de Japón. En 1942, Toyota desarrolló el prototipo AK10 mediante ingeniería inversa de un Bantam GP. La camioneta de media tonelada cuenta con una rejilla frontal vertical, pasos de rueda delanteros planos que se inclinan hacia abajo y hacia atrás como el FJ40, faros delanteros montados sobre los pasos de rueda a cada lado del radiador y un parabrisas plegable.

                        los AK10 está propulsado por el motor Tipo C de 2,259 cc (2,3 L) y 4 cilindros del sedán Toyota Modelo AE acoplado a una transmisión manual de tres velocidades y una caja de cambios de transferencia de dos velocidades.A diferencia del Jeep estadounidense, el AK10 tenía un uso limitado y las fotografías en el campo de batalla son raras.

                        En junio de 1954, en respuesta a los reclamos de violación de marca por parte de Willys Company que produjo el Jeep original, el entonces Director de Tecnología Hanji Umehara renombró el vehículo como "Land Cruiser".

                        El Toyota "Jeep" BJ de la posguerra es completamente diferente del AK10 y no hereda partes mecánicas del mismo. Sin embargo, muchas lecciones aprendidas durante el desarrollo del AK10 se aplicaron al desarrollar el BJ. [11]

                        BJ y FJ (1951) editar

                        Historia Editar

                        En 1950, la Guerra de Corea creó la demanda de un vehículo utilitario ligero militar. El gobierno de Estados Unidos ordenó 100 vehículos con las entonces nuevas especificaciones de Willys y encargó a Toyota que los fabricara. los Toyota "Jeep" BJ El prototipo se desarrolló en enero de 1951. Esto se debió a la demanda de vehículos utilitarios de tipo militar, muy parecido al Land Rover Serie 1 británico que se desarrolló en 1948. El Jeep BJ era más grande que el Jeep estadounidense original y más potente por cortesía de su Tipo B Motor de gasolina de cuatro tiempos OHV de seis cilindros y 3,4 litros que generaba una potencia de 63 kW (84 hp 85 PS) a 3.600 rpm y 215 N⋅m (159 lb⋅ft) de par motor a 1.600 rpm. Tenía un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial como el Jeep. Sin embargo, y a diferencia del Jeep, el Jeep BJ no tenía caja de transferencia de rango bajo. En julio de 1951, el piloto de pruebas de Toyota, Ichiro Taira, condujo la próxima generación del prototipo Jeep BJ hasta la sexta etapa del monte Fuji, el primer vehículo en escalar esa altura. La prueba fue supervisada por la Agencia Nacional de Policía (NPA). Impresionado por esta hazaña, la NPA rápidamente hizo un pedido de 289 de estos vehículos todo terreno, convirtiendo al Jeep BJ en su patrulla oficial. [12]

                        Durante los dos primeros años, la fabricación fue exclusivamente bajo pedido y en pequeños volúmenes. [13] En 1953, sin embargo, comenzó la producción regular del "Toyota Jeep BJ" en la planta de Toyota Honsya (ensamblaje de chasis rodante). El montaje y la pintura de la carrocería se realizaron en Arakawa Bankin Kogyo KK, más tarde conocido como ARACO (ahora una filial de Toyota Auto Body Company). [12] La serie "Toyota Jeep BJ" se introdujo en las siguientes variantes:

                        Al año siguiente, el director técnico Hanji Umehara acuñó el nombre "Land Cruiser". "En Inglaterra teníamos otro competidor, Land Rover. Tuve que idear un nombre para nuestro coche que no sonara menos digno que los de nuestros competidores. Por eso decidí llamarlo 'Land Cruiser'", recuerda. . [12] El nombre ya se había utilizado en el Studebaker Land Cruiser que se fabricó entre 1934 y 1954. El motor de gasolina de 3,9 L Tipo F de 92 kW (123 CV, 125 CV) se añadió a la gama Land Cruiser por primera vez. originalmente solo en el chasis del camión de bomberos. Los modelos fueron renombrados:

                        • BJ-T (de gira),
                        • BJ-R (radio),
                        • BJ-J (Chasis de capota para un camión de bomberos),
                        • FJ-J (Chasis de capota para camión de bomberos).

                        J20, J30 (1955) Modificar

                        Historia Editar

                        • 1955 - Se introdujo la segunda generación del Land Cruiser llamada Serie 20. Fue diseñado para tener un atractivo más civil que el BJ por razones de exportación. También tenía una carrocería más elegante y una mejor conducción gracias a los resortes de hojas de cuatro placas más largos que se habían adaptado del Toyota Light Truck. Tenía un motor de gasolina Tipo F de seis cilindros y 3.9 L más potente de 99 kW (135 PS 133 hp), pero adoptó la caja de cambios de tres velocidades de la generación anterior. El interior de los vehículos se hizo más cómodo moviendo el motor 120 mm (4,7 pulgadas) hacia adelante. La Serie 20 todavía no tenía caja de transferencia de rango bajo, pero tenía sincronismo en la tercera y cuarta marchas. [cita necesaria]
                        • 1957 - Se agregó un Station Wagon de 4 puertas llamado FJ35V, que se basaba en una distancia entre ejes de 2650 mm (104,3 pulgadas). El Land Cruiser fue importado por primera vez a Australia por B & ampD Motors como chasis de cabina FJ25 / 28 con carrocerías de fabricación australiana. [14] El Land Cruiser fue el primer vehículo japonés que se exportó regularmente al país. [15] El contratista Theiss Constructions utilizó inicialmente un pequeño número de Land Cruisers en el Plan de las Montañas Nevadas. [dieciséis]
                        • 1958 - Se inicia la producción del FJ25 en Brasil, siendo este el primer vehículo Toyota fabricado fuera de Japón. Estos se vendieron como el "Toyota Bandeirante" a partir de enero de 1962, cuando el motor de gasolina Toyota fue reemplazado por un motor diesel Mercedes-Benz. La palabra "bandeirante" significa "portador de bandera" en portugués. Los modelos FJ25 se construyeron hasta agosto de 1968 en Brasil. [17] Las cifras de producción fueron bastante bajas en 1965, la producción total fue de 961 vehículos. [18]

                        Cronología de Bandeirante Editar

                        • 1959:
                          • FJ25 - Coche corto abierto (topless) bushdrive - motor Toyota F (mayo de 1959 a 1960/61) - nuevo en 1959 (también conocido como FJ251)
                          • FJ25L - Coche corto de capota suave con bushdrive - motor Toyota F (1960/1961 a 1960/1961) - nuevo en 1960/1961 (también conocido como FJ251L)
                          • FJ151L - Coche corto de capota suave con bushdrive - motor Toyota 2F (1960/1961 a diciembre de 1961) - reemplaza al FJ25 / FJ251 y al FJ25L / FJ251L (hay pocas menciones en la literatura y no se conocen las que se conservan, incluso se podría dudar si alguna vez es realmente construido)
                          • TB25L - Coche corto de capota suave con bushdrive - motor Mercedes-Benz OM-324 (¿de enero de 1962 a - 1966?) - Reemplaza al FJ151L (¿o FJ25L / FJ251L?)
                          • TB25L - Coche corto con capota dura y bushdrive - motor Mercedes-Benz OM-324 (¿de enero de 1962 a - 1966?) - nuevo en 1962
                          • TB41L - Coche de capota dura larga con bushdrive - motor Mercedes-Benz OM-324 (septiembre de 1962 a julio de 1968) - nuevo en 1962
                          • TB51L - Camioneta corta con cama nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (septiembre de 1962 a enero de 1966)
                          • TB51L3 - Camioneta corta de cabina doble de 3 puertas con cama nativa y cubierta de cama de acero - motor Mercedes-Benz OM-324 (1965 a?) - nuevo en 1965 posiblemente solo se construyó una unidad
                          • OJ32L - Coche de capota blanda corta con bushdrive - motor Mercedes-Benz OM-324 (¿1966? - hasta agosto de 1968) - sustituye a la capota TB25L
                          • OJ31L - Coche de capota dura corta con bushdrive - motor Mercedes-Benz OM-324 (¿1966? - hasta agosto de 1968) - sustituye al techo rígido TB25L
                          • TB81L - Camioneta corta con caja original - motor Mercedes-Benz OM-324 (febrero de 1966 a agosto de 1968) - reemplaza al TB51L

                          J40 (1960) Modificar

                          • 3,2 litros 2B diésel I4
                          • 3,4 litros 3B I4
                          • 3,6 litros H I6 [20]
                          • 4,0 litros 2H I6

                          Historia Editar

                          • 1960 - La Serie 20 se actualizó a la ahora clásica Serie 40. Toyota realizó muchos cambios de producción comprando nuevas prensas de acero. Mecánicamente, el FJ40 recibió un nuevo motor de 3.9 L F de 93 kW (126 PS 125 hp) y el Land Cruiser finalmente recibió un cambio de rango bajo, pero continuó con la caja de cambios principal de tres velocidades.
                          • 1965 - La producción mundial superó los 50.000 vehículos. El Land Cruiser fue el vehículo Toyota más vendido en los Estados Unidos.
                          • 1968 - Se vende el Land Cruiser número 100.000 en todo el mundo. La producción brasileña de J40, como Bandeirante, comenzó en septiembre. El Bandeirante tiene un motor diesel construido por Mercedes-Benz que genera una potencia de 58 kW (79 PS 78 hp).
                          • 1972 - Se vende el Land Cruiser número 200.000.
                          • 1973 - Se vende el Land Cruiser número 300.000. El primer Land Cruiser diésel se introdujo para la exportación basado en una batalla larga con un motor H de seis cilindros [cita necesaria] .
                          • 1974 - Se ofreció un motor diesel de cuatro cilindros 3.0 L B. La introducción de este motor impulsó las ventas en Japón al colocar al Land Cruiser en una categoría de vagones de carga compactos con impuestos más bajos en comparación con la versión de gasolina de 3.9 L.

                          Nota: el nuevo motor diésel B era diferente del motor de gasolina B utilizado en el BJ original.

                          • 1975 - El motor de gasolina de 3.9 L fue reemplazado por una unidad 4.2 L 2F más grande y potente y el FJ55 recibió frenos de disco delanteros. El motor diesel de 3.6 L H era opcional en algunos mercados en el HJ45. [20]
                          • 1976 - FJ40 Land Cruiser (versión de Estados Unidos) recibió frenos de disco delanteros como el FJ55. La Asociación Toyota Land Cruiser se fundó en California.
                          • 1977 - El ejército irlandés recibió el primero de los 77 Land Cruisers FJ45. Aunque rápido, fiable y con buen rendimiento todoterreno, el vehículo tendía a oxidarse excesivamente en el clima húmedo irlandés. Algunos que no sucumbieron a los efectos del clima fueron repintados en verde oliva brillante y sobrevivieron como tractores de armas ceremoniales en funerales militares.
                          • 1978 - Los primeros modelos BJ / FJ40 y FJ55 se vendieron oficialmente en Alemania Occidental con motores diésel (BJ40) y gasolina (FJ40 / 55).
                          • 1979 - El FJ40 (versión para Estados Unidos) se actualizó este año con un nuevo bisel cuadrado más ancho que rodea los faros. La dirección asistida y el enfriador se ofrecieron en el FJ40 por primera vez. Se mejoró el motor diesel, evolucionando a la unidad 3.2 L 2B, pero solo en los mercados japoneses.
                          • 1980 - El motor diésel H (HJ45) fue reemplazado por el motor 4.0 L 2H (ahora con el código de chasis HJ47). [20]
                          • 1981: la versión Diesel recibió frenos de disco delanteros y el motor 3B de 3.4 L más potente, y se agregó a la gama el LWB BJ45 con motor 3B.
                          • 1983: los últimos FJ40 importados a los EE. UU. Fueron modelos de 1983 (mediados de 1982 a mediados de 1983). Se desconoce cuántos importó Toyota, pero muchos estiman que el número es de alrededor de 300. Los FJ40 de 1983 suelen tener una prima por su rareza, aunque no son muy diferentes de los modelos de 1982 (mediados de 1981 a mediados de 1982).
                          • 1984: el mercado norteamericano se limitó a Canadá con el BJ42, que tenía una transmisión de 5 velocidades (sobremarcha) muy solicitada. Originalmente costaba alrededor de CA $ 14.000.

                          Galería Editar

                          1980 Toyota Land Cruiser techo rígido (FJ40)

                          1963 Toyota Land Cruiser Station Wagon (FJ45)

                          Camioneta Toyota Land Cruiser (FJ45)

                          J70 (1984) Editar

                          • 2,4 litros 2L I4 (diésel)
                          • 2,4 litros 2L-Tturbo I4
                          • 2,5 litros VM HR588 turbo I5 (solo Italia) [22]
                          • 3,0 litros 1KZ-T turbo I4
                          • 3,4 litros 13B-T turbo I4
                          • 3,4 litros PZ I5
                          • 4,0 litros 2H I6
                          • 4,2 litros 1HD-FTE turbo I6
                          • 4,2 litros 1 HZ I6
                          • 4,5 litros 1VD-FTV turbo V8
                          • 2.310 mm (90,9 pulgadas)
                          • 2.600 mm (102,4 pulgadas)
                          • 2.730 mm (107,5 pulgadas)
                          • 2.980 mm (117,3 pulgadas)
                          • 3.180 mm (125,2 pulgadas)

                          Historia Editar

                          • 1984 - El J70 se introdujo como techo blando, techo rígido, techo de plástico reforzado con fibra, utilitario, chasis de cabina y transporte de tropas (asientos traseros orientados hacia adentro). El motor de gasolina fue reemplazado por un 4.0 L 3F motor. El 70 Light tenía una suspensión de eje sólido con resortes helicoidales en las cuatro ruedas para una mejor calidad de conducción. Esta versión más ligera del Land Cruiser tenía la 22R Motor de gasolina de cuatro tiempos y 2,4 L, que en realidad 2L y 2L-T (turboalimentado) Motores diesel de 2.4 L que se encuentran comúnmente en el Toyota Hilux. El 70 Light se vendió en algunos mercados como el Bundera o la Landcruiser II, luego llamado 70 Prado. El Prado 70 finalmente se hizo popular y se convirtió en el Toyota Land Cruiser Prado (J90). Se introdujo una transmisión automática (A440F), lo que lo convirtió en el primer vehículo japonés con tracción en las cuatro ruedas con transmisión automática.
                          • 1990 - Se introdujo una nueva generación de motores diésel para el Land Cruiser, incluido un motor SOHC de aspiración natural (1PZ) de cinco cilindros y 3,4 L y un motor SOHC de aspiración natural de 4,2 L y seis cilindros (designado como 1 HZ).
                          • 1993 a 1996: el motor diesel KZ 3.0 L turboalimentado reemplazó al LJ en la serie 70 en los mercados europeos donde este modelo se conocía como KZJ70.
                          • 1993 - Un avanzado motor de gasolina de seis cilindros y 4,5 L de 24 válvulas, 1FZ-FE Fue presentado.
                          • 1999 - Toyota actualizó la serie 70 de varias formas. El sólido eje delantero recibió una suspensión de muelles helicoidales. Las ballestas traseras se alargaron para aumentar la comodidad de conducción y el recorrido de las ruedas. Las ruedas de seis pernos fueron reemplazadas por ruedas de cinco pernos. Varias modificaciones más pequeñas al tren motriz proporcionaron una mayor durabilidad. Los modelos de larga distancia entre ejes recibieron nuevas designaciones: 78 para el transporte de tropas y 79 para la camioneta.
                          • 2002 - El HDJ79 se introdujo en Australia con el 1HD-FTE Motor turbodiésel EFI de 4,2 L, seis cilindros y 24 válvulas.
                          • 2007 - El primer motor turbodiésel V8 de Toyota, el 1VD-FTV, se introdujo en algunos países para el Land Cruiser Serie 70. Otras modificaciones incluyen la adición de un modelo de 4 puertas con base de rueda media (el 76) y un frontal actualizado en todos los modelos.
                          • 2012: la camioneta 79 Double Cab se introdujo en los mercados sudafricanos (con motores 4.2 L Diesel o 4.0 L Gasolina) y en el mercado australiano (con motor 4.5 L V8 Diesel).
                          • 2014 a 2015: la Serie 70 del 30 ° aniversario se vende en Japón como una camioneta de 4 puertas o una camioneta de 4 puertas con motor de gasolina 1GR-FE V6 y transmisión manual de 5 velocidades. [23]

                          La sexta y séptima generaciones de Land Cruiser todavía se producen y venden en las regiones de África y América Latina. La producción del Land Cruiser en Venezuela finalizó en 2008.

                          La serie 70 también se comercializa en Australia como vagón de 4 puertas, 'Troop Carrier' de 2 puertas, chasis de cabina de 2 puertas y chasis de cabina de 4 puertas.

                          La serie 70 también se sigue comercializando en Oriente Medio como una versión de 2 y 4 puertas como SUV, y una versión de 2 y 4 puertas como camioneta, y es muy popular allí junto con la versión regular. Land Cruiser.

                          Galería Editar

                          BJ74 Media distancia entre ejes FRP-top 3.4D-T LX

                          J50 (1967) Editar

                          El Land Cruiser 55 se fabricó entre 1967 y 1980. Toyota se refiere al FJ55G y al FJ55V como el primer station wagon "real" de la serie Land Cruiser, marcando así el comienzo del estilo de carrocería del station wagon. Fue el primer Land Cruiser en tener bastidores de caja completamente cerrados. De todos los vagones Land Cruiser vendidos en los EE. UU., Incluido el FJ45, es el único que no tiene escotilla y portón trasero en la parte trasera, sino un portón trasero solo con una ventana operada eléctricamente que se puede retraer en el portón trasero. [24]

                          Historia Editar

                          • 1967 - Se inicia la producción del FJ55. El FJ55 era una versión de camioneta de 4 puertas basada en el tren de transmisión del FJ40, reemplazando al FJ45V de 4 puertas (I). Se le conocía coloquialmente como el "Moose". También se le ha denominado "cerdo" o "cerdo de hierro". El FJ55 tenía una distancia entre ejes más larga (a 2700 mm (106 pulgadas)) y fue diseñado principalmente para venderse en América del Norte y Australia. También estaban disponibles versiones de bomberos, usando el clip delantero regular pero con carrocería abierta y sin puertas. [25]
                          • 1975 - Enero de 1975 vio el motor de la serie F siendo reemplazado por el motor 2F. [20] Inusual para Toyota, la designación del modelo (por ejemplo, FJ55) no cambió, excepto en Japón, donde se cambió a FJ56.
                          • Julio de 1980: finaliza la producción.

                          J60 (1980) Editar

                          • 4 velocidades H41F o H42Fmanual (solo en Estados Unidos)
                          • 4 velocidades A440Fautomático
                          • 5 velocidades H55F manual

                          La serie Land Cruiser 60 se produjo desde 1980 hasta 1990, para la mayoría de los mercados, pero la planta de Cumaná en Venezuela continuó la producción hasta 1992 para su mercado local. Es un vagón de cuatro puertas con motor delantero que puede acomodar de cinco a ocho [ cita necesaria ] gente. Como todas las generaciones de Land Cruiser, es bien conocido en el mundo todoterreno por sus habilidades todoterreno. [ cita necesaria ] La serie 60 estaba disponible en los siguientes colores exteriores: Alpine White, Brown, Desert Beige, Freeborn Red, Royal Blue y en los siguientes colores exteriores metálicos: Charcoal Grey, Cognac, Grey-Blue, Rootbeer, Sky Blue, Stardust Silver.

                          Historia Editar

                          • 1980 - El 60 se introdujo la serie. Si bien aún conserva las características todoterreno resistentes de los Land Cruisers anteriores, el 60 fue diseñado para competir mejor en el mercado emergente de vehículos deportivos utilitarios. El 60 recibió una variedad de comodidades como aire acondicionado, un calentador trasero y un interior mejorado. El motor de gasolina "2F" del FJ60 no se modificó con respecto a la serie "40", mientras que el de seis cilindros 4.0 L 2H y el cuatro cilindros 3.4 L 3BLos motores diesel se agregaron al linaje. Las versiones menos equipadas también estaban disponibles en muchos mercados. En Europa, este modelo se vendió como Land Cruiser Wagon Van. [26]
                          • 1981 - Las ventas de Land Cruiser superaron el millón y se introdujo una versión de techo alto. La serie 60 se introdujo en Sudáfrica cuando un Land Cruiser de serie compitió en la Toyota 1000 km Desert Race en los castigos salvajes de Botswana.
                          • 1984: este fue el último año de la serie 40.
                          • 1984 - Junto a la serie 60, el Serie 70 Fue presentado.
                          • 1985 - La inyección directa12H-TSe introdujo el motor turbodiésel.
                          • 1988 - El motor de gasolina se actualizó a 4.0 L 3F-E Motor EFI. Se introdujo la serie FJ62G VX, lo que permitió que el Land Cruiser se vendiera en Japón como vehículo de pasajeros.

                          Toyota Land Cruiser posterior al lavado de cara

                          Toyota Land Cruiser (pre-lavado de cara FJ60, vista trasera)

                          Toyota Land Cruiser GX (FJ62 post-lifting, vista trasera)

                          J80 (1990) Editar

                          • Manual de 4 velocidades
                          • A440F de 4 velocidades automático
                          • A442F automática de 4 velocidades
                          • A343F automática de 4 velocidades
                          • H150F de 5 velocidades manual
                          • H151F manual de 5 velocidades

                          La serie Land Cruiser 80 se presentó en octubre de 1989 en el Salón del Automóvil de Tokio y se lanzó a principios de 1990. Tenía puertas traseras abatibles, que fueron reemplazadas por una puerta trasera y una escotilla en 1994. El Land Cruiser fue apodado Burbuja (Bubble) en Colombia y Venezuela por su redondez. El J80 se ofreció inicialmente en dos versiones en estos países: el VX completamente cargado y un modelo de nivel de entrada que incluía un interior de vinilo con aire acondicionado opcional. En 1996, el modelo de entrada se actualizó a un modelo de equipamiento mediano llamado Autana, que incluye tapicería de tela, aire acondicionado estándar y asiento del conductor eléctrico. El nombre es una referencia a la mesa Autana de Tepui, una meseta espectacular y un sistema de cuevas a lo largo del cratón del Escudo Guayanés. Las ventas de Land Cruiser alcanzaron los 2 millones de vehículos.

                          Historia Editar

                          • 1990 - El 80 Se introdujo la camioneta de la serie, en sustitución de la serie 60. Todos los 80 vendidos en América del Norte y Europa ahora tienen un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. En Japón, África y Australia, todavía estaba disponible un sistema a tiempo parcial. Los 80 producidos entre 1990 y 1991 tenían un diferencial de centro abierto que se podía bloquear en 4HI y automáticamente en 4LO. A partir de 1992, los vehículos con frenos antibloqueo tenían un acoplamiento viscoso que enviaba un par máximo del 30% al eje antideslizante. El diferencial se podía bloquear en 4HI y se bloqueaba automáticamente en 4LO.
                          • 1990 - Se introdujo una nueva generación de motores diesel, que se suma a los motores disponibles en la serie 80. La serie 80 venía con un motor de gasolina de aspiración natural de seis cilindros (3F-E), un motor diésel de aspiración natural SOHC de seis cilindros (1HZ), o un 1HD-Tturbodiésel de inyección directa.
                          • 1991 - A mediados de 1991 se introdujo en el mercado australiano el motor 3F-E, una versión de inyección de combustible del motor 3F.
                          • 1993 - Se introdujo un avanzado motor de gasolina de seis cilindros y 4,5 L de 24 válvulas, el 1FZ-FE. Se agregaron frenos más grandes a partir de octubre de 1992 y la distancia entre ejes total se hizo un poco más larga. Los casilleros del eje delantero y trasero (código k294) estaban disponibles como opción. El diferencial delantero de bloqueo eléctrico de piñón alto estuvo disponible en los modelos estadounidenses.En mayo de 1993, Toyota comenzó a utilizar refrigerante R134 en el sistema de aire acondicionado. Los números de serie inferiores a JT3DJ81xxxxx38947 utilizan el refrigerante R12.
                          • 1994 - Se introdujo en el mercado australiano una edición limitada llamada Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80). Tienen motores de gasolina de 6 cilindros en línea de 4,5 L con doble árbol de levas, transmisión automática o manual y 158 kW (215 CV y ​​212 CV) a 4.600 rpm. El auto es azul del pez Blue Marlin y tiene el logo de Blue Marlin en todo el auto. Algunas de las características que incluía el Blue Marlin eran altímetros, elevalunas eléctricos, frenos de disco, pomo de cambio y volante de cuero, cierre centralizado, tapicería de cuero, manijas y escalones laterales cromados, llantas de aleación de 16 pulgadas, diferencial de deslizamiento limitado, antibloqueo frenos (ABS), dirección asistida, reproductores de CD o casetes, guardabarros y una barra antivuelco de edición limitada. Solo se fabricaron 500.
                          • 1995 - Se introdujeron las bolsas de aire para el conductor y el pasajero, así como los anclajes ajustables del cinturón de hombro y un sistema de frenos antibloqueo. La insignia "T O Y O T A" fue reemplazada por el logo moderno y ovoide de Toyota.
                          • 1996 - En el Rally Dakar, un par de Land Cruisers terminaron primero y segundo en la clase de producción no modificada. Los modelos norteamericanos y británicos adoptaron frenos antibloqueo y bolsas de aire como equipo estándar. El Land Cruiser se retiró de Canadá este año y fue reemplazado por el Lexus LX 450 más lujoso.
                          • 1997 - Se construyó una edición limitada de Land Cruiser 80 específicamente para coleccionistas y, por lo tanto, se llama Land Cruiser Collector's Edition. La Edición Coleccionista tiene el distintivo de la Edición Coleccionista, alfombrillas bordadas "Edición Coleccionista", control de clima automático, ruedas con las ventanas "D" pintadas en gris oscuro y molduras laterales grises especiales junto con un distintivo negro perlado. La edición de coleccionista solo estaba disponible para el año modelo 1997 y el paquete se agregó a muchos de los colores de carrocería disponibles.
                          • 1997 - Se vendió un total de 4.744 Land Cruisers FZJ80 en los Estados Unidos como modelos "40th Anniversary Limited Edition". Estaban disponibles en 2 colores Antique Sage Pearl (a menudo denominados Riverrock, Pewter o Grey) y Emerald Green. Los modelos del 40 aniversario incluían insignias de delantal, una insignia con el número de serie en la consola central, insignias exteriores de color negro perla, alfombrillas bordadas "40th Anniversary Limited Edition", control de clima automático, interiores de cuero marrón y marrón en dos tonos y ruedas con el " Ventanas D "pintadas en gris oscuro. Muchos fueron fabricados con diferenciales de bloqueo eléctricos delanteros y traseros opcionales, entrada sin llave, portaequipajes y estribos instalados en el puerto. Hay algunos ejemplos que no tenían muchos de estos extras opcionales. Este fue el último año para los diferenciales delanteros con bloqueo eléctrico.
                          • 2008 - Los últimos modelos de la Serie 80 se fabricaron en Venezuela [32] [28], que fue el único país que produjo los vehículos después de que finalizara la producción en Japón en 1997.

                          Land Cruiser (con puertas traseras abatibles)

                          Toyota Land Cruiser (pre-lavado de cara con puerta trasera elevable)

                          Toyota Land Cruiser GXL (FZJ80, cirugía estética posterior)

                          Toyota Land Cruiser 40 aniversario (HZJ80 post-lavado de cara, vista trasera)

                          Designacion Motor Poder Esfuerzo de torsión Disponibilidad
                          FJ80R / L 3F-E 4.0 L gasolina I6 112 kW (152 PS 150 caballos de fuerza) a 4.000 rpm 290 N · m (214 libras · pie) a 3.000 rpm Australia, América del Norte
                          FZJ80R / L 1FZ-FE 4,5 L gasolina I6 158 kW (215 PS 212 caballos de fuerza) a 4.600 rpm 373 N · m (275 libras · pie) a 3200 rpm Australia, Estados del Consejo de Cooperación del Golfo, África del Norte, América del Norte
                          HDJ80R 1HD-T 4,2 L turbodiésel I6 115 kW (156 PS, 154 caballos de fuerza) a 3.600 rpm 357 N · m (263 libras · pie) a 1.800 rpm Australia
                          HZJ80R 1HZ 4,2 L diésel I6 96 kW (131 PS 129 caballos de fuerza) a 4.000 rpm 271 N · m (200 libras · pie) a 2000 rpm Australia

                          J100 (1998) Editar

                          En enero de 1998, se introdujo el Land Cruiser de la serie 100 para reemplazar a la serie 80 de 8 años. La serie 100 se presentó en octubre de 1997 como el "Grand Cruiser" en el 32º Salón del Automóvil de Tokio. El desarrollo comenzó en 1991 con el nombre de código 404T, y el diseño final se congeló a mediados de 1994. [33] [34]

                          Hay dos versiones distintas de la serie 100, la 100 y el 105. Las dos versiones tienen un aspecto muy similar, pero hay diferencias significativas debajo de la carrocería. A pesar de estas diferencias y los nombres de los modelos oficiales, tanto el 100 como el 105 se conocen colectivamente como el Serie 100.

                          los 105 transportó la mayor parte de su chasis y tren motriz de la serie 80 con ejes sólidos con suspensión helicoidal delantera y trasera, y motores diésel y de gasolina de seis cilindros en línea. Estos modelos solo se vendieron en los mercados de África, Australia, Rusia y América del Sur.

                          En 1998, se introdujo un sistema de suspensión que combina el Control Activo de Altura (AHC) y la Suspensión Modulada Electrónica Skyhook TEMS Toyota en el Land Cruiser J100. [35]

                          En 2002, Toyota introdujo Vista nocturna, la primera producción en serie mundial activo sistema de visión nocturna automotriz, en el Toyota Land Cruiser Cygnus o Lexus LX470. Este sistema utiliza los proyectores de los faros que emiten luz infrarroja cercana dirigida como los faros de carretera del automóvil y una cámara CCD luego captura esa radiación reflejada, esta señal luego es procesada por una computadora que produce una imagen en blanco y negro que se proyecta en la sección inferior del parabrisas. [36] También fue el primer vehículo Toyota con sensor de vuelco y lógica de control [37]

                          los 100 Los modelos estaban equipados con un chasis ligeramente más ancho, [38] suspensión delantera independiente (IFS) y dos motores nuevos. El cambio a IFS fue el primero para un Land Cruiser y se realizó (en combinación con la dirección de piñón y cremallera) para mejorar el manejo en la carretera. Sin embargo, también limitó la capacidad todoterreno y la durabilidad del vehículo, por lo que se tomó la decisión de ofrecer los modelos 105 de eje sólido junto con los modelos IFS 100 en algunos mercados. La siguiente tabla identifica la gama de modelos 100 y 105 y su disponibilidad mundial.

                          A pesar de que las carrocerías 100 y 105 son muy similares, existen algunas indicaciones visuales exteriores entre ambos modelos. El más obvio es que la parte delantera del vehículo a menudo aparece más baja que la parte trasera en los modelos 100, debido al IFS. El otro indicador es el diseño de las ruedas. Los modelos 100 tienen diseños de ruedas casi planas, mientras que los modelos 105 tienen ruedas abombadas. Esta diferencia permite que ambas versiones conserven huellas de ruedas similares, a pesar de que el 100 tiene una vía de eje relativamente más ancha para permitir el sistema IFS.

                          La introducción de un motor V8 también fue una novedad para un Land Cruiser, y estaba específicamente destinada a mejorar las ventas en el mercado norteamericano, donde era el único motor disponible. En Australia, el 100 V8 inicialmente solo estaba disponible en el modelo GXV de rango superior, mientras que los modelos de entrada y de rango medio eran los 105 propulsados ​​por motores de gasolina 1FZ-FE I6 o diésel 1HZ. El nuevo 1HD-FTE turbo-diesel 100 se agregó a la gama australiana en octubre de 2000 después de estar disponible en Europa y el Reino Unido desde el lanzamiento del vehículo en 1998. La prensa automotriz en Australia criticó la decisión de Toyota de ofrecer el aclamado 1HD-FTE. motor solo en combinación con IFS. La revista Australian 4WD Monthly declaró: "Nunca perdonaremos a Toyota por ser independiente en la parte delantera con el poderoso 4.2 turbo-diesel".

                          La serie 100 formó la base del Lexus LX 470, que también se vendió en Japón como Toyota Cygnus.

                          La serie 100 se llamó Toyota Land Cruiser Amazon en el Reino Unido e Irlanda de 1998 a 2007.

                          En 2000, Toyota celebró el 50 aniversario del Land Cruiser con modelos conmemorativos ofrecidos en varios países. La producción mundial total hasta la fecha fue de 3,72 millones de vehículos.

                          La serie 100 se mantuvo en producción hasta finales de 2007, con varios cambios de cara menores como faros, luces traseras, parrilla delantera, alerón trasero y cambios de especificación introducidos a lo largo de los años.

                          Designacion Motor Poder Esfuerzo de torsión Disponibilidad
                          HZJ105 1HZ 4,2 L diésel I6 96 kW (131 PS 129 caballos de fuerza) a 3.800 rpm 271 N · m (200 libras · pie) a 2200 rpm África, Asia, Australia, Medio Oriente, Sudamérica
                          FZJ105 1FZ-FE 4,5 L gasolina I6 180 kW (245 PS 241 caballos de fuerza) a 4.600 rpm 410 N · m (302 libras · pie) a 3600 rpm África, Asia, Australia, Medio Oriente, América del Sur
                          FZJ100 1FZ-FE 4,5 L gasolina I6 180 kW (245 PS 241 caballos de fuerza) a 4.600 rpm 410 N · m (302 libras · pie) a 3600 rpm Medio Oriente, China
                          UZJ100 2UZ-FE V8 de gasolina de 4,7 L 170 kW (231 PS 228 caballos de fuerza) a 4.800 rpm 410 N · m (302 libras · pie) a 3400 rpm África, Asia, Australia, China, Europa, Japón, Medio Oriente, América del Norte, Reino Unido
                          HDJ100 1 1HD-T 4,2 L turbodiésel I6 123 kW (167 PS 165 caballos de fuerza) a 3.600 rpm 352 N · m (260 libras · pie) a 2000 rpm África, América del Sur
                          HDJ100 2 1HD-FTE 4.2 L turbodiésel I6 150 kW (204 PS 201 caballos de fuerza) a 3.400 rpm 430 N · m (317 libras · pie) a 1.400 rpm Australia *, Europa, Japón, Oriente Medio, Nueva Zelanda, Reino Unido

                          * Este motor no se introdujo en Australia hasta 2000.

                          La serie 100 generalmente se considera un vehículo duradero y confiable, sin embargo, se han identificado tres problemas conocidos, generalmente para vehículos que operan en condiciones difíciles:


                          Las 10 misiones de espionaje más dañinas de la historia

                          Publicado el 29 de abril de 2020 15:48:49

                          La Ley de Espionaje de 1917 definió el espionaje como la noción de obtener o entregar información relacionada con la defensa nacional a una persona que no tiene derecho a tenerla. La ley convirtió el espionaje en un crimen punible con la muerte, pero siempre hay hombres y mujeres dispuestos a arriesgarse, por su país, por su honor o tal vez solo por algo de dinero rápido.

                          Ya sea que se hayan infiltrado en las filas del enemigo o hayan hablado con dulzura de los detalles de personas descuidadas que ignoran todos esos carteles de & # 8220 labios sueltos hunden barcos & # 8221, estos son los espías más notorios con las misiones de espionaje más exitosas de la historia, clasificadas por el operaciones que interrumpieron, el daño que causaron y las probabilidades en su contra.

                          El equipo de la Agencia Central de Inteligencia que descubrió al topo soviético Aldrich Ames. De izquierda a derecha: Sandy Grimes, Paul Redmond, Jeanne Vertefeuille, Diana Worthen, Dan Payne.

                          10. Aldrich Ames - GUERRA FRÍA

                          Aldrich Ames es un veterano de la CIA de 31 años que se convirtió en agente doble de la KGB. En 1994, fue arrestado por el FBI por espiar para los soviéticos junto con su esposa, Rosario Ames, quien ayudó e incitó a su espionaje. Después de su arresto y declaración de culpabilidad, Ames reveló que había comprometido las identidades de fuentes humanas de la CIA y el FBI, lo que llevó a algunos a ser ejecutados por la Unión Soviética.

                          Durante una investigación de casi un año sobre su subterfugio, y su posterior juicio, se reveló que Ames había estado espiando para los soviéticos desde 1985, pasando detalles sobre fuentes de HUMINT, operaciones clandestinas contra la URSS y proporcionando información clasificada a través de & # 8220dead. drops & # 8221 a cambio de millones de dólares.

                          De hecho, fue el generoso gasto de Ames lo que finalmente condujo a su caída, pero para entonces, ya casi había destruido el programa de inteligencia estadounidense en la Unión Soviética.

                          Ames actualmente cumple su sentencia de cadena perpetua, mientras que su esposa, como parte de un acuerdo de negociación de culpabilidad, cumplió solo cinco años y salió libre.

                          Virginia Hall recibió la Cruz de Servicio Distinguido del General Donovan en septiembre de 1945.

                          9. Virginia Hall "La dama cojeando" - Segunda Guerra Mundial

                          Virginia Hall fue uno de los agentes de espionaje más exitosos de la Segunda Guerra Mundial, y se ganó no solo el desprecio de la Gestapo, sino también la Cruz de Servicio Distinguido, la única mujer civil en ser tan honrada. Como espía, organizó redes de agentes, reclutó a la población local de la Francia ocupada para administrar casas seguras y ayudó en la fuga de los prisioneros de guerra aliados.

                          Ah, y lo hizo todo con una pierna de madera llamada & # 8216Cuthbert. & # 8217

                          Conocida por los nazis como & # 8220La dama cojera & # 8221, fue reclutada por la maestra de espionaje británica Vera Atkins para informar sobre los movimientos de tropas alemanas y reclutar miembros para la resistencia en Francia. Haciéndose pasar por una reportera de noticias estadounidense, codificó mensajes en transmisiones de noticias y pasó misivas encriptadas a sus contactos.

                          Se inscribió en la Oficina de Servicio Estratégico de los Estados Unidos y en 1944 organizó misiones para sabotear a los alemanes. Se le atribuye más fugas de cárcel, misiones de sabotaje y filtraciones de movimientos de tropas que cualquier otro espía en Francia.

                          Harriet Tubman no necesita presentación.

                          8. Harriet Tubman - GUERRA CIVIL

                          Todo el mundo sabe que Harriet Tubman ayudó a los esclavos a alcanzar la libertad a través del Ferrocarril Subterráneo después de su propia fuga en 1849. Cuando estalló la Guerra Civil 11 años después, continuó la lucha convirtiéndose en espía del Ejército de la Unión.

                          Aunque no sabía leer ni escribir, Tubman era excepcionalmente brillante. El tiempo que pasó con el ferrocarril subterráneo le enseñó a realizar un seguimiento de la información y los detalles complejos, explorar rutas de transporte y organizar reuniones clandestinas.

                          Usó estas habilidades para construir un anillo de espías, cartografiar territorios, rutas y vías fluviales, y recopilar inteligencia humana sobre los movimientos y armamento confederados. Fue la primera y única mujer en organizar una operación militar durante la Guerra Civil, supervisando el transporte de los barcos de la Unión a través del territorio minado por la Confederación basándose en la información que había recopilado.

                          Durante la misma incursión, ayudó a liberar a 700 esclavos locales, 100 de los cuales tomarían las armas para el Norte.

                          George Blake, a la izquierda, junto con otros espías soviéticos.

                          7. George Blake - Segunda Guerra Mundial-Guerra Fría

                          George Blake fue reclutado para el Servicio Secreto de Inteligencia, también conocido como MI6, durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra de Corea, fue hecho prisionero por el Ejército Popular de Corea y durante sus tres años de detención se convirtió en comunista y decidió traicionar a su país.

                          En 1953, regresó a Gran Bretaña como un héroe, pero comenzó en secreto su trabajo como agente doble para la KGB, en el que comprometería las operaciones anticomunistas y, según los informes, traicionaría a más de 40 agentes del MI6 y desmantelaría las operaciones del MI6 en Europa del Este.

                          En 1961, fue expuesto por un desertor polaco, arrestado y sentenciado a 42 años de prisión, pero en 1966 estalló y huyó a Moscú, donde Vladimir Putin le concedió la Orden de la Amistad.

                          (Civil War Harper & # 8217s Weekly, 4 de abril de 1863)

                          6. Agente 355 - REVOLUCIÓN AMERICANA

                          Hubo varias redes de espías patriotas que trabajaron para derrocar la ocupación británica durante la Guerra Revolucionaria, pero muy pocos de estos grupos secretos tenían mujeres que participaron activamente en el espionaje. The Culper Spy Ring, sin embargo, es conocido principalmente por un agente muy inusual, un espía conocido entonces y ahora solo como & # 8216355 & # 8217 - el número de código del grupo & # 8217s para la palabra & # 8216woman. & # 8217 La mujer misteriosa & # La identidad de 8217 se mantuvo en secreto para protegerse a sí misma y probablemente a su familia, pero sus audaces contribuciones a la causa estadounidense han sido recordadas en la historia. Participó en varias misiones de contrainteligencia, incluidas operaciones de espionaje que resultaron en el arresto del importante John Andrew, el jefe de operaciones de inteligencia de Inglaterra y # 8217 en Nueva York, y el descubrimiento de la traición de Benedict Arnold.

                          Algunos historiadores suponen que la Agente 355 probablemente era un tendero o un comerciante que se enteró de la información sobre las operaciones militares de Red Coat a través de los conversadores clientes británicos, y que luego divulgaría esta información a George Washington. Independientemente de sus métodos, la Agente 355 hizo contribuciones críticas a la causa revolucionaria.

                          5. Rose Greenhow - GUERRA CIVIL

                          A la espía confederada Rose Greenhow se le atribuye la obtención de inteligencia crítica sobre los planes de la Unión para atacar en Manassas, Virginia. Estableció su red de espías en Washington DC al comienzo de la Guerra Civil, y rápidamente demostró su valía cuando Greenhow descubrió detalles sobre los planes del general de la Unión Irvin McDowell y los planes # 8217 en 1861. Greenhow brindó inteligencia al general confederado Pierre G.T. Beauregard, quien solicitó tropas adicionales cuando se reunió con las fuerzas de la Unión en Bull Run el 21 de julio.

                          La Batalla de Bull Run fue la primera gran batalla terrestre de la Guerra Civil y, como resultado de la inteligencia de Greenhow, el Sur pudo lograr una gran victoria y lanzar su rebelión con ímpetu. El propio presidente confederado Jefferson Davis envió a Greenhow una carta de agradecimiento después de la batalla.

                          Las autoridades federales pronto pudieron rastrear las actividades de Greenhow, sin embargo, y fue puesta bajo arresto domiciliario antes de ser encarcelada en la prisión de Old Capitol. Después de su liberación, continuaría luchando por la causa del Sur hasta su muerte en el mar mientras transportaba despachos confederados a bordo de un corredor de bloqueo británico.

                          Ronald Reagan & # 8217s 21 de julio de 1987, reunión con el activo del MI 6 Oleg Gordievsky.

                          (Imagen a través de la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan)

                          4. Oleg Gordievsky - GUERRA FRÍA +

                          A Oleg Gordievsky se le ha atribuido el mérito de cambiar el equilibrio de poder durante la Guerra Fría. Durante 11 años, espió para el MI6 mientras trabajaba como oficial de alto rango de la KGB en Londres. En 1968, Gordievsky era un espía joven que trabajaba en el extranjero para la KGB cuando la Unión Soviética invadió Checoslovaquia. Se resolvió a luchar contra el sistema comunista desde dentro. En 1972, Gordievsky fue reclutado por el MI6 después de que un espía checo lo remitiera a Canadá.

                          Durante la próxima década, Gordievsky proporcionaría detalles de las operaciones actuales y anteriores de la KGB, así como de los intentos de la KGB de influir en las elecciones occidentales. Aldrich Ames lo expuso a Moscú y logró sobrevivir a un interrogatorio de la KGB a pesar de estar drogado. El MI6 logró recuperar a Gordievsky y sacarlo a salvo del país.

                          Es uno de los oficiales de más alto rango de la KGB que haya operado misiones de espionaje occidentales y por ello fue condenado por las autoridades soviéticas a muerte en rebeldía.

                          3. Francis Walsingham - TUDOR ENGLAND

                          La mayoría de los espías trabajan en secreto, pero Francis Walsingham sirvió a la reina Isabel I con el título rudo de Spymaster. Un protestante acérrimo, Walsingham se desempeñó como Secretario de Estado Principal de la reina Tudor antes de unirse a su Consejo Privado, donde ideó una intrincada red de espías durante su reinado. Descubrió lo que se conoció como el complot de Babington de 1586, que condujo a la ejecución de María, reina de Escocia, al año siguiente.

                          Animado por sus seguidores, Anthony Babington escribió una carta a Mary sobre & # 8220 el envío & # 8221 de la reina Isabel durante el encarcelamiento de Mary & # 8217 en Inglaterra. La respuesta de Mary fue interceptada por Walsingham y Thomas Phelippes, quienes copiaron la carta y falsificaron una posdata condenatoria hasta el final. Walsingham usó la carta copiada y el texto cifrado del original para convencer a Elizabeth de que mientras viviera María, ella representaba una amenaza para el trono protestante.

                          Isabel firmó a regañadientes la sentencia de muerte de María y fue decapitada el 8 de febrero de 1587. Isabel reinó sin peligro hasta su propia muerte en 1603.

                          El ex agente del FBI Robert Hanssen.

                          2. Robert Hanssen - GUERRA FRÍA +

                          El ex agente del FBI Robert Hanssen espió para los servicios de inteligencia soviéticos y rusos desde 1979 hasta 2001 y sigue siendo uno de los agentes dobles más dañinos en la historia de Estados Unidos. Sus actividades de espionaje incluyeron la entrega de miles de páginas de material clasificado a Moscú, revelando las identidades de fuentes y agentes humanos y detalles sobre las operaciones nucleares de Estados Unidos.

                          Uno de sus primeros actos como espía soviético fue exponer a Dmitri Polyakov, un general soviético e informante de la CIA que luego fue ejecutado. Durante su mandato como espía, recibiría más de un millón en efectivo y diamantes para traicionar a su país.

                          El FBI descubrió la traición de Hanssen y fue acusado de 21 cargos de espionaje para la Unión Soviética y Rusia. Finalmente se declararía culpable de 15 cargos de espionaje y conspiración a cambio de 15 cadenas perpetuas consecutivas en prisión por encima de la pena de muerte.

                          1. Los Rosenberg - GUERRA FRÍA

                          Julius y Ethel Rosenberg fueron los primeros ciudadanos estadounidenses en ser condenados y ejecutados por espionaje durante tiempos de paz después de que fueran declarados culpables de entregar información clasificada sobre la bomba atómica a la Unión Soviética. Julius era ingeniero del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos y su esposa Ethel trabajaba allí como secretaria. En 1950, fueron implicados por David Greenglass, el hermano menor de Ethel & # 8217, que trabajaba en Los Alamos, un laboratorio secreto de bombas atómicas en los Estados Unidos y que confesó haber proporcionado inteligencia clasificada a los soviéticos.

                          Los Angeles Times informó que los Rosenberg no solo hicieron todo lo posible para dar a los soviéticos los mejores secretos atómicos del Proyecto Manhattan, sino que también lograron entregar los mejores datos militares en el sonar y el radar que utilizó [Moscú] para disparar. derribar aviones estadounidenses en las guerras de Corea y Vietnam. & # 8221

                          Después de un controvertido juicio y especulaciones globales, fueron ejecutados en silla eléctrica el 19 de junio de 1953.

                          Más sobre Somos los poderosos

                          PODEROSA HISTORIA

                          Muchas marcas de automóviles han ido y venido al mercado. Toyota Land cruiser nunca ha perdido su lugar en la carrera de autos excelentes. Encuentra a continuación la historia completa de este elegante coche que te sorprenderá con increíbles facetas.

                          1. The Commencement - Gen I, AK10 (1944-50)

                          La primera generación-AK 10 tomó mucho tiempo para crearse ya que Japón perdió una guerra en 1944. La compañía construyó este primer jeep en el historia de Toyota land cruiser para el ejército de Japón. Otras personas de alto perfil comenzaron a comprarlo por su lujo. Tenía una carrocería tipo jeep pegada a una carcasa de 1 tonelada junto con un motor de gasolina de seis cilindros, cada uno de los cuales era de 3.4 litros.

                          2. Gen II-BJ (1951-55)

                          Este es el mismísimo jeep Wally con 9 barras al frente. El BJ tenía un cuerpo mucho más grande en un marco de una tonelada. Cinco versiones diversas derivadas del enlace de turismo de la serie B, dos camionetas, comunicación móvil y bombero. La producción de todas estas series comenzó en 1953 y en ese momento, muchas otras organizaciones gubernamentales reservaron pedidos para estos últimos automóviles. En 1954, la empresa cambió el nombre de "Toyota Jeep BJ a Land Cruiser".

                          Generación II- BJ (1951-55) Toyota land cruiser. Fuente: Carscoops

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                          3. Gen III-FJ20 (1955-1960)

                          Esta fue la versión impulsada por la moda del Toyota BJ de segunda generación. El FJ20, más pequeño pero con estilo, supuso una revolución en el mercado. Toyota lanzó una amplia gama de camiones que se desarrolló a partir de maquinaria militar. Esta última visión fue mucho más civilizada ya que estaba totalmente cubierta por la capucha y tenía el cuerpo redondeado. La distancia entre ejes era más corta. La suspensión se separó de Toyota Crown. Los paseos fueron un poco cómodos.

                          4. Gen IV-FJ55 (1967-1979)

                          El líder mundial FJ55 se lanzó después del éxito del FJ20. Este coche fue el emblema ascendido que toda una empresa llamó un "icono" en el historia de Toyota land cruiser. Continuaron haciendo algunas modificaciones en el automóvil reparando y restaurando cada parte. Estados Unidos vendió 162 camiones en 1960 y en 1984 la empresa fabricó más de un millón de camiones. Después de este modelo, la compañía construyó un extraordinario land cruiser FJ55 y serie 60.

                          5. Al modelo actual

                          La séptima generación de autos Toyota que es un camión dividido de tres líneas de la serie 70. Esta camioneta liviana es la ilustración perfecta de lujo y utilidad. Land cruiser se expandió a 5.7Lt V-8 y la economía de combustible aumentó a 1mpg en 2008.

                          Modelo actual de Toyota Land Cruiser. Fuente: Toyota

                          Land cruiser es eficiente y compatible para cualquier tipo de conductor que tenga un conocimiento profundo de la industria. La totalidad historia de Toyota land cruiser es la corroboración de que ha viajado en el tiempo y mejorado de muchas formas.


                          Cruisers Inc. vendida a Mirro Aluminium | Historia de los yates de crucero

                          En 1971, Cruisers Inc. se vendió a Mirro Aluminium Company de Manitowoc, WI. Esta empresa era ampliamente conocida por fabricar utensilios de cocina de aluminio, productos militares y juguetes. También produjeron una línea de botes de aluminio de 16 pies en 1958, bajo el nombre Mirro-Craft. Incluso a través de la venta de Cruisers Inc., Roy Thompson continuó dirigiendo la empresa hasta su jubilación en 1979. No fue hasta 1979 que la empresa Cruisers fue dirigida por alguien que no era Thompson.

                          Los inicios de los yates de crucero

                          Avanzando rápidamente hasta principios de la década de 1990, K.C. Stock, que era oriundo de Oconto, WI, vio una oportunidad para algo grandioso y compró la compañía cambiando oficialmente el nombre a Cruisers Yachts. Afortunadamente, la industria marítima experimentó un cambio positivo en las ventas de barcos a principios de los años 90, lo que aumentó la demanda y allanó el camino para los cruceros.


                          Evolución del rendimiento del PT Cruiser & # 8217s

                          Durante sus nueve años de funcionamiento, el PT Cruiser pasó por revisiones. Pero su exterior no cambió mucho para evitar alterar el aspecto único del automóvil. La mayoría de los cambios ocurrieron bajo el capó. Por ejemplo, se puso a disposición un motor básico de alto rendimiento con 230 CV. Las características tecnológicas del automóvil también se mejoraron con radio satelital y control de crucero.

                          El auto vino en varios niveles de equipamiento, como Limited, Touring, Touring Signature, Street Cruiser y GT. Se ofrecieron otros ajustes periódicamente a lo largo de la carrera del automóvil & # 8217. Hubo una Serie Platinum de Edición Limitada sólo disponible en 2004. Entre 2002 y 2005 (y nuevamente en 2009) los conductores podían comprar una Serie Dream Cruiser.

                          El coche también tuvo varias ediciones especiales. Estaba el GT Cruiser 2003 equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros que producía entre 215 y 230 hp y 245 libras-pie de torque. Aparte de su velocidad máxima de 125 millas por hora, tenía la opción de mejoras de rendimiento para hacerlo más potente.

                          Otras ediciones especiales incluyeron el Street Cruiser Route 66 2006 que venía con suspensión deportiva, control de velocidad y frenos antibloqueo. Los fanáticos del PT Cruiser también pueden comprar el Street Cruiser Pacific Coast Highway, Sunset Boulevard, el Dream Cruiser Serie 5 2009, Couture Edition y el PT Cruiser Sport que viene con un motor de gasolina de 2.0 litros.

                          Además de las ediciones especiales y los modelos de acabado, Chrysler también comercializó ciertos paquetes, como los paquetes Flame y Woodie que detallaban el automóvil con calcomanías de llamas y paneles laterales de madera, respectivamente.

                          La producción del PT Cruiser se detuvo en 2009 y el último modelo nuevo se vendió en 2010. Durante su ejecución, Chrysler vendió 1,35 millones de unidades del PT Cruiser. Si bien el veredicto de la popularidad del automóvil # 8217 aún no se conoce, es seguro decir que el PT Cruiser fue un vehículo valioso para muchos consumidores.


                          Historia de Land Cruiser

                          La historia del Toyota Land Cruiser comienza en los primeros días de la Guerra de Corea, cuando las fuerzas estadounidenses que ocupaban Japón requirieron vehículos pesados ​​adicionales para complementar sus Jeeps existentes cuando se trasladaron a la península de Corea. Al intentar ganar el contrato, Toyota creó un prototipo conocido como "Toyota Jeep BJ".

                          Los estadounidenses optaron por un diseño diferente, pero Toyota se negó a renunciar a su nuevo vehículo. El Jeep BJ demostró su valía cuando uno pudo subir al puesto de control número 6 en el monte Fuji, más alto de lo que jamás había llegado ningún vehículo terrestre.

                          En 1955, el Jeep BJ pasó a llamarse "Land Cruiser" y nació una leyenda. En los años posteriores, el Land Cruiser ha demostrado su eficacia no solo en desafíos a gran altitud, sino también en arena, nieve, pantanos y prácticamente en todas las condiciones imaginables. Los Land Cruisers son el vehículo preferido en muchas áreas remotas y prohibidas del mundo, incluido el interior de Australia.

                          El primer Land Cruiser tenía un diseño muy simple y las versiones posteriores se hicieron más grandes, más resistentes y tenían espacio para más pasajeros. 1967 vio el lanzamiento de una línea de productos paralela, conocida como la línea de camionetas Land Cruiser. Una tercera línea, la línea Prado, apareció en 1990. Incluso con múltiples cambios de diseño y diseños temporales únicos que aparecieron a lo largo de los años, el Land Cruiser ha mantenido una identidad singular y una reputación de ser capaz de abordar cualquier terreno en la tierra.


                          Potencia de fuego

                          Los cañones de avanzada del USS Salem.

                          Los cañones 8 ″ / 55 Mark 16 a bordo del USS Salem. Las trampillas circulares debajo de los cañones de las armas sirven para expulsar los casquillos de proyectiles usados.

                          La potencia de fuego era un objetivo de diseño principal para la clase de Des Moines y lo tenían en abundancia. Conservaron los cañones estándar de calibre 8 ″ / 55 de los cruceros estadounidenses anteriores, pero utilizaron el diseño modernizado de la marca 16. La mayor mejora fue que las armas se cargaban automáticamente, lo que les daba una velocidad de disparo de 12 disparos por minuto. Esto permitió que un crucero de la clase Des Moines expulsara 3 veces la cantidad de potencia de fuego en comparación con los cruceros anteriores que tenían una velocidad de disparo de aproximadamente 4 rondas por minuto. A continuación se puede ver un desglose del peso de la potencia de fuego entre la clase Des Moines y algunos de sus adversarios.

                          Peso de la potencia de fuego por minuto:

                          • Clase de Baltimore (proyectiles AP) - 12,060 libras. por minuto
                          • Clase Mogami (proyectiles AP) - 11,080 libras. por minuto
                          • Clase Admiral Hipper (proyectiles AP): 10,760 libras. por minuto
                          • Clase de Algerie (proyectiles AP) - 10,840 libras. por minuto
                          • Clase de Des Moines (proyectiles AP): 36,180 libras. por minuto

                          Potencia de fuego secundaria

                          Como muestra la tabla, en lo que respecta a la potencia de fuego de la batería principal, la clase Des Moines no tiene rival. Si se hubiera encontrado con otro crucero en combate, habría tenido una abrumadora ventaja de potencia de fuego.

                          El apoyo de los cañones más grandes de 8 ″ era una batería más pequeña de doce cañones de doble propósito de 5 ″ trasladados de diseños de cruceros anteriores. Estas excelentes armas fueron el pilar de los buques de guerra estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. La principal potencia de fuego antiaérea fue el nuevo cañón Rapid Fire de 3 ″ / 50. Estos cañones reemplazaron a los cañones automáticos Bofors de 40 mm después de la Segunda Guerra Mundial. El 3 ″ / 50 era el arma más pequeña capaz de usar proyectiles VT fusionados y podía destruir un avión con un impacto directo. Las pruebas de posguerra realizadas por la Marina de los EE. UU. Mostraron que un solo 3 ″ / 50 era tan efectivo como ocho cañones Bofors de 40 mm. Los Des Moines llevaban 24 de estas armas en doce monturas gemelas. Completando la potencia de fuego antiaérea había doce cañones automáticos Oerlikon de 20 mm.


                          Cruceros - Historia

                          El & quotoriginal & quot FJ40, FJ45 y FJ55
                          El FJ40 resistente, probado en el tiempo y sin tonterías se produjo para los EE. UU. Durante más de dos décadas (1960-1983). El FJ40 es incomparable en su destreza todoterreno e igualmente en casa en entornos urbanos debido a su ingeniería notablemente minuciosa. TLC lo guiará a través de las muchas variaciones de este modelo para ayudarlo a seleccionar el año, el equipo y el nivel de restauración que mejor se adapte a sus necesidades.

                          Aunque el FJ40 generalmente se roba el centro de atención, Toyota produjo simultáneamente otros modelos únicos de Land Cruiser. El FJ45 y FJ55. Estos dos modelos utilizan el mismo tren de transmisión famoso que el FJ40 pero con estilos de carrocería para satisfacer una variedad de necesidades.

                          El FJ45 solo estuvo disponible en los EE. UU. Desde 1963-1967. Originalmente se ofreció como una camioneta pickup de cama corta con techo y puertas de amplificador fijas o removibles, una camioneta de cama larga con techo y puertas de amplificador removibles y como un vagón de 4 puertas. Sin embargo, la disponibilidad de estos modelos es bastante limitada.

                          Hemos visto un gran crecimiento en el interés en restaurar estos modelos anteriores con motores V6 o V8 modernos, de cinco velocidades o automáticos con caja de transferencia actualizada, frenos de disco, dirección asistida, aire acondicionado y más. La mayoría mantiene el diseño cosmético original con todas las actualizaciones lo más sutiles posible.

                          El FJ55 se produjo desde 1968-1979. Inmediatamente popular como vagones utilitarios para toda la familia, este modelo ahora escasea debido al uso y abuso sufrido a lo largo de los años, la falta de voluntad de sus propietarios para separarse de ellos y su propensión a oxidarse. Maravillosamente versátil cuando se restaura a su gloria original o con mecánica moderna. ¡Los FJ55 & # 39 ofrecen un estilo único, así como un tren de transmisión virtualmente indestructible que seguramente te llevará a donde quieras ir! Desafortunadamente, muchas piezas clave ya no están disponibles y una restauración completa es cada vez más desafiante.

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                          & quotSport Utility & quot 1981-90 FJ60s & amp 62s
                          Los vagones de cuatro puertas FJ60 (1981-87) y FJ62 (1988-90) ofrecen mucho espacio y comodidades tales como aire acondicionado y una transmisión manual de 4 velocidades (FJ60) o automática (FJ62). La mayoría de estos están comenzando a sucumbir al proceso de oxidación, pero aquí en California, la mayoría de ellos generalmente están en buenas condiciones originales y no necesitan una restauración pesada.

                          El & quotComfy & quot FJ80 (1991-1993) & amp FZJ80 (1994-1997)
                          Cuando salieron por primera vez, la mayoría de las & quot; cabezas de crucero & quot; volvieron la nariz ante estos lujosos y modernos cruceros. A primera vista, parece que han perdido su robustez y su herencia todoterreno.

                          Con el paso de los años, hemos llegado a respetar la serie FJ80 como una verdadera Cruiser. Los primeros años (91-93) tienen muy poca potencia y carecen de un sistema de frenado eficiente. Sin embargo, estos camiones todavía están muy bien construidos. A medida que se vuelven cada vez más asequibles, se vuelven más populares como vehículo de cabina o como un conductor diario lento pero confiable. También hemos visto a más y más personas modificando estos años como un vehículo todoterreno que sigue siendo compatible con las autopistas. Ofrecemos soluciones de rendimiento que van desde mejores componentes del sistema de frenos, tomas de aire frío, hasta nuestro paquete de conversión que utiliza varios G.M. Motores Vortec acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades que convierten a esta Cruiser en un conductor diario potente y confiable de más de 300 caballos de fuerza.

                          Los modelos 93-98 mejoraron cada año y satisfacen a los propietarios en la configuración original. Las mejores series parecen ser los modelos 1995-1997 porque tienen todas las actualizaciones de producción y mejoras en los sistemas de suspensión, frenado y tren de transmisión. Este modelo ofrece un buen rendimiento, ¡pero nuestra conversión V8 legal para smog realmente los despierta!

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                          El miembro más nuevo del Land Cruiser es el FJ Cruiser. Sencillez, claridad de propósito y versatilidad. El nuevo FJ invoca el espíritu libre y el carácter original del FJ40, de una manera más cómoda y contemporánea. TLC ha trabajado con Toyota desde 2000 en el producto FJ, y construimos los tres primeros vehículos de estudio de diseño de prototipos para el proyecto. En el camino, mientras el FJ se acercaba a su forma final, trabajamos en estrecha colaboración con Toyota para mantener intacto el ADN del FJ. Basado en la nueva plataforma probada 4Runner, el FJ cuenta con un 4.0 V6 confiable y eficiente, con transmisión automática o manual. No espere que reemplace su FJ40, porque la producción y el diseño de vehículos modernos deben cumplir con prioridades diferentes a las que ofrecía la industria en los viejos tiempos. Sin embargo, el FJ es un vehículo muy cómodo, con capacidad todoterreno y muy divertido de conducir. TLC alentó a Toyota a ofrecer la opción de diferencial trasero con bloqueo de fábrica, limpiaparabrisas triples como los que se encuentran en algunos FJ40 & # 39 que no son de EE. UU., Un piso interior lavable con alfombrillas de goma y otras opciones y equipos que se adaptan a la utilidad real. Numerosas opciones y accesorios están disponibles desde TLC para agregar carácter y utilidad a su gama FJ, desde sistemas de suspensión, barras de apoyo, iluminación, casillero de aire ARB del diferencial delantero, ruedas y neumáticos, actualizaciones del sistema de frenos y más. Si planea comprar un FJ Cruiser, trabaje con TLC para diseñar la lista de opciones correctas y asegurarle una por un precio justo. Anticipamos más variaciones del FJ desde nuestros amigos de Toyota en los próximos años, y esperamos con ansias el futuro de la línea de vehículos Land Cruiser.


                          Ver el vídeo: 502 Big Block Powered K5 Blazer California Cruiser