17 de mayo de 1943

17 de mayo de 1943

17 de mayo de 1943

Guerra en el aire

Octava Misión de Bombardero Pesado de la Fuerza Aérea No. 58: Se enviaron 159 aviones para atacar el área del puerto de Lorient y la base de submarinos, 39 para atacar la base de submarinos de Burdeos. Siete aviones perdidos.

Los bombarderos Lancaster destruyen las presas de Mohne y Eder en la famosa incursión de los dambusters

Pacífico

Retirada de las tropas japonesas en Attu (Aleutianas)

Guerra en el mar

Submarino alemán U-646 hundido con todas las manos al sureste de Islandia

Submarino alemán U-657 hundido con todas las manos fuera del cabo Farewell

Submarino alemán U-128 hundido frente a Pernambuco



95 ° grupo de bombas

Sargento de Estado Mayor Donald W. Crossley, un artillero de cola del 95º Grupo de Bombas en posición dentro de una Fortaleza Voladora B-17. Imagen estampada en el reverso: 'Associated Press'. [sello] Título escrito a mano en el reverso: '21 / 9/43 '. Anteriormente se adjuntaba una leyenda impresa en el reverso de la impresión, esto se ha perdido, sin embargo, considerando la fecha de publicación, la agencia de prensa y el tema, es probable que se leyera: 'PREMIOS AL ARTILLERO DE ALTA PUNTUACIÓN. La Distinguished Flying Cross y un grupo de hojas de roble, el equivalente a dos D.F.C, han sido otorgados simultáneamente al S / Sgt Donald W.Crossley, 25, de Wellsburg, W.VA., artillero de cola de la 8a Fuerza Aérea de los EE. UU. Crossley, el artillero aéreo de mayor puntuación en el ETO, ha derribado 12 aviones alemanes en 23 misiones de bombarderos pesados. El poseedor de la medalla de aire y los racimos de hojas de roble, Crossley añadió un segundo grupo a su nuevo DFC en unos pocos días cuando se confirmó su duodécima "muerte". Con el rodaje como pasatiempo en su tiempo libre de su trabajo de antes de la guerra con Follansbee Steel Company en Follansbee W. Va.

Un aviador del 95th Bomb Group con un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-102447) apodado "El's Belles". Primera leyenda manuscrita en el reverso: 'F / L en la última de las bases de 365 en Bélgica al otro lado "Angels Sister" [nombre tachado y anotado' No '] 365 FG C Johnson / icm / 75' Segunda leyenda manuscrita en el reverso: ' BG-A 95 BG. '

Cuatro aviadores del 95th Bomb Group. Título escrito a mano en el reverso: 'De izquierda a derecha: W. Isaacs (B) D.Merton (CP) J.Bader (N) R. Bender (P). 95BG en ruta a África '

El Sargento Hillabrant, un artillero de cola del 95th Bomb Group, con su avión, un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-29704) apodado "The Spook". Leyenda escrita a mano en el reverso: 'The Spook, John Hillabrant (RG) Africa 4/43'.

Una tripulación de bombarderos del 95th Bomb Group con su avión un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-29704) apodado "The Spook". Leyenda escrita a mano en el reverso: 'De pie de izquierda a derecha W. Clarke, J. Hillabrant, L Glick, E. Bennett. Abajo: D. Morton, J. Van Arscall, J. Bader. '

El teniente coronel Harry Griffin "Griff" Mumford del 95º Grupo de Bombardeo con un jeep. Mumford ha firmado y dedicado la imagen a Freeman: 'A Roger Freeman, uno de mis autores favoritos. Griff Mumford, coronel USAF, 95th Bomb Group, 8.th Air Force.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-37894) apodado "Pegasus IV" del 95º Grupo de Bombas vuela sobre las nubes. Imagen estampada en el reverso: 'U.S. Foto de la Fuerza Aérea 1361a Escuadrilla Fotográfica de Servicios Audiovisuales Aeroespaciales (MAC) '[sello] Título impreso en el reverso:' A-26344 - FORT FORTIFICADO: Durante una incursión reciente sobre Bremen, Alemania por la octava AAF, un primer plano de la nueva barbilla -Turrent Flying Fortress fue elegido de una formación para su estudio. Haciendo del Fuerte un arma de ataque aéreo más mortal, el proceso de ablandamiento continúa impactando sin cesar en los centros neurálgicos industriales de Alemania. 95th Bomb Group. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU.

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30178) apodado "Darlin 'Dolly" del 95th Bomb Group lanza bombas sobre Emden. Leyenda impresa en el reverso: "25623 USAF - Boeing B-17 Flying Fortress lanza una salva de bombas sobre Emden, Alemania, 2 de octubre. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE LOS EE. UU.".

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 42-30182) apodado "Blondie II" del 95th Bomb Group.


El WLB: ¡Los líderes sindicales deben salir de la junta!

De Acción Laboral, Vol. 7 No. 20, 17 de mayo de 1943, p. & # 1604.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Philip Murray y William Green amenazan con retirar a los miembros laborales de la War Labor Board. Dicen que desde que el presidente & # 8217 & # 8220 mantiene la orden & # 8221 en la línea & # 8221, la WLB ya no tiene autoridad para remediar & # 8220 desigualdades & # 8221 y todo lo que la junta puede hacer ahora es aplicar la fórmula del quince por ciento de Little Steel. Entonces, ¿para qué sirve?

Para Murray y Green, esta amenaza de retirarse de la WLB no es más que una maniobra para salvar la cara impuesta por la ira de la base del trabajo organizado que está harto de las tonterías de sus funcionarios y está inspirada en los mineros & # 8217 dura lucha por un aumento salarial.

Hasta ahora, Murray y Green han sido fervientes partidarios de WLB & # 8211 a pesar de que desde sus inicios, WLB ha sido el sótano de negociación para vender mano de obra. Todo este tiempo los líderes del CIO y AFL han estado detrás del mostrador con los jefes y los llamados representantes del & # 8220público & # 8221.
 

Llevado a su conclusión lógica

George E. Sokolsky, Asociación Nacional de Fabricantes y títere # 8217, que escribe para el Sol de nueva york, ha admitido que & # 8220 SI EL WLB SE CUMPLE CON SU CONCLUSIÓN LÓGICA, ENTONCES EL SINDICATO SE CONVIERTE EN UNA ORGANIZACIÓN SOCIAL PARA MANTENER EL TRABAJO EN LÍNEA BAJO LA SUPERVISIÓN GUBERNAMENTAL & # 8221.

Saben todo el sabor de esa frase, trabajadores que han luchado y sangrado para construir sus sindicatos para proteger sus intereses. La WLB está haciendo de sus sindicatos & # 8211 con el conocimiento, consentimiento y cooperación de muchos funcionarios laborales & # 8211 un vehículo conveniente para mantenerlo & # 8220 EN LÍNEA. & # 8217 Y ahí es exactamente donde & # 8217 ha sido mantenido & # 8211 SOBRE TODO, POR LA PEQUEÑA FÓRMULA DE ACERO, QUE MANTIENE LOS SALARIOS BAJOS & # 8211 MIENTRAS LOS PRECIOS Y LAS GANANCIAS LLEGAN AL CIELO!

Pero ni siquiera esta fórmula injusta se aplica universalmente. Hay uno de los muchos casos en el caso de los 1.750 empleados de Lever Brothers. Se les negó un aumento de salario, a pesar de que están recibiendo menos del quince por ciento permitido por la fórmula de Little Steel. ¿Por qué? Porque & # 8211 en la teoría de que dos errores hacen un acierto & # 8211 un incremento para estos 1.750 trabajadores significaría incrementos también para los trabajadores de las plantas de Cambridge y Edgewater de la misma empresa & # 8211 donde los salarios también son inferiores a los permitidos por la fórmula antes mencionada.

Veamos algunas otras decisiones pendientes de la WLB.

Estaba el caso de los empleados de General Cable Co., a quienes se les negó un aumento debido a la impactante teoría de que los salarios son tan bajos como sesenta centavos por hora. NO SON SUBESTANDAR!

Nuevamente, cuando el Sindicato de Trabajadores Textiles exigió que se eliminara la diferencia salarial entre las fábricas del Norte y del Sur, la demanda fue rechazada por la WLB con el argumento de que & # 8220A DIFFERENTIAL NO IS INUSUAL. & # 8221 Aplicando este principio, se puede decir que el linchamiento es correcto porque también es & # 8220NO INUSUAL & # 8221. Aunque los miembros laborales de la WLB escribieron su propia opinión en este caso, ¡CONCURRARON con la mayoría!

Los trabajadores del astillero de Bethlehem Steel Co. & # 8211 uno de los especuladores de guerra de primer rango & # 8211 pidieron dos semanas & # 8217 vacaciones pagadas para los empleados de uno o más años & # 8217 de pie porque pensaban que el trabajo agotador y tortuoso de los astilleros les dio derecho a descansar después de un año. La WLB decidió que UNA semana para los trabajadores de TRES O MÁS AÑOS & # 8217 de pie es suficiente. Todo lo que los trabajadores tienen que hacer es rezar para que vivan tanto tiempo.

Está el caso inolvidable de los 32.000 trabajadores de tránsito de Nueva York, sobre el cual la WLB & # 8211 por voto unánime & # 8211 se negó a tomar jurisdicción, negando así a estos trabajadores incluso el dudoso privilegio de todos los demás trabajadores del país de tener sus quejas. enterrado en los archivos de la WLB. Se podría decir que en este caso el WLB estableció su propio precedente de ser ignorado & # 8211 como lo hizo entonces el alcalde La Guardia, y como lo está haciendo ahora John L. Lewis en el caso de los mineros & # 8217. Hay muchos casos de WLB que votaron en contra de los aumentos salariales en los que los propios patrones, # 8211 debido al mercado laboral, # 8211 estaban dispuestos a otorgar aumentos.
 

Un cementerio de quejas

Y, por supuesto, el método más utilizado para mantener a los trabajadores & # 8220IN LINE & # 8221 es simplemente enterrar sus peticiones, demandas y quejas. DE 2.119 CASOS PRESENTADOS ANTE EL CONSEJO DURANTE DIEZ MESES DE 1942, SOLO 396 & # 8211 O MENOS DE UNA SEXTA DEL TOTAL & # 8211 FUERON RESUELTOS.

Hoy hay más de 10,000 casos pendientes. El presidente & # 8217 & # 8220 mantiene la línea & # 8221 orden simplemente ha profundizado las tumbas en las que WLB entierra a los trabajadores & # 8217 quejas. Se puede seguir dando ejemplos de cómo la WLB ha empleado a líderes laborales para convertir a los sindicatos en organismos para mantener a los trabajadores & # 8220 EN LÍNEA & # 8221. Pero & # 8221 no servirá de nada multiplicar la evidencia.

Para salvar la cara del WLB y de sus fieles servidores en el CIO y AFL, Roosevelt puede aflojar la camisa de fuerza de su & # 8220hold the line & # 8221 order & # 8211 y permitir que WLB actúe sobre ciertas & # 8220 inequidades. & # 8221 PERO, ¿SERÁ ESA UNA RAZÓN PARA QUE LOS FUNCIONARIOS PAGADOS DEL TRABAJO ORGANIZADO SE QUEDEN EN LA JUNTA?

El punto crucial lo afirma el Sr. Sokolsky en la cita anterior, aquí nuevamente citado: & # 8220 SI EL WLB SE APLICA A SU CONCLUSIÓN LÓGICA, ENTONCES EL SINDICATO SE CONVIERTE EN UNA ORGANIZACIÓN SOCIAL PARA MANTENER EL TRABAJO EN LÍNEA BAJO LA SUPERVISIÓN GUBERNAMENTAL. & # 8221

El fascismo y el nazismo destruyen los sindicatos por completo. Las & # 8220democracias & # 8221 capitalistas buscan lograr el mismo propósito a través de promesas de no huelga, Juntas de Trabajo de Guerra y otros dispositivos para tirar los dientes y suavizar los músculos de los sindicatos. Los trabajadores de varios sindicatos ya han alzado el grito para que sus dirigentes se bajen del WLB. Este grito debe convertirse en un grito estremecedor desde la garganta de todos los trabajadores organizados antes de que la & # 8220 CONCLUSIÓN LÓGICA & # 8221 del que habla el Sr. Sokolsky se convierta en una realidad & # 8211 ¡y los sindicatos dejen de funcionar como tales!


Contenido

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio del Aire británico había identificado el valle del Ruhr industrializado, y especialmente sus presas, como importantes objetivos estratégicos. [1] Además de proporcionar energía hidroeléctrica y agua pura para la fabricación de acero, suministraron agua potable y agua para el sistema de transporte del canal. Los cálculos indicaron que los ataques con bombas grandes podían ser efectivos, pero requerían un grado de precisión que el Comando de Bombarderos de la RAF no había podido alcanzar al atacar un objetivo bien defendido. Un ataque sorpresa único podría tener éxito, pero la RAF carecía de un arma adecuada para la tarea. [2]

La misión surgió del concepto de una bomba diseñada por Barnes Wallis, diseñador jefe asistente de Vickers. [2] Wallis había trabajado en los bombarderos Vickers Wellesley y Vickers Wellington y mientras trabajaba en los Vickers Windsor, también había comenzado a trabajar, con el apoyo del Almirantazgo, en una bomba anti-envío, aunque pronto se consideró la destrucción de la presa.

Al principio, Wallis quería lanzar una bomba de 10 toneladas largas (22.000 lb 10.000 kg) desde una altitud de aproximadamente 40.000 pies (12.000 m), parte del concepto de bomba sísmica. Ningún avión bombardero era capaz de volar a tal altitud o de llevar una bomba tan pesada, y Wallis propuso el Victory Bomber de seis motores para este propósito, pero esto fue rechazado. [3] Wallis se dio cuenta de que una carga explosiva mucho más pequeña sería suficiente si explotara contra la pared de la presa bajo el agua, [4] pero las presas de los embalses alemanes estaban protegidas por pesadas redes de torpedos para evitar el lanzamiento de una ojiva explosiva a través del agua.

Wallis luego ideó una bomba de 9.000 libras (4.100 kg) (más exactamente, una mina) en forma de cilindro, equivalente a una carga de profundidad muy grande armada con un fusible hidrostático, pero diseñada para dar un giro hacia atrás de 500 rpm. Al caer a 60 pies (18 m) y 240 mph (390 km / h) desde el punto de liberación, la mina saltaría sobre la superficie del agua antes de golpear la pared de la presa cuando cesara su velocidad de avance. Inicialmente, el retroceso estaba destinado a aumentar el alcance de la mina [5], pero luego se descubrió que haría que la mina, después de sumergirse, corriera por el costado de la presa hacia su base, maximizando así el efecto explosivo contra la presa. . [6] Esta arma fue nombrada en código Mantenimiento. [7]

La prueba del concepto incluyó la voladura de una presa a escala en el Building Research Establishment, Watford, en mayo de 1942 y luego la ruptura de la presa en desuso Nant-y-Gro en Gales en julio. Una prueba posterior sugirió que una carga de 7,500 libras (3,400 kg) explotó a 30 pies (9,1 m) por debajo del nivel del agua y rompería una presa de tamaño completo; este peso estaría dentro de la capacidad de carga de un Avro Lancaster. [8]

Las primeras pruebas de caída de aire se realizaron en Chesil Beach en diciembre de 1942 y utilizaron una esfera giratoria de 4 pies y 6 pulgadas lanzada desde un Vickers Wellington modificado, serie 'BJ895 / G'; el mismo avión se usó hasta abril de 1943 cuando los primeros Lancaster modificados estuvieron disponibles. Las pruebas continuaron en Chesil Beach y Reculver, a menudo sin éxito, utilizando diseños revisados ​​de la mina y variaciones de velocidad y altura.

El diseñador jefe de Avro, Roy Chadwick, adaptó el Lancaster para transportar la mina. Para reducir el peso, se eliminó gran parte del blindaje interno, al igual que la torreta media superior (dorsal). Las dimensiones de la mina y su forma inusual significaron que las puertas de la bahía de bombas tuvieron que ser removidas y la mina colgó parcialmente debajo del fuselaje. Se montó sobre dos muletas y antes de dejarlo caer se aceleró mediante un motor auxiliar. Chadwick también elaboró ​​el diseño e instalación de controles y engranajes para el transporte y liberación de la mina junto con Barnes Wallis. Los Avro Lancaster Mk III así modificados se conocían como Lancaster B Mark III Special (aprovisionamiento tipo 464). [9] [10]

En febrero de 1943, el vice-mariscal de aire Francis Linnell del Ministerio de Producción Aeronáutica pensó que el trabajo estaba desviando a Wallis del desarrollo del Windsor. La presión de Linnell a través del presidente de Vickers, Sir Charles Worthington Craven, hizo que Wallis se ofreciera a renunciar. [11] Sir Arthur Harris, jefe del Comando de Bombarderos, después de una sesión informativa de Linnell también se opuso a la asignación de sus bombarderos. Wallis había escrito a un influyente oficial de inteligencia, el Capitán de Grupo Frederick Winterbotham, quien se aseguró de que el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire Charles Portal, se enterara del proyecto. Portal vio la película de los juicios de Chesil Beach y se convenció. [12] El 26 de febrero de 1943, Portal dominó a Harris y ordenó que se asignaran treinta Lancaster a la misión y la fecha objetivo se fijó para mayo, cuando los niveles de agua estarían en su punto más alto y las brechas en las presas causarían la mayor daño. [13] Con ocho semanas para el final, la mina de mantenimiento más grande que se necesitaba para la misión y las modificaciones a los Lancaster aún no se habían diseñado.

Tarea Editar

La operación fue encomendada al Grupo Nº 5 de la RAF, que formó un nuevo escuadrón para emprender la misión de las represas. Inicialmente se llamó Escuadrón X, ya que la velocidad de su formación superó el proceso de la RAF para nombrar escuadrones. Dirigido por el comandante de ala de 24 años Guy Gibson, un veterano de más de 170 misiones de bombardeo y combate nocturno, se seleccionaron veintiún tripulaciones de bombarderos de 5 escuadrones del Grupo. Las tripulaciones incluían personal de la RAF de varias nacionalidades, miembros de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). El escuadrón tenía su base en RAF Scampton, a unas 5 millas (8 km) al norte de Lincoln.

Los objetivos seleccionados fueron la presa Möhne y la presa Sorpe, aguas arriba de la zona industrial del Ruhr, con la presa Eder en el río Eder, que desemboca en el Weser, como objetivo secundario. La pérdida de energía hidroeléctrica fue importante, pero la pérdida de agua para la industria, las ciudades y los canales tendría un efecto mayor y existía la posibilidad de inundaciones devastadoras si se rompían las presas.

Preparativos Editar

El bombardeo desde una altitud de 60 pies (18 m), a una velocidad del aire de 240 mph (390 km / h) y a una distancia establecida del objetivo requirió tripulaciones expertas. Comenzó el entrenamiento intensivo de vuelo nocturno y de baja altitud. También hubo problemas técnicos que resolver, el primero fue determinar cuándo la aeronave se encontraba a una distancia óptima de su objetivo. Tanto las presas de Möhne como de Eder tenían torres en cada extremo. Un dispositivo especial de orientación con dos puntas, que formaba el mismo ángulo que las dos torres a la distancia correcta de la presa, mostró cuándo soltar la bomba. (El documental de la BBC Dambusters desclasificados (2010) afirmaron que no se utilizó el dispositivo de puntas, debido a problemas relacionados con la vibración, y que se emplearon otros métodos, incluido un trozo de cuerda atado en un bucle y tirado hacia atrás en el centro a un punto fijo a modo de catapulta. )

El segundo problema fue determinar la altitud de la aeronave, ya que los altímetros barométricos que se usaban en ese momento carecían de precisión suficiente. Se montaron dos focos, uno debajo del morro del avión y el otro debajo del fuselaje, para que a la altura correcta sus haces de luz convergieran en la superficie del agua. Los equipos practicaron en el embalse Eyebrook, cerca de Uppingham, el embalse Rutland Abberton cerca del embalse Colchester Derwent en Derbyshire y la laguna Fleet en Chesil Beach. La propia bomba de Wallis se probó por primera vez en los embalses del valle de Elan.

El escuadrón recibió las bombas el 13 de mayo, después de las pruebas finales el 29 de abril. A las 18.00 horas del 15 de mayo, en una reunión en la casa de Whitworth, Gibson y Wallis informaron a cuatro oficiales clave: los dos comandantes de vuelo del escuadrón, el líder de escuadrón Henry Maudslay y el asistente del escuadrón HM "Dinghy" Young Gibson para el ataque de Möhne, Flt Lt John V Hopgood y el líder del escuadrón de bombardeo, el teniente de vuelo Bob Hay. Al resto de las tripulaciones se les informó en una serie de sesiones informativas al día siguiente, que comenzaron con una sesión informativa de pilotos, navegantes y apuntadores de bombas alrededor del mediodía.

Organización Editar

El escuadrón se dividió en tres formaciones.

Formación No.1 estaba compuesto por nueve aviones en tres grupos (enumerados por piloto): Gibson, Hopgood y Flt Lt HB "Micky" Martin (un australiano que sirve en la RAF) Young, Flt Lt David Maltby y Flt Lt Dave Shannon (RAAF) y Maudslay , El teniente de vuelo Bill Astell y el oficial piloto Les Knight (RAAF). Su misión era atacar al Möhne, cualquier avión con bombas restantes atacaría al Eder.

Formación No. 2, con cinco aviones, piloteados por Flt Lt Joe McCarthy (un estadounidense que sirve en la RCAF), P / O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P / O Geoff Rice [14] y El Flt Lt Les Munro (RNZAF), iba a atacar el Sorpe.

La Formación No. 3 era una reserva móvil que consistía en aviones piloteados por el Sargento de Vuelo Cyril Anderson, el Sargento de Flt Bill Townsend, el Sargento de Flt Ken Brown (RCAF), P / O Warner Ottley y P / O Lewis Burpee (RCAF), despegando dos horas más tarde, el 17 de mayo, ya sea para bombardear las presas principales o para atacar tres presas secundarias más pequeñas: el Lister, el Ennepe y el Diemel.

Dos tripulaciones no pudieron realizar la misión por enfermedad.

La Sala de Operaciones de la misión estaba en la Sede del Grupo 5 en St Vincents Hall, Grantham, Lincolnshire. Los códigos de misión (transmitidos en morse) fueron: Desahuciado, que significa "bomba lanzada" Negro, lo que significa que el Möhne fue violado y Bote, lo que significa que el Eder fue violado. Nigger era el nombre del perro de Gibson, un labrador retriever negro que había sido atropellado y asesinado la mañana del ataque. [15] Dinghy era el apodo de Young, una referencia al hecho de que había sobrevivido dos veces a aterrizajes accidentales en el mar, donde él y su tripulación fueron rescatados del bote de goma inflable de la aeronave.

Edición saliente

El avión utilizó dos rutas, evitando cuidadosamente concentraciones conocidas de antiaéreos, y estaba programado para cruzar la costa enemiga simultáneamente. El primer avión, los de la Formación No. 2 y que se dirigían a la ruta norte más larga, despegó a las 21:28 del 16 de mayo. [16] El bombardero de McCarthy desarrolló una fuga de refrigerante y despegó en el avión de reserva 34 minutos tarde. [17]

La Formación No. 1 despegó en grupos de tres a intervalos de 10 minutos comenzando a las 21:39. [16] La formación de reserva no comenzó a despegar hasta las 00:09 del 17 de mayo. [dieciséis]

La formación n. ° 1 entró en Europa continental entre Walcheren y Schouwen, sobrevoló los Países Bajos, bordeó las bases aéreas de Gilze-Rijen y Eindhoven, rodeó las defensas del Ruhr y giró hacia el norte para evitar Hamm antes de girar hacia el sur para dirigirse al río Möhne. La Formación No. 2 voló más al norte, cortando Vlieland y cruzando el IJsselmeer antes de unirse a la primera ruta cerca de Wesel y luego volando hacia el sur más allá del Möhne hasta el río Sorpe. [18]

Los bombarderos volaron bajo, a unos 100 pies (30 m) de altitud, para evitar la detección del radar. El sargento de vuelo George Chalmers, operador de radio de "O for Orange", miró a través del astrodome y se asombró al ver que su piloto volaba hacia el objetivo a lo largo de un cortafuegos del bosque, por debajo del nivel de las copas de los árboles. [19]

Primeras bajas Editar

Las primeras bajas se sufrieron poco después de llegar a la costa holandesa. A la Formación No. 2 no le fue bien: el avión de Munro perdió su radio por fuego antiaéreo y volcó sobre el IJsselmeer, mientras que Rice [14] voló demasiado bajo y golpeó el mar, perdiendo su bomba en el agua, se recuperó y regresó a la base. Después de la finalización de la redada, Gibson simpatizó con Rice y le dijo que también casi había perdido su bomba en el mar.

Barlow y Byers cruzaron la costa alrededor de la isla de Texel. Byers fue derribado por fuego antiaéreo poco después, estrellándose contra el Waddenzee. El avión de Barlow chocó contra torres de electricidad y se estrelló a 5 km al este de Rees, cerca de Haldern. La bomba salió despedida del accidente y Heinz Schweizer la examinó intacta. [20] Solo el bombardero retrasado pilotado por McCarthy sobrevivió para cruzar los Países Bajos. La Formación No. 1 perdió el bombardero de Astell cerca de la aldea alemana de Marbeck cuando su Lancaster golpeó cables eléctricos de alto voltaje y se estrelló contra un campo. [dieciséis]

Ataque a la presa de Möhne Editar

La formación n. ° 1 llegó sobre el lago Möhne y la aeronave de Gibson (G de George) hizo la primera carrera, seguida de Hopgood (M de Mother). El avión de Hopgood fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras realizaba su recorrido a bajo nivel y fue atrapado en la explosión de su propia bomba, estrellándose poco después cuando un ala se desintegró. Tres miembros de la tripulación abandonaron con éxito la aeronave, pero solo dos sobrevivieron. Posteriormente, Gibson voló su avión a través de la presa para alejar el fuego antiaéreo de la carrera de Martin. Martin (P de Popsie) bombardeó en tercer lugar, su avión resultó dañado, pero realizó un ataque con éxito. A continuación, Young (A de Apple) hizo una carrera exitosa, y después de él Maltby (J de Johnny), cuando finalmente se rompió la presa. Gibson, acompañado de Young, llevó a Shannon, Maudslay y Knight al Eder. [dieciséis]

Ataque a la presa de Eder Editar

El valle de Eder estaba cubierto por una densa niebla, pero la presa no estaba defendida con posiciones antiaéreas, ya que se pensaba que la difícil topografía de las colinas circundantes hacía prácticamente imposible un ataque. Con una aproximación tan difícil, el primer avión, el de Shannon, hizo seis carreras antes de tomar un descanso. Maudslay (Z de Zebra) intentó correr, pero la bomba golpeó la parte superior de la presa y la aeronave resultó gravemente dañada por la explosión. Shannon hizo otra carrera y lanzó con éxito su bomba. La bomba final de la formación, del avión de Knight (N de Nut), rompió la presa. [21]

Ataques a las presas de Sorpe y Ennepe Editar

La presa de Sorpe era la que tenía menos probabilidades de sufrir una ruptura. Era una enorme presa de tierra, a diferencia de las dos presas de gravedad de hormigón y acero que fueron atacadas con éxito. Debido a varios problemas, solo dos Lancaster llegaron a la Represa Sorpe: Joe McCarthy (en T de Tommy, un avión retrasado de la segunda ola) y más tarde Brown (F de Freddie) de la tercera formación. Este ataque se diferenciaba de los anteriores en dos aspectos: la bomba 'Upkeep' no giraba, y debido a la topografía del valle el acercamiento se hacía a lo largo de la presa, no en ángulo recto sobre el embalse.

El avión de McCarthy estaba solo cuando llegó a la presa de Sorpe a las 00:15 horas, y se dio cuenta de que el acercamiento era aún más difícil de lo esperado: la ruta de vuelo pasaba por encima de un campanario en el pueblo de Langscheid, ubicado en la cima de una colina con vista al represa. Con solo unos segundos antes de que el atacante tuviera que detenerse, para evitar golpear la ladera en el otro extremo de la presa, el apuntador de la bomba, George Johnson, no tuvo tiempo de corregir la altura y el rumbo de la bomba.

McCarthy hizo nueve intentos de bombardeo antes de que Johnson estuviera satisfecho. La bomba de 'Mantenimiento' se lanzó en la décima carrera. La bomba explotó, pero cuando giró su Lancaster para evaluar los daños, resultó que solo quedaba una sección de la cresta de la presa del cuerpo principal de la presa.

Tres de los aviones de reserva se habían dirigido a la presa de Sorpe. Burpee (S de Sugar) nunca llegó, y más tarde se determinó que el avión había sido derribado mientras bordeaba el aeródromo de Gilze-Rijen. Brown (F de Freddie) llegó a la presa de Sorpe: en la niebla cada vez más densa, después de 7 carreras, Brown consultó con su apuntador de bomba y arrojó artefactos incendiarios a ambos lados del valle, lo que encendió un fuego que posteriormente levantó la niebla lo suficiente como para caer. un golpe directo en la octava carrera. La bomba estalló pero no logró romper la presa. Anderson (Y de York) nunca llegó después de haberse retrasado debido a daños en su torreta trasera y una densa niebla que hizo que sus intentos de encontrar el objetivo fueran imposibles. Los dos bombarderos restantes fueron enviados a objetivos secundarios, y Ottley (C de Charlie) fue derribado en ruta hacia la presa Lister. Townsend (O de Orange) finalmente arrojó su bomba en la presa Ennepe sin dañarla. [dieciséis]

Posible ataque a la presa de Bever Editar

Existe alguna evidencia de que Townsend podría haber atacado la presa Bever [de] por error en lugar de la presa Ennepe. [22] El diario de guerra del personal naval alemán informó que la presa de Bever fue atacada casi al mismo tiempo que la presa de Sorpe. además, el Wupperverband Se dice que la autoridad responsable de la presa de Bever recuperó los restos de una "mina" y Paul Keizer, un soldado de 19 años de permiso en su casa cerca de la presa de Bever, informó que un atacante se acercaba varias veces a la presa y luego arrojó una bomba que provocó una gran explosión y una gran columna de llamas.

En el libro La incursión de los Dambusters, el autor John Sweetman sugiere que el informe de Townsend de que la luna se refleja en la niebla y el agua es consistente con un ataque que se dirigía a la presa Bever en lugar de a la presa Ennepe, dado el azimut y la altitud de la luna durante los ataques con bombas. Sweetman también señala que el Ennepe-Wasserverband La autoridad insistió en que sólo se lanzó una bomba cerca de la presa de Ennepe durante toda la guerra, y que esta bomba cayó en el bosque al lado de la presa, no en el agua, como en el informe de Townsend. Finalmente, los miembros de la tripulación de Townsend informaron de forma independiente que vieron una casa solariega y atacaron una presa de tierra, lo que es consistente con la presa Bever en lugar de la presa Ennepe. La principal evidencia que respalda la hipótesis de un ataque de la presa de Ennepe es el informe posterior al vuelo de Townsend de que atacó la presa de Ennepe con un rumbo de 355 grados magnéticos. Suponiendo que el título fuera incorrecto, todas las demás pruebas apuntan hacia un ataque a la presa de Bever. [22]

Townsend informó que tuvo dificultades para encontrar su presa, y en su informe posterior a la redada se quejó de que el mapa de la presa de Ennepe era incorrecto. La presa de Bever está a solo 8 km al suroeste de la presa de Ennepe. Con la niebla de la madrugada que llenaba los valles, sería comprensible que hubiera confundido los dos embalses.

Vuelo de regreso Editar

En el camino de regreso, volando de nuevo al nivel de las copas de los árboles, se perdieron dos Lancaster más. El avión dañado de Maudslay fue alcanzado por fuego antiaéreo cerca de Netterden, y el de Young (A de Apple) fue alcanzado por fuego antiaéreo al norte de IJmuiden y se estrelló en el Mar del Norte frente a la costa de los Países Bajos. [16] En el vuelo de regreso sobre la costa holandesa, algunos proyectiles antiaéreos alemanes dirigidos a la aeronave se apuntaron tan bajo que se vio que los proyectiles rebotaban en el mar. [23]

Once bombarderos comenzaron a aterrizar en Scampton a las 03:11 horas, y Gibson regresó a las 04:15. El último de los supervivientes, el bombardero de Townsend, aterrizó a las 06:15. [16] Fue el último en aterrizar porque uno de sus motores se había apagado después de pasar la costa holandesa. El mariscal jefe del aire Harris estuvo entre los que salieron a saludar a la última tripulación en aterrizar. [24]

Distintivo de llamada de aeronave Comandante Objetivo ¿Objetivo atacado? ¿Alcanzar la meta? ¿Objetivo incumplido? ¿Regresó? Notas
Primera ola
G George Gibson Presa de Möhne No N / A Líder de incursión. El mío explotó cerca de la presa. Aviones usados ​​para desviar el fuego antiaéreo de otras tripulaciones.
M Madre Hopgood No N / A No Golpeado por fuego antiaéreo saliente. El mío rebotó sobre la presa. Derribado sobre el objetivo mientras ataca. (P / O Fraser y P / O Burcher sobrevivieron)
P Peter (Popsie) Martín No N / A El mío falló el objetivo.
Una manzana Joven No El mío golpeó la presa y causó una pequeña brecha. En el vuelo de regreso a casa, Lancaster AJ-A fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló a lo largo de la costa 2 km al sur de la localidad costera holandesa de Castricum aan Zee. Los siete miembros de la tripulación perdieron la vida y están enterrados en el Cementerio General de Bergen.
J Johnny Maltby El mío golpeó la presa y causó una gran brecha.
L cuero Shannon Presa de Eder No El mío alcanzó el objetivo, sin efecto.
Z Zebra Maudslay No N / A No La mía sobrepasó el objetivo y dañó al bombardero, que fue derribado sobre Alemania mientras intentaba regresar.
N Nancy (Nan) Caballero El mío golpeó la presa y provocó una gran brecha.
B Baker Astell N / A No N / A N / A No Se estrelló después de golpear líneas eléctricas a gran escala.
Segunda ola
T Tommy McCarthy Presa de Sorpe No El mío dio en el blanco, sin efecto aparente.
E Fácil Barlow N / A No N / A N / A No Se estrelló después de golpear líneas eléctricas salientes.
Rey K Byers No N / A N / A No Derribado sobre la costa holandesa hacia el exterior.
H Harry Arroz No N / A N / A Perdí la mina después de cortar el mar de salida. Regresó sin atacar a un objetivo.
W Willie Munro No N / A N / A Dañado por fuego antiaéreo sobre la costa holandesa. Regresó sin atacar a un objetivo.
Tercera ola
Y York Anderson Presa de Sorpe No N / A N / A No se pudo encontrar el objetivo debido a la niebla. Aterrizó en Scampton con una mina armada.
F Freddy marrón Presa de Sorpe No El mío dio en el blanco, sin efecto aparente.
O naranja Townsend Presa de Ennepe o Bever No El mío dio en el blanco, sin efecto aparente.
S Azúcar Burpee N / A No N / A N / A No Derribado sobre la salida de Holanda.
C Charlie Ottley No N / A N / A No Derribado sobre la salida de Alemania. Frederick Tees fue el único superviviente
Totales 19 aviones 4 presas 11 de 19 7 de 11 3 de 7 11 de 19 2 golpearon líneas eléctricas de salida 3 derribaron de salida 3 regresaron sin atacar

11 atacaron 1 derribaron por encima del objetivo 2 derribaron a domicilio 8 atacaron el blanco y regresaron.

Bomber Command quería una evaluación de los daños de las bombas lo antes posible y se informó al CO del Escuadrón 542 de la hora estimada de los ataques. Un Spitfire de reconocimiento fotográfico, pilotado por el oficial de vuelo Frank 'Jerry' Fray, despegó de RAF Benson a las 07:30 horas y llegó sobre el río Ruhr algunas horas después del primer amanecer. [25] Se tomaron fotografías de las presas rotas y las enormes inundaciones. [26] El piloto describió más tarde la experiencia:

Cuando estaba a unas 150 millas [240 km] de la presa de Möhne, pude ver la neblina industrial sobre el área del Ruhr y lo que parecía ser una nube al este. Al volar más cerca, vi que lo que parecía una nube era el sol que brillaba sobre las aguas de la inundación. Miré hacia el profundo valle que había parecido tan pacífico tres días antes, pero ahora era un gran torrente. Todo el valle del río se inundó con solo parches de terreno alto y las copas de los árboles y los campanarios de las iglesias se asomaban por encima de la inundación. Me sobrecogió la inmensidad de la misma.

Tres tripulaciones de la aeronave de Hopgood se lanzaron en paracaídas, pero una murió más tarde a causa de las heridas y las demás fueron capturadas. Un tripulante del avión de Ottley sobrevivió a su accidente. En total, por lo tanto, 53 de las 133 tripulaciones aéreas que participaron en el ataque murieron, una tasa de bajas de casi el 40 por ciento. Trece de los muertos eran miembros de la RCAF y dos pertenecían a la RAAF. [27]

De los supervivientes, 34 fueron condecorados en el Palacio de Buckingham el 22 de junio, y Gibson recibió la Cruz Victoria. Había cinco Órdenes de Servicio Distinguido, 10 Cruces Voladoras Distinguidas y cuatro barras, dos Medallas de Gallardía Conspicua, once Medallas Voladoras Distinguidas y una barra. [28]

Las estimaciones iniciales de las bajas alemanas por las inundaciones fueron de 1.294 muertos, incluidos 749 prisioneros de guerra y trabajadores franceses, belgas, holandeses y ucranianos. [29] [30] Estimaciones posteriores sitúan el número de muertos en el valle de Möhne en alrededor de 1.600, incluidas las personas que se ahogaron en la ola de inundaciones aguas abajo de la presa. Después de una gira de relaciones públicas por América del Norte, y el tiempo dedicado a trabajar en el Ministerio del Aire en Londres escribiendo el libro publicado como Costa enemiga por delante, Gibson volvió a las operaciones y murió en una operación Mosquito en 1944.

Después del asalto a las presas, el escuadrón 617 se mantuvo unido como una unidad especializada. Un lema, Après moi le déluge ("Después de mí la inundación") y se eligió una insignia de escuadrón. Según Brickhill hubo cierta controversia sobre el lema, con la versión original Après nous le déluge ("Después nosotros el diluvio ") siendo rechazado por los Heraldos por tener una procedencia inapropiada (habiendo sido acuñado, según se informa, por Madame de Pompadour) y après moi le déluge habiendo sido dicho por Luis XV en un contexto "irresponsable". Habiendo sido elegido el lema por el rey Jorge VI, este último finalmente se consideró aceptable. [31] El escuadrón lanzó las bombas Tallboy y Grand Slam y atacó el acorazado alemán. Tirpitz, utilizando una mira de bomba avanzada, que permitió el bombardeo de objetivos pequeños con mucha mayor precisión que las técnicas convencionales de puntería de bombas.

En 1977, el artículo 56 de la enmienda del Protocolo I a los Convenios de Ginebra prohibió los ataques a las presas "si dicho ataque puede provocar la liberación de fuerzas peligrosas de las obras o instalaciones y las consiguientes pérdidas graves entre la población civil". Sin embargo, existe una excepción si "se utiliza para una función distinta a la normal y en el apoyo regular, significativo y directo de operaciones militares y si ese ataque es la única forma viable de poner fin a dicho apoyo". [32]

Vista táctica Editar

Los dos impactos directos de la mina en la presa de Möhnesee provocaron una brecha de unos 76 m (250 pies) de ancho y 89 m (292 pies) de profundidad. La represa destruida vertió alrededor de 330 millones de toneladas de agua en la región occidental del Ruhr. Un torrente de agua de unos 10 m (33 pies) de altura y que viajaba a 24 km / h (15 millas por hora) atravesó los valles de los ríos Möhne y Ruhr. Algunas minas se inundaron, 11 pequeñas fábricas y 92 casas fueron destruidas y 114 fábricas y 971 casas resultaron dañadas. Las inundaciones arrasaron unas 25 carreteras, ferrocarriles y puentes mientras las aguas de la inundación se extendían a unas 50 millas (80 km) de la fuente. Las estimaciones muestran que antes del 15 de mayo de 1943 la producción de acero en el Ruhr era de 1 millón de toneladas [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ] esto se redujo a una cuarta parte de ese nivel después de la redada.

El Eder desemboca hacia el este en Fulda que desemboca en el Weser hasta el Mar del Norte. El propósito principal del Edersee era entonces, como lo es ahora, actuar como un depósito para mantener navegable el Weser y el Mittellandkanal durante los meses de verano. La ola de la brecha no fue lo suficientemente fuerte como para provocar daños significativos cuando golpeó Kassel, aproximadamente a 22 millas (35 km) río abajo.

El mayor impacto en la producción de armamento del Ruhr fue la pérdida de energía hidroeléctrica. Dos centrales eléctricas (que producen 5.100 kilovatios) asociadas con la presa fueron destruidas y otras siete resultaron dañadas. Esto resultó en una pérdida de energía eléctrica en las fábricas y muchos hogares de la región durante dos semanas. En mayo de 1943 la producción de carbón se redujo en 400.000 toneladas, lo que las fuentes alemanas atribuyen a los efectos del ataque. [33]

Según un artículo del historiador alemán Ralf Blank [de], [34] al menos 1.650 personas murieron: alrededor de 70 de ellas estaban en el valle de Eder, y al menos 1.579 cuerpos se encontraron a lo largo de los ríos Möhne y Ruhr, con cientos desaparecidos. .De los cadáveres hallados río abajo de la presa de Möhne, 1.026 eran prisioneros de guerra extranjeros y trabajadores forzados en diferentes campos, principalmente de la Unión Soviética. El peor golpe fue la ciudad de Neheim (ahora parte de Neheim-Hüsten) en la confluencia de los ríos Möhne y Ruhr, donde perecieron más de 800 personas, entre ellas al menos 493 trabajadoras forzadas de la Unión Soviética. Algunas fuentes no alemanas citan un total anterior de 749 para todos los extranjeros en todos los campamentos en los valles de Möhne y Ruhr como el recuento de bajas en un campamento justo debajo de la presa Eder. [30]) Una fuente afirma que la incursión no fue más que un inconveniente menor para la producción industrial del Ruhr, aunque otros lo contradicen. [35] El bombardeo impulsó la moral británica. [36]

En su libro Dentro del Tercer ReichAlbert Speer reconoció el intento: "Esa noche, empleando solo unos pocos bombarderos, los británicos estuvieron cerca de un éxito que habría sido mayor que cualquier cosa que hubieran logrado hasta ahora con un compromiso de miles de bombarderos". [37] También expresó su desconcierto por las redadas: la interrupción de tener que trasladar temporalmente a 7.000 trabajadores de la construcción a las reparaciones de Möhne y Eder se vio compensada por la falta de seguimiento de los aliados con redadas adicionales (convencionales) durante la reconstrucción de las presas, y eso representó una gran oportunidad perdida. [38] Barnes Wallis también era de este punto de vista, reveló su profunda frustración de que Bomber Command nunca envió una fuerza de bombardeo de alto nivel para golpear la presa de Mohne mientras se realizaban las reparaciones. Argumentó que la precisión extrema habría sido innecesaria y que incluso unos pocos golpes de bombas HE convencionales habrían impedido la rápida reparación de la presa que fue emprendida por los alemanes. [39]

Vista estratégica Editar

El Dams Raid fue, como muchos ataques aéreos británicos, emprendido con miras a la necesidad de seguir atrayendo el esfuerzo defensivo alemán hacia Alemania y lejos de los escenarios reales y potenciales de la guerra terrestre, una política que culminó en los ataques de Berlín del invierno de 1943-1944. En mayo de 1943 esto significó mantener la Luftwaffe aviones y defensas antiaéreas lejos de la Unión Soviética a principios de 1944, significó despejar el camino para el lado aéreo de la próxima Operación Overlord. La considerable cantidad de mano de obra y recursos estratégicos comprometidos para la reparación de presas, fábricas, minas y vías férreas no podría utilizarse de otra forma, en la construcción del Muro Atlántico, por ejemplo. Las imágenes de las presas rotas demostraron ser un impulso de propaganda y de moral para los aliados, especialmente para los británicos, que aún sufren el bombardeo alemán del Baedeker Blitz que había alcanzado su punto máximo aproximadamente un año antes. [25]

Incluso dentro de Alemania, como lo demuestran los informes de los Gauleiters a Berlín en ese momento, la población alemana consideraba las redadas como un ataque legítimo a objetivos militares y pensaba que eran "un éxito extraordinario por parte de los ingleses" [sic]. Los alemanes no los consideraron un ataque terrorista puro, ni siquiera en la región del Ruhr, y en respuesta las autoridades alemanas publicaron estimaciones relativamente precisas (no exageradas) de los muertos. [40]

Un efecto de las redadas de la presa fue que las ideas de Barnes Wallis sobre los bombardeos sísmicos, que anteriormente habían sido rechazadas, llegaron a ser aceptadas por 'Bomber' Harris. Antes de esta incursión, el bombardeo había utilizado la táctica del bombardeo de área con muchas bombas ligeras, con la esperanza de que una alcanzara el objetivo. El trabajo en las bombas del terremoto resultó en las armas Tallboy y Grand Slam, que causaron daños a la infraestructura alemana en las últimas etapas de la guerra. Inutilizaron el complejo de lanzamiento de cohetes V-2 en Calais, enterraron los cañones V-3 y destruyeron puentes y otras instalaciones fortificadas, como el ataque del Grand Slam al viaducto ferroviario de Bielefeld. Los éxitos más notables fueron el colapso parcial de los techos de hormigón armado de 20 pies de espesor (6 m) de los corrales de submarinos en Brest, y el hundimiento del acorazado. Tirpitz.


¡Es deber de mano de obra y # 8217 darles a los mineros el 100% de apoyo!

De Acción Laboral, Vol. 7 No. 20, 17 de mayo de 1943, págs. & # 1601 & # 160 & amp & # 1604.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

La actual huelga de los mineros es el punto culminante de medio siglo de luchas casi continuas de estos trabajadores para mejorar sus condiciones laborales, lograr un nivel de vida digno y protección contra lesiones y muertes violentas por derrumbes y explosiones. Para ganar lo poco que tienen, los carboneros se han visto obligados a hacer huelga casi todos los años desde 1899.

Todas estas huelgas, como el paro actual, tenían que ver con los salarios y las condiciones laborales. Cubren las administraciones de ocho presidentes desde McKinley hasta el actual Roosevelt. Estas huelgas de minas tuvieron lugar en tiempos de paz y en tiempos de guerra. En 1917 & # 821118, más de 100.000 mineros estaban en huelga. En 1919, más de 450.000 mineros hicieron huelga para obtener un aumento salarial del 60 por ciento. Obtuvieron el 27 por ciento. En 1935, más de 400.000 participaron en una huelga, y la huelga de la mina cautiva de 1942 convocó a 325.000.

El gobierno, en 1919, pudo obtener una orden judicial que obligaba a detener la huelga. Este fue el primer año que John L. Lewis fue presidente de la UMWA y William Green fue secretario-tesorero. Cuando los oficiales no cancelaron la huelga de acuerdo con la orden judicial, fueron citados por desacato. Sin embargo, antes de ser llevado a juicio, los dirigentes sindicales se sometieron y Lewis asumió la posición: & # 8220Somos estadounidenses. No podemos luchar contra nuestro gobierno. & # 8221
 

Qué significará la victoria

Es interesante que, a lo largo de todos estos años, los patrones nunca han podido romper esta unión, ni siquiera con la ayuda de mandatos judiciales, amenazas de procesamiento, apaleamientos y asesinatos por parte de la policía del carbón y el hierro, y asaltos de la Guardia Nacional y la Guardia Nacional. Ejército regular. A través de toda esta persecución, la privación de largas y amargas huelgas, la enemistad de los funcionarios gubernamentales y los jueces que odian a los trabajadores, el sindicato de mineros y # 8217 se mantiene hoy, más fuerte que nunca, la piedra del movimiento obrero estadounidense, la vanguardia del sindicato. movimiento en la lucha por las demandas económicas de la mano de obra en los Estados Unidos.

A pesar de esto, a pesar de su largo pasado de victorias y luchas duramente ganadas, los mineros enfrentan ahora el peligro más grave de toda su carrera militante. Pueden sufrir una gran derrota. Y una derrota ahora para los mineros significa un revés para todo el movimiento obrero en Estados Unidos. Ningún trabajador, ningún miembro de ningún sindicato, debe ignorar esta advertencia. Si los mineros ganan, será una victoria para todos los trabajadores, para todos los sindicatos.

La lucha que libran los mineros & # 8217 es una lucha contra la fórmula de Little Steel, contra el decreto Roosevelt & # 8217 & # 8220hold the line & # 8221 y contra la sustitución de las juntas gubernamentales por el empleador en el procedimiento de negociación colectiva.

Si ganan los mineros, se romperá la fórmula de Little Steel, habrá que modificar el decreto & # 8220hold the line & # 8221, el WLB se reducirá a un comité decorativo sin autoridad real & # 8211 y, sobre todo, el las filas de los trabajadores habrán recibido una lección sobre la forma en que un sindicato debe lograr sus objetivos.

Los patrones y sus títeres en el Congreso y en los diarios lo entienden. Están unidos como un solo hombre contra cualquier concesión que se haga a los mineros. Saben, y dicen, que si los mineros obtienen un aumento salarial, vendrán demandas de otros sindicatos que habrá que conceder. Estos aumentos recortarán las ganancias y reducirán la cantidad disponible para dividendos, grandes salarios, comisiones a agentes de contratos de guerra, propaganda anti-laboral, cabildeo en Washington y sobornos.
 

La prensa mestiza

Toda la prensa patronal capitalista está pidiendo la supresión de los mineros y la negación de sus demandas. Esto es de esperar, y como debe ser. No hay razón para esperar que la prensa capitalista defienda los intereses de los mineros del carbón o de cualquier otro trabajador. De ahí la actitud del New York Times, los New York Herald Tribune, los Chicago Tribune, los Pittsburgh Post-Gazette y los artículos de Scripps-Howard no deberían sorprender a nadie.

Quizás los mineros esperaban un mejor trato por parte de esa parte de la prensa capitalista que se hace pasar por liberal y amigable con los trabajadores. Por ejemplo, ese mestizo periodístico conocido como & gtPM Siempre se ha hecho pasar por un amigo del trabajo. La edición del domingo 2 de mayo de PM llevaba el siguiente encabezado en la portada alrededor de una caricatura de Lewis: & # 8220Don & # 8217t Let This Man Run (and Ruin) the U.S.A. & # 8221 La segunda página presentaba un editorial firmado por James Wechsler, ex-títere estalinista y PM& # 8217s reportero laboral.

Estas son algunas de las gemas que reparte Wechsler: & # 8220Los mineros del carbón deben aprender. que su mejor esperanza de una solución decente y justa a sus problemas está en Franklin D. Roosevelt, no en John L. Lewis. El stand de este periódico es sencillo. Estamos en contra de John L. Lewis y la huelga que él & # 8211 sin atreverse a emitir una llamada de huelga & # 8211 ha alentado y bendecido. Creemos que el presidente de los Estados Unidos debe recibir apoyo en cualquier movimiento que realice para asegurar la producción ininterrumpida de carbón. Cuando esta huelga termine & # 8211 no importa cuán terribles sean las circunstancias & # 8211 lucharemos, a pesar de John L. Lewis, por una aireación completa y una solución justa de los agravios de los mineros & # 8217. Y también lucharemos para sacar a John L. Lewis del negocio del liderazgo laboral. & # 8221

No citamos esto porque tememos la influencia de PM sobre los mineros. Sabemos mejor que eso. Lo citamos para mostrar dónde se encuentra la llamada prensa liberal para demostrar que PM no es diferente de la New York Times, los papeles de Scripps-Howard o los Pittsburgh Post-Gazette. Todos estos papeles están dispuestos a que las quejas de los mineros sean & # 8220aireadas & # 8221 y & # 8220 resueltas justamente & # 8221. ¡Pero los mineros no quieren aire!

David Lawrence, en uno de sus Hoy en Washington columnas, parece pensar que los mineros tienen la suerte de tener a Lewis como líder. Lawrence dice: & # 8220Lewis ha vuelto a superar a la Administración y. ha emergido como el campeón más agresivo del trabajo organizado que tiene el país en la actualidad. & # 8221

A pesar de que Lawrence escribe desde la posición de un comentarista anti-administración, y ciertamente no es amigo del trabajo, lo que dice aquí es un hecho simple, claro para todos excepto para la comadreja & # 8220liberals & # 8221 como PM y su Wechsler.

El último comentario que deseamos hacer sobre el Wechsler-PM editorial es la amenaza de sacar a Lewis del movimiento obrero. Nos alegra que Wechsler haya agregado esto. Hace que el editorial sea divertido. Solo piensa, PM, sin ninguna influencia en ninguna parte, y Wechsler luchará por conseguir un nuevo líder para los mineros. PM realmente no ha tenido la influencia suficiente para sacar a Willie Bioff del movimiento obrero.

los Nueva república, uno de los semanarios & # 8220liberal & # 8221, también comentó sobre la huelga. Este diario admite muy generosamente que los mineros tienen quejas y que & # 8220 en muchos aspectos se han comportado mejor que sus empleadores & # 8221. Pero & # 8220President Roosevelt & # 8217s respuesta al desafío de Lewis & # 8217 fue el único posible & # 8221. Evidentemente el Nueva república opina que a los mineros no les fue posible obtener un aumento de sueldo y, por tanto, poner fin a la huelga mediante ese procedimiento.

Este semanario & # 8220liberal & # 8221 piensa que el lema & # 8220no-traspasar & # 8221 de los mineros tiene un sonido & # 8220 ridículo & # 8221, pero les da a los mineros & # 8220 una sensación de estar en un terreno respetable & # 8221. Nueva república continúa: & # 8220 y aunque es posible que los soldados no puedan obligar a los hombres a trabajar, ciertamente podrían evitar que los piquetes alejen del trabajo a cualquiera que desee obedecer al presidente de los Estados Unidos en lugar del presidente de United Mine Workers. & N.º 8221

Eso es el Nueva república está diciendo aquí que el Ejército tal vez no pueda romper la huelga obligando a trabajar a los mineros sindicales leales, pero el Ejército podría romper la huelga cubriendo las costras que intentaron atravesar los piquetes y entrar en las minas.

Estas son muestras de la prensa & # 8220liberal & # 8221. ¡Vendrán en ayuda de los mineros DESPUÉS de que termine la guerra! Mientras tanto, estos trabajadores pueden seguir hambrientos y los operadores del carbón pueden trabajar a todo trapo para aumentar sus ganancias, dividendos y salarios.
 

Los malhechores laborales

¿Les fue mejor a los mineros a manos de los líderes laborales? Ciertamente tienen derecho a esperar un trato diferente de quienes lideran el trabajo de parto. ¿Pero lo consiguieron? ¡Ellos no!

Emil Rieve, presidente del Sindicato de Trabajadores Textiles, CIO y miembro del Consejo Ejecutivo del CIO, hablando en la inauguración de la convención de esa organización en Nueva York el 10 de mayo, dijo lo siguiente en relación con el compromiso de no huelga. dado por los burócratas laborales a Roosevelt: & # 8220 No ha sucedido nada que deba hacer que los trabajadores se desvíen un ápice de esa promesa. No importa cuán grandes sean los agravios de los mineros, y que sean grandiosos, yo sería el primero en reconocerlo, no importa cuánto los operadores del carbón hayan tratado de aprovechar la situación con la esperanza de destruir la solidaridad de los mineros, hay no hay justificación para la interrupción total de la producción. & # 8221

Aquí está hablando el completo títere y traidor. Pase lo que pase, no importa los ataques que sufran, los trabajadores deben seguir produciendo. No importa si tienen hambre, no importa si el costo de vida y los impuestos siguen subiendo, no importa si los operadores del carbón obtuvieron un subsidio del gobierno y un permiso para aumentar el precio del carbón & # 8211, ¿qué importa todo esto? Los mineros y otros trabajadores, según Rieve, deben sonreír y soportarlo.

En la reciente conferencia de la AUW en Detroit, mientras los delegados de base aplaudían y vitoreaban a los mineros, los líderes intentaban explicar qué hombre temeroso es Lewis. Walter Reuther sostuvo que el UAW debería respaldar las demandas económicas de los mineros, pero & # 8220 nosotros no deberíamos apoyar su huelga o el liderazgo de Lewis & # 8217. & # 8221 Reuther dijo que Lewis solo está interesado en luchar contra el presidente, y está utilizando el mineros en su disputa personal con Roosevelt.

Richard Frankensteen, quien actuó como rompehuelgas durante la huelga de la Aviación de América del Norte, está, por supuesto, en contra de la huelga de los mineros. Frankensteen está & # 8220 a favor de las demandas de los Trabajadores Mineros Unidos, pero yo & # 8217 estoy en contra de su huelga al 100% y sin reservas & # 8221.

A pesar de las diatribas de Reuther y Frankensteen, los delegados dieron la más ruidosa ovaciónA a un delegado que dijo que los trabajadores no deberían estar a horcajadas en la huelga minera al & # 8220 apoyando al UMWA en sus demandas salariales y no a John Lewis & # 8221. Otro delegado dijo: & # 8220Lewis y los mineros estamos librando hoy la lucha que tú, yo y todo el CIO deberíamos estar haciendo. & # 8221

Todas estas situaciones demuestran cómo está el asunto. Los mineros deben saber quiénes son sus amigos y de quién pueden esperar apoyo. Está claro que no pueden obtener el apoyo de la prensa capitalista. Entienden esto muy bien. Pero también es cierto que no pueden conseguir el apoyo de la llamada prensa liberal a estos títeres que hablan de luchar por los mineros después de que termine la huelga, o después de que termine la guerra. No se puede depender de los líderes de la AFL y del CIO. Ellos también están en contra de la huelga y se adhieren a la promesa de no huelga que le dieron a Roosevelt sin consultar a sus miembros. Y lo peor, por supuesto, han sido los estalinistas y su hoja de calumnias, la Trabajador diario, que han librado una lucha sin cuartel contra los mineros. Pero volveremos a estas RATAS en otro momento.
 

¿A favor o en contra de Lewis?

Sin embargo, ahora está claro que los mineros cuentan con un apoyo poderoso. Este apoyo proviene de los millones de trabajadores organizados y no organizados en los Estados Unidos. Estos trabajadores saben lo que está en juego, saben que los mineros tienen razón y saben que la UMWA está haciendo lo que todo sindicato internacional debería hacer hoy.

El delegado a la conferencia de la UAW dio en el clavo cuando dijo que los trabajadores no deberían escuchar hablar sobre apoyar a los mineros mientras están en contra de Lewis. Este es el tipo de tontería más atroz. Incluso el reaccionario David Lawrence reconoce esto cuando dice: & # 8220Si, cuando todo haya terminado, los mineros reciben más paga & # 8211 y parece que de alguna manera lo harán & # 8211, puedes anotar otra victoria sensacional para John L. Lewis. , Quien sirve bien a su sindicato por ese salario de $ 25,000 al año que gana muchas veces. & # 8221

En esta lucha particular, hablar de estar a favor de las & # 8220 demandas económicas & # 8221 de los mineros, pero en contra de la huelga y contra Lewis, es una traición total por parte de los líderes sindicales. Cualquier charla de este tipo proveniente de la base es pura estupidez. Podemos criticar a Lewis, hemos criticado a Lewis y criticaremos a Lewis. Pero nuestras críticas generales a Lewis no tienen nada que ver con la situación actual. En esta situación, juzgamos a Lewis según cómo esté a la altura de sus responsabilidades como líder sindical, según cómo lidere a los mineros en su lucha. Lewis es el líder de un sindicato que está librando una batalla por todos los trabajadores & # 8211 y librándola correctamente.

La prueba de un líder sindical es muy simple. ¿Reconoce la existencia de estas condiciones e intenta hacer algo efectivo para mejorar las condiciones?

Los mineros y otros trabajadores intentaron mejorar sus condiciones mediante negociaciones y no llegaron a ninguna parte. No llegaron a ninguna parte con los empleadores y no llegaron a ninguna parte con el gobierno. La huelga fue impuesta a los mineros por los empleadores y el gobierno. Todos los demás sindicatos se enfrentaron a la misma situación: huelga o pasar hambre.

No quedaba otra alternativa que la huelga. Los mineros y otros trabajadores no tienen otra arma. La prensa diaria lo sabe. Esa es la razón por la que solo puede mentir y distorsionar los hechos. Roosevelt lo sabe. Esa es la razón por la que trató de ser alternativamente amigable y duro. Los líderes de AFL y CIO también saben la verdad, pero son cobardes que flotan entre la presión de Roosevelt y el aumento de sus propios miembros.
 

Puede & # 8217t comprometerse aquí

Estar & # 8220 contra Lewis & # 8221 en esta lucha es estar en contra de los mineros y en contra de los intereses de todo el movimiento obrero.

El problema NO es Lewis, son los MINEROS, los mineros & # 8217 UNION, y los mineros & # 8217 DEMANDAS.

Aquí no puede haber ningún compromiso, ni sentarse en la cerca ni sentarse a horcajadas. Ningún trabajador, y especialmente ningún minero, debería tener dudas al respecto. Si los mineros vacilan durante un segundo, están perdidos.Si no consiguen y mantienen el apoyo total de todas las filas del trabajo, su lucha se debilitará enormemente. Esto significa que los sindicatos más débiles, los sindicatos menos militantes y los que no están tan bien dirigidos como el UMWA, independientemente de su tamaño, no tendrán ninguna posibilidad de mejorar su posición salarial.

Los patrones quieren quebrar a los mineros porque son el eslabón más fuerte y militante de la cadena laboral. Han llamado en su ayuda, SU Congreso, SU gobierno, SU prensa, SU púlpito, SU radio y SUS lugartenientes en el movimiento obrero. Todos estos están en contra de los mineros y su huelga.

Pero frente a ellos se encuentran las filas sólidas y disciplinadas de la UMWA y el apoyo de millones de trabajadores que desearían tener un sindicato como los mineros: sin miedo, sin dobleces y decididos. Esto es algo de hecho, puede ser decisivo y con eso los mineros pueden ganar.


Los pocos favoritos de la fama del 92nd Bomb Group

Un B-17 Flying Fortress (número de serie 41-9089) apodado "Johnny Reb" del 92nd Bomb Group, antes del 97th Bomb Group despega. Imagen estampada en el reverso: 'Foto del New York Times'. [sello], 'Air (Boeing) FLY'. [anotación] y '219847'. [Censor núm.] Anteriormente se adjuntaba una leyenda impresa al reverso, sin embargo, se ha perdido. Título escrito a mano en el reverso: '4/9/42, terreno pantanoso. Johnny Reb. Información extraída de "The Mighty Eighth War Diary" de Roger Freeman, pie de foto en la página 14: "Johnny Reb, la fortaleza en la que 8AF sufrió su primera muerte en combate con bombarderos pesados ​​el 21 de agosto, despega de Bovingdon en un vuelo en tren el 4 de septiembre. El copiloto ha frenado las ruedas principales que apenas están comenzando a retraerse. Junto con los otros modelos B-17E del 97BG, este avión fue transferido al centro de reemplazo de Combat Crew a fines de agosto ".

El personal del 92nd Bomb Group pasa en bicicleta por las fortalezas voladoras B-17: B-17F (PY-T, número de serie 42-3165) y B-17F (UX-H, número de serie 42-5745) apodado "El Führer el mejor ", en Alconbury.

El personal de tierra del 92nd Bomb Group espera con una ambulancia mientras un B-17 Flying Fortress (UX-D, número de serie 42-5734) apodado "Seymour Angel" aterriza en Alconbury. Título impreso en el reverso: 'FOTOGRAFÍA OFICIAL BRITÁNICA DISTRIBUIDA POR EL MINISTERIO DE INFORMACIÓN CORONA DERECHOS DE AUTOR RESERVADOS. EQUIPO BRITÁNICO EN AMERICAN AIR-FIELD. Los miembros de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos estacionados en Gran Bretaña están en una buena posición para apreciar el fin británico de los acuerdos de préstamo y arrendamiento. Una visita a una estación de bombarderos estadounidense "en algún lugar de Inglaterra" muestra algunas de las muchas variedades de equipos con los que Gran Bretaña suministra a su aliado estadounidense. No 7. Los británicos hicieron que las ofertas en efectivo y las ambulancias esperaran, listas para una emergencia, en los rincones estratégicos del campo, mientras las Fortalezas B-17 aterrizan después de una misión sobre el Rhur. Los motores de los camiones se mantienen en funcionamiento, los hombres permanecen alerta en sus puestos para entrar en acción instantánea en caso de que un avión, dañado por una acción enérgica, entorpezca su aterrizaje. En la parte de atrás de la licitación de emergencia hay un traje de amianto. Su usuario puede trabajar en el fuego durante varios minutos, vitales, en caso de que un avión se incendie y su tripulación quede atrapada. Al fondo ha aterrizado un B-17. El sargento del teléfono ya está viendo aterrizar el próximo avión. No D.15116. Para otras impresiones de esta serie, consulte el archivo de miniaturas y conjuntos de características. EE.UU. (BRI) CCC.FIR. ' Título escrito a mano en el reverso: '1 / Equipo británico en el aeródromo estadounidense. 2 / Arrendamiento-préstamo inverso 3 / Licitaciones en efectivo. ».

El equipo de tierra del 92nd Bomb Group carga bombas en un B-17 Flying Fortress en Bovingdon. Imagen estampada en el reverso: 'Planet News Passed by Censor' [sello]. 'Volver a P.I.D' [sello]. 'Copyright B.L. Davis' [sello]. Título impreso en el reverso: 'NO SERÁ PUBLICADO ANTES DE LOS PERIÓDICOS DIARIOS DEL MARTES 20 DE OCTUBRE DE 1942. AMERICAN FORTRESS BOMBERS EN GRAN BRETAÑA SE PREPARAN PARA EL SIGUIENTE MOVIMIENTO. Estas fotografías de los bombarderos American Fortress fueron tomadas en la estación operativa de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que operan en Gran Bretaña. Los bombarderos han llevado a cabo muchas incursiones con éxito en territorio enemigo, pero hasta ahora han operado solo a la luz del día. Ahora están ocupados en su base en algún lugar de Inglaterra, preparándose para su próximo ataque sorpresa. MUESTRAS FOTOGRÁFICAS: - Hombres del personal de tierra de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, ocupados bombardeando los "aviones justo antes de un despegue en el drome operativo" en algún lugar de Inglaterra. Y 19 de octubre de 1942. PN-s CENSOR Nº: 227604/5/6/7/8. '

Las Fortalezas Voladoras B-17 del Grupo de Bombas 92 vuelan en formación en ruta a Colonia. Un B-17 Flying Fortress (UX-X, número de serie 42-30649) apodado "Rose Olive" es visible a la izquierda. Primera leyenda manuscrita en el reverso: '1/12/43 Colonia'. Segunda leyenda manuscrita en el reverso: '92BG 11/43'.

Las Fortalezas Voladoras B-17 del Grupo de Bombarderos 92 vuelan en formación sobre el campo. Los aviones, de izquierda a derecha, son B-17G (NV-P, número de serie 44-8354), B-17G (NV-U, número de serie 42-97288) apodado "Flag Ship" y un B-17G desconocido ( NV-E) del 325 ° Escuadrón de Bombas. Imagen estampada en el reverso: 'The R.L. Cavanagh Photo Collection' [sello]. Leyenda escrita a mano en el reverso: '48354, Little Runt. PFF. ' [El título se refiere a otro B-17 apodado "Little Runt", ya sea B-17G (NV-P, número de serie 42-97515) o B-17 (número de serie 44-8358)]. Escrito a mano en el reverso: 'J Diamond Collect / AF Museum'

Las Fortalezas Voladoras B-17 del Grupo de Bombas 92 vuelan en formación en ruta a Colonia. Un B-17 Flying Fortress (JW-N, número de serie 42-30580) apodado "Equipoise" es visible en el centro de la imagen. Leyenda escrita a mano en el reverso: '26, 500 pies Colonia 1/12/43 '.

Las Fortalezas Voladoras B-17 del 92º Grupo de Bombas arrojan bombas sobre el objetivo.

B-17 Flying Fortresses del 92nd Bomb Group vuelan en formación durante un ejercicio de entrenamiento. Los aviones son, de izquierda a derecha: B-17E (número de serie 41-9022) apodado "Alabama Exterminator", B-17E (número de serie 41-9023) apodado "Yankee Doodle", B-17E (UX- ?, número de serie 41-9017) apodado "Heidi Ho", B-17E (UX-V, número de serie 41-9013), B-17E (UX-S, número de serie 41-9154) apodado "El murciélago del infierno", B- 17E (número de serie 41-9132). Leyenda impresa en el reverso: 'B-26340 AC - Boeing B-17 "Fortalezas voladoras" de la 8.ª Fuerza Aérea, Inglaterra, en camino a bombardear objetivos en Alemania. FOTO DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU. ' Leyenda escrita a mano en el reverso: '92BG B17es utilizados para entrenamiento en Bovingdon en octubre de 1942'.

El 92.º Grupo poco después de su llegada al Reino Unido se convirtió en el papel de adocrinación y entrenamiento de la tripulación de combate en el teatro. Para este cargo, el Grupo cambió su complemento B-17F y obtuvo el B-17E, principalmente del 97º BG que partía hacia África.

Alrededor de mayo de 1943, el Grupo hizo los preparativos para su regreso al papel de bombardeo de combate y fue reequipado con la serie F B-17 y la escolta YB-40 modificada Flying Fortress. Los YB-40 eran B-17 modificados para volar como una escolta fuertemente armada para otros bombarderos. Estos llevaron a cabo misiones de escolta entre mayo y julio de 1943. Los bombarderos de escolta componían el 327º Escuadrón de Bombas del Grupo. Fue el único escuadrón de la Octava Fuerza Aérea en volar YB-40 en combate.

Entre mayo de 1943 y febrero de 1944, el grupo, apodado 'los pocos favorecidos de la fama', realizó principalmente misiones que atacaban objetivos estratégicos en toda la Europa ocupada, culminando en las misiones de la Gran Semana, del 20 al 25 de febrero de 1944.

Las misiones del Grupo continuaron apoyando los objetivos de POINTBLANK durante la invasión y en misiones voladas en apoyo de los objetivos de Gound. Las misiones pasaron a los objetivos de transporte y petróleo hasta abril de 1945.

El Grupo voló 308 misiones utilizando 8,633 salidas y arrojó 20,829 toneladas de bombas. El Grupo perdió 154 aviones MIA.

RECLAMOS A LA FAMA
Primer octavo grupo de bombas de AF en realizar un vuelo sin escalas del Atlántico al Reino Unido
327th Bomb Squadron fue la única unidad equipada con el YB-40 para el combate.
Voló la misión experimental secreta de cohete bomba de Disney (guiada por televisión) a principios de 1945
Actuó como Centro de Reemplazo de Tripulación de Combate del VIII Bomber Command del 42 de agosto al 43 de mayo
Lideró la última octava misión AF de la guerra.

Unidades de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial Descripción

Constituido como Grupo de Bombardeo 92d (Pesado) el 28 de enero de 1942. Activado el 1 de marzo de 1942. Se entrenó con B-17 y realizó tareas antisubmarinas. Se trasladó a Inglaterra, julio-agosto de 1942, y fue asignado a la Octava FA. Voló algunas misiones de combate en septiembre y octubre de 1942, luego entrenó tripulaciones de reemplazo. Comenzó el bombardeo de objetivos estratégicos en mayo de 1943 y participó principalmente en tales operaciones durante toda la guerra. Los objetivos de mayo de 1943 a febrero de 1944 incluían astilleros en Kiel, plantas de rodamientos de bolas en Schweinfurt, instalaciones submarinas en Wilhelmshaven, una planta de neumáticos en Hannover, aeródromos cerca de París, una fábrica de aviones en Nantes y una mina de magnesio y una planta reductora en Noruega. El oficial de vuelo John C Morgan, copiloto, recibió la Medalla de Honor por la acción a bordo de un B-17 durante una misión en Europa, [26] julio de 1943: cuando el avión fue atacado por cazas enemigos, el piloto sufrió una lesión cerebral que lo dejó en una condición demencial durante dos horas Morgan voló en formación con una mano en los controles y la otra sosteniendo al piloto que luchaba por volar el avión, finalmente otro miembro de la tripulación pudo aliviar la situación y el B-17 hizo un aterrizaje seguro en su base. Aunque en desventaja por las condiciones climáticas, el fuego enemigo y la protección insuficiente de los cazas, el grupo bombardeó fábricas de aviones en el centro de Alemania el 11 de enero de 1944 y recibió un DUC para la misión. Participó en la intensa campaña de bombarderos pesados ​​contra la industria aeronáutica alemana durante la Semana Grande, del 20 al 25 de febrero de 194.4. Después de eso, atacó sitios de armas V en aeródromos de Francia en Francia, Alemania y los Países Bajos y objetivos industriales en Francia, Alemania y Bélgica, realizando ataques concentrados en instalaciones de transporte y petróleo después de octubre de 1944. Además de las misiones estratégicas, realizó algunas operaciones interdictorias y de apoyo. Ayudó a la invasión de Normandía en junio de 1944 al atacar emplazamientos de armas, cruces y patios de clasificación en el área de la cabeza de playa. Apoyó a las fuerzas terrestres en St Lo durante el avance en julio de 1944. Bombardearon posiciones de armas y puentes para ayudar en el asalto aerotransportado a Holanda en septiembre de 1944. Participó en la Batalla de las Ardenas, de diciembre de 194 a enero de 1945, atacando puentes y y cerca del área de batalla. Aeródromos bombardeados cerca de la zona de aterrizaje para cubrir el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945. Se mudó a Francia en junio de 1945 y transportó tropas de Marsella a Casablanca para regresar a los Estados Unidos. Inactivado en Francia el 28 de febrero de 1946.

Baskin Lawrence

Militar | General de brigada | Piloto | 482nd Bomb Group
En 1934 se unió a Army Air Corp en entrenamiento de pilotos. Se unió a 91st BG en septiembre de 1942. El 4 de marzo de 1943, accidente de rodaje en Bassingbourne en Boston III AL441 al regresar de un vuelo fotográfico con el Sr. LH Cave Chinn como pasajero. Chinn era británico.

James Sutton

Militar | Coronel | Piloto de oficial al mando | 306 ° Grupo de Bombarderos Los Devastadores del Reich
CO de la 92a BG desde el 27 de marzo de 1942 hasta el 1 de mayo de 1943.

James Wilson

Militar | Teniente general | Piloto | 306 ° Grupo de Bombarderos Los Demoliciones del Reich
Fue comandante en jefe de la 423ª BS desde el 1 de marzo de 1942 hasta el 19 de febrero de 1943. Además, fue oficial de operaciones de GP del 19 de febrero de 1943 al 22 de junio de 1943. Voló 17 misiones del 9 de octubre de 1942 al 26 de junio de 1943. Fue herido y regresó a los EE. UU. . Octubre de 1943 se convirtió en.

William Reid

Militar | Mayor general | Oficial al mando | 91st Bomb Group The Ragged Irregulars
El Comandante 91BG del 1 de mayo de 43 al 23 de mayo de 43 fue reasignado como Comandante en Jefe 92BG del 23 de mayo de 43 al 27 de septiembre de 44. WIA 26 de agosto de 44.


Almanaque de la UPI para el jueves 17 de mayo de 2018

Hoy es jueves 17 de mayo, el día 137 de 2018 con 228 para seguir.

La luna está creciendo. Las estrellas de la mañana son Júpiter, Marte, Mercurio, Neptuno, Saturno y Urano. Las estrellas vespertinas son Júpiter, Saturno y Venus.

Los nacidos en esta fecha están bajo el signo de Tauro. Entre ellos se encuentran el médico inglés Edward Jenner, desarrollador de la vacuna contra la viruela, en 1749 Schuyler Wheeler, inventor del ventilador eléctrico, en el miembro del Salón de la Fama del béisbol de 1860 James "Cool Papa" Bell en 1903 el actor Maureen O'Sullivan en el actor de 1911 Dennis Hopper en 1936 músico Taj Mahal en 1942 (76 años) actor / director Bill Paxton en 1955 actor / comediante Bob Saget en 1956 (62 años) boxeador Sugar Ray Leonard en 1956 (62 años) locutor deportivo Jim Nantz en 1959 (59 años) Irish New La cantante de edad Enya, nacida Eithne Pádraigín Ní Bhraonáin, en 1961 (57 años) el comediante escocés Craig Ferguson en 1962 (56 años) el cantautor Trent Reznor en 1965 (53 años) el actor Hill Harper en 1966 (53 años) el cantante Jordan Knight en 1970 (49 años) actor Sasha Alexander en 1973 (45 años) cantante / personalidad de televisión Kandi Burruss en 1976 (42 años) mariscal de campo de la NFL Matt Ryan en 1985 (33 años) bailarín Derek Hough en 1985 (34 años) actor Nikki Reed en 1988 (30 años) actor / modelo Karrueche Tran en 1988 (30 años) medalla de oro olímpica canadiense ice da ncer Tessa Virtue en 1989 (29 años) actor Ross Butler en 1990 (28 años).

En 1792, 24 corredores se reunieron en la ciudad de Nueva York y formaron la Bolsa de Valores de Nueva York.

En 1875, Aristides fue el ganador del primer Derby de Kentucky en Churchill Downs en Louisville, Kentucky.

En 1943, el Memphis Belle se convirtió en uno de los primeros B-17 en completar 25 misiones en la Segunda Guerra Mundial, asegurando la reputación del avión y la tripulación como estrellas de rock. El avión fue objeto de un documental en ese momento y se hizo una película sobre la tripulación en 1990 protagonizada por Matthew Modine, Eric Stoltz y Harry Connick Jr. Diez días después de la 25a misión, el piloto, el capitán Robert K. Morgan y compañía -Piloto, Capitán James Verinis, conoció al rey y la reina de Inglaterra, a quien Morgan explicó el origen del nombre del avión.

En 1954, en una importante victoria de los derechos civiles, la Corte Suprema de los Estados Unidos, en Brown vs. Board of Education de Topeka, Kansas, dictaminó unánimemente que la segregación racial en las escuelas públicas era inconstitucional.

En 1973, el Comité Watergate del Senado de los EE. UU. Abrió audiencias por un allanamiento en la sede de Demócrata Nacional en Washington.

En 1987, dos misiles iraquíes Exocet alcanzaron la fragata USS Stark en el Golfo Pérsico, matando a 37 marineros. Irak se disculpó por confundir la identidad del barco y los principales oficiales del Stark fueron reprendidos y retirados.

En 1989, 1 millón de personas se manifestaron a favor de las reformas democráticas en Beijing. El número de estudiantes que ayunaron para apoyar la campaña alcanzó los 3.000.

En 1999, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, perdió su candidatura a la reelección cuando los votantes eligieron a Ehud Barak, líder de la coalición de centro izquierda Israel One, para sucederlo.

En 2000, los fiscales de Birmingham, Alabama, acusaron a dos sospechosos de la muerte de cuatro niñas en un atentado con bomba en una iglesia en 1963 que se convirtió en un hito en el movimiento de derechos civiles. Los sospechosos fueron declarados culpables y condenados a cadena perpetua.

En 2004, Massachusetts se convirtió en el primer estado en emitir licencias de matrimonio a parejas del mismo sexo.

En 2005, los votantes de Los Ángeles eligieron a Antonio Villaraigosa como el primer alcalde hispano de la ciudad desde 1872.

En 2007, la ciudadanía "minoritaria" de Estados Unidos superó la marca de los 100 millones, aproximadamente un tercio de la población total de Estados Unidos, dijo la Oficina del Censo de Estados Unidos. Los hispanos constituían el grupo más grande, por delante de los afroamericanos, 44,3 millones a 40,2 millones.

En 2010, la Corte Suprema de los Estados Unidos prohibió la sentencia de un menor a cadena perpetua por un caso que no sea de homicidio, calificando la práctica como inconstitucional y como castigo cruel e inusual.

En 2011, el exgobernador de California, Arnold Schwarzenegger, dijo que él y su esposa durante 25 años, Maria Shriver, se habían separado después de que ella se enteró de que él tenía un hijo años antes con una empleada doméstica. Shriver solicitó el divorcio en julio de 2011.

En 2012, el presidente Barack Obama dijo que Myanmar estaba progresando "en el camino hacia la democracia" y anunció su nominación de Derek Mitchell como el primer embajador de Estados Unidos en el país del sudeste asiático.

En 2013, Jorge Videla, expresidente de Argentina (1976-81), murió en prisión a los 87 años.

Un pensamiento para el día: "La vida está llena de belleza. Fíjate. Observa el abejorro, el niño pequeño y las caras sonrientes. Huele la lluvia y siente el viento. Vive tu vida al máximo de tu potencial y lucha por tus sueños". . " - Heroína de rehenes de Atlanta Ashley Smith


Facebook

El ataque de Dalrymple ocurrió en la casa de su suegra. Durante el tiroteo, su esposa Eunice (25) agarró a una de sus hijas y trató de salir corriendo de la casa. Ambos recibieron disparos por la espalda. El Nashville Tennessean (Nashville TN, 9 de noviembre de 1943) informó el testimonio de un testigo de los asesinatos que afirmó que Dalrymple "se agachó, levantó al niño y dijo:" Jimmy, le disparé a tu madre ", mientras le disparaba al niño. Jimmy tenía sus brazos alrededor del cuello de su papá y estaba llorando ".

Jean, de 6 años, logró huir, pero Dalrymple la persiguió en un automóvil y la alcanzó rápidamente. Según The Troy Record (Troy NY 19 de mayo de 1943), Dalrymple sostuvo a Jean en sus brazos mientras la mataba a tiros, la bala atravesó su cuerpo y hirió su propio brazo. Dalrymple luego intentó suicidarse disparándose cerca de su corazón, aunque sobrevivió.

Dalrymple intentó declararse no culpable por demencia, pero la táctica fracasó. Fue condenado a cadena perpetua en noviembre de 1943 y murió en 1978. No se informó del motivo de los asesinatos.

Las víctimas fueron:
Eunice, 25 años
Gaynell, 8 años
Jean, 6
Mary Lou, 5 años
Jimmy, 3
Una niña sin nombre, 1 mes
(Nota: los periódicos parecen estar en desacuerdo sobre la edad exacta de todas las víctimas)

Hoy en la historia del terror

20 de junio de 1856
Dudley, Inglaterra
La cadena de un salto se rompe, dejando caer a la muerte a ocho trabajadores de 13 a 20 años

Los mineros ascendían de un pozo de la mina de carbón de Old Park cuando ocurrió el incidente. Cerca de la parte superior del pozo minero, un eslabón de la cadena que izaba el contenedor (un contenedor utilizado para mover mineros, equipos y materiales hacia y desde la superficie) se rompió y dejó caer silenciosamente a los mineros 22 brazas (140 pies o 40 metros). La trayectoria de los mineros que caían y el bote era aparentemente perpendicular al eje mismo, ya que los que estaban en la parte inferior no lo escucharon golpear las paredes del pozo y no se dieron cuenta del peligro hasta que el bote y los cuerpos de los trabajadores golpearon el suelo en una "masa informe . "

Cinco de los mineros murieron instantáneamente o casi instantáneamente, mientras que los otros 3 murieron dentro de las 2 horas posteriores al incidente. Cada uno de los trabajadores estaba “espantosamente mutilado” y casi irreconocible para amigos y familiares. Los trabajadores muertos fueron: John Crewe (18), Stephen Crewe (20), William Crewe (13), Henry Fletcher (14), Henry Glaze (13), Jesse Hawthorn (18), J. Jones (20) y Joseph Planta (15). Dos de las tres víctimas de Crewe eran hermanos, mientras que el tercero era un primo.

Durante una investigación para determinar si el incidente fue accidental o producto de negligencia, la empresa minera demostró que la cadena había sido fabricada dos años antes, se había roto una vez desde su instalación, pero había sido "reparada de manera eficiente" y se examinó semanalmente. El inspector, un ex herrero que tenía 22 años de experiencia en la inspección de equipos de minería, testificó que examinó regularmente el eslabón de la cadena por eslabón y no vio ninguna falla en la integridad estructural del metal. Un minero también testificó que había enviado una tonelada de piedra por el eje antes el día del incidente y afirmó que la cadena no parecía estar débil o dañada.

El jurado discutió el caso durante 2 horas antes de encontrar que el incidente había sido accidental, pero criticó al gerente de boxes durante la lectura del veredicto. “El jurado no puede separarse sin expresar su pesar por la negligencia palpable del gerente de boxes al no examinar a fondo la cadena. También condenan el uso de cadenas redondas que se utilizan para bajar y subir a los hombres en los pozos ”. Tras el incidente, la empresa minera suspendió el uso de cadenas con eslabones redondeados en favor de eslabones planos.

Fuentes:
"Desastres mineros en Gran Bretaña - 1850". El Centro de Recursos de Historia de la Minería del Carbón. Consultado: 20 de junio de 2021. http://www.cmhrc.co.uk/site/disasters/disasters_list_1850.html
Winstanley, Ian. "Accidente en el eje de Old Park Colliery - Dudley —1856". Sociedad de Investigación de Minas del Norte. Consultado: 20 de junio de 2021. https://www.nmrs.org.uk/mines-map/accidents-disasters/staffordshire/old-park-colliery-shaft-accident-dudley-1856/
"Cómo se juega con la vida de los mineros". Periódico de Reynold [Londres, Inglaterra]. 29 de junio de 1856 (fuente de la imagen, vía Newspapers.com)
"Accidente fatal de una mina de carbón en el sur de Staffordshire". The Sheffield & amp Rotherham Independent. 28 de junio de 1856
"Impactante accidente de Colliery cerca de Dudley". El guardián de Manchester. 21 de junio de 1856

Hoy en la historia del terror

19 de junio de 1892 *
Necochea, Argentina
Los dos hijos de Francesca Rojas son asesinados en su casa

* Nota: Algunos detalles de esta historia varían según las fuentes, incluida la fecha del incidente. Mientras que algunas fuentes (History, Forensic Science Review y New York Daily News) citan el 19 de junio, otras mencionan el 29 de junio o el 30 de junio. Para el propósito de este artículo, he usado el 19 de junio.

En junio de 1892, los vecinos fueron alertados de un ataque en la casa de Rojas. Los dos hijos de Francesca Rojas, de 4 y 6 años, murieron, mientras que Francesca tenía una herida en el cuello. (Dos detalles adicionales que son inconsistentes entre los relatos: los niños a veces se describen como los dos hijos de Francesca o su hijo y su hija, y la forma de su muerte se informa como heridas de cuchillo en el cuello o golpes repetidos en la cabeza con un objeto contundente. .)

Rojas afirmó que un hombre llamado Velásquez (su nombre de pila es otra discrepancia entre las fuentes, pero todos coinciden en su apellido) la había atacado a ella y a sus hijos. Velásquez se había enamorado de Rojas, pero ella no correspondía a sus sentimientos. Cuando comenzó a salir con otro hombre, alegó Rojas, Velásquez buscó venganza.

Velásquez fue encontrado e interrogado por las autoridades. Admitió sus sentimientos por Rojas, así como el rechazo que sentía por su negativa a salir con él, pero negó haber matado a sus hijos. La policía local presuntamente utilizó varias tácticas para persuadir a Velásquez de que confesara los asesinatos, entre ellas, inmovilizarlo y obligarlo a pasar la noche en la escena del crimen con los cuerpos de los niños aún en la habitación con él, torturarlo durante 24 horas y disfrazar a un oficial de fantasma para "rondar" la celda de Velásquez durante la noche. Ninguna de las tácticas prevaleció y Velásquez continuó profesando su inocencia.

El jefe de policía de Necochea se comunicó con la jefatura de policía regional y se envió a Juan Vucetich para ayudar en la investigación. Vucetich había estado interesado en el estudio de una forma relativamente nueva de identificación, las huellas dactilares, que había estado recolectando de los sospechosos arrestados durante algún tiempo antes de los asesinatos de los niños Rojas. Vucetich envió a un investigador para examinar la escena del crimen a fondo con la esperanza de encontrar posibles huellas dejadas por el perpetrador. El investigador Álvarez notó una mancha marrón en la puerta de un dormitorio y, usando una lupa, encontró la huella de un dedo con una huella intacta en sangre seca. La sección de la puerta se retiró para que coincidiera con las huellas dactilares de los sospechosos en un momento posterior.

Durante este tiempo, comenzaron a circular rumores en la zona sobre el pretendiente de Rojas, quien aparentemente no era aficionado a los niños. La policía lo interrogó, pero lo liberaron cuando se verificó su coartada. También se interrogó a Rojas, se tomaron sus huellas digitales y se compararon con la que quedó en la puerta. Se enfrentó a las muestras emparejadas e inmediatamente confesó haber matado a sus hijos porque creía que eran un obstáculo para su vida romántica.

Rojas fue declarada culpable de los asesinatos de sus hijos y condenada a cadena perpetua. En general, se considera que el caso es la primera condena realizada gracias a las pruebas de huellas dactilares.

Fuentes:
“Juan Vucetich y los orígenes de la toma de huellas dactilares forenses”. Biblioteca Nacional de Medicina de EE. UU. Consultado: 19 de junio de 2021. https://www.nlm.nih.gov/exhibition/visibleproofs/galleries/cases/vucetich.html
"Una huella dactilar ensangrentada provoca la malvada historia de una madre en Argentina". Historia. Consultado: 19 de junio de 2021. https://www.history.com/this-day-in-history/a-bloody-fingerprint-elicits-a-mothers-evil-tale-in-argentina
Teitelbaum, Jeff. "La primera condena penal basada en pruebas de huellas dactilares: Argentina, 1892". Revisión de ciencias forenses. Volumen 30, Número 1. 2018. Archivado: https://go.gale.com/ps/anonymous?id=GALE%7CA526068266&sid=googleScholar&v=2.1&it=r&linkaccess=abs&issn=10427201&p=AONE&sw=w
"El felicidio de Francisca Rojas que dio inicio a la dactiloscopia". El Patagónico. 30 de octubre de 2016. Acceso: 19 de junio de 2021. https://www.elpatagonico.com/el-felicidio-francisca-rojas-que-dio-inicio-la-dactiloscopia-n1517918 (fuente de la imagen en español)
Libro de consulta de huellas dactilares. Instituto Nacional de Justicia, 2011. Digitalizado: https://www.ojp.gov/pdffiles1/nij/225321.pdf
Krajick, David. "El pulgar delator". Daily News [Nueva York, Nueva York]. 13 de julio de 2003

& quot; La policía local presuntamente utilizó varias tácticas para persuadir a Velásquez de que confesara los asesinatos, entre ellas, sujetarlo y obligarlo a pasar la noche en la escena del crimen con los cuerpos de los niños aún en la habitación con él, torturarlo durante 24 horas y disfrazar a un oficial de fantasma para "rondar" la celda de Velásquez durante la noche.

Hoy en la historia del terror

18 de junio de 1985
Orlando Florida
Regina Mae Armstrong (6) es secuestrada, su cráneo será identificado años después

Armstrong estaba jugando afuera con su hermana de 9 años y el hermano menor de la niñera cuando un hombre se acercó a los niños. Más tarde, los niños describieron al hombre como de unos 40 años, de pelo tupido, con dientes perdidos y labio partido. El hombre tenía un fuerte olor adherido a él. “Olía aceitoso”, recordó la hermana de Armstrong décadas más tarde, “como si trabajara para un mecánico o en autos. No parecía un tipo normal ".

El hombre se fue brevemente pero regresó 30 minutos después, pagó a dos de los niños $ 2 cada uno para vigilar la puerta de una casa donde, según él, vivían él y su esposa, y se llevó a Armstrong de la casa de la niñera.

La hermana de Armstrong rápidamente se dio cuenta de que no regresaría e intentó contarle el problema a su niñera. Según los informes, la niñera ignoró las súplicas de la hermana y cerró la puerta con llave. “Estaba tan asustada”, recuerda la hermana cuando era adulta. “No sabía qué hacer ni a quién llamar. Solo estaba conmocionado. No sabía si iba a tener problemas o qué iba a pasar ".

La madre de las niñas regresó a la niñera unas dos horas más tarde y se notificó a la policía del secuestro de Armstrong. Se lanzó una búsqueda exhaustiva que incluyó sabuesos y helicópteros, con aproximadamente 275 miembros del personal policial y voluntarios de la Armada investigando 18 millas cuadradas (47 kilómetros cuadrados).

Mientras continuaba la búsqueda, un dibujante creó una versión del sospechoso basada en los relatos de los testigos, que se transmitió en las noticias con la esperanza de que alguien reconociera al hombre. Fue reconocido por una niña de 9 años en Cocoa Beach, Florida, aproximadamente a 60 millas (95 km) de Orlando. Tres días antes del secuestro de Armstrong, la niña se despertó y encontró a un hombre extraño sacando a su hermana de 7 años de su habitación a través de una ventana. La niña gritó, lo que sorprendió al hombre y alertó a los padres de las niñas. El hombre dejó a la hermana menor en el césped, físicamente ilesa.

A medida que pasaban las semanas, se llamó la atención de todo el país sobre el caso de Armstrong. John Walsh, defensor de los derechos de las víctimas y futuro presentador de America’s Most Wanted, apareció en el programa Today para hablar sobre los peligros del secuestro de niños y mostrar la foto de Armstrong junto al boceto de su secuestrador. A pesar de la conciencia generalizada, el caso de Armstrong se estancó.

En 1987, un trabajador de la construcción encontró una calavera y un vestido de verano en Oviedo, Florida, a unas 15 millas (24 km) de donde Armstrong fue secuestrado. Según un analista de laboratorio del Departamento de Aplicación de la Ley de Florida, inmediatamente sospechó que el cráneo pertenecía a Regina Mae Armstrong, aún desaparecida. Habló con un detective y el jefe de policía, quien le aseguró que se pondrían en contacto con la policía de Orlando con el descubrimiento. El mismo día, Diane Chase, arqueóloga, antropóloga y profesora asistente, estaba realizando un ejercicio práctico con sus alumnos en el departamento de policía. El cráneo fue sacado de una bolsa de papel y Chase identificó inmediatamente que el cráneo pertenecía a un niño de entre 5 y 7 años, probablemente era una niña y había estado muerto por menos de 3 años. Los estudiantes y Chase también sospecharon inmediatamente que el cráneo pertenecía a Armstrong y notificaron al departamento de sus sospechas. Sin embargo, no se siguió la pista.

El jefe de policía de Oviedo pronto fue despedido con acusaciones de incompetencia y reemplazado por un ex oficial de Orlando que vio el vestido de verano como evidencia y relacionó el caso con Armstrong. Fue identificada oficialmente en julio de 1988. El fiscal estatal Norm Wolfinger condenó públicamente la ineptitud del exjefe de policía. "Es imperdonable", lamentó Wolfinger. “Absolutamente imperdonable que puedas hablar de ello algún día y dejar que se evapore. Se supone que debes construir tu caso, no encontrar pruebas y simplemente dejarlas ir ".

Si bien se ha recuperado el cuerpo de Armstrong, su caso sigue sin resolverse. "La clave para resolver este caso es encontrar a alguien que sepa algo", dijo el detective Michael Moreschi a los periodistas en 2010. "O eso, o la tecnología [del ADN] finalmente se habrá puesto al día con el crimen".

Se recomienda a quienes tengan información sobre el caso que se comuniquen con Crimeline al 1-800-423-TIPS (8477).


Archivo de hechos: Primera Conferencia de Quebec

Localización: Quebec, Canada
Jugadores: Churchill, Roosevelt y asesores diplomáticos y militares estadounidenses y británicos.
Salir: Se hicieron planes para un aterrizaje de Estados Unidos en Italia, se aprobó el plan para los desembarcos aliados en Francia y el Reino Unido y Estados Unidos acordaron que no habría ataques nucleares sin el consentimiento mutuo.


El presidente estadounidense Franklin Roosevelt y el primer ministro británico Winston Churchill se reúnen con la prensa ©

Los estadounidenses todavía adoptaron el enfoque que necesitaban para enfrentarse a los británicos en estas reuniones cumbre. Su esperanza para la conferencia, cuyo nombre en código es Quadrant, era "ganar el partido". Esta vez no estaban preparados para ser desviados por los acontecimientos en el Mediterráneo: los estadounidenses querían una invasión de Francia.

Sin embargo, las fuerzas aliadas habían invadido Sicilia el mes anterior, y durante la conferencia llegaron noticias de la inminente rendición de Italia en la isla, y con ella la posibilidad muy real de establecer un frente aliado en el norte de Italia, cerca de Alemania.

Al final, Eisenhower autorizó un desembarco en una costa italiana con el propósito de desviar a los alemanes de los desembarcos en Francia, una operación que ahora se había llamado Operación Overlord.

La Conferencia de Quebec también respaldó el plan preliminar de la COSSAC para el desembarco de Normandía. El título de COSSAC (Jefe de Estado Mayor del Comandante Supremo Aliado) lo ostentaba el general Frederick Morgan, pero el acrónimo también se utilizó como nombre de la organización que dirigía.

Churchill había logrado una y otra vez retrasar la fecha del desembarco en Francia. Sin embargo, la Conferencia de Quebec fue la última vez que propondría un ataque de distracción lejos del Segundo Frente en Francia.

La conferencia también estableció un nuevo teatro de guerra en el sudeste asiático, con Lord Mountbatten como comandante, y llegó a un acuerdo para disuadir a España de suministrar tungsteno a Alemania y retirar una de sus divisiones de la guerra germano-soviética.

El Reino Unido y EE. UU. También acordaron que ninguno de los dos usaría un arma nuclear, ahora en rápido desarrollo, ni comunicaría inteligencia nuclear a un tercero sin el consentimiento mutuo.

Uno de los eventos más extraños de la Conferencia de Quebec fue la discusión de un plan para construir un portaaviones con hielo. El cerebro detrás de este plan fue un científico llamado Geoffrey Pyke, quien desarrolló una sustancia que llamó Pykrete, hecha de agua de mar congelada y aserrín. Se demostró un prototipo en la Conferencia de Quebec y el proyecto tuvo muchos partidarios poderosos, pero el plan se abandonó en favor de los puertos artificiales que se construyeron para el desembarco de Normandía.

Los archivos de hechos de esta cronología fueron encargados por la BBC en junio de 2003 y septiembre de 2005. Obtenga más información sobre los autores que los escribieron.


17 de mayo de 1947 Viaje final del USS Oklahoma

Los frenéticos esfuerzos de rescate durante todo el día comenzaron casi de inmediato, para llegar a 461 marineros e infantes de marina atrapados dentro del casco del Oklahoma.

Fue literalmente & # 8220 de la nada & # 8221, cuando la primera oleada de aviones enemigos llegó a las 7:48 hora local, 7 de diciembre de 1941. 353 aviones de guerra japoneses imperiales se acercaron en dos oleadas desde el sureste, cazas, bombarderos y aviones torpederos, a través de Hickam Field y sobre las aguas de Pearl Harbor. Atados en su lugar e inmóviles, los ocho barcos amarrados en & # 8220Battleship Row & # 8221 eran objetivos fáciles.

En el centro de la ruta de vuelo japonesa, los marineros e infantes de marina a bordo del USS Oklahoma contraatacaron furiosamente. Ella no tuvo ninguna oportunidad. Agujeros tan anchos como 40 & # 8242 se abrieron en el casco en los primeros diez minutos de la pelea. Ocho torpedos se estrellaron contra su costado de babor, cada uno golpeando más alto en el casco cuando el acorazado comenzó a rodar.

HT John F DeVirgilio para este gráfico

Las placas de inspección de sentina se habían retirado para una inspección programada al día siguiente, lo que hacía imposible la contra-inundación para evitar el vuelco. Oklahoma se dio la vuelta y murió cuando el noveno torpedo se estrelló contra su casa. Cientos de personas se apresuraron a cruzar el casco rodante, saltaron por la borda a las aguas llameantes cubiertas de petróleo del puerto, o se arrastraron por las líneas de amarre en un intento de llegar USS Maryland en la siguiente litera.

El daño fue catastrófico. Una vez que el orgullo de la flota del Pacífico, los ocho acorazados fueron dañados, cuatro de ellos hundidos. Nueve cruceros, destructores y otros barcos resultaron dañados y otros dos se hundieron. 347 aviones resultaron dañados, la mayoría atrapados mientras aún estaban en tierra. 159 de ellos fueron destruidos en total. 2.403 estaban muertos o destinados a morir por el ataque, otros 1.178 heridos.

Nueve torpedos japoneses golpearon el lado de babor del # 8217 de Oklahoma en los primeros diez minutos.

Los frenéticos esfuerzos de rescate durante todo el día comenzaron casi de inmediato, para llegar a 461 marineros e infantes de marina atrapados dentro del casco del Oklahoma. Se podían escuchar golpes mientras se perforaban agujeros para llegar a los atrapados dentro. 32 de ellos fueron liberados de una muerte segura. 14 infantes de marina y 415 marineros a bordo de Oklahoma perdieron la vida inmediatamente, o en los días y semanas venideros. Las marcas de los mamparos revelarían más tarde que, al menos, algunos de los condenados vivirían otros diecisiete días en el casco negro y al revés de ese barco. La última marca de este tipo fue dibujada por el último superviviente en Nochebuena.

De los dieciséis barcos perdidos o dañados, trece serían reparados y devueltos al servicio. USS Arizona permanece en la parte inferior, un monumento al evento y a los 1.102 muertos honrados que permanecen sepultados dentro de su casco. El USS Utah desafió los esfuerzos de salvamento. Ella también es una Tumba de Guerra, 64 muertos honrados que quedan dentro de su casco, yaciendo en el fondo no muy lejos del Arizona. Se dio prioridad a las reparaciones y el USS Oklahoma estaba más allá de la reparación. Ella y sus muertos tendrían que esperar.

El rescate extraordinariamente difícil no comenzaría hasta marzo de 1943. Se fijaron 21 armazones en A gigantes al casco, cables 3 y # 8243 que conectan poleas compuestas a 21 motores eléctricos, cada uno capaz de tirar de 429 toneladas. Se utilizaron dos configuraciones de tracción durante 74 días, primero la configuración que se muestra (arriba a la derecha), luego las conexiones directas una vez que el casco alcanzó los 70 °. En mayo, las cubiertas vieron la luz una vez más.

Totalmente enderezado, el barco estaba 10 & # 8242 bajo el agua. Las enormes estructuras temporales de madera y hormigón llamadas & # 8220cofferdams & # 8221 cerraron las heridas abiertas dejadas por los torpedos, por lo que el casco podría bombearse y volver a flotar. Un problema aún mayor que esos agujeros de torpedo fueron los espacios entre las placas del casco, causados ​​por las operaciones iniciales de vuelco y adrizamiento. Los buzos metieron ceiba en los huecos mientras se bombeaba el agua.

Los buzos individuales pasaron 2-3 años en el trabajo de salvamento de Oklahoma. Durante este período se desarrollaron técnicas de soldadura por arco submarino y chorro hidráulico, que siguen en uso hasta el día de hoy. Se realizaron 1.848 inmersiones para un total de 10.279 horas hombre bajo presión. Por todo eso, ningún militar y solo un buzo civil perdió la vida, cuando le cortaron la manguera de aire.

Oklahoma preparada para el dique seco

Los trabajadores de salvamento ingresaron al casco presurizado a través de esclusas de aire con máscaras y trajes protectores. Los cuerpos estaban en etapas avanzadas de descomposición en ese momento y el interior empapado de aceite y químicos era tóxico para la vida. La mayoría de las víctimas nunca serían identificadas.

Veinte bombas de 10,000 galones por minuto funcionaron durante 11 horas seguidas, volviendo a flotar el acorazado el 3 de noviembre de 1943.

Oklahoma entró en dique seco el mes siguiente, una pérdida total para el esfuerzo de guerra estadounidense. Fue despojada de armas y superestructura, vendida como chatarra el 5 de diciembre de 1946 a la Moore Drydock Company de Oakland, California.

El maltrecho casco salió de Pearl Harbor por última vez en mayo de 1947 y se dirigió a un depósito de chatarra en la bahía de San Francisco.Ella nunca lo lograría. Arrastrado por los remolcadores oceánicos Hércules y Monarca, las tres embarcaciones entraron en una tormenta a 540 millas al este de Hawai. El 17 de mayo ocurrió el desastre. Perforando la oscuridad, Hércules y el reflector # 8217 revelaron que el antiguo acorazado estaba cotizando fuertemente. La base naval de Pearl Harbor les indicó que se dieran la vuelta, cuando estos dos remolcadores gigantes de repente se encontraron reduciendo la velocidad hasta detenerse. A pesar de sus enormes motores, Hércules estaba siendo arrastrada a popa sin previo aviso, pasando a toda velocidad por delante de Monarch, ella misma se hundió en la popa y fue arrastrada hacia atrás a 17 mph.

Afortunadamente para ambos remolcadores, los patrones Kelly Sprague de Hercules y George Anderson de Monarch habían aflojado los tambores de cable que conectaban las líneas de remolque de 1,400 pies con Oklahoma. La línea de Monarch se desarrolló y se separó, pero la línea de Hércules no lo hizo hasta el último momento posible. Con la línea de remolque hacia abajo y hundiéndose rápidamente, Hércules finalmente se separó directamente sobre el lugar de descanso final de Oklahoma # 8217, el remolcador de 409 toneladas flotando hacia la superficie como el flotador de un hilo de pescar para niños # 8217.

Pedido en marzo de 1911 y lanzado tres años después, el acorazado clase Nevada de 583 ' El USS Oklahoma fue diseñado para luchar en los rangos más extremos esperados por los expertos en artillería. Al mando de Charles B. McVay, Jr., padre del desafortunado capitán del USS Indianapolis Charles Butler McVay III, el papel de Oklahoma en la Primera Guerra Mundial fue limitado, debido a la falta de disponibilidad de petróleo en los principales teatros de operaciones. Entre sus hazañas de la Gran Guerra, destacan las memorables peleas a puñetazos en las que se metieron los miembros de la tripulación con los miembros del Sinn Féin en Berehaven, y las bajas sufridas durante el Pandemia de gripe de 1918-19.

Fue reforzada en un reacondicionamiento de 1927 & # 8211 & # 821729, donde se agregaron protuberancias de blindaje anti-torpedo adicionales, convirtiéndola brevemente en el acorazado más ancho de la flota de los Estados Unidos. Oklahoma fue enviado a Europa en 1936 para evacuar a los civiles estadounidenses durante la guerra civil española. El único buque de guerra estadounidense que lleva el nombre del estado número 46 fue destruido en un ataque furtivo del enemigo, antes de que ella supiera que su nación estaba en guerra. Se desconoce el lugar de descanso final del USS Oklahoma (BB-37).


Ver el vídeo: La Segunda Guerra Mundial en 17 minutos