Ferry autopropulsado 'Rhino'

Ferry autopropulsado 'Rhino'

El compañero del día D, ed. Jane Penrose. Una selección de trece ensayos separados sobre diferentes aspectos de las tierras del Día D, desde la planificación inicial hasta los monumentos conmemorativos de la posguerra; Este es un excelente trabajo que establece el aterrizaje del Día D firmemente en contexto. Un excelente punto de partida para cualquiera que quiera aprender más sobre Operation Overlord, pero su amplia gama de temas significa que es probable que sea de valor para cualquier persona interesada en el tema. [ver más]


Ferry autopropulsado 'Rhino' - Historia

A principios y mediados de la década de 1880, el negocio de los transbordadores era tal que dos transbordadores operaban simultáneamente. El historiador Jeffrey Elmer (sitio web "Rootsweb.com", 2006) cita del Centinela de Goldendale 15 de junio de 1944:

". Se cruzaron vagones y equipos por la suma de tres dólares, y caballo y jinete cobraron un dólar. Durante este período, principios y mediados de los años ochenta, el negocio aumentó de modo que dos transbordadores corrieron simultáneamente, el" Nellie "con su barcaza de vela acompañante en el rellano superior donde atraca el ferry actual y el "Rattler", un barco autopropulsado con la máquina de vapor instalada en la barcaza, en el rellano inferior, a una milla al oeste del rellano superior. Estos dos, el "Nellie" y el "Rattler", juntos llevaron el tráfico de costa a costa hasta el año 1889, cuando el "Rattler" se vendió y se puso en servicio como ferry en Ainsworth, cerca del cruce Snake-Columbia. Los fieles " Nellie "continuó en servicio hasta 1903, cuando se quemó. Esto marcó el final de la era del vapor en la parte superior de Columbia".

El mismo 1944 Centinela de Goldendale también declaró:

". En 1915 se restableció un ferry en el rellano inferior. En febrero de ese año, Samuel Hill lanzó el" Governor West ". Este funcionó durante cinco años, dando paso al" Everyday Ferry ". Después de poco más de un año el ferry en el rellano inferior se suspendió y nunca se restableció. "

El 24 de abril de 1924 Agricultor del condado de Klickitat, Goldendale, Washington, declaró que el empresario Sam Hill anunció que operaría un ferry desde Maryhill a Biggs.

". A pesar de la enérgica oposición de los propietarios del actual ferry en Maryhill, la junta de comisionados del condado le ha otorgado a Samuel Hill, buen impulsor de carreteras y propietario de una granja de 5000 acres en Maryhill, una licencia para operar un ferry desde Klickitat costa al lado de Oregón, en la desembocadura de Spanish Hollow, no lejos de la estación de tren de Biggs. HG Van Allen, John H. Johnson y Ralph L. MacDonald, que hacen negocios como Maryhill Ferry Company, y que tienen un Klickitat licencia del condado, se resistió a la concesión de una licencia al Sr. Hill sobre la base de que la emisión de una licencia para él sería una infracción de los derechos otorgados en virtud de su licencia. Hills afirma que su ferry será un enlace de conexión entre los estados de Oregón y Washington por la carretera diaria que está promocionando desde la línea canadiense a México. Este ferry, afirma el Sr. Hill, será una operación continua hasta que se construya un puente. Este puente está ubicado frente a la mansión Hill y la terminal será cerca de Biggs. Se construirá dentro de los próximos tres años. . "

El ferry de Sam Hill comenzó a operar en 1925 y tenía cinco autos colocados en una sola línea. Hill se jactó de que el ferry haría el viaje de ida y vuelta desde Maryhill a Biggs en 10 minutos.

El 15 de enero de 1931 Goldendale centinela, Goldendale, Washington, en un informe sobre el puente The Dalles propuesto, declaró que el ferry de The Dalles a Grand Dalles tenía un ingreso de $ 17.250 por año, el ferry de Maryhill a Biggs ganaba $ 25.700 por año, el ferry de Roosevelt a Arlington ganaba $ 30.000 por año. año y el ferry de Lyle a Rowena ganó "alrededor de $ 9,000 por año".

La encuesta costera y geodésica del Departamento de Comercio y Trabajo de los EE. UU. De 1942, "Piloto de la costa de los Estados Unidos, costa del Pacífico", número de serie 649 enumera cuatro transbordadores a través de Columbia aguas arriba de The Dalles:

". Cuatro transbordadores cruzan el río Columbia por encima de The Dalles de la siguiente manera: Biggs-Merryhill, 16 millas terrestres Arlington-Roosevelt, 50 millas terrestres Boulder-Alderdale, 65 millas terrestres e Irrigon-Coolidge, 88 millas terrestres."

El último viaje del ferry Maryhill fue en 1962. Según el Monte Adams Sun, Bingen, Washington, 15 de noviembre de 1962:


Hasta la década de 1970, el gobierno del apartheid de Sudáfrica había puesto un énfasis desproporcionado en la aplicación de la ley civil y el mantenimiento de la seguridad interna. [4] Sin embargo, una intervención cubana en Angola y la escalada de la guerra fronteriza sudafricana convencieron al gobierno de que enfrentaba una seria amenaza externa. [5] En 1978, el cargo de primer ministro fue aceptado por PW Botha, un exjefe de seguridad sudafricano, y los gastos de defensa aumentaron vertiginosamente. [6] Armscor, entonces una entidad relativamente nueva, se encargó de modernizar el arsenal de la Fuerza de Defensa Sudafricana (SADF). Esta fue una tarea difícil, ya que un embargo de armas de las Naciones Unidas sobre Sudáfrica, promulgado en 1964, se hizo obligatorio en 1977. [7] Algunos de los equipos preexistentes de la SADF estaban tratando de mantener, y cualquier establecimiento de defensa nacional encontraría obstáculos para mantenerlos. sistemas operativos sin acceso a soporte técnico extranjero así como nuevas entregas de repuestos y equipos. [8]

Armscor buscó tanto acuerdos de armas encubiertos como compras en el mercado negro en un esfuerzo por adquirir tecnologías de defensa restringidas lo más rápido posible. La experiencia del embargo alentó los esfuerzos de Sudáfrica por diversificar los proveedores asumiendo la producción autóctona de algunos parafernalia. [9] La disponibilidad de equipos de estilo occidental y repuestos de Israel en particular ayudó a compensar los efectos militares del embargo de la ONU. [10] Los funcionarios de Armscor utilizaron técnicas encubiertas agresivas para adquirir tecnología, haciendo trueques a través de otras empresas del sector público, empresas fachada, agentes extranjeros e incluso organizaciones civiles. [7]

Sudáfrica ya había mantenido una capacidad de producción de armas pequeñas durante la Segunda Guerra Mundial y, a diferencia de la mayoría de los estados africanos, poseía científicos e ingenieros excepcionalmente competentes, expertos en sustituir la fabricación local por importaciones. Por lo general, Armscor procedió a estudiar muestras de equipos extranjeros, a veces a través de terceros, y luego aplicó estas habilidades para su mejora. En la década de 1990, podía presumir de ser "un líder mundial" en el campo de la mejora de armas obsoletas. [4] Así, los Olifant Mk1A de Armscor fueron reconstruidos a partir de viejos tanques Centurion británicos comprados en India y Jordania. [4] Sus interceptores Atlas Cheetah se basaron en los fuselajes Mirage III e inspirados en el IAI Kfir. [10] Un vehículo blindado francés, el Berliet VXB, inspiró al Ratel IFV de seis ruedas. Armscor también desarrolló el Eland Mk7, una variante más grande y sofisticada del vehículo blindado Panhard AML. [7]

Expansión Editar

Armscor supervisó un vasto imperio militar, industrial y tecnológico que consumió decenas de miles de millones de dólares. [2] Fue capaz de aprovechar tanto recursos civiles como militares, y tenía redes tanto legítimas como clandestinas como medio para obtener tecnología de defensa. Los poderes de Armscor incluían la autoridad para integrar proyectos industriales militares y civiles: esto permitió un ambicioso esfuerzo de producción de doble uso. Según un informe de 1970, las armas pequeñas y las municiones se producían no solo en las instalaciones de artillería de defensa, sino también en la Casa de la Moneda de Sudáfrica y en la planta de Industrias Químicas y Explosivas de África, que anteriormente limitaba su mercado a las operaciones de minería civil. [11]

Embargo y diversificación Editar

Sudáfrica comenzó a adquirir grandes cantidades de armas de la OTAN en 1960, después de que la Masacre de Sharpeville llevó al Congreso Nacional Africano a abandonar sus tácticas tradicionales no violentas en favor de la lucha armada. [11] El gobierno dependía inicialmente de su mayor socio comercial, el Reino Unido, para armas, repuestos y municiones, sin embargo, esta preferencia se vio interrumpida por la repulsión británica hacia la política interior y exterior de Sudáfrica. Aunque la legislación británica que restringe la transmisión de ciertos tipos de armamento técnico a Sudáfrica apenas afectó la postura de defensa de la SADF, estimuló los esfuerzos de diversificación, ya que el régimen compró armas de Francia, Alemania Occidental, Italia, Jordania y Suiza durante el período 1964-1977. . [12] En 1964 se obtuvo una licencia belga para la fabricación sudafricana del rifle de batalla FN FAL. Un año después, se estaba fabricando una versión modificada de esta arma y su munición en las plantas de ensamblaje de Pretoria. Del mismo modo, Italia otorgó una licencia para la producción de un entrenador avanzado, el Aermacchi MB-326. [11] Armscor también compró sistemas en el extranjero que fueron diseñados según las especificaciones de la SADF. Los más destacados fueron la serie de aviones de combate Mirage III, que fueron modificados en Francia para los requisitos de Sudáfrica. El predecesor de Armscor, el Munitions Board, también había importado los vehículos blindados de exploración AML-60 y AML-90 de Francia. [9] Los vehículos entraron en acción contra los tanques cubanos T-34-85 en Angola durante Operación Savannah, [13] y los interceptores Mirage III y F1 se convirtieron en el pilar de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).

Aunque los franceses suministraron armamento relativamente moderno y avanzado a Sudáfrica, impusieron cierta moderación en el despliegue y el entrenamiento. Durante la Guerra de Independencia de Angola, la solicitud de Portugal de un préstamo de helicópteros SA.316 y vehículos blindados Panhard de Sudáfrica para complementar sus propios recursos limitados tuvo que ser enviada a través del Ministro de Ejércitos francés, Pierre Messmer. El portugués se puso en contacto con Messmer y logró su aprobación por escrito con la condición de que el préstamo se mantuviera en secreto. Sólo entonces Sudáfrica podría estar de acuerdo. [14] Sin embargo, se hizo cada vez más difícil para los proveedores ejercer control sobre las armas autóctonas producidas bajo licencia. [7]

Atlas Aircraft Corporation Modificar

Una vez establecido, Armscor absorbió Atlas Aircraft Corporation. [15] La Atlas Aircraft Corporation de Sudáfrica (también conocida como Atlas Aviation) se estableció en 1965 [16] para fabricar aviones militares sofisticados y equipos de aviónica para la Fuerza Aérea Sudafricana, así como para la exportación. También se estableció principalmente para eludir un embargo internacional de armas implementado en 1963. [17]

El desarrollo de una industria nacional de armas fue uno de los aspectos más importantes de la militarización de la economía del apartheid. La industria de armas de Sudáfrica se estableció con ayuda británica justo antes de la Segunda Guerra Mundial, cuando los aviones de entrenamiento se ensamblaron localmente y la sucursal de Pretoria de la Royal Mint fabricó municiones para armas pequeñas (Cawthra, 1986: 89). Durante la guerra, la industria de armas fabricó una cantidad sustancial de armamento básico para la Fuerza de Defensa de la Unión y las fuerzas aliadas, incluidos vehículos blindados, bombas y municiones. Después de la guerra, la mayoría de las fábricas de armas en tiempos de guerra se convirtieron en actividades civiles de antes de la guerra. [18]

Durante la década de 1950 y principios de la de 1960, Sudáfrica dependió en gran medida de las importaciones de armas (principalmente de Gran Bretaña). Sin embargo, la retirada de Sudáfrica del Commonwealth en 1961 y la imposición de un embargo de armas voluntario de las Naciones Unidas en 1963 proporcionaron el ímpetu para un cambio hacia el establecimiento de una industria nacional de armas. los Junta de producción de armamento se estableció en 1964 para controlar la fabricación, adquisición y suministro de todo el armamento para las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica (Simpson, 1989: 222). La junta también se hizo cargo de los talleres del Departamento de Defensa y de la sección de municiones de la Casa de la Moneda de Sudáfrica, y fue autorizada a coordinar la producción de armas en el sector privado. A mediados de la década de 1960, casi mil empresas del sector privado participaban en diversos aspectos de la producción nacional de armas. [18]

En 1967, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó una resolución en la que pedía a todos los estados que dejaran de suministrar armas a Sudáfrica. En 1968, el nombre de la Junta de Producción de Armamentos se cambió por el Tablero de armamentos. Se le encomendó la adquisición de armamentos para la SADF y garantizar la utilización óptima del sector privado para la producción de armas (Simpson, 1989: 222). En el mismo año, el gobierno estableció el Corporación de Desarrollo y Producción de Armamentos (Armscor). El Taller de Artillería de Defensa y la Sección de Municiones de la Casa de la Moneda de Sudáfrica se convirtieron en sus primeras filiales completas. Durante los años siguientes, Armscor se hizo cargo de varias empresas del sector privado, como Atlas Aircraft Corporation, y estableció una serie de nuevas instalaciones de producción e I + D (Cawthra, 1986: 98). [18]

En 1973, el gobierno estableció el Consejo Asesor de Defensa (DAC) para coordinar la participación del sector privado en la producción nacional de armas (Philip, 1989: 205). [18]

Armscor continuó en la era posterior al apartheid. En 1992, con el establecimiento de Denel, el nuevo gobierno sudafricano dominó el conglomerado militar-industrial y tecnológico, [19] muchas partes de las misiones y funciones de Armscor fueron cambiadas y redirigidas. Con el establecimiento de Denel, las filiales de fabricación de Armscor se separaron de Armscor para que Armscor fuera únicamente el brazo de adquisiciones de la Fuerza de Defensa de Sudáfrica (SADF), ahora conocida como la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (SANDF). Las divisiones de fabricación se agruparon bajo Denel (Pty) Ltd como divisiones.

La Ley limitada de la Corporación de Armamentos de Sudáfrica, Ley No 51 de 2003, se promulgó para asegurar la existencia continua de Armscor. [20]


Ferries de Seebee Rhino en el día D

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Reseñas de IPMS / USA

Desde el sitio web del editor:

Durante la Guerra Fría, África se convirtió en un lugar privilegiado para las guerras indirectas entre Oriente y Occidente. En el contexto de un fuerte aumento de los movimientos de liberación respaldados por países comunistas del Bloque del Este como Cuba y la Unión Soviética, el sur de África fue testigo de una de las guerras más intensas jamás libradas en el continente.

South African Armor: una historia de necesidad e innovación, analiza en profundidad 13 vehículos blindados emblemáticos de Sudáfrica. El desarrollo de cada vehículo se desarrolla en forma de un desglose de sus principales características, disposición y diseño, equipamiento, capacidades, variantes y experiencias de servicio. Ilustrado por más de 100 fotografías y más de dos docenas de perfiles de color dibujados a medida, este volumen proporciona una fuente de referencia exclusiva e indispensable.

Qué hay adentro

Este es un excelente volumen compacto en varios vehículos blindados empleados por la SADF y más tarde por la Fuerza de Defensa Nacional Sudafricana (SANDF). Después de una breve sección sobre los agradecimientos y notas del autor y el prólogo, nos adentramos en las secciones que describen cada vehículo. Cada capítulo se centra en un vehículo en particular y sus características de diseño. Estos incluyen movilidad, resistencia y logística, diseño de vehículos, armamento, sistemas de control de incendios y protección. También se cubren el alcance, la velocidad y las capacidades del vehículo. A partir de ahí, el lector puede vislumbrar variantes del vehículo, acciones de combate y conclusiones que a menudo incluyen relatos de quienes los tripularon. Los capítulos son los siguientes:

  1. Coche blindado Eland
  2. Vehículo protegido de la mina Buffel
  3. Vehículo de combate de infantería Ratel
  4. Vehículo protegido de la mina Casspir
  5. Vehículo obús autopropulsado G6 Rhino
  6. Lanzacohetes múltiple Bateleur
  7. Tanque de batalla principal Olifant Mk1A
  8. Tanque de batalla principal Olifant Mk1B
  9. Tanque de batalla principal Olifant Mk2
  10. Demostrador de tecnología de tanques
  11. Coche blindado Rooikat
  12. Transporte blindado de personal Mamba
  13. Vehículo de combate de infantería Badger

Cada sección es concisa e informativa y está llena de excelentes fotografías de los vehículos, las tripulaciones y las escenas de combate que los muestran enfrentándose a sus oponentes en la Guerra Fronteriza. En algunos casos, obtenemos una vista de las posiciones de la tripulación interior. Este libro habría sido invaluable para mí cuando estaba construyendo el G6 Rhino de Takom hace un par de años. Las placas de color incluyen los perfiles laterales de los vehículos, así como algunas fotos en color de los vehículos en acción durante el entrenamiento y el combate. Una bibliografía completa concluye el libro.

Conclusión

Este es un libro excelente para aquellos interesados ​​en las armaduras sudafricanas, ya sean modeladores o simplemente entusiastas de las armaduras y militares. El libro hace un excelente trabajo al presentar la información y hacer que sea fácil de entender y agradable de leer. Hay algunas fotos de referencia excelentes para aquellos que buscan embellecer sus interiores o simplemente buscan una forma interesante de presentar su proyecto. La mayoría de los vehículos del libro se han equipado de alguna manera, por lo que es un libro imprescindible.

Mi agradecimiento a Helion & amp Company, Casemate Publishers e IPMS-USA por la muestra de revisión.


Modelado militar (Reino Unido)


Agosto de 1977 Land Rover / M24 Chaffee / Unidades de la Guerra Civil Inglesa / Dragón Imperial Alemán 1914
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Septiembre de 1977 Unidades de la Guerra Civil Inglesa / Regimientos de Caballería Británica / Camión Chevy 15 CWT / Shorland / Super Sherman
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Noviembre de 1977 Building A Base, Berliet VXB APC, The Royal Fusiliers 1914, Airfix Multi-pose Weapons
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Diciembre de 1977 Normas de la Guerra Civil Inglesa / Técnicas Historex / Salvavidas en Waterloo / Joachim Morat / Royal Army Ordnance Corps
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Julio de 1978 Famosos generales Benedict Arnold, Mobelwagen, Northumbrian y Wessex Campañas de 1066, Flakpanzer IV Mobelwagen, 71 ° Regimiento Británico de Pie, c 1850, Almacenamiento de modelos
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Noviembre de 1978 Prang A Panzer / Wehrmachsomnibus / Hyboria / Cuarto de húsares francés / Mariscal Ferdinand Foch / Uniformes del ejército egipcio de 1948
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Noviembre de 1978 Prang A Panzer / Wehrmachsomnibus / Hyboria / Cuarto de húsares francés / Mariscal Ferdinand Foch / Uniformes del ejército egipcio de 1948
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Diciembre de 1978 SDKFZ10 de Esci, Duxford Military Rally, Flags and Standards of the English Civil War (La cubierta tiene una lágrima. Un poco de tierra en la primera página).
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Enero de 1979 Caballeros con armadura / General Gordon / Guardia de Fort Henry / Hyboria / Skytrex
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Febrero de 1979 Valmy 1792 / Hinchliffe / Royal Bucks Hussars / Fort Henry Guard / FH70 / Hyboria
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Marzo de 1979 Protze / General Slim / Hyboria / IPMS Nats 1978 / Caballeros con armadura / Boxeadores chinos / Regimiento de West Yorkshire
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Mayo de 1979 A7V alemán / Panzer 1 / Regimiento de Worcestershire / Caballeros con armadura / Schwerer Gustav / Mayor general Montcalm
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Agosto de 1979 Casacas rojas en América del Norte / Convención de la MFCA de 1979 / The Royal Horse Artillery / Killecrankie 1689 / Ensign Miniatures / Técnicas de pintura de figuras
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Marzo de 1980 Draconarius / Flats / Décimo Royal Hussars / Lancer / Knights In Armour / The Royal Navy 1706-1812 / Painting A Face / Fotografiando Modelos (Marcas de bolígrafo en la contraportada).
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Agosto de 1980 Unidades de la Guerra Civil Inglesa / Churchill Log Carrier / The 88 vs 3.7 Gun / Los franceses en España / Infantería británica montada / Jeep anfibio
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Diciembre de 1980 Muro de Adriano / Chevy Chase 1388 / Kilchummin March / Sable de caballería ligera británica de 1788
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Enero de 1981 Espada de Calvalrymans, Sd Kfz 250, Húsares polacos, Montañeses de Seaforth, Legión irlandesa de Napoleón, Mosquete de chispa de Bess marrón
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Enero de 1981 Espada de Calvalrymans, Sd Kfz 250, Húsares polacos, Montañeses de Seaforth, Legión irlandesa de Napoleón, Mosquete de chispa de Bess marrón
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Marzo de 1981 Asedio de Siracusa, Regimiento de Norfolk, Banastre Tarleton, Estatuilla montada de Gneisenau, Unidades motorizadas de la Legión Extranjera, Deriva de Rorkes, 1879, Percha de infantería británica 1760-96 (Este número tiene una esquina dañada).
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Junio ​​de 1981 Heráldica japonesa, Saga vikinga, Abrams, King Arthur, British AT Gun, SdKfz 234-2 Puma
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Julio de 1981 Caballeros con armadura, Caravana Montys, Tigre de Bovington, Rey Arturo
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Septiembre de 1981 Fuerza de tanques soviéticos en los años 80, Sir John D'Abernoun, The Black Watch, Entrenar soldados del ejército prusiano, Modelar en escala 1, 12, Construir edificios para el campo de batalla
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Noviembre de 1981 Los Conquistadores / The 5 RTR in WWI / Landrover de Italeri / The Royal Horse Guards / Carden Loyd Tankette / The 10th Hussars
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Diciembre de 1981 Camuflaje polaco y marcas / Wargaming the COD War / Sedgemoor 1685 / Armstrong Breech-Loader / The SDKFZ 7 Series / The Grenadier Guards / Flakpanzer I Gepard
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Septiembre de 1982 A13 Cruiser MK3, Vickers Gun Emplacement, Oberstleutant-Luftwaffe 1943, Hardknott Roman Fort, Custer y la batalla de Little Big Horn
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Noviembre de 1982 Los filisteos / Guerra aérea sobre las Malvinas / Húsar francés en escala 1/12 / Equipo infrarrojo alemán de la Segunda Guerra Mundial / Gran Hermano de los 88 / El carruaje de la depresión de Gibraltar
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Mayo de 1983 Servicio Prusiano 1813-15, Medio Regimiento Turcomano de Calvalry, Aufklarungspanzer 38, Malvinas, Hititas, Guerra Civil Española, Italys M113s en El Líbano
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Enero de 1984 Land Rover de 75 toneladas, fotografía de modelos, armas de guerra moderna y juegos de guerra, legionario montado-legión extranjera francesa, uniformes del ejército británico en detalle
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Mayo de 1984 Regimientos irlandeses: los guardabosques de Connaught, general Jackson, Challenger MBT, Flakpanther Coelian, parches de división de EE. UU., Uniformes del ejército británico en detalle
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Febrero de 1989 M1 Abrams, Middlesex Riffle Volunteers, Tanque ligero soviético T-50, Harry Payne, Artillería y tácticas de la Primera Guerra Mundial (Este número tiene una pequeña mancha de eliminación de pegatinas en la portada).
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Julio de 1989 La delgada línea roja / Una visita a Verlinden / Artillería a caballo / Arma autopropulsada Rhino / Pintando caras en esmaltes
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Noviembre de 1991 Húsares de Hannover en la campaña de Waterloo / Pintar ropa blanca de fatiga / Construir un Schwere Wehrmacht Schlepper Light Flak
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Abril de 1992 Tonos de carne para figuras / Dioramas de tanques realistas / Hougoumont / Tanque Challenger / Médicos del ejército británico de las guerras napoleónicas
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Febrero de 1993 Waterloo-The Aftermath, Oil Painting for Beginners, Assualt Aerosan, Sonderfahrgestell (Este número tiene una pequeña mancha de eliminación de pegatinas en la portada).
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Marzo de 1994 Arnhem 1944, Infantería alemana de la Primera Guerra Mundial, pintando figuras con esmaltes, Guerrero Lakota, Tortuga Skoda
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Febrero de 1996 Técnicas de pintura-Acrílicos, Ardenas 1944, Sturmtiger, Emhars Whippet
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Diciembre de 1996 Primeras figuras americanas, La Haie Saint, Figura india de las llanuras, Transportador de tanques Diamond T, Bersaglieri, Caballero español
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Enero de 1997 Diorama de la guerra de Crimea / Guerra zulú Conversión de figuras de oficial de brigada naval / PzKpfw 35 (t) / La batalla de las Ardenas Reconstrucción histórica Infantería de EE. UU. Segunda Guerra Mundial
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Marzo de 1997 Coracero francés / Voltigeurs canadienses en la guerra de 1812 / Conquistador de Cromwell: construcción del kit de escala 1/35
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Mayo de 1997 Vehículos blindados de combate de la fuerza internacional en Bosnia, Exposición de modelos militares de Long Island, Fortaleza Louisbourg, VIII Reyes Royal Irish Hussars
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Julio de 1997 Fabricación de moldes de caucho RTV, T-40 ruso, Museo Suizo de Tanques, Trompetista Cuirassier, Vestido de John Conpany, Armadura IFOR en Bosnia
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Agosto de 1997 Consejos para pintar figuras, M1A1 Abrams, Crazy Horse, Uniformes completos de cambio de siglo, Panzer I
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Septiembre de 1997 Hetzer 38 'Starr' / Norman Knight - Diseño y pintura del modelo en miniatura de élite / El ascenso y la caída de Napoleón
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Octubre de 1998 Challenger 2 / ¿Los mejores kits de T34 / 85? / Genovese Archer de 100 Years War / SA-6 Gainful Mobile Missile Launcher
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Noviembre de 2000 Euro Militaire 2000 Special-The Competition Models-Dioramas, Vehicles and Figures
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Julio de 2003 Sistema antimisiles soviético Almaz, cañonero, oficial de la República Cisalpina, Wehrmacht Bahn
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Agosto de 2003 Paras y Panzers, Artillería a caballo británica, Tamiyacon EE. UU., Guardias de Coldstream, BMP ruso
Dólares estadounidenses. $ 5,00
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Mayo de 2004 Challenger 2, socorristas suecos, M4A3E8, guardias de granaderos, Museo de Historia Viva de la Guerra Zulú
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Agosto de 2004 Royal Scots Fusiliers / PzKpfw I Ausf A Radio Panzer / Faun Tank Transporter
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Precio: £10.99

Cantidad: 1 disponible

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Título: VEHÍCULOS ARMADOS SUDÁFRICOS: UNA HISTORIA DE INNOVACIÓN Y EXCELENCIA


Setenta y tres años después, los veteranos de la Segunda Guerra Mundial regresan al buque de transporte del Día D

Publicado el 21 de agosto de 2017 9:29 PM | Actualizado 22 de agosto de 2017 8:40 a.m.

Por Nate Lynch

New London & # x2014 Arthur Hubbard recuerda "todos los detalles que puedas imaginar" del Día D, desde los contornos de la playa de Omaha hasta los acantilados más allá.

Hubbard, un ametrallador de la Batería B del 110 ° Batallón de Artillería Antiaérea, dijo que él y sus compañeros vieron "barcos, hasta donde alcanzaba la vista, y aviones en el cielo" cuando comenzaron la invasión de Francia el 6 de junio. , 1944. & # Xa0

Mientras preparaban & # xa0to & # xa0arrive & # xa0on la playa & # xa0aboard & # xa0a Rhino Ferry balsa, uno de los motores se desactivó y se dejaron a la deriva sobre la arena.

Él y sus compañeros soldados vieron cómo el lugar donde tenían la intención de aterrizar & # xa0 fue tomado por & # xa0los hombres de su compañero de batallón, la Batería A.

Battery & # xa0A's & # xa0first Jeep salió de la balsa, e inmediatamente & # xa0 chocó contra una mina, explotando en una bola de fuego y matando a los tres hombres dentro.

"Fue nuestro primer encuentro con explosiones durante la guerra", dijo Hubbard sobre su escape por poco.

Pero sobrevivió y, milagrosamente, también lo hizo el barco que lo transportaba, el LST-510, que ahora disfruta de un segundo acto con el Cross Sound Ferry como Cape Henlopen, realizando viajes regulares entre New London y Orient Point.

Hubbard, 93, de West Haven & # xa0 se reunió el lunes por la tarde con los otros dos miembros supervivientes de la Batería B: Leslie Malone, 92, de Little Compton, RI y Lindsay Spaltro, 92, de Wallingford, quienes celebraron su reunión & # xa0 a bordo del Cape Henlopen tomando el ferry de ida y vuelta a Long Island y acompañado de familiares y amigos.

El Cape Henlopen pasó recientemente un tiempo & # xa0en el Thames Shipyard mientras sus & # xa0 motores fueron reemplazados, y su regreso al servicio & # xa0 "trajo todo tipo de recuerdos", dijo Hubbard.

Malone, que ahora camina con un bastón, se sentó en el interior del ferry y miró a través de los cristales de las ventanas y la barandilla a lo largo de la cubierta exterior.

"Estaba a 20 pies de distancia, hace 70 años", dijo, señalando la cubierta donde pasó la totalidad de su viaje a través del Canal de la Mancha.

El día D, & # xa0the barco, "parecía un infierno", agregó Hubbard.

El LST, o buque de desembarco, tanque, fue diseñado para ser conducido directamente a la playa y, por lo tanto, tenía un casco liso para evitar que se inclinara hacia un lado. La desventaja era que, cuando estaba en el agua, daba muchas propinas.

"Muchos de los hombres se enfermaron", dijo Hubbard.

El batallón había pasado seis meses entrenando en Inglaterra, preparándose para la invasión.

Aunque era junio, vestían calzoncillos largos, chaqueta de lana, mono y salvavidas, portaban una metralleta & # xa0 con muchos cargadores de munición y & # xa0a máscara de gas.

Junto a Malone y Spaltro, quienes tripulaban los cañones de artillería de 90 milímetros de su batallón, Hubbard dijo que el viaje estuvo lleno de ansiedad.

"Rezamos nuestras oraciones hasta que aterrizamos", dijo Spaltro.

"Solo tenías que hacer tu trabajo", agregó Hubbard. El batallón pasó a liberar París y luchar en la Batalla de las Ardenas.

Los hombres han tomado el ferry varias veces desde que Cross Sound Ferry & # xa0 lo compró en la década de 1980.

Durante el 60 aniversario del Día D, cientos de miembros de la tripulación original del & # xa0ship & # xa0Navy y Battery B marcaron la ocasión con una fiesta a bordo del Cape Henelopen. De los 154 miembros originales de Battery B, que vivieron desde Seattle hasta Bangor, Maine, & # xa0, solo quedan 10.

Pero uno de ellos siempre ha hecho el esfuerzo de reunirlos nuevamente cada año para intercambiar historias, dijo Spaltro.

"Los conozco desde hace 70 años", agregó Malone. "Estoy tan contento de que nos hayamos quedado juntos".


Antes del puente Bonner, 25 centavos y un ferry para 2 automóviles lo llevarían a través de la ensenada de Oregon.

Antes de que hubiera un puente sobre la ensenada de Oregon que transportara a millones de viajeros a la isla Hatteras, estaba el ferry de Toby Tillett, que transportaba dos autos a la vez.

Jennings Bryan "Toby" Tillett comenzó en 1924, navegando por la traicionera ensenada de Oregon en un bote de pesca con una barcaza remolcada detrás. Cobró 25 centavos por vehículo.

El gregario Wanchese no se perdió muchos días en los 32 años que lleva manejando su ferry. Solo una tormenta realmente fuerte le impidió cumplir con su deber. Quería asegurarse de que las personas se comunicaran si necesitaban ver a un médico o recibir el correo y los comestibles diarios, dijo su hija, Margaret Tillett Daniels.

"Se fue a las 5:30 de la mañana y no lo vimos hasta las 6 de la noche", dijo Daniels.

Y cuando hacía frío, dejaba que sus pasajeros lo acompañaran en la cálida cabina del piloto.

"En un momento u otro, transportó a casi todas las personas que vivían en la isla Hatteras", según su obituario de 1958. "Tenía más amigos a lo largo de la costa que cualquier otro hombre".

El nombre de Tillett ha sido nominado como un posible apodo para el puente casi completo de $ 250 millones sobre la entrada de Oregon. Reemplazará el puente Herbert C. Bonner que data de 1963. El condado de Dare ha recopilado más de 400 sugerencias en línea para el nombre del nuevo tramo. El condado dejará de aceptar presentaciones el 31 de enero antes de enviar una solicitud al estado para el nuevo nombre.

Tillett llevó a Bonner, un congresista estadounidense, en su ferry cuando Bonner viajó a la isla de Hatteras. Los gobernadores de Carolina del Norte conocían bien al barquero porque lo acompañaban en viajes de pesca. Mantuvo la misma actitud amistosa sin importar si su pasajero era un gobernador o un pescador, dijo Daniels. Siempre vestía el mismo atuendo de trabajo caqui y una gorra de conducir muy gastada.

Una vez le dijo a Bonner que el puente debería ir de Wanchese a Rodanthe en lugar de sobre la ensenada. He predicted correctly that the inlet would shoal around a bridge, Daniels said.

The paved road to the ferry ended in Nags Head, and people followed tracks in the sand down to the inlet. Tillett ran the ferry to the shore and let down a wooden ramp. In some ways, it was harder to load the ferry than to navigate the 30-minute trip to the other side, Daniels said.

One of Tillett's most frequent customers was the bus from Manteo to Hatteras Village. Run by Stockton and Anderson Midgett, the bus carried passengers and mail to the island, said Stockton's son, Theodore Stockton Midgett Jr. The brothers let the air out of the tires and followed the harder sand near the breakers.

"He was 13 years old when he started driving the bus," Midgett said of his father. "He sat on a Sears Roebuck catalog to see over the steering wheel."

A truck driven by Charlie Williams used the ferry to carry drinks and food to stores in remote communities, Daniels said. The groceries made the trip in the open air of the truck bed.

As traffic increased, Tillett progressed to a 45-foot self-propelled ferry he called the Oregon Inlet. Over the years, his toll rose to $1 and then $2. In 1932, a storm struck the Outer Banks and whisked away one of the ferries, never to be seen again. Luckily, the year before, Tillett had borrowed money and had a new one built in Elizabeth City that would carry 14 cars. A girl from Spain was there as the builder was finishing the vessel. She suggested he name it the Barcelona and Tillett agreed, Daniels said.

Another storm floated a ferry onto dry land. He had to dig a canal from the inlet to a spot near his boat then mount it on barrels and roll it to water.


Gameplay [ edit ]

Although the Rhino's firepower is weaker than that of the Scorpion, it has superior armor. A group of these tanks is powerful enough to destroy heavy armor, but the vehicle is intended to play a fire support role alongside a large UNSC force. Its secondary ability deploys it into a 'lockdown' mode like that of the Cobra and the Elephant, giving the Rhino a more powerful attack with increased range.

The Rhino is exclusive to two campaign missions in Halo Wars: Dome of Light y Scarab. Besides its importance to the plot, the Rhino functions almost identically to the Cobra in terms of speed and firepower. The sound effect of its deployed artillery cannon is shared with the Cobra. Preventing all the Rhinos from being destroyed in the level grants the player the Rhino Hugger achievement.

Unlike the other vehicles in the game, a Rhino cannot be constructed through the vehicle depot and instead can only be gotten by the player through using the Arcadia ONI facility's landing pad to request one from the UNSC Pillar of Autumn which then sends a Pelican to drop one off. This means that more cannot be summoned during Scarab as the pad is no longer available. In that level, the player only has access to the Rhinos that they started with.


Ver el vídeo: Rhino Pneumatic Form