Ray SS 271 - Historia

Ray SS 271 - Historia

Ray I

(SS-271: dp. 1,526 (surf.), 2,424 (subm.); 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 19'3 "; s. 20.25 k. (Surf.), 8.75 k. (Subm.); Cpl. 60, a. 1 3 ", 2.50 car., 2 .30 car., 10 21" tt .; cl. Gato)

El primer Rayo (SS-271), un submarino de ataque, fue depositado el 20 de julio de 19421 y lanzado el 28 de febrero de 1943 por Manitowoe Shipbuilding Co., Manitowoe, Wise .; patrocinado por la Sra. S. C. Loomis; y comisionado el 27 de julio de 1943, el teniente comandante. B. J. Harral al mando.

Después de entrenar en el lago Miehigan hasta el 15 de agosto, Ray llegó a Coeo Solo, C.Z., a través de Nueva Orleans el 31 de agosto para un entrenamiento intensivo. Partió de Panamá el 5 de octubre y llegó a Brisbane el 30 de octubre.

Partiendo de Milne Bay, Nueva Guinea, el 13 de noviembre para su primera patrulla de guerra, Ray registró el área al norte del Bismarck Arehipelago. En la ruta de navegación de New Hanover Truk, hizo contacto por radar con un convoy de tres barcos escoltado por tres patrulleras. Atacando justo antes del amanecer, anotó tres hits en uno de los cargueros. Luego, después de evadir las mejores contramedidas, siguió al convoy y hundió la cañonera Nikkai Maru convertida con una serie de torpedos. Antes de terminar su patrulla en diciembre, Ray atacó dos veces sin querer a otro convoy.

La segunda patrulla de Ray entre el 11 de diciembre de 1943 y el 12 de enero de 1944 se llevó a cabo en la zona de Célebes imbon-Timor. Cerca de la medianoche del 26 de diciembre, vio un camión cisterna sin escolta que salía de Tioro Stait. Cuando el barco enemigo llegó a aguas abiertas, Ray disparó una serie de torpedos que detuvieron a Kyoko Maru en el agua y enviaron un enorme hongo de llamas al cielo nocturno cuando el objetivo se desintegró. El 1 de enero de 1944, el SS-271 interceptó dos barcos con escoltas en la desembocadura de la bahía de Ambon, Java, y hundió la cañonera convertida Okuyo Maru con tres impactos. El carguero que lo acompañaba intentó embestir al submarino; y un ataque aéreo combinado de patrulleros y un ataque de carga de profundidad sostenida obligaron a Ray a correr profundo. Tres días más tarde, tras un ataque infundado contra dos cargueros escoltados por un destructor Chidori-elass, Ray regresó a Fremantle.

La tercera patrulla, del 6 de febrero al 27 de marzo, en el sur de China y los mares de Java, incluyó la colocación de un campo de minas frente a Saigón, Indoehina, el 22 de febrero. En la noche del 2 de marzo, Ray interceptó un convoy de nueve barcos y, al principio del tercer día, se encontraba dentro del campo de tiro. Una propagación de cuatro torpedos dañó un petrolero, pero Bluefish (SS-222) cruzó la línea de fuego de Ray evitando un golpe de gracia. El 18 de marzo, Ray interceptó dos destructores clase Chidori y una patrulla, disparó seis torpedos y se sumergió profundamente. La tripulación del submarino escuchó una explosión. Siguió un intenso ataque de carga de profundidad. Ray escapó después del atardecer. El submarino terminó su patrulla en Fremantle.

El SS-271 partió de Fremantle el 23 de abril para su cuarta patrulla. Su coto de caza es el área del Pasaje del Golfo de Davao-Molucca. En la tarde del 21 de mayo, vio un convoy de nueve barcos escoltados por barcos de superficie e hidroaviones. Ray salió a la superficie esa noche, persiguió al convoy y atacó temprano a la mañana siguiente. Ella disparó seis "peces" contra un transporte grande y un buque de carga más pequeño superpuesto, hundiendo el transporte Tempei Maru y causando daños indeterminados al carguero. Una propagación disparada desde las bocinas de Ray resultó en impactos en un camión cisterna y posiblemente en un minador. Durante la confusión que siguió, Ray escapó corriendo a velocidad de flanco en la superficie. Al adelantar al convoy desorganizado, durante una tormenta tropical al día siguiente, Ray disparó a dos contactos de radar y anotó impactos. Cuando el tiempo se despejó, Ray vio un barco cuya pila se hundía y cuya proa se elevaba del agua. El segundo estaba envuelto en una nube de humo y sus cubiertas se inundaron. Ray se lanzó en picada a la aeronave patrullera japonesa cscalJe, y el hundimiento nunca fue confirmado por los registros capturados. Como no se encontraron más contactos adecuados, el submarino regresó a Fremantle y llegó el 14 de junio.

Su quinta patrulla, del 9 de julio al 31 de agosto de 1944, en el Mar de China Meridional y frente a las Filipinas, se ensangrentó el 18 de julio cuando Ray hundió el petrolero Janbi Maru. Durante el enfrentamiento, el submarino disparó 22 torpedos durante seis recorridos separados en el petrolero que disparó a Ray con su cañón de cubierta. Ray regresó a Fremantle para recargar, antes de regresar al mar el 28 de julio. En la entrada sur del estrecho de Makassar, el SS-271 interceptó un convoy de tres barcos y hundió el carguero Koshu Maru. Nueve días después, logró impactos dañinos en un transporte y hundió el carguero Zuisho Maru. El 18 de agosto, frente al norte del estrecho de Balabae, Filipinas, Ray cerró un gran convoy protegido por aviones y escoltas de superficie, disparó seis "peces de hojalata" contra un petrolero y se lanzó en picado mientras un destructor se acercaba a eounterattaek.

Se escucharon fuertes explosiones y siguió una carga de profundidad de 234 horas. Durante la acción, Ray escuchó otra explosión violenta y los sonidos de un barco al romperse, cuando el petrolero Nansei Maru se hundió. El submarino salió a la superficie esa noche y persiguió al convoy hasta la bahía de Palawan. La cobertura aérea impidió un ataque a la luz del día, pero la manada de lobos Ray, Harder (SS-257) y Haddo (SS-255) esperaron a que las naves salieran. Ray disparó los cuatro torpedos que le quedaban contra un barco de pasajeros. Tres peces fallaron, pero el cuarto chocó contra el Taketoyo Maru en medio del barco. Los escoltas obligaron a Ray a sumergirse, pero escuchó que el carguero de 7.000 toneladas se rompía. El submarino sufrió una carga de profundidad sostenida, pero escapó de daños graves y regresó a Fremantle el 31 de agosto.

La sexta patrulla de guerra del submarino, del 23 de septiembre al 8 de diciembre, lo llevó a las conocidas aguas del Mar de China Meridional. El 6 y 7 de octubre, torpedeó dos veces un petrolero, infligiendo daños indeterminados. Cinco días después, destruyó el carguero Toko Maru con dos impactos directos y escapó de un ataque de carga de profundidad posterior. El 14 de octubre, mientras realizaba una inmersión erash para escapar de un avión patrullero japonés, la torre de mando de Ray se inundó con una escotilla mal asegurada, pero pudo controlarla antes de alcanzar los 85 pies. Sin embargo, los daños obligaron al submarino a trasladarse a Mios Woendi para su reparación durante la última semana de octubre.

En la tarde del 1 de noviembre, Ray cerró un eonvoy de cinco barcos, hundiendo el carguero Horai Maru No. 7 y dañando un pequeño petrolero. Escoltando a los escoltas, desembarcó hombres y suministros en la costa oeste de Mindoro, Filipinas, recogiendo dos volantes de la Armada derribados, dos prisioneros de guerra del Ejército que escaparon de Corregidor y un prisionero político filipino que se fugó. En la noche del 4 de noviembre, el submarino avistó un carguero con su superestructura en llamas, de un ataque anterior de Bream (SS 243). Ella disparó dos torpedos, logrando un impacto en el medio del barco y volando la proa del Kagu Maru. El 6 de noviembre, el SS-271 interceptó un convoy de dos cruceros pesados ​​y varios transportes, protegidos por escoltas terrestres y aéreas. Ray disparó seis torpedos contra el crucero Kumano, dañado anteriormente por Raton (SS-270). Ray se vio obligada a sumergirse para escapar de un ataque aéreo y de superficie, y aterrizó en un banco de agua, cortando su cabezal de sonido de estribor y volviendo a soplar el cable del cabezal de sonido en la sala de torpedos. Para evitar más inundaciones, el submarino se acercó a la profundidad del periscopio donde vio que el crucero sin proa era remolcado por un transporte. Su propio daño y las escoltas japonesas impidieron que Ray siguiera el ataque. Kumano fue destruido frente a Luzón por aviones portaaviones de la Armada el 25 de noviembre.

En la noche del 14 de noviembre, Ray realizó un ataque de superficie contra un convoy de tres barcos, haciendo explotar una fragata de 800 toneladas con un impacto directo en sus cargadores. Dos días después, disparó dos torpedos contra un transporte en tierra, pero no pudo completar el ataque debido a las minas y al agua de los bajíos. El 19 de noviembre rescató a un piloto derribado de Cowpens (CV-25). La patrulla terminó en Pearl Harbor el 8 de diciembre de 1944. Desde allí, el submarino se dirigió hacia el este y llegó al astillero naval de Mare Island el 16 de diciembre para una revisión general. Saliendo de San Francisco el 26 de marzo, procedió a través de Pearl Harbor a Guam, llegando a Apra Harbour el 29 de abril de 1945.

Ray despejó Guam para su séptima patrulla de guerra del 30 de abril al 16 de junio de 1945. El 7 de mayo, mientras estaba de guardia en Kyushu, rescató a 10 hombres de un B 29 derribado. La noche del 15 al 16 de mayo, recogió a los 10 tripulantes de un bombardero patrulla PBM Mariner que se fue a pique en alta mar. Ray transfirió a las tripulaciones rescatadas a Lionfish (SS-298) y Pompon (SS-267) y continuó su patrulla. El 19 de mayo, interceptó tres pequeños cargueros. Sus torpedos pasaron por debajo de los objetivos, y los "cargueros", un grupo de cazadores-asesinos disfrazado convergieron en el área donde Ray se había sumergido, colocando un patrón de carga de profundidad. El submarino salió a la superficie y disparó su cañón de cubierta a sus perseguidores mientras ella se alejaba a toda velocidad. El resto de la patrulla se dedicó a atacar patrulleras y embarcaciones costeras con disparos hasta que terminó en Midway el 16 de junio.

Su octava y última patrulla en tiempo de guerra, del 11 de julio al 13 de agosto, llevó a Ray al Golfo de Siam. En la noche del 7 de agosto, hundió 16 pequeñas embarcaciones por disparos frente a Bang Saponnoi Thailland. Esa noche, dos grupos de abordaje del submarino quemaron siete juncos anclados al norte de Lem Chong Pra. El submarino llegó a Subie en busca de más municiones el 13 de agosto, donde terminó su patrulla. Partiendo al día siguiente, procedió a través de Saipan hacia su hogar a través de Pearl Harbor y el Canal de Panamá, llegando a New London, Connecticut, el 5 de octubre de 1945.

Sirvió en una capacidad de entrenamiento en New London hasta el 12 de febrero de 1947, cuando fue puesta fuera de servicio en reserva. En diciembre de 1950, fue remolcada a Philadelphia Navy Yard para convertirla en un submarino de piquete de radar. Redesignado SSR-271 el 3 de enero de 1951, fue puesto nuevamente en servicio el 13 de agosto de 1952, el teniente comandante A C Burley al mando.

Ray partió de Filadelfia el 27 de marzo de 1953. El resto del año estuvo ocupado en operaciones de entrenamiento de flotas a lo largo de la costa este y en el Caribe.

Desde el 1 de marzo hasta el 26 de mayo de 1954, se desplegó en la Sexta Flota, sirviendo como barco de piquete. Al regresar a su puerto base de Norfolk el 26 de mayo, participó en ejercicios conjuntos de Estados Unidos y Canadá frente a Nova Seotia en julio y agosto. El resto de 1954 y 1955 se gastó en ejercicios de flota, entrenamiento de tipo y una revisión en Charleston Navy Yard de abril a noviembre de 1955. Desplegándose nuevamente en el Mediterráneo como un submarino de piquete de radar del 5 de marzo al 4 de junio de 1956, operó con la OTAN y unidades de la Armada de los Estados Unidos. Los meses restantes del programa operativo de Ray en 1956 y 1957 estuvieron involucrados en entrenamiento de tipo y ejercicios de flota en el Atlántico y el Caribe, incluida la representación de Submarine ForceU.S. Atlantic Fleet, en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads en junio de 1957 y participando en el ejercicio de la OTAN "Strikeback" mantuvo a raya a Escocia, Francia y Portugal en septiembre y octubre de 1957. La primera parte de 1958 se dedicó a ejercicios de flota en el este Costa y el Caribe. Partió de Norfolk el 30 de junio de 1958 y entró en Charleston Navy Yard para su inactivación. Fue puesta fuera de servicio en reserva el 30 de septiembre de 1958 y eliminada de la lista de la Marina el 1 de abril de 1960. Su casco fue vendido como chatarra a Commereial Metals Co., el 18 de diciembre de 1960.

Ray recibió siete estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial de la República de Filipinas por su acción en la Segunda Guerra Mundial.


Submarino de la Armada de los Estados Unidos USS Ray

Su cuenta de fácil acceso (EZA) permite a los miembros de su organización descargar contenido para los siguientes usos:

  • Pruebas
  • Muestras
  • Composicion
  • Diseños
  • Cortes ásperos
  • Ediciones preliminares

Anula la licencia compuesta en línea estándar para imágenes fijas y videos en el sitio web de Getty Images. La cuenta EZA no es una licencia. Para finalizar su proyecto con el material que descargó de su cuenta de EZA, necesita obtener una licencia. Sin una licencia, no se puede hacer ningún otro uso, como:

  • presentaciones de grupos focales
  • presentaciones externas
  • materiales finales distribuidos dentro de su organización
  • cualquier material distribuido fuera de su organización
  • cualquier material distribuido al público (como publicidad, marketing)

Debido a que las colecciones se actualizan continuamente, Getty Images no puede garantizar que ningún artículo en particular esté disponible hasta el momento de la licencia. Revise cuidadosamente las restricciones que acompañan al Material con licencia en el sitio web de Getty Images y comuníquese con su representante de Getty Images si tiene alguna pregunta al respecto. Su cuenta EZA permanecerá en su lugar durante un año. Su representante de Getty Images hablará con usted sobre la renovación.

Al hacer clic en el botón Descargar, acepta la responsabilidad de utilizar contenido no publicado (incluida la obtención de las autorizaciones necesarias para su uso) y acepta cumplir con las restricciones.


Orígenes

La ilusión de las películas se basa en los fenómenos ópticos conocidos como persistencia de la visión y el fenómeno phi. El primero de ellos hace que el cerebro retenga imágenes proyectadas sobre la retina del ojo durante una fracción de segundo más allá de su desaparición del campo visual, mientras que el segundo crea un movimiento aparente entre imágenes cuando se suceden rápidamente. Juntos, estos fenómenos permiten la sucesión de fotogramas fijos en una tira de película para representar un movimiento continuo cuando se proyecta a la velocidad adecuada (tradicionalmente 16 fotogramas por segundo para películas mudas y 24 fotogramas por segundo para películas sonoras). Antes de la invención de la fotografía, una variedad de juguetes ópticos explotaba este efecto montando sucesivos dibujos de fases de cosas en movimiento en la cara de un disco giratorio (el fenaquistoscopio, c. 1832) o dentro de un tambor giratorio (el zoótropo, c. 1834). ). Luego, en 1839, Louis-Jacques-Mandé Daguerre, un pintor francés, perfeccionó el proceso fotográfico positivo conocido como daguerrotipo, y ese mismo año el científico inglés William Henry Fox Talbot demostró con éxito un proceso fotográfico negativo que teóricamente permitía realizar impresiones positivas ilimitadas. producido a partir de cada negativo. A medida que la fotografía se innovó y refinó durante las siguientes décadas, fue posible reemplazar los dibujos de fase en los primeros juguetes y dispositivos ópticos con fotografías de fase planteadas individualmente, una práctica que se llevó a cabo de manera amplia y popular.

Sin embargo, no habría películas reales hasta que la acción en vivo pudiera fotografiarse de manera espontánea y simultánea. Esto requirió una reducción en el tiempo de exposición de aproximadamente la hora necesaria para los procesos fotográficos pioneros a la centésima (y, en última instancia, la milésima) de segundo lograda en 1870. También requirió el desarrollo de la tecnología de la fotografía en serie. por el fotógrafo británico-estadounidense Eadweard Muybridge entre 1872 y 1877. Durante ese tiempo, Muybridge fue empleado por el gobernador Leland Stanford de California, un entusiasta criador de caballos de carreras, para demostrar que en algún momento de su galope un caballo que corre levanta los cuatro cascos de la tierra a la vez. Las convenciones de la ilustración del siglo XIX sugirieron lo contrario, y el movimiento en sí se produjo demasiado rápido para la percepción a simple vista, por lo que Muybridge experimentó con múltiples cámaras para tomar fotografías sucesivas de caballos en movimiento. Finalmente, en 1877, instaló una batería de 12 cámaras a lo largo de un hipódromo de Sacramento con cables extendidos a lo largo de la pista para operar sus contraventanas. Mientras un caballo avanzaba por la pista, sus cascos accionaban cada contraventana individualmente para exponer una fotografía sucesiva del galope, lo que confirma la creencia de Stanford. Cuando Muybridge luego montó estas imágenes en un disco giratorio y las proyectó en una pantalla a través de una linterna mágica, produjeron una “imagen en movimiento” del caballo a todo galope tal como había ocurrido realmente en vida.

El fisiólogo francés Étienne-Jules Marey tomó las primeras fotografías de la serie con un solo instrumento en 1882 una vez más el ímpetu fue el análisis del movimiento demasiado rápido para la percepción del ojo humano. Marey inventó la pistola cronofotográfica, una cámara con forma de rifle que registraba 12 fotografías sucesivas por segundo, con el fin de estudiar el movimiento de las aves en vuelo. Estas imágenes se imprimieron en una placa de vidrio giratoria (más tarde, rollo de película de papel), y posteriormente Marey intentó proyectarlas. Sin embargo, al igual que Muybridge, Marey estaba interesado en deconstruir el movimiento en lugar de sintetizarlo, y no llevó sus experimentos mucho más allá del ámbito de la fotografía en serie instantánea o de alta velocidad. Muybridge y Marey, de hecho, llevaron a cabo su trabajo con el espíritu de la investigación científica, extendieron y elaboraron tecnologías existentes para sondear y analizar eventos que ocurrieron más allá del umbral de la percepción humana. Aquellos que vinieron después devolverían sus descubrimientos al ámbito de la visión humana normal y los explotarían con fines de lucro.

En 1887 en Newark, Nueva Jersey, un ministro episcopal llamado Hannibal Goodwin desarrolló la idea de utilizar celuloide como base para emulsiones fotográficas. El inventor e industrial George Eastman, que anteriormente había experimentado con rollos de papel sensibilizado para fotografía fija, comenzó a fabricar rollos de celuloide en 1889 en su planta de Rochester, Nueva York. Este evento fue crucial para el desarrollo de la cinematografía: la fotografía en serie como la cronofotografía de Marey podía emplear placas de vidrio o tiras de papel porque registraba eventos de corta duración en un número relativamente pequeño de imágenes, pero la cinematografía inevitablemente encontraría sus temas en más tiempo, más eventos complicados, que requieren miles de imágenes y, por lo tanto, el tipo de medio de grabación flexible pero duradero que representa el celuloide. A alguien le quedaba combinar los principios incorporados en los aparatos de Muybridge y Marey con películas de celuloide para llegar a una cámara cinematográfica viable.

Tal dispositivo fue creado por el inventor francés Louis Le Prince a fines de la década de 1880. En 1888 rodó varios cortometrajes en Leeds, Inglaterra, y al año siguiente comenzó a utilizar la película de celuloide recién inventada. Estaba programado para mostrar su trabajo en la ciudad de Nueva York en 1890, pero desapareció mientras viajaba por Francia. La exposición nunca se llevó a cabo y la contribución de Le Prince al cine siguió siendo poco conocida durante décadas. En cambio, fue William Kennedy Laurie Dickson, que trabajaba en los laboratorios de la Edison Company en West Orange, Nueva Jersey, quien creó lo que fue ampliamente considerado como la primera cámara cinematográfica.


Todos los logotipos son marca registrada y propiedad de sus dueños y no Sports Reference LLC. Los presentamos aquí con fines puramente educativos. Nuestro razonamiento para presentar logotipos ofensivos.

Los logotipos fueron compilados por el increíble SportsLogos.net.

Copyright y copia 2000-2021 Sports Reference LLC. Reservados todos los derechos.

Gran parte de la información jugada por jugada, los resultados del juego y la información de transacciones que se muestran y se utilizan para crear ciertos conjuntos de datos se obtuvieron de forma gratuita y están protegidos por derechos de autor de RetroSheet.

Gana los cálculos de Expectativa, Esperanza de carrera e Índice de apalancamiento proporcionados por Tom Tango de InsideTheBook.com, y coautor de The Book: Playing the Percentages in Baseball.

Calificación total de la zona y marco inicial para las ganancias por encima de los cálculos de reemplazo proporcionados por Sean Smith.

Estadísticas históricas de Grandes Ligas de todo el año proporcionadas por Pete Palmer y Gary Gillette de Hidden Game Sports.

Algunas estadísticas defensivas Copyright & copy Baseball Info Solutions, 2010-2021.

Algunos datos de la escuela secundaria son cortesía de David McWater.

Muchos tiros a la cabeza de jugadores históricos cortesía de David Davis. Muchas gracias a el. Todas las imágenes son propiedad del titular de los derechos de autor y se muestran aquí solo con fines informativos.


Discontinuidades en las soldaduras por arco metálico con gas (GMAW)

Las siguientes discontinuidades se encuentran con mayor frecuencia en las soldaduras GMAW.

Bigotes son tramos cortos de alambre de electrodo de soldadura, visibles en la superficie superior o inferior de la soldadura o contenidos dentro de la soldadura. En una radiografía, aparecen como indicaciones ligeras, como "cables".

Quemaduras se produce cuando demasiado calor hace que un exceso de metal de soldadura penetre en la zona de soldadura. A menudo, los trozos de metal se comban a través de la soldadura, creando una condición globular gruesa en la parte posterior de la soldadura. Estos pegotes de metal se conocen como carámbanos. En una radiografía, el quemado aparece como manchas oscuras, que a menudo están rodeadas por áreas globulares claras (carámbanos).


1999 Fórmula 271 FASTech

Categoría Embarcaciones de alto rendimiento

1999 Formula 271 Fastech, este es un NICE 1999 Formula 271 FASTECH que está equipado con lo siguiente: Mercruiser 502 MAG MPI'S, Mercruiser Bravo I Drive, SS 4-Blade Props, Shore Power, K-Planes, Thru Haul Exhaust, Snap-Out Alfombra, refuerzos abatibles, plataforma de baño y escalera, casillero de ancla de proa, interruptor de batería, ajuste del acelerador, medidores completos, sonda de profundidad, inclinación y ajuste, indicadores de ajuste y plano K, sistema de agua, fregadero, cubierta de la cabina, eje tándem a juego Tráiler con New Elect. Sistema de frenos y mucho más. $ 29000 832-275-3881 ED


Seguridad Social

Orden ejecutiva 9397 (3 CFR (1943-1948 Comp.) 283-284) requerida:

  • Todos los componentes federales deben utilizar el SSN & cotizar exclusivamente & quot siempre que el componente considere conveniente establecer un nuevo sistema de identificación para las personas.
  • La Junta del Seguro Social cooperará con los usos federales del número mediante la emisión y verificación de números para otras agencias federales.

Se publicó un informe del grupo de trabajo de la SSA que proponía que la SSA adopte una posición "cautelosa y conservadora" hacia el uso del SSN y no haga nada para promover el uso del SSN como identificador. El informe recomendó que la SSA

  • Utilizar la enumeración masiva de SSN en las escuelas como un enfoque rentable a largo plazo para reforzar el sistema de SSN, y
  • Considere cooperar con usos específicos de salud, educación y bienestar del SSN por parte de organizaciones estatales, locales y otras organizaciones sin fines de lucro.

Enmiendas al Seguro Social de 1972 (P.L. 92-603):

  • Se requiere que la SSA emita números de seguro social a todos los extranjeros admitidos legalmente al momento de la entrada y de cualquier persona que reciba o solicite cualquier beneficio pagado con fondos federales.
  • Se requiere que la SSA obtenga evidencia para establecer la edad, ciudadanía o estado e identidad de extranjero.
  • Autorizó a la SSA a enumerar a los niños en el momento en que ingresaron a la escuela por primera vez.

Ley de Privacidad (P.L. 93-579) promulgada a partir del 27 de septiembre de 1975 para limitar el uso gubernamental del SSN:

  • Siempre que ninguna agencia del gobierno estatal o local pueda retener un beneficio de una persona simplemente porque la persona se niega a proporcionar su SSN.
  • Requería que las agencias federales, estatales y locales que soliciten a una persona que divulgue su SSN le informen si la divulgación es obligatoria o voluntaria. (Esta fue la primera mención del uso de SSN por parte de los gobiernos locales).

Las Enmiendas de Servicios Sociales de 1974 (P.L. 93-647) disponían que:

  • La divulgación del SSN de una persona es una condición de elegibilidad para los beneficios de AFDC y
  • El Servicio de Localización de Padres de la Oficina de Cumplimiento de Manutención de Menores puede requerir la divulgación de información limitada (incluido el SSN y el paradero) contenida en los registros de la SSA.

La Ley de Reforma Tributaria de 1976 (P.L.94-455) incluyó las siguientes enmiendas a la Ley del Seguro Social:

  • Permitir el uso por parte de los estados del SSN en la administración de cualquier impuesto, asistencia pública general, licencia de conducir o ley de registro de vehículos motorizados dentro de su jurisdicción y autorizar a los estados a exigir que las personas afectadas por dichas leyes proporcionen sus SSN a los estados.
  • Hacer que el uso indebido del SSN para cualquier propósito sea una violación de la Ley del Seguro Social.
  • Hacer, bajo la ley federal, la divulgación ilegal o la divulgación forzosa del SSN de cualquier persona en un delito grave, punible con una multa y / o encarcelamiento.
  • Enmendar la sección 6109 del Código de Rentas Internas para disponer que el SSN se utilice como número de identificación fiscal (TIN) para todos los propósitos fiscales. Si bien el Departamento del Tesoro había estado usando el SSN como el TIN por reglamento desde 1962, esta ley codificó ese requisito.

La Ley de Cupones para Alimentos de 1977 (P.L. 96-58) requirió la divulgación de los números de seguro social de todos los miembros del hogar como condición de elegibilidad para participar en el programa de cupones para alimentos.

La Comisión de Estudio de Protección de la Privacidad recomendó que:

  • No se tomarán medidas para desarrollar una etiqueta universal estándar para las personas hasta que las salvaguardas y las políticas con respecto a los usos y divulgaciones permitidas hayan demostrado ser efectivas y
  • La Orden Ejecutiva 9397 sea enmendada para que las agencias federales ya no puedan usarla como autoridad legal para exigir la divulgación del SSN de una persona. (Ninguna acción tomada.)

La administración Reagan declaró que "se opone explícitamente a la creación de una tarjeta de identidad nacional", pero reconoció la necesidad de un medio para que los empleadores cumplan con las disposiciones de sanciones a los empleadores de su legislación de reforma migratoria.

La Ley Ómnibus de Reconciliación del Presupuesto de 1981 (P.L. 97-35) requirió la divulgación de los SSN de todos los miembros adultos en el hogar de los niños que solicitan el programa de almuerzos escolares.

Ley de Beneficios del Seguro Social (P.L. 97-123)

  • La Sección 4 agregó la alteración y falsificación de una tarjeta del Seguro Social a la lista de actos prohibidos y aumentó las sanciones por tales actos.
  • La Sección 6 requería que cualquier agencia del gobierno federal, estatal o local proporcionara el nombre y el SSN de los prisioneros condenados por un delito grave al Secretario del HHS, para hacer cumplir la suspensión de los beneficios por discapacidad a ciertos delincuentes encarcelados.

Ley de Reducción del Déficit de 1984 (P.L. 98-369)

  • Enmendó la Ley del Seguro Social para establecer un sistema de verificación de ingresos y elegibilidad que involucre a las agencias estatales que administran AFDC, Medicaid, compensación por desempleo, los programas de cupones para alimentos y programas estatales bajo un plan aprobado bajo el título I, X, XIV o XVI de la ley. . Se permitió a los estados exigir el SSN como condición de elegibilidad para los beneficios de cualquiera de estos programas.
  • Se enmendó la Sección 6050I del IRC para requerir que las personas involucradas en un comercio o negocio presenten un informe (incluidos los SSN) con el IRS para transacciones en efectivo de más de $ 10,000.
  • Se enmendó la Sección 215 del IRC para autorizar al Secretario del HHS a publicar regulaciones que requieran que un cónyuge que paga la pensión alimenticia proporcione al IRS el número de identificación del contribuyente (es decir, el SSN) del cónyuge que recibe los pagos de la pensión alimenticia.

La Ley de Control y Reforma de la Inmigración de 1986 (P.L.99-603):

  • Exigió a la Contraloría General que investigara los cambios tecnológicos que podrían reducir la posibilidad de falsificación de tarjetas del Seguro Social.
  • Establece que la tarjeta del Seguro Social puede usarse para establecer la elegibilidad de un posible empleado para el empleo y
  • Solicitó al Secretario de HHS que realizara un estudio de la viabilidad y los costos de establecer un sistema de verificación de SSN

La Ley de Reforma Tributaria de 1986 (P.L.99-514) requería que las personas que presentaran una declaración de impuestos con vencimiento posterior al 31 de diciembre de 1987, incluyan el número de identificación del contribuyente, generalmente el SSN, de cada dependiente de 5 años o más.

La Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados Comerciales de 1986 (P.L.99-750) autorizó al Secretario de Transporte a exigir el uso del SSN en las licencias de operadores de vehículos motorizados comerciales.

La Ley de Vivienda y Desarrollo Comunitario de 1987 (P.L.100-242) autorizó al Secretario de HUD a exigir la divulgación del SSN de una persona como condición de elegibilidad para cualquier programa de HUD.

La Ley de apoyo familiar de 1988 (P.L.100-485):

  • La sección 125 requería, a partir del 1 de noviembre de 1990, que un estado obtuviera los SSN de los padres al emitir un certificado de nacimiento.
  • La Sección 704 (a) requería que las personas que presenten una declaración de impuestos con vencimiento después del 31 de diciembre de 1989, incluyan el número de identificación del contribuyente, generalmente el SSN, de cada dependiente de 2 años o más.

La Ley de Ingresos Técnicos y Misceláneos de 1988 (P.L.100-647):

  • Autorizó a un estado y / o cualquier centro de donación de sangre a usar SSN para identificar donantes de sangre (205 (c) (2) (F)).
  • Se requiere que todos los beneficiarios del título II tengan o hayan solicitado un SSN para poder recibir los beneficios. Esta disposición entró en vigor con fechas de titularidad inicial de junio de 1989 o posteriores. Los beneficiarios que rechazaron el empadronamiento tenían derecho, pero se les puso en suspenso.

Ley Ómnibus de Conciliación Presupuestaria de 1990 (P.L.101-508):

  • La sección 7201 (Enmiendas de protección de privacidad y comparación de computadoras de 1990) disponía que no se puede tomar ninguna acción adversa contra una persona que reciba beneficios como resultado de un programa de comparación sin verificación de la información o notificación a la persona con respecto a los hallazgos con tiempo para impugnar.
  • La Sección 8053 requería un SSN para la elegibilidad para los beneficios del Departamento de Asuntos de Veteranos (DVA).
  • La Sección 11112, requería que las personas que presenten una declaración de impuestos vencida después del 31 de diciembre de 1991, incluyan el número de identificación del contribuyente, generalmente el SSN, de cada dependiente de 1 año o más.

Ley de Alimentos y Recursos Agrícolas de 1990 (P.L.101-624), Sección 1735:

  • Se requiere un SSN para los oficiales de las tiendas minoristas y de alimentos que canjean los Cupones para Alimentos.
  • Siempre que los SSN mantenidos como resultado de cualquier ley promulgada el 1 de octubre de 1990 o después, serán confidenciales y no podrán ser divulgados.

Ley de Independencia del Seguro Social y Mejoras al Programa de 1994 (P.L.103-296):

  • La sección 304 autorizó el uso del SSN para la selección del jurado.
  • Sección 314, comparación cruzada autorizada de SSN y Números de identificación del empleador mantenidos por el Departamento de Agricultura con otras agencias federales con el propósito de investigar tanto el fraude de cupones para alimentos como las violaciones de otras leyes federales.
  • La Sección 318 autorizó el uso del SSN por parte del Departamento de Trabajo en la administración de las leyes federales de compensación para trabajadores.

Ley de Reconciliación de Responsabilidad Personal y Oportunidades Laborales de 1996 (P.L.104-193) (Reforma del Bienestar):

  • La Sección 111 requería que el Comisionado de Seguridad Social desarrollara y presentara al Congreso un prototipo de tarjeta de Seguridad Social resistente a falsificaciones que: esté hecha de material duradero y resistente a la manipulación (por ejemplo, plástico), emplee tecnologías que brinden características de seguridad (por ejemplo, magnéticas). stripe) y proporciona a las personas una prueba confiable de ciudadanía o estado de extranjero residente legal.
  • La Sección 111 también requería que el Comisionado del Seguro Social estudiara e informara al Congreso sobre los diferentes métodos para mejorar el proceso de solicitud de la tarjeta del Seguro Social, incluida la evaluación del costo y las implicaciones de la carga de trabajo de emitir una tarjeta del Seguro Social resistente a la falsificación para todas las personas y la evaluación de la viabilidad y las implicaciones de costos de imponer una tarifa al usuario por las tarjetas de reemplazo.
  • La Sección 316 requería que el HHS transmitiera a la SSA, con fines de verificación, cierta información sobre individuos y empleadores mantenida bajo el Servicio Federal de Localización de Padres en un directorio automatizado. La SSA está obligada a verificar la exactitud, corregir o proporcionar en la medida de lo posible, e informar al HHS el nombre, el SSN y la fecha de nacimiento de las personas y el número de identificación del empleador de los empleadores. El HHS reembolsará a la SSA el costo de este servicio de verificación. Esta sección también requería que todas las agencias federales (incluida la SSA) informaran trimestralmente el nombre y el SSN de cada empleado y los salarios pagados al empleado durante el trimestre anterior.
  • La Sección 317 disponía que los procedimientos estatales de cumplimiento de manutención infantil requieren que el SSN de cualquier solicitante de una licencia profesional, licencia de conducir comercial, licencia ocupacional o licencia de matrimonio se registre en la solicitud. El SSN de cualquier persona sujeta a un decreto de divorcio, orden de manutención o determinación o reconocimiento de paternidad tendría que colocarse en los registros pertinentes. Se requieren números de seguro social en los certificados de defunción.
  • La Sección 451 disponía que, para ser elegible para el Crédito Tributario por Ingreso del Trabajo, una persona debe incluir en su declaración de impuestos un SSN que no haya sido asignado únicamente para fines no laborales.

Ley de Asignaciones del Departamento de Defensa, 1997 (P.L.104-208) (División C (Ley de Reforma de Inmigración Ilegal y Responsabilidad de Inmigrantes de 1996) (Reforma de Inmigración)):

  • Las secciones 401-404 disponían 3 programas piloto de verificación de empleo específicos en los que los empleadores participarían voluntariamente. En general, los programas piloto permitirían a un empleador confirmar la identidad y la elegibilidad laboral del individuo. La SSA y el Servicio de Inmigración y Naturalización (INS) proporcionarían un proceso de verificación secundario para confirmar la validez de la información proporcionada. La SSA compararía el nombre y el SSN proporcionados y notificaría si el nombre y el número coinciden con los registros de la SSA y si el SSN es válido para el empleo.
  • La Sección 414 requería que el Comisionado informara al Congreso cada año, el número total de SSN emitidos a no ciudadanos no autorizados para trabajar, pero bajo los cuales se informaron las ganancias. También requirió que el Comisionado transmita al Fiscal General un informe sobre la medida en que los no ciudadanos utilizan los SSN y las tarjetas del Seguro Social con fines fraudulentos.
  • La Sección 415 autorizó al Fiscal General a exigir a cualquier extranjero que proporcione su SSN para fines de inclusión en cualquier registro mantenido por el Fiscal General o el INS.
  • La Sección 656 preveía mejoras en los documentos relacionados con la identificación, es decir, certificados de nacimiento y licencias de conducir. Estas secciones requieren la publicación de regulaciones que establecen estándares, incluidas las características de seguridad y, en el caso de las licencias de conducir, requieren que aparezca un SSN en la licencia. Las agencias federales no pueden aceptar como prueba de identidad documentos que no cumplan con los estándares regulatorios.
  • La Sección 657 dispuso el desarrollo de un prototipo de tarjeta de Seguro Social. Los requisitos eran los mismos que en la Sección 111 de la legislación de reforma de la asistencia social (descrita anteriormente) con la excepción de que el Contralor General también debe estudiar e informar al Congreso sobre los diferentes métodos para mejorar el proceso de solicitud de la tarjeta del Seguro Social.

Ley de Asignaciones del Departamento de Defensa, 1997 (P.L.104-208) (División C - Ley de Reforma de Inmigración Ilegal y Responsabilidad de Inmigrantes de 1996) (Reforma de Inmigración):

  • Sections 401-404 provided for 3 specific employment verification pilot programs in which employers would voluntarily participate. In general, the pilot programs would allow an employer to confirm the identity and employment eligibility of the individual. SSA and INS would provide a secondary verification process to confirm the validity of the information provided. SSA would compare the name and SSN provided and advise whether the name and number match SSA records and whether the SSN is valid for employment.
  • Section 414 required the Commissioner of Social Security to report to Congress every year the aggregate number of SSNs issued to noncitizens not authorized to work, but under which earnings were reported. Also required the Commissioner of Social Security to transmit to the Attorney General a report on the extent to which SSNs and Social Security cards are used by noncitizens for fraudulent purposes.
  • Section 415 authorized the Attorney General to require any noncitizen to provide his or her SSN for purposes of inclusion in any record maintained by the Attorney General or INS.
  • Section 656 provided for improvements in identification-related documents i.e., birth certificates and drivers licenses. These sections required publication of regulations which set uniform standards, including security features, and, in the case of drivers licenses, required that an SSN appear on the license. Federal agencies are precluded from accepting as proof of identity documents which do not meet the regulatory standards.
  • Section 657 provided for the development of a prototype Social Security card. The requirements are the same as in Section 111 of the Welfare reform legislation (described above) with the exception that the Comptroller General is also to study and report to Congress on different methods of improving the Social Security card application process.

1997 Taxpayer Relief Act of 1997 (P.L. 105-34)

  • Section 1090 required an applicant for an SSN under age 18 to provide evidence of his or her parents' names and SSNs in addition to required evidence of age, identity, and citizenship.

The Omnibus Consolidated and Emergency Supplemental Appropriations Act of 1999 (P.L. 105-277)

  • Section 362 provided that no funds appropriated for the Department of Transportation (DOT) may be used to issue the final regulations required by section 656(b) of the Illegal Immigration Reform and Responsibility Act of 1996. Section 656(b) prohibited Federal agencies from accepting as proof of identification a drivers license that do not meet standards promulgated by the DOT. The standards include a document that contains a Social Security number that can be read electronically or visually and is in a form that includes security features to limit tampering and counterfeiting.

Identity Theft and Assumption Deterrence Act of 1998 (P.L. 105-318)

  • Makes identity theft (transferring or using another person's means of identification) a crime, subject to penalties.
  • Defines "means of identification" to include name, social security number, date of birth, official State or government issued driver's license or identification number, alien registration number, government passport number, and employer or taxpayer identification number and
  • Establishes the Federal Trade Commission as a clearinghouse to receive complaints, provide informational materials to victims, and refer complaints to appropriate entities, which may include credit bureaus or law enforcement agencies.

Vice President announced new policy to allow victims of domestic violence to change their SSN without proof that the abuser had misused their SSN.


P.L. 105-379 11/12/98 amended the Food Stamp Act, effective June 1, 2000, to require:

  • Each State agency that administers the food stamp program to enter into a cooperative arrangement with the Commissioner of Social Security under section 205(r) of the Social Security Act to verify whether food stamp recipients are deceased to ensure that benefits are not issued to deceased individuals.
  • The Secretary of Agriculture is to report to Congress and to the Secretary of the Treasury on the progress and effectiveness of the cooperative arrangements established.
  • Section 355 repealed section 656(b) of the Illegal Immigration Reform and Responsibility Act of 1996.
  • Section 209 deems SSA’s privacy standards meet all State privacy standards for purposes of sharing data.

Social Security Number Confidentiality Act of 2000 (P.L. 106-433):

  • Section 2 requires the Treasury Secretary to ensure that SSNs are not visible on or through unopened mailings of government checks or other drafts beginning 11/06/03.

DOT and Related Agencies Appropriations Act of 2002 (P.L. 107-87)

  • Section 311 provides that no recipient of funds via this Act shall disseminate information, including SSNs, obtained by a State DMV except as authorized by law Effective 12/18/01.

2002 Supplemental Appropriations Act for Further Recovery From and Response to Terrorist Attacks on the United States (P.L. 107-206)

  • Title I, Chapter 11 provides funds to the Department of Transportation to be used for purposes of coordinating driver&rsquos license registration and SSN verification.

Help America Vote Act of 2002 (P.L. 107-252)

  • Section 244 requires the newly established Election Assistance Commission to submit a report, prepared in consultation with the Commissioner of SSA, not later than 18 months after section 303(a)(5) takes effect. This report will discuss the feasibility and advisability of using SSNs or other information compiled by SSA to establish voter registration or other election law eligibility or identification requirements the report shall address the matching of relevant information specific to an individual voter, the impact of such use on national security issues, and whether adequate safeguards or waiver procedures exist to protect the privacy of an individual voter.
  • Section 303 requires each State to create a computerized voter registration list, using a unique identifier developed by the state. It also amends the Social Security Act to require the Commissioner to enter into agreements upon the request of the official responsible for a state driver&rsquos license agency to verify the accuracy of certain information regarding applicants (including whether the name, date of birth and SSN of an individual provided to the COSS match the information in SSA&rsquos records and whether such individual is shown as deceased on SSA&rsquos records) for voter registration in Federal elections effective 01/01/04 except where a waiver applies.

The Basic Pilot Program Extension and Expansion Act of 2003 (P.L. 108-156)

  • Section 2 extends the operation of the pilot programs for an additional 5 years (to a total of 11 years).
  • Section 3(a) expands the operation of the pilot programs to all 50 States not later than 12/01/04 provides that employers in all States must be able to participate in the pilot program.

The Intelligence Reform and Terrorism Prevention Act of 2004 (P.L. 108-458)

  • Not later than one year after the date of enactment, requires the Commissioner of Social Security to:

-- Restrict the issuance of multiple replacement Social Security cards to any individual to 3 per year and 10 for the life of the individual. The Commissioner may allow for reasonable exceptions from these limits on a case-by-case basis in compelling circumstances.

-- Establish minimum standards for the verification of documents or records submitted by an individual to establish eligibility for an original or replacement Social Security card, other than for enumeration at birth (EAB).


Boat Reviews

David Pascoe is a second generation marine surveyor in his family who began his surveying career at age 16 as an apprentice in 1965 as the era of wooden boats was drawing to a close.

Certified by the National Association of Marine Surveyors in 1972, he has conducted over 5,000 pre purchase surveys in addition to having conducted hundreds of boating accident investigations, including fires, sinkings, hull failures and machinery failure analysis.

Over forty years of knowledge and experience are brought to bear in following books. David Pascoe is the author of:

In addition to readers in the United States, boaters and boat industry professionals worldwide from nearly 80 countries have purchased David Pascoe's books, since introduction of his first book in 2001.

In 2012, David Pascoe has retired from marine surveying business at age 65.

On November 23rd, 2018, David Pascoe has passed away at age 71.

Biography - Long version

These are "reviews", not surveys, and bear no resemblance to our survey reports.

We do not publish the results of the surveys that we perform. Please note that the purpose of these reviews is educational, to help you discern the differences in quality among boats generally. They are not offered as a means to help you evaluate any particular boat builder. We have no other reviews than those posted.

Please read the Introduction which summarizes the basis of these reviews: Boat Reviews Introduction

Introduction to Boat Reviews

Our boat reviews are unlike any others you'll find on the Internet. They are not marketing gimmicks nor intended to sell you a boat. The primary reason we write these reviews is educational.

Many people are disappointed that they can't search the Internet and find reviews of the boats they are interested in. First, you need to understand that over the years there are thousands of builders building tens of thousands of different models of boats. This means that it's impossible for even a large corporation to cover them all, yet alone a small fraction of them.

Evaluating a boat is terribly time consuming and the only reason we are able to do it is through our normal survey business which makes these boats available to us.

We do not publish the results of surveys. While our reviews are often derived from surveys, they are not surveys. Boat surveys do not contain opinions surveys are about facts. A review essentially constitutes the opinion of the reviewer. We are often accused of being opinionated, but that's what reviews are all about. Opinions. People sometimes ask, "Why aren't your reviews more balanced?" Or they say, "Why are you always comparing every boat to top of the line boats like Hatteras, Bertram, etc.?"
Leer Entire Article.

David Pascoe's Power Boat Books

Mid Size Power Boats
A Guide for Discriminating Buyers
Focuses exclusively cruiser class generally 30-55 feet
With discussions on the pros and cons of each type: Expresses, trawlers, motor yachts, multi purpose types, sportfishermen and sedan cruisers.

  • Chapter 1
  • Capitulo 2
  • Capítulo 3
  • Capítulo 4
  • Capítulo 5
  • Capítulo 6
  • Capítulo 7
  • Capítulo 8
  • Stress Cracks,Finishes and Surface Defects
  • Capítulo 9
  • Opciones de poder
  • Capítulo 10
  • Capítulo 11
  • Capítulo 12
  • Capítulo 13
  • Capítulo 14
  • Capítulo 15
  • Capítulo 16
  • Capítulo 17
  • 512 pages
  • Chapter 1
  • Capitulo 2
  • Capítulo 3
  • Capítulo 4
  • Capítulo 5
  • Capítulo 6
  • Capítulo 7
  • Capítulo 8
  • Capítulo 9
  • Capítulo 10
  • Capítulo 11
  • Capítulo 12
  • Capítulo 13
  • Capítulo 14
  • Capítulo 15
  • Capítulo 16
  • Capítulo 17
  • Capítulo 18
  • Capítulo 19
  • 480 pages
  • Chapter 1
  • The Marine Investigator
  • Capitulo 2
  • Capítulo 3
  • The Nature of Evidence
  • Capítulo 4
  • Marine Insurance and Issues of Law
  • Capítulo 5
  • Bilge Pumps & Batteries
  • Capítulo 6
  • Finding the Leak
  • Capítulo 7
  • Sinking Due To Rain
  • Capítulo 8
  • Fire Investigations
  • Capítulo 9
  • Capítulo 10
  • Fraud Investigations
  • Capítulo 11
  • Capítulo 12
  • Capítulo 13
  • 544 pages

Published by: D. H. Pascoe & Co., Inc.
Articles, Images: Copyright © 1997 - 2018 David H. Pascoe All rights reserved.
Articles, Images: Copyright © 2019-2020 Junko A. Pascoe All rights reserved.
Web site design & developement: Copyright © 1997 - 2021 Junko A. Pascoe All rights reserved.
Web site: Maintained by Junko A. Pascoe


People in Auschwitz

Hermann Langbein was allowed to know and see extraordinary things forbidden to other Auschwitz inmates. Interned at Auschwitz in 1942 and classified as a non-Jewish political prisoner, he was assigned as clerk to the chief SS physician of the extermination camp complex, which gave him access to documents, conversations, and actions that would have remained unknown to history were it not for his witness and his subsequent research. Also a member of the Auschwitz resistance, Langbein sometimes found himself in a position to influence events, though at his peril.

People in Auschwitz is very different from other works on the most infamous of Nazi annihilation centers. Langbein's account is a scrupulously scholarly achievement intertwining his own experiences with quotations from other inmates, SS guards and administrators, civilian industry and military personnel, and official documents. Whether his recounting deals with captors or inmates, Langbein analyzes the events and their context objectively, in an unemotional style, rendering a narrative that is unique in the history of the Holocaust. This monumental book helps us comprehend what has so tenaciously challenged understanding.


Sea Ray boats for sale

Sea Ray boats

Sea Ray boats on Boat Trader

Sea Ray is a boat builder in the marine industry that offers boats for sale in a variety of sizes on Boat Trader, with the smallest current boat listed at 18 feet in length, to the longest vessel measuring in at 60 feet, and an average length of 31 feet. Boat Trader currently has 1,796 Sea Ray boats for sale, including 386 new vessels and 1,410 used boats listed by both individuals and professional boat dealers mainly in United States. The oldest model listed is a classic boat built in 1962 and the newest model year was built in 2022.

How much do Sea Ray boats cost?

Sea Ray boats for sale on Boat Trader are listed for a range of prices, valued from $6,998 on the lower-end all the way up to $1,289,080 for the more costly models. Higher performance models now listed have motors up to 2,209 horsepower, while more compact more functional models may have as modest as 135 horsepower engines (although the average engine size is 600 HP).

What kind of boats does Sea Ray build?

Of the boats listed, Sea Ray offers familiar boat hull types and designs including deep vee, modified vee, semi-displacement, planing and other. These vessels are generally considered suitable for conventional boating on-the-water activities such as overnight cruising, day cruising, watersports, freshwater fishing and saltwater fishing. The boats available here currently from this builder come with inboard, inboard/outboard, outboard, outboard-4S and other propulsion systems, available in gas, diesel and other fuel systems.

Why are Sea Ray boats popular?

Sea Ray is popular for their Cruisers, Express Cruiser, Motor Yachts, Bowrider and other among other classes and models. Overall these available boats have a medium-depth draft and wide beam, attributes that make them favorable for overnight cruising, day cruising, watersports, freshwater fishing and saltwater fishing. Given their classic, crowd-pleasing status as a popular, established boat brand, used Sea Ray boats in good condition often make sensible candidates for boat repowering projects.

What is the best Sea Ray model?

Some of the most iconic Sea Ray models at present include: 320 Sundancer, 340 Sundancer, 280 Sundancer, 260 Sundancer and Sundancer.


Ver el vídeo: Aclarando ciertos temas del vs ray