USS Abbot (DD-184) y USS Brazos (AO-4), Guantánamo Bay

USS Abbot (DD-184) y USS Brazos (AO-4), Guantánamo Bay

USS Abbot (DD-184) y USS Brazos (AO-4), Bahía de Guantánamo

Aquí vemos el destructor USS de la clase Wickes. Abad (DD-184) y el engrasador de flota USS Brazos (AO-4) en la Bahía de Guantánamo. Otro destructor está entre ellos, pero solo se pueden ver sus embudos.

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Abbot DD-629 (1942-1974)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio queda fuera de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, podemos contactarnos con respecto a cuestiones de derechos de autor en [email & # 160protected].


Hoàn tất việc chạy thử máy huấn luyện dọc theo bờ biển California, Hugh W. Hadley cùng tàu sân bay hộ tống HMS Ranee D03 của Hải quân Anh lên đường đi Trân Châu Cảng kn n i ngà ngày 27 tháng 2, chiếc tàu khu trục lại khởi hành đi Ulithi tám ngày sau đó nhằm chuẩn bị cho cuộc đổ bộ tiếp theo lên Okinawa. Nó lên đường vào ngày 25 tháng 3 cùng một đội bao gồm nhiều tàu đổ bộ LST và tàu hộ tống, đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 31 tháng 3.

Trong đêm đó, Hugh W. Hadley dẫn đầu đội tàu LST hướng đến bãi đổ bộ, bắn rơi một máy bay đối phương tấn công trên đường đi, hộ tống đoàn tàu ụhi bãi vn gi oàn tàu đhi bãi n gi và thiết bị vào sáng sớm ngày D 1 tháng 4. Sau đó nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm bên ngoài khu vực vận chuyển, và đảm nhiệm thêm vai trònng trđếnn không 4, khi nó hộ tống các tàu vận tải rỗng quay trở lại Saipan, đến nơi vào ngày 14 tháng 4. Tuy nhiên, chiếc tàu khu trục nhanh chóng phải rời Saipan để quay ngià y i Okni tiếp tục vai trò tuần tra chống tàu ngầm và phòng không. Nó đã đánh trả nhiều đợt không kích, cứu vớt một phi công bị bắn rơi, và đã cặp bên mạn tàu khu trục Marrón DD-546 vào ngày 1 tháng 5 để trhimtn tnn gia đường cho máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ tuần tra chiến đấu trên không CAP bảo vệ cho olực lượng đặc nhiệm.

Do thiếu hụt tàu khu trục làm nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng, Hugh W. Hadley được điều cantó vai trò này vào ngày 10 tháng 5, khi nó tham gia cùng tàu khu trụcà vàd mn mn kùng tàu khu trục nh-552 trạm canh phòng cách Okinawa 15 dặm 24 km về phía Tây. Ngay sáng sớm ngày hôm sau, nó đã bắt đầu dẫn đường cho máy bay tiêm kích làm nhiệm vụ CAP ngăn chặn các đợt không kích của đối phương. Trong gần hai giờ vào sáng ngày 11 tháng 5, Hugh W. Hadley và Evans bị tấn công ác liệt và liên tục bởi khoảng 150 máy bay Kamikaze, phải cơ động ở tốc độ cao để né tráni bay, nắnng và dẫn đường cho không quân đánh chặn.

Sau khi Evans bị đánh trúng nhiều cú và chết đứng giữa biển lúc 09 giờ 00, Hugh W. Hadley phải đơn độc chống trả các cuộc tấn công. Lúc 09 giờ 20 phút, nó bị 10 máy bay đối phương tấn công đồng thời ở phía trước mũi và phía đuôi tàu. Nó bắn rơi cả 10 kẻ tấn công, nhưng phải chịu đựng thiệt hại do những cú đánh trúng. Một quả bom đánh trúng đuôi tàu, một quả bom bay có người lái tự sát Yokosuka MXY-7 Ohka và hai máy bay Kamikaze đã đâm trúng lườn tàu, trong khi các pháo thủ trên đạnu hế. Cuối cùng khi tất cả các đợt tấn công đã kết thúc, mọi người được lệnh rời tàu lên các xuồng cứu sinh, ngoại trừ một nhóm nòng cốt 50 người hpi lh Cho dù buồng động cơ ngập nước và bị thủng nhiều lổ, đội kiểm soát hư hỏng vẫn giữ cho con tàu nổi được, và sau đó được kéo về Ie Shima.

Cuộc tấn công đã cướp đi sinh mạng của 30 thành viên thủy thủ đoàn. Trong trận này, Hugh W. Hadley đã bắn rơi khoảng 23 máy bay đối phương và trợ giúp vào việc tiêu diệt nhiều chiếc khác. Sau khi được sửa chữa tạm thời, con tàu được kéo đến Kerama Retto vào ngày 14 tháng 5, nơi lườn tàu được sửa chữa bởi nhân sự từ chiếc tàu sửa chữa Zaniah AG-70. Nó tiếp tục được kéo đến vịnh Buckner, Okinawa, đi vào một ụ nổi do chiếc tàu kéo Avoyel ATF-150 kéo đi vào ngày 15 tháng 7, và sau 20 ngày sửa sa tca, và sau 20 ngày sửa sa tcà, và kéng 199 kéo quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Trân Châu Cảng.

Chịu đựng thời tiết xấu trên đường đi, cuối cùng Hugh W. Hadley cũng về đến Xưởng hải quân Hunters Point, California vào ngày 26 tháng 9. Con tàu được xem là hư hại quá mứcữa cho sửê xuất biên chế vào ngày 15 tháng 12, 1945. Nó được bán cho hãng Walter W. Johnson Co. tại San Francisco vào ngày 2 tháng 9, 1947 để tháo dỡ.


Mục lục

Abad được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works ở Bath Maine vào ngày 21 tháng 9 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 17 tháng 2 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà bà abbotà nướh chế tại Xưởng hải quân Boston vào ngày 23 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Chester E. Carroll.

Thế Chiến II Sửa đổi

Abad hoàn tất việc trang bị tại Boston, Massachusetts vào ngày 13 tháng 5 năm 1943, khi nó trình diện để phục vụ cùng Tư lệnh Khu trục, Hạm đội Đại Tây Dương. Nó tiến hành chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine cho đến ngày 18 tháng 6, rồi trong ba tháng tiếp theo đã phục vụ hộ tống cho các tàu chiến lớn chy thửn hànhàn. Vào ngày 10 tháng 9, nó rời vùng biển New England để đi cantó Mặt trận Thái Bình Dương, băng qua kênh đào Panama vào ngày 16 tháng 9, và sau một chặng dừng ngắn ti ngày 28 tháng 9. Chiếc tàu chiến đi đến quần đảo Hawaii vào đầu tháng 10, bắt đầu huấn luyện. Tuy nhiên, một tai nạn va chạm với tàu sân bay hạng nhẹ Cowpens vào ngày 18 tháng 10 buộc nó phải đi vào Xưởng hải quân Trân Châu Cảng để sửa chữa, kéo dài mất gần hai tháng. Cuối cùng chiếc tàu khu trục trở ra khơi vào ngày 10 tháng 12, tiếp nối hoạt động huấn luyện.

1944 Sửa đổi

Đến giữa tháng 12, Abad rời Trân Châu Cảng để hướng cantó quần đảo Ellice, đi đến Funafuti vào ngày 26 tháng 12. Các hoạt động huấn luyện và bảo trì kéo dài cho đến đầu tháng 1 náng ni ni ni nm 1944. đơn vị được phối thuộc cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58 cho chiến dịch chiếm đóng quần đảo Marshall. Nhiệm vụ được giao cho đội đặc nhiệm từ ngày 29 tháng 1 đến ngày 17 tháng 2 là cắt đứt con đường tắt giữa Wotje và Taroa nhằm ngăn chặn binh lính và khôg lân tni Majuro, Kwajalein và Eniwetok. Chiếc tàu khu trục tham gia cùng các tàu tuần dương hạng nặng Chester (CA-27), Salt Lake City (CA-25) và Pensacola (CA-24) cùng năm tàu ​​khu trục khác trong việc thường xuyên bắn phá các đảo san hô để giữ chân binh lính và máy bay đối phương. Nó tiếp tục nhiệm vụ này cho đến ngày 12 tháng 2, khi nó bắt đầu tuần tra giữa Majuro và Kwajalein.

Đến giữa tháng 3, Abad được điều về khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, làm nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa phía Nam quần đảo Solomon và các cảng vịnh New Guinea Sune vàu mũc. Đến giữa tháng 4, nó tham gia hộ tống cho Đội đặc nhiệm 78.2, một đội tàu sân bay hộ tống hình thành chung quanh các chiếc mar de Coral (CVE-57), Corregidor (CVE-58), Bahía de Manila (CVE-61) và Bahía Natoma (CVE-62). Chiếc tàu khu trục đã bảo vệ các tàu sân bay khỏi các nguy cơ bị tấn công từ trên không và bởi tàu ngầm Nhật Bản, trong khi máy bay của chitag hỗ l tra bên chope và Holanda Nueva Guinea. Đội đặc nhiệm 78.2 hoàn tất nhiệm vụ này vào ngày 5 tháng 5, nhưng chiếc tàu khu trục vẫn tiếp tục tháp tùng các tàu sân bay hộ tống cho đến ngày nhi nu hàng đảo Nuevas Hébridas, và đi đến Espiritu Santo vào ngày 12 tháng 5.

Trong bốn tuần lễ tiếp theo, Abad được bảo trì thường lệ và hoạt động huấn luyện ngoài khơi Espiritu Santo. Sang đầu tháng 6, nó quay trở lại khu vực Trung tâm Thái Bình Dương cùng các tàu sân bay hộ tống và các tàu khu trục khác. Lực lượng ghé qua Kwajalein thuộc quần đảo Marshall cho những chuẩn bị sau cùng trước cuộc tấn công lên Saipan. Vào ngày 12 tháng 6, nó rời vũng biển Kwajalein cùng Đội đặc nhiệm 53.7, đội tàu sân bay được hình thành chung quanh các tàu sân bay hộ tống Sangamon (CVE-26), Suwannee (CVE-27) và Chenango (CVE-28). Lực lượng đi đến quần đảo Mariana vào ngày 16 tháng 6, và trong khi máy bay của đội hỗ trợ trên không cho lực lượng tấn công lên Saipan và sau đó lên Guam cho các tàu sân bay. Đội đặc nhiệm tiếp tục ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ trong khi diễn ra Trận chiến biển filipino, nơi Lực lượng Đặc nhiệm 58 hầu như tiêu diệt không lựa Nhân bay tn tn bayKhoảng một tuần sau, vào ngày 26 tháng 6, Abad cùng Sano (DD-642) tham gia bắn rơi một máy bay ném bom Mitsubishi G4M "Betty" đối phương. Trong suốt tháng 7, nó tiếp tục hộ tống các tàu sân bay trong khi máy bay của chúng bắn phá các mục tiêu tại Saipan và Guam, hỗ trợ cho lực lượng tấn công trên bộ.

Vào đầu tháng 8, Abad muelle trở về Trân Châu Cảng để sửa chữa, nghỉ ngơi và huấn luyện. Đến ngày 28 tháng 8, nó bắt đầu chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo, hoàn tất việc huấn luyện vào giữa tháng 9, rồi khởi hành từ Hawaii vào ngày sangày 15 thâng 9. Đi ngang qua Eniwetok, nó đi đến đảo Manus thuộc quần đảo Admiralty vào ngày 3 tháng 10, tiếp nối các hoạt động huấn luyện tại Manus cho đến ngày 14 tháng lộ vên tn gà công lên Leyte thuộc quần đảo Philippine. Nó đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ vào ngày 20 tháng 10, làm nhiệm vụ tuần tra phòng không và chống tàu ngầm tại khu vực vận chuyển. Cho dù đội của nó chịu đựng những cuộc không kích lẻ tẻ của đối phương, chỉ có một máy bay ném bom hai động cơ tiếp cận trong tầm bắn những khẩu pháo phòng khô. Chiếc tàu khu trục cũng trợ giúp lực lượng trên bờ khi bắn pháo sáng ban đêm và bắn phá quấy rối đối phương tại khu vực phụ cận Dulag.

Sáng ngày 21 tháng 10, Abad rút lui khỏi Leyte để hộ tống một đội tàu vận tải đi Hollandia. Nó đi đến cảng Nueva Guinea này vào ngày 26 tháng 10, và ở lại đây cho đến ngày 2 tháng 11, khi nó lên đường cùng một đội tàu vận tải hướng đến Morotai đảcu phía (no, Indonesia). Đi đến Morotai ba ngày sau đó, nó ở lại đây trong năm ngày, vào giai đoạn mà đối phương thường xuyên không kích xuống sân bay Morotai vào ban đ an ti a và n tài.

Tuy nhiên, tình hình khác đi khi Abad lên đường cùng một đội tàu hướng đến Leyte. Khi lực lượng tiếp cận Filipinas, không quân Nhật Bản đặt căn cứ trên đất liền bắt đầu các cuộc quấy rối liên tục cả ngày và đêm. Vào ngày 13 tháng 11, một chiếc Nakajima B6N "Jill" đã phóng một quả ngư lôi vào giữa đội hình các tàu vận tải nhưng không trúng đích tàu đổ bộ Catskill đã bắn rơi kẻ tấn công khoảng 1.000 yardas (910 m) phía trước Abad. Sau khi thả neo nhiều ngày ngoài khơi Dulag, nơi nó bắn hỏng một chiếc Yokosuka D4Y "Judy" bằng pháo 5 pulgadas, con tàu lên đường đi Hollandia vào ngày 24 tháng nn 11, cảngi ngày 24 tháng 11, àngi ngày , và ở lại đây trong gần một tháng. Đến ngày 23 tháng 12, nó lên đường đi Filipinas cùng một tàu chở hàng và ở lại Leyte cho đến đầu năm mới.

1945 Sửa đổi

Sau khi được bảo trì và tiếp liệu, Abad khởi hành vào ngày 2 tháng 1 năm 1945 cùng Đội đặc nhiệm 77.4, một đội đặc nhiệm tàu ​​sân bay hộ tống, để tham gia cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen. Nó đảm nhiệm việc bảo vệ cho Đội tàu sân bay San Fabian dưới quyền Chuẩn đô đốc Felix Stump, và trong hành trình từ Leyte đến Lingayen, đội hình liên tục chịy ccn cámc. Vào ngày 4 tháng 1, một chiếc đã đâm trúng tàu sân bay hộ tống USS Bahía Ommaney (CVE-79), khiến nó hư hại nặng đến mức phải bỏ lại và phải đánh đắm bằng ngư lôi từ tàu khu trục Quemaduras.

Đến ngày 6 tháng 1, lực lượng được tách ra thành các đơn vị tương ứng: Đội Lingayen và Đội San Fabian. Abad đảm nhiệm phòng không và chống tàu ngầm cho Đội San Fabian trong khi máy bahía từ tàu sân bay tiến hành ném bom và bắn phá chuẩn bị, rồi từ ngày 9 tháng 1 bắt đần h trực. Vai trò này, ba gồm hỗ trợ cho các cuộc đổ bộ lên San Felipe và Nsugbu, kéo dài cho đến ngày 31 tháng 1, khi nó rời vịnh Lingayen cùng các tàu sân bay để hướng đến Mindoro.

Sau một tuần lễ làm nhiệm vụ tại vịnh Mangarin, Mindoro, Abad lên đường đi vịnh Subic hộ tống các tàu sân bay. Từ căn cứ này nó tham gia cùng các tàu sân bay để hỗ trợ choh các cuộc tấn công lên các đảo trong vịnh Manila: Corregidor, El Fraile, Carabao và Caballo. Bản nó đã phá hủy một số thủy lôi chung quanh Corregidor và bắt giữ ba binh lính Nhật Bản tìm cách bơi từ Corregidor cantó Bataan. Sau khi lính nhảy dù để bộ lên Corregidor vào ngày 15 tháng 2, con tàu đã bắn hỏa lực hỗ trợ theo yêu cầu và bắn pháo sáng ban đêm.

Vào ngày 17 tháng 2, Abad muelle trở lại vịnh Subic cho một tuần lễ tiếp liệu và bảo trì trước khi lên đường đi Palawan vào ngày 24 tháng 2. No cùng các tàu tuần dương hạng nhẹ Denver (CL-58), Cleveland (CL-55), Montpelier (CL-57) và ba tàu khu trục khác hỗ trợ cho cuộc tấn công của các đơn vị thuộc Sư đoàn 41 Bộ binh lên Puerto Princesa, cảng chính của Palawan. Cuộc đổ bộ diễn ra suôn sẻ mà không cần sự puede thiệp hải pháo từ các tàu chiến, và họ quay trở về vịnh Subic cùng ngày hôm đó. Chiếc tàu khu trục ở lại vịnh Subic để bảo trì cho đến ngày 4 tháng 3, khi nó tham gia một lực lượng tuần dương-khu trục khác để tấn công lên Zamboanga, Mindanao. Tại đây, nó hoạt động như tàu hỗ trợ hỏa lực cho các tàu quét mìn cũng như cho lực lượng trên bờ. Vào ngày 11 tháng 3, nó tuần tra gần đảo Basilan về phía Nam bán đảo Zamboanga, tiêu diệt các sàn lan đối phương bằng hải pháo. Nó hoàn tất nhiệm vụ tại khu vực Mindanao vào ngày hôm sau, lên đường quay trở về Luzon, và về đến vịnh Subic vào ngày 17 tháng 3.

Sau một tuần lễ được bảo trì và tiếp liệu, Abad tiếp nối các nhiệm vụ nhằm giải phóng phần còn lại của quần đảo Filipino còn do Nhật Bản chiếm giữ. Nó rời vịnh Subic vào ngày 24 tháng 3 cùng một lực lượng tuần dương-khu trục để tấn công lên Cebu thuộc nhóm quần đảo Visayas. Hai ngày sau, con tàu bắn phá chuẩn bị lên bãi đổ bộ khoảng 4 dặm (6,4 km) về phía Tây thành phố Cebu, trước khi lực lượng đổ bộ lên bờ lúc khoảng 08 giờ 30 phút. Chiếc tàu khu trục sau đó chuyển cantó bắn pháo theo yêu cầu và bắn pháo quấy rối. Từ đây nó tiếp tục đi đến vịnh San Pedro, Leyte, hộ tống một nhóm hỗn hợp các tàu đổ bộ LCM và LCI. Nó ở lại vịnh San Pedro cho đến hết tháng 3 để bảo trì, và trong phần lớn tháng 4, nó được phối thuộc cùng Tư lệnh Tiền phương biển Philippine cho một loạt các nhiưn tn vận vận vận

Vào ngày 24 tháng 4, Abad quay trở lại dưới quyền chỉ huy của Tư lệnh Lực lượng đổ bộ 7, và di chuyển đến cảng Cebu để hoạt động như một tàu hỗ trợ hỏa lực cho đến đầu thángng 5, vào ngà 5 được cho là điểm tập trung quân Nhật tại Nailon Point gần làng Tobagan, Cebu. Từ đây con tàu di chuyển dọc bờ biển về phía cảng Cebu, bắn phá các mục tiêu dọc đường đi, và lặp lại nhiệm vụ này ba ngày sau đó trước khi khángi ty tnh tnh nó tham gia cuộc đổ bộ lên vịnh Macajalar trên đảo Mindanao, tham gia bắn phá chuẩn bị vào sáng sớm ngày 10 tháng 5, một việc tỏ ra không cần thiết vìn lực gng kng cần thiết vìn lực gng kng Con tàu tiếp tục ở lại khu vực phụ cận cho đến ngày 14 tháng 5, sẵn sàng bắn pháo hỗ trợ khi cần thiết. Nó lên đường quay trở lại vịnh San Pedro và ở lại đây trong ba tuần, tham gia tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực miền Nam Filipinas, rồi trải qua một đợt bảo trìy trong mườ tng

Abad trình diện để phục vụ cùng Đệ Tam hạm đội vào ngày 12 tháng 6, và được phân về thành phần hộ tống các tàu sân bay nhanh thuộc Đội đặc nhiệm 38.3. Lực lượng khởi hành từ vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, đi đến khu vực hoạt động về phía Đông các đảo chính quốc Nhật Bản. Trong khi máy bay từ tàu sân bay không kích xuống vùng đất nhà đối phương, nó và các tàu hộ tống chủ yếu làm nhiệm vụ bảo vệ phòng không và chống tàu ngầm. Tuy nhiên nó cũng trực tiếp tham gia tấn công trong hai lượt. Vào xế trưa ngày 14 tháng 7, Đơn vị Đặc nhiệm 34.8.1, một lực lượng đặc biệt bao gồm các thiết giáp hạm Dakota del Sur (BB-57), Indiana (BB-58) và Massachusetts (BB-59), các tàu tuần dương hạng nặng Quincy (CA-71) và Chicago (CA-136), Abad cùng tám tàu ​​khu trục khác được cho tách khỏi thành phần hộ tống của Lực lượng Đặc nhiệm 38, và đã tiếp cận gần bờ ở phía Bắc đảo Honshū gần Kamaishi. Trong sáu lượt bắn phá, họ đã bắn hơn 2.300 quả đạn pháo đủ các cỡ vào nhà máy của hãng Japan Iron Works tại đây. Một nhiệm vụ tương tự thứ hai đã đưa Đơn vị Đặc nhiệm 34.8.1 muelle trở lại bờ biển Honshū tại Hamamatsu vào ngày 29 tháng 7.

Vào ngày 8 tháng 8, Abad được điều cantó Đội đặc nhiệm 35.4, bao gồm một đội tuần dương và một hải đội khu trục, với nhiệm vụ điều tra xác minh những mục tiêu tàu nốc lhng mục tiêu tàu nốc li vn hn nk . Đang khi di chuyển với tốc độ 32 kn (59 km / h), chân vịt và một phần trục chân vịt bên mạn phải con tàu bị tách rời ngay phía trước vòng bi trục phía sau. Hư hại đã khiến chiếc tàu khu trục phải gia nhập lại đội hình chính, và con tàu vẫn hoạt động được nhưng chỉ với tốc độ tối đa 23 nudos (43 km / h), trìy trìh. Khi tàu khu trục Borie (DD-704) bị một máy bay Kamikaze đánh trúng vào ngày hôm sau, Abad đã trợ giúp và hộ tống Borie đi đến cặp bên mạn tàu bệnh viện Rescate (AH-18) để di tản những người bị thương, rồi đi đến Saipan để sửa chữa.

Các con tàu đi đến Saipan vào ngày 17 tháng 8, hai ngày sau khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Abad đi vào ụ tàu tại đây để sửa chữa, nhưng hư hỏng của nó nghiêm trọng buộc phải quay trở về Hoa Kỳ để khắc phục. Con tàu đi ngang qua Hawaii để quay về Xưởng hải quân Puget Sound, về đến Bremerton, Washington vào đầu tháng 9, và sau khi sửa chữa xong, nó trình diện Tư lệnh đội San Diego thuộc Dựnh Dương hoạt động. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 21 tháng 5 năm 1946 và neo đậu tại San Diego.

1950–1959 Sửa đổi

Abad bị bỏ không trong thành phần dự bị trong gần năm năm, cho đến khi Chiến tranh Triều Tiên nổ ra vào mùa Hè 1950 làm gia tăng nhu cầu về tàu chiến hoạt động trong c hạm. Nó được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 26 tháng 2 năm 1951, và trải qua ba tháng tiếp theo được cải biến và hiện đại hóa trong Xưởng hải quân Mare Island. Chiếc tàu khu trục ra khơi vào ngày 1 tháng 6, nhưng không đi cantó khu vực chiến sự tại Triều Tiên mà được điều cantó vùng bờ Đông Hoa Kỳ. Nó băng qua kênh đào Panamá vào cuối tháng đó để đi đến cảng nhà mới tại Newport, Rhode Island. Trong thời gian còn lại của năm 1951, nó được sửa chữa tại Xưởng hải quân Filadelfia và tiến hành huấn luyện ôn tập tại vịnh Guantánamo, Cuba. Chiếc tàu khu trục trải qua ba tháng đầu năm 1952 chuẩn bị cho lượt bố trí đầu tiên cantó khu vực Địa Trung Hải cùng Đệ Lục hạm đội. Nhiệm vụ bắt đầu vào tháng 4 và kết thúc khi nó quay trở về Newport vào tháng 10. Trong gần hai năm tiếp theo, con tàu hoạt động từ Newport trong các nhiệm vụ huấn trng tp tn, thựp tp.

Abad lại khởi hành từ Newport vào ngày 1 tháng 6 năm 1954 cùng Đội khu trục 242, cho một chuyến đi kéo dài bảy tháng vòng quanh trái đất. Đi ngang qua kênh đào Panamá, San Diego, Oahu và đảo san hô Midway, nó gia nhập Đệ Thất hạm đội tại Yokosuka, Nhật Bản và hoạt động tại khu vực Biển Đông Đài ài nhan 10. tháng 10, nó lên đường muelle trở về Hoa Kỳ ngang qua Ấn Độ Dương, kênh đào Suez, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương, ghé qua nhiều cảng dọc trên đường đi. Nó về đến Newport vào ngày 18 tháng 12, và ở lại khu vực này cho đến tháng 1 năm 1955. Vào tháng 2 và tháng 3, nó tham gia cuộc tập trận Springboard hàng năm tiến trởn hành gay về Newport, tiếp nối các hoạt động thường lệ tại chỗ, ngoại trừ một chuyến đi thực tập cho học viên sĩ quan kéo dài ba tuần vào tháng 8.

Vào đầu năm 1956, Abad đi vào Xưởng hải quân Boston để sửa chữa trong hơn bốn tháng. Nó rời xưởng tàu vào ngày 19 tháng 5, tiến hành huấn luyện ôn tập tại vùng biển Cuba cho đến tháng 6. Cantó tháng 7, nó cùng toàn Đội khu trục 242 được đổhi iu và Đội khu trục 102. Con tàu trải qua một giai đoạn bảo trì cặp bên mạn một tàu tiếp liệu hoặc trong Xưởng hải quân Boston từ tháng 9 đến tháng 11, nhằm san kht btung mộ cho m Đợt hoạt động bắt đầu vào tháng 11 năm 1956 và kéo dài cho đến tháng 2 năm 1957. Chiếc tàu khu trục quay trở về Newport vào ngày 22 tháng 2, và sau khi được bo ht l luyện. Trong mùa Hè, nó thực hiện chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan đến Rio de Janeiro, Argentina và Tây Ấn rồi cantó mùa Thu đã tham gia Chiến dịch Strikeback, cuộc tập trận NATO Dcủa Khn . Trong dịp này nó đã viếng thăm Belfast, Bắc Ireland và Chatham, Anh. Sau khi quay trở về vùng bờ biển Nueva Inglaterra vào cuối tháng 10, nó tiến hành các hoạt động thường lệ từ Newport cho đến cuối năm.

Vào ngày 15 tháng 1 năm 1958, đi đến Xưởng hải quân Boston để được đại tu theo thường lệ và sau ba tháng sửa chữa và cải biến, nó trải qua một tháng tiếp theo hun vàn luyện, Cuba. Con tàu quay trở lại Newport vào tháng 6, rồi khởi hành từ cảng này vào ngày 11 tháng 7 để hướng đến Annapolis, Maryland, nơi nó đón lên tàu những học viên Hoc quan thuộn mùa Hè. Không lâu sau đó, Tổng thống Li Băng Camille Chamoun, đất nước vốn đang bị sa lầy trong cuộc cuộc nội chiến, đã yêu cầu sự trợ giúp của Hoa Kỳ để khôi tc trật. Lực lượng đang hiện diện tại Địa Trung Hải đã được phát đến trợ giúp, và Abad cùng phần còn lại của Hải đội Khu trục 10 đã hộ tống các lực lượng đổ bộ đi đến đảo Vieques, và sau khi ghé qua San Juan, Puerto Rico đã vượt Đại Tây Dương ty cường cho ng. Nó có những chặng dừng ngắn tại Gibraltar và Nápoles trước khi gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 66, lực lượng tàu sân bay nhanh trực thuộc Đệ Lục hạm đội, tại vùng Hại Đung. No thả neo ngoài khơi Beirut, thủ đô Li Băng, hai tuần sau đó, phục vụ như tàu hỗ trợ hỏa lực cho binh lính Thủy quân Lục chiến và Lục quân hoạt động trên bờ. Khi tình hình căng thẳng lắng dịu vào cuối mùa Hè, chiếc tàu khu trục tham gia các hoạt động thường lệ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi nó quay trở về Newport.

1959–1965 Sửa đổi

Sau khi quay trở về nhà, Abad tiếp nối các hoạt động thực tập tìm diệt tàu ngầm tại vùng biển Nueva Inglaterra. Nó được điều động từ Hải đội Khu trục 10 cantó Hải đội Hộ tống 14 vào ngày 1 tháng 5 năm 1959, và đảm nhiệm vai trò soái hạm của hải đội tuy nhiu nh tm ca hi đội tuy nhiu nh tm tm chin vm chất phòng thủ nhiều hơn là tấn công. Cuối tháng đó, con tàu được đại tu tại Xưởng hải quân Boston, hoàn tất công việc trong xưởng tàu vào cuối mùa Hè, và trải qua tháng 9 tham gia các cuộc huấn luyn n o Rico. Đến tháng 10, nó trở lên phía Bắc đến Newport, tiếp nối các cuộc thực tập chống tàu ngầm.

Những nhiệm vụ này của Abad kéo dài trong thời gian còn lại của năm 1959 và suốt năm 1960. Vào ngày 5 tháng 5 năm 1961, nó tham gia một hoạt động thuộc kỷ nguyên vũ trụ khi được chh t nh Freedom 7 , một chuyến bay dưới quỹ đạo trái đất trong khuôn khổ Chương trình Mercury, vốn đã cùng phi hành gia Alan B. Shepard Jr. hạ cánh xuống Đại Tây Dương cách về phía Đông mũing mi (500 km Canaveral), Florida. Đến tháng 9 năm 1961, nó trở thành tàu huấn luyện thuộc Trường khu trục đặt căn cứ tại Newport, hoạt động dọc theo vùng bờ Đông và vùng biển Tây Ấan nh tyn la

Nhịp điệu hoạt động huấn luyện thường lệ của Abad bị phá vỡ trong hai dịp vào năm 1962. Vào tháng 8, nó được phái đến vịnh Guantánamo để hoạt động như một tàu căn cứ phòng thủ do những biến động chính trị tại Haití. Và vào tháng 10, nó tham gia những hoạt động phong tỏa Cuba do vụ Khủng hoảng tên lửa Cuba, khi Tổng thống John F. Kennedy phát hiện ra Liên Xô bố trí những tên lửa đạn đạo nàyn đảa. Sau khi kết thúc vụ khủng hoảng, chiếc tàu khu trục được tách khỏi nhiệm vụ này vào tháng 11, muelle trở về Newport vào ngày 24 tháng 11 để tiếp nối nhiệm vụn huấn lun

Abad tiếp tục vai trò nền tảng huấn luyện những sĩ quan tàu khu trục tương lai cho đến tháng 4 năm 1964. Vào ngày 14 tháng 4, nó rời Newport để đi Filadelfia cho nhiệm vụ hohu hn tngi Dự bị trong gần một năm, và là soái hạm cho Hải đội Khu trục Dự bị 30. Nó được cho xuất biên chế tại Filadelfia vào ngày 26 tháng 3 năm 1965, và đưa về Đội Filadelfia Dy Dc thuội . Con tàu bị bỏ không trong một thập niên, trước khi được rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu được bán cho hãng Boston Metals Company tháng en 1975 tháo dỡ.

Abad được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


USS Abbot (DD-184) y USS Brazos (AO-4), Bahía de Guantánamo - Historia


1963-1965, ¡gracias a Jim Moore!
Mi nombre es Jim Moore SN 2nd div. en Grove de 63 a 65, creo que puedo ayudar con un poco de historia que está buscando. Aquí va, del 15 de febrero al 21 de mayo de 1963 estuvimos en una nave llamada Solant Amity IV a África, tuvimos un Contraalmirante como bandera, un Destacamento de Marines completo, Banda, Destacamento HU-4 y un Destacamento ACU-2 y un Equipo UDT pero por alguna razón de eso no se habla en el libro de cruse. Nuestra escolta era (2) DE's # 1028 & amp1030 que componían lo que se llamaba Task Force 88, se llamaba un crucero de buena voluntad.

Nuestro tránsito por el canal de Suez en la primavera de 1964 fue el primero de un buque de guerra extranjero desde la guerra entre Egipto e Israel de 1962-63. Nuestros pilotos no eran pilotos del canal, sino Inteligencia Naval egipcia. y uno de ellos nos puso en un banco de arena en el lago Timsah en el trayecto hacia el sur. Tuvimos pilotos reales en el viaje de regreso siete semanas después. Dick Schult

1964, tomado en parte del libro de cruceros. ¡Gracias a Jim Hamann por enviármelo!

El 14 de enero de 1964, el "Spiegel Eagle", como se conoce en broma a nuestro barco, se dirigió una vez más hacia mar abierto. Destino: Europa y Asia Menor. El día estuvo un poco nublado, por decir lo mínimo y para los supersticiosos, el día pudo haber sido indicativo del crucero. Después de cargar la Unidad Dos de Beachmaster, nos dirigimos a Morehead City, Carolina del Norte, para recoger un destacamento de marines.
Nuestra primera parada fue una no programada en la Base Naval de EE. UU., Bermuda, para reparaciones de emergencia el 20 de enero. El cambio de ruta fue bienvenido por razones distintas a las reparaciones. Se nos dio la oportunidad de recuperarnos de una rareza atlántica: un ciclón. Todos disfrutaron del clima semitropical y de los hermosos paisajes. Tiendas, hoteles y lugares de entretenimiento estaban por todas partes.
El tiempo pasa, al igual que los asuntos mundiales, y el barco se encontró una vez más al margen de la historia, como parte de la Task Force Sixty One. La Cypress Crisis fue el imprevisto que cambió nuestro horario. Como en el Líbano y la Crisis Cubana, el Spiegel Grove estaba una vez más a mano, listo y preparado. El barco estaba estacionado frente a la costa de Cypress. En sesenta largos días, nos familiarizamos con Point Sirius, nuestra zona de cruceros.
El correo, el alma del militar, siempre fue esperado con ansiedad, especialmente durante estos días. El bingo se convirtió en un relajante sábado habitual y al mismo tiempo proporcionó fondos para organizaciones benéficas nacionales. Los rumores de libertad, llamadas por correo y todo lo demás comenzaron y desaparecieron con tanta regularidad como el sol. Los días estuvieron llenos de simulacros de preparación, trabajo departamental, mantenimiento general y planes para nuestro próximo puerto Liberty, donde sea que esté.
En la mañana del 27 de febrero navegamos a la bahía de Soudha, Creta, para las conferencias de la Sexta Flota, los ejercicios y la relajación en las fiestas en la playa. Aquí estaban los barcos de la gran flota que iban desde portaaviones y cruceros hasta barcos de suministro, destructores y submarinos nucleares Skate. La vista era formidable y tranquilizadora. La fuerza principal estaba anclada fuera de la boca de la bahía. Nuestra fuerza, el USS Fremont (APA 44), el USS Telfair (APA 210), el USS Muliphen (AKA 61), el USS Ashland (LSD-1), el USS Graham County (LST-1176) estaba anclado dentro de la bahía.
Por fin, mientras navegaba por Point Sirius, por fin se concedió el permiso para la libertad en Estambul, Turquía, encrucijada de Eurasia. Se hicieron los preparativos y el barco estaba en camino. Nuevamente los impredecibles asuntos del mundo intercedieron y nos dirigimos de regreso a nuestra patrulla Cypress. La situación en Cypress había empeorado con Grecia y Turquía amenazando con la guerra en un momento.
En la mañana del 22 de marzo, el Spiegel Grove regresó a la bahía de Soudha, Creta, para recoger el correo antes de girar hacia el Medio Oriente. Justo enfrente del barco había colinas bajas, oscuras y oscuras que parecían sombras en el amanecer. Como un halo, montañas nevadas se alzaban decorosamente por encima de las colinas, blancas y duraderas.
Después de dos días en la bahía de Soudha, nos dirigimos a Port Said, Egipto y Oriente Medio. El clima en Port Said el día 25 era fresco y claro, y el puerto era un manicomio. Había una gran cantidad de cargueros y petroleros esperando la entrada al Canal de Suez. El Spiegel Grove fue el único buque de guerra. El barco entró en el canal a las 02:10.
Llegamos a nuestra primera parada, los Grandes Lagos Amargos, a las 08:30, donde anclamos mientras pasaba un convoy del norte. En el extremo sur del canal se encuentra Port Suez.
El 29 de marzo entramos en el puerto libre de Adén durante dos días. La ciudad de Adén se encuentra al pie de colinas volcánicas y áridas. Las costumbres, los trajes y la cultura de los árabes musulmanes nos parecieron muy extraños y, a veces, desconcertantes. Los árabes no deseaban que los miraran o fotografiaran debido a una maldición del 'mal de ojo'. Partimos de Adén el 1 de abril bajo un cielo cálido, destino: Bahréin.
Spiegel Grove partió de Bahrein el 9 de abril, se dirigió a la isla Kharg, Irán, y la Operación DELAWAR. Fuimos el buque insignia del vicealmirante Fatemi y su personal. Spiegel Grove dirigió todas las operaciones anfibias durante esta operación. El invitado de honor fue el propio Sha de Irán.
Spiegel Grove llegó a los titulares mundiales cuando nuestro helicóptero descubrió los restos de un avión comercial, pilotado por MAJ R. Steed, USMC, oficial al mando del HMM-262.
Continuó hacia Atenas y Nápoles. Mientras estaban en Nápoles, muchas de las tripulaciones de los barcos aprovecharon las visitas guiadas de 3 días a Roma. Después de Roma, la siguiente parada fue Génova, lugar de nacimiento de Cristóbal Colón. Aquí, muchos hicieron viajes turísticos a la Riviera italiana.
El 27 de mayo, entramos en el puerto español de Barcelona para una estancia de dos días, y el 29 de mayo, Spiegel Grove partió hacia Rota, España, para ser revivido por el USS Donner (LSD-20). Allí se concedió la libertad de base y el club EM se familiarizó con la tripulación. Desde Rota, nos dirigimos a las ceremonias del vigésimo aniversario del Día D en Cherburgo, Francia, un pequeño pueblo de pescadores en la costa occidental de Francia.
Pasamos el 4 de junio en esta tranquila ciudad. El 5 de junio, nos dirigimos a las playas de Normandía, donde nos reunimos con otros once barcos que representaban a Canadá, Inglaterra y Francia. El 6 de junio nos dirigimos a Inglaterra.
Spiegel Grove entró en Portsmouth el 7 de junio, la base naval más grande de Gran Bretaña. A todos les recordó a Norfolk, en casa. Las libertades se organizaron para Londres, donde la influencia de los Beatles fue bastante notable. El 10 de junio, todo esto se detuvo, cuando el barco partió hacia casa. Después de 159 días, nos íbamos a casa. Los infantes de marina y su equipo se descargaron en Morehead City, Carolina del Norte, y el 20 de junio las líneas se sujetaron al muelle en Little Creek, Virginia. Fue un viaje largo, más de 30.000 millas.

1964 Cruise History, gracias a John Dew!
14 de enero de 64- Salida de Little Creek
16 de enero de 64-Morehaed City, N.C.
19-23 de enero de 64-Bermudas
31 de enero de 64-Rota España
27 de febrero-1 de marzo de 64 - Bahía de Soudha, Creta
23-24 de marzo de 64-Soudha Bay, Creta
26 de marzo de 64-Port Said, Egipto
26-27 de marzo 64-Canal de Suez
30 de marzo-1 de abril de 64-Adén
7-9 de abril 64-Isla de Baréin, Golfo Pérsico
10-13 de abril 64-Isla Khrag, Irán
14 de abril de 64 - Ginebra, Irán
15-16 de abril 64-Isla Khrag, Irán
17-19 de abril 64-Isla de Baréin, Golfo Pérsico
24-27 de abril de 64-Adén
2 de mayo de 64- Canal de Suez
5-9 de mayo de 64-Atenas, Grecia
11-18 de mayo 64-Nápoles, Italia
19-22 de mayo 64-Santa Monza, Córcega
23-30 de mayo 64-Génova, Italia
29-30 de mayo 64-Barcelona, ​​España
30 de mayo-1 de junio 64-Rota, España
4-5 de junio de 64- Cherburgo, Francia
7-10 de junio 64-Portsmouth, Inglaterra
18 de junio de 64-Morehead City, N.C.
19 de junio de 64-Little Creek, VA
John Dew - ex teniente J.G., SC, USNR - 63 de noviembre a enero. 65 a bordo del LSD-32

Más sobre 1964, gracias a Ray Wallace - OIC de la Unidad de Apoyo Logístico (Shore Party) del 2nd Bn, 6th Mar Reg, 2nd Mar Div

14/2/64, ingresó en Gitmo Bay y tenía libertad de base.

2/15/64-Izquierda Gitmo se dirigió a Panamá para relevar a los anteriores cruceros caribeños que fueron enviados cuando los panameños comenzaron a disparar contra la Zona del Canal. Nuestro trabajo consistía en evacuar a los ciudadanos estadounidenses, si era necesario.

19/2/64: Llegada a Coca Sola, Panamá (antigua Base de hidroaviones de la Armada en el lado Atlántico).
Pasamos la mayor parte de los siguientes 2 meses amarrados al muelle, excepto cuando el barco salía al mar para realizar artillería, ingeniería y otros simulacros y ejercicios. Cuando estábamos en el puerto, la mayoría de las veces era sólo la zona del muelle y del canal.

4/10/64-Izquierda Panamá rumbo a San Juan, Puerto Rico

14/4/64-Llegada a San Juan. Todos se lo pasaron bien después de 2 meses de encierro. (?)

4/18 / 64- Salió de San Juan hacia el norte

21/4/64-Como los marines no recibimos mucho entrenamiento durante el crucero, decidieron dejarnos aterrizar en la playa de Onslow en Camp Lejuene. Algunas de las esposas nos vieron vadear a tierra. Algo extraño.
1966-1967, gracias a Dennis Corneau - MIENTRAS ESTAMOS EN "EL MED" EN EL 66 ESTAMOS INVOLUCRADOS EN LA RECUPERACIÓN DE UNA "FLECHA ROTO" (ARMA NUCLEAR) EN LA COSTA DE PALERMIDAS ESPAÑA. ESTA FUE LA RECUPERACIÓN REPRESENTADA EN LA PELÍCULA HACE UNOS AÑOS CON CUBA GOODING Y ROBERT DeNiro SALVAGE DIVING. EN UNA RECIENTE DIFUSIÓN EN EL CANAL DE HISTORIA SOBRE ESTE TEMA, EN REALIDAD MOSTRARON UNA BREVE TOMA DE & quot; THE GROVE & quot
SU FORMA Y POR SUPUESTO SU ARCO # 32 ERA CLARAMENTE VISIBLE.
TAMBIÉN DURANTE EL VERANO DEL 67 ESTAMOS INVOLUCRADOS EN OTRA & quot; FLECHA ROTO & quot; RECUPERACIÓN DE ESA MARAVILLOSA ISLA DE VIEQUES P.R. PASAMOS 2 1/2 MESES BUSCANDO EL SUELO OCÉANO EN UN PATRÓN DE REJILLA CON UN U.D.T. EQUIPO Y FINALMENTE EL SUBMERSIBLE SUB DE WOODS HOLE, MA. EL ALVIN. FUE MUY DIFÍCIL QUEDARSE EN SAN JUAN P.R. CADA FIN DE SEMANA.

1966-1968, ¡gracias a Tony Lutostanski!
Julio de 1966 - septiembre de 1966: Vieques, Roosvelt Roads, San Juan

Noviembre de 1966 - mayo de 1967: Crucero por el Mediterráneo

Diciembre de 1967 - Abril de 1968: Crucero por el Caribe: San Juan, St. Thomas, St. Croix, etc.
Fuimos a la Base Naval Coca Solo en Panamá, pero nunca atravesamos el canal hacia el Pacífico. Nos alojamos en Coco Sola durante unos 4-7 días y luego regresamos a las islas del Caribe.

Estos fueron los despliegues más importantes, pero hubo algunos más pequeños: en total, fuimos al Caribe nueve veces. A las Azores y Lisboa durante dos meses.

1966-1968, gracias a Dave Fitch, Jim Marsh, Ken Long y John McCarty por esta información.

EL BARCO LLEVÓ UNA CARGA DE MARINAS AL CANAL DE PANAMÁ PARA EL ENTRENAMIENTO DE LA SELVA QUE SE ENCUENTRA EN SU CAMINO A NAM. SPIEGEL GROVE ANCLAJE EN EL LADO ATLÁNTICO DEL CANAL PERO PODRÍAN IR A TIERRA Y TOMAR EL TREN A TRAVÉS DE LA CIUDAD. EL BARCO ESTUVO EN NUESTRO CRUCERO REGULAR DE INVIERNO POR EL CARIBIE EL INVIERNO DEL 67-68 Y REGRESÓ A LITTLE CREEK DESPUÉS DE DEJAR A LOS MARINES EN CHERRY POINT.

El Spiegel Grove visitó Panamá entre el 67 y el 68. Según el libro de cruceros por el Caribe 3-67, el barco estuvo en Panamá del 2 al 7 de febrero de 1968. No transitó por el canal, sino que permaneció en el lado del Caribe.

65 de noviembre -? 66
San Juan, PR
Rosey Roads, PR
Granada, BWI
Santo Tomás, VI
Santa Cruz, VI
Santo Domingo, República Dominicana

4 de noviembre de 1966-11 de mayo de 1967
Hubo una especie de ejercicio de aterrizaje multinacional frente a las costas de España.
Puertos de escala:
Nápoles, Italia. mientras visitó Roma, Pompeya y Sordento, Italia
Venecia, Italia
Tarento, italia
Crotone, Italia. mientras que fue a Atenas, Grecia y Patrais, Grecia
La Valeta, Malta

Regreso al Caribe diciembre de 1967 a marzo de 1968
San Juan, PR
Willemstad, Curazao - Antillas Holandesas Holandesas
Santo Tomás, VI
Panamá. el barco NO atravesó el canal.

El barco fue a New London, Connecticut Woods Hole Institute para recoger un mini-submarino & quotAlvin & quot para ayudar a buscar el & quotScorpion & quot, un submarino de la Armada de los EE. UU. Que desapareció en las cercanías de las Islas Azore.
Lisboa, Portugal
Cuando regresamos a Little Creek, el Speigel Grove entró en dique seco.

1970, gracias a Ken Purcell por esta información.
Hicimos un crucero por el Atlántico Sur en enero-febrero de 1971. Fuimos el barco de recuperación del Océano Atlántico para el Apolo 14 Space Shot. Creo que todavía tengo algunas fotos de ese crucero. Teníamos una maqueta de la cápsula espacial a bordo que solíamos practicar en caso de que tuviéramos que recuperar la cápsula. Por supuesto, eso no sucedió. El capitán de ese crucero era George & quotGus & quot Kinnear. Era un capitán completo, lo que me pareció interesante para un barco como ese. Evidentemente, tenía algunas conexiones & quothigher up & quot. Lo digo porque estuvo a bordo durante 1-2 meses, y lo siguiente que sabemos es que nos dirigimos al Atlántico Sur y Brasil. Varios de nosotros nos convertimos en "Shellbacks" en ese crucero, incluido él. Se fue poco después de nuestro regreso a Little Creek. Creo que su relevo fue un teniente comandante. Anderson, un rango más adecuado para un LSD. Algunos años después, vi el nombre de Kinnear en las noticias. Fue almirante y comandante de la Sexta Flota. Cuando era capitán del Spiegel, se hacía llamar Gator Gus. Era todo un personaje.

Como los recuerdos de ese período de mi vida son un poco confusos, de vez en cuando me vienen a la mente pequeños detalles. Te los relataré cuando lo hagan. Otra cosa que recuerdo es que casi nos hundimos en la bahía de Cheasapeake de camino a un ejercicio frente a la costa de Carolina del Norte. Creo que los tanques de lastre en el lado de estribor se llenaron y no se pudieron bombear. Eso fue después del crucero por el Atlántico sur y antes de que partiéramos en nuestro crucero médico en mayo de 1971.
Enero-febrero de 1971, gracias a James Gibson por esta información.
12 de enero de 1971 - Partió de Little Creek, VA para la Fuerza de Recuperación del Atlántico Sur del Apolo 14
25 de enero de 1971 - Iniciación de Shellback para todos los 'Pollywogs'
27 de enero de 1971 - Llega a Recife, Brasil para repostar
28 de enero de 1971 - Salida de Recife, Brasil, hacia la posición de recuperación del Apolo 14 en el Atlántico Sur.
9 de febrero de 1971 - Llegada a Río de Janeiro, Brasil, para R & ampR
15 de febrero de 1971 - Salida de Río de Janeiro, Brasil hacia Little Creek, VA

1970-1973, gracias a RM3 Michael Otec por esta información.
Este fue mi primer crucero a lo mejor de mi reflejo. En 1971, el Spiegel Grove fue elegido para ser una nave de respaldo para la misión espacial Appolo 14 a la luna. Fuimos asignados al Atlántico Sur para el servicio. Había funcionarios de la NASA a bordo junto con una cápsula espacial Appolo, un helicóptero y buzos UDT. No estoy seguro de si los buzos eran un equipo de Seal o no, pero podrían haberlo sido. Sabes que esos tipos no se mezclan mucho con la tripulación, se quedan bastante solos. Nuestro trabajo consistía en que si algo salía mal y los astronautas tenían que aterrizar en el Atlántico en lugar del Pacífico, se nos asignaba a recogerlos. Dejaríamos caer la cápsula en el vapor de agua alrededor y haríamos la recuperación. No hace falta decir que lo hicimos muchas, muchas veces para entrenar para asegurarnos de que nada saliera mal. En el Puente teníamos dos radios en contacto directo con la NASA que escuchamos y escuchamos cada detalle de la misión. En ese momento estábamos de pie a babor y estribor, 12 en 12 fuera. Mi jefe me puso en el puente y era mi responsabilidad mantener las radios marcadas para que nunca perdiéramos la comunicación. Bueno, la misión salió según lo planeado y chapotearon en el Pacífico, por lo que no nos llamaron para la recuperación. Pasamos unas cinco semanas sin ver tierra. Ahora comienza la parte divertida. Como estábamos en el Atlántico Sur cruzamos el ecuador lo que me convierte en un caparazón. La iniciación fue bastante brutal. En aquel entonces, un militar era propiedad del gobierno y podían hacer todo lo que quisieran contigo, lo cual hicieron. Uno de los miembros de la tripulación tuvo que ser trasladado por aire a un hospital como resultado de ese proceso. Tuvimos dos puertos de escala durante ese crucero. El primero fue en Recifi Brasil. Estuvimos allí dos días. El segundo puerto de escala fue el más grande. Atracamos en Rio de Jenero durante seis días. Un pequeño detalle de información como operador de radio. Estaba al tanto de todo lo que estaba sucediendo. Bueno, en el quinto día de libertad me enteré de que el Enterprise estaba llegando al puerto. Lo gracioso es que no me enteré a través de un mensaje oficial, pero a través de los bares y los dueños de las tiendas, lo sabían antes que nosotros. Efectivamente, mientras navegábamos mar adentro, pasamos el USS Enterprise en la bahía.

1970-1974, ¡gracias a John Fodor por esta información!
Tomamos una medicación de 6 meses. crucero en 71. También fuimos un barco de apoyo para las misiones Apolo. Recuerdo que teníamos una cápsula espacial ficticia a bordo con la que practicamos. Eso podría haber sido 72, pero no estoy seguro. Fuimos tan al sur como Brasil para esperar a que la nave espacial Apolo que regresaba de la misión lunar golpeara el agua. Nunca llegó a nuestra zona. Después de nuestro largo mes de espera, fuimos a Río por una semana. Eso fue hermoso. Salimos una semana antes del Gran Carnaval. Aparte de eso, saltamos a las islas del Caribe. También hicimos un crucero de guardiamarinas, atravesamos el Canal de Panamá, estuvimos en los Astilleros de Portsmouth durante 6 meses para una gran revisión y luego un crucero de sacudidas en Gitmo. Nuestro barco fue embestido por un destructor que salía del puerto de Gitmo a toda velocidad. Hizo un gran agujero en nuestro lado de estribor. El barco estaba tomando agua, hubo que meter bombas grandes en helicóptero. Que yo recuerde, nadie resultó herido. Simplemente no recuerdo las fechas. De hecho, serví a bordo desde el 70 de abril hasta el 73 de diciembre. Entré a bordo nada más salir del Boot Camp. Ejecuté el Sail Locker, mientras estaba a bordo. Mi papá era tai lor, así que sabía coser. Hice fundas para todo lo que fuera asequible. Hice BM3 mientras estaba a bordo. Luego pasé otros 2 años en las reservas e hice BM2.

1973, gracias a Don Clark!
Yo era un ayudante médico jefe del hospital, el representante médico principal a bordo en ese momento. Fuimos a Columbia y tomamos más de un millón de dólares en excedentes de equipo médico, productos básicos, libros, etc. y lo dimos a un centro médico allí. Todavía tengo 2 panchos que llegué allí. De ahí fuimos a Aruba, San Juan Pureto Rica y a las Bahamas antes de volver a casa. Esa fue una gira de 3 meses. Luego llevamos un contingente de marines 2nd Louies a Camp Lejune. Las aguas estaban demasiado agitadas para tener los desembarcos que habíamos anticipado. Este también fue un crucero donde podíamos traer a un miembro de la familia. Mi hijo Gary fue conmigo. Celebramos Halloween a bordo y el Capitán les permitió & quot; trucos o golosinas & quot. También tuvimos un día en el mar para todos los dependientes cuando estuvimos en el puerto. Mientras me preparaba para un crucero por el Mediterráneo, me rompí un disco y me trasladaron.
Si puedo pensar en más, lo pasaré. Sé que también fuimos a Panamá, pero no recuerdo los detalles, excepto algunos de los pescados más hermosos que algunos pescaron y cocinamos en el comedor de los Chiefs. También fuimos a Roosevelt Roads Pureto Rico. Desembarcamos tropas en Vieques, nos sentamos frente a la costa y pescamos durante 5 días.

19 de mayo de 1978, gracias a Chuck Siedschlag.
El 19 de mayo de 1978 fuimos a GTMO para RefTra y nos echaron porque no podíamos producir agua. De hecho, en el camino hacia abajo nos detuvimos en Mayport a la medianoche alrededor del 19 o 20 de mayo para conseguir agua. Entré en una caldera, según recuerdo, cuando estábamos secos. Cuando dejamos GTMO después de ser expulsados, alguien jugó (Take this Job and Shove It) en el 1MC. ¡Naturalmente, a un ADM de alta ceja no le gustó y nos envió una maravilla!
Volvimos a bajar aproximadamente un mes después y completamos RefTra.

8 de marzo de 198 1, ¡gracias a Ron Brunson!
Nos acompañó el USS Harry E. Yarnell (CG-17). Recuerdo ese porque mi padre era un ex XO en la década de 1960. Tal vez recuerden que ese crucero fue principalmente un evento diplomático de exhibición de la bandera en el que entretuvimos a los líderes de los distintos países insulares. El tercio delantero de la plataforma del pozo se cubrió con madera contrachapada de 1 pulgada y se pintó de gris neblina como lugar de celebración con el equipo del USMC en la popa como pantalla estática.
Espero que esto ayude un poco. Saludos y gracias por los recuerdos !! Cdr Ron Brunson, USNR (retirado)


NOTAS DE HISTORIA DEL LSD-32 - 1971 HASTA DIC. 1973

Abril a octubre de 1971 - Med Cruise (faltan detalles de abril, mayo y junio) - ¡muchas gracias a LTJgTerry Rich!

El 3 de julio de 1971, el Spiegel Grove llegó a Brindisi, Italia, requiriendo la ayuda de un remolcador en el estrecho muelle del puerto. Nuestro CO en ese momento era el Capitán Forrest P. Anderson. La parte de la tripulación que tuvo libertad el 3 de julio disfrutó de una buena comida italiana y mucho buen vino. Un grupo de marineros cenó en un pequeño restaurante local, disfrutando de varios platos de pasta y una buena cantidad de vino para la cena. Decidieron pedir helado de postre, pero como no hablaban bien italiano, el mesero entendió que su pedido de & quotSpumoni & quot (helado) era & quotSpumante & quot y trajo una gran cantidad de vino espumoso (& quotSpumante & quot) para consumir después de la cena. .

La mayor parte de la tripulación tuvo libertad el 4 de julio y disfrutó de una espléndida celebración del Día de la Independencia en la base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Brindisi (se llamaba San Vito Air Station). ¡Qué buen momento para estar en el puerto para disfrutar de los buenos perros calientes y hamburguesas estadounidenses! La tripulación que estaba en la sección de servicio a bordo del barco tuvo el dudoso honor de recibir a una multitud de lugareños y turistas (incluidos algunos estudiantes universitarios estadounidenses) para realizar recorridos por nuestro excelente barco.Todas las secciones de servicio finalmente tuvieron una buena parte de libertad, ya que permanecimos en el puerto hasta la mañana del 7 de julio.

Poniéndose en marcha el 7 de julio de 1971, el Spiegel Grove estuvo en marcha hasta que fondeó en Navplion, Grecia, durante un par de días junto con otros barcos del escuadrón. En el anclaje, se autorizó una fiesta recreativa diurna (& quot; fiesta de la cerveza & quot) en la playa. Los barcos Mike transportaban a marineros, infantes de marina y mucha cerveza a la playa. Como todos estaban contentos por la diversión, el sol y la cerveza, solo ocurrió un incidente indeseable. Fue entonces cuando, por alguna razón desconocida, un infante de marina que probablemente se había tomado demasiadas cervezas llamó a un capitán de infantería de marina por un nombre claramente hostil, sacó una navaja y atacó al capitán. Algunos miembros de la tripulación del LSD-32 dijeron que nunca vieron a un hombre derribado tan rápido como el marino borracho y el capitán terminaron encima de él, sosteniendo el cuchillo que se había llevado, y llamaron a la patrulla costera, que ya estaba simplemente apareciendo debido a la conmoción.

El 15 de julio de 1971, LSD-32 se puso en marcha y ancló al día siguiente en Izmir, Turquía. Después de que la tripulación experimentara la cultura, la arquitectura, los bazares comerciales e incluso las visitas a la prisión de mujeres en Izmir, que eran distintivamente diferentes, comenzamos de nuevo el día 18. Después de cinco días de operaciones de rutina, incluidas dos noches de anclaje nuevamente en Navplion, Grecia, el barco llegó a Nápoles, Italia, el 23 de julio.

La escala en el puerto de Nápoles (& quotNapoli & quot) fue la más larga durante el crucero por el Mediterráneo (14 días) y un número muy pequeño de la compañía del barco tuvo la suerte de que sus esposas los encontraran allí. Los miembros de la tripulación pasaron tiempo divirtiéndose de todo tipo, principalmente diversión buena y saludable. Hacer turismo, comprar recuerdos y evitar o asustar a las bandas merodeadores de carteristas de nueve a catorce años eran algo común. Algunos marineros también tomaron trenes a Roma (& quotRoma & quot) para visitar los famosos sitios históricos que se encuentran allí. Algunos iban al cine italiano, aunque no entendían ni una palabra de lo que se decía en la película. Otros fueron a la base de la OTAN en Nápoles y jugaron baloncesto o hicieron sus entrenamientos físicos en el gimnasio. Algunos de nuestros marineros dijeron que las experiencias más emocionantes y aterradoras que tuvieron en Nápoles fueron los viajes en taxi absolutamente salvajes a los que sobrevivieron milagrosamente.

Como era de esperar, al salir de Nápoles el 6 de agosto, ese día se llevó a cabo un mástil de capitán en el mar para ciertos hombres que habían tenido incidentes de mala conducta mientras estaban en Nápoles. Hubo varias violaciones del toque de queda, incluido un marinero que llegó tan tarde que se perdió toda su guardia de servicio asignada previamente mientras estaba en el puerto.

¿Adivina qué? Después de la escala más larga del crucero Med de 1971, el Spiegel Grove tuvo el período más largo durante el crucero de operaciones en el mar y operaciones anfibias sin escala en el puerto: 24 días. Después de dos días en el mar, las operaciones anfibias se llevaron a cabo en Porto Scudo, Cerdeña, durante cuatro días. Luego, después de levar anclas, un par de días en el mar fueron seguidos por tres días más de desembarcos anfibios en Porto Scudo. Los relojes nocturnos del 16 al 17 de agosto de 1971 fueron relojes especiales y de ataque rápido, con nuestros propios SEAL trabajando como la oposición. En marcha nuevamente el 18, 19, 20 y 21 de agosto, el LSD-32 ancló durante la noche en Souda Bay, Creta, solo para ponerse en marcha nuevamente del 23 al 30 de agosto, y luego fondear en Palma de Mallorca el 31 de agosto.

Mallorca tenía que ser uno de los puertos favoritos de muchos marineros, con su escenario escénico, playas y discotecas como & quotBarbarella & quot & quotSgt. Pepper's, & quot & quot; The Guitar Center & quot; y & quot; Daisy & quot; Incluso hubo corridas de toros a las que asistir, todo un espectáculo para que disfruten nuestros hombres.

Después de seis días completos en Mallorca, zarpamos el 7 de septiembre. Un día después anclamos en Livorno, Italia, que está a solo unos kilómetros al sur de Pisa, el sitio de la famosa Torre Inclinada de Pisa. Camp Darby, una pequeña base del ejército de los EE. UU. En Livorno, tenía un club, compartido por personal alistado y oficial, que ofrecía música en vivo, incluidas cantantes sorprendentemente excelentes. Algunos marineros también hicieron uso del gimnasio del Ejército en Camp Darby durante los 12 días en Livorno. Al final de la larga estancia en Livorno, nuestro barco estaba a punto de quedarse sin agua dulce. Fue aproximadamente dos días antes de nuestra salida programada, por lo que se hizo un trato con el alcalde de Livorno para comprar agua dulce para llevarla a nuestro fondeadero y llevarla al barco. Bueno, el bote de agua no llegó hasta la tarde del 19 de septiembre y debíamos ponernos en marcha el 20. No hay problema: los italianos bombearon agua hasta que se llenó el suministro de agua dulce del Spiegel Grove.

El Spiegel Grove se puso en marcha el 20 de septiembre, saliendo de Livorno, Italia. Temprano en la mañana del 20, la mayoría de los compañeros de barco descubrieron lo que algunos habían descubierto la noche anterior: ¡los italianos de Livorno habían bombeado agua salada directamente desde el puerto a nuestros tanques de agua dulce! En la mañana del 20, ¡se hizo café en todo el barco sin saberlo usando AGUA SALADA! El 20 de septiembre de 1971, los hombres a bordo del USS Spiegel Grove bebieron (o escupieron o vomitaron) ¡lo que bien podría haber sido el PEOR CAFÉ en la historia de la Marina de los Estados Unidos! Eso es bastante malo. Durante el día siguiente, las duchas de agua salada tampoco fueron muy agradables.

Después de solo un día y medio en el mar, el USS Spiegel Grove, junto con el USS Nashville (LPD-13), el USS Newport (LST-1179) y otro barco o dos dentro de Phibron 6 llegaron el 22 de septiembre a Barcelona, ​​España. para una visita de seis días. Vaya, ¿el servicio marítimo puede ser mejor que esto? Durante su estancia en Barcelona, ​​los navegantes disfrutaron no solo de las visitas turísticas, sino también de las discotecas como & quotPlaneta 2001 & quot; la & quotPlazza Discoteque & quot y el bar & quotBig Ben's & quot.

Phibron 6 partió de Barcelona el 28 de septiembre de 1971. Después de una parada de cuatro horas en Rota, España, el 30 de septiembre, el Spiegel Grove procedió de forma independiente hacia los EE. UU., Llegando finalmente a Little Creek, VA el 10 de octubre de 1971.

10 OCT. al 14 NOV. 1971 - En el puerto, Little Creek, VA

15 NOV. al 19 NOV. 1971: En el mar: operaciones locales en curso de ejercicio de reabastecimiento el 18 de octubre.

20 NOV. 1971 al 02 ENE. 1972 - En el puerto, Little Creek, VA

03 ENE. 1972 al 14 ENE. 1972: es probable que no haya registros disponibles en el puerto, Little Creek, VA

15 ENE. al 30 ENE. 1972 - En el puerto, Little Creek, VA

31 ENE. al 11 de marzo de 1972 - sin registros ni notas a la mano

13 MAR. 1972 - junto al muelle en Morehead City, NC para carga / descarga.

15 MAR. al 11 de mayo de 1972 - no hay registros ni notas a la mano - cree que un crucero por el Caribe comenzó durante este período, posiblemente a GITMO y Vieques

Del 12 de mayo al 14 de mayo de 1972 como mínimo - en el mar para operaciones anfibias

15 DE MAYO al 11 DE JULIO. 1972: no hay registros ni notas a la mano: se cree que el LSD-32 estaba en el Caribe

12 de julio de 1972 - en el mar, después de paradas en Roosevelt Roads y St. Thomas, Islas Vírgenes

13 de julio de 1972: descarga de infantes de marina y equipo en Morehead City, NC

14 de julio de 1972 - llegó Little Creek, VA

15-16 de julio de 1972 - en el puerto, Little Creek, VA

17-19 de julio de 1972 - en marcha para los ejercicios de aterrizaje de guardiamarina

20-23 de julio de 1972 - en el puerto, Little Creek, VA

24-27 JUL. 1972 - en marcha para llevar un equipo de aterrizaje de la Marina a Morehead City, NC

28-30 JUL. 1972 - sin registros ni notas a la mano

31 JUL. 1972 - en el puerto, Little Creek, VA

01 AGO. al 03 NOV. 1972: no hay registros ni notas a la mano

04 NOV. al 19 NOV. 1972 - en el puerto, Little Creek, VA

DIC. 1972 hasta MAR. 1973 - en el Astillero Naval de Portsmouth para una revisión regular planificada.

01 ABR. al 10 de mayo de 1973 - no hay registros disponibles - cree que este período incluyó un crucero de shakedown después de la revisión del astillero

12-20 de mayo de 1973 - en el puerto, Little Creek, VA

Mis notas para 1973 parecen corresponder con el CRUCERO POR EL CARIBE DE 3 MESES EN EL VERANO DE 1973 MENCIONADO EN LAS NOTAS DE HMC CLARK QUE TAMBIÉN ESTÁN PUBLICADAS EN ESTE SITIO WEB:

JUN. 1973: no hay registros ni notas a la mano, pero creemos que nos pusimos en marcha para el crucero por el Caribe en junio

JUL. 1973 - en Panamá, anclado cerca de la entrada al Canal de Panamá, en Colón, Panamá, un lugar que también estaba cerca de la base de actividades del Grupo de Seguridad Naval en Coco Solo, Zona del Canal

JUL. 1973 - en Barranquilla, Colombia - Mientras que en Barranquilla, el barco tuvo una jornada de puertas abiertas y multitudes de colombianos locales se presentaron para visitas guiadas. Cuando una pobre niña colombiana expresó cuánto admiraba una gran pastilla de jabón en un baño, el marinero que daba el recorrido sintió tanta pena por ella que simplemente tomó la pastilla de jabón y se la dio. Además, nuestro CO, el Capitán Miller, recibió al alcalde de Barranquilla y a un par de oficiales de la Armada de Colombia y sus invitados en una recepción una noche. De alguna manera, sucedió que un oficial naval colombiano comentó que su equipo de baloncesto era muy bueno e incluía a 3 miembros de la selección olímpica de baloncesto de Colombia. LTjg Reneau de Spiegel Grove se inclinó hacia LTjg Rich y dijo: "Deberíamos jugar con ellos". LTjg Rich dijo en voz alta: "Capitán Miller, si está de acuerdo con usted, el equipo de baloncesto del barco quisiera desafiar al equipo colombiano a un juego mañana". . ”El capitán Miller estuvo de acuerdo, y los colombianos aprovecharon la oportunidad para jugar. Gran parte de la conversación restante en la recepción fue de los colombianos que hablaban inglés y su intérprete, diciéndonos que no nos sintiéramos mal, pero el equipo de un barco no tenía ninguna posibilidad contra el equipo de la Armada de Colombia que incluía a 3 jugadores olímpicos (dijeron nosotros eso una y otra vez, pero lo hizo muy cortésmente). La hora del juego se acercó al día siguiente. El equipo de LSD-32, sabiendo lo que se había dicho la noche anterior, decidió que necesitábamos usar una prensa de cancha completa para tener alguna oportunidad, y que deberíamos contraatacar cada vez que pudiéramos. Tuvimos un equipo realmente bueno. En un lapso de 3 temporadas, el Spiegel Grove ganó 25 juegos y perdió solo 10. El equipo LSD-32 derrotó al equipo de la Armada de Colombia por una puntuación abrumadora de 78-30. Resultó que los 3 olímpicos colombianos eran todos delanteros, y no tenían a nadie que pudiera manejar el balón en la posición de guardia. El equipo de Spiegel Grove lideró por una vergonzosa puntuación de 44-13 en el entretiempo. Incluso cuando jugamos suplentes gran parte de la segunda mitad, el equipo del barco siguió subiendo el marcador. BM3 Dobbins, SN McCoy, SN Earl y SN Tircuit jugaron bien y Reneau y Rich de LTjg también jugaron duro, junto con otros marineros cuyos nombres se han ido perdiendo de la memoria a lo largo de las décadas. Después del partido, ambos equipos se dieron la mano cordialmente y con buen espíritu deportivo. ¡Siempre me he preguntado cómo reaccionó el alcalde de Barranquilla cuando se enteró del resultado del partido!

JUL. O AGOSTO. 1973 - escala en el puerto de Aruba

JUL. O AGOSTO. 1973 - en Roosevelt Roads, PR y Vieques - ejercicios de apoyo con armas de fuego en Vieques

AGO. 1973 - escala en el puerto de San Juan, PR

SEP. 1973 - sin registros ni notas a la mano

Finales de octubre. 1973 - llevó una contingencia de marines a Camp LeJeune, NC

NOTA: Dado que mis recuerdos y notas de 1972 y 1973 son incompletos, me alegra que HMC Clark y BM2 Fodor hayan publicado sus comentarios que incluyen este período de tiempo.

Probablemente en 1972, pero posiblemente en 1973: cuando se puso en marcha en GITMO, el USS Spiegel Grove arrancó varios puntales de otro barco y raspó tanto su casco como el nuestro (o puede haber sido al salir de Roosevelt Roads), muchos de los miembros de la tripulación y los oficiales tenía bastante resaca ese día). Un piloto tuvo la estafa durante esta pequeña colisión, a pesar de que el Capitán siempre tiene la responsabilidad de tal incidente.

También en 1972 o 1973, mientras estábamos en el Caribe, también llevamos a un grupo de enfermeras navales de su base en GITMO a Montego Bay, Jamaica para R & ampR y luego los llevamos de regreso a GITMO.


USS Abbot (DD-184) y USS Brazos (AO-4), Bahía de Guantánamo - Historia

El USS Kimberly sirvió en aguas coreanas como parte de la Task Force 95 y 77, Fast Carrier Force.


(Haga clic en la imagen para ampliarla)

TABLA DE CONTENIDO

ESTADÍSTICAS

Longitud total = 376 pies
Haz = 40 pies
Desplazamiento = 2.050 toneladas
Velocidad = 35 nudos

BREVE HISTORIA DEL KIMBERLY HASTA 1945

[Enviado a The Korean War Educator por Don Pribble de Danville, IL]

La quilla del USS Kimberly (DD521), un destructor de 2.050 toneladas de la Clase FLETCHER de 1940, se colocó el 27 de julio de 1942 en los astilleros de la Bethlehem Steel Company, Mariners Harbour, Staten Island, Nueva York, habiendo sido el barco autorizado por una ley del Congreso del 19 de julio de 1940. El destructor fue botado el 4 de febrero de 1943, momento en el que la señorita Elsie Kimberly, de Bonita, California, hija del difunto contralmirante Lewis Ashfield Kimberly, bautizó al barco como patrocinador oficial .

El DD521 fue nombrado en memoria del contralmirante Lewis Ashfield Kimberly, USN, quien nació el 22 de abril de 1830 en Troy, Nueva York. El contralmirante Kimberly fue nombrado guardiamarina el 8 de diciembre de 1846 y desde 1847 hasta 1860 sirvió en los escuadrones de África, el Pacífico y las Indias Orientales. Durante la Guerra Civil, sirvió a bordo del USS POTOMAC con escuadrones bloqueando Occidente. También participó en operaciones en el río Mississippi en Port Hudson, Grand Gulf y Vicksburg. El almirante Kimberly fue oficial ejecutivo del USS HARTFORD en la batalla de Mobile Bay y fue elogiado por su valentía. De 1866 a 1889 navegó en aguas europeas, atlánticas, pacíficas y del Lejano Oriente y, del 10 al 11 de junio de 1871, estuvo al mando de las fuerzas terrestres en un ataque a Corea. El contralmirante Kimberly murió el 28 de enero de 1902 en West Newton, Massachusetts.

El USS KIMBERLY fue puesto en servicio el 22 de mayo de 1943, con el comandante Harry W. Smith, USN, como su primer oficial al mando. El KIMBERLY, con un nombre valiente y galante para estar a la altura, entró en un período de revisión intensiva poco después de la puesta en servicio, ya que la necesidad era urgente de que los barcos realizaran tareas de escolta y patrulla tanto en aguas del Atlántico como del Pacífico.

Una vez completado el shakedown, el destructor informó al Navy Yard, Nueva York, donde los tres soportes delanteros de 20 milímetros fueron reemplazados por baterías antiaéreas gemelas de 40 milímetros, así como otros equipos operativos que se estaban instalando.

El 10 de septiembre de 1943, el USS KIMBERLY, en compañía del USS BUNKER HILL, USS ERBEN y USS ABBOT, zarpó de la Base de Operaciones Naval, Norfolk, Virginia, en ruta hacia el Pacífico. Llegó a Pearl Harbor, Oahu, T.H., el 3 de octubre de 1943 y pasó más de un mes realizando ejercicios de entrenamiento y maniobras en aguas hawaianas.

El 10 de noviembre de 1943, como parte de la Task Force 52, el DD 521 partió de Pearl Harbor y puso rumbo a las Islas Gilbert, donde la Task Force participó en la invasión de objetivos allí, comenzando el 20 de noviembre. Como barco de combate y director, el KIMBERLY dirigió aviones de los portaaviones para interceptar los numerosos ataques aéreos diarios desde las Islas Marshall controladas por los japoneses hacia el norte. Como escolta antisubmarina de los acorazados y cruceros, lanzó cargas de profundidad en siete ocasiones diferentes cuando su equipo de sonido detectó posibles submarinos enemigos. Cuando el esperado contraataque de la flota japonesa no se materializó, el KIMBERLY abandonó las aguas sagradas de Tarawa y Makin el 5 de diciembre, escoltando cinco LST & # 8217 a Pearl Harbor.

Al llegar a Pearl Harbor a tiempo para recibir el correo y los paquetes navideños de bienvenida, el barco recibió un período de disponibilidad de 12 días, después de lo cual fue enviado al astillero Bethlehem Steel Company & # 8217s en San Francisco, California, para reparaciones. Llegó a San Francisco el 8 de enero de 1944, y después de dos semanas partió hacia Adak, Islas Aleutianas, el día 22. El KIMBERLY llegó a Adak Harbour e informó al Comandante del Pacífico Norte el 30 de enero, después de lo cual se le ordenó de inmediato que se presentara ante el Comandante de la Fuerza de Tarea 94 en Attu para el servicio.

Como parte de la Task Force 94 al mando del contralmirante Baker, el KIMBERLY abandonó Attu el 1 de febrero de 1944 con el objetivo de Paramushiro en las islas Kuriles controladas por los japoneses. Ella bombardeó a Suribachi Wan y Kurabi Saki el 4 de febrero de 1944.

Los siguientes ocho meses se pasaron en las Aleutianas en patrullas antisubmarinas, ejercicios de entrenamiento, redadas ofensivas y bombardeos de la cadena Kurile. El 4 de marzo de 1944, la Fuerza de Tarea 94 penetró las islas Kuriles al sur de Shashuktan en busca de un convoy enemigo y permaneció dentro del mar de Okhotsk durante un período de 36 horas con poca visibilidad. Bajo el contraalmirante Smith, en el CHESTER, el grupo de trabajo bombardeó Matsuwa el 13 de junio y Paramushiro el 26 de junio. El 28 de julio, seis destructores, de los cuales se incluyó el KIMBERLY, realizaron un barrido de los piquetes enemigos en las áreas del norte de Kuriles, pero los resultados fueron negativos. El grupo de trabajo se puso en marcha el 1 de agosto de 1944 para otro bombardeo de las Kuriles, pero se retiró antes de que comenzaran las operaciones de bombardeo. La sorpresa iba a ser uno de los factores principales de la operación y la fuerza había sido avistada en el mar por una japonesa "Betty" al acecho.

El KIMBERLY partió de Adak el 18 de septiembre de 1944, en ruta a San Francisco para un período de disponibilidad de diez días en Mare Island Navy Yard. Con las reparaciones completadas, el destructor abandonó el área de San Francisco el 6 de octubre y se dirigió a Pearl Harbor, llegando el 12.

El 25 de octubre de 1944, el comandante J.D. Whitfield, USN, relevó al comandante Harry W. Smith, USN, como comandante en jefe del USS KIMBERLY.

A continuación, el KIMBERLY zarpó hacia Manus, Islas del Almirantazgo, donde echó anclas el 9 de noviembre de 1944. Al día siguiente escapó por poco de daños graves cuando cambió de litera a menos de 1.000 yardas del USS MT. CAPUCHA a otro anclaje. Quince minutos después, el MT. HOOD, un barco de municiones, estalló y sus únicos supervivientes fueron un oficial y 13 soldados que estaban en tierra en ese momento.

El KIMBERLY se unió a la Unidad de Tarea 79.15.4, un convoy de suministros con destino al Golfo de Leyte, Islas Filipinas, y controlado por las unidades del Escuadrón Destructor 49. Esta fue la primera vez desde agosto que el KIMBERLY había estado con el escuadrón y, al llegar a San Pedro Bay, Leyte, el 18 de noviembre de 1944, disparó su primer tiro contra un avión japonés desde un año antes en la operación de las Islas Gilbert.

El 20 de noviembre, el barco partió hacia Borgen Bay, Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, donde permaneció durante tres semanas mientras las tropas en el área eran evacuadas en preparación para los desembarcos filipinos en Luzón. El 10 de diciembre se recibieron órdenes de proceder a la Bahía de San Pedro, Golfo de Leyte, vía Hollandia, y el DD 521 echó anclas en el Golfo de Leyte seis días después.

El 19 de diciembre de 1944, once destructores, incluido el KIMBERLY, abandonaron Leyte con un convoy de LST, LCI & # 8217 y barcos liberty como el First Mindoro Resupply Echelon, con destino a Mangarin Bay. En el mar de Sulu, durante la tarde del 21 de diciembre, la formación fue atacada por aviones suicidas monomotores japoneses y bombarderos bimotores.

Durante los primeros ataques de los aviones Kamikaze el 21 de diciembre de 1944, el KIMBERLY tuvo la primera oportunidad de demostrar realmente que no era solo un barco de combate de nombre, sino también de acción. Durante casi dos horas, los aviones atacantes mantuvieron al destructor totalmente ocupado y el "521" falló por poco el daño varias veces cuando aviones en llamas cayeron al agua cerca. Tuvo otra llamada cercana cuando un bombardero jap voló directamente sobre su puente con las bahías de bombas abiertas, pero no pudo liberar su carga de bombas hasta que pasó más allá. Ningún avión enemigo escapó, y el KIMBERLY había anotado una muerte segura y se le atribuían varias asistencias.

Aunque el DD 521 no sufrió daños, el convoy no salió ileso. Durante el crepúsculo y la oscuridad del 21 de diciembre, muchos sobrevivientes de los barcos dañados fueron rescatados del agua y, por acercar el "Might K" a un LST que explotó y sacar a su personal herido, el comandante JD Whitfield, USN, el oficial al mando, más tarde recibió la Medalla de la Estrella de Bronce & # 8211 al igual que el Teniente (jg) Robert McIlroy, Jefe de Electricidad de USNR & # 8217s compañero Art Foster, USNR y Bombero de Primera Clase HF McIntyre, USN, por su participación en las operaciones de rescate.

Durante el día siguiente se realizaron más intentos de suicidio, pero la precisión del fuego antiaéreo KIMBERLY & # 8217s y el disparo de la cobertura aérea de los U.S. P38 & # 8217s fueron tan efectivos que cada avión fue derribado antes de que alcanzara su objetivo. Esa noche los japoneses continuaron sus ataques aéreos después de que los barcos descargados habían comenzado su viaje de regreso hacia el golfo de Leyte, pero la formación no sufrió más daños.

Después de una semana de descanso y reabastecimiento, la KIMBERLY dirigió sus armas en dirección al golfo de Lingayen. Con el grupo de bombardeo previo a la invasión, compuesto por acorazados veteranos como el USS CALIFORNIA, el USS NEW MEXICO, el USS IDAHO, el USS PENNSYLVANIA y los cruceros USS COLUMBIA, USS LOUISVILLE, HMAS AUSTRALIA y HMAS SHROPESHIRE, el KIMBERLY partió hacia Luzón. el 2 de enero de 1945, como parte de la Unidad de Tarea 77.2.1. Dos días después, no lejos del escenario del ataque de dos semanas antes, la formación fue sometida a repetidos ataques enemigos Kamikaze que fueron presionados con gran persistencia. Muchos aviones japoneses fueron enviados al mar en llamas, pero algunos impactaron en el USS OMMANEY BAY, USS MANILA BAY, USS LOUISVILLE y HMAS ARUNTA. Una vez más, la KIMBERLY salió ilesa y sus armas de fuego habían agregado otra muerte segura a su crédito.

Cuando las fuerzas de bombardeo llegaron al golfo de Lingayen y antes de que saliera el sol, el KIMBERLY sufrió su primera baja de la guerra. Un avión enemigo, que volaba cerca del agua y veía la silueta del 521 recortada en la mira contra los primeros rayos del amanecer, ametrallaron el área del puente e hirieron a 13 oficiales y hombres. Sin embargo, solo un hombre resultó gravemente herido y la eficiencia de combate del barco no se vio afectada.

Todo el día del 6 de enero de 1945 se dedicó a protegerse de los ataques kamikaze. A primera hora de la tarde, los japoneses aumentaron su ritmo hasta que un ataque siguió a otro con apenas un intervalo de un momento entre ellos. El fuego combinado del grupo de trabajo fue efectivo, a menudo derribando aviones humeantes y en llamas en el Golfo. Una vez, mientras estaba separado de la formación para bajar un bote y rescatar a los sobrevivientes de los barcos dañados, el KIMBERLY derribó dos aviones antes de que pudieran llegar a los otros barcos. El trabajo del médico y los compañeros del farmacéutico rayaba en lo heroico al administrar a la sobrecarga de pacientes, dar plasma y morfina, vendar las heridas y hacer que los hombres se sintieran cómodos.

Cuando llegó la oscuridad, el grupo de trabajo se retiró hacia el mar y se preparó para los bombardeos programados para el día siguiente. A lo largo del 7 de enero, el DD 521 destruyó objetivos específicos en las playas y apoyó a los equipos de demolición submarina al derribar los emplazamientos de ametralladoras enemigas cuando dispararon contra los nadadores que limpiaban las aguas poco profundas. Esa noche el KIMBERLY permaneció en el Golfo cuando la formación se retiró al mar. A lo largo de seis largas horas, el destructor mantuvo un bombardeo constante para hostigar a las tropas enemigas y atacar centros ferroviarios, intersecciones de carreteras e iniciar incendios en vertederos de suministros y almacenes de almacenamiento.

Cuando el grupo de trabajo volvió a entrar en el Golfo cuando salió el sol el 8 de enero, el KIMBERLY se unió nuevamente al bombardeo intensificado hasta que al final del día se quedó sin municiones. La misión del grupo de bombardeo se había cumplido bien y al día siguiente las tropas desembarcaron con poca oposición.

Una vez más, el comandante de KIMBERLY & # 8217s fue recompensado. Esta vez recibió una Estrella de Oro en lugar de una segunda Medalla de Estrella de Bronce. Este premio fue para el rescate de los sobrevivientes de barcos dañados del agua, por aviones enemigos derribados y por apoyar a los equipos de demolición submarina en su trabajo.

Durante el resto del mes, el barco actuó como parte de un grupo de trabajo en el Mar de China Meridional, preparado para interceptar cualquier posible contraataque imaginado por lo que quedaba de la humilde Flota Imperial Japonesa.

Durante febrero de 1945, el KIMBERLY estuvo de pie en Leyte Gulf, donde la tripulación disfrutó de varios días de descanso y relajación, y comenzó los preparativos para la campaña de Okinawa, que era la siguiente en el programa de operaciones.

El 21 de marzo de 1945, el KIMBERLY estaba en marcha con el Grupo de Tareas 51.5 y la primera luz de la madrugada del 26 de marzo reveló al destructor en una estación de piquete de radar a pocas millas de Kerama Retto, el escenario de los primeros aterrizajes en el Ryukyus. El contorno de las colinas de Okinawa se podía ver en el horizonte azul brumoso. De repente, dos aviones japoneses salieron de las nubes, uno (un "Val"), dirigiendo su ataque al KIMBERLY. Las armas del DD 521 y # 8217 se abrieron y golpearon repetidamente al suicida hasta que dejó un rastro de llamas y humo. El Capitán maniobró violentamente el barco, pero aún así el piloto enloquecido pudo estrellarse encima de uno de los soportes del cañón de popa. Inmediatamente, las llamas y explosiones envolvieron la parte de popa del barco, pero la rápida acción de los equipos de reparación logró controlar los incendios. Sin embargo, el KIMBERLY había sufrido daños considerables. Todo lo que se encontraba en las inmediaciones del impacto fue demolido, incluidas tres armas de vital necesidad. Nueve hombres murieron, 18 desaparecieron y 33 resultaron heridos en acción. La actuación heroica y valiente de los hombres en los cañones contra los que se estrelló el Kamikaze nunca será olvidada por ninguno de los que vieron la acción.

Se realizaron reparaciones de emergencia durante el resto del día y luego el DD 521 se informó al Comandante de la Fuerza de Tarea listo para el servicio. Permaneció en el área hasta el 1 de abril de 1945, cuando, con sus hombres cansados ​​y exhaustos, se dirigió a Mare Island Navy Yard, California, para una revisión completa y reparación de los daños de la batalla.

Con su período de disponibilidad completado el 26 de junio, la KIMBERLY pasó el mes siguiente en un entrenamiento de actualización & # 8211 primero en San Diego, California, y luego en Pearl Harbor. Durante su período de revisión, el destructor la hizo quitar el soporte del tubo de torpedo y en su lugar se instalaron baterías cuádruples de 40 milímetros. Estas nuevas armas, con un nuevo sistema de dirección en medio del barco, demostraron ser una gran ventaja para una mayor efectividad del fuego antiaéreo. En sus prácticas de bombardeo en tierra, la KIMBERLY recibió una calificación de "superior".

Al salir de Pearl Harbor el 10 de agosto de 1945, el KIMBERLY fue asignado a la TERCERA Flota, Task Force 38, bajo el mando del Almirante William F. Halsey, USN, e informó al Commander Task Group 38.4 el 28 de agosto, a unas 100 millas de distancia. Bahía de Tokio. El destructor entró en la bahía de Tokio el 4 de septiembre y dos días después se puso en marcha de nuevo hacia el mar, escoltando al USS MISSOURI.

El KIMBERLY llegó a Pearl Harbor el 20 de septiembre de 1945, donde se le ordenó que se dirigiera a Wilmington, Delaware, para las ceremonias del Día de la Marina de 1945, después de lo cual debía proceder a su base de "reserva", aún sin asignar.

El primer oficial al mando del USS KIMBERLY & # 8217, el comandante Harry W. Smith, USN, recibió la cinta de mención por sus acciones como oficial al mando del DD 521 cuando era parte del grupo de trabajo que participó en el primer bombardeo de Paramushiro. Islas Kuriles, el 4 de febrero de 1944.

El USS KIMBERLY navegó 140.000 millas, operando en el Océano Atlántico, el Mar Caribe, el Océano Pacífico, el Mar de Bering, el Mar de Ojotsk, el Mar de Bisbarck, el Mar de Sulu, el Mar de Mindanao, el Mar de China Meridional, el Mar de Filipinas y el Mar de China Oriental. Sus puertos de escala fueron: Brooklyn, NY San Juan, Puerto Rico Guantánamo Bay, Cuba Casco Bay, Maine Boston, Massachusetts Norfolk, Virginia Ciudad de Panamá, Panamá San Diego, California Pearl Harbor, Oahu, T.H. Makin Lagoon y Tarawa, Gilbert Islands San Francisco, California Kulak Bay, Adak, Alaska Massacre Bay, Attu, Alaska Great Sitkin, Alaska Dutch Harbor, Alaska Kiska, Alaska Vallejo, California Tanua, Admiralty Islands Hollandia, Nueva Guinea Cape Gloucester, New Britain Lingayen, Luzón, Islas Filipinas Mindoro, PI Kerama Retto, Atolón Ulithi de las islas Ryukyus, Atolón Eniwetok de las Carolinas occidentales, Islas Marshall Iwo Jima, Islas Volcán, Bahía de Tokio, Japón y Guam, Marianas.

Por Directiva de enero de 1947, el USS KIMBERLY (DD521) debía quedar fuera de servicio, en reserva, adjunto a la Flota de Reserva del Atlántico de los Estados Unidos.

El USS KIMBERLY (DD 521) ganó cuatro (4) estrellas de batalla en la Cinta de Servicio del Área Asia-Pacífico por participar en las siguientes operaciones:

  • Operación 1 Estrella / Islas Gilbert & # 8211 13 de noviembre al 8 de diciembre de 1943
  • Operación 1 Estrella / Islas Kuriles
    Masashi Wan-Kurabu Zaki & # 8211 4 de febrero de 1944
    Matsuwa & # 8211 13 de junio de 1944
    Kurabu Zaki & # 8211 26 de junio de 1944
  • Operación 1 estrella / Leyte
    Leyte Landings & # 8211 10 de octubre al 29 de noviembre de 1944
  • Operación 1 estrella / Okinawa Gunto
    Asalto y ocupación de Okinawa Gunto & # 8211 24 de marzo al 30 de junio de 1945

La KIMBERLY también ganó la Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina, Pacífico, por sus actividades en esa área durante los períodos del 2 al 8 de septiembre y del 19 al 20 de septiembre de 1945.

BREVE HISTORIA Y REACTIVACIÓN # 8211 DURANTE LA GUERRA DE COREA

[Este breve resumen fue escrito por Michael Cole.]

La reactivación del KIMBERLY comenzó a principios de 1951, y fue re-comisionado en Charleston el 8 de febrero de 1951. Después de acondicionarse en Charleston y Norfolk, el KIMBERLY comenzó su entrenamiento en la bahía de Guantánamo en abril con viajes paralelos a Kingston, Jamaica y St. Thomas, Islas Vírgenes.

Durante julio de 1951, KIMBERLY se unió al Grupo de Trabajo 81 en el Atlántico y completó tres semanas de entrenamiento avanzado de Cazador / Asesino con una visita de libertad a Syndy, Nueva Escocia.

Desde agosto hasta finales de noviembre de 1951, el KIMBERLY se sometió a una amplia modernización en el Astillero Naval de Nueva York. Después de la licencia de Navidad en Norfolk, partió para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo en enero de 1952. Al regresar a su puerto de origen en Norfolk, el KIMBERLY operó con unidades de submarinos y portaaviones locales hasta el 15 de mayo, cuando zarpó con su División para el Lejano Oriente.

Como parte de la Task Force 95, la Fuerza de Bloqueo de las Naciones Unidas, el KIMBERLY se unió a unidades estadounidenses, británicas, canadienses, australianas, neozelandesas y surcoreanas para patrullar las costas este y oeste de la asediada Corea. A lo largo de las escarpadas costas al norte del Paralelo 38, los tensos relojes buscaban el destello de la luz del sol en los barriles de artillería enemigos o la forma oscura de una mina sumergida, mientras la batería principal rugía más de 800 rondas de muerte y destrucción en las instalaciones comunistas.

En los momentos más tranquilos, KIMBERLY dirigió los aviones de las Naciones Unidas hacia los objetivos de oportunidad y observó su regreso seguro. En todas sus operaciones, KIMBERLY ayudó a negar el uso del mar a las fuerzas comunistas de Corea del Norte y China.

Todas las manos permanecieron alerta desde el primer día cuando un MiG de fabricación rusa rodeó el barco con su estela de vapor plateado.

Con una gran velocidad y un barrido hacia la costa este de Corea, el KIMBERLY se reincorporó a su división como parte de la Task Force 77, Fast Carrier Force. Las órdenes de servicio independiente con el acorazado Iowa interrumpieron la inspección del portaaviones. Durante este período, el KIMBERLY protegió al Iowa y al Jefe de Operaciones Navales embarcado en el tan publicitado bombardeo de Wonsan.

El KIMBERLY operó con las Fuerzas de Trabajo 95 y 77 en los mares Amarillo y Japón durante 35 días seguidos en el mar. Independientemente de las bases en tierra gracias a las técnicas modernas de traslados marítimos, el KIMBERLY recibió combustible, alimentos, municiones, correo y personal de buques de guerra y auxiliares. Para cargas pequeñas, el ocupado helicóptero se ha convertido en el ángel de la flota.

Después de un breve período de mantenimiento en Sasebo, el KIMBERLY entró en el Mar Amarillo para unirse al H.M.S. OCEANO. Los aviones del transportista británico llevaron la guerra a la costa oeste de Corea y proporcionaron prácticas diarias a la batería antiaérea KIMBERLY. Algunos hombres tuvieron la suerte de ser trasladados al océano para una visita de un día, mientras que todos disfrutaban del correo desde casa entregado por el transportista y el "Whirlybird".

PUERTOS DE ESCALA Y ACTIVIDADES DEL USS KIMBERLY DESDE QUE SE DEJÓ DE NORFOLK 15 DE MAYO (1952) Y REGRESÓ EL 11 DE DICIEMBRE (1952)

[Esta información fue enviada a The Korean War Educator
por el veterano de KIMBERLY Don Pribble, Danville, IL.]

  1. Norfolk, VA
  2. Zona del Canal de Panamá
  3. San Diego, CA
  4. Pearl Harbor, HI
  5. Isla Midway
  6. Yokosuka, Japón
  7. Sasebo, Japón
  8. Corea
    1. Cho Do, Grupo de Trabajo 95 de la Costa Oeste.
    2. Mar de Japón, Grupo de trabajo 77 de la costa este
    3. Wonsan, bombardeo en tierra con el USS Iowa
    4. Hamhung, bombardeo en tierra con el USS Iowa
    5. Sonjin, bombardeo en tierra con el USS Iowa
    6. Puerto de Wonsan, bombardeo en tierra con USS Iowa
    7. Tonchon, solo bombardeo costero
    1. Sasebo, Japón *
    2. Corea
      1. Paeychong Do, bombardeo en tierra con TE 95.12.1
      2. Cho Do, bombardeo en tierra con TE 95.12.1
      3. Protector de avión para HMS OCEAN, TG 95

      * [Editor & # 8217s Nota: Había dos # 8 & # 8217s en la lista. Esto no es un error por parte de The Korean War Educator.]

      BAHÍAS, MARES Y OCÉANOS LLEGAN EL CRUCERO EN ORDEN DE SECUENCIA

      1. bahía de Chesapeake
      2. océano Atlántico
      3. Mar Caribe
      4. océano Pacífico
      5. Golfo de Tehuantipic
      6. Mar Amarillo
      7. Mar de Japón
      8. mar del este de China
      9. mar del Sur de China
      10. océano Indio
      11. mar Arabe
      12. Golfo pérsico
      13. Golfo de Aden
      14. mar Rojo
      15. mar Mediterráneo
      16. mar Jónico
      17. Mar Tirreno
      18. Mar de Liguria
      19. Golfo de León
      20. Golfo de Valencia
      21. océano Atlántico
      22. bahía de Chesapeake

      FUNCIONARIO EJECUTIVO & # 8217S MEMORANDUM # 9-52

      [Esta información fue enviada a The Korean War Educator
      por el veterano de KIMBERLY Don Pribble, Danville, IL.]

      ASUNTO: Visita a Hong Kong, información sobre

      1. PROPÓSITO El propósito de este memorando es publicar la información que se tiene actualmente sobre Hong Kong. Su alcance es cubrir seguridad, libertad, patrulla en tierra, vendedores, recreación, diversión e información general diversa.
      1. SEGURIDAD Se aplicarán las siguientes normas de seguridad especiales durante la estancia de KIMBERLY & # 8217 en Hong Kong:

      una. Seguridad del barco y # 8217: Los siguientes relojes estarán en todo momento:

      OOD (oficial o CPO) - brazos laterales
      Suboficiales de pasarela - brazos laterales
      Mensajeros de pasarela (2) & # 8211
      (Uno al lado opuesto de
      alcázar de OOD) - Cinturón
      Bow Sentry - Carabina
      Centinela de popa - Carabina
      Vigilancia de seguridad - brazos laterales
      Ingeniería auxiliar -
      Comunicaciones (Visual y radio amplificador) -

      No se permitirá el amarre de botes o sampanes junto al barco, excepto los pasajeros que desembarcan y los botes de basura.

      Los centinelas estarán constantemente alerta para evitar que los comerciantes y vendedores suban a bordo en lugares no autorizados. También estarán alerta ante intentos de sabotaje o hurto. La fuerza de Master-At-Arms patrullará constantemente el barco para evitar que personas no autorizadas suban a bordo y para asegurar que los comerciantes permitidos a bordo permanezcan en la cola de popa.

      Se colocará una manguera contra incendios en el castillo de proa y la cola de popa para protegerse de los vendedores y comerciantes persistentes.

      B. Seguridad externa: Se instruye a todas las manos a no discutir lo siguiente en presencia de ciudadanos extranjeros o en cualquier momento en tierra:

      1. Información general o específica sobre el personal de EE. UU.
      2. Características o número de buques, aeronaves, electrónica,
        Armamentos, equipos especiales o comunicaciones.
      3. Nombres y designaciones de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Ubicación y posibles movimientos de buques navales, aeronaves u otras unidades de las Fuerzas Armadas.

      Se sabe que los chinos rojos utilizan informantes que frecuentan bares, restaurantes y hoteles. Cuida tu conversación en todo momento.

        LIBERTY Liberty se otorgará a dos tercios del barco que comienza a las 1100 diariamente y expira en el muelle (Blakes Pier) a las 2400 para todos los hombres no clasificados. La libertad para todos los hombres clasificados vencerá a las 0200 en el muelle. La licencia en tierra para oficiales y la libertad de CPO vencerán a bordo a las 0745.

      La libertad está restringida a Hong Kong y Kowloon, sin embargo, todos deben salir de Kowloon al atardecer. Esta medida de precaución es necesaria debido a la proximidad de la frontera de China comunista. Cualquiera que cruce la frontera probablemente haría un viaje de ida.

      Un oficial (LTJG o superior)
      Un suboficial jefe
      Cinco suboficiales

      La patrulla costera se desembarcará media hora antes de que comience la libertad todos los días y se reportará al cuartel general de Royal Navy Provost Marshall, HMC TAMAR (Wellington Barracks) para recibir instrucciones y estacionamiento.

      El uniforme para patrullaje en tierra será:

      Oficial - Vestido de servicio Caqui con brassard
      Suboficial jefe - Vestido de servicio Khaki con brassard
      Suboficiales: blancos desnudos, pañuelos para el cuello,
      Palo de noche y brassard

      1. Iglesia de la Santísima Trinidad
      2. St. Luke & # 8217s Chapel Wellington Barracks
      3. St. John & # 8217s Cathedral Royal Navy Hospital
      4. St. Andrew & # 8217s Church

      Iglesia de Escocia e iglesias libres

      1. Sailors & amp Soldiers Home 22 Hennessey Road
      2. Iglesia Metodista Inglesa Queens Road East
      3. Gospel Hall Dudolt Street
      4. Iglesia Bautista Hillwood Road Kowloon

      1. St. Joseph & # 8217s Garden Road
      2. Catholic Center King y edificio # 8217s
      3. Catedral Católica Caine Road
      4. St.Margaret & # 8217s Iglesia Happy Valley
      5. St. Teresa & # 8217s Church Prince Edward Road
      6. Iglesia del Rosario de Kowloon

      1. Hong Kong Tours 110 Peninsula Hotel
      2. Charles Cooper Agency Tel. 33438

      1. China Fleet Club Gloucester Road (casilleros,
      Billar, Baile, Tienda de regalos)
      2. Victoria Club Victoria Barracks
      3. Hogar de marineros y soldados 22 Hennessey Road
      4. St. Nicholas Club King y edificio # 8217s
      5. Sailors Home & amp Missions a Seaman 40 Gloucester Road
      6. Nine Dragons Club Nathan Road, Kowloon

      1. Parisian 10 Queens Road
      2. Jimmy & # 8217s Kitchen cerca del Queens Theatre
      3. Pueblo pesquero de Aberdeens, W. End of Island
      4. El pez dorado 16 Pennington Road
      5. Peking Duck Hennessey Hotel
      6. Windsor House Des Voeux Road Central
      7. Granjas lecheras Varias ubicaciones en Hong Kong

      1. "Jingles" 70 Nathan Road
      2. Restaurante Kowloon 200 Nathan Road
      3. Restaurante Peninsuala Salisbury Road
      4. Restaurante Russina 3 Hankaw Road
      5. Sham Rock Hotel 204 Nathan Road
      6. Granjas lecheras Varias ubicaciones en Kowloon

      1. Habitación Sky
      2. Hotel de Hong Kong
      3. Salón de baile Paramount *
      4. Salón Hennessey *
      5. Salón de baile Lido *

      * Bailarinas amuebladas por tarifa horaria.

      Los siguientes comerciantes y vendedores han sido confiables en el pasado. Se enumeran solo a título informativo y no se hacen recomendaciones.

      Lee Chong Tai y Sung Lee 49 Johnston Road
      Willie y Charles McGee 104 Johnston Road, Ph. 22779
      James S. Lee 227 Gloucester Road, teléfono 25834
      James Woo Ltd. 24 Jafee Road, Ph. 38326
      Hermanos rey
      A.H. Jim and Co., habitación 607, Lockhart Hotel
      Johnny Ford 67 Gloucester Road
      K. Tom
      Sastre naval Ken Kee
      A.H. Rey
      Hai Lee
      Chang Wing Tai 3 Granville Road, Kowloon, teléfono 33517
      Ah Kong 7 D & # 8217 Calle Aguilar
      William Young 5 Staunton Street
      C.C. Luing
      Harilola & # 8217s Emporium 1 & amp2 Middle Rd., Kowloon, Ph. 50679
      Mohans 14 B Hankow Rd., Kowloon

      James B. Tan 208 Gloucester Road, Tel. 27923
      Peter C.H. Hon
      Lefty Chow 21 Valley Road, Kowloon
      Sun Sheng & amp Co.
      Frazer Young 24 Wyndham Street, teléfono 282823

      Ying Tai Co.27 Chung King Arcade, Kowloon
      Shanghái Mary Wong 4 Parkes Street, Kowloon
      Mandarin Textiles 54 Granville Road, Kowloon

      T.Y. Lee 228 Gloucester Road, teléfono 27923
      Y.T. Kan 25 Saigon Street, Kowloon
      Po Hing 40 Johnston Road
      T.L. Mamá
      C.F. Chang
      George Pan 21 Valley Road, Kowloon
      Foo Chow Lacquer Co. 29 Nathan Road, Kowloon
      Yan Kee 145 Nennessey
      S.K. Rey

      Van Dykes Folts 27 Austin Road, Kowloon
      J.L. George y Co. 29-31 Saigon St., Kowloon
      George Zee y Co. 500A Castle Peak Road, Kowloon
      Peking Trading Co., 9 Wyndham Street, teléfono 37422

      K. Jamson 30 Hennessey Road
      Jor Kee 11 Luard Road
      W.S. Joven 31 Kennedy Road
      San Nee Kee 139 Queen & # 8217s Road East
      No Squeek Young

      C.F. Jong & amp A.D. Chang 16 Fleming Road
      Dhobie Jim 49 Johnston Road
      Jimmie 227 Gloucester Road

      George Young 117 Can Ton Road, Kowloon
      Fiung Folts 11 Lock Road, Kowloon

      Tienda de alfombras de arte de Pekín Nathan Road, Kowloon
      Phillip Chu Middle Road, Kowloon

      Frank Ling 163 Lockhart Road
      T.M. Shao 77 Reclamation Street, Kowloon

      1. una. Esquina de Hennessey Road y Queens Road hasta Wanchai Road, de allí a Queens Road East y Kennedy Road, de allí a Victoria Barracks, de allí a Corner of Hennessey Road y Queens Road.
      2. B. Esquina de Johnston Road y # 8211 Wachai Road hasta Tin Lane. Luego, Via Wanchai Road hasta Johnston Road.
      3. C. Las chozas de los ocupantes ilegales y el área delimitada por Blue Pool Road, Sing Wood Road y Tsun Yun Street hasta Happy Valley.
        Por seguridad, no desembarque solo. Vaya siempre en parejas o en grupos más grandes. No viaje en rickshaws después del anochecer y no viaje solo en sampans cuando "no haga buen tiempo".
      1. una. Hong Kong es una colonia de la Corona británica y se rige por las leyes y costumbres británicas. Es una importante base de la Marina Real Británica y, además, sirve como base para las fuerzas aéreas y terrestres británicas. Los buques de guerra y el personal de los EE. UU. Pueden ingresar y permanecer en Hong Kong por invitación y consentimiento de los funcionarios británicos. Por lo tanto, las fuerzas estadounidenses están obligadas a respetar a las autoridades británicas y mostrar la debida deferencia a las leyes, costumbres, ceremonias y regulaciones locales. En todo trato con los habitantes locales, se debe mostrar moderación y cortesía.
      2. B. Las unidades visitantes de la Marina de los Estados Unidos han sido recibidas por los británicos y chinos de la manera más cordial y cortés. Los funcionarios, tanto militares como civiles, han hecho varias cosas por nuestro bienestar y han cooperado con nosotros de todas las formas posibles.
      3. C. El hecho de que el pueblo chino tenga costumbres, tradiciones y condiciones de vida diferentes a las nuestras no es una razón por la que debamos estar en desacuerdo con ellos o menospreciarlos de ninguna manera. Las dificultades sufridas por muchas de estas personas van más allá de nuestras propias experiencias. La amistad que existe entre ellos y nosotros es una asociación agradable, cuya continuación es muy deseable. Depende de nosotros, como visitantes en su tierra, demostrar una comprensión amistosa y voluntad de cooperación mutua.

      PLAN DEL DÍA 6 DE DICIEMBRE DE 1951 U.S.S. KIMBERLY (DD-521)

      [Esta información fue enviada a The Korean War Educator por Don Pribble, Danville, IL.]

      Amanecer: 0705 Brooklyn, Nueva York
      Puesta del sol: jueves 1629
      6 de diciembre de 1951

      Siguiendo la rutina diaria en el mar como se establece en el Barco & # 8217s Orden No. 39 con las siguientes modificaciones.

      0345 y # 8211 Call Duty M.A.A.
      0430 & # 8211 REVEILLE & # 8211 Gire para preparar Barco para el mar.
      0440 & # 8211 Muster PAL y hombres restringidos.
      0500 & # 8211 Liberty vence a bordo para las Secciones 2 y 1.
      Desayuno para la tripulación, mira comer al principio de la fila.
      0600 & # 8211 Establecer detalle especial de mar.
      0630 y # 8211 en curso para NAD Earle, Nueva Jersey
      0715 & # 8211 Quarters for Musters
      Instrucción para todas las manos en el procedimiento general de extinción de incendios.
      0800 & # 8211 Atraque en Pier 4 NAD Earle, Nueva Jersey
      1600 & # 8211 (O al completar la carga de municiones) el barco se pondrá en marcha
      para Hampton Roads, Virginia.

      NOTA 1
      El barco comenzará a cargar municiones inmediatamente a su llegada a Earle, Nueva Jersey. Participarán todas las manos. La munición se cargará continuamente hasta su finalización. La tripulación cenará por Secciones, comienza con la Sección I, cuando se anuncie por el sistema de altavoces.

      PARA. MC Whorter, LCDR, USN
      Oficial ejecutivo

      PLAN DEL DÍA U.S.S. KIMBERLY (DD-521) 24 de octubre de 1952

      [Información enviada a The Korean War Educator
      por Don Pribble, Danville, IL.]

      Amanecer: viernes
      Puesta del sol: 24 de octubre de 1952

      0530 y # 8211 Call Duty M.A.A.
      0615 & # 8211 REVEILLE & # 8211 Arriba todas las manecillas excepto la mitad de la guardia y autorizada tarde
      hamacas. Ropa de cama de aire y # 8211 (si el clima lo permite)
      0622 & # 8211 Sunrise & # 8211 Encienda las luces de marcha.
      0625 & # 8211 Muster PAL & # 8217s y hombres restringidos.
      0630 - Consulte las barredoras de tuberías & # 8211.
      0645 & # 8211 Desayuno inminente ver comer en la cabecera de la fila.
      0700 & # 8211 Hasta todas las hamacas tardías.
      0715 & # 8211 Liberar el reloj.
      0800 & # 8211 Prueba química y alarma general. TRIMESTROS PARA MUSTER.
      Pruebe el silbato y la sirena (siga los movimientos de OTC).
      0815 - Gire a, comience el trabajo del barco.
      0930 & # 8211 Los limpiadores de compartimentos están listos para la inspección de los compartimentos por
      Oficiales de división. (BM pasa por todos los circuitos).
      1030 & # 8211 Todos los cocineros, cocineros y mayordomos están listos para la inspección de HMC.
      1045 & # 8211 Reduzca la ropa de cama ventilada.
      1115 & # 8211 Trabajos de remoción de barcos, barredoras de tuberías.
      1130 & # 8211 Cena. El reloj que se aproxima come en la cabeza de la fila.
      1155 & # 8211 Liberar el reloj. Establezca la condición II, sección Pollywog 1.
      1245 & # 8211 Gire a, continúe el trabajo de los barcos.
      1545 & # 8211 Liberar el reloj. Pollywog sección II, puesto al acecho de Davy Jones.
      1600 & # 8211 Quitar el trabajo de los barcos, devolver toda la pintura al armario de pintura, barredoras de tuberías.
      1615 & # 8211 (Acerca de) Davy Jones esperado a bordo & # 8211 todos los Pollywogs que no están de guardia caen en
      en cuartos.
      1700 & # 8211 Cierre y revise las puertas herméticas debajo de la cubierta.
      1715 & # 8211 Cena. El reloj que se aproxima come a la cabeza de la fila.
      1745 & # 8211 Liberar el reloj. Sección Pollywog 1.
      1733 & # 8211 Sunset & # 8211 Enciende las luces de marcha.
      1900 & # 8211 Muster PAL & # 8217s y hombres restringidos. Plataforma para películas.
      1930 & # 8211 Reunir ocho informes O & # 8217clock. Informar todas las cubiertas siguientes X y amp Y
      aberturas cerradas.
      1940 & # 8211 Relevar el reloj. Pollywog sección II.
      1945 & # 8211 Película & # 8211 "Espera a que el sol brille, Nellie".

      CAPITÁN Y MEMORANDO # 8217S A TODAS LAS MANOS Mayo de 1952

      [Información enviada a The Korean War Educator
      por Don Pribble, Danville, IL]

      Ha tenido la oportunidad de presenciar de primera mano los problemas que implica la recuperación de un hombre que cae por la borda. Durante más de un año hemos perforado para hacer frente a una emergencia de esta naturaleza, dos veces hemos existido durante el período bajo el Grupo de Capacitación de la Bahía de Guantánamo y dos veces hemos recibido una calificación de "bueno" de ellos.

      Esta mañana obtuvimos una calificación de "satisfactorio" por los resultados obtenidos (el hombre fue recuperado vivo), pero por el procedimiento de manejo del barco después de la recuperación obtuvimos el "insaturado" más bajo conocido por la humanidad. Más por pura suerte y superstición que por ciencia y habilidad, el hombre fue recuperado y llevado a bordo. ¡Casi se ahoga EN EL BARCO! La habilidad marinera demostrada esta mañana fue espantosa. En un mar en calma y plana, la caída de un barco se derrumbó, cayó y gruñó de modo que requirió media hora de trabajo para despejar. ¡El bote ballenero se hundió porque no se insertaron los tapones del bote!
      Afortunadamente, la caída hacia adelante se enganchó antes de que el barco se hundiera por completo, pero como resultado, la plataforma de izado hacia adelante no es segura, el poste de popa está agrietado, varias costillas están rotas, el timón, la cubierta del motor y gran parte del equipo del barco se perdió. El motor y el equipo eléctrico resultaron dañados por el agua salada y la batería se destruyó.

      Aún más ridículo, dos de nuestros propios hombres fueron arrojados al agua y un tercero recibió un ojo cortado. Nadie en cubierta pensó en lanzar a los hombres una línea hasta que se hubieran ido a popa casi a la altura de la cabeza de la tripulación. Les arrojaron muchos chalecos salvavidas. De hecho, los dos hombres probablemente se desplazaron hacia popa deliberadamente porque cada vez que sacaban la cabeza por encima del agua, alguien la golpeaba con un chaleco salvavidas & # 8211 recordaba que llevaban chalecos salvavidas y estarían perfectamente a salvo si hubieran tenido algo de qué colgar. para.

      Los errores de hoy deberían ser obvios para todos. En el fragor de una emergencia real y en un deseo de salvar al hombre en el agua, el personal se olvidó de todo lo que sabía tan bien y se apresuró a ir medio amartillado en todas direcciones, reduciendo a una completa desorganización y confusión algo que debería y debe ser rutinario y rutinario. bien ordenado.

      Traté de encontrar algún indicio de un marinero a bordo durante el fiasco y pensé que había visto uno cuando el gancho de proa cortó al ratón en la caída hacia adelante con una navaja, pero luego descubrí que tenía que pedir prestada esa "insignia" de un marinero del maquinista.

      Durante los próximos seis meses nos enfrentaremos a víctimas y emergencias mucho más graves que "hombre al agua". Tengo plena confianza en el conocimiento y la capacidad de todos ustedes para hacer un trabajo espléndido, pero para hacer su trabajo correctamente, debe eliminarse la emoción, demasiada gente dando órdenes, gritando y gritando.

      El barco ha recibido muchos mensajes de "bien hecho" hoy y el Comandante de División y el Comandante en Jefe del JARVIS me han pedido que les agradezca a todos por salvar al hombre y, más específicamente, que felicite al hombre que escuchó, vio y recuperó al hombre. A estos, deseo sumarles mi agradecimiento y felicitaciones a todos ustedes por una maravillosa recuperación. Te interesará saber que desde el momento en que el hombre fue avistado por primera vez hasta que estuvo más o menos seguro en nuestro bote fueron solo cuatro minutos. Ese es un tiempo excepcional en cualquier hombre & # 8217s Navy & # 8211 Dudo que un helicóptero pudiera haberlo igualado.

      Combat trazó el primer informe con precisión y encontramos al hombre donde dijeron que estaría y, después de encontrarlo, el barco lo atrapó en tiempo sobresaliente.

      Todos ustedes han ayudado a salvar la vida de un hombre hoy y pueden estar orgullosos de haberlo hecho. Esto anula todas las demás consideraciones de daño a la embarcación y pérdida de algunas piezas extrañas de equipo de embarcación.

      ¡Felicitaciones y enhorabuena!

      2002-2016 Educador de la Guerra de Corea. Reservados todos los derechos. Se prohíbe el uso no autorizado de material.


      Contenido

      Asignado a la Fuerza Destructora, Flota Atlántica, Radford Partió de Norfolk el 12 de octubre en un crucero a Melville, Rhode Island. Regresó a Hampton Roads el 21 de octubre para unirse a la fuerza de escolta de la sección Newport News del Troop Convoy 76 con destino a la ciudad de Nueva York y aguas europeas.

      Radford Posteriormente operó en la costa este de los Estados Unidos en 1919, navegando hacia el sur a Cuba el 14 de enero de 1919. Mientras estaba en la Bahía de Guantánamo, también navegó a la Bahía de Guacanayabo y Santiago, Cuba, antes de regresar al norte el 13 de marzo. Radford operó desde Hampton Roads con la Flota del Atlántico desde marzo hasta julio de 1919.

      Radford fue reasignado a la Flota del Pacífico en julio de 1919 y despejó Hampton Roads el 19 de julio para Balboa, Zona del Canal y San Diego. A su llegada a San Diego el 7 de agosto, se unió a la Fuerza Destructora, Flota del Pacífico. Radford operado desde Mare Island Navy Yard, San Diego y San Pedro en 1922, participando en ejercicios de entrenamiento y maniobras de escuadrón como una unidad de la División 12, Escuadrón 10, Destructor Flotilla 4. Ella hizo escala en Seattle, Tacoma y Bellingham, Washington en Septiembre de 1919, y en Portland, Oregon, en diciembre de 1920. Designado DD-120 en julio de 1920, Radford fue dado de baja el 9 de junio de 1922 y permaneció en reserva en San Diego durante casi 15 años.

      Radford fue reclasificado AG-22 el 16 de abril de 1932 tras la decisión de convertirlo en un buque objetivo móvil. El trabajo de conversión nunca se llevó a cabo y Radford volvió a DD-120 el 27 de junio. Sacado del Registro de Buques Navales el 19 de mayo de 1936, Radford fue hundido el 5 de agosto de 1936 de conformidad con las disposiciones del Tratado de Londres para la limitación y reducción del armamento naval.


      Spence zarpó el 25 de agosto como una unidad del Grupo de Tarea (TG) 1.2 que consiste en los portaaviones ligeros USS Princeton y USS Madera Bellau para apoyar a las tropas que tomaron posesión de la isla Baker el 1 de septiembre. El 13 de septiembre, se dirigió a Efate y llegó al puerto de Havannah el 18 de septiembre.

      Spence se adjuntó a la División Destructora (DesDiv) 46 del Escuadrón Destructor (DesRon) 23. El escuadrón zarpó el 22 de septiembre hacia Tulagi, Islas Salomón. El día 28, prendió fuego a una nave de superficie con sus baterías principales cerca de Kolombangara y luego patrulló entre esa isla y Vella Lavella. En la noche del 1 y 2 de octubre, Spence estaba con una fuerza frente a Vella Lavella para interceptar la navegación japonesa y ayudó a destruir 20 barcazas japonesas. Luego, el DD realizó dos recorridos de escolta desde Tulagi a Purvis Bay durante la primera parte del mes y terminó en octubre apoyando los desembarcos en las Islas del Tesoro.

      El capitán Arleigh A. Burke asumió el mando del DesRon 23 el 23 de octubre, y el escuadrón se conoció como los "Little Beavers". El 1 de noviembre Spence participó en el bombardeo de los aeródromos de Buka y Bonis y de las posiciones enemigas en las islas Shortland para apoyar los aterrizajes en el cabo Torokina, Bougainville.

      En las primeras horas del 2 de noviembre, la Fuerza de Tarea 39 interceptó una fuerza enemiga de dos cruceros pesados ​​y dos ligeros con seis destructores que se dirigían a la bahía Emperatriz Augusta. A las 0231, Spence hizo contacto por radar a 16 millas (26 km). Mientras cerraba el objetivo, recibió un impacto por debajo de la línea de flotación pero continuó en acción. El destructor disparó una serie de torpedos a un barco a 3.000 yardas (3.000 m) de distancia y fue recompensado con humo negro que brotaba del objetivo. Cuando Spence se retiró para reunirse con DesDiv 45, vio otra fuerza japonesa a 4,000 yardas (4,000 m) de distancia. Abrió fuego, estaba "en el blanco" y vio a un barco detenerse en el agua y arder ferozmente. Ya que Spence tenía pocas municiones, llamó a DesDiv 45 para verter proyectiles en el destructor desafortunado Hatsukaze que se hundió a popa primero. El crucero ligero japonés Sendai también se hundió en el combate.

      Cuando amaneció, también lo hicieron entre 70 y 80 aviones enemigos. Pero los japoneses perdieron más de 20 aviones y solo lograron dos impactos en Montpelier (CL-57).

      Spence se retiró a Purvis Bay el 3 de noviembre. Al día siguiente, llamó a Tulagi y navegó con Nashville (CL-43) para el golfo de Kula. En la tarde del día 5, estaba operando al noroeste de las Islas del Tesoro cuando fue atacada por aviones enemigos. Un avión arrojó tres bombas, pero la más cercana cayó a 75 yardas (69 m) de distancia. De Spence viga de estribor.

      Durante las próximas tres semanas, Spence realizó tareas de patrulla y escolta en la zona de Port Purvis-Kula Gulf. El 24 de noviembre, el escuadrón estaba repostando combustible en Hathorn Sound cuando se ordenó al noroeste de la isla de Buka interceptar la navegación japonesa que la inteligencia estadounidense había sabido que intentaría evacuar al personal de aviación de los aeródromos de Buka-Bonis. Temprano a la mañana siguiente, los "castores pequeños" patrullaban la ruta Buka-Rabaul. A las 0142, en St. George Channel, Spence hizo contactos de radar de superficie a 22.000 yardas (20.000 m). El alcance se cerró rápidamente y, en 0156, DesDiv 45 disparó torpedos contra dos barcos japoneses y anotó varios impactos. Varios minutos después, el radar estadounidense detectó un segundo grupo de tres barcos enemigos. Spence y Conversar (DD-509) recibieron la orden de acabar con el primer grupo mientras DesDiv 45 bombardeaba al segundo grupo.

      En el primer grupo, Onami explotó y se hundió inmediatamente mientras Makinami fue convertido en un inválido indefenso. Spence y Conversar se abrieron sobre ella con sus baterías principales y se hundió en 0253. En el segundo grupo, DesDiv 45 se hundió Yugiri. Tres de los cinco destructores japoneses fueron hundidos sin daños en el DesRon 23. El escuadrón regresó a Purvis Bay el Día de Acción de Gracias.

      Spence operó desde Purvis Bay hasta finales de enero de 1944 cuando patrullaba cerca de Green Island y el estrecho de Bougainville. El 5 de febrero participó en el bombardeo de zonas de avituallamiento y vivac en la plantación Hahela, en la costa sureste de la isla de Buka. Al día siguiente, hundió una barcaza enemiga con proyectiles cerca de Green Island. En la noche del 9 y 10 de febrero, Spence ayudó a bombardear Tiaraka y Teopasino, Bougainville. Las armas de Spence golpearon a Kavieng y Cape St.George, Nueva Irlanda, el día 18, hizo un barrido de las rutas marítimas entre Kavieng y Truk. Los buques de guerra estadounidenses no encontraron barcos, por lo que regresaron a Kavieng y lo bombardearon nuevamente el 22. Ese día, Spence y DesDiv 45 hundieron un mercante japonés de unas 5.000 toneladas con proyectiles.

      Spence operó con TF 39 del 1 al 24 de marzo para apoyar los desembarcos en la isla Emirau. El 27 salió de Purvis Bay con TF 58 para atacar Palau, Yap, Ulithi y Woleai, Caroline Islands. Del 13 al 25 de abril, Spence examinó a los portaaviones rápidos mientras atacaban objetivos en Nueva Guinea en apoyo de los aterrizajes en Aitape, Tanahmerah Bay y Humboldt Bay, Nueva Guinea. Los días 29 y 30, los portaaviones atacaron las instalaciones y los barcos enemigos en Truk, la poderosa base naval japonesa en las Islas Carolinas. El destructor regresó a Majuro para un período de mantenimiento del 4 de mayo al 5 de junio.

      Spence Salió con TG 58.4, los portaaviones rápidos, el 6 de junio, para atacar las Islas Marianas. Cuando los aviones chocaron contra las islas, el destructor avanzó y bombardeó posiciones enemigas en Guam y Saipan. Los aviones atacaron Iwo Jima el día 16 y luego regresaron para bombardear las Marianas. Spence participó en el "Marianas Turkey Shoot" durante la Batalla del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio. El 23 y 24 de junio, aviones bombardearon objetivos en Guam, Saipan y Tinian. El destructor llevó a cabo un bombardeo en tierra contra Rota, Saipán y Guam desde el 26 de junio hasta el final del mes, incendiando los tanques de combustible y hundiendo dos sampanes el día 27. Spence reabastecido en Eniwetok en julio y, el 4 de agosto, navegó hacia la costa de California a través de Pearl Harbor y llegó a San Francisco el 18 de agosto. Estuvo atracada en dique seco todo septiembre y, el 5 de octubre, zarpó hacia Pearl Harbor y los Marshalls. Llegó a Eniwetok el 31 de octubre y recibió la orden de ir a Ulithi a principios de noviembre, donde fue asignada a TG 38.1, la Unidad de Apoyo para los portaaviones rápidos de TF 38. Inspeccionó a los portaaviones en aguas filipinas mientras lanzaban ataques contra Luzón durante noviembre y la primera quincena de diciembre.

      El 17 de diciembre Spence preparada para repostar y bombeó todo el lastre de agua salada de sus tanques, pero el mar embravecido provocó la cancelación de la operación de repostaje. Al día siguiente, el clima empeoró y la tormenta se convirtió en un gran tifón. Mientras los barcos se revolcaban en abrevaderos de salmuera parecidos a cañones, De Spence los equipos eléctricos se mojaron por las grandes cantidades de agua de mar que se transportaban a bordo. Después de un giro de 72 grados a babor, todas las luces se apagaron y las bombas se detuvieron. El timón se atascó y, después de un profundo balanceo a babor hacia las 1100, Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 de su complemento. Uno de los 24 supervivientes fue David Moore, un afroamericano que flotó en el mar durante dos días y también fue responsable de salvar la vida de otros dos hombres. Cáscara (DD-350) y Monaghan (DD-354) también se hundieron en el tifón. Spence fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de enero de 1945.


      Mục lục

      Thomas được đặt lườn vào ngày 23 tháng 3 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company ở Newport News, Virginia. Nó được hạ thủy vào ngày 4 tháng 7 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Evelyn M. Thomas, vợ góa Trung úy Thomas, và được đưa ra hoạt động vào ngày 25 tháng 4 năm 1919 dưới quyưởun tá Hải quân Harry A. McClure.

      USS Thomas Sửa đổi

      Thomas hoạt động ngoài khơi bờ Đông Hoa Kỳ trong các chuyến đi huấn luyện và tập trận cho đến khi được cho xuất biên chế tại Filadelfia vào ngày 30 tháng 6 năm 1922. DD – 182 khi Hải quân Hoa Kỳ áp dụng phương thức đánh số hiệu lườn tàu vào ngày 17 tháng 7 năm 1920. Con tàu bị bỏ không trong lực lượng dự bị tại Xưởng hải quân Filadelfia trong 18.

      Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 17 tháng 6 năm 1940, khi Hải quân Hoa Kỳ cần tăng cường số lượng tàu chiến hoạt động thường trực nhằm đáp ứng yn tng cung, Tup ng yn tng cầung Thomas được phân về Đội khu trục 79 trực thuộc Hải đội Đại Tây Dương. Nó hoạt động một thời gian ngắn trong nhiệm vụ huấn luyện và tập trận ngoài khơi bờ Đông cho đến khi được chọn để chuyển cho Anh Quốc theo Thỏa thuận đổi cứu. Nó đi đến Halifax, Nueva Escocia vào ngày 18 tháng 9 năm 1940 trong đợt chuyển giao thứ hai, một phần trong số 50 tàu khu trục sàn phẳng bốn ống khói đượcyển giao c Tây bán cầu. Sau một giai đoạn làm quen và huấn luyện với thủy thủ đoàn người Anh, Thomas được chính thức chuyển giao vào ngày 23 tháng 9 năm 1940. Tên nó sau đó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1941.

      HMS St Albans (I15) Sửa đổi

      Được đổi tên thành HMS St Albans (I15) và nhập biên chế cùng Hải quân Hoàng gia Anh, chiếc tàu khu trục lên đường đi cantó quần đảo Anh vào ngày 29 tháng 9. Sau một chặng dừng tại St. John's nó, Belfund, Irlanda vào ngày 9 tháng 10. No cùng với ba tàu chị em Santa María (USS Bagley (DD-185)), Baño (USS Hopewell (DD-181)) và Charlestown (USS Abad (DD-184)) được phân về Hải đội Rải mìn 1 như lực lượng hộ tống thường trực. Hoạt động ngoài khơi bờ biển phía Tây Escocia, chúng tham gia các hoạt động rải mìn ban đầu tại eo biển Đan Mạch ngăn cách giữa Islandia contra Groenlandia.

      Xen kẻ giữa các hoạt động rải mìn, St Albans còn tham gia hộ tống các đoàn tàu vận tải. Vào các ngày 17 và 18 tháng 1 năm 1941, nó tìm kiếm những người sống sót của chiếc SS Estrella Almeda, vốn bị đắm do trúng ngư lôi phóng từ tàu ngầm U-boat Đức U-96 vào ngày 17 tháng 1. Nó trải qua một đợt sửa chữa tại Chatham trong tháng 2 nhằm chuẩn bị để được chuyển giao cho Hải quân Hoàng gia Na Uy lưu vong vào ngày 14 tháng 4.

      HNoMS St. Albans Sửa đổi

      St. Albans chỉ vừa mới đi vào hoạt động với thủy thủ đoàn người Na Uy khi nó mắc tai nạn va chạm với HMS Alberic, làm đắm chiếc tàu quét mìn và bản thân chịu hư hại đến mức phải được sửa chữa trong ụ tàu. Khi sẵn sàng để hoạt động trở lại, St. Albans gia nhập Đội hộ tống 7 và hoạt động từ Liverpool. Vào ngày 12 tháng 6, nó vớt những người sống sót của chiếc tàu hơi nước SS Rocío imperio bị đắm do trúng ngư lôi từ tàu ngầm U-48 và đưa họ quay về Liverpool an toàn.

      Trên đường hộ tống Đoàn tàu SL 81 từ Sierra Leona quay trở về Anh, nó đã phối hợp cùng tàu khu trục HMS Vagabundo và tàu corbeta lớp Flor HMS Hortensia trong việc đánh chìm tàu ​​ngầm U-401 vào ngày 3 tháng 8 năm 1941. Trong các hoạt động bảo vệ vận tải sau đó trên các tuyến đường giữa Tây Phi và quần đảo Anh, nó cũng nhiều lần tấn cng uhn thêm chiến công nào.

      Trong mùa Thu tiếp theo, thời tiết khắc nghiệt đã gây hư hại nặng cho cấu trúc của St. Albans khi nó đang hộ tống Đoàn tàu ON 22 vào ngày 8 tháng 10 các thủy thủ Na Uy đã xoay xở đưa được nó đến Reykjavík, Islandia vào ngày hôm sau. Sau khi sửa chữa, nó tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải cùng Đội hộ tống 7 cho đến năm 1942. Vào tháng 3, nó hộ tống chiếc tàu sân bay HMS Ilustre bị hư hại đi từ Liverpool đến River Clyde, và trong tháng tiếp theo đã hộ tống cho Đoàn tàu PQ 15 chuyển vũ khí sang Nga, một chiến dịch chịu đựng áp lực tấn công nặ vmi ba tàu Đồng Minh.

      Tuy nhiên, trong chiến tranh, lỗi lầm khi nhận diện cùng những sai sót dẫn đường đôi khi có thể đưa đến tai hại. Trong một trường hợp, sự kết hợp các yếu tố này đã dẫn đến thảm họa khi St Albans cùng với tàu quét mìn HMS Gaviota đã đánh chìm tàu ​​ngầm Ba Lan OPR Jastrząb vào ngày 2 tháng 5, khiến năm thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng. Một tòa án đã khám phá rằng Jastrząb đang ở cách vị trí 100 dặm, tại một khu vực thường gặp tàu ngầm U-boat hoạt động, và cả hai vị chỉ huy đều không bị kết tội. [3] [4] Tuy nhiên, kết luận này bị các nguồn khác tranh cãi. [5]

      Cuối tháng đó, St. Albans gia nhập Đội Hộ tống Đặc biệt Liverpool. Trong số các con tàu được nó bảo vệ vào đầu tháng 6 bao gồm chiếc tàu biển chở hành khách RMS Reina Elizabeth của hãng tàu Cunard-White Star khi nó đi từ vùng quần đảo Anh đến mũi Hảo Vọng chở binh lính trên đường hướng cantó Trung Đông. Sau một đợt tái trang bị tại Falmouth từ tháng 7 đến tháng 10 năm 1942, St Albans lại hoạt động cùng Đội Hộ tống Đặc biệt cho đến cuối năm 1942. Đến tháng 1 năm 1943, nó phục vụ như là tàu mục tiêu trong việc huấn luyện phi công Hohhucâ Bộy

      Vào tháng 2, St. Albans lên đường tiến vào Bắc Hải về phía bờ biển Scandinavia để truy tìm một tàu buôn Na Uy được báo cáo đang tìm cách thoát khỏi vùng biển do Đức kiểm soát. Trong nhiệm vụ này, chiếc tàu khu trục bị máy bay Đức tấn công nhưng thoát được mà không bị hư hại. Được chuyển cantó Lực lượng Hộ tống Tại chỗ phía Tây không lâu sau đó, nó đặt căn cứ tại Halifax và làm nhiệm vụ hộ tống vận tải tại khu vực Tay ni gi ti ti khu vực Tây ni gi ti sau lễ Giáng Sinh, nó đi đến Tyne vào ngày 10 tháng 1 năm 1944, nơi nó được đưa về thành phần dự bị.

      Dostoyny Sửa đổi

      Vào ngày 16 tháng 7 năm 1944, Anh Quốc chuyển St. Albans cho Hải quân Liên Xô, vốn đổi tên nó thành Dostoyny (tiếng Nga: Достойный). Con tàu phục vụ cùng Xô Viết cho đến khi được hoàn trả cho Anh vào ngày 28 tháng 2 năm 1949 tại Rosyth, Escocia. Cuối cùng, chiếc tàu chiến kỳ cựu từng treo cờ của bốn nước bị tháo dỡ tại Charlestown, Anh vào tháng 4 năm 1949.


      USS Ringgold fue lanzado el 11 de noviembre de 1942. El bautismo fue realizado por Arunah Sheperdson Abell, sobrina nieta del almirante Ringgold. El 30 de diciembre de 1942, el Se encargó el USS Ringgold bajo el mando del comandante Thomas F. Conley . El viaje de aceptación tomó Ringgold de Nueva York a la Bahía de Guantánamo en Cuba y viceversa. Hasta mediados de julio estuvo en las aguas de Trinidad para entrenar. El 21 de julio de 1943, partió de Nueva York hacia el Pacífico. El 27 de julio pasó por el Canal de Panamá. Fue en Pearl Harbor de Destructor División 50 asignado y fue buque insignia de Escuadrón Destructor (DESRON) 25 .

      Después de varias semanas de entrenamiento, el USS Ringgold fue asignado para Grupo de trabajo 50 con los portaaviones USS Yorktown (CV-10), USS Essex (CV-9) y USS Independence (CVL-22). El grupo de trabajo llevó a cabo ataques en la isla Marcus el 1 de septiembre de 1943. Tarawa y Mankin fueron atacados el 18 y 19 de septiembre.

      Después de un ataque aéreo y marítimo en la isla Wake el 5 y 6 de octubre, el siguiente objetivo del grupo de trabajo fue el desembarco de los marines estadounidenses en Tarawa. USS Ringgold Tenía la tarea de ser el primero en ingresar a la laguna con el destructor USS Dashiell (DD-659).

      Se informó un contacto de radar a las 22:00. Si bien se conoció que el submarino USS Nautilus (SS-168) se encontraba en la zona, se asumió que el USS Nautilus se había ido la zona por la tarde para rescatar a un piloto caído y que se sumergiría al ver su propia fuerza. Porque el Nautilus fue cerca de un arrecife, se quedó en la superficie. El almirante Hill quería evitar encontrarse con patrullas japonesas y dio la orden de combatir el contacto. La torre del submarino fue alcanzada con la primera descarga del USS Ringgold , pero la granada no explotó. USS Nautilus se zambulló y, después de reparar el daño, pudo llegar a Abemama.

      Los destructores abrieron fuego contra las baterías terrestres japonesas alrededor de las 05:00 y el bombardeo planeado comenzó a las 06:22. Los dragaminas USS Persuit (AM-108) y USS Requisite (AM-109) abrieron un camino hacia la laguna bajo la protección de una cortina de humo, y también utilizaron sus armas contra las baterías japonesas. Tiempo USS Persuit marcado la ruta despejada con boyas, USS Props led los USS Ringgold y USS Dashiell en la laguna. USS Ringgold fue alcanzado por dos proyectiles japoneses, ninguno de los cuales explotó, pero causó que la turbina del puerto fallara. Dado que las unidades más pesadas no podían entrar en la laguna, los dos destructores, junto con los dos dragaminas, soportaron la mayor parte del fuego de apoyo para la infantería de marina que desembarcaba. De los 5000 soldados que llegaron al banco por la noche, alrededor de 1500 resultaron heridos o muertos. Durante el día llegaron en apoyo los destructores USS Frazier (DD-607) y USS Anderson (DD-411). Probablemente fue en las primeras horas del 21 de noviembre cuando Ringgold disparó los tiros que impactaron en el búnker del contraalmirante Keiji Shibazaki, el comandante de los defensores de la isla Betio, matando al almirante Shibazaki.

      El 25 de noviembre, Tarawa fue ocupada por tropas estadounidenses.

      Después de que se completaron las reparaciones en diciembre, el Ringgold participó en el desembarco en Kwajalein y Eniwetok en enero y febrero de 1944. Nuevamente se utilizó para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas de desembarco. El 20 de marzo, bombardearon objetivos terrestres cerca de Kavieng en Nueva Irlanda. Del 24 de abril al 1 de mayo de 1944, fue utilizada en la conquista de Hollandia en la Nueva Guinea holandesa.

      En junio, el USS Ringgold tomó participó en la Batalla de las Islas Marianas. Durante el desembarco en Guam, sirvió como Buque de control de la nave de desembarco (LCCV) para ayudar a la nave de desembarco con la navegación y proporcionar apoyo de fuego. Durante el desembarco, condujo 23 oleadas de lanchas de desembarco a la playa. Durante los desembarcos en Morotai el 15 de septiembre y en Panaon el 20 de octubre, el USS Ringgold apoyó nuevamente el desembarco de las tropas con su artillería. El 22 de octubre, fue puesta en libertad para su revisión en el Astillero Naval de Mare Island.

      A principios de febrero de 1945, el USS Ringgold fue asignado para Grupo de trabajo 58 bajo el mando del vicealmirante Marc A. Mitscher, que llevó a cabo los primeros ataques basados ​​en portaaviones en el corazón y Okinawa para ayudar al aterrizaje en Iwojima. Los ataques comenzaron el 16 de febrero de 1945 y durante la operación de dos días, las fuerzas japonesas perdieron 416 en el aire, otras 354 fueron destruidas en tierra y un portaaviones de escolta fue hundido.

      Después de las reparaciones en Ulithi y en Pearl Harbor, Ringgold perteneció nuevamente al TF 58 desde el 4 de junio de 1945 durante la Batalla de Okinawa. Luego del cese de la empresa, el grupo de trabajo fue trasladado a la Bahía de San Pedro en Leyte, donde llegó el 13 de junio.

      El 1 de julio, el barco zarpó de nuevo para llevar a cabo ataques en el corazón de Japón con Escuadrón destructor 25 y Crucero División 17 (CruDiv 17) .

      Hasta que los japoneses se rindieron, el USS Ringgold participó en operaciones costeras como parte de TF 38. El 22 de agosto, fue asignada para escoltar al USS Antietam (CV-36) hasta Guam, donde llegó cuatro días después y se realizaron las reparaciones. Luego tomó 86 pasajeros a bordo en Okinawa el 16 de septiembre y los llevó a Pearl Harbor para continuar el viaje hacia la costa este. El 23 de marzo de 1946 fue dada de baja y asignada a la Flota de reserva atlántica en Charleston, Carolina del Sur, donde permaneció hasta 1959. Como parte de la entrega del barco a la Armada alemana como parte del Programa de asistencia militar , fue modernizado y equipado en Charleston Navy Yard.