Pembina I ScGbt - Historia

Pembina I ScGbt - Historia

Pembina

I

(ScGbt .: t. 507; 1. 171 '; b. 31'6 "; dph. 15'9"; dr. 10'; s. 10 k .;
una. 1 20 pdr. P.r., 1 11 "D. sb., 2 24 pdr. Cómo.)

La primera Pembina, una cañonera de tornillo construida por Thomas Stsek y Novelty Iron Works, Nueva York, se encargó el 16 de octubre de 1861, bajo el mando del teniente John P. Bankhead. El 5 de noviembre se había unido al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur y con Ottawa, Séneca y Pawnee se enfrentó y dispersó a un pequeño Escuadrón Confederado en Port Royal Sound, luego disparó contra los Fuertes Beauregard y Walker. Al regresar con una fuerza mayor el día 7, disparó contra Fort Walker hasta que fue abandonado. Luego, el día 9 cubrió la ocupación de Beaufort, S.C.

A principios de diciembre, penetró en Wassaw Sound para ayudar a salir de Savannah. A finales de mes había contratado posiciones confederadas en Port Royal Ferry y en enero de 1862 ayudó a limpiar el río Coosaw. Entre el 17 de enero y el 18 de febrero, operó en el área de los ríos Wright y Mud, limpiando minas del río Savannah sobre la desembocadura del río Wright del 13 al 15 de febrero.

Continuando navegando frente a las costas de Georgia y el norte de Florida, escoltó transportes y cubrió tropas mientras asaltaban posiciones confederadas y, el 9 de abril, cuando evacuaban Jacksonville, Florida. En mayo se trasladó a la costa de Carolina para operaciones en el río Stono, donde El fi de junio se apoderó de su primer premio, la goleta Rowena.

Más tarde, trasladada a la costa del golfo, capturó un segundo barco, el balandro Elia ~ Beckwith, cerca de Mobile, el 23 de abril de 1863.

Permaneciendo en la costa del golfo, tomó a su tercer y último corredor de bloqueo, el bergantín holandés Geziena Hilligonda, que transportaba medicinas, hierro y telas, frente a Brazes Santiago, Texas, el 4 de diciembre de 1864. Después de la guerra regresó a la costa este.

Desarmado en Washington Navy Yard el 22 de septiembre de 1865, fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.


USS Vicksburg

Editor & # 8217s Nota: ¿Tiene información sobre el papel de este barco en el Asedio de Petersburgo?? Por favor Contáctenos usando el botón Contacto en el menú en la parte superior de la pantalla. Estamos felices de intercambiar información con otros investigadores.

Información del barco (de DANFS) 1 , 2 :

Nombre: USS Vicksburg Escribe: Cañonera de tornillo Tonelaje: 886 (930)
Largo: 185’ Haz: 33’ Borrador: Cargado: 13'8 ", Ligero: 12'6"
Velocidad: Máx .: 9 nudos, Promedio: 6 nudos Complemento: No enlistado. Clase: No enlistado.
Armamento: 1 de enero de 1865: 1 rifle Parrott de 100 libras, 4 rifles Parrott de 30 libras, 1 rifle Parrott de 20 libras, 1 rifle ligero de 12 pdr. De ánima lisa
Homónimo: Una ciudad en Mississippi ubicada en un acantilado en la desembocadura del río Yazoo fundada en 1812 y llamada así por Newitt Vick (1766-1819), el dueño de una plantación en el sitio actual de la ciudad. Durante la Guerra Civil Estadounidense (1861-1865), el general de la Unión Ulysses S. Grant sitió la ciudad desde el 19 de mayo hasta el 4 de julio de 1863. La guarnición confederada se rindió, dando al norte el control del río Mississippi y sus afluentes, y contribuyendo en gran medida a la eventual victoria general de la Unión.

Capitán (s):
Teniente Comandante Francis H. Baker
Imagen del Capitán

Teniente [o maestro interino] William U. Grozier
Imagen del Capitán

Primera orden ofensiva de batalla (13-18 de junio de 1864): Norfolk, Virginia [reparación] | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (17 de junio de 1864) 4

  • Capitán:
  • Fuerza de la tripulación:
  • Armamento:
  • Nota: El 17 de junio de 1864, este barco se indica como "reparado". 5

Segunda orden ofensiva de batalla (19-30 de junio de 1864):

Tercera Orden de Batalla Ofensiva (1-31 de julio de 1864):

Cuarta orden ofensiva de batalla (1-31 de agosto de 1864):

Quinta orden ofensiva de batalla (1 de septiembre al 13 de octubre de 1864):

Fuera en Carolina del Norte, no presente en el Asedio de Petersburgo. (1 de octubre de 1864) 6

Sexta Orden Ofensiva de Batalla (14-31 de octubre de 1864):

Séptima Orden de Batalla Ofensiva (del 1 de noviembre al 31 de diciembre de 1864):

Ubicación no listada. (1 de noviembre de 1864) 7

Hampton Roads, Virginia | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (5 de diciembre de 1864) 8

Fuera en Carolina del Norte, no presente en el Asedio de Petersburgo. (15 de diciembre de 1864) 9

  • Capitán: Teniente Comandante Francis H. Baker (1 de noviembre y 5 y 15 de diciembre de 1864) 10, 11, 12
  • Fuerza de la tripulación:
  • Armamento: 6 x "cañones" (15 de diciembre de 1864) 13
  • Nota: El 15 de diciembre de 1864, este barco se considera un barco de "Clase 3". 14

Octava Orden Ofensiva de Batalla (1 de enero-28 de febrero de 1865):

Fuera en Carolina del Norte, no presente en el Asedio de Petersburgo. (1 de enero y 15 y 1 de febrero de 1865) 15, 16, 17, 18

Ordenado al norte a Hampton Roads, Virginia (22 de febrero de 1865) 19

Hampton Roads, Virginia | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (25 de febrero de 1865) 20

  • Capitán:
    • Teniente comandante Francis H. Baker (1 y 15 de enero de 1865) 21, 22
    • Teniente William U. Grozier (1 y 15 de febrero de 1865) 23, 24
    • 6 x "armas" (1 de enero y 15 y 1 de febrero y 15 de 1865) 25, 26, 27, 28
    • 1 rifle Parrott de 100 libras, 4 rifles Parrott de 30 libras, 1 rifle Parrott de 20 libras, 1 rifle ligero de 12 pdr. Smoothbore (1 de enero de 1865) 29

    Novena orden ofensiva de batalla (del 1 de marzo al 2 de abril de 1865):

    Casa Blanca, Virginia | Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte | Union Navy (18 de marzo de 1865) 35

    No estoy seguro de donde Vicksburg fue, pero no estuvo presente en el Sitio de Petersburgo (1 de abril y 15 de 1865) 36, 37

    • Capitán: Maestro en funciones William U. Grozier (18 de marzo de 1865) 38
    • Fuerza de la tripulación:
    • Armamento: 6 x "cañones" (18 de marzo de 1865) 39
    • Nota: El 18 de marzo de 1865, este barco se cataloga como un barco "Clase de tornillo". 40

    Asedio de las batallas de Petersburgo:

    Participación en el asedio de Petersburgo: 41

    El primero Vicksburg, un vapor de madera construido en 1863 en Mystic, Connecticut, fue comprado por la Marina en la ciudad de Nueva York el 20 de octubre de 1863 y encargado en el Astillero de la Marina de Nueva York el 2 de diciembre [1863], el Teniente Comandante. L. Braine al mando ...

    [Nota del editor de SOPO: se ha omitido el servicio anterior de la Guerra Civil del barco].

    Vicksburg comenzó el último año de la guerra [1865] ayudando a las fuerzas de la Unión en las operaciones de limpieza tras la caída de Fort Fisher durante un segundo asalto anfibio, que tuvo lugar entre el 13 y el 15 de enero de 1865. También participó en el bombardeo de Half Moon Battery , situado en el flanco costero de la línea de defensa confederada que cruzó la península de Cape Fear seis millas por encima de Fort Fisher, el 11 de febrero [1865]. El 22 de febrero [1865], se le ordenó que se dirigiera al norte hacia Hampton Roads. En marzo, Vicksburg navegó con varios barcos a la Casa Blanca, Virginia, para apoyar el asedio de Richmond por parte del general Ulysses S. Grant, manteniendo abierta la navegación entre la Casa Blanca y la desembocadura del río York.

    Con el final de la Guerra Civil en abril de 1865, Vicksburg fue dado de baja en el Navy Yard de Nueva York el 29 de abril y vendido en una subasta a C. C. & amp H. Cable el 12 de julio. Fue documentada para el servicio mercante el 7 de agosto de 1865. Su nombre apareció por última vez en las listas de buques mercantes en el otoño de 1868.


    Pembina Pipeline se asocia con Haisla en Cedar LNG

    Pembina Pipeline Corp. (TSX: PPL) parece estar apostando por los principales proyectos de energía de propiedad indígena, incluido el proyecto Trans Mountain Pipeline y una terminal de GNL en Kitimat que está desarrollando la Primera Nación de Haisla.

    Pembina anunció hoy que ha firmado un acuerdo de asociación con Haisla sobre su propuesta Cedar LNG, una pequeña terminal flotante de GNL que se construiría en la tierra de Haisla.

    Y aunque no ha hecho un anuncio formal sobre TMX, se informa que la compañía también está considerando una asociación con un consorcio indígena que quiere comprar el proyecto del gasoducto Trans Mountain.

    La compañía anunció el martes que finalmente firmó un acuerdo de asociación con Haisla para desarrollar Cedar LNG.

    "La larga historia de Pembina de operaciones seguras y confiables y el compromiso con las comunidades locales los convirtió en la opción distintiva para Cedar LNG", dijo Crystal Smith, directora de Haisla, en un comunicado de prensa de Pembina. "Con una asociación sólida, Cedar LNG traerá enormes oportunidades económicas y beneficios asegurando que la gente de Haisla tenga el control de nuestro propio futuro".

    "Cedar LNG será el mayor proyecto de infraestructura de propiedad de las Primeras Naciones en Canadá y tendrá uno de los perfiles ambientales más limpios del mundo", dijo el presidente ejecutivo de Pembina, Mick Dilger.

    El anuncio es una buena noticia para Kitimat y Haisla, que recientemente vieron evacuado otro gran proyecto de GNL que se había propuesto allí, cuando Chevron (NYSE: CVX) y su socio, Woodside Energy, anunciaron que estaban abandonando el proyecto de GNL de Kitimat.

    Los Haisla tienen un acuerdo, negociado cuando se propuso el proyecto de GNL de Canadá, para obtener gas natural del gasoducto Coastal GasLink para suministrar Cedar LNG. El proyecto Cedar LNG tiene un costo de capital estimado de $ 3 mil millones. No se espera una decisión final de inversión hasta 2023, según Pembina.

    Pembina no menciona en sus comunicados de prensa el plan de adquisición de Trans Mountain, pero el Globe and Mail informa que Pembina ha confirmado que planea asociarse con el Grupo de Oleoductos Indígenas del Oeste (WIPG), que quiere comprar el oleoducto Trans Mountain, presumiblemente después el proyecto de hermanamiento de 12.600 millones de dólares se ha completado.

    Es uno de los dos grupos indígenas que han dicho que quieren comprar el oleoducto Trans Mountain. El otro es la reconciliación del proyecto.


    Listado de carpetas y cajas

    Serie 2: Historia de pueblos, iglesias y monumentos Esta serie cubre una amplia gama de temas, que incluyen escuelas, desarrollo de iglesias y empresas, organización de clubes e historia de los primeros asentamientos. Esta serie está ordenada alfabéticamente por municipio. Cuadro 1 Carpeta 19: Escuelas del condado de Pembina Incluye historias de escuelas en los municipios de Bathgate, Carlisle, Drayton, Gardar, Neche y Park. Carpeta 20: Historia de todo el condado con énfasis en el período inicial del condado, así como su desarrollo. Carpeta 21: Akra Township Akra / Hensel / Park Center: Incluye mapa del municipio, la historia completa temprana del municipio, así como la historia de Hensel. Carpeta 22: Bathgate Township Incluye una historia de la comunidad y sus escuelas e iglesias. También contiene una historia completa de la Iglesia Episcopal Protestante. Carpeta 23: Historia de la comunidad local de Cavalier Township. También describe el desarrollo de varias instituciones comunitarias. Carpeta 24: Cavalier Township Historia de la iglesia local que contiene relatos de varias iglesias en la comunidad, incluida la Iglesia Bautista, la Iglesia Católica St. Bridget & # 039s, la Iglesia Evangélica Luterana, la Iglesia Metodista y la Iglesia Presbiteriana. Carpeta 25: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: Historia de la ciudad y el municipio que contiene un relato del asentamiento original. Carpeta 26: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: Historia de la comunidad, que contiene fotografías, historia local detallada, así como descripciones de las organizaciones y escuelas del área. Carpeta 27: Crystal Area Crystal / Elora / Gardar: Historia de la iglesia local, incluidas las historias de las iglesias bautista, católica, luterana, metodista y presbiteriana. Carpeta 28: Drayton Township Contiene la historia de la comunidad temprana, incluidas las organizaciones e instituciones locales. Carpeta 29: Municipio de Hamilton Hamilton / Carlisle: Contiene una descripción detallada del área y el desarrollo # 039s Carpeta 30: Municipio de Lincoln Bowesmont / Pittsburg: Incluye historias de organizaciones locales y comunitarias Carpeta 31: Historia del municipio de Pembina Township, incluido un relato de islandés colonos y un recorte de periódico de Harper & # 039s semanal (1860) que describe la población y la tierra del área Carpeta 32: Municipio de St. Thomas Incluye historias de la comunidad y de la iglesia Carpeta 33: Municipio de Thingvalla Historia del área montañosa que incluye una breve historia de Islandia. Carpeta 34: Municipio de Walhalla Walhalla / St. José: también contiene un relato de los mártires de San José y la historia de la iglesia.
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    Pembina emerge como el caballero blanco de Inter Pipeline con una adquisición total de $ 8.3 mil millones que supera la oferta hostil de Brookfield.

    El audio de este artículo no está disponible en este momento.

    Esta traducción se generó automáticamente y no se ha verificado su precisión. Descargo de responsabilidad completo

    Complejo Petroquímico Heartland de Inter Pipeline en Fort Saskatchewan, Alta.

    La junta directiva de Inter Pipeline Ltd. está recomendando la venta de la compañía con sede en Calgary a Pembina Pipeline Corp. por $ 8,3 mil millones en acciones, presionando a Brookfield Infrastructure Partners LP para que aumente sustancialmente su oferta de adquisición hostil.

    Brookfield, con sede en Toronto, que es el mayor accionista de Inter Pipeline, se hizo pública con una oferta hostil de $ 7.1 mil millones en febrero. En ese momento, Brookfield estaba dispuesto a pagar hasta 4.900 millones de dólares del precio de compra en efectivo, pero la junta de Inter Pipeline desestimó la oferta por completo, argumentando que la empresa valía mucho más dinero.

    La junta cambió de opinión poco después y lanzó una revisión estratégica que incluyó continuar la búsqueda de un socio comercial para su complejo petroquímico Heartland de $ 4 mil millones al noreste de Edmonton, así como una venta total de la compañía. Cuando comenzó la revisión, muchos analistas asumieron que pocas otras compañías estarían interesadas en hacerse cargo de Inter Pipeline, por lo que Brookfield fue visto como el favorito, aunque probablemente necesitaría aumentar su oferta.

    La historia continúa debajo del anuncio.

    Con la oferta de Brookfield programada para expirar en una semana, Pembina, con sede en Calgary, emergió como un caballero blanco el martes. Su oferta de adquisición le daría a los accionistas de Inter Pipeline 0.5 de una acción de Pembina por cada acción de Inter Pipeline que posean, y según el precio de cierre de la acción de Pembina el lunes, el precio de compra asciende a $ 19.45 por acción, superando la oferta de Brookfield, con un valor de $ 16.50 por acción.

    Combinados, los accionistas de Pembina poseerían el 72 por ciento de la empresa fusionada, y los accionistas de Inter Pipeline poseerían el 28 por ciento restante. La empresa fusionada estará dirigida por el equipo ejecutivo de Pembina.

    Las acciones de Pembina cayeron un 2,8 por ciento el martes a 37,81 dólares, reduciendo el valor por acción que recibirán los accionistas de Inter Pipeline en el acuerdo de todas las acciones.

    En una nota a los clientes, el analista de RBC Dominion Securities, Robert Kwan, escribió que la oferta de Pembina probablemente fue una sorpresa para muchos debido al "enfoque de la compañía durante el año pasado con respecto a una postura conservadora durante la recesión relacionada con COVID". En marzo de 2020, Pembina suspendió varios proyectos de capital, incluidas expansiones de oleoductos.

    Combinado con Inter Pipeline, la capacidad del oleoducto de Pembina se duplicará a 6.2 millones de barriles por día y su capacidad de procesamiento aumentará aproximadamente un 40 por ciento a 8.8 mil millones de pies cúbicos por día.

    Brookfield aún tiene que opinar sobre su próximo movimiento, que podría incluir aumentar su oferta. La compañía controlaba el 9,75 por ciento de las acciones de Inter Pipeline cuando presentó su primera oferta en febrero, y también tenía exposición económica a un 10 por ciento adicional de las acciones de Inter Pipeline a través de valores conocidos como permutas de rendimiento total. Brookfield se negó a comentar para esta historia.

    Pembina e Inter Pipeline operan negocios similares en diferentes partes del oeste de Canadá, por lo que Pembina está comercializando la adquisición como un juego para la diversificación geográfica. “La escala, la solidez financiera y la diversidad permitirán a las empresas combinadas realizar proyectos que ninguno de los dos podría hacer por sí mismos”, escribió Pembina en una presentación para inversores.

    La historia continúa debajo del anuncio.

    Al ofrecer acciones, Pembina busca mantener su balance en forma sólida, pero Inter Pipeline también tiene una deuda de aproximadamente $ 5 mil millones en sus libros. En una conferencia telefónica el martes, el director ejecutivo de Pembina, Mick Dilger, reconoció que una adquisición se traduciría en una mayor deuda en el corto plazo, pero "cuando empiece a mirar hacia 2023, 2024 ... esas métricas de apalancamiento mejoran bastante sustancialmente", dijo.

    La agencia de calificación crediticia DBRS Morningstar señaló el martes que las métricas crediticias posteriores a la adquisición de Pembina se "debilitarán modestamente", pero agregó que "no espera que la adquisición tenga un impacto material en el perfil financiero de Pembina".

    Si bien Brookfield puede regresar con una oferta en efectivo más alta, Pembina espera ganarse a los accionistas de Inter Pipeline con un dividendo más jugoso. Como parte de la oferta pública de adquisición, Pembina aumentó su propio dividendo mensual en 1 centavo por acción a 22 centavos. Si se aprueba la adquisición, los accionistas de Inter Pipeline verían que su pago mensual actual de 4 centavos aumentaría en un 175 por ciento, a 11 centavos, por la mitad de una acción de Pembina, inmediatamente después del cierre.

    Pembina espera que la adquisición genere sinergias antes de impuestos por valor de $ 150 millones a $ 250 millones anuales, la mayoría de las cuales se espera que provengan de costos generales, administrativos y operativos más bajos, que tienden a significar la pérdida de empleos.

    Antes de la oferta de Brookfield en febrero, el precio de las acciones de Inter Pipeline había disminuido drásticamente debido a los débiles precios del petróleo y el gas y los continuos sobrecostos y retrasos en la planta de Heartland. La empresa ha estado construyendo la planta petroquímica durante más de tres años y no había logrado encontrar un socio para el proyecto.

    La instalación de Heartland convertirá propano de Alberta en gránulos de plástico de polipropileno para los fabricantes. En mayo de 2020, Inter Pipeline reveló que su costo de construcción había aumentado en 500 millones de dólares a 4.000 millones de dólares. La fecha de finalización también se aplazó, y ahora se espera que Heartland esté en pleno funcionamiento en 2022.


    Contenido

    El Pembina Trail y la red de Red River Trails han estado en uso regular desde al menos 1823. [2] A medida que las comunidades a lo largo del Red River entre Fort Garry y Pembina crecieron, se construyeron iglesias y los residentes comenzaron a comunicarse con otras comunidades, lo que resultó en un aumento viajar hacia y desde. [2] El Pembina Trail no solo se usó para viajar entre Fort Garry y Pembina por razones sociales o políticas, también se usó como una ruta principal para acceder a Red River Trails. Esta conexión es importante porque permitió a grupos de métis y colonos acceder a las poblaciones cada vez menores de bisontes en las praderas.

    El sendero comenzó en Fort Garry y se dirigió hacia el sur, pasando por el paralelo 49 norte, o la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Como los métis tenían historias variadas con muchas otras comunidades indígenas, el camino a menudo se desviaba para evitar entrar en contacto con enemigos. [2] [3] Una carta escrita por el padre Joseph Provencher proporciona evidencia de otra razón por la que los colonos y los métis pueden visitar Pembina: para evitar el duro clima invernal de Fort Garry.

    El Sr. Dumoulin está en las praderas de Pembina. Él está siguiendo el bois brules [a] [Métis], que abandonan casi por completo el puesto cuando se van a la caza, viéndose obligados a ir en grandes bandas para protegerse de los insultos de los sioux, que no habían hecho ningún daño desde la última vez que escribí. Él está ocupado enseñándoles cómo preparar a los infantes para el bautismo. También dice misa los domingos. Todavía no he hecho el viaje a Pembina. El viaje no está exento de peligros, tal vez pase el invierno, o parte del mismo, allí. La vida es más fácil allí (Nute 1942: 373). [3]

    La mezcla cultural fue prominente a lo largo de los senderos, ya que estas rutas pasaban por numerosas comunidades indígenas y de colonos. A medida que los grupos pasaban, se conectaban y construían relaciones, lo cual era fundamental para su éxito como comunidad. Esta diferencia cultural creó una dualidad en los registros, ya que algunos se escribieron a través de una perspectiva métis o indígena, mientras que la mayoría se registraron a través de una perspectiva de colonos. [4]

    Una vez en Pembina, los viajeros tenían acceso a las tres rutas principales de la red Red River Trails, East Plains Trail, West Plains Trail y Woods Trail. El Camino de los Bosques a menudo se confunde con el Camino de Pembina, sin embargo, eran parte de dos redes separadas. [2] Una versión más directa del Pembina Trail es ahora un camino pavimentado de cuatro carriles que sirve como Lord Selkirk Highway (Highway 75) y Pembina Highway que corre a lo largo del Red River entre Winnipeg y Pembina.


    Bonterra Energy Corp ha mantenido constantemente el primer lugar durante los últimos 5 años como el perforador de Cardium más activo en Pembina, seguido por Tamarack Valley Energy Ltd, Whitecap Resources Inc y Ridgeback Resources Inc.

    Mirando más atrás en la historia de esta obra, vemos mucho de lo mismo, pero con algunos otros hallazgos notables.

    Muchos de los principales operadores anteriores a 2014 se han mantenido activos en el área desde entonces (aunque se redujeron significativamente). Para otras empresas, este cambio de 2014 puede representar una historia diferente, proyectando un cambio de prioridad más permanente en el área. Varias empresas que habían reducido la perforación de Cardium no han regresado o permanecen solo en una capacidad muy limitada, como Vermilion Energy Inc, Obsidian Energy Ltd y ARC Resources Ltd.


    Establecido por el Capitán Loyd Wheaton, vigésimo de Infantería de Estados Unidos, y terminado el 8 de julio de 1870. Este fue un puesto diseñado para guarnecer dos compañías de tropas, pero normalmente tenía menos. En los últimos años de la operación posterior, la guarnición solía ser inferior a 100. En octubre de 1885, el cargo informó una guarnición de 97 hombres, 2 piezas de artillería de campaña, 1 obús de montaña, 100 rifles, 19 pistolas, 6 caballos, 23 mulas y 9 carros. de varios tipos.

    En 1872, el puesto proporcionó una escolta a la Comisión de Límites Estadounidenses cuando determinaron la frontera entre Estados Unidos y Canadá entre el Río Rojo y el Lago de los Bosques.

    El 27 de mayo de 1895 los edificios 9 a 19 fueron destruidos por un incendio entre las 5 y las 6 de la mañana. Dos barracones, una sala de billar, biblioteca, cocina, casa de aceite, almacén de la comisaría y la oficina del oficial al mando fueron destruidos. El polvorín se salvó junto con la mayor parte de la propiedad dentro de los edificios. El daño se estimó en $ 25,000, una gran suma en ese momento, y se tomó la decisión de cerrar el puesto en lugar de reconstruirlo.

    El puesto fue entregado rápidamente al Departamento del Interior según la Orden General 40 del 6 de julio de 1895 y abandonado según la Orden Especial 109 del 15 de julio de 1895 el 22 de julio de 1895. La propiedad del puesto fue subastada en 1902.

    Fuerte Pembina Lista de comandantes parciales (lista de edición)
    Ficticio Aliviado Rango Nombre Cullum Notas
    1891-07 1892-02-02 "1er teniente Avery, Frank P. 2741
    Las fechas están formateadas en aaaa-mm-dd para ordenarlas correctamente.
    El Número Cullum es el orden de graduación de la Academia Militar de los Estados Unidos por año y rango de clase y enlaces a una página para el oficial en la versión del sitio web del Registro Cullum. Los listados sin un Número Cullum indican que la persona no se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos.


    Motivo del bloqueo: El acceso desde su área se ha limitado temporalmente por razones de seguridad.
    Tiempo: 20 de junio de 2021 19:34:08 GMT

    Sobre Wordfence

    Wordfence es un complemento de seguridad instalado en más de 3 millones de sitios de WordPress. El propietario de este sitio utiliza Wordfence para administrar el acceso a su sitio.

    También puede leer la documentación para obtener más información sobre las herramientas de bloqueo de Wordfence & # 039s, o visitar wordfence.com para obtener más información sobre Wordfence.

    Generado por Wordfence el domingo 20 de junio de 2021 a las 19:34:08 GMT.
    El tiempo de su computadora:.


    Ciudad de Pembina, Dakota del Norte

    La tierra en la que se encontraba la ciudad fue reclamada primero por los franceses como resultado de las exploraciones del francocanadiense Pierre de la Verendrye y sus hijos, quienes exploraron el "Territorio de Dakota" ya en 1738. Verendrye se le atribuye el nombre de nuestro Río Rojo. escribe en su diario que los indios, en 1729, le hablaron de un "Riviere Rouge" (Río Rojo).

    Se sabía que Pembina era un lugar habitado ya en 1780. Los comerciantes de pieles europeos, principalmente franceses, se casaron con los nativos y formaron una comunidad de pueblos conocida como Metis. Todo esto ocurrió en los días en que John Adams se desempeñaba como segundo presidente de los Estados Unidos y el Territorio de Dakota no estaría bajo la jurisdicción de los Estados Unidos durante varios años.

    Sin embargo, la primera fecha firme de Pembina en la historia fue en 1797, cuando un comerciante de pieles de Northwest Company llamado Charles Baptiste Chaboillez estableció el primer puesto comercial. Llamado Fort Panbian, estaba ubicado en el lado oeste del río Rojo, cerca de la desembocadura del río Pembina. los Compañía de la Bahía de Hudson construyó un nuevo puesto en Pembina en 1803, que estuvo en uso hasta 1823. En 1812, el primer asentamiento permanente fue hecho aquí por colonos escoceses e irlandeses enviados por Lord Selkirk bajo el liderazgo de Miles MacDonnel . Estos colonos erigieron Fort Daer en el antiguo sitio del puesto de Chaboillez.

    Una de las familias entre los colonos de Selkirk fue la de Alexander Murray. En años posteriores, su nieta, Isabella (hija de Donald Murray) se casó con Charles Cavileer.

    Los colonos de Selkirk habían pedido clérigos, pero no fue hasta 1818 que dos sacerdotes, Padres Norbert Provencher y Dumoulin severo llegó. Los había enviado el obispo Plessis de Quebec, cuyos límites diocesanos eran los Grandes Lagos, el Polo Norte y el Océano Pacífico. P. Dumoulin jugó un papel decisivo en la construcción de la primera iglesia y escuela del asentamiento.

    En 1818, en virtud de una disposición del Tratado de Gante, se estableció la frontera de Estados Unidos en el paralelo 49. La Compañía de la Bahía de Hudson continuó asumiendo que Pembina estaba en suelo británico, pero en 1823 el primer marcador de límite internacional al oeste de los Grandes Lagos fue colocado cerca de Pembina por el Mayor Stephen Long del Ejército de los Estados Unidos. La Compañía de la Bahía de Hudson se retiró al sitio de Fort Gary (ahora Winnipeg), llevándose consigo su iglesia y colonos. Pero hasta 1870 la frontera tenía poco significado y Pembina disfrutó de su existencia como una comunidad más o menos internacional en lo que respecta al comercio y los viajes.

    Un clérigo no volvió a Pembina hasta el 1 de junio de 1848, cuando Padre Anthony Belcourt vino y sirvió al distrito hasta 1859. Reconstruyó la iglesia y la escuela de las ruinas de las construidas en 1818 y viajó con los indios mientras estaban de caza.

    Desde los primeros días de su existencia hasta mucho después de la llegada del hombre blanco, la zona abundaba en caza salvaje de muchas clases, y Pembina pronto se convirtió en el centro de un vasto territorio comercial cuyo principal objeto comercial eran las pieles extraídas principalmente de Dakota. lado del Río Rojo y del oeste de Canadá. El comercio se desarrolló por primera vez mediante el uso de Carros de Red River . El primer carro de este tipo, el primer vehículo con ruedas en toda el área de las Grandes Llanuras, fue construido en 1800 por el operador del puesto de comercio de pieles Henry Alexander aquí en Pembina. Estos carros, pequeños artículos de dos ruedas hechos completamente de madera y sujetos con pasadores de madera, fueron tirados por un solo buey o poni enganchado entre un juego de ejes. Recorrieron su fatigado camino arriba y abajo del Valle del Río Rojo desde Pembina hasta St. Paul sobre el Old Pembina Trail, una distancia de 471 millas. Desde la inauguración del primer servicio regular de carros en 1843, con media docena de carros, el volumen de comercio creció constantemente año tras año. El tráfico de carros aumentó hasta que alcanzó su punto máximo en 1869, cuando se requirieron 2.500 carros chirriantes para transportar las pieles hacia el sur hasta St. Paul y regresar con bienes comerciales, implementos y mercancías en general. Fue en 1859 antes de que el primer barco de vapor llegara por el Río Rojo del Norte y en 1878 se completó el primer ferrocarril en St. Vincent, Minnesota. Estos eventualmente reemplazaron por completo los senderos de las carretas.

    Charles Cavileer (quien se casó con Isabella Murray) nació en Springfield, Ohio y aprendió el oficio de talabartero en Mount Carmel, Illinois, donde se hizo amigo de un joven abogado allí, Abraham Lincoln. En 1845, estableció la primera tienda de arneses en lo que ahora es el estado de Minnesota en St. Paul. Llegó a Pembina en 1851, habiendo sido designado como el primer Recaudador de Aduanas en el Puerto de Entrada Internacional, y se desempeñó en esta capacidad hasta su renuncia en 1855. Se desempeñó como primer director de correos de Pembina desde el 28 de abril de 1865 hasta 1884. En este fue sucedido por su hijo quien sirvió hasta 1917, haciendo un total de 52 años que el correo fue manejado por esta familia. Desde entonces, Pembina ha sido designado como el puerto de la sede del distrito de Cobro de Aduanas de Pembina, que se extiende desde Baudette, MN hasta Montana. Los servicios de aduanas y corretaje son empresas importantes establecidas desde hace mucho tiempo en Pembina.

    Cuando Lincoln fue presidente en 1863, tropas voluntarias bajo el mando de Mayor E.A. Escotilla fueron enviados a Pembina. Establecieron cuarteles temporales en el lado norte del río Pembina cerca de su desembocadura. Este puesto fue abandonado en 1864. En 1871, se construyó el primer fuerte permanente establecido del Ejército de los EE. UU. Justo al sur de la ubicación actual de Pembina, cerca del aeropuerto actual a orillas del río Rojo. Albergaba aproximadamente a 1.100 hombres. Este fuerte fue abandonado el 15 de agosto de 1895 y vendido en una subasta en 1902.

    El primer edificio escolar en Dakota del Norte, bajo el escuela publica sistema, fue construido en Pembina y utilizado desde 1875 hasta 1881. El edificio ahora es propiedad de la ciudad y está arrendado al local Logia masónica . En él todavía se pueden ver las pizarras originales. Pembina es también el sitio de la primera Logia Masónica en el Noroeste, organizada en esta comunidad en 1863-64 por varios miembros del Batallón del Mayor Hatch estacionados temporalmente aquí.

    Esta página se tomó principalmente del folleto de Pembina compilado y escrito por Bernard Steffen, con información adicional de Peg Moll.