24 de diciembre de 1942

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Diciembre de 1942

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África del Norte

El almirante Darlan es asesinado, poniendo fin a cualquier amenaza a la posición del general de Gaulle.

Frente Oriental

El ataque soviético golpea a las fuerzas alemanas que intentan aliviar Stalingrado



Organización Editar

El Grupo se activó en las Islas Filipinas el 1 de octubre de 1941, asumiendo el control de los tres escuadrones de persecución (3º, 17º y 20º) del 4º Grupo Compuesto inactivado. El grupo estaba equipado con Seversky P-35A y varios modelos de Curtiss P-40, este grupo comprendía la única fuerza de persecución en Filipinas en diciembre de 1941. [1]

Durante el mes de octubre, llegaron 35 nuevos pilotos de Randolph Field, Texas, lo que llevó al 24 al completo. Estos pilotos fueron enviados a la unidad de transición de Persecución en Clark, que los entrenó para el servicio de combate. [2] En noviembre de 1941, el 24 fue aumentado por dos escuadrones adjuntos (21 y 34) que fueron enviados desde el 35º Grupo de Persecución en Hamilton Field, California. [1] [2] También en noviembre, se enviaron varios P-40E adicionales al Grupo, que equipó a los Escuadrones 3, 17 y 21. Al 34 ° Escuadrón de Persecución se le asignó el P-35A, y el resto de los P-35 se enviaron al Cuerpo Aéreo de Filipinas. [1]

Víspera de la guerra Editar

El grupo recibió el aviso el 15 de noviembre de que, debido a la tensa situación internacional entre los Estados Unidos y el Imperio Japonés, todos los aviones de persecución en la línea de vuelo serían puestos en alerta las 24 horas del día, estarían armados y estarían completamente cargados con combustible. pilotos disponibles con 30 minutos de antelación. [2] Durante el período del 30 de noviembre al 6 de diciembre, todos los escuadrones se sometieron a un entrenamiento intensivo en interceptación enemiga diurna y nocturna y artillería aire-aire. También se llevó a cabo el entrenamiento para escoltar las Fortalezas Voladoras B-17 del 19º Grupo de Bombardeo. [2]

Durante los primeros días de diciembre, en cuatro noches consecutivas (2d-6) se avistó una aeronave no identificada sobre Clark Field aproximadamente a las 05:30. Después del primer avistamiento, se dieron instrucciones para obligar a la aeronave a aterrizar o destruirla. En tres noches sucesivas fue imposible realizar la interceptación, debido a la imposibilidad de ver la aeronave en la oscuridad o la aeronave no se acercaba lo suficiente para ser captada por los reflectores terrestres. En la quinta mañana, todos los aviones se mantuvieron en tierra y se alertó a las baterías antiaéreas para la interceptación, sin embargo, el avión no fue localizado. Durante este mismo período, Iba Radar rastreó muchas otras aeronaves indeterminadas. [2]

En la noche del 7 de diciembre de 1941, el estado del 24º Grupo de Persecución se informó a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de la siguiente manera: [2]

  • 3er Escuadrón de Persecución en Iba Field, 18 P-40E en comisión
  • 17 ° Escuadrón de Persecución en Nichols Field, 18 P-40E en comisión
  • 20o Escuadrón de Persecución en Clark Field, 18 P-40E en comisión
  • 21 ° Escuadrón de Persecución en Nichols Field, tenía 18 P-40B en comisión.
  • El 34 ° Escuadrón de Persecución en el Campo Del Carmen tenía 18 P-35A en comisión.

8 de diciembre de 1941 Editar

El 8 de diciembre, aproximadamente a las 03:30, la estación de radio comercial de Clark Field interceptó un mensaje de Pearl Harbor, Hawái sobre el ataque japonés allí. Sin embargo, el grupo no pudo verificar esta interceptación a través de los canales oficiales, no se tomó otra acción más que notificar al Comandante de la Base. Sin embargo, todos los escuadrones se pusieron en alerta. [2]

Aproximadamente a las 04:00, el radar en Iba Field informó una formación de aeronaves no identificadas aproximadamente a 75 millas de la costa oeste de Luzón en dirección a Corregidor. El 3er Escuadrón de Persecución fue enviado para interceptar la formación, pero no se avistaron aviones y el escuadrón regresó a Iba. Sin embargo, las pistas del radar mostraron que la interceptación fue exitosa y la aeronave no identificada se desvió hacia el oeste fuera del alcance del radar. Se creía que el 3d pasaba por debajo de la formación. A las 04:45 se recibió la notificación de un estado de guerra entre los Estados Unidos y el Imperio Japonés. [2]

Aproximadamente a las 09:30, se avistó una gran formación de bombarderos japoneses sobre el golfo de Lingayen, según se informó, en dirección a Manila. El vigésimo escuadrón de persecución fue enviado inmediatamente para interceptar la formación sobre Roselas. Se ordenó al 17 ° Escuadrón de Persecución desde Nichols Field que cubriera el espacio aéreo sobre Clark. Una vez más, la intercepción no tuvo éxito, ya que los bombarderos giraron hacia el noreste y atacaron Baguio y Tuguegarao y luego se dirigieron hacia el norte fuera del radar. Ambos escuadrones regresaron a sus puestos y fueron reabastecidos y puestos nuevamente en alerta. [2] [3]

De nuevo, aproximadamente a las 11:30, se informó de una gran formación de bombarderos sobre el Mar de China en dirección a Manila. La 3ª fue enviada de nuevo para interceptar, la 17ª fue enviada para cubrir Bataan y la 34ª fue colocada en una patrulla permanente sobre Manila. Las incertidumbres de tiempo y lugar, sin embargo, hicieron dudoso que el 3d lograría la interceptación. A las 11:45 se recibió un informe no verificado de otra formación de bombarderos sobre el golfo de Lingayen, en dirección sur. El 20 todavía estaba siendo reabastecido y no pudo despegar, por lo que se ordenó al 21 que cubriera Clark Field. A las 12:15 el 20 completó el reabastecimiento de combustible y también se le ordenó cubrir Clark. A las 12:20 54 bombarderos japoneses y un número indeterminado de bombarderos en picado navales atacaron Clark Field. El 20 estaba en proceso de despegar cuando llegó el ataque. Solo 4 aviones de escuadrón habían despejado la pista, otros cinco fueron destruidos en tierra mientras despegaban. Los 5 aviones restantes fueron destruidos por un ataque de ametralladora después del bombardeo. En el momento del ataque a Clark Field, cuatro escuadrones de aviones de persecución estaban en el aire, pero se produjo una interrupción total de las comunicaciones cuando el centro de comunicaciones de Clark fue destruido por una bomba y poco más de una docena de aviones estadounidenses se encontraron con los atacantes japoneses. , ninguno de los cuales pudo subir a la altitud de los bombarderos [2] Como resultado, los aviones 17 y 21 sobre Manila no fueron notificados del ataque. Los P-35 en Del Carmen Field tomaron el aire después de ver las nubes de humo sobre Clark Field, pero no fueron rival para los japoneses Zeros, que eran mucho más rápidos y maniobrables. Aunque ninguno fue derribado, todos resultaron dañados y su uso como caza de persecución terminó. [3] [4]

Clark Field, la principal base aérea en Luzón, quedó devastada, y casi la mitad de los aviones de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente fueron destruidos en tierra, y un tercio de los aviones del 24º Grupo de Persecución se perdió en el ataque. El campo Clark sufrió daños tan graves que, en esencia, se eliminó como un aeródromo de combate eficaz. [3] [4]

El 3er Escuadrón de Persecución, que fue enviado para interceptar una formación de aviones sobre el Mar de China, no logró interceptar y regresaba a su base en Iba. Iba, sin embargo, estaba tramando una formación entrante y estaba transmitiendo la información al Centro de Alerta Aérea en el Campo Nielson. Sin embargo, debido a una interrupción de las comunicaciones, el 3d no estaba al tanto de la formación entrante y mientras rodeaban el campo de Iba en su aproximación de aterrizaje, 54 bombarderos japoneses y un número desconocido de bombarderos en picado navales se acercaron al campo. El 3d rompió la formación de aterrizaje y atacó al avión enemigo entrante. En la batalla que siguió, un bombardero enemigo fue derribado y se afirmó que varios aviones ametralladores habían sido destruidos. El 3d perdió cinco P-40 en el aire. Aunque el 3d no pudo evitar el bombardeo del campo de Iba, sí evitó el bombardeo de la estación terrestre. Después de la incursión japonesa, tres P-40 adicionales se vieron obligados a aterrizar en las playas después de quedarse sin combustible. El resto del escuadrón aterrizó en el aeropuerto O'Donnell, pero se vieron obligados a permanecer allí hasta que se despacharan municiones y gasolina desde Clark Field. Iba Field y tres aviones adicionales en tierra en los hangares de Iba para mantenimiento fueron completamente destruidos por el bombardeo enemigo. [2]

Diciembre de 1941 Editar

El 9 de diciembre, poco después de la medianoche, se restablecieron las comunicaciones telefónicas con la Sede, FEAF. La inteligencia informó que un número no identificado de aviones enemigos se acercaba desde el norte. Un vuelo de seis P-40 del 17º Escuadrón de Persecución fue enviado desde Del Carmen para interceptar. Sin embargo, dos de los aviones fueron demolidos en el despegue debido a un accidente. Los aviones restantes se dirigieron al campo Nichols pero no pudieron realizar ninguna interceptación de aviones enemigos en la oscuridad. Durante el resto del día, la única actividad consistió en elementos diversos de patrullaje y reconocimiento de aviones japoneses, y el bombardeo nocturno del campo Nichols a las 03:15. [2]

Con el fin de intentar recuperar algunas de las unidades, los P-40 del 17 fueron transferidos a Clark Field junto con algunos P-40 del 3d Pursuit Squadron que fueron trasladados desde Iba Field. El resto del 3º fue enviado al Nichols Field para que el 34º con sus P-35 cobrara fuerza. [2]

En la noche del 10, se informó que un convoy de invasión japonesa se acercaba a la bahía de Lingayen. Los escuadrones de persecución 17 y 34 se prepararon para atacar el convoy a la luz del día y proporcionar cobertura para algunos B-17 que fueron reparados y puestos nuevamente en línea en Clark para unirse al ataque. Los B-17 despegaron y el 17 proporcionó cobertura superior durante el ataque. Los P-35 del 34 no pudieron alcanzar el objetivo debido a su baja velocidad, y solo al final del ataque el 34 procedió a atacar el convoy. Se perdieron dos P-35, uno cuando el avión tuvo una gran explosión en un barco que el avión atacó cuando el piloto pasaba sobre él. [2] Después del ataque, ambos escuadrones regresaron para reabastecerse de combustible y armarse nuevamente y volvieron a estar en alerta. Más tarde esa mañana a las 11:15 se recibió un aviso de grandes formaciones de aviones japoneses que se acercaban desde el norte. El 17 fue enviado para interceptar los aviones sobre la bahía de Manila, el 34 fue enviado sobre Manila para cubrir el área del puerto. El 21 fue enviado para interceptar la península de Bataan. Los tres escuadrones hicieron contacto con el avión enemigo, un estimado de más de 100 aviones japoneses con cazas que escoltaban a los bombarderos. Los interceptores del 24 fueron atacados por la escolta Zeros y no pudieron atacar a los bombarderos debido a la gran cantidad de cazas enemigos. Solo dos aviones pudieron atacar a los bombarderos, después de que llevaron a cabo sus ataques. Los otros escuadrones participaron en peleas de perros en la bahía de Manila hasta que se vieron obligados a aterrizar sin gasolina. [2]

Al final del día 10, la fuerza de los cazas del Grupo se había reducido a unos 30 aviones, 8 de los cuales eran P-35. Debido a la escasez de efectivos del Grupo, se recibieron órdenes del Cuartel General de la FEAF de que no se enviaran aviones de persecución más allá de las órdenes del Cuartel General. Los aviones se emplearían principalmente como aviones de reconocimiento para reemplazar al 2º Escuadrón de Observación, que quedó inoperativo después de haber sido destruido en su mayoría en tierra. Los aviones que quedaban estaban desarmados y eran presa fácil si eran atacados. [2]

En los días siguientes, el 24 realizó misiones de patrulla y reconocimiento en varias áreas. Los escuadrones 3 y 34 se combinaron para cubrir la parte sur de Luzón. Los días 17 y 20 se utilizaron para cubrir la parte norte de la isla. El 21 no estaba operativo. [2] Sin embargo, se realizaron ataques ocasionales en el curso de estas misiones de reconocimiento. El teniente Wagner, mientras realizaba una misión de reconocimiento sobre Aparri, bombardeó el aeropuerto capturado allí y derribó cuatro aviones enemigos en el área. El ametrallamiento también destruyó varios aviones en tierra. El teniente Mahoney, en una misión de reconocimiento sobre Legaspi, bombardeó el aeropuerto allí y destruyó varios aviones enemigos en tierra. También destruyó la estación de radio enemiga y un depósito de combustible. [2]

Sin suministros o reemplazos disponibles en los Estados Unidos, los equipos de tierra, con pocas o ninguna repuestos para reparar aviones, usaron piezas que fueron canibalizadas de los naufragios. Los elementos esenciales, como el aceite, se reutilizaron, y el aceite usado se filtró a través de filtros improvisados, y los neumáticos de las ruedas traseras se rellenaron con trapos para mantenerlos utilizables. El avión que volaba y se enfrentaba a los japoneses parecía tener más parches de bala en el fuselaje que la piel original. [3] [4] [5]

En la mañana del 23 de diciembre, los japoneses aterrizaron en la bahía de San Miguel, a lo largo de la costa este del golfo de Lingayen. Todos los aviones disponibles del 24 fueron cargados con bombas de fragmentación y enviados para atacar el aterrizaje enemigo. Doce P-40 y seis P-35 eran toda la fuerza de ataque del Grupo. El ataque se realizó con la pérdida de dos de los P-35 que fueron derribados por fuego antiaéreo [2] y resultó suficiente para crear confusión entre el personal enemigo en las barcazas de aterrizaje y alrededor de los vertederos de suministros en tierra.

Primavera de 1942 Editar

La situación del combate terrestre en Luzón rápidamente se volvió desesperada cuando se produjo un segundo aterrizaje importante a lo largo de la costa de Lamon Bay en el sur de Luzón. [3] [4] [5] Con la retirada de Clark Field el 20 de diciembre, el 24 utilizó campos de aterrizaje dispersos en Luzón, algunos poco más que hierba para continuar la lucha. Las fuerzas japonesas avanzaban rápidamente tanto desde el norte como desde el sur. MacArthur ordenó a todas las fuerzas estadounidenses y filipinas que se retiraran a la península de Bataan y que todos los aviones FEAF se retiraran de los campos Clark y Nichols.

La orden de campo No. 4, Departamento de Filipinas del Cuartel General el 10 de enero de 1942 nombró a los escalones de tierra del 24º Grupo de Persecución como el 2º Regimiento de Infantería (Provisional) de la 71ª División. Se ordenó a la unidad que estableciera defensas en la playa de la península. [2]

  • El escalón de tierra del 3er Escuadrón de Persecución se trasladó del Campo Nichols a Organi, luego a la desembocadura del río Talan, donde los hombres tomaron posiciones como tropas terrestres en la defensa de la playa. [2]
  • El escalón de tierra del 20.º Escuadrón de Persecución, se trasladó a Pilar, y de allí al atajo de Mariveles en el río Tanikan, donde asumieron el papel de reservas de regimiento. [2]
  • El escalón de tierra del 17 ° Escuadrón de Persecución se trasladó desde Nichols Field y Manila a Pilar y de allí al punto Kabobo donde se tomaron las defensas de la playa. [2]
  • El escalón de tierra del 21º Escuadrón de Persecución se trasladó de Lububo al KM Post 184, donde se posicionaron como reserva del regimiento. [2]
  • El escalón de tierra del 34 ° Escuadrón de Persecución se trasladó del Campo Del Carmen a Orani, y de allí a Punta Aglaloma, donde se colocó en posición de defensa de la playa. [2]

Lo que quedó del grupo se basó en campos temporales en Orani y Pilar en el norte de Bataan, y luego se retiró el 8 de enero al "Campo de Bataan", ubicado a varias millas del extremo sur de la península. El campo de Bataan consistía en una pista de tierra, arrancada de la jungla por ingenieros del ejército a principios de 1941 y ampliada después de que se ordenó a la FEAF entrar en Bataan. Sin embargo, estaba bien camuflado. Fue atacado y ametrallado diariamente por los japoneses, sin embargo, ningún avión se perdió en tierra como resultado de los ataques. El campo de Bataan, junto con los aeródromos de Cabcaben y Mariveles, se mantuvieron en funcionamiento durante varios meses durante la Batalla de Bataan. Los pilotos restantes continuaron las operaciones con los pocos aviones que quedaban, canibalizando los restos de los aviones para mantener algunos aviones en el aire en los primeros meses de 1942. [3] [4] [5]

Después de Bataan Editar

Con la rendición del ejército de los Estados Unidos en Bataan, Filipinas, el 8 de abril de 1942, el escalón aéreo restante del 24º Grupo de Persecución se retiró a la isla de Mindanao y comenzó a operar desde el aeródromo Del Monte con los aviones que quedaban. El último de los aviones del grupo fue capturado o destruido por las fuerzas enemigas el 1 de mayo de 1942 o alrededor de esa fecha. Con el colapso de la resistencia organizada de los Estados Unidos en Filipinas el 8 de mayo de 1942, algunos miembros supervivientes del escuadrón lograron escapar de Mindanao a Australia. donde se integraron en unidades existentes. [3] [4] [5]

El 24º Grupo de Persecución y sus escuadrones nunca fueron remanentes después de la batalla. Simplemente quedaron en la lista activa de organizaciones de la Quinta Fuerza Aérea durante la guerra. La unidad y sus escuadrones subordinados se desactivaron el 2 de abril de 1946. A lo largo de los años, los escuadrones 3, 20 y 17 fueron reactivados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y actualmente están en servicio activo, pero los escuadrones 21 y 34 han permanecido inactivos. . [1]

  • Constituido como el 24 ° Grupo de Persecución (Interceptor) el 16 de agosto de 1941
  • Redesignado 324 ° Ala de combate táctico el 31 de enero de 1985 [6] (inactivo)

Tareas Editar

  • Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas (más tarde Fuerza Aérea del Lejano Oriente, Quinta Fuerza Aérea, Quinta Fuerza Aérea, 16 de agosto de 1941 - 2 de abril de 1946 [1]

Estaciones y componentes Editar

  • Sede y Ground Echelon:
    : 1 de octubre de 1941 - 2 de abril de 1946 [7]
    : 1 de octubre de 1941 - 2 de abril de 1946 [7]
    : 1 de octubre de 1941 - 2 de abril de 1946 [7]
    : 1 de octubre de 1941 - 2 de abril de 1946 (Adjunto. Desplegado del 35º Grupo de Persecución, Hamilton AAF, California) [7]
    : 1 de octubre de 1941 - 2 de abril de 1946 (Adjunto. Desplegado del 35º Grupo de Persecución, Hamilton AAF, California) [7]

. ** Se ordenó el traslado de las unidades de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente al aeródromo de Bataan, junto con los aeródromos de Cabcaben y Mariveles, a partir del 8 de enero de 1942 - c. 8 de abril de 1942 [4] Después de la caída de Bataan, algunos aviones y personal lograron escapar a Mindanao y operar desde el aeródromo Del Monte, c. 8 de abril - c. 1 de mayo de 1942 [4]

. ** El personal de Ground Echelon innecesario fue asignado al 5. ° Comando de Interceptor y luchó como una unidad de infantería terrestre durante la Batalla de Bataan del 18 de enero al 8 de abril de 1942 [4]

Aeronaves Editar

Nota: Se enviaron 52 P-35A a Filipinas durante 1941. La mayoría de los pedidos ex suecos llegaron a Filipinas en instrumentos suecos, marcas y pedidos técnicos. Hubo varios accidentes y cancelaciones antes de que comenzara la guerra. Estos fueron asignados al 4º Grupo Compuesto 3º, 17º y 20º Escuadrones de Persecución. 24 fueron transferidos al 34 ° Escuadrón de Persecución a su llegada al Campo Del Carmen el 1 de noviembre de 1941 y el resto fue transferido al Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. [5]

Hubo un total de 107 Curtiss P-40 que fueron asignados al 24º Grupo de Persecución, la mayoría recibidos después de la transición del 4º Grupo Compuesto. Eran una mezcla de P-40B y P-40E, principalmente Es. Además, hubo varios P-40E-1 que se enviaron a Filipinas que todavía estaban en cajas en el Manila Air Depot el 8 de diciembre de 1941.Se desconoce si estos sirvieron o no contra los japoneses. [5]


Historia del escuadrón: VP-24 / VPB-24

Establecido como Escuadrón de Patrulla NINE-S (VP-9S) el 7 de enero de 1930.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla NINE-B (VP-9B) el 1 de octubre de 1930.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla NINE-F (VP-9F) el 26 de octubre de 1931.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla NUEVE (VP-9) el 1 de octubre de 1937.
Rediseñado Escuadrón de Patrulla DOCE (VP-12) el 1 de julio de 1939.
Escuadrón de patrulla redesignado VEINTICUATRO (VP-24) el 1 de agosto de 1941.
Escuadrón de bombardeo de patrulla redesignado VEINTICUATRO (VPB-24) el 1 de octubre de 1944.
Desestablecido en NAS San Diego el 20 de junio de 1945.

Insignia y apodo del escuadrón

El Escuadrón de Patrulla 9 adoptó una insignia acorde con la naturaleza de su trabajo, un ganso salvaje volando en un cielo iluminado por el sol. El ganso era un símbolo de la naturaleza migratoria de la especie, volando desde el Ártico hasta las zonas templadas cada año. Viaja con un juicio infalible hacia su destino, mostrando gran resistencia y velocidad. Tipifica la navegación necesaria en las tareas de patrulla y se caracteriza por volar en formaciones en "V" como las que vuelan los escuadrones de aviones de patrulla. Colores: celeste cielo ganso, letras de escuadrón en blanco y negro superpuestas a un sol amarillo. Las letras y los números que identificaban al escuadrón cambiaban cada vez que cambiaba la designación del escuadrón, de VP-9F a VPB-24. Aunque no existe una carta oficial de aprobación de CNO en los registros, BuAer había enviado la insignia a National Geographic para que se incluyera en las Insignias y condecoraciones de las Fuerzas Armadas de EE. UU., Edición revisada, 1 de diciembre de 1944.

Cronología de eventos importantes

(La historia del escuadrón desde el 7 de enero de 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial se eliminó por no ser pertinente para este sitio web).

1 de octubre de 1941: VP-24 transferido de NAS Kaneohe a NAS Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii.

7 de diciembre de 1941: Los seis aviones del escuadrón # 146 se encontraban entre los pocos que se salvaron durante el ataque a Pearl Harbor. Sus aviones estaban realizando ejercicios submarinos conjuntos frente a las costas de Hawai cuando se produjo el ataque. Posteriormente, las tripulaciones recibieron sectores por radio para realizar búsquedas de las fuerzas japonesas atacantes. Al no haber hecho contacto con el enemigo, el escuadrón regresó a NAS Ford Island para comenzar la limpieza y restauración de sus devastadas instalaciones.

31 de mayo de 1942: VP-24 recibió instrucciones de enviar un PBY-5A y tres tripulaciones en un destacamento a Midway Island. El destacamento estuvo involucrado en la Batalla de Midway, al día siguiente. El grupo permaneció en Midway hasta el 17 de julio de 1942, cuando regresó a NAS Pearl Harbor.

21 de septiembre de 1942: Se envió un destacamento de tres planos a Espíritu Santo, con el tierno apoyo de Curtiss (AV 4).

1 de octubre de 1942: VP-24 transfirió sus activos y personal a NAS Kaneohe. Cinco aviones PBY-5A se cambiaron a VP-23 por PBY-5 no anfibios antes de la mudanza, ya que la versión anfibia no sería necesaria en el Pacífico Sur, donde pronto se enviaría el VP-24. La mayoría de las próximas operaciones del escuadrón # 146 se realizarían a flote, atendidas por licitaciones de hidroaviones. Muchas de las tripulaciones de vuelo en realidad prefirieron el PBY-5 más antiguo, ya que sentían que el engranaje retráctil del PBY-5A más nuevo aumentaba el peso de la aeronave, reduciendo la potencia y el alcance.

1 de noviembre de 1942: Se enviaron dos aviones adicionales a Espíritu Santo para complementar el destacamento original, llevándolo hasta seis aviones operativos.

1 de febrero de 1943: El resto de VP-24 comenzó a trasladarse por destacamentos a Espíritu Santo. Las transferencias se completaron en abril.

30 de marzo de 1943: VP-24 llevó a cabo misiones de Dumbo para las fuerzas que participaban en la campaña de Nueva Georgia, que concluyó el 29 de septiembre de 1943. Esta fue la primera vez que un escuadrón completo asumió el trabajo de Dumbo como su deber principal. El escuadrón rescató o evacuó a 466 hombres durante la campaña.

29 de septiembre de 1943: Se hicieron preparativos para partir de la isla de Espíritu Santo para regresar a NAS Kaneohe y eventualmente regresar a los Estados Unidos.

7 de diciembre de 1943: VP-24 recibió licencia en el hogar mientras se llevaban a cabo los detalles administrativos que cubrían la reforma del escuadrón y la reasignación de personal. El entrenamiento de nuevo personal y la reforma del escuadrón comenzaron en NAS San Diego, California, el 1 de enero de 1944. A mediados de marzo, todos los aviones del escuadrón recibieron capas de pintura negra mate, se instalaron tanques de alas desplegables y mejoras en el radar. y se fabricaron instrumentos de vuelo.

27 de marzo de 1944: VP-24 hizo su segundo transpac a NAS Kaneohe, Hawaii. A su llegada, se llevaron a cabo patrullas de combate y misiones de entrenamiento al mismo tiempo.

9 de mayo de 1944: El teniente (jg) Wade Hampton se perdió con toda su tripulación mientras patrullaba. Su último mensaje informado le dio una posición a 150 millas de Midway.

11 de junio de 1944: El escuadrón llegó a la isla de Majuro en la cadena Marshalls. Se llevaron a cabo misiones típicas de bombardeo nocturno de Black Cat, junto con misiones más mundanas de Dumbo y patrulla.

27 de junio de 1944: El teniente (jg) Mancini intentó aterrizar en mares agitados para rescatar a un piloto de combate derribado a una milla de una isla controlada por los japoneses. Ambos motores se rompieron en el impacto y el casco de la aeronave se partió en dos. Toda la tripulación logró subir a las balsas salvavidas y se unió al piloto de combate en espera del rescate. Afortunadamente, un destructor escuchó el mensaje de la aeronave y se apresuró al lugar a tiempo para rescatar a las tripulaciones aéreas antes de que llegaran a la isla.

1 de octubre de 1944: VP-24 fue redesignado VPB-24 mientras estaba en Majuro. Los deberes permanecieron esencialmente iguales durante este período.

10 de octubre de 1944: Se formó un destacamento de tres aviones y tripulaciones y se envió a Eniwetok para proporcionar cobertura Dumbo para las operaciones aéreas en el área. El 19 de octubre, el escuadrón se dividió en destacamentos más pequeños de uno y dos aviones que se enviaron a Apamama, Makin, Tarawa, Roi, Saipan y Guam. Hasta el 1 de diciembre de 1944, el escuadrón rescató a 25 tripulantes sin asistencia de superficie.

28 de octubre de 1944: El alférez Troy C. Beavers recibió una llamada para evacuar a un miembro de la tripulación de un barco (un LCI) que tenía un caso sospechoso de apendicitis aguda. Los castores aterrizaron cerca del barco y cargaron al paciente a bordo. Durante el despegue, una ola rebelde golpeó el flotador de estribor, arrancando el ala. La tripulación y el paciente salieron del avión antes de que se hundiera y fueron recogidos por LCI. Resultó que el paciente solo tenía estreñimiento y se cree que el accidente lo curó.

23 de enero de 1945: Los destacamentos VPB-24 se reformaron con dos aviones en Eniwetok, cuatro en Kwajalein, uno en Tarawa y uno en Roi.

1 de febrero de 1945: Los diversos destacamentos del escuadrón se reformaron en Majuro para llevar a cabo misiones en apoyo de la campaña de guerra psicológica contra las fuerzas japonesas defensoras en la isla de Wotje. Las tareas adicionales incluyeron la continuación de las misiones de rescate de Dumbo y aire-mar.

25 de abril de 1945: VPB-24 fue relevado en Majuro Atoll por VH-5. Elementos del escuadrón se dirigieron a Kaneohe, Hawai, para ser transportados de regreso a los Estados Unidos.

1 de mayo de 1945: El personal del escuadrón subió a bordo de Hollandia (CVE 97) para su transporte a NAS North Island, San Diego, California.

20 de junio de 1945: VPB-24 se desestableció en NAS North Island, San Diego, California.

Asignaciones de puerto de origen

Localización Fecha de asignación
NAS Kaneohe, Hawái 1 de agosto de 1941
NAS Ford Island, Hawái 1 de octubre de 1941
NAS Kaneohe, Hawái 1 de octubre de 1942
NAS San Diego, California Diciembre de 1943
NAS Kaneohe, Hawái Marzo 1944
NAS San Diego, California 1 de mayo de 1945
Nombre Fecha asumida del comando
LCDR A. E. Buckley 1941
LCDR J. P. Fitzsimmons 1942
LCDR E. Tatom Agosto 1942
LCDR W. L. Richards Septiembre de 1942
LCDR R. F. Wadsworth 7 de diciembre de 1943
LCDR J. E. Tebbetts Marzo 1945

Despliegues importantes en el extranjero

Fecha de salida Fecha de retorno Ala Base de operaciones Tipo de aeronave Área de operaciones
11 de enero de 1939 10 de mayo de 1939 PatWing-1 Panamá PBY-3 Caribe
31 de mayo de 1942 17 de julio de 1942 FAW-2 A mitad de camino PBY-5A WestPac
1 de febrero de 1943 29 de septiembre de 1943 FAW-1 Espíritu Santo PBY-5A Entonces Pac
11 de junio de 1944 * FAW-1 Majuro PBY-5A SoPac
10 de octubre de 1944 * FAW-2 Marshalls PBY-5A SoPac
1 de febrero de 1945 25 de abril de 1945 FAW-1 Majuro PBY-5A SoPac

Despliegue de combate continuo en el Pacífico, pasando de una base a otra.

Ala Código de cola Fecha de asignación
PatWing-2 / FAW-2 1 de agosto de 1941
FAW-1 Marzo 1943
FAW-14 7 de diciembre de 1943
FAW-2 27 de marzo de 1944
FAW-1 Septiembre de 1944
FAW-2 10 de octubre de 1944
FAW-14 1 de mayo de 1945

& # 134 Patrol Wing 2 fue redesignado Fleet Air Wing 2 (FAW-2) el 1 de noviembre de 1942.

UN POCO DE HISTORIA: ". COMITÉ CONJUNTO DEL CONGRESO DE EE. UU. SOBRE EL ATAQUE DE PEARL HARBOR, AUDIENCIAS: EXPOSICIONES DEL COMITÉ CONJUNTO, Pt. 16, págs. 2721-27". Sitio web: Biblioteca pública de ibiblio http://www.ibiblio.org/ pha / pha / misc / martin_1.html [16 de enero de 2006]

UN POCO DE HISTORIA: "07DEC41 - Ala de patrulla DOS (CPW-2), Estación Aérea Naval de EE. UU., Pearl Harbor. TH, Diario de Guerra Domingo, 7 de diciembre de 1941. Antes del repentino ataque de aviones japoneses en Oahu, las fuerzas bajo el ala de patrulla del comandante DOS se dispusieron de la siguiente manera: VP-21 en Midway VP-11, VP-12 y VP-14 en Kaneohe VP-22, VP-23 y VP-24 en Pearl Harbor. Todas las licitaciones excepto el WRIGHT estaba en Pearl Harbor, el WRIGHT estaba en ruta Pearl desde Midway. A continuación se muestra el estado exacto de la aeronave en el momento del ataque:

VP-21 7 aviones en el aire realizando una búsqueda de 120 a 170 grados a 450 millas de Midway. 4 aviones en superficie en Midway armados cada uno con 2 bombas de quinientas libras y con 10 minutos de anticipación.

VP-11 12 aviones listos para volar con 4 horas de anticipación

VP-12 6 aviones listos para volar con 30 minutos de anticipación. 5 aviones listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-14 3 aviones en el aire en patrulla de seguridad matutina armados con cargas de profundidad. 3 aviones listos para volar con 30 minutos de anticipación. 4 aviones listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-22 12 aviones listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-23 11 aviones listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-24 4 aviones en el aire realizando tácticas inter-tipo con submarinos. 1 avión listo para volar con 30 minutos de antelación.

Total 72 en el aire o listo para volar en 4 horas o menos. "http://www.pby.com [14 de mayo de 2000]

UN POCO DE HISTORIA: "07DEC41 - Las unidades en NAS Pearl Harbor y sus aviones el 7 de diciembre del 41 eran: Escuadrón de patrulla veintiuno (VP-21) basado en Midway Island 1 Consolidado PBY-3 Catalina en reparación. Escuadrón de patrulla veintidós (VP-22) 14 Catalinas PBY-3 Consolidadas (12 podrían estar listas con cuatro horas de anticipación 2 en reparación) Escuadrón de Patrulla Veintitrés (VP-23) 12 Catalinas PBY-5 Consolidadas (11 podrían estar listas en cuatro horas aviso 1 en reparación). Escuadrón de patrulla veinticuatro (VP-24) 6 Catalinas PBY-5 consolidadas (4 en el aire 1 listo con 30 minutos de aviso 1 en reparación). "Lista de discusión de la Segunda Guerra Mundial [email protected] http://listserv.acsu.buffalo.edu/cgi-bin/wa?A2=ind9312A&L=wwii-l&D=&H=&T=&O=&F=&P=4270

UN POCO DE HISTORIA: "00DEC41 - Orden de batalla de diciembre de 1941 Ala de patrulla dos - NAS Pearl Harbor VP-22-14 Catalinas PBY3, VP-23-12 Catalinas PBY5, VP-24-6 Catalinas PBY5 y VP-21 - 12 Catalinas en Midway ". Http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

UN POCO DE HISTORIA: ". PATROL WING DOS - ESTACIÓN AÉREA NAVAL DE EE. UU. - PEARL HARBOR, T.H. - 20 de diciembre de 1941". Http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing2.html [08 de enero de 2001]

AERONAVES DE LA FLOTA DEL PACÍFICO DE LOS ESTADOS UNIDOS
PATRULLA ALA DOS
DISTANCIA AÉREA DE FLOTA
MCAS / NAS Kaneohe Bay, Hawái
1 de enero de 1942.

De: El Comandante de la Fuerza de Tarea NINE (Comandante del Ala de Patrulla DOS).
Para: El Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos.

Asunto: Operaciones el 7 de diciembre de 1941.

El domingo por la mañana, 7 de diciembre de 1941, las fuerzas bajo mi mando estaban dispuestas de la siguiente manera: Escuadrón de patrulla VEINTIUNO en Midway, Escuadrones de patrulla ONCE, DOCE, CATORCE en Kaneohe, VEINTIDOS, VEINTITRES y VEINTICUATRO en Pearl Harbor , todas las licitaciones excepto Wright en Pearl Harbor Wright en ruta a Pearl Harbor desde Midway.

La condición de preparación en vigor fue Baker 5 (50% de la aeronave asignada con 4 horas de anticipación) con ametralladoras y municiones en todos los aviones que no se sometieron a trabajos de mantenimiento. Además de lo anterior, tres escuadrones (VP-21 en Midway, VP-23 en Pearl y VP-11 en Kaneohe) estaban en condición Afirm 5 (100% de los aviones asignados con 4 horas de anticipación). Esto se incrementó con asignaciones de tareas específicas el 7 de diciembre que requirieron que seis aviones de los Escuadrones de Patrulla CATORCE, VEINTICUATRO y DOCE estuvieran listos para la luz con 30 minutos de anticipación.

Las órdenes generales enumeradas anteriormente fueron modificadas por las circunstancias y los aviones realmente listos para volar fueron los siguientes:

VP-11 12 aviones: listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-12 6 aviones: listos para volar con 30 minutos de antelación. 5 aviones: listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-22 12 aviones: listos para volar con 4 horas de anticipación.

VP-23 11 aviones: listos para volar con 4 horas de anticipación.

Total de 72 aviones: en el aire o listos para volar en 4 horas o menos.

A este respecto, se puede afirmar que el aviso de 4 horas se fijó principalmente para permitir el descanso y la recreación del personal y no fue en modo alguno un criterio de disponibilidad material. Por ejemplo, un avión del VP-23, teóricamente con 4 horas de anticipación, estaba en el aire 45 minutos después de que cayera la primera bomba.

Ilustrativo de los esfuerzos realizados por el personal, uno de los nueve aviones en reparación despegó para una búsqueda a las 1356, hora local, cargado con 4 bombas de mil libras.

A partir de este momento, un relato cronológico preciso es impracticable.

El Comandante del Ala de Patrulla DOS llegó a la Oficina de Operaciones durante el primer ataque y aprobó las órdenes que se habían emitido. Se estableció comunicación telefónica con los distintos escuadrones en Pearl Harbor para complementar y posiblemente acelerar las transmisiones de radio. Como solía ser el caso, era difícil comunicarse con Kaneohe. La impresora de páginas se había quedado sin servicio y era bastante difícil obtener una conexión telefónica. Inmediatamente después de la terminación del primer ataque, se hizo un esfuerzo por determinar los sectores de búsqueda que realmente se cubrían. Se determinó, con cierta dificultad, que de todos los aviones en las bases de Kaneohe y Pearl Harbor, solo 3 estaban todavía en servicio. Estos se enviaron para cubrir las vacaciones en lo que parecían ser los sectores más prometedores para la búsqueda. además, se ordenó la salida de los aviones disponibles en el ala de servicios públicos. Los 2 aviones que todavía estaban disponibles para el servicio en Kaneohe recibieron la orden por teléfono de cubrir el sector entre 280 y 300 grados. El único avión que todavía estaba disponible en Pearl Harbor tuvo algunas dificultades para ser lanzado debido a los restos y los incendios de otros aviones en el camino. Pero esta vez llegó el segundo ataque. El fuego se abrió por medio de licitaciones de este comando y desde ametralladoras montadas en aviones en el suelo o retiradas de los aviones hasta montajes improvisados ​​con mayores arcos de fuego. Como resultado de este segundo ataque, todas las comunicaciones, radio, teléfono e impresora de páginas quedaron fuera de servicio. Se tomaron medidas inmediatas para restablecer las comunicaciones mientras el segundo ataque aún estaba en curso y el personal de comunicaciones, que lamentablemente aún no ha sido identificado, procedió a reparar la antena de radio durante el apogeo del ataque. Antes del final del segundo ataque, se establecieron comunicaciones por radio en las licitaciones de este comando. Poco tiempo después, se restableció la comunicación telefónica y se recibió información de que los 2 aviones en Kaneohe previamente reportados como listos para el servicio habían sido destruidos. En consecuencia, se emitieron órdenes para que el avión número uno en Pearl Harbor, que de alguna manera había escapado ileso durante el segundo ataque, cubriera el sector de 280 a 300 grados. El Comandante del Ala de Patrulla UNO en Kaneohe consideró que las órdenes de cubrir el sector 280 a 300, que le habían sido transmitidas por teléfono para los 2 aviones en tierra, requerían que tomara medidas y, en consecuencia, desvió 14-P-1 y 14 -P-3 de los sectores que habían estado buscando. No recibí información de esta acción.

El Oficial de Aviación de la Flota, Capitán A.C. Davis, U.S.N., se mantuvo en contacto constante por teléfono e hizo muchas sugerencias valiosas. Varios miembros de mi personal mantuvieron comunicaciones con los centros de información del Ejército y solicitaron que se hiciera un intento de rastrear los aviones japoneses que se retiraban por RADAR. Desafortunadamente, el Curtiss RADAR fue puesto fuera de servicio por los daños sufridos por ese buque. A media tarde, el 14-P-2 informó haber sido atacado por aviones enemigos y no se supo de él durante 2 o 3 horas. Como se sintió que este avión había sido derribado y, por lo tanto, se dejó un agujero en lo que parecía ser el sector más prometedor de la búsqueda, se hizo todo lo posible, a medida que se disponía de aviones adicionales de cualquier fuente, para tapar la brecha.

Todas las manos se esforzaron al máximo para preparar más aviones para el vuelo y armarlos para la acción ofensiva. Se informó que tres aviones de patrulla más estaban listos en Pearl Harbor y se enviaron, cada uno con 4 bombas de mil libras. Trece aviones SBD, cargados con bombas de 500 libras, llegaron de Lexington y fueron puestos en servicio. Nueve fueron enviados a registrar un sector al norte, mientras que a los 4 restantes se les ordenó atacar a 4 barcos de tropas japonesas que se encontraban cerca de Barbers Point. Este informe resultó infundado.

Los gráficos adjuntos indican que la búsqueda se llevó a cabo realmente. La urgente necesidad de realizar búsquedas diarias desde el 7 de diciembre y de volver a poner en servicio todos los aviones posibles, junto con la urgencia de operaciones inmediatas, han impedido un análisis exhaustivo de los hechos del día. Sin embargo, algunos aspectos destacados pueden ser de interés:

Todos los aviones en comisión tenían armas a bordo junto con todas las municiones de servicio. Durante el primer ataque, se abrió fuego desde las armas montadas en los aviones, y cuando se descubrió que estas no eran efectivas para disparar desde el suelo debido a la interferencia estructural, muchos miembros del personal retiraron estas armas de los aviones y las colocaron sobre bancos. en visas y abrió un fuego efectivo contra el segundo ataque. Hasta donde se puede determinar, un total de 4 aviones japoneses fueron derribados por el personal de los escuadrones de aviones de patrulla con este método.

Dos aviones o el Escuadrón uno de servicios públicos llevaron a cabo una búsqueda exhaustiva, aunque estos aviones, que eran de tipo no combatiente, no estaban equipados con ametralladoras. A pesar de la falta de defensa contra los ataques de aviones hostiles, los pilotos de estos aviones persistieron en su búsqueda hasta que la amenaza de agotamiento de su combustible obligó a regresar a Pearl Harbor. La devoción al deber de estos pilotos será objeto de un informe especial.

Estos y muchos otros casos de conducta distinguida ocurrieron que el Comandante de la Fuerza de Tarea NINE aún no ha tenido tiempo de investigar.

Se invita a la atención a los siguientes despachos y mailgrams que indican las extensas búsquedas realizadas por unidades de este comando durante el período del 30 de noviembre al 7 de diciembre de 1941, desde Wake y Midway:

CinCPac 280450
280447 de noviembre.
040237 de diciembre.

UN POCO DE HISTORIA: ". NAS Pearl Harbor estaba en NAS Ford Island, Pearl Harbor, Hawaii en el medio de Pearl Harbor y cumplió dos funciones primero, fue el hogar de los cuatro escuadrones de Patrol Wing Two (PatWing Two) y segundo, era la base de operaciones de los escuadrones basados ​​en portaaviones cuando los portaaviones estaban en el puerto. Generalmente, los escuadrones basados ​​en portaaviones volarían desde los portaaviones a NAS Pearl Harbor antes de que el portaaviones llegara al puerto posteriormente, el avión volaría de regreso al portaaviones cuando el barco A la izquierda del puerto. Debido a que sirvió como hogar para aviones de transporte, había siete aviones de transporte de repuesto presentes durante el ataque japonés. NAS Pearl Harbor también fue el hogar de dos escuadrones de servicios públicos que volaban aviones de servicio no combatientes. Las unidades en NAS Pearl Harbor y sus aviones el 7 de diciembre del 41 eran: atrol Squadron Twenty Four (VP-24) 6 Consolidated PBY-5 Catalinas (4 en el aire 1 listo en 30 minutos de aviso 1 en reparación). "http: //listserv.acsu.buffalo. edu / cgi-bin / wa? A2 = ind9312A & L = wwii-l & D = & H = & T = & O = & F = & P = 4270

UN POCO DE HISTORIA: ". Circa 1940 FUERZA DE SCOUTING DE AERONAVES - Contralmirante Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD-6) - LCDR J. V. Carney." Contribuido por John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR J. W. Harris
VP-12 - LCDR C. W. Oexle
VP-13 - LCDR S. B. Cooke
VP-14 - LCDR W. T. Rassieur

ALA DE PATRULLA DOS - CAPITÁN Patrick N. L. Bellinger

VP-22 - LCDR W. P. Cogswell
VP-23 - LCDR G. Van Deurs
VP-24 - LCDR D. C. Allen
VP-25 - LCDR A. R. Brady
VP-26 - LCDR A. N. Perkins


Long Island Sound & # 8211 24 de diciembre de 1942

El 24 de diciembre de 1942, un vuelo de cuatro TBF-1 Avengers de la marina partió de Norfolk, Virginia, con destino a la Estación Aérea Naval de Quonset Point en Rhode Island. Después de una escala en New Haven, Connecticut, los aviones partieron hacia New London, sobrevolando Long Island Sound a lo largo de la costa de Connecticut. En algún lugar entre New Haven y New London, el teniente (jg.) William Young Bailey y su avión desaparecieron de la formación y se presume que se estrellaron en el estrecho. Al día siguiente, se encontraron restos de aviones cerca de New Haven.

El teniente Bailey estaba solo en el avión.

No está claro si se recuperó o no el cuerpo del teniente Bailey. Hay un monumento a él ubicado en el cementerio Woodlawn en Zanesville, Ohio. Para ver una imagen del monumento y una fotografía del teniente Bailey, consulte www.findagrave.com, Memorial # 6290244.

La estrella del domingo por la mañana, (Wilmington, Del.) & # 8220Navy Flyer Missing On Connecticut Trip & # 8221, 27 de diciembre de 1942.


La extraña 'Batalla de Los Ángeles' de la Segunda Guerra Mundial

En las frenéticas semanas que siguieron al ataque de Pearl Harbor, muchos estadounidenses creían que las incursiones enemigas en los Estados Unidos continentales eran inminentes. El 9 de diciembre de 1941, informes infundados de aviones que se acercaban habían provocado un pánico de invasión menor en la ciudad de Nueva York y habían hecho caer los precios de las acciones. & # XA0

En la costa oeste, pilotos inexpertos y hombres de radar habían confundido barcos de pesca, troncos e incluso ballenas con buques de guerra y submarinos japoneses. Las tensiones fueron altas y solo crecieron después de que el secretario de Guerra de los Estados Unidos, Henry Stimson, advirtiera que las ciudades estadounidenses deberían estar preparadas para aceptar & # x201 golpes ocasionales & # x201D de las fuerzas enemigas & # xA0.

Pocos días después, el 23 de febrero de 1942, un submarino japonés salió a la superficie frente a la costa de Santa Bárbara, California, y lanzó más de una docena de proyectiles de artillería contra un campo de petróleo y una refinería. Si bien el ataque no causó víctimas y solo causó daños menores, marcó la primera vez que los Estados Unidos continentales fueron bombardeados durante la Segunda Guerra Mundial.

Soldados con cañones antiaéreos en la ciudad de Nueva York. (Crédito: Bettmann / Getty Images)

El día después de la redada en el campo petrolero, la paranoia y la picazón en los dedos del gatillo se combinaron para producir uno de los incidentes internos más inusuales de la guerra. Comenzó en la noche del 24 de febrero de 1942, cuando la inteligencia naval ordenó a las unidades en la costa de California que se prepararan para un posible ataque japonés. & # XA0

Todos permanecieron en calma durante las siguientes horas, pero poco después de las 2 a.m. del 25 de febrero, el radar militar detectó lo que parecía ser un contacto enemigo a unas 120 millas al oeste de Los Ángeles. Las sirenas de ataque aéreo sonaron y se puso en marcha un apagón en toda la ciudad. En cuestión de minutos, las tropas habían tripulado cañones antiaéreos y comenzaron a barrer los cielos con reflectores.

Eran poco más de las 3 a.m. cuando comenzó el tiroteo. Tras los informes de un objeto no identificado en el cielo, las tropas en Santa Mónica desataron un aluvión de disparos antiaéreos y de ametralladoras calibre .50. En poco tiempo, muchas de las armas de defensa costera de la ciudad y # x2019s se habían unido. & # XA0

& # x201C Potentes reflectores de innumerables estaciones apuñalaron el cielo con brillantes dedos, & # x201D el Los Angeles Times escribió, & # x201C mientras las baterías antiaéreas salpicaban los cielos con hermosas, aunque siniestras, ráfagas anaranjadas de metralla. & # x201D & # xA0

El caos reinó durante los siguientes minutos. Parecía que Los Ángeles estaba siendo atacada, pero muchos de los que miraban hacia el cielo no vieron nada más que humo y el resplandor de un fuego de reconocimiento. & # XA0

& # x201CImagination podría haber revelado fácilmente muchas formas en el cielo en medio de esa extraña sinfonía de ruido y color, & # x201D, el coronel del Cuerpo de Artillería Costera, John G. Murphy, escribió más tarde. & # x201CPero el frío destacamento no reveló aviones de ningún tipo en el cielo & # x2014amigos o enemigos. & # x201D

Para otros, sin embargo, la amenaza parecía ser muy real. Llegaron informes de toda la ciudad que describían aviones japoneses volando en formación, bombas cayendo y enemigos

Focos antiaéreos de la Segunda Guerra Mundial. (Crédito: Bettmann / Getty Images)

paracaidistas. Incluso hubo un reclamo de un aterrizaje forzoso de un avión japonés en las calles de Hollywood. & # x201CI apenas podía ver los aviones, pero estaban allí arriba, & # x201D, escribió más tarde en una carta un artillero costero llamado Charles Patrick. & # x201CI podía ver seis aviones y los proyectiles estallaban a su alrededor. Naturalmente, todos los compañeros estábamos ansiosos por obtener nuestros dos centavos & # x2019 y, cuando llegó la orden, todos vitorearon como un hijo de pistola. & # X201D & # xA0

El bombardeo finalmente continuó durante más de una hora. Para cuando se dio una orden final & # x201Call-clear & # x201D más tarde esa mañana, las baterías de artillería de Los Ángeles & # x2019 habían bombeado más de 1.400 rondas de munición antiaérea al cielo.

Fue solo a la luz del día que las unidades militares estadounidenses hicieron un descubrimiento desconcertante: parecía no haber habido ningún ataque enemigo. & # x201CAunque los informes eran contradictorios y se están haciendo todos los esfuerzos posibles para determinar los hechos, está claro que no se lanzaron bombas ni se derribaron aviones & # x201D leyó una declaración del Comando de Defensa Occidental del Ejército.

Irónicamente, el único daño durante la & # x201Cbattle & # x201D provino del fuego amigo. La metralla antiaérea llovió por toda la ciudad, rompiendo ventanas y destrozando edificios. Un fracaso se precipitó hacia un campo de golf de Long Beach, y varios residentes vieron sus casas parcialmente destruidas por proyectiles de artillería de 3 pulgadas. & # XA0

Si bien no hubo heridos graves por el tiroteo, se informó que al menos cinco personas habían muerto como resultado de ataques cardíacos y accidentes automovilísticos que ocurrieron durante el apagón prolongado. En un adelanto de la histeria que pronto acompañaría al internamiento japonés, las autoridades también detuvieron a unos 20 japoneses-estadounidenses por supuestamente intentar señalizar la inexistente aeronave.

Un hombre limpiando los daños causados ​​por el fuego amigo del ataque aéreo. (Crédito: Peter Stackpole / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

Durante los días siguientes, el gobierno y los medios de comunicación emitieron informes contradictorios sobre lo que más tarde se conoció como la & # x201C Batalla de Los Ángeles & # x201D El secretario de la Marina, Frank Knox, calificó el tiroteo como una falsa alarma provocada por & # x201C nervios nerviosos. , & # x201D, pero el secretario de Guerra Henry Stimson se hizo eco de los altos mandos del ejército al decir que al menos 15 aviones habían sobrevolado la ciudad. Incluso propuso la provocativa teoría de que los cazas fantasmas podrían haber sido aviones comerciales & # x201Coperados por agentes enemigos & # x201D con la esperanza de infundir miedo en el público & # xA0.

Stimson luego dio marcha atrás en sus afirmaciones, pero todavía estaba el asunto de los miles de militares y civiles que afirmaron haber visto aviones en los cielos de Los Ángeles. New York Times, algunos testigos habían espiado & # x201Ca un gran objeto flotante parecido a un globo, & # x201D, mientras que otros habían visto desde un avión hasta varias docenas. & # x201C Cuanto más se examina todo el incidente de la madrugada del 25 de febrero en el distrito de Los Ángeles & # x201D se lee el artículo & # x201C, más increíble se vuelve. & # x201D

¿Qué provocó el tiroteo en Los Ángeles? Más tarde, el ejército japonés afirmó que nunca había volado aviones sobre la ciudad durante la Segunda Guerra Mundial, lo que proporcionó combustible para una serie de extrañas teorías que involucran conspiraciones gubernamentales y visitas de platillos voladores y extraterrestres. & # XA0


24 de diciembre de 1942 - Historia

Segunda Guerra Mundial: la Armada de los Estados Unidos en Guerra

VÍCTIMAS DEL CUERPO MARINO DE LOS ESTADOS UNIDOS

Parte 2 - POR FECHA, DICIEMBRE DE 1942, Batalla por Guadalcanal

Esta lista de bajas de la Infantería de Marina, las que murieron o fueron asesinadas, se compila a partir de las Tarjetas de bajas (mc) del USMC, complementadas con otras fuentes; haga clic para ver las abreviaturas de las fuentes. Para ver las abreviaturas de las unidades, consulte el "Glosario de abreviaturas navales de los EE. UU.", OPNAV 29-P1000, disponible en línea por Hyperwar.

Se agrega más información sobre cada víctima a:

GUADALCANAL: El 1er Batallón de Ingenieros de Aviación Marina relevó al 6o Batallón de Construcción Naval

1stMarDiv, 5thMar
BOHAC, John Paul, Jr, 358916, CoE, 2ndBn, muerte accidental (mc)

2ndMarDiv, 2ndMarRdrBn
HOFRICHTER, John Joseph, Jr, 386345, CoA, muerte accidental (mc)
MITCHELL, Glenn Leo, 326705, CoA, muerto en acción (mc)

KOEGLER, Howard Alexander, 8971, MCAS, Parris Island, SC, muerte accidental (mc)
LARSON, Harold Isidor, 4655, MCAS, Parris Island, SC, muerte accidental (mc)
TAVERN, Joseph John, 4392, RifleRangeDet, MarBks, Parris Island, SC, muerte accidental (mc)

GUNTZBURGER, Floyd Leon, 357590, BtryB, 2ndSplWpnsBn, 2ndMarDiv, Camp Pendleton, California, muerte accidental (mc)

GUADALCANAL: El informe de la patrulla del 2. ° Batallón de Incursiones al sur tranquilizó al General de División A. A. Vandegrift de la concentración enemiga allí

2ndMarDiv, 8thMar
JOVEN, Loyce George, 324138, CoF, 2ndBn, murió de heridas (mc)

2ndMarDiv, 2ndMarRdrBn
FARRAR, Richard Clinton, 336677, CoB, murió de heridas (mc)
HERMISTON, Albert Laddce, 276542, CoA, muerto en acción (mc)
MATELSKI, Cyrill Anthony, 346458, CoB, muerto en acción (mc)
MILLER, Jack, 8438, CoA, murió de heridas (mc)

GUADALCANAL: El 3. ° Regimiento de Infantería, EE. UU., Y el 132 ° Equipo de Combate del Regimiento, EE. UU., Llegaron para comenzar el relevo de la 1.a División de Infantería de Marina.

Miércoles 9 de diciembre de 1942

GUADALCANAL: La 1ª División de Infantería de Marina fue trasladada operativamente desde ComSoPac a CinCSWPA y comenzó a embarcarse para Australia. El mando de las tropas en Guadalcanal pasó del General de División A. A. Vandegrift al General de División Alexander M. Patch, EE. UU., Al mando de la División Americal y el oficial superior del Ejército presente

Miércoles 9 al 16 de diciembre de 1942

GUADALCANAL: Los 164 y 182 de Infantería de EE. UU. Cerca de Point Cruz fueron relevados por el 2 de Infantería de Marina, el 8 de Infantería de Marina y el 132 de Infantería de EE. UU.

Sábado 12 de diciembre de 1942

TREUIL, Edward John, 282800, POW & ampMPDet, HQUSMC, Washington DC, POW-murió (mc)

WIECHMAN, John Henry, 11278, HqSqn, MCAS, Quantico, Va, muerte accidental (mc)

Jueves 17 de diciembre de 1942

1stMarDiv, 4thMar
MAHONEY, Robert Allen, 364246, CoE, 2ndBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv, 8thMar
MAHONEY, Daniel Francis, 377485, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv, 2ndMar
ZATZKE, Robert Francis, 313599, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv, 8thMar
SHAFFER, Charles Curtis, 407922, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)

USMC: Marine Barracks, New River, Carolina del Norte, fue redesignado Marine Barracks, Camp Lejeune, Carolina del Norte

2ndMarDiv, 2ndMar
ALLISON, Hugh Robert, 336538, CoC, 1stBn, murió de heridas (mc)
AVERY, Herman Dallas, 324068, SplWpnsCo, muerte accidental (mc)

2ndMarDiv, 8thMar
GEFFERT, Lester B, 294833, CoL, 3rdBn, muertos en acción (mc)

Sábado, 26 de diciembre de 1942

GUADALCANAL: El General de Brigada Francis P. Mulcahy, Comandante General de la 2d Marine Aircraft Wing, relevó al General de Brigada L. E. Woods como Comandante, Aeronave, Cactus Air Force.

1stMarDiv, 1stMar
WISEMAN, James Coleman, 306480, CoE, 2ndBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv, 2ndMar
ASSENMACHER, Alphonse Nicholas, 336959, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)
HAGEMEIER, Raymond David, 337862, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)
SUTTLES, Robert Harvey, 360845, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)
THOMPSON, Leslie Earl, Jr, 272074, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)
WOMACK, Olean Kenneth, 349643, CoF, 2ndBn, muerto en acción (mc)
WOOD, Jewel Dawson, 320060, CoE, 2ndBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv, 10thMar
PRATZ, Leroy Hillman, 11097, Hq & ampSBtry, 3rdBn, muerto en acción (mc)

2ndMarDiv
HANCOCK, Robert Oliver, 271882, H & ampSCo, 2ndTkBn, murió (mc)

2ndMarDiv, 2ndMar
GIBBS, Norman Eugene, 331826, CoD, 1stBn, muerto en acción (mc)

1stMarDiv, 7thMar
FREELAND, Harold Estes, 404593, CoD, 1stBn, muerte accidental (mc)

2ndMarDiv, 8thMar
BLAIR, James Lloyd, 313930, CoC, 1stBn, muerto en acción (mc)


El internamiento de japoneses estadounidenses según lo informado por Seattle Area Weekly Newspapers


La revisión de Bainbridge


9 de abril de 1942


16 de abril de 1942

Empresa del noroeste

Mensajero japonés americano

Jennifer Speidel ayudó con la digitalización de imágenes para este ensayo.

El 7 de diciembre de 1941, Japón bombardeó Pearl Harbor, empujando a los Estados Unidos tanto a la guerra como a un estado de histeria. Al amanecer del lunes 8 de diciembre, el FBI había arrestado a cientos de inmigrantes japoneses, muchos de los cuales pasarían la duración de la guerra en la cárcel. Estos arrestos presagiarían la difícil situación de los estadounidenses de origen japonés en la costa oeste durante los próximos cinco años.

Casi de la noche a la mañana, el país había adquirido un nuevo sentido de patriotismo y la creencia de contribuir a un esfuerzo de guerra total. A lo largo de la costa oeste, era palpable la supuesta amenaza de que los bombarderos en picado japoneses aparecieran en el cielo en cualquier momento. Los militares estaban imponiendo apagones nocturnos a lo largo y ancho de la costa. Pronto, todos los "extranjeros enemigos", cualquier inmigrante japonés, alemán o italiano, quedarían excluidos de las áreas que se consideraban necesarias para la defensa a lo largo de la costa oeste. La histeria finalmente culminaría con la firma de la orden ejecutiva 9102 del presidente Roosevelt, que estableció la Autoridad de Reubicación de Guerra el 18 de marzo de 1942. Esta orden autorizaba a los militares a designar áreas a lo largo de la costa desde donde todos los extranjeros enemigos, tanto inmigrantes como nativos, debían ser trasladado tierra adentro a campamentos de reubicación. El 24 de marzo de 1942, se emitió la primera orden de exclusión civil para la isla Bainbridge, donde cuarenta y cinco familias recibieron una semana para ser evacuadas por los militares.

Los periódicos del área de Seattle cubrieron de cerca la evacuación. Sus editoriales se dividieron en tres categorías: algunos estaban a favor de la evacuación, algunos estaban en contra de la evacuación y algunos eran ambivalentes. Este ensayo examina algunos de los periódicos más pequeños de la región, periódicos semanales que servían a comunidades especializadas: el Seattle Argus, West Seattle Herald, Bainbridge Review, Northwest Enterprise y Japanese American Courier.

los Argos El periódico era una publicación semanal editada por H. D. Chadwick. El documento brindó un resumen general de los problemas de una semana a otra, destacando áreas como los negocios, los tribunales y el ayuntamiento. Las columnas eran una mezcla de informes y opiniones, lo que hacía que todo el periódico pareciera un editorial. Aunque el Argos Fue por la orden de evacuación, el editor adoptó un enfoque poco convencional para justificar sus creencias. En una historia del 27 de diciembre de 1941 titulada "Prejuicio racial", el Argos informó que había informes de jóvenes japoneses estadounidenses golpeados por "matones" blancos y que estas acciones eran escandalosas. El artículo luego hizo una distinción entre japoneses y japoneses estadounidenses: “marginados social y comercialmente, los ciudadanos japoneses en este país enfrentan un futuro sombrío, y por ellos no hacemos ningún llamamiento en este momento. Los japoneses nacidos en Estados Unidos, sin embargo, merecen exactamente la misma tolerancia de la que disfrutan, digamos, los suecos nacidos en Estados Unidos. Ellos también son estadounidenses, no son alienígenas enemigos ”. los Argos hizo una distinción entre ser un inmigrante y ser un japonés estadounidense de segunda generación al argumentar que solo este último era digno de confianza. El editor mostró respeto por los japoneses nacidos en Estados Unidos, y aunque el tema de la evacuación no era completamente relevante en el momento de esta historia, la implicación es que solo los ciudadanos japoneses tendrían que ser evacuados.

En febrero, el Argos había cambiado de opinión. En un artículo del 14 de febrero de 1942 titulado "Jóvenes japoneses estadounidenses", el Argos ya no hacía ninguna distinción entre nacidos en Estados Unidos y ciudadanos japoneses:

Este documento ha adoptado una visión bastante tolerante de los jóvenes japoneses estadounidenses en su discusión sobre los enemigos entre nosotros. Una noticia de esta semana nos inspira a repudiar cada pensamiento generoso que hemos tenido hacia estas personas. Ahora se revela que hay más estudiantes japoneses que blancos que estudian alemán en la escuela secundaria de Broadway, y que muchos de ellos comenzaron a estudiar alemán después de que comenzara la guerra. (Argos, 14 de febrero de 1942 p.1)

La historia continuó condenando al gobierno por permitir que los "japoneses nacidos en Estados Unidos" y los nacionales por igual "permanezcan en libertad". Finalmente, la historia concluyó que no todos los japoneses y japoneses estadounidenses pueden ser culpables, pero era mejor prevenir que curar: “si los inocentes son internados con los culpables, no será un asunto muy serio. Si se permite que algunos japoneses permanezcan en libertad en este país, podría significar el mayor desastre de la historia ". ( Argos, 14 de febrero de 1942 p.1)

Casi tres meses después de la guerra, la histeria a lo largo de la costa oeste estaba comenzando a cambiar de dirección. En los días posteriores al bombardeo de Pearl Harbor, se suponía que la amenaza percibida provenía de los cielos en forma de bombas y aviones de bombardeo en picado.Como esa amenaza parecía ser menos inmediata, la idea de una quinta columna en funcionamiento en el país comenzó a tomar su lugar. Meses antes, en diciembre, Frank Knox, el secretario de la Marina, dijo a la prensa que creía que una quinta columna de saboteadores estaba presente en Hawai antes del 7 de diciembre. Se suponía que la quinta columna incluiría tanto a inmigrantes japoneses como a japoneses nacidos en Estados Unidos, prestando apoyo a Japón en forma de espionaje, enviando informes de acciones estadounidenses a Japón o incluso sabotaje. los Argos aplicó estas ideas a la experiencia local en su historia, “La quinta columna en el trabajo”, que enfatizó que “los japoneses están empleados en el hospital de Harborview. Los japoneses viven e incluso operan hoteles en las laderas occidentales de las colinas de Seattle. Un jap estacionado en Harborview, otro en el oeste de Seattle y un tercero en un punto en el valle del río blanco podrían, mediante destellos de luz preestablecidos, establecer una triangulación perfecta para la guía de los aviones enemigos a la planta de Boeing ... y aún así permitimos el japoneses para vagar a voluntad en esta área vital ". (Argos, 28 de febrero de 1942 p.1) El tono de esta historia es casi una súplica para que finalmente se haga algo, y es justo en esta época cuando la idea de la evacuación se hace más inminente. De hecho, la edición del 28 de febrero es la última vez que Argos hace historias tan mordaces y obstinadas contra los japoneses-americanos. Hay algunas historias en las próximas semanas, principalmente en las que se exponen hechos sobre cómo serán las evacuaciones y cuándo sucederán. Una vez que el tema de la evacuación se convirtió en una política federal formal, el personal de la Argos No dedicó más tiempo al tema.

West Seattle Herald

los West Seattle Herald fue otra publicación semanal. Sus columnas eran muy generales, la portada tenía artículos sobre una o dos importantes historias nacionales o locales, luego el resto del periódico y los artículos eran específicos del vecindario del oeste de Seattle, que estaba casi completamente segregado a través de prohibiciones formales e informales contra la propiedad de viviendas no blancas. o alquiler de apartamento. En los días posteriores a Pearl Harbor hasta mediados de febrero, no se mencionó la evacuación de los japoneses estadounidenses, ni se mencionó la forma en que el periódico se sentía acerca de los japoneses estadounidenses. Casi de la nada, el 26 de febrero de 1942 en la parte inferior de la primera página decía: "La evacuación completa de los extraterrestres y un movimiento de sentido común, ¿por qué retrasarlo? No había ningún artículo en la portada que vincule esta declaración. En la página siete del mismo número había un editorial titulado “¡HÁGALOS FUERA! " La pieza comienza al avistar un incidente en California donde un submarino enemigo supuestamente fue guiado por luces en una colina cerca de Santa Bárbara, lo que provocó el disparo de armas antiaéreas por parte del ejército de los EE. UU. A partir de este evento, los estados editoriales se quejaron: “Y sin embargo, todavía estamos pedaleando suavemente sobre el tema del internamiento al por mayor de enemigos alienígenas. ¿Cuándo vamos a ponernos duros? & Hellip. Mientras permitamos que los enemigos alienígenas permanezcan en medio de nosotros, estamos jugando con fuego ... el gobierno debería iniciar órdenes instantáneas y drásticas para barrer a todos los alienígenas, extranjeros o nacidos en el país, tan lejos tierra adentro que nosotros puedo olvidarlos por el tiempo que dure ”. (26 de febrero de 1942 p. 7) Aunque este es el único tema en el que el periódico o editor habla sobre el tema del internamiento, es un claro ejemplo de estar ferozmente a favor de que el gobierno actúe en contra de los japoneses americanos.

La revisión de Bainbridge

En la isla de Bainbridge, había un número considerable de familias estadounidenses de origen japonés, la mayoría de ellas relacionadas con diversos tipos de agricultura. La reacción del _Review_ al internamiento sugirió que la población estadounidense de origen japonés de la isla estaba profundamente ligada a cada parte de la comunidad. La isla de Bainbridge fue el primer lugar en los Estados Unidos del que los militares evacuaron a todos los civiles de ascendencia japonesa. Este hecho hace que destaque la respuesta del _Review_ al internamiento. Este fue uno de los pocos periódicos del país que adoptó una posición editorial en contra del internamiento. Los editores de la Revisar fueron Walter C. Woodward y Mildred Logg Woodward.

En un editorial titulado "Charla más sencilla", el Revisar permite a sus lectores saber dónde se encontraban:

Hablamos de un retroceso estadounidense a la traición japonesa y escribimos: y en tal retroceso del sentimiento existe el peligro de un odio ciego, salvaje e histérico hacia todas las personas que pueden rastrear su ascendencia hasta Japón ... que pueden decir que la gran mayoría de nuestros japoneses estadounidenses no son leales ... su historial no indica nada más que lealtad: sus hijos están en nuestro ejército ... [la Revista] no disputará al gobierno federal si, en su sabiduría, pide la eliminación de todos los japoneses. Tales órdenes y hellip se basarán en la necesidad y no en el odio. (5 de febrero de 1942 p.4)

los Revisión de Bainbridge es el único periódico de la zona que habló de esta manera. Esta pieza establece la conexión entre los estadounidenses de origen japonés y lo integrados que están en la sociedad. El artículo terminaba tratando de razonar que la histeria que permitió a las personas plantearse el internamiento no debería llevar a la supresión de los derechos de tantos ciudadanos leales, derechos que están garantizados constitucionalmente.

Aunque no llegaría ninguna noticia oficial de una fecha exacta para la evacuación hasta finales de marzo, el número del 5 de marzo de 1942 del Revisar dejó en claro el hecho de que los residentes de la isla sabían que los japoneses estadounidenses se irían. En un editorial de la portada titulado "Muchos que lloran", el Revisar Ponga el tema en un tono muy personal recordando a todos el fanatismo involucrado en las evacuaciones. La revisión señaló que los estadounidenses de origen japonés serían enviados a lugares desconocidos donde no serían bienvenidos. Todos menos uno de los gobernadores de los estados del interior se opusieron a la reubicación de los estadounidenses de origen japonés a sus estados. Este mismo editorial trajo consigo una disculpa a los residentes japoneses estadounidenses por no poder hacer lo suficiente para que se quedaran, y expresó una sensación de fracaso: "La revisión, y aquellos que piensan como lo hace, han perdido". (March 5, 1942 p.1)

Luego, el 23 de marzo, se ordenó la evacuación de todos los estadounidenses de origen japonés de la isla de Bainbridge. Las órdenes estaban ahora dirigidas a los Revisión propio patio trasero, y de los artículos y editoriales en el número del 26 de marzo, parece que el Revisar tenía una nueva posición por la que luchar. En un editorial de portada titulado "No hay tiempo suficiente" en el número del 26 de marzo, el Revisar arrojar luz sobre muchos de los problemas subyacentes con las órdenes de evacuación. Primero, el _Review_ enfatizó los derechos constitucionales de los estadounidenses de origen japonés al llamarlos ciudadanos y poner "no extranjeros" entre paréntesis. Incluso si la ley del país discriminaba a los inmigrantes japoneses para que no se convirtieran en ciudadanos naturalizados, se suponía que sus hijos, los japoneses nacidos en Estados Unidos, tenían los mismos derechos que todos los demás estadounidenses según la Constitución. Segundo, el Revisar señaló que había tres meses entre Pearl Harbor y las órdenes de evacuación, y en ese tiempo no hubo ninguno de los sabotajes tortuosos que la gente temía. Preguntó por qué, si el FBI había estado investigando y arrestando a todos los sospechosos, todos los demás tenían que ser evacuados. El FBI, el Revisar señaló, ya había estado en Bainbridge Island específicamente para registrar casas y hacer arrestos. El _Review_ culpó al gobierno por dar la orden, pero agregó que “decimos esto por nuestra propia voluntad. No es un eco de nada de lo que hemos oído decir a un solo japonés. Están tomando este tratamiento sin una sola palabra amarga. Al menos no hemos escuchado ninguno ". Esta declaración final del _Review_ sugiere que al soportar estas órdenes, los estadounidenses de origen japonés demostraron una vez más su lealtad, incluso cuando las propias órdenes eran injustas.

La evacuación de los estadounidenses de origen japonés de la isla de Bainbridge duró una semana. Sin embargo, una de las editoriales más sentidas saldría de esa semana. En la edición del 2 de abril, el Revisar publicó una historia sobre los soldados que evacuaron a los japoneses estadounidenses. Los editores comienzan explicando que debido a la guerra, no sería apropiado dar los nombres y ubicaciones de los soldados. Se promete que cuando sea el momento adecuado, la revista publicará todos los nombres de los soldados y los elogiará por la forma humana en que se condujeron en el cumplimiento de órdenes tan difíciles. La historia continúa citando a uno de los soldados no identificados diciendo que los japoneses estadounidenses de la isla habían mostrado a los soldados tanta amabilidad y hospitalidad que este fue el trabajo más difícil que él y sus hombres habían hecho.

los Revisar no hablaba por todos en la isla de Bainbridge. Cada par de números, publicó una columna titulada "El Foro Abierto" para dar voz a sus lectores. En el número del 2 de abril, J.J McRee criticó a los editores como pueriles, se quejó de que no era el lugar de la Revisar para cuestionar las acciones del gobierno, luego terminó pidiendo que cese su suscripción. La semana siguiente trajo una carta de Orville Robertson, en la que explicaba que encontraría un nuevo suscriptor para el Revisar para compensar la pérdida del caballero la semana anterior. Continúa diciendo que "al examinar una actitud de comprensión comprensiva y equidad hacia nuestros ciudadanos de ascendencia japonesa y nuestros extraterrestres amistosos que durante muchos años han elegido el estilo de vida estadounidense, está haciendo una contribución importante". (9 de abril de 1942 p. 4) Entre los lectores de la Revisar que optaron por escribir, la mayoría estuvo de acuerdo en que los estadounidenses de origen japonés merecían ser confiables como estadounidenses leales al igual que aquellos que no eran de ascendencia japonesa. También entre las cartas al editor estaba el testimonio de los evacuados que describieron su evacuación y encarcelamiento en California. El número del 16 de abril de 1942 (p. 4) publicó una carta de Nob. Koura, una evacuada, que agradeció al Revisar por la postura que adoptó y por la ayuda que brindó para facilitar la evacuación.

Las evacuaciones continuarían en otras partes del área alrededor de la isla de Bainbridge, sin embargo, la lucha se había retirado del Revisar. Una vez que los ciudadanos de Bainbridge se fueron, el Revisar Volvió a los sucesos semanales de la vida en la isla.

Empresa del noroeste

los Empresa del noroeste era una publicación semanal y el periódico afroamericano más destacado de la región. El viernes 12 de diciembre de 1941 el Empresa publicó un editorial de E. I. Robinson titulado "Permítanos mantener nuestro registro claro _._" En él, el editor habló sobre cómo no había necesidad de perder la cabeza o cometer crímenes en nombre del patriotismo. Describió a los estadounidenses de origen japonés como buenos ciudadanos que se ocupan de sus propios negocios. Pero si bien esta pieza fue la única de su tipo que apareció tan cerca del 7 de diciembre y argumentó en contra de dañar a los estadounidenses de origen japonés solo por su ascendencia, el Empresa del noroeste No hizo nada para oponerse al internamiento y no volvió a mencionar la difícil situación de los japoneses-estadounidenses.

Mensajero japonés americano

los Mensajero japonés americano era un periódico semanal publicado y escrito por estadounidenses de origen japonés. James Y. Sakamoto fue el fundador del periódico, su editor, su editor y su voz principal. Bajo un microscopio de sospecha después de Pearl Harbor, y ya marginados por el racismo, Sakamoto y otros en el mensajero trató de asegurar a la nación de los japoneses estadounidenses la dignidad de los derechos de ciudadanía y mostró tantos signos externos de su lealtad como pudo.

El 12 de diciembre de 1941, en su primer número desde que estalló la guerra, mensajero publicó un editorial de la página 2 de Sakamoto que hablaba de encontrarse con un enemigo común. El enemigo común era una forma de Sakamoto de decirle a sus lectores que ahora se esperaba que aquellos japoneses-estadounidenses que decidieran quedarse en los EE. UU. Hicieran su parte para ayudar a ganar la guerra contra Japón. De manera intencionada, escribió que si había algún vínculo de apoyo a Japón, esos vínculos se cortaron cuando Japón decidió la guerra. Esto, junto con otros artículos en el número del 12 de diciembre, establecen muy claramente que el pueblo japonés-estadounidense denuncia a Japón y pone todo su apoyo detrás de Estados Unidos.

Durante los siguientes meses después de Pearl Harbor, el mensajero fue el único periódico del área que se centró en la cuestión del destino que le esperaba al pueblo japonés-estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Editorialmente, el periódico no se apartó de ser leal y patriota a toda costa. El viernes 6 de marzo, el título del editorial de Sakamoto hablaba por sí solo: "Obedezcamos el orden con lealtad _._" En este artículo, Sakamoto escribió que si los japoneses estadounidenses se les permitiera quedarse, podrían ayudar y aplastar a Japón en la guerra. , que agrega es lo que les gustaría hacer. También explica lo que debe suceder, quieran o no, “Cuando esa orden proviene de nuestro gobierno, debe ser obedecida con lealtad y alegría. Un principio básico de la lealtad es obedecer las órdenes del gobierno al que se debe su lealtad ”(6 de marzo de 1942, p. 2).

Para Sakamoto, si las órdenes de evacuación eran correctas o incorrectas era menos importante que cómo se comportaban los estadounidenses de origen japonés ... Sakamoto también fue miembro fundador de la Liga de Ciudadanos Japoneses Americanos (JACL), otro grupo a través del cual los estadounidenses de origen japonés enfatizaron la lealtad y la obediencia a los Estados Unidos. Estados. En su editorial del 13 de marzo, Sakamoto publicitó y aplaudió el apoyo que la JACL ofreció al gobierno para ayudar con las evacuaciones. Cita a la JACL explicando al gobierno que todo lo que sea necesario hacer se hará con alegría y sonrisas. Sakamoto continúa diciendo que la cooperación es espléndida y que los jóvenes estadounidenses de origen japonés deberían aceptar la evacuación con alegría y sonrisas.

Los escritos de Sakamoto en su propio periódico contrastaban marcadamente con sus pronunciamientos públicos sobre el internamiento. Aunque sus editoriales finalmente aceptaron el internamiento, también protestó públicamente en una reunión comunitaria el 21 de enero de 1942 que el internamiento "destruiría todo lo que hemos construido durante más de medio siglo" 1

Sakamoto debió haber sentido profundamente esta pérdida cuando las órdenes de evacuación también pusieron fin al periódico que había fundado para combatir la xenofobia, abrazar lo que consideraba mejor en Estados Unidos y promover los reclamos de ciudadanía de los estadounidenses de origen japonés. En la edición final del 24 de abril, Sakamoto pronunció un discurso de despedida titulado "Hasta que nos volvamos a encontrar":

Con este número el _Japanese American Courier_ suspende la publicación en las condiciones actuales, después de 14 años de servicio. La piedra angular del Correo ha sido desde el principio el americanismo y la promoción del bienestar de la nación. Nuestro más profundo pesar es que, por el momento, no podremos continuar con ese trabajo ... después de que nos hayamos ido, les pedimos a nuestros conciudadanos que recuerden y se den cuenta de que estamos en guerra. Creemos que nuestra remoción enfatiza esto vívidamente… contribuimos ahora con nuestra cooperación con el gobierno. Y así, hasta que nos volvamos a encontrar, ¡y que Dios bendiga a América, nuestro amado país!

Sakamoto regresó a Seattle en 1945, pero sin los recursos financieros necesarios para reiniciar su periódico. Según el ensayo historylink.org de David Takami, Sakamoto y su esposa “vivieron de la ayuda del gobierno hasta que encontró un trabajo realizando una campaña de solicitud telefónica para la tienda de segunda mano de St. Vincent de Paul. Murió el 3 de diciembre de 1955, luego de ser atropellado por un automóvil camino al trabajo ”.

&Copiar Copyright Luke Colasurdo 2005
HSTAA 353 Primavera de 2005

1 Richard Berner. Seattle transformada: de la Segunda Guerra Mundial a la Guerra Fría. Seattle, WA: Charles Press, 1999. pág. 29 Cita poco clara de la fuente original.


La Junta de Trabajo de Guerra (WLB) y su predecesora, la Junta de Mediación de Defensa Nacional, tuvieron un impacto profundo en las relaciones entre empleadores y sindicatos durante la Segunda Guerra Mundial. La WLB, compuesta por representantes del gobierno, el trabajo y la administración, brindó protección a los sindicatos frente a jefes hostiles, aumentó los salarios de los trabajadores peor pagados, ayudó a establecer patrones salariales en toda la industria y estableció métodos para resolver disputas en el taller. Aunque el WLB operaba de manera rutinaria y burocrática, sus decisiones también podían transmitir poderosos mensajes ideológicos. Eso quedó claro en el siguiente documento, que insistía en la política de igual salario por igual trabajo, un principio aparentemente evidente que no era una práctica estándar en la industria estadounidense. Esta decisión de la junta ordenó la igualdad de remuneración para las mujeres.

La aplicación de la Orden [Orden general núm. 16 adoptada el 24 de noviembre de 1942] es bastante clara y sencilla en los casos en que se emplea a mujeres para reemplazar a los hombres en trabajos que no se modifican. Cuando la dirección de la planta, con el fin de satisfacer la necesidad de reemplazar hombres por mujeres, ha reorganizado o aligerado el trabajo, tal vez con el empleo de ayudantes para levantar objetos pesados ​​o cosas por el estilo, un estudio del contenido del trabajo y la evaluación del trabajo deberían proporcionar la base. para establecer & # 8220 tasas proporcionales por trabajo proporcionado & # 8221. Tales cuestiones requieren una determinación razonable, mediante negociación colectiva o arbitraje, de la cuestión de si, o en qué medida, el nuevo trabajo organizado es de la misma cantidad y calidad que el anterior. El nuevo salario establecido sobre esa base no requiere la aprobación de la Junta Nacional de Trabajo de Guerra según los términos de la Orden General No. 16.

Hemos descubierto por experiencia que ha existido cierta tendencia a abusar de esta regla de igual remuneración por igual trabajo.

Esto se refiere particularmente a las clasificaciones de puestos a las que solo se han asignado mujeres en el pasado. Se presume que las tarifas para dichos trabajos, especialmente cuando se desarrollan mediante negociación colectiva, son correctas en relación con otros trabajos en la planta.

Ya sea que un trabajo lo realicen hombres o mujeres, puede haber una disputa sobre la corrección de su tasa salarial en relación con las tasas para otros trabajos en la misma planta. Estos son los llamados casos de desigualdad intraplanta. Su discriminación no debe estar relacionada con la cuestión de & # 8220 igual salario por igual trabajo & # 8221; deben determinarse sobre la base de mantener o desarrollar un equilibrio adecuado de las tasas salariales para varios trabajos en función de la evaluación del trabajo.

Incluso hemos visto casos en los que los trabajadores han exigido o los empleadores han propuesto que se aumenten los salarios que se pagan a las mujeres en una planta debido a que en alguna otra planta los hombres realizan un trabajo similar con un salario más alto. Tales propuestas tienden a pasar por alto el hecho de que los salarios pagados a los hombres en la misma ocupación generalmente varían de una planta a otra. En tales casos, la cuestión de si el trabajo lo realizan hombres o mujeres es irrelevante. El reclamo de aumento de salarios se reduce inmediatamente a una sola cuestión de diferentes salarios para el mismo trabajo en diferentes plantas.Las desigualdades entre plantas en las tasas salariales son bastante comunes en la industria estadounidense y, a menudo, están bien establecidas. Proporcionan una base para un aumento salarial solo en casos muy excepcionales. Si la desigualdad entre plantas es de hecho una que debería corregirse, su corrección es independiente de cualquier cuestión de trabajadores y trabajadoras.

Fuente: Comunicado de prensa de la Junta Nacional de Trabajo de Guerra, No. B 693, 4 de junio de 1943, en & # 8220 Capítulo 24: Igualdad salarial para las mujeres, & # 8221 Informe de despido de la Junta Nacional de Trabajo de Guerra: Disputas industriales y estabilización salarial en tiempos de guerra, 12 de enero de 1942 al 31 de diciembre de 1945, vol. Yo, 290 y # 8211291.


Hollywood fue a la guerra en 1941, y no fue fácil

El 8 de mayo es el aniversario del Día V-E, el día en que Alemania se rindió incondicionalmente en 1945 para poner fin a la Segunda Guerra Mundial en Europa. Los jóvenes soldados, marineros y aviadores estadounidenses alcanzaron la mayoría de edad durante la guerra, al igual que Hollywood. El papel desempeñado por la industria cinematográfica será parte de una nueva exposición programada para abrir en 2018 que mostrará la historia cultural de la nación.

Cuando Estados Unidos entró en guerra en diciembre de 1941, también lo hizo Hollywood. El presidente Franklin D. Roosevelt, el general Dwight D. Eisenhower, los ejecutivos de estudio, los cineastas, los actores y los directores sabían que las películas eran esenciales para levantar la moral de las tropas en el extranjero y de los estadounidenses en casa. La administración de Roosevelt pidió a Hollywood que se preguntara: "¿Esta imagen ayudará a ganar la guerra?"

El ejército de los EE. UU. Tardó tiempo en reunir sus fuerzas para pasar a la ofensiva, y lo mismo sucedió con la industria cinematográfica. No fue tan fácil integrar una industria privada en una democracia con reguladores y censores gubernamentales. Pero justo cuando el ejército de los Estados Unidos pasó de las primeras derrotas a las grandes victorias, la industria del cine salió adelante, a veces en un vívido tecnicolor.

La Segunda Guerra Mundial y el papel desempeñado por Hollywood tendrán un lugar en la nueva exposición, donde los visitantes verán cómo los deportes, la música y el entretenimiento reflejaron y dieron forma a la experiencia estadounidense.

Los comisarios de exposiciones tienen mucho para elegir. La extensa colección del museo de la Segunda Guerra Mundial incluye el piano de Irving Berlin y el álbum de su obra de soldados, Este es el ejercito un sombrero usado por un miembro de la primera banda de jazz y swing de mujeres integradas racialmente de la nación una portada de un cómic que representa una sala de cine con cabezas recortadas viendo a Superman, Batman y Robin saludando un sobrevuelo y el programa de fútbol de la Armada y la Armada de noviembre 29 de 1941, que incluía una foto del USS Arizona, que se hundió una semana después en Pearl Harbor. Los curadores esperan mostrar a los visitantes escenas de videos que ayudaron a dar forma a la experiencia estadounidense durante la guerra.

Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Hollywood "cambió las zapatillas doradas por botas GI, fingir que es una realidad", decía un resumen del libro. Lote de películas a Beachhead, publicado por los editores del ahora desaparecido Revista Look. Los propietarios de los cines patrocinaban campañas de bonos en sus lobbies, ofrecían asientos gratuitos a los compradores de bonos de guerra y colocaban contenedores para chatarra y caucho. Sin embargo, en ninguna parte el impacto fue mayor que en la pantalla. Noticieros, imágenes de combate militar, cortometrajes informativos, dibujos animados y largometrajes contaron la historia de Estados Unidos en guerra.

Roosevelt llamó al cine una "parte necesaria y beneficiosa del esfuerzo de guerra", según una cita de marzo de 1942 del difunto Heraldo de la película, repetido en el libro Proyecciones de la guerra: Hollywood, la cultura estadounidense y la Segunda Guerra Mundial por Thomas Doherty.

Hollywood tenía serias preguntas que responder. ¿Cuánto del combate más espantoso debería mostrarse? ¿Cómo se debe retratar al líder nazi Adolph Hitler y al primer ministro japonés Hideki Tojo? ¿Cuánto poder deberían tener los censores del gobierno? ¿Deben utilizarse las películas con fines propagandísticos?

Según la Administración del Código de Producción, un sistema de autorregulación voluntario de la industria cinematográfica, "el combate era literalmente incruenta", según "Proyecciones de guerra" de Doherty. "Pero gradualmente, de manera incremental, impulsado por Vida (revistas) y fotografías de periódicos, "noticieros y documentales mostraban soldados heridos, soldados caídos envueltos en mantas o lonas y, en los últimos años de la guerra, soldados muertos a tiros en cabezas de playa.

Representación de enemigos

En la caricatura de Walt Disney Cara de Der Führer (Diciembre de 1942), el Pato Donald pidió al público que cantara "Heil" en la cara de Hitler. Sin embargo, algunos funcionarios del gobierno creían que el enemigo debería ser presentado como el sistema militarista de las potencias del Eje. La teoría era que si Hitler o Tojo morían, los estadounidenses no deberían creer que el esfuerzo bélico se hizo. A pesar de esta opinión del gobierno, señaló Doherty en su libro, "Hollywood creía que los villanos eran más atractivos para el público".

Las películas anti-Eje más impactantes fueron las caricaturas, porque los personajes podían transformarse en cualquier cosa que quisieran los realizadores. Los japoneses podrían transformarse en cerdos chillones, y Hitler fue caricaturizado como un psicópata y un neurótico chillón, a veces como un animal o un buitre, dice el libro. Haciendo su granito de arena: Cortometrajes animados estadounidenses en tiempos de guerra 1939-1945, por Michael S. Shull y David E. Wilt. Las mayores estrellas de dibujos animados se unieron al esfuerzo de guerra: Bugs Bunny, Tom y Jerry, Porky Pig, Daffy Duck, Donald Duck, Goofy, Pluto, Woody Woodpecker y la superestrella que golpeó a los malos, Popeye.

Desde el comienzo de la entrada de Estados Unidos en la guerra, la industria cinematográfica quería dar forma a sus películas para ayudar a llevar la victoria, simplemente no quería que el gobierno les dijera a los estudios cómo hacerlo. Pero cualquier ejecutivo de estudio que pensara que podía evitar la dirección del gobierno estaba equivocado. En junio de 1942, la Casa Blanca creó la Oficina de Información de Guerra para generar apoyo público para la guerra, básicamente un esfuerzo de propaganda. La Oficina de Cinematografía existente del gobierno pasó a depender de la nueva agencia. Se creó una Oficina de Censura separada para supervisar la censura de películas, y también hubo censores militares.

Hubo furiosos debates entre Hollywood y las agencias gubernamentales. Hubo una guerra interna entre las agencias. Todo se centró en cuánto control debería ejercer el gobierno, según un libro de Clayton R. Koppes y Gregory D. Black: Hollywood va a la guerra: cómo la política, las ganancias y la propaganda dieron forma a las películas de la Segunda Guerra Mundial. Pero a mediados de 1943, hubo una tregua. "El gobierno y la industria descubrieron que se necesitaban", escribieron los autores. "De una mezcla de patriotismo y afán de lucro, Hollywood se convirtió en una parte dócil de la máquina de guerra estadounidense". Una vez que la industria se dio cuenta de que "la censura sería un espectáculo inteligente, la industria estaba ansiosa por cooperar".

A diferencia de las películas alemanas que glorificaban a Hitler y los nazis, la propaganda estadounidense tenía que ser sutil. Elmer Davis, el periodista que encabezó la Oficina de Información de Guerra, dijo, según Hollywood va a la guerra: "La forma más fácil de inyectar una idea de propaganda en la mente de la mayoría de las personas es dejarla pasar por el medio de una película de entretenimiento cuando no se dan cuenta de que se están propagando". Por ejemplo, las escenas de multitudes podrían mostrar mujeres en uniforme, adolescentes participarían en actividades de guerra y las empresas exhibirían carteles de guerra.

Para resumir cuán importantes fueron las películas para los estadounidenses durante la guerra, solo tiene que imaginarse mirando en los cines y viendo cada asiento lleno. Pero tal vez el Jefe de Estado Mayor del Ejército, general George Marshall, lo dijo mejor, en un comentario repetido en Proyecciones de guerra. Marshall dijo que la guerra había visto el desarrollo de dos nuevas armas: el avión y la película.

Larry Margasak es un periodista jubilado y voluntario del museo, que ha escrito blogs anteriores sobre el diario del fabricante de pianos William Steinway y el programa de embajadores del museo para ayudar a los visitantes.


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