Guyandot AOG-16 - Historia

Guyandot AOG-16 - Historia

Guyandot

(AOG-16: dp. 1.818; 1. 255 '; b. 44'; dr. 16'8 ")

Guyandot fue construido como Veedol II en 1930 y adquirido a sus dueños, Tidewater Oil, en marzo de 1943; convertido en Brewers Drydock, Staten Island, y rebautizado como Guyandot; y encargado el 17 de abril de 1943, el teniente Robert R. Crockett, U SNR, al mando.

Con una carga completa de fueloil, zarpó hacia las Bermudas el 1 de mayo, desde allí fue remolcada a Orán, donde llegó el 26 de mayo. De Orán navegó a Bizerta Túnez, llegando allí el 8 de junio; aunque bajo frecuentes ataques aéreos, Guyandot trabajaba incesantemente transportando petróleo a través del canal lleno de naufragios. Navegando hacia Túnez el 27 de junio, Guyandot comenzó a abastecer de combustible a los barcos para la invasión siciliana y, después del asalto a fines de julio, transportó combustible de alto octanaje al puerto recién tomado de Palermo, nuevamente bajo un fuerte ataque aéreo.

Al regresar a Túnez el 30 de agosto, comenzó a transportar petróleo entre ese puerto y Bizerte y continuó con este deber hasta que la invasión italiana estuvo en marcha. Al llegar a Taranto, Italia, el 8 de noviembre, realizó un trabajo de mano de obra en el transporte de combustible de aviación de alto octanaje desde los buques tanque hasta la costa. Después de un mes en Palermo para dique seco y revisión, Guyandot regresó a Taranto para cargar gasolina y luego navegó hacia el Adriático hacia el puerto de Bari, llegando el 8 de febrero de 1944. Desde Bari transportó petróleo hacia el norte a Manfredonia para abastecer a la 16.ª Fuerza Aérea en Foggia, este trabajo continuó hasta finales de marzo, cuando chocó contra un obstáculo submarino en Bari y, después de dos viajes con un parche de madera, tuvo que hacer reparaciones más duraderas en Bizerta.

Al salir del dique seco el 11 de mayo, Guyandot pasó un mes transportando petróleo de Bizerta a Italia y luego navegó de nuevo a Bari, llegando allí el 15 de junio de 1944. Desde Bari llevó combustible de alto octanaje a Manfredonia y Monopoli, transportando aproximadamente 40 millones de galones de gasolina. para las fuerzas que avanzan por la península italiana. Una interrupción importante en sus viajes en transbordador se produjo del 2 al 14 de noviembre, cuando llevó una carga de alto octanaje al Pireo (Puerto de Atenas), Grecia; los británicos habían desembarcado en Grecia solo a fines de octubre y Guyandot fue el primer barco estadounidense en atracar en el Pireo desde antes del estallido de la guerra.

De vuelta en el trayecto Bari-Manfredonia-Monopoli, Guyandot continuó transportando petróleo hasta el 9 de diciembre, cuando navegó a Palermo para reparaciones y atracar en dique seco; el 7 de enero de 1945 cruzó el Mediterráneo hasta Bizerta. Desarmado allí el 12 de enero, fue transferida a la Armada francesa como parte de un préstamo y arrendamiento. Francia devolvió el barco a la Armada el 21 de marzo de 1949 y ese mismo día compró formalmente Guyandot para el servicio bajo el nombre de Lac Noir. Su nombre fue eliminado de la Navy List el 28 de abril de 1949.


NOTAS DEL LIBRO: & # 039Land of the Guyandot & # 039 Reimpreso por Woodland Press

LOGAN, W.VA. - Un libro clásico muy solicitado sobre la historia del condado de Logan, que ha estado agotado desde 1976, pronto estará disponible nuevamente.

“Hace varios meses Woodland Press recibió permiso de la propiedad de Robert Spence para reimprimir la obra aclamada por la crítica, 'La tierra de los Guyandot'”, dijo Keith Davis, editor de la editorial independiente ubicada en Chapmanville.

“Todavía recuerdo la sensación local cuando se lanzó el libro originalmente. Es difícil para mí creer que eso fue hace treinta y siete años, parece que fue ayer ", dijo Davis.

Aun así, Land of the Guyandot sigue siendo el recurso principal de la historia del condado para aquellos que tienen la suerte de encontrar una copia antigua del libro. Según Davis, ningún otro trabajo se acerca a capturar la profundidad de la ambiciosa investigación de Spence.

"Cuando se me dio esta increíble oportunidad, de reintroducir este clásico atemporal a una nueva generación de habitantes de West Virginia, no hace falta decir que aproveché la oportunidad", agregó.

Davis dice que el libro ya está disponible para pedidos anticipados y que los pedidos deben entregarse antes de Navidad. Contiene 472 páginas de rica historia del condado, incluidas más de 50 páginas de fotografías raras, extensas notas a pie de página, una bibliografía y mapas.

Spence entrevistó a más de 35 residentes del área de antaño, quienes hablaron sobre sus recuerdos de vida y supervivencia en las escarpadas montañas durante los primeros días del área. Los temas cubiertos incluyen la geografía de la región, sus habitantes indígenas americanos originales y los primeros colonos blancos, las industrias ferroviaria, minera y maderera de Hatfield & amp McCoy Feud, los orígenes del condado de Mingo, las guerras de las minas (incluida la batalla de Blair Mountain), el desastre de la mina Holden, la inundación de Buffalo Creek la política, las primeras escuelas, la sanidad, la fundación de iglesias y mucho más.

En lugar de ser solo una reimpresión directa del libro de 1976, esta nueva edición en realidad contiene algunos escritos adicionales compilados por Spence en 2003.

“Dado que nunca dejó de investigar el pasado del condado de Logan, Robert continuó agregando material histórico nuevo, aunque aún terminando con el año 1976. El resultado final es algo que creo que los lectores apreciarán y atesorarán”, dijo Davis.

"Conocí a Robert Spence después de mudarme a West Virginia en 1974 y comencé a trabajar para el Noticias de Logan, un periódico semanal, ubicado en West Logan ”, agregó Davis. "Los dos éramos jóvenes en aquellos días, pero recuerdo que me impresionó que Robert fuera tan serio, con un nivel de habilidad mucho más allá de su edad".

Durante ese período, Robert Spence trabajó en el proyecto día y noche, siempre teniendo una visión clara de hacia dónde quería llegar con el material histórico que estaba recopilando, culminando con el lanzamiento de "La tierra de los Guyandot". La gente de la región lo aceptó con gran aprecio.

Davis dijo que él y Spence se cruzaron profesionalmente en varias ocasiones después de eso, incluido el trabajo conjunto durante un tiempo en el periódico. El estandarte de Logan.

“Hace varios años tuve el gran honor de publicar su segundo libro, 'The Tale of the Devil: The Biography of Anderson' Devil Anse 'Hatfield', el bestseller nacional del que fue coautor con el Dr. Coleman C. Hatfield, nieto de Devil Anse.

“Confío en que esta nueva impresión de 'La tierra de las Guyandot' honrará de alguna manera la memoria y el legado del autor e historiador, que falleció en 2005, y que su investigación inspirará a una nueva generación a profundizar aún más en lo asombroso historia y cultura orgullosa de nuestra área ”.


Sommaire

Les caractéristiques du Veedol No. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [1]:

  • Desplazamiento: 3750 toneladas carga completa: 1818 tjb
  • jauge nette: 1225 tjn
  • longitud: 77,72 m
  • mayor: 13,41 m
  • tirant d'eau: 5,08 m
  • propulsión [2]:
    • deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris y De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
    • entraînant deux générateurs électriques,
    • vers un moteur électrique,
    • pour une hélice

    Armement después de la transformación en 1943:

    SRA Veedol No 2 Modificador

    Un an après son hermana-barco, le Marea, la Tidewater Oil Co. prend livraison d'un pétrolier puis le met en service pour le transport de produits pétroliers raffinés, y comprende l'huile de graissage en vrac obtenue à partir de l'huile. Les produits transitent de sa raffinerie de Bayonne (Nueva Jersey) aux ports de Hampton (Virginie) y de Portland (Maine) [2]. Le travail du chantier naval dure un peu moins d'un an:

    • fin 1929 mis en chantier [2] par Pusey & amp Jones Corp. à Wilmington (Delaware) [3]
    • mayo de 1930 Livré à la Tidewater Oil Co. qui lui donne le nom de MS Veedol No 2[ a ] ​​.

    USS Guyandot (AOG-16) Modificador

    Modificador auxiliar du navire marchand au navire

    Le 10 de diciembre de 41, le chef des Opérations navales (CNO) ordonne depuis Nueva York l'acquisition, à une date indéterminée, du Veedol No 2 . La charte précise que ceci s'inscrit dans le cadre d'une opération du Servicio de Transporte Naval et que l'équipage reste civil. Le 10 mars 43, l ’ Tablero de embarcaciones auxiliares fait part de son besoin, pour assurer les opérations dans la région méditerranéenne, de navires-citernes supplémentaires. Ce doit être des navires à faible tirant d'eau pour distribuer des produits pétroliers légers en vrac dans des ports de faible profondeur. Des représentants de l ’ Comisión Marítima de los Estados Unidos et de l ’ Junta de Petróleo del Ejército y la Armada propuesto trois navires-citernes côtiers - Entrega de Esso XI [ B ] , Nueva York Socony [c] et Veedol No 2 - aux caractéristiques apropiées. Le comité recommande qu'ils soient achetés, armés par des équipages de l ’ Nosotros marina de guerra et de limitador leur transformación a la dotation de quartiers d'équipage et d'un armement adéquat. Le même jour, le secrétaire à la Marine des États-Unis demande à l ’ Comisión Marítima de los Estados Unidos de fournir les navires. Le 16 mars 43, le vice-chef des Opérations navales (VCNO) informe les bureaux que les dispositions sont prises pour l'achat des navires et ordonne qu'ils reçoivent la transform limitée recommandée par l ’ Tablero de embarcaciones auxiliares et que l'effectif constituant les équipages soit minimal [2].

    Participation à la campagne d'Italie Modifier

    Il participe Effectivement de façon soutenue, donc avec peu de possibilités d'entretien, au transport de carburant entre les ports nord-africains et puis à la reconquête de l'Italie [7]:

    • marzo de 1943, acheté par l'US Navy
    • transformé par Brewers Drydock Co. en Staten Island
    • 17 de abril de 1943, premio du premier commandement. Il devient l 'USS Guyandot (AOG-16) [d]
    • 1 er mai 1943, después de la navegación avec le plein de mazout, llegan aux Bermudes
    • 26 de mayo de 1943, llegada remorqué à Oran (Algérie)
    • 8 de junio de 1943, parvient, en naviguant, à Bizerte (Tunisie)
    • bien que fréquemment cible d'attaques aériennes, le Guyandot transporte sans cesse du carburant par le canal de Bizerte au milieu d'épaves
    • 27 de junio de 1943, basé à Tunis, le Guyandot Commence à ravitailler les navires pour le débarquement en Sicile
    • après l'assaut fin juillet, transporte du carburant à indice d'octane élevé dans le port de Palerme (Sicile), toujours sous de nombreuses menaces aérienne
    • 30 août 1943, de retour à Tunis, il commence à faire la navette entre ce port et Bizerte et continue cette mission jusqu'à ce que la campagne d'Italie soit bien avancée
    • 8 de noviembre de 1943, llegada a Tarente (Italia). Il est impacté au transport de carburant d'aviation à indice d'octane élevé à partir de pétroliers jusqu'au rivage
    • après un mois passé en cale sèche pour révision à Palerme, le Guyandot retourne à Tarente pour prendre de l'essence et se dirige vers le port de Bari en mer Adriatique où il arrival le 8 février 1944
    • de Bari, il transporte du pétrole vers Manfredonia où il ravitaille la 16 ° Fuerza Aérea . Ceci se poursuit jusqu'à la fin du mois de mars, jusqu'à ce qu'il heurte un obstacle sous-marin à Bari. Après deux voyages avec une pièce en bois, doit faire des réparations plus durables à Bizerte
    • 10 de mayo de 1944, le Comité de municiones (Marina) approuve le transfert au Comité français de libération nationale [2]
    • 11 de mayo de 1944, sort de la cale sèche, puis transporte colgante un mois du pétrole de Bizerte vers l'Italie
    • 15 de junio de 1944, rejoint Bari et transporte de l'essence à indice élevé jusqu'à Manfredonia et Monopoli. Il transporte environment quarante millones de gallons d'essence aux forces qui remontent la péninsule italienne
    • alors que les Britanniques ne débarquent en Grèce qu'à la mi-octobre, le Guyandot transporte une cargaison d'indice d'octane élevé au Pirée (port d'Athènes). Il est le premier navire américain à accoster au Pirée depuis le début de la guerre. Il effectue de nombreuses navettes d'Italie au Pirée pour le compte des Anglais
    • 2 au 14 de noviembre de 1944 efecto une pause importante dans ses navettes
    • 16 de noviembre de 1944, le commandant de la huitième flotte des États-Unis ordonne son transfer à la France [2]
    • assurant de nouveau les navettes entre Bari, Manfredonia et Monopoli, le Guyandot transporte du pétrole jusqu'au 9 de diciembre de 1944, date à laquelle il se rend à Palerme pour être mis en cale sèche et révisé
    • 7 de enero de 1945, il traverse la mer Méditerranée jusqu'à Bizerte
    • 12 de enero de 1945, désarmé et transféré à la Marine nationale française dans le cadre du prêt-bail - Préstamo . Il prend le nom de FS Lac Noir[e]
    • 28 de abril de 1949, rayé de la liste de l'US Navy.

    Modificador de comandantes

    Deux commandements sont assurés [10]:

    • 17 de abril de 1943 al 6 de junio de 1944, teniente Robert Reese Crockett, USNR
    • 6 de junio de 1944 au 12 de enero de 1945, teniente Norman Otto Wilhelm Adams Jr., USNR.

    Modificador de distinciones

    Les distinctions témoignent de l'activité sur le théâtre d'opérations de la Méditerranée [10]:

    FS Lac Noir Modificador

    • 21 de marzo de 1949, Francia rend le navire aux États-Unis et l'achète le même jour
    • 16 de mayo de 1951, condamné par la Marine nationale
    • 4 de diciembre de 1952, rayé des registres français et placé à Brégaillon (Toulon)
    • vers 1953, brise-lames à Port Avis (île du Levant) [f]
    • vers 1960 sert de cible pour l'école de canonnage [g].

    En junio de 1929, la Tidewater Oil Co. prend livraison du pétrolier MS Marea . En mai 1930, date de livraison de son jumeau, elle le renomme MS Tydol No 2 [h]. Barco gemelo ce reste dans la marine marchande américaine jusqu'en 1957. Puis il devient français sous le nom de Citeaux. Il est mis au rebut en 1965 [2].


    N & # 038W Norfolk & # 038 Western

    El Norfolk and Western, llamado así por primera vez en 1881, se formó a partir de más de 200 adquisiciones y fusiones que comenzaron en 1838, y eventualmente se extendieron desde las mareas de Virginia hasta Omaha, Nebraska y llegaron hasta el norte de Buffalo, Nueva York. A pesar de que entró en vigor en el medio oeste en la década de 1960, el N & ampW siempre fue mejor conocido por sacar carbón de los Apalaches.

    Antes de 1964, la línea principal relativamente corta del N & ampW iba desde Norfolk, Virginia (hogar de sus famosos muelles de carbón) hasta Columbus, Ohio, con otras arterias importantes que se extienden hasta Cincinnati, Ohio Hagerstown, Maryland, Carolina del Norte y el suroeste de Virginia. En medio de estas líneas había un núcleo de ramales retorcidos que se extendían desde la línea principal hasta los campos de carbón de Virginia Occidental, Virginia y Kentucky. Si bien su ruta estratégica produjo una buena cantidad de tráfico de puentes entre la costa este y el Medio Oeste, el carbón era el rey y competía directamente con sus vecinos en estas partes, Chesapeake y Ohio y Virginian, para llevar carbón a los puertos de Virginia como así como enviarlo hacia el oeste. Los campos de carbón servidos por el N & ampW eran conocidos por su carbón de alta calidad, especialmente para la fabricación de acero. El N & ampW también era conocido por sus locomotoras de vapor grandes y de transporte pesado (aunque también operó una sección del grado este hasta Elkhorn Tunnel, West Virginia, utilizando electricidad desde 1925-1950). Continuó invirtiendo en nuevas máquinas de vapor mucho después de que la mayoría de los ferrocarriles de Clase 1 hubieran perdido interés en los suyos, y no se convirtió completamente a diesel hasta 1960.

    Granero de motor de Virginia y # 8217 en Mullens, WV, julio de 1972 -Donald Haskel

    En 1959, el N & ampW adquirió su vecino más cercano, el Virginian, lo que le dio acceso a más carbón y una segunda línea principal al área de mareas, así como una conexión con New York Central en Deepwater, WV. Aunque los sistemas eléctricos eran fundamentales para las operaciones de Viginian & # 8217 en West Virginia, el N & ampW los retiró del servicio a finales de 1962, ya que tenía los suyos propios en 1950.

    En 1964, N & ampW adquirió cuatro ferrocarriles del medio oeste: Nueva York, Chicago y Saint Louis (Nickel Plate Road), Wabash, Pittsburgh y West Virginia y Akron, Canton y Youngstown. Estas carreteras aumentaron drásticamente la influencia de N & ampW & # 8217 en el medio oeste y ampliaron su alcance mucho más allá de los campos de carbón de los Apalaches. Sin embargo, los campos de carbón de N & ampW & # 8217s se expandieron con la adquisición de las antiguas líneas Wheeling & amp Lake Erie de NKP & # 8217s en el sureste de Ohio. El N & ampW también fue propietario de Erie Lackwanna y Delaware & amp Hudson a partir de finales de la década de & # 821760, pero estos nunca se fusionaron con el N & ampW y más tarde se convirtieron en parte de Conrail y Guilford, respectivamente. En 1981, N & ampW también adquirió el pequeño Illinois Terminal Railroad.

    Finalmente, en 1982, el N & ampW se fusionó con el Southern Railway para formar Norfolk Southern. La fusión de estos dos caminos rentables les permitió seguir siendo competitivos con las grandes fusiones que se produjeron a su alrededor y que dieron como resultado CSX.

    Líneas y operaciones de carbón

    El carbón N & ampW fue atendido principalmente por tres divisiones: la División Pocahontas, la División Scioto y más tarde la División Pittsburgh (la División Radford al sur de la División Pocahontas fue una fuente de carbón antracita desde el principio, pero se convirtió principalmente en una fuente de otro mineral). La División de Pocahontas, con mucho, originó la mayor parte del carbón.

    División Pocahontas

    N & ampW & # 8217s Williamson, terminal de motores de WV, junio de 1981 -Everett Young

    La División de Pocahontas se extendía desde Bluefield, VA en el este hasta Williamson, WV en el oeste (alrededor de 100 millas). Si bien la línea principal era relativamente corta para una División, la compensaba con ramales y tuberías principales secundarias que se extendían por todas las colinas y gritos del sur de Virginia Occidental, el suroeste de Virginia y el este de Kentucky. Las líneas de Virginia al oeste de Princeton inicialmente funcionaron como una división separada después de la fusión de 1959, pero pronto también se convirtieron en parte de Pocahontas. Las líneas de la División de Pocahontas se asemejan a una bifurcación retorcida con la línea principal de Williamson formando el mango y las ramas formando los dientes restantes & # 8211this & # 8220fork & # 8221 era el Distrito de Pocahontas. Una línea principal secundaria conocida como el Distrito Clinch Valley iba desde Bluefield al oeste hasta Norton, VA y una conexión con L & ampN y la Interestatal RR (más tarde Sur). Finalmente, las líneas ex-virginianas al oeste de Princeton, incluida la conexión con C & ampO y NYC en Deepwater, WV formaban el distrito de Princeton-Deepwater de Pocahontas.

    Distrito de Pocahontas. La característica central del distrito de Pocahontas era la línea principal de doble vía de Bluefield a Williamson. La característica más notable a lo largo de la principal fue el túnel Elkhorn de 1,2 millas de largo que se encontraba en la cima de la línea. Este túnel reemplazó una sección más empinada de territorio electrificado por un túnel más corto que se retiró alrededor de 1950. Otra característica notable de la línea fue la rama Bluestone, justo al este del túnel Elkhorn. La rama Bluestone dejó la principal en dirección sur siguiendo el río Bluestone. Luego, la rama se volvió bruscamente hacia el norte y cruzó por debajo de la línea principal, justo al oeste de un túnel. A lo largo de la línea principal había ramas y picos de todas las formas y tamaños. Bluefield y Williamson sirvieron como grandes patios de clasificación en cada extremo de la línea principal, pero había patios más pequeños en Flat Top, Vivian, Farm y Devon, muchos de los cuales sirvieron como bases para las docenas de recorridos de mina requeridos para trabajar las copas y las ramas. .

    N & ampW C628 en Weller Yard, VA, marzo de 1971 -Everett Young

    Las ramas más importantes fueron Dry Fork Branch y Gilbert Branch. La sucursal de Dry Fork se extendía desde Iager, WV hasta Cedar Bluff, VA, donde se conectaba con el distrito de Clinch Valley. Los recorridos de la mina Dry Fork funcionaron principalmente en Auville Yard cerca de Iager. La sucursal de Gilbert se separó de la línea principal en Wharncliffe, WV, y aunque fue corta, proporcionó una conexión con el Virginian y C & ampO en Gilbert, WV. Después de la fusión con Virginian, esta rama proporcionó una segunda ruta para mover el carbón hacia el este. El & # 8220tine & # 8221 más occidental en la bifurcación de Pocahontas se creó mucho más tarde. La rama Buchannan era otra rama larga que se extendía hacia el sur desde la principal en Devon, WV (cerca de Williamson) hasta Page, VA (que no debe confundirse con Page, WV en el Virginian) con pequeños patios en Weller y Dismal, VA.

    Distrito de Clinch Valley. La línea principal del distrito de Clinch Valley era en realidad la línea principal original de N & ampW al oeste de Bluefield, construida para formar una conexión estratégica con L & ampN. En 1891, la conexión se realizó en Prince & # 8217s Flats, VA, que posteriormente pasó a llamarse Norton. Pronto seguirían las conexiones con otras carreteras, incluido el ferrocarril interestatal en Norton y Clinchfield en St. Paul, VA. La línea de St. Paul a Norton es una de las más pintorescas del N & ampW con varios caballetes de acero altos y túneles estrechos que atraviesan las montañas. Además de las conexiones importantes, el distrito de Clinch Valley era un gran productor de carbón. Los copos de carbón y las ramas salpicaban la línea principal, pero la rama más importante era la rama Dumps Creek al norte del pequeño patio en Carbo, VA. Los bebederos y plantas de preparación & # 8220Moss & # 8221 se dividieron entre Dumps Creek Branch y el cercano Clinchfield, por lo que hubo una buena cantidad de intercambio entre las dos carreteras en Boody Yard cerca de St. Paul, VA.

    N & ampW SD en Carbo, VA, julio de 1976 - Everett Young

    Cuando el tráfico de carbón aumentó en los & # 821760s, N & ampW construyó el Wyatt Cut-Off desde Whitewood, VA en Jewell Valley Branch (cerca de Dismal, VA) a Richlands, VA en el Distrito de Clinch Valley. Esto le dio al N & ampW una ruta más corta para el carbón que se mueve hacia el sur a través de sus conexiones al final de la línea Clinch Valley. En 1965, el sur se hizo cargo de las operaciones interestatales, lo que le dio a N & ampW aún más opciones para satisfacer la creciente demanda de carbón en el sur. Desafortunadamente, la adquisición de Southern & # 8217s de la Interestatal también causó complicaciones adicionales. Durante décadas, L & ampN había confiado en la Interestatal para mover carbón desde Dorchester Jct., Cerca de Norton, a su socio, Clinchfield, en Miller Yard, al oeste de St. Paul, VA. A principios de la década de & # 821770, el L & ampN estaba harto de la incapacidad del sur & # 8217 de trasladar su carbón a Clinchfield de manera oportuna, y en 1973, celebró acuerdos de derechos de vía con el N & ampW para trasladar sus propios trenes de carbón de Norton a St. Paul. Se construyó una nueva vía para formar una estrella en el extremo oeste de St. Paul para que el L & ampN pudiera dejar los trenes en el pequeño Cassel Yard de Clinchfield al sur de St. Paul. Este arreglo duró hasta 1986 cuando NS y CSX celebraron un acuerdo de derechos de vía mutuamente beneficioso que permitió a los trenes NS moverse hacia el sur desde St. Paul a través de los antiguos trenes Clinchfield y CSX para moverse hacia el sur desde Big Stone Gap (al oeste de Norton) a través del ex sur.

    Ayudante de N & ampW en Bud, WV, julio de 1976 -Donald Haskel

    Distrito de Princeton-Deepwater. El distrito de Princeton-Deepwater, que consta de las antiguas líneas de Virginia desde Princeton, VA a Deepwater, WV, llegó tarde a la División de Pocahontas. Después de la fusión de 1959, el distrito originalmente formaba parte del distrito New River de N & ampW & # 8217s, pero finalmente llegó a la División de Pocahontas con la que tenía tanto en común. La línea principal de Elmore a Roanoke, VA era el territorio de las eléctricas de Virginia que se usaban para transportar carbón hasta el 2% de grado desde Elmore a Clarks Gap, pero N & ampW abandonó las eléctricas en 1962. Mientras que la línea a Deepwater y su La conexión con C & ampO y NYC (más tarde PC y Conrail) era oficialmente la línea principal de Virginia al oeste de Mullens, la línea de Elmore, WV (Mullens) a Gilbert era la línea más importante. En 1967, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Comenzó a trabajar en una presa en el río Guyandot, lo que obligó a un realineamiento significativo de la línea N & ampW & # 8217 de Elmore a Gilmore, que se inauguró en 1974.

    Como en la época de Virginia, Elmore Yard sirvió como hogar de la mayor parte del distrito y de las minas. Los patios más pequeños en Gilbert, Pemberton y Page (cerca de Deepwater) también desempeñaron un papel en las operaciones de explotación de la mina. El distrito sirvió a muchas ramas, incluida la rama larga de Glen Rogers al oeste de Mullens y la rama sinuosa del Golfo, que se enredaba con la C & ampO en la mayor parte de su longitud. Al igual que el Virginian, el N & ampW poseía conjuntamente algunas de las sucursales con C & ampO, incluida la sucursal de Stone Coal (entre Mullens y Pemberton) y el White Oak Railway.

    División Scioto

    Los trenes N & ampW se encuentran en el puente de Kenova, WV, julio de 1976 -Donald Haskel

    La División Scioto se extendía 210 millas desde Williamson, WV hasta Columbus, OH, pero fue el Distrito Kenova en el extremo este de la división el que trajo el carbón. Al igual que el distrito de Pocahontas hacia el este, las coladas salpicaban tanto la línea principal de doble vía como ramas de varias longitudes. Las ramas más importantes eran Lenore Branch, que se ramificaba en las cuencas de carbón de Nagatuck, WV, y Wayne Branch, que corría desde Kenova. La sucursal de Wayne una vez se conectó a la sucursal de Lenore, pero se redujo a East Lynn, WV. La mayoría de los tragos estaban cerca de Williamson, hogar de las minas, y cuando la línea se acercó a Kenova y al río Ohio, el carbón dio paso a otras industrias. Kenova era el hogar de una conexión con los ferrocarriles B & ampO y C & ampO, pero la mayoría de las conexiones estaban más al oeste en Ohio en Portsmouth, Cincinnati y Columbus e incluían DT & ampI (Ironton, OH), PRR, NYC (más tarde PC y Conrail) y múltiples conexiones con el B & ampO y C & ampO. La División Scioto fue una vez el final de la línea, pero después de la fusión de NKP, ACY, P & ampWV y Wabash en 1964, N & ampW compró una parte del PRR de Columbus a Bellvue, OH para conectarse con sus nuevas líneas, por lo tanto haciendo de la División Scioto una línea directa y una avenida aún mayor para el carbón en dirección oeste.

    División de Pittsburgh

    La última división importante productora de carbón en el N & ampW fue la División de Pittsburgh. La División de Pittsburgh incluyó las líneas NKP & # 8217s ex-Wheeling & amp Lake Erie (W & ampLE) en el sureste de Ohio y Pittsburgh & amp West Virginia (P & ampWV). Las líneas W & ampLE iban a Zanesville, OH, una ciudad productora de carbón desde hace mucho tiempo, pero la mayor parte del carbón se había acabado antes de que la N & ampW se hiciera cargo. Sin embargo, el W & ampLE al sur / este de Pittsburgh Jct., OH estaba lleno de minas de carbón y vertidos. El patio principal del distrito W & ampLE era Brewster, OH, pero la mayoría de los recorridos de la mina funcionaban desde el pequeño patio de Adena, OH. Las líneas W & ampLE conectaban con B & ampO, PRR, NYC y más tarde Penn Central y Conrail. La línea principal de P & ampWV de Pittsburgh Jct. a Connelsville, PA agregó conexiones con Pittsburgh & amp Lake Erie (P & ampLE) y Western Maryland, además de más conexiones con B & ampO y PRR. Para obtener más información, consulte la página de placa de níquel.


    Sommaire

    Les caractéristiques du Veedol No. 2 sont celles d'un petit pétrolier côtier [1]:

    • Desplazamiento: 3750 toneladas carga completa: 1818 tjb
    • jauge nette: 1225 tjn
    • longitud: 77,72 m
    • mayor: 13,41 m
    • tirant d'eau: 5,08 m
    • propulsión [2]:
      • deux moteurs diesel, fabriqués par I. P. Morris y De La Vergne, Inc. à Philadelphie (Pennsylvanie),
      • entraînant deux générateurs électriques,
      • vers un moteur électrique,
      • pour une hélice

      Armement después de la transformación en 1943:


      Técnicas Caract & # xE9ristiques

      Les caract & # xE9ristiques du Veedol No. 2 sont celles d & aposun petit p & # xE9trolier c & # xF4tier [1] & # xA0:

      • d & # xE9placement & # xA0: 3 & # xA0750 & # xA0tonnes carga completa & # xA0 & # xA0: 1 & # xA0818 & # xA0tjb & # xA0
      • jauge nette & # xA0: 1 & # xA0225 & # xA0tjn & # xA0
      • longueur & # xA0: 77,72 & # xA0m & # xA0
      • largeur & # xA0: 13,41 & # xA0m & # xA0
      • tirant d & aposeau & # xA0: 5,08 & # xA0m & # xA0
      • propulsión [2] & # xA0:
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        Transformación de armamento apr & # xE8s en 1943 & # xA0:


        Guyandot AOG-16 - Historia

        Robar caballos era algo común entre las tribus de las llanuras, pero como todo lo relacionado con el caballo, los comanches lo hacían a gran escala. A medida que el número de caballos españoles en Nuevo México se volvió inadecuado, las incursiones de los comanches llegaron al sur hacia Texas y México. En 1775, el gobernador español de Nuevo México se quejaba de que, a pesar del constante reabastecimiento de México, los asaltantes comanches habían robado tantos caballos que no tenían suficientes para perseguirlos.

        El comanche personificaba al guerrero de las llanuras montadas. Hasta la década de 1750, a menudo empleaban armaduras de cuero y grandes escudos corporales para proteger tanto al caballo como al jinete. Esto cambió con un mayor uso de armas de fuego y rápidamente se transformó en las tácticas estereotipadas de la caballería ligera asociadas con la guerra en las llanuras. Este desarrollo primero obligó a los españoles, y luego a los tejanos y estadounidenses, a hacer frente a un nuevo estilo de guerra montada. No les fue muy bien al principio. La caballería europea se había convertido en dragones de brazos pesados ​​diseñados para romper formaciones de infantería en masa. No había forma de que estos soldados pudieran quedarse con los comanches montados que generalmente los dejaban comiendo polvo ... si podían encontrarlos en primer lugar. Los Texas Rangers se organizaron durante la década de 1840 principalmente para luchar contra los comanches. Una década más tarde, cuando el ejército estadounidense comenzó a asumir gran parte de la responsabilidad de los Rangers, tenía mucho que aprender.

        Por tradición común, los Kickapoo y Shawnee creen que alguna vez fueron una sola tribu, pero se separaron después de una discusión sobre la pata de un oso.

        La característica más distintiva [de los Kickapoo] ha sido una obstinada resistencia a la aculturización con el hombre blanco, y es difícil pensar en otro grupo de nativos americanos que haya hecho todo lo posible para evitarlo. La tendencia de los Kickapoo a evitar el contacto directo ha hecho que sea fácil descartarlos como sin importancia. Aunque nunca desempeñaron un papel principal, los Kickapoo, como un buen actor de personajes, estuvieron involucrados en tantas cosas que su contribución general fue enorme. Mientras leen su historia, parecen desaparecer a veces en una historia de otra gente, solo para resurgir repentinamente en otro lugar y tiempo. Años después de que las principales tribus con los nombres famosos desaparecieran, los Kickapoo todavía estaban en medio de la lucha por preservar la América nativa.

        Hombres y mujeres, eran hospitalarios pero no efusivos. Los hombres parecían ser respetuosos pero se mantuvieron distantes, estaban seguros de sí mismos. Darían la mano a un extraño en silencio mientras miraban hacia el horizonte, asegurando su propia independencia. Nunca se inclinaron ante ninguna otra criatura a la que ni siquiera estuvieran dispuestos a asentir. Hablaron uno a la vez, deliberadamente y con muchos movimientos, luego guardaron silencio, escucharon sin mirar a su compañero.

        Eran de un color cobrizo y estaban orgullosos de él, referidos a los europeos como "blancos feos", eran más claros que sus vecinos indios, los creeks, choctaw e iroqueses. Eran ágiles, altos, erguidos y sin deformidades notables. Su lenguaje hablado Era musical, puntuado por descansos gutterales y entrecortados. Los hombres disfrutaban de los juegos de pelota, la caza y la guerra. De hecho, la guerra era su actividad favorita y ocupaba gran parte de cada invierno.

        Eran un pueblo limpio, en comparación con los colonos blancos ingleses, alemanes y escoceses-irlandeses que iban entrando e infiltrándose en su territorio, la mayoría de los cuales estaban satisfechos con bañarse en otoño y no de nuevo hasta la primavera. Los indios "iban a regar" a menudo, considerando que el agua, el sol y el fuego eran tres dones sagrados del Gran Espíritu.

        El rastro de las lágrimas: el ascenso y la caída de la nación Cherokee
        John Ehle, ISBN 0-385-23954-8


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        Destino manifiesto y el oeste de Canadá:
        Una reevaluación crítica de los objetivos geopolíticos del gobierno de los Estados Unidos
        Las guerras indias de las llanuras del norte de las décadas de 1860 y 1870, y sus contextos históricos abarcadores.


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        Guyandot AOG-16 - History

        Ohio American History & Genealogy

        1816 Ohio Gazetteer
        Gallia to Guyandot

        Gallia, a river county bounded on the north by Athens, on the southeast and south by the Ohio River, and on the west by Lawrence and Jackson counties. Its greatest extent is 42 miles from north to south, and 35 from east to west: but the shape is such that its area does not exceed, if it equals 600 square miles. The land, especially in the interior, southern and western parts, is generally very hilly, broken, and of a poor soil, and consequently not much settled: but in the upper parts and bordering upon the Ohio River, are numerous tracts of exceedingly fertile and valuable land. The principal waters are Leading and Raccoon creeks, beside several smaller ones, all running southwardly into the Ohio River, which skirts the whole length of the county from the northeastern to its southwestern most extremity. The name is derived from the circumstance of some of its earliest settlements having been made by emigrants from France, anciently called Gaul or Gallia. A considerable part of this county is included within the Ohio company's purchase. Previously to the last session of the state legislature, when a portion of the whole western borders of the county was transferred to the new counties of Jackson and Lawrence, it was divided into these twenty townships Union, Ohio, Fayette, Centerville, Green, Gallipolis the county seat, Raccoon, Springfield, Madison, Huntington, Wilkesville, Salem, Salisbury, Rutland, Addison, Cheshire, Le Tarts', Lebanon, Harrisburg and Milton. The population is about 6000 and its valuation 533,320 dollars.

        Gallipolis, a post town and seat of justice for the above described county. It is pleasantly situated on an elevated western bank of the Ohio River in North latitude 38, 54, and West longitude 5, 8. Among the public buildings arc a court house and gaol, and an academy. Here are also 75 dwelling houses, some of which are of a handsome structure, and 13 of them brick a printing office and eight mercantile stores. In the town, a short distance from the academy, is a very large semi-globular mound, 18 or 20 rods in circumference around its base. In the township are likewise reared six acres of grape vines, which are expected the present year to produce 1000 gallons of wine. Gallipolis seemed, during some years subsequently to several French families leaving it, to decline, but is now flourishing. The name Gallipolis is descriptive of an historical occurrence, as well as that of the county. The English signification of the term is French city. Distance 42 miles south from Athens, 67 southwesterly from Marietta, 58 southeasterly from Chillicothe, and 102 southeasterly from Columbus.

        Gallipolis, a township in which is situated the above described town, and containing about 700 inhabitants.

        Geauga, a lake county, bounded on the north by Lake Erie, east by Ashtabula and Trumbull counties, south by Portage, and on the west by Cuyahoga County. It is 35 miles long, by 20 broad containing about 600 square miles. The name is said to signify an Indian dialect, Grand: which is the name of its principal river. Beside that river, some of the sources of Chagrine and Cuyahoga rivers water this county. Seat of justice, Chardon. Population 3000 and valuation 1,116,503 dollars.

        Genet's Creek, a stream running into the Ohio River, 6 miles above Pine creek, in the French Grant.

        Geneva, a new, but fast settling township in the northwestern corner of Ashtabula County on the southern shore of Lake Erie.

        Genoa, a township in the southern part of Delaware County.

        German, a township of Champaign County, containing 525 inhabitants.

        German, a township of Montgomery County.

        Germantown, a small town in Montgomery County, 13 miles southwesterly from Dayton.

        Girtystown, a station so called in the vicinity of fort Mary's, within the Indian limits.

        Glaize, Ac. [See Au Glaize.]

        Gnadenhutten, a post town, originally established by some Moravian missionaries, on the eastern hank of Muskingum River, in Tuscarawas County It is 11 miles southerly from New Philadelphia, 50 northeasterly from Zanesville, and 90 east by north from Columbus. The signification of the name is said to be "The tents of grace."

        Goshen, an Indian village, in Salem Township, Tuscarawas County, containing seven or eight families of friendly Indians.

        Goshen, a township of Tuscarawas County, in which is situated the town of New Philadelphia.

        Goshen, a township of Columbiana County.

        Goshen, a township of Champaign County, containing 400 inhabitants.

        Grand River, called by the natives Geauga, a northern stream rising in the northwestern quarter of Trumbull County, and which, after running in a northwardly direction, into Austinburg, a distance of 30 miles, suddenly turns westwardly and flows in that direction 20 miles farther into Lake Erie, 3 miles below Painesville. Its mouth affords a sufficient depth of water and a tolerably commodious station for such sloops as usually navigate the lake.

        Grandon, a town recently laid off at the mouth of Grand River, on the southern shore of Lake Erie, in Geauga County.

        Grand View, a township of Washington County.

        Granger, a town lately laid out, on the southern shore of Lake Erie, and on the west side of Rocky River, in Cuyahoga County. It is so called from Mr. Granger, late post master general of the United States who is one of the principal proprietors. Distance 7 miles westerly from Cleveland.

        Granville, a flourishing post town and township of Licking County. It was first settled by a body of emigrants from Granville in Massachusetts, and its vicinity, in 1804. The whole township is parceled into farms of from 50 to 150 acres each. And the people are generally, perhaps, more upon a footing of equality, in point of intelligence, character and property, than in almost any other section of the state, of equal extent. Here are two stores, a furnace and a bank. Granville is situated on the middle fork of Licking River 32 miles westerly from Zanesville, 26 north by east from Lancaster, and 27 east by north from Columbus. North latitude 40, 5. West longitude 5, 35.

        Gratis, a township of Preble County.

        Great Miami. [See Miami River.]

        Green, an interior county, bounded on the north by Champaign, east by Madison and Fayette, south by Clinton and Warren and west by Montgomery counties. It is 26 by 20 miles in extent containing 514 square miles. It is divided into the nine townships of Bath, Beaver creek, Sugar creek, Silver creek, Ross, Miami, Vance, Caesar's creek and Xenia. It also contains the five villages or towns of Xenia the county seat, Fairfield, Bell brook, Jamestown and Winchester. Beside Mad River, the streams in Green County are the Little Miami Caesar's creek, Beaver and Massie's creeks, and Anderson's creek, and are in magnitude in the order they are mentioned beside other smaller streams namely, Little Beaver, Glady, Shawnee, Old town and Yellow spring runs, all of which have water works of several descriptions on them such as grist mills, saw mills, fulling mills carding, spinning and nail factories and most of which machines and mills have a supply of water through the year. The country abounds with springs of excellent water, and is considered generally very healthy." All the before mentioned streams, excepting Mad River, run into the Little Miami. This county contains 8080 inhabitants and a valuation of 1,388,226 dollars.

        Green, a populous and flourishing township in the northeastern corner of Trumbull County.

        Green, a township of Adams County.

        Green, a township of Columbiana County.

        Green, a town and township of Stark County.

        Green, a township of Richland County.

        Green, a township of Harrison County.

        Green, a township of Gallia County, containing 550 inhabitants.

        Green, a township of Scioto County.

        Green, a township in the southwest corner of Fayette County.

        Green, a township of Clinton County.

        Greencastle, a small but improving town, recently laid out, in the western borders of Fairfield County in which is one store. Distance, 10 miles northwest from Lancaster and 18 southeast from Columbus, on the direct road between those two places.

        Greenfield, a township of Fairfield County.

        Greenfield, a post town, just within the eastern confines of Highland County, 22 miles west from Chillicothe.

        Greenville, a post town and seat of justice for Dark County. It is noted as being the place where gen. Wayne made his treaty with the Indians in 1795. Distance 46 miles west from Urbana, 86 westerly from Columbus and 80 northwardly from Cincinnati. N. lat. 40 2, W. Ion. 7 30.

        Greenville Creek, a tributary of Stillwater branch of Miami River, running past old fort Greenville. One mile above its mouth and 17 below Greenville, it has a perpendicular fall of 15 feet.

        Greenville, fort. [See Fort Greenville.]

        Grissels, a place at which is kept a post office, in Columbiana County.

        Groton, a township of Huron County.

        Guernsey, a county, bounded on the north by Tuscarawas, east by Belmont and Monroe, south by Washington, and west by Muskingum and Coshocton counties. It is 35 miles long from north to south, and 26 broad from east to west containing 784 square miles. It was named Guernsey, in conformity with the wishes of its earliest settlers fifteen families of whom were emigrants from the island of Guernsey near the coast of France. It is divided into the nine following townships, namely, Cambridge, Wills, Westland, Oxford, Seneca, Madison, Buffaloe, Wheeling and Richland. The towns are Cambridge the seat of justice, Washington, Frankfort, Fairview, Winchester, Londonderry, Senecaville, New Liberty and Olivetown.
        Guernsey County contains about 4,800 inhabitants, and a valuation of 587,690 dollars. The land is generally hilly, and of a moderately good quality although there are several tracts of exceedingly fertile land along Will's creek which stream and its branches compose the principal waters. Guernsey County has many advantages over many of our more rich and level counties, owing to the great variety of soil, the more elevated and less productive situations being well adapted to the production of grapes, and the raising of sheep both of which are now going through a course, of experiment, which if the result should equal the expectations of good judges, the county of Guernsey may yet be as famous for the excellence of its wine, and fineness of its fleeces as any Country in Europe.

        Guyandot, Indian, a creek rising in the lower part of Gallia County, which, after running about 20 miles in a southerly direction, falls into the Ohio River, just within the limits of Lawrence County, and nearly opposite Big Guyandot in Virginia.

        Source: The Ohio Gazetteer or Topographical Dictionary, by John Kilbourn, A. M.,
        Smith & Griswold Printers, Columbus, Nov. 1816


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