Stephen Potter DD- 538 - Historia

Stephen Potter DD- 538 - Historia

Stephen Potter
(DD-538: dp. 2,050; 1. 376'5 ', - b. 39'7 "; dr. 13'9' '; s. 35.2 k .; cpl. 329; a. 5 5", 10 40 mm ., 2 act., 6 dep., 10 21 "tt .; cl. Fletcher)

Stephen Potter (DD-538) fue depositado el 27 de octubre de 1942 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California; lanzado el 28 de abril de 1943; patrocinado por Misses Sally y Marian Potter; y encargado el 21 de octubre de 1943, Comdr. C. H. Crichton al mando.

Stephen Potter llevó a cabo su shakedown en el área de San Diego y regresó a San Francisco el 8 de diciembre. El barco zarpó hacia Hawai a fines de mes y llegó a Pearl Harbor el último día de 1943. El destructor fue asignado a la Task Force (TF) 58 que se preparó, el 16 de enero de 1944, para lanzar ataques aéreos contra las Islas Marshall. Las huelgas comenzaron el día 29 en preparación para el asalto anfibio que comenzó el día 31.

Stephen Potter estaba en la pantalla de los transportistas rápidos cuando realizaron el primer ataque contra Truk los días 17 y 18 de febrero. El Intrepid (CV-11) fue dañado el día 17 por un torpedo de avión, y el DD escoltó al portaaviones de regreso a las Marshalls. Stephen Potter partió de allí el 27 de febrero, hizo escala en Pearl Harbor y navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Llegó el 13 de marzo y, cinco días después, inició el viaje de regreso a Majuro donde se reincorporó a los portaaviones rápidos.

Stephen Potter examinó a los portaaviones cuando lanzaron ataques el 21 y 22 de abril en apoyo del asalto a Hollandia, Nueva Guinea. Al final del mes, regresaron nuevamente para bombardear a Truk. Stephen Potter, Monterey (CVL-26) y MacDonough (DD-351) navegaban al sur de Truk el 30 de abril cuando MacDonough hizo contacto por radar con un submarino que pronto desapareció cuando el enemigo se sumergió. Se hizo contacto de sonar y MacDonough realizó dos ataques de carga de profundidad. Stephen Potter vino a ayudar con un ataque y un avión de Monterey brindó su apoyo. Se escucharon varias explosiones profundas, y mucho petróleo y escombros salieron a la superficie cuando 1-174 murió. El 1 de mayo, el destructor participó en el bombardeo de la isla Ponape en las Carolinas. El grupo de trabajo repostó y se rearmó en Majuro y, el 19 y 20 de mayo, atacó la isla Marcus antes de bombardear Wake el día 23. Los barcos regresaron a Eniwetok para ser reacondicionados en preparación para la campaña de las Islas Marianas.

El Grupo de Trabajo (TG) 58.2 zarpó el 6 de junio y, una semana después, comenzó los ataques contra Saipan. El 17 de junio, el grupo de trabajo se trasladó al Mar de Filipinas para bloquear una fuerte flota japonesa que amenazaba la conquista estadounidense de Saipan. La Batalla del Mar de Filipinas, comúnmente conocida como el "Disparo del Pavo de las Marianas", comenzó el 19 de junio y duró dos días. Durante la batalla, Stephen Potter rescató a siete pilotos caídos. Después de un período de reacondicionamiento de cinco días en Eniwetok, los barcos atacaron objetivos en las islas Bonin, Palau y Caroline durante julio antes de regresar a Marshalls para reabastecerse.

El 30 de julio, Stephen Potter se unió a TG 58.4 que, del 31 de julio al 8 de agosto, proporcionó apoyo aéreo a las tropas estadounidenses que combatían en Guam. El destructor partió de Eniwetok el 30 de agosto, se reunió con el TG 38.2 el 3 de septiembre y examinó a los portaaviones rápidos mientras sus aviones atacaban Filipinas del 9 al 25 de septiembre. Se lanzaron huelgas contra Mindanao, Luzón, Cebú, Leyte, Anguar y la bahía de Manila. El grupo de trabajo estuvo en Ulithi del 1 al 6 de octubre cuando volvió a ponerse en marcha.

Stephen Potter examinó los portaaviones del almirante Bogan cuando lanzaron ataques contra Okinawa el 10 de octubre y contra Formosa los días 12, 13 y 14. El 13 de octubre, Canberra (CA-70) fue torpedeada por debajo de su cinturón de blindaje y perdió toda su potencia. Fue llevada a remolque por Wichita (CA-45), y Stephen Potter fue asignado como uno de sus escoltas. Al día siguiente, Houston (CL-81), alcanzado por un torpedo en la sala de máquinas, fue remolcado por Boston (CA-69) y se unió al grupo de Canberra que se retiraba, ahora designado como Unidad de Tarea (TU) 30.3.1. Munsee (AT-107) relevó a Wichita de remolcar Canberra el día 15, y Pawnee (AT-74) relevó a Boston de sus deberes el día 16. Houston fue torpedeado nuevamente el día 16 y todos los hombres innecesarios fueron retirados. Stephen Potter tomó 83 a bordo. Se separó para regresar a TG 38.2 el día 20, que se dirigía a Filipinas para apoyar los desembarcos aliados en Leyte que comenzaron ese día. Se lanzaron ataques aéreos contra Luzón el 22 de octubre y los portaaviones se retiraron hacia Manus al día siguiente.

El 1 de noviembre, Stephen Potter se dirigió a Ulithi, vía Saipan, donde se reunió con los transportistas rápidos y los escoltó a Filipinas. Se lanzaron ataques aéreos contra la zona de Visayas, Manila y Luzón del 11 al 25 de noviembre, cuando la fuerza se retiró.

El grupo de trabajo tuvo un breve descanso en Ulithi y, el 11 de diciembre, se trasladó a la zona de operaciones al este de Luzón para apoyar los desembarcos en Mindoro. A partir del 14, los portaaviones lanzaron ataques contra Luzón durante tres días consecutivos y, después de repostar, regresaron a Ulithi el 24.

Stephen Potter estaba de nuevo en marcha el 30 de diciembre de 1944 para unirse a TG 38.2 en ruta hacia un punto de lanzamiento para ataques contra Formosa. Se lanzaron ataques aéreos contra Formosa y Okinawa durante dos días y, después de moverse hacia el sureste, contra Luzón el 6 y 7 de enero de 1945.

Stephen Potter entró en el Mar de China Meridional el 9 de enero con los portaaviones que lanzaron ataques aéreos contra Saigón y la bahía de Camranh, Indochina, el 12 y Formosa el 15. Se realizaron ataques contra Hainan y Hong Kong el 16 de enero, después de lo cual los aviones estadounidenses hicieron un reconocimiento fotográfico de Okinawa antes de retirarse a Ulithi. El destructor despegó con TG 58.2 el 10 de febrero y participó en los ataques de portaaviones contra el área de Tokio los días 16 y 17 de febrero. Del 19 al 22 de febrero, se lanzaron ataques contra Iwo Jima para apoyar el desembarco allí. Dos días después, los portaaviones navegaron hacia Japón y, el día 25, lanzaron ataques aéreos contra objetivos en el área de la Bahía de Tokio antes de regresar a Ulithi el 1 de marzo.

El grupo de trabajo estuvo nuevamente en el mar el 14 de marzo y cuatro días después, lanzó ataques contra aeródromos en Kyushu y contra la navegación japonesa en Kobe y Kure. Las huelgas continuaron al día siguiente. El destructor rescató a un piloto derribado el día 18 y salvó a otro el día 19. El grupo de trabajo estuvo bajo ataque aéreo enemigo ambos días. Cuando las fuerzas se retiraron, estuvieron bajo constante ataque aéreo. Franklin (CV 13) fue alcanzado el día 19 y Enterprise (CV-6) al día siguiente. Stephen Potter estaba en la pantalla que escoltaba a los transportistas de regreso a Ulithi.

El destructor estaba nuevamente en el mar el 5 de abril con TG 58.2, en una zona al este de Okinawa. Se lanzaron ataques contra ese bastión de la isla hasta el 13 de mayo, cuando se lanzaron ataques aéreos contra Kyushu. El 11 de mayo, recogió a 107 supervivientes de Bunker Hill (CV-17) que había sido alcanzado por un kamikaze. Se lanzaron nuevamente huelgas contra Okinawa del 22 al 28 de mayo, y luego el grupo zarpó hacia Leyte. Stephen Potter luego navegó hacia los Estados Unidos, a través de Eniwetok y Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 9 de julio. Fue sometida a revisión en Mare Island Navy Yard hasta el 31 de agosto.

La guerra había terminado y el destructor estaba destinado a ser colocado en la Flota de Reserva del Pacífico. Después de que se completaron los preparativos para colocarla en "bolas de polilla", Stephen Potter fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 21 de septiembre de 1945 y atracado en Long Beach.

El 29 de marzo de 1951, Stephen Potter fue puesto nuevamente en servicio y, después de un breve crucero, zarpó el 23 de junio hacia la costa este de los Estados Unidos y estuvo en servicio con la Flota del Atlántico. Llegó a Newport el 11 de julio y operó con la Flota del Atlántico hasta el 1 de abril de 1953, cuando volvió a navegar hacia el Pacífico. Stephen Potter se unió a la flota de las Naciones Unidas frente a la costa este de Corea y operó allí hasta el cese de las hostilidades.

Después de regresar a los Estados Unidos, el destructor ingresó al Astillero Naval de Boston y se le realizaron extensas reparaciones y alteraciones. El 28 de marzo de 1954, zarpó hacia Guantánamo y realizó un entrenamiento de actualización. El 5 de enero de 1955, zarpó hacia Europa occidental y realizó visitas a Bélgica, Alemania y Noruega antes de regresar a Newport el 26 de mayo de 1955. En abril de 1956, Stephen Potter estaba en Long Beach y, el 14 de julio, operaba con Destroyer Squadron 23, de Kobe, Japón, antes de regresar a los Estados Unidos en noviembre de 1956.

En junio de 1958, Stephen Potter fue nuevamente puesto fuera de servicio, en reserva y atracado en Mare Island California. Permaneció allí hasta el 1 de diciembre de 1972 cuando fue eliminada de la lista de la Marina.

Stephen Potter recibió 10 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Los Sullivan (DD-537)

USS Los Sullivan (DD-537) es una Marina de los Estados Unidos jubilada Fletcher-destructor de clase. El barco recibió su nombre en honor a los cinco hermanos Sullivan (George, Francis, Joseph, Madison y Albert) de entre 20 y 27 años que perdieron la vida cuando su barco, USS Juneau, fue hundido por un submarino japonés durante la Batalla Naval de Guadalcanal el 13 de noviembre de 1942. Esta fue la mayor pérdida militar de cualquier familia estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. [1] También fue el primer barco comisionado en la Armada que honró a más de una persona.

  • Segunda Guerra Mundial: Nueve estrellas de batalla
  • Guerra coreana: Dos estrellas de batalla
  • 4 × calderas de gasoil Babcock y amp Wilcox
  • 60.000 shp (45.000 kW)
  • 2 × turbinas de vapor con engranajes de General Electric
  • 2 × ejes
  • (como construido)
  • Cañones de calibre 5 × 5 pulg. (130 mm) / 38,
  • Cañones Bofors AA de 10 × 40 mm (1,6 pulg.) (5 × 2),
  • 7 × 20 mm (0,79 pulgadas) cañones Oerlikon AA (7 × 1),
  • Tubos de torpedo de 10 × 21 pulg. (530 mm) (2 × 5),
  • 6 × lanzadores de carga de profundidad K-gun,
  • 2 × pistas de carga de profundidad
  • (como se conserva)
  • Pistolas de calibre 4 × 5 in / 38,
  • 2 × 3 in (76 mm) / cañones de calibre 50 (1 × 2),
  • 4 cañones AA Bofors de 40 mm (2 × 2),
  • 4 cañones Oerlikon AA de 20 mm (2 × 2),
  • 2 tubos de torpedo triples Mark 32,
  • 2 × Erizo (arma),
  • 1 × pista de carga de profundidad

Después del servicio tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea, Los Sullivan fue asignado a la 6ta Flota y fue un buque escuela hasta que fue dado de baja el 7 de enero de 1965.

En 1977, ella y el crucero USS Roca pequeña (CG-4) fueron procesados ​​para su donación al Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie en Buffalo, Nueva York. El barco ahora sirve como barco museo conmemorativo y está abierto para visitas públicas.


STEPHEN POTTER DD 538

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Fletcher
    Quilla colocada el 27 de octubre de 1942 - Botado el 28 de abril de 1943

Cubiertas navales

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Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


1945 [editar | editar fuente]

USS Stephen Potter (a la derecha) y otros barcos de la Tercera Flota en ruta a Filipinas en enero de 1945

Stephen Potter entró en el Mar de China Meridional el 9 de enero con los portaaviones que lanzaron ataques aéreos contra Saigón y la bahía de Camranh, Indochina, el 12 de enero y Formosa el 15 de enero. Se realizaron ataques contra Hainan y Hong Kong el 16 de enero, después de lo cual los aviones estadounidenses hicieron un reconocimiento fotográfico de Okinawa antes de retirarse a Ulithi. El destructor despegó con TG & # 16058.2 el 10 de febrero y participó en los ataques de portaaviones contra el área de Tokio el 16 y 17 de febrero. Del 19 al 22 de febrero, se lanzaron ataques contra Iwo Jima para apoyar el desembarco allí. Dos días después, los portaaviones navegaron hacia Japón y, el 25 de febrero, lanzaron ataques aéreos contra objetivos en el área de la bahía de Tokio antes de regresar a Ulithi el 1 de marzo.

El grupo de trabajo estuvo nuevamente en el mar el 14 de marzo y, cuatro días después, lanzó ataques contra los aeródromos de Kyūshū y contra la navegación japonesa en Kobe y Kure. Las huelgas continuaron al día siguiente. El destructor rescató a un piloto derribado el 18 de marzo y salvó a otro el 19 de marzo. El grupo de trabajo estuvo bajo ataque aéreo enemigo ambos días. Cuando las fuerzas se retiraron, estuvieron bajo constante ataque aéreo. Franklin fue alcanzado el 19 de marzo y Empresa al día siguiente. Stephen Potter estaba en la pantalla que escoltaba a los transportistas de regreso a Ulithi.

El destructor estaba nuevamente en el mar el 5 de abril con TG & # 16058.2, en un área al este de Okinawa. Los ataques se lanzaron contra esa fortaleza de la isla hasta el 13 de mayo, cuando se lanzaron ataques aéreos contra Kyūshū. El 11 de mayo, recogió a 107 supervivientes de Bunker Hill que había sido golpeado por un kamikaze. Se lanzaron nuevamente huelgas contra Okinawa del 22 al 28 de mayo, y luego el grupo zarpó hacia Leyte. Stephen Potter luego navegó hacia los Estados Unidos, vía Eniwetok y Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 9 de julio. Fue sometida a revisión en Mare Island Navy Yard hasta el 31 de agosto.

La guerra había terminado y el destructor estaba destinado a ser colocado en la Flota de Reserva del Pacífico. Después de que se completaron los preparativos para colocarla en "bolas de naftalina", Stephen Potter fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 21 de septiembre de 1945 y atracado en Long Beach.


Mục lục

Stephen Potter được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation, ở San Francisco, California vào ngày 27 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 4 năm 1943 được đỡ đầ u bởi vácà Thiếu úy Potter và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 10 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Charles H. Crichton.

1944 Sửa đổi

Stephen Potter tiến hành chạy thử máy tại khu vực San Diego, California và quay trở về San Francisco vào ngày 8 tháng 12 năm 1943. Nó sau đó lên đường đi cantó quần đảo Hawaii và đi đến Trâno tàg Cảng v 31 khu trục được phân về đội đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh, được đặt tên là Lực lượng Đặc nhiệm 58 hay Lực lượng Đặc nhiệm 38 tùy theo nó được phối thuộc h ng Đệ ti thuộc hng Đệ ti thuộc hng Đệ. Lực lượng khởi hành vào ngày 16 tháng 1 năm 1944 để tung ra các cuộc không kích xuống quần đảo Marshall. Các cuộc không kích bắt đầu vào ngày 29 tháng 1, nhằm chuẩn bị cho các cuộc đổ bắt đầu từ ngày 31 tháng 1.

Stephen Potter đã hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chúng tung ra cuộc không kích đầu tiên xuống Truk trong các ngày 17-18 tháng 2. Tàu sân bay Intrépido bị hư hại do trúng ngư lôi phóng từ máy bay vào ngày 17 tháng 2, và chiếc tàu khu trục đã hộ tống nó quay trở lại quần đảo Marshall. Stephen Potter lên đường đi Hawaii vào ngày 27 tháng 2, ghé qua Trân Châu Cảng để quay trở về vùng Tây, đến nơi vào ngày 13 tháng 3, để rồi lại lên đường năm ngày sau ơin hn các tàu sân bay nhanh.

Stephen Potter lại hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chúng tung ra cuộc không kích vào các ngày 21 và 22 tháng 4, hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Hollandia. En cuối tháng, lực lượng quay trở lại để ném bom Truk. Stephen Potter, Monterey Virginia MacDonough đang di chuyển về phía Nam Truk vào ngày 30 tháng 4, khi MacDonough bắt được hình ảnh một tàu ngầm đối phương qua radar, nhưng nhanh chóng biến mất sau khi nó lặn xuống. Sonar dò được tín hiệu, và MacDonough Eso sí, no ha sido tan công bằng mìn sâu. Stephen Potter đi đến trợ giúp cho cuộc tấn công cùng với sự hỗ trợ của một máy bay cất cánh từ Monterey. Nghe thấy nhiều tiếng nổ dưới đáy biển, cũng như xuất hiện các vệt dầu loang và mảnh vỡ nổi lên, xác nhận chiếc I-174 bị tiêu diệt. Đến ngày 1 tháng 5, chiếc tàu khu trục tham gia vào cuộc bắn phá đảo Ponape thuộc quần đảo Caroline. Lực lượng đặc nhiệm được tiếp nhiên liệu và đạn dược tại Majuro, và vào các ngày 19 và 20 tháng 5 đã tấn công đảo Marcus, trước khi ném bom xuống đảo Enuga vày 23 th tái trang bị nhằm chuẩn bị cho Chiến dịch quần đảo Mariana.

Đội đặc nhiệm 58.2 lên đường vào ngày 6 tháng 6, và bắt đầu các cuộc không kích xuống Saipan một tuần sau đó. Vào ngày 17 tháng 6, lực lượng đặc nhiệm di chuyển vào biển Filipinas để đối đầu với một hạm đội Nhật Bản hùng hậu tìm cách phản công lại cuộc đổ bộ lên. Trận chiến biển Philippine, vốn được phía Hoa Kỳ gọi lóng là "Cuộc săn vịt trời Mariana vĩ đại", bắt đầu vào ngày 19 tháng 6 và kéo dài trong hai ngày. Trong trận này Stephen Potter đã cứu vớt bảy phi công bị rơi máy bay. Sau năm ngày được bảo trì tại Eniwetok, các con tàu lại tấn công mục tiêu trên các quần đảo Bonin, Palau và Caroline trong tháng 7 trước khi quay trở về quần đảo Marshall để được tiếp liệu.

Vào ngày 30 tháng 7, Stephen Potter gia nhập Đội đặc nhiệm 58.4, và từ ngày 31 tháng 7 đến ngày 8 tháng 8 đã hỗ trợ trên không cho trận Guam. Chiếc tàu khu trục khởi hành từ Eniwetok vào ngày 30 tháng 8, gặp gỡ Đội đặc nhiệm 38.2 vào ngày 3 tháng 9, và đã hộ tống các tàu sân bay nhan xh nhgày 9 thángà Filipinas cuộc tấn công đã nhắm vào Mindanao, Luzón, Cebu, Leyte, Angaur và vịnh Manila. Đội đặc nhiệm quay trở lại Ulithi từ ngày 1 đến ngày 6 tháng 10, trước khi lên đường cho nhiệm vụ tiếp theo.

Stephen Potter Gerald F. 10, tàu tuần dương hạng nặng Canberra (CA-70) bị trúng ngư lôi vào bên dưới đai giáp và bị mất điện toàn bộ nó được tàu tuần dương Wichita (CA-45) kéo về cảng, và Stephen Potter được cử vào lực lượng hộ tống cho chúng. Sang ngày hôm sau, tàu tuần dương Houston (CL-81) lại bị trúng ngư lôi vào phòng động cơ và được chiếc Bostón (CA-69) kéo, gia nhập cùng nhóm của Canberra, giờ đây được đặt tên là Đơn vị Đặc nhiệm 30.3.1. Vào ngày 15 tháng 10, chiếc tàu kéo Munsee (AT-107) đã thay phiên cho Wichita trong vai trò kéo chiếc Canberra, và Pawnee (AT-74) thay phiên cho Bostón và ngày 16 tháng 10. Houston lại bị trúng thêm ngư lôi vào ngày 16 tháng 10, nên mọi người không cần thiết trên con tàu phải được di tản Stephen Potter đã đưa 83 người cantó tàu mình. Nó tách ra để quay trở lại Đội đặc nhiệm 38.2 vào ngày 20 tháng 10, vốn đang trên đường đi đến Filipinas hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Leyte bắt đầu vào ngày hôm đó. Các cuộc không kích nhắm vào Luzon được tung ra trong ngày 22 tháng 10 trước khi các tàu sân bay rút lui về Manus trong ngày hôm đó.

Vào ngày 1 tháng 11, Stephen Potter lên đường đi Ulithi ngang qua Saipan, nơi nó gặp gỡ các tàu sân bay nhanh để hộ tống chúng đi đến Filipinas. Các cuộc không kích được tung ra để nhắm vào khu vực Visayas, Manila và Luzon từ ngày 11 đến ngày 25 tháng 11, khi lực lượng rút lui. Họ có một đợt nghỉ ngơi ngắn tại Ulithi cho đến ngày 11 tháng 12, khi lực lượng đi đến khu vực hoạt động về phía Đông Luzon để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Mindoro. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 12, các tàu sân bay tung đợt không kích xuống Luzon kéo dài ba ngày, và sau khi được tiếp nhiên liệu, lực lượng rút lui về Ulángithi vào nài vào ngày.

1945 Sửa đổi

Stephen Potter lại lên đường vào ngày 30 tháng 12 năm 1944 để gia nhập Đội đặc nhiệm 38.2, làm nhiệm vụ không kích Đài Préstamo. Các đợt không kích được tung ra nhắm vào Đài Loan và Okinawa trong hai ngày, trước khi lực lượng di chuyển về phía Đông Nam để tiếp tục không kích xuống tục không kích xuống tục không kích xuống tc không kích xuống tục không kích xuống tc không kích xuống tc không kích xuống bay đi vào Biển Đông vào ngày 9 tháng 1 để tiến hành không kích Sài Gòn và vịnh Cam Ranh tại Đông Dương thuộc Pháp vào ngày 12 tháng 1, và xuốy ngày 15 không đảo Hải Nam và Hong Kong vào ngày 16 tháng 1. Máy bay Hoa Kỳ tiếp tục trinh sát hình ảnh Okinawa trước khi rút lui về Ulithi.

Stephen Potter khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 58.2 vào ngày 10 tháng 2, tham gia các cuộc không kích xuống khu vực Tokio vào các ngày 16 và 17 tháng 2. Từ ngày đến ngày 2 x kng kn để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ tại đây. Hai ngày sau, các tàu sân bay lại hướng cantó Nhật Bản để không kích các mục tiêu tại khu vực chung quanh vịnh Tokio vào ngày 25 tháng 2. Lực lượng rút lui vgày vgài.

Đội đặc nhiệm lại ra khơi vào ngày 14 tháng 3, để tung ra đợt không kích bốn ngày sau đó xuống các sân bay trên đảo Kyūshū và tàu bè tại Kimabe, Hyogo và kimabe. Cuộc không kích được tiếp nối cantó ngày hôm sau, và Stephen Potter đã giải cứu một phi công bị bắn rơi vào ngày 18 tháng 3, rồi thêm một người khác vào ngày 19 tháng 3. rút lui tàu sân bay Franklin (CV-13) bị đánh trúng vào ngày 19 tháng 3, rồi đến phiên Empresa (CV-6) vào ngày hôm sau. Chiếc tàu khu trục đã hộ tống các tàu sân bay muelle trở lại Ulithi.

Stephen Potter lại cùng Đội đặc nhiệm 58.2 ra khơi vào ngày 5 tháng 4, đi đến khu vực phía Đông Okinawa, nơi các cuộc không kích được tung ra nhắm vào hòn đảo ngày đồu cn không kích được chuyển cantó Kyūshū. Chiếc tàu khu trục đã cứu vớt 107 người khi tàu sân bay Bunker Hill (CV-17) bị máy bay tấn công cảm tử kamikaze đánh trúng vào ngày 11 tháng 5. Các cuộc không kích lại tiếp nối xuống Okinawa từ ngày 22 đến ngày 28 tháng 5, khi ii Ley Chiếc tàu khu trục sau đó lên đường quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Eniwetok và Trân Châu Cảng, về đến San Francisco vào ngày 9 tháng 7. Nó được đại tu tại Xưởng hải quán n Mareg Island 8. Choy đế 31

Do chiến tranh đã kết thúc, Stephen Potter được dự định đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương, và lại được đưa vào xưởng tàu để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó xuất biên chế vào ngày 21 tháng 9 năm 1945 và được cho neo đậu trong thành phần dự bị tại Long Beach, California.

1951-1958 Sửa đổi

Stephen Potter được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 29 tháng 3 năm 1951, và sau một chuyến đi chạy thử máy ngắn, nó lên đường vào ngày 23 tháng 6 để đi cantó vùy hng ki Dương. Nó đi đến Newport, Rhode Island vào ngày 11 tháng 7, và hoạt động cùng Hạm đội Đại Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 4 năm 1953 khi nó được điều động sang khu vực Bnhì Tây. Chiếc tàu khu trục đã hoạt động cùng lực lượng Liên Hiệp Quốc ngoài khơi bờ biển phía Đông bán đảo Triều Tiên, cho đến khi có thỏa thuận ngừng bắn chấm dung đột.

Sau khi quay trở về Hoa Kỳ, Stephen Potter đi vào Xưởng hải quân Boston để sửa chữa và cải biến. Nó lên đường để đi cantó vịnh Guantánamo, Cuba để huấn luyện ôn tập vào ngày 28 tháng 3 năm 1954, và đến ngày 5 tháng 1 năm 1955 đã khởi hành đun thong chán Na Uy trước khi quay trở về Newport vào ngày 26 tháng 5. Nó đi đến Long Beach vào tháng 4 năm 1956, và vào ngày 14 tháng 7 đã hoạt động cùng Hải đội Khu Trục 23 ngohibeả quay khơ về Hoa Kỳ vào tháng 11.

Vào ngày 21 tháng 4 năm 1958, Stephen Potter lại được cho xuất biên chế và đưa về thành phần dự bị, neo đậu tại Xưởng hải quân Mare Island, California. Nó bị bỏ không cho đến ngày 1 tháng 12 năm 1972, khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân, và con tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 27 tháng 11 năm 1973.

Stephen Potter được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Stephen Potter DD- 538 - Historia

¡Radares de McMahon!

Morgan McMahon y Radar
Copyright Volumen 2 SMEC Vintage Electrics 1989-1990 (ahora SMECC 2001)

Morgan McMahon se unió a la Marina de los Estados Unidos en noviembre de 1942. Asistió a las escuelas de electrónica naval en Oklahoma A & ampM, Treasure Island y el Laboratorio de Radiación del MIT. Fue asignado a enseñar loran en Pearl Harbor, pero habló sobre un destructor, el U.S.S. Stephen Potter, DD-538. Fue responsable de todo el equipo electrónico a bordo del barco desde abril de 1944 hasta que el barco fue dado de baja en enero de 1946. El Potter participó en todas las operaciones importantes de la Tercera y Quinta Flotas en el Teatro de Guerra Asiático. McMahon estaba particularmente interesado en optimizar el equipo de contramedidas de radar primitivo de la nave, y fue elogiado por el Comandante, Destructores, Flota del Pacífico, por "hacer equipos importantes más efectivos en el uso diario contra el enemigo". Después de la guerra, McMahon se fue a U.C. Berkeley y una carrera en electrónica de estado sólido. También escribió y editó la serie de libros Vintage Radio.

Aquí se presenta un artículo informativo sobre radar, hecho en realidad por una de las personas que lo vio desde el "punto de vista de los usuarios". Lo que Morgan describe aquí es una combinación de antecedentes sobre la tecnología, la teoría y la experiencia personal.

El arte y la ciencia de la electrónica atravesaron su salvaje adolescencia durante la Segunda Guerra Mundial. Este proceso fue dirigido por la nueva herramienta milagrosa - - - RADAR.

¡RADAR! La palabra rueda en tu lengua. ¡Huele a mundos nuevos, a aventuras futuristas! La verdad es que el radar es incluso más grande que la vida. Aunque el concepto era simple, su ejecución estaba más allá de la imaginación o la capacidad de cualquier hombre. Muchas disciplinas diversas finalmente encajaron, combinadas como Tinker Toys para producir radares. La Segunda Guerra Mundial, con radar, produjo el mosaico de tecnología que se convirtió en la industria electrónica.

El desarrollo del radar demostró que la necesidad es de hecho la madre de la invención. Demostró que, tanto en la tecnología como en el campo de batalla, los verdaderos héroes surgen bajo presión. Los científicos e ingenieros demostraron que los magnetrones, klistrones, cajas T-R, detectores de semiconductores y otras piezas faltantes podían inventarse, refinarse y producirse en programas de tiempo increíblemente cortos.

El radar (radiodetección y alcance) levantó el velo de la oscuridad. Detectó y siguió con precisión los movimientos de los barcos y aviones enemigos por la noche, con mal tiempo y mucho más allá del alcance de los dispositivos ópticos. Controlaba cañones, torpedos y bombardeos con gran precisión en todas las condiciones meteorológicas. Permitió a las estaciones terrestres guiar a los aviones interceptores dentro del rango de muerte de los aviones enemigos, y cerró la interceptación orquestando el golpe de gracia. El radar proporcionó una navegación precisa para las máquinas de guerra y mantuvo intactas las formaciones de los barcos en todas las condiciones climáticas. Nos dijo qué objetivos eran amigos y cuáles enemigos. Era una herramienta magnífica cuyo momento había llegado y que se convertiría en una ayuda muy importante en los cielos y los mares en tiempo de paz.

El radar fue un factor clave para ganar la Segunda Guerra Mundial para los aliados. Inclinó muchas batallas a nuestro favor. Magnificó enormemente la eficacia de nuestro armamento: en la batalla de Gran Bretaña fabricó mil aviones, guiados como interceptores, tan valiosos como diez mil aviones en el modo de patrulla de días anteriores. Los radares de control de armas derribaron una fracción importante de las bombas de zumbido de Alemania antes de que pudieran atacar ciudades indefensas. El bombardeo de radar de precisión destruyó las plantas críticas de fabricación de máquinas de guerra enemigas.

Tenga en cuenta que este artículo lleva el radar solo a sus logros al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. Ha habido dos generaciones de personas y muchas generaciones de sistemas de radar mejorados desde entonces.

¿Cómo funciona el radar? Envía pulsos de energía de radio que se reflejan en cualquier objeto que golpean. La dirección de donde provienen los ecos muestra el rumbo de la brújula (acimut) del objetivo. El tiempo que tarda el pulso de radio en alcanzar el objetivo y regresar como un eco muestra la distancia (alcance) del objetivo, a 12,4 millonésimas de segundo por cada milla de alcance. El ángulo de elevación del objetivo se puede utilizar para calcular su altitud. La Figura 1 muestra cómo un conjunto de radar detecta un objetivo y muestra el objetivo en un visor de vídeo indicador. Este radarescopio barre en el tiempo, pero está calibrado en la distancia.

Figura 1: El pulso sale de la antena, se refleja y el eco regresa. Radarscope muestra el pip de retorno. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

La Figura 2 muestra cómo una antena direccional de un lóbulo único determina el acimut del objetivo al girar para obtener la máxima señal de eco. En la ilustración, la antena está a la izquierda y la línea en forma de globo muestra la sensibilidad en función de la dirección, el & quot patrón de antena & quot. Para obtener un acimut de precisión, como en el control de los disparos, un patrón de doble lóbulo (figura 3) puede proporcionar una gran precisión direccional al encontrar la dirección en la que los "pips" del eco para ambos lóbulos tienen la misma altura. A esto se le llama & quotlobing & quot. El mismo truco se puede utilizar para encontrar el ángulo de elevación de un objetivo.

Figura 2: Patrón de antena de un lóbulo, para búsqueda. El eco objetivo es más fuerte en el eje del lóbulo. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 3: Patrón de antena de doble lóbulo para un seguimiento preciso Las intensidades de eco iguales muestran el rumbo exacto (objetivo C). Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Físicamente, el conjunto de radar es un grupo de cajas metálicas llenas de circuitos avanzados, más una unidad indicadora que muestra la imagen del radar, más una antena que generalmente gira o escanea de alguna manera.

La Figura 4 muestra los bloques funcionales de un conjunto de radar típico. Estos bloques pueden corresponder o no a las casillas reales del radar. Por lo general, los controles operativos están montados en la unidad indicadora. La unidad de marco principal a bordo de los barcos contiene el temporizador, el transmisor, el receptor, la fuente de alimentación y la función de transmisión-recepción del sistema de antena. Por otro lado, el radar de la aeronave se puede esparcir entre un laberinto de cajas escondidas a lo largo de la estructura del avión. -Y hay una serie de gradaciones entre estos dos extremos. Las funciones genéricas son las siguientes, como se describe en Radar System Fundamentals, un excelente libro introductorio publicado por las Fuerzas Armadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Figura 4: Bloques funcionales básicos de un conjunto de radar. Consulte el texto para obtener más explicaciones. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Temporizador: suministra las señales de sincronización que cronometran los pulsos transmitidos y el indicador, y que coordinan otros circuitos asociados.

Transmisor: genera la energía de radiofrecuencia (r-f) en forma de pulsos cortos y potentes. Consta de controlador, modulador y oscilador r-f.

Sistema de antena: toma energía r-f del transmisor, la irradia en un haz altamente direccional, recibe los ecos que regresan y los pasa al receptor. En sistemas de antena única, proporciona conmutación de transmisión-recepción (T-R) de energía transmitida y de eco. (Las figuras 5, 6 y 7 muestran estructuras de antena de uso frecuente).

Receptor: amplifica los pulsos de eco r-f débiles devueltos por el objetivo y los reproduce como pulsos de vídeo para aplicarlos al indicador.

Indicador: Produce una indicación visual de los pulsos de eco de una manera que proporciona la información requerida. A menudo integrado con los controles operativos del radar. (Las figuras 8 a 11 muestran las presentaciones de osciloscopio indicador de radar más utilizadas).

Figura 5: Antena plana dipolar apilada de resorte. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 6: Antena dipolo con forma parabólica & quotdish & quot, que enfoca el rayo del Radar de la misma forma que un reflector de linterna enfoca la luz. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 7: Antena de arreglo en fase con radiadores de plástico. Las ondas de radio se propagan por los extremos desde las varillas. Esta técnica se llama & quotend-fire & quot. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 8: Escaneo & quotA & quot; para medición de rango y análisis de objetivo. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 9: Alcance de PPI para visualización de tipo mapa. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 10: Escaneo & quotB & quot para interceptación y navegación. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Figura 11: Escaneo de & quotC & quot en busca de intercepción. El objetivo & quot; florece & quot cuando es hora de disparar. Foto: Fundamentos del sistema de radar.

Los radares de la Segunda Guerra Mundial tenían muchas funciones, que a su vez exigían diferentes componentes del sistema. Los fabricantes de radares tuvieron que equilibrar muchos factores diferentes. ¿Cómo sería el sistema ideal? ¿Cuáles son las realidades, como las piezas disponibles, la presión del tiempo, las habilidades de diseño, las capacidades de fabricación, las habilidades operativas, el peso, el tamaño, la confiabilidad, la vulnerabilidad, la detectabilidad, la susceptibilidad a interferencias, la solidez física y el rendimiento real en el entorno operativo? Es realmente sorprendente que un equipo tan bueno haya sido concebido, desarrollado, fabricado y puesto en funcionamiento en horarios de meses, no de años.

En general, los radares de búsqueda de alerta temprana exigían altas potencias de pulso, sistemas de antenas eficientes y sistemas receptores muy sensibles. Sin embargo, la definición nítida del objetivo, la precisión del rumbo exacto y la precisión del rango exacto podrían intercambiarse hasta cierto punto por capacidades de detección temprana. En la práctica, las mejores frecuencias de alerta temprana oscilaron entre menos de 100 MHz para los sistemas de búsqueda aérea de largo alcance y 10,000 MHz para la búsqueda de superficie. Las frecuencias más altas dieron una mejor captura de objetivos pequeños como periscopios submarinos.

Los radares aerotransportados eran útiles en frecuencias tan bajas como 144 MHz para búsquedas y ataques a barcos de superficie. Sin embargo, los sistemas de antenas de baja frecuencia eran grandes e incómodos para los aviones, con una fuerte resistencia al viento. El desarrollo del Magnetron resultó en radares aerotransportados muy superiores a 3.000 y 10.000 MHz, que ofrecen una relación rendimiento / peso mucho mejor y un tamaño de antena más pequeño. Estos conjuntos estaban especializados para tareas como búsqueda de largo alcance, interceptación, navegación y bombardeo de precisión. Algunos conjuntos, como el AN / APS-3, eran competentes para muchos roles. En particular, una frecuencia más alta significaba una mayor precisión y definición de la "imagen" del objetivo.

Hubo una intensa espiral de huevos y gallinas de ideas de sistemas, tecnología y nuevas necesidades percibidas. Por ejemplo, era evidente que se necesitaban nuevos requisitos de pulso de microondas, lo que provocó la invención del magnetrón de múltiples cavidades, que a su vez requirió nuevos duplexores y receptores, que luego hicieron que los magnetrones de frecuencia aún mayor fueran deseables dando vueltas y más vueltas, para el beneficio de todos los usos del radar.

Las innovaciones importantes incluyeron el generador de pulsos Magnetron, el oscilador local klystron, tubos planos (por ejemplo, tubo & quotlighthouse & quot) y diodos mezcladores de microondas semiconductores: la lista sigue y sigue. Por cierto, el intenso trabajo en dispositivos semiconductores de microondas dio lugar a la nueva generación de científicos del estado sólido que más tarde iniciaron la revolución de los semiconductores, que a su vez proporcionó una base de hardware para la revolución de las computadoras.

DESARROLLO DEL RADAR NAVAL DE EE. UU.

La investigación y el desarrollo de los radares navales tempranos se llevaron a cabo a mediados y finales de la década de 1930 por el Laboratorio de Investigación Naval. NRL se trasladó a la década de 1940 junto con el Laboratorio de Radiación del MIT y Bell Telephone Laboratories. Los laboratorios industriales, sobre todo RCA, prestaron apoyo temprano.

Los primeros trabajos de radar de NRL dieron como resultado una prueba de radar exitosa a bordo del destructor U.S.S. Leary en 1937. Después de la prueba de la tabla de pan, se instaló un prototipo más formalizado, llamado XAF, en el acorazado U.S.S. Nueva York en diciembre de 1938. Este conjunto de frecuencias de 200 megahercios (MHz) produjo pulsos de 15 kilovatios (KW), cada uno de 5 microsegundos (usec) de ancho. Tenía una gran antena plana, denominada "colchón volador". El rendimiento fue tan bueno que se construyeron y pusieron en servicio 20 conjuntos más, llamados CXAM, en acorazados, cruceros, portaaviones y un ténder de hidroaviones. Muy exitosos como radares de búsqueda, estos conjuntos se utilizaron durante toda la guerra.

Los programas de la Armada derivados de XAF pasaron a prototipos de búsqueda aérea de 200 MHz con salidas de pulso de 330 KW, receptores muy sensibles y antenas planas de resorte. Recogieron aviones a distancias de 150 millas, algo nunca antes visto. Los modelos de producción de este conjunto fueron el SC y el SK de General Electric y el SA de RCA. SC fue hecho para destructores SK era el mismo set con antena el doble de grande, para cruceros, acorazados y portaaviones. Algunos SK posteriores se proporcionaron con grandes antenas tipo plato. SA se utilizó en barcos de escolta, como escoltas de destructores. Tenga en cuenta también que estos equipos de radar se utilizaron en barcos de nuestros aliados.

Se produjeron descendientes XAF de frecuencia más alta, de 400 a 600 MHz, siendo el principal ejemplo la serie SR.

Otro descendiente del XAF & quotbreadboard & quot de la Marina fue el radar de alerta de aviones XAS para submarinos. Probado a bordo del U.S.S. Gar en junio de 1941, se convirtió en el SD, el radar del caballo de batalla de búsqueda aérea del submarinista. Operaba a 114 MHz, con pulsos de salida de 140 KW.

El magnetrón de alta potencia (& quotMaggie & quot) fue el dispositivo nuevo más grande para impactar el radar en la Segunda Guerra Mundial. Permitió que el radar se moviera hasta frecuencias de microondas con alta potencia de pulso. Esto mostró una mejora de orden de magnitud en las combinaciones de definición del objetivo (nitidez), precisión de ubicación, precisión de alcance, antenas de menor tamaño y / o de mayor rendimiento, y una mejor detección de objetivos en ecos marinos o terrestres "desordenados". Los pulsos más cortos, del orden de décimas de microsegundos, permitieron rangos de objetivo mínimos de cientos de yardas, en lugar de mitades de millas, lo que permitió un control completo del radar de los cañones de los aviones interceptores. Las engorrosas antenas se redujeron a miniaturas que podían llevarse en alas de avión o en vainas de alas del tamaño de una bomba.

En septiembre de 1940, la misión de Sir Henry Tizard de Gran Bretaña trajo un magnetrón a los EE. UU. Esto fue parte de un mutuo & quotshow and tell & quot destinado a combinar tecnologías electrónicas aliadas para vencer a las potencias del Eje. El magnetrón de muestra era un dispositivo de microondas de 3.000 MHz que emitía una potencia de pulso de 10 KW. Para tomar el camino más corto, se decidió que Estados Unidos copiaría el magnetrón británico, ajustaría su diseño según fuera necesario y comenzaría a fabricar este extraordinario tubo. El problema más molesto fue evitar que el tubo se "modifique", que era un mal hábito de saltar a una oscilación espúrea en frecuencias no deseadas. Luego, los británicos inventaron el & quot; quotstrapping & quot;, una técnica para unir dientes alternos del magnetrón, obligándolo a ser estable. El resultado fue un dispositivo de 3.000 MHz que emite una potencia de pulso de 50 KW, eminentemente capaz de alimentar un radar de microondas.

Los magnetrones se conocían desde 1921. Sin embargo, el magnetrón de múltiples cavidades y de alta potencia fue inventado en 1939 por Randall y Boot en Gran Bretaña. Mantenido como un secreto estricto, fue divulgado a los ingenieros estadounidenses por la Misión Tizard. Recogido de inmediato, se puso en producción en unos meses. El Laboratorio de Investigación Naval (NRL), el Laboratorio de Radiación del MIT y los laboratorios Bell Telephone fueron los principales participantes estadounidenses en el desarrollo de la versión estadounidense del magnetrón y su empleo en sistemas de radar. El Comité de Investigación de la Defensa Nacional, también conocido como NDRC, proporcionó una guía importante sobre políticas de microondas.

Figura 12: Magnetrón de múltiples cavidades de alta potencia (vista en corte). Foto: Fundamentos del sistema de radar.

El magnetrón (Figura 12) es básicamente un diodo de tubo de vacío grande y elegante. La placa es un gran anillo de cobre. Tiene ranuras y cavidades que resuenan (oscilan) a la frecuencia de microondas deseada. Se aplica un campo magnético extremadamente fuerte paralelo al eje del cátodo emisor de electrones. Cuando se aplica un voltaje de aproximadamente 20.000 voltios al anillo de la placa, los electrones abandonan el cátodo hacia la placa. el campo magnético, sin embargo, hace que los electrones viajen en una trayectoria curva. Cuando el voltaje del ánodo y el campo magnético son los correctos, los electrones viajan en sincronismo con la frecuencia de resonancia, y la energía se transmite a los electrones y se transfiere a las cavidades. Esta energía de microondas se puede transferir (acoplar) mediante un bucle en una de las cavidades.

RADARES DE BÚSQUEDA DE SUPERFICIE DE MICROONDAS

Tan pronto como Bell Labs diseñó un magnetrón estadounidense producible, Western Electric se dispuso a construirlo. NRL y el MIT Rad Lab desarrollaron un prototipo de radar de búsqueda de superficie de 3.000 MHz y lo probaron en el Semmes de EE. UU. En la primavera de 1941. Luego trabajaron en estrecha colaboración con la compañía Raytheon para producir el primer radar de búsqueda de superficie de microondas estadounidense, modelo SG. Este radar produjo 5 pulsos OKW, 1.3-2 usec de ancho, a 3.000 MHz. Tuvo un gran éxito, con casi 1.000 fabricados en 1942-43. Muchos seguían en funcionamiento unos 20 años después. (El radar SG se describe con cierto detalle más adelante en este documento).

Otros radares de la Armada de 3.000 MHz siguieron rápidamente, incluidos el SE, SF, SH, SJ, SL, SM, SN, SO, SP, SQ y SV.

El trabajo anterior con el XAF mostró una gran promesa para los radares de control de disparos (& quot; control de fuego & quot). Podrían funcionar igualmente bien en cualquier clima y en cualquier momento del día o de la noche. La precisión de la distancia podría ser casi exacta, en comparación con las conocidas inexactitudes de la distancia óptica, la primera salva de proyectiles podría rodear la nave enemiga, en lugar de "entrar".

NRL desarrolló un conjunto de radar de & quot; rango único & quot; preciso, el CXAS-1, que se convirtió en el FA, o Mark-1. El transmisor de 500 MHz y 2 KW, que utilizaba tubos de vacío de estilo antiguo, era inadecuado. Se comenzó a trabajar en el conjunto más poderoso, bajo el nombre FB, o Mark-2. Luego llegó la noticia del maravilloso Magnetron, con historias de 40 KW de salida a 700 MHz. El FB se abandonó de inmediato y se inició el desarrollo del radar de colocación de armas FC o Mark-3, impulsado por magnetrón. El prototipo se instaló en el U.S.S. Filadelfia en octubre de 1941, con gran éxito. Se realizaron pedidos inmediatos de 125 unidades de producción, que se instalaron en buques de guerra capitales.

El uso del radar de la serie F para el control de incendios antiaéreos fue otra oportunidad obvia. Lo que más se necesitaba era el desplazamiento de la antena en dirección vertical para obtener información precisa sobre la elevación. El desarrollo del radar antiaéreo FD, o Mark-4, se llevó a cabo junto con el FC y se probó a bordo del destructor U.S.S. Roe en septiembre de 1941. La producción completa comenzó a fines de 1941 y se entregaron 375 unidades a la flota. Estos conjuntos vieron un trabajo de combate pesado hasta el final de la guerra. (Mark-4 se analiza con más detalle más adelante en este artículo).

El único problema real de FD fue la inexactitud de elevación con objetivos de vuelo bajo, como aviones torpederos, debido a los reflejos del radar de la superficie del océano. Para corregir esto, se desarrolló el FM (Mark-12), solo con lóbulos horizontales. Se montó junto con el Mark-22, un radar de búsqueda de elevación de 10.000 MHz con una antena en forma de segmento que cabecea. Esta combinación fue excelente y se produjeron 700 unidades a partir de 1943.

El Mark-8, sucesor del Mark-3, era un radar de control de incendios de superficie de alta precisión con una salida de 100 KW a 3000 MHz, que utilizaba una antena de matriz en fase (consulte la Figura 7). Usando una matriz de varillas de poliestireno de 3 de alto por 14 de ancho, tenía un haz lobulado extremadamente afilado. 179 Mark-8 se construyeron a partir de 1942. El sucesor del Mark-8 fue el Mark-14, con una antena oscilante horizontal, que funciona a 8800 MHz. Se construyeron 107 Mark-14 a partir de 1945.

Los radares mencionados anteriormente se utilizaron con cañones antiaéreos pesados ​​de 5 pulgadas, calibre 38 (16 pies de largo) en tamaño. Además, se utilizaron miles de radares de microondas de antena de barrido cónico con pistolas más pequeñas, como las bofors de 40 milímetros. Estos directores de armas generalmente se montaban inmediatamente adyacentes a las baterías de armas individuales. Estos radares funcionaban con magnetrones y funcionaban a 3.000 o 9.000 MHz. FJ (Mark-9) y FL (Mark-10) fueron los primeros en producirse, seguidos de Mark-28, 29, 34, 35, 37 y 39, Plus AN / SPG 48, 49 y 50.

Algunos radares aerotransportados funcionaron con frecuencias tan bajas como 144 MHz durante la guerra (Mark-VI japonés). El radar británico Air-to-Surface-Vessel ASV Mark II, a 176 MHz, tuvo un amplio servicio contra submarinos y embarcaciones de superficie, con buenos resultados. Con importantes modificaciones, se convirtió en el ASE británico y el SCR-521 estadounidense. La mejora más significativa en el ASE fue el uso de un duplexor de antena (caja T-R), que permitió el uso de una sola antena de envío y recepción, en lugar de dos unidades separadas. Esto produjo una mejora apreciable en el rendimiento de la aeronave debido a la reducción drástica de la resistencia al viento.

El sucesor de ASE fue ASB, el último de los conjuntos aéreos aliados sin magnetrón. El rendimiento de ASB lo convirtió en el radar de aeronave más utilizado de la guerra. Se construyeron 26.000 unidades. La salida fue de pulsos de 200 KW, longitud de pulso de 2 usec, a 515 MHz. Cada avión llevaba dos antenas Yagi direccionales (que parecían una pequeña antena de TV), una a cada lado. Apuntadas a los lados, las antenas estaban en un modo de búsqueda lateral. Señalando al frente, realizaron una búsqueda hacia adelante. En este modo, las antenas se apuntaron a unos pocos grados de distancia, ligeramente como una pared. De esta manera, el piloto podría enfocarse en su objetivo haciendo coincidir los tamaños de los pulsos de eco de las dos antenas, algo así como el & quot; lobular & quot; descrito anteriormente en este artículo. Cuando los dos ecos eran iguales, el avión se dirigía directamente a su objetivo.

El advenimiento del magnetrón dio un salto importante en la efectividad del radar de los aviones, ya que la frecuencia de microondas (por lo general, 3000 o 10000 MHz) permitió grandes reducciones en el tamaño y el peso del sistema. Por el contrario, se podrían agregar más "campanas y silbidos" al conjunto de radar sin aumentar el tamaño del sistema. La Armada desarrolló el ASG de 3.000 MHz, que se convirtió en el AN / APS-2, que podía detectar barcos de hasta 60 millas. 5.000 de estos radares aire-superficie se construyeron e instalaron en grandes aviones de patrulla y ataque, incluidos los dirigibles. Fueron utilizados para hundir miles de toneladas de barcos enemigos y muchos submarinos.

El siguiente paso, a una frecuencia de 10,000 MHz, permitió reducir tres veces las dimensiones de la antena y reducir sustancialmente el peso en comparación con el AN / APS-2. Esto permitió montar elementos transmisor-receptor-antena del radar en pequeñas cápsulas debajo del ala, o en carenados construidos debajo del ala del avión. El radar ASD de la Armada, desarrollado entre MIT Rad Lab, NRL y Sperry, se convirtió en el radar AN / APS-3 puesto en producción por Philco en 1943. Este radar podía detectar barcos hasta 300 millas de distancia, y un submarino emergido a 15 millas. Fue utilizado por aviones de patrulla de tamaño mediano y por aviones de ataque como el bombardero torpedo TBF. Era ideal para el bombardeo a ciegas y tuvo mucho servicio en el ártico limitado por el clima. Una versión más ligera del AN / APS-3 fue el AN / APS-4, producido por Western Electric en 1944.AN / APS-4 era ideal para aviones de transporte más ligeros, desde los bombarderos torpederos TBM hasta los cazas nocturnos F6F. Las misiones incluyeron intercepción, bombardeo, torpedos y navegación. (El AN / APS-3 se trata con más detalle más adelante en este artículo).

El AIA, otro radar de pequeño tamaño y alto rendimiento, fue desarrollado para NRL por Sperry. Este conjunto fue desarrollado y fabricado por Western Electric en 1944. Este fue el único radar interceptor nocturno monomotor de función completa disponible en la Segunda Guerra Mundial.

Aunque el radar no era crucial para la guerra convencional en el campo de batalla, se volvió muy importante cuando los aviones de ataque enemigos entraron en escena. Además, la Fuerza Aérea fue parte del Ejército en los primeros días, primero como parte del Cuerpo de Señales, luego como el Cuerpo Aéreo del Ejército, luego como la Fuerza Aérea del Ejército (AAF) y finalmente como la Fuerza Aérea independiente. El desarrollo del radar del ejército fue dirigido por el Signal Corps Laboratory en Fort Monmouth, Nueva Jersey.

El desarrollo del ejército de radares tierra-aire fue intensivo, tanto en alerta temprana como en control de armas. El Ejército podía aprovechar al máximo la tecnología existente, porque el espacio no era un problema particular. La atención se centró en la región de frecuencia de 200 MHz, lo que permite potencias de pulso muy altas con tubos de vacío convencionales. Además, se podrían utilizar grandes conjuntos de antenas en la búsqueda de aeronaves distantes. Los sistemas tierra-aire de la Marina, por otro lado, tenían problemas de espacio y peso porque estaban a bordo de los barcos.

Figura 13: Radar de búsqueda aérea SCR-268, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.
Foto: Ingeniería de sistemas de radar, Rad Lab Vol. 1, P204.

El SCR-268 (Figura 13) y su primo el SCR-270 fueron los primeros radares de búsqueda del Ejército de EE. UU. Fabricados y desplegados. El prototipo de SCR-268 se demostró en junio de 1937. Sustituyó a los localizadores de sonido a partir de 1938 y se perfeccionó aún más para la dirección de los reflectores y los cañones antiaéreos en 1939. Producía 50 KW, pulsos de 7-15 usec a 200 MHz, a una frecuencia de pulso de 4098 pps. Las precisiones angulares (acimut) y de elevación fueron de +/- 1 grado con el lóbulo activado. El conjunto de antenas de la izquierda en la foto es el transmisor, con un conjunto de dipolos de 4 por 4. El arreglo interno de la derecha es la antena azimutal, un arreglo de dipolos de 6 por 4 y el arreglo externo de la derecha en la antena de elevación de dipolos de 2 por 6. El rango máximo de diseño fue de 40,000 yardas.

Aunque primitivo en apariencia, SCR-268 fue un ejército importante establecido hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Estuvo "en todos los teatros de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial y fue la columna vertebral de los sistemas de alerta temprana instalados a lo largo de nuestras costas y posesiones insulares", según el informe final del Comité de Investigación de la Defensa Nacional sobre la guerra. También fue utilizado por los británicos para defender las Islas Británicas. Fue el primer radar que se acopló directamente a las computadoras del director de armas, un avance tecnológico importante.

SCR-270 era un radar de alerta temprana eficaz. Su principal reclamo a la fama es que fue el primer equipo en detectar aviones japoneses que se dirigían a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Desafortunadamente, la advertencia fue ignorada.

La llegada del transmisor de microondas magnetrón hizo posible otro radar de alto rendimiento, el SCR-584. Este radar de 3.000 MHZ era muy portátil en su remolque con una antena parabólica de microondas emergente. Fue muy eficaz tanto en la búsqueda aérea como en el control de precisión de los cañones antiaéreos, una hazaña imposible con equipos sin microondas. Los expertos en radar se han referido a SCR-584 como "el más utilizado y generalmente exitoso de los equipos resultantes" por la aplicación de magnetrones a radares terrestres. Fue muy utilizado en la defensa de Gran Bretaña, así como por todas las fuerzas terrestres estadounidenses. Se le atribuye haber derribado una fracción importante de todas las "bombas de zumbido" alemanas que cruzaron el Canal de la Mancha. (SCR-584 se describe con más detalle más adelante en este artículo).

En comparación con los radares tierra-aire, los radares aerotransportados tenían mucho más en común entre la Fuerza Aérea del Ejército y la Armada. Por ejemplo, el radar SCR-717 de 3000 MHz de la Fuerza Aérea, utilizado para navegación y bombardeo, era muy similar al ASG de la Marina (AN / APS-2), excepto que tenía una presentación de alcance B en lugar de la Marina. Alcance de PPI.

Como era de esperar, las rivalidades entre servicios y la falta de canales de comunicación limitaron la cooperación entre el Ejército y la Armada. El designador AN / (para uso interservicios del Ejército y la Armada) era más una oración que una realidad.

Otro ejemplo de puntos en común fue el conjunto de interceptación de aviones Mark-IV de la RAF. La AAF adoptó un conjunto muy similar, el SCR-540. Ambos conjuntos tuvieron el mismo problema, la baja frecuencia de operación (200 MHz) dio muy malos problemas de eco en tierra, por lo que los sistemas funcionaron solo a distancias más cortas que la altitud del avión. Luego, el zapato cooperativo cambió al otro pie: Fort Monmouth desarrolló un conjunto de interceptación de microondas AAF (SCR 720) que redujo en gran medida los ecos del suelo y aumentó el alcance en tres veces. La RAF también adoptó este nuevo conjunto.

Otro conjunto de radares AAF merece una mención. Este es el AN / APS-15, un conjunto de bombardeo de precisión de 10,000 MHz con escaneo de sector y pantalla PPI. Este conjunto utilizó una antena única de "cosecant cuadrado "que proporcionó una representación real del mapeo de la superficie del suelo, en lugar de una imagen de rango inclinado distorsionada. Son cosas como esta las que mejoraron la vida de los bombarderos.

PODERES DE LOS RADARES DEL EJE

No nos detendremos en los radares de potencia del eje en este artículo. Sin embargo, las Tablas I y II más adelante en este artículo muestran que tanto Alemania como Japón emplearon el arte del radar. Su principal desventaja era que no tenían el magnetrón, por lo que no podían ir a las frecuencias de microondas para obtener un rendimiento superior. ¡Pero lo hicimos!

El equipo IFF (Identification Friend or Foe) es necesario para asegurarse de que una señal en la pantalla del radar sea un amigo o un & quot; bogey & quot. Un fantasma es un objetivo que debes asumir como enemigo hasta que lo conozcas mejor. Esto es fundamental para la salud de todas las partes involucradas. Originalmente, cada país desarrolló su propio equipo IFF. En 1940, EE. UU. Y Gran Bretaña decidieron un formato IFF común para no dispararnos entre nosotros. Por cierto, los alemanes tenían su propio equipo IFF, pero era menos sofisticado que el nuestro.

El escenario típico es el siguiente: un operador de radar a bordo del destructor DD-538 está mirando su radar SC-2 PPI. Ve un nuevo punto en el visor, que se cierra rápidamente. Es un amigo ¿Un atacante enemigo? Presiona una tecla en su consola de radar y su equipo de interrogación IFF envía una señal codificada. Si es un amigo, el transpondedor IFF en el aire envía una respuesta codificada que se muestra como una cola en el pip del radar. Si el piloto ha encendido su transpondedor, y si ha introducido el código correcto, no será derribado.

CONTRAMEDIDAS RADAR (RCM)

Las contramedidas electrónicas (ECM) son probablemente el "juego" más elegante, fascinante y secreto de la electrónica militar. En la Segunda Guerra Mundial, esto consistió principalmente en contramedidas de radar (RCM). Estaba muy preocupado por "interceptar", "burlarse" e interceptar y analizar las señales de radar del enemigo. La interferencia consistía en cegar el radar enemigo para que no pudiera detectar, rastrear o atacar al bueno (tú).

Una técnica de interferencia consistía en cegar el receptor de radar del otro transmitiendo ruido, barras de pulso (& quot; raíles & quot) u otros patrones perturbadores. Esto se mostraría en el alcance del PPI como una gran tajada de lavado. A veces, un operador experto, observando su alcance & quotA & quot, podía discernir algunos de los objetivos en este lío. Esta herramienta podría ser utilizada por aviones atacantes o por unidades defensoras. También podría usarse en compromisos de barco a barco.

Otra importante herramienta de bloqueo aéreo se llamaba & quotsnow & quot, & quotchaff & quot o & quotwindow & quot. Consistía en millones de láminas de metal delgadas micro, cortadas en longitud para resonar en la frecuencia del radar defensor. El resultado fue que el operador del radar defensor vio una gran nube de ecos en su radar, oscureciendo por completo los ecos de los aviones atacantes. Luego, los aviones atacantes saldrían de esta nube, sin dejar tiempo para la acción del radar defensivo. Por cierto, este florete tenía un valor ofensivo secundario. En Alemania, miles de vacas se lo comieron y murieron.

La suplantación de identidad puede ser muy elegante. Por ejemplo, un avión con un transpondedor especial podría enviar una serie de ecos falsos. Esto podría hacer que un avión de pista falsa parezca una formación completa de atacantes. Mientras los defensores estaban ocupados interceptando esta falsa "formación", otras formaciones, volando bajo, podrían entrar y diezmarlos.

Otro truco consistía en activar los transpondedores IFF de los aviones alemanes, luego localizarlos y derribarlos.

Una gran oportunidad fue construir misiles que apuntaran a los radares enemigos, destruyéndolos. Este armamento no se desplegó ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial, pero se ha utilizado mucho desde entonces.

Aviones japoneses intentaron falsas respuestas de transpondedor IFF para penetrar en las fuerzas de tarea de portaaviones. Las señales eran muy raras y presumiblemente no engañaban a nadie.

Los receptores RCM fueron muy efectivos para detectar radares enemigos en rangos mucho más allá del alcance de nuestros propios radares. Esto se debe a que pudimos detectar sus fuertes pulsos de transmisor en rangos donde los ecos eran demasiado débiles para ser recibidos. Los buenos operadores de RCM sabían cuándo buscaban los fisgones, cuándo nos habían descubierto y cuándo estaban comenzando a correr hacia nosotros. Los transmisores RCM de una potencia bastante baja (10-100 vatios) podrían bloquear completamente el receptor de radar del enemigo, ya que los ecos que reboten en nosotros tendrían solo milivatios de potencia.

Los transpondedores de radar devolvían pulsos a los radares de interrogación, proporcionando así puntos de referencia para bombardeos, aterrizajes y otras acciones ofensivas. El truco consistía en colocar estos transpondedores en los lugares correctos del territorio enemigo. Afortunadamente, no tenían que colocarse directamente en el objetivo, aunque sería preferible. Siempre que estuvieran plantados en lugares conocidos, establecieron la cuadrícula del mapa para ser utilizada por las fuerzas atacantes.

El AN / APN-13 fue ampliamente utilizado en aterrizajes de asalto por fuerzas aliadas en el Pacífico. Otro transpondedor fijo fue el YH. Más tarde llegó el YJ para su uso con el omnipresente radar de aviones ASB. El modelo YJ-2 y su sucesor AN / CPN-6 se utilizaron tanto para bombardeos de precisión de aviones como para regresar a los portaaviones madre. El tipo YL era una baliza `` en curso '' instalada a bordo de un barco de desembarco para guiar a la lancha de desembarco al lugar correcto en la playa. Alguna persona valiente habría colocado previamente un transpondedor YN en la playa como un objetivo al que dirigir el YL.

Los transpondedores de radar fijos se utilizaron mucho en la navegación a lo largo de las costas. Podrías volar desde San Diego a Attu Island sin estar nunca fuera de contacto con un transpondedor. También se utilizaron en los canales del puerto para la navegación nocturna y con niebla.

Fue fascinante trabajar con los radares de la Segunda Guerra Mundial, tanto para los operadores como para los técnicos. Los equipos de radar, al ser muy complicados, funcionarían bien durante días y luego de repente se comportarían como camellos de mal humor. Se comportarían muy bien en condiciones normales, luego podrían hacer cosas extrañas en el momento crítico, cuando los disparos y la conmoción cerebral sacudieran sus entrañas. Los operadores de radar tenían que ser eternamente observadores y también hábiles en los caprichos de los equipos de radar, las condiciones de propagación y las tácticas enemigas.

Los equipos de radar tenían sus propias personalidades, como juraría cualquier técnico. Un buen técnico de radares realmente valía la pena, mantenía los radares de su mascota en plena forma y trabajaba en todos los momentos críticos. Sabía qué conjunto iba a hacer qué bajo estrés. Él frecuentaba la sala del radar durante & quot; cuartos generales & quot; para moverse instantáneamente a medida que se desarrollaban los problemas.

Los técnicos de radar también se encargaron de la operación del hardware "extraño", como el equipo de contramedidas de radar. Algunos de mis momentos más fascinantes los pasé tratando de adivinar al chico del otro lado.

Los comentarios de & quot; Experiencia personal & quot que aparecen en las siguientes secciones bajo & quot; Equipos de radar específicos & quot; se basan en el mandato del autor a cargo de los radares a bordo del destructor U.S.S. Stephen Potter (DD-538) durante el apogeo de la Tercera y Quinta Flotas. Esto incluyó las Islas Marshall, Nueva Guinea, Saipan, Tinian, Guam, Iwo Jima, Filipinas, Mar de China, Okinawa, Formosa (ahora Taiwán) y Japón. Lo más interesante fue formar parte del "Grupo de cebos" que se puso en marcha para sacar a la Armada Imperial Japonesa en julio de 1944. Como uno podría suponer, el radar era esencial para nuestra salud y bienestar durante esos días.

Un técnico de radar (que era yo) solía decir: "¿Conozco los radares? ¡Demonios, estuve casada con tres de ellos durante casi dos años!

Las generalidades están bien, pero uno debe mirar por el cuello de algunos grupos para entender a las criaturas. Las siguientes cinco secciones describen algunos conjuntos de radares importantes y equipos relacionados.

En 1938, la Marina de los Estados Unidos desarrolló su primer radar operativo de búsqueda aérea, el XAF. Proporcionó pulsos de radiofrecuencia de 15 kilovatios (KW), 5 microsegundos (usec) a 200 MHz. La estructura de su antena era bastante grande, de 20,5 por 23,5 pies, y se la conocía como el "colchón volador". Se usó en grandes barcos durante la guerra.

Sin embargo, la Armada necesitaba conjuntos de radares más pequeños con un rendimiento superior. NRL desarrolló un nuevo equipo, el XAR, con 22 veces la potencia de pulso y 11 veces la sensibilidad del receptor del XAF. Estos avances fueron posibles principalmente por los tubos transmisores de oscilador de anillo 127A desarrollados por Eitel-Mc Cullough (Eimac), y por los tubos planos "faros" desarrollados por General Electric. XAR se demostró por primera vez a bordo del destructor U.S.S. Semmes en julio de 1941.

XAR fue el prototipo de los radares SC, SK y SA. SC y SK eran idénticos excepto por el tamaño de la antena, era más grande para el SK. La potencia del transmisor fue de 330 KW, ancho de pulso de 5 usec y frecuencia en la banda de 200 MHz. El alcance máximo objetivo de la aeronave fue de aproximadamente 80 millas para el SC y 150 millas para el SK. Un gran número (más de 1.000) de estos conjuntos se construyeron en 1942-45. Los SC estaban destinados a los destructores y los SK a los barcos más grandes. Los SA, no cubiertos aquí, se utilizaron en embarcaciones de escolta más pequeñas.

Figura 14: Radar de búsqueda aérea SC-SK, primer equipo de la Marina producido en masa. Foto: Evolución de la radioelectrónica naval, página 185.

Los módulos de los radares SC y SK se muestran en la Figura 14 (Ver también la figura 4). El gabinete del transmisor que se muestra en el extremo izquierdo alberga el transmisor de oscilador de anillo que emplea cuatro tubos especiales Eimac tipo 127A. El conjunto que parece un silenciador de automóvil es la "caja" T-R para cambiar automáticamente la antena entre el transmisor y el receptor. Curiosamente, estas cavidades T-R emplean brechas de chispas anticuadas, completas con olores de ozono y tonos de sonido crepitantes. La consola principal tiene el receptor (con el preamplificador en la parte superior), el A-scope y los controles relacionados a la izquierda, el módulo de control de la antena a la derecha y un visor PPI grande de 15 pulgadas de diámetro en la unidad inferior. Un variador y un transformador, en el extremo derecho, suministran alto voltaje para el modulador. En SC y SK, el modulador se ejecuta desde la línea de alimentación de 60 Hz, disparando el transmisor en picos de voltaje de línea.

La antena SC es del tipo "resorte de cama" plana como se muestra en la Figura 5. Es relativamente larga y estrecha (5 por 15 pies, 2 dipolos por 6 dipolos) para tener un patrón de antena horizontal bastante nítido. También tiene 4 dipolos de antena IFF en la parte superior del somier. En los destructores, la antena está en la punta del palo mayor, a 80 pies sobre el agua. Estas antenas son más resistentes de lo que parecen, y solo sufren daños cuando se sumergen en grandes olas durante los tifones o en combate. La antena SK es más grande (15 por 15 pies, 6 dipolos por 6 dipolos). Esto le da un haz más estrecho para un mayor alcance y mayor precisión. La antena SK también lleva dipolos IFF. Algunos SK fueron equipados con grandes antenas parabólicas parabólicas más adelante en la guerra.

Mi experiencia personal con el radar SC-2 fue muy buena. Estaba a bordo del destructor U.S.S. Stephen Potter-DD-538. La puesta a punto fue simple: el transmisor se elevó, luego el duplexor se ajustó primero observando la brecha de chispas (con el receptor desconectado era demasiado fácil freír el preamplificador del receptor), luego se sintonizó el receptor, generalmente en un objetivo vecino útil. Luego, la "caja" T-R se volvió a manipular para minimizar el tiempo que el receptor estuvo bloqueado después del "golpe principal" del transmisor.

Los reemplazos más frecuentes fueron los cuatro tubos transmisores 127A, ya que se operaban al rojo vivo las 24 horas del día. El sistema de control de antena selsyn-amplidyne tenía su parte de problemas, particularmente en las unidades y el cableado selsyn. Este fue un evento desagradable, porque a veces el técnico tenía que revisar la base de la antena mientras se balanceaba salvajemente en la punta del palo mayor, a 80 pies sobre el agua revuelta.

El puesto de operador de SC-2 no se diseñó teniendo en cuenta una gran cantidad de ingeniería humana. Las perillas eran cuadradas, sin esa sensación de "amistoso". El visor PPI estaba muy bien ubicado para mirar "hacia abajo" en la escena, pero el visor "A" requería un poco de estiramiento, y el indicador de posición de la antena requería un poco de estiramiento hacia la derecha para obtener una buena lectura. Está bien, ya que el 95% del tiempo del operador se dedicó a escudriñar el PPI. La caja del T-R con chispas producía un zumbido amistoso que podía volverse hipnótico en las primeras horas de la medianoche.

Ray Lantz, operador de radar de la Segunda Guerra Mundial en el Potter, me recuerda que a veces obtuvimos rangos de aviones de más de 200 millas y aterrizamos a 350 millas. Esto fue bajo una extraña condición atmosférica llamada & quot; canalización & quot. Una vez obtuvimos una buena imagen de 200 millas de la costa de China cerca de Hong Kong.

SC-2 salvó a muchos barcos de una mala sorpresa, especialmente las latas de hojalata (destructores) que estaban solos en el piquete. En general, hubo muy pocas quejas sobre el SC-2, era un amigo fiel.

DISPOSITIVOS MILAGROSOS DE MICROONDAS

Los siguientes tres radares (SG-1, FD / Mark-4 y SCR-584) giran en torno a una notable familia de tubos de electrones. Juntos, estos dispositivos hicieron posible el radar de microondas pulsado de alta potencia, proporcionando un importante (algunos dicen los importante) herramienta basada en la tecnología para derrotar a las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Tiene sentido esbozar la historia de estos dispositivos.

Cuatro nuevos dispositivos de microondas revolucionaron el radar: el magnetrón británico (optimizado y distribuido en una familia por BTL / Western Electric), el tubo conmutador TR de transmisión-recepción del duplexor de descarga de gas estadounidense (BTL / WE), el diodo mezclador de semiconductores avanzado estadounidense (MIT Rad Lab y BTL / WE) y el tubo oscilador local klystron estadounidense. Estos, además de un brillante trabajo de diseño, lograron un nuevo nivel de tecnología de radar. Además, un grupo muy importante de tubos (en su mayoría preexistentes) apoyó esta revolución: los & quot; faros & quot; BTL / Western Electric & quot; pomos de las puertas & quot; y sus primos y los tubos RCA & quot; quotacorn & quot;, por nombrar algunos.

Los principales contribuyentes a la investigación y el desarrollo de la tecnología de circuitos y dispositivos de radar de microondas fueron Bell Telephone Laboratories (consulte las historias sobre tubos de microondas en este número), M.I.T. Laboratorio de Radiación, Laboratorio de Investigación Naval, Sperry (vea la historia sobre Russ y Sig Varian y Bill Hansen en este número), el Laboratorio del Cuerpo de Señales del Ejército en Fort Monmouth y una gran cantidad de fabricantes de equipos industriales. Los británicos, por supuesto, proporcionaron la clave en forma de magnetrón.

RADAR DE BÚSQUEDA DE SUPERFICIE MARINA SG-1

SG fue el primer radar de microondas operativo de EE. UU. Tuvo una larga y distinguida historia en la Segunda Guerra Mundial, el conflicto de Corea e incluso en Vietnam. Este radar produjo 50 KW, pulsos de 1.3-2.0 usec en la banda de frecuencia de microondas de 3.000 MHz.

Armados con el nuevo magnetrón, el Laboratorio de Investigación Naval, el nuevo Laboratorio de Radiación del MIT y los Laboratorios Bell Telephone generaron un radar de búsqueda de superficie de microondas. Este conjunto se demostró con éxito a bordo del antiguo destructor de cuatro apiladores U.S.S. Semmes en la primavera de 1941. Raytheon diseñó y fabricó el conjunto de radar resultante, el SG. Se entregaron casi 1.000 SG para su uso en flotas en 1942-43. Fueron instalados en destructores y barcos más grandes, y muchos seguían en funcionamiento casi 20 años después.

SG era un radar de búsqueda de superficie, pero también era útil para detectar aviones enemigos en vuelo bajo que los radares de búsqueda aérea de baja frecuencia no pasarían. Recogería periscopios submarinos de hasta 10,000 yardas (5 millas) y barcos grandes a 30,000 yardas. El autor ha visto a SG recoger grupos de trabajo a una distancia de hasta 70.000 yardas en condiciones atmosféricas de "canalización". (La canalización es casi un efecto de espejismo de radar). La definición del objetivo era mucho mejor que la de los radares sin microondas, y era totalmente adecuada para la búsqueda y la navegación de canales. SG tenía pantallas de alcance & quotA & quot y PPI (indicador de posición del plan), pero la adición de un indicador remoto de alcance & quotB & quot lo hizo aún mejor para navegar en canales más estrechos. Más tarde, los radares de 10,000 MHz tenían una definición de objetivo mucho mejor, pero no sabíamos qué nos estábamos perdiendo en los primeros días de SG.

Figura 15: Indicador SG-1, ubicado en el centro de información de combate del barco. Foto: Radio magizine, ca. 1945.

La Figura 15 muestra la unidad de indicador (visualización y control) del radar SG-1. La pantalla de la izquierda es el alcance & quotA & quot. El & quotstep & quot en la traza del osciloscopio se mueve mediante una manivela para coincidir con el comienzo de un pip objetivo, y el rango se lee con precisión desde un contador mecánico. La pantalla de la derecha es el visor PPI que proporciona un mapa de vista en planta con la antena del radar en el centro. La parte superior del alcance del PPI siempre está en el norte verdadero. La pantalla central muestra el rumbo del objetivo desde el norte verdadero (círculo exterior) y relativo al barco (círculo interior).

Figura 16: Estructura principal del SG-1 ubicada en la sala de equipos de radar. Foto: Radio magizine ca. 1945.

La estructura principal, que contiene las funciones de transmisor, receptor, fuente de alimentación, temporizador y duplexor (T-R) se muestra en la Figura 16. En el cajón superior hay un osciloscopio de diagnóstico muy útil.

Figura 17: Antena SG-1 colocada en el borde de un muelle. Normalmente, esta antena se encuentra en el palo mayor del barco. Foto: Evolución de la radioelectrónica naval, página 189. & gt

La antena (Figura 17) normalmente se monta en lo alto del palo mayor del barco, a unos 75 pies de altura en un destructor. La energía de radio viaja desde y hacia el mainframe a través de una guía de ondas, un tubo hueco rectangular. La energía de RF del transmisor sale de la punta de la guía de ondas y rebota en el reflector parabólico, enfocándose en un haz estrecho. La energía del eco se enfoca en el extremo de la guía de ondas por el reflector, viajando de regreso al mainframe del radar. El resultado es un patrón de antena de radar SG-1 muy estrecho, para una buena definición del objetivo, precisión direccional y alta sensibilidad.

Mi impresión personal fue que nuestro SG-1B en el U.S.S. Stephen Potter fue magníficamente construido, al igual que la mayoría de las cosas construidas según las especificaciones de la Marina. A pesar de su gran complemento de tubo, era muy fiable y sencillo para la resolución de problemas. Como ocurre con la mayoría de los equipos de microondas de esa generación, el transmisor y el receptor se cuidaron y alimentaron con ternura. Esto es particularmente cierto porque una falla de hardware y un error de ajuste a menudo tenían los mismos síntomas, modos de frecuencia incorrectos, baja sensibilidad y saltos de frecuencia. Los circuitos de posicionamiento de la antena nos dieron algunos problemas, lo que fue una sorpresa. Dependiendo del problema, la antena y el indicador de posición pueden diferir en 120, 180 o 240 grados. El único inconveniente operativo de la consola de indicadores fue que el visor PPI no estaba realmente posicionado durante largos períodos de atención.

SG1-1B tenía una sensación de verdadera calidad y fue un placer operar. Era como vivir con un automóvil bien diseñado.

RADAR DE CONTROL DE INCENDIOS MARINO FD (MARK-4)

Los magnetrones de 700 MHz y 40 KW proporcionaron la "explosión principal" para una generación de radares de control de armas (control de fuego) de la Armada. BTL / Western Electric no solo desarrolló y produjo magnetrones, sino que también produjo una secesión de radares de control de incendios a bordo en estrecha colaboración con el Laboratorio de Investigación Naval.

El alcance exacto fue el principal beneficio que se esperaba originalmente. Esto dio como resultado el radar modelo FA (Mark-1) "solo de alcance", que se puso en funcionamiento en julio de 1941. Tenía un transmisor de tubo de vacío convencional que entregaba unos 2 KW, lo cual era marginal. El modelo FB (Mark 2) murió en los tableros de dibujo porque la llegada del magnetrón lo dejó obsoleto. El siguiente paso fue el FC (Mark-3), con control de acimut de precisión debido a su antena lobulada horizontalmente. FC empleó el nuevo magnetrón, con un rango más que adecuado para el control de armas de superficie. Lo más emocionante desde el punto de vista técnico fue el radar FD (Mark-4), con la adición de detección de elevación de precisión mediante la adición de un lóbulo de antena vertical. Aquí había un radar antiaéreo con precisión en alcance, azimut y elevación, ideal para hacer frente a la creciente amenaza de ataques aéreos.

FD fue probado con éxito a bordo del U.S.S. Roe en septiembre de 1941. Se construyeron 375 sets a partir de 1941. Ofrecieron un excelente rendimiento de combate hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

La salida del transmisor FD fue de 40 KW a 700 MHz, con un pulso de salida corto (2 usec). Su alcance total era de 100,000 yardas, pero los disparos no solían comenzar hasta que el atacante se acercaba a 10,000 yardas. FD alimentó automáticamente los datos a la computadora de control de armas de debajo de la cubierta, que a su vez controlaba las armas antiaéreas. Los cañones antiaéreos más grandes, generalmente con un diámetro interior de 5 pulgadas y una longitud de 16 pies, disparan proyectiles de proximidad. Estos proyectiles usaban espoletas de proximidad por radio que explotaban automáticamente el proyectil cuando estaba a unos 100 pies del objetivo. FD más proyectiles de proximidad hicieron un sistema muy efectivo con una alta tasa de muerte.

FD estaba en su mejor momento por la noche o con mal tiempo, cuando el control óptico de armas era imposible. Sin embargo, la precisión del rango de FD fue muy superior a la del rango óptico y se usó incluso a plena luz del día. ¡El rango fue preciso a 23 yardas a 100,000 yardas!

Figura 18: Antena FD (Mark-4) en el director de la pistola Mark-37. Foto: Sistemas y componentes de radar, página 49.

El radar FD generalmente se operaba desde el director del cañón Mark-37 que se muestra en la Figura 18. El FD no tenía el lujo de una sola consola de indicadores elegante. Más bien, los elementos indicadores se dividieron en tren (acimut), punto (elevación y posiciones de los operadores de rango en el director de armas abarrotado. La Figura 19 muestra la posición del operador de rango con la unidad de visualización y la unidad de rango. Con esta disposición abarrotada, los operadores pueden retroceder y adelante entre el seguimiento visual y de radar sin perder el ritmo. También había un alcance de monitor en el mainframe debajo de la cubierta, el técnico de radar era un miembro esencial pero invisible del equipo, como verás más adelante.

Figura 19: Posición del operador de rango FD en el director de cañón Mark-37. Foto: Sistemas y componentes de radar, página 29.

La operación FD fue sencilla. El director de la pistola estaría entrenado en el acimut indicado por los radares de búsqueda, en una supuesta elevación. El director podía moverse con bastante rapidez hasta que el operador de rango detectaba el eco del objetivo. El operador de rango aumentó el rango hasta que el pip objetivo estuvo en la "muesca de rango" en su alcance. Estos pips aparecerían luego en los alcances del entrenador y del puntero. El entrenador vio dos pepitas que representan el lóbulo izquierdo y derecho, el puntero vio dos pepitas que representan el lóbulo superior e inferior. Cuando los pips izquierda-derecha eran iguales y los pips arriba-abajo eran iguales, el FD estaba justo en el objetivo. A medida que el objetivo se movía, los operadores se reajustaban para mantenerse en el objetivo.

Figura 20: Unidad central FD y unidades relacionadas. Foto: Revista técnica de Bell System

El mainframe de FD (Figura 20) contenía las funciones principales, excepto la antena y los indicadores. La clave para un rendimiento avanzado era el sistema de microondas: magnetrón de 700 MHz, interruptores T-R gaseosos, preamplificadores de receptor con tubos planos & quot; faro & quot; y mezcladores de tipo & quot; pomo de puerta & quot; y tubos osciladores locales. Estos eran los supercomponentes de ese mundo gris entre las frecuencias de UHF y microondas. Ya hemos hablado del magnetrón. El tubo T-R gaseoso enciende el receptor en microsegundos después del pulso de alta potencia del magnetrón, de modo que los objetivos se pueden ver en un rango tan cercano como varios cientos de yardas. ¡Esto es importante cuando un avión atacante está volando por tu garganta!

Observaciones personales: Los preamplificadores r-f, con sus válvulas GL-446A & quot; faro & quot; (así llamados por su apariencia) eran muy sensibles y tenían muy poco ruido, por lo que tenían una excelente relación & quot; señal de ruido & quot ;. Esa es la buena noticia. La mala noticia fue que los diseñadores del amplificador coaxial habían subestimado el brutal impacto mecánico de los destructores que disparaban cinco cañones de 5 pulgadas de costado en la batalla. Los preamplificadores entraron en una oscilación salvaje en el momento preciso en que más necesitábamos el radar FD. Cuando los aviones enemigos se nos acercaron, un técnico se paró junto al mainframe. Observó el alcance del monitor y rápidamente parchearía los preamplificadores a medida que los pips de señal se volvieran lo suficientemente fuertes. Por lo tanto, usamos los preamplificadores cuando los necesitábamos (seguimiento en rangos más largos) pero no tuvimos problemas de oscilación en el & quot; momento de la verdad & quot.

FD tenía la calidad que cabría esperar de algo hecho para la Marina por Bell Telephone Company, era sólido. Al igual que con otros radares de alta tecnología, el sistema de r-f necesitaba un cuidado y una alimentación tiernos. La única limitación real era a poca altura, ya que con los aviones torpedos que volaban a baja altura, los ecos que se reflejaban en el agua tendían a hacer que el radar quisiera disparar al agua en lugar de al aire. Fue entonces cuando la tripulación del director de armas ganó su paga, cuestionando el eco rebotante.

RADAR DE BÚSQUEDA Y CONTROL DE INCENDIOS DEL EJÉRCITO SCR-584

Los radares en el rango de frecuencia de 100-200 MHz funcionaron muy bien como perros guardianes de alerta temprana. Sin embargo, no eran lo suficientemente precisos para el trabajo de control de fuego antiaéreo. El advenimiento del magnetrón como oscilador de microondas de alta potencia produjo una generación de radares de control de fuego precisos. Aunque anunciado como un radar de control de fuego, el SCR-584 desempeñó admirablemente las funciones de control de fuego y búsqueda aérea, y se convirtió en el radar de búsqueda aérea / control de fuego más utilizado de la guerra. Al operar a 2.900 MHz, tenía una precisión extrema combinada con un alcance de 70.000 yardas. Se utilizó seguimiento automático y control de rango semiautomático.

Figura 21: Disposición habitual del remolque SC R-584 con antena elevada.

La Figura 21 muestra una gran vista en corte del sistema SCR-584. Envía automáticamente información de azimut, elevación, alcance y altitud a un director de armas, que ejecuta los cálculos de disparo y controla las propias armas. Todo lo que implica el "campamento de ruptura" es bajar la antena emergente, desenganchar algunos cables y guardar los estabilizadores. Esto produce una gran movilidad.

El transmisor de magnetrón SCR-584 proporcionó pulsos de 210 KW, 0.8 usec, con una frecuencia de pulso de 1,707 pps a 2,700 a 2,900 MHz. La antena parabólica parabólica proporcionó un escaneo helicoidal para la búsqueda aérea y un escaneo cónico para un seguimiento de precisión. Este radar podría detectar objetivos de hasta 70,000 yardas y rastrearlos automáticamente hasta 32,000 yardas. La precisión fue fenomenal: +/- 25 yardas de alcance, +/- 10 yardas de altitud y 1 mil (0,06 grados) en azimut y elevación.

Se construyeron miles de SCR-584. Se utilizaron en el norte de África y desde Anzio, Italia hasta Europa. Fueron muy utilizados en la batalla aérea de Gran Bretaña. En particular, a los SCR-584 se les atribuyó el derribo de una fracción importante de las bombas de zumbido alemanas que cruzaban el Canal de la Mancha. Este conjunto también fue un participante clave en los teatros de guerra asiáticos y estadounidenses. Algunos expertos lo consideran como "el radar de guerra más utilizado y generalmente exitoso".

Después de completar el desarrollo del radar de búsqueda a bordo SG, los Laboratorios de Radiación del MIT y el Laboratorio de Investigación Naval iniciaron el desarrollo del radar aerotransportado ASG en la misma banda de 3.000 MHz. Este se convirtió en el AN / APS-2, producido por Philco. Este conjunto era voluminoso y estaba limitado a grandes aviones de patrulla.

La disponibilidad de magnetrones de 10,000 MHz redujo las antenas y el hardware del magnetrón en un factor de tres en dimensiones. Esto significaba que los conjuntos de antena convertidor-transmisor de radar podían llevarse en góndolas debajo de las alas de los aviones. El primer radar de este tipo, desarrollado por MIT Radiation Laboratories, el NRL y Sperry, fue el ASD, fabricado por Philco como AN / APS-3 a partir de 1943. El nuevo concepto fue un éxito. El azimut de búsqueda hacia adelante fue de 150 grados de ancho, cambiando a 60 grados para localizar los objetivos. Se podían detectar barcos hasta a 300 millas de distancia, submarinos a 15 millas y otras aeronaves a 8 millas. Con su presentación de radar de tipo B, este conjunto de múltiples talentos se utilizó para la búsqueda, la búsqueda y la navegación. Las tareas de búsqueda incluyeron bombardeos, carreras de torpedos e interceptación de aviones (pero no control de armas). AN / APS-3 se usó mucho en las Islas Aleutianas limitadas por el clima, particularmente para bombardear a ciegas las Islas Kuriles de Japón.

Los componentes del radar APS-3A están hechos para colocarse de diversas formas en la estructura del avión (Figura 22). El diseño habitual era montar la unidad de antena y transmisor-convertidor en una góndola o cápsula debajo del ala. Otros módulos se montaron en el fuselaje. La figura 23 muestra la unidad de control en detalle, recorriéndola nos ayudará a entender el conjunto.

Desde la izquierda, TILT inclina la antena parabólica hacia arriba o hacia abajo con el ángulo leído en el medidor sobre el interruptor de inclinación. SCANNER controla la oscilación de izquierda a derecha del plato de la antena a 35 ciclos por minuto. SEARCH-BEACON, MANUAL TUNING y GAIN son todos controles del receptor. El interruptor RANGE es el selector de escala de distancia, hasta 300 millas. El interruptor OPERATE-STANDBY permite que el equipo esté listo para funcionar inmediatamente, sin un período de calentamiento. EXPAND-SEARCH permite una mayor precisión al apuntar hacia un objetivo y es útil para clasificar los objetivos abarrotados y el desorden del suelo. MASTER SWITCH enciende o apaga todo el radar. DEFINICIÓN es el interruptor misterioso que el manual dice & quot; las instrucciones se emitirán más tarde & quot. Sin embargo, este interruptor es la contraparte de los interruptores anti-atasco y anti-desorden en otros radares.

Este radar de referencia se utilizó en aviones de la Armada de tamaño mediano y grande hasta el final de la guerra. Western Electric fabricó un conjunto más pequeño y liviano, el ASH, como AN / APS-4 para aviones más pequeños, a partir de 1944.

AN / APS-3 marcó el cambio a la góndola y los radares de aeronaves montados en cápsulas, una configuración de radar aerotransportado de larga duración.

Figura 22: Componentes del radar de a bordo AN / APS-3. Manual de APS-3A, página 10.

Figura 23 arriba: Unidad de control del radar aerotransportado AN / APS-3. Manual de APS-3, página 30.

ESPECIFICACIONES DEL RADAR DE LA SEGUNDA GUERRA JAPONESA Y ALEMANAS
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(Las fotos serán reemplazadas cuando pueda encontrar el original. Estas son solo capturas de pantalla del archivo de pagemaker difuminado).

Los equipos de radar en sí mismos son solo una parte (pero una parte importante, por supuesto) de la historia del radar. Ha habido muchos sistemas de apoyo y, a veces, neutralizadores, como balizas, IFF y contramedidas de radar. Quizás profundicemos en estos temas más adelante. Además, la historia temprana del radar es un tema fascinante. ¡Y el magnetrón quizás la historia de las historias!

BTL Record (artículos de radar seleccionados), 1946-1947.

Inteligencia electrónica: la intercepción de señales de radar, R. G. Wiley, Artech House, 1985.

Evolución de la radioelectrónica naval, L. A. Gerard, Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1979.

Cinco años en el laboratorio de radiación, MIT, 1946.

Un toque del interruptor, M. E. McMahon, Vintage Radio, 1975.

Manual de instrucciones de funcionamiento del equipo de radar de aeronave modelo AN / APS-3, USGPO 1945.

Manual de instrucciones de funcionamiento del equipo IFF de aeronave modelo AN / APX-2, USGPO, 1944.

Una historia del cuerpo de señales de los Estados Unidos, Putnam, 1961.

M. E. McMahon (Varias notas personales, correspondencia y recortes de recortes de noticias del barco), Circa 1943-46.

Principios de radar, Reintje, Coates y personal de radar del MIT, McGraw-Hill, 1952.

Radar, 0. E. Dunlap, Jr., Harper & amp Brothers, 1946.

Días de radar, E. G. Bowen, Adam Hilger Co., 1987.

Lanzamiento de Radar-First Fotos (artículo), Radio Magazine, v29 n8, págs. 46-47, 1945.

Sistemas y componentes de radar, personal de BTL, D. Van Nostrand, 1949.

Fundamentos del sistema de radar, Navships 900,017 y amp War Dept. TM11-467, USGPO, 1944.

Radiation Laboratory Series, MIT, volúmenes 1-28, McGraw-Hill, 1947-48.

Contramedidas de radio, NDRC Div. 15 Informe técnico resumido, vol. 1, 1946 (resumido por la revista Electronic Warfare como "Historia de la Segunda Guerra Mundial de la Segunda Guerra Mundial").

Equipos de radio SCR-584A y ampB Manual de servicio TM-11-1524, USGPO, 1946.

La guerra secreta, Meuthen Inc., 1978.

Papeles de Swafford en Southwest Museum of Electricity and Communications, Phx. ARIZONA.

Libro de texto de radar, E.G. Bowen, Universidad de Cambridge. Prensa, 1954.

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Stephen Potter DD- 538 - Historia

(DD-537: dp. 2,060, l. 376'6 ", b. 39'7", dr. 13'9 "s. 35.2 k., Cpl. 329 a. 5 6", 10 40 mm, 7 20 mm ., 10 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Fletcher)

El Sullivans (DD-637) fue establecido como Putnam el 10 de octubre de 1942 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel Co., rebautizado como The Sullivans el 6 de febrero de 1943, lanzado el 4 de abril de 1943 patrocinado por la Sra. Thomas F. Sullivan. la madre de los cinco hermanos Sullivan, y comisionada el 30 de septiembre de 1943, Comdr. Kenneth M. Gentry al mando.

Después del shakedown, los Sullivans se pusieron en marcha con Dortch (DD-670) y Gatling (DD-671) el 23 de diciembre y llegaron a Pearl Harbor cinco días después. Durante las operaciones de entrenamiento en aguas hawaianas, el barco fue asignado al Destroyer Squadron (DesRon) 62. El 16 de enero de 1944, zarpó de Pearl Harbor con el Task Group (TG) 58.2, con destino a las Islas Marshall. En ruta al atolón de Kwajalein, el grupo se unió a la División de Acorazados (BatDiv) 9. Dos días después, cuando los buques de guerra estadounidenses se acercaban a su objetivo, se enviaron destructores de piquetes para proteger a la fuerza principal del enemigo.

El 24 de enero, TG 58.2 llegó al punto de lanzamiento al amanecer para ataques aéreos contra Roi. Durante dos días, los Sullivan examinaron Essex (CV-9), Intrepid (CV11) y Cabot (CVL 22) mientras lanzaban incursiones aéreas casi continuas. A partir de entonces, el destructor continuó sus operaciones al norte y noroeste de las islas Roi y Namur en el grupo Kwajalein hasta el 4 de febrero, cuando TG 58.2 se retiró a Majuro para repostar y reabastecerse.

En marcha al mediodía del día 12, los Sullivans proyectaron la salida del TG 58.2, con destino a Truk. Los mismos portaaviones cuyos aviones habían volado a Roi y Namur navegaban al vapor en el van Essex, Intrepid y Cabot ahora se dirigían a la base de la fortaleza japonesa en el Pacífico central. Desde el momento en que el grupo llegó a su punto de lanzamiento el 16 de febrero, los portaaviones lanzaron lo que parecían ser ataques aéreos casi continuos contra Truk. "No se encontró oposición enemiga de ningún tipo", escribió el comandante de los Sullivan, "lo que indica que los ataques iniciales fueron una completa sorpresa".

Si bien el enemigo pudo haber reaccionado lentamente al principio, pronto contraatacaron torpedeando al Intrepid a las 0010 del día 17. El portaaviones redujo la velocidad a 20 nudos y perdió el control de la dirección. Los Sullivan, Owen (DD-536) y Stembel (DD-644) permanecieron junto al portaaviones afectado y la escoltaron a Majuro para realizar reparaciones. Al llegar a Majuro el 21 de febrero, el destructor pronto zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 4 de marzo para atracar en dique seco y mantenimiento.

De nuevo en marcha el 22, los Sullivan cubrieron la salida de los TG 58.2, 58.9 y 50.15 desde Majuro, con destino a las islas Palaus, Yap y Woleai. En la noche del 29, mientras los buques de guerra estadounidenses se acercaban al área objetivo, los aviones enemigos los atacaron pero fueron rechazados por el fuego antiaéreo de los barcos. Al día siguiente, los Sullivan examinaron a los portaaviones durante los ataques aéreos y esa noche ayudaron a rechazar un ataque aéreo japonés.

Después de regresar a Majuro para reabastecimiento, el buque de guerra examinó TG 58.2 durante los ataques aéreos en Hollandia, Tanahmerah, Wakde y Aitape para apoyar las operaciones anfibias en Nueva Guinea. A fines de abril, los Sullivans participaron en apoyo de ataques aéreos en la base japonesa en Truk. El día 29 durante una de estas incursiones, los japoneses tomaron represalias con un ataque aéreo de bajo nivel. El radar estadounidense detectó cuatro aviones japoneses a 16 millas de distancia, llegando rápidamente a altitudes que varían de 10 a 500 pies. Cuando los aviones estuvieron dentro del alcance, los Sullivans se abrieron con una montura doble de 40 milímetros y las cinco armas de 5 pulgadas. Dos aviones cayeron al mar debido a los disparos de los barcos estadounidenses, y un cruce delante de The Sullivans fue atacado y se estrelló en llamas frente a su viga de babor.

Los Sullivan llegaron frente a la costa noroeste de Ponape en la tarde del 1 de mayo y proporcionaron cobertura a los acorazados liderados por lowa (BB-61) que bombardearon la isla. Desde el lado desconectado de la pantalla, los Sullivans dispararon 18 rondas desde un rango extremo en Tumu Point. Luego notó tres barcazas de desembarco japonesas varadas y les dirigió el fuego. Sin embargo, recibió la orden general de alto el fuego poco después.

Durante el retiro de la unidad de tareas, los sullivans repostaron de Yorktown (CV-10) y llegaron a Majuro el 4 de mayo. Diez días después, el TG 58.2 salió de nuevo con destino a las islas Marcus y Wake. Al lanzar la primera incursión a las 0800 del día 19, los portaaviones estadounidenses mantuvieron ataques aéreos casi continuos sin interrupciones del enemigo durante tres días. En el camino de regreso a Majuro, los Sullivans y sus destructores hermanos llevaron a cabo una búsqueda minuciosa pero infructuosa de un submarino sospechoso.

El 6 de junio, los Sullivan se pusieron en marcha nuevamente, con destino a Saipan, Tinian y Guam para proteger a los portaaviones en la realización de ataques aéreos. En ocasiones, mientras estaba en la pantalla, el radar de los Sullivans detectó "fisgones" enemigos alrededor de la periferia de la formación y antes del amanecer a las 03.15 del día 12, TG 58.2 derribó a uno en llamas.

Los ataques del segundo día contra Saipán tuvieron lugar el día 13 para apoyar los desembarcos estadounidenses allí. Asignados al deber de la estación de enlace de comunicaciones entre los grupos de trabajo, los Sullivans permanecieron dentro de la distancia de observación visual de los TG 58.1 y 58.2 durante el día. Ese día, recogió a 31 marineros mercantes japoneses después de que su barco se hundiera en alta mar y transfirió a estos prisioneros al buque insignia de Indianápolis (CA-35).

El día 19, aviones japoneses atacaron al grupo de trabajo. Los Sullivan detectaron un avión visualmente a un rango de menos de cinco millas. Los "jueces", que se zambulleron desde 7.000 metros de altura, insistieron en sus ataques. Uno, tomado bajo fuego por los Sullivans, recibió fuego trazador de las baterías de 20 y 40 milímetros del barco y, momentos después, se estrelló poco antes del horizonte. Los ataques aéreos estadounidenses contra Pagan Island, realizados sin represalias enemigas, completaron los ataques de Saipan-Tinian-Guam y los Sullivans procedieron con TG 58.2 a Eniwetok para su mantenimiento.

En marcha el 30 de junio, los Sullivan reanudaron el trabajo en la pantalla de los portaaviones que lanzaban ataques aéreos para apoyar las operaciones contra Saipan y Tinian. Durante esta acción, los Sullivans sirvieron como nave de dirección de combate para TU 58.2.4.

El Día de la Independencia, los Sullivan se unieron a la Unidad de Bombardeo Uno (TU 58.2.4) para llevar a cabo un bombardeo en tierra de aeródromos, baterías de tierra y otras instalaciones en la costa oeste de Iwo Jima. Los pesados ​​barcos del grupo abrieron fuego a las 15:00 y el humo y el polvo pronto oscurecieron los objetivos a lo largo de la costa occidental de la isla, lo que dificultó la localización. Los Sullivan, segundo barco de una columna de destructores, abrieron fuego a las 16:48 contra aviones estacionados en la pista de aterrizaje sur. Después de tres salvas de alcance, el barco comenzó a golpear "Bettys" bimotores estacionados en revestimientos a lo largo de la franja. Cinco aviones explotaron y otros ocho aviones probablemente resultaron dañados por metralla y gasolina ardiendo. Minutos más tarde, un barco enemigo parecido a un LST cayó bajo los disparos de los Sullivans y se incendió a popa. Mientras Miller (DD-535) cerraba para completar la destrucción de la nave enemiga, los Sullivans y el resto de la unidad de bombardeo se retiraron y se reincorporaron al TG 58.2.

Del 7 al 22 de julio, TG 58.2 operó al sur y al oeste de las Marianas, realizando ataques aéreos diarios en las islas Guam y Rota antes de regresar a Garapan Anchorage, Saipan, para permitir a los portaaviones reponer las bombas. En marcha al amanecer del día 23, los Sullivan acompañaron al grupo de trabajo mientras aceleraba hacia el Palaus para realizar ataques aéreos los días 26 y 27. Se unió a TG 58.4 para servicio temporal el 30 de julio y continuó los ataques aéreos hasta el 6 de agosto, cuando se unió a TG 58.7, el grupo de bombardeo pesado, y operó con TF 34 hasta el 11 de agosto, cuando el grupo regresó a Eniwetok para reabastecimiento.

A principios de septiembre, mientras la Armada se preparaba para tomar el Palaus, los Sullivans apoyaron la neutralización de los ataques aéreos contra las bases aéreas japonesas en Filipinas. En la madrugada del 7, comenzó el servicio de piquete de radar para TG 58.2 y continuó la tarea durante los ataques del 9 y 10. Desde 1800 el 12 de septiembre, los barcos notaron un aumento en la actividad aérea observando muchos bogies que simplemente orbitaban las formaciones como fisgones. Los portaaviones llevaron a cabo más incursiones en el centro de Filipinas los días 13 y 14 y luego cambiaron de rumbo hacia el norte para someter a Manila a ataques aéreos a partir del día 21. Tres días después, aviones estadounidenses volvieron a atacar el centro de Filipinas.

Al regresar al puerto de Garapan, Saipan, al amanecer del día 28, los Sullivans fueron junto a Massachusetts (BB-59) en busca de municiones, provisiones y mantenimiento de rutina. Sin embargo, las olas cruzadas en el fondeadero barrieron con fuerza a los Sullivans contra la piel de acero del acorazado, dañando el casco y la superestructura del destructor. Después de un breve servicio de patrulla antisubmarina, se dirigió a Ulithi el 1 de octubre.

Mientras se sometían a tiernas reparaciones junto a Dixie, los Sullivans formaron parte de un nido de destructores, alejados del ténder durante una fuerte tormenta que azotó el fondeadero. Los Sullivan se deslizaron libremente a favor del viento y se pusieron en marcha "a toda prisa". Sin embargo, chocó con Uhlmann (DD-687). Muchos botes pequeños estaban siendo sacudidos, y los Sullivan rescataron a cuatro hombres del carruaje de Stockham antes de que desapareciera bajo las olas. Cuando la tormenta amainó el 4, el buque de guerra regresó a Ulithi para completar la revisión tierna abreviada junto a Dixie.

A las 16.15 del 6 de octubre, los Sullivan salieron con los portaaviones y los protegieron durante las incursiones contra objetivos en Formosa y Ryukyus. En la noche del día 12, cuando los aviones regresaban a los portaaviones, el radar detectó el primero de muchos aviones japoneses que descendían del norte. Durante las siguientes seis horas, aproximadamente de 50 a 60 aviones japoneses sometieron al grupo de trabajo estadounidense a continuos ataques aéreos. Casi 45 minutos después de la puesta del sol, los Sullivans avistaron una "Betty" que se acercaba por el lado de estribor y la atacaron. Durante los siguientes 15 minutos, la formación a la que se adjuntó The Sullivans derribó tres aviones entre 1856 y 1954, el mismo destructor tomó cinco aviones bajo fuego. Variando velocidad entre 18 y 29 nudos, la formación realizó ocho maniobras de emergencia. Una y otra vez, los giros oportunos y el gran volumen de disparos lanzados por los barcos repelieron los ataques aéreos enemigos.

La segunda fase del ataque comenzó a las 2105 del día 12 y continuó hasta las 0235 del día 13. Los japoneses aumentaron el uso de la "ventana" para bloquear las transmisiones de radar estadounidenses mientras sus bengalas iluminaban la noche con una luz fantasmal. La formación hacía humo cada vez que se acercaban aviones enemigos que lanzaban bengalas, creando un efecto de neblina espeluznante que ayudó a desconcertar a los pilotos enemigos. Mientras tanto, los Sullivans y los otros barcos en formación ejecutaron 38 movimientos de giro simultáneos a velocidades entre 22 y 25 nudos mientras sus cañones mantenían un fuego constante para repeler a los atacantes.

Al día siguiente, los transportistas lanzaron nuevamente ataques exitosos en Formosa. Durante el retiro nocturno que siguió, la formación volvió a ser atacada por torpedos japoneses que transportaban "Betties", que esta vez golpearon a casa y dañaron Canberra (CA-70). Los Sullivan luego ayudaron a proteger el crucero dañado. El día 14, los torpederos "Betty" anotaron contra Houston (CL-81). Los Sullivan pronto se unieron a la pantalla que protegía a los dos cruceros golpeados por la batalla mientras se retiraban hacia Ulithi.

Las cosas progresaron bien hasta el 16, cuando los japoneses montaron un fuerte ataque aéreo para intentar acabar con los "lisiados". Houston se tambaleó bajo el impacto de un segundo impacto a popa, y los Sullivans abrieron fuego contra el "Frances" que había realizado el ataque y salpicó el avión japonés. Los Sullivan y Stephen Potter (DD-538) luego tomaron un segundo "Frances" bajo fuego y lo derribaron de la proa de Santa Fe (CL-60).

Los Sullivan rescataron a 118 hombres de Houston y los mantuvieron a bordo hasta el día 18, cuando los trasladó a Boston (CA-69). Mientras los cruceros dañados se dirigían a Ulithi, una fuerza de superficie japonesa intentó cerrar la formación antes de que TF 58 interviniera para hacerlos retroceder. Los Sullivan transfirieron equipo de salvamento a Houston y ayudaron con los muchos heridos del barco. Por su parte en la dirección de los intentos de rescate y salvamento del destructor, Comdr. Richard J. Baum recibió su primera Estrella de Plata.

El 20 de octubre, los Sullivans se unieron al TG 38.2 para realizar ataques aéreos programados en el centro de Filipinas en apoyo de los aterrizajes de Leyte. Al amanecer del 24 de reconocimiento localizó una fuerza de superficie japonesa al sur de Mindoro, y los portaaviones estadounidenses lanzaron ataques aéreos durante todo el día contra los buques de guerra enemigos. Esa mañana, se desarrolló un ataque aéreo japonés y los Sullivan derribaron un avión de combate "Oscar".

El 25 de octubre, se avistaron fuerzas enemigas que descendían desde el norte, se formó TF 34, incluido el Sullivans, y se dirigió hacia el norte, siguiendo a los grupos de portaaviones en TF 58. Al amanecer del día 26, los portaaviones lanzaron ataques aéreos para acosar la superficie japonesa unidades, ahora a unas 60 millas al norte. A las 1100 TF 34 invirtió el rumbo, llenó de combustible a los destructores y formó el grupo de ataque rápido TG 54.5 con lowa (BB61), New Jersey (BB-62), tres cruceros ligeros, The Sullivans y otros siete destructores. La fuerza estadounidense perdió a los japoneses por tres horas, pero se topó con un rezagado e informó que había hundido un crucero clase Atago. Los registros japoneses no confirman la afirmación.

Después de barrer hacia el sur a lo largo de la costa de Samar en busca de "lisiados" enemigos, los Sullivan y otras unidades del TG 34.5 informaron al TG 38.2. El destructor luego permaneció en el área de Filipinas, controlando a los portaaviones rápidos y esperando en las tareas de guardia del avión, hasta mediados de noviembre. Al anochecer del 19, durante uno de los muchos ataques aéreos contra los que lucharon los Sullivans, el destructor dañó un "Betty" por disparos y lo vio desaparecer en el horizonte, humeando pero permaneciendo obstinadamente en el aire. Seis días después, tuvo más suerte cuando sus armas incendiaron un avión japonés y lo arrojaron al mar. Dos días después, su grupo de trabajo regresó a Ulithi.

El destructor realizó ejercicios de entrenamiento del 8 al 11 de diciembre antes de reunirse con el TG 38.2 para proteger sus buques de guerra durante los ataques aéreos en Manila y el sur de Luzón a partir del 14 de diciembre. El día 17, con poco combustible, los Sullivan comenzaron a repostar pero, con el tiempo empeorando minuto a minuto, interrumpió la operación. Un tifón azotó la Flota, con una velocidad de viento estimada de 115 nudos en la mañana del 18 de diciembre. Tres destructores fueron hundidos y varios barcos dañados por los vientos y las olas. Los Sullivan, ayudados por el "trébol de la suerte" pintado en su embudo, salieron ilesos del tifón y, el día 20, comenzaron la búsqueda de hombres perdidos por la borda de otros barcos. El persistente mal tiempo resultó en la cancelación de los ataques aéreos, y los Sullivans se retiraron a Ulithi en Nochebuena.

Después de una breve carrera a Manus y de regreso, escoltando a lowa, los Sullivans salieron de Ulithi el 30 de diciembre para filtrar los ataques aéreos de TG 38.2 en Formosa en apoyo de los aterrizajes estadounidenses en Luzón. El mar embravecido obligó a aplazar tres días un avance de alta velocidad hacia el objetivo originalmente planeado para la noche del 6 de enero de 1945. Durante la noche del 9, el grupo de trabajo atravesó el Canal de Bashi y entró en el Mar de China Meridional. Tres días más tarde, aviones de transporte de TG 38.2 barrieron Saigón y la bahía de Camranh, Indochina, golpeando a cualquier mercante enemigo que encontraran.

Poco después de la conclusión de los ataques aéreos, se formó un grupo de bombardeo, TG 34.5, para perseguir posibles "lisiados" y despacharlos con disparos desde la superficie. En consecuencia, dos acorazados, dos cruceros pesados, tres cruceros ligeros y 15 destructores entraron en la bahía de Camranh, pero la encontraron desprovista de embarcaciones japonesas. A lo largo del día, sin embargo, los pilotos de portaaviones tuvieron más suerte y disfrutaron de un verdadero "día de campo" con los marus costeros. Durante los siguientes ataques aéreos en la isla de Hainan, Hong Kong y Formosa, los Sullivan sirvieron en el piquete de radar 10 millas por delante del grupo de trabajo.

Un breve respiro para el mantenimiento en Ulithi a fines de enero precedió al despliegue del barco con TG 58.2, cubriendo a los portaaviones mientras lanzaban devastadores ataques aéreos contra la propia patria japonesa, alcanzando Tokio y otros objetivos en Honshu el 16 y 17 de febrero. Desde el 18 hasta el 21, el poder aéreo estadounidense con base en portaaviones atacó las posiciones japonesas que disputaban los aterrizajes en Iwo Jima. Se programaron más huelgas para Tokio cuatro días después, pero el mal tiempo obligó a cancelarlas. Al retirarse del área, el TF 68 cargó combustible y comenzó una carrera de alta velocidad en Okinawa al mediodía del 28 de febrero. Más tarde ese día, los Sullivan avistaron y destruyeron una mina a la deriva. Al amanecer del 1 de marzo, Hellcats, Avengers, Dauntlesses y Helldivers golpearon posiciones japonesas en Okinawa. Los barcos del grupo de trabajo no encontraron oposición enemiga del mar o del cielo y pronto se retiraron hacia Ulithi.

Los Sullivan partieron 12 días después, con destino a Kyushu y al sur de Honshu para apoyar la invasión de Okinawa. Una vez más, examinando el TG 58.2, los Sullivans se quedaron al margen mientras los portaaviones lanzaban ataques aéreos el 14 de marzo. El 20 de marzo, los Sullivans cargaron combustible desde el Enterprise (CV-6) a las 1152, despejando el costado del portaaviones cinco minutos más tarde cuando una alerta kamikaze envió a los barcos a toda prisa. A las 1439, los Sullivans comenzaron a maniobrar para ir junto a Enterprise nuevamente esta vez para recoger una pieza para su antena de radar FD. Pronto, sin embargo, otro ataque aéreo enemigo dispersó las naves. Como aún no se había lanzado una línea hacia el portaaviones, los Sullivan se inclinaron por la velocidad y la despejaron mientras otros barcos en el grupo de trabajo abrieron fuego contra los atacantes. Un avión japonés atravesó el fuego antiaéreo y se estrelló contra Halse1y Powell (DD-686) en la popa cuando ese destructor estaba cargando combustible junto con Hancock (CV-19). El destructor golpeado perdió el control de la dirección y comenzó a virar a través de la proa del gran portaaviones, y solo maniobras rápidas y radicales por parte de Hancock evitaron una colisión.

Los Sullivan pronto cerraron Halsey Powell para brindar asistencia de emergencia. Disminuyó la velocidad hasta detenerse 11 minutos después y bajó su bote ballenero a motor para transferir a su oficial médico y al compañero de un farmacéutico a Halsey Powell, cuando otro kamikaze apareció de los cielos aparentemente decidido a estrellarse contra los Sullivans. A las 16.10, el radar del destructor detectó al "Zeke" en su aproximación y, tan pronto como el ballenero a motor estuvo fuera del agua, los Sullivan se adelantaron con todos los motores impulsando a velocidad de flanco.

Llevando el timón a pleno derecho, los Sullivan maniobraron radicalmente mientras sus cañones de 20 y 40 milímetros enviaban ráfagas de proyectiles al "Zeke", que pasó 100 pies por encima del tope y escapó.Mientras tanto, Halsey Powell logró lograr un rumbo constante a cinco nudos y, con The Sullivans, se retiró hacia Ulithi. Sin embargo, sus problemas aún no habían terminado. A las 10.46 del día siguiente, 21 de marzo, los Sullivan recogieron un avión, acercándose desde 15 millas. Visualmente identificado como un "Frances" bimotor, la aeronave fue atacada a 10,000 yardas por la batería de 5 pulgadas de The Sullivans. Halsey Powell también se unió y, en unos pocos meses, el "Frances" se estrelló en el mar aproximadamente. 3,000 yardas al otro lado de The Sullivans. A las 12.50, una patrulla aérea de combate (CAP) Hellcat de Yorktown, bajo la dirección de Halsey Powell, salpicó a otra "Frances". A las 13:20, un CAP Hellcat de Intrepid, dirigido por The Sullivans, derribó a un "Nick" o "Dinah".

El 25 de marzo, The Sullivans y Halsey Powell llegaron a Ulithi, el primero para mantenimiento antes de los ejercicios de entrenamiento y el segundo para reparaciones de batalla.

El buque de guerra se reunió a continuación con el TF 58 frente a Okinawa y protegió a los portaaviones que apoyaban los desembarcos en la isla. Mientras operaba en servicio de piquete de radar el día 15, el barco sufrió un ataque aéreo enemigo, pero derribó un avión y salió ileso. Continuó realizando patrullas de piquete de radar para el grupo de trabajo, a unas 12 a 25 millas del cuerpo principal de la fuerza. En la tarde del 29 de abril, comenzó a cargar combustible desde Bunker Hill, pero una alerta kamikaze interrumpió el reabastecimiento, lo que obligó a los Sullivans a separarse del costado del portaaviones. Durante la acción subsiguiente, Hazelwood (DD-531) y Haggard (DD-555) fueron alcanzados por aviones suicidas japoneses, pero sobrevivieron.

Los kamikazes continuaron plagando los barcos de TG 58.3 mientras apoyaban a las tropas que luchaban en tierra en Okinawa. Todo, desde las lanchas de desembarco hasta los acorazados, era un juego limpio para aquellos pilotos japoneses decididos a morir por su emperador en un resplandor de gloria. En la mañana del 11 de mayo, un kamikaze se estrelló contra Bunker Hill. Los Sullivan cerraron rápidamente el portaaviones para brindar asistencia y recogieron a 166 sobrevivientes. Después de transferirlos a los barcos en TG 50.8 y reabastecer sus depósitos de combustible, ayudó a filtrar TG 58.3 durante los ataques aéreos en Kyushu.

En un ataque aéreo matutino tres días después, el valiente y viejo guerrero Enterprise fue alcanzado por un kamikaze. Los Sullivans derribaron cuatro aviones enemigos en el combate cuerpo a cuerpo en lo que resultó ser su última acción de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Los Sullivan anclaron en la Bahía de San Pedro, Golfo de Leyte, el 1 de junio para recreación y mantenimiento. Partió de Leyte el día 20, con destino, a través de Eniwetok y Pearl Harbor, hacia la costa oeste. El destructor llegó a Mare Island, California, el 9 de julio y, dos días después, comenzó su revisión. Por lo tanto, se perdió la actividad final de la flota que sonó bajo el telón del último acto de la guerra. Desgastado por una serie de golpes del poder marítimo estadounidense y aturdido por el poder destructivo casi ilimitado de dos bombas atómicas, Japón capituló el 15 de agosto, poniendo fin a la guerra.

Mientras tanto, dado que el regreso de la paz redujo en gran medida la necesidad de buques de guerra de la Armada, el Sullivans fue dado de baja en San Diego el 10 de enero de 1946 poco después de que se completó su revisión y fue colocado en la Flota de Reserva del Pacífico.

El destructor permaneció allí hasta mayo de 1951, cuando comenzó los trabajos de reactivación que la prepararon para su puesta en servicio el 6 de julio de 1951. El destructor pronto se dirigió hacia el sur, transitó por el Canal de Panamá y avanzó hacia el norte hasta su puerto base, Newport, RI. 1951 y 1952, el buque de guerra realizó ejercicios de entrenamiento en la costa este y en el Caribe.

A finales del verano de 1952, los Sullivan partieron de Newport el 6 de septiembre con destino a Japón. Continuando por el Canal de Panamá, San Diego, Pearl Harbor y Midway, llegó a Sasebo el 10 de octubre, pero se puso en marcha al día siguiente para unirse al Grupo de Trabajo 77 frente a las costas orientales de Corea. El barco sirvió en la pantalla de los portaaviones rápidos lanzando repetidos ataques aéreos para interceptar las líneas de suministro enemigas y apoyar a las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas que luchan contra los comunistas. Permaneciendo en este deber hasta el 20, los Sullivans se dirigieron a Yokosuka, Japón, para una breve reparación.

Después de un crucero a Buckner Bay, Okinawa, The Sullivans se reincorporó al TF 77 el 16 de noviembre para reanudar las actividades de detección y el servicio de guardia del avión. Ella apoyó a los portaaviones mientras realizaban la puñalada más al norte de las líneas de suministro de Corea del Norte, acercándose a 75 millas de la base soviética en Vladivostok. Los cazas MiG-15 se acercaron al grupo de trabajo, pero la patrulla aérea de combate Grumman F9F "Panthers" derribó a dos de los atacantes y dañó a un tercero en el primer enfrentamiento de la historia entre aviones de combate sobre el agua.

El destructor regresó a Sasebo el 5 de diciembre. El 14 de diciembre, se unió a las fuerzas de las Naciones Unidas que bloquearon las costas coreanas, interceptaron el tráfico marítimo y bombardearon objetivos costeros tanto para apoyar a las tropas terrestres de las Naciones Unidas como para interceptar las operaciones de suministro del enemigo. Al llegar al Área "G" al día siguiente, los Sullivan hicieron contacto con el enemigo el día 16 frente a SongJin, una importante terminal ferroviaria y centro de suministro. Durante los días siguientes, bombardeó trenes y túneles y con frecuencia abrió fuego para destruir el material rodante y los depósitos ferroviarios y evitar reparaciones en las vías y los edificios.

El día de Navidad de 1952, cuando los Sullivan golpearon directamente un puente de ferrocarril, los artilleros comunistas la llevaron a tierra. Cincuenta proyectiles de los cañones enemigos no alcanzaron el barco, aunque casi fallaron las cubiertas del buque de guerra con metralla. El fuego de la contrabatería del barco destruyó al menos una de las problemáticas baterías de tierra.

Los Sullivan partieron de Yokosuka el 26 de enero de 1953. De camino a casa, el buque de guerra hizo escala en Buckner Bay en Hong Kong Subic Bay Singapur Colombo, Ceilán Bombay, India, Bahrein y Aden, antes de navegar a través del Mar Rojo, transitar por el Canal de Suez y continuar vía Nápoles a Cannes, Francia. Después de una breve parada para repostar en Gibraltar, el buque de guerra llegó a Newport el 11 de abril.

El destructor operó desde su puerto de origen hasta bien entrado el verano de 1953, antes de desplegarse en el Mediterráneo para un período de servicio con la VI Flota. Permaneció en esta función hasta fin de año y regresó a Newport el 3 de febrero de 1954 para realizar operaciones frente a la costa este y en el Caribe hasta mayo de 1955. Volvió a ser desplegada en aguas europeas y mediterráneas de mayo a agosto de ese año antes de regresar a Newport a finales del verano.

En los años siguientes, los Sullivans continuaron alternando las operaciones de la costa este con despliegues en el Mediterráneo. El verano de 1958 vio una amenaza comunista a la seguridad del Líbano, y el presidente Dwight D. Eisenhower ordenó a los barcos estadounidenses que desembarcaran tropas allí para proteger a los estadounidenses y ayudar a estabilizar la tensa situación. Los Sullivan apoyaron el desembarco de marines en Beirut, Líbano. Después de que su presencia había disipado la crisis, regresó a los Estados Unidos para una revisión del astillero naval de tres meses y un posterior entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba.

De vuelta en Newport en marzo de 1959, los Sullivans se unieron a un grupo de cazadores / asesinos con base en el lago Champlain (CV-39). Luego, después de realizar un crucero de entrenamiento de guardiamarina en el que realizó operaciones de guerra antisubmarina, el destructor zarpó hacia otro despliegue en el Mediterráneo que duró hasta que regresó a casa en otoño.

Las operaciones desde Newport ocuparon a los Sullivan hasta la primavera de 1960 cuando se dirigió al sur para las evaluaciones de ASROC frente a Key West, Florida. Durante este despliegue en climas del sur, el buque de guerra ayudó a rescatar a cinco sobrevivientes de un KC-97 Stratotanker de la Fuerza Aérea accidentado que había salpicado de Cabo Cañaveral.

Después de los ejercicios de la OTAN en septiembre, los Sullivan visitaron Lisboa, Portugal, antes de un viaje rápido a través del Mediterráneo, el Canal de Suez y el Mar Rojo, hasta Karachi, Pakistán Occidental. A finales de octubre y hasta noviembre, el veterano destructor participó en la Operación "Midlink III", operaciones conjuntas con buques de guerra paquistaníes iraníes y británicos. Después de regresar al Mediterráneo, los Sullivans realizaron ejercicios con la Armada francesa y con la VI Flota y llegaron a casa a tiempo para Navidad.

En enero de 1961, los Sullivans ayudaron en las pruebas de mar de Abraham Lincoln (SSBN 602) frente a Portsmouth N.H., antes de navegar hacia el sur y participar en la Operación "Trampolín". Mientras estaba en el Caribe, visitó Martinica. De regreso brevemente a Newport a principios de marzo, los Sullivan pronto regresaron a las Indias Occidentales para apoyar los ejercicios de desembarco marinos en Vieques, Puerto Rico.

En abril, el barco comenzó un entrenamiento intensivo en las aguas de Florida para prepararse para cubrir un disparo espacial del Proyecto Mercury. Los Sullivan se unieron al lago Champlain (CVS-39) en Mayport, Florida, y tomaron posición. El 5 de mayo de 1961, Comdr. La cápsula espacial de Alan Shepard pasó por encima y se estrelló cerca del lago Champlain y fue rescatada rápidamente por helicópteros del portaaviones. Los Sullivan luego hicieron un crucero de guardiamarinas en junio, visitando Nueva York y Halifax, Nueva Escocia.

Desde septiembre de 1961 hasta febrero de 1962, los Sullivans se sometieron a una importante revisión en el Astillero Naval de Boston. Ella procedió a la Bahía de Guantánamo poco después para entrenar para el servicio como barco escuela. Posteriormente, sirvió como modelo de destructor en el que los estudiantes oficiales podían ver y aprender los fundamentos de la operación del destructor. En mayo y nuevamente en agosto, los Sullivans realizaron cruceros de entrenamiento al Caribe para la Escuela Destructora.

En octubre, después de que se descubrieron misiles soviéticos en Cuba, los Sullivan se unieron a las fuerzas navales estadounidenses que bloqueaban la isla durante las negociaciones con la Unión Soviética sobre el tema. Cuando el gobierno soviético retiró las armas estratégicas, el destructor regresó a Newport.

El 7 de enero de 1963, los Sullivan partieron de Newport con destino al Caribe y otro crucero de entrenamiento. Después de su regreso a Newport, llevó a cabo operaciones locales para la Escuela Destructora. La trágica pérdida del submarino nuclear Thresher (SSN-593) frente a Boston el 10 de abril de 1963 hizo que el destructor apoyara las investigaciones de emergencia del desastre.

Durante el resto de 1963 y durante los primeros meses de 1964, los Sullivan continuaron capacitando a estudiantes oficiales. El 1 de abril de 1964, el destructor fue transferido a la fuerza de entrenamiento de la reserva naval y su puerto base se cambió a la ciudad de Nueva York. Partiendo de Newport el 13 de abril, el buque de guerra se dirigió a Nueva York y se enfrentó a su tripulación de reserva seleccionada. Sus cruceros con las reservas embarcadas se dedicaron principalmente a ejercicios ASW y llevaron el barco a puertos canadienses como Halifax, Nueva Escocia, St. John, New Brunswick y Charlottetown Prince Edward Island, en el norte hasta Palm Beach, Florida, en el sur.

El 7 de enero de 1965, The Sullivans fue dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia. Permaneció en reserva hasta la década de 1970. En 1977, ella y el crucero Little Rock (CG-4) fueron procesados ​​para su donación a la ciudad de Buffalo, Nueva York, donde ahora sirven como un monumento.

Los Sullivan recibieron nueve estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos para el servicio de Corea.


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Feliz día de lanzamiento USS Stephen Potter (DD-538) y SN Chapayev

Hoy 28 de abril es el día del lanzamiento del barco que comparte el mismo apellido con cierto mago, el USS Stephen Potter (DD-538), y el Parlamento del Norte & # x27s ara ara oneesan (con extras), SN Chapayev.

A finales de diciembre de 1943, Potter navegó a Hawai para unirse a la Fuerza de Tarea de Transportistas Rápidos de la USN, que partió el 16 de enero de 1944 para comenzar su campaña a través del Pacífico Central. Stephen Potter examinó a los portaaviones de la USN Fleet durante sus ataques en las Islas Marshall, la Base Naval Japonesa Truk, Nueva Guinea, las Islas Ponape, las Islas Marcus y las Islas Marianas en la primera mitad de 1944.

Ella escoltó al portaaviones Intrepid de USN dañado de regreso a Marshalls después de ser torpedeado el 17 de febrero. El 30 de abril, mientras navegaban al sur de Truk con el portaaviones ligero Monterey y el destructor de la clase Farragut MacDonough, su mayor, contactaron con un submarino japonés. Potter y Monterey atacaron y hundieron el submarino, que resultó ser IJN I-174.

Chapayev recibe su nombre en honor al famoso soldado imperial ruso y comandante del Ejército Rojo soviético, Vasily Ivanovich Chapayev. De una familia de campesinos pobres de un pueblo llamado Budayaka, se unió al Ejército Imperial Ruso en la Primera Guerra Mundial como suboficial, donde se distinguió por ganar tres Cruces de San Jorge. Más tarde se uniría a los bolcheviques y fue elegido para dirigir el 138 Regimiento de Infantería por votación. Luego comandó la 2ª División Nikolaev y la 25ª División de Fusileros. Después de su desaparición en una emboscada del Ejército Blanco cerca de Lbishchensk, la Unión Soviética lo honraría como un héroe de la Guerra Civil Rusa. También es un personaje popular al que se hace referencia en la ficción e historias históricas rusas / soviéticas, y es un personaje recurrente en las bromas rusas con su ayudante Petka.

Potter estaba con los USN Carriers en la Batalla del Mar de Filipinas, saliendo con TG 58.2. En particular, Potter rescató a siete pilotos de la USN después de que sus aviones se estrellaran.

En el período previo a la invasión de Filipinas, Stephen Potter continuó escoltando y seleccionando a los portaaviones USN, sirviendo con TG 58.4 y con Intrepid nuevamente como parte de TG 38.2. El 10 de octubre de 1944, el grupo de trabajo de Potter e Intrepid atacó objetivos en Formosa (Taiwán). El 13 de octubre, el USS Canberra fue torpedeado y perdió todo su poder. Con Wichita llevando a uno de sus kouhais a remolque, Stephen Potter fue asignado como uno de sus escoltas, ayudando con éxito a Canberra a escapar.

Al día siguiente, el USS Houston (CL-81) fue alcanzado por un torpedo en su sala de máquinas, lo que requirió que fuera remolcado por el crucero pesado Boston. Se unió al grupo de Canberra, que ahora fue designado Unidad de Tarea 30.3.1. Después de que los remolcadores Munsee y Pawnee relevaron a Wichita de Canberra y Boston de Houston respectivamente el 15 y 16 de octubre, Houston fue torpedeado nuevamente el 16. Stephen Potter ayudó a evacuar a 83 personas no esenciales de Houston como medida de precaución, pero afortunadamente el crucero sobrevivió. Potter regresó al grupo de trabajo de Intrepid & # x27s el 20 de octubre para ayudar a apoyar los desembarcos aliados en Leyte.

La clase y la familia de Chapayev & # x27 inicialmente iban a ser 17 personas. Aún así, solo siete se estaban construyendo cuando Alemania invadió la Unión Soviética en 1941, y cinco se lanzaron dentro de ese período. Debido a las necesidades más urgentes para garantizar la supervivencia de la Unión Soviética contra Alemania, Chapayev y sus hermanas lanzadas como Zheleznyakov, Kuybyshev y Frunze tuvieron que esperar a que se reanudara la construcción después de la Segunda Guerra Mundial. Chkalov (más tarde rebautizada como Komsomolets), que no fue lanzada durante la Segunda Guerra Mundial, tuvo la suerte de estar completa. Sin embargo, las otras hermanas, Ordzhonikidze y Sverdlov, fueron desechadas después de ser capturadas por los alemanes en Nikolayev durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de Leyte, el papel de Stephen Potter & # x27 se mantuvo sin cambios: examinar a los portaaviones de la USN y recoger a los pilotos caídos. Ayudó a respaldar las operaciones de portaaviones en el Mar de China Meridional y en Okinawa, Formosa, Iwo Jima y Japón. Durante este tiempo, ayudó a escoltar a los portaaviones Bunker Hill y Enterprise dañados de regreso a un lugar seguro, recogiendo a ciento siete sobrevivientes. Stephen Potter estaba pasando por una revisión cuando terminó la guerra.

Después de la guerra, Stephen Potter estuvo en reserva hasta que fue reactivado el 29 de marzo de 1951 para servir en la Flota Atlántica de los Estados Unidos. El 1 de abril de 1953, navegó hacia el Pacífico para unirse a la Flota de las Naciones Unidas frente a la costa coreana hasta que se declaró el cese de hostilidades.

Después de una revisión, Stephen Potter navegó a Europa Occidental el 5 de enero de 1955 para participar en visitas de buena voluntad a Bélgica, Alemania y Noruega antes de regresar a Newport News el 26 de mayo. En abril de 1956, Potter estaba en Long Beach y luego operó con el legendario Destroyer Squadron 23 (Little Beavers) en Kobe, Japón, antes de regresar a los Estados Unidos en noviembre de 1956. Permaneció allí hasta que fue puesta fuera de servicio en Mare. Island, California, definitivamente el 21 de abril de 1958. Fue desguazada el 27 de noviembre de 1973.

Chapayev fue parte del programa de modernización del Proyecto 68-K. Debido a las mejoras y las nuevas tecnologías encontradas en la Segunda Guerra Mundial, y al diseño del crucero ligero de antes de la guerra de la clase Chapayev, la URSS intentó modernizar sus cascos con armas AA más nuevas, conjuntos de sensores y otras tecnologías modernas. A pesar de esto, Chapayev sirvió a la Unión Soviética durante solo diez años. Estuvo en la Cuarta Flota soviética con la Flota del Báltico, pero se convirtió en un buque escuela en 1958, un cuartel en 1960 y finalmente fue desguazado en 1963. Esto se debió a que la Armada soviética puso menos énfasis en los cruceros pesados ​​con armas durante la Guerra Fría, cuando los misiles lanzados desde barcos estaban demostrando ser más útiles, y los barcos que no podían adaptarse fueron puestos en roles menores o desguazados.

El USS Stephen Potter (DD-538) cumple hoy setenta y cuatro años.

SN Chapayev cumple hoy ochenta años.

Si Potter y Chapayev de AL fueran más como sus homólogos de IRL:

Stephen Potter:

Ella debería tener líneas amistosas con Intrepid, Enterprise y Bunker Hill, ya que Potter trabajó como su escolta durante la guerra e incluso los escoltó a un lugar seguro después de que sufrieron daños.

Potter debería tener una línea de salida con Houston confundida en su designación CA inicialmente, solo para darse cuenta de que no es la misma Houston que ella conoce.

Si Monterey y / o MacDonough aparecen en AL, debería preguntar si pueden practicar algunos ejercicios ASW más adelante. A su vez, debería presumir ante la I-174 sobre su éxito al hundirla.

Potter debería intentar ayudar a sus amigos del portaaviones a recuperar aviones (como su trabajo IRL rescatando pilotos). Debería pensar que es algo con lo que ha experimentado, pero que también se le subestima, porque ayudó a salvar a Eagle Union de una escasez de pilotos al final de la guerra.

Potter debería mencionar que formó parte del escuadrón de Little Beavers al final de su carrera, aunque no con sus famosas hermanas, ya que hace tiempo que se habían ido del escuadrón.

Chapayev debería tener un profundo respeto por Kirov, ya que la clase de Chapayev mejoró sobre la de Kirov.

Ella debería tener líneas que le digan cómo ella y sus hermanas Zheleznyakov, Kuybyshev, Kosomolets y Frunze fueron las afortunadas en haber sido completadas. Sus naves hermanas Ordzhonikidze y Sverdlov no lo fueron, ya que fueron capturadas por Iron Blood y sometidas a tormentos y daños no aptas para las naves del Parlamento del Norte.

Chapayev debería sentir resentimiento por los barcos armados con misiles, ya que hicieron su carrera más corta y menos agitada.

Aunque inspira los memes de Harry Potter basados ​​solo en su nombre, a diferencia de L & # x27Opiniâtre de Iris, Stephen Potter no hace tanta magia como tú piensas. De lo contrario, Potter es bastante perezoso y prefiere mantenerse para sí mismo si no se le pide que haga una tarea. Por lo tanto, si quiere que ella haga algo, tendrá que ordenarle que lo haga.

A Potter parece gustarle masticar chicle, lo suficiente como para que ella también pueda cargar lo suficiente para Columbia. También le gusta escuchar música jazz de vez en cuando. De lo contrario, a menudo la verá distraerse y necesitará que le digan que salga de su estupor.

Al final, parece que a ella le resultará más difícil sacarte de la cabeza. Lo que es más, comienza a comprender por qué a tantas personas les encantan las almohadillas en la cabeza, ya que eso es reconfortante para ella. Al mismo tiempo, sus "millones" de hermanas se presentarán a la fiesta de hoy (una ocasión que todas las Royal Maids [y realmente todos] temen). No se preocupe, aquellos que disfruten de la fiesta, como usted y Potter, les encantará.

Perdiéndose la Segunda Guerra Mundial, Chapayev está ansiosa por hacer cualquier cosa para demostrarle su valía. Ella es la oneesan de los Parlamentos del Norte, y le encanta recibir atención de usted, en parte para satisfacer alguna desviación sexual de ella. Le encanta el BDSM, le gusta el juego en cadena y, en general, atormentarte / ser atormentada. Esta es su forma de ganarse la confianza, ya que desea estar unida a ti tanto mental como físicamente después de que hayas ganado suficiente confianza.

Después de un pastel con todos sus compañeros en su fiesta de cumpleaños, estoy seguro de que sabes lo que deseaba después de apagar esas velas. Espero que pases un rato agradable con esos juguetes suyos.

Por favor, comparta y discuta los detalles y las cuentas de IRL de Stephen Potter y Chapayev.


Ver el vídeo: Jo Nesbo. On Harry Hole