Carabela - Historia

Carabela - Historia

La mayoría de los barcos que navegaban antes de la Carabela eran: barca de aparejo cuadrado o carracas venecianas más grandes. Ambos buques más antiguos eran los más adecuados para navegar con la ayuda de los vientos, llevando una carga sustancial. Para ayudar a los exploradores, los diseñadores portugueses combinaron las ideas de las Caravas árabes y los maniobrables barcos fluviales portugueses las Caravelas. La Carabela era lo suficientemente grande como para contener provisiones para una tripulación de veinte personas. Desplazaba cincuenta toneladas y medía setenta pies de largo. Más importante aún, debido al diseño de sus velas, el Caravel pudo navegar mucho más cerca del viento que los barcos oceánicos anteriores. Los tres barcos de Columbus: el Nina, el Pinta y el Santa María, eran todos Carabelas.

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Carabela / Historia

A principios del siglo XV, una carabela se denominó como un buque portugués de dos mástiles, aparejado latino y construido a tallado con castillo de proa y caseta, diseñado para el comercio en el Mediterráneo y la costa atlántica. La carabela fue el "caballo de batalla" de los españoles y portugueses durante la Era de la Exploración, un buque que se adaptaría de acuerdo con las distintas necesidades y desafíos de la época. Este barco permitió el descubrimiento del Nuevo Mundo por Cristóbal Colón y el barco pequeño pero resistente era capaz de navegar a través de los océanos, haciendo posible la Era de los Descubrimientos en Europa.

Los cascos de las carabelas eran una mezcla de diseño ibérico y árabe y estaban construidos en talla, con las tracas o tablones del casco unidas a tope a lo largo de sus bordes sin superponerse (construido en clinker). Esto significó menos resistencia, una limpieza más fácil y permitió el uso de tablas más cortas y la construcción de un doble casco si era necesario. Estos métodos no eran nuevos, pero el tamaño y la disposición de los aparejos de las carabelas eran muy variados. los caravela latina Fue el primer cambio de diseño, con un casco más delgado y tres mástiles, aunque todavía todos amañados latinos. Esto fue seguido por el caravela redonda, un buque de tres mástiles, de aparejo cuadrado en el palo de proa y el palo mayor, sin embargo la mesana retuvo la vela latina como ayuda para la maniobrabilidad. Las gavias finalmente se emplearon a bordo de carabelas. En el siglo XVI habían aparecido versiones de cuatro mástiles. Una acuarela del artista español Monleon, del siglo XVI d.C., representa dos carabelas de cuatro mástiles montadas en escuadra solo en el trinquete.

El éxito de la carabela provocó una explosión en su uso, y en Holanda y el Báltico se estaban construyendo grandes embarcaciones talladas en la segunda mitad del siglo XV. Cuando Enrique el Navegante comenzó su búsqueda de una ruta marítima a la India en la década de 1420, una de sus prioridades era el desarrollo de una embarcación adecuada. & # 160 Bartolomé Díaz navegó con dos pequeñas carabelas diseñadas para hurgar entre los bajíos y arrecifes de una costa desconocida. . Vasco da Gama, por consejo de Díaz, recibió carabelas mucho más grandes y fuertemente armadas. Colón' Niña y Pinta Eran pequeñas carabelas. (Santa Maria era un "Nao", Un diseño mucho más grande y antiguo, desarrollado a partir de la nave que había llevado a los cruzados dos siglos antes). La flota de Magallanes incluía grandes carabelas de cuatro mástiles.


La carabela y el impacto de las nuevas tecnologías en los sistemas de transporte

Los sistemas de transporte han evolucionado desde la antigüedad. Esta transformación continua de las formas en que los seres humanos viajan y transportan mercancías a menudo está estrechamente ligada a los avances tecnológicos en el campo del transporte. En muchos sentidos, la cultura de una civilización está fuertemente influenciada por las tecnologías de transporte disponibles. Sin embargo, la relación también va al revés. Las tecnologías de transporte presentes en una sociedad también suelen estar determinadas por la cultura de esa sociedad.

En los siglos XV y XVI, un barco icónico conocido como Caravel dominó en gran medida las industrias marítimas del suroeste de Europa. Aunque todavía se debate el origen exacto de este barco, los pueblos de la Península Ibérica lo utilizaban como barco de pesca de altura desde al menos el siglo XIII. El barco presentaba una fuerte influencia morisca, y su diseño, al menos en parte, puede haber pasado del cuerpo de conocimiento islámico a las sociedades cristianas occidentales de España y Portugal. Esto es bastante posible porque, como señala un autor (ver enlaces a continuación), la sociedad islámica medieval contribuyó con muchos avances en los campos de la geografía, las matemáticas, la astronomía y la medicina. Estos importantes descubrimientos teóricos contribuirían más tarde al éxito de la navegación europea al formar la base de las técnicas de navegación de vanguardia y otras tecnologías.

El Caravel era un barco relativamente pequeño, especialmente para los estándares modernos. El fondo del barco sobresalía por debajo de la superficie del agua solo una pequeña distancia, lo que lo convertía en una embarcación extremadamente maniobrable. Durante gran parte de su vida, la Caravel contó con velas triangulares "latinas" que, combinadas con su eminente maniobrabilidad, le permitieron navegar contra el viento utilizando una técnica en zigzag conocida como "batir a barlovento". Los españoles y portugueses pronto reconocieron el potencial de este barco y lo transformaron de un simple barco de pesca en alta mar a la columna vertebral de la era europea de la exploración. Con la adición de velas cuadradas (para proporcionar mayor potencia cuando se navega con el viento) y otros cambios menores, el Caravel pronto se convirtió en el barco elegido por muchos exploradores. Se ha sugerido que dos de los barcos de Colón, el Niña y el Pinta, fueron carabelas optimizadas para la exploración transatlántica.

Claramente, la Carabela revolucionó el transporte europeo. Esta tecnología hizo posible que los exploradores, pescadores y comerciantes europeos "expandieran sus horizontes" al brindarles la capacidad de viajar más lejos y más rápido. Se podría argumentar que jugó un papel importante en la rápida colonización del Nuevo Mundo.

Sin embargo, lo inverso también es cierto. En gran medida, el éxito de la Carabela se debió a las técnicas de navegación traídas a la Península Ibérica por los moros, combinadas con el deseo europeo de expansión política, económica, religiosa y científica.

Esta dicotomía es válida para muchas tecnologías relacionadas con el transporte. Los ferrocarriles se construyen para dar servicio a las ciudades existentes, pero la ruta en sí misma a menudo determina el desarrollo de las ciudades futuras. El conflicto militar ha servido como catalizador para el desarrollo de muchos avances en la tecnología de la aviación que luego se han extendido al sector público. Está claro que la cultura de una sociedad y sus tecnologías de transporte están muy vinculadas. Los ingenieros deben tener esto en cuenta al desarrollar nuevas tecnologías para los sistemas de transporte. Al diseñar parte de un sistema de transporte, es importante tanto inspirarse en la sociedad como reconocer los cambios que esa tecnología tendrá en la sociedad.


Los barcos pequeños ofrecían ventajas & # x2014, pero también incomodidades

Las carabelas pequeñas como la Ni & # xF1a y la Pinta solo podían transportar entre 40 y 50 toneladas y estaban tripuladas por menos de 30 marineros cada una. Su diseño liviano y su fondo redondeado significaban que viajaban alto en el agua. Esto resultó crítico cuando Colón necesitaba navegar por las costas de las islas poco profundas cerca de la Cuba actual.

El más voluminoso Santa María, que era un carguero de 110 toneladas llamado nau, encalló el día de Navidad de 1492 y tuvo que ser abandonado.

Sin embargo, la principal ventaja de la carabela española, a saber, su tamaño compacto, fue también su mayor desventaja. La vida a bordo de un barco corto como el Ni & # xF1a o el Pinta habría sido absurdamente abarrotada e incómoda.

A diferencia del Santa María, que al menos tenía camarotes diminutos donde los marineros podían dormir entre turnos de ocho horas, el Ni & # xF1a y Pinta tenían una sola cubierta pequeña en la parte trasera del barco con solo un camarote estrecho reservado para el capitán.

& # x201C Si eres un marinero en una carabela, estás viviendo en la cubierta y durmiendo en la cubierta & # x201D dice Marc Nucup, historiador público del Museo The Mariners & # x2019 en Newport News, Virginia. & # x201C & # x2019 está tratando de mantenerse fuera del camino de los marineros que están trabajando. Casi no hay espacio privado & # x2019s. & # X201D

El trabajo fue incesante en cualquier barco del siglo XV. Los 20 marineros del Ni & # xF1a y los 26 que tripulaban el Pinta habrían estado constantemente ocupados ajustando el aparejo, recortando las velas, inspeccionando por fugas y taponándolas con trozos esponjosos de cuerda vieja llamada oakum.

& # x201C Catedral, castillos y barcos & # x2014esas eran las cosas más complicadas que los humanos habían construido hasta ese momento & # x201D, dice Nucup. & # x201C Siempre había algo que hacer. & # x201D

La carga de trabajo las veinticuatro horas significaba que, incluso si no estaba de servicio, tenía buena suerte tratando de dormir en la cubierta mientras los otros marineros pisoteaban a su alrededor. Las hamacas aún no se usaban en los barcos en el siglo XV, dice Nucup.

Cristóbal Colón y su tripulación.

Imágenes de bellas artes / Imágenes patrimoniales / Getty Images


Galeones

Los galeones también comenzaron a usar ojos de buey para permitir que los cañones se montaran más abajo en el casco y no solo en la cubierta. Esto hizo posible tener cañones más potentes que no volcarían el barco cuando se dispararan. El Galeón era un diseño polivalente sólido. Los barcos de guerra tendrían cañones en todas las cubiertas, mientras que un comerciante podría tener una cubierta de armas y usar las otras como carga.

Mientras que las carracas solían ser barcos muy grandes (a menudo de más de 1000 toneladas), los galeones tenían en su mayoría menos de 500 toneladas. Los galeones de Manila, que iban a alcanzar hasta 2000 toneladas, fueron la excepción. De 1565 a 1815, estos fueron barcos mercantes españoles que navegaban una o dos veces al año a través del Océano Pacífico entre Filipinas y Acapulco en la Nueva España. Las mercancías se llevarían luego por tierra a VeraCruz y, por lo tanto, a España.

El galeón continuó utilizándose hasta principios del siglo XVIII, cuando embarcaciones mejor diseñadas y construidas específicamente como el fluyt, bergantín y el buque de línea lo volvió obsoleto para el comercio y la guerra, respectivamente. Con el tiempo, el pico largo se volvió curvo y más corto, se agregaron velas superiores, se introdujeron foques y el mástil de mesana de aparejo latino se reemplazó por una vela de azote con aparejo de garfio.


Galeón español

Adler von L y uumlbeck (1565)
Buque de guerra de la Liga Hanseática
2500 toneladas, 138 cañones

Golden Hind de Drake (1580)

Partes de un galeón

a) Vela del bauprés b) Línea de flotación c) Bauprés d) Ancla e) Timón f) Mástil de mesana g) Vela de mesana
h) Mástil principal i) Nido de cuervos j) Vela superior k) Vela principal l) Trinquete m) Trinquete n) Mástil del bauprés


¿Qué significa Caravel en la historia?

Del mismo modo, se pregunta, ¿cuál es la historia de la carabela?

Carabela, un velero ligero de los siglos XV, XVI y XVII en Europa, muy utilizado por españoles y portugueses para largos viajes. Aparentemente desarrollado por los portugueses para explorar la costa de África, el carabela la principal excelencia residía en su capacidad para navegar a barlovento.

Además, ¿cuándo se inventó la carabela? siglo 15

De esta forma, ¿qué es una carabela y por qué es importante?

los carabela era un recipiente de suma importancia importancia en los siglos XV y XVI, cuando se utilizó para atravesar la inmensa barrera del Nuevo Mundo. Durante estos siglos, la carabela Era un barco con una forma distintiva y cualidades admirables.

¿Por qué la carabela era mejor que otros barcos?

Ventajas del carabela los carabela fue mucho mejor que anterior buques debido a su capacidad para navegar rápido y contra el viento. Carabela el entablado era mucho más grueso, y eran de vigas anchas buques con 2 o 3 mástiles (después, tenían como muchos como 4) con velas cuadradas y vela triangular.


Carabela

© Oxford Dictionary of Rhymes 2007, publicado originalmente por Oxford University Press 2007.

carabela & # x2022clamshell & # x2022 egghell & # x2022 seashell & # x2022cockleshell & # x2022 bombshell & # x2022tortoiseshell & # x2022 razorshell & # x2022 Oftel & # x2022caravel & # x2022 Maxwell & # x2022 Cherwell & # x2022stairwell & # x2022 speedwell & # x2022inkwell & # x2022 Sitwell & # x2022 pozo de los deseos & # x2022bridewell & # x2022 Sizewell & # x2022 Rockwell & # x2022Cromwell & # x2022 Bothwell & # x2022Boswell, Roswell & # x2022Orwell & # x2022 Caldwell & # x2022 marejada & # x2022ne'er-do-well


Carabela - Historia

Castillo de Elmina, África Occidental, 1668. Este castillo fue erigido por los portugueses en 1482 como São Jorge da Mina, en lo que hoy es Ghana en África Occidental. Elmina finalmente se convirtió en uno de los centros comerciales más traficados en la trata transatlántica de esclavos.

Réplica de la carabela Boa Esperança, imagen de Hernâni Viegas, Lagos, Portugal, 2013. La invención de la carabela a principios del siglo XV permitió a los marineros portugueses viajar hacia el sur a lo largo de la costa atlántica de África.

Encontrar una nueva ruta comercial

Hasta finales de la época medieval, el sur de Europa constituía un mercado importante para los comerciantes del norte de África que traían oro y otras mercancías, y un pequeño número de esclavos, en caravanas por el desierto del Sahara. Pero a principios del siglo XV, los avances en la tecnología náutica (especialmente la invención de la carabela, con su casco aerodinámico y velas latinas triangulares) permitieron a los marineros portugueses viajar hacia el sur a lo largo de la costa atlántica de África en busca de una ruta marítima directa a las regiones productoras de oro. en África occidental subsahariana. Fundada en 1482 cerca de la ciudad de Elmina en la actual Ghana, la feitoria São Jorge da Mina fue de especial importancia porque dio a los portugueses un acceso mucho mejor a las fuentes de oro de África Occidental.

Mapa de descubrimientos, exploraciones, contactos y conquistas portuguesas, 1336 a 1543, creado en 2009. Las fechas de llegada se indican con la ubicación de las principales rutas marítimas al Océano Índico en azul y los territorios reclamados bajo el reinado de Juan III de Portugal (r. 1521-57) en verde .

Los marineros portugueses navegaron más allá del cabo Bojador, Marruecos, por primera vez en la década de 1430. En 1445, se estableció un puesto comercial en la pequeña isla de Arguim frente a la costa de la actual Mauritania. A medida que los barcos portugueses continuaron explorando las costas y ríos africanos durante las décadas siguientes, establecieron feitorias o el comercio de "fábricas" con el objetivo de aprovechar las redes comerciales locales preexistentes. Los comerciantes portugueses adquirieron no solo cautivos para la exportación, sino también diversos productos de África occidental como marfil, pimientos, textiles, cera, cereales y cobre.

Mapa de Santiago, Cabo Verde, 1589, creado por Giovanni Battista Boazio. Santiago fue la primera de las islas de Cabo Verde en ser colonizada por portugueses en la década de 1460. La trata de esclavos de África Occidental finalmente convirtió a Cidade Velha en Santiago en una de las ciudades más ricas del imperio portugués.

Además de los puestos comerciales, Portugal estableció colonias en islas africanas atlánticas previamente deshabitadas que luego servirían como puntos de recolección para cautivos y mercancías que se enviarían a Iberia y, finalmente, a las Américas. La colonización portuguesa de las islas de Cabo Verde, a unas 350 millas al oeste de la parte continental de la Alta Guinea, estaba en marcha en la década de 1460. Más al sur, en el Golfo de Guinea, los marineros portugueses encontraron las islas de Santo Tomé y Príncipe alrededor de 1470. La colonización de Santo Tomé comenzó en la década de 1490. Ambos grupos de islas sirvieron como entrepôts para el comercio portugués en vastas regiones de África occidental. Aunque Santo Tomé se convirtió en un importante productor de azúcar, la isla también recolectaba esclavos para el transbordo a Elmina, muchos de los cuales serían vendidos a comerciantes locales y utilizados para transportar oro desde el interior.

Mapa de la costa de África occidental que muestra "A mina" (la mina), que más tarde se convirtió en Elmina en la actual Ghana, ca. siglo dieciseis.

A pesar del éxito de Portugal en el uso de rutas marítimas para eludir finalmente las rutas comerciales terrestres transsaharianas controladas por intermediarios musulmanes, la actividad portuguesa en África occidental pronto se vio eclipsada por un comercio mucho más lucrativo en la India. En 1453, la exitosa captura por parte del Imperio Otomano de Constantinopla (Estambul), antes la principal fuente de especias, sedas y otros artículos de lujo de Europa occidental producidos en Oriente Medio y Asia, añadió más motivación para la expansión europea en el extranjero. Después de varias décadas de expediciones portuguesas que se aventuraron hacia el sur a lo largo de las costas de África occidental, el navegante portugués Bartolomeu Dias navegó alrededor del Cabo de Buena Esperanza en 1488, abriendo el acceso europeo al Océano Índico. A finales del siglo XV, los comerciantes portugueses pudieron sortear los bastiones comerciales, políticos y militares islámicos tanto en el norte de África como en el Mediterráneo oriental. Un resultado significativo de la expansión portuguesa en el extranjero durante este período fue un aumento espectacular del acceso ibérico a las redes comerciales subsaharianas.


¿Cuál fue el significado de la carabela?

Claramente, el Carabela revolucionó el transporte europeo. Esta tecnología hizo posible que los exploradores, pescadores y comerciantes europeos "ampliaran sus horizontes" al proporcionarles la posibilidad de viajar más lejos y más rápido. Se podría argumentar que jugó un papel importante en la rápida colonización del Nuevo Mundo.

También se puede preguntar, ¿por qué la carabela era mejor que otros barcos? Ventajas del carabela los carabela fue mucho mejor que anterior buques debido a su capacidad para navegar rápido y contra el viento. Carabela el entablado era mucho más grueso, y eran de vigas anchas buques con 2 o 3 mástiles (después, tenían como muchos como 4) con velas cuadradas y vela triangular.

Aquí, ¿cómo ayudó la carabela a la era de la exploración?

los carabela fue creado por el príncipe Enrique, un explorador portugués. Necesitaba un barco que pudiera navegar cerca de la costa rocosa de África y conectarlo con las Indias para comerciar. La primera mejora fueron sus velas latinas. Ellos fueron velas triangulares que ayudó viajar contra el viento y aumentar la velocidad del barco.

¿Por qué se inventó la carabela?

Aunque a principios del siglo XV, el carabela tenía cualidades muy admirables, todavía estaba lejos de ser ideal. Las principales razones por las que se eligió para la exploración de la costa africana fueron la velocidad y la capacidad de navegar a barlovento.


Carraca y carabela de la era de la exploración

A principios del siglo XV, el ritmo de desarrollo de los barcos en la tradición atlántica comenzó a acelerarse: este fue el período con el desarrollo más intenso de los barcos de vela. Mencioné anteriormente el potencial de crecimiento de los barcos (en tamaño) y desarrollo en caso de que los diseños de clinker del norte y el carvel mediterráneo se fusionen. Tal mezcla comenzó con las Cruzadas. Muchos caballeros del norte se dirigieron a Tierra Santa en sus barcos de clinker de doble punta, llevándolos a los puertos del Mediterráneo en el camino. Mejores barcos llevaron a un mayor comercio más allá, lo que contribuyó a la mezcla de ideas de construcción de barcos de modo que, en lugar de dos líneas separadas, Europa se convirtió en un crisol de diversas ideas sobre el diseño de barcos. Uno de los primeros frutos de esta fusión de ideas, y sin duda el barco más conocido y exitoso de su época, fue la carraca.

La carraca era un barco construido con carvel con timón de popa. Esta combinación de características permitió que los carracks crecieran más que sus predecesores. Originada a principios del siglo XIV alrededor de Génova, en el siglo XV una carraca típica desplazó 600 toneladas por las carracas del siglo XVI con un peso de 1.600 toneladas. Estas últimas carracas tenían típicamente 115 pies de largo con una manga de 33 pies y una profundidad de 17 pies. La carraca era una embarcación de costados altos con un castillo de popa y un castillo de proa particularmente alto. Estos castillos se convirtieron en estructuras de varios pisos, lo que le dio a la carraca un característico lado en forma de U. Los castillos eran parte integral del casco y no, como antes, parecían ser complementos. Brindaron protección contra el clima en medio del barco, así como protección contra los atacantes. Las carracas se escoraban bastante con vientos fuertes, siendo algo pesadas en la parte superior debido a los castillos. Sus popas eran redondeadas y tenían un calado relativamente profundo: eran barcos de mar abierto.

Las primeras carracas eran de dos mástiles, con el mástil principal de aparejo cuadrado y el de mesana con aparejo latino. Aquí hay otra fusión de las dos ramas europeas que produjeron beneficios significativos: la plaza norte-

Gráfico 1.9. Una caracterización modelo de una carraca, con características exageradas intencionalmente. Tenga en cuenta el alto castillo de popa, el timón de popa y, especialmente, el calado profundo de este arquetípico barco de la Era de la Exploración. Gracias a Slava Petrov por estas imágenes.

las velas de aparejo eran buenas para correr antes del viento, mientras que la vela latina del Mediterráneo permitía virar y ceder mejor control. Las carracas posteriores tenían tres mástiles, el nuevo trinquete era de aparejo cuadrado. Los baupreses se agregaron temprano (alrededor de 1350) a la parte superior del castillo de proa, y a mediados de la década de 1400, algunas carracas tenían gavias sobre las velas principales. Los mástiles, en consecuencia, se hicieron más altos. A medida que evolucionó la carraca, se añadió un cuarto mástil, el bona-venture, a popa de la mesana y se le dio una vela latina. Desde 1500 d.C., los cuatro mástiles llevaban gavias, y los mástiles principal y de proa llevaban juanetes. Por lo tanto, las carracas estuvieron entre los primeros barcos completamente equipados que se construyeron (fig. 1.9). La proliferación de velas dio como resultado la especialización de la tripulación, con algunos tripulantes apostados en el aparejo en lugar de, como antes, con todos trabajando las velas desde la cubierta. La carraca fue el mejor barco de tradición atlántica hasta la fecha y se usó para el comercio y la guerra en toda Europa * y para la exploración más allá de Europa.

* Las carracas llegaron por primera vez a Inglaterra a principios del siglo XVI, traídas allí por comerciantes genoveses. La carraca inglesa más famosa, sin embargo, adolecía de ser un barco de "prestigio". Ella era el Mary Rose, el buque insignia del rey Enrique VIII, construido en 1510 y

La navegabilidad de las carracas se desprende del papel que desempeñaron en la Era de la Exploración. De los tres barcos que llevaron a Cristóbal Colón al Nuevo Mundo en 1492, uno, el Santa María, era una carraca (fig. 1.10). * En 1519, Magallanes circunnavegó por primera vez el mundo en la carraca Vittoria. Japón, donde se les conocía como "barcos negros" por el tono de sus costados. La carraca era la bestia de carga de la Era de la Exploración y se convirtió en el buque estándar del comercio atlántico. Además de ser un excelente barco de transporte, proporcionaba una cubierta estable que era una excelente plataforma de armas. Así que aquí vemos dos motivaciones para el velero de tradición atlántica en evolución. En el cruce de la historia donde confluyen las vertientes del norte y el Mediterráneo, tenemos por un lado la necesidad de expandir el comercio y explorar el mundo, y por otro lado la necesidad de proporcionar plataformas efectivas para cañones cada vez más efectivos (y cada vez más grandes). t

El otro gran barco de la Era de la Exploración es la carabela. Con origen en Portugal y derivado de los barcos de pesca del siglo XIII, la carabela fue adoptada por la mayoría de las naciones marineras europeas en el siglo XV, aunque siempre estará asociada con los exploradores ibéricos. Significativamente más pequeña que la carraca (típicamente de 65 a 80 pies de largo, 25 pies de viga y 10 pies de profundidad) y con una capacidad de carga correspondientemente menor (60-100 toneladas), la carabela fue, sin embargo, un exitoso comerciante de artículos de lujo como sedas y especias en los océanos Atlántico e Índico se hundieron, bajo la siniestra mirada de su rey, frente a la costa sur de Inglaterra en 1545. Sus puertos de armas estaban demasiado cerca de la línea de flotación, y embarcaba agua cuando escoraba durante una maniobra. El Mary Rose se levantó en 1982 y ahora está a la vista del público (ver bibliografía).

* Esta es la opinión de consenso de los historiadores, una minoría de los cuales considera a Santa María como una carabela. Ciertamente, este barco no era una carraca estándar (compárese la figura 1.10 con la descripción de las carracas en el texto).

tSólo 18 de los 270 tripulantes originales completaron este viaje lleno de acontecimientos. Su capitán, un portugués al servicio de la corona española, murió en el camino. Sin embargo, a Magallanes se le atribuye el mérito de la primera circunnavegación porque anteriormente había sido la primera persona en pasar por todos los meridianos. La carraca era conocida como la nao por portugueses y españoles.

t Los cascos de clinker no eran adecuados para perforar para hacer puertos de armas porque la fuerza de los barcos construidos con clinker radicaba en el caparazón, no en el armazón. Esta fuerza se vio comprometida al perforar el casco.

§El nombre carabela quizás esté relacionado con carvel, como en & quot; carvel-built & quot.

Figura 1.10. El Santa María, una carraca, fue uno de los tres barcos tomados por Cristóbal Colón en su primer viaje al Nuevo Mundo. Esta imagen no parece menos fantástica que el modelo de la figura 1.9. Nuevamente, la popa alta es prominente. Compare el aparejo cada vez más complejo con el de barcos anteriores. Imagen de Wikipedia.

y un barco de exploración por excelencia. Dos de los barcos de Cristóbal Colón eran carabelas: la Niña (fig. 1.11) y la Pinta. Los exploradores portugueses Bartolomeu Dias y Vasco da Gama fueron enviados a los cuatro rincones del mundo por su monarca, el príncipe Enrique "el Navegante", en carabelas.

La carabela navegaba mejor que la carraca (que en comparación era lenta y pesada, y se manejaba mal) rodaba menos y, con mejores líneas y, en consecuencia, menos arrastre, era más rápida. * Carvel construida como el portaequipajes pero con un calado menor , el diseño del casco de la carabela hizo que el barco flotara y fuera resistente al margen de maniobra. Tenía una popa elevada pero no un castillo de proa. El castillo de popa sobresalía de la popa cuadrada, lo que resultaba en una cubierta de popa. La carabela era lo suficientemente pequeña y con un francobordo lo suficientemente bajo como para poder remar en caso de apuro. Los tres o cuatro mástiles solían tener aparejo latino, de modo que las carabelas navegaban bien contra el viento. (Las carabelas fueron, posiblemente, los mejores barcos del mundo para navegar a barlovento durante su apogeo). Algunas carabelas se cambiaron de aparejo latino a cuadrado para aprovechar el viento siguiente. La Niña es un ejemplo. Esta diferencia

* Las carabelas también eran más maniobrables en bahías estrechas y cerca de costas rocosas. De los tres barcos de Colón, sólo se hundió la carraca Santa María.

El aparejo dio lugar a diferentes nombres: caravela latina si tenía aparejo latino para navegar más cerca del viento, y caravela redonda si los mástiles de proa y principal tenían aparejo cuadrado para un mejor rendimiento en todos los sentidos. Los diferentes nombres reflejan las diferentes características y requisitos de navegación de las dos versiones.

Las carabelas siguieron siendo el barco preferido de los europeos para la exploración y el comercio en mar abierto hasta finales del siglo XVI. En ese momento, la pequeña carabela era demasiado pequeña para las necesidades más exigentes de un mundo cambiante.


Ver el vídeo: CARABELA. HISTORIA de las MOTOCICLETAS más MEXICANAS Parte 2