Natoya SP-396 - Historia

Natoya SP-396 - Historia

Natoya
(SP-396: t. 12; 1. 44'6 "; b. 9'7"; dr. 4 '; s. 10 k .; cpl. 9; a. 1 1-pdr.)

Natoya (SP-396), un barco de motor de madera construido en 1909, fue adquirido por la Marina el 11 de junio de 1917 de R. M. Haddock Ossining, N.Y .; y comisionado en Nueva York el 11 de junio de 1917.

Durante la Primera Guerra Mundial, Natoya operó en el puerto de Nueva York en la sección de patrulla hasta el desmantelamiento para reparaciones el 11 de enero de 1918. Se volvió a poner en servicio el 18 de mayo de 1918, reanudó el servicio de patrulla hasta después del Armisticio, y se desmanteló el 18 de diciembre de 1919. Fue transferida al Departamento del Tesoro para desempeñar sus funciones con el Servicio de Aduanas el 12 de abril de 1919.


یواس‌اس ناتویا (اس‌پی -۳۹۶)

یواس‌اس ناتویا (اس‌پی -۳۹۶) (به انگلیسی: USS Natoya (SP-396)) یک کشتی بود که طول آن ۴۴ فوت ۶ اینچ (۱۳ ٫ ۵۶ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۰۹ ساخته شد.

یواس‌اس ناتویا (اس‌پی -۳۹۶)
پیشینه
مالک
تکمیل ساخت: ۱۹۰۹
به دست آورده شده: ۱۱ ژوئن ۱۹۱۷
اعزام: ۱۱ ژوئن ۱۹۱۷
مشخصات اصلی
گنجایش: 12 toneladas de registro bruto
درازا: ۴۴ فوت ۶ اینچ (۱۳ ٫ ۵۶ متر)
پهنا: ۹ فوت ۷ اینچ (۲ ٫ ۹۲ متر)
آبخور: ۴ فوت (۱ ٫ ۲ متر)
سرعت: 10 nudos

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SM U-2 (Austria-Hungría)

barco en junio. El barco se entregó a Austria - Hungría y se puso en servicio como SM U - 10 en julio. En mayo de 1917, el U-10 fue atacado por un submarino británico.
a Austria - Hungría y encargado como SM U - 11 el 14 de junio. A principios de 1916, el U-11 disparó contra un submarino británico, pero falló. Después del final de la guerra, U - 11
El SM U-15 o U-XV era un submarino de clase U-10 o U-boat de la Armada Austro-Húngara Alemana: Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine o K. u K. Kriegsmarine
El SM U-30 o U-XXX era un submarino o submarino de clase U-27 de la Armada Austro-Húngara. Se lanzó el U - 30, construido por la firma húngara de Ganz Danubius en Fiume
El SM U-41 o U-XLI era un submarino o submarino de clase U-27 para la Armada Austro-Húngara. U - 41, construido por la firma austriaca Cantiere Navale Triestino CNT
SM U-22 o U-XXII era un submarino o U-boat de clase U-20 construido y operado por la Armada Austro-Húngara. Alemán: Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine.
SM U - 20 o U - XX fue el barco líder de la clase de submarinos U - 20 o U - barcos construidos y operados por la Armada Austro - Húngara Alemán: Kaiserliche
SM U-23 o U-XXIII era un submarino o U-boat de clase U-20 construido y operado por la Armada Austro-Húngara. Alemán: Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine.
SM U - 3 o U - III fue el barco líder de la clase U - 3 de submarinos o U - barcos construidos y operados por la Armada Austro - Húngara Alemán: Kaiserliche und
Submarino U - 2 1966 un submarino Tipo 205 de la Bundesmarine que fue botado en 1966 y vendido en 1993 U - 2 o U - II también puede referirse a: SM U - 2 Austria - Hungría
El SM U - 17 o U - XVII era un submarino o U - barco de clase U - 10 de la Armada Austro - Húngara Alemana: Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine o K. u K. Kriegsmarine
El SM U-32 o U-XXXII era un submarino o submarino de clase U-27 para la Armada Austro-Húngara. U - 32, construido por la firma húngara de Ganz Danubius en Fiume, fue

El SM U-6 o U-VI era un submarino o U-boat de clase U-5 construido y operado por la Armada Austro-Húngara Alemana: Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine
SM U - 5 o U - V fue el barco líder de la clase U - 5 de submarinos o U - barcos construidos y operados por la Armada Austro - Húngara Alemán: Kaiserliche und
fue eliminada de su nombre y fue conocida como SM U - 47 o U - XLVII como miembro de la clase U - 43 austro - húngara. UB - 47 se ordenó en julio de 1915 y fue
desapareció de su nombre y fue conocida como SM U - 43 o U - XLIII como el barco líder de la clase U - 43 austro - húngara. UB - 43 se ordenó en julio de 1915 y
durante la Primera Guerra Mundial. El submarino también fue conocido por la designación de la Armada Austro-Húngara de SM U-26. El UB-14 se ordenó en octubre de 1914 y se colocó en
SM UC - 12 era un submarino o U - bote minero alemán Tipo UC I de la Armada Imperial Alemana Alemán: Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial. Un tipo alemán
idéntico. Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, Austria-Hungría había estado trabajando para aumentar el tamaño de su flota de submarinos, por lo que la Armada Imperial Alemana, que


Natoya J. Walker Minor

Natoya J. Walker Minor se desempeña como Jefa de Asuntos Públicos de la Ciudad de Cleveland. En esta capacidad, ella proporciona liderazgo ejecutivo, impulsa la política y facilita la ejecución e implementación de las prioridades de la Alcaldía para 7 departamentos para cumplir con la visión establecida por el Alcalde (Envejecimiento, Servicio Civil, Relaciones Comunitarias, Recursos Humanos, Salud Pública, la Oficina de Igualdad de Oportunidades). y Desarrollo de la Fuerza Laboral). Es vital para su papel aprovechar las intersecciones entre cada una de las 7 disciplinas departamentales para influir en las políticas y los programas.

La carrera de Natoya como funcionario público abarca 25 años en administración pública y políticas en gobiernos municipales, organizaciones sin fines de lucro y consultoría gubernamental. Estas experiencias le han proporcionado una capacidad única para reconocer la propuesta de valor de las asociaciones público-privadas y la creación de voluntad.

Natoya tiene una licenciatura en Ciencias Políticas, una Maestría en Administración Pública y certificados de liderazgo ejecutivo de la Universidad de Georgetown en Gestión sin Fines de Lucro y la Escuela de Gobierno de Harvard Kennedy en Ejecutivos Sénior en Gobierno Estatal y Local.

Natoya está casada con el obispo Tony Minor, quien pastorea en la Asamblea de la Comunidad de Fe y es miembro del Consejo de Obispos para las Asambleas Siempre Abundantes de Tierras Altas (HGAAA).


Guía del comprador de Chevy de bloque grande

Un Chevrolet de bloque grande de enorme torque con pernos simples puede generar 550 libras-pie de torque con un bostezo, ¡y lo hacen con combustible de bajo octanaje! Eso es algo que un LS no puede hacer.

HOT ROD lo ha probado antes, por ejemplo, Evan Perkins instaló un kit de gama alta en un 454 cansado de una casa rodante y produjo 567.2 hp y 537 libras-pie de torque con 87 octanos. Pensamos que es un buen momento para volver a visitar un viejo favorito. Aquí hay una lección de historia rápida sobre el bloque grande de Chevrolet y cuál debería usar para su próximo proyecto.

Chevrolet Big-Blocks por generaciones

Marque I "Motor W"
Tamaños comunes: 348ci, 409ci, 427ci
Años: 19581965

Durante la década de 1950, Chevrolet necesitaba un motor con más torque pero que aún encajara dentro de los guardabarros internos de un automóvil de pasajeros. Necesitaba una compresión intercambiable entre camiones y automóviles, y tenía que funcionar bien con combustible de bajo octanaje mientras producía una gran cantidad de torque.

Ingeniería lo apodó el motor W por la forma de las tapas de las válvulas que se asemeja a una W invertida. Cuenta con centros de orificio de 4,81 pulgadas, red de dos pernos y lubricación lateral. Lea 40 años de motores W 348 y 409 para obtener más información.

348ci: Cuenta con un diámetro y carrera de 4.125x3.25 pulgadas con una relación de compresión de 9.5: 1, lo que resulta en 250 a 350 hp, según el año y el paquete de desempeño. Estuvo disponible desde 1958-1961 (hasta 1964 en camiones). El 348ci es 3 pulgadas más ancho y 1,7 pulgadas más largo que el bloque pequeño 265 / 283ci de la época.

409ci: El 409 se introdujo con 360 CV y ​​se eliminó después de alcanzar una potencia de 425 CV. Cuenta con un diámetro y carrera de 4,31 x 3,5 pulgadas. Estuvo disponible desde 19611965.

427ci: El raro RPO Z11 427ci es una versión del 409, con la carrera aumentada en 0.150 pulgadas. Cuenta con cojinetes principales más grandes y pistones abovedados y estuvo disponible desde 1962-1963.

Mark IV "Motor de rata"
Tamaños comunes: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Años: 1965-1990 (hasta 1974 en turismos)

El motor Mark IV Rat es el bloque grande tradicional que conocemos hoy. Muchos de los elementos fundamentales son similares entre la marca IV y las generaciones modernas (excluyendo la Gen VII / L18).

Los clientes estaban acostumbrados al amplio torque del motor W, pero deseaban más caballos de fuerza y ​​mayores revoluciones. Los motores Mark I originales caen abruptamente después de 6.500 rpm, pero el Mark IV presenta una cámara de cuña convencional con la cámara de combustión en la cabeza. Ahora, Chevrolet podría desarrollar una variedad de cabezales para diferentes aplicaciones, como los de baja compresión y torsión para camiones y los de alto flujo para Corvettes.

366ci: Encontrado en camiones medianos y autobuses escolares de la época, el primer Mark IV presenta una compresión de 9.4: 1 y un diámetro y carrera de 4x3.62 pulgadas. Hoy en día, el 366 / 396ci no es deseable para hot rodding, ya que son de pequeño calibre, aunque HOT ROD construyó uno una vez.

396ci: Presentado por primera vez como una versión de alto rendimiento para el Corvette 1965, el 396 tiene una potencia de 425 hp con una leva de elevación sólida. Utiliza el mismo diámetro que el 366 pero una carrera más larga de 3.760 pulgadas.

402ci: El 396 se aburrió a 4.126 pulgadas para producir 402 ci en 1970, aunque Chevrolet continuó comercializándolo como el 396.

427ci: El 427 se puede encontrar con elevadores hidráulicos de taqué plano en automóviles familiares o con elevadores sólidos de altas revoluciones en el Corvette. Tenía una potencia de 435 hp y 460 libras-pie de torque. Cuenta con el bloque de gran calibre en 4.25 pulgadas pero la misma carrera de 3.760 pulgadas que el 366/396.

454ci: Chevrolet agregó el 454 en 1970, con el mismo diámetro pero un poco más de carrera que el 427 de 4 pulgadas. Una versión LS7, no el modelo LS moderno, que se ofrece en el Corvette y como opción de rendimiento del distribuidor tiene una potencia de 465 hp y 610 lb-ft. Se eliminó gradualmente en 1976.

454ci / L19 / EFI: Chevrolet eliminó gradualmente los grandes bloques de automóviles de pasajeros a medida que los estándares de emisiones y combustible entraron en vigor a fines de la década de 1970. En 1987, un nuevo 454 Mark IV llegó al mercado con EFI, exclusivamente en camiones.

GEN V
Tamaños: 454ci
Años: 19911995

La Generación V, introducida en 1991, incluyó un sello trasero principal superior de una pieza, nuevos conductos de lubricación más cerca de la leva y todos los bloques recibieron tuberías principales de cuatro pernos. Sin embargo, el motor dejó caer los resaltes de montaje de una bomba de combustible mecánica y el tren de válvulas no es ajustable con elevadores hidráulicos de empuje plano. GM ofrece pernos de balancín (PN 10198929) y tuercas (PN 10198930) cuando se utiliza una leva de gran elevación.

La Generación V ganó cubiertas de válvulas de aluminio fundido y cubierta frontal (acero estampado en la Mark IV) para un sellado superior. Hoy en día, ciertos cigüeñales son intercambiables entre el Mark IV y Gen V cuando se acompañan de un juego de adaptadores del mercado de accesorios. Lo mismo ocurre con las cabezas, que requieren las juntas de cabeza correctas. Visite el catálogo Fel-Pro Performance para obtener más de 30 juntas de culata disponibles.

La parte frontal del bloque presenta protuberancias de extrusión para la bomba de agua y el montaje de accesorios frontal, una excelente manera de detectar un bloque Gen V desnudo. La bandeja de aceite más pequeña de 4 cuartos es ideal para intercambios (PN 12495360), en comparación con la bandeja más grande.

454ci / L19: El mark IV tiene una potencia lenta de 230 hp y 380 libras-pie de torque, en gran parte debido a las pequeñas cabezas de "puerto de maní". Terminó la producción después de 1995.

GEN VI
Tamaños: 454ci
Años: 19962001

Introducido en el año modelo 1996, el Gen VI cuenta con elevadores de rodillos hidráulicos, inyección de combustible multipuerto y un PCM. Es el último paso de la evolución hasta que el LS llegó al mercado en 1998 (introducido en camiones en 1999). Puede detectar estos bloques por una cubierta frontal de aluminio de seis pernos, en comparación con la cubierta frontal de 10 pernos del Mark IV y Gen V.

454ci / L29: Con 290 hp, el Vortec 7400 es el 454 de última generación, con el mismo diámetro y carrera de 4.5x4 pulgadas que antes. Al igual que el Gen V, todos los motores cuentan con una red de cuatro pernos.

454ci / L21: Esta versión comercial es mucho más rara. Sin embargo, si puede conseguir uno, le complacerá encontrar pistones y manivelas forjados. Dejó de producirse en 2001.

¿Qué generación es la mejor?

El salto del Mark IV a Gen V vio un rediseño significativo de los pasajes de agua. Los pasajes de agua Mark IV son redondos, lo que significa que puede perforarlos y golpearlos para obtener un tamaño más pequeño, lo que fortalece el bloque (no es posible en bloques de modelos posteriores). Una buena indicación de que se prefiere el Mark IV es que Dart basa sus bloques de carrera en este diseño.

Sin embargo, una Gen V o VI puede hacer grandes motores de calle, con una red de cuatro pernos y una refrigeración mejorada. "La Generación V se trataba de hacer las cosas más livianas", dijo Dennis Siderko, técnico de dinamómetro en Pro Motor Engines en Mooresville, Carolina del Norte. "Yo diría que una compresión de hasta 11:01 para una construcción de calle y / o un bloque de Generación V. Cuando entres en el 13.1, reconsideraría el bloque".

Los constructores dicen que un bloque Gen V original manejará de 650 a 750 hp, dependiendo de la gasolina de la bomba o del gas de carrera, y una principal de dos pernos limitada a alrededor de 600 hp. Un Mark IV puede acercarte a la marca de los 900 CV.

Todos los cabezales Gen V son cabezales de "puerto de maní" de bajo torque y flujo deficiente. Si se decidió por una construcción Gen V / VI, debería considerar un kit de gama alta para un tren de válvulas ajustable y mejores cabezas.

Conceptos básicos de la cabeza de bloque grande

No hay un ganador fugitivo, ya que todos sirven para sus propios beneficios. "Grandes y malos, o pequeños y eficientes", dijo Dennis. Los puertos ovalados proporcionan torque, pero no mucha potencia. Es probable que encuentre los más pequeños en las camionetas, y son buenos para aproximadamente 650 hp, con cabezales de puerto cuadrado capaces de 750 hp. Sin embargo, las opciones del mercado de accesorios lo llevarán a esa clasificación de caballos de fuerza mucho más rápido.

Identificación

Antes de la década de 1980, los fabricantes jugaban rápido y relajado con las opciones de rendimiento. Los números de casting hacen un gran trabajo, pero no son definitivos y, a veces, son engañosos.

Los números de casting están en la parte frontal de la BBC, encima de la tapa de sincronización. También hay marcas en la parte posterior del bloque, debajo de la cabeza del lado del pasajero.


Natoya Miller

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Natoya SP-396 - Historia

Haz clic aquí para ver Folleto de ventas de 1971 (Nota: el folleto es casi idéntico al de 1970)
Haga clic aquí para "Guía de observadores de Camaro de segunda generación y resumen de cambios anuales"

CID Config Bore & amp Stroke HP bruto @ RPM HP neto a RPM Par bruto a rpm Par neto a rpm Comp Carb.
Base 250 L-6 3,875 x 3,53 145 @ 4200 110 @ 3800 230 @ 1600 185 @ 1600 8.5:1 1V
Base 307 V-8 3,875 x 3,25 200 @ 4600 140 @ 4400 300 @ 2400 235 @ 2400 8.5:1 2V
L-65 350 V-8 4,00 x 3,48 245 @ 4800 165 @ 4000 350 @ 2800 280 @ 2400 8.5:1 2V
L-48 350 V-8 4,00 x 3,48 270 @ 4800 210 @ 4400 360 @ 3200 300 @ 2800 8.5:1 4V
Z-28 350 V-8 4,00 x 3,48 330 @ 5600 275 @ 5600 360 @ 4000 300 @ 4000 9.0:1 4V
LS-3 396 V-8 4,126 x 3,76 300 @ 4800 260 @ 4400 400 @ 3200 345 @ 3200 8.5:1 4V

Notas: 1971 fue el año en que GM redujo las relaciones de compresión y comenzó a registrar caballos de fuerza y ​​torque en términos de "neto" en lugar de "bruto". El LS-3 "396" V-8 en realidad desplazó 402 cid.

Códigos de sufijo del motor

CAA: 250ci, mtCGK: 350ci, mt, 270 CV / SS CJG: 350ci, mt, 270 CV / SS
CAB: 250ci, págCGL: 350ci, a, 270 CV / SS CLA (CLC): 396ci, CV, MT, 300 CV / SS
CCA: 307ci, mt CGP: 350ci, mt, z CLB (CLD): 396ci, en, CV, 300 CV / SS
CCC: 307ci, en, pág. CGR: 350ci, en, z CGB: 350ci, pág
CJD: 350ci, a, 270 CV / SS

Abreviaturas: at = Turbo Hydramatic automático, ci = pulgadas cúbicas, hp = alto rendimiento, pg = transmisión automática Powerglide, mt = transmisión manual, sp = alto rendimiento especial, z = paquete de rendimiento especial RPO Z28. SS = superdeportivo, (el uso del código del motor CLC / CLD no está verificado)

Ejemplo de código de motor: V0328CGP - (350 330hp ensamblados en la planta de ensamblaje de Flint el 28 de marzo)
Haga clic aquí para obtener más información sobre la decodificación del motor

1971 Camaro Powerteams

BaseBase L-65L48Z-28LS-3
250307 350350350396
3 y 4 velocidades. 1 2.85:1 2.85:1 2.54:1 2.52:1 2,52:1 2.20:1
manual 2 1.68:1 1.68:1 1.80:1 1.88:1 1.88:1 1.64:1
transmisión 3 1.00:1 1.00:1 1.44:1 1.46:1 1.46:1 1.27:1
ratios 4 -- -- 1.00.1 1.00:1 1.00:1 1.00:1
R 2.95:1 2.95:1 2.54:1 2.59:1 2.59:1 2.26:1
Diámetro del embrague, pulg. 9.12 10.34 10.34 11.0 11.0 11.0
Relaciones de eje S 3.08:1 3.08:1 3.08:1 3.42:1 3.73:1 3.42:1
mi
PAG 4.10:1 --
Base Base L-65 L48 Z-28 LS-3
250 307 350 350 350 396
Powerglide y amp 1 1,82:1 1,82: 1a 2.52:1 2.52:1 2.48:1 2.48:1
Turbo Hydra- 2 1.00:1 1.00:1 1.52:1 1.52:1 1.48:1 1.48:1
ratios matic 3 -- -- 1.00:1 1.00:1 1.00:1 1.00:1
R 1.82:1 1.82:1 1.93:1 1.93:1 2.08:1 2.08:1
Relaciones de eje S 3.08:1 3.08:1 2.73:1 3.08:1 3.73:1 3.42:1
mi
PAG 3.42:1 -- 4.10:1

La única transmisión manual disponible con la base 250 y 307 era la de 3 velocidades.
Solo la transmisión manual para los V-8 más grandes era de 4 velocidades.
a = Turbo Hydra-Matic con 2.52: 1 bajo también disponible con 307 V-8.
S = Relación estándar, E = Economía, P = Rendimiento.

Códigos de transmisión

EscribePlantaCódigo
3 velocidadesMuncie L.D.S
4 velocidades (caja de hierro fundido)Muncie L.D.R
4 velocidades (caja de aluminio)Muncie H.D.PAG
PowerglideClevelandC
PowerglideMcKinnon mi
Turbo Hydramatic 350ClevelandB
Turbo Hydramatic 350Toledo Y
Turbo Hydramatic 350GM CanadáJ

Ejemplo de código de transmisión: P1C27C - (1971 Muncie 4 velocidades, ensamblado el 27 de marzo, M22 con 2.20 1ra marcha)
Haga clic aquí para obtener más información sobre la decodificación de la transmisión
El código de transmisión TH400 es CY y está grabado en una etiqueta que está vinculada a la caja de transmisión.

Códigos del eje trasero

California2.73: 1 bloqueo CK3.42:1
CB4.10:1 GX3.08:1
CG3.73:1 GY3.08: 1 bloqueo
CJ3.42: 1 bloqueo GZ2.73:1

Ejemplo de código de reenvío: CJG100DE - (Chevy obtuvo 3.42 Posi, ensamblado en el turno de día del día 100 del año con Eaton Posi)
Haga clic aquí para obtener más información sobre la decodificación de ejes
Haga clic aquí para obtener información general sobre ejes y combinaciones de dientes

1971 Camaro Opciones de fábrica

RPODescripciónCant.Venta minorista *
12387Camaro Sport Coupe, 6 cilindros 11,178 $2,758.00
12487Camaro Sport Coupe, 8 cilindros 103,452 2,848.00
AK1Cinturones, custom deluxe 16,922 2,848.00
AN6Respaldo del asiento ajustable, lado del conductor - 19.00
AS4Cinturones, hombro trasero de lujo personalizado 9926.35
A01 Vidrio tintado Soft Ray, todas las ventanas67,25040.05
A02Vidrios polarizados, parabrisas
A31Ventanas eléctricas
B37 Tapetes, delanteros y traseros del mismo color22,57612.65
B93 Guardias, borde de la puerta 33,124 6.35
C08 Cubierta de techo de vinilo 38,329 89.55
C24 Limpiaparabrisas ocultos 30,488 21.10
C50 Desempañador, ventana trasera 8,794 31.60
C60 Aire acondicionado 42,537 402.35
D34 Espejo, tocador de visera5,522 3.20
D35 Espejo, mando a distancia izquierdo 40,684 15.80
D55 Consola 72,656 59.00
D80 Spoilers, delantero y trasero 6,489 79.00
F41 Suspensión, delantera y trasera para fines especiales 10,975 30.55
G80 Positracción, eje trasero 11,753 44.25
J50 Frenos de potencia 41,630 47.30
J52Frenos de disco delanteros
L48Motor V8, 350 CID
L65 Motor, 245 hp, 350ci Turbo-Fire V8 34,017 26.35
LS3 Motor, 300 hp, 396ci Turbo-jet V8 (SS) 1,533 99.05
M20 Transmisión, amplio rango de 4 velocidades 7,603 205.95
M21 Transmisión, relación cerrada de 4 velocidades 1,721 205.95
M22 Transmisión, relación cerrada de 4 velocidades para trabajo pesado 1,290 237.60
M35 Transmisión, Powerglide automático 13,466 179.55
M38 Transmisión automática de 3 velocidades, 300 deluxe
M40 Transmisión, Turbo Hydra-Matic automática 77,541 216.50
NK2 Volante, negro personalizado 621 15.80
NK4 Volante deportivo de cuatro radios negro 6,216 15.80
N33 Columna de dirección inclinable 8,374 45.30
N40Dirección asistida 93,163 110.60
PL3Neumáticos, franja blanca con cinturón E78x14 55,834 26.05
PL4 Neumáticos, F70x14 con cinturón letra blanca 20,457 81.50
PM7 Neumáticos F60-15-B - letras blancas GB
PU4 Neumáticos, franja blanca con cinturón F70x14 24,579 68.05
PY4 Neumáticos F70-14-B, franja blanca
P01 Cubiertas de rueda, metal brillante 55,363 26.35
P02 Cubiertas de ruedas, especiales 1,809 84.30
P06 Cubierta de moldura de rueda de lujo
T60 Batería, servicio pesado 5,168 15.80
U14 Instrumentación especial 12,174 84.30
U35 Reloj 10,338 16.90
U63 Radio, pulsador AM 95,776 66.40
U69 Radio, pulsador AM-FM 13,310 139.05
U76 Antena de parabrisas
U80 Altavoz, asiento trasero 20,018 15.80
VF3 Parachoques, delantero y trasero de lujo 1,309 36.90
V01 Radiador, servicio pesado 1,594 14.75
YD1 Eje, relación de remolque 130 12.65
ZJ7 Ruedas, rally 34,604 45.30
ZJ9 Grupo de iluminación auxiliar 6,323 18.45
ZP5 Grupo de guardia de apariencia (incluye B93, B37, D34)
ZQ9 Eje, relación de rendimiento 1,294 12.65
Z21 Grupo de ajuste de estilo 38,161 57.95
Z22 Paquete Rally Sport 18,404 179.05
Z23 Grupo de acento interior 32,411 21.10
Z27 Paquete Super Sport 8,377 313.90
Z28 Paquete de rendimiento especial 4,862 786.75
Z87 Interior personalizado 11,643 115.90

* Los precios de las opciones son minoristas para el modelo base. Los precios podrían reducirse o se podría tener la opción sin cargo si se incluyera como equipo estándar en el Z28, Rally Sport o Super Sport o como parte de un paquete opcional.

1971 (Z28) Ejemplo de etiqueta y descripción de la cubierta

La etiqueta de moldura, ubicada en el área de la cubierta, identifica información importante sobre su automóvil. Mueva el mouse sobre el código en los ejemplos de etiquetas de recorte anteriores para obtener una descripción detallada o haga clic aquí para obtener información general sobre la decodificación de etiquetas de recorte.

Código de pinturaColorTapa de viniloDisponibilidad interior
11 Blanco antiguoB-Bk-Br-G-W* TODOS *
13 Plata de NevadaB-Bk-W775, 776, 777, 785, 786, 789
19 Esmoquin NegroB-Bk-G-W* TODOS *
24 Azul AscotB-Bk-W775, 776, 777, 785, 786, 789
26 Azul MulsanneB-Bk-W 775, 776, 777, 785, 786, 789
42 Verde álamo Bk-G-W 775, 777, 778, 785, 787, 789
43 Verde limaBk-G-W 775, 777, 778, 779, 785, 787, 789, 792
49 Verde AntiguoBk-G-W 775, 777, 778, 779, 785, 787, 789, 792
52 Amarillo girasolBk-W 775, 777, 778, 779, 785, 787, 789, 792
53 Placer GoldBk-W775, 777, 779, 789, 792
61 SándaloBk-Br-W775, 777, 778, 779, 787, 789, 792
62 Naranja quemada Bk-Br-W 775, 777, 789
67 Cobre clásicoBk-W 775, 777, 789
75 Rojo arándano Bk-W 775, 777, 789
78 Palo de rosaBk-Br-W775, 777, 789

Las rayas estaban disponibles solo en blanco o negro, excepto el negro con pintura negra y el blanco con pintura blanca. Para los coches con techo sin vinilo (excepto en negro) se utilizaron franjas negras a menos que se haya pedido especialmente el blanco.

1971 Código superior de vinilo
A = Blanco, B = Negro, C = Azul, F = Marrón, G = Verde


Natoya Haskins nombrada directora de diversidad e inclusión de W & ampM SOE

Natoya Haskins, profesora asociada de educación de consejeros, ha sido nombrada la primera directora de diversidad e inclusión de la Escuela de Educación.

& # 8220La equidad y la inclusión están en el corazón de nuestro trabajo & # 8221, dice Rob Knoeppel, decano de la Escuela de Educación. & # 8220Es & # 8217 una de las más altas prioridades de nuestra escuela a medida que avanzamos para abordar estos problemas en nuestra comunidad. La Dra. Haskins aporta una gran experiencia y pasión por la diversidad, habiendo examinado la diversidad a través de una miríada de lentes en su investigación y liderando programas impactantes que promueven la equidad aquí en William & amp Mary y mucho más allá. Estamos muy agradecidos de tenerla en este papel. & # 8221

Un puesto recién creado, el director de diversidad e inclusión sirve como miembro del equipo de liderazgo dentro de la escuela, así como en el Consejo de Liderazgo de Diversidad e Inclusión de toda la universidad. Específicamente, el director es responsable de liderar, visualizar, diseñar estrategias e implementar procesos, iniciativas y acciones medibles que conduzcan a una mayor diversidad e inclusión en toda la escuela.

& # 8220I & # 8217 estoy emocionado de asumir este rol y liderar este trabajo para la escuela, & # 8221, dice Haskins. & # 8220 Solicité porque quería ayudar a construir un espíritu de comunidad y conexión en torno a la equidad, porque ninguna persona puede hacer este trabajo sola. & # 8221

Ella señaló un proverbio africano favorito como inspiración: si quieres ir rápido, ve solo. Si quieren llegar lejos, vayan juntos. Para Haskins, esta es una oportunidad para construir una visión y un viaje que toda la comunidad escolar puede emprender en conjunto.

Una gran experiencia

Haskins comenzó su carrera como consejera escolar en una escuela de alta necesidad donde el 99% de los estudiantes eran minorías y el 99% calificaba para almuerzo gratis o reducido. Después de su trabajo de doctorado, centró su enseñanza, investigación y servicio en la creación de oportunidades para estudiantes subrepresentados y en el avance de la justicia social y la equidad dentro de la educación superior y la profesión de consejería.

En William & amp Mary, ha creado cursos y ampliado las ofertas de planes de estudios relacionados con la competencia multicultural, incluida la creación del panel de control de justicia social que es un componente integral de la experiencia del estudiante en el grado de consejería en línea & # 160.

La investigación de Haskins & # 8217 se enfoca en estrategias para apoyar a estudiantes y profesores subrepresentados, así como teorías culturalmente receptivas y el papel de los consejeros escolares como activistas por la justicia social.

Fundó y codirige el & # 160 Social Justice & amp Diversity Research Fellows Program, que reúne a investigadores de toda la universidad para apoyar y promover la investigación en las áreas de justicia social y diversidad, y se desempeñó como codirectora de & # 160 WMSURE, un programa que apoya a estudiantes de pregrado de entornos subrepresentados en su investigación.

También ha sido una voz destacada y organizadora de & # 160 Courageous Conversations, una serie de discusiones colaborativas dentro de la Escuela de Educación sobre raza y cultura en las escuelas y la sociedad. Los eventos brindan un espacio seguro para que los profesores, el personal y los estudiantes discutan temas de raza, cultura, diversidad e inclusión tanto en William & amp Mary como en las escuelas, comunidades, agencias y organizaciones en las que sirven y viven.

Una vision para el futuro

A medida que Haskins mira hacia el futuro de los esfuerzos de DEI en la Escuela de Educación, aspira a equilibrar los logros a corto plazo mientras trabaja hacia un cambio más duradero.

& # 8220Mi estilo de liderazgo se centra en la transformación, y mis muchos años de tutoría y coaching me han capacitado para considerar las necesidades de cada individuo y ser alguien que motiva, inspira y alienta a los demás, & # 8221, dice Haskins. & # 8220 Mi objetivo es servir como un modelo a seguir que se involucre en altos estándares de comportamiento ético, pero que no tenga & # 8217t miedo a desafiar las suposiciones, tomar riesgos y explorar nuevas ideas. & # 8221

Entre sus prioridades está el reclutamiento y retención de diversos profesores, personal y estudiantes, un clima y una cultura mejorados que centran la disposición hacia la justicia social y la equidad, una revisión de los programas para avanzar en el plan de estudios y la instrucción y una mayor tutoría.

& # 8220Necesitamos desarrollar un lenguaje compartido alrededor de los principios y constructos de DEI, para que entendamos este trabajo de la misma manera & # 8221, dice Haskins. & # 8220Y necesitamos conectar los recursos con nuestros valores, para que realmente estemos reflejando y convirtiéndonos en el tipo de comunidad que queremos ser. & # 8221

Noticias de educación


Peart, Natoya

Double Homeobox 4, Dux4, es el gen candidato principal para la distrofia facioescapulohumeral (FSHD). La FSHD es la tercera distrofia muscular más común y se caracteriza por debilidad muscular progresiva principalmente en la parte superior del cuerpo. En individuos diagnosticados con FSHD, Dux4 se expresa de manera inapropiada en las células somáticas debido a dos eventos. El primer evento es la hipometilación de las repeticiones subteloméricas D4Z4 en el cromosoma 4. Cada repetición D4Z4 en el cromosoma 4 tiene una longitud de 3,3 kb y contiene el marco de lectura abierto para Dux4. La hipometilación de las repeticiones D4Z4 se produce principalmente debido a la contracción de las repeticiones de 11 a 100 (números típicos en la población sana) a entre 1 y 10 repeticiones. Concomitante con la hipometilación de la repetición D4Z4 del cromosoma 4, hay un polimorfismo de un solo nucleótido en el ADN flanqueante que genera una señal de poliadenilación no consenso (PAS). Este PAS permite la transcripción productiva de un ARNm de Dux4 poliadenilado de la repetición D4Z4 terminal. Dux4 se expresa anémicamente en las células somáticas del paciente, pero contribuye a la patología de FSHD debido a la reprogramación celular dependiente de Dux4.

Nuestro objetivo es comprender qué elementos reguladores facilitan la escisión y poliadenilación (CPA) del ARNm de Dux4 más allá del PAS no consensuado y determinar si un CPA ineficaz subyace a la mala expresión de Dux4 en las células del paciente. Diseñamos un reportero de lectura transcripcional para analizar la escisión y la poliadenilación en las células y confirmar que otros cis Se requieren elementos para el CPA de Dux4 además del PAS sin consenso. Este elemento no se encuentra fuera de la región donde cis Los elementos regulatorios de la CPA suelen estar presentes. Además, el elemento que se encuentra aguas abajo del PAS, se encuentra dentro de una región de repetición degenerada, llamada ADN satélite & beta. Utilizando el conocimiento adquirido al caracterizar el ARNm 3 de Dux4 y la formación del primer extremo, diseñamos oligonucleótidos antisentido (ASO) para afectar la transcripción productiva de Dux4 poliadenilado. Antes de antagonizar Dux4 CPA, demostramos, en experimentos de prueba de principio, que los ASO dirigidos hacia los elementos reguladores de CPA requeridos pueden afectar la expresión génica y pueden redirigir la poliadenilación. Finalmente, el trabajo que se presenta aquí sienta las bases para que perjudiquemos Dux4 CPA en ensayos controlados por reporteros y células de pacientes y para explotar la tecnología de secuenciación profunda disponible actualmente para determinar la especificidad de los ASO dirigidos por PAS.


El mapa de interacción global proteína-ARN de la proteína reguladora de empalme epitelial 1 define un programa postranscripcional que es esencial para la función de las células epiteliales

Las proteínas reguladoras del empalme epitelial, ESRP1 y ESRP2, son esenciales para el desarrollo de los mamíferos mediante la regulación de un programa global de empalme alternativo de genes implicados en el mantenimiento de la función de las células epiteliales. Para informar aún más nuestra comprensión de las funciones moleculares de ESRP1, realizamos inmunoprecipitación de reticulación mejorada junto con secuenciación de alto rendimiento (eCLIP) en células epiteliales de la epidermis de ratón. Los sitios de unión de todo el genoma de ESRP1 se integraron con el análisis de RNA-Seq de las alteraciones en el empalme y la expresión génica total que resultan de la ablación epidérmica de Esrp1 y Esrp2. Estos estudios demostraron que las funciones de ESRP1 en la regulación del corte y empalme ocurren principalmente a través de la unión directa de una manera dependiente de la posición para promover la inclusión o la omisión del exón. Además, también identificamos la unión generalizada de ESRP1 en las regiones no traducidas (UTR) 3 'y 5' de genes involucrados en la función de las células epiteliales, lo que sugiere que sus funciones postranscripcionales se extienden más allá de la regulación del empalme.


Ver el vídeo: Origen y consolidación del Cementerio N3 de Playa Ancha en Valparaíso 1868-1918