Christopher Cockerell

Christopher Cockerell

Christopher Cockerell, hijo de Sydney Cockerell, el famoso tipógrafo, nació el 4 de junio de 1910. Cockerell estudió ingeniería en Peterhouse College, Cambridge antes de realizar investigaciones en radio y electrónica.

En 1935 Cockerell comenzó a trabajar en la Compañía Marconi. Al principio estuvo involucrado en la producción de equipos de transmisión para televisión. En 1939 dirigió su atención al esfuerzo bélico y fue miembro del equipo que produjo el primer buscador de detección de radio, que se instaló en todos los bombarderos británicos.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Cockerell dejó Marconi y compró un negocio de barcos en Suffolk Broads. Durante los siguientes años, comenzó a experimentar con formas de hacer que los barcos fueran más rápidos al reducir la fricción del agua. Al principio, trabajó en la idea de la lubricación por aire del casco. Finalmente, llegó a la conclusión de que solo se podría obtener una reducción importante de la resistencia si el casco pudiera sostenerse sobre el agua mediante un colchón de aire grueso.

En 1953 Cockerell comenzó a trabajar en el hovercroft. Después de experimentos exitosos en Oulton Broad, Cockerell se acercó al Consejo Nacional de Desarrollo de la Investigación (NRDC) del gobierno, quien invirtió £ 1,000 en su invento. Sin embargo, le tomó otros tres años antes de obtener el respaldo comercial completo para su proyecto.

El aerodeslizador SR.NI cruzó el Canal de la Mancha desde Calais y Dover el 25 de julio de 1959. En ese momento era capaz de alcanzar 30 mph a una altura de 15 pulgadas. Sin embargo, Cockerell descubrió que su aerodeslizador no podía sortear olas de más de 50 cms de altura y tuvo que colocar un faldón flexible para que fuera utilizable en todas las condiciones.

Cockerell solo recibió 150.000 libras esterlinas por su invento, que tardó más de diez años en desarrollarse. Los intentos de aumentar esta suma no tuvieron éxito. Christopher Cockerell, que fue nombrado caballero en 1969 y elegido miembro de la Royal Society, murió el 1 de junio de 1999.


Agregue su pieza de historia

Monumento a Sir Christopher Cockerell en Hythe La inscripción dice & # 8220HOVERCRAFT En este sitio, Sir Christopher Cockerell (1910-1999) y su equipo continuaron el desarrollo temprano del aerodeslizador que había demostrado por primera vez en1955. También desarrollaron y probaron faldones de aerodeslizador en un tanque de olas construido aquí en 1965. Deje que este trabajo creativo sea una inspiración para los jóvenes ingenieros del futuro & # 8221 (Crédito de la foto: Wikipedia)

Este es el temerario Evel Knievel fotografiado frente a su casa en Ft. Lauderdale, Florida. (Crédito de la foto: Wikipedia)


Christopher Cockerell - Historia

Un aerodeslizador es un vehículo sostenido sobre un colchón de aire suministrado por un ventilador motorizado montado en la nave.

El aerodeslizador fue inventado por Christopher Cockerell en 1956. La teoría detrás de uno de los inventos más exitosos del siglo XX, el aerodeslizador, se probó originalmente en 1955 utilizando una lata de comida para gatos KiteKat vacía dentro de una lata de café, un soplador de aire industrial y un par de balanzas de cocina. Sir Christopher Cockerell desarrolló los primeros diseños prácticos de aerodeslizadores, que llevaron al primer aerodeslizador producido comercialmente, el SRN1.

La idea de Christopher Cockerell era construir un vehículo que se moviera sobre la superficie del agua, flotando sobre una capa de aire. Esto reduciría la fricción entre el agua y el vehículo. Para probar su hipótesis, puso una lata más pequeña dentro de una lata más grande y usó un secador de pelo para soplar aire en ellos. El empuje hacia abajo producido fue mayor cuando una lata estaba dentro de la otra, en lugar de que el aire solo entrara en una lata.

Christopher Cockerell - Biografía (información proporcionada por la NASA)
Christopher Sydney Cockerell nació en 1910. Trabajó para Radio Research Company hasta 1935 y luego para Marconi Wireless Telegraph Company desde 1935 hasta 1951. Durante los años de guerra, Christopher Cockerell trabajó con un equipo de élite en Marconi para desarrollar el radar, un desarrollo que Churchill creía que tuvo un efecto significativo en el resultado de la Segunda Guerra Mundial, y Cockerell creía que era uno de sus mayores logros. Mientras estaba en Marconi, Christopher Cockerell patentó 36 de sus ideas. Christopher Cockerell fue nombrado caballero por su logro en 1969.

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Foto Aerodeslizador SK-5 Proporcionada por NASA Ames Imaging
Fotógrafo: Jim Remington Fecha: 8 de febrero de 1971


Cockerell syntyi Cambridgessä, jossa hänen isänsä Sir Sydney Cockerell oli Fitzwilliam-museon kuraattori, joka oli aiemmin toiminut William Morrisin sihteerinä. Christopher osallistui St Faith'sin preppauskouluun. Hän sai koulutuksen Greshamin koulussa ja hän opiskeli sen jälkeen Peterhousen yliopistossa tekniikkaa. Hän palasi myöhemmin Cambridgeen opiskelemaan elektroniikkaa. [2]

Palattuaan Cambridgen yliopistoon opiskelemaan elektroniikkaa, hän siirtyi työskentelemään radiotutkimusyhtiöön. Vuonna 1935 hän meni töihin Marconi-yhtiöön, ja pian sen jälkeen hän meni naimisiin Margaret Elinor Belshamin kanssa. Toisen maailmansodan jälkeen Christopher osallistui useiden erittäin hienostuneiden laitteiden kehittämiseen.

Poistuttuaan Marconi-yhtiöstä Christopher osti Ripplecraft Ltd: n ja pienen Norfolkin vene- ja asuntovaunujen vuokrausyrityksen hänen appiukon perinnöllä. Yritys tienasi vähän rahaa, ja hän alkoi miettimään millä hän saisi veneet kulkemaan nopeammin. Thornycroft-yritys johti hänet heidän aikaisempaan työhön, jossa pieni moottori oli osittain nostanut pienen aluksen vedestä.

Cockerellin suurin keksintö, ilmatyynyalus, kasvoi tästä työstä. Hänelle selventyi se, että jos koko vene nostetaan vedestä, niin veneellä ei ole käytännössä vetoa. Tämän hän arvioi antavan veneelle kyvyn saavuttaa paljon suurempi enimmäisnopeus kuin mitä aikaisempien veneiden avulla voitaisiin saavuttaa. Hän oli saanut vuoteen 1955 mennessä ensimmäisen toimivan mallin balsapuusta ja haki ensimmäisen patentin ilmatyynyalukselle. [3]

Myöhemmässä elämässä Cockerell kehitti monia parannuksia ilmatyynyalukseen ja keksi useita muita sovelluksia ilmatyynyperiaatteelle, kuten ilmatyynyjuna.

Hän osallistui moniin ilmatyynyaluksiin liittyviin tapahtumiin, kuten useiden ilma-alusten ilmoittamiseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Lyhyen sairauden jälkeen Christopher Cockerell kuoli Hythessä, Hampshiressä 1. kesäkuuta 1999.


Christopher Cockerell - Historia

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El concepto de aerodeslizador, sin embargo, se remonta a principios de 1700, y las ideas para las máquinas voladoras se remontan a la antigua Grecia.

En las últimas décadas, el aerodeslizador se ha convertido en un vehículo multipropósito que salva vidas en operaciones de rescate, transporta tropas militares, transporta pasajeros y brinda una amplia gama de oportunidades recreativas, como carreras y cruceros, a personas de todo el mundo.

La historia del aerodeslizador es rica, creada por individuos únicos con una visión y perseverancia notables. Los enlaces de historia de aerodeslizadores a continuación le presentarán a estos pioneros de aerodeslizadores y sus ideas innovadoras.

Historia del aerodeslizador: Neoteric Hovercraft, Inc.
Un historial completo de aerodeslizadores proporcionado por el fabricante original de aerodeslizadores ligeros y participante en la primera carrera de aerodeslizadores del mundo.


Ingeniero excéntrico: la historia del aerodeslizador y el "tipo tonto" Sir Christopher Cockerell

Esta es la historia de cómo Sir Christopher Cockerell inventó una de las formas icónicas de transporte del siglo XX, solo para ser despreciado por los burócratas por su absurdo.

Quizás la mayor queja de Sir Christopher Cockerell fue que la sociedad no valoraba realmente a los ingenieros. Esto puede parecer un poco rico viniendo de un hombre que recibió un CBE, un título de caballero y una beca de la Royal Society, pero su propia carrera lo confirmó.

Cockerell no inventó el aerodeslizador per se. Los diseñadores de barcos habían estado intentando durante años resolver el problema del arrastre del agua y Sir John Thornycroft patentó un "barco de colchón de aire" en la década de 1870. Sin embargo, la tecnología de motores de su época aseguró que estos diseños nunca salieran de la mesa de dibujo. En 1927, el gran pionero de la cohetería rusa Konstantin Tsiolkovsky había establecido las bases teóricas para viajar sobre una capa de aire. Sin embargo, el aerodeslizador que conocemos y amamos está asociado con un solo nombre.

Cockerell era un ingeniero autodidacta interesado en todo, desde las antigüedades hasta la zoología, pero su gran amor por la radio le consiguió un trabajo en Marconi. Su interés particular fue la creación de equipos de radiogoniometría, su último trabajo en 1939 fue instalar uno de sus dispositivos en el revestimiento Cunard Mauretania.

Sin embargo, fue la guerra que se avecinaba lo que sacó a la luz sus talentos. En 11 semanas ideó y probó un sistema de radiogoniometría para bombarderos, conocido como "hombres borrachos", y llegó a producir 120.000 unidades. Más tarde diseñó el equipo de búsqueda de radar utilizado para localizar las estaciones de radar alemanas antes del Día D.

Después de la guerra, Cockerell encontró la vida en Marconi cada vez más aburrida, a pesar de su avalancha de patentes (98 en vida). En 1951, cuando una promoción ofrecida significó más administración, recibió el empujón que necesitaba y renunció a la intención de hacer algo diferente.

De hecho, había comenzado a trabajar en su nuevo plan en 1947 cuando él y su esposa compraron un negocio de construcción de caravanas y alquiler de botes. No es que las caravanas fueran lo que le interesaba a Cockerell. Quería construir barcos rápidos, pero estaba frustrado por ese gran problema de todos los arquitectos navales: el arrastre.

Consciente de que un colchón de aire entre el casco y el agua era el santo grial del diseño de embarcaciones rápidas, empezó a construir un modelo, no con partes de embarcaciones, sino con dos cilindros encajados conectados a una bomba de aire. Esto produjo un anillo de empuje hacia abajo cuatro veces más eficiente que cualquier intento anterior. Con una lata de café Lyons, una lata de comida para gatos y una aspiradora, estableció los principios básicos del "aerodeslizador".

El establecimiento en tiempos de paz se mostró reacio a asumir una idea tan novedosa. Finalmente, Lord Louis Mountbatten persuadió a los militares para que echaran un vistazo, pero como Cockerell bromeó más tarde, "la marina dijo que era un avión, no un barco, la fuerza aérea dijo que era un barco, no un avión, y el ejército estaba 'claramente no interesado'" .

La invención fue desarrollada bajo los auspicios de la National Research Development Corporation y su subsidiaria, Hovercraft Developments Ltd, que nombró a Cockerell como director. El trabajo comenzó en un modelo tripulado, construido por Sanders-Roe en la Isla de Wight, y el prototipo SRN-1 se lanzó en 1959 cuando cruzó el Canal de la Mancha para conmemorar el 50 aniversario del vuelo de Bleriot.

Sin embargo, hubo un problema. Con una altura de vuelo estacionario de solo un pie (30 cm), la nave tuvo dificultades para cruzar olas de más del doble de esa altura. La solución de Cockerell fue un "faldón" de goma alrededor de la nave que aumentó la altura de vuelo estacionario a 4 pies.

El desarrollo ahora continuó a buen ritmo y se diseñaron bancos de pruebas para vagones de ferrocarril flotantes, góndolas de carga rebajada e incluso camas de hospital ultrasuaves para pacientes quemados. Siguió el éxito comercial, con pedidos de embarcaciones civiles y militares, incluidos enormes transbordadores de automóviles que cruzan el Canal.

Sin embargo, no todo fue bien. Cuando el gobierno trató de forzar la fusión de todas las florecientes compañías de aerodeslizadores de Gran Bretaña, Cockerell, temiendo que la falta de competencia sofocara el desarrollo, renunció a la junta en 1966. Unos días después, una breve carta del director gerente de NRDC le informó que también había sido despedido como ingeniero jefe con solo ocho días de anticipación y sin pensión.

Aunque Cockerell finalmente recibió alguna compensación en 1972, su despido sumario por parte de burócratas con poca comprensión de lo que creó le había dolido. Se le habían otorgado honores, pero el mayor honor, ser tomado en serio como ingeniero, resultó esquivo. En la década de 1970, comenzó a intentar responder a la pregunta de qué hacer cuando se agotan los combustibles fósiles. Con este fin, creó una máquina de energía undimotriz completamente nueva, pero nuevamente, el apoyo del gobierno disminuyó y luego se detuvo. Con ello, Gran Bretaña tuvo la oportunidad de convertirse en líder mundial en generación de energía undimotriz.

A Cockerell le parecía a menudo que los grandes y burócratas tenían poco interés en esos "tipos tontos" que inventan cosas. Sin embargo, como señaló con ironía: "Si no fuera por los tontos, todos seguiríamos viviendo en la Edad de Piedra".

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2. El aerodeslizador

Después de dejar la Compañía Marconi, compró Ripplecraft Ltd., una pequeña empresa de alquiler de caravanas y botes en Norfolk, con un legado dejado por su suegro. La empresa ganaba poco dinero y Cockerell empezó a pensar en cómo hacer que la nave fuera más rápida. La empresa Thornycroft lo condujo a un trabajo anterior, en el que un pequeño motor había sacado parcialmente del agua una pequeña embarcación.

El mayor invento de Cockerell, el aerodeslizador, surgió de este trabajo. Se le ocurrió que si la nave entera fuera levantada del agua, la nave efectivamente no tendría resistencia. Esto, conjeturó, le daría a la nave la capacidad de alcanzar una velocidad máxima mucho más alta que la que podían lograr los barcos de la época.

La teoría de Cockerell era que en lugar de simplemente bombear aire debajo de la nave, como lo había hecho Thornycroft, si el aire se canalizara para formar un chorro estrecho alrededor del perímetro de la nave, el aire en movimiento formaría una cortina de impulso, una pared de movimiento. aire que limitaría la cantidad de aire que saldría. Esto significaba que un motor mucho más pequeño podía mantener el mismo colchón de aire a alta presión y, por primera vez, una embarcación podía sacarse completamente del agua. Cockrell probó sus diseños en el pueblo de Somerleyton, Suffolk en broadland.

Probó sus teorías con una aspiradora y dos latas. Se descubrió que su hipótesis tenía potencial, pero la idea tardó algunos años en desarrollarse y se vio obligado a vender posesiones personales para financiar su investigación. En 1955, había construido un modelo funcional de madera de balsa y había presentado su primera patente para el aerodeslizador, No GB 854211. A Cockerell le había resultado imposible interesar al sector privado en el desarrollo de su idea, como vieron tanto la industria aeronáutica como la de construcción naval. como fuera de su actividad principal.

Por lo tanto, se acercó al gobierno británico con el fin de interesarlos en posibles aplicaciones de defensa. Los líderes de los grupos de defensa no estaban interesados ​​en proporcionar financiación y pusieron la idea del aerodeslizador en la lista secreta del gobierno. Estar en la lista secreta impidió que Cockerell hiciera público su diseño.

Permaneció clasificado hasta 1958, tras noticias de desarrollos similares en el continente, fue desclasificado y Cockerell fue presentado a la Corporación Nacional de Desarrollo de Investigación NRDC. En el otoño de 1958, el NRDC hizo un pedido a Saunders-Roe para el primer aerodeslizador a gran escala. Este prototipo de nave fue designado SR-N1 Saunders-Roe - Nautical One y fue fabricado bajo licencia del NRDC. El 11 de junio de 1959, se mostró por primera vez al público el SR-N1, que era capaz de transportar a cuatro hombres a una velocidad de 45 kilómetros por hora. Semanas después, fue enviado a Francia. Cruzó con éxito el Canal de la Mancha entre Calais y Dover el 25 de julio de 1959, 50 años después del histórico cruce de Bleriot.

En enero de 1959, el NRDC formó una subsidiaria llamada Hovercraft Development Ltd. Cockerell era el Director Técnico y la compañía controlaba las patentes que utilizaba para otorgar licencias a varias empresas del sector privado para fabricar embarcaciones bajo la marca registrada de Hovercraft.

Cockerell recibió un Doctorado Honoris Causa de la Universidad Heriot-Watt en 1971.


Temprana edad y educación

Cockerell nació en Cambridge, donde su padre, Sir Sydney Cockerell, fue conservador del Museo Fitzwilliam, habiendo sido anteriormente secretario de William Morris. Christopher Cockerell fue educado en Gresham & # 8217s School, Holt.Lidell, Charles Lawrence Scruton & amp Douglas, A. B., La historia y el registro de Gresham & # 8217s School, 1555-1954 (Ipswich, 1955) Luego ingresó a la Universidad de Cambridge como miembro de pregrado de Peterhouse, donde estudió ingeniería y fue instruido por William Dobson Womersley. Más tarde regresaría a Cambridge para estudiar Radio y Electrónica.

Cockerell recibió la medalla Howard N. Potts en 1965.

Cockerell se convirtió en CBE en 1966.

Cockerell fue nombrado miembro de la Royal Society en 1967.

Cockerell fue nombrado caballero en 1969 por sus servicios a la ingeniería. Murió en Hythe en Hampshire.


Registros de Christopher Cockerell sobre ascendencia

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Colección País
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Christopher Cockerell

En 1955, el inventor e ingeniero británico Christopher Sydney Cockerell inventó un veloz vehículo de transporte acuático que no era un barco ni un avión, sino una especie de híbrido: el aerodeslizador.

Cockerell nació el 4 de junio de 1910 en Cambridge, Inglaterra. Su padre, Sir Sydney Carlyle Cockerell, fue un distinguido devoto de las artes que se desempeñó como director del Museo Fitzwilliam y más tarde como secretario privado de Sir William Morris. Según los informes, expresó sus reservas cuando su hijo tomó la decisión de estudiar ingeniería, pero no obstante lo apoyó y más tarde financiaría algunas de las primeras patentes del joven Cockerell.

Cockerell se licenció en ingeniería en el Peterhouse College de la Universidad de Cambridge y trabajó para Radio Research Company hasta 1935. Ese año se incorporó a Marconi Wireless Telegraph Company. Allí, estuvo profundamente involucrado en el desarrollo de sistemas de radar para su uso durante la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrado en 36 patentes durante su mandato con Marconi y se le acreditaron inventos, como un buscador de dirección aérea utilizado por los aviadores durante la guerra, así como el equipo utilizado para señalar la ubicación de las estaciones de radar alemanas en la costa norte de Europa. que luego fueron bombardeados en preparación para la invasión de Normandía de los aliados en 1944.

En 1950, Cockerell dejó Marconi para administrar un puerto deportivo que él y su esposa habían comprado en Norfolk, Inglaterra. Mientras vivía en Norfolk, comenzó a pensar en el concepto de una embarcación pesada que podría apoyarse en un colchón de aire y deslizarse a lo largo de la superficie de una masa de agua sin el arrastre producido por la fricción. Comenzó a experimentar con tubos de aspiradoras y latas de aluminio vacías y descubrió que al colocar una lata pequeña dentro de una más grande y soplar aire a través de la lata más pequeña, flotaba sobre la superficie inferior del objeto más grande. En 1955, tenía un prototipo funcional y buscó una patente para su creación, a la que denominó "aerodeslizador". Obtuvo una patente en 1956.

Ese año, hizo una demostración de su prototipo de nave, que utilizaba aire expulsado de la parte inferior de la nave bajo presión, a las autoridades británicas y demostró que era posible permitir que un vehículo de este tipo se deslizara fácilmente sobre el agua y la tierra, incluso el barro y los pantanos. Mientras tanto, el estadounidense Charles J. Fletcher había inventado un dispositivo similar llamado "Glidemobile" durante la Segunda Guerra Mundial. Su diseño fue clasificado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos, que le negó a Fletcher el derecho a patentar la invención. Cockerell, sin embargo, después de haber ideado su concepto por su cuenta y haber sido el primero en patentar, es conocido como el padre del aerodeslizador que llegaría a ser conocido y utilizado en todo el mundo.

En 1958, poco después de que Cockerell presentara su prototipo en Inglaterra, la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo del país pagó por un vehículo experimental basado en su diseño para ser construido por una empresa de construcción de barcos llamada Saunders-Roe. El SR-N1 se lanzó el 11 de junio de 1959 y más tarde ese año cruzó el Canal de la Mancha desde Dover, Inglaterra hasta Calais, Francia.

La NRDA estableció Hovercraft Development, Ltd. para desarrollar la nave para uso comercial y firmó cinco compañías para construirlas. Cockerell se desempeñó como director y asesor técnico hasta 1966. El primer aerodeslizador de pasajeros se introdujo en 1962 y se llamó Vickers VA-3. Cockerell obtuvo más de 50 patentes sobre el aerodeslizador, mientras trabajaba tanto de forma independiente como para el desarrollo de aerodeslizadores. Fue nombrado caballero por sus servicios al campo de la ingeniería en 1969. De 1974 a 1982, se desempeñó como presidente de Wavepower, Ltd., un esfuerzo del Reino Unido dedicado a la investigación sobre la conversión de la energía de las olas del mar en electricidad. Murió en 1999.

Mientras tanto, la popularidad del aerodeslizador ha seguido creciendo a medida que los fabricantes han mejorado el concepto original de Cockerell. Desde su introducción, el aerodeslizador se ha utilizado para el transporte de personas, para barcos de tripulación petrolera, para viajar sobre lodo y hielo en climas difíciles, y por guardacostas nacionales, personal militar y patrullas de pesca.

La tecnología de colchón de aire basada en el concepto de aerodeslizador también se ha utilizado en sistemas de vía fija, como el Aérotrain, un tren aéreo experimental de alta velocidad construido y operado en Francia entre 1965 y 1977, así como el Dorfbahn Serfaus, un funicular de colchón de aire subterráneo. sistema de tránsito rápido que ha estado operando en Serfaus, Austria, desde 1985.


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