Belfast

Belfast

Belfast está situada en la costa noreste de Irlanda en la desembocadura del río Lagan. La ciudad creció alrededor de un castillo normando construido en 1178. En parte destruida en los asedios de la Guerra Civil, Belfast fue reconstruida y durante el siglo XVII la llegada de tejedores hugonotes refugiados ayudó al comercio textil de la ciudad. En el siglo XVIII se convirtió en el principal centro de fabricación de Irlanda. La creciente prosperidad de Belfast ayudó a aumentar la población de 8.500 en 1750 a 20.000 en 1800.

El comercio principal en Belfast era el algodón y el lino, pero después de 1850 la construcción naval se volvió muy importante. La tasa de crecimiento en Belfast en la segunda mitad del siglo XIX fue la mayor en las Islas Británicas y en 1900 la población de la ciudad era de 350.000 habitantes.


¡Feliz cumpleaños a Belfast! 2013 marca el 400 aniversario de la concesión de la Carta de la Ciudad de Belfast. Habrá muchas velas en ese pastel

Gavin Bamford se ha puesto en contacto conmigo para informarme sobre un nuevo sitio de historia local que ha creado & # 8211 Northern Bank & # 8211 War Memorial / Roll of Honor. Este sitio es un gran recurso para cualquier persona interesada en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Aquí Gavin explica algunos antecedentes del sitio: Hay muchos War [& hellip]


Mediados del siglo XX

La prosperidad de la ciudad, basada en la construcción naval y el comercio de cargamentos tan poco glamorosos como heno, hielo, manzanas y fertilizantes, comenzó a desvanecerse a medida que avanzaba el siglo XX. Una fábrica de zapatos de cuatro pisos dominaba el área industrial, y Belfast se convirtió en una ciudad obrera.

En la década de 1950, las empresas avícolas, sardinas y papas habían establecido plantas de procesamiento a lo largo del paseo marítimo. Belfast se autodenominó la “Capital mundial de los pollos de engorde” y cada julio, miles de personas venían a comer pollo asado el Día del Pollo de engorde.


Historia natural y sociedad filosófica de Belfast (comúnmente conocido como La Sociedad de Belfast) fue fundada en 1821 para promover el conocimiento en las artes y las ciencias y hoy ofrece un programa de conferencias en el Old Museum Building, 6 College Square North.

La Sociedad ofrece un foro de debate sobre importantes cuestiones culturales, que reflejan la vida intelectual de Belfast e Irlanda.

La Sociedad también apoya la investigación y las publicaciones sobre el entorno cultural y material de Irlanda y el Ulster.

Los miembros tienen derecho a asistir a conferencias y eventos organizados por la Sociedad anualmente (incluidas salidas y lanzamientos de libros) y se les anima a participar en el funcionamiento de la Sociedad.

Con el apoyo del National Lottery Heritage Fund Northern Ireland, la Sociedad de Belfast está trabajando en asociación con Ulster Architectural Heritage (UAH) en un proyecto para considerar opciones para la reutilización del Old Museum como un lugar atractivo y dinámico para promover Northern El patrimonio, la historia y la cultura únicos de Irlanda para un público más amplio y para preservarlos para las generaciones futuras.

El Old Museum Building es uno de los mejores edificios neoclásicos de Belfast y también tiene conexiones con el Museo del Ulster, donde se encuentran sus colecciones anteriores.

Primario

Conferencia Bicentenario

Miércoles 8 de septiembre

Salida de mayo

Sujeto a restricciones sobre reuniones públicas, la salida de mayo se llevará a cabo en una fecha por confirmar.

Hitos históricos

  • La Sociedad de Belfast se fundó en 1821.
  • El edificio fue abierto
    en 1831.
  • Acordó donar colecciones al Museo de Belfast, más tarde Museo del Ulster, en 1910.
  • Old Museum Arts Center abre en la década de 1990.
  • Inicio del proyecto de rehabilitación del edificio en 2018.

Membresía de

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Historia

La mayoría de los amantes del cine entienden el nombre familiar RMS Titanic , el gran barco que chocó contra un iceberg en 1912 y se hundió.

Belfast es la ciudad anfitriona de esta tragedia, todo visitante local e internacional quiere echar un vistazo a los restos del barco naufragado en el museo. Sin embargo, hay mucho con qué alimentar sus ojos cuando esté en esta capital de Irlanda del Norte.

La historia de esta ciudad se remonta al siglo XVIII como un centro urbano reconocido por sus operaciones comerciales e industriales. En el siglo XIX, fue una ciudad de construcción naval. Sin embargo, las cosas cambiaron como resultado del conflicto religioso entre católicos y protestantes. La guerra espiritual resultó en una división en los lugares de trabajo basados ​​en afiliaciones religiosas. La guerra de un siglo terminó con una profunda división entre los orígenes religiosos con un mínimo de violencia. Su fin fue el redesarrollo de varios sectores de la economía.

La guerra fue una revelación. Actualmente, hay muchas cosas y lugares para visitar como turista en esta tranquila ciudad. Échale un vistazo a algunos de ellos.


Belfast en la década de 1970 capturado a la perfección en este viaje fotográfico por el carril de la memoria

Haga un viaje al pasado con estas fotografías antiguas de Belfast en la década de 1970.

Las fotos provienen de 1973 y 1974, tomadas, en ese momento, por un estudiante local de la ciudad.

Guy Butler era un estudiante de arquitectura a principios de la década de 1970 y se le asignó la tarea de salir y fotografiar las calles de Belfast para su tesis de maestría.

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Bulter es ahora un arquitecto que vive y trabaja en Orlando, Florida, EE. UU.

Las fotos han causado furor esta semana después de aparecer en las redes sociales.

En declaraciones a Belfast Live, Gavin Bamford, presidente de History Hub Ulster, dijo: & quot; El chico vio mi nombre en un grupo de FB & aposImages and Memories of Old Northern Ireland & apos (Larry Cullen, propietario) y se puso en contacto conmigo a principios de este año.

& quot; Me ofreció 51 diapositivas antiguas y le dije que la mejor manera de promocionarlas sería a través de mi grupo de historia local History Hub Ulster. Las diapositivas llegaron por mensajería y las escaneé. & Quot;

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Añadió: & quot; Fueron publicados en un álbum dedicado en la página de Facebook de History Hub Ulster.

& quot; Su popularidad creció con muchos & aposshares & apos que llegaron a miles de personas.

Para mí, el más interesante es el de Donegall Square West y Bedford Street. Podemos ver la construcción de la oficina central de Northern Bank, Griffin House y Windsor House, es increíble.

Eche un vistazo a la galería a continuación.

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"Sin rendición, sin papa"

Belfast, a finales del siglo XVIII, era una ciudad comercial liberal predominantemente presbiteriana. Los presbiterianos todavía eran discriminados por la ley; los matrimonios por parte de su clero, por ejemplo, todavía no tenían estatus legal hasta mediados del siglo XIX y muchos presbiterianos del norte se sintieron atraídos por el republicanismo irlandés unido en la década de 1790. Durante varios años, en la década de 1790, se llevaron a cabo desfiles entusiastas en julio en Belfast, no para conmemorar la victoria de Guillermo de Orange en el Boyne en 1690, sino la caída de la Bastilla en París en 1789.

Pero todo esto cambió en la primera mitad del siglo XIX. Por un lado, el nacionalismo irlandés bajo Daniel O'Connell se asoció más directamente con el catolicismo. El propio O'Connell descubrió el efecto que esto tuvo en los protestantes del norte en una visita a Belfast para promover la causa de la derogación de la Unión en 1841 cuando fue expulsado por una lluvia de piedras y unos 6.000 presbiterianos gritando: "¡No a la rendición!" y “¡No Papa!”. Una compleja mezcla de la represión de la insurrección de 1798, los temores de las atrocidades sectarias que surgieron de ella y los temores por la industria fuera de la Unión con Gran Bretaña habían transformado a Belfast de un centro radical a una fortaleza conservadora en la década de 1840.

La geografía urbana de Belfast también había cambiado a medida que la ciudad (por ciudad que era ahora) se industrializó. Los católicos del Ulster rural acudieron en masa a Belfast en busca de trabajo y establecieron sus propios barrios, predominantemente en el oeste de la ciudad. En respuesta, los protestantes de la clase trabajadora se sintieron atraídos por agrupaciones militantes leales. En 1829 estallaron disturbios por la prohibición de los desfiles de Orange. La orden provocó disturbios sectarios contra los repelidores católicos en julio de 1843. También se produjeron graves disturbios en 1857, 1864 y 1872.

En el siglo XVIII, Belfast era una ciudad presbiteriana liberal. Los disturbios sectarios comenzaron en Belfast a fines de la década de 1820

Así que ya a mediados del siglo XIX, dos características destacadas de los disturbios de Belfast estaban en su lugar: enfrentamientos en el oeste y el centro de Belfast a lo largo de la 'frontera' sectaria, a menudo provocados por controversias políticas sobre la independencia de Irlanda y estallidos en julio dentro y alrededor de los desfiles. de la Orden Orange. A esto también debe agregarse, a fines del siglo XIX, la competencia económica entre la clase trabajadora católica y protestante, particularmente en los astilleros de la ciudad.

Todos estos elementos estuvieron presentes en el motín más sangriento de Belfast en 1886. El 8 de junio, el primer proyecto de ley de autonomía (que habría otorgado a Irlanda un parlamento descentralizado) se presentó ante la Cámara de los Comunes. En el evento, fue derrotado, pero eso no impidió que 50 personas perdieran la vida en Belfast durante las próximas semanas. Según los informes, los problemas comenzaron con un trabajador protestante que fue expulsado de su trabajo en los astilleros por partidarios católicos del Gobierno autónomo el 4 de junio. Los trabajadores protestantes, encabezados por un predicador llamado 'Roaring' Hugh Hanna en represalia, golpearon a diez trabajadores católicos de tal manera que fueron ingresados ​​en el hospital. y ahogó a otro en el río Lagan, y otros 200 trabajadores católicos de los astilleros fueron obligados a abandonar sus trabajos.

La violencia se calmó por un tiempo después de la derrota del proyecto de ley de autonomía, pero estalló nuevamente después de que los desfiles de Orange del 12 de julio marcharon provocativamente por áreas católicas y se prolongaron hasta septiembre. La Policía Real Irlandesa (la mayoría de cuyos hombres eran católicos) se encontró luchando contra ambos bandos, pero especialmente contra los protestantes y sufrió al menos un muerto: un superintendente & # 8211 y 390 heridos. Al menos trece de las víctimas civiles fatales fueron protestantes abatidos a tiros por la policía y el ejército británico.

Belfast y el motín más sangriento del siglo XIX se produjo en 1886 con el primer proyecto de ley de autonomía

Muchos julio después de 1886 verían tensiones en los astilleros y combates, incluido el lanzamiento de piedras e incluso los disparos, a lo largo de lo que ahora se llama la "interfaz" sectaria. En 1893, cuando se presentó un segundo proyecto de ley de autonomía ante la policía del Parlamento británico, los manifestantes leales y los católicos cargados con porras fueron expulsados ​​de nuevo de los trabajos de construcción de barcos. Lo mismo ocurrió en 1912. Cuando intentaba promover la Tercera Ley de Autonomía en Belfast ese año, Winston Churchill casi fue linchado por una multitud protestante fuera del campo de fútbol de Celtic Park. En julio de ese año, como era de esperar, se produjo otro brote.


Exposición destacada de 2021

Elaborado en 1768 por Joseph Chadwick, los colonos pagaron alrededor de veinte centavos por acre. La tierra, que forma parte de la patente original de Waldo en poder del general de brigada Samuel Waldo, fue vendida por sus herederos. La propiedad incluía toda el área desde Half Way Creek, conocido hoy como Mill Stream en el centro de Searsport, hasta Little River, al sur de Belfast.

Los primeros pobladores llegaron en la primavera de 1770, y siguieron más en los años siguientes. Las primeras muertes ocurrieron en diciembre de 1770, John Morrison y Thomas Steele se ahogaron en la bahía. La primera niña blanca nacida fue Ann Patterson, nacida el 9 de mayo de 1772. Belfast se incorporó como ciudad en 1773.

Establecido por familias escocesas-irlandesas de Londonderry, New Hampshire en 1770,

Belfast fue el 29 de agosto de 1769 cuando la escritura de lo que se convertiría en Belfast se emitió a los dieciséis "Propietarios originales". La tierra fue comprada a los herederos del general Samuel Waldo y consistía en 97,359 acres. El precio era de 1500 libras o veinte centavos por acre al valor actual del dinero. Una vez que se compró la propiedad, se dividió en 51 derechos o acciones. Treinta y cuatro hombres obtuvieron derechos; la mayoría de los derechos consistían en más de 100 acres y algunos recibieron más de una acción. John Mitchell, el topógrafo que se enteró por primera vez de la tierra en el desierto que estaba a la venta, recibió seis derechos. Entre esos propietarios originales había 16 labradores, cinco caballeros, dos tejedores y uno cada uno, comerciante, herrero, carpintero y carretero. Más sobre los escoceses-irlandeses y gt

Historia temprana

Los primeros pobladores, una treintena de personas incluidos niños, llegaron en la primavera de 1770, tomando posesión de sus tierras a ambos lados del puerto. Se registra que James Miller y su familia fueron de los primeros en establecerse en el lado oeste, construyendo una cabaña de troncos en lo que ahora está cerca de la intersección de las calles Union y Commercial.

En el lado este, John Davidson, John Steele, William McLaughlin y John Morrison estuvieron entre los primeros en llegar. Más se unieron a ellos el año siguiente y en junio de 1773, se redactó una petición para incorporarse como ciudad y se presentó en una sesión del Tribunal General en Boston. La solicitud fue concedida el 21 de junio de 1773.

Según la Historia de Belfast de Joseph Williamson, el nombre de la ciudad se dejó en blanco. James Miller sugirió el nombre como Belfast. Otros colonos prefirieron Londonderry y la tradición nos dice que la disputa se resolvió tirando un centavo. La primera asamblea municipal se celebró el 11 de noviembre de 1773.

En 1775 se levantaron los primeros impuestos, treinta libras en efectivo para carreteras y quince libras para predicación. El primer barco, el "Jenny Miller" se botó en 1793.

Durante la Revolución, los aproximadamente 100 habitantes sufrieron mucho por la falta de provisiones y las constantes amenazas de los buques de guerra británicos. Después de la captura de Castine por los británicos en agosto de 1779, la ciudad fue abandonada durante cinco años. Algunos no regresaron a sus hogares, otros regresaron para encontrar sus modestas propiedades destruidas o robadas.

Con la paz restaurada, los habitantes de Belfast reanudaron el arduo trabajo de construir su ciudad. Estaban bien establecidos como ciudad marítima y comercial cuando se produjo la ruptura de la Commonwealth de Massachusetts en 1820.


Primera Iglesia de Belfast

Primera Iglesia de Belfast (2003)

[Church Street N44 ° 25 & # 8242 28,82 & # 8243 W69 ° 0 & # 8242 24,13 & # 8243] La Primera Iglesia de 1818 en es un buen ejemplo de las grandes estructuras de armazón utilizadas con fines religiosos a principios del siglo XIX. Basado en gran parte en el influyente & # 8220Design for a Meeting House & # 8221 que apareció en el manual de Asher Benjamin & # 8217s The Country Builder & # 8217s Assistant, 1798, es uno de los primeros edificios eclesiásticos de Belfast.

Se colgó una campana de Paul Revere en 1820 y el reloj campanario muy distintivo llegó en 1836. Con sus raíces en la tradición neoclásica, la iglesia es importante en la historia arquitectónica de Maine. *** [Vea también las dos penúltimas imágenes en el video.]

La Primera Iglesia es uno de un número relativamente pequeño de edificios religiosos de estilo federal supervivientes en Maine que se caracterizan por un pabellón central que se proyecta desde el bloque principal y una torre que se eleva a través de ambas secciones o se extiende a ambos lados.

Entre los ejemplos más notables del grupo se encuentran la Union Church of Durham (1818), la Primera Iglesia Parroquial en Kennebunk (década de 1770, con el pabellón y la torre añadidos hacia 1800) y la Primera Iglesia Parroquial en Portland (1825-26). Ejemplos tardíos de la forma, incluida la Old Union Meeting House en Farmington Falls (1826-27) y la Union Church en Buckfield (1832).


Construcción naval - Historia de Belfast

CUANDO la reina Isabel recibió su primer informe de Belfast de parte de su Lord Diputado en el año 1538, él mencionó que parecía un lugar muy adecuado para la construcción naval, y mucha gente todavía lo cree. En 1663, se construyeron pequeñas embarcaciones en o cerca de Belfast, embarcaciones de seis a doce toneladas y tripuladas por dos o tres hombres.

Unos años antes de esa fecha se hizo un gran y excepcional esfuerzo. Cuando los presbiterianos fueron perseguidos y se les ordenó salir del país en el año 1636, se les construyó un barco de 150 toneladas. Navegó hacia América, pero los vientos adversos lo hicieron retroceder y "The Eagle's Wing" se vio obligada a aterrizar a sus pasajeros en Escocia. A continuación, leemos acerca de un gran avance en la construcción naval, cuando se construyó y lanzó el & quotLoyal Charles & quot de 250 toneladas. La construcción naval estaba casi muerta cuando William Ritchie llegó a Belfast. Mejoró mucho las cosas y ahorró tiempo y dinero reparando los barcos aquí, porque antes había que despedirlos. Visitó Belfast en marzo de 1791 y regresó en julio del mismo año. Ritchie había comprendido rápidamente las posibilidades futuras de la construcción naval en Belfast, por lo que abandonó el astillero en Saltcoats y comenzó a trabajar aquí. Trajo diez hombres, aparatos y materiales. Su hermano era aprendiz y recibió un tercio de las ganancias comerciales hasta 1793 cuando disolvieron la sociedad. Murió en 1807, pero su trabajo fue continuado por otro hermano, John.

William construyó barcos de 50 a 450 toneladas de carga, y John también tuvo éxito. Solo había seis carpinteros de barcos en Belfast cuando llegó aquí. No había cabeza que los dirigiera, y con frecuencia pasaban largos períodos de inactividad. Las embarcaciones se construyeron y repararon en Inglaterra y Escocia, pero William Ritchie trajo consigo carpinteros, constructores de bloques y herreros. El mejor trabajo lo hizo en su propia tienda. Lanzó anclas de todos los tamaños hasta 14 quilates. Hizo un trabajo maravillosamente progresivo, recuperó la tierra del mar, la embancó y enfrentó los muelles con piedra para su propio astillero, y su dique de entierro tenía tres embarcaciones de 200 toneladas. Pagaba en sueldos y 120 libras a la semana, lo que se consideraba una gran suma en aquellos días. Se comprometió a construir un muelle para la Oficina de Lastre, que ocupó cuatro años y se terminó en el año 1800. Fue conocido como el Muelle de Ritchie durante muchos años. Sus barcos para las Indias Occidentales y para el comercio fueron construidos con roble, y se dijo que `` por la elegancia del molde, la solidez de la navegación y la utilidad en todos los aspectos, no tienen rival en ninguno de los puertos con los que comercian ''. Esto fue escrito de los barcos construidos en Belfast en el año 1811, y las mismas palabras podrían usarse nuevamente en el año 1913.

Lanzamiento del primer barco de vapor de madera, Aurora, Belfast, 1824

Ritchie y McLaine introdujeron la navegación a vapor y construyeron el primer barco de vapor en Irlanda. William Ritchie se retiró del negocio diez años antes de su muerte. Su astillero estaba al lado de la Oficina del Puerto, y todavía existe un remanente de la antigua herrería en la entrada del patio de azulejos de los Sres. W. D. Henderson & amp Co., entre la Oficina del Puerto y los muelles de entierro.

Posteriormente, Charles Connell & amp Sons se encargó de su negocio. El último superviviente de esta firma & mdashAlexander & mdash era muy conocido, y todavía se le recuerda como un gran deportista. Alexander McLaine, que también era escocés, se casó con una hija de John Ritchie, y la empresa continuó como Ritchie & amp McLaine, y más tarde como Alexander McLaine & amp Sons. Esta firma existió hasta el año 1879. La familia de McLaine era muy conocida y muy respetada en Belfast durante muchos años.

El primer barco de vapor que se vio en Belfast fue un barco escocés llamado el Rob Roy, y despertó una gran curiosidad en el año 1819 cuando navegó entre Belfast y Glasgow. Ritchie construyó el Jefe y los motores se fabricaron en Lagan Foundry. Fue construido para George Langtry, un miembro de una conocida familia de Belfast, y fue utilizado como barco de pasajeros a Liverpool en 1826. Otro, el Irlanda, Tuvo la inaudita audacia de intentar ir a Londres y, de hecho, se aventuró en el peligroso viaje, pero ¡ay! por buenas intenciones, se perdió en la Isla de Man. El primer barco de hierro se construyó en 1838, lo que fue un maravilloso paso de los barcos de madera. Fue construida en el patio de Lagan Foundry. Ese mismo año, Irlanda tuvo el honor de enviar el primer barco de vapor que cruzó el Océano Atlántico. Ella era propiedad de la City of Dublin Steamship Company. los Guillermo real Cruzó a América en diecinueve días y regresó en catorce y medio. Hubo una escena de la más salvaje emoción cuando el Guillermo real Salió del muelle de Liverpool. Miles de personas se alinearon en el muelle para ver el arriesgado barco emprender su peligroso viaje. El entusiasmo no tenía límites y dejó el Mersey en medio de una emoción frenética, vítores y cañonazos en muchos puntos.

En el año 1853, Robert Hickson & amp Company tomó parte de Queen's Island para un astillero de construcción naval, el comienzo de ese trabajo en el lado del río en el condado de Down. Aquí podemos decir una palabra sobre Queen's Island. Estaba formado por terrenos baldíos que se levantaron cuando se formó el nuevo canal bajo la superintendencia del ingeniero, Sr. William Dargan. Durante muchos años se la conoció como "la isla de Dargan", pero después de la visita de la reina Victoria a Belfast en 1849, el nombre se cambió a "la isla de la reina". fabricantes. Había un gran edificio de cristal, parecido a un Palacio de Cristal en miniatura, que contenía un jardín de invierno y un pequeño zoológico. Los jardines exteriores estaban muy bien plantados y decorados con buen gusto. Una larga hilera de cajas de baño ocupaba un lado de la isla y eran utilizadas por muchas personas. Era un lugar de vacaciones agradable y estaba abierto a todos los que pagaran medio penique para cruzar el río en transbordador, por lo que la excursión combinó la emoción de un viaje por mar con un descanso posterior en uno de los asientos bajo la agradable sombra de los árboles. En el extremo norte había una batería con cañones montados, que se utilizaban en ocasiones muy especiales de regocijo público, hasta que un día desventurado uno de ellos estalló, por lo que se interrumpieron los saludos. Excepto el nombre y el recuerdo, ya no queda nada de los una vez conocidos motivos de placer. En el año 1859, el Sr. E. J. Harland llegó a Belfast y cambió el mapa.

El Sr. G. W. Wolff se unió a él en 1861, y desde entonces su éxito ha sido simplemente una maravilla del mundo. Es divertido mirar atrás y recordar ahora que, en aquellos primeros días en que estos dos jóvenes se plantearon por primera vez la idea de la construcción naval, fueron a Liverpool a buscar tierra. Las autoridades portuarias recibieron sus propuestas con mucha frialdad, considerando que eran demasiado jóvenes para una empresa tan seria. Realmente debemos perdonar al Liverpool Harbour Board por un error tan natural, ya que ambos tenían poco más de veinte años. Así que regresaron a Belfast, y es muy probable que las autoridades de Liverpool hayan vivido para lamentar su error. Sin embargo, su pérdida fue sin duda la ganancia de Belfast. Al principio emplearon a 150 hombres en el año 1861 y construyeron un barco a la vez. Ahora, cincuenta años después, 14.500 hombres tienen un empleo constante y su factura salarial es de 23.000 libras esterlinas cada semana. Los barcos más grandes del mundo se construyen y botan aquí, y los dos últimos cuestan tres millones.

los Titánico y olímpico eran creaciones maravillosas. Fue un paso tremendo en cincuenta años enviar un buque de 45.000 toneladas, y el Juegos Olímpicos ancla sola pesa cuarenta toneladas.

La estatua de Sir Edward Harland adorna el frente del Ayuntamiento, una hermosa figura alerta y una imagen sorprendente de uno de los mejores ciudadanos que hemos tenido.

En 1879, Workman y Clark comenzaron la construcción naval en el lado del río del condado de Antrim, y también han tenido un éxito maravilloso, y su participación en el trabajo en el año corre muy cerca de Queen's Island. Recientemente se ha agregado a Harland and Wolff un gran trabajo de ingeniería en los nuevos pórticos, los más grandes del mundo. Son tan inmensos en altura y tamaño que son visibles a kilómetros de distancia. Uno cuesta & pound120,000 y el otro & pound80,000.

La última grúa flotante eléctrica es un mecanismo maravilloso, ya que puede levantar 250 toneladas con tanta facilidad como un escolar levanta una manzana. Los patios y talleres cubren una extensión de ochenta acres y todos los departamentos están llenos de interés. En las otras tres grandes industrias, las mujeres encuentran empleo, por lo que no dejan el remo obrero completamente en una mano, pero en Queen's Island no hay lugar para ningún trabajo que no sea el de los hombres.

¿Qué harían todos estos hombres si no tuviéramos los barcos más grandes y mejores del mundo para llevar nuestros productos a las partes más remotas de la tierra? Así que estas cuatro inmensas industrias están realmente mezcladas, y nuestro tabaco, cuerdas y lino de Belfast cruzan los mares en nuestros rápidos y seguros barcos de Belfast, llevando nuestro comercio por todo el mundo. ¿Qué pensarían o dirían algunos de los primeros pioneros si pudieran volver a visitar Belfast como es hoy? Imagine a William Ritchie de pie en el muelle Alexandra y mirando el Olímpico. Sus sentimientos pueden ser demasiado profundos para las palabras, pero valdría la pena registrar sus pensamientos. Después de todo, quizás sea mejor que los primeros pioneros duerman bien cuando el ajetreado zumbido de los telares y el sonido metálico de los martillos no pueden perturbar su merecido descanso. Su trabajo y sus nombres son honrados en memoria.