¿Había originalmente asientos en los ascensores de la Torre Eiffel?

¿Había originalmente asientos en los ascensores de la Torre Eiffel?

Había asientos dibujados en el plano de la torre. Hoy no hay asientos. ¿Se instalaron y luego se quitaron o nunca se instalaron?


Lamentablemente, es mucho más fácil demostrar la presencia de asientos que su ausencia. Los periódicos de todo el mundo cubrieron la Torre Eiffel con gran detalle y decidí verificar lo que escribieron sobre los ascensores (que obviamente eran un punto de interés particular). La Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda pone periódicos históricos en línea y hace que se puedan buscar, eso es lo que miré. Una descripción típica proviene del Otago Daily Times, 14 de diciembre de 1889:

El ascensor es una habitación bellamente amueblada de aproximadamente 10 x 10 [¿pies?], elevado por la fuerza del vapor, sin ningún movimiento o sacudida perceptible. Los visitantes pueden detenerse en cualquiera de las tres etapas, pero para disfrutar de este viaje en serie, la última es sin duda la altitud a la que todos deben ir. Desde esta espaciosa plataforma, sobre la que se han proporcionado asientos, se ve un panorama de lo más encantador.

Tenga en cuenta cómo menciona asientos en la plataforma pero no en el ascensor. De Te Aroha News, 28 de septiembre de 1889:

Solo hay un ascensor de la segunda a la tercera plataforma, y ​​esto funciona en dos etapas, y se pueden subir 170 personas a la vez.

Los números en estos artículos deben tomarse con un grano de sal, por supuesto, he visto artículos publicados antes de que se abriera la torre hablando de un número estimado de 5000 personas transportadas por hora, lo que claramente está muy lejos. Pero tener capacidad para 170 personas sería un ascensor tremendamente grande. Y finalmente, Otago Witness, 24 de octubre de 1889:

Cada trozo de hierro o madera al alcance de la Torre Eiffel está completamente cubierto de nombres y fechas. Los interiores de los ascensores están cubiertos y los protectores contra el viento de vidrio de los ascensores en los distintos pisos se están llenando rápidamente.

Una vez más, los asientos serían un buen candidato para ser mencionados, no solo los protectores contra el viento. Pero este artículo no habla de ellos.

Habiendo decidido a partir de esta evidencia indirecta que los asientos en los ascensores originales eran poco probables, encontré el libro de 2010 Elevator Systems of the Eiffel Tower, 1889 (aparentemente ese es el libro de donde proviene su ilustración). Y a juzgar por este libro, su gráfico se refiere al ascensor con la menor capacidad (en términos de personas transportadas), de Otis:

El carro doble, que viajaba a 400 pies por minuto, transportaba a 40 personas, todas sentadas debido al cambio de inclinación.

¡UPS! Sobre los ascensores franceses de Roux, el libro dice:

La capacidad era equivalente a la del sistema Otis. En la cabina de dos pisos se podían transportar unas 100 personas, algunas de pie.

Y el ascensor de dos etapas mencionado en Te Aroha News fue construido por Edoux y tenía una capacidad de 60 personas. El libro no dice si las personas estaban sentadas en este ascensor y, lamentablemente, la ilustración no ayuda porque muestra a los pasajeros mientras cambian de ascensor a mitad de camino.

Sin embargo, la guía oficial de la Torre Eiffel (impresa en 1893) dice lo siguiente sobre este ascensor:

Les cabines, fort élégantes, pourvues de sièges articulés et de banquettes, ont 14 mètres carrés

Traducción automatizada:

Los camarotes, muy elegantes, equipados con asiento abatible y bancos tienen 14 metros cuadrados

Y de hecho, en esta foto de este ascensor se puede ver claramente que las mujeres de la derecha están sentadas. Entonces, para responder a su pregunta: sí, originalmente la mayoría de la gente se sentó en los ascensores de la Torre Eiffel.


Segunda Guerra Mundial: los cables de elevación de la Torre Eiffel y # 8217 se cortaron para que Hitler tuviera que subir los escalones hasta la cima

Construida a fines del siglo XIX para servir como entrada a la Feria Mundial y # 8217 de 1889, la Torre Eiffel fue inicialmente objeto de críticas por parte de la intelectualidad francesa, los artistas e intelectuales creían que tal torre solo arrojaría una sombra sobre otros importantes hitos en la capital francesa. Pero durante la primera mitad del siglo XX, la Torre Eiffel finalmente se convirtió en un ícono cultural de Francia y uno de los sitios más reconocibles del mundo entero.

En primer lugar, el sitio icónico de París fue un lugar donde se llevaron a cabo muchas innovaciones y experimentos a principios del siglo XX. Por ejemplo, en 1910, el físico alemán Theodor Wulf realizó experimentos y midió la energía radiante en la parte superior e inferior de la torre, demostrando sorprendentemente que la energía estaba más presente en la parte superior, descubrió accidentalmente lo que hoy se conoce como rayos cósmicos.

En 1911, la torre también se utilizó para algunas demostraciones exitosas de paracaídas con un maniquí. Bueno, eso duró poco, ya que, en 1912, un sastre austríaco llamado Franz Reichelt murió después de saltar desde el primer nivel de la torre para demostrar su diseño de paracaídas.

Entre las dos guerras mundiales, el sitio abrió espacio para los anuncios más altos del mundo en ese período, que habían sido letreros de Citroën iluminados en tres lados de la torre. La torre también albergaba transmisiones de televisión experimentales de baja resolución.

La Torre Eiffel no fue excluida de los eventos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. En 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial, se colocó un transmisor de radio en la torre que bloqueó las comunicaciones de radio alemanas, obstaculizando seriamente el avance del enemigo en París y contribuyendo a la victoria aliada en la Batalla del Este del Marne del 7 al 12 de septiembre. 1914.

Los alemanes, sin embargo, capturaron París durante la Segunda Guerra Mundial. A su llegada a la ciudad, los franceses cortaron los cables de elevación de la Torre Eiffel. Durante los años de la guerra, el sitio permaneció cerrado al público, y los ascensores se repararon solo en 1946. En 1940, los soldados alemanes tuvieron que subir a la torre para izar la bandera con la esvástica. La bandera era tan grande que se la llevó. solo un par de horas después y necesitaba ser reemplazado por uno más pequeño. El Tricolor permaneció rebajado hasta el 25 de junio de 1944, hasta que los alemanes fueron expulsados ​​de la capital.

Adolf Hitler visitando París el 23 de junio de 1941 crédito de la foto

Hitler visitó París solo una vez y, según se informa, se entusiasmaría con la capital francesa durante meses después. Quedó muy impresionado por la ciudad, especialmente al visitar la tumba de Napoleón, ya que tanto él como Napoleón habían sido extranjeros en los países que gobernaban. Cuando estaba en la Torre Eiffel, prefería quedarse en el suelo.

Después de la visita, el Führer también consideró un programa de construcción masiva de nuevos edificios públicos en Berlín, en un intento de & # 8220destruir & # 8221 París, no con bombas, sino con imponentes logros arquitectónicos. Le había encargado ese plan a su amigo y arquitecto, Albert Speer, y señaló también: & # 8220 & # 8217t ¿París era hermosa? Pero Berlín debería ser mucho más hermoso. Cuando terminemos en Berlín, París será solo una sombra. & # 8221

Crédito de la foto del general Dietrich von Cholitz

En agosto de 1944, la suerte de los nazis había cambiado durante la guerra. Los aliados se estaban acercando a París y Hitler ordenó al general Dietrich von Cholitz, que en ese momento era gobernador militar recién nombrado de París, que demoliera todos los monumentos históricos y religiosos de París, incluida la Torre Eiffel. Las palabras de Hitler & # 8217 fueron: & # 8220La ciudad no debe caer en la mano del enemigo & # 8217, excepto si yace en escombros completos. & # 8221

Pero el general von Cholitz era consciente de que el ejército alemán ya no era tan fuerte y más tarde también afirmó que creía que Hitler ya estaba loco en ese momento. Pronto fue saludado como & # 8220 el Salvador de París & # 8221.

Los soldados estadounidenses miran como el Tricolor vuelve a volar desde la Torre Eiffel, c. 25 de agosto de 1944

Después de la guerra, tuvieron lugar un par de eventos más intrigantes alrededor de la icónica Torre Eiffel. En 1956 se inició un incendio en el transmisor de televisión, dañando su parte superior. Se necesitaron un año para las reparaciones y la instalación de la antena de radio actual.

Supuestamente, en 1967, la torre iba a ser desmantelada y reubicada temporalmente en Montreal para que sirviera como punto de referencia y atracción turística durante la Expo 67, pero esto nunca sucedió. A partir de 1964, la Torre Eiffel también fue declarada oficialmente como monumento histórico por el Ministro de Asuntos Culturales, André Malraux.


Los ascensores de la Torre Eiffel

Gustave Eiffel fue el arquitecto que diseñó la Torre Eiffel en París, Francia. Antes de trabajar en la Torre Eiffel, Gustave Eiffel construyó la Estatua de la Libertad que se encuentra en la ciudad de Nueva York, entregada a los Estados Unidos por Francia en 1886. La Torre Eiffel se dio a conocer al mundo junto con la celebración de la Exposición Universal, o Exposición Universal, que se celebró en París en 1889. La Torre Eiffel fue construida para conmemorar el centenario de la Revolución Francesa. La Torre Eiffel fue una hazaña de ingeniería tanto en diseño como en construcción, y se erigió como el edificio más alto del mundo entre 1889 y 1930, cuando el edificio Chrysler en la ciudad de Nueva York lo reemplazó. Aunque la historia de la Torre Eiffel es interesante, es particularmente fascinante ahondar en la ingeniería del edificio, que incluye los ascensores instalados para llevar a los turistas a los diferentes pisos para hacer turismo.

Muchos arquitectos compitieron en un concurso para diseñar el edificio, pero los funcionarios eligieron el diseño de Gustave Eiffel por unanimidad. Aunque inicialmente hubo cierta controversia en torno a la construcción de la estructura, ha sido una representación icónica de Francia desde que se construyó. La construcción de la Torre Eiffel llevó más de dos años, y más de 100 trabajadores escalaron el edificio para colocar más de 18.000 piezas de hierro junto con 2,5 millones de remaches colocados con precisión. Aunque el trabajo de construcción fue peligroso y prolongado, no se perdieron vidas durante la fase de construcción.

La Torre Eiffel se extiende por 108 pisos impresionantes y tiene 1.710 escalones. Con un poco más de 1,000 pies de altura cuando se construyó originalmente, uno de los mayores desafíos en el diseño y la construcción de la Torre Eiffel fue construirla para resistir los fuertes vientos. Gustave Eiffel utilizó su experiencia en la construcción de puentes cuando erigió la Torre Eiffel. El peso total de la Torre Eiffel es de 10,000 libras. Con 5 mil millones de luces, la Torre Eiffel se erige como un faro brillante en la noche. A la estructura se le dieron cinco ascensores, uno desde el segundo rellano hasta la cima y uno en cada una de las piernas. Los turistas también pueden subir las escaleras hasta la primera de las tres plataformas, que tiene 190 pies de altura. Las otras dos plataformas tienen 376 pies y casi 900 pies de altura respectivamente. Un ascensor en la Torre Eiffel recorre una distancia completa de poco más de 64,000 millas cada año. Cuando se construyó inicialmente la Torre Eiffel, tenía ascensores hidráulicos, pero esta tecnología finalmente dio paso a los ascensores eléctricos, ya que los ascensores hidráulicos no funcionaban bien durante los meses de invierno debido a las bajas temperaturas. Pero aún es posible ver los ascensores originales al recorrer la Torre Eiffel.

Aproximadamente 20 años después de que la Torre Eiffel se abrió al público, casi fue demolida porque los funcionarios la consideraron un uso frívolo del espacio terrestre. Los funcionarios también querían reciclar la chatarra utilizada para construir la torre. Este plan fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial, que terminó siendo el catalizador para salvar la Torre Eiffel de la demolición. Se instaló una antena en la parte superior del edificio y la torre se utilizó como centro de radio militar. Esto llevó a una renovación del contrato de arrendamiento por 70 años más.

La Torre Eiffel continuó atrayendo turistas durante muchas décadas después del fin de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, en 1980, se estaban produciendo algunos problemas estructurales graves. Los ascensores se estaban desgastando y muchas áreas del edificio se estaban volviendo peligrosas. Los funcionarios planearon y orquestaron renovaciones significativas, que ocurrieron entre 1980 y 1983. La empresa a cargo de los trabajos de renovación eliminó el exceso de peso en las antenas. Otras piezas estructurales, como las escaleras originales, fueron removidas y reemplazadas. También se instalaron nuevos ascensores y se aplicó una nueva capa de pintura a toda la superficie exterior.

La Torre Eiffel ha atraído a unos 250 millones de personas desde su inauguración en 1889. Más de 7 millones de visitantes exploran el edificio cada año, visitando restaurantes y tiendas de regalos. Los turistas también pueden recorrer la torre en grupos, liderados por docentes. Al recibir visitantes todos los días del año, la Torre Eiffel incluso permanece abierta hasta la medianoche durante los meses de verano.


La Torre Eiffel ha tenido una historia colorida, literalmente. La estructura original era de color rojo oscuro. En 1899 fue pintado de amarillo. Hace unos 50 años, la torre se recubrió con pintura de bronce. Hoy en día, la Torre Eiffel, que recibe un trabajo de pintura cada varios años, está cubierta con casi 16,000 galones de pintura.

LA TORRE EIFFEL EN NÚMEROS

• Cuando se inauguró la torre en el siglo XIX, era el edificio más alto del mundo con 1.024 pies (312,11 metros).

• La Torre Eiffel tiene 1.665 escaleras y tres plataformas de observación.

• Casi 50 millas de cables eléctricos cubren la estructura.

• Hay 120 antenas en lo alto de la Torre Eiffel.

• La torre está formada por 18.000 piezas de hierro atornilladas entre sí por más de 2,5 millones de remaches.

• 20.000 bombillas iluminan el hito todas las noches.

Texto de Sean McCollum de Niños de National Geographic revista, marzo de 2016.


19 cosas que nunca supiste sobre la Torre Eiffel

Es imposible pensar en París sin imaginarse la Torre Eiffel.

La atracción de fama mundial cumple 128 años el 31 de marzo, lo que marca la fecha en que se completó para la Exposición Universal de 1889 (Feria Mundial) para honrar el centenario de la Revolución Francesa.

La torre continúa causando impresión hoy en día, atrayendo a casi siete millones de visitantes de todo el mundo cada año.

En honor al próximo cumpleaños de la Torre Eiffel, aquí hay algunos datos fascinantes sobre la icónica estructura de hierro.


Una breve e interesante historia de Otis Elevator Company

Los ascensores Otis se encuentran en el Burj Khalifa en Dubai, el edificio más alto del mundo con 2,722 pies. Imagen © Emaar properties.

¿Qué tienen en común la Torre Eiffel, el Empire State Building, el Kremlin y el Burj Khalifa?

Ascensores de Otis Elevator Company. La empresa, que hoy celebra su 160 aniversario, tiene una historia interesante: fue fundada en 1853, el año en que Elisha Otis inventó el freno de seguridad para ascensores. Antes de la invención de Otis, los edificios rara vez alcanzaban los siete pisos (los ascensores se consideraban demasiado peligrosos para implementar).

Pero fue el ascensor de Otis el que permitiría la creación y proliferación del rascacielos, una explosión que alteraría para siempre los horizontes de los siglos XX y XXI.

Lea más sobre la influencia de Otis Elevators en el diseño de rascacielos (y cómo Otis realizó una hazaña que desafió a la muerte para aumentar la popularidad de la invención), después de la ruptura.

El primer hueco del ascensor (construido en 1853) en realidad precedió al primer ascensor por unos cuatro años, el arquitecto Peter Cooper, confiado en que pronto se inventaría un ascensor seguro, diseñó el edificio Union Foundation de Nueva York con un cilíndrico eje (pensando que la forma más eficiente). Más tarde, Otis diseñaría un ascensor especial solo para el edificio.

En 1854, Otis intentó hacer añicos la concepción del público sobre la peligrosidad del ascensor realizando una demostración dramática y desafiante de su función de freno de seguridad, cortando la cuerda de la plataforma de elevación en la Feria Mundial de Nueva York en 1854.

Parece que el truco funcionó: en 1857 se instaló el primer ascensor de pasajeros Otis en 488 Broadway. Poco después, apareció el ascensor Otis en la Torre Eiffel y el Empire State Building.

Hoy en día, junto con la implementación de la estructura de acero, el ascensor Otis generalmente se considera la invención que allanó el camino para la proliferación global de rascacielos.

Si bien la invención original del ascensor de seguridad precipitó el diseño de los rascacielos del siglo XX, los edificios modernos de hoy exigen la transformación del ascensor. Por ejemplo, el último invento de Otis Elevator Company, el ascensor Gen2 Switch ™, funciona con energía solar.

Será interesante ver si nuestro siglo contiene un invento que podría revolucionar la arquitectura de manera similar, ¿qué crees que podría ser? Háganos saber en los comentarios a continuación.


Uno de los mejores lugares para ver la Tour Eiffel es Passerelle Debilly. Es un pequeño puente peatonal arqueado al este de Pont d & # 8217Iena, inaugurado por primera vez para la Feria Mundial & # 8217s en 1900. Por supuesto, las vistas de la Tour Eiffel deben ser vistas por toda la ciudad, desde el Sena hasta el Sacre Coeur. Consulta aquí nuestra guía

La Tour Eiffel estaba pensada originalmente para la ciudad de Barcelona en España. Sin embargo, los ciudadanos de la ciudad no lo querían y por eso se instaló en París.


13 cosas que nunca supiste sobre la Torre Eiffel

La Torre Eiffel se completó oficialmente en París hace 126 años el martes, después de 2 años, 2 meses y 5 días de construcción.

Se erigió como la puerta de entrada a la Exposition Universelle de 1889 (Feria Mundial), en honor al centenario del asalto a la Bastilla, y continúa teniendo un impacto en la conciencia del mundo en la actualidad.

En honor al cumpleaños de la famosa atracción mundial, aquí hay 13 datos interesantes sobre la Torre Eiffel que todos deberían conocer.

2. La Torre Eiffel en números. 300 trabajadores, 18.038 piezas de hierro forjado, 2,5 millones de remaches, 10.000 toneladas, 300 metros de altura.

3. La torre fue construida como símbolo de la ciencia moderna. O como dijo el propio Eiffel, "no solo el arte del ingeniero moderno, sino también el siglo de la Industria y la Ciencia en el que vivimos". En el momento en que se estaba construyendo la torre, otra tecnología también estaba en pañales: la fotografía. A medida que se ensamblaba la torre, muchos fotógrafos capturaron una serie de fotografías para mostrar la construcción de la torre.

4. En el momento de su construcción, la Torre Eiffel era el edificio más alto del mundo. No fue hasta 1930, cuando el edificio Chrysler de la ciudad de Nueva York se elevó a 1.046 pies, que la torre perdió ese título.

5. Los ascensores de la Torre Eiffel no estaban operativos al principio. El 6 de mayo, a los asistentes a la feria se les permitió ingresar a la torre, pero los 30,000 visitantes tuvieron que subir 1,710 escalones para llegar a la cima. Los ascensores finalmente entraron en servicio el 26 de mayo.

6. Los parisinos originalmente odiaban la Torre Eiffel. Los periódicos recibieron cartas airadas que decían que la torre no encajaba con la sensación de la ciudad y que había un equipo de artistas que rechazó el plan desde el principio. Una historia apócrifa dice que el novelista Guy de Maupassant dijo que odiaba la torre, pero almorzaba en su restaurante todos los días. Cuando le preguntaron por qué, Maupassant respondió que era el único lugar de París donde no podía verlo.

8. La Torre Eiffel estaba destinada a permanecer en pie durante 20 años. Pero el ejército y el gobierno franceses comenzaron a usarlo para comunicaciones por radio y más tarde para telecomunicaciones. Cuando el permiso expiró en 1909, la ciudad de París decidió conservarlo.

9. La Torre Eiffel ha resistido bastante durante su vida. Transmitió señales de radio durante la Primera Guerra Mundial y durante la Segunda Guerra Mundial se cortaron los cables del ascensor para que los nazis no pudieran usar la torre (después de que las tropas aliadas entraran en la ciudad, se repararon los ascensores). Incluso ha sobrevivido a un incendio en su piso superior y más de 250 millones de visitantes de todo el mundo subieron a él.

10. La torre no está pintada de un color uniforme. Para contrarrestar la perspectiva atmosférica, la torre se pinta más oscura en la parte superior y se vuelve gradualmente más clara hacia la parte inferior.

11. Cada siete años se aplican de 50 a 60 toneladas de pintura. Las nuevas capas son necesarias para proteger la torre del óxido.

12. No es solo una atracción turística. La Torre Eiffel ha albergado una oficina de periódicos, una oficina de correos, laboratorios científicos, un teatro, y el primer nivel se convierte cada año en una pista de hielo.

13. Es el monumento pagado más visitado del mundo. La torre atrae a casi 7 millones de visitantes cada año, el 75% de ellos de otros países. Aquí está el desglose completo:

Para obtener más datos interesantes sobre la Torre Eiffel, visite el sitio web del monumento aquí.


Contenido

Origen

El diseño de la Torre Eiffel se atribuye a Maurice Koechlin y Émile Nouguier, dos ingenieros superiores que trabajan para la Compagnie des Établissements Eiffel. Se concibió después de una discusión sobre una pieza central adecuada para la Exposición Universal de 1889, una feria mundial para celebrar el centenario de la Revolución Francesa. Eiffel reconoció abiertamente que la inspiración para una torre provino del Observatorio Latting construido en la ciudad de Nueva York en 1853. [4] En mayo de 1884, mientras trabajaba en casa, Koechlin hizo un boceto de su idea, descrita por él como "un gran pilón, que consiste en de cuatro vigas de celosía separadas en la base y unidas en la parte superior, unidas por cerchas metálicas a intervalos regulares ”. [5] Eiffel inicialmente mostró poco entusiasmo, pero aprobó un estudio adicional, y los dos ingenieros le pidieron a Stephen Sauvestre, el jefe del departamento de arquitectura de la empresa, que contribuyera al diseño. Sauvestre agregó arcos decorativos a la base de la torre, un pabellón de vidrio al primer nivel y otros adornos.

La nueva versión ganó el apoyo de Eiffel: compró los derechos de la patente sobre el diseño que habían sacado Koechlin, Nougier y Sauvestre, y el diseño se exhibió en la Exposición de Artes Decorativas en el otoño de 1884 bajo el nombre de la empresa. El 30 de marzo de 1885, Eiffel presentó sus planes al Société des Ingénieurs Civils Después de discutir los problemas técnicos y enfatizar los usos prácticos de la torre, terminó su charla diciendo que la torre simbolizaría:

[no] no sólo el arte del ingeniero moderno, sino también el siglo de la Industria y la Ciencia en el que vivimos, y para el que el gran movimiento científico del siglo XVIII y la Revolución de 1789 preparó el camino para que se construirá este monumento como expresión del agradecimiento de Francia. [6]

Se avanzó poco hasta 1886, cuando Jules Grévy fue reelegido como presidente de Francia y Édouard Lockroy fue nombrado ministro de Comercio. Se aprobó un presupuesto para la exposición y, el 1 de mayo, Lockroy anunció una modificación de los términos del concurso abierto que se estaba celebrando para una pieza central de la exposición, lo que hizo que la selección del diseño de Eiffel fuera una conclusión inevitable, ya que las entradas debían incluir un estudio para una torre de metal de cuatro lados de 300 m (980 pies) en el Champ de Mars. [6] (Una torre de 300 metros se consideró entonces un esfuerzo de ingeniería hercúleo). El 12 de mayo, se creó una comisión para examinar el plan de Eiffel y sus rivales, que, un mes después, decidió que todas las propuestas, excepto la de Eiffel, eran imprácticas o carecían de detalles.

Después de un debate sobre la ubicación exacta de la torre, se firmó un contrato el 8 de enero de 1887. Este fue firmado por Eiffel actuando en su propia capacidad en lugar de como representante de su empresa, y le otorgó 1,5 millones de francos para los costos de construcción: menos de una cuarta parte de los 6,5 millones de francos estimados. Eiffel iba a recibir todos los ingresos de la explotación comercial de la torre durante la exposición y durante los próximos 20 años. Más tarde estableció una empresa separada para administrar la torre, aportando él mismo la mitad del capital necesario. [7]

Protesta de artistas

La torre propuesta había sido objeto de controversia, provocando críticas de quienes no creían que fuera factible y de quienes se oponían por motivos artísticos. Antes de la construcción de la Torre Eiffel, nunca se había construido ninguna estructura a una altura de 300 mo incluso 200 m, [8] y mucha gente creía que era imposible. Estas objeciones fueron la expresión de un prolongado debate en Francia sobre la relación entre arquitectura e ingeniería. Llegó a un punto crítico cuando se iniciaron las obras en el Champ de Mars: se formó un "Comité de los Trescientos" (un miembro por cada metro de altura de la torre), dirigido por el destacado arquitecto Charles Garnier y que incluía a algunas de las figuras más importantes de las artes, como William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod y Jules Massenet. Una petición llamada "Artistas contra la Torre Eiffel" fue enviada al Ministro de Obras y Comisionado para la Exposición, Adolphe Alphand, y fue publicada por Le Temps el 14 de febrero de 1887:

Nosotros, escritores, pintores, escultores, arquitectos y devotos apasionados de la belleza hasta ahora intacta de París, protestamos con todas nuestras fuerzas, con toda nuestra indignación en nombre del gusto francés despreciado, contra la erección ... de esta inútil y monstruosa Torre Eiffel ... Para llevar nuestros argumentos a casa, imagina por un momento una torre vertiginosa y ridícula que domina París como una gigantesca chimenea negra, aplastando bajo su bárbaro cuerpo Notre Dame, la Tour Saint-Jacques, el Louvre, la Cúpula de los Inválidos, el Arco de Triunfo. , todos nuestros monumentos humillados desaparecerán en este sueño espantoso. Y durante veinte años ... veremos estirarse como una mancha de tinta la odiosa sombra de la odiosa columna de chapa atornillada. [9]

Gustave Eiffel respondió a estas críticas comparando su torre con las pirámides egipcias: "Mi torre será el edificio más alto jamás erigido por el hombre. ¿No será también grandioso a su manera? ¿Y por qué algo admirable en Egipto se volvería horrible y ridículo en ¿París?" [10] Estas críticas también fueron tratadas por Édouard Lockroy en una carta de apoyo escrita a Alphand, diciendo sarcásticamente: [11] "A juzgar por el majestuoso oleaje de los ritmos, la belleza de las metáforas, la elegancia de su delicada y precisa estilo, se puede decir que esta protesta es el resultado de la colaboración de los escritores y poetas más famosos de nuestro tiempo ", y explicó que la protesta era irrelevante ya que el proyecto se había decidido meses antes y la construcción de la torre ya estaba en proceso. camino.

De hecho, Garnier era miembro de la Comisión de la Torre que había examinado las diversas propuestas y no había planteado objeciones. Eiffel se mostró igualmente despreocupado, y le señaló a un periodista que era prematuro juzgar el efecto de la torre únicamente sobre la base de los dibujos, que el Champ de Mars estaba lo suficientemente distante de los monumentos mencionados en la protesta como para que hubiera poco riesgo. de la torre abrumando a ellos, y poniendo el argumento estético a favor de la torre: "¿No se ajustan siempre las leyes de las fuerzas naturales a las leyes secretas de la armonía?" [12]

Algunos de los manifestantes cambiaron de opinión cuando se construyó la torre, otros no estaban convencidos. [13] Guy de Maupassant supuestamente almorzaba en el restaurante de la torre todos los días porque era el único lugar de París donde la torre no era visible. [14]

En 1918, se había convertido en un símbolo de París y de Francia después de que Guillaume Apollinaire escribiera un poema nacionalista en forma de torre (un caligrama) para expresar sus sentimientos sobre la guerra contra Alemania. [15] Hoy en día, se considera que es una obra de arte estructural notable y, a menudo, aparece en películas y literatura.

Construcción

El trabajo en los cimientos comenzó el 28 de enero de 1887. [16] Los de los tramos este y sur fueron sencillos, con cada tramo descansando sobre cuatro losas de hormigón de 2 m (6,6 pies), una para cada una de las vigas principales de cada tramo. Los tramos oeste y norte, al estar más cerca del río Sena, eran más complicados: cada losa necesitaba dos pilotes instalados mediante cajones de aire comprimido de 15 m (49 pies) de largo y 6 m (20 pies) de diámetro conducidos a una profundidad de 22 m (72 pies) [17] para soportar las losas de hormigón, que tenían 6 m (20 pies) de espesor. Cada una de estas losas sostenía un bloque de piedra caliza con una parte superior inclinada para soportar una zapata de soporte para la herrería.

Cada zapato estaba anclado a la mampostería mediante un par de pernos de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro y 7,5 m (25 pies) de largo. Los cimientos se terminaron el 30 de junio y comenzó la construcción de la herrería. El trabajo visible en el lugar se complementó con la enorme cantidad de trabajo preparatorio riguroso que tuvo lugar entre bastidores: la oficina de dibujo produjo 1.700 dibujos generales y 3.629 dibujos detallados de las 18.038 piezas diferentes necesarias. [18] La tarea de dibujar los componentes se complicó por los ángulos complejos involucrados en el diseño y el grado de precisión requerido: la posición de los orificios de los remaches se especificó dentro de 1 mm (0.04 in) y los ángulos se calcularon en un segundo de arco. . [19] Los componentes terminados, algunos ya remachados juntos en subconjuntos, llegaron en carros tirados por caballos desde una fábrica en el cercano suburbio parisino de Levallois-Perret y primero se atornillaron, reemplazando los pernos por remaches a medida que avanzaba la construcción. . No se realizó ninguna perforación o modelado en el sitio: si alguna pieza no encajaba, se enviaba de regreso a la fábrica para su modificación. En total, se unieron 18.038 piezas utilizando 2,5 millones de remaches. [dieciséis]

Al principio, las patas se construyeron como voladizos, pero aproximadamente a la mitad de la construcción del primer nivel se detuvo para crear un andamio de madera sustancial. Esto renovó las preocupaciones sobre la integridad estructural de la torre y titulares sensacionales como "¡El suicidio de Eiffel!" y "Gustave Eiffel se ha vuelto loco: ha sido confinado en un manicomio" aparecieron en la prensa sensacionalista. [20] En esta etapa, se instaló en cada pata una pequeña grúa "enredadera" diseñada para subir por la torre. Utilizaron las guías de los ascensores que iban a encajar en las cuatro patas. La etapa crítica de unir las patas en el primer nivel se completó a finales de marzo de 1888. [16] Aunque la estructura metálica se había preparado con la máxima atención al detalle, se había previsto realizar pequeños ajustes para alinear con precisión las patas. Se colocaron gatos hidráulicos en las zapatas en la base de cada pata, capaces de ejercer una fuerza de 800 toneladas, y las patas se construyeron intencionalmente en un ángulo ligeramente más pronunciado de lo necesario, apoyándose en cajas de arena en el andamio. Aunque la construcción involucró a 300 empleados en el sitio, [16] debido a las precauciones de seguridad de Eiffel y el uso de pasarelas móviles, barandillas y pantallas, solo una persona murió. [21]


Torre Eiffel

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Torre Eiffel, Francés Torre Eiffel, Hito parisino que también es una obra maestra tecnológica en la historia de la construcción de edificios. Cuando el gobierno francés estaba organizando la Exposición Internacional de 1889 para celebrar el centenario de la Revolución Francesa, se llevó a cabo un concurso de diseños para un monumento adecuado. Se presentaron más de 100 planos y el Comité del Centenario aceptó el del destacado ingeniero de puentes Gustave Eiffel. El concepto de Eiffel de una torre de 300 metros (984 pies) construida casi en su totalidad con hierro forjado de celosía abierta despertó asombro, escepticismo y no poca oposición por motivos estéticos. Cuando se completó, la torre sirvió como puerta de entrada a la exposición.

¿Para qué se construyó la Torre Eiffel?

Cuando el gobierno francés estaba organizando la Exposición Internacional de 1889 para celebrar el centenario de la Revolución Francesa, se llevó a cabo un concurso de diseños para un monumento adecuado. Se presentaron más de 100 planos y el Comité del Centenario eligió el del destacado ingeniero de puentes Gustave Eiffel. When completed, the Eiffel Tower served as the entrance gateway to the exposition.

What does the Eiffel Tower represent?

The Eiffel Tower was initially built to serve as the entrance gateway to the International Exposition of 1889 as well as a testament to French industrial ingenuity. It has since come to represent the distinct character of the city of Paris. Its lights are also often turned on or off to reflect commemoration of major world events.

What is the Eiffel Tower made of?

The Eiffel Tower is made almost entirely of open-lattice wrought iron. Gustave Eiffel used his advanced knowledge of the behaviour of metal arch and metal truss forms under loading to design a light and airy but strong structure that presaged a revolution in civil engineering and architectural design.

Where is the Eiffel Tower located in Paris?

The Eiffel Tower can be found on the Champs de Mars at 5 Avenue Anatole France within the 7th arrondissement of Paris. Situated on the “Left Bank,” meaning it is to the south of the Seine River, the storied 7th arrondissement neighbourhood in Paris is home to many other famous tourist attractions, such as the Musée d’Orsay and the Rodin Museum.

When does the Eiffel Tower sparkle?

The Eiffel Tower can be seen sparkling every night for five minutes each hour, at the precise start of the hour. The current lighting system has been in place since 1985, though the tower has been lit up in various fashions since its 1889 debut for the International Exposition, when gaslights were used.

Nothing remotely like the Eiffel Tower had ever been built it was twice as high as the dome of St. Peter’s in Rome or the Great Pyramid of Giza. In contrast to such older monuments, the tower was erected in only about two years (1887–89), with a small labour force, at slight cost. Making use of his advanced knowledge of the behaviour of metal arch and metal truss forms under loading, Eiffel designed a light, airy, but strong structure that presaged a revolution in civil engineering and architectural design. And, after it opened to the public on May 15, 1889, it ultimately vindicated itself aesthetically.

The Eiffel Tower stands on four lattice-girder piers that taper inward and join to form a single large vertical tower. As they curve inward, the piers are connected to each other by networks of girders at two levels that afford viewing platforms for tourists. By contrast, the four semicircular arches at the tower’s base are purely aesthetic elements that serve no structural function. Because of their unique shape, which was dictated partly by engineering considerations but also partly by Eiffel’s artistic sense, the piers required elevators to ascend on a curve the glass-cage machines designed by the Otis Elevator Company of the United States became one of the principal features of the building, helping establish it as one of the world’s premier tourist attractions.

The tower itself is 300 metres (984 feet) high. It rests on a base that is 5 metres (17 feet) high, and a television antenna atop the tower gives it a total elevation of 324 metres (1,063 feet). The Eiffel Tower was the tallest structure in the world until the topping off of the Chrysler Building in New York City in 1929.


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