29 de enero de 1945

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Guerra en el mar

Submarino alemán U-763 hundido en Konigsberg

Frente Oriental

Las tropas soviéticas rodean Poznan

Frente occidental

Las tropas estadounidenses llegan a Oberhausen

Yugoslavia

El Dr. Subasitch forma un nuevo gobierno



Acontecimientos importantes de este día en la historia 17 de enero

Un poderoso terremoto de magnitud 7,2 en la escala de Richter golpea el puerto japonés de Kobe, donde se teme que cientos de personas mueran y miles resulten heridas. Edificios completos, bloques de apartamentos y un derrumbe de una carretera elevada mataron al menos a 200 personas e hirieron a unas 13.000. (El terremoto de Kobe fue uno de los peores que azotó Japón, que es propenso a los terremotos y dejó 6.433 muertos, casi 27.000 heridos y más de 45.000 hogares destruidos.

Una bomba H se perdió en el Mediterráneo después de que un bombardero B-52 impactara con un avión KC-135. Se lanzaron otras dos bombas cerca de Palomores, un pequeño pueblo de España.

O.J. Simpson ganó el premio al Atleta Masculino del Año el año anterior. Este premio fue entregado el día anterior por Associated Press.
En ese momento, Simpson era corredor de los Buffalo Bills. También había ganado otros premios en su carrera, como el codiciado Trofeo Heisman.
En 1994, O.J. Simpson había sido acusado de asesinar a su esposa y a otro hombre (Ronald Goldman) del que se sospechaba que era un amante, pero no había pruebas reales de ello. Más importante aún, después de un juicio prolongado que duró más de un año, O.J. Simpson fue declarado inocente de asesinar a su esposa y al Sr. Goldman.

1977: Gary Gilmore, condenado por el doble asesinato de una pareja de ancianos, es asesinado a tiros por un pelotón de fusilamiento en Utah, convirtiéndose en la primera persona ejecutada en los Estados Unidos desde que se restableció la pena de muerte.

2008: Los economistas, el gobierno federal, los políticos y todos los demás están por primera vez de acuerdo y discutiendo una posible recesión y cómo evitarla.
Los factores desencadenantes del cambio en la definición del estado actual de la economía han sido las continuas preocupaciones sobre las hipotecas de alto riesgo y los impagos.
Un aumento de morosos en otros préstamos y tarjetas de crédito
Gasto del consumidor peor de lo esperado durante la temporada navideña
Grandes pérdidas en el mercado de valores de Estados Unidos con un máximo de 14.160 en octubre de 2007 cayendo 2.000 puntos a 12.159 el 17 de enero de 2008 en poco más de 3 meses.
Las cifras de empleo superan la barrera del 5%
Los valores de las propiedades continúan disminuyendo con un mayor número de propiedades disponibles en el mercado (muchas por defecto)
Preocupaciones por las presiones inflacionarias causadas por el aumento de combustible y el alto gasto gubernamental que, a su vez, dificultan que los alimentados inyecten grandes cantidades en la economía.
Y posiblemente la peor noticia es que este no es solo un problema de Estados Unidos, ya que gobiernos tan lejanos como Francia y Gran Bretaña e incluso algunos de los altos vuelos de la economía asiática.
Las cifras publicadas en los próximos meses, incluida la inflación, el empleo, la vivienda y si la restricción crediticia se endurece, determinarán cuál será Ajuste, Bajista o Recesión total.

Tras un alto el fuego conjunto entre Israel y Hamas, termina la guerra en Gaza que había comenzado el 27 de diciembre de 2008. La guerra había comenzado tras una ola israelí de ataques aéreos contra 150 objetivos planificados previamente en un lapso de una hora contra objetivos de Hamas. en represalia por los ataques con cohetes palestinos contra Israel. La guerra se intensificó después del bombardeo y se intensificó con las tropas de Israel y más ataques de la Fuerza Aérea y la Armada contra los objetivos de Hamas.

2013: Manti Te'o, apoyador de la Universidad de Notre Dame, estuvo involucrado en un extraño engaño en el que se reveló que su novia, que supuestamente había muerto de cáncer, no existía. Te'o reveló que había sido víctima de una broma y que su novia era realmente otra persona que lo había engañado para tener un romance en línea.

2014: Un juez de Pensilvania anuló una ley de identificación de votantes de 2012 que pedía a los votantes que mostraran una identificación con foto para poder votar. La ley fue aprobada por políticos republicanos en el estado en 2012 y su aplicación estaba prohibida desde 2012. El juez dictaminó que imponía una "carga irrazonable" a los votantes y no promueve elecciones libres y justas.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Este artículo cubre el bombardeo convencional de ciudades japonesas. Para obtener detalles sobre el bombardeo atómico, consulte el artículo dedicado a Hiroshima y Nagasaki.

ww2dbase Bombardeo de Tokio

El primero de los bombardeos de largo alcance en las islas de origen japonesas tuvo lugar el 28 de noviembre de 1944, principalmente desde los campos aéreos recién construidos en las Islas Marianas. En enero de 1945, el general estadounidense Curtis LeMay se hizo cargo de los comandos de bombarderos 20 y 21, fusionándolos en la XX Fuerza Aérea. La XX Fuerza Aérea asumió de inmediato la tarea de bombardear las bases navales y aéreas japonesas desde gran altura, aunque la mayoría de los primeros ataques lograron relativamente poco.

ww2dbase En la primavera de 1945, los bombarderos B-29 Superfortress fueron transferidos al XXI Comando de Bombarderos con base en Guam, Islas Marianas. Con mayor escala, intensidad y frecuencia, la campaña de bombardeos comenzó a provocar una destrucción considerable en las ciudades japonesas. Tokio, al ser la capital japonesa, recibió una mayor atención de los bombarderos estadounidenses. Las misiones del XXI Comando de Bombarderos en Tokio y áreas circundantes en 1945 fueron las siguientes.

  • 19 de febrero: 119 bombarderos B-29 alcanzan el puerto y las zonas urbanas de Tokio.
  • Noche del 24 al 25 de febrero: 174 bombarderos B-29 lanzaron bombas incendiarias y destruyeron unos 3 kilómetros cuadrados de la ciudad, o unos 28.000 edificios.
  • 4 de marzo: 159 bombarderos B-29 atacaron áreas urbanas de Tokio.
  • Noche del 9 al 10 de marzo, Operation Meetinghouse: 279 bombarderos B-29 lanzaron bombas incendiarias y destruyeron 267.000 edificios y viviendas o 41 kilómetros cuadrados de Tokio. Los estadounidenses estimaron 88.000 muertos, 41.000 heridos y 1.000.000 desplazados. El Departamento de Bomberos de Tokio estimó 97.000 muertos y 125.000 heridos. El Departamento de Policía Metropolitana de Tokio estimó 124.711 víctimas y 286.358 edificios y viviendas destruidas.
  • 2 de abril: Más de 100 bombarderos B-29 atacaron la fábrica de aviones de Nakajima.
  • 3 de abril: 68 bombarderos B-29 atacaron la fábrica de aviones de Koizuimi y las zonas urbanas de Tokio.
  • 7 de abril: 101 bombarderos B-29 atacaron la fábrica de aviones de Nakajima.
  • 13 de abril: Más de 300 bombarderos B-29 atacaron objetivos militares en Tokio y sus alrededores.
  • 15 de abril: 109 bombarderos B-29 atacaron áreas urbanas de Tokio.
  • 26 de abril: 464 bombarderos B-29 atacaron áreas urbanas de Tokio al sur del Palacio Imperial.
  • 24 de mayo: 520 bombarderos B-29 atacaron áreas urbanas e industriales al sur del Palacio Imperial.
  • 20 de julio: Un bombardero B-29 no pudo atacar el Palacio Imperial con una gran bomba & # 34 Pumpkin & # 34.
  • 8 de agosto: Aproximadamente 60 bombarderos B-29 atacaron fábricas de aviones y arsenales cerca de Tokio.
  • 10 de agosto: 70 bombarderos B-29 atacaron el complejo del arsenal cerca de Tokio.

ww2dbase Yutaka Akabane, un funcionario de alto nivel, observó que

Fueron las redadas en las ciudades medianas y pequeñas las que tuvieron el peor efecto y realmente llevaron a la gente la experiencia de los bombardeos y la desmoralización de la fe en el resultado de la guerra. Ya era bastante malo en una ciudad tan grande como Tokio, pero mucho peor en las ciudades más pequeñas, donde la mayor parte de la ciudad sería arrasada. Durante mayo y junio, el espíritu de la gente fue aplastado. (Cuando los B-29 lanzaron panfletos de propaganda) la moral de la gente se hundió terriblemente, alcanzando un punto bajo en julio, momento en el que ya no había esperanzas de victoria o empate, sino simplemente deseo de poner fin a la guerra.

ww2dbase En el momento de la rendición japonesa, el 50% de Tokio estaba reducido a escombros.

ww2dbase Bombardeo de Kobe

ww2dbase Tokio no fue la única ciudad japonesa atacada por los bombardeos estadounidenses en 1945. La ciudad de Kobe, Japón, también sufrió los bombardeos estadounidenses.

  • 17 de marzo: 331 bombarderos B-29 destruyeron 7 kilómetros cuadrados de Kobe 8.841 muertos y 650.000 desplazados.
  • 11 de mayo: 92 bombarderos B-29 atacaron las fábricas de aviones de Kawanishi.
  • 5 de junio: 473 bombarderos B-29 destruyeron 11 kilómetros cuadrados de áreas urbanas de Kobe.
  • 18 de junio: 25 bombarderos B-29 colocaron minas navales en varias áreas, incluidas las aguas cercanas a Kobe.
  • 28 de junio: 29 bombarderos B-29 colocaron minas navales en tres puertos, incluido Kobe.
  • 19 de julio: 27 bombarderos B-29 colocaron minas navales en varias áreas, incluidas las aguas cerca de Kobe.
  • 30 de julio: Los combatientes atacaron aeródromos, ferrocarriles y objetivos tácticos en la región de Kobe-Osaka.

ww2dbase Efecto del bombardeo convencional en ciudades japonesas

ww2dbase La siguiente tabla muestra el efecto de las campañas de bombardeo convencionales en las ciudades japonesas.

Nombre de la ciudad% De área destruida
Yokohama58.0
Tokio51.0
Toyama99.0
Nagoya40.0
Osaka35.1
Nishinomiya11.9
Shimonoseki37.6
Kure41.9
Kobe55.7
Omuta35.8
Wakayama50.0
Kawasaki36.2
Okayama68.9
Yawata21.2
Kagoshima63.4
Amagasaki18.9
Sasebo41.4
Moji23.3
Miyakonojo26.5
Nobeoka25.2
Miyazaki26.1
Ube20.7
Saga44.2
Imabari63.9
Matsuyama64.0
Fukui86.0
Tokushima85.2
Sakai48.2
Hachioji65.0
Kumamoto31.2
Isesaki56.7
Takamatsu67.5
Akashi50.2
Fukuyama80.9
Aomori30.0
Okazaki32.2
Oita28.2
Hiratsuka48.4
Tokuyama48.3
Yokkaichi33.6
Ujiyamada41.3
Ogaki39.5
Gifu63.6
Shizuoka66.1
Himeji49.4
Fukuoka24.1
Kochi55.2
Shimizu42.0
Omura33.1
Chiba41.0
Ichinomiya56.3
Nara69.3
Tsu69.3
Kuwana75.0
Toyohashi61.9
Numazu42.3
Choshi44.2
Kofu78.6
Utsunomiya43.7
Mito68.9
Sendai21.9
Tsuruga65.1
Nagaoka64.9
Hitachi72.0
Kumagaya55.1
Hamamatsu60.3
Maebashi64.2

ww2dbase El ataque a estas ciudades importantes causó hasta 500.000 muertes japonesas, mientras que desplazó a hasta 5.000.000.

ww2dbase Fuentes: The Pacific Campaign, Wikipedia.

Última actualización importante: marzo de 2008

Mapa interactivo del bombardeo de Tokio y otras ciudades

Cronología del bombardeo de Tokio y otras ciudades

18 de julio de 1943 6 bombarderos estadounidenses B-24 atacaron la navegación japonesa entre la isla de Paramushiru y la isla de Shimushu en las islas Kuriles y el aeródromo de Kataoka en Paramushiru. Este fue el primer ataque con bombardero pesado contra Japón.
29 de noviembre de 1943 Bombarderos estadounidenses B-29 atacaron la fábrica de Nakajima en las afueras de Tokio, Japón.
10 de abril de 1944 El Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos aprobó formalmente la Operación Matterhorn, el nombre asignado a la ofensiva de bombarderos B-29 contra ciudades japonesas.
15 de junio de 1944 Bombarderos estadounidenses B-29 con base en China llevaron a cabo una incursión en Japón.
7 de agosto de 1944 Un avión japonés hizo el primer intento de embestir aéreo contra un bombardero estadounidense.
10 de agosto de 1944 29 bombarderos B-29 Superfortress del vigésimo escuadrón de bombas de Estados Unidos despegaron de Chengdu, provincia de Sichuan, China, rumbo a Nagasaki, Japón. 24 de ellos llegarían a la ciudad japonesa poco antes de la medianoche.
11 de agosto de 1944 24 bombarderos B-29 Superfortress con base en China del vigésimo escuadrón de bombas de los EE. UU. Atacaron Nagasaki, Japón, entre la medianoche y las 03.12 horas. Apuntaron a áreas industriales, pero la mayoría de las bombas terminaron explotando en el bosque húmedo cerca de Oyama y el Monte Hiko. 9 casas fueron destruidas, unas 50 casas resultaron dañadas, 13 personas murieron y 26 personas resultaron gravemente heridas.
24 de noviembre de 1944 El primer bombardeo B-29 contra Tokio, Japón desde Tinian en las Islas Marianas tuvo lugar 88 aviones estadounidenses participaron en esta misión.
3 de enero de 1945 57 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron Nagoya, Japón, mientras que otros 21 bombarderos atacaron otras ciudades japonesas.
27 de enero de 1945 62 bombarderos estadounidenses B-29 con base en las Islas Marianas atacaron Tokio, Japón. Los cazas japoneses derribaron 5 bombarderos, mientras que otros 4 recibieron daños y tuvieron que zanjar o aterrizar. Artillero B-29 afirmó que 60 cazas derribados.
4 de febrero de 1945 Setenta bombarderos estadounidenses B-29 Superfortress lanzaron 160 toneladas de bombas incendiarias sobre la ciudad japonesa de Kobe. La mayor parte de su edificio estaba hecho de madera y ardieron instantáneamente.
10 de febrero de 1945 La planta de aviones de Nakajima en Ota, Prefectura de Gunma, Japón, resultó gravemente dañada por los bombardeos estadounidenses.
19 de febrero de 1945 119 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron el puerto y áreas urbanas de Tokio, Japón.
24 de febrero de 1945 Durante la noche del 24 al 25 de febrero, 174 bombarderos estadounidenses B-29 lanzaron bombas incendiarias sobre Tokio, Japón y destruyeron unos 3 kilómetros cuadrados de la ciudad, o unos 28.000 edificios.
4 de marzo de 1945 159 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron las áreas urbanas de Tokio, Japón.
4 de marzo de 1945 Estados Unidos adoptó una política de bombardeos de alfombra en las ciudades japonesas en lugar de ataques de precisión.
9 de marzo de 1945 Operation Meetinghouse: después de la puesta del sol y hasta las primeras horas del 10 de marzo, 279 bombarderos estadounidenses B-29 lanzaron bombas incendiarias sobre Tokio, Japón y destruyeron 267.000 edificios y viviendas o 41 kilómetros cuadrados de la ciudad. Los estadounidenses estimaron 88.000 muertos, 41.000 heridos y 1.000.000 desplazados. El Departamento de Bomberos de Tokio estimó 97.000 muertos y 125.000 heridos. El Departamento de Policía Metropolitana de Tokio estimó 124.711 víctimas y 286.358 edificios y viviendas destruidas.
11 de marzo de 1945 285 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron el área urbana de Nagoya, Japón con bombas incendiarias.
13 de marzo de 1945 274 aviones estadounidenses bombardearon y destruyeron 8,1 millas cuadradas de Osaka, Japón.
16 de marzo de 1945 307 bombarderos estadounidenses B-29 devastaron un área de 3 millas cuadradas en Kobe, Japón y causaron 15.000 bajas.
17 de marzo de 1945 331 bombarderos estadounidenses B-29 destruyeron 7 kilómetros cuadrados de Kobe, Japón. 8.841 murieron y 650.000 fueron desplazados. El ataque estadounidense también dañó gravemente el submarino I-15, que estaba en construcción en Kobe, casi terminado.
19 de marzo de 1945 En Japón, aviones de la US Navy TF 58 atacaron objetivos en Kyushu y Honshu (Kure, Osaka y Kobe), destruyendo el submarino I-205 (todavía en construcción) y dañando muchos buques de guerra.
2 de abril de 1945 En Japón, 100 bombarderos B-29 estadounidenses realizaron una redada en la fábrica de aviones de Nakajima cerca de Tokio, mientras que 15 bombarderos B-29 explotaron las aguas de Kure e Hiroshima.
3 de abril de 1945 68 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron la fábrica de aviones de Koizuimi y las áreas urbanas de Tokio, Japón.
7 de abril de 1945 101 bombarderos B-29 estadounidenses atacaron la fábrica de aviones de Nakajima cerca de Tokio, Japón. Esta fue la primera misión B-29 escoltada por cazas P-51 de Iwo Jima.
26 abril 1945 En Japón, 464 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron las áreas urbanas de Tokio, Japón al sur del Palacio Imperial.
26 abril 1945 Un bombardero estadounidense B-29 Superfortress atacó Nagasaki, Japón a las 11.00 horas, y llegó sin ser detectado. Los objetivos principales fueron Dejima Wharf, Ohato Pier y el complejo de la estación de tren. Unas 30 personas murieron o resultaron heridas a bordo de los transbordadores municipales Tsuru Maru y Mizunoura Maru en el muelle de Ohato, mientras que la bomba que cayó cerca de la plataforma número 2 en la estación de tren mató a unas 90 personas, hirió a unas 170 personas y dañó gravemente tres vagones de pasajeros. La bomba que cayó sobre Dejima Wharf no explotó.
5 de mayo de 1945 El Arsenal Naval de Hiro en Kure, Japón fue destruido por bombarderos estadounidenses B-29 Superfortress.
11 de mayo de 1945 92 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron las fábricas de aviones Kawanishi cerca de Kobe, Japón.
14 de mayo de 1945 472 bombarderos estadounidenses B-29 realizaron una incursión en Nagoya, Japón, como parte del primero de dos días de bombardeos de saturación en ciudades japonesas. Los estadounidenses lanzarían 16.000 toneladas de napalm y bombas de aceite durante la campaña, grandes áreas fueron quemadas, pero 77 bombarderos B-29 no regresaron.
14 de mayo de 1945 Un portaaviones de la Armada de los EE. UU. Bombardeó objetivos en Nagasaki, Japón.
17 de mayo de 1945 470 bombarderos B-29 estadounidenses realizaron una incursión en Nagoya, Japón.
19 de mayo de 1945 272 bombarderos B-29 Superfortress atacaron Hamamatsu, Japón.
23 de mayo de 1945 525 bombarderos B-29 estadounidenses realizaron una incursión en Tokio, Japón.
24 de mayo de 1945 Aviones de la Fuerza de Tarea 58 de la Armada de los EE. UU. Atacaron aeródromos en el sur de Kyushu, Japón, mientras que 520 bombarderos B-29 del Ejército de los EE. UU. Atacaron áreas urbanas e industriales al sur del Palacio Imperial en Tokio. Muchos edificios en los terrenos del complejo del Palacio Imperial fueron destruidos.
25 de mayo de 1945 464 bombarderos estadounidenses B-29 realizaron una incursión en Tokio, Japón. Se perdieron 26 aviones, que fue la pérdida más alta en un día.
29 de mayo de 1945 Bombarderos estadounidenses B-25 de Okinawa realizaron una incursión en Tokio, Japón, mientras que 454 bombarderos B-29 (escoltados por 101 cazas P-51) bombardearon Yokohama, Japón.
1 junio 1945 458 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron el puerto de Osaka, Japón, con mal tiempo. 148 cazas P-51 Mustang volaron en escolta y 27 se perdieron, muchos debido a colisiones debido a la mala visibilidad. 6 barcos fueron hundidos por el ataque, mientras que otros 6 resultaron dañados y muchas minas navales también se colocaron en el puerto.
5 de junio de 1945 473 bombarderos estadounidenses B-29 destruyeron 11 kilómetros cuadrados de áreas urbanas en Kobe, Japón.
7 de junio de 1945 400 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron Osaka, Japón.
28 de junio de 1945 El Departamento de Guerra de Estados Unidos ordenó 150 millones de bombas incendiarias, por un valor de unas 850.000 toneladas, que se utilizarían durante los próximos doce meses contra objetivos industriales japoneses.
1 julio 1945 Más de 530 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron varias ciudades de Japón con bombas incendiarias.
4 de julio de 1945 Bombarderos B-29 de los aviones de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente del Ejército de los Estados Unidos atacaron Kyushu, Japón, desde sus bases en las Islas Filipinas.
5 de julio de 1945 Bombarderos estadounidenses B-24 con base en Okinawa, Japón, bombardearon el área de Omura-Nagasaki en las islas de origen japonesas. El mismo día, más de 100 cazas estadounidenses basados ​​en Iwo Jima, Japón, atacaron objetivos en el este de Honshu en las islas de origen japonesas.
6 de julio de 1945 517 bombarderos estadounidenses B-29 de las Islas Marianas lanzaron bombas incendiarias sobre Japón.
10 de julio de 1945 Los estadounidenses lanzaron la primera de varias incursiones de 1.000 bombarderos contra las islas de origen japonesas.
12 de julio de 1945 Más de 500 bombarderos estadounidenses B-29 lanzaron bombas incendiarias en varias ciudades de Honshu, Japón.
16 de julio de 1945 Durante el día, 5 cazas P-47 estadounidenses atacaron Yanagawa, Japón, mientras que 94 cazas P-51 estadounidenses con base en Iwo Jima atacaron Kameyama, Kiyosu, Komaki, Okazaki, Suzuko y Akenogahara. Después de la puesta del sol, se lanzaron cuatro misiones de bombardeo incendiario B-29 contra ciudades japonesas, con 119 aviones sobre Namazu (destruyendo 3,6 kilómetros cuadrados de la ciudad), 124 sobre Oita (1,437 kilómetros cuadrados), 94 sobre Kuwana (1,63 kilómetros cuadrados) y 129 sobre Hiratsuka (2,69 kilómetros cuadrados) los daños causados ​​en las cuatro ciudades fueron graves.
18 de julio de 1945 Los aviones P-47 Thunderbolt y P-51 Mustang de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de EE. UU. Atacaron varios objetivos en Kyushu y las islas Ryukyu, Japón, centrándose principalmente en líneas de comunicaciones, puentes, transporte marítimo y centros de población.
19 julio 1945 Después de la puesta del sol, la 20a Fuerza Aérea de EE. UU. Lanzó 27 bombarderos B-29 Superfortress para minar aguas frente a Japón y Corea, 127 bombarderos B-29 para atacar Fukui, 126 bombarderos B-29 para atacar Hitachi, 91 bombarderos B-29 para atacar Choshi, 126 Bombarderos B-29 para atacar Okazaki, y 83 bombarderos B-29 para atacar la planta petrolera Nippon en Amagasaki, solo 3 bombarderos B-29 fueron perdidos por la 20ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante esta noche.
19 julio 1945 El gobierno de la prefectura de Nagasaki en Japón ordenó a todas las escuelas primarias nacionales en las cinco ciudades de la prefectura que trasladen las clases a lugares como santuarios, casas privadas y similares como medida de seguridad para proteger a los niños contra los bombardeos estadounidenses.
20 de julio de 1945 La 11ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó 8 bombarderos B-24 contra el aeródromo de Matsuwa, Matsuwa, Hokkaido, Japón en las islas Kuriles. Mientras tanto, 94 cazas P-51 estadounidenses con base en Iwo Jima bombardearon los aeródromos de Kamezaki, Meiji, Okazaki, Nagoya, Kagamigahara, Hamamatsu y Komaki 3.
23 de julio de 1945 Los aviadores estadounidenses informaron de la presencia de globos de bombardeo a 12.000 pies sobre Hitachi, Japón.
27 de julio de 1945 Los bombarderos de la USAAF lanzaron 600.000 folletos sobre 11 ciudades japonesas, advirtiendo a los civiles del bombardeo.
29 julio 1945 32 aviones A-26 estadounidenses atacaron Nagasaki, Japón entre las 1000 y las 1200 horas, arrojando 51 toneladas de bombas y 6 toneladas de bombas de fragmentación. El objetivo principal fueron las instalaciones industriales en el agua. La fábrica de accesorios para barcos en el astillero de Mitsubishi fue totalmente destruida y varias otras instalaciones industriales cercanas también sufrieron daños. El buque mercante Sansui Maru No. 5 fue hundido en su amarre en Akunoura. El ataque también destruyó un tramo de 20 metros de vías para tranvías, dañó la Escuela de Formación de Profesores de Nagasaki, destruyó 43 viviendas y dañó 113 viviendas. En total, 22 personas murieron, 40 personas resultaron heridas y 3 personas fueron reportadas como desaparecidas.
31 de julio de 1945 29 bombarderos B-24 de la Séptima Fuerza Aérea de los EE. UU. Atacaron Nagasaki, Japón por la mañana, hundiendo el ferry Kinko Maru, dañando el astillero Kawanami en Koyagishima, destruyendo 72 hogares y dañando 76 hogares. 11 personas murieron y 35 resultaron heridas.
1 de agosto de 1945 En el ataque aéreo más grande hasta ahora sobre Japón, 820 bombarderos Superfortress lanzaron 6.632 toneladas de bombas altamente explosivas y bombas incendiarias en cuatro ciudades, con lo que el número total de ciudades japonesas incineradas asciende a 56.
1 de agosto de 1945 Un ataque incendiario de los bombarderos estadounidenses B-29 resultó en la destrucción del 95,6 por ciento de la ciudad productora de aluminio de Toyama, Japón.
1 de agosto de 1945 24 bombarderos B-24 y 26 B-25 atacaron Nagasaki, Japón, arrojando 112 toneladas de bombas a partir de las 11.20 horas, en tres oleadas. Apuntaron principalmente a las fábricas de municiones y al astillero Mitsubishi. En total, 169 personas murieron, 215 personas resultaron heridas, 40 desaparecieron, 107 viviendas quedaron destruidas y 134 viviendas resultaron dañadas. El astillero Mitsubishi, la acería Mitsubishi y la Facultad de Medicina de Nagasaki sufrieron graves daños. Las vías del tren entre Urakami y Nagayo también resultaron dañadas.
3 de agosto de 1945 100 cazas estadounidenses con base en Iwo Jima, Japón atacaron objetivos en Tokio, Japón.
4 de agosto de 1945 Los bombarderos B-25 del ejército de los EE. UU. Con base en Okinawa, Japón atacaron Takanabe, Kyushu, Japón, dañando o destruyendo almacenes, fábricas, ferrocarriles y un patio de clasificación ferroviaria.
8 de agosto de 1945 Unos 60 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron fábricas de aviones y arsenales cerca de Tokio, Japón.
10 de agosto de 1945 70 bombarderos estadounidenses B-29 atacaron el complejo del arsenal cerca de Tokio, Japón.

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U.S.S. FRANKLIN D. ROOSEVELT

USS Franklin D. Roosevelt fue comisionado el 27 de octubre de 1945 y estuvo en servicio hasta octubre de 1977. Fue construida en el Navy Yard de Nueva York. Después de su viaje inicial de shakedown, fue enviada a la Octava Flota en la primavera de 1946 para importantes ejercicios de entrenamiento. Su primer despliegue en el Mediterráneo se produjo más tarde ese mismo año.

A medida que la Guerra Fría comenzó a escalar, participó regularmente en operaciones con la Sexta Flota cerca del sur de Europa. Llevaba regularmente aviones convencionales y con armas nucleares. En octubre de 1952, fue reclasificado como portaaviones de ataque. Esto cambió su número de casco a CVA-42. De 1954 a 1956, el barco pasó por una modernización en la costa oeste de Estados Unidos. En noviembre de 1956, el portaaviones nuevo y mejorado regresó a la costa este.

Durante la próxima década, Franklin D. Roosevelt Hizo varios viajes de regreso al Mediterráneo. En marzo de 1961, el barco registró el desembarco número 100.000 en su cubierta. El único crucero al Pacífico Occidental llegó a fines de 1966 hasta principios de 1967. Se sometió a una nueva modernización y luego regresó al Mediterráneo para realizar muchos más viajes durante la década de 1970. En junio de 1975, su número de casco cambió nuevamente a CV-42. Después de completar su viaje número 23, el barco fue dado de baja.


Soldados de Nueva York: Soldados judíos en The New York Times, en la Segunda Guerra Mundial: 2 Teniente George Greenfield & # 8211 9 de enero de 1945 [Publicación actualizada & # 8230]

Creada originalmente el 3 de abril de 2018, esta publicación incluye información sobre varias bajas en la Fuerza Aérea del Ejército el 9 de enero de 1945, entre las que se encontraba el segundo teniente Murray Karron, ingeniero de vuelo en el B-29 & # 8220Wugged Wascal & # 8221. He actualizado la publicación para incluir dos imágenes del libro & # 8220Wascal & # 8221, una de Steve Birdsall & # 8217s 1981 Saga de la Superfortalezay otro de Prentice Burkett & # 8217s La historia no oficial del 499th Bomb Group (VH). Estas son las únicas imágenes que he encontrado hasta ahora de este B-29 (42-24658). Desplácese hacia abajo & # 8230

Por su propia naturaleza, la actividad militar & # 8211 incluso cuando se limita a acciones tales como instrucción y entrenamiento, incluso cuando está geográficamente distante del enfrentamiento con las fuerzas enemigas en combate real & # 8211 siempre ha implicado un sólido elemento de riesgo y peligro. Un ejemplo de esto apareció en Los New York Times el 15 de febrero de 1945, mediante la publicación de un obituario del segundo teniente George Greenfield (0-2070016), un navegante de la Fuerza Aérea del Ejército del Bronx.

Muerto en accidente de bombardero el pasado 9 de enero en Inglaterra

/> Teniente. George Greenfield, navegante de un B-24, murió cuando su bombardero se estrelló en Inglaterra el 9 de enero, informó el Departamento de Guerra a su familia aquí. El teniente Greenfield tenía 22 años.

Nacido en esta ciudad, se graduó de Stuyvesant High School en 1941 y luego asistió a la Universidad de Indiana durante dos años, especializándose en idiomas. Se alistó hace dos años y fue calificado como piloto en el Cuerpo Aéreo, pero luego fue transferido y se graduó como navegante en Selman Field, Luisiana. Se fue al extranjero a fines de noviembre.

Sus padres, el Sr. y la Sra. Philip Greenfield de 1180 Anderson Avenue, el Bronx, una hermana gemela, Jeanette y otras dos hermanas, la Sra. Paul Bergman y Margaret Greenfield, sobreviven.

Esta imagen de Google Street View muestra una vista contemporánea (2014) de 1180 Anderson Ave.

Aunque no hay un informe de tripulación aérea perdida para el teniente Greenfield y su tripulación (su tarjeta MACR lleva la anotación simple "No MACR"), su registro en la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense proporciona la "pista" por la cual el incidente del 9 de enero, 1945, se puede identificar: era miembro del 706 ° Escuadrón de Bombas del 446 ° Grupo de Bombas, y la base de datos de Arqueología de Aviación revela que un B-24H Liberator de ese escuadrón (42-95306, "RT * S ”, apodado "Dama Dragón”Y pilotado por el 2 teniente Andrew J. Puschock, Jr.) se perdió en un accidente en Whittlesford, Inglaterra en esa fecha.

Aunque los registros del Escuadrón de Bombas 706 y cualquier Informe de Accidente presentado después del incidente sin duda incluirían a la tripulación del avión, actualmente solo se dispone de información limitada sobre las otras víctimas en este incidente. Aparte del teniente Puschock, quien está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington, se sabe que otra víctima mortal fue el 2 teniente Robert W. Allen, presumiblemente el copiloto del atacante, que está enterrado en el cementerio americano de Cambridge, en Cambridge, Inglaterra (Plot B, Row 5, Grave 54).

El nombre del teniente Greenfield apareció en la sección "In Memoriam" de Los New York Times el 1 de diciembre de 1945. Nacido el 1 de diciembre de 1922, su nombre aparece en la página 335 de Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial. Su único premio es el Corazón Púrpura, lo que sugiere que la tripulación de Puschock, tal vez una tripulación recién llegada, como implica su llegada a Inglaterra en noviembre, puede haber volado menos de cinco misiones de combate antes del accidente del 9 de enero. Está enterrado en el cementerio estadounidense de Cambridge, cerca del teniente Allen, en la parcela B, fila 6, tumba 54. Su matzeva, fotografiada por Skip Farrow, se muestra a continuación:

Otro aspecto de esta noticia es más sutil, casi "escondido a plena vista": la hélice de una sola pala en la gorra del teniente Greenfield era el emblema de los cadetes de aviación de la Fuerza Aérea del Ejército de la Segunda Guerra Mundial, lo que sugiere que su retrato (un muy buen retrato ) era una imagen en posesión de su familia que fue donada a la Veces.

Algunas otras bajas militares judías el martes 9 de enero de 1945 incluyen & # 8230

Boyaner, Frank, Mayor
Cuerpo Dental Canadiense
Sra. Hazel Olive Boyaner (esposa)
Sr. y Sra. Don y Kaylia Boyaner (padres)
Nacido en Saint John's, New Brunswick, Canadá, 23/3/25
Cementerio militar de Brookwood, Surrey, Inglaterra & # 8211 56, D, 9
Judíos canadienses en la Segunda Guerra Mundial & # 8211 Parte II: Víctimas – 12

Carpa, Paul Iban, Teniente JG, 0-184815, Corazón Púrpura
Marina de Estados Unidos
Posiblemente perdido mientras se desempeñaba como miembro de un equipo de enlace a bordo de un barco de escolta francés
Sr. Joseph Shepard Carp (padre), 2738 SW 20th St., Miami, Fl.
Miss Clare Schwartz y Sra. Ruth C. Rosow (hermanas)
Graduado de la Universidad de Harvard
Tabletas de los desaparecidos en el cementerio norteafricano, Cartago, Túnez
Registro de homenajeado en memoria de la Segunda Guerra Mundial por Ruth C. Rosow (hermana)
Floridano judío 3/2/45
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 82

Cohen, Clarence, Cpl., 36895289, Gunner (Central Fire Control), Air Medal, Purple Heart, 2 misiones
Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, 20 ° Fuerza Aérea, 500 ° Grupo de Bombas, 883 ° Escuadrón de Bombas
Sra. Bettie (¿Nettie?) Romanoff (hermana), 7454 Wykes St., Detroit, Mi.
También 693 Alabama Ave., Brooklyn, 7, N.Y.
MACR 10903 Aeronave: B-29 42-24657 ("No debe tocar” “Cuadrado Z 45”), Piloto: Capitán John J. Charters 11 tripulantes
La aeronave presuntamente abandonó a ningún superviviente

Superfortaleza del cabo Cohen, No debe tocar, se perdió durante una misión a Musashino Aircraft Works y Nakajima Aircraft Engine Factory cerca de Tokio. Hay poca (y siempre habrá poca) información definitiva sobre la pérdida del avión, aparentemente atribuible a problemas mecánicos con los motores del avión que requirieron el amaraje en el Océano Pacífico aproximadamente a mitad de camino entre Saipán y Japón. Como se resume en el Informe 10903 de Tripulación Aérea Desaparecida:

Poco después del despegue, su avión desarrolló problemas mecánicos. Durante el ascenso, el motor n. ° 1 tenía una fuga de aceite y del motor n. ° 4 salían bocanadas de humo negro. A los 16.000 pies, su avión empujó la hélice del motor n. ° 1 y comenzó a abortar la salida. El último contacto visual fue en una ubicación geográfica de 28 grados 10 minutos al norte y 137 grados 30 minutos al este, a las 0315Z. El último contacto por radio, a las 0410Z, indicó que habían perdido un motor y que iban a hundirse en el océano, aproximadamente a 900 millas náuticas al norte de Saipán. Nunca se encontraron sobrevivientes y fue declarado muerto en acción un año después.


El cabo Cohen y sus compañeros de tripulación son conmemorados en las Tabletas de los Desaparecidos en el Honolulu Memorial, en Honolulu. Su nombre aparece en la página 290 de Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial.

Esta imagen de abajo del arte de la nariz de No debe tocar es de la secuencia de fotos de Flickr de Tom McNamara, mientras que la segunda imagen, la fotografía de la Fuerza Aérea del Ejército 64276AC / A39219 & # 8211 tomada en Saipan en noviembre de 1944, muestra la aeronave antes de la aplicación del morro. (Los soldados en primer plano, de un batallón de ingenieros, están perforando agujeros para cargas de dinamita durante la construcción de una pista de aterrizaje en Isley Field). De interés técnico, la imagen muestra claramente el cañón de cola característico de los primeros B-29, cuyo arma eventualmente sería ser eliminado de la Superfortress debido a su lenta cadencia de fuego, y la diferencia entre las trayectorias de sus proyectiles de 20 mm y las de las ametralladoras Browning coaxiales de calibre 50 montadas en la cola gemelas.

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Cohen, Louis, PFC, 39558749
Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, 77o Grupo de Servicio Aéreo, Escuadrón del Cuartel General
Murió (sin batalla) en la isla de Tinian
Sra. Betty G. Cohen (esposa), 1318 S. Cochran Ave., Los Ángeles, Ca.
Nacido en 1911
No hay número en la tarjeta de nombre de índice MACR
Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico, Honolulu, Hawaii - Sección Q, Tumba 662
Judíos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial – 41

Frenkel, Boris Mikhailovich (Френкель, Борис Михаилович) Sargento mayor [Старший Сержант]
U.R.S.S., Ejército Rojo, 63.a División de Caballería
Operador de radio en el tanque Valentine Mk IX
Nacido en 1925
Probablemente enterrado en Zámoly Village, condado de Fejér, Hungría
Libro conmemorativo de los soldados judíos que murieron en batallas contra el nazismo & # 8211 1941-1945 - Volumen IX y # 8211 307 [Книги Памяти еврееввоинов, павших в боях с нацизхмом в 1941-1945 гг - Том IX & # 8211 307]

Hertz, Joseph, Cpl., 32794422, Artillero de cola, Medalla de aire, Corazón púrpura
Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, 5ª Fuerza Aérea, 345º (“Air Apaches”) Grupo de Bombas, 500º Escuadrón de Bombas
Sr. y Sra. Haney y Selma L. Hertz (padres), Arnold (hermano), 120 Hopkins St., Brooklyn, N.Y.
Nacido en Austria, 1920
MACR 16290 Aeronave: B-25J 43-36187 ("Hombre de guerra", o, "Man-O-War”) Piloto: 2 teniente James O. Buffington y cinco miembros de la tripulación

Man-O-War
fue alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión de bombardeo y ametrallamiento sobre Luzón, un aterrizaje forzoso al sur de la ciudad de Ángeles.

Cpl. Hertz, Lt. Buffington (Peru, Indiana), and, Bombardier / Navigator 2 Lt. Vernon C. Buchanan (Indianapolis) were killed in the immediate crash of the aircraft, while three crew members survived the loss of the plane. The latter were Co-pilot Capt. Richard T. Thompson (Delta, Michigan), Flight Engineer Cpl. Bernard R. Dunnavant (Victoria, Virginia), and Radio Operator T/Sgt. Walter J. Nelson (Union City, N.J.)

Thompson and Dunnavant, both very seriously injured and unable to move, remained at the site of the wrecked plane. T / Sargento. Nelson, less seriously hurt, aided them to the best of his ability, and then attempted to reach Filipino civilians for further help.

During his absence, Japanese troops arrived at the scene of the wreck and murdered his surviving comrades.

Concealed by Filipino civilians from discovery by the Japanese – in the village of Delores Mabalacat – Sgt. Nelson was turned over to a band of Filipino guerillas, and, eventually joined by Sgt. Nolan W. Huddleston of the 387th Bomb Squadron, 312th Bomb Group, returned to American forces by January 23.

The five casualties from Man-O-War are are listed as having been awarded the Air Medal and Purple Heart, with Lt. Buffington having received two Oak Leaf Clusters, suggesting that they had flown between five and ten combat missions prior to January 9. They are listed on the Tablets of the Missing at the Manila American at Fort Bonifacio, Manila.

FindAGrave includes a record for WW II Army Air Force veteran “Walter John Nelson”, who died in 2013 and is buried at the Brigadier General William C. Doyle Veterans Memorial Cemetery in Wrightstown, New Jersey. This biographical record seems (?) to “fit” information about T/Sgt. Nelson of Man-O-War, with the exception that the record is for a Corporal – and not T/Sgt. – Nelson.

The 500th Bomb Squadron Mission Report for the 9 January mission (extracted from the 500th Bomb Squadron’s Mission Reports encompassing August 1944 through August 1945, at the 345th Bomb Group) is shown below, with sections pertaining to the loss of Man-O-War outlined in rojo . This is followed by a series of Google Maps showing – at successively larger scales – the probable area (as denoted by the rojo oval) where Man-O-War crash-landed. This location was identified through information in Lawrence Hickey’s Warpath Across the Pacific, MACR 16290, and a map of Clark Field and Vicinity, at Pacific Wrecks.

Mission Objective Mission Description.

Details of the Mission: “Lt. Buffington executed an unexplained 180 turn from South to North and has not been heard of since.”

But, as recounted in Warpath Across the Pacific

“Eight miles below Tarlac, 2 Lt. James O. Buffington pulled his plane from a loose formation and doubled back to hit a pair of trucks bypassed on the adjacent highway. Minutes later, hastening to catch up with his flight, Buffington and his co-pilot, Capt. Richard T. Thompson, saw two trucks sitting on the tracks just north of Dau Junction. Their initial attack was made from fifty feet and left three box cars blazing. But as they pulled off their run, a flak battery found thee range.

T / Sargento. Walter J. Nelson was in the radio compartment when the plane jerked suddenly. Glancing forward, he saw a fire blazing in the cockpit. “This is it. We’re going down!” his mind screamed at him. Only seconds separated Nelson from possible death and he used them well. He released the emergency escape hatch, then braced himself against the transmitter, using a parachute for a head cushion. The plane jarred violently as the belly furrowed a rice paddy. A low earthen mound ripped off a wing and spun the plane into a tight loop, pitching Nelson through the open hatch.

When he awoke, the radio operator found himself on the ground next to the burning aircraft. Near the right nacelle lay Cpl. Bernard Dunnavant, the turret gunner, with one leg almost severed. Five hundred yards away sat two camouflaged bombers bearing the blood-red Japanese hinomaru on their fuselages. The ill-fated crew had come to grief on the very edge of Angeles South, one of the satellite airfields in the Clark Field complex.”

Luzon, with Angeles and Mabalacat in the center of the map.

The possible – general – crash location of Man-O-War: South of Angeles.

A closer view of the possible crash site: An area bounded by the Angeles-Porac-Floridablanca-Dinaluphin Road (to the west), the Pasig-Potrero River (to the south), and MacArthur Highway / Manila North Road (to the east).

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Ioffe, Abel Abramovich [Иоффе, Абель Абрамович] (at Priekule, Latvia)
16th Lithuanian Rifle Division, 156th Rifle Brigade
Mr. Avraham Yofe (father)
Born 1922
Probably buried at Kuldiga County, Latvia
Road to Victory – 281 (Name given as Yofe, Abel, Sgt.)

Karron, Murray, 2 Lt., 0-868393, Flight Engineer, Air Medal, Purple Heart
United States Army Air Force, 20th Air Force, 499th Bomb Group, 877th Bomb Squadron
Mrs. Alyse (Cohen) Karron (wife), 1163 East 27th St., Brooklyn, N.Y.
Mr. and Mrs. Louis and Tillie [11/10/53] Karron (parents) Evelyn and Jack (siblings)
MACR: 10911 Aircraft: B-29 42-24658 (“Wugged Wascal” “V square 3”) Pilot: Capt. Kimmel Parker Murphy 11 crewmen
Aircraft presumably ditched no survivors
Águila de Brooklyn 1/16/42
American Jews in World War II – 357
New York Times Obituary “In Memoriam” Section – 11/12/53

I’ve not been able to find a photograph of Murray Karron, but this es an image (not the best, but still it’s an image) of Murray’s fiancee and future wife, Alyce (Alyse?) Cohen, as published in the Águila de Brooklyn on January 16, 1942.

The loss of Lt. Karron’s crew in Wugged Wascal, piloted by Captain Kimmel Murphy, parallels that of Corporal Cohen’s: Target: Musashino Aircraft Works and Nakajima Aircraft Engine Factory. Reason for loss: “Operational difficulties”. Action: Ditching. Result: No survivors.

Oddly, the Missing Air Crew Report for Captain Murphy’s plane – lost after successfully completing its bombing-run – contains no statement specifically describing what actually befell the aircraft. Instead, information about the missing bomber is found in a document dated January 10, 1946 within MACR 10907, which covers the losses of six B-29s (recorded in MACRs 10903, 10904, 10907 itself, 10908, 10911, and 11220) from the mission of January 9, 1945.

The statement covering 42-24658 is as brief as it is enigmatic, simply stating:

The plane was last contacted by radio at 0908Z by Sergeant Irving R. Wirth, at 25-30 N, 146-30E. The report states that the aircraft is believed to have been ditched in the ocean as a result of operational difficulties [nature unspecified].

The coordinates 25-30 N – 146-30 E mark a location about 250 miles east of Iwo Jima, Volcano Isles.

Another statement notes the search for the missing crew:

Search started 1000 K 10 Jan 1945, to be continued until darkness or limited endurance of aircraft. Search will continue on subsequent days for as long as the 73rd Bomb Wing permits.

Like Corporal Cohen, Lt. Karron and his fellow crewmen are memorialized on the Tablets of the Missing at the Honolulu Memorial, in Honolulu. As for 2 Lt. Jack M. Danowitz (mentioned in the blog post covering 1 Lt. Arthur S. Goldstein), Major David I. Cedarbaum preserved a record (recorded by W.D. Bray) about Lt. Karron’s last flight – actually, far more informative than the MACR, albeit with the plane’s final location being incorrect – to which nothing further could ever be added:

The Airplane Commander was K.P. Murphy. They flew to the Jap homeland, dropped their bombs, and an hour away began to have engine trouble. They radioed the fire spread and they had to ditch, the plane being out of control. They were about 100 miles north of Iwo presumably when they hit the water. No rescue facility was ever able to locate anything of them.

De The Unofficial History of the 499th Bomb Group (VH), this picture shows the crew of Prentice Burkett standing before “Wugged Wascal”. Unfortunately, like all crew photos in the book, the men’s names are not given, but the five men standing at rear are likely Burkett and the crew’s other officers, while the six men in front are presumably NCOs.

Printed as a full-page image on page 138 of Steve Birdsall’s Saga of the Superfortress, this photograph, from the collection of Lawrence F. Reineke, is captioned, “The 499th Group’s Wugged Wascal near Fuji on January 9, with Captain Kimmel Murphy and his crew. A few hours after this photo was taken she crashed into the sea, less than seven hundred miles from Saipan.” This image also appears (in smaller size) in The Unofficial History of the 499th Bomb Group (VH).

/> This is a very-high-resolution (600 dpi) scan of the “Wascal”, as seen in the above image. Even at this magnification the clarity of the image is remarkable, with structural details and the last four digits of the B-29’s serial clearly visible. More important, of course, are the eleven men inside the plane..

Katz, Wolf, Sgt. (at Ginkunai, Lita)
U.S.S.R., Red Army, 16th Lithuanian Rifle Division, 224th Artillery Brigade
Mr. Chone Katz (father)
Place of burial unknown
Road to Victory – 290

Mirvis, Mikhail Borisovich (Мирвис, Михаил Борисович) Private [Рядовой]
U.S.S.R., Red Army, 58th Rifle Division, 20th Tank Brigade, 45th Autonomous Motor Rifle Battalion
Rifleman
Died of wounds at Medical Facility of 45th Medical Battalion, 53rd Rifle Division
Born 1924
Buried at Cemetery Number 80, Grave 1, Muzhla Village, Komarom-Estergom, Hungary
Memorial Book of Jewish Soldiers Who Died in Battles Against Nazism – 1941-1945 – Volume II – 547 [Книги Памяти евреев-воинов, павших в боях с нацизхмом в 1941-1945 гг – Том II – 547]

Ples, Josef, WO 2C, W-336 (at Dunkirk, France)
Czechoslovakia, 1st Czechoslovak Army Corps, 1st Armored Brigade
Czechoslovakia, Lipník nad Bečvou, okres Přerov 8/12/19
Cassel Communal Cemetery Extension, Nord, France – D,15
Zide v Ceskoslovenskem Vojsku na Zapade – 247

Rifas, Leonard, 1 Lt., 0-771802, Bomber Pilot, Air Medal, 4 Oak Leaf Clusters, Purple Heart, 27 missions
United States Army Air Force, 8th Air Force, 385th Bomb Group, 549th Bomb Squadron
Mrs. Jeanette R. Miller (sister), 5125 N. Capitol St., Washington, D.C.
(Also Chicago, Il.)
MACR 11718 Aircraft: B-17G 44-6100 (“Miss “D” Day”) 10 crewmen – no survivors
Tablets of the Missing at Cambridge American Cemetery, Cambridge, England
American Jews in World War II – 113

Half-way ‘round the world from Mustn’t Touch y Wugged Wascal, another bomber – 8th Air Force Flying Fortress Miss “D” Day, piloted by Lieutenant Leonard Rifas – was lost in circumstances equally enigmatic: The aircraft vanished during a short flight from an emergency landing strip in France, to the 385th Bomb Group’s base at Great Ashfield, England. Though the bodies of two crewmen were found by Air/Sea Rescue, the other eight crewmen remained (still remain) missing. No hubo supervivientes.

As stated in the Missing Air Crew Report:

Aircraft 44-6100, returning from operational mission to Frankfurt, Germany on 8 January 1945, landed at emergency landing strip, A-70, Laon-Couvron, France. Radio message was received at station 155, that this aircraft had been given clearance on the afternoon of 9 January 1945, but due to weather conditions on the continent it was believed that clearance had been cancelled, as no further contact was made by either A-70 or station 155.

The bodies of two of the crew frozen together in a life raft [2 Lt. John W. Skoff, bombardier, and S/Sgt. Lowey I. Boyd, ball turret gunner] were picked up at 50 – 40 N, 00 – 20 E, 13 January 1945, by Air/Sea Rescue and taken to New Haven Mortuary. [New Haven is located just east of Brighton, in southern England.]


What happened aboard the plane will never be known, but based on the above statements, no emergency calls seem to have been radioed from the aircraft during its brief flight (or, if they were, such signals were not received). The fact that the bombardier (from the front of the aircraft) and ball turret gunner (from the plane’s aft fuselage) survived for a time in one of the plane’s two rafts, suggests that there may have been adequate time for the crew to at least gather in the radio room for a controlled ditching, probably somewhere between Boulgone, France, and Beachy Head, England. Though Lt. Skoff and S/Sgt. Boyd were found roughly – only – fifteen miles south of Eastbourne, in the English Channel (the location designated by the red circle in the below map), in mid-winter, in an open raft, those fifteen miles might just as well have been one thousand…

Lt. Skoff, from Will County, Illinois, is buried at Camp Butler National Cemetery, Springfield, Il. (Section 4, Grave 26), while Sergeant Boyd, from Buchanan County, Virginia, is buried at the Cambridge American Cemetery, in Cambridge, England (Plot F, Row 6, Grave 110).

According to records at the 385th Bomb Group, Lieutenant Rifas completed 27 missions. For his first twelve missions, he served as co-pilot to Ted C. Findeiss. Commencing with the Hannover mission of October 26, 1944 he served as pilot, with nine of his fifteen missions in this capacity being flown in Miss D Day.

Rosenberg, Jacob Joseph, EM3c, 2425767, Electrician’s Mate, Purple Heart
United States Navy, USS John D. Henley (DD553)
�: Two men [EM3c Jacob J. Rosenberg and F1c Kenneth Dowd Russell] fell overboard and were not recovered after a thorough search of the area.” (11-34 N, 159-14 E)
Mrs. Sophia Anna (Rosenberg) Zitzer (sister), 16 Greenock St., Boston, Ma.
Tablets of the Missing at Honolulu Memorial, Honolulu, Hawaii
American Jews in World War II – 176

Rubin, Harold, S 2C, 8625065, Seaman, Purple Heart
United States Navy, USS Mississippi
Mr. Able Rubin (father), 1659 W. Euclid Ave., Detroit, Mi.
Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines
American Jews in World War II – 195

Birdsall, Steve, Saga of the Superfortress, Sidgwick & Jackson, London, England, 1981

Burkett, Prentiss M., Capt., The Unofficial History of the 499th Bomb Group (VH), Historical Aviation Album, Temple City, Ca., 1981

Dublin, Louis I., and Kohs, Samuel C., American Jews in World War II – The Story of 550,000 Fighters for Freedom, The Dial Press, New York, N.Y., 1947

Hickey, Lawrence J., Warpath Across the Pacific – The Illustrated History of the 345th Bombardment Group During World War II, International Research and Publishing Corporation, Boulder, Co., 1984

Leivers, Dorothy (Editing and Revisions), Road to Victory – Jewish Soldiers of the 16th Lithuanian Division, 1941-1945, Avotaynu, Bergenfield, N.J., 2009

Kulka, Erich, Zide Československém Vojsku na Západé, Naše Vojsko, Praha, Czechoslovakia, 1992

Loyd, Alwyn T., B-29 Superfortress in detail & scale – Production Version – Part 1, Aero Publishers, Inc., Fallbrook, Ca., 1983.


Anne Frank 1929 – 1945

Father – Otto Frank
Mother – Edith Frank
Spouse – Not married
Children – No children

Published Aug 26, 2016 @ 12:49 pm – Updated – Jun 3, 2020 @ 10:06 am

Harvard Reference for this page:

Heather Y Wheeler. (2016 – 2020). Anne Frank 1929 – 1945. Available: https://www.totallytimelines.com/anne-frank-1929-1945. Last accessed June 15th, 2021


Soldiers from New York: Jewish Soldiers in The New York Times, in World War Two: Flight Officer Leonard H. Busch – January 29, 1945 [Revised post…]

Update: Though I’ve long known “of” the man at the focus of this post – F/O Leonard H. Busch, whose family lived at Haven Avenue, in New York City – specific details of his story have remained obscure. Recently, however (almost three years after having created this post in May of 2017) I obtained documents from the Army which may have solved this enigma.

It turns out that F/O Busch was a member of the 56th Troop Carrier Squadron of the 5th Air Force’s 375th Troop Carrier Group, which was equipped with C-46 transports.

Correlating this information to records of C-46s lost on Monday, January 29, 1945, via the Aviation Safety Network, reveals that two C-46Ds (42-101039 and 42-101157) were lost in accidents that day. In turn, searching for information about these two C-46s yields FindAGrave records for the C-46 crew lost aboard aircraft #157, piloted by 1 Lt. Mumford M. Heard, with the following information about what transpired that Monday (from Russ Pickett):

“C-46D #42-101157, while cleared to takeoff and while attempting to takeoff from Tacloban, Leyte Island, Philippines, was directed to clear the runway immediately.

A C-54, without the knowledge of the radio tower, was attempting to land on the same runway. C-46D #42-101157, while attempting to avoid a collision, veered off and ended up hitting two B-24’s and another C-46 causing the entire crew to be killed in this crash.”

(January 29, 1945 was an especially bad day for the 56th CCS, with C-46D – 44-77420, piloted by 2 Lt. William P. Spiess and carrying nine other crew and passengers – going missing.)

But… F/O Busch is no listed as a crew member of 42-101157, the crew comprising:

Pilot: Heard, Mumford M., 1st Lt.
Co-Pilot: Robinson, Clark A., F/O
Crew Chief: Braley, Scott, Sgt.
Radio Operator: Duncan, James K., S/Sgt.
Radio Operator (assistant): Richter, Milton R., Cpl.

So, perhaps he was a crewman of the enigmatic “other” C-46D – 42-101039 – which was struck by Mumford’s plane, about which no information is available on the internet.

(As for the B-24, the plane was actually an F-7B photo-reconnaissance Liberator (44-40659) of the 20th Combat Mapping Squadron, in which three men (pilot 2nd Lt. Richard I. Tubbs, co-pilot 2nd Lt. Paul J. Vivian, and flight engineer T/Sgt. Leland L. Lane) were lost.)

If I find anything further, I’ll update this post accordingly. Meanwhile…

The original post starts here: Flight Officer Leonard H. Busch, an aerial navigator, was killed in Philippines on Monday, January 29, 1945. His name appeared in a Casualty List published in the Veces on March 20, 1945, while his obituary – transcribed below – was published on April 5.

However, his story is otherwise enigmatic. Very enigmatic.

There is no Missing Air Crew Report pertaining to him, and a check of the varied internet databases (government and private) covering WW II military aircraft losses or American military casualties, yields no records concerning his death, or, any relevant entry for a 5th or 13th Air Force C-46 or C-47 aircraft on January 29, 1945.

Flight Officer Killed on Mission in Pacific

/> Mr. and Mrs. G. Walton Busch of 217 Haven Avenue have been notified by the War Department of the death of their son, Flight Officer Leonard H. Busch, 21 years old, at Leyte, in the Pacific, while on a troop-carrier mission Jan. 29.

Flight Officer Busch was a graduate of George Washington High School, and at the time he entered the service, October, 1942, was employed as a commercial artist. He was trained as a radio technician at Scott Field., Ill., as an aerial gunner at Laredo Field, Tex., got his pilot’s wings at Jamestown College, Jamestown, N.D., and studied navigation at Santa Ana, Calif., and Hondo, Tex. He went overseas last November.

In addition to his parents he is survived by two brothers, Merwin and Raymond.

The Busch family residence at 217 Haven Ave., in the Washington Heights neighborhood (as seen at Apartments.com) is shown below.

Another Jewish military casualty on January 29, 1945, was 1 Lt. Frank F. Oppenheimer (0-722672), a B-26 Marauder bombardier in the 558th Bomb Squadron, 387th Bomb Group, 9th Air Force, who was severely wounded by flak.

Born in Del Rio, Texas, on September 25, 1915, he was the son of Libby F. Oppenheimer, and brother of Alex and Max, and lived at 211 East Dewey Place, in San Antonio. He passed away in France, from a heart attack, on October 7 of that year. (Reported in the San Antonio Express on August 23.) He is buried at Fort Sam Houston National Cemetery, in San Antonio. (Section T, Grave 72)


Soldiers from New York: Jewish Soldiers in The New York Times, in World War Two: Flight Officer Leonard H. Busch – January 29, 1945 [Revised post…]

Update: Though I’ve long known “of” the man at the focus of this post – F/O Leonard H. Busch, whose family lived at Haven Avenue, in New York City – specific details of his story have remained obscure. Recently, however (almost three years after having created this post in May of 2017) I obtained documents from the Army which may have solved this enigma.

It turns out that F/O Busch was a member of the 56th Troop Carrier Squadron of the 5th Air Force’s 375th Troop Carrier Group, which was equipped with C-46 transports.

Correlating this information to records of C-46s lost on Monday, January 29, 1945, via the Aviation Safety Network, reveals that two C-46Ds (42-101039 and 42-101157) were lost in accidents that day. In turn, searching for information about these two C-46s yields FindAGrave records for the C-46 crew lost aboard aircraft #157, piloted by 1 Lt. Mumford M. Heard, with the following information about what transpired that Monday (from Russ Pickett):

“C-46D #42-101157, while cleared to takeoff and while attempting to takeoff from Tacloban, Leyte Island, Philippines, was directed to clear the runway immediately.

A C-54, without the knowledge of the radio tower, was attempting to land on the same runway. C-46D #42-101157, while attempting to avoid a collision, veered off and ended up hitting two B-24’s and another C-46 causing the entire crew to be killed in this crash.”

(January 29, 1945 was an especially bad day for the 56th CCS, with C-46D – 44-77420, piloted by 2 Lt. William P. Spiess and carrying nine other crew and passengers – going missing.)

But… F/O Busch is no listed as a crew member of 42-101157, the crew comprising:

Pilot: Heard, Mumford M., 1st Lt.
Co-Pilot: Robinson, Clark A., F/O
Crew Chief: Braley, Scott, Sgt.
Radio Operator: Duncan, James K., S/Sgt.
Radio Operator (assistant): Richter, Milton R., Cpl.

So, perhaps he was a crewman of the enigmatic “other” C-46D – 42-101039 – which was struck by Mumford’s plane, about which no information is available on the internet.

(As for the B-24, the plane was actually an F-7B photo-reconnaissance Liberator (44-40659) of the 20th Combat Mapping Squadron, in which three men (pilot 2nd Lt. Richard I. Tubbs, co-pilot 2nd Lt. Paul J. Vivian, and flight engineer T/Sgt. Leland L. Lane) were lost.)

If I find anything further, I’ll update this post accordingly. Meanwhile…

The original post starts here: Flight Officer Leonard H. Busch, an aerial navigator, was killed in Philippines on Monday, January 29, 1945. His name appeared in a Casualty List published in the Veces on March 20, 1945, while his obituary – transcribed below – was published on April 5.

However, his story is otherwise enigmatic. Very enigmatic.

There is no Missing Air Crew Report pertaining to him, and a check of the varied internet databases (government and private) covering WW II military aircraft losses or American military casualties, yields no records concerning his death, or, any relevant entry for a 5th or 13th Air Force C-46 or C-47 aircraft on January 29, 1945.

Flight Officer Killed on Mission in Pacific

/> Mr. and Mrs. G. Walton Busch of 217 Haven Avenue have been notified by the War Department of the death of their son, Flight Officer Leonard H. Busch, 21 years old, at Leyte, in the Pacific, while on a troop-carrier mission Jan. 29.

Flight Officer Busch was a graduate of George Washington High School, and at the time he entered the service, October, 1942, was employed as a commercial artist. He was trained as a radio technician at Scott Field., Ill., as an aerial gunner at Laredo Field, Tex., got his pilot’s wings at Jamestown College, Jamestown, N.D., and studied navigation at Santa Ana, Calif., and Hondo, Tex. He went overseas last November.

In addition to his parents he is survived by two brothers, Merwin and Raymond.

The Busch family residence at 217 Haven Ave., in the Washington Heights neighborhood (as seen at Apartments.com) is shown below.

Another Jewish military casualty on January 29, 1945, was 1 Lt. Frank F. Oppenheimer (0-722672), a B-26 Marauder bombardier in the 558th Bomb Squadron, 387th Bomb Group, 9th Air Force, who was severely wounded by flak.

Born in Del Rio, Texas, on September 25, 1915, he was the son of Libby F. Oppenheimer, and brother of Alex and Max, and lived at 211 East Dewey Place, in San Antonio. He passed away in France, from a heart attack, on October 7 of that year. (Reported in the San Antonio Express on August 23.) He is buried at Fort Sam Houston National Cemetery, in San Antonio. (Section T, Grave 72)


Adolf Hitler: Threats Against the Jews

“Today I will once more be a prophet. If the international Jewish financiers in and outside Europe should succeed in plunging nations once more into a world war, then the result will not be the bolshevization of the earth and this the victory of Jewry, but the annihilation of the Jewish race in Europe!”

—Speech to the Reichstag
January 30, 1941

“In my speech before the Reichstag on the first of September 1939, I spoke of two matters: first, since we are forced into war, neither the threat of weapons nor a period of transition shall conquer us second, if world Jewry launches another war in order to destroy the Aryan nations of Europe, it will not be the Aryan nations that will be destroyed, but the Jews. Once the Germans Jews laughed at my prophecy. I do not know whether they are still laughing, or whether they are laughing on the other side of their faces. I can simply repeat — they will stop laughing altogether, and I will fulfill my prophecy in this field too. & # 8221

—Speech to the Reichstag
September 1942

“This criminal race has the two million dead of the (First) World War on their conscience, and now hundreds of thousands. Let no one say to me: we cannot send them into the mire. Who concerns themselves about our men? It is good if preceding us is the terror that we are exterminating the Jews. The attempt to found a Jewish state will fail.”

—To Himmer and Heydrich in Hitler’s command headquarters
October 25, 1941

& # 8220. The sole German objective in the region will be to liquidate all Jews who live in Arab countried under the patronage of Great Britain.”

—To Hajj Amin al-Husseini (the Mufti of Jerusalem)
November 28, 1941

& # 8220. Centuries will pass, but from the rubble of our city, our hatred of those who are to blame, international Jewry and its lackeys. I have made it clear that if they treat the nations of Europe as tools that may be bought and sold by these international swindlers for money and material support, then that race, the Jewish race, which is truly responsible for this murderous struggle, shall bear the consquences. Above all, I oblige the national leadership and its followers to observe the racial laws scrupulously and subject the poisoner of all nations — international Jewry — to merciless resistance.”

—Hitler’s will, written only a few hours before his suicide
April 29, 1945

Fuentes: Kaye, Ephraim. “Desecraters of Memory: Confronting Holocaust Denial.” Yad Vahsem — International School of Holocaust Studies, Jerusalem (1997).

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B+W photo of film producer Kees Manders posed for publicity shot on S.S. Ryndam, Holland America Line, Hoboken, March 23, 1953. - Print, Photographic

Black-and-white photograph of film producer Kees Manders posed for publicity shot on S.S. Ryndam, Holland America Line, Hoboken, March 23, 1953. 7" x 9" print. Photo taken by United Press Association, New York (inkstamp credit on reverse). Reverse also has: dated file inkstamp of March 26, 1953 (due to partial legibility, organization or business not determined) mimeographed caption. Manders was not primarily a film producer, but a cabaret, stage and street perfomer. Name: Cornelis Petrus Antonius Manders (Born: Leiden, October 16, 1913 died: Amsterdam, March 21, 1979.) Caption: MOVIE MAN ARRIVES HOBOKEN, N.J. - Independent film producer Kees Manders, of Amsterdam, The Netherlan


Ver el vídeo: Descobrimento soviético el 27 de Enero de 1945