Graffias AF-29 - Historia

Graffias AF-29 - Historia

Grafias

Nombre común de la estrella Beta Scorpli en la constelación de Escorpio.

(AF-29: d. 7.770 t, 1. 468'11 ", b. 63 ', dr. 25'11", sp. 16
k ,; cpl. 319; una. i 5 ", 4 8"; cl. Híades C-15-E1)

Graffias ex-Topa Topa, fue construido en 1943 por Gulf Shipbuilding Corp., Chickasaw, Ala .; adquirido por la Marina el 19 de febrero de 1944, convertido por Bethlehem Steel Co., Baltimore, MD.; y comisionado en Baltimore el 28 de octubre de 1944, el teniente comandante. B. P. Caraher al mando.

Después de una breve sacudida a lo largo de la costa este, Graffias navegó hacia el Pacífico el 25 de noviembre como una unidad de ServRon Ten. Al llegar a Ulithi el 31 de diciembre, descargó su valioso cargamento de provisiones y regresó a San Francisco un mes después. Baden con alimentos y provisiones para las áreas de preparación y el frente, Graffias hizo dos viajes más San Francisco-Ulithi hasta mayo de 1945.

El buque de carga frigorífico regresó a Pearl Harbor el 31 de mayo y desde allí zarpó nuevamente hacia Ulithi con provisiones, regresando a Hawai el 14 de julio. Después de las reparaciones en Pearl Harbor, Graffias navegó a Adak, Alaska, llegando al puerto el 18 de agosto. Con la capitulación japonesa, comenzó una nueva tarea: llevar las provisiones que se necesitaban desesperadamente a la isla hambrienta ya las fuerzas de ocupación estadounidenses. Graffias llegó a Ominato, Honshu, el 9 de septiembre, y después de reabastecer las bases estadounidenses en Wakayama, Nagasaki y Sasebo, zarpó hacia los Estados Unidos con pasajeros con destino a casa y a la descarga. Al hacer escala en Seattle el 26 de octubre, desembarcó a sus pasajeros y se registró en Bremerton Navy Yard para su revisión.

En enero de 1946, Graffias estaba bien embarcada en la rutina que iba a seguir hasta que la Guerra de Corea reponga las bases estadounidenses dispersas por el Pacífico. Tomando carga en Seattle o San Francisco, descargaría provisiones en puntos tan lejanos como Wake, Eniwetok, Kwajalein, Bikini, Okinawa, Filipinas, Guam, Saipan, Formosa, Shanghai, Hong Kong y Yokosuka. Estos cruceros de reabastecimiento del Pacífico, cuya duración fue de dos meses y medio en promedio, se complementaron con revisiones periódicas y participación en varios ejercicios de flota.

Cuando estalló la guerra en Corea en junio de 1950, Graffias zarpó hacia Sasebo, Japón, su nuevo puerto de origen, para comenzar la tarea vital de aprovisionar barcos y tropas de los Estados Unidos y las Naciones Unidas. Durante tres ajetreados años, viajó entre Sasebo y varias áreas de reabastecimiento en el mar para efectuar la transferencia de carga, además de hacer paradas frecuentes a lo largo de la costa coreana.

Cuando el conflicto terminó con un armisticio incómodo en agosto de 1953, Graffias permaneció de servicio con la Séptima Flota para continuar con su tarea esencial pero solapada de reabastecer barcos y tropas. Los cruceros de reabastecimiento la llevaron a través del océano a Hong Kong y Formosa, así como a Okinawa y Filipinas. Durante la intensificación de la situación de Quemoy-Matsu en el verano de 1955, y posteriormente, Graffias hizo frecuentes paradas en Formosa para aprovisionar a las fuerzas nacionalistas estadounidenses y chinas, así como a una séptima flota reforzada.

En la década que siguió, Graffias operó casi continuamente desde Sasebo suministrando barcos navales estadounidenses en puertos del Lejano Oriente, especialmente en Filipinas, Formosa, Hong Kong y Vietnam. Partió de Sasebo el 26 de febrero de 1964 hacia su nuevo puerto base, San Francisco.

Tras una revisión completa, se dirigió nuevamente hacia el oeste el 27 de junio y llegó a Yukosuka el 13 de julio. El último día de julio, navegó hacia Subic Bay, P.I. Cuando los barcos torpederos a motor de Vietnam del Norte atacaron a los destructores estadounidenses
Maddox (DD-731) y Turner Joy (DD-951) en el Golfo de Tonkin. El 4 de agosto, Graffias recibió la orden de la zona para proporcionar apoyo logístico. Una semana después del ataque, reabasteció a los dos destructores y posteriormente suministró muchos otros barcos de la Séptima Flota. Después de establecer un récord de reabastecimiento durante el despliegue al transferir suministros a una tasa promedio de 168,9 toneladas cortas por hora, Graffias regresó a casa a través de Hong Kong, Yokosuka y Pearl Harbor, llegando a San Francisco el 12 de octubre.

Tras dos despliegues en el Lejano Oriente en 1965, apoyando la lucha aliada en Vietnam, Graffias operó a lo largo de la costa del Pacífico en 1966 hasta que navegó hacia aguas orientales el 10 de diciembre. El último día de 1966 partió de Yokosuka para reanudar las operaciones de reabastecimiento en curso que abastecían a los barcos de la Séptima Flota que luchaban contra Vietnam en 1967.

Una unidad de ServRon 7, permanece hoy en el Pacífico realizando este deber de abastecimiento y reabastecimiento tan necesario para la Armada.


los Grafias se estableció originalmente en 1943 como Topa Topa, un casco tipo Comisión Marítima (C2-S-E1) bajo contrato de Comisión Marítima (casco MC 1610) en Gulf Shipbuilding Corporation, Chickasaw, Alabama. El barco fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos el 19 de febrero de 1944 y posteriormente convertido por Bethlehem Steel Company, Baltimore, Maryland. los Grafias fue comisionado en Baltimore el 28 de octubre de 1944, con el teniente comandante B. P. Caraher al mando.

Después de una breve sacudida a lo largo de la costa este, Grafias zarpó hacia el Pacífico el 25 de noviembre como una unidad de ServRon Ten. Al llegar a Ulithi el 31 de diciembre, descargó su valioso cargamento de provisiones y regresó a San Francisco, California, un mes después. Cargados con alimentos y provisiones para las áreas de estacionamiento y el frente, Grafias Hizo dos viajes más San Francisco-Ulithi hasta mayo de 1945.

El buque de carga frigorífico regresó a Pearl Harbor el 31 de mayo y desde allí zarpó nuevamente hacia Ulithi con provisiones, regresando a Hawai el 14 de julio. Después de las reparaciones en Pearl Harbor, Grafias navegó a Adak, Alaska, llegando a puerto el 18 de agosto. Con la capitulación japonesa, comenzó una nueva tarea: llevar provisiones desesperadamente necesarias a la isla hambrienta y a las fuerzas de ocupación estadounidenses. Grafias llegó a Ominato, Honsh & # 363, el 9 de septiembre, y después de reabastecer las bases estadounidenses en Wakayama, Nagasaki y Sasebo, zarpó hacia los Estados Unidos con pasajeros de regreso a casa y con destino a la descarga. Al hacer escala en Seattle el 26 de octubre, desembarcó a sus pasajeros y se registró en Bremerton Navy Yard para su revisión.

En enero de 1946, Grafias estaba bien embarcada en la rutina que iba a seguir hasta la Guerra de Corea, reabasteciendo las bases estadounidenses dispersas por todo el Pacífico. Tomando carga en Seattle o San Francisco, descargaría provisiones en puntos tan remotos como Wake Island, Eniwetok, Kwajalein, Bikini, Okinawa, Filipinas, Guam, Saipan, Formosa, Shanghai, Hong Kong y Yokosuka. Estos cruceros de reabastecimiento en el Pacífico, cuya duración fue de 2 & # 189 meses en promedio, se complementaron con revisiones periódicas y participación en varios ejercicios de flota.


Clase Hyades (AF-28): Fotografías

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

En Chesapeake Bay, frente al astillero Bethlehem Fairfield, el 9 de agosto de 1944, justo después de la conversión.

Foto No. 19-N-70670
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU. (RG-19-LCM)

En Chesapeake Bay, frente al astillero BethlehemKey Highway, el 30 de octubre de 1944, justo después de la conversión.

Foto No. 19-N-73555
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU. (RG-19-LCM)

En Chesapeake Bay, frente al astillero BethlehemKey Highway, el 30 de octubre de 1944, justo después de la conversión.

Foto No. 19-N-73556
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU. (RG-19-LCM)

Frente a la ciudad de Nueva York en septiembre de 1949.

Foto No. NH 66855
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Fotografiado alrededor de finales de la década de 1940.

Foto No. USN 1044037
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Fotografiado el 11 de diciembre de 1953.

Foto No. 80-G-1078432
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU. (RG-19-LCM)

En el mar el 14 de septiembre de 1963, justo antes de reabastecer el USS Kitty Hawk (CVA-63). Tenga en cuenta la bandera de señal "Romeo" en el descenso a puerto, lo que indica que las operaciones de reabastecimiento son inminentes en ese lado (el que utilizan los transportistas).


Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Cuando estalló la guerra en Corea en junio de 1950, Grafias navegó a Sasebo, Japón, su nuevo puerto de origen, para comenzar la tarea vital de aprovisionar barcos y tropas de los Estados Unidos y las Naciones Unidas. Durante tres años viajó entre Sasebo y varias áreas de reabastecimiento en el mar para efectuar la transferencia de carga, además de hacer paradas frecuentes a lo largo de la costa coreana.

Cuando el conflicto terminó con un armisticio en agosto de 1953, Grafias permaneció de servicio con la Séptima Flota para continuar su tarea de reabastecimiento de barcos y tropas. Los cruceros de reabastecimiento la llevaron a través del océano a Hong Kong y Formosa, así como a Okinawa y Filipinas. Durante la intensificación de la situación de Quemoy-Matsu en el verano de 1955, y posteriormente, Grafias hizo frecuentes paradas en Formosa para aprovisionar a las fuerzas nacionalistas estadounidenses y chinas, así como a una séptima flota ampliada.

En la década que siguió, Grafias operaba casi continuamente desde Sasebo suministrando barcos de la armada estadounidense en puertos del Lejano Oriente, especialmente en Filipinas, Formosa, Hong Kong y Vietnam. Partió de Sasebo el 26 de febrero de 1964 hacia su nuevo puerto base de San Francisco.


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La historia de McCaffery - 1950

El 3 de enero, se puso en marcha para el área de operaciones de Bermuda y realizó simulacros de conducción con víctimas, simulacros de incendio, GQ y ejercicios ASW con el Destroyer Squadron 22. El 6 de enero, McCaffery intentó realizar ejercicios de remolque con el USS Norris (DD-859) . La línea de remolque se partió y se canceló el ejercicio. El 7 de enero, USS Wright (CVL-49) informó de un hombre al agua. McCaffery se dirigió al área para realizar una búsqueda. Observó varias boyas salvavidas y una balsa en el agua, pero ni rastro del marinero. No hubo más informe. El escuadrón luego navegó hacia el sur y el este hacia las Bermudas, las Indias Occidentales Británicas. El 12 de enero, estaba de pie frente al puerto de Hamilton y más tarde ese día entró en el canal de las Bermudas para atracar junto al USS Norris en el puerto de Port Royal. Permaneció en el puerto durante cuatro días, y el día 16 se puso en marcha para los ejercicios en la zona hasta el 1 de febrero. Luego navegó hacia Newport, Rhode Island, y llegó el 3 de febrero y permaneció allí hasta el 22 de febrero. Luego se puso en marcha hacia Hampton Roads, Virginia, y permaneció en la zona hasta el 1 de marzo.

El 1 de marzo, McCaffery partió rumbo a Puerto Rico y llegó a la zona el 4 de marzo. Realizó ejercicios hasta el 10 de marzo, cuando ancló frente a la isla de Vieques, que se encuentra frente a la costa este de Puerto Rico. Se puso en marcha el 12 de marzo para Newport y llegó el 24 de marzo. McCaffery operó en el área de Newport hasta el 11 de mayo. McCaffery se puso en marcha para los Virginia Capes, permaneció dos días. Luego regresó al área de operaciones de Newport para ejercicios adicionales. El 29 de marzo, el registro del barco muestra una entrada que, según la publicación JANE'S FIGHTINGSHIPS, McCAFFERY fue reclasificada como DDE.

El 29 de marzo, el registro del barco muestra una entrada en la que la publicación, JANE'S FIGHTINGSHIPS, anunció que McCaffery fue reclasificado como DDE.

El 11 de junio, en Newport, 24 efectivos alistados de la Reserva y cinco oficiales de la Reserva se presentaron a bordo para un crucero programado del 11 al 24 de junio. El 13 de junio McCaffery partió hacia Brooklyn, Nueva York, y llegó el 16 de junio. Se concedió la libertad a los reservistas hasta el 18 de junio. McCaffery se puso en marcha nuevamente el 19 de junio para continuar los ejercicios de crucero con dirigibles, aviones, submarinos y otros buques de guerra que transportaban reservistas. Otros barcos en el ejercicio fueron el USS Fred T. Berry (DDE-858), el USS Norris (DDE-859) y el USS Harwood (DDE-861). Cuando las operaciones y el crucero se completaron con éxito, McCaffery regresó a Newport, Rhode Island, y desembarcó a los reservistas. A fines de junio, McCaffery recibió órdenes de cancelar una visita del Día de la Independencia a Belfast, Maine, y hacer preparativos apresurados para partir hacia el área del Mediterráneo.

El 3 de julio, McCaffery recibió alrededor de 50 miembros del personal, en su mayoría marineros y bomberos, del USS Lloyd Thomas (DDE-746), y transfirió aproximadamente el mismo número de diferentes tarifas a la estación receptora para su posterior transferencia al Lloyd Thomas. El 5 de julio, McCaffery se puso en marcha para Norfolk, Virginia, y atracó en Hampton Roads el 6 de julio. Al día siguiente, McCaffery se mudó a Norfolk para recibir más personal de varios barcos. El 10 de julio, como parte de DESDIV 21, McCaffery se puso en marcha para el Mediterráneo en compañía del USS Midway (CVB-41).

McCaffery llegó a Gibraltar el 20 de julio. Después de una estadía de dos días en el puerto, se puso en camino hacia Atenas, Grecia. El 27 de julio, McCaffery ancló en Pireas, Grecia, en Phaleron Bay, que es el puerto marítimo de Atenas, Grecia. Después de repostar, se puso en marcha con el crucero ligero USS Worchester (CL-144) hacia el Canal de Suez, y ancló en el puerto exterior, Port Said, el 29 de julio. El 30 de julio, con el piloto a bordo, McCaffery atravesó el Canal de Suez.

El 1 de agosto, el Grupo de Trabajo navegó a través del Mar Rojo y realizó ejercicios de comunicación y CIC durante el tránsito. El Grupo de Trabajo pasó luego por el Golfo de Adén, continuó hacia el Mar Arábigo y llegó a Colombo, Ceilán, el 7 de agosto. El 8 de agosto, los oficiales del barco y el embajador de los Estados Unidos en Ceilán fueron recibidos por la Royal Ceylon Volunteer Navy. Después de repostar y tomar provisiones, el Grupo de Trabajo navegó hacia el este en el Océano Índico y pasó por el Estrecho de Singapur el 13 de agosto. El Grupo de Trabajo procedió al Mar de China Meridional y realizó ejercicios de CIC, artillería y comunicación. Se recibieron órdenes del COMANDANTE SEVENTH FLEET que indicaron a CTG 167.3 que se dirigiera a Buckner Bay, Okinawa a través del Estrecho de Formosa para realizar un barrido del Estrecho. Se consideró que era inminente una invasión comunista de Formosa. Los buques del grupo de trabajo fueron: USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) Y USS Keppler (DDE-765).

El 19 de agosto, McCaffery llegó a Buckner Bay, Okinawa, alimentado por el USS Navasota (A0-106) y cargado provisiones desde el USS Piedmont (AD-17). De acuerdo con las órdenes de COMSEVENTHFLT, partió el 21 de agosto rumbo al Estrecho de Formosa en compañía de Navasota, Norris y Keppler. A su llegada el 22 de agosto al puerto de Keelung, en el extremo norte de Formosa (Taiwán), McCaffery recibió archivos del grupo de tareas del USS Maddox (DD-731). McCaffery luego se dirigió a la estación de patrulla del sur de Formosa frente a la costa de China. En la estación, relevó al USS Eversole (DD-736) y asumió el deber de patrulla. Un avión no identificado se acercó al barco, lanzó una bengala amarilla a unas 10 millas de distancia y luego se retiró sobre la costa de China. McCaffery fue relevado por Keppler el 25 de agosto y anclado en el puerto de Keelung durante dos días. Mientras esperaba ser abastecido de combustible desde Navasota, un rayo golpeó el mástil de popa y destruyó la antena de la DAU. No se produjeron daños en el equipo más que la destrucción completa de la antena. El 27 de agosto McCaffery regresó a South Patrol Station.

El 1 de octubre, CDR E.H. McDowell fue relevado por CDR C.A. Sander como comandante en jefe de McCAFFERY.

En el puerto de Keelung, el 10 de octubre, McCaffery lució una decoración de gala en honor al Día de la Independencia Nacional de China. El 29 de octubre, McCaffery partió del puerto de Keelung con el USS Juneau (CLAA-119) y el USS Norris (DDE-859) hacia Sasebo, Japón. A su llegada el 31 de octubre, McCaffery amarró junto al USS J.A. Bole (DD-755), y se informó a CTF 77 y CTG 77.2 para el servicio. Luego cambió de literas para amarrar junto al USS Hector (AR-7) para la disponibilidad de licitación programada. McCaffery permaneció amarrado en Sasebo hasta el 5 de noviembre.

McCaffery se puso en marcha en compañía del USS Norris (DDE-859) y el USS Southerland (DD-743) en ruta hacia una posición de encuentro frente a la costa coreana en el Mar de Japón. Se reunió con TG 77.3 el 7 de noviembre y continuó navegando con TG 77.3 mientras los portaaviones realizaban ataques aéreos contra tropas enemigas y puentes en Corea. En el grupo de tareas se incluyeron el USS Missouri (BB-63) el USS Valley Forge (CV-45) el USS Leyte (CV-32) el USS Princeton (CV-37) el USS Philippine Sea (CV-47) y el USS Bataan (CVL-29). ). Los deberes de McCaffery en el Grupo de Trabajo eran: guardia del avión durante las operaciones aéreas de lanzamiento y recuperación, puesto de salvavidas, operaciones de detección y búsquedas con sonar, mientras que el TF 77 continuaba con fuertes ataques contra Corea. Además de proteger a los "pesados", McCaffery también recibió y transfirió correo, carga y transferencias de personal de alta línea. McCaffery estuvo navegando durante 51 días sin escala en el puerto (del 6 de noviembre al 26 de diciembre) frente a la costa de Corea del Norte en el Mar de Japón.

El reabastecimiento de combustible y el reabastecimiento, incluido GSK y el stock de la tienda del barco, a menudo se realizaban en el mar. El 12 de noviembre, el WAR DAIRY informó que el USS Buck (DD-761) y el USS Thomason (DD-760) estuvieron involucrados en una colisión, y fueron escoltados a Wonsan por el USS Chevalier (DDR-605) y el USS Chandler (DD-717). ). El Command History informó que McCaffery participó en la evacuación de Hungnam (fecha desconocida). Ambas ciudades se encuentran en la costa este de Corea del Norte.

El 19 de noviembre, McCaffery llevó a cabo servicios de entierro para los cuerpos recuperados de un remolcador hundido. El 21 de noviembre, McCaffery abandonó la pantalla del Grupo de Trabajo para hundir una mina flotante con una ametralladora pesada y fuego de rifle. El 27 de noviembre, los vigías detectaron escombros en el agua de un avión que se cree que es del tipo F4U a una milla de distancia. La visibilidad había disminuido debido a una tormenta de nieve cuando McCaffery se acercó al lugar del accidente. Se recuperaron piezas de los restos, pero no se pudo encontrar al piloto. El mal tiempo, incluidos los tifones "Ossia" y "Ruby", provocó la cancelación de las operaciones de patrullaje en varias ocasiones. El 28 de noviembre, McCaffery llegó junto al USS Missouri (BB-63) para recibir la carga consignada al Comandante DÉCIMO CUERPO DEL EJÉRCITO. McCaffery procedió de forma independiente a Wonsan, Corea, para reunirse con el USS Dipnda (ADA-59) y descargar la carga para su posterior transferencia al Ejército. Una vez completada la misión, se reincorporó al Grupo de Trabajo. El 29 de noviembre, fue junto al USS Graffias (AF-29) para cargar provisiones, y más tarde ese día, fue junto al USS Pollux (AKS-4) para recibir artículos de GSK y provisiones del barco.

El 4 de diciembre, mientras navegaba a vapor en el Mar de Japón, varios marineros resultaron heridos mientras abastecían de combustible desde el USS Cacapon (AO-2). S.M. Koontz, SN D.P. McGroth, TMSN y C.L. Pilling, TMSN, había tripulado la manguera de combustible de popa cuando una ola arrasó la cubierta, llevándose un gran guardabarros que golpeó a los hombres y los arrojó contra el mamparo. Los tripulantes recibieron contusiones y / o laceraciones en varias partes del cuerpo. El 5 de diciembre, una carga de profundidad MK-9 se perdió por la borda en 350 brazas de agua cuando una banda de retención de acero fue arrastrada en alta mar.

McCaffery desempeñó sus funciones y operó con TF 77 hasta el 25 de diciembre, cuando la División se incorporó a TG 70.9. Luego, el Grupo de Trabajo partió del área hacia Sasebo, Japón, llegó el 26 de diciembre y McCaffery atracó junto al USS Héctor (AR-7) para disponibilidad programada. De acuerdo con SOPA, Sasebo, Japón, McCaffery realizó alertas al amanecer cada mañana 45 minutos antes del amanecer y duraron hasta el amanecer.


& # 8220 Un hombre, seis comandos en el mar, & # 8221 Parte III

Muchas historias de submarinos de la Segunda Guerra Mundial se centran en el atrevido heroísmo de los intrépidos oficiales al mando y sus firmes tripulaciones. Pero como LCDR Glenn Smith, USN (Ret.), Demuestra en su artículo "Un hombre, seis comandos en el mar: Capitán Frederick Colby Lucas, Jr.", no todo el mundo estaba o está hecho para el estrés de la vida submarina. Lo que hace que la historia de Lucas sea tan extraordinaria es el hecho de que reconoció sus propias limitaciones y eligió remodelar su carrera naval para aprovechar sus puntos fuertes. Hoy ofrecemos la tercera de las tres partes del artículo de Smith, que describe las secuelas del colapso de Lucas y cómo lidió, aparentemente con éxito y con honor, con su desgracia, que no se reveló al público hasta mucho después de que sucediera.

"La ocasión para el regreso de Lucas al mando de submarinos llegó cuando USS Caimán (SS-323) se desplegó en su primera patrulla de guerra, y su comandante CDR John B. Azer sufrió una enfermedad grave que requirió Caimán abortar su patrulla y regresar a Saipán. Allí, el 29 de noviembre de 1944, el CDR Frederick C. Lucas volvió al mando de submarinos. El completó CaimánPrimera patrulla de la misma manera improductiva en la que comandó Marlines... sin ataques, sin resultados. La patrulla terminó el 22 de enero de 1944 en Fremantle. Afortunadamente, CDR Lucas regresó "a la playa". De 1946 a 1948, sirvió en el Astillero Naval de Puget Sound.

“En tres comandos de submarinos en el mar, Frederick C. Lucas había establecido bien que no estaba hecho para el mando de submarinos. En 1948, se le ofreció la oportunidad de redimirse y aparentemente la aprovechó al máximo. Su primer comando de superficie fue el buque de almacenamiento USS Grafias (AF-29), y la llevó a misiones de suministro por todo el Pacífico.

"CAPT Lucas siguió la gira aparentemente exitosa en Grafias con dos comandos principales en el mar. Asumió el mando de USS Shenandoah (AD-26) en 1952 y en su primer año la llevó a un codiciado Premio a la Eficiencia de Batalla. En febrero de 1956, el CAPT Frederick C. Lucas tomó el mando de lo que todos los capitanes de la Marina de superficie de su época querían: un crucero pesado, el USS los Angeles (CA-135). Lucas le ordenó durante Los Angeles' paso patrullando el Estrecho de Formosa durante la crisis Quemoy-Matsu. En todos sus comandos de superficie, todo indica que era muy respetado por sus oficiales y hombres e hizo un trabajo encomiable, demostrando, al parecer, que incluso los mejores oficiales y hombres no son necesariamente adecuados para los rigores especiales del servicio submarino. . Y que bien pueden servir con distinción en otros lugares.

“El CAPT Frederick Colby Lucas, Jr., [murió] en febrero de 2000 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

"Después de comandar USS Pez reina (SS-393), LT (más tarde CAPT) Charles Rush [el hombre que había sido testigo de la humillación de Lucas y pidió que se destituyera del mando] tenía una distinguida carrera naval en el desarrollo de personal y submarinos. Durante casi 60 años, mantuvo su palabra y no contó la historia completa de lo que sucedió en la torre de mando de Marlines el 11 de noviembre de 1943. Finalmente, la historia se filtró de los marineros que estaban allí. Tardíamente, Charles Rush fue galardonado con la Cruz de la Marina en febrero de 2002. La mención del premio para la Cruz de la Marina de CAPT Charles Rush cuenta la historia tan bien como cualquier autor podría:

“‘ El Presidente de los Estados Unidos de América se complace en presentar la Cruz de la Armada al Capitán [entonces Teniente] Charles W. Rush, Armada de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo mientras se desempeñaba como Ingeniero Jefe y Oficial de Buceo a bordo del U.S.S. BILLFISH (SS-286), durante una patrulla de guerra de combate en las aguas controladas por el enemigo del estrecho de Makassar el 11 de noviembre de 1943. Cuando un ataque de carga de profundidad extremadamente severo incapacitó al Capitán y a todos los oficiales superiores al Capitán Rush, con serenidad y destacada profesionalidad dirigió los esfuerzos de control de daños directamente responsables de salvar el barco. Los ataques precisos sostenidos causaron fugas importantes a través de los tubos de bocina y varios accesorios del casco y, más tarde se descubrió, rompieron el casco de presión de popa. Haciendo uso de su amplia experiencia previa en combate, el Capitán Rush pudo mantener el submarino a 580 pies, casi 170 pies por debajo de su profundidad de prueba, y evitar que se hundiera más hasta aplastar la profundidad. Durante 12 horas seguidas y exhaustivas en su puesto de Oficial de Buceo, su comportamiento tranquilo, sus acciones innovadoras de control de daños y su valentía demostrada ante la percepción de cierto desastre sirvieron como una gran inspiración para que la tripulación los mantuviera en funcionamiento después de que la mayoría había perdido toda esperanza de supervivencia. Después de ser finalmente relevado por otro oficial, el Capitán Rush se dirigió a la torre de mando para evaluar la situación. Encontró el timón sin tripulación, el Capitán y todos los oficiales superiores aún incapacitados, y no se tomaron medidas efectivas para contrarrestar los implacables ataques de carga de profundidad. El Capitán Rush, en una demostración de liderazgo ilustrado, asumió inmediatamente el mando, obtuvo un timonel y procedió a dirigir acciones evasivas para eludir al enemigo de arriba. Al escuchar las continuas explosiones a popa y razonar que las explosiones cercanas a los tanques de lastre de combustible habían causado fugas de aceite que permitieron al barco enemigo seguir la trayectoria del submarino, realizó una maniobra innovadora que resultó en que el submarino volviera sobre su propio camino en la dirección opuesta a pasar por debajo de las viejas manchas de aceite. Esto confundió tanto al enemigo que perdió el contacto con el BILLFISH, y el Capitán Rush pudo traerlo a la superficie después del anochecer unas cuatro horas más tarde, a una distancia segura del enemigo que ahora buscaba a popa en un vano intento de recuperar el contacto. Comenzó a recargar las baterías agotadas con el único motor-generador operable y, a medida que se reparaba más maquinaria, mejoró la capacidad de propulsión y logró escapar con éxito de la escena. El inspirador y excepcional desempeño del deber del Capitán Rush en las peores condiciones imaginables y frente a una muerte aparentemente segura fue directamente responsable de salvar a BILLFISH y a todos sus tripulantes de la pérdida y de restaurar la confianza destrozada de la tripulación. Con sus valientes acciones, excelente liderazgo y leal dedicación al deber, el Capitán Rush reflejó un gran crédito sobre sí mismo y defendió las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ".

“Al mismo tiempo, la Estrella de Plata se otorgó póstumamente a EMC John Rendernick, y también se elogió a ENC Charley T. Odom, ambos por sus heroicas acciones para salvar Marlines en noviembre de 1943 ".


Guerra de Vietnam

Tras una revisión completa, se dirigió nuevamente hacia el oeste el 27 de junio y llegó a Yokosuka el 13 de julio. El último día de julio, navegó hacia Subic Bay después del incidente del Golfo de Tonkin.

Con USS Maddox (DD-731) y USS Turner Joy (DD-951) en el Golfo de Tonkin el 4 de agosto, Grafias Se ordenó al área brindar apoyo logístico. Una semana después del ataque, reabasteció a los dos destructores y posteriormente suministró muchos otros barcos de la Séptima Flota. Después de establecer un récord de reabastecimiento durante el despliegue mediante la transferencia de suministros a una tasa promedio de 168,9 toneladas cortas por hora, Grafias Volvió a casa a través de Hong Kong, Yokosuka y Pearl Harbor, y llegó a San Francisco el 12 de octubre.

Tras dos despliegues en el Lejano Oriente en 1965, apoyando a las fuerzas aliadas en Vietnam, Grafias Operó a lo largo de la costa del Pacífico en 1966 hasta que zarpó hacia aguas orientales el 10 de diciembre. El último día de 1966 partió de Yokosuka para reanudar las operaciones de reabastecimiento en curso que abastecían a los barcos de la Séptima Flota que luchaban contra Vietnam en 1967.

Grafias ganó ocho estrellas de batalla por el servicio de la Guerra de Corea y siete estrellas de campaña por el servicio de la Guerra de Vietnam.


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