Johnnie Hutchins DE-360 - Historia

Johnnie Hutchins DE-360 - Historia

Johnnie Hutchins

Johnnie David Hutchins nació en Weimer, Texas, el 4 de agosto de 1922 y se alistó en la Reserva Naval en Houston el 17 de noviembre de 1942. Se sometió a entrenamiento en lanchas de desembarco y en abril de 1943 fue asignado al LST-473. Durante el asalto a Lae, Nueva Guinea, el 4 de septiembre de 1943, los LST fueron objeto de un intenso ataque aéreo. Cuando el barco se acercó a la playa, se avistó un torpedo que se dirigía directamente hacia él. Justo en ese momento, una bomba golpeó la cabina del piloto, desconcertado al timonel antes de que tuviera la oportunidad de darse la vuelta. En las palabras de su cita póstuma: ". Hutchins, aunque mortalmente herido por la explosión demoledora, rápidamente agarró el timón y agotó sus últimas fuerzas para maniobrar el barco lejos del torpedo que avanzaba. Aún agarrado al timón, finalmente sucumbió. para sus heridas, sus pensamientos finales sólo se referían a la seguridad de su barco. " Por su extraordinaria galantería, Seaman First Class, Hutchins fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor.

(DE-360: dp. 1350; 1. 306 ': b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k .; cpl. 186; a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm ., 2 dct., 8 dcp., I dcp. (Hh), 3 21 "tt.; Cl. John C. Butler)

Johnnie Hutchins (DE-360) fue establecido el 6 de marzo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas; lanzado el 2 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. Johnnie M. Hutchins, madre de Seaman First Class Hutchins; y encargado el 28 de agosto de 1944, Comdr. H. M. Godsey al mando.

El nuevo barco de escolta zarpó de las Bermudas para entrenamiento de shakedown el 11 de septiembre de 1944, y cinco días después se encontró con los supervivientes del destructor Warrington, hundido en un huracán en la costa este. Johnnie Hutchins rescató a 34 oficiales y hombres y, después de transportarlos a Norfolk, continuó hacia las Bermudas. El barco completó exhaustivos ejercicios de shakedown y llegó a Boston el 25 de octubre de 1944 para breves tareas de convoy costero entre ese puerto y Norfolk.

Johnnie Hutchins partió hacia el Pacífico el 30 de noviembre desde Norfolk, navegando por el Canal de Panamá, Bora Born y Manus, y llegando a Hollandia el 21 de enero de 1945. Cinco días después partió desde la bahía de Humboldt a Leyte en su primera asignación de escolta en el Pacífico. llegando al golfo de Leyte el 31 de enero. Durante los meses siguientes, el barco actuó como una escolta para los convoyes de reabastecimiento y refuerzo desde las bases de avanzada a Lingayen y Leyte, contribuyendo así de manera importante a la inminente derrota de Japón.

La escolta del destructor llegó a Subic Bay, Filipinas, el 22 de mayo de 1945 para unirse a un grupo de cazadores-asesinos. En junio y julio se entrenó con submarinos estadounidenses y británicos y llevó a cabo búsquedas antisubmarinas en preparación para la eventual invasión de Japón. Mientras operaba con un grupo de trabajo en las rutas de navegación entre Luzón y Okinawa el 9 de agosto de 1945, Johnnie Hutchins se encontró con un submarino enano que salió a la superficie y fue atacado. Cuando la precisión de la artillería del barco logró hundir el submarino japonés, otro le disparó un torpedo. El capitán Godsey esquivó hábilmente al "pez" y con una serie de cargas de profundidad bien colocadas hundió el segundo submarino. Un tercio probablemente fue dañado por cargas de profundidad el mismo día.

Después del final de la guerra contra Japón, Johnnie Hutchins pasó 2 meses escoltando barcos a través de canales barridos y actuando como barco de rescate aire-mar frente a Okinawa. También partió de Japón y Corea durante la ocupación. A principios de octubre, el barco llegó a Shanghai para trabajar con los marines estadounidenses que intentaban estabilizar la turbulenta situación china. Escoltó barcos hacia y desde varios puertos ocupados hasta el 22 de noviembre de 1945, cuando levó anclas en el río Yangtze y se dirigió hacia el este hasta Pearl Harbor. Johnnie Hutchins llegó a San Pedro el 15 de diciembre de 1945.

Después del desmantelamiento en San Diego el 14 de mayo de 1946, Johnnie Hutchins realizó dos cruceros de entrenamiento de la Reserva Naval de un mes de duración a las Islas Hawaianas, uno en el verano de 1948 y otro en 1949. A principios de 1950 el barco navegó a través del Canal de Panamá hasta Boston, donde se le asignó un deber permanente como Buque Escuela de Reserva Naval para el 1er Distrito Naval. Johnnie Hutchins fue puesto en comisión "en reserva" el 23 de junio de 1950, y en comisión el 22 de noviembre de 1950, el teniente comandante. B. Patek al mando. Con una tripulación reducida complementada por reservistas navales, la escolta del destructor realizó cruceros de entrenamiento regulares durante los próximos años, visitando Montreal, Quebec y muchos puertos del Caribe. Con un grupo de trabajo de otros barcos de entrenamiento, hizo un viaje a Europa en junio-julio de 1955. Johnnie Hutchins continuó su tarea vital de mantener a un alto nivel las habilidades y la preparación de nuestros oficiales y hombres de reserva hasta el desmantelamiento el 25 de febrero de 1958 en Bayona. NJ Entró en la Flota de Reserva del Atlántico y actualmente está atracada en Filadelfia.

Johnnie Hutchins recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su batalla con los submarinos enanos el 9 de agosto de 1945.


USS Johnnie Hutchins (DE-360)

USS Johnnie Hutchins (DE-360) era una escolta destructora clase John C. Butler adquirida por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El propósito principal de la escolta del destructor era escoltar y proteger a los barcos en convoy, además de otras tareas asignadas, como patrullaje o piquete de radar. Sirvió a su nación en el Océano Pacífico y, después de la guerra, regresó a casa orgullosa con un elogio de la Unidad de la Armada que se le otorgó por su batalla con los submarinos enanos japoneses el 9 de agosto de 1945.

USS Johnnie Hutchins fue nombrado en honor a Johnnie David Hutchins, quien recibió el mayor honor de la nación, la Medalla de Honor, por dar su propia vida para salvar a sus compañeros de barco el 4 de septiembre de 1943 a bordo del USS LST 473 durante el asalto a Lae, Nueva Guinea. Fue depositada el 6 de marzo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, lanzada el 2 de mayo de 1944 patrocinada por la Sra. Johnnie M. Hutchins, madre de Seaman First Class Hutchins y encargado el 28 de agosto de 1944, Comdr. H. M. Godsey al mando.

Citas célebres que contienen las palabras johnnie y / o hutchins:

& ldquo Para Johnnie Caracol Crack y Flossie
Siempre solía decir que cerveza y cerveza
Era bueno para un bebé en un balde de ordeño. & rdquo
y mdashDylan Thomas (1914 & # 1501953)

& ldquo Dile a [la próxima Miss América] que está asumiendo una gran responsabilidad. Una responsabilidad para ella misma, su gente, el concurso Miss American, la gente de Atlantic City, su estado y su nación. Dígale que el país y el mundo juzgarán a Estados Unidos por ella. & rdquo
& mdashColleen Kay Hutchins (n. c. 1932)


Johnnie Hutchins DE-360 - Historia

Johnnie David Hutchins nació el 4 de agosto de 1922 en Weimer, Texas. Se alistó en la Reserva Naval de EE. UU. Como Aprendiz de Marinero de ese estado en noviembre de 1942. Completó el entrenamiento de reclutas en la Estación de Entrenamiento Naval, San Diego, California, y fue ascendido a Marinero de Segunda Clase en enero de 1943. Después de un entrenamiento adicional con lanchas de desembarco en abril , recibió órdenes para LST-473. Al mes siguiente, Hutchins fue ascendido a Seaman First Class.

El 4 de septiembre de 1943, el LST-473 fue atacado acercándose a las playas para un asalto contra los japoneses en Lae, Papua, Nueva Guinea. Después de que el barco fue alcanzado por una bomba aérea, Hutchins fue arrojado desde la cabina del piloto. Mortalmente herido y rápidamente dándose cuenta de que un torpedo apuntaba rápidamente hacia su barco, inmediatamente agarró el timón y maniobró el barco para ponerlo a salvo. Luego sucumbió a sus heridas mientras aún estaba al volante. Por su & quot; heroísmo extraordinario y valor conspicuo & quot; en esta ocasión, fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor. Johnnie D. Hutchins está enterrado en Lakeside Cemetery, Eagle Lake, Texas.

USS Johnnie Hutchins (DE 360), (1944-1972), fue nombrado en honor al marinero de primera clase Johnnie D. Hutchins.

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Marinero de primera clase Johnnie D. Hutchins, USNR

Reproducción de semitonos de una fotografía, copiada de la publicación oficial & quotMedal of Honor, 1861-1949, The Navy & quot, página 207.
Johnnie D. Hutchins fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor por & quot; heroísmo extraordinario y valor conspicuo & quot mientras servía a bordo del LST-473 durante el asalto contra las fuerzas japonesas en Lea, Nueva Guinea, el 4 de septiembre de 1943.


William Sanford White

Un californiano de tercera generación, William Sanford (Bill) White de Glendora nació en la isla de Santa Catalina. Pasó su infancia en la ciudad de Avalon, donde su padre se desempeñó como alcalde. Bill White siempre ha sido el historiador no oficial de la isla, habiendo publicado anteriormente "Santa Catalina: es magia, gente e historia" y "La isla de Santa Catalina va a la guerra: Segunda Guerra Mundial, 1941-1945".

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Sr. White sirvió en la Flota de la Armada de los Estados Unidos, donde participó en combate en los teatros de operaciones del Atlántico y el Pacífico a bordo del destructor de escolta USS Johnnie Hutchins (DE-360). El barco y la tripulación recibieron nueve cintas de campaña y cuatro estrellas de batalla después del aterrizaje anfibio de Okinawa y el hundimiento de tres submarinos enemigos.

Bill White fue presidente de Robert H. Peterson Company, fabricantes de accesorios para chimeneas, leños de gas y barbacoas Fire Magic Real-Fyre, en la Ciudad de Industry, California, durante más de 35 años hasta que se jubiló en 2000. Durante su mandato en The Peterson Company, el Sr. White fue un pionero en el desarrollo y fabricación de productos para chimeneas y parrillas de alta calidad distribuidos y vendidos en todo el país.

Durante más de 50 años, el Sr. White estuvo activo en asuntos comunitarios y comerciales, fue presidente del Club Kiwanis de Crown City de Pasadena, California, y presidente del Consejo de Fabricantes de la Industria de la Ciudad de la Industria. Se desempeñó en la Junta de Gobernadores de Antiguos Alumnos y como presidente de la William Stewart Young Society en Occidental College, donde recibió el premio Auld Lang Sine Alumni Award. Se desempeñó como miembro electo del consejo y miembro del comité del puerto de la ciudad de Avalon y fue director y fideicomisario de Monte Vista Grove Homes, Pasadena, California. El Sr. White también fue presidente de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Fraternidad Omega Kappa de Phi Gamma Delta en Occidental College.

El Sr. White estuvo casado por más de cincuenta años con su novia, Martha, también fallecida. Vivían en Glendora y Avalon, tenían tres hijos, una hija, Kim, dos hijos, Scott y Taylor, y cuatro nietos, Alyssa, Amber, Claire y Colin.


Hugh Mcleod Godsey, USNR

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Rangos

Decoraciones

Comandos de buques de guerra enumerados para Hugh Mcleod Godsey, USNR


BarcoRangoEscribeDePara
USS Alacrity (PG-87) Corbeta10 de diciembre de 1942 ( 1 )
USS Swasey (DE 248) Escolta de destructor31 de agosto de 1943Junio ​​1944
USS Johnnie Hutchins (DE 360) Escolta de destructor28 de agosto de 1944Enero 1946

Información de carrera

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Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Johnnie Hutchins DE 360

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Cita de la Medalla de Honor [editar | editar fuente]

La mención de la Medalla de Honor oficial de Seaman First Class Hutchins dice:

Por un heroísmo extraordinario y un valor conspicuo más allá del deber mientras servía a bordo de un barco de desembarco, tanque, durante el asalto a Lae, Nueva Guinea, el 4 de septiembre de 1943. Cuando el barco en el que estaba estacionado Hutchins se acercaba a la playa ocupada por el enemigo bajo una verdadera lluvia de fuego de las baterías costeras japonesas y el bombardeo aéreo, un torpedo hostil atravesó las olas y se abalanzó sobre el barco con una precisión mortal. En los tensos segundos antes de que el timonel pudiera mantenerse alejado del amenazante misil, una bomba golpeó la cabina del piloto, lo desalojó de su puesto y dejó al barco sin remedio al descubierto. Plenamente consciente del terrible peligro de la situación, Hutchins, aunque mortalmente herido por la devastadora explosión, rápidamente agarró el timón y agotó lo último de sus fuerzas para maniobrar la nave lejos del torpedo que avanzaba. Aún aferrado al timón, eventualmente sucumbió a sus heridas, sus pensamientos finales solo se preocuparon por la seguridad de su nave, sus esfuerzos finales se dedicaron a la seguridad de su misión. Galantemente dio su vida al servicio de su país.

Johnnie Hutchins estaba sirviendo a bordo USS LST 473 en el momento de esta acción. Hutchins y otros siete compañeros murieron en acción y otros catorce resultaron gravemente heridos.


Johnnie David Hutchins

1943). El ganador de la Medalla de Honor Johnnie David Hutchins nació en Weimar, Texas, el 4 de agosto de 1922. Hutchins asistió a Eagle Lake High School antes de alistarse en la Reserva Naval de Houston en noviembre de 1942.

Era un marinero de primera clase a bordo de un barco de desembarco, el USS LST 473, durante el desembarco en Lae, Nueva Guinea, el 4 de septiembre de 1943. Durante el desembarco, su barco recibió fuego intenso desde tierra, mar y aire. Dos bombas de un avión enemigo impactaron en un cargador de municiones frente a la cabina del piloto, desalojaron al timonel, hirieron a Hutchins y prendieron fuego a la cabina del piloto. En el mismo momento, se vio un torpedo enemigo acercándose al barco. Permaneciendo en la cabina del piloto en llamas, Hutchins usó su fuerza restante para tomar el timón y dirigir la nave fuera del camino del torpedo. Hutchins pensó solo en la seguridad de los miembros de su tripulación y de su barco en sus momentos finales, y fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor del Congreso.

Su medalla fue entregada a su madre el 15 de septiembre de 1944 en Sam Huston Coliseum en Houston. Johnnie Hutchins fue enterrado originalmente cerca de Morobe Bay, Nueva Guinea, con otros siete miembros de la tripulación, pero después de la guerra fue enterrado en la parcela de su familia en Lakeside Cemetery en Eagle Lake, Texas.

En mayo de 1944, se lanzó el USS Johnnie Hutchins, una escolta de destructores. El 4 de septiembre de 2000, antiguos miembros de la tripulación del LST 473 celebraron una ceremonia junto a la tumba en honor a Johnnie Hutchins con la asistencia de más de 300 personas. La Medalla de Honor de Johnnie Hutchins fue donada al Museo Nacional del Día D por su familia en 2001 y permanece en exhibición allí.


¡SENSUIKAN!

26 de diciembre de 1942:
Yokosuka Navy Yard. El I-58 se establece como un submarino de Tipo B3.

5 de junio de 1944:
El LtCdr (más tarde Cdr) Hashimoto Mochitsura (ex CO de RO-44) está designado como Director de Equipamiento.

30 de junio de 1943:
Lanzado y adjunto al Distrito Naval de Kure.

7 de septiembre de 1944:
Terminado. El cañón de la cubierta de popa se quita para dejar espacio para cuatro torpedos humanos kaiten (solo dos están inicialmente equipados con tubos de acceso). El I-58 está equipado con un radar de búsqueda aérea / de superficie Tipo 22 montado sobre el hangar de la aeronave y un detector de radar E27 / Tipo 3 en el puente. Asignado al SubRon 11 de la Sexta Flota para entrenamiento. LtCdr Hashimoto es el oficial al mando.

Septiembre-diciembre de 1944:
Mar interior. I-58 funciona con SubRon 11.

2 de diciembre de 1944:
Se lleva a cabo una conferencia especial de más de 200 oficiales y especialistas a bordo del buque insignia de la Sexta Flota, TSUKUSHI MARU en Kure para evaluar los resultados de la primera misión kaiten a Ulithi del Grupo "KIKUSUI" (crisantemo flotante). Basado en informes de acción y reconocimiento fotográfico, el personal concluye erróneamente que tres portaaviones y dos acorazados fueron hundidos en el ataque.

4 de diciembre de 1944:
Reasignado a SubDiv 15 en la Sexta Flota del Vicealmirante Miwa Shigeyoshi (ex CO de CL KINU).

8 de diciembre de 1944:
Asignado al grupo "KONGO® (Diamond) con I-36, I-47, I-48, I-53 e I-56. El grupo tiene la tarea de penetrar en cinco anclajes de la flota estadounidense diferentes y lanzar ataques kaiten allí. I- 58 tiene la tarea de atacar el puerto de Apra, Guam, el 11 de enero de 1945.

19 de diciembre de 1944:
Transferido a Otsujima para realizar ejercicios de lanzamiento de kaiten hasta el 24 de diciembre.

Diciembre de 1944:
Sale de Sasebo hacia Kure para cargar combustible, provisiones y torpedos.

29 de diciembre de 1944: Segunda Misión Kaiten:
Salida de Kure hacia Otsujima.

30 de diciembre de 1944:
Embarca cuatro kaiten y sus tripulaciones en Otsujima, luego parte hacia Kure con la I-36.

31 de diciembre de 1944:
Salida de Kure enarbolando la pancarta "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten". [1]

6 de enero de 1945:
Llega a una zona al W de Guam. A las 0200, cuando recarga las baterías, el radar del I-58 detecta un gran hidroavión.

9 de enero de 1945:
Un avión de reconocimiento Nakajima JC6N2 Saiun-Kai Myrt informa de la presencia de un portaaviones de escolta, dos destructores, un submarino, 20 transportes y cuatro muelles flotantes en el puerto de Apra.

11 de enero de 1945:
Llega a 26 millas al suroeste de Guam. El teniente coronel Hashimoto se acerca al puerto de Apra para lanzar su kaiten. Hacia 2100, ve un gran transporte sin escolta.

12 de enero de 1945:
11 millas al O de Apra. Entre 0310 y 0327, I-58 lanza los cuatro kaiten. El No. 3, lanzado después de un mal funcionamiento del motor como el último, se detona automáticamente inmediatamente después, evitando que Hashimoto observe los resultados del ataque. A las 05:30, cuando la I-58 está saliendo del área, se avistan dos columnas de humo.

20 de enero de 1945:
Por la noche, mientras se acerca al estrecho de Bungo Suido, la I-58 detecta un submarino en su radar Tipo 22. El submarino se identifica más tarde como I-36.

22 de enero de 1945:
Llega a Kure. A la I-58 se le atribuye el hundimiento de un portaaviones de escolta y un engrasador grande.

19 de febrero de 1945: Operación estadounidense "DETACHMENT" - La invasión de Iwo-Jima:
La Quinta Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Raymond A. Spruance de más de 450 barcos, aterriza en el 54.o Cuerpo Anfibio (3.a, 4.a, 5.a Divisiones de Marines) que capturan la isla y sus vitales aeródromos de Motoyama de los defensores del Teniente General Kuribayashi Tadamichi.

28 de febrero de 1945: La Cuarta Misión Kaiten:
La I-58 y la I-36 están en la unidad "SHIMBU" formada para atacar las comunicaciones estadounidenses con Iwo Jima. I-58 sale de Hikari.

Finales de febrero de 1945:
Se instala un radar de búsqueda aérea Tipo 13.

1 de marzo de 1945:
Kure sale con cuatro kaiten. A las 21:00, sale del estrecho de Bungo.

3-4 de marzo de 1945:
Los aviones estadounidenses entrantes son detectados con el radar Tipo 13 del I-58. I-58 se las arregla para bucear cada vez.

7 de marzo de 1945:
N de Iwo Jima. I-58 sale a la superficie para recargar las pilas. Hashimoto planea liberar a sus cuatro kaiten a la mañana siguiente para atacar a los barcos anclados frente a Iwo. Más tarde ese día se recibe una señal de la Flota Combinada que ordena a la Sexta Flota que cese las operaciones en el área de Iwo Jima.

9 de marzo de 1945:
La I-58 se redirige al área W de Okino-Torishima (Douglas Reef) para participar en la Operación "TAN No. 2". Hashimoto se deshace de dos kaiten y avanza a toda velocidad hacia Okino-Torishima. [2]

10 de marzo de 1945: Operación TAN No. 2 - El asalto Kamikaze a Ulithi:
Kyushu. Veinticuatro bombarderos bimotores Yokosuka P1Y Ginga (Vía Láctea) "Frances" despegan del aeródromo de Kanoya en una misión "tokko" (suicida) unidireccional para atacar a los portaaviones estadounidenses en el anclaje de la Tercera Flota en Ulithi. Los bombarderos, originalmente de la 762ª NAG, se formaron en la unidad kamikaze "Azusa Tokkotai" y están dirigidos por dos pioneros Kawanishi H8K Emily de la 801ª NAG. Cada "Frances" lleva una sola bomba de 800 kg.

11 de marzo de 1945:
La I-58 toma estación frente a Okino-Torishima y funciona como un barco de retransmisión de radio para los bombarderos Frances. Solo seis llegan a Ulithi. Arrojan "paja" para frustrar los radares estadounidenses. Un Frances golpea al USS RANDOLPH (CV-15) a estribor de popa debajo de la cubierta de vuelo, matando a 25 hombres e hiriendo a 106.

16 de marzo de 1945:
Regresa a Hikari, donde desembarcan los dos kaiten restantes.

17 de marzo de 1945:
Vuelve a Kure.

Finales de marzo de 1945:
Entrenamiento de batalla con kaiten en el Mar Interior.

31 de marzo de 1945: La Quinta Misión Kaiten:
La I-58, la I-44, la I-47 y la I-56 están en el grupo "TATARA" formado para atacar el transporte marítimo estadounidense anclado frente a Okinawa. I-58 llega a Otsujima para embarcarse en Kaiten, luego sale hacia Hikari.

1 de abril de 1945: Operación estadounidense "ICEBERG" - La invasión de Okinawa:
La Quinta Flota del almirante Raymond A. Spruance, que incluye más de 40 portaaviones, 18 acorazados, 200 destructores y más de 1.000 barcos de apoyo rodean Okinawa. El Décimo Ejército del LtGen Simon B. Buckner Jr (7º, 77º, 96º de Infantería y 1º, 6º de Infantería de Marina) realiza desembarcos anfibios y comienza la batalla para tomar la isla de los defensores del 32º Ejército del LtGen Ushijima Mitsuru.

Ese mismo día, la I-58 parte de Hikari hacia Okinawa con el grupo TATARA.

4 de abril de 1945:
Al amanecer, el radar Tipo 13 del I-58 detecta una aeronave que se aproxima. Hashimoto se sumerge de inmediato.

5 de abril de 1945:
La I-58 se ve obligada a bucear por aviones muchas veces.

6 de abril de 1945:
Además de los aviones estadounidenses, el clima es malo, el navegante tiene problemas para localizar la posición exacta de la I-58 y sus baterías están casi agotadas. Hashimoto sale a la superficie a la luz del día, pero un hidroavión aparece casi de inmediato. La I-58 se ve obligada a bucear y luego muchas más veces durante el día, pero finalmente llega por Amami-Oshima, aunque con retraso.

7 de abril de 1945: Operación "TEN-1-GO" - Salida de la unidad de ataque especial de superficie a Okinawa:
Se ordena al I-58 que penetre en el anclaje de la flota de invasión en la costa oeste de Okinawa y que lance sus kaitens allí para apoyar el ataque del acorazado YAMATO. Más tarde ese día, Hashimoto recibe una señal sobre el hundimiento de YAMATO.

8 de abril de 1945:
Temprano en la mañana, cuando la I-58 se dirige al área de Okinawa, sus vigías avistaron un hidroavión Martin PBM-3 "Mariner" que no había sido detectado por su radar. Inmersiones accidentales de Hashimoto.

10 de abril de 1945:
Hashimoto informa que no puede atravesar las defensas ASW estadounidenses desde la dirección occidental. Se dirige hacia Kyushu para recargar las pilas.

11 de abril de 1945:
Después de recargar sus baterías, la I-58 regresa a aguas de Okinawa. El submarino es avistado repetidamente por aviones, pero logra escapar cada vez.

14 de abril de 1945:
A las 23.20, el LtCdr Hashimoto vuelve a informar sobre las defensas ASW. El vicealmirante Miwa redirige la I-58 a un área entre Okinawa y Guam para atacar las comunicaciones enemigas allí.

17 de abril de 1945:
A las 23.55 (JST), el cuartel general de la Sexta Flota cancela todas las operaciones del grupo Tatara.

21 de abril de 1945:
Se ordena a la I-58 que regrese a Kure.

25 de abril de 1945:
Aproximadamente a la 0100, mientras recarga sus baterías en la superficie, I-58 detecta una nave enemiga en su radar. Ella se sumerge y luego identifica al enemigo bien iluminado como un barco hospital. Hashimoto lo deja pasar. Temprano en la mañana, tres destructores estadounidenses detectan el I-58 y lo cargan en profundidad. El teniente coronel Hashimoto evade la persecución y se sumerge a 300 pies.

29 de abril de 1945:
Llega a Hikari. Los Kaitens y sus pilotos son desembarcados.

30 de abril de 1945:
Llega a Kure.

1 de mayo de 1945:
El Vicealmirante, el Marqués, Daigo Tadashige (ex CO de ASHIGARA) asume el mando de la Sexta Flota de manos del Vicealmirante Miwa.

Mayo de 1945:
Vuelva a montar en Kure Navy Yard. Se retiran la catapulta y el hangar de la I-58. Esto aumenta la cantidad de kaiten que puede llevar a seis. Todos los torpedos están equipados con tubos de acceso submarino. La I-58 también está equipada con un esnórquel y una sonda tipo 3. Su radar Tipo 22 se vuelve a montar en un pedestal frente a la torre de mando.

22 de junio de 1945: XX incursión de la Fuerza Aérea en Kure:
Ciento sesenta y dos USAAF B-29 bombardean Kure. Destruyen los submarinos incompletos I-204 e I-352 y dañan el RO-67. La I-58 no está dañada, aunque hay varios cuasi accidentes.

16 de julio de 1945: La Novena Misión Kaiten:
I-58 está en el grupo "TAMON" con I-47, I-53, I-363, I-366 e I-367. Ella parte de Kure hacia la base kaiten en Hirao volando los estandartes del santuario "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten 'y Usa-Hachiman.

17 de julio de 1945:
Por la mañana, la I-58 sale de Hirao hacia el estrecho de Bungo para realizar pruebas de buceo profundo. Uno de los periscopios kaiten está defectuoso. La I-58 regresa a Hirao para reemplazarla.

18 de julio de 1945:
Por la noche, la I-58 sale de Hirao para atacar el transporte marítimo E de Filipinas. El teniente coronel Hashimoto viaja sumergido durante el día y en la superficie durante la noche.

22 de julio de 1945:
Aproximadamente en este momento, la Unidad de Radio de la Flota, Pacífico (FRUPAC) intercepta una transmisión de radio de la Sexta Flota con respecto a la composición y las áreas de patrulla del grupo TAMON. FRUPAC alerta al CINCPAC de las posiciones de al menos cuatro submarinos que transportan kaiten. Esta información, clasificada como ultrasecreta "ULTRA", no se transmite más.

26 de julio de 1945:
Tinian, Marianas. El capitán (más tarde Contralmirante Ret) Charles B. McVay, el USS INDIANAPOLIS (CA-35) de III llega de San Francisco y entrega piezas y material nuclear para las bombas atómicas de Hiroshima y Nagasaki.

Capitán Charles B. McVay, III

27 de julio de 1945:
El teniente coronel Hashimoto toma posición en la ruta Guam-Leyte y se mueve hacia el oeste.

28 de julio de 1945:
Mar de Filipinas, 300 millas al N de Palau. Por la mañana, la I-58 es derribada por un avión equipado con radar. Después de las 14:00, Hashimoto avista un gran petrolero humeando en lastre, escoltado por un solo destructor. A las 1431, el kaiten No. 2 pilotado por FPO1C Komori Kazuyuki se lanza contra el petrolero, seguido del No. 1 del Teniente (jg) Ban Shuji. El objetivo del I-58 es el carguero armado de 6.214 toneladas WILD HUNTER (ex-EXPOUNDER ).

A las 16.20 (local), los vigías de WILD HUNTER ven un periscopio. Veintiocho minutos después se ve otro periscopio. El carguero ataca al atacante con su cañón de 3 pulgadas, maniobrando radicalmente para presentar un objetivo más pequeño. Después de varios disparos, el periscopio desaparece.

A bordo de la I-58, se escuchan dos explosiones a las 15.20 y las 15.30, pero una ráfaga de lluvia impide que Hashimoto verifique los resultados de su ataque. Después de salir a la superficie, su radar no detecta ningún objetivo en las cercanías. Informa que ambos barcos están hundidos. La I-58 se dirige al SE, hasta la intersección de las rutas Leyte-Guam, Palau-Okinawa.

Ese mismo día, INDIANAPOLIS llega a la cercana Guam. Dado que no está equipada con sonar o hidrófonos, McVay solicita una escolta de destructores. Su solicitud es denegada. Las órdenes de McVay le dan discreción sobre si debe o no hacer zigzag mientras está en camino. INDIANAPOLIS inicia el viaje desde Guam a Leyte sin escolta, el primer gran buque de guerra que lo hizo durante la guerra sin equipo para detectar submarinos enemigos.

USS INDIANAPOLIS (CA-35)

29 de julio de 1945:
Mar de Filipinas, 250 millas al N de Palau. Al atardecer, el INDIANAPOLIS zigzaguea a 17 nudos en un tiempo nublado. El capitán McVay ordena que cese el zigzag por falta de visibilidad. A las 2305, después de una verificación de radar, sale a la superficie la I-58. Se dirige hacia el sur cuando su oficial de navegación, el teniente Tanaka, ve un barco que se acerca desde el este, a 90 grados del haz de babor a 11.000 yardas. El LtCdr Hashimoto identifica el objetivo como un acorazado clase IDAHO. El objetivo está haciendo 12 nudos y no zigzagueando.

Hashimoto se zambulle y se prepara para atacar con torpedos convencionales. También alerta a FPO1C Shiraki Ichiro al hombre No. 6 kaiten, con el No. 5 (FPO1C Nakai Akira, ambos bow kaiten) como reserva, pero duda que los pilotos puedan encontrar el objetivo en la oscuridad con su corto (2.9m) Type 97 periscopios.

Cuando la distancia se reduce a 4400 yardas, INDIANAPOLIS comienza un giro lento hacia babor. Hashimoto se da cuenta de que pasará tan cerca que sus torpedos no tendrán tiempo de armar. Ordena el timón derecho y comienza un círculo largo para aumentar el alcance.

A las 2326 (JST), a 1,650 yardas, el ángulo en la proa del INDIANAPOLIS es de 60 grados a estribor. Hashimoto dispara seis torpedos Tipo 95 en una extensión con intervalos de 2 segundos, establecidos a una profundidad de 4 metros. A las 23.35, Hashimoto observa tres golpes igualmente espaciados en el lado de estribor. El primero está ligeramente por delante de la torreta No. 1, el segundo está al frente de la misma torre, seguido de una explosión y una llama. El tercero está cerca del puente, junto a la torreta No. 2. Hashimoto ve que su objetivo está detenido, se inclina a estribor y baja por la proa. Decide que es necesario otro ataque y se sumerge a 100 pies para abrir el rango, recargando sus dos tubos de torpedo delanteros. [3]

30 de julio de 1945:
A las 0027, INDIANAPOLIS se vuelca y se hunde por la proa a las 12-02N, 134-48E. Treinta minutos después de su última observación, Hashimoto levanta su periscopio, pero su objetivo se ha ido. Después de salir a la superficie, un nuevo control no revela más rastros de su víctima. La I-58 sale del área a toda velocidad, en dirección norte mientras recarga sus baterías. [4]

A las 0300, Hashimoto informa al cuartel general de la Sexta Flota que hundió un "acorazado clase IDAHO".

Una falla del sistema de notificación de movimientos de la USN provoca un retraso de 84 horas en las actividades de búsqueda y rescate. De su tripulación de 1.196, 883 se pierden, más de la mitad por mar y tiburones.

El capitán McVay y 315 supervivientes son finalmente vistos por el bombardero Lockheed PV-1 "Ventura" del LtCdr George Atteberry que lanza algunos suministros y radios en busca de ayuda. A Atteberry le sigue el hidroavión consolidado PBY-5A "Catalina" del teniente Adrian Marks que aterriza en el agua. Las marcas y algunos aviones sucesivos comienzan a recoger a los supervivientes mientras esperan que los barcos lleguen al lugar. Posteriormente, los supervivientes son rescatados por los transportes de alta velocidad USS RINGNESS (APD-100) y USS REGISTER (APD-92).

1 de agosto de 1945:
FRUPAC intercepta la transmisión de radio de la I-58 sobre el hundimiento y la pasa a CINCPAC. Dado que no hay acorazados en el área del supuesto hundimiento, el informe no se investiga. Esto contribuye aún más al retraso en la búsqueda de sobrevivientes de INDIANAPOLIS.

A las 1500, la I-58 sale a la superficie y sus vigías avistan un barco mercante sin escolta en dirección oeste de aproximadamente 9,000 toneladas a 20,000 yardas. El LtCdr Hashimoto lo persigue a 15 nudos, pero es incapaz de cerrar el objetivo.

9 de agosto de 1945:
260 millas al NE de Aparri. Después de las 0800 Hashimoto avista un convoy zigzagueante de diez transportes escoltados por tres destructores a 7.700 yardas (en realidad, el Grupo de Tareas 75.19 del equipo cazador-asesino liderado por el USS SALAMAUA (CVE-96), llevando a cabo barridos ASW en la ruta del convoy entre Leyte y Okinawa ).

Los Kaiten n. ° 3, 5 y 6 están listos para el lanzamiento, pero el n. ° 3 y el n. ° 6 sufren fallas en el motor. El No. 5, pilotado por FPO1C Nakai Akira, se lanza primero desde 5.500 yardas. Después de que un destructor del "convoy" parece estar cerrando el rango, también se lanza el kaiten No. 4 del alférez Mizui Yoshio.

A las 1143, los vigías del USS JOHNNIE HUTCHINS (DE-360) de CortDiv 70 informan haber avistado una ballena a 2.000 metros de distancia, pero pronto se la identifica como un submarino enano. El teniente coronel Hugh M. Godsey ordena estaciones de batalla y se dirige hacia el submarino. A las 1208, se avista un objeto que se asemeja a una "caldera de hierro flotante" de unos 45 pies de largo. JOHNNIE HUTCHINS ataca al objetivo con todos los cañones. El torpedo de Nakai pasa por su costado de babor a 2 nudos, tratando de apuntar con su proa hacia el DE .

El técnico de sonido de JOHNNIE HUTCHINS informa los ruidos de otro "submarino" a 700 yardas. A continuación, se avista un periscopio en la proa de babor. El teniente coronel Godsey decide atacar el nuevo objetivo con cargas de profundidad mientras bombardea al primero.

A 100 yardas, se anota un impacto directo de un cañón de popa de 5 pulgadas en el kaiten de Nakai. Está agujereado y se hunde inmediatamente a 20-20N, 126-57E. Mientras tanto, el kaiten número 4 de Mizui se sumerge y su estela pasa por el lado de estribor de HUTCHINS. Un patrón de Mk. Se caen 8 cargas de profundidad magnética y se escuchan tres explosiones, después de las cuales se pierde el contacto. ComCortDiv 70 en USS WILLIAM SEIVERLING (DE-441) ordena una línea de exploración formada por cuatro DE para buscar otros submarinos en el área.

A las 1332, a ocho millas del área de los dos primeros contactos, los vigías de JOHNNIE HUTCHINS divisan otro periscopio. Un ataque de carga de profundidad resulta en una violenta explosión, arrojando un géiser de agua de 30 pies al aire. La conmoción cerebral se siente en WILLIAM SEIVERLING a más de una milla de distancia.

Cuatro DE más se unen a la búsqueda hasta las 14:00 del día siguiente, pero no se hacen más contactos. Al USS JOHNNIE HUTCHINS se le atribuye la probable destrucción de dos submarinos enanos y la posible destrucción de un tercero. Su tripulación recibe el elogio de la unidad naval.

La I-58 llega a la profundidad del periscopio después de que su técnico de sonido informa una explosión distante. En opinión de Hashimoto, el destructor previamente avistado ha desaparecido. Se dirige hacia el norte para evadir la caza, haciendo maniobras radicales para confundir a los sonares enemigos. After sundown I-58 surfaces to recharge her batteries, but is forced under by an approaching airplane.

12 August 1945:
360 miles SE of Okinawa. Around 1700, when the surfaced I-58 is running northwards at 12 knots, her Type 3 detector detects multiple radar impulses. Soon thereafter masts are sighted on the horizon. LtCdr Hashimoto orders to dive.

At 1716, a 15,000-ton seaplane carrier escorted by one destroyer is sighted. Kaiten No. 3 piloted by FPO1C Hayashi Yoshiaki is launched at 1758 from an estimated distance of 8,800 yards. In reality, the "seaplane carrier is Landing Ship Dock USS OAK HILL (LSD-7), escorted by THOMAS F. NICKEL (DE-587) enroute from Okinawa to Leyte.

At 1826, the lookouts on OAK HILL report a periscope 1000 yards away on the port quarter. LtCdr Claude S. Farmer s THOMAS F. NICKEL turns toward the attacker, making flank speed. At 1830 the lookouts on NICKEL sight a wake of an apparently broaching torpedo. The DE heads towards the direction opposite to that of the torpedo and fires a shallow pattern of depth charges from her K-guns, mistakenly indetifying the attacker as a conventional submarine. NICKEL s sonar fails to make a contact.

At 1837, OAK HILL reports an incoming torpedo wake directly astern. The lookouts on the DE observe a "submarine" breaking the surface in the wake of OAK HILL. When THOMAS F. NICKEL attempts to ram it, a scraping noise is heard in her forward and after fire rooms and the after engine room along the port side of the bilge. At 1842, OAK HILL reports that the "object" is still chasing her about 2,000 yards astern, although now moving somewhat slower. Suddenly, the kaiten stops, breaks surface and self-detonates, sending smoke and water about 200 ft into the air at 21-15N, 131-02E.

At 1905, lookouts on THOMAS F. NICKEL sight another periscope dead astern of OAK HILL. The DE charges, firing a shallow depth charge pattern. A secondary explosion follows 50 ft outside of the pattern, throwing a black 50-feet geyser of oil and water in the air. A long oil slick is also sighted.

17 August 1945.
Arrives at Hirao.

18 August 1945:
Arrives at Kure.

September 1945:
Kure. I-58 is surrendered to the Allied Powers.

5 September 1945:
LtCdr Hashimoto is promoted Commander.

October 1945:
Transfers from Kure to Sasebo.

30 November 1945:
Removed from the Navy List.

3 December 1945:
As details of the INDIANAPOLIS disaster begin to become public - arguably the worst in American naval history - Fleet Admiral Ernest King, Chief of Naval Operations convinces SecNav James Forrestal that they need a scapegoat. King brushes aside Fleet Admiral Chester Nimitz's recommendation that Captain McVay be given only a letter of reprimand. Instead, he ensures that formal charges are brought against McVay.

Although 700 navy ships are lost in combat in WWII, McVay is the only captain that is court-martialed. He is tried for "hazarding his ship by failing to zigzag during conditions of good visibility" and "culpable insufficiency in the performance of duty" for failure to order Abandon Ship in a timely manner.

Cdr Hashimoto testifies at McVay's trail. He states that zigzagging would have made no difference. Four-time Navy Cross winner Cdr (later Vice Admiral) Glynn R. Donaho (former CO of FLYING FISH and PICUDA) also testifies that zigzagging would have been ineffective. King's court ignores both Hashimoto's and Donaho's testimonies and finds McVay guilty.

After Nimitz succeeds King as Chief of Naval Operations, he presses Secretary Forrestal to remit McVay's sentence in its entirety. Forrestal agrees. This releases McVay from arrest and restores him to duty, but he is never given another command at sea.

1 April 1946: Operation "ROAD'S END:"
I-58 is stripped of all usable equipment and material and towed from Sasebo to an area off Goto Retto by the submarine tender USS NEREUS (AS-17). NEREUS scuttles I-58 by gunfire at 32-37N, 129-17E.

1949:
Captain McVay retires from the Navy with a "tombstone" promotion to Rear Admiral. He broods over the loss of INDIANAPOLIS and her crew for the rest of his life.

July 1959:
Hirao Town, Yamaguchi Prefecture. A monument is erected to honor Special Attack Corps Kaiten (human torpedo) pilots who trained at Hirao (the IJN's third kaiten training base after Otsushima and Hikari) and died during WWII including five pilots from I-58 who died in kaiten attacks in Okinawan waters in 1945.

Special Attack Corps Kaiten Monument

6 November 1968:
Litchfield, Connecticut. After receiving a final "hate" mail, McVay takes his own life.

1996:
Pensacola, Florida. Hunter Scott, an 11-year old schoolboy, after seeing the motion picture "Jaws", begins a history project studying the INDIANAPOLIS tragedy.

April 1998:
Scott and a group of INDIANAPOLIS' survivors travel to Washington. They meet with key members of Congress and urge their support for legislation to clear Captain McVay's name. Later, a bill is introduced in the House, but a companion bill fails to make it through the Senate.

April 1999:
Joint resolutions are introduced in both the House and the Senate to clear Captain McVay's name.

September 1999:
Hunter Scott testifies before the Senate Committee on Armed Services on behalf of the survivors of INDIANAPOLIS.

November 1999:
Kyoto, Japan. The elderly Hashimoto, now a Shinto priest, learns of Scott's efforts on behalf of Captain McVay and offers his help. Scott suggests that Hashimoto write to Senator John Warner, Chairman of the Senate Armed Services Committee, which Hashimoto does on 24 Nov '99. In closing, he says "Our peoples have forgiven each other for that terrible war and its consequences. Perhaps it is time your peoples forgive Captain McVay for the humiliation of his unjust conviction."

11 October 2000:
The United States Congress passes legislation that states that "it is the sense of Congress that the American people should now recognize Captain McVay's lack of culpability for the tragic loss of the USS INDIANAPOLIS ". and that "Captain McVay's military record should reflect that he is exonerated for the loss of the USS INDIANAPOLIS and so many of her crew."

25 October 2000:
Kyoto, Japan. Hashimoto Mochitsura dies at the age of 91.

19 August 2017:
Seventy-two years after two torpedoes fired by submarine I-58 sank cruiser USS INDIANAPOLIS, the ship s wreckage was found resting on the seafloor more than 18,000 feet below the Pacific Ocean s surface. On July 30, 1945, in the final days of World War II, INDIANAPOLIS had just completed a secret mission to the island Tinian, delivering components of the atomic bomb Little Boy dropped on Hiroshima which would ultimately help end the war. The ship sank in 12 minutes, before a distress signal could be sent or much of the life-saving equipment was deployed. Because of the secrecy surrounding the mission, the ship wasn t listed as overdue. Around 800 of the ship s 1,196 sailors and Marines survived the sinking, but after four to five days in the water, suffering exposure, dehydration, drowning, and shark attacks, only 316 survived.

Paul Allen, Microsoft co-founder and billionaire philanthropist, led a search team to find INDIANAPOLIS, considered the last great naval tragedy of World War II. In July 2016, the Naval History and Heritage Command Communication and Outreach Division reported that a sailor had confirmed that a tank landing ship, LST-779, had passed INDIANAPOLIS only 11 hours before the torpedo struck which helped Allen and his team aboard R/V PETREL pinpoint the cruiser's location.

Allen s 13-person expedition team is in the process of surveying the full site and will conduct a live tour of the wreckage in the next few weeks. They respecting the sunken ship as a war grave, taking care not to disturb the site. INDIANAPOLIS remains the property of the U. S. Navy and its location will remain confidential and restricted by the Navy.

Painted hull number "35" on port side of ship. Spare parts box from USS INDIANAPOLIS in over 16,000 feet
of water.
One of INDIANAPOLIS' main gun turrets. Torpedo damage to forward starboard section.
Secondary gun mount. Bofors 40-mm AAA gun.
INDIANAPOLIS' bell. R/V PETREL lowers autonomous underwater vehicle (AUV)
that can make a submerged run for up to 20 hours.

All photos 2017 Navigea Ltd. R/V Petrel and courtesy of Paul G. Allen.

8 September 2017:
According to Japan News, a submarine found off the Goto island chain in Nagasaki Prefecture has been identified as I-58. The Society La Plongee for Deep Sea Technology based in Kitakyushu conducted a survey of sunken Japanese submarines disposed of by the Allies in 1946. The research team said they determined the condition of I-58 and the precise location where the submarine had sunk. I-58 torpedoed and sank USS INDIANAPOLIS which had been on a secret mission to transport materials for the atomic bomb near the end of World War II. I-58 was found on the seafloor with its stern projecting upward in waters about 200 meters deep, about 50 kilometers west of the city of Nagasaki. The researchers identified it as I-58 based on the characteristics of its rudder.

Photo 2017 La Plonge Shinkai-Kogakukai.

Authors' Notes:
[1] A kamikaze slogan, meaning "Injustice, Fairness, Law, Strength and Heaven". I-58's banner had been blessed at Usa-Hachiman Shrine.

[3] The number of hits on INDIANAPOLIS is still open to debate. While her survivors generally agreed on two torpedo hits, I-58 s skipper observed three hits, followed by three spouts of water.

[4] The given location is an approximate estimate, based on Hashimoto s notes, since I-58's action report was lost with her.

[5] A 1981 British source suggests I-58 was built "with an extra cabin" to embark marooned aviators in the south Pacific. This is not confirmed by any Japanese sources, including Hashimoto s own or his subordinates memoirs.

I-58 photo credit goes to The Naval Historical Center via Sander Kingsepp (previous box art color pix on TROM depicted I-58 launching a floatplane which was incorrect since she never carried an aircraft.)

Thanks go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan and to reader Gus Mellon for picking up typos, etc.


Johnnie Hutchins DE-360 - History

John C. Butler Class (WGT) Destroyer Escorts

We now have full color prints for USS John C. Butler (DE-339) Class. The prints show the ships as outfitted between 1943 and 1946 with the equipment as listed below.

USS John C. Butler (DE-339) Class shown carrying two 5-in./38 guns in single MK 30 mounts, two MK 1 40mm twin mounts, ten MK 4 single 20mm mounts, one MK 3 21-in. triple torpedo tube mount, one MK 10/11 hedgehog projector, two MK 9 depth charge tracks, and eight MK 6 K-gun depth charge projectors.

USS John C. Butler (DE-339)
USS O’Flaherty (DE-340)
USS Raymond (DE-341)
USS Richard W. Suesens (DE-342)
USS Abercrombie (DE-343)
USS Oberrender (DE-344)
USS Robert Brazier (DE-345)
USS Edwin A. Howard (DE-346)
USS Jesse Rutherford (DE-347)
USS Key (DE-348)
USS Gentry (DE-349)
USS Traw (DE-350)
USS Maurice J. Manuel (DE-351)
USS Naifeh (DE-352)
USS Doyle C. Barnes (DE-353)
USS Kenneth M. Willett (DE-354)
USS Jaccard (DE-355)
USS Lloyd E. Acree (DE-356)
USS George E. Davis (DE-357)
USS Mack (DE-358)
USS Woodson (DE-359)
USS Johnnie Hutchins (DE-360)
USS Walton (DE-361)
USS Rolf (DE-362)
USS Pratt (DE-363)
USS Rombach (DE-364)
USS McGinty (DE-365)
USS Alvin C. Cockrell (DE-366)
USS French (DE-367)
USS Cecil J. Doyle (DE-368)
USS Thaddeus Parker (DE-369)
USS John L. Williamson (DE-370)
USS Presley (DE-371)
USS Williams (DE-372)
USS Richard S. Bull (DE-402)
USS Richard M. Rowell (DE-403)
USS Eversole (DE-404)
USS Dennis (DE-405)
USS Edmonds (DE-406)
USS Shelton (DE-407)
USS Straus (DE-408)
USS La Prade (DE-409)
USS Jack Miller (DE-410)
USS Stafford (DE-411)
USS Walter C. Wann (DE-412)
USS Samuel B. Roberts (DE-413)
USS Leray Wilson (DE-414)
USS Lawrence C. Taylor (DE-415)
USS Melvin R. Nawman (DE-416)
USS Oliver Mitchell (DE-417)
USS Tabberer (DE-418)
USS Robert F. Keller (DE-419)
USS Leland E. Thomas (DE-420)
USS Chester T. O’Brien (DE-421)
USS Douglas A. Munro (DE-422)
USS Dufilho (DE-423)
USS Haas (DE-424)
USS Corbesier (DE-438)
USS Conklin (DE-439)
USS McCoy Reynolds (DE-440)
USS William Seiverling (DE-441)
USS Ulvert M. Moore (DE-442)
USS Kendall C. Campbell (DE-443)
USS Goss (DE-444)
USS Grady (DE-445)
USS Charles E. Brannon (DE-446)
USS Albert T. Harris (DE-447)
USS Cross (DE-448)
USS Hanna (DE-449)
USS Joseph E. Connolly (DE-450)
USS Gilligan (DE-508)
USS Formoe (DE-509)
USS Heyliger (DE-510)
USS Edward H. Allen (DE-531)
USS Tweedy (DE-532)
USS Howard F. Clark (DE-533)
USS Silverstein (DE-534)
USS Lewis (DE-535)
USS Bivin (DE-536)
USS Rizzi (DE-537)
USS Osberg (DE-538)
USS Wagner (DE-539)
USS Vandivier (DE-540)


Ver el vídeo: I Gave The FASTEST FEMALE Editor $1 For Every Edit alot of money..