David G. Farragut

David G. Farragut

David Glasgow Farragut nació cerca de Knoxville, Tennessee, y entró en la Armada de los Estados Unidos a la edad de nueve años, lo que no es un hecho inusual en esa época. Sirvió bajo David Porter en el Essex donde los dos establecieron una relación duradera. Farragut entró en servicio en la Guerra de 1812 y fue capturado brevemente por los británicos.La carrera de Farragut siguió las líneas tradicionales durante tiempos de paz en las décadas de 1820 y 1830. Durante la Guerra de México (1846-48) se le asignó un deber de bloqueo en los puertos enemigos. En 1854, estableció el Mare Island Navy Yards en San Francisco y permaneció allí como comandante hasta 1858. En 1855, fue ascendido a capitán. Al estallar la Guerra Civil, Farragut inmediatamente anunció su lealtad a la Unión y se mudó a su hogar. de Norfolk a Hastings-on-Hudson, Nueva York. Sin embargo, en 1862 se le asignó la tarea de mantener un bloqueo en la parte oriental del Golfo de México y, finalmente, capturar Nueva Orleans. En abril de 1862, la flota de Farragut de aproximadamente 50 barcos y 200 cañones abrió fuego contra dos fuertes del río Mississippi. al sur de Nueva Orleans. Farragut recibió el reconocimiento formal del Congreso por su contribución y fue ascendido a contraalmirante. Más tarde, en 1862, Farragut participó en los intentos fallidos de tomar Port Hudson y Vicksburg. Al año siguiente, jugó un papel vital en las victorias de U.S. Grant en esa área. Más tarde, en 1863, Farragut regresó a Nueva York para reparar su buque insignia, el HartfordDurante el verano de 1864, en la acción naval más importante de la Guerra Civil, Farragut logró sellar la bahía de Mobile, el sitio de las principales actividades de bloqueo. Farragut se retiró del servicio debido a problemas de salud a fines de 1864. se convirtió en héroe nacional y fue ascendido a vicealmirante y luego a almirante.


David Farragut

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David Farragut, en su totalidad David Glasgow Farragut, (nacido el 5 de julio de 1801, cerca de Knoxville, Tennessee, EE. UU., muerto el 14 de agosto de 1870, Portsmouth, N.H.), almirante estadounidense que alcanzó la fama por sus destacadas victorias navales de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense (1861-1865).

Farragut se hizo amigo cuando era joven en Nueva Orleans por el capitán (más tarde comodoro) David Porter (de la Marina de los EE. UU.), Quien lo adoptó. Farragut sirvió a las órdenes de Porter a bordo de la fragata. Essex en la guerra de 1812, este barco capturó tantos barcos balleneros británicos que Farragut, que entonces tenía 12 años, fue puesto a cargo de uno de los barcos premiados. A la edad de 20 años ya era un consumado oficial de barco. En 1823 sirvió a las órdenes de Porter en un escuadrón que reprimió a los piratas en el Caribe. Recibió su primer mando independiente en 1824.

En diciembre de 1861, después de muchos años de servicio rutinario, Farragut fue asignado al mando del escuadrón de bloqueo de la Unión en el oeste del Golfo de México con órdenes de ingresar al río Mississippi y capturar Nueva Orleans, un puerto a través del cual el Sur estaba recibiendo gran parte de su guerra. suministros del exterior. Aunque el Departamento de Guerra le había recomendado que primero redujera los dos fuertes que se encontraban a cierta distancia río abajo de la ciudad mediante fuego de mortero, llevó a cabo con éxito su propio plan, más audaz, de pasar corriendo junto a ellos con armas de fuego ardiendo en la oscuridad (24 de abril de 1862). . Su fuerza naval luego destruyó la mayor parte del escuadrón fluvial Confederado que estaba estacionado río arriba de los fuertes. Las tropas de los transportes de la Unión podrían aterrizar casi bajo las baterías protectoras de Farragut, lo que resultó en la rendición tanto de los fuertes como de la ciudad.

Al año siguiente, cuando el general Ulysses S. Grant avanzaba hacia Vicksburg, Miss., Farragut lo ayudó mucho al pasar las pesadas obras defensivas en Port Hudson debajo del río Rojo y detener el tráfico confederado debajo de ese afluente. Vicksburg cayó en julio de 1863, y todo el río Mississippi pronto estuvo bajo control federal.

Farragut luego dirigió su atención a Mobile Bay, Alabama, que estaba defendida por varios fuertes, el mayor de los cuales era Fort Morgan. Una línea de minas ("torpedos") en un lado del canal de la bahía obligaba a cualquier barco atacante a pasar cerca de Fort Morgan en el otro lado del canal, y el acorazado Confederado Tennesse también estaba estacionado en la bahía. La fuerza de Farragut entró en la bahía en dos columnas (5 de agosto de 1864), con monitores blindados a la cabeza y una flota de fragatas de madera siguiéndola. Cuando el monitor principal Tecumseh fue demolido por una mina, el principal barco de madera Brooklyn Se detuvo alarmado, y toda la línea de barcos flotó en confusión bajo los mismos cañones de Fort Morgan. Como el desastre parecía inminente, Farragut gritó sus famosas palabras: "¡Malditos torpedos, adelante a toda velocidad!" al titubeante Brooklyn. Hizo girar su propio barco, el Hartford, claro y se dirigió a través de las minas, que no explotó. El resto de la flota lo siguió y ancló sobre los fuertes. Entonces el Tennesse emergió del refugio del fuerte y, después de una dura lucha durante la cual fue embestido repetidamente, se rindió. Los fuertes ahora estaban aislados y se rindieron uno por uno, siendo Fort Morgan el último en hacerlo. Esta batalla fue la piedra angular de la carrera de Farragut, pero la mala salud impidió un mayor servicio activo. Tras convertirse en contralmirante en 1862 y vicealmirante en 1864, fue nombrado almirante en 1866. El año siguiente fue a Europa y realizó visitas ceremoniales a los puertos marítimos de las grandes potencias.


Inventario de colección

David G. Farragut (1801-1870) fue un almirante de la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense. Fue el primer contraalmirante, vicealmirante y pleno almirante de la Armada, y es mejor recordado por su orden: "¡Malditos torpedos, adelante a toda velocidad!" en la batalla de Mobile Bay.

Alcance y contenido de la colección

los Correspondencia de David G. Farragut Contiene cartas y tres fotografías. Las cartas se relacionan con varios asuntos, incluido un viaje a Key West, Florida, el paso de algunas damas no identificadas de Nueva Orleans a Suiza, la asignación de un barco para entregar prisioneros confederados a Nueva Orleans y luego unirse al bloqueo de la costa de Texas, la restauración de un oficial subordinado a la "lista de acciones" y la recepción de un informe por parte del ministro de guerra belga.

Las tres fotografías, todos retratos de Farragut, no tienen fecha. Uno parece ser un original, los otros dos están impresos.

Disposición de la colección

La correspondencia está en orden cronológico, seguida de fotografías.

Restricciones

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Captura de Nueva Orleans: el ascenso de Farragut a la fama

Nueva Orleans era la ciudad más grande de la Confederación con más de 120.000 habitantes. Esta comunidad cosmopolita fue un importante centro de transporte, construcción naval e industrial. La ciudad controlaba el comercio de todo el valle de Mississippi y sus afluentes, como los ríos Ohio, Missouri y Red. Si bien fue muy importante para la Confederación mantener el control de esta ciudad, los eventos en otros lugares, especialmente en Tennessee, dieron como resultado que Nueva Orleans tuviera defensas y apoyo naval inadecuados. La pérdida de la ciudad tendría implicaciones importantes.

Mapa que representa el delta del río Mississippi y los accesos a Nueva Orleans. Impreso por la imprenta del Gobierno en 1904 como parte de los Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas.

Departamento del Golfo Mapa Número 5, Aproximaciones a Nueva Orleans preparado por orden del Mayor General N.P. Banks, 14 de febrero de 1863. Instituto de Historia Militar del Ejército de Estados Unidos. Atlas Militar Oficial de la Guerra Civil, Imprenta del Gobierno, edición de 1983.

Preparativos navales confederados

Para consternación del mayor general Mansfield Lovell y del oficial de bandera George Hollins, Nueva Orleans había sido despojada de la mayoría de sus soldados, cañones y buques de guerra. Muchos creían que los federales intentarían tomar Nueva Orleans mediante las fuerzas de la Unión que bajaban por el Mississippi. Hollins argumentó, hasta un nivel de insubordinación, que se hiciera todo lo posible para bloquear el acceso de la flota de la Unión al río Mississippi desde el Golfo de México. Abogó por que cuando los barcos de la Unión fueran aligerados para cruzar la barrera hacia el pasaje suroeste, los federales eran muy vulnerables a los ataques, y Hollins deseaba hacerlo. Creó tal alboroto que fue reasignado a Richmond, Virginia.

Hollins fue reemplazado por el superintendente del Navy Yard de Nueva Orleans, el comandante William C. Whittle, quien luego entregó el mando de las fuerzas navales confederadas al comandante John K. Mitchell. Mitchell se enfrentó a un sistema de comando problemático que presentaba tres fuerzas diferentes. Por lo tanto, solo estaba al mando de las cañoneras CSS McRae y CSS Jackson, el CSS acorazado Manassasy dos acorazados casi terminados, CSS Luisiana y CSS Misisipí.

CSS Louisiana. Litografía contemporánea. Cortesía del Centro Histórico Naval H01734.

Luisiana tenía una casamata en forma de caja que contenía dos rifles Brooke de 7 pulgadas, cuatro Dahlgrens de VIII pulgadas, tres Dahlgrens de IX pulgadas y siete cañones de proyectil de 32 libras. El barco de 264 pies de eslora fue botado en enero de 1862, sin embargo, su modo de potencia - dos ruedas de paletas centrales y dos hélices de tornillo - no estaba operativo. El acorazado eventualmente sería remolcado río abajo, ubicado cerca de Fort Jackson. El CSS Misisipí, otro enorme acorazado, estaba todavía en construcción cuando la flota federal hizo su ataque.

Había otros dos comandos navales. Luisiana tenía dos buques de guerra, Gobernador Moore y General Quitman. La Flota de Defensa del Río, que había sido financiada por el ejército confederado, contenía 14 chalecos de algodón, comandados por el capitán John A. Stephenson. Stephenson, que había construido Manassas, se negó a seguir las órdenes del comandante John Mitchell. En consecuencia, la defensa naval de Nueva Orleans era débil, incompleta y desordenada.

Fortificaciones confederadas
Mapa que muestra las defensas del Mississippi debajo de Nueva Orleans y el ataque de Farragut & # 8217 el 24 de abril de 1862.
Robert Knox Sneden, artista. Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

El principal sistema defensivo que protegía a Nueva Orleans era el par de fortificaciones de ladrillo situadas a 75 millas río abajo en Plaquemines Bend. Los Fuertes St. Philip y Jackson contaron con 177 cañones y una cadena defensiva de hierro para impedir que los barcos llegaran a los fuertes. El Fuerte San Felipe (originalmente llamado Fuerte San Felipe) fue construido en 1795 durante la ocupación española. Cuando los Estados Unidos ocuparon Luisiana, el fuerte fue reconstruido en 1808. El fuerte de ladrillo pudo resistir el asedio del 9 al 18 de enero de 1815 por los barcos de guerra británicos de madera.

En el lado occidental del río, situado en diagonal desde Fort St. Philip, estaba Fort Jackson. Nombrado en honor al general Andrew Jackson, este fuerte en forma de estrella se inició en 1822 y se completó en 1832. El general de brigada Johnson Kelly Duncan, un graduado de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1849, comandó ambos fuertes que se ubicaron a 40 millas río arriba del Golfo de México. .

Plano de Fort St. Philip, Louisiana, ca. 1860 & # 8211 1880. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU.
https://catalog.archives.gov/

Planes sindicales

El secretario de la Armada de la Unión, Gideon Welles, comenzó a considerar una operación contra Nueva Orleans desde el Golfo de México. Convenció al presidente Abraham Lincoln de seguir adelante con la operación poco después de la derrota de la Unión durante la Batalla de la Cabeza de Pases. En consecuencia, en diciembre de 1861, el Escuadrón de Bloqueo del Golfo se dividió en dos comandos: el Escuadrón de Bloqueo de la Costa Oeste del Golfo y el Escuadrón de Bloqueo de la Costa Este del Golfo.

El 9 de enero de 1862, el capitán David Glasgow Farragut fue nombrado comandante del Escuadrón de Bloqueo de la Costa Oeste del Golfo. ¿Su objetivo? La captura de Nueva Orleans. A Farragut, que había estado en la Marina de los Estados Unidos desde que tenía nueve años, se le asignaron 19 barcos para realizar este trabajo. Sin embargo, el oficial de bandera creía, basado en el éxito del oficial de bandera S. F. DuPont en Port Royal Sound en noviembre de 1861, que los barcos propulsados ​​por vapor podían simplemente pasar por encima de las fortificaciones de ladrillos fijas.

Almirante David Farragut, ca. 1855-1865. Fotógrafo desconocido. Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

Una vez sobre los fuertes de St. Philip y Jackson, nada pudo evitar que Farragut llegara a Nueva Orleans. El hermano adoptivo de Farragut, el comandante David Dixon Porter, recibió un mando semiindependiente de 20 goletas de mortero y seis barcos de apoyo. Cada goleta llevaba un mortero de costa de 13 pulgadas sobre un soporte giratorio. Estas armas y 30.000 proyectiles fueron fabricados por Fort Pitt Foundry de Pittsburgh, Pensilvania, solo para uso de Porter.

Aunque Farragut creía que los barcos de mortero no tendrían un impacto sobre los fuertes, Porter se jactó ante todos los que quisieran escuchar que reduciría los fuertes en 48 horas. Además de estos barcos, el mayor general Benjamin Franklin Butler recibió el mando de 18.000 soldados para sitiar los fuertes. Farragut, preocupado por las limitaciones de Butler como comandante de combate, no involucró al general en sus planes.

Preparativos sindicales

Farragut comenzó a reunir su flota en Ship’s Island frente a la costa de Mississippi el 20 de febrero de 1862. El 18 de marzo, comenzó a trasladar sus barcos al río Mississippi. Las cañoneras más pequeñas y las goletas de mortero utilizaban el Pass a l’Outre.

El oficial de bandera luego envió sus barcos más pesados, USS Hartford, Pensacola, Richmond, Brooklyn, Misisipi, y Colorado para usar el Southwest Pass. Este paso supuestamente permitió a los barcos con un calado de 18 pies entrar, pero el nivel del agua era de solo 15 pies. En consecuencia, Farragut tuvo que aligerar todas estas embarcaciones y usar su poder de vapor para atravesar la barra de arena en la entrada del paso. Esta fue una tarea que consumió mucho tiempo. Todos sus barcos lograron atravesarlo excepto la fragata de tornillo de vapor USS Colorado. El calado de la fragata de 23 pies hizo imposible ingresar al Southwest Pass.

USS Mississippi, 1863.
Fotógrafo: adscrito a McPherson & amp Oliver, Baton Rouge.
http://www.lib.lsu.edu/special/findaid/Suydam/sidewheeler1.html
MSS 1394015

El palista USS Misisipí pudo cruzar la barra, convirtiéndose así en el barco más grande que jamás haya entrado en el Mississippi. Farragut señaló, "ahora estamos bien". Farragut luego probó y examinó los rangos para llegar a los fuertes para determinar dónde mejor colocar la flota de morteros.

Ordenó a sus barcos que se prepararan para la batalla bajando cadenas de ancla en medio de los barcos y colocando sacos de arena alrededor de la maquinaria. Con esta armadura improvisada, los barcos de Farragut estaban preparados para pasar los fuertes.

Farragut luego dividió su escuadrón en tres divisiones:

  • Primera División (Roja), comandada por el Capitán Theodorus Bailey: cañonera Cayuga, tornillo balandra Pensacola, fragata sidewheeler USS Misisipí, y varias otras cañoneras con el propósito de pasar el Fuerte St. Philip
  • 2.a División (Azul), comandada por el oficial de bandera Farragut: los balandros de tornillo Hartford, Brooklyn, y Richmond
  • 3ra División (Roja y Azul), comandada por el Capitán Henry H. Bell: seis cañoneras helicoidales con la intención de pasar por las otras dos divisiones mientras se enfrentaban a los fuertes para llegar a las cañoneras confederadas que esperaban.
Bombardeo de mortero
Mapa que muestra las posiciones de la flota de morteros de Porter durante el bombardeo de Fort Jackson, del 16 al 24 de abril. Impreso por la imprenta del Gobierno. Los Documentos Oficiales de las Armadas de la Unión y Confederadas Serie I, V.18, 1904, página 277.

Farragut primero necesitaba permitir que los barcos de mortero hicieran su trabajo. Las goletas de mortero del comandante Porter comenzaron su bombardeo de los confederados a las 9:00 a.m. del 18 de abril. Las goletas estaban camufladas por árboles (Porter tenía ramas de árboles colocadas sobre sus mástiles). Más de 1.400 proyectiles fueron arrojados a los fuertes durante el primer día del bombardeo.

Bergantín. General Johnson Kelly Duncan, retrato de cabeza y hombros, mirando hacia el frente grabado en madera, ca.
1861 & # 8211 1870. Cortesía de la Biblioteca del Congreso.

El general Johnson K. Duncan informó que el bombardeo constante (se disparaba un mortero cada dos minutos) causaba daños mínimos a los fuertes. Muchos proyectiles explotaron en el aire o quedaron enterrados en el barro que rodeaba los fuertes y dentro de sus campos de desfile. Sin embargo, se quemaron los cuarteles, se dañaron varias piezas de artillería y se destruyó el horno de tiro caliente de Fort Jackson. Duncan informó solo de unas pocas bajas, sin embargo, el rugido de los proyectiles al estallar tuvo un impacto grave en la moral de la guarnición cuando los hombres se apiñaron en las casamatas.

El 20 de abril, Farragut se dio cuenta de que los morteros no estaban teniendo el impacto deseado sobre los fuertes. Luego ordenó dos cañoneras, USS Itasca y Pinola, para moverse para romper la cadena al otro lado del río esa noche. Los confederados notaron este trabajo y dispararon bengalas y comenzaron a disparar contra las cuadrillas de romper cadenas. A pesar de que los cohetes iluminaron el río, la mayor parte del fuego de los cañones fue inexacto. Pero los rompecadenas lograron hacer una gran brecha en la cadena.

Farragut estaba decepcionado de que Porter pidiera más tiempo para reducir los fuertes el 23 de abril. El oficial de bandera ordenó a su oficial de señales, B.S. Osbon, para subir HartfordEl mástil de mesana para observar los efectos del bombardeo e informar levantando una bandera blanca en caso de fallo y una roja en caso de impacto. Esta prueba demostró que a pesar de más de 7.500 disparos y proyectiles contra los fuertes, el bombardeo había fracasado. Farragut decidió que pasaría por los fuertes temprano a la mañana siguiente.

Pasando los Fuertes
Captura de Nueva Orleans: la flota que pasa por fuertes en el Mississippi. California. 1862. Grabados. W. Ridgeway, grabador Charles Parsons, artista. Cortesía de Free Library of Philadelphia: Philadelphia, PA. https://libwww.freelibrary.org/digital/item/38167. (consultado el 15 de julio de 2020)

A las 2:00 a.m. del 24 de abril de 1862, el buque insignia de Farragut, Hartford, izó dos faroles rojos, la señal para que las tres divisiones se pusieran en marcha. A las 3:30 a.m., Cayuga hecho a través del espacio en la cadena. Los confederados no se dieron cuenta de que los barcos federales se movían río arriba hasta que Pensacola hizo su carrera y los fuertes abrieron fuego.

La batalla estalló rápidamente con toda su furia cuando Farragut recordó que era "como si la artillería del cielo estuviera jugando sobre la tierra".

Hogueras confederadas, cohetes y balsas de fuego iluminaban el río. El humo de las armas flotaba a través de los fuertes, lo que dificultaba el disparo preciso. Sin embargo, cuando Richmond llegó a una gran distancia de Fort Jackson, el cañón del fuerte rastrilló la balandra con fuerza. Esto hizo que el buque de guerra virara a través del río donde fue alcanzado por un disparo pesado desde Fort St. Philip. Otros barcos de la Unión fueron alcanzados varias veces por fuego de cañón confederado. Mientras los proyectiles diezmaban a las tripulaciones de los cañones, horribles gritos, quejidos y chillidos llenaban el aire.

Captura de Nueva Orleans. California. 1866. Alonzo Chappel, artista. Grabados. Biblioteca gratuita de Filadelfia: Filadelfia, PA. https://libwww.freelibrary.org/digital/item/38277. (consultado el 15 de julio de 2020)

CSS Luisiana ahora tenía la oportunidad de demostrar su valía. El acorazado estaba bajo el mando directo de Charles F. McIntosh, sin embargo, el oficial de bandera John K. Mitchell también estaba a bordo del acorazado. Desafortunadamente, el barco solo pudo llevar sus cañones de proa y estribor. Esto se hizo aún más difícil ya que los puertos de armas defectuosos no permitían a la tripulación entrenar adecuadamente las armas. Supuestamente, tres disparos de Luisiana pasado a través Brooklyn. El fuego de respuesta de la Unión simplemente rebotó en el acorazado. Sin embargo, tres hombres en posiciones expuestas, incluido el comandante McIntosh, murieron.

Destrucción de las Fuerzas Navales Confederadas
Captura de Nueva Orleans por el oficial de la bandera sindical David G Farragut. El tornillo de balandra de guerra USS Hartford en el centro de la pintura. Artista Julian Oliver Davidson, antes de 1892. Source Painting & amp Frame. 2017-12-08

Hartford encalló y una balsa de bomberos fue empujada junto al balandro. Todo parecía perdido hasta el tirón, CSS Mosher, fue volado por dos proyectiles y la balsa se alejó flotando. CSS Gobernador Moore perseguido USS Varuna, hundiéndolo por embestidas y disparos, pero pronto se hundió. Otras cañoneras confederadas sufrieron destinos similares.

Lucha entre el & # 8216Varuna & # 8217 y el & # 8216Governor Moore & # 8217 durante la batalla de Forts Jackson y St. Philip, 234 de abril de 1862. Grabado de líneas. Harper's Weekly, 1862. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 59076.

McRae fue golpeado por metralla y bote por USS Iroqueses y fuera de combate. El CSS acorazado Manassas traté de embestir tanto el Cayuga y Pensacola. Si bien perdió esos buques de guerra, el teniente Alexander Warley, comandante del acorazado, tomó un curso en Misisipí's rueda de paletas de babor que, de tener éxito, habría desactivado el balandro.

George Dewey, fecha y fotógrafo desconocido. De La historia fotográfica de la guerra civil en diez volúmenes: Volumen seis, Las armadas. The Review of Reviews Co., Nueva York. 1911. p219

El teniente George Dewey, más tarde de la fama de la bahía de Manila, estaba en Misisipí's rueda y maniobró el palista tan hábilmente que Manassas miró desde el cuarto de babor de la fragata. Dewey miró hacia el costado de su barco mientras el ariete se alejaba. El vio eso Manassas había arrancado las tablas, dejando al descubierto los extremos relucientes de los tornillos de cobre "cortados tan limpios como si fueran cabellos bajo el filo de una navaja".

Manassas luego intentó embestir Hartford pero, falló. Warley pudo dirigirse hacia y atacar Brooklyn al pasar a través de la barrera de la cadena con un golpe tan feroz que el ariete aplastó el entablado interior y exterior del balandro. Sin embargo, solo las cadenas de ancla protegidas salvaron el barco, un disparo de ManassasUna pistola atravesó Brooklyn, alojándose en los sacos de arena que custodiaban sus calderas. Manassas se deslizó fuera de la balandra y finalmente intentó retroceder río arriba, pero sus débiles motores lo hicieron extremadamente difícil.

CSS Manassas (1861-62). R. G. Skerrett, artista, 1904. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 608

Farragut luego saludó Misisipí El comandante Melancton Smith "para atropellar a ese pícaro ariete". Dewey hizo retroceder rápidamente una rueda y adelantó la otra, giró sobre su eje y aceleró hacia el acorazado.

Manassas fue forzado a la orilla del río donde Misisipí acribilló el ariete, dejándolo indefenso saliendo humo de nuevos pinchazos que parecían ojos de buey. El acorazado luego flotó río abajo en llamas, luego explotó cerca de la flotilla de mortero de Porter & # 8217.

Durante la Batalla de Forts Jackson y St. Philip, la fragata de la Unión USS Mississippi intenta embestir al acorazado CSS Manassas Confederado. De & # 8216Battles and Leaders of the Civil War, siendo en su mayor parte contribuciones de oficiales de la Unión y Confederados, basadas en "Century War Series, & # 8221 & # 8216 volumen 2., 1887. De la Biblioteca Británica & # 8217s Mechanical Curator colección lanzada a Flickr Commons. The Splendid Naval Triumph on the Mississippi, 24 de abril de 1862. Litografía publicada por Currier & amp Ives, 1862. Cortesía de Naval History and Heritage Command # NH 76369-KN.

Secuelas

Los confederados no pudieron detener el avance de Farragut y capturó a la indefensa Nueva Orleans dos días después. Farragut fue proclamado héroe por la prensa del Norte por su victoria. Pronto sería ascendido a contralmirante.

Vista panorámica de la flota New Orleans-Federal anclada en el río, ca. 1862. Ilustración de Campfires and Battlefields por Rossiter, Johnson, et al. Nueva York, 1894.

La captura de Nueva Orleans por parte de la Unión fue devastadora para la Confederación. La ciudad era un centro industrial crítico y era una clave importante para el control del río Mississippi. La pérdida de Nueva Orleans ayudó a sellar el destino de la Confederación.


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El almirante David G. Farragut a bordo del USS Hartford. Foto de la Biblioteca del Congreso

David G. Farragut fue el primer oficial naval estadounidense en tener el rango de contralmirante, vicealmirante y almirante, un estatus único que resultó directamente de sus muchos logros durante la Guerra Civil.

Nació James Glasgow Farragut en Tennessee en 1801, pero creció en Nueva Orleans. Su familia conocía al comodoro local de la Armada David Porter, quien adoptó a Farragut como su hijo después de que la madre de Farragut muriera en 1808. Fue Porter quien luego obtuvo un nombramiento como guardiamarina para el joven Farragut, a pesar de que solo tenía nueve años.

En este punto, Farragut, que estaba atado al mástil de la fragata a vapor Hartford, aprovechó el momento y gritó: “¡Malditos torpedos! ¡Todo vapor!"

Durante la Guerra de 1812, Farragut se unió a Porter, entonces capitán, en los famosos ataques de este último contra los barcos balleneros británicos en el Pacífico. Farragut, de solo 12 años, se desempeñó como capitán de presa en un barco británico capturado y lo navegó hacia Valparaíso, Chile. En una pelea posterior con los buques de guerra de la Royal Navy Phoebe y Querubín, tanto Porter como Farragut fueron hechos prisioneros. Después de que terminó la guerra, su padre adoptivo elogió a Farragut por su heroísmo. Farragut honró a Porter tomando su primer nombre.

Farragut permaneció en la Armada después de la guerra y sirvió en una variedad de asignaciones. Participó en acciones mediterráneas contra piratas y comandó la balandra Saratoga durante la Guerra México-Estadounidense.

Adm. David G. Farragut, ca. 1863. Fotografía que forma parte de la colección Mathew Brady.

Cuando comenzó la Guerra Civil en abril de 1861, el entonces capitán. Farragut permaneció leal a la Unión a pesar de sus orígenes sureños. En enero de 1862, Farragut tomó el mando del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental. Su misión era capturar Nueva Orleans, entonces el puerto más grande del Sur. Su plan inicial era utilizar la potencia de fuego de su flotilla para someter a las baterías confederadas que custodiaban la entrada a Nueva Orleans.

Cuando este plan no tuvo éxito, Farragut adoptó una nueva táctica brillante. En la noche del 24 de abril de 1862, pasó sus barcos más allá de los fuertes confederados y sus defensores y hundió 11 barcos confederados. Cuando las tropas bajo el mando del general de la Unión Benjamin F. Butler desembarcaron posteriormente, Nueva Orleans se rindió sin que se disparara un solo tiro. Esta fue una gran victoria para el norte, ya que la Confederación perdió un puerto importante mientras que la Unión ganó una ubicación estratégica a lo largo del río Mississippi desde donde lanzar más ataques. El Congreso estaba agradecido: promovió a Farragut a contraalmirante en julio de 1862, convirtiéndolo en el primer oficial naval estadounidense en ocupar ese rango.

Ascendió a Farragut a contralmirante en julio de 1862, lo que lo convirtió en el primer oficial naval estadounidense en ocupar ese rango.

Farragut es mejor conocido por capturar dispositivos móviles. En ese momento, la ciudad de Alabama era el último puerto confederado importante en el Golfo de México. Estaba bien defendido. Primero, las baterías de sus armas estaban ubicadas en Fort Morgan, a la entrada de Mobile Bay. En segundo lugar, las minas navales atadas, entonces llamadas torpedos, protegían los accesos. En tercer lugar, el CSS acorazado Nashville proporcionó protección. Sin inmutarse, en la mañana del 5 de agosto de 1864, el Contralmirante Farragut condujo sus cuatro monitores blindados y 14 barcos de madera bajo los cañones de Fort Morgan.

Todo salió bien hasta que el monitor USS Tecumseh chocó contra una mina y se hundió con gran pérdida de vidas. Los otros buques de guerra de la Unión comenzaron a vacilar y retroceder. En este punto, Farragut, que estaba atado al mástil de la fragata a vapor Hartford, aprovechó el momento y gritó: “¡Malditos torpedos! ¡Todo vapor!"

El almirante David G. Farragut amarrado al aparejo del USS Hartford durante la Batalla de Mobile Bay, el 5 de agosto de 1864 por Henry Alexander Ogden / The Stapleton Collection.

Inspirada por Farragut, la flotilla de la Unión atravesó el campo minado, entró en Mobile Bay y, después de una breve batalla, capturó a CSS. Nashville. Mobile se rindió el 23 de agosto de 1864 y Farragut fue ascendido a vicealmirante en diciembre, nuevamente, el primer oficial naval estadounidense en ostentar el rango.

El 25 de julio de 1866, un Congreso agradecido ascendió a Farragut a almirante en pleno. Farragut murió en agosto de 1870 a los 69 años. Marinero hasta el final, todavía estaba en servicio activo.


David G. Farragut

El almirante David G. Farragut fue un comandante naval del Norte durante la Guerra Civil estadounidense. El padre de Farragut, un español, llegó a Estados Unidos en 1776 y luchó por los Estados Unidos durante la Revolución Americana y la Guerra de 1812. Cuando Virginia se separó de la Unión en abril de 1861, el capitán de la Armada David G. Farragut trasladó a su familia al norte, a Hastings-on. -Hudson, Nueva York. En enero de 1862 fue elegido para comandar una expedición de cincuenta barcos para capturar Nueva Orleans. Su éxito en Nueva Orleans en la batalla de Mobile Bay le valió un lugar en la historia como uno de los héroes de la Guerra Civil más famosos de Estados Unidos. Durante la batalla, Farragut comentó: "¡Malditos torpedos! ¡A toda velocidad!"

El sello de David G. Farragut se emitió el 5 de junio de 1903. Este sello emitido el 18 de febrero de 1937 muestra los retratos de los almirantes David Farragut y David Porter, con un buque de guerra contemporáneo en el centro.

David Glasgow Farragut

David G. Farragut, el primer almirante estadounidense, nació James Glasgow Farragut en 1801 y se crió en Stoney Point, cerca de Knoxville. En 1806, su padre recibió una comisión naval y trasladó a su familia a Nueva Orleans. En 1808, cuando un amigo cercano de la familia, el comodoro David Porter, enfermó de fiebre amarilla, los Farragut lo amamantaron. Porter y la Sra. Farragut murieron de fiebre y fueron enterrados el mismo día. En 1810, el hijo de Porter, David, también oficial naval, se ofreció a llevar al joven James y a su hermana Nancy a vivir con su familia en Chester, Pensilvania.

Farragut cambió su nombre por el de David en honor a su patrón y entró en la marina como guardiamarina en diciembre de 1810. Su primer destino fue en el USS Essex al mando de Porter. A los once años luchó en la Guerra de 1812, y su barco, el Essex, capturó el HMS Alert, la primera captura de un barco británico en la guerra. Más tarde, el Essex rodeó el Cabo de Hornos y capturó al HMS Barclay en el Pacífico. Farragut fue el capitán del barco a los doce años. As an adult Farragut earned the honor of escorting Lafayette to France on the USS Brandywine in August 1825. President Andrew Jackson sent Farragut to South Carolina during the nullification crisis in 1832.

Farragut married his second wife, Virginia Loyal, from a prominent Norfolk family, in 1843 his first wife Susan Marchant had died in 1840 after sixteen years of marriage. In 1844 Farragut and his wife had a son, Loyal Farragut.

In March 1847 Farragut commanded the USS Saratoga and sailed to fight in the Mexican War, but he arrived in Vera Cruz after the Citadel had capitulated. He returned to Washington, D.C., and assisted in drafting ordnance regulations. In 1854-58 Farragut set up a new navy yard in California. On the eve of the Civil War, Farragut was at home in Norfolk, awaiting new orders, when he was warned that those with Union sentiments were no longer safe in Virginia his family moved to New York.

Farragut was called to duty in December 1861 and placed in command of a flotilla ordered to take New Orleans and open the Mississippi River to Federal traffic. In August 1862 he was promoted to rear admiral for his success in opening the river to Vicksburg. Farragut received a hero's welcome when he returned to New York in August 1863. By January 1864 Farragut was back in the Gulf of Mexico preparing for an assault on Mobile Bay. During this August battle, while aboard the USS Hartford, he was reported to have responded, “Damn the torpedoes, full speed ahead,” as the Hartford passed the USS Brooklyn to take the lead in the naval battle. Farragut took Mobile Bay that day.


Born July 5: David G. Farragut

A leader of the Union forces during the Civil War, naval officer David G. Farragut first appeared on a United States stamp in 1903 as part of the 1902-03 Second Bureau Issue of engraved definitives.

Farragut, who was born July 5, 1801, in Campbell’s Station, Tenn., is featured on the $1 black stamp in that series (Scott 311).

In 1937, a 3¢ commemorative stamp honoring him along with another Civil War naval leader, David D. Porter, was issued as part of the 1936-37 Navy set (Scott 792).

The 1995 stamp set commemorating individuals and events of the Civil War included a 32¢ stamp for Farragut (Scott 2975g). The back of that stamp bears an inscription that reads: “Union Vice Admiral David Glasgow Farragut, 1801-1870. A midshipman at age 9. Electrified the North with daring naval assault to capture New Orleans. Yelled ‘Damn the torpedoes! Full speed ahead!' during the attack at Mobile Bay.”

Text inscribed on the stamp panes containing the 2012 stamp commemorating the Battle of New Orleans (Scott 4664) and the 2014 Battle of Mobile Bay stamp (4911) both describe Farragut’s key role in those decisive battles.


Farragut Career Academy

A significant contributing factor to the Union success at Vicksburg was the skill of the North's naval commanders. One of the most colorful naval commanders of the Civil War was David Glasgow Farragut. Though he was unsuccessful in early naval operations against Vicksburg, Farragut's success at New Orleans and Mobile Bay secured his place in history as one of America's most celebrated heroes.

The man who would become the first Admiral of the United States Navy was born James Glasgow Farragut near Knoxville, Tennessee on July 6, 1801. His father, Jorge Farragut, hailed from a seafaring family and emigrated to this country in 1776 from the island of Minorca, off the east coast of Spain. Before his death in 1817, Jorge Farragut would serve his country gallantly in the revolutionary War and the War of 1812. Young James would soon follow in his father's footsteps.

David Porter, one of the Navy's finest officers, befriended the Farragut family through an unusual chain of events in which the Farraguts rescued Porter's unconscious father from the deck of a drifting boat. When the elder Porter passes away, David was grateful to the family for taking care of his father and offered to take young James and train him as a naval officer. At the time it was not uncommon for parents to place a child with someone who could train them in a career. Hence, James Glasgow Farragut came under the guardianship of David Porter and changed his name to David G. Farragut.

David followed his adopted father to the sea at the tender age of eight and received his first naval appointment as midshipman at large at the age of nine and a half. At age eleven he saw his first combat and even commanded a vessel at age twelve! The young sailor had seen a lot during his four years at sea, but his greatest achievement was yet to come.

"I am to have a Flag in the Gulf, and the rest depends on me."

Fifty years later at the outbreak of the Civil War, David Farragut had a difficult decision to make. He was born in Tennessee, raised in Louisiana, and lived in Virginia, yet he felt more devoted to the country he had served for more than five decades. He decided to join the Union and moved his family north. In January 1862, Farragut was named Flag Officer in command of the West Gulf Blockading Squadron with instructions to enter the Mississippi and capture New Orleans. He was placed in command of eighteen wooden vessels including his flagship HARTFORD, a fleet of mortar boats, and 700 men.

To the objection of his stepbrother David Dixon Porter, who was in charge of the mortar boat flotilla, Flag Officer Farragut made the decision to run past Forts Jackson and St. Philip to take the city of New Orleans. To prepare the ships to run past the forts, the crews crisscrossed the hulls with great chains until they were almost as well protected as the ironclads. Further, since he planned to pass the forts at night, Farragut had the hulls covered with mud from the Mississippi to make them less visible from the shore and had the decks painted white so that needed objects would stand out clearly. He even had tall trees lashed to the masts of his vessels so that the enemy would think they were trees on the opposite bank!

Farragut's strategy worked. The commander described the intense passage: "The smoke was so dense that it was only now and then we could see anything but the flash of the cannon . The passing of Forts Jackson and St. Philip was one of the most awful sights I ever saw." His own vessel, the HARTFORD, was disabled when a raft set afire rammed the flagship and flames damaged the masts and rigging. Nevertheless, the fleet safely reached New Orleans and took possession of the city on April 28, 1862.

"I mean to be whipped or to whip my enemy, and not be scared to death"

In May of 1862, Farragut attempted to subdue the city of Vicksburg, located about 400 river miles above New Orleans but his bombardment was unsuccessful. He did not have enough guns in his fleet to overwhelm the city. Plus, Vicksburg's 200-foot river bluffs were so high that many of his guns could not get sufficient elevation to hit the Confederate defenses. Fearing the receding waters of the Mississippi might strand his oceangoing warships in the summer months, Farragut reluctantly decided to withdraw from the river city. He left six gunboats below Vicksburg and returned to New Orleans.

Upon his return to the Crescent City, Farragut began organizing a second, stronger expedition against the "Gibraltar of the West." His fleet arrived below the Vicksburg bluffs once again on June 25, 1862 and began preparations for a second bombardment. Farragut then received news that Charles H. Davis, commander of the Western Flotilla, had finally captured Fort Pillow and Memphis and was now only 20 miles north of Vicksburg. Consequently, Farragut decided to run his fleet north past Vicksburg, just as he had done at Forts Jackson and St. Philip, and rendezvous with Davis.

At the appointed hour of 0200 on June 28, 1862, Farragut raised two red lanterns on the mast of the HARTFORD as a signal for the fleet to proceed. The ships were spotted at 0400 and Vicksburg's 29 heavy guns were answered by the guns of Farragut's fleet. All of Farragut's ships but three made it through and none were sunk however, some were badly hit, including the HARTFORD. The captain's cabin was blown apart by a shell just seconds after Farragut had moved to another part of the ship!

Although running the batteries was a gallant act, Farrgut's juncture with Davis did little to bring about the subjugation of Vicksburg. It was clear a combined naval and land attack would be necessary to subdue the "Gibralter of the West."

Before Farragut withdrew his fleet from Vicksburg a second time, he had an encounter with the Confederate ironclad ARKANSAS. Launched at Yazoo City and commanded by Isaac Brown, the ARKANSAS bravely plunged into the midst of the thirty-eight Union warships anchored above Vicksburg in mid-July 1862. Brown's attack was aided by an element of surprise, and the fact there were so many Union ships they had very little room in which to maneuver. As a result, Farragut's warships were only able to bring a few guns to bear at a time against the formidable ironclad. During the fighting, the ARKANSAS caused serious damage to the HARTFORD and Farragut was furious that a makeshift enemy ironclad had steamed right through his fleet. He had enough of the pesky ironclad. Fearing once again his vessels would be stranded due to dropping river levels, Farragut decided to withdraw from Vicksburg and sailed south. The withdrawal of the Union fleet from Vicksburg in July of 1862 closed the first phase of Union naval operations against the city.

Two years later In 1864, Rear Admiral Farragut was summoned from his Now York home to serve his country once more in leading an attack on Mobile Bay, the last Confederate stronghold in the Gulf of Mexico. Mobile Bay was not only protected by Fort Morgan and a fleet of wooden vessels, but also by the formidable Confederate Ram TENNESSEE and a field of explosive mines called torpedoes. Undaunted, Farragut readied his fleet for battle. Using a strategy that had worked before, he ordered his wooden ships lashed together in pairs, one large and one small. In this manner, if the larger frigate was disabled in battle, the smaller vessel could tow it into safety.

Farragut's fleet of wooden ships, along with four small ironclad monitors, began the attack on Mobile Bay early in the morning of August 5, 1864. When the smoke of battle became so thick that he couldn't see, Farragut climbed the rigging of the HARTFORD and lashed himself near the top of the mainsail to get a better view. It wasn't long before the TECUMSEH, one of the monitors leading the way, struck a torpedo and sank in a matter minutes. In a state of confusion, the fleet came to a halt in front of the powerful guns of Fort Morgan. Realizing the fleet was reluctant to move forward due to the "infernal machines," Rear Admiral Farragut rallied his men to victory, shouting: "Damn the torpedoes! Full speed ahead!"

The Union fleet steamed ahead through the minefield, blasted Fort Morgan, and captured the Confederate ironclad TENNESSEE. Thus, Mobile Bay fell into Union hands in one of the most decisive naval victories of the Civil War.

The Battle of Mobile Bay would be Farragut's last. Overcome with fatigue he returned to New York in December 1864 a national hero. In 1866, Farragut became the first person in the history of the United States Navy to be awarded the rank of Admiral. Two years later In 1868, he was even asked run for the office of President of the United States, but replied, "I hasten to assure you that I have never for one moment entertained the idea of political life." Farragut would have only two years to live. The first Admiral of the Navy died on August 14, 1870 it the age of 69. His funeral procession in New York City included 10,000 soldiers and sailors and was headed by President Ulysses S. Grant. A statue of Admiral Farragut was erected in the heart of our nation's capital known as Farragut Square. It remains a lasting tribute to the most distinguished naval officer of the Civil War.


Early life and naval career

Farragut was born in 1801 to Elizabeth Shine (b. 1765 - d. 1808), of North Carolina Scots-Irish descent, and her husband George Farragut, a native of Minorca Spain, at Lowe's Ferry on the Holston (now Tennessee) River. It was a few miles southeast of Campbell's Station, near Knoxville, Tennessee. His father operated the ferry and also served as a cavalry officer in the Tennessee militia. Born Jorge Farragut, his father became a Spanish merchant captain from Minorca, son of Antoni Farragut and Joana Mesquida. He had joined the American Revolutionary cause after arriving in America in 1766, when he changed his first name to George. The Farraguts moved west to Tennessee after George finished serving in the American Revolution.

David's birth name was James. After his mother's death, he agreed to living with and being adopted in 1808 by David Porter, a naval officer whose father had been friends with his father. In 1812, James adopted the name David in honor of his adoptive father, with whom he went to sea late in 1810. David Farragut grew up in a naval family, as the adoptive brother of future Civil War admiral David Dixon Porter and commodore William D. Porter.

Through the influence of his adoptive father, at the age of nine, Farragut was commissioned a midshipman in the United States Navy on December 17, 1810. He went to sea with Porter and served under him during the War of 1812. A prize master by the age of 12, Farragut was promoted to lieutenant in 1822, commander in 1844 and captain in 1855.

Farragut was wounded and captured during the cruise of the Essex by HMS Phoebe in Valparaiso Bay, Chile on March 28, 1814.


Inventario de colección

David G. Farragut (1801-1870) was an admiral of the United States Navy during the American Civil War. He was the first rear admiral, vice admiral, and full admiral of the Navy, and is best remembered for his order, "Damn the torpedoes, full speed ahead!" at the Battle of Mobile Bay.

Alcance y contenido de la colección

los David G. Farragut Correspondence conains letters and three photographs. Letters relate to various matters, including a trip to Key West, Florida the passage of some unidentified ladies from New Orleans to Switzerland the assignment of a ship to deliver Confederate prisoners to New Orleans and then join the blockade of the Texas coast the restoration of a subordinate officer to the "action list" and the receipt of a report by the Belgian minister of war.

The three photographs, all portraits of Farragut, are undated. One appears to be an original, the other two are printed.

Disposición de la colección

Correspondence is in chronological order, followed by photographs.

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Encabezados de materia

Farragut, David Glasgow, 1801-1870.

Estados Unidos. -- Navy -- Officers.

Administrative Information

Preferred citation for this material is as follows:

David G. Farragut Correspondence,
Special Collections Research Center,
Syracuse University Libraries


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