Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

El Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau fue la última entrada en la familia Vanneau y estaba propulsado por un motor SNECMA 14X Super Mars. El Vanneau era un entrenador avanzado monoplano biplaza de alas bajas en tándem, producido en varias variantes a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. El M.S.479 se produjo instalando un motor radial SNECMA 14X Super Mars en el fuselaje del M.S.472 n. ° 295. Las pruebas con la suela M.S.479 comenzaron en marzo de 1952, pero el proyecto se canceló pronto.


Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau - Historia

SociÔetÔe d'Exploitation des ÔEtablissements Morane-Saulnier

Gerance des ÔEtablissements Morane-Saulnier

SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Saulnier

France Airplanes El Smithsonian National Air and Space Museum Directorio de aviones: sus diseñadores y fabricantes ISBN 1-85367-490-7 The Smithsonian National Air and Space Museum Archives Division, Morane-Saulnier Document and Photograph Files.

En 1910, LÔeon Morane, Gabriel Borel y Raymond Saulnier fundaron la SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Borel-Saulnier. A mediados de 1911, Borel se había marchado para fundar su propia empresa y su lugar había sido ocupado por el hermano de Morane, Robert. Los dos Moranes y Saulnier se reorganizaron y establecieron SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Saulnier en octubre de 1911. Se mantuvo independiente, evitando la nacionalización de la industria de la aviación francesa a finales de la década de 1930, hasta que la empresa se declaró en quiebra en noviembre de 1962. Control de gestión de la empresa pasó por orden del Tribunal de Commerce de la Seine a ÔEtablissements Henri Potez en enero de 1963. Potez reorganizó la empresa como SociÔetÔe d'Exploitation des ÔEtablissements Morane-Saulnier (SEEMS). En mayo de 1965, SEEMS fue absorbida por Sud-Aviation, que reorganizó la empresa como Gerance des ÔEtablissments Morane-Saulnier (GEMS). En 1966, GEMS se convirtió en una subsidiaria completa de Sud-Aviation, que reorganizó sus operaciones de aviones ligeros alrededor de Morane-Saulnier bajo el nombre de SociÔetÔe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires (SOCATA).


Gracias

Patricio,
Aunque no puedo comentar sobre los hábitos de vuelo de este modelo en particular, sé que parece no tener alerones porque el original no los tenía. Usó alabeo para control lateral. Sin embargo, existe la posibilidad de que este modelo haya ocultado hábilmente los alerones de la tira porque otros modelos de la gama los incluyen.
Cuando diseñé un 72 '' tipo L, el constructor incorporó ala deformación y dijo que el modelo era muy estable, pero también bastante lento para responder a la deformación. Desde entonces, construí un warper de alas y estoy totalmente de acuerdo, ingresas warp y esperas a que suceda algo. Luego, simplemente invierte la deformación y el modelo vuelve al vuelo nivelado. La parte interesante es anticipar cuándo revertir la deformación.

Su consulta me hizo mirar a través de las fotos y de hecho tiene alerones de tira. Puede ver los enlaces y los cables de servo en algunas de las tomas. Después de todo, no inteligentemente escondido, pero no tan obvio.

Un piloto (¿Andy Sephton de Shuttleworth Collection?) Comentó sobre el Bleriot XI que el alabeo no hacía mucho, por lo que el timón era el principal control de giro. IIRC, la punta del ala solo se movió hacia arriba y hacia abajo 3 '' en cualquier dirección.

Gracias por las respuestas. Peter No me di cuenta de que habías hecho una serie MS L de 72 '', ¿dónde está disponible? Además, ¿cómo sería este control con solo R & amp E?


Alas de gloria

Estadísticas no oficiales
Versión Disponibilidad Maniobra Daño Puntos de daño Alt máx. Trepar
Dos cañones 16Q1-17Q1 Y CAMA Y DESAYUNO 10 11 5
Solo pistola trasera Y -/B 10 11 5

Cartas de avión y tripulación


Guntruck


Guntruck


Guntruck


Guntruck


Guntruck

Enlaces de tarjetas
  • Francés - cañón trasero doble
  • ruso
  • ruso

Основана была под названием Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 октября 1911 & # 160года в Пюто, близ Парижа, братьями Леоном и Робером Моранами, и их другом Раймолном ь.

В & # 1914 160году Робер Сольнье первым в военном авиастроении устанавливает на нескольких самолётах модели Morane-Saulnier G синхронизированный пулемёт 7,9 & # 160мм фирмы Hotchkiss. Начиная с 1914 года в серийное производство этот самолёт пошёл под обозначением Morane-Saulnier N.

За время существования фирмы «Моран-Сольнье» ею были разработаны приблизительно 140 различных авиационных проектов, и среди них & # 160- выпущенный в количестве 1081 штуки истребитель MS.406, наиболее часто встречавшийся во французских ВВС вплоть до поражения и оккупации немецкими войсками Франции в 1940 y # 160году. Известный французский пилот Ролан Гаррос работал на Morane-Saulnier лётчиком-испытателем.

В 1963 & # 160году фирма «Моран-Сольнье» была приобретена компанией Потез и была переименована в Société d'exploitation établissements Morane-Saulnier.


En 1928 l'Aéronautique militaire française émit un program d'avion biplace de transform pour lequel le constructeur Morane-Saulnier proposa un appareil dans la lignée des Morane-Saulnier MoS-53 (en) et Morane-Saulnier MoS-133 (en). Le prototype était en fait un MS.133 (en) remotorisé avec un moteur en étoile Salmson 9Ab non capoté reposant sur le train d'atterrissage Messier d’un MS.181 (en). Au pasaje la dérive était modifiée. C'était donc un monoplan parasol de construction mixte, les deux longons de voilure, l'empennage, les surface mobiles et l'avant du fuselage ayant une structure métallique, le reste de l'appareil utilisant le bois, tandis que le revêtement était métallique à l'avant du fuselage, entoilé sur le reste de l'appareil. Le profil de voilure était du type autostable y le train d'atterrissage à large voie équipé de roues Dainhaut de 0,15x0,75 avec freins et amortisseurs.

Dès les premiers essais, effectués en février 1929, le MS.230 révéla ses qualités: aussi robuste que les chasseurs de l’époque, il était facile à piloter et se posait sans hardé grâce à son train à large voie. Toutes les Parties de l’appareil étant facilement accessibles, l’entretien était facilité. Il se révéla très populaire grâce à sa maniabilité et sa polyvalence.

500 ejemplares furent rapidement commandés par le ministère de l’Air, la producción étant lancée en mars 1929 et le premier appareil de série livré le 15 du même mois. Un exemplaire fut également exposé au Salon de l’Aviation qui ouvrit ses portes le 28 de noviembre de 1930.

Modificador Morane-Saulnier MS.229

2 appareils à moteur en ligne Hispano-Suiza H8a de 180 ch pour les Fliegertruppen suisses. Un ejemplar recevra en 1932 un motor en étoile Wright 9Qa.

Modificador Morane-Saulnier MS.230

Versión de base dont plus de 1100 ejemplares furent produits.

Modificador Morane-Saulnier MS.231

6 appareils à moteur Lorraine 7Mb de 240 ch construits en 1930.

Modificador Morane-Saulnier MS.232

En noviembre de 1930 sortit d’usine un unique exemplaire à moteur Clerget 9Ca de 200 ch.

Modificador Morane-Saulnier MS.233

22 cellules équipées d’un moteur Gnome et Rhône 5Ba ou 5 Bc de 230 ch. 6 construits en France et 16 sous license au Portugal par OGMA (en).

Modificador Morane-Saulnier MS.234

Destiné à l'ambassadeur des États-Unis à Paris, l’unique MS.234 recevait un moteur Wright J-6-9 de 330 ch, avec lequel il atteignait 204 km / h.

Modificador Morane-Saulnier MS.234 / 2

Le Morane-Saulnier MS.130 (en) utilisé par Michel Détroyat pour la Coupe Michelin 1929 fut modifié en MS.234 avec un moteur en étoile Hispano-Suiza 9Qb de 230 ch soigneusement caréné. Toujours aux mains de Détroyat, il fut engagé, sans succès, aux éditions 1930 et 1931 de la Coupe Michelin, puis modifié à nouveau avec un moteur Hispano-Suiza 9Qa de 250 ch, avec lequel il reprit l’ait le 5 avril 1933. Détroyat l'utilisa pour la Coupe Michelin 1933. Il devint ensuite son appareil de voltige jusqu'en 1938, peint en rouge et noir, couleurs chères au pilote. Colgante cette période il reçut un Hispano 9Qc de 300 ch caréné puis un 9Qd de 350 ch.

Modificador Morane-Saulnier MS.235

Apariencia única à [F-AJMF] à moteur Gnome-Rhône 7Kb de 300 ch, premier vol en mars 1935.

Modificador Morane-Saulnier MS.236

Destinés à l’Aéronautique militaire belge, 19 avions à moteur Armstrong-Siddeley Lynx 4C de 215 ch furent construits par SABCA.

Modificador Morane-Saulnier MS.237

5 ejemplares à moteur Salmson 9Aba de 280 ch. En 1942 l'Allemagne saisit un de ces appareils [F-AQEZ] appartenant à Air France Transatlantique.

Modificador Morane-Saulnier MS.330

Prototipo de fuselaje entièrement métallique.

Modificador Morane-Saulnier MS.530

Évolution du MS.230 apparu en 1938. N’apportant rien de mieux, il ne fut pas commandé en série.