Acorazados y la Primera Guerra Mundial

Acorazados y la Primera Guerra Mundial

En octubre de 1905, el almirante Sir John Fisher obtuvo el control en el Almirantazgo como Primer Lord del Mar. Fisher creía que la amenaza alemana era real y que era solo cuestión de tiempo antes de que la flota del Mar del Norte probara la suya. Durante los siguientes cinco años luchó para mantener el tradicional "estándar de dos potencias" por el cual "los británicos habían intentado mantener una flota dos veces más grande que las fuerzas navales combinadas de sus dos enemigos más probables". Alfred Harmsworth, el propietario de El Daily Mail, Los tiempos, El Daily Mirror y Las noticias de la tarde, hizo lo que pudo para apoyar a Fisher en esta tarea. (1)

El primer acorazado británico se construyó en el astillero de Portsmouth entre octubre de 1905 y diciembre de 1906. Fue el barco más fuertemente armado de la historia. Tenía diez cañones de 12 pulgadas (305 mm), mientras que el récord anterior era de cuatro cañones de 12 pulgadas. Las torretas de los cañones estaban situadas más altas que el usuario y, por lo tanto, facilitaban un disparo a larga distancia más preciso. Además de sus cañones de 12 pulgadas, el barco también tenía veinticuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) y cinco tubos de torpedos bajo el agua. En la sección de la línea de flotación de su casco, el barco estaba blindado por placas de 28 cm de espesor. Fue el primer gran buque de guerra impulsado únicamente por turbinas de vapor. También era más rápido que cualquier otro buque de guerra y podía alcanzar velocidades de 21 nudos. Con un total de 526 pies de largo (160,1 metros) tenía una tripulación de más de 800 hombres. Costó más de £ 2 millones, el doble del costo de un acorazado convencional. (2)

Alemania construyó su primer acorazado en 1907 y se hicieron planes para construir más. El gobierno británico creía que era necesario tener el doble de estos buques de guerra que cualquier otra armada. David Lloyd George se reunió con el embajador alemán, el conde Paul Metternich, y le dijo que Gran Bretaña estaba dispuesta a gastar 100 millones de libras esterlinas para frustrar los planes de Alemania de lograr la supremacía naval. Esa noche pronunció un discurso donde se pronunció sobre la carrera armamentista: "Mi principio es, como Ministro de Hacienda, menos dinero para la producción de sufrimiento, más dinero para la reducción del sufrimiento". (3)

Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe, usó sus periódicos para instar a un aumento en el gasto de defensa y una reducción en la cantidad de dinero que se gasta en planes de seguro social. En una carta a Lloyd George sugirió que el gobierno liberal era pro-alemán. Lloyd George respondió: "¡El único pro-alemán real que conozco en el lado liberal de la política es Rosebery, y a veces me pregunto si es siquiera un liberal! Haldane, por supuesto, por educación e inclinación intelectual, está en simpatía por las ideas alemanas, pero en realidad no hay nada más en lo que basar la sospecha de que estamos inclinados a una política pro-alemana a expensas de la entente con Francia ". (4)

Kaiser Wilhelm II concedió una entrevista al Telegrafo diario en octubre de 1908, donde describió su política de aumentar el tamaño de su armada: "Alemania es un imperio joven y en crecimiento. Tiene un comercio mundial que se está expandiendo rápidamente y al que la ambición legítima de los patriotas alemanes se niega a asignar límites . Alemania debe tener una flota poderosa para proteger ese comercio y sus múltiples intereses incluso en los mares más distantes. Ella espera que esos intereses sigan creciendo, y debe poder defenderlos con valentía en cualquier parte del mundo. Sus horizontes se extienden Lejos. Debe estar preparada para cualquier eventualidad en el Lejano Oriente. ¿Quién puede prever lo que pueda suceder en el Pacífico en los días venideros, días no tan lejanos como algunos creen, pero días en todo caso, para los cuales todas las potencias europeas con los intereses del Lejano Oriente debería prepararse constantemente? " (5)

Gray respondió a estos comentarios en el mismo periódico: "El emperador alemán me está envejeciendo; es como un acorazado con vapor y tornillos en marcha, pero sin timón, y algún día se topará con algo y causará una catástrofe. el ejército más fuerte del mundo y a los alemanes no les gusta que se rían de ellos y están buscando a alguien con quien desahogar su temperamento y usar su fuerza. Después de una gran guerra, una nación no quiere a otra durante una generación o más. Ahora Hace 38 años que Alemania tuvo su última guerra, y ella es muy fuerte y muy inquieta, como una persona cuyas botas le quedan pequeñas. No creo que haya guerra en este momento, pero será difícil mantenerla. la paz de Europa durante otros cinco años ". (6)

David Lloyd George se quejó amargamente a H. H. Asquith acerca de las demandas de Reginald McKenna, primer lord del Almirantazgo, de gastar más dinero en la marina. Le recordó a Asquith de "las enfáticas promesas que hicimos antes y durante la campaña de las elecciones generales para reducir el gigantesco gasto en armamento acumulado por nuestros predecesores ... pero si se ve que se excede la extravagancia conservadora en armamento, los liberales ... No creo que valga la pena hacer ningún esfuerzo para mantener en el cargo a un ministerio liberal ... las propuestas del Almirantazgo eran un pobre compromiso entre dos sustos: el miedo a la marina alemana en el extranjero y el miedo a la mayoría radical en casa ... Tú solo puede salvarnos de la perspectiva de una destrucción miserable y estéril ". (7)

Lord Northcliffe había descrito sistemáticamente a Alemania como el "enemigo secreto e insidioso" de Gran Bretaña, y en octubre de 1909 le encargó a Robert Blatchford que visitara Alemania y luego escribiera una serie de artículos que exponían los peligros. Los alemanes, escribió Blatchford, estaban haciendo "preparativos gigantescos" para destruir el Imperio Británico y "forzar la dictadura alemana sobre toda Europa". Se quejó de que Gran Bretaña no estaba preparada y argumentó que el país se enfrentaba a la posibilidad de un "Armagedón". (8)

Lloyd George estaba constantemente en conflicto con McKenna y sugirió que su amigo, Winston Churchill, se convirtiera en Primer Lord del Almirantazgo. Asquith siguió este consejo y Churchill fue nombrado para el puesto el 24 de octubre de 1911. McKenna, con la mayor desgana, lo reemplazó en el Ministerio del Interior. Este movimiento salió por la culata de Lloyd George cuando el Almirantazgo curó la pasión de Churchill por la "economía". El "nuevo gobernante de la armada del Rey exigió un gasto en nuevos acorazados, lo que hizo que las afirmaciones de McKenna parecieran modestas". (9)

El Almirantazgo informó al gobierno británico que para 1912 Alemania tendría 17 acorazados, tres cuartas partes del número planeado por Gran Bretaña para esa fecha. En una reunión de gabinete, David Lloyd George y Winston Churchill expresaron dudas sobre la veracidad de la inteligencia del Almirantazgo. Churchill incluso acusó al almirante John Fisher, que había proporcionado esta información, de presionar a los agregados navales en Europa para que proporcionaran cualquier tipo de información que necesitara. (10)

El almirante Fisher se negó a ser golpeado y se puso en contacto con el rey Eduardo VII sobre sus temores. A su vez, discutió el tema con H. Asquith. Lloyd George escribió a Churchill explicando cómo Asquith había dado ahora su aprobación a las propuestas de Fisher: "Temí todo el tiempo que esto sucediera. Fisher es una persona muy inteligente y cuando encontró su programa en peligro, telegrafió a Davidson (secretario privado adjunto del Rey) por algo más aterrador, y por supuesto que lo consiguió ". (11)

El 7 de febrero de 1912, Churchill pronunció un discurso en el que prometió la supremacía naval sobre Alemania "cueste lo que cueste". Churchill, que se había opuesto a las estimaciones navales de £ 35 millones en 1908, ahora propuso aumentarlas a más de £ 45 millones. El agregado naval alemán, capitán Wilhelm Widenmann, escribió al almirante Alfred von Tirpitz, en un intento de explicar este cambio de política. Afirmó que Churchill fue "lo suficientemente inteligente" para darse cuenta de que el público británico apoyaría la "supremacía naval" quien estuviera a cargo ", ya que su ambición ilimitada tiene en cuenta la popularidad, manejará su política naval para no dañar esa" incluso cayendo "las ideas de economía" que había predicado anteriormente. (12)

El Almirantazgo informó al gobierno británico que para 1912 Alemania tendría diecisiete acorazados, tres cuartas partes del número planeado por Gran Bretaña para esa fecha. (13)

El almirante Fisher se negó a ser golpeado y se puso en contacto con el rey Eduardo VII sobre sus temores. Fisher es una persona muy inteligente y cuando encontró que su programa estaba en peligro, telegrafió a Davidson (secretario privado adjunto del Rey) para que le diera más pánico, y por supuesto lo entendió "(14).

Winston Churchill ahora abogaba por gastar £ 51,550,000 en la Armada en 1914. (15) Lloyd George seguía oponiéndose a lo que veía como estimaciones navales infladas y no estaba "dispuesto a desperdiciar dinero en la construcción de flotillas gigantes para encontrar armadas míticas". Según George Riddell, un amigo cercano de ambos hombres, registró que se estaban separando en principios ". (16) Riddell informó que incluso había rumores de que Churchill estaba" mediando ... yendo al otro lado ". (17)

La rivalidad económica y todo eso no ofenden mucho a nuestra gente, y ellos admiran la industria firme (de Alemania) y el genio para la organización. Pero les molesta hacer travesuras. Sospechan que el Emperador de planes agresivos de Weltpolitik, y ven que Alemania está acelerando el paso en armamentos para dominar Europa y, por lo tanto, está imponiendo una horrible carga de despilfarro a todas las demás potencias.

Alemania es un imperio joven y en crecimiento. ¿Quién puede prever lo que puede suceder en el Pacífico en los días venideros, días no tan lejanos como algunos creen, pero días en todo caso, para los que todas las potencias europeas con intereses del Lejano Oriente deberían prepararse firmemente?

Mire el ascenso logrado de Japón; piense en el posible despertar nacional de China; y luego juzgar los vastos problemas del Pacífico. Sólo aquellas potencias que tengan grandes armadas serán escuchadas con respeto cuando se resuelva el futuro del Pacífico; y aunque solo sea por esa razón, Alemania debe tener una flota poderosa. Incluso puede ser que la propia Inglaterra se alegrará de que Alemania tenga una flota cuando hablen juntos del mismo lado en los grandes debates del futuro.

El emperador alemán me está envejeciendo; es como un acorazado con vapor y tornillos en marcha, pero sin timón, y algún día se topará con algo y provocará una catástrofe. No creo que haya guerra en este momento, pero será difícil mantener la paz en Europa durante otros cinco años.

(1) J. Lee Thompson, Northcliffe: Press Baron en la política 1865-1922 (2000) página 117

(2) Lawrence Sondhaus, Guerra naval 1815-1914 (2001) páginas 203-204

(3) Los tiempos (29 de julio de 1908)

(4) David Lloyd George, carta a Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe (9 de abril de 1908)

(5) Kaiser Wilhelm II, entrevista en El Telégrafo diario (28 de octubre de 1908)

(6) Sir Edward Gray, carta publicada en El Telégrafo diario (1 de noviembre de 1908)

(7) Roy Hattersley, David Lloyd George (2010) página 245

(8) S. J. Taylor, Los grandes forasteros: Northcliffe, Rothermere y el Daily Mail (1996) página 141

(9) Roy Hattersley, David Lloyd George (2010) página 306

(10) Bentley B. Gilbert, David Lloyd George: arquitecto del cambio (1987) página 365

(11) David Lloyd George, carta a Winston Churchill (3 de enero de 1909)

(12) Capitán Wilhelm Widenmann, carta al almirante Alfred von Tirpitz (28 de octubre de 1911)

(13) Bentley B. Gilbert, David Lloyd George: arquitecto del cambio (1987) página 365

(14) David Lloyd George, carta a Winston Churchill (3 de enero de 1909)

(15) Roy Hattersley, David Lloyd George (2010) página 306

(16) George Riddell, entrada del diario (15 de junio de 1912)

(17) George Riddell, entrada del diario (27 de julio de 1912)


Clases de acorazados alemanes de la Primera Guerra Mundial

La flota de acorazados alemanes de 1914 fue tanto la causa como el producto de la carrera de acorazados entre Gran Bretaña y Alemania. La nueva armada alemana fue un resultado inevitable de la unificación alemana, pero su tamaño y el desafío directo al poder naval británico no lo fue. Esto surgió en parte debido al interés del Kaiser Wilhelm II & rsquos en asuntos navales, y en parte debido al almirante Tirpitz & rsquos & ldquoRisk Theory & rdquo.

El Tirpitz se convirtió en Secretario de Estado de la Marina en 1897. En ese momento, Gran Bretaña mantenía una marina de "dos potencias", con escuadrones repartidos por todo el mundo. Esta flota todavía estaba dirigida en gran medida contra Francia y Rusia, y las respuestas británicas iniciales a la nueva armada alemana se enmarcaron en la rivalidad con Francia y existía la preocupación de que los alemanes pudieran mantener el equilibrio de poder en el mar.

La idea detrás de la "teoría del quorisco" era que Alemania construiría una armada tan grande que sería un "quorisco" para la flota local británica enfrentarse a ella en la batalla. Se aprobaron una serie de leyes y enmiendas navales, que preveían una flota cada vez más grande.

La Primera Ley Naval, en 1898, dispuso 19 acorazados, 8 barcos de defensa costera, 12 cruceros pesados ​​y 30 cruceros ligeros, todos que se construirían para 1903. La Segunda Ley Naval de 1900 aumentó eso a 38 acorazados, que se construirían para 1920 Las dos leyes fueron seguidas por una serie de enmiendas. La Primera Enmienda Naval de 1906 fue una especie de derrota para el Tirpitz. Había querido 6 acorazados más, pero en su lugar tuvo que arreglárselas con 6 cruceros pesados.

El mismo año vio uno de los desarrollos más dramáticos en la carrera naval. El lanzamiento de HMS Acorazado, el primer acorazado de cañones grandes, hizo que todos los acorazados anteriores fueran obsoletos. De tener una flota de batalla de dos potencias, los británicos ahora tenían una flota de acorazados. El Tirpitz tuvo una nueva oportunidad de alcanzar a los británicos.

Los seis cruceros de la Primera Enmienda Naval se convirtieron en cruceros de batalla, aunque el término no fue adoptado en ese momento. La Segunda Enmienda Naval de 1908 redujo la vida útil de un acorazado a 20 años, haciendo obsoletas las clases Siegfried y Oldenburg. El Tirpitz ahora tiene sus seis nuevos acorazados, solicitados por primera vez para la Primera Enmienda.

Finalmente, la Tercera Enmienda Naval de 1912 pidió una flota que contenga 25 acorazados y 8 cruceros de batalla en la línea del frente, con otros 16 acorazados en reserva y un total de cinco escuadrones de ocho acorazados.

Gran Bretaña ganó la nueva carrera de Dreadnought. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña había completado 20 acorazados a Alemania y rsquos 13. Los daños a los barcos británicos y la finalización de la clase K & oumlnig a finales de 1914 / principios de 1915 cerraron la brecha, pero en la época de Jutlandia, la Gran Flota británica tenía 28 acorazados a la Flota de Alta Mar y rsquos 16, y los alemanes todavía tenían un escuadrón de pre-acorazados en la flota.

La "teoría del riesgo" sufrió dos golpes en los años previos a la Primera Guerra Mundial. La primera fue la Entente cordiale entre Gran Bretaña y Francia. Los británicos ahora eran libres de concentrarse en la creciente amenaza de Alemania. El segundo fue la voluntad de Lord Fisher, el Primer Lord del Mar, de concentrar la flota de batalla británica en aguas nacionales. A principios de 1904, Gran Bretaña tenía 16 acorazados en sus aguas nacionales, a finales de 1905 ese número había aumentado a 25.

Los primeros pre-Dreadnoughts alemanes, y los acorazados alemanes más antiguos en uso en 1914 fueron la clase Brandenburg, establecida en 1890. Estaban armados con seis cañones de 11 pulgadas, y eran generalmente similares a la Clase Royal Sovereign británica, establecida en 1889. y montaje de cuatro pistolas de 13,5 pulgadas. Los pre-Dreadnoughts alemanes tendían a tener cañones principales más pequeños y cañones secundarios más grandes que sus equivalentes británicos, y en general eran barcos menos dignos de batalla.

Por el contrario, los acorazados alemanes eran mucho más impresionantes. Todavía tendían a llevar armas principales más ligeras que sus oponentes británicos, pero tenían proyectiles perforadores de blindaje mucho mejores. Por lo general, eran anchos (haz más grande), lo que les daba una mejor protección contra los torpedos, pero las hacía plataformas de armas un poco menos estables.

En el caso de que ninguna flota de acorazados se sometiera a la prueba definitiva de una batalla de flota a gran escala. Lo más cerca que llegaron fue en Jutlandia, donde después de un breve encuentro, el campo de batalla alemán escapó de la flota británica mucho más grande. Los enfrentamientos más dramáticos de la guerra se produjeron entre cruceros de batalla, donde se demostró que los barcos alemanes eran bastante superiores, o al menos menos propensos a explotar, pero faltan pruebas para emitir un juicio similar sobre los acorazados.


Acorazado

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Acorazado, Acorazado británico botado en 1906 que estableció el patrón del buque de guerra "todo-cañón grande" propulsado por turbinas, un tipo que dominó las armadas del mundo durante los siguientes 35 años.

los Acorazado desplazó 18.000 toneladas (más de 20.000 toneladas a plena carga), medía 526 pies (160 m) de largo y transportaba una tripulación de aproximadamente 800 personas. Sus cuatro ejes de hélice, propulsados ​​por turbinas de vapor en lugar de los tradicionales pistones de vapor, le dieron una cima sin precedentes. velocidad de 21 nudos. Debido a que las recientes mejoras en la artillería naval habían hecho innecesario prepararse para una batalla de corto alcance, Acorazado no llevaba armas de calibre secundario. En cambio, montó un armamento principal de un solo calibre de 10 cañones de 12 pulgadas en cinco torretas gemelas. Además, se agregaron 24 cañones de disparo rápido de 3 pulgadas, 5 ametralladoras Maxim y 4 tubos de torpedos para combatir a los destructores y torpederos.

los Acorazado Inmediatamente hizo que todos los acorazados anteriores se volvieran obsoletos, pero para la Primera Guerra Mundial ya era obsoleto en sí mismo, habiendo sido superado por los "supercorazados" más rápidos que llevaban armas más grandes. los AcorazadoEl único compromiso notable de la guerra fue la embestida y el hundimiento de un submarino alemán cerca de Pentland Firth, Escocia, en marzo de 1915. Colocado en reserva en 1919, el barco se vendió como chatarra al año siguiente y se desguazó en 1923. .

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Acorazados y la Primera Guerra Mundial - Historia

W guerra mundial 1 en el mar

MARINA AUSTRO-HÚNGARA
Kaiserlich und Koniglich o k.u.k Kriegsmarine

por Gordon Smith, Naval-History.Net

Guerra naval en esquema
Títulos de barcos austriacos
Números de buques de guerra y pérdidas de amplificador, 1914-18
Pérdidas por año
Clave de las características principales, incluidos los calibres de torpedos y cañones austriacos
Tipos de barcos principales: acorazados a submarinos

Aparte de una importante salida de la flota en la declaración de guerra entre Austria e Italia el 23 de mayo de 1915, y una abortada en junio de 1918 cuando se perdió el acorazado 'Szent Istvan', los barcos pesados ​​austriacos pasaron toda la guerra como una flota en -estando dentro del Mar Adriático, reteniendo una gran parte de las flotas de batalla italianas y francesas, así como unidades de la Royal Navy. La mayor parte de la acción en el Adriático que tuvo lugar involucró a destructores, submarinos y, en menor medida, cruceros ligeros de la Armada austriaca.

La inicialmente pequeña fuerza submarina austríaca no pudo desempeñar un papel fuera del Adriático, y a principios de 1915 los alemanes estaban enviando submarinos al Mediterráneo, en parte para atacar a la flota aliada frente a los Dardanelos. Como Italia había declarado la guerra a Austria-Hungría pero no a Alemania, los barcos alemanes operaban bajo la bandera austriaca y fueron comisionados temporalmente en la Armada austríaca. Una vez que Alemania e Italia entraron en guerra en agosto de 1916, los submarinos alemanes operaron bajo su propia bandera. Aunque la flota de submarinos austriacos no creció en gran número, tenía un récord impresionante: dañó el acorazado francés 'Jean Bart' y se hundió:

Cruceros blindados: francés 'Leon Gambetta', italiano 'Giuseppe Garibaldi'

Destructores: británico 'Phoenix', francés 'Fourche' y 'Renaudin', italiano 'Impetuoso' y 'Nembo'

Submarinos: francés 'Circe', italiano 'Nereide'

Clave de los títulos austriacos

Erzherzog - Archiduque Kaiser - Emperador Kaiserin - Emperatriz Konigen - Reina Kronprinz - Príncipe heredero Sankt - San

NÚMEROS Y PÉRDIDAS DE LOS BUQUES DE GUERRA - 1914-18

Agosto de 1914 Fuerza

Adiciones en tiempo de guerra

1914-18 pérdidas

PÉRDIDAS POR AÑO - (En orden de fecha dentro de cada año)

Año - Barcos perdidos (todo en el mar Adriático, excepto 'Kaiserin Elisabeth' en el Lejano Oriente)
1914 - crucero protegido 'Kaiserin Elisabeth', crucero ligero / explorador 'Zenta'
1915 - submarinos 'U.12', 'U.3', destructores 'Lika', 'Triglav'
1916 - submarinos 'U.6', 'U.16'
1917 - submarino 'U.30', destructor 'Wildfang', barco de defensa costera 'Wien'
1918 - submarino 'U.23', destructor 'Streiter', submarinos 'U.20', 'U.10', acorazados 'Szent Istvan', 'Viribus Unitis'

Clave de las características principales

Tonelaje - desplazamiento estándar Velocidad - velocidad de diseño con desplazamiento estándar, que rara vez se alcanza en servicio Armamento principal - a veces cambia a medida que avanzaba la guerra, el armamento secundario generalmente cambiaba Complemento - tiempo de paz normal. Superado en la guerra con la consiguiente reducción del espacio habitable y un mayor número de bajas en batalla. Año - año o años de clase completados y normalmente entrados en servicio. Solo incluye barcos completados hasta el final de la guerra Posiciones de pérdida - estimado a partir de la ubicación a menos que esté disponible en fuentes confiables Damnificados - Los totales de hombres perdidos, o supervivientes más salvados, a menudo superan los complementos en tiempos de paz.

Calibres austriacos de torpedos y cañones en pulgadas:

Torpedos: 53,3 cm - 21 pulgadas 50 cm - 19,7 pulgadas 45 cm - 17,7 pulgadas

Pistolas: 30,5 cm - 12 pulgadas 24 cm - 9,4 pulgadas 19 cm - 7,5 pulgadas 15 cm - 5,9 pulgadas 12 cm - 4,7 pulgadas 10 cm - 3,9 pulgadas 8,8 cm - 3,5 pulgadas 7,5 cm - 2,9 pulgadas 6,6 cm - 2,6 pulgadas

DREADNOUGHTS

Agosto 1914 Fuerza (3)

1. Clase TEGETTHOFF, PRINZ EUGEN, TEGETTHOFF, VIRIBUS UNITIS, clase de cuatro, 1 perdido, 1 completado en 1915) - 20.000 t, 20 nudos, 12-30,5 cm / 12-15 cm / 20-6,6 cm, 1912-14


SMS Viribus Unitis, se cree que dispara una torreta delantera (Fotos de barcos)

En agosto de 1914, los tres acorazados 'Tegetthof' completados y los tres pre-acorazados 'Radetzky' formaron el Primer Escuadrón de Batalla, pasando la mayor parte de la guerra como flota en existencia.

UNITIS DE VIRIBUS ('con fuerzas unidas'), 1 de noviembre de 1918, norte del Mar Adriático en la base naval de Pola (Pula) (c 44-45 & # 146N, 13-45 & # 146E) - Minas autopropulsadas italianas 'Mignata' (o sanguijuela). Con la caída del Imperio Austro-Húngaro, el estado de Yugoslavia fue formado por los eslavos del sur y declarado del lado de los Aliados. 'Viribus Unitis' (capitán Janko Vukovic de Podkapelski, también comandante provisional de la flota yugoslava) fue asumido el 31 de octubre por el Consejo Nacional Yugoslavo como buque insignia de la nueva armada. Al parecer, ignorando la nueva situación política, los italianos siguieron adelante con un ataque planeado contra Pola. Temprano en la mañana del 1 de noviembre y con pocas precauciones defensivas que ahora se estaban tomando, dos hombres rana italianos, el Mayor de Ingenieros Navales Raffaele Rossetti y el Doctor Lt Raffaele Paolucci, se deslizaron en la base naval y colocaron minas en el acorazado y el transatlántico 'Wien'. Ambos barcos se hundieron, el 'Viribus Unitis' volcó y se hundió al amanecer. Varios cientos de hombres murieron, incluido el nuevo Capitán.

1. Último de la clase Tegetthof, SZENT ISTVAN, perdido - como arriba

SZENT ISTVAN (Rey Esteban 1 de Hungría), 10 de junio de 1918, norte del Mar Adriático, sureste de Pola (Pula), nueve millas al suroeste de la isla de Premuda (c 44-15 & # 146N, 14-30 & # 146E) - 2 torpedos de motor italiano barco 'Mas.15'. Dejando a Pola el día 9, ella y los otros tres acorazados 'Tegetthof' de la 1.a División de Batalla, el Primer Escuadrón de Batalla zarparon para apoyar una incursión de crucero planificada en el Aluvión de Otranto, ahora considerado por los alemanes como un serio obstáculo para los submarinos. movimientos. Dos barcos de motor antisubmarinos italianos, el 'Mas.15' y el 'Mas.21', ambos de 16 toneladas y armados con dos torpedos de 45 cm, se encontraban en el norte del Adriático, remolcados allí para una misión de barrido de minas. 'Mas.15' (Cdr Luigi Rizzo, que hundió el barco de defensa costera 'Wien' en diciembre de 1917 - abajo) chocó contra el 'Szent Istvan' en medio del barco a las 03.30 horas del día 10. Se dio la vuelta y se hundió a las 06.00 horas con 89 hombres perdidos. El 'Mas.21' falló el 'Tegetthoff', pero ambos barcos italianos escaparon y la operación austriaca contra el Otranto Barrage fue cancelada.

(Las últimas investigaciones muestran la posibilidad de que 'Szent Istvan' haya sido alcanzada por 3 torpedos - dos veces por MAS 15 y una vez por MAS 21. Debido a las condiciones - crepúsculo, etc., MAS 21 probablemente la atacó a ella y no a 'Tegetthof' como se señaló anteriormente. La información no ha sido confirmada oficialmente. Se puede encontrar más en la parte inferior de http://www.geocities.com/tegetthoff66/szent.html y http://www.beyondmagazine.co.uk/wreck/svent.htm. Información es nuevamente cortesía de Danijel Zavratnik de Eslovenia)

Agosto 1914 Fuerza (3)

2. Clase RADETZKY, ERZHERZOG FRANZ FERDINAND, RADETZKY, ZRINYI, 3 barcos - 14,500t, 20 nudos, 4-30.5cm / 8-24cm / 20-10cm, 890 tripulantes, 1910/11


SMS Radetsky (Fotos de barcos)

En agosto de 1914, los tres acorazados 'Radetzky & # 146' y los tres acorazados 'Tegetthof' terminados formaron el Primer Escuadrón de Batalla.

Los tres barcos, que servían como la 2da División de Batalla, el Primer Escuadrón de Batalla, participaron en un bombardeo de la costa italiana en mayo de 1915 con los tres acorazados, pero a partir de entonces permanecieron inactivos en Pola como flota en existencia.

BATALLAS ANTERIORES A DREADNOUGHI

Agosto 1914 Fuerza (6)

3. Clase HABSBURG, ARPAD, BABENBERG, HABSBURG, 3 barcos - 8.230t, 18 nudos, 3-24cm / 12-15cm, 625 tripulantes, botado 1900-02

En agosto de 1914, los seis pre-acorazados formaron el Segundo Escuadrón de Batalla. Los tres 'Habsburg & # 146' sirvieron como la 4ta División de Batalla, pero luego fueron desmantelados como buques de guardia del puerto.

4. Clase ERZHERZOG KARL, ERZHERZOG FERDINAND MAX, ERZHERZOG FRIEDRICH, ERZHERZOG KARL, 3 barcos - 10,500t, 19 nudos, 4-24cm / 12-19cm, 750 tripulantes, botado 1903-05

En agosto de 1914, los tres 'Erzherzog Karl & # 146' formaron la 3.a División de Batalla del Segundo Escuadrón de Batalla.

Agosto 1914 Fuerza (4)

5. KRONPRINZ ERZHERZOG RUDOLF, KRONPRINZ ERZHERZOG RUDOLF, Buque de defensa local, bahía de Cattaro (Kotor) - 6830 t, 16 nudos, 3 viejos 30,5 cm / 6-12 cm, 455 tripulantes, botado 1887

6. Clase MONARCA, BUDAPEST, MONARCA, WIEN, 3 barcos, 1 perdido - 5.500t, 17 nudos, 4-24cm / 6-15cm, 435 tripulantes, 1897

Los tres barcos formaron la Quinta División de Batalla, pero permanecieron en reserva.

WIEN (Viena), 10 de diciembre de 1917, norte del mar Adriático, frente a Muggia en la bahía de Trieste (c 45-30 & # 146N, 13-45 & # 146E) - torpedeado por el barco de motor italiano 'Mas.9'. Con base en el 'Budapest' en Trieste y utilizado en apoyo del ejército austríaco que lucha en el frente italiano, los dos viejos barcos se estaban preparando para llevar a cabo un bombardeo en tierra. Dos de las lanchas a motor de 16 toneladas y 2 a 45 cm con torpedos, 'Mas.9' y 'Mas.13' fueron remolcadas desde Venecia por lanchas torpederas 9PN y 11PN hasta un radio de 10 millas de Trieste. Cortando las pesadas cuerdas que protegían el fondeadero, las dos naves rompieron y lanzaron sus torpedos. 'Mas.9' (Lt Luigi Rizzo - ver el 'Szent Istvan' arriba) golpeó el 'Wien' que bajó rápidamente, pero 'Mas.13' falló 'Budapest'. Ambos regresaron sanos y salvos a Venecia. La mayor parte de la tripulación de 'Wien & # 146s' se salvó

Agosto 1914 Fuerza (3)

7. KAISERIN UND KONIGEN MARIA THERESIA tipo, KAISERIN UND KONIGEN MARIA THERESIA, KAISER KARL VI, SANKT GEORG, 3 barcos - 5.330-7.300t, lanzado 1893-1903

Estos barcos formaron la 1a División de Cruceros, pero Kaiserin und Konigen Maria Theresia pasó 1914-16 como guardia del puerto, Sebenico (Sibenik) y desde 1917 como buque de alojamiento de submarinos alemán, Pola

Agosto 1914 Fuerza (3)

8. KAISER FRANZ JOSEPH I clase, KAISER FRANZ JOSEPH I, KAISERIN ELISABETH, 2 barcos, 1 perdido - 4.000t, 6-15cm, 1892

Kaiser Franz Joseph I pronto fuera de servicio como buque de defensa portuaria

KAISERIN ELISABETH, 2 de noviembre de 1914, aguas chinas, frente a Tsingtao (Qingdao) en la bahía de Kiaochow (c 36-00 & # 146N, 120-15 & # 146E) - volado y hundido. Representó a la Armada de Austria en la Estación del Lejano Oriente en Tsingtao. La mayoría de sus cañones y tripulaciones de cañones fueron desembarcados como la Batería 'Elisabeth' para la defensa de la base naval alemana durante el asedio japonés. El viejo crucero, en gran parte desarmado, fue hundido cinco días antes de la rendición final el 7 de noviembre.

Agosto 1914 Fuerza (4)

9. Clase ZENTA, ASPERN, SZIGETVAR, ZENTA, 3 barcos, 1 perdido, los supervivientes sirvieron desde 1918 como alojamiento o barcos de destino - 2,300t, 8-12 cm, 300 tripulantes, 1899

ZENTA (Batalla austriaco-otomana de Zenta), 16 de agosto de 1914, sur del Mar Adriático, frente a Antivari (Bar), Montenegro (c 42-00 & # 146N, 18-30 & # 146E) - Tiroteo pesado francés. 'Zenta' (Cdr Paul Pachner) y el destructor de escolta 'Ulan' estaban bloqueando la costa de Montenegro en condiciones de niebla cuando fueron sorprendidos por la principal flota de batalla francesa al mando de Adm Lapeyrere, ahora con base en Malta con el objetivo de mantener a la flota austriaca encerrada en el Adriático. 'Ulan' escapó hacia el norte, pero 'Zenta' fue aislado y recibió al menos dos fuertes impactos de obús del acorazado 'Courbet'. Gravemente dañada, explotó y se hundió unos diez minutos más tarde, pero la mayoría de los 300 tripulantes llegaron a tierra en sus barcos.

10. ALMIRANTE SPAUN - 3500t, 27 nudos, 7-10cm, 330 tripulantes, 1910

11. Clase ADMIRAL SPAUN modificada, HELGOLAND, NOVARA, SAIDA, 3 barcos - 3500t, 27 nudos, 9-10cm, 340 tripulantes, 1914-15

Helgoland participó en la incursión de diciembre de 1915 en el Adriático para interferir con la evacuación aliada de las fuerzas serbias

Los tres cruceros participaron en el ataque de mayo de 1917 contra los vagabundos británicos que patrullaban la barrera de red de Otranto.

Agosto 1914 Fuerza (25)

12. METEOR - 430t, lanzado 1887

13. Clase BLITZ, BLITZ, KOMET, MAGNET, PLANET, SATELIT, TRABANT, 6 barcos - 380-605t, lanzado 1888-1896

14. Clase HUSZAR, CSIKOS, DINARA, HUSZAR, PANDUR, REKA, SCHARFSHUTZE, STREITER, TURUL, ULAN, USKOKE, VELEBIT, WILDFANG, 12 barcos, 2 perdidos - 390t, 28 nudos, 6-6,6cm / 2-45cm tt, c 70 tripulación, botado 1906-10

STREITER (Fighter), 16 de abril de 1918, norte del Mar Adriático frente a Laurana en el canal Quarnero (ahora The Kvarner, Croacia) (c 45-00 & # 146N, 14-15 & # 146E) - colisión con SS 'Petka'. 'Streiter' escoltando el convoy incluido el 'Petka'

WILDFANG (Tomboy), 4 de junio de 1917, norte del mar Adriático, al oeste de la isla Peneda, islas Brioni (Brijuni) frente a la base naval de Pola (Pula), minadas. Se cree que tenía su sede en Cattaro (Kotor) en ese momento. En patrulla de reconocimiento cuando es hundido por una mina flotante

15. Clase TATRA, BALATON, CZEPEL, LIKA, ORJEN, TATRA, TRIGLAV, 6 barcos, 2 perdidos - 850t, 32 nudos, 2-10cm / 6-6.6cm / 2-45cm tt, 105 tripulantes, botado 1912-13

LIKA (región de Croacia), 29 de diciembre de 1915, sur del Mar Adriático, frente a Durazzo (Durres), Albania (c 41-15 & # 146N, 19-15 & # 146E) - Minas italianas. Se informó que dos destructores italianos llevaban tropas a Durazzo en el momento de la evacuación serbia ante el lento avance del ejército austríaco. Una fuerza austríaca de exploradores 'Helgoland' y cinco destructores 'Tatra' recibieron la orden de buscar a los italianos y, si no tenían éxito, destruir cualquier barco en Durazzo. Después de hundir el submarino francés 'Monge' en el paso sur. los destructores entraron al puerto al amanecer, hundieron tres barcos pequeños y cuando las baterías de la costa se abrieron, se convirtieron en un campo minado. 'Triglav' y 'Lika' detonaron minas, 'Lika' se hundió de inmediato, los supervivientes fueron recogidos por sus barcos gemelos

TRIGLAV (montaña en Eslovenia), 29 de diciembre de 1915, sur del mar Adriático, frente al cabo Rodini, Albania (c 41-30 & # 146N, 19-00 & # 146E) - hundido después de golpear una mina italiana frente a Durazzo. En la misma misión que 'Lika', 'Triglav' sufrió graves daños en el mismo campo minado. 'Czepel' intentó llevarla a remolque, pero se estropeó una hélice y el trabajo fue asumido por 'Tatra'. Cuando la paralizada fuerza austriaca regresó lentamente hacia el norte a 6 nudos, los barcos aliados se interpusieron entre ellos y su base de Cattarro. 'Triglav' fue abandonado, pero los intentos de hundirla fracasaron. Fue rematada por cinco destructores franceses del grupo 'Casque', incluida la propia 'Casque'

16. WARASDINER - 390t, 30 nudos, 6-6,6m / 4-45cm tt, 75 tripulantes, botado en 1912

17. Ersatz (equivalente) Clase TATRA, DUKLA, LIKA (2), TRIGLAV (2), UZSOK, 4 barcos - 880t, 32 nudos, 2-10cm / 6-6.6cm / 4-45cm tt, 115 tripulantes, botado en 1917

Agosto 1914 Fuerza (5)

18. Clase U.1, U.1-U.2, 2 barcos - 230/250 t, 10/6 nudos, 3-45 cm tt, 17 tripulantes, botado 1909

19. Clase U.3, U.3-U.4, 2 barcos, 1 perdido - 240 / 300t, 12/8 nudos, 2-45cm tt, 21 tripulantes, botado 1909

U.3 , 13 de agosto de 1915, Mar Adriático Meridional, NE de Brindisi (41-00 & # 146N, 18-15 & # 146E) - disparos del destructor francés 'Bisson'. El AMC italiano 'Citta di Catania' que patrullaba el extremo norte del Estrecho de Otranto fue atacado por el 'U.3' construido por los alemanes (Lt Cdr Karl Strnad) el día 12, pero no fue alcanzado. Se cree que 'U.3' fue embestido y gravemente dañado a cambio, y no pudo sumergirse. Se convocó a los destructores aliados y, a la mañana siguiente, el día 13, fue avistada en la superficie y hundida por los disparos de 'Bisson'. Se perdieron 7 hombres, incluido el teniente Strnad, y se recogieron 14 supervivientes.

U.4 Torpedeó y hundió el crucero blindado italiano 'Giuseppe Garibaldi' en el Adriático central en julio de 1915

20. Clase U.5, U.5-U.6, clase de 3 barcos, 2 completados antes de la guerra, 1 perdido - 240/275 t, 8/6 nudos, 2-45 cm tt, 19 tripulantes, 1910/11

U.5 Torpedeado y hundido el crucero blindado francés 'Leon Gambetta' en el Adriático meridional en abril de 1915

U.6 , 13 de mayo de 1916, Mar Adriático Meridional en el Estrecho de Otranto, 12m ENE del Cabo Otranto (40-10 & # 146N, c 18-45 & # 146E) - Redes de drifter británicas y disparos. Al intentar atravesar la barrera de Otranto por la noche, 'U.6' (teniente comandante Hugo von Falkenhausen) ensució las redes del vagabundo pesquero que patrullaba 'Calistoga', salió a la superficie y fue bombardeado por ella y 'Dulcie Doris' y 'Evening Star II'. '. El barco austríaco fue hundido y los 15 tripulantes se salvaron. Una fuente da la fecha como el 10 de mayo. A lo largo de la guerra, solo se confirmó el hundimiento de dos submarinos en el Aluvión de Otranto: el austriaco 'U.6' en este momento y el alemán 'UB.53' en agosto de 1918.

21. Clase U.7, U.7-U.11, en construcción en Alemania y vendido a la Armada alemana en noviembre de 1914. Encargado como U.66-70 alemán

20. (arriba - concluido) Clase U.5 completada en 1914 con 'U-12'

U.12 Torpedeado y dañado acorazado francés 'Jean Bart' en el Mar Adriático en diciembre de 1914

U.12 , 8 de agosto de 1915, norte del Mar Adriático, frente a Venecia, NE de Italia - Minas italianas. La mayoría de las fuentes presumen que se perdió en las minas alrededor del día 11 o 12 tratando de penetrar las defensas del puerto de Venecia. El 'U-Boats Destroyed' de Kemp es más específico: el 'U.12' (Lt Cdr Egon Lerch) estaba patrullando en Venecia y el 6 de agosto dañado por el destructor italiano 'Rossolina Pilo'. Dos días después se observó una explosión en un campo de minas defensivo y se enviaron buzos. Los restos del 'U.12' con su popa dañada se encontraron 7.6 millas con 104 grados desde el faro de Punta Sabbioni en la laguna veneciana, los 13 tripulantes se perdieron con ella.

22. Embarcaciones costeras de clase U.10, U.10-U.11, U.15-U.17, 5 barcos, 2 perdidos - 125/140 t, 6/5 nudos, 2-45 cm tt, 17 tripulantes, botado en 1915.

Transportado desde Alemania a Pola en secciones, 'U.10' inicialmente comisionado como alemán 'UB.1', 'U.22' como 'UB.15'

U.10 (ex-alemán 'UB.1'), dañado el 9 de julio de 1918, norte del Mar Adriático, frente a Caorle, NE de Italia en el Golfo de Venecia (c 45-30 & # 146N, 13-00 & # 146E) - Minas italianas. Muy dañado por una mina, 'U.10' (teniente comandante Johann von Ulmansky) quedó varado entre Caorle y el estuario del río Tagliamento. Fue rescatada y remolcada a Trieste, pero no reparada antes del final de la guerra, toda su tripulación de 13 personas se salvó.

U.16 , 17 de octubre de 1916, sur del Mar Adriático, frente a Valona (Vlore), Albania (c 40-45 & # 146N, 19-00 & # 146E) - Escoltas y barcos de convoyes italianos. Durante un ataque de convoy, 'U.16' (Lt Cdr Oerst von Zopa) torpedeó al destructor italiano 'Nembo', pero luego se hundió. Es posible que haya sido embestida y gravemente dañada por uno de los barcos convocados, el vapor italiano 'Borminda' (o 'Bermida'), y hundido. O hundido por las explosiones de las cargas de profundidad de 'Nembo' que no se habían establecido en 'seguro' antes de que cayera 11 de la tripulación del 'U.16 & # 146', incluida su CO, se perdieron y dos supervivientes fueron recogidos

23. U.14 - Torpedos externos de 400 / 550t, 12/9, 1-53,3cm tt / 6-53,3cm / rearmado con 1-8,8cm, 28 tripulantes, puestos en servicio en 1915.

Ex francés 'Curie', hundido frente a Pola en diciembre de 1914, levantado y reparado

24. Embarcaciones costeras de clase U.20, U.20-23, 4 barcos, 2 perdidos - 175 / 210t, 12/9 nudos, 2-45cm tt / 1-6.6cm, 18 tripulantes, botado 1916/17

U.20, 4 de julio de 1918, norte del Mar Adriático, frente al estuario del río Tagliamento, al oeste de Trieste (45-29 & # 146N, 13-02 & # 146E) - torpedeado una vez por el submarino italiano 'F.12'. El ataque a 'U.20' (Lt Cdr Ludwig Muller) por el 'F.12' emergido tuvo lugar en la noche del 4/5 desde un rango de 650 yardas. Otras fuentes dan la fecha como el 6 o 9 de julio de 1918 se perdió toda su tripulación. La sección central y la torre de mando recuperadas de los 'U.20 & # 146' se exhiben en el Museo Heeresgeschichtliches de Viena

U.23, 21 de febrero de 1918, sur del Mar Adriático, frente a Valona (Vlore), Albania en el Estrecho de Otranto (40-26 & # 146N, 19-02 & # 146E) - Torpedo italiano 'Airone'. 'U.23' (teniente comandante Klemens von Bezard) fue avistado por primera vez en la superficie por 'Airone' que intentó embestir. Una vez sumergido, el destructor la hundió con un paraván explosivo remolcado.Las fuentes difieren sobre las actividades de 'U.23 & # 146s' en este momento: ella estaba atacando un convoy aliado o tratando de atravesar el Estrecho de Otranto, o tal vez ambos, toda su tripulación se perdió.

25. Embarcaciones costeras de clase U.27, U.27-U.32, U.40-U.41, 8 barcos, 1 perdido - 265 / 300t, 9/7 nudos, cañón de 2-45cm tt / 1-7.5cm, 23 tripulantes, botado en 1916/17, construido en Pola con el diseño alemán 'UB-II'

U.30 , a principios de abril de 1917, posiblemente al sur del Mar Adriático en el área del Estrecho de Otranto - desaparecido. El 'U.30' (teniente Cdr Friedrich Fahndrich) zarpó de Cattaro (Kotor) el 31 de marzo de 1917 para patrullar el Mediterráneo entre Malta y Creta, y nunca más se lo volvió a ver. Algunas fuentes sugieren que desapareció alrededor del 1º o 2º, causa desconocida, pero posiblemente minada en el Aluvión de Otranto o en un accidente en Cabo Otranto. También podría haberse hundido en el Mediterráneo, uno de los pocos submarinos perdidos en el área en 1917, toda su tripulación se perdió.

26. Embarcaciones costeras de clase U.43, U.43, U.47, 2 barcos: 265/290 t, 9/6 nudos, cañón de 2-50 cm tt / 1-8,8 cm, 22 tripulantes, 1917.

Originalmente alemán 'UB.43' y 'UB.47' de 1916, pero vendido a la Armada de Austria y vuelto a poner en servicio en julio de 1917

Nota - Mi agradecimiento a Danijel Zavratnik de Eslovenia por señalar que la mayoría de los nombres de lugares son ortografías italianas y que muchos han cambiado desde la Primera Guerra Mundial.

Los antiguos nombres italianos y los equivalentes modernos en croata, montenegrino y albanés son los siguientes:

ITALIANO = CROATA:
Brioni = Brijuni
Laurana = Lovran
Pola = Pula
Quarnero = Kvarner
Sebenico = Sibenik

ITALIANO = MONTENEGRAN:
Antivari = Bar
Cattaro = Kotor

ITALIANO = ALBANO:
Durazzo = Durres
Valona = Vlore


Armamento

Por su armamento principal, Acorazado montó diez cañones de 12 "en cinco torretas gemelas. Tres de ellas estaban montadas a lo largo de la línea central, una hacia adelante y dos hacia atrás, y las otras dos en posiciones de" ala "a cada lado del puente. Como resultado, Acorazado solo podía apuntar ocho de sus diez cañones a un solo objetivo. Al diseñar las torretas, el comité rechazó los arreglos de sobrefuego (una torreta disparando sobre otra) debido a las preocupaciones de que la explosión de la boca de la torreta superior causaría problemas con las capotas de observación abiertas de la de abajo.

AcorazadoLos diez cañones Mark X de 12 pulgadas BL calibre 45 eran capaces de disparar dos rondas por minuto a un alcance máximo de alrededor de 20,435 yardas. Las salas de proyectiles del buque poseían espacio para almacenar 80 rondas por arma. Complementando los cañones de 12 "había 27 cañones de 12 pdr destinados a la defensa cercana contra torpederos y destructores. Para el control de fuego, el barco incorporó algunos de los primeros instrumentos para transmitir electrónicamente el alcance, la desviación y el orden directamente a las torretas.


Contenido

El distintivo armamento de cañones grandes del acorazado se desarrolló en los primeros años del siglo XX cuando las armadas buscaban aumentar el alcance y la potencia del armamento de sus acorazados. El acorazado típico de la década de 1890, ahora conocido como el "pre-dreadnought", tenía un armamento principal de cuatro cañones pesados ​​de calibre de 12 pulgadas (305 mm), un armamento secundario de seis a dieciocho cañones de disparo rápido de entre 4,7 pulgadas. (119 mm) y 7.5 pulgadas (191 mm) de calibre y otras armas más pequeñas. Esto estaba en consonancia con la teoría predominante del combate naval de que las batallas inicialmente se librarían a cierta distancia, pero los barcos se acercarían a corta distancia para los golpes finales, cuando los cañones de corto alcance y disparo más rápido resultarían más útiles. Algunos diseños tenían una batería intermedia de cañones de 8 pulgadas. En 1903 se distribuyeron en varios países propuestas serias para un armamento de gran cañón. [2]

Los diseños de cañones grandes comenzaron casi simultáneamente en tres armadas. En 1904, la Armada Imperial Japonesa autorizó la construcción de Satsuma, originalmente diseñado con doce cañones de 12 pulgadas (305 mm). El trabajo comenzó en su construcción en mayo de 1905. [3] [4] La Royal Navy comenzó el diseño del HMS Acorazado en enero de 1905, y fue puesta en libertad en octubre del mismo año. [5] Finalmente, la Marina de los EE. UU. Obtuvo la autorización para el USS Michigan, portando ocho cañones de 12 pulgadas, en marzo de 1905, [5] y la construcción comenzó en diciembre de 1906. [6]

El cambio a diseños de cañones grandes se logró porque un armamento uniforme de gran calibre ofrecía ventajas tanto en potencia de fuego como en control de fuego, y la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 demostró que las batallas navales podían, y probablemente, se librarían. a largas distancias. Los cañones más nuevos de 12 pulgadas (305 mm) tenían un mayor alcance y disparaban proyectiles más pesados ​​que un cañón de calibre 10 pulgadas (254 mm) o 9,2 pulgadas (234 mm). [7] Otra posible ventaja era el control del fuego a largas distancias, los cañones apuntaban observando las salpicaduras provocadas por los proyectiles disparados en las salvas, y era difícil interpretar las diferentes salpicaduras provocadas por diferentes calibres de cañón. Todavía hay un debate sobre si esta característica era importante. [8]

Artillería de largo alcance Editar

En las batallas navales de la década de 1890, el arma decisiva fue el cañón de disparo rápido de calibre medio, típicamente de 6 pulgadas (152 mm) que disparaba a un alcance relativamente corto en la batalla del río Yalu en 1894, los japoneses victoriosos no comenzaron a disparar. hasta que el rango se cerró a 3.900 metros (4.300 yardas), y la mayoría de los enfrentamientos ocurrieron a 2.000 metros (2.200 yardas). [9] En estos rangos, los cañones más ligeros tenían una buena precisión y su alta velocidad de disparo lanzaba grandes volúmenes de artillería sobre el objetivo, lo que se conoce como "granizo de fuego". La artillería naval era demasiado imprecisa para alcanzar objetivos a mayor distancia. [B]

A principios del siglo XX, los almirantes británicos y estadounidenses esperaban que los futuros acorazados se enfrentaran a distancias más largas. Los modelos más nuevos de torpedos tenían mayor alcance. [10] Por ejemplo, en 1903, la Marina de los Estados Unidos ordenó un diseño de torpedo efectivo a 4.000 yardas (3.700 m). [11] Tanto los almirantes británicos como los estadounidenses concluyeron que necesitaban enfrentarse al enemigo a distancias más largas. [11] [12] En 1900, el almirante Fisher, al mando de la Royal Navy Mediterranean Fleet, ordenó la práctica de artillería con cañones de 6 pulgadas a 6.000 yardas (5.500 m). [12] En 1904, el Colegio de Guerra Naval de los Estados Unidos estaba considerando los efectos en las tácticas de los acorazados de los torpedos con un alcance de 7.000 yardas (6.400 m) a 8.000 yardas (7.300 m). [11]

El alcance de los cañones de calibre ligero y medio era limitado y la precisión se redujo considerablemente a mayor alcance. [c] A distancias más largas, la ventaja de una alta velocidad de disparo y la disminución del disparo preciso dependían de detectar las salpicaduras de proyectil de la salva anterior, lo que limitaba la velocidad de disparo óptima. [2]

El 10 de agosto de 1904, la Armada Imperial Rusa y la Armada Imperial Japonesa tuvieron uno de los duelos de artillería de mayor alcance hasta la fecha, más de 13 km (8,1 millas), durante la Batalla del Mar Amarillo. [13] Los acorazados rusos estaban equipados con telémetros Liuzhol con un alcance efectivo de 4 km (4400 yardas), y los barcos japoneses tenían telémetros Barr & amp Stroud que alcanzaban los 6 km (6600 yardas), pero ambos lados aún se las arreglaban. golpearse entre sí con fuego de 12 pulgadas a 13 km (14.000 yardas). [14] Los arquitectos y estrategas navales de todo el mundo se dieron cuenta.

Barcos de calibre mixto con cañones grandes Editar

Un paso evolutivo fue reducir la batería secundaria de disparo rápido y sustituir los cañones pesados ​​adicionales, típicamente de 9.2 pulgadas o 10 pulgadas. Los barcos diseñados de esta manera se han descrito como "calibre mixto de cañones grandes" o "semi-acorazados" posteriores. Los barcos semi-acorazados tenían muchos cañones secundarios pesados ​​en las torretas de las alas cerca del centro del barco, en lugar de los pequeños cañones montados en las barbetas de los barcos anteriores al acorazado.

El proceso de diseño de estos barcos a menudo incluía la discusión de una alternativa de 'un solo calibre de arma grande'. [16] [d] La edición de junio de 1902 de Actas del Instituto Naval de EE. UU. contenía comentarios del principal experto en artillería de la Marina de los EE. UU., P.R Alger, que proponía una batería principal de ocho cañones de 12 pulgadas en torretas gemelas. [17] En mayo de 1902, la Oficina de Construcción y Reparación presentó un diseño para el acorazado con doce cañones de 10 pulgadas en torretas gemelas, dos en los extremos y cuatro en las alas. [17] Teniente Cdr. H. C. Poundstone presentó un documento al presidente Roosevelt en diciembre de 1902 argumentando el caso de los acorazados más grandes. En un apéndice de su artículo, Poundstone sugirió que era preferible un mayor número de cañones de 11 pulgadas (279 mm) y 9 pulgadas (229 mm) a un número menor de 12 pulgadas y 9 pulgadas. [2] El Colegio de Guerra Naval y la Oficina de Construcción y Reparación desarrollaron estas ideas en estudios entre 1903 y 1905. Los estudios de juegos de guerra iniciados en julio de 1903 "demostraron que un acorazado armado con doce cañones de 11 o 12 pulgadas dispuestos hexagonalmente ser igual a tres o más del tipo convencional ". [18]

La Royal Navy pensaba en líneas similares. Un diseño había circulado en 1902-1903 para "un poderoso armamento 'todo cañón grande' de dos calibres, a saber, cuatro cañones de 12 pulgadas y doce cañones de 9.2 pulgadas". [19] El Almirantazgo decidió construir tres más Rey Eduardo VIIs (con una mezcla de 12 pulgadas, 9.2 pulgadas y 6 pulgadas) en el programa de construcción naval de 1903-1904 en su lugar. [20] El concepto de arma grande fue revivido para el programa 1904-1905, el Lord Nelson clase. Las restricciones en la longitud y la manga significaron que las torretas de 9.2 pulgadas en el medio del barco se volvieron simples en lugar de gemelas, lo que dio un armamento de cuatro de 12 pulgadas, diez de 9.2 pulgadas y no de 6 pulgadas. El constructor de este diseño, J.H. Narbeth, presentó un dibujo alternativo que mostraba un armamento de doce cañones de 12 pulgadas, pero el Almirantazgo no estaba dispuesto a aceptarlo. [21] Parte del fundamento de la decisión de retener cañones de calibre mixto fue la necesidad de comenzar la construcción de los barcos rápidamente debido a la tensa situación producida por la Guerra Ruso-Japonesa. [22]

Cambiar a diseños de armas grandes Editar

La sustitución de los cañones de 203 mm (6 pulgadas) u 8 pulgadas (203 mm) por armas de calibre de 9,2 o 10 pulgadas mejoró el poder de ataque de un acorazado, sobre todo a distancias más largas. El armamento uniforme de armas pesadas ofrecía muchas otras ventajas. Una ventaja fue la simplicidad logística. Cuando EE. UU. Estaba considerando si tener un armamento principal de calibre mixto para el Carolina del Sur Clase, por ejemplo, William Sims y Homer Poundstone destacaron las ventajas de la homogeneidad en términos de suministro de municiones y la transferencia de tripulaciones de los cañones desconectados para reemplazar a los artilleros heridos en acción. [23]

Un calibre uniforme de arma también ayudó a agilizar el control del fuego. Los diseñadores de Acorazado Prefería un diseño de cañón grande porque significaría solo un conjunto de cálculos sobre ajustes en el alcance de los cañones. [e] Hoy en día, algunos historiadores sostienen que un calibre uniforme era particularmente importante porque el riesgo de confusión entre las salpicaduras de proyectiles de los cañones de 12 pulgadas y los más ligeros dificultaba el alcance preciso. Este punto de vista es controvertido, ya que el control de incendios en 1905 no estaba lo suficientemente avanzado como para usar la técnica de disparo de salvas donde esta confusión podría ser importante, [24] y la confusión de salpicaduras de proyectiles no parece haber sido una preocupación para quienes trabajaban en todos. -Diseños de pistolas grandes. [f] Sin embargo, la probabilidad de enfrentamientos a distancias más largas fue importante para decidir que los cañones más pesados ​​posibles deberían convertirse en estándar, por lo tanto, de 12 pulgadas en lugar de 10 pulgadas. [gramo]

Los diseños más nuevos de montaje de cañones de 12 pulgadas tenían una velocidad de disparo considerablemente más alta, eliminando la ventaja que antes disfrutaban los calibres más pequeños. En 1895, un arma de 12 pulgadas podría haber disparado una ronda cada cuatro minutos en 1902, dos rondas por minuto era lo habitual. [7] En octubre de 1903, el arquitecto naval italiano Vittorio Cuniberti publicó un artículo en Barcos de combate de Jane titulado "Un acorazado ideal para la Armada británica", que requería un barco de 17.000 toneladas que llevara un armamento principal de doce cañones de 12 pulgadas, protegido por un blindaje de 12 pulgadas de espesor y que tuviera una velocidad de 24 nudos (28 mph / 44 km / h). [25] La idea de Cuniberti, que ya había propuesto a su propia marina, la Regia Marina—Fue utilizar la alta velocidad de disparo de los nuevos cañones de 12 pulgadas para producir devastadores disparos rápidos de cañones pesados ​​para reemplazar la 'lluvia de fuego' de las armas más ligeras. [7] Algo similar estaba detrás del movimiento japonés hacia armas más pesadas en Tsushima, los proyectiles japoneses contenían una proporción más alta de lo normal de alto explosivo y se fusionaron para explotar al contacto, iniciando fuego en lugar de perforar la armadura. [26] El aumento de la tasa de fuego sentó las bases para futuros avances en el control de incendios. [7]

Construyendo los primeros acorazados Editar

En Japón, los dos acorazados del programa 1903-1904 fueron los primeros en el mundo que se establecieron como barcos de grandes cañones, con ocho cañones de 12 pulgadas. La armadura de su diseño se consideró demasiado delgada, lo que exigió un rediseño sustancial. [27] Las presiones financieras de la Guerra Ruso-Japonesa y la escasez de cañones de 12 pulgadas, que tenían que ser importados del Reino Unido, significaron que estos barcos se completaron con una mezcla de armamento de 12 y 10 pulgadas. El diseño de 1903-1904 retuvo las tradicionales máquinas de vapor de triple expansión, a diferencia de Acorazado. [4]

El avance del acorazado ocurrió en el Reino Unido en octubre de 1905. Fisher, ahora el Primer Lord del Mar, había sido durante mucho tiempo un defensor de la nueva tecnología en la Royal Navy y recientemente se había convencido de la idea de un acorazado de gran cañón. [h] Fisher a menudo se acredita como el creador del acorazado y el padre de la gran flota de acorazados acorazados del Reino Unido, una impresión que él mismo hizo mucho por reforzar. Se ha sugerido que el enfoque principal de Fisher estaba en el crucero de batalla posiblemente aún más revolucionario y no en el acorazado. [28]

Poco después de asumir el cargo, Fisher estableció un Comité de Diseños para considerar futuros acorazados y cruceros blindados. [5] La primera tarea del comité fue considerar un nuevo acorazado. La especificación para el nuevo barco era una batería principal de 12 pulgadas y cañones anti-torpederos, pero sin calibres intermedios, y una velocidad de 21 nudos (39 km / h), que era dos o tres nudos más rápida que los acorazados existentes. [29] Los diseños iniciales tenían como objetivo doce cañones de 12 pulgadas, aunque las dificultades para colocar estos cañones llevaron al constructor jefe en un momento a proponer un retorno a cuatro cañones de 12 pulgadas con dieciséis o dieciocho de 9.2 pulgadas. Después de una evaluación completa de los informes de la acción en Tsushima compilados por un observador oficial, el Capitán Pakenham, el Comité se decidió por una batería principal de diez cañones de 12 pulgadas, junto con veintidós cañones de 12 libras como armamento secundario. [29] El comité también dio Acorazado propulsión de turbina de vapor, que no tenía precedentes en un gran buque de guerra. La mayor potencia y el peso más liviano de las turbinas significaron que la velocidad de diseño de 21 nudos (24 mph / 39 km / h) podría lograrse en un barco más pequeño y menos costoso que si se hubieran utilizado motores alternativos. [30] La construcción se llevó a cabo rápidamente: la quilla se colocó el 2 de octubre de 1905, el barco se botó el 10 de febrero de 1906 y se completó el 3 de octubre de 1906, una impresionante demostración del poderío industrial británico. [5]

Los primeros acorazados estadounidenses fueron los dos Carolina del Sur-Barcos de clase. Los planes detallados para estos se elaboraron en julio-noviembre de 1905, y fueron aprobados por la Junta de Construcción el 23 de noviembre de 1905. [31] La construcción fue lenta. Las especificaciones para los licitadores se emitieron el 21 de marzo de 1906, los contratos se adjudicaron el 21 de julio de 1906 [32 ] y los dos barcos se depositaron en diciembre de 1906, después de la finalización de la Acorazado. [33]

Los diseñadores de acorazados buscaron proporcionar la mayor protección, velocidad y potencia de fuego posible en un barco de tamaño y costo realistas. El sello distintivo de los acorazados acorazados era un armamento de "cañones grandes", pero también tenían un blindaje pesado concentrado principalmente en un cinturón grueso en la línea de flotación y en una o más cubiertas blindadas. El armamento secundario, el control de fuego, el equipo de mando y la protección contra los torpedos también tuvieron que apretujarse en el casco. [34]

La consecuencia inevitable de las demandas de velocidad, potencia de ataque y resistencia cada vez mayores significó que el desplazamiento y, por lo tanto, el costo de los acorazados tendían a aumentar. El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso un límite de 35.000 toneladas al desplazamiento de buques capitales. En los años siguientes, se encargó a los acorazados del tratado que construyeran hasta este límite. La decisión de Japón de abandonar el Tratado en la década de 1930 y la llegada de la Segunda Guerra Mundial finalmente hicieron que este límite fuera irrelevante. [35]

Armamento Editar

Los acorazados montaban una batería principal uniforme de cañones de gran calibre cuyo número, tamaño y disposición diferían entre los diseños. Acorazado montó diez cañones de 12 pulgadas. Los cañones de 12 pulgadas habían sido estándar para la mayoría de las armadas en la era anterior al acorazado, y esto continuó en la primera generación de acorazados acorazados. La Armada Imperial Alemana fue una excepción, y continuó usando cañones de 11 pulgadas en su primera clase de acorazados, el Nassau clase. [36]

Los acorazados también llevaban armas más ligeras. Muchos de los primeros acorazados llevaban un armamento secundario de cañones muy ligeros diseñados para defenderse de los torpederos enemigos. El calibre y el peso del armamento secundario tendieron a aumentar, a medida que aumentaba el alcance de los torpedos y el poder de permanencia de los torpederos y destructores que se esperaba que los llevaran. Desde el final de la Primera Guerra Mundial en adelante, los acorazados tuvieron que estar equipados con muchos cañones ligeros como armamento antiaéreo. [37]

Los acorazados solían llevar ellos mismos tubos de torpedos. En teoría, una línea de acorazados así equipados podría desencadenar una devastadora andanada de torpedos sobre una línea enemiga con un rumbo paralelo. En la práctica, los torpedos disparados desde los acorazados producían muy pocos impactos y existía el riesgo de que un torpedo almacenado provocara una explosión peligrosa si era alcanzado por el fuego enemigo. [38] Y de hecho, el único caso documentado de un acorazado torpedeando con éxito a otro se produjo durante la acción del 27 de mayo de 1941, donde el acorazado británico HMS Rodney afirmó haber torpedeado a los lisiados Bismarck de cerca. [39]

Posición del armamento principal Editar

La efectividad de los cañones dependía en parte del diseño de las torretas. Acorazado, y los barcos británicos que lo siguieron inmediatamente, llevaban cinco torretas: una a proa, una a popa y una en medio del barco en la línea central del barco, y dos en las "alas" junto a la superestructura. Esto permitió que tres torretas dispararan hacia adelante y cuatro hacia el costado. los Nassau y Helgoland Las clases de acorazados alemanes adoptaron un diseño `` hexagonal '', con una torreta a proa y a popa y cuatro torretas ala, lo que significaba que se montaban más cañones en total, pero el mismo número podía disparar hacia adelante o hacia el costado que con Acorazado. [40]

Los diseños de Dreadnought experimentaron con diferentes diseños. El británico Neptuno-El acorazado de clase escalonaba las torretas de las alas, por lo que los diez cañones podían disparar en el costado, una característica también utilizada por los alemanes Emperador clase.Esto corría el riesgo de dañar las partes del barco sobre las que disparaban los cañones, y ponía una gran tensión en las estructuras del barco. [41]

Si todas las torretas estuvieran en la línea central del barco, las tensiones en los marcos del barco eran relativamente bajas. Este diseño significaba que toda la batería principal podía disparar de costado, aunque pocas podían disparar de extremo a extremo. Significaba que el casco sería más largo, lo que planteó algunos desafíos para los diseñadores: una nave más larga necesitaba dedicar más peso al blindaje para obtener una protección equivalente, y los cargadores que servían a cada torreta interferían con la distribución de calderas y motores. [42] Por estas razones, HMS Agincourt, que llevaba un récord de catorce cañones de 12 pulgadas en siete torretas centrales, no se consideró un éxito. [43]

Finalmente, se adoptó un diseño de supercombustión como estándar. Esto implicó levantar una o dos torretas para que pudieran disparar sobre una torreta inmediatamente adelante o atrás de ellas. La Marina de los Estados Unidos adoptó esta característica con sus primeros acorazados en 1906, pero otros fueron más lentos en hacerlo. Al igual que con otros diseños, hubo inconvenientes. Inicialmente, hubo preocupaciones sobre el impacto de la explosión de los cañones elevados en la torreta inferior. Las torretas elevadas elevaban el centro de gravedad del barco y podían reducir la estabilidad del barco. Sin embargo, este diseño aprovechó al máximo la potencia de fuego disponible de un número fijo de cañones, y finalmente se adoptó de forma generalizada. [41] La Marina de los EE. UU. Carolina del Sur clase, y el diseño fue adoptado en la Royal Navy con el Orión clase de 1910. Para la Segunda Guerra Mundial, el sobrefuego era completamente estándar.

Inicialmente, todos los acorazados tenían dos cañones por torreta. Una solución al problema del diseño de la torreta fue colocar tres o incluso cuatro cañones en cada torreta. Menos torretas significaban que la nave podría ser más corta o podría dedicar más espacio a la maquinaria. Por otro lado, significaba que en el caso de que un proyectil enemigo destruyera una torreta, una mayor proporción del armamento principal quedaría fuera de servicio. El riesgo de que las ondas expansivas de cada cañón de arma interfirieran con otras en la misma torreta redujo un poco la velocidad de disparo de las armas. La primera nación en adoptar la torreta triple fue Italia, en el Dante Alighieri, pronto seguida por Rusia con el Gangut clase, [44] el austro-húngaro Tegetthoff clase, y los EE. UU. Nevada clase. Los acorazados de la Royal Navy británica no adoptaron torretas triples hasta después de la Primera Guerra Mundial, con el Nelson clase. Varios diseños posteriores utilizaron torretas cuádruples, incluida la británica Rey Jorge V clase y francés Richelieu clase.

Potencia y calibre del armamento principal Editar

En lugar de intentar colocar más armas en un barco, fue posible aumentar la potencia de cada arma. Esto podría hacerse aumentando el calibre del arma y, por tanto, el peso del proyectil, o alargando el cañón para aumentar la velocidad de salida. Cualquiera de estos ofrecía la posibilidad de aumentar el alcance y la penetración de la armadura. [45]

Ambos métodos ofrecían ventajas y desventajas, aunque en general una mayor velocidad de salida significaba un mayor desgaste del cañón. A medida que disparan las armas, sus cañones se desgastan, pierden precisión y eventualmente requieren reemplazo. A veces, esto se volvió problemático. La Marina de los EE. UU. Consideró seriamente dejar de practicar el disparo de armas pesadas en 1910 debido al desgaste de los cañones. [46] Las desventajas de los cañones de mayor calibre son que los cañones y las torretas deben ser más pesados ​​y proyectiles más pesados, que se disparan a velocidades más bajas, requieren diseños de torretas que permitan un mayor ángulo de elevación para el mismo rango. Los proyectiles más pesados ​​tienen la ventaja de que la resistencia del aire los frena menos, y retienen más poder de penetración a distancias más largas. [47]

Las diferentes armadas abordaron el tema del calibre de diferentes maneras. La armada alemana, por ejemplo, usó generalmente un calibre más ligero que los barcos británicos equivalentes, p. Ej. Calibre de 12 pulgadas cuando el estándar británico era de 13,5 pulgadas (343 mm). Debido a que la metalurgia alemana era superior, el cañón alemán de 12 pulgadas tenía un mejor peso de proyectil y velocidad de salida que los barcos británicos de 12 pulgadas y los barcos alemanes podían permitirse más blindaje para el mismo peso de barco porque los cañones alemanes de 12 pulgadas eran más livianos que los de 13,5 pulgadas. cañones de pulgadas que los británicos requerían para un efecto comparable. [47]

Con el tiempo, el calibre de las armas tendió a aumentar. En la Royal Navy, el Orión clase, lanzada en 1910, tenía diez cañones de 13,5 pulgadas, todos en la línea central del Reina Elizabeth clase, lanzada en 1913, tenía ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm). En todas las armadas se empezaron a utilizar menos cañones de mayor calibre. El menor número de cañones simplificó su distribución y las torretas centrales se convirtieron en la norma. [48]

Se planeó un cambio adicional para los acorazados diseñados y colocados al final de la Primera Guerra Mundial. Nagato-los acorazados de clase en 1917 llevaban cañones de 410 milímetros (16,1 pulgadas), que rápidamente fueron igualados por los de la Armada de los EE. UU. Colorado clase. Tanto el Reino Unido como Japón estaban planeando acorazados con armamento de 18 pulgadas (457 mm), en el caso británico la clase N3. El Tratado Naval de Washington concluyó el 6 de febrero de 1922 y ratificó más tarde los cañones de acorazado limitados a un calibre de no más de 16 pulgadas (410 mm), [49] y estos cañones más pesados ​​no se produjeron. [50]

Los únicos acorazados que rompieron el límite fueron los japoneses. Yamato clase, comenzada en 1937 (después de que expiró el tratado), que llevaba cañones principales de 460 mm (18,1 pulgadas). [51] A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido estaba haciendo uso de cañones de 15 pulgadas que se guardaban como repuestos para los Reina Elizabeth clase para armar el último acorazado británico, HMS Vanguardia. [52]

Se elaboraron algunos diseños de la era de la Segunda Guerra Mundial proponiendo otro movimiento hacia un armamento gigantesco. Los diseños alemanes H-43 y H-44 propusieron cañones de 508 milímetros (20 pulgadas), y hay evidencia de que Hitler quería calibres tan altos como 609 milímetros (24 pulgadas) [53] que el japonés 'Super YamatoEl diseño también requería cañones de 508 mm. [54] Ninguna de estas propuestas fue más allá de un trabajo de diseño muy preliminar.

Armamento secundario Editar

Los primeros acorazados tendían a tener un armamento secundario muy ligero destinado a protegerlos de los torpederos. Acorazado Llevaba cañones de 12 libras, cada uno de sus veintidós cañones de 12 libras podía disparar al menos 15 rondas por minuto a cualquier torpedero que realizara un ataque. [55] El Carolina del Sursy otros acorazados estadounidenses tempranos estaban equipados de manera similar. [56] En esta etapa, se esperaba que los torpederos atacaran por separado de cualquier acción de la flota. Por lo tanto, no había necesidad de blindar el armamento del cañón secundario ni de proteger a las tripulaciones de los efectos de explosión de los cañones principales. En este contexto, los cañones ligeros tendían a montarse en posiciones sin blindaje en lo alto del barco para minimizar el peso y maximizar el campo de tiro. [57]

En unos pocos años, la principal amenaza procedía del destructor: más grande, más fuertemente armado y más difícil de destruir que el torpedero. Dado que el riesgo de los destructores era muy grave, se consideró que un proyectil del armamento secundario de un acorazado debería hundir (en lugar de simplemente dañar) a cualquier destructor atacante. Se esperaba que los destructores, a diferencia de los torpederos, atacaran como parte de un combate general de la flota, por lo que era necesario que el armamento secundario estuviera protegido contra las astillas de los proyectiles de los cañones pesados ​​y la explosión del armamento principal. Esta filosofía de armamento secundario fue adoptada por la armada alemana desde el principio. Nassau, por ejemplo, llevaba doce cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y dieciséis de 88 mm (3,45 pulgadas), y las siguientes clases de acorazados alemanes siguieron este ejemplo. [40] Estos cañones más pesados ​​tendían a montarse en barbetas blindadas o casamatas en la cubierta principal. La Royal Navy aumentó su armamento secundario de 12 libras a las primeras 4 pulgadas (100 mm) y luego las de 6 pulgadas, que eran estándar al comienzo de la Primera Guerra Mundial [58], Estados Unidos estandarizó en 5 pulgadas (130 mm). ) calibre para la guerra, pero planeó cañones de 6 pulgadas para los barcos diseñados justo después. [59]

La batería secundaria cumplió varios otros roles. Se esperaba que un proyectil de calibre medio pudiera impactar en los sensibles sistemas de control de fuego de un acorazado enemigo. También se consideró que el armamento secundario podría desempeñar un papel importante para evitar que los cruceros enemigos atacaran un acorazado paralizado. [60]

El armamento secundario de los acorazados fue, en general, insatisfactorio. No se podía confiar en el impacto de un arma ligera para detener a un destructor. No se podía confiar en armas más pesadas para golpear a un destructor, como lo demostró la experiencia en la Batalla de Jutlandia. Los montajes de casamatas de los cañones más pesados ​​resultaron problemáticos al ser bajos en el casco, probó ser propensos a inundarse, y en varias clases, algunos fueron removidos y recubiertos. La única forma segura de proteger un acorazado del ataque de un destructor o un torpedero era proporcionar un escuadrón de destructores como escolta. Después de la Primera Guerra Mundial, el armamento secundario tendía a montarse en torretas en la cubierta superior y alrededor de la superestructura. Esto permitió un amplio campo de fuego y una buena protección sin los puntos negativos de las casamatas. Cada vez más durante las décadas de 1920 y 1930, los cañones secundarios se consideraron una parte importante de la batería antiaérea, y cada vez se adoptaron más cañones de doble propósito y ángulos altos. [61]

Armadura Editar

Gran parte del desplazamiento de un acorazado fue absorbido por el revestimiento de acero de la armadura. Los diseñadores dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a brindar la mejor protección posible a sus barcos contra las diversas armas con las que se enfrentarían. Solo se podía dedicar una determinada cantidad de peso a la protección, sin comprometer la velocidad, la potencia de fuego o el comportamiento en el mar. [62]

Ciudadela central Editar

La mayor parte de la armadura de un acorazado se concentró alrededor de la "ciudadela blindada". Se trataba de una caja, con cuatro paredes blindadas y un techo blindado, alrededor de las partes más importantes de la nave. Los lados de la ciudadela eran el "cinturón blindado" del barco, que comenzaba en el casco justo en frente de la torreta delantera y corría justo detrás de la torreta de popa. Los extremos de la ciudadela eran dos mamparos blindados, de proa y popa, que se extendían entre los extremos del cinturón de blindaje. El "techo" de la ciudadela era una cubierta blindada. Dentro de la ciudadela estaban las calderas, los motores y los cargadores para el armamento principal. Un impacto en cualquiera de estos sistemas podría paralizar o destruir la nave. El "piso" de la caja era el fondo del casco del barco, y no estaba blindado, aunque era, de hecho, un "triple fondo". [63]

Los primeros acorazados estaban destinados a participar en una batalla campal contra otros acorazados a distancias de hasta 10.000 yardas (9.100 m). En tal encuentro, los proyectiles volarían en una trayectoria relativamente plana, y un proyectil tendría que impactar en o cerca de la línea de flotación para dañar los elementos vitales del barco. Por esta razón, la armadura de los primeros acorazados se concentró en un cinturón grueso alrededor de la línea de flotación de 11 pulgadas (280 mm) de espesor en Acorazado. Detrás de este cinturón se colocaron los búnkeres de carbón del barco, para proteger aún más los espacios de ingeniería. [64] En un enfrentamiento de este tipo, también hubo una menor amenaza de daño indirecto a las partes vitales de la nave. Un proyectil que golpeara por encima de la armadura del cinturón y explotara podría hacer volar fragmentos en todas direcciones. Estos fragmentos eran peligrosos, pero podían ser detenidos por una armadura mucho más delgada que la necesaria para detener un proyectil perforador de armadura sin detonar. Para proteger las entrañas del barco de los fragmentos de proyectiles que detonaron en la superestructura, se aplicó una armadura de acero mucho más delgada a las cubiertas del barco. [64]

La protección más gruesa estaba reservada para la ciudadela central en todos los acorazados. Algunas marinas extendieron un cinturón blindado más delgado y una cubierta blindada para cubrir los extremos del barco, o extendieron un cinturón blindado más delgado por el exterior del casco. Esta armadura "cónica" fue utilizada por las principales armadas europeas: el Reino Unido, Alemania y Francia. Este arreglo dio algo de blindaje a una parte más grande de la nave para los primeros acorazados, cuando los proyectiles de alto explosivo todavía se consideraban una amenaza significativa, esto fue útil. Tiende a dar como resultado que el cinturón principal sea muy corto, solo protegiendo una franja delgada sobre la línea de flotación. Algunas armadas descubrieron que cuando sus acorazados estaban muy cargados, el cinturón blindado estaba completamente sumergido. [65] La alternativa era un esquema de protección de "todo o nada", desarrollado por la Marina de los Estados Unidos. El cinturón de blindaje era alto y grueso, pero no se proporcionaba protección lateral alguna a los extremos del barco ni a las cubiertas superiores. La cubierta blindada también se engrosó. El sistema de "todo o nada" proporcionó una protección más eficaz contra los enfrentamientos de muy largo alcance de las flotas de acorazados y fue adoptado fuera de la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial [66].

El diseño del acorazado cambió para enfrentar nuevos desafíos. Por ejemplo, los esquemas de blindaje se cambiaron para reflejar el mayor riesgo de proyectar proyectiles de fuego de largo alcance y la creciente amenaza de bombas perforantes lanzadas por aviones. Los diseños posteriores llevaron un mayor espesor de acero en la cubierta blindada [67] Yamato llevaba una correa principal de 16 pulgadas (410 mm), pero una plataforma de 9 pulgadas (230 mm) de grosor. [68]

Protección y subdivisión submarina Editar

El elemento final del esquema de protección de los primeros acorazados fue la subdivisión del barco por debajo de la línea de flotación en varios compartimentos estancos. Si se perforara el casco —por un proyectil, una mina, un torpedo o una colisión—, entonces, en teoría, solo una zona se inundaría y el barco podría sobrevivir. Para hacer esta precaución aún más efectiva, muchos acorazados no tenían puertas entre las diferentes secciones submarinas, de modo que ni siquiera un agujero sorpresa debajo de la línea de flotación tenía que hundir el barco. Todavía hubo varios casos en los que las inundaciones se extendieron entre los compartimentos submarinos. [69]

La mayor evolución en la protección de acorazados se produjo con el desarrollo del cinturón antitorpedo y el cinturón de torpedos, ambos intentos de proteger contra el daño submarino de las minas y los torpedos. El propósito de la protección bajo el agua era absorber la fuerza de una mina detonante o un torpedo muy lejos del casco estanco final. Esto significaba un mamparo interior a lo largo del costado del casco, que generalmente estaba ligeramente blindado para capturar astillas, separado del casco exterior por uno o más compartimentos. Los compartimentos intermedios se dejaron vacíos o se llenaron de carbón, agua o fueloil. [70]

Propulsión Editar

Los acorazados eran propulsados ​​por dos a cuatro hélices de tornillo. [71] Acorazado ella misma, y ​​todos los acorazados británicos, tenían ejes de tornillo impulsados ​​por turbinas de vapor. La primera generación de acorazados construidos en otras naciones utilizó la máquina de vapor de triple expansión más lenta que había sido estándar en los pre-acorazados. [72]

Las turbinas ofrecían más potencia que los motores alternativos para el mismo volumen de maquinaria. [73] [74] Esto, junto con una garantía sobre la nueva maquinaria del inventor, Charles Parsons, convenció a la Royal Navy de utilizar turbinas en Acorazado. [74] A menudo se dice que las turbinas tenían los beneficios adicionales de ser más limpias y confiables que los motores alternativos. [75] En 1905, estaban disponibles nuevos diseños de motores alternativos que eran más limpios y confiables que los modelos anteriores. [73]

Las turbinas también tenían desventajas. A velocidades de crucero mucho más lentas que la velocidad máxima, las turbinas consumían menos combustible que los motores alternativos. Esto era particularmente importante para las armadas que requerían un largo alcance a velocidades de crucero y, por lo tanto, para la Armada de los Estados Unidos, que planeaba en caso de guerra cruzar el Pacífico y entablar combate con los japoneses en Filipinas. [76]

La Marina de los EE. UU. Experimentó con motores de turbina a partir de 1908 en el Dakota del Norte, pero no estaba completamente comprometido con las turbinas hasta el Pensilvania clase en 1916. En el anterior Nevada clase, un barco, el Oklahoma, recibió motores alternativos, mientras que el Nevada recibió turbinas con engranajes. Los dos Nueva York-los barcos de clase de 1914 recibieron motores alternativos, pero los cuatro barcos del Florida (1911) y Wyoming (1912) las clases recibieron turbinas.

Las desventajas de la turbina finalmente se superaron. La solución que finalmente se adoptó en general fue la turbina con engranajes, donde el engranaje redujo la velocidad de rotación de las hélices y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. Esta solución requería precisión técnica en los engranajes y, por lo tanto, era difícil de implementar. [77]

Una alternativa era el propulsor turboeléctrico, donde la turbina de vapor generaba energía eléctrica que luego impulsaba las hélices. Esto fue particularmente favorecido por la Armada de los Estados Unidos, que lo usó para todos los acorazados desde finales de 1915-1922. Las ventajas de este método fueron su bajo costo, la oportunidad de una compartimentación submarina muy cercana y un buen desempeño a popa. Las desventajas eran que la maquinaria era pesada y vulnerable a los daños de la batalla, en particular los efectos de las inundaciones en el sistema eléctrico. [I]

Las turbinas nunca fueron reemplazadas en el diseño de un acorazado. Algunas potencias finalmente consideraron los motores diésel, ya que ofrecían muy buena resistencia y un espacio de ingeniería que ocupaba menos de la longitud del barco. Sin embargo, también eran más pesados, ocupaban un mayor espacio vertical, ofrecían menos potencia y se consideraban poco fiables. [78] [79]

Combustible Editar

La primera generación de acorazados utilizó carbón para encender las calderas que alimentaban vapor a las turbinas. El carbón se había utilizado desde los primeros buques de guerra a vapor. Una ventaja del carbón es que es bastante inerte (en forma de grumos) y, por lo tanto, podría usarse como parte del esquema de protección del barco. [80] El carbón también tenía muchas desventajas. Fue muy laborioso empaquetar carbón en los búnkeres del barco y luego alimentarlo en las calderas. Las calderas se atascaron con cenizas. El polvo de carbón en el aire y los vapores relacionados fueron altamente explosivos, posiblemente evidenciado por la explosión del USS Maine. La quema de carbón como combustible también produjo un espeso humo negro que delató la posición de una flota e interfirió con la visibilidad, la señalización y el control de incendios. Además, el carbón era muy voluminoso y tenía una eficiencia térmica comparativamente baja.

La propulsión de petróleo tenía muchas ventajas tanto para los arquitectos navales como para los oficiales en el mar. Redujo el humo, haciendo que los barcos fueran menos visibles. Podría introducirse en las calderas de forma automática, en lugar de necesitar un complemento de fogoneros para hacerlo a mano. El petróleo tiene aproximadamente el doble del contenido térmico del carbón. Esto significaba que las calderas en sí podían ser más pequeñas y, para el mismo volumen de combustible, un barco de petróleo tendría un alcance mucho mayor. [80]

Estos beneficios significaron que, ya en 1901, Fisher estaba presionando las ventajas del combustible de petróleo.[81] Hubo problemas técnicos con la combustión de petróleo, relacionados con la distribución diferente del peso del combustible de petróleo en comparación con el carbón, [80] y los problemas de bombeo de petróleo viscoso. [82] El principal problema con el uso de petróleo para la flota de batalla era que, con la excepción de los Estados Unidos, cada armada importante tendría que importar su petróleo. Como resultado, algunas armadas adoptaron calderas de "doble encendido" que podían usar carbón rociado con petróleo. Los barcos británicos así equipados, que incluían acorazados, podían incluso usar petróleo solo hasta en un 60% de potencia. [83]

Estados Unidos tenía grandes reservas de petróleo, y la Marina de los Estados Unidos fue la primera en adoptar de todo corazón la combustión de petróleo, decidiendo hacerlo en 1910 y encargando calderas de petróleo para el Nevada clase, en 1911. [j] El Reino Unido no se quedó atrás, y en 1912 decidió utilizar aceite solo en el Reina Elizabeth clase [83] menores tiempos de diseño y construcción británicos significaban que Reina Elizabeth fue comisionado antes de que cualquiera de los Nevada-Barcos de clase. El Reino Unido planeaba volver a los disparos mixtos con la subsiguiente Venganza clase, a costa de un poco de velocidad, pero Fisher, quien regresó al poder en 1914, insistió en que todas las calderas deberían ser de aceite. [84] Otras armadas importantes conservaron la combustión mixta de carbón y petróleo hasta el final de la Primera Guerra Mundial. [85]

Los acorazados se desarrollaron como un movimiento en una carrera armamentista internacional de acorazados que había comenzado en la década de 1890. La Royal Navy británica tenía una gran ventaja en el número de acorazados anteriores al acorazado, pero una ventaja de solo un acorazado en 1906. [86] Esto ha llevado a críticas de que los británicos, al lanzar el HMS Acorazado, desperdició una ventaja estratégica. [87] [88] La mayoría de los rivales navales del Reino Unido ya habían contemplado o incluso construido buques de guerra que presentaban una batería uniforme de cañones pesados. Tanto la Armada japonesa como la Armada de los Estados Unidos ordenaron barcos de "cañones grandes" en 1904-1905, con Satsuma y Carolina del Sur, respectivamente. El Kaiser Wilhelm II de Alemania había abogado por un buque de guerra rápido armado solo con armas pesadas desde la década de 1890. Al asegurar una ventaja en la construcción de acorazados, el Reino Unido se aseguró de que continuara su dominio de los mares. [89]

La carrera de acorazados pronto se aceleró una vez más, colocando una gran carga sobre las finanzas de los gobiernos que participaron en ella. Los primeros acorazados no eran mucho más caros que los últimos pre-acorazados, pero el costo por barco siguió creciendo a partir de entonces. [k] Los acorazados modernos eran el elemento crucial del poder naval a pesar de su precio. Cada acorazado denotaba poder y prestigio nacional, de una manera similar a las armas nucleares de hoy. [90] Alemania, Francia, Rusia, Italia, Japón y Austria comenzaron programas de acorazados, y las potencias de segundo rango, incluido el Imperio Otomano, Grecia, Argentina, Brasil y Chile, encargaron astilleros británicos, franceses, alemanes y estadounidenses para construye acorazados para ellos. [91]

Carrera armamentista anglo-alemana Editar

La construcción de Acorazado coincidió con la creciente tensión entre el Reino Unido y Alemania. Alemania había comenzado a construir una gran flota de batalla en la década de 1890, como parte de una política deliberada para desafiar la supremacía naval británica. Con la firma de la Entente Cordiale en abril de 1904, se hizo cada vez más claro que el principal enemigo naval del Reino Unido sería Alemania, que estaba construyendo una flota grande y moderna bajo las leyes del "Tirpitz". Esta rivalidad dio lugar a las dos mayores flotas de acorazados del período anterior a 1914. [92]

La primera respuesta alemana a Acorazado fue el Nassau clase, establecida en 1907, seguida por la Helgoland clase en 1909. Junto con dos cruceros de batalla, un tipo por el que los alemanes tenían menos admiración que Fisher, pero que podría construirse bajo la autorización de cruceros blindados, en lugar de barcos capitales, estas clases dieron a Alemania un total de diez barcos capitales modernos construido o construido en 1909. Los barcos británicos eran más rápidos y más poderosos que sus equivalentes alemanes, pero una proporción de 12:10 estaba muy por debajo de la superioridad 2: 1 que la Royal Navy quería mantener. [93]

En 1909, el Parlamento británico autorizó cuatro buques capitales adicionales, con la esperanza de que Alemania estuviera dispuesta a negociar un tratado que limite el número de buques de guerra. Si no se pudiera encontrar tal solución, se colocarían cuatro barcos adicionales en 1910. Incluso este compromiso significó, cuando se tomó junto con algunas reformas sociales, aumentar los impuestos lo suficiente como para provocar una crisis constitucional en el Reino Unido en 1909-1910. En 1910, el plan británico de construcción de ocho barcos siguió adelante, incluidos cuatro Orión-super-acorazados de clase, aumentados por cruceros de batalla comprados por Australia y Nueva Zelanda. En el mismo período, Alemania depositó solo tres barcos, lo que le dio al Reino Unido una superioridad de 22 barcos sobre 13. La resolución británica, como lo demostró su programa de construcción, llevó a los alemanes a buscar un fin negociado a la carrera armamentista. El nuevo objetivo del Almirantazgo de una ventaja del 60% sobre Alemania estaba lo suficientemente cerca del objetivo del Tirpitz de reducir la ventaja británica al 50%, pero las conversaciones fracasaron sobre la cuestión de si incluir a los cruceros de batalla coloniales británicos en el recuento, así como a los no navales. asuntos como las demandas alemanas de reconocimiento de la propiedad de Alsacia-Lorena. [94]

La carrera de acorazados se intensificó en 1910 y 1911, con Alemania colocando cuatro buques capitales cada año y el Reino Unido cinco. La tensión llegó a un punto crítico tras la Ley Naval alemana de 1912. Esta proponía una flota de 33 acorazados y cruceros de batalla alemanes, superando en número a la Royal Navy en aguas nacionales. Para empeorar las cosas para el Reino Unido, la Armada Imperial Austro-Húngara estaba construyendo cuatro acorazados, mientras que los italianos tenían cuatro y estaban construyendo dos más. Contra tales amenazas, la Royal Navy ya no podía garantizar intereses británicos vitales. El Reino Unido se enfrentó a una elección entre construir más acorazados, retirarse del Mediterráneo o buscar una alianza con Francia. La construcción naval adicional era inaceptablemente cara en un momento en que la provisión de bienestar social estaba haciendo llamadas al presupuesto. Retirarse del Mediterráneo significaría una enorme pérdida de influencia, debilitando la diplomacia británica en la región y sacudiendo la estabilidad del Imperio Británico. La única opción aceptable, y la recomendada por el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill, era romper con las políticas del pasado y hacer un arreglo con Francia. Los franceses asumirían la responsabilidad de controlar Italia y Austria-Hungría en el Mediterráneo, mientras que los británicos protegerían la costa norte de Francia. A pesar de cierta oposición de los políticos británicos, la Royal Navy se organizó sobre esta base en 1912. [95]

A pesar de estas importantes consecuencias estratégicas, la Ley Naval de 1912 tuvo poca relación con las proporciones acorazado-fuerza. El Reino Unido respondió estableciendo diez nuevos súper acorazados en sus presupuestos de 1912 y 1913: barcos del Reina Elizabeth y Venganza clases, que introdujeron un nuevo cambio radical en armamento, velocidad y protección, mientras que Alemania estableció sólo cinco, concentrando recursos en su ejército. [96]

Estados Unidos Editar

El americano Carolina del Sur-Los acorazados de clase fueron los primeros barcos de cañones grandes completados por uno de los rivales del Reino Unido. La planificación para el tipo había comenzado antes Acorazado fue lanzado. Existe cierta especulación de que los contactos informales con oficiales simpatizantes de la Royal Navy influyeron en el diseño de la Marina de los Estados Unidos, [97] pero el barco estadounidense era muy diferente.

El Congreso de los Estados Unidos autorizó a la Armada a construir dos acorazados, pero de solo 16.000 toneladas o menos de desplazamiento. Como resultado, el Carolina del Sur clase se construyeron con límites mucho más estrictos que Acorazado. Para aprovechar al máximo el peso disponible para el armamento, los ocho cañones de 12 pulgadas se montaron a lo largo de la línea central, en pares de superfire hacia adelante y hacia atrás. Este arreglo dio una andanada igual a Acorazado, pero con menos armas, esta fue la distribución más eficiente de armas y resultó ser un precursor de la práctica estándar de las generaciones futuras de acorazados. La principal economía de desplazamiento en comparación con Acorazado estaba en propulsión Carolina del Sur retuvo motores de vapor de triple expansión, y pudo manejar solo 18.5 kn (34.3 km / h) en comparación con 21 kn (39 km / h) para Acorazado. [98] Por esta razón, el último Delaware Algunos describieron la clase como los primeros acorazados de la Marina de los EE. UU. [99] [100] sólo unos años después de su puesta en servicio, el Carolina del Sur la clase no podía operar tácticamente con los acorazados más nuevos debido a su baja velocidad, y se vieron obligados a operar con los pre-acorazados más antiguos. [101] [102]

Los dos barcos de 10 cañones y 20.500 toneladas del Delaware clase fueron los primeros acorazados estadounidenses en igualar la velocidad de los acorazados británicos, pero su batería secundaria estaba "mojada" (sufría de salpicaduras) y su proa estaba baja en el agua. Un diseño alternativo de 12 cañones y 24.000 toneladas tenía muchas desventajas, además de que los dos cañones adicionales y un casemate inferior tenían "costos ocultos": las dos torretas de ala planeadas debilitarían la cubierta superior, serían casi imposibles de proteger adecuadamente contra ataques submarinos, y Obligar a los cargadores a ubicarse demasiado cerca de los costados del barco. [99] [103]

La Marina de los EE. UU. Continuó expandiendo su flota de batalla, colocando dos barcos en la mayoría de los años posteriores hasta 1920. EE. UU. Continuó utilizando motores alternativos como alternativa a las turbinas hasta que Nevada, establecido en 1912. En parte, esto reflejó un enfoque cauteloso en la construcción de acorazados, y en parte una preferencia por una larga resistencia sobre la alta velocidad máxima debido a la necesidad de la Marina de los Estados Unidos de operar en el Océano Pacífico. [104]

Japón Editar

Con su victoria en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, los japoneses empezaron a preocuparse por el potencial de conflicto con Estados Unidos. El teórico Satō Tetsutarō desarrolló la doctrina de que Japón debería tener una flota de batalla de al menos un 70% del tamaño de la de EE. UU. Esto permitiría a la armada japonesa ganar dos batallas decisivas: la primera al comienzo de una posible guerra contra la Flota del Pacífico de EE. UU. Y la segunda contra la Flota del Atlántico de EE. UU., Que inevitablemente se enviaría como refuerzos. [105]

Las primeras prioridades de Japón fueron reacondicionar los pre-acorazados capturados de Rusia y completar Satsuma y Aki. los Satsumas fueron diseñados antes Acorazado, pero la escasez financiera resultante de la Guerra Ruso-Japonesa retrasó su finalización y resultó en que llevaran un armamento mixto, por lo que fueron conocidos como "semi-acorazados". Estos fueron seguidos por un modificado Aki-escribe: Kawachi y Settsu. Estos dos barcos fueron depositados en 1909 y terminados en 1912. Estaban armados con doce cañones de 12 pulgadas, pero eran de dos modelos diferentes con diferentes longitudes de cañón, lo que significa que habrían tenido dificultades para controlar su fuego a largas distancias. [106]

En otros países Editar

En comparación con las otras grandes potencias navales, Francia tardó en comenzar a construir acorazados, en lugar de terminar lo planeado. Danton clase de pre-acorazados, colocando cinco en 1907 y 1908. En septiembre de 1910, el primero de los Courbet se estableció la clase, lo que convirtió a Francia en la undécima nación en ingresar a la carrera de acorazados. [107] En las estimaciones navales de 1911, Paul Bénazet afirmó que de 1896 a 1911, Francia pasó de ser la segunda potencia naval más grande del mundo a la cuarta, lo atribuyó a problemas en las rutinas de mantenimiento y negligencia. [108] La alianza más estrecha con el Reino Unido hizo que estas fuerzas reducidas fueran más que adecuadas para las necesidades francesas. [107]

La marina italiana había recibido propuestas para un acorazado de gran cañón de Cuniberti mucho antes. Acorazado se puso en marcha, pero Italia tardó hasta 1909 en crear uno propio. La construcción de Dante Alighieri fue motivado por rumores de construcción de acorazados austrohúngaros. Otros cinco acorazados del Conte di Cavour clase y Andrea Doria la clase de clase siguió mientras Italia buscaba mantener su ventaja sobre Austria-Hungría. Estos barcos siguieron siendo el núcleo de la fuerza naval italiana hasta la Segunda Guerra Mundial. El posterior Francesco Caracciolo-El acorazado de clase fue suspendido (y luego cancelado) al estallar la Primera Guerra Mundial [109]

En enero de 1909, los almirantes austrohúngaros hicieron circular un documento en el que pedían una flota de cuatro acorazados. Una crisis constitucional en 1909-1910 significó que no se pudo aprobar ninguna construcción. A pesar de esto, los astilleros instalaron dos acorazados sobre una base especulativa, debido especialmente a las enérgicas manipulaciones de Rudolf Montecuccoli, Jefe de la Armada Austro-Húngara, luego aprobados junto con dos adicionales. Los barcos resultantes, todos Tegetthoff clase, iban a ser acompañados por otros cuatro barcos de la Monarca Ersatz clase, pero estos fueron cancelados con el estallido de la Primera Guerra Mundial [110]

En junio de 1909, la Armada Imperial Rusa inició la construcción de cuatro Gangut acorazados para la Flota del Báltico, y en octubre de 1911, tres más Imperatritsa Mariya Se colocaron acorazados de clase para la Flota del Mar Negro. De siete barcos, solo uno se completó dentro de los cuatro años de haber sido depositado, y el Gangut los barcos eran "obsoletos y superados" en el momento de la puesta en servicio. [111] [112] Tomando lecciones de Tsushima, e influenciados por Cuniberti, terminaron pareciéndose más a versiones más lentas de los cruceros de batalla de Fisher que Acorazado, y demostraron ser muy defectuosos debido a sus armas más pequeñas y su armadura más delgada en comparación con los acorazados contemporáneos. [111] [113]

España encargó tres barcos del España clase, con el primero establecido en 1909. Los tres barcos, los acorazados más pequeños jamás construidos, fueron construidos en España con la ayuda británica de construcción en el tercer barco, Jaime yo, tomó nueve años desde su fecha de instalación hasta su finalización debido a la no entrega de material crítico, especialmente armamento, desde el Reino Unido. [114] [115]

Brasil fue el tercer país en comenzar la construcción de un acorazado. Ordenó tres acorazados del Reino Unido que montarían una batería principal más pesada que cualquier otro acorazado a flote en ese momento (doce cañones de calibre 45/12 pulgadas). Se completaron dos para Brasil: Minas Geraes fue depositado por Armstrong (Elswick) el 17 de abril de 1907, y su hermana, Sao Paulo, seguido trece días después en Vickers (Barrow). Aunque muchas revistas navales en Europa y los EE. UU. Especularon que Brasil realmente estaba actuando como representante de una de las potencias navales y les entregaría los barcos tan pronto como estuvieran completos, ambos barcos fueron comisionados en la Armada de Brasil en 1910. [97] [116] [117] El tercer barco, Rio de Janeiro, estaba casi completo cuando los precios del caucho colapsaron y Brasil no pudo pagarla. Fue vendida a Turquía en 1913.

Los Países Bajos pretendían en 1912 reemplazar su flota de barcos blindados anteriores al acorazado por una flota moderna compuesta por acorazados. Después de que una Comisión Real propusiera la compra de nueve acorazados en agosto de 1913, hubo extensos debates sobre la necesidad de tales barcos y, si eran necesarios, sobre el número real necesario. Estos duraron hasta agosto de 1914, cuando se finalizó un proyecto de ley que autorizaba la financiación de cuatro acorazados, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo el ambicioso plan. [118] [119]

El Imperio Otomano ordenó dos acorazados a los astilleros británicos, Reshadiye en 1911 y Fatih Sultan Mehmed en 1914. Reshadiye se completó, y en 1913, Turquía también adquirió un acorazado casi terminado de Brasil, que se convirtió en Sultán Osman I. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña se apoderó de los dos barcos completados para la Royal Navy. Reshadiye y Sultán Osman I se convirtió en HMS Irlanda y Agincourt respectivamente. (Fatih Sultan Mehmed fue desechado.) Esto ofendió mucho al Imperio Otomano. Cuando dos buques de guerra alemanes, el crucero de batalla SMS Goeben y el SMS del crucero Breslau, quedó atrapada en territorio otomano tras el inicio de la guerra, Alemania se los "dio" a los otomanos. (Permanecieron con tripulación alemana y bajo órdenes alemanas). La toma británica y el regalo alemán demostraron ser factores importantes para que el Imperio Otomano se uniera a las Potencias Centrales en octubre de 1914. [120]

Grecia había pedido un acorazado a Alemania, pero el trabajo se detuvo cuando estalló la guerra. El armamento principal del barco griego se había encargado en los Estados Unidos y, en consecuencia, los cañones equiparon una clase de monitores británicos. En 1914, Grecia compró dos pre-acorazados de la Armada de los Estados Unidos, renombrándolos Kilkis y Lemnos en el servicio de la Marina Real Helénica. [121]

Super-acorazados Editar

Dentro de los cinco años de la puesta en servicio de Acorazado, se estaba construyendo una nueva generación de "super-acorazados" más poderosos. El británico Orión La clase saltó un desplazamiento sin precedentes de 2.000 toneladas, introdujo el cañón más pesado de 13,5 pulgadas (343 mm) y colocó todo el armamento principal en la línea central (por lo tanto, con algunas torretas superfluyendo sobre otras). En los cuatro años entre Acorazado y Orión, el desplazamiento había aumentado en un 25% y el peso de la andanada (el peso de la munición que se puede disparar con un solo rumbo en una salva) se había duplicado. [122]

A los súper acorazados británicos se unieron los construidos por otras naciones. La Marina de los Estados Unidos Nueva York clase, establecida en 1911, llevaba cañones de 14 pulgadas (356 mm) en respuesta al movimiento británico y este calibre se convirtió en estándar. En Japón, dos Fusō Los super-acorazados de clase se establecieron en 1912, seguidos por los dos Ise clase en 1914, con ambas clases portando doce cañones de 14 pulgadas (356 mm). En 1917, el Nagato Se ordenó la clase, los primeros súper acorazados que montaron cañones de 16 pulgadas, lo que los convirtió sin duda en los buques de guerra más poderosos del mundo. Todos fueron construidos cada vez más a partir de componentes japoneses en lugar de importados. En Francia, el Courbets fueron seguidos por tres super-acorazados del Bretaña clase, portando cañones de 340 mm (13,4 pulgadas) otros cinco Normandies fueron cancelados con el estallido de la Primera Guerra Mundial. [123] Los acorazados brasileños antes mencionados provocaron una carrera armamentista a pequeña escala en América del Sur, ya que Argentina y Chile ordenaron cada uno dos súper acorazados a los Estados Unidos y el Reino Unido, respectivamente. Argentina Rivadavia y Moreno tenían un armamento principal igual al de sus homólogos brasileños, pero eran mucho más pesados ​​y llevaban una armadura más gruesa. Los británicos compraron los dos acorazados de Chile al estallar la Primera Guerra Mundial. Uno, Almirante Latorre, luego fue recomprado por Chile. [124] [125]

Los super-acorazados británicos posteriores, principalmente los Reina Elizabeth clase, prescindido de la torreta central, liberando peso y volumen para calderas más grandes de aceite. El nuevo cañón de 15 pulgadas (381 mm) dio mayor potencia de fuego a pesar de la pérdida de una torreta, y había un cinturón de blindaje más grueso y una protección subacuática mejorada. La clase tenía una velocidad de diseño de 25 nudos (46 km / h 29 mph) y fueron considerados los primeros acorazados rápidos. [126]

La debilidad del diseño de los súper acorazados, que los distinguía de los buques posteriores a 1918, era la disposición de las armaduras. Su diseño enfatizaba la protección de blindaje vertical necesaria en batallas de corto alcance, donde los proyectiles golpearían los costados de la nave, y asumió que una placa exterior de blindaje detonaría cualquier proyectil entrante para que las estructuras internas cruciales, como las bases de las torretas, solo necesitaran una protección ligera. contra astillas. Esto fue a pesar del hecho de que estos barcos podían atacar al enemigo a 20,000 yd (18,000 m), rangos donde los proyectiles descenderían en ángulos de hasta treinta grados ("fuego en picado") y por lo tanto podrían caer detrás de la placa exterior y golpee las estructuras internas directamente. Los diseños de posguerra generalmente tenían de 5 a 6 pulgadas (130 a 150 mm) de armadura de cubierta colocada en la parte superior de placas verticales individuales mucho más gruesas para defenderse contra esto. El concepto de zona de inmunidad se convirtió en una parte importante del pensamiento detrás del diseño de los acorazados. La falta de protección bajo el agua también fue una debilidad de estos diseños anteriores a la Primera Guerra Mundial, que se originaron antes de que se generalizara el uso de torpedos. [127]

La Armada de los Estados Unidos diseñó sus 'acorazados de tipo estándar', comenzando con el Nevada clase, teniendo en cuenta los enfrentamientos de largo alcance y el fuego en picado, el primero de ellos se estableció en 1912, cuatro años antes de que la Batalla de Jutlandia enseñara los peligros del fuego de largo alcance a las armadas europeas. Las características importantes de los acorazados estándar eran la armadura de "todo o nada" y la construcción de una "balsa", basada en una filosofía de diseño que sostenía que solo valía la pena blindar aquellas partes del barco que valían la pena dar la protección más gruesa posible, y que el blindaje resultante La "balsa" debería contener suficiente flotabilidad de reserva para mantener a flote todo el barco en caso de que la proa y la popa sin blindaje fueran perforadas e inundadas por completo. Este diseño demostró su valor en la Batalla Naval de Guadalcanal de 1942, cuando un giro inoportuno por Dakota del Sur la recortó a las armas japonesas. A pesar de recibir 26 impactos, su balsa blindada permaneció intacta y permaneció a flote y operativa al final de la acción. [128]

La Primera Guerra Mundial no vio enfrentamientos decisivos entre las flotas de batalla para comparar con Tsushima. El papel de los acorazados fue marginal a la lucha terrestre en Francia y Rusia fue igualmente marginal a la guerra alemana contra el comercio (Handelskrieg) y el bloqueo aliado. [129]

En virtud de la geografía, la Royal Navy pudo mantener a la Flota de Alta Mar alemana confinada al Mar del Norte con relativa facilidad, pero no pudo romper la superioridad alemana en el Mar Báltico. Ambos bandos sabían, debido al mayor número de acorazados británicos, que un enfrentamiento total de la flota probablemente resultaría en una victoria británica. La estrategia alemana fue, por lo tanto, tratar de provocar un compromiso en términos favorables: ya sea induciendo a una parte de la Gran Flota a entrar en batalla sola, o librando una batalla campal cerca de la costa alemana, donde campos de minas, torpederos y submarinos amigos podría incluso las probabilidades. [130]

Los primeros dos años de guerra vieron el conflicto en el Mar del Norte limitado a escaramuzas de cruceros de batalla en la Batalla de Heligoland Bight y Batalla de Dogger Bank, e incursiones en la costa inglesa. En mayo de 1916, un nuevo intento de atraer a los barcos británicos a la batalla en condiciones favorables resultó en un choque de las flotas de batalla del 31 de mayo al 1 de junio en la indecisa Batalla de Jutlandia. [131]

En los otros teatros navales, no hubo batallas campales decisivas. En el Mar Negro, los acorazados rusos y turcos se enfrentaron, pero nada más. En el Mar Báltico, la acción se limitó en gran medida al asalto de convoyes y la colocación de campos de minas defensivos. [132] El Adriático era en cierto sentido el espejo del Mar del Norte: la flota acorazada austro-húngara estaba confinada al Adriático por el bloqueo británico y francés, pero bombardeó a los italianos en varias ocasiones, especialmente en Ancona en 1915. [133] Y en el Mediterráneo, el uso más importante de acorazados fue en apoyo del asalto anfibio en Gallipoli. [134]

El curso de la guerra ilustró la vulnerabilidad de los acorazados a armas más baratas. En septiembre de 1914, la amenaza de los submarinos a los buques capitales se demostró mediante ataques exitosos contra cruceros británicos, incluido el hundimiento de tres cruceros blindados británicos de edad avanzada por el submarino alemán. U-9 en menos de una hora. Las minas continuaron demostrando ser una amenaza cuando un mes después el HMS superdreadnought británico recientemente encargado Audaz chocó contra uno y se hundió en 1914. A finales de octubre, la estrategia y tácticas británicas en el Mar del Norte habían cambiado para reducir el riesgo de ataque de submarinos. [135] Jutlandia fue el único gran enfrentamiento de flotas de acorazados acorazados en la historia, y el plan alemán para la batalla se basó en ataques de submarinos a la flota británica y la huida de la flota alemana de la superior potencia de fuego británica fue efectuada por los alemanes. cruceros y destructores que se acercan a los acorazados británicos, lo que hace que se desvíen para evitar la amenaza de un ataque con torpedos. Otros casi accidentes de los ataques submarinos a los acorazados llevaron a una creciente preocupación en la Royal Navy sobre la vulnerabilidad de los acorazados. [136]

Por parte alemana, la Flota de Alta Mar decidió no enfrentarse a los británicos sin la ayuda de submarinos, y dado que los submarinos eran más necesarios para las incursiones comerciales, la flota permaneció en el puerto durante gran parte del resto de la guerra. [137] Otros teatros mostraron el papel de las pequeñas embarcaciones en dañar o destruir acorazados. Los dos acorazados austriacos perdidos en noviembre de 1918 fueron víctimas de torpederos y hombres rana italianos.

Primera Guerra Mundial Editar

El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo en gran medida la carrera de armamentos del acorazado, ya que los fondos y los recursos técnicos se desviaron hacia prioridades más urgentes. Las fundiciones que producían cañones de acorazados se dedicaron en cambio a la producción de artillería terrestre, y los astilleros se inundaron con pedidos de barcos pequeños. Las potencias navales más débiles que participaron en la Gran Guerra —Francia, Austria-Hungría, Italia y Rusia— suspendieron por completo sus programas de acorazados. El Reino Unido y Alemania continuaron construyendo acorazados y cruceros de batalla, pero a un ritmo reducido. [138]

En el Reino Unido, Fisher regresó a su antiguo puesto como Primer Lord del Mar; había sido nombrado primer barón Fisher en 1909, tomando el lema Teme a Dios y no temas a nada. Esto, combinado con una moratoria del gobierno sobre la construcción de acorazados, significó un enfoque renovado en el crucero de batalla. Fisher dimitió en 1915 tras las discusiones sobre la campaña de Gallipoli con el Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill.

Las unidades finales del Venganza y Reina Elizabeth completaron las clases, aunque los dos ltimos acorazados del Venganza clase fueron reordenados como cruceros de batalla de la Renombre clase. Fisher siguió estos barcos con la aún más extrema Valiente naves de clase muy rápidas y fuertemente armadas con un blindaje mínimo de 3 pulgadas (76 mm), llamadas 'cruceros ligeros grandes' para sortear un fallo del Gabinete contra las nuevas naves capitales. La manía de Fisher por la velocidad culminó con su sugerencia para el HMS Incomparable, un gigantesco crucero de batalla ligeramente blindado. [139]

En Alemania, dos unidades de la preguerra Bayern La clase se completó gradualmente, pero las otras dos que se establecieron aún estaban inconclusas al final de la Guerra. Hindenburg, también establecido antes del comienzo de la guerra, se completó en 1917. El Mackensen La clase, diseñada en 1914-1915, se inició pero nunca se terminó. [140]

Edición de posguerra

A pesar de la tregua en la construcción de acorazados durante la Guerra Mundial, los años 1919-1922 vieron la amenaza de una renovada carrera armamentista naval entre el Reino Unido, Japón y Estados Unidos. La batalla de Jutlandia ejerció una gran influencia sobre los diseños producidos en este período. Los primeros barcos que encajan en esta imagen son la clase Almirante británico, diseñada en 1916. Jutlandia finalmente persuadió al Almirantazgo de que los cruceros de batalla con blindaje ligero eran demasiado vulnerables y, por lo tanto, el diseño final de los Almirantes incorporó un blindaje mucho mayor, aumentando el desplazamiento a 42.000 toneladas. . La iniciativa de crear la nueva carrera armamentista recaía en las armadas japonesa y estadounidense. La Ley de Asignaciones Navales de los Estados Unidos de 1916 autorizó la construcción de 156 nuevos barcos, incluidos diez acorazados y seis cruceros de batalla. Por primera vez, la Armada de los Estados Unidos estaba amenazando el liderazgo mundial británico. [141] Este programa se inició lentamente (en parte debido al deseo de aprender lecciones de Jutlandia) y nunca se cumplió por completo. Los nuevos barcos estadounidenses (el Colorado-Clase de acorazados, Sur Dakota-clase acorazados y Lexingtoncruceros de batalla de clase), dio un paso cualitativo más allá de los británicos Reina Elizabeth clase y Almirante clases montando pistolas de 16 pulgadas. [142]

Al mismo tiempo, la Armada Imperial Japonesa finalmente estaba obteniendo la autorización para su 'flota de batalla ocho-ocho'. los Nagato clase, autorizada en 1916, llevaba ocho cañones de 16 pulgadas como sus homólogos estadounidenses. El proyecto de ley naval del próximo año autorizó dos acorazados más y dos cruceros de batalla más. Los acorazados, que se convirtieron en el Tosa clase, iban a llevar diez cañones de 16 pulgadas. Los cruceros de batalla, los Amagi clase, también llevaban diez cañones de 16 pulgadas y estaban diseñados para ser capaces de 30 nudos, capaces de vencer tanto al almirante británico como a los de la Marina de los EE. UU. Lexington-cruceros de batalla de clase. [143]

Las cosas empeoraron aún más en 1919 cuando Woodrow Wilson propuso una mayor expansión de la Armada de los Estados Unidos, solicitando fondos para diez acorazados y seis cruceros de batalla adicionales además de la finalización del programa de 1916 (el Dakota del Sur la clase aún no ha comenzado). En respuesta, la Dieta de Japón finalmente acordó completar la 'flota ocho-ocho', incorporando otros cuatro acorazados. [144] Estos barcos, el Kii La clase desplazaría 43.000 toneladas; el siguiente diseño, la clase Número 13, habría llevado cañones de 457 mm (18 pulgadas). [145] Muchos en la armada japonesa todavía estaban insatisfechos, pidiendo una flota "ocho-ocho-ocho" con 24 modernos acorazados y cruceros de batalla.

Los británicos, empobrecidos por la Primera Guerra Mundial, enfrentaron la perspectiva de quedarse atrás de Estados Unidos y Japón. No se habían iniciado barcos desde la clase Almirante, y de esos solo el HMS capucha había sido completado. Un plan del Almirantazgo de junio de 1919 describió una flota de posguerra con 33 acorazados y ocho cruceros de batalla, que podrían construirse y mantenerse por £ 171 millones al año (aproximadamente £ 7,92 mil millones en la actualidad), solo £ 84 millones estaban disponibles. El Almirantazgo exigió entonces, como mínimo absoluto, otros ocho acorazados. [146] Estos habrían sido los cruceros de batalla G3, con cañones de 16 pulgadas y alta velocidad, y los acorazados clase N3, con cañones de 18 pulgadas (457 mm). [147] Con su armada severamente limitada por el Tratado de Versalles, Alemania no participó en esta competencia de construcción naval de tres vías. La mayor parte de la flota de acorazados alemana fue hundida en Scapa Flow por sus tripulaciones en 1919, el resto se entregó como premios de guerra. [l] [148]

Las principales potencias navales evitaron los costosos programas de expansión al negociar el Tratado Naval de Washington en 1922. El Tratado establecía una lista de barcos, incluidos la mayoría de los acorazados más antiguos y casi todos los barcos más nuevos en construcción, que debían ser desguazados o no. poner fuera de uso. Además, declaró un `` feriado de construcción '' durante el cual no se instalarían nuevos acorazados o cruceros de batalla, excepto los británicos. Nelson clase. Los barcos que sobrevivieron al tratado, incluidos los súper acorazados más modernos de las tres marinas, formaron la mayor parte de la fuerza de los buques capitales internacionales durante las décadas de 1920 y 1930 y, con cierta modernización, en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos construidos bajo los términos del Tratado de Washington (y posteriormente los Tratados de Londres en 1930 y 1936) para reemplazar los barcos obsoletos se conocían como acorazados del tratado. [149]

A partir de este momento, el término "acorazado" se volvió menos utilizado. La mayoría de los acorazados anteriores al acorazado fueron desguazados o desguazados después de la Primera Guerra Mundial, [m] por lo que el término "acorazado" se volvió menos necesario.


7. Caio Duilio

Acorazado: Regia Marina italiana
Construido: 1912

Uno de los raros acorazados que resistió la prueba del tiempo, el Caio Duilio no solo sobrevivió a las dos guerras mundiales, sino también a la Guerra Fría. Con sus capacidades de clase acorazado, esta nave podría defenderse en un conflicto. Con cinco torretas y más de 2.000 hombres a bordo, este acorazado mantuvo principalmente patrullas. Sin embargo, el enemigo fue cauteloso al enfrentarse a él, por lo que este acorazado no pudo ver mucha acción en la guerra, pero definitivamente fue una gran defensa para la Armada italiana.


[editar] Diseño [editar | editar fuente]

Los diseñadores de acorazados buscaron proporcionar la mayor protección, velocidad y potencia de fuego posible en un barco de tamaño y costo realistas. El sello distintivo de los acorazados acorazados era un armamento de "cañones grandes", pero también tenían un blindaje pesado concentrado principalmente en un cinturón grueso en la línea de flotación y en una o más cubiertas blindadas. Además, el armamento secundario, el control de fuego, el equipo de mando y la protección contra los torpedos también debían estar abarrotados en el casco. [35]

La consecuencia inevitable de las demandas de velocidad, potencia de golpe y resistencia cada vez mayores significaba que desplazamientoy, por tanto, el coste de los acorazados tendía a aumentar. los Tratado Naval de Washington de 1922 impuso un límite de 35.000 toneladas al desplazamiento de naves capitales. En los años siguientes, una serie de acorazados del tratado fueron encargados diseñados para construir hasta este límite. La decisión de Japón de abandonar el Tratado en la década de 1930 y la llegada de la Segunda Guerra Mundial finalmente hicieron que este límite fuera irrelevante. [36]

[editar] Armamento [editar | editar fuente]

[7] [8] Un plan de Belerofonte (1907) mostrando la distribución de armamento de los primeros acorazados británicos. los batería principal está en torretas gemelas, con dos en las "alas", la batería secundaria ligera está agrupada alrededor de la superestructura. [9] [10]Tegetthoff-clase el acorazadoSMS Szent István (1914)) con "triple torretas de armas" Con este diseño, el barco fue capaz de mantener bajo fuego a un barco enemigo con toda su batería principal. batería principal de armas de gran calibre, el número, el tamaño y la disposición diferían entre los diseños. Acorazado ella misma montó diez cañones de 12 pulgadas (305 mm). Los cañones de 12 pulgadas habían sido estándar para la mayoría de las armadas en el era anterior al acorazado y esto continuó en la primera generación de acorazados acorazados. los Armada Imperial Alemana fue una excepción, continuando usando cañones de 280 milímetros (11.0 pulgadas) en su primera clase de acorazados, el Nassau-clase. [37]

Los acorazados también llevaban armas más ligeras. Muchos de los primeros acorazados llevaban un armamento secundario de cañones muy ligeros diseñados para defenderse del enemigo. barcos torpederos. Sin embargo, el calibre y el peso del armamento secundario tendieron a aumentar, a medida que el alcance de los torpedos y el poder de permanencia del destructores también se espera que los lleve. Desde el final de la Primera Guerra Mundial en adelante, los acorazados también debían estar equipados con armamento antiaéreo, por lo general una gran cantidad de cañones ligeros. [38]

Los acorazados también se llevaron con mucha frecuencia tubos de torpedo ellos mismos. En teoría, una línea de acorazados así equipados podría desencadenar una devastadora andanada de torpedos sobre una línea enemiga con un rumbo paralelo. En la práctica, los torpedos disparados desde los acorazados lograron muy pocos impactos, mientras que existía el riesgo de que un torpedo almacenado provocara una explosión peligrosa si era alcanzado por el fuego enemigo. [39]

[editar] Posición del armamento principal [editar | editar fuente]

La efectividad de los cañones dependía en parte del diseño de las torretas. Acorazado, y los barcos británicos que la siguieron inmediatamente, llevaban cinco torretas: una a proa y dos a popa en la línea central del barco, y dos en las 'alas' junto al superestructura. Esto permitió que tres torretas dispararan hacia adelante y cuatro hacia el costado. los Nassau y Helgoland Las clases de acorazados alemanes adoptaron un diseño `` hexagonal '', con una torreta a proa y a popa y cuatro torretas ala, lo que significaba que se montaban más cañones en total, pero el mismo número podía disparar hacia adelante o hacia el costado que con Acorazado. [40]

Los diseños de Dreadnought experimentaron con diferentes diseños. El británico Neptuno clase tambaleó las torretas de las alas, por lo que los diez cañones podrían disparar en el costado, una característica también utilizada por los alemanes Emperador clase. Esto, sin embargo, corría el riesgo de dañar las partes del barco sobre las que disparaban los cañones, y ponía una gran tensión en la estructura del barco. [41]

Si todas las torretas estuvieran en la línea central del barco, entonces las tensiones en la estructura del barco eran relativamente bajas. Este diseño también significó que toda la batería principal podría disparar en el costado, aunque menos podrían disparar de extremo a extremo. También significó que el casco sería más largo, lo que planteó algunos desafíos para los diseñadores: una nave más larga necesitaba dedicar más peso al blindaje para obtener una protección equivalente, y los cargadores que servían a cada torreta interferían con la distribución de calderas y motores. [42] Por estas razones, HMS Agincourt, que llevaba un récord de catorce cañones de 12 pulgadas en siete torretas de línea central, no se consideró un éxito. [43]

A superfuerte El diseño finalmente se adoptó como estándar. Esto implicó levantar una o dos torretas para que pudieran disparar sobre una torreta inmediatamente adelante o atrás de ellas. La Marina de los Estados Unidos adoptó esta característica con sus primeros acorazados en 1906, pero otros fueron más lentos en hacerlo. Al igual que con otros diseños, hubo inconvenientes. Inicialmente, hubo preocupaciones sobre el impacto de la explosión de los cañones elevados en la torreta inferior. Las torretas elevadas también elevaron el centro de gravedad del barco y podrían reducir la estabilidad del barco. Sin embargo, este diseño aprovechó al máximo la potencia de fuego disponible de un número fijo de cañones, y finalmente se adoptó de forma generalizada. [41] La Marina de los EE. UU. Usó superfuego en el Carolina del Sur clase, y el diseño fue adoptado en la Royal Navy con el Orión clase de 1910. Para la Segunda Guerra Mundial, el sobrefuego era completamente estándar.

Inicialmente, todos los acorazados tenían dos cañones por torreta.Sin embargo, una solución al problema del diseño de la torreta fue colocar tres o incluso cuatro cañones en cada torreta. Menos torretas significaban que la nave podría ser más corta o podría dedicar más espacio a la maquinaria. Por otro lado, significaba que en el caso de que un proyectil enemigo destruyera una torreta, una mayor proporción del armamento principal quedaría fuera de servicio. El riesgo de que las ondas expansivas de cada cañón de arma interfirieran con otras en la misma torreta también redujo un poco la velocidad de disparo de las armas. La primera nación en adoptar la torreta triple fue Italia, en el Dante Alighieri, pronto seguida por Rusia con el Gangut clase, [44] el austro-húngaro Tegetthoff clasey EE. UU. Nevada clase. Los acorazados de la Royal Navy británica no adoptaron torretas triples hasta después de la Primera Guerra Mundial, con el Nelson clase. Varios diseños posteriores utilizaron torretas cuádruples, incluida la británica Rey Jorge V clase y francés Richelieu clase.

[editar] Potencia y calibre del armamento principal [editar | editar fuente]

En lugar de intentar colocar más armas en un barco, fue posible aumentar la potencia de cada arma. Esto se puede hacer aumentando el calibre del arma y por lo tanto el peso del proyectil, o alargando el cañón para aumentar velocidad de salida. Cualquiera de estos ofrecía la posibilidad de aumentar el alcance y la penetración de la armadura. [45] El funcionamiento del armamento principal de un acorazado, basado en el Pistola británica de 15 pulgadas utilizado en super-acorazados Ambos métodos ofrecían ventajas y desventajas, aunque en general una mayor velocidad de salida significaba un mayor desgaste del cañón. A medida que disparan las armas, sus cañones se desgastan, pierden precisión y eventualmente requieren reemplazo. A veces, esto se volvió problemático; la Marina de los EE. UU. Consideró seriamente dejar de practicar el disparo de armas pesadas en 1910 debido al desgaste de los cañones. [46] Las desventajas de los cañones más pesados ​​eran dobles: primero, los cañones y torretas requeridos pesaban mucho más y, segundo, los proyectiles más pesados ​​y lentos debían dispararse a un ángulo más alto para el mismo alcance, lo que afectó el diseño de las torretas. Sin embargo, la gran ventaja de aumentar el calibre fue que los proyectiles más pesados ​​también se ven menos afectados por la resistencia del aire y, por lo tanto, retienen un mayor poder de penetración a larga distancia. [47]

Las diferentes armadas abordaron la decisión del calibre de diferentes maneras. La armada alemana, por ejemplo, usó generalmente un calibre más ligero que los barcos británicos equivalentes, p. Ej. Calibre de 12 pulgadas (305 mm) cuando el estándar británico era de 13,5 pulgadas (343 mm). Sin embargo, debido a que la metalurgia alemana era superior, el cañón alemán de 12 pulgadas era superior al británico de 12 pulgadas en términos de peso del proyectil y velocidad de salida y debido a que los cañones alemanes eran más ligeros que los británicos de 13,5 pulgadas, los barcos alemanes podían permitirse más blindaje. . [47]

En general, sin embargo, el calibre de las armas tendió a aumentar. En la Royal Navy, el Orión clase, lanzado en 1910, utilizó diez cañones de 13,5 pulgadas, todos en la línea central del Reina Elizabeth clase, lanzada en 1913, usó ocho cañones de 15 pulgadas (381 mm). En todas las armadas, el calibre de los cañones aumentó y el número de cañones tendió a disminuir para compensar. La menor cantidad de armas necesarias significó que distribuirlas se convirtió en un problema menor, y las torretas de línea central se convirtieron en la norma. [48]

Se planeó un cambio adicional para los acorazados diseñados y colocados al final de la Primera Guerra Mundial. Nagato clase en 1917 llevaba cañones de 16 pulgadas (406 mm), que rápidamente fueron igualados por los de la Marina de los EE. UU. Colorado clase. Tanto el Reino Unido como Japón estaban planeando acorazados con armamento de 18 pulgadas (457 mm), en el caso británico el Clase N3. Sin embargo, el Tratado Naval de Washington significó que estos planes con sus gigantescas armas nunca salieron de la mesa de dibujo. [49] Un cañón naval de 14 pulgadas, instalado en el Rey Jorge V clase acorazados del tratadolos Tratado Naval de Washington cañones de acorazado limitados con un calibre de 410 mm (16 pulgadas). [50] Los tratados posteriores conservaron este límite, aunque se propusieron reducciones del límite a 11, 12 o 14 pulgadas. [51] Los únicos acorazados que rompieron el límite fueron los japoneses Yamato clase, comenzada en 1937 (después de que expiró el tratado), que llevaba cañones principales de 460 mm (18,1 pulgadas). [52] A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido estaba haciendo uso de armas de 15 pulgadas que se guardaban como repuestos para los Reina Elizabeth clase para armar el último acorazado británico, Vanguardia (23). [53]

Se redactaron varios diseños de la era de la Segunda Guerra Mundial proponiendo otro movimiento hacia un armamento gigantesco. El Alemán Diseños H-43 y H-44 propuso armas de 508 milímetros (20 pulgadas), y hay evidencia de que Hitler quería calibres tan altos como 609 milímetros (24 pulgadas) [54] El japones 'Super Yamato' El diseño también requería cañones de 508 mm. [55] Ninguna de estas propuestas fue más allá de un trabajo de diseño muy preliminar.

[editar] Armamento secundario [editar | editar fuente]

Los primeros acorazados tendían a tener un armamento secundario muy ligero destinado a protegerlos de barcos torpederos. Acorazado ella misma llevaba cañones de 12 libras, cada uno de sus veintidós cañones de 12 libras podía disparar al menos 15 rondas por minuto a cualquier torpedero que realizara un ataque. [56] Los Carolina del Sursy otros acorazados estadounidenses tempranos estaban equipados de manera similar. [57] En esta etapa, se esperaba que los torpederos atacaran por separado de cualquier acción de la flota. Por lo tanto, no había necesidad de blindar el armamento del cañón secundario ni de proteger a las tripulaciones de los efectos de explosión de los cañones principales. En este contexto, los cañones ligeros tendían a montarse en posiciones sin blindaje en lo alto del barco para minimizar el peso y maximizar el campo de tiro. [58] 12 libras cañones antitorpedos montados en el techo de una torreta en Acorazado (1906)En unos pocos años, la principal amenaza fue la destructor—Más grande, más fuertemente armado y más difícil de destruir que el torpedero. Dado que el riesgo de los destructores era muy grave, se consideró que un proyectil del armamento secundario de un acorazado debería hundir (en lugar de simplemente dañar) a cualquier destructor atacante. Se esperaba que los destructores, a diferencia de los torpederos, atacaran como parte de un combate general de la flota, por lo que era necesario que el armamento secundario estuviera protegido contra las astillas de los proyectiles de los cañones pesados ​​y la explosión del armamento principal. Esta filosofía de armamento secundario fue adoptada por la armada alemana desde el principio. Nassau, por ejemplo, llevaba doce cañones de 150 mm (5,9 pulgadas) y dieciséis de 88 mm (3,45 pulgadas), y las siguientes clases de acorazados alemanes siguieron su ejemplo. [40] Estos cañones más pesados ​​tendían a montarse en armaduras barbettes o casamatas en la cubierta principal. La Royal Navy aumentó su armamento secundario de 12 libras a los primeros cañones de 4 pulgadas (100 mm) y luego de 6 pulgadas (150 mm), que eran estándar al comienzo de la Primera Guerra Mundial. [59] Estados Unidos estandarizó el calibre de 5 pulgadas (130 mm) para la Guerra, pero planeó cañones de 6 pulgadas para los barcos diseñados justo después. [60]

La batería secundaria también cumplió varios otros roles. Se esperaba que un proyectil de calibre medio pudiera impactar en los sensibles sistemas de control de fuego de un acorazado enemigo. Además, se consideró que el armamento secundario podría desempeñar un papel importante para evitar que los cruceros enemigos atacaran un acorazado paralizado. [61]

El armamento secundario de los acorazados fue, en general, insatisfactorio. No se podía confiar en el impacto de un arma ligera para detener a un destructor. No se podía confiar en armas más pesadas para golpear a un destructor, como lo demostró la experiencia en la Batalla de Jutlandia. Los montajes de casamatas de los cañones más pesados ​​también resultaron problemáticos, ya que estaban bajos en el casco, se probó que eran propensos a inundarse y, en varias clases, algunos fueron retirados y recubiertos. La única forma segura de proteger un acorazado del ataque de un destructor o un torpedero era escoltarlo con su propio escuadrón de destructores. Después de la Primera Guerra Mundial, el armamento secundario tendía a montarse en torretas en la cubierta superior y alrededor de la superestructura. Esto permitió un amplio campo de fuego y una buena protección sin los puntos negativos de las casamatas. Cada vez más durante las décadas de 1920 y 1930, los cañones secundarios se vieron como una parte importante de la batería antiaérea, y se adoptaron cada vez más cañones de doble propósito y alto ángulo. [62]

[editar] Armadura [editar | editar fuente]

[11] [12] Esta sección de Belerofonte (1907) muestra un esquema de protección típico de dreadnought, con una armadura muy gruesa que protege las torretas, los cargadores y los espacios del motor que se reducen en áreas menos vitales, también observe los compartimentos submarinos subdivididos para evitar que se hunda. su armadura. Los diseñadores dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a brindar la mejor protección posible a sus barcos contra las diversas armas a las que se enfrentarían. Sin embargo, solo se podría dedicar una determinada cantidad de peso a la protección, sin comprometer la velocidad, la potencia de fuego o el comportamiento en el mar. [63]

[editar] Ciudadela central [editar | editar fuente]

La mayor parte de la armadura de un acorazado se concentró alrededor de la "ciudadela blindada". Se trataba de una caja, con cuatro paredes blindadas y un techo blindado, alrededor de las partes más importantes de la nave. Los lados de la ciudadela eran el "cinturón blindado" del barco, que comenzaba en el casco justo en frente de la torreta delantera y corría justo detrás de la torreta de popa. Los extremos de la ciudadela eran dos mamparos blindados, de proa y popa, que se extendían entre los extremos del cinturón de blindaje. El "techo" de la ciudadela era una cubierta blindada. Dentro de la ciudadela estaban las calderas, los motores y los cargadores para el armamento principal. Un impacto en cualquiera de estos sistemas podría paralizar o destruir la nave. El "piso" de la caja era la parte inferior del casco del barco y no estaba blindado. [64]

Los primeros acorazados estaban destinados a participar en una batalla campal contra otros acorazados a distancias de hasta 10.000 yardas (9.100 m). En tal encuentro, los proyectiles volarían en una trayectoria relativamente plana, y un proyectil tendría que impactar en o cerca de la línea de flotación para dañar los elementos vitales del barco. Por esta razón, la armadura de los primeros acorazados se concentró en un cinturón grueso alrededor de la línea de flotación de 11 pulgadas (280 mm) de espesor en Acorazado. Detrás de este cinturón se colocaron los búnkeres de carbón del barco, para proteger aún más los espacios de ingeniería. [65] En un enfrentamiento de este tipo, también había una amenaza menor de daño indirecto a las partes vitales de la nave. Un proyectil que golpeara por encima de la armadura del cinturón y explotara podría hacer volar fragmentos en todas direcciones. Estos fragmentos eran peligrosos, pero podían ser detenidos por una armadura mucho más delgada que la necesaria para detener un proyectil perforador de armadura sin detonar. Para proteger las entrañas del barco de los fragmentos de proyectiles que detonaron en la superestructura, se aplicó una armadura de acero mucho más delgada a las cubiertas del barco. [65]

Si bien la protección más gruesa estaba reservada para la ciudadela central en todos los acorazados, algunas armadas también extendieron un cinturón blindado más delgado y una cubierta blindada para cubrir los extremos del barco, o extendieron un cinturón blindado más delgado hasta el exterior del casco. Esta armadura "cónica" fue utilizada por las principales armadas europeas: el Reino Unido, Alemania y Francia. Este arreglo dio algo de blindaje a una parte más grande de la nave para los primeros acorazados, cuando los proyectiles de alto explosivo todavía se consideraban una amenaza significativa, esto fue útil. Sin embargo, tendía a resultar en que el cinturón principal fuera muy corto, solo protegiendo una delgada franja por encima de la línea de flotación, algunas armadas encontraron que cuando sus acorazados estaban muy cargados, el cinturón blindado estaba completamente sumergido. [66] La alternativa era una esquema de protección "todo o nada", desarrollado por la Marina de los Estados Unidos. El cinturón de blindaje era alto y grueso, pero no se proporcionaba protección lateral alguna a los extremos del barco ni a las cubiertas superiores. La cubierta blindada también se engrosó. El sistema de "todo o nada" proporcionó una protección más eficaz contra los enfrentamientos de muy largo alcance de las flotas de acorazados y fue adoptado fuera de la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. [67]

Durante la evolución del acorazado, los esquemas de blindaje cambiaron para reflejar el mayor riesgo de proyectar proyectiles por disparos de largo alcance y la creciente amenaza de bombas perforantes lanzadas por aviones. Los diseños posteriores llevaron un mayor espesor de acero en la cubierta blindada. [68] Yamato llevaba una correa principal de 16 pulgadas (410 mm), pero una plataforma de 9 pulgadas (230 mm) de grosor. [69]

[editar] Protección y subdivisión submarina [editar | editar fuente]

El elemento final del esquema de protección de los primeros acorazados fue la subdivisión del barco por debajo de la línea de flotación en varios compartimentos estancos. Si el casco fue perforado por fuego de bala, mía, torpedo o colisión; entonces, en teoría, sólo una zona se inundaría y el barco podría sobrevivir. Para hacer esta precaución aún más efectiva, muchos acorazados no tenían escotillas entre las diferentes secciones submarinas, por lo que incluso un agujero sorpresa debajo de la línea de flotación no tenía por qué hundir el barco. Sin embargo, todavía hubo una serie de casos en los que las inundaciones se extendieron entre los compartimentos submarinos. [70]

La mayor evolución en la protección del acorazado se produjo con el desarrollo del Protuberancia anti-torpedo y cinturón de torpedos, ambos intentan proteger contra el daño submarino por minas y torpedos. El propósito de la protección bajo el agua era absorber la fuerza de una mina detonante o un torpedo muy lejos del casco estanco final. Esto significaba un mamparo interior a lo largo del costado del casco, que generalmente estaba ligeramente blindado para capturar astillas, separado del casco exterior por uno o más compartimentos. Los compartimentos intermedios se dejaron vacíos o se llenaron de carbón, agua o fueloil. [71]

[editar] Propulsión [editar | editar fuente]

[13][14]París en pruebas de velocidad, los Dreadnoughts fueron propulsados ​​por dos a cuatro hélices de tornillo. [72] Acorazado ella misma, y ​​todos los acorazados británicos, tenían ejes de tornillo impulsados ​​por turbinas de vapor. Sin embargo, la primera generación de acorazados construidos en otras naciones utilizó la expansión triple más lenta máquina de vapor que había sido estándar en los pre-acorazados. [73]

Las turbinas ofrecieron más poder que los motores alternativos para el mismo volumen de maquinaria. [74] [75] Esto, junto con una garantía sobre la nueva maquinaria del inventor, Charles Parsons, persuadió a la Royal Navy para que utilizara turbinas en Acorazado. [75] A menudo se dice que las turbinas tenían los beneficios adicionales de ser más limpias y confiables que los motores alternativos. [76] Sin embargo, en 1905, estaban disponibles nuevos diseños de motor alternativo que eran más limpios y confiables que los modelos anteriores. [74]

Las turbinas no estaban exentas de desventajas. A velocidades de crucero mucho más lentas que la velocidad máxima, las turbinas eran notablemente menos ahorro de combustible que los motores alternativos. Esto era particularmente importante para las armadas que requerían un largo alcance a velocidades de crucero y, por lo tanto, para la Marina de los EE. UU., Que planeaba, en caso de guerra, cruzar el Pacífico y entablar combate con los japoneses en Filipinas. [77]

La Marina de los EE. UU. Experimentó con motores de turbina a partir de 1908 en el Dakota del Norte, pero no estuvo completamente comprometido con las turbinas hasta la clase Pennsylvania en 1916. En el barco anterior de clase uno de Nevada, el Oklahoma, recibió motores alternativos, mientras que el Nevada recibió turbinas con engranajes. Los dos barcos de la clase Nueva York de 1914 recibieron motores alternativos, pero los cuatro barcos de las clases Florida (1911) y Wyoming (1912) recibieron turbinas.

Las desventajas de la turbina finalmente se superaron. La solución que finalmente se adoptó en general fue la turbina de engranajes, donde el engranaje redujo la velocidad de rotación de las hélices y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. Sin embargo, esta solución requería precisión técnica en los engranajes y, por lo tanto, era difícil de implementar. [78]

Una alternativa fue la turbo-eléctrico unidad donde la turbina de vapor generaba energía eléctrica que luego impulsaba las hélices. Esto fue particularmente favorecido por la Marina de los Estados Unidos, que lo usó para todos los acorazados desde finales de 1915-1922. Las ventajas de este método fueron su bajo costo, la oportunidad de una compartimentación submarina muy cercana y un buen desempeño a popa. Las desventajas eran que la maquinaria era pesada y vulnerable a los daños de la batalla, en particular los efectos de las inundaciones en el sistema eléctrico. [A 7]

Las turbinas nunca fueron reemplazadas en el diseño de un acorazado. Motores diesel finalmente fueron considerados por una serie de potencias, ya que ofrecían muy buena resistencia y un espacio de ingeniería que ocupaba menos de la longitud de la nave. Sin embargo, también eran más pesados, ocupaban un mayor espacio vertical, ofrecían menos potencia y se consideraban poco fiables. [79]

[editar] Combustible [editar | editar fuente]

La primera generación de acorazados utilizó carbón para encender las calderas que alimentaban vapor a las turbinas. El carbón se había utilizado desde los primeros buques de guerra a vapor, pero tenía muchas desventajas. Fue muy laborioso empaquetar carbón en los búnkeres del barco y luego alimentarlo en las calderas. Las calderas se atascaron con cenizas. El carbón producía un espeso humo negro que delataba la posición de una flota e interfería con la visibilidad, la señalización y el control del fuego. Además, el carbón era muy voluminoso y tenía comparativamente bajos eficiencia térmica. Sin embargo, el carbón era bastante inerte y podía usarse como parte del esquema de protección del barco. [80]

PetróleoLa propulsión a fuego lento tenía muchas ventajas tanto para los arquitectos navales como para los oficiales en el mar. Redujo el humo, haciendo que los barcos fueran menos visibles. Podría introducirse en las calderas automáticamente, en lugar de necesitar un complemento de fogoneros hacerlo a mano. El aceite tiene aproximadamente el doble de contenido termal de carbón. Esto significaba que las calderas en sí podían ser más pequeñas y, para el mismo volumen de combustible, un barco de petróleo tendría un alcance mucho mayor. [80]

Estos beneficios significaron que, ya en 1901, Fisher estaba presionando las ventajas del combustible de petróleo. [81] Hubo problemas técnicos con la combustión de petróleo, relacionados con la distribución diferente del peso del combustible de petróleo en comparación con el carbón, [80] y los problemas de bombeo de aceite viscoso. [82] Sin embargo, el principal problema con el uso de petróleo para la flota de batalla era que, con la excepción de los EE. UU., Todas las grandes armadas tendrían que importar su petróleo. Esto significó que varias armadas adoptaron calderas de "doble encendido" que podían usar carbón rociado con petróleo. Los barcos británicos así equipados, que incluían acorazados, podían incluso usar petróleo solo con hasta un 60% de potencia. [83]

Estados Unidos era un importante productor de petróleo, y la Marina de los Estados Unidos fue la primera en adoptar de todo corazón la combustión de petróleo, decidiendo hacerlo en 1910 y encargando calderas de petróleo para el Nevada clase, en 1911. [84] El Reino Unido no se quedó atrás, y en 1912 decidió utilizar aceite por sí solo en el Reina Elizabeth clase [83] Los tiempos de diseño y construcción británicos más cortos significaron que Reina Elizabeth fue comisionado antes de que cualquiera de los Nevada clase.El Reino Unido planeaba volver a los disparos mixtos con la subsiguiente Venganza clase, a costa de un poco de velocidad, pero Fisher, que regresó al cargo en 1914, insistió en que todas las calderas deberían ser de aceite. [85] Otras armadas importantes mantuvieron la combustión mixta de carbón y petróleo hasta el final de la Primera Guerra Mundial. [86]


Diseño [editar | editar fuente]

Los diseñadores de acorazados buscaron proporcionar la mayor protección, velocidad y potencia de fuego posible en un barco de tamaño y costo realistas. El sello distintivo de los acorazados acorazados era un armamento de "cañones grandes", pero también tenían un blindaje pesado concentrado principalmente en un cinturón grueso en la línea de flotación y en una o más cubiertas blindadas. Además, el armamento secundario, el control de fuego, el equipo de mando y la protección contra los torpedos también debían estar abarrotados en el casco. & # 9134 & # 93

La consecuencia inevitable de las demandas de velocidad, potencia de ataque y resistencia cada vez mayores significó que el desplazamiento y, por lo tanto, el costo de los acorazados tendían a aumentar. El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso un límite de 35.000 toneladas al desplazamiento de buques capitales. En los años siguientes, se encargaron varios acorazados de tratados diseñados para alcanzar este límite. La decisión de Japón de abandonar el Tratado en la década de 1930 y la llegada de la Segunda Guerra Mundial finalmente hicieron que este límite fuera irrelevante. & # 9135 & # 93

Armamento [editar | editar fuente]

Un plan de Belerofonte& # 160 (1907) que muestra la distribución de armamento de los primeros acorazados británicos. La batería principal está en torretas gemelas, con dos en las "alas", la batería secundaria ligera está agrupada alrededor de la superestructura.

Tegetthoff-Clase acorazado (SMS & # 160Szent István (1914)) con "torretas triples" de dos pisos Con este diseño, el barco pudo mantener bajo fuego a un barco enemigo con toda su batería principal.

Los acorazados montaban una batería principal uniforme de cañones de gran calibre cuyo número, tamaño y disposición diferían entre los diseños. Acorazado ella misma montó diez cañones de 12 pulgadas (305 y # 160 mm). Los cañones de 12 pulgadas habían sido estándar para la mayoría de las armadas en la era anterior al acorazado y esto continuó en la primera generación de acorazados acorazados. La Armada Imperial Alemana fue una excepción, y continuó usando cañones de 280 milímetros (11.0 & # 160in) en su primera clase de acorazados, el Nassau& # 160clase. & # 9136 & # 93

Los acorazados también llevaban armas más ligeras. Muchos de los primeros acorazados llevaban un armamento secundario de cañones muy ligeros diseñados para defenderse de los torpederos enemigos. Sin embargo, el calibre y el peso del armamento secundario tendieron a aumentar, a medida que aumentaba el alcance de los torpedos y el poder de permanencia de los destructores que se esperaba que los llevaran. Desde el final de la Primera Guerra Mundial en adelante, los acorazados también debían estar equipados con armamento antiaéreo, por lo general una gran cantidad de cañones ligeros. & # 9137 & # 93

Los acorazados también llevaban con mucha frecuencia tubos de torpedos. En teoría, una línea de acorazados así equipados podría desencadenar una devastadora andanada de torpedos sobre una línea enemiga con un rumbo paralelo. En la práctica, los torpedos disparados desde los acorazados lograron muy pocos impactos, mientras que existía el riesgo de que un torpedo almacenado provocara una explosión peligrosa si era alcanzado por el fuego enemigo. & # 9138 & # 93

Posición del armamento principal [editar | editar fuente]

La efectividad de los cañones dependía en parte del diseño de las torretas. Acorazado, y los barcos británicos que la siguieron inmediatamente, llevaban cinco torretas: una a proa y dos a popa en la línea central del barco, y dos en las 'alas' junto a la superestructura. Esto permitió que tres torretas dispararan hacia adelante y cuatro hacia el costado. los Nassau y Helgoland Las clases de acorazados alemanes adoptaron un diseño `` hexagonal '', con una torreta a proa y a popa y cuatro torretas ala, lo que significaba que se montaban más cañones en total, pero el mismo número podía disparar hacia adelante o hacia el costado que con Acorazado. ⎳]

Los diseños de Dreadnought experimentaron con diferentes diseños. El británico Neptuno-El acorazado de clase escalonaba las torretas de las alas, por lo que los diez cañones podían disparar en el costado, una característica también utilizada por los alemanes Emperador& # 160clase. Esto, sin embargo, corría el riesgo de dañar las partes del barco sobre las que disparaban los cañones, y ponía una gran tensión en la estructura del barco. & # 9140 & # 93

Si todas las torretas estuvieran en la línea central del barco, entonces las tensiones en la estructura del barco eran relativamente bajas. Este diseño también significó que toda la batería principal podría disparar en el costado, aunque menos podrían disparar de extremo a extremo. También significó que el casco sería más largo, lo que planteó algunos desafíos para los diseñadores: una nave más larga necesitaba dedicar más peso al blindaje para obtener una protección equivalente, y los cargadores que servían a cada torreta interferían con la distribución de calderas y motores. & # 9141 & # 93 Por estas razones, HMS & # 160Agincourt, que llevaba un récord de catorce cañones de 12 pulgadas en siete torretas de línea central, no se consideró un éxito. & # 9142 & # 93

Finalmente, se adoptó un diseño de supercombustión como estándar. Esto implicó levantar una o dos torretas para que pudieran disparar sobre una torreta inmediatamente adelante o atrás de ellas. La Marina de los Estados Unidos adoptó esta característica con sus primeros acorazados en 1906, pero otros fueron más lentos en hacerlo. Al igual que con otros diseños, hubo inconvenientes. Inicialmente, hubo preocupaciones sobre el impacto de la explosión de los cañones elevados en la torreta inferior. Las torretas elevadas también elevaron el centro de gravedad del barco y podrían reducir la estabilidad del barco. Sin embargo, este diseño aprovechó al máximo la potencia de fuego disponible de un número fijo de cañones, y finalmente se adoptó de forma generalizada. & # 9140 & # 93 La Marina de los EE. UU. Carolina del Sur& # 160clase, y el diseño fue adoptado en la Royal Navy con el Orión& # 160clase de 1910. Para la Segunda Guerra Mundial, el sobrefuego era completamente estándar.

Inicialmente, todos los acorazados tenían dos cañones por torreta. Sin embargo, una solución al problema del diseño de la torreta fue colocar tres o incluso cuatro cañones en cada torreta. Menos torretas significaban que la nave podría ser más corta o podría dedicar más espacio a la maquinaria. Por otro lado, significaba que en el caso de que un proyectil enemigo destruyera una torreta, una mayor proporción del armamento principal quedaría fuera de servicio. El riesgo de que las ondas expansivas de cada cañón de arma interfirieran con otras en la misma torreta también redujo un poco la velocidad de disparo de las armas. La primera nación en adoptar la torreta triple fue Italia, en el Dante Alighieri, pronto seguida por Rusia con el Gangut& # 160clase, & # 9143 & # 93 el austrohúngaro Tegetthoff& # 160class, y EE. UU. Nevada& # 160clase. Los acorazados de la Royal Navy británica no adoptaron torretas triples hasta después de la Primera Guerra Mundial, con el Nelson& # 160clase. Varios diseños posteriores utilizaron torretas cuádruples, incluida la británica Rey Jorge V& # 160clase y francés Richelieu& # 160clase.

Potencia y calibre del armamento principal [editar | editar fuente]

En lugar de intentar colocar más armas en un barco, fue posible aumentar la potencia de cada arma. Esto podría hacerse aumentando el calibre del arma y, por lo tanto, el peso del proyectil, o alargando el cañón para aumentar la velocidad de salida. Cualquiera de estos ofrecía la posibilidad de aumentar el alcance y la penetración de la armadura. & # 9144 & # 93

Diagrama animado de carga y disparo de la torreta, basado en el cañón británico de 15 pulgadas utilizado en los super acorazados.

Ambos métodos ofrecían ventajas y desventajas, aunque en general una mayor velocidad de salida significaba un mayor desgaste del cañón. A medida que disparan las armas, sus cañones se desgastan, pierden precisión y eventualmente requieren reemplazo. A veces, esto se volvió problemático; la Marina de los EE. UU. Consideró seriamente dejar de practicar el disparo de armas pesadas en 1910 debido al desgaste de los cañones. & # 9145 & # 93 Las desventajas de los cañones más pesados ​​eran dobles: primero, los cañones y torretas requeridos pesaban mucho más y, segundo, los proyectiles más pesados ​​y lentos debían dispararse a un ángulo más alto para el mismo alcance, lo que afectó el diseño de las torretas. Sin embargo, la gran ventaja de aumentar el calibre fue que los proyectiles más pesados ​​también se ven menos afectados por la resistencia del aire y, por lo tanto, retienen un mayor poder de penetración a larga distancia. & # 9146 & # 93

Las diferentes armadas abordaron la decisión del calibre de diferentes maneras. La armada alemana, por ejemplo, usó generalmente un calibre más ligero que los barcos británicos equivalentes, p. Ej. Calibre de 12 pulgadas (305 & # 160 mm) cuando el estándar británico era de 13,5 pulgadas (343 & # 160 mm). Sin embargo, debido a que la metalurgia alemana era superior, el cañón alemán de 12 pulgadas era superior al británico de 12 pulgadas en términos de peso del proyectil y velocidad de salida y debido a que los cañones alemanes eran más ligeros que los británicos de 13,5 pulgadas, los barcos alemanes podían permitirse más blindaje. . & # 9146 & # 93

En general, sin embargo, el calibre de las armas tendió a aumentar. En la Royal Navy, el Orión& # 160class, lanzado en 1910, utilizó diez cañones de 13,5 pulgadas, todos en la línea central del Reina Elizabeth& # 160class, lanzado en 1913, utilizó ocho cañones de 15 pulgadas (381 & # 160 mm). En todas las armadas, el calibre de los cañones aumentó y el número de cañones tendió a disminuir para compensar. La menor cantidad de armas necesarias significó que distribuirlas se convirtió en un problema menor, y las torretas de línea central se convirtieron en la norma. & # 9147 & # 93

Se planeó un cambio adicional para los acorazados diseñados y colocados al final de la Primera Guerra Mundial. Nagato-los acorazados de clase en 1917 llevaban cañones de 16 pulgadas (406 y # 160 mm), que rápidamente fueron igualados por los de la Marina de los EE. UU. Colorado& # 160clase. Tanto el Reino Unido como Japón estaban planeando acorazados con armamento de 18 pulgadas (457 & # 160 mm), en el caso británico, la clase N3 & # 160. Sin embargo, el Tratado Naval de Washington significó que estos planes con sus gigantescas armas nunca salieron de la mesa de dibujo. & # 9148 & # 93

Un cañón naval de 14 pulgadas, instalado en el Rey Jorge V-Clase de acorazados tratados

El Tratado Naval de Washington limitó los cañones de acorazado a calibre de 16 pulgadas (410 y 160 mm). & # 9149 & # 93 Tratados posteriores conservaron este límite, aunque se propusieron reducciones del límite a 11, 12 o 14 & # 160 pulgadas. & # 9150 & # 93 Los únicos acorazados que rompieron el límite fueron los japoneses Yamato& # 160class, comenzada en 1937 (después de que expiró el tratado), que llevaba cañones principales de 460 & # 160 mm (18,1 & # 160in). & # 9151 & # 93 A mediados de la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido estaba haciendo uso de armas de 15 pulgadas guardadas como repuestos para los Reina Elizabeth& # 160clase para armar el último acorazado británico, HMS & # 160Vanguardia. ⏀]

Se redactaron varios diseños de la era de la Segunda Guerra Mundial proponiendo otro movimiento hacia un armamento gigantesco. Los diseños alemanes H-43 y H-44 propusieron pistolas de 508 milímetros (20 y # 160 pulgadas), y hay evidencia de que Hitler quería calibres tan altos como 609 milímetros (24 y # 160 pulgadas) y # 9153 & # 93 del japonés 'Super YamatoEl diseño también requería cañones de 508 y # 160 mm. & # 9154 & # 93 Ninguna de estas propuestas fue más allá del trabajo de diseño muy preliminar.

Armamento secundario [editar | editar fuente]

Los primeros acorazados tendían a tener un armamento secundario muy ligero destinado a protegerlos de los torpederos. Acorazado ella misma llevaba cañones de 12 libras, cada uno de sus veintidós cañones de 12 libras podía disparar al menos 15 rondas por minuto a cualquier torpedero que realizara un ataque. & # 9155 & # 93 El Carolina del Sursy otros acorazados estadounidenses tempranos estaban equipados de manera similar. & # 9156 & # 93 En esta etapa, se esperaba que los torpederos atacaran por separado de cualquier acción de la flota. Por lo tanto, no había necesidad de blindar el armamento del cañón secundario ni de proteger a las tripulaciones de los efectos de explosión de los cañones principales. En este contexto, los cañones ligeros tendían a montarse en posiciones sin blindaje en lo alto del barco para minimizar el peso y maximizar el campo de tiro. & # 9157 & # 93

Cañones de lancha anti-torpedo de 12 libras montados en el techo de una torreta en Acorazado (1906)

En unos pocos años, la principal amenaza procedía del destructor: más grande, más fuertemente armado y más difícil de destruir que el torpedero. Dado que el riesgo de los destructores era muy grave, se consideró que un proyectil del armamento secundario de un acorazado debería hundir (en lugar de simplemente dañar) a cualquier destructor atacante. Se esperaba que los destructores, a diferencia de los torpederos, atacaran como parte de un combate general de la flota, por lo que era necesario que el armamento secundario estuviera protegido contra las astillas de los proyectiles de los cañones pesados ​​y la explosión del armamento principal. Esta filosofía de armamento secundario fue adoptada por la armada alemana desde el principio. Nassau, por ejemplo, llevaba doce cañones de 150 mm (5,9 y # 160 pulgadas) y dieciséis de 88 mm (3,45 y # 160 pulgadas), y las siguientes clases de acorazados alemanes siguieron su ejemplo. & # 9139 & # 93 Estos cañones más pesados ​​tendían a montarse en barbetas blindadas o casamatas en la cubierta principal. La Royal Navy aumentó su armamento secundario de 12 libras a los primeros cañones de 4 pulgadas (100 & # 160 mm) y luego de 6 pulgadas (150 & # 160 mm), que eran estándar al comienzo de la Primera Guerra Mundial & # 9158 & # 93 en los EE. UU. estandarizado en el calibre de 5 pulgadas (130 & # 160 mm) para la guerra, pero planeó cañones de 6 pulgadas para los barcos diseñados justo después. & # 9159 & # 93

La batería secundaria también cumplió varios otros roles. Se esperaba que un proyectil de calibre medio pudiera impactar en los sensibles sistemas de control de fuego de un acorazado enemigo. Además, se consideró que el armamento secundario podría desempeñar un papel importante para evitar que los cruceros enemigos atacaran un acorazado paralizado. & # 9160 & # 93

El armamento secundario de los acorazados fue, en general, insatisfactorio. No se podía confiar en el impacto de un arma ligera para detener a un destructor. No se podía confiar en armas más pesadas para golpear a un destructor, como lo demostró la experiencia en la Batalla de Jutlandia. Los montajes de casamatas de los cañones más pesados ​​también resultaron problemáticos, ya que estaban bajos en el casco, se probó que eran propensos a inundarse y, en varias clases, algunos fueron retirados y recubiertos. La única forma segura de proteger un acorazado del ataque de un destructor o un torpedero era escoltarlo con su propio escuadrón de destructores. Después de la Primera Guerra Mundial, el armamento secundario tendía a montarse en torretas en la cubierta superior y alrededor de la superestructura. Esto permitió un amplio campo de fuego y una buena protección sin los puntos negativos de las casamatas. Cada vez más durante las décadas de 1920 y 1930, los cañones secundarios se vieron como una parte importante de la batería antiaérea, y se adoptaron cada vez más cañones de doble propósito y alto ángulo. & # 9161 & # 93

Armadura [editar | editar fuente]

Esta sección de SMS & # 160Bayern muestra un esquema de protección típico de dreadnought, con una armadura muy gruesa que protege las torretas, los cargadores y los espacios del motor que se reducen en áreas menos vitales

Gran parte del desplazamiento de un acorazado se debió a las planchas de acero de su armadura. Los diseñadores dedicaron mucho tiempo y esfuerzo a brindar la mejor protección posible a sus barcos contra las diversas armas a las que se enfrentarían. Sin embargo, solo se podría dedicar una determinada cantidad de peso a la protección, sin comprometer la velocidad, la potencia de fuego o el comportamiento en el mar. & # 9162 & # 93

Ciudadela central [editar | editar fuente]

La mayor parte de la armadura de un acorazado se concentró alrededor de la "ciudadela blindada". Se trataba de una caja, con cuatro paredes blindadas y un techo blindado, alrededor de las partes más importantes de la nave. Los lados de la ciudadela eran el "cinturón blindado" del barco, que comenzaba en el casco justo en frente de la torreta delantera y corría justo detrás de la torreta de popa. Los extremos de la ciudadela eran dos mamparos blindados, de proa y popa, que se extendían entre los extremos del cinturón de blindaje. El "techo" de la ciudadela era una cubierta blindada. Dentro de la ciudadela estaban las calderas, los motores y los cargadores para el armamento principal. Un impacto en cualquiera de estos sistemas podría paralizar o destruir la nave. El "piso" de la caja era la parte inferior del casco del barco y no estaba blindado. & # 9163 & # 93

Los primeros acorazados estaban destinados a participar en una batalla campal contra otros acorazados a distancias de hasta 10,000 & # 160yd (9,100 & # 160m). En tal encuentro, los proyectiles volarían en una trayectoria relativamente plana, y un proyectil tendría que impactar en o cerca de la línea de flotación para dañar los elementos vitales del barco. Por esta razón, la armadura de los primeros acorazados se concentró en un cinturón grueso alrededor de la línea de flotación de 11 pulgadas (280 y # 160 mm) de espesor en Acorazado. Detrás de este cinturón se colocaron los búnkeres de carbón del barco, para proteger aún más los espacios de ingeniería. & # 9164 & # 93 En un enfrentamiento de este tipo, también había una amenaza menor de daño indirecto a las partes vitales de la nave. Un proyectil que golpeara por encima de la armadura del cinturón y explotara podría hacer volar fragmentos en todas direcciones. Estos fragmentos eran peligrosos, pero podían ser detenidos por una armadura mucho más delgada que la necesaria para detener un proyectil perforador de armadura sin detonar. Para proteger las entrañas del barco de los fragmentos de proyectiles que detonaron en la superestructura, se aplicó una armadura de acero mucho más delgada a las cubiertas del barco. & # 9164 & # 93

Si bien la protección más gruesa estaba reservada para la ciudadela central en todos los acorazados, algunas armadas también extendieron un cinturón blindado más delgado y una cubierta blindada para cubrir los extremos del barco, o extendieron un cinturón blindado más delgado hasta el exterior del casco. Esta armadura "cónica" fue utilizada por las principales armadas europeas: el Reino Unido, Alemania y Francia. Este arreglo dio algo de blindaje a una parte más grande de la nave para los primeros acorazados, cuando los proyectiles de alto explosivo todavía se consideraban una amenaza significativa, esto fue útil. Sin embargo, tendía a resultar en que el cinturón principal fuera muy corto, solo protegiendo una delgada franja por encima de la línea de flotación, algunas armadas encontraron que cuando sus acorazados estaban muy cargados, el cinturón blindado estaba completamente sumergido. & # 9165 & # 93 La alternativa era un esquema de protección de "todo o nada", desarrollado por la Marina de los Estados Unidos. El cinturón de blindaje era alto y grueso, pero no se proporcionaba protección lateral alguna a los extremos del barco ni a las cubiertas superiores. La cubierta blindada también se engrosó. El sistema de "todo o nada" proporcionó una protección más eficaz contra los enfrentamientos de muy largo alcance de las flotas de acorazados y fue adoptado fuera de la Marina de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. & # 9166 & # 93

Durante la evolución del acorazado, los esquemas de blindaje cambiaron para reflejar el mayor riesgo de proyectar proyectiles por disparos de largo alcance y la creciente amenaza de bombas perforantes lanzadas por aviones. Los diseños posteriores llevaron un mayor espesor de acero en la cubierta blindada & # 9167 & # 93 Yamato llevaba un cinturón principal de 16 pulgadas (410 & # 160 mm), pero una plataforma de 9 pulgadas (230 & # 160 mm) de grosor. & # 9168 & # 93

Protección y subdivisión submarina [editar | editar fuente]

El elemento final del esquema de protección de los primeros acorazados fue la subdivisión del barco por debajo de la línea de flotación en varios compartimentos estancos.Si se perforara el casco —por un proyectil, una mina, un torpedo o una colisión—, entonces, en teoría, solo una zona se inundaría y el barco podría sobrevivir. Para hacer esta precaución aún más efectiva, muchos acorazados no tenían puertas entre las diferentes secciones submarinas, de modo que ni siquiera un agujero sorpresa debajo de la línea de flotación tenía que hundir el barco. Sin embargo, todavía hubo una serie de casos en los que las inundaciones se extendieron entre los compartimentos submarinos. & # 9169 & # 93

La mayor evolución en la protección de acorazados se produjo con el desarrollo del cinturón antitorpedo y el cinturón de torpedos, ambos intentos de proteger contra el daño submarino de las minas y los torpedos. El propósito de la protección bajo el agua era absorber la fuerza de una mina detonante o un torpedo muy lejos del casco estanco final. Esto significaba un mamparo interior a lo largo del costado del casco, que generalmente estaba ligeramente blindado para capturar astillas, separado del casco exterior por uno o más compartimentos. Los compartimentos intermedios se dejaron vacíos o se llenaron de carbón, agua o fueloil. & # 9170 & # 93

Propulsión [editar | editar fuente]

Los acorazados eran propulsados ​​por dos a cuatro hélices de tornillo. & # 9171 & # 93 Acorazado ella misma, y ​​todos los acorazados británicos, tenían ejes de tornillo impulsados ​​por turbinas de vapor. Sin embargo, la primera generación de acorazados construidos en otras naciones utilizó la máquina de vapor de triple expansión más lenta que había sido estándar en los pre-acorazados. & # 9172 & # 93

Las turbinas ofrecían más potencia que los motores alternativos para el mismo volumen de maquinaria. & # 9173 & # 93 & # 9174 & # 93 Esto, junto con una garantía sobre la nueva maquinaria del inventor, Charles Parsons, convenció a la Royal Navy de utilizar turbinas en Acorazado. & # 9174 & # 93 A menudo se dice que las turbinas tienen los beneficios adicionales de ser más limpias y fiables que los motores alternativos. & # 9175 & # 93 Sin embargo, en 1905, estaban disponibles nuevos diseños de motor alternativo que eran más limpios y confiables que los modelos anteriores. & # 9173 & # 93

Las turbinas no estaban exentas de desventajas. A velocidades de crucero mucho más lentas que la velocidad máxima, las turbinas consumían menos combustible que los motores alternativos. Esto era particularmente importante para las armadas que requerían un largo alcance a velocidades de crucero y, por lo tanto, para la Marina de los EE. UU., Que planeaba, en caso de guerra, cruzar el Pacífico y entablar combate con los japoneses en Filipinas. & # 9176 & # 93

La Marina de los EE. UU. Experimentó con motores de turbina a partir de 1908 en el Dakota del Norte, pero no estaba completamente comprometido con las turbinas hasta el Pensilvania clase en 1916. En el anterior Nevada clase, un barco, el Oklahoma, recibió motores alternativos, mientras que el Nevada recibió turbinas con engranajes. Los dos Nueva York-los barcos de clase de 1914 recibieron motores alternativos, pero los cuatro barcos del Florida (1911) y Wyoming (1912) las clases recibieron turbinas.

Las desventajas de la turbina finalmente se superaron. La solución que finalmente se adoptó en general fue la turbina con engranajes, donde el engranaje redujo la velocidad de rotación de las hélices y, por lo tanto, aumentó la eficiencia. Sin embargo, esta solución requería precisión técnica en los engranajes y, por lo tanto, era difícil de implementar. & # 9177 & # 93

Una alternativa era el propulsor turboeléctrico, donde la turbina de vapor generaba energía eléctrica que luego impulsaba las hélices. Esto fue particularmente favorecido por la Marina de los Estados Unidos, que lo usó para todos los acorazados desde finales de 1915-1922. Las ventajas de este método fueron su bajo costo, la oportunidad de una compartimentación submarina muy cercana y un buen desempeño a popa. Las desventajas eran que la maquinaria era pesada y vulnerable a los daños de la batalla, en particular los efectos de las inundaciones en el sistema eléctrico. & # 91lower-alpha 9 & # 93

Las turbinas nunca fueron reemplazadas en el diseño de un acorazado. Los motores diésel fueron finalmente considerados por varias potencias, ya que ofrecían muy buena resistencia y un espacio de ingeniería que ocupaba menos de la longitud del barco. Sin embargo, también eran más pesados, ocupaban un mayor espacio vertical, ofrecían menos potencia y se consideraban poco fiables. & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93

Combustible [editar | editar fuente]

La primera generación de acorazados utilizó carbón para encender las calderas que alimentaban vapor a las turbinas. El carbón se había utilizado desde los primeros buques de guerra a vapor, pero tenía muchas desventajas. Fue muy laborioso empaquetar carbón en los búnkeres del barco y luego alimentarlo en las calderas. Las calderas se atascaron con cenizas. El carbón producía un espeso humo negro que delataba la posición de una flota e interfería con la visibilidad, la señalización y el control del fuego. Además, el carbón era muy voluminoso y tenía una eficiencia térmica comparativamente baja. Sin embargo, el carbón era bastante inerte y podía usarse como parte del esquema de protección del barco. & # 9180 & # 93

La propulsión de petróleo tenía muchas ventajas tanto para los arquitectos navales como para los oficiales en el mar. Redujo el humo, haciendo que los barcos fueran menos visibles. Podría introducirse en las calderas de forma automática, en lugar de necesitar un complemento de fogoneros para hacerlo a mano. El petróleo tiene aproximadamente el doble del contenido térmico del carbón. Esto significaba que las calderas en sí podían ser más pequeñas y, para el mismo volumen de combustible, un barco de petróleo tendría un alcance mucho mayor. & # 9180 & # 93

Estos beneficios significaron que, ya en 1901, Fisher estaba presionando las ventajas del combustible de petróleo. & # 9181 & # 93 Hubo problemas técnicos con la combustión de petróleo, relacionados con la distribución diferente del peso del combustible de petróleo en comparación con el carbón, & # 9180 & # 93 y los problemas de bombeo de petróleo viscoso. & # 9182 & # 93 Sin embargo, el principal problema con el uso de petróleo para la flota de batalla era que, con la excepción de los Estados Unidos, cada armada importante tendría que importar su petróleo. Como resultado, varias armadas adoptaron calderas de "doble encendido" que podían usar carbón rociado con petróleo. Los barcos británicos así equipados, que incluían acorazados, podían incluso usar petróleo solo con hasta un 60% de potencia. & # 9183 & # 93

Estados Unidos era un importante productor de petróleo, y la Marina de los Estados Unidos fue la primera en adoptar de todo corazón la combustión de petróleo, decidiendo hacerlo en 1910 y encargando calderas de petróleo para el Nevada& # 160class, en 1911. & # 91lower-alpha 10 & # 93 El Reino Unido no se quedó atrás, y en 1912 decidió utilizar aceite solo en el Reina Elizabeth& # 160class & # 9183 & # 93 menores tiempos de diseño y construcción británicos significaron que Reina Elizabeth fue comisionado antes de que cualquiera de los Nevada-Barcos de clase. El Reino Unido planeaba volver a los disparos mixtos con la subsiguiente Venganza& # 160class, a costa de un poco de velocidad, pero Fisher, que regresó al cargo en 1914, insistió en que todas las calderas deberían ser de aceite. & # 9184 & # 93 Otras armadas importantes mantuvieron el fuego mixto de carbón y petróleo hasta el final de la Primera Guerra Mundial & # 9185 & # 93


Acorazados: los barcos que cambiaron el mundo

A raíz de la Guerra Civil estadounidense, las fuerzas militares navales experimentaron una revolución. Los viejos veleros de madera con anchos de cañón de ánima lisa fueron reemplazados por elegantes barcos de placas de acero propulsados ​​por vapor, con cañones estriados de retrocarga en torretas que podían disparar en cualquier dirección. Nació el & # 8220battleship & # 8221. Pero no fue hasta después del cambio de siglo que el acorazado naval alcanzó todo el potencial de su poder.

El acorazado USS Texas

Cuando la Armada de los EE. UU. Se enfrentó a la flota española en el puerto de Manila en 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, el crucero de batalla típico estaba armado con cañones estriados de 6 pulgadas, generalmente dos por torreta, con un alcance de poco más de una milla. La mayoría de los enfrentamientos navales se llevaron a cabo a distancias cortas de aproximadamente 2.000 yardas. Para 1900, algunas armadas habían comenzado a agregar una serie de cañones más grandes, en calibre de 10 o 12 pulgadas, para atacar objetivos a distancias más largas, pero el fuego de larga distancia todavía era relativamente inexacto, y la mayoría de los buques de guerra todavía llevaban una gran cantidad de 6 u 8 pulgadas. armas para combate cuerpo a cuerpo.

Luego, en 1904, estalló la guerra entre Japón y Rusia, y las dos armadas se enfrentaron en varias batallas. Ambas flotas estaban equipadas con nuevos & # 8220 range-finders & # 8221 basados ​​en radio para una mayor precisión, y durante las Batallas del Mar Amarillo y el Estrecho de Tshushima, los cañones de 12 pulgadas pudieron golpearse entre sí a distancias de hasta ocho millas, lejos del alcance de los cañones más pequeños. Fue una llamada de atención para las armadas del mundo: de ahora en adelante, se asumió que la guerra en el mar se llevaría a cabo a grandes distancias, con cañones de gran calibre. Para cumplir con estos requisitos, se necesitaba un nuevo tipo de acorazado: una plataforma & # 8220 all-big-gun & # 8221 con armadura pesada para protegerse de los proyectiles enemigos. Todas las potencias navales del mundo ahora se apresuraron a producir la nueva súper arma.

Fue la Royal Navy británica la que ganó la carrera. En octubre de 1905, la Royal Navy inició planes para un nuevo acorazado, que se llamaría & # 8220HMS Acorazado& # 8220. Sobre el papel, fue diseñada con el entonces increíble armamento de una docena de cañones de 12 pulgadas montados en seis torretas. Más tarde, las dificultades técnicas reducirían esto a diez cañones en cinco torretas: una en la parte delantera, una en la parte trasera, una en el centro del barco y dos en cada lado.

Las baterías secundarias tradicionales de cañones de 6 y 8 pulgadas, destinadas al combate de corto alcance, se abandonaron por completo. En cambio, el nuevo diseño incluyó 18 cañones de 4 pulgadas que se utilizaron como defensas contra pequeños barcos torpederos. (No había ninguna disposición para los cañones antiaéreos, ya que el avión aún no había llegado al punto en el que fuera algún tipo de factor militar efectivo).

Todas esas torretas significaban que Acorazado era, con 526 pies de largo y un poco menos de 18,000 toneladas, significativamente más grande que cualquier otro barco naval anterior, y eso presentaba un problema con el blindaje. Anteriormente, los barcos habían estado protegidos por cascos hechos de placas de acero, que eran lo suficientemente buenos como para brindar cierta defensa contra proyectiles de 6 u 8 pulgadas. Pero las nuevas carcasas de 10 o 12 pulgadas podrían penetrar esto fácilmente y hacer Acorazado & # 8217s un casco aún más grueso aumentaría tanto el peso que sería inviable. Para resolver el problema, la Royal Navy ideó el concepto de & # 8220armored box & # 8221: el centro del barco estaría encerrado en una armadura pesada que protegería los cargadores de municiones, los búnkeres de carbón y las salas de control de incendios. pero deje el resto de la nave con un blindaje relativamente ligero. los Acorazado & # 8217s el blindaje era particularmente grueso & # 8211 alrededor de 11 pulgadas & # 8211 a lo largo de su casco cerca de la línea de flotación, para protegerlo de los torpedos.

El nuevo barco también estaba propulsado por nuevos motores de turbina de vapor en lugar de motores de pistón alternativo, que a pesar de su mayor peso podrían empujarlo a 21 nudos, convirtiéndolo en el buque de guerra más rápido del mundo. Cuando Acorazado entró en servicio en 1906, inmediatamente hizo obsoletos todos los demás buques de guerra. El mismo nombre & # 8220dreadnought & # 8221 se convirtió en sinónimo de & # 8220big-gun battleship & # 8221. Y el acorazado era mucho más que un simple arma militar: era un símbolo de fuerza y ​​orgullo nacional. Con enormes esfuerzos y gastos, Gran Bretaña comenzó a lanzar nuevos acorazados cada año.

Todas las demás potencias navales se apresuraron a ponerse al día, en una furiosa carrera armamentista. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Gran Bretaña tenía 19 acorazados en servicio y otros 13 en construcción, Alemania tenía 13 y 7 más en construcción, y un número menor estaba en el mar con los estadounidenses, japoneses, franceses, italianos y Armadas Austrio-Húngaras.

Hasta 1898, Estados Unidos había poseído solo un ejército simbólico y prefería permanecer aislado de la participación en conflictos con otras naciones. Pero después de la guerra con España, Estados Unidos se encontró en posesión de una serie de colonias esparcidas por todo el mundo y necesitaba una armada moderna para protegerlas. En 1905, cuando el HMS Acorazado se estaba construyendo, Estados Unidos elaboró ​​planes para su propio diseño de acorazado de gran cañón, el Carolina del Sur clase, seguida más tarde por la Delaware clase. Estos fueron algunos de los primeros buques de guerra del mundo que utilizaron petróleo en lugar de carbón. En 1907, EE. UU. Envió un escuadrón de acorazados, conocido como & # 8220Great White Fleet & # 8221, en un crucero de un año alrededor del mundo como muestra de la fuerza industrial y el poder militar estadounidense.

Durante la Primera Guerra Mundial, los acorazados crecieron cada vez más, con cañones de calibre de 12 pulgadas a 14 pulgadas y luego a 16 pulgadas. Se volvieron tan caros que comenzó a tensar las economías incluso de las naciones más ricas para producirlos, y eran tan valiosos, tanto militar como simbólicamente, que pocos comandantes querían arriesgarlos en la batalla, por lo que la mayoría se sentaron en el puerto durante todo el año. guerra.

En 1922, las principales potencias navales del mundo negociaron un tratado en Washington DC para poner fin a la carrera armamentista de los acorazados, poniendo límites al número, tamaño y armamento que se le permitiría a cada nación. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los japoneses se retiraron del Tratado de Washington y construyeron los súper acorazados. Yamato y Musashi, con pistolas de 18 pulgadas. Eran los acorazados más grandes jamás construidos. Durante la guerra, Estados Unidos produjo el Dakota del Sur clase, un diseño súper rápido destinado a escoltar y proteger a los grupos de transportistas.

Pero con el surgimiento del poder aéreo naval, el acorazado dejó de tener un papel central. Ninguna armada ha producido uno desde la década de 1940 (aunque Estados Unidos ocasionalmente ha sacado sus acorazados de la Segunda Guerra Mundial de bolas de naftalina y las ha utilizado en conflictos en el Medio Oriente).

Hoy en día, solo existe un acorazado de estilo anterior a la Primera Guerra Mundial & # 8220dreadnought & # 8221. El USS Texas, de la clase Nueva York, fue construido en 1911 y botado en 1912. Tiene diez cañones principales de 14 pulgadas y fue el primer acorazado estadounidense en ser equipado con artillería antiaérea. Mientras servía en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, el Texas se actualizó y modernizó varias veces, y ahora se muestra en su configuración de 1945. En 1948 fue dada de baja y entregada al estado de Texas, quien la atracó en Houston como un barco conmemorativo. Hoy el USS Texas es un Monumento Histórico Nacional.


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