USS Enterprise lanzado - Historia

USS Enterprise lanzado - Historia

(24/9/60) El USS Enterprise fue el primer portaaviones propulsado por reactores nucleares. Los reactores nucleares liberaron al Enterprise de la necesidad de repostar.

USS Enterprise (CVN 65)

USS ENTERPRISE, el octavo barco de la Armada en llevar el nombre, fue el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo. Durante sus más de 50 años de servicio, ha establecido muchos récords e hitos, incluida la navegación a vapor a una velocidad de más de 40 nudos durante sus pruebas en el mar después de la construcción. Más tarde, se convirtió en el primer portaaviones nuclear en transitar por el Canal de Suez y el primer portaaviones en operar el avión de combate F-14. Además, el ENTERPRISE sigue siendo el buque de guerra más largo jamás hecho a la mar.

Desactivado en la Base Naval de Norfolk, Va., El 1 de diciembre de 2012, el ENTERPRISE fue remolcado al cercano astillero de Newport News Shipbuilding en Newport News, Va., Para ser desmantelado el 20 de junio de 2013. El último reactor de ENTERPRISE se descargó en Newport. Noticias en diciembre de 2016. Ahora estará preparada para el remolque al Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, para el desmantelamiento final. Por el momento, está previsto que el desguace se complete en 2025.

Características generales: Quilla colocada: 4 de febrero de 1958
Lanzamiento: 24 de septiembre de 1960
Asignado: 25 de noviembre de 1961
Desactivado: 1 de diciembre de 2012
Retirada: 3 de febrero de 2017
Constructor: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Sistema de propulsión: ocho reactores nucleares
Hélices: cuatro
Palas en cada hélice: cinco
Ascensores de aviones: cuatro
Catapultas: cuatro
Arresto de cables de engranajes: cuatro
Longitud total: 1.123 pies (342,3 metros)
Ancho de la cubierta de vuelo: 257 pies (78,4 metros)
Área de la cabina de vuelo: aproximadamente 4,5 acres (18211,5 m 2)
Manga: 132,8 pies (40,5 metros)
Calado: 39 pies (11,9 metros)
Desplazamiento: aprox. 93.500 toneladas a plena carga
Velocidad: 30+ nudos
Aviones: aprox. 85
Tripulación: Barco: 3200 Ala aérea: 2480
Armamento: tres lanzadores Mk 29 OTAN Sea Sparrow, tres Phalanx CIWS Mk 15 de 20 mm

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS ENTERPRISE. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros de cruceros USS ENTERPRISE:

  • USS ENTERPRISE es el octavo barco de la Armada llamado "ENTERPRISE".
  • USS ENTERPRISE se puso en servicio sin ningún armamento.
  • El USS ENTERPRISE se planeó inicialmente para convertirse en el primer barco de una clase de seis portaaviones. Sin embargo, los costos extremadamente altos cancelaron el proyecto y USS ENTERPRISE siguió siendo un barco único.
  • USS ENTERPRISE fue el segundo barco de la Armada que recibió el Phalanx CIWS Mk 15 de 20 mm.
  • USS ENTERPRISE fue el segundo buque de superficie de agua de propulsión nuclear en el mundo.

Accidentes a bordo del USS ENTERPRISE:

En su camino hacia la costa de Vietnam, la aerolínea realiza operaciones de vuelo. Durante el armado de un F-4 Phantom, uno de los misiles Zuni de la aeronave detona y provoca un incendio que se propaga rápidamente a otros aviones armados y hace que algunas de sus bombas y misiles exploten también. ENTERPRISE posteriormente se convierte en viento para mantener las llamas alejadas de la isla.

Una hora más tarde, el fuego en la cubierta de vuelo estaba bajo control, pero todavía había incendios debajo de la cubierta que tardaron horas adicionales en extinguirse.

Durante las ocho explosiones y los incendios resultantes a bordo del USS ENTERPRISE, 27 tripulantes murieron y 85 resultaron heridos.

ENTERPRISE sufre graves daños, incluidos tres agujeros en la cubierta de vuelo (uno de ellos a través de dos cubiertas). 15 aviones fueron destruidos o dañados.

Haga clic aquí para obtener un informe detallado del accidente del USS ENTERPRISE WestPac Cruise Book 1969.

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Días de la Marina de Broward

Las siguientes imágenes fueron tomadas por Howard Walsh jr. Fueron capturados en Port Everglades, FL, durante los Días de la Marina de Broward en 2000.

Las dos fotos a continuación fueron tomadas por Karl-Heinz Ahles cuando USS ENTERPRISE estaba en el puerto de Norfolk, Virginia, el 11 de mayo de 1999, respectivamente, en septiembre de 1998.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran al USS ENTERPRISE en la Base Naval de Norfolk, Va., El 27 y 29 de octubre de 2010, después de completar el Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto en preparación para su próximo y último despliegue.

Desactivación

Las fotos a continuación son fotos oficiales de la Marina de los EE. UU. Tomadas durante la ceremonia de desactivación del USS ENTERPRISE en la Estación Naval de Norfolk el 1 de diciembre de 2012.

Las fotos a continuación son fotos oficiales de la Marina de los EE. UU. Tomadas el 20 de junio de 2013 y muestran a la ENTERPRISE siendo remolcada desde la Base Naval de Norfolk a Newport News Shipbuilding para su desmantelamiento. Lo más llamativo es el mástil principal que falta en el portaaviones.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning el 28 de octubre de 2013 y muestran el ENTERPRISE desactivado en Newport News Shipbuilding.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning el 24 de octubre de 2014 y muestran el ENTERPRISE desactivado en Newport News Shipbuilding.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning el 4 de octubre de 2017 y muestran a ENTERPRISE en Newport News Shipbuilding, donde la desmantelan lentamente.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning el 23 de septiembre de 2018 y muestran el ENTERPRISE en Newport News Shipbuilding.


Historia del barco del domingo: USS Enterprise (CV-6)


Hace setenta y un años, la Marina de los EE. UU. Encargó su séptimo barco llamado Empresa. Esta Empresa pasó a convertirse en el buque de la Armada "más condecorado" de la Segunda Guerra Mundial, y una continuación de las tradiciones establecidas por sus predecesores. Su historia está excepcionalmente bien establecida aquí:

Los aviones de exploración del Enterprise llegaron a Pearl Harbor durante el ataque y, aunque sorprendidos, entraron inmediatamente en acción en defensa de la base naval. El portaaviones, mientras tanto, lanzó el avión que le quedaba en una búsqueda infructuosa de la fuerza de ataque japonesa. El Enterprise llegó a Pearl Harbor en busca de combustible y suministros en diciembre y zarpó temprano a la mañana siguiente para patrullar contra posibles ataques adicionales en las islas hawaianas. Si bien el grupo no encontró ningún barco de superficie, el avión Enterprise anotó una muerte al hundir el submarino japonés 1-170 en 23º 45 'N., 155º 35' W., el 10 de diciembre de 1941.

Durante las últimas dos semanas de diciembre de 1941, Enterprise y su grupo se dirigieron al oeste de Hawai para cubrir esas islas, mientras que otros dos grupos de portaaviones hicieron un intento tardío de aliviar la isla Wake. Después de un breve descanso en Pearl Harbor, el grupo Enterprise zarpó el 11 de enero de 1942 para proteger los convoyes que refuerzan Samoa. El 1 de febrero, el grupo de trabajo asestó un duro golpe a Kwajalein, Wotje y Maloelap en las Islas Marshall, hundiendo tres barcos, dañando ocho y destruyendo numerosos aviones e instalaciones terrestres. La Enterprise recibió solo daños menores en el contraataque japonés, cuando su fuerza se retiró a Pearl Harbor.

Durante el mes siguiente, la fuerza de Enterprise barrió el Pacífico central, destruyendo instalaciones enemigas en las islas Wake y Marcus, y luego recibió modificaciones y reparaciones menores en Pearl Harbor. El 8 de abril de 1942 partió para encontrarse con el USS Hornet (CV 8) y navegar hacia el oeste para lanzar 16 bombarderos B-25 del ejército en una incursión en Tokio. Mientras los cazas Enterprise volaban en patrulla aérea de combate, los B-25 rugieron en el aire el 18 de abril y corrieron sin ser detectados las 600 millas hasta su objetivo. El grupo de trabajo, cuya presencia era conocida por el enemigo, cambió de rumbo y regresó a Pearl Harbor el 25 de abril.

Cinco días después, el "Big E" aceleraba hacia el Pacífico Sur para reforzar los portaaviones estadounidenses que operan en el Mar del Coral. La distancia resultó demasiado grande para conquistarla a tiempo, y la Batalla del Mar del Coral fue historia antes de que Enterprise pudiera llegar a su destino. Con el pedido de regreso a Hawai, el portaaviones entró en Pearl Harbor el 26 de mayo y comenzó los preparativos intensivos para enfrentar el esperado empuje japonés en la isla Midway. Dos días después, se embarcó como buque insignia del contralmirante Raymond A. Spruance, comandante de la Fuerza de Tarea 16 (CTF 16), con órdenes de "detener a Midway e infligir el máximo daño al enemigo mediante fuertes tácticas de desgaste". Con Enterprise en TF 16 estaban Hornet, 6 cruceros y 10 destructores. El 30 de mayo, TF 17, el contralmirante Frank J. Fletcher en el USS Yorktown (CV 5), con dos cruceros y seis destructores, zarpó para apoyar al TF 16 como oficial superior, el contralmirante Fletcher se convirtió en "oficial en el mando táctico".

La batalla se unió en la mañana del 4 de junio de 1942 cuando cuatro portaaviones japoneses, sin darse cuenta de la presencia de las fuerzas estadounidenses, lanzaron ataques contra la isla Midway. Solo 3 horas después de que la primera bomba cayera en Midway, los aviones de Hornet atacaron a la fuerza enemiga, y 30 minutos más tarde, los aviones Enterprise y Yorktown se unieron para aplastar a los portaaviones japoneses. Cada bando lanzó ataques contra el otro durante el día en una de las batallas más decisivas de la historia. Aunque las fuerzas estaban en contacto hasta el 7 de junio, a finales del 4 de junio se había decidido el resultado y la marea de la guerra en el Pacífico se había vuelto a favor de Estados Unidos. Yorktown y USS Hammann (DD-412) fueron los únicos barcos estadounidenses hundidos, pero los TF 16 y 17 perdieron un total de 113 aviones, 61 de ellos en combate, durante la batalla. Las pérdidas japonesas, mucho más graves, consistieron en 4 portaaviones, un crucero y 272 aviones portaaviones. El Enterprise y todos los demás barcos de los TF 16 y 17 llegaron ilesos y regresaron a Pearl Harbor el 13 de junio de 1942.

Después de un mes de descanso y revisión, el Enterprise zarpó el 15 de julio hacia el Pacífico Sur, donde se unió al TF 61 para apoyar los desembarcos anfibios en las Islas Salomón el 8 de agosto. Durante las siguientes 2 semanas, el portaaviones y sus aviones vigilaron las líneas de comunicación marítimas al suroeste de las Islas Salomón. El 24 de agosto de 1942, se avistó una fuerte fuerza japonesa a unas 200 millas al norte de Guadalcanal y TF 61 envió aviones al ataque. Un portaaviones ligero enemigo fue enviado al fondo y las tropas japonesas destinadas a Guadalcanal fueron obligadas a retroceder. El Enterprise sufrió la mayor parte de los barcos de los Estados Unidos, 3 impactos directos y 4 cuasi accidentes mataron a 74, hirieron al 9S e infligieron graves daños al portaaviones. Pero grupos de control de daños bien entrenados y un trabajo rápido y arduo la repararon para que pudiera regresar a Hawai por sus propios medios.

Reparado en Pearl Harbor del 10 de septiembre al 16 de octubre de 1942, Enterprise partió una vez más hacia el Pacífico Sur, donde con Hornet, formó TF 61. El 26 de octubre, aviones de exploración Enterprise localizaron una fuerza de portaaviones japonesa y la batalla de la isla de Santa Cruz fue en marcha. Los aviones Enterprise golpearon portaaviones, acorazados y cruceros durante la lucha, mientras que la propia "Big E" sufrió un ataque intensivo. Golpeado dos veces por bombas, el Enterprise perdió 44 muertos y 75 heridos. A pesar de los graves daños, continuó en acción y se embarcó en una gran cantidad de aviones de Hornet cuando ese portaaviones tuvo que ser abandonado. Aunque las pérdidas estadounidenses de un portaaviones y un destructor fueron más graves que la pérdida japonesa de un crucero ligero, la batalla ganó un tiempo invaluable para reforzar Guadalcanal contra el próximo ataque enemigo.

El Enterprise entró en Noumea, Nueva Caledonia, el 30 de octubre de 1942 para reparaciones, pero un nuevo empuje japonés en las Islas Salomón exigió su presencia y zarpó el 11 de noviembre, con las tripulaciones de reparación del USS Vestal (AR-4) todavía a bordo, trabajando vigorosamente. Dos días después, los aviones "Big E" se abalanzaron sobre una fuerza enemiga e inutilizaron un acorazado que fue hundido más tarde por otros aviones estadounidenses, y el 14 de noviembre, los aviadores de la Enterprise ayudaron a enviar un crucero pesado. Cuando terminó la Batalla Naval de Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942, Enterprise había compartido el hundimiento de 16 barcos y el daño de 8 más. El portaaviones regresó a Numea el 16 de noviembre para completar sus reparaciones.

Navegando de nuevo el 4 de diciembre, Enterprise entrenó en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, hasta el 28 de enero de 1943 cuando partió hacia el área de las Salomón. El 30 de enero, sus cazas volaron en patrulla aérea de combate para un grupo de destructores de cruceros durante la batalla de la isla Rennell. A pesar de la destrucción de una gran mayoría de los bombarderos japoneses atacantes por aviones Enterprise, el USS Chicago (CA-29) fue hundido por torpedos aéreos. Separado después de la batalla, el portaaviones llegó a Espíritu Santo el 1 de febrero y durante los siguientes 3 meses operó desde esa base, cubriendo las fuerzas de superficie estadounidenses hasta las Islas Salomón. El Enterprise luego se dirigió a Pearl Harbor, donde el 27 de mayo de 1943, el almirante Chester W. Nimitz presentó al barco la primera Citación de Unidad Presidencial ganada por un portaaviones. El 20 de julio de 1943 entró en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, para una revisión muy necesaria.

De regreso a las aguas de acción a mediados de noviembre, Enterprise se unió para brindar apoyo aéreo cercano al desembarco de los marines en la isla Makin, del 19 al 21 de noviembre. En la noche del 26 de noviembre de 1943, el "Big E" introdujo operaciones de combate nocturno con portaaviones en el Pacífico cuando un equipo de tres aviones del barco disolvió un gran grupo de bombarderos terrestres que atacaban al TG 50.2. Después de un fuerte ataque de aviones TF 50 contra Kwajalein el 4 de diciembre, Enterprise regresó a Pearl Harbor seis días después. La siguiente operación del portaaviones fue con TF 58 para ablandar las Islas Marshall y apoyar los desembarcos en Kwajalein, del 29 de enero al 3 de febrero de 1944. Luego, el Enterprise zarpó, todavía con TF 58, para atacar la base naval japonesa en Truk en las Islas Carolinas. , el 7 de febrero. Una vez más, la "Big E" hizo historia en la aviación cuando lanzó el primer ataque nocturno con bomba de radar desde cualquier portaaviones estadounidense. Los 12 torpederos de este ataque lograron excelentes resultados, lo que representa casi un tercio de las 200.000 toneladas de transporte destruidas por la aeronave del grupo de trabajo.

Separado de TF 58, Enterprise lanzó incursiones en el atolón Jaluit el 20 de febrero, luego se dirigió a Majuro y Espíritu Santo. Navegando el 15 de marzo de 1944 en TG 36.1, proporcionó cobertura aérea y apoyo cercano para los desembarcos en la isla Emirau (19-25 de marzo). El portaaviones se reincorporó al CF 58 el 26 de marzo y durante los siguientes 12 días se unió a la serie de ataques contundentes contra las islas Yap, Ulithi, Woleai y Palau. Después de una semana de descanso y reabastecimiento en Majuro, el Enterprise zarpó el 14 de abril para apoyar los desembarcos en el área de Hollandia de pocas Guinea, y luego golpeó Truk nuevamente (29-30 de abril).

El 6 de junio de 1944, el "Big E" y sus compañeros del TG 58.3 salieron de Majuro para atacar con el resto del TF 58, las Islas Marianas. Al realizar voladuras en Saipan, Rota y Guam entre el 11 y el 14 de junio, los pilotos del Enterprise dieron apoyo directo a los aterrizajes en Saipan el 15 de junio y cubrieron a las tropas en tierra durante los dos días siguientes. Consciente de un importante intento japonés de acabar con la invasión de Saipan, el almirante Raymond A. Spruance, comandante de la 6ª flota, colocó el TF 58 para enfrentarse al empuje. El 19 de junio de 1944 tuvo lugar la mayor batalla de portaaviones de la historia. Durante más de ocho horas, los aviadores de las armadas de los Estados Unidos y del Imperio japonés lucharon en los cielos sobre TF 58 y las Marianas. Al final del día, la victoria de los Estados Unidos era evidente y, al concluir los ataques contra la flota japonesa el 20 de junio, el triunfo se hizo completo. Seis barcos estadounidenses resultaron dañados y se perdieron 130 aviones y un total de 76 pilotos y tripulantes. Pero con una gran ayuda de los submarinos estadounidenses, se hundieron 3 portaaviones japoneses y se destruyeron 426 aviones con base en barcos. La aviación naval japonesa nunca se recuperó de este golpe.

Terminada la Batalla del Mar de Filipinas, Enterprise y sus compañeros continuaron apoyando la campaña de Saipan hasta el 5 de julio de 1944. Enterprise luego zarpó hacia Pearl Harbor y un mes de descanso y revisión. De regreso a las aguas de combate el 24 de agosto, el portaaviones zarpó con TF 38 en el asalto aéreo de esa fuerza a las islas Volcano y Bonin del 31 de agosto al 2 de septiembre, y Yap, Ulithi y Palaus del 6 al 8 de septiembre. Después de operar al oeste de las islas Palau, el "Big E" se unió a otras unidades del TF 38 el 7 de octubre y tomó rumbo hacia el norte. Del 10 al 20 de octubre, sus aviadores rugieron sobre Okinawa, Formosa y Filipinas, destruyendo aeródromos enemigos, instalaciones costeras y embarcaciones en preparación para el asalto a Leyte. Después de apoyar los desembarcos de Leyte el 20 de octubre, la Enterprise se dirigió a Ulithi para reabastecerse, pero el acercamiento de la flota japonesa el 23 de octubre hizo que su carrera volviera a la acción. En la Batalla del Golfo de Leyte (23-26 de octubre), los aviones Enterprise atacaron a los tres grupos de fuerzas enemigas, golpeando a los acorazados y destructores antes de que terminara la acción. El portaaviones permaneció patrullando al este de Samar y Leyte hasta finales de octubre, luego se retiró a Ulithi en busca de suministros. Durante noviembre, su avión alcanzó objetivos en el área de Manila y la isla de Yap. El "Big E" regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1944.

Navegando el 24 de diciembre hacia la zona de Filipinas, el Enterprise llevaba a bordo un grupo aéreo especialmente entrenado en operaciones de portaaviones nocturnos. Se unió a TG 38.5 y barrió las aguas al norte de Luzón y del Mar de China durante enero de 1945, atacando objetivos costeros y navegando desde Formosa a Indochina. Después de una breve visita a Ulithi, el "Big E" se unió al TG 58.5 el 10 de febrero de 1945 y proporcionó patrulla aérea de combate diurna y nocturna para el TF 58 cuando golpeó Tokio los días 16 y 17 de febrero. Luego apoyó a los marines en Iwo Jima desde el día del desembarco, el 19 de febrero de 1945, hasta el 9 de marzo, cuando zarpó hacia Ulithi. Durante una parte de ese período, Enterprise mantuvo aviones en el aire continuamente sobre Iwo Jima durante 174 horas. Partiendo de Ulithi el 15 de marzo, el transportista continuó su trabajo nocturno en incursiones contra Kyushu, Honshu y embarcaciones en el Mar Interior de Japón. Dañado levemente por una bomba enemiga el 18 de marzo, el Enterprise entró en Ulithi seis días después para reparaciones. De regreso a la acción el 5 de abril, apoyó la operación de Okinawa hasta que fue nuevamente dañada (11 de abril), esta vez por un avión suicida, y se vio obligada a regresar a Ulithi. Frente a Okinawa, una vez más, el 6 de mayo de 1945, el Enterprise realizó patrullas las veinticuatro horas del día a medida que aumentaba la amenaza de los kamikazes. El 14 de mayo de 1945, el "Big E" sufrió su última herida de la Segunda Guerra Mundial cuando un avión suicida destruyó su ascensor delantero, matando a 14 e hiriendo a 34 hombres. El portaaviones zarpó para reparaciones en Puget Sound Navy Yard, y llegó el 7 de junio de 1945.

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ACTUALIZACIÓN: Un sitio web CV-6 aquí desde el cual:

  1. Pearl Harbor
    Acción antisubmarina, evaluación de clase B (7 al 10 de diciembre de 1941)
  2. Incursiones del Pacífico
    Islas Marshall-Gilbert (1 de febrero de 1942)
    Isla Wake (24 de febrero de 1942)
    Isla Marcus (4 de marzo de 1942)
  3. Batalla de Midway (4-6 de junio de 1942)
  4. Batalla de Guadalcanal
    Invasión de la 1ra División del USMC (7-9 de agosto de 1942)
  5. Captura y Defensa de Guadalcanal (10 al 25 de agosto de 1942)
  6. Batalla de las Salomón del Este (24 de agosto de 1942)
  7. Batalla de Santa Cruz (26 de octubre de 1942)
  8. Batalla naval de Guadalcanal (13-15 de noviembre de 1942)
  9. Batalla de la isla Rennell (29-30 de enero de 1943)
  10. Operaciones de las Islas Gilbert
    Invasión de la isla Makin (19 de noviembre - 4 de diciembre de 1943)
  11. Operaciones de las Islas Marshall
    Invasión de Kwajalein (28 de enero - 8 de febrero de 1944)
    Maloelap / Taroa Raid
  12. Incursiones Asia-Pacífico
    Islas Truk (16-17 de febrero de 1944) Palau, Yap, Ulithi, Woleai (30 de marzo - 1 de abril de 1944) Islas Truk (29 de abril - 1 de mayo de 1944)
  13. Operaciones de Hollandia (Nueva Guinea) (21-24 de abril de 1944)
    Invasión (22 de abril de 1944)
  14. Operaciones en las Islas Marianas
    Captura y ocupación de Saipan (11-24 de junio de 1944)
    Mariana Turkey Shoot (19 de junio de 1944)
    Primera batalla del mar de Filipinas (20 de junio de 1944)
    "La noche en que encendieron las luces" (20 de junio de 1944)
  15. Operaciones del Pacífico Occidental
    Incursiones en las islas Bonin, Chichi Jima (31 de agosto - 2 de septiembre de 1944)
    Raid on Caroline Islands, Yap (6 de septiembre de 1944)
    Redada en las Islas Palaos (10 al 16 de septiembre de 1944)
    Invasión y captura de Peleliu (16 de septiembre de 1944)
    Incursión en Okinawa (10 de octubre de 1944)
    Incursión en Formosa (12 de octubre de 1944)
    Redada en Manila (15-18 de octubre de 1944)
  16. Invasión de la isla Leyte / Operaciones de la 3.a Flota
    Ataques de Luzón (15 y 17-19 de octubre de 1944)
    Batalla del golfo de Leyte (24-26 de octubre de 1944)
  17. Operaciones de Luzon
    Invasión de Luzón (6-7 de enero de 1945)
    Incursiones de Formosa (3, 4, 9, 15 de enero de 1945)
    Ataques al Mar de China Meridional (12-16 de enero de 1945)
  18. Grupo de portaaviones nocturno 90 / 5.a incursiones de flota
    Incursiones de Tokio y Honshu (15-16 de febrero de 1945)
  19. Asalto y ocupación de Iwo Jima (23 de febrero - 12 de marzo de 1945)
  20. Operaciones de Okinawa
    Incursiones previas a la invasión en Kyushu (18-20 de marzo de 1945)
    Invasión y captura de Okinawa (7 de abril - 15 de mayo de 1945)
    Incursiones de Kyushu y Shikoku (11-16 de mayo de 1945)

Para obtener una excelente colección de fotos de acción, vaya aquí y elija un tema.

El último portaaviones sobreviviente de antes de la guerra (Saratoga fue destruido por una prueba de bomba atómica en 1946), el único portaaviones que peleó en Pearl Harbor, el único portaaviones sobreviviente de Midway y la campaña de Guadalcanal, el barco que en un momento fue el único portaaviones estadounidense que quedó. para luchar en el Pacífico, el Enterprise fue uno de los pocos barcos verdaderamente grandes de la historia: Constitution, Victory, Constellation, Enterprise.

Aún así, hubo quienes sintieron que la grandeza de Enterprise era más de lo que se podía preservar simplemente preservando la nave: era la eficiencia y el espíritu de lucha de sus hombres, la bendición de Fortune, su habilidad para estar donde más se la necesitaba y la afecto y respeto que inculcó en todos los que sirvieron con ella. Alvin Kernan escribe en "Crossing The Line":

". No podría soportar pensar en ella sentada en algún remanso, siendo explotada de manera indigna, invadida por hordas de turistas sin sentido de su grandeza. Mejor de lejos, pensé, dejarla en memoria de aquellos que había servido sobre ella cuando estaba completamente viva, vibrando a todo vapor a treinta y dos nudos, el avión girando hacia arriba, los cañones disparando, inclinándose tan bruscamente que la cubierta del hangar se llenó de agua para evitar las bombas ".


U.S.S. EMPRESA

Empresa tiene la distinción de ser el primer portaaviones de propulsión nuclear y el portaaviones más largo del mundo. Lanzado en 1960 y encargado en 1961, es el buque más antiguo que todavía se utiliza en la Flota de la Marina de los EE. UU. Conocida como "Big E", se dará de baja en 2013.

Debido al costo, es el único barco de su clase y el único que tiene más de dos reactores nucleares a bordo.

A lo largo de su larga e impresionante carrera, ha participado en lo siguiente:

  • Seguimiento del Amistad 7 cápsula espacial que orbitaba la tierra
  • Formó parte del bloqueo durante la crisis de los misiles cubanos
  • Operación Sea Orbit para navegar por el mundo
  • Como parte de la séptima flota, lanzó aviones y salidas para luchar contra el Viet Cong
  • Grupo de tareas 71: protección de las patrullas de reconocimiento en aguas internacionales
  • Enviadas salidas para ataques en Vietnam del Sur
  • Intimidación de la Armada de la India durante la Guerra Indo-Pakistaní
  • Ayuda en caso de desastre para el tifón Gervaise en la isla de Mauitius.
  • Operación Viento Frecuente para la evacuación de contingencias en Vietnam
  • Numerosas implementaciones de WESTPAC
  • Varias operaciones en Oriente Medio
  • Ejercicios de entrenamiento con la Royal Navy británica

Empresa está programado para el desmantelamiento en 2013. Se espera que el proceso de desmantelamiento lleve más tiempo que con los transportistas anteriores, debido a los reactores nucleares.


USS RANGER (CV-4)

El Ranger fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. Que se diseñó y construyó desde la quilla hacia arriba como un portaaviones. Su quilla fue colocada en Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co, Newport News, Virginia el 26 de septiembre 31. Fue botada el 25 de febrero de 33 y puesta en servicio el 4 de junio de 34.

El USS Ranger regresaba a Norfolk, Virginia de una patrulla oceánica que se extendía a Puerto España, Trinidad, Antillas Británicas cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. En ese momento, el Ranger Air Group consistía en:

Fighting Squadron Five (VF-5) con 18 Grumman F4F-3 y 1 F4F-3A Wildcats
Fighting Squadron Forty One (VF-41) con 17 Grumman F4F-3 Wildcats y 2 North American SNJ-3
Escuadrón de Exploración Cuarenta y Uno (VS-41) con 8 Vindicadores Vought SB2U-1 y 2 SB2U-2
Escuadrón de exploración cuarenta y dos (VS-42) con 9 Vought SB2U-1 y 6 Vindicadores SB2U-2
Escuadrón de Torpedos Cuatro (VT-4) con 3 Devastadores Douglas TBD-1


Contenido

Misión final en Narendra III

En 2344, el Empresa respondió a una llamada de socorro del puesto de avanzada Klingon en Narendra III, que estaba siendo atacado por el Imperio Estelar Romulano. Cuando el Empresa Llegó al puesto de avanzada, cuatro pájaros de guerra romulanos la contrataron. El barco sufrió daños importantes en las góndolas warp y el casco externo, con 125 tripulantes sobrevivientes.

Durante el tiroteo, se creó una grieta temporal. El barco entró en él y, casi instantáneamente, salió de él. (TNG: "Empresa de ayer")

Creación de una historia alternativa

Los severamente dañados Empresa flotó a través de la grieta, emergiendo en el año 2366 (precisamente veintidós años, tres meses y cuatro días después), y se encontró con su sucesor, el Galaxia-clase USS Empresa-D. La tripulación descubrió que el puesto de avanzada de Narendra III había sido completamente destruido y que existía un estado de guerra entre el Imperio Klingon y la Federación. Ambos equipos finalmente se dieron cuenta de que la línea de tiempo actual era el resultado de la Empresa-C ausencia de la batalla, y determinó que el Empresa-C necesitaba volver a su propio tiempo a través de la grieta.

los Empresa emerge en el futuro

Mientras que la Empresa-D ayudó en las reparaciones, ambos barcos pronto fueron atacados por los Klingon, y el Capitán Garrett fue posteriormente asesinado.

Teniente Natasha Yar, la Empresa-El oficial táctico de D, aprendió de Guinan que, si el Empresa-C tuvo éxito, en la nueva línea de tiempo que se crearía ella moriría sin sentido. No cómodo con esa idea, Yar solicitó y se le concedió una transferencia a la Empresa-C.

El último oficial superior superviviente de la Empresa-C, el teniente Richard Castillo, asumió el mando de la nave y, bajo la protección de la Empresa-D, la llevó de vuelta a la grieta para volver al 2344. (TNG: "Yesterday's Enterprise")

Volver a 2344

los Empresa vuelve a su tiempo adecuado

los Empresa-C regresó al mismo tiempo que dejó su línea de tiempo. Se enfrentó a los romulanos y finalmente fue destruido. A raíz de la batalla, los klingon quedaron profundamente impresionados por el acto de autosacrificio de una tripulación de la Flota Estelar para proteger un puesto de avanzada klingon, y el EmpresaEl legado final fue el refuerzo de las relaciones entre el Imperio Klingon y la Federación Unida de Planetas, lo que llevó a una estrecha alianza de paz.

Varios miembros de la tripulación del barco, incluido Yar, fueron capturados por los romulanos y mantenidos prisioneros. Yar más tarde dio a luz a una hija medio romulana llamada Sela. (TNG: "Redención II")

Legado

Starfleet no encargó otro Empresa hasta casi dos décadas después, en 2363. (TNG: "Redemption II")

Presentado en una pantalla (segundo desde arriba) de todos los barcos de la Federación nombrados Empresa antes de 2364

Las preguntas del comandante William T.Riker sobre el cuestionario del profesor Berlinghoff Rasmussen se referían principalmente a naves anteriores de la Flota Estelar, incluidas las innovaciones del Empresa-C. (TNG: "Una cuestión de tiempo")


Apéndices

Apariciones

Referencias

    :
    • "Un hombre solo"
    • "Q-Less"
    • " Los abandonados "
    • "Paraíso"
    • "Tribunal"
    • "Desafiante"
    • " Corazón de piedra "
    • " El camino del guerrero "
    • " Juramento hipocrático "
    • "Fuego cruzado"
    • " Colegio de Abogados "
    • " Reglas del compromiso "
    • "Ensayos y tribulaciones"
    • " Hijos e hijas "
    • " Cambio de corazon "
    • "Imagen en la arena"
    • " Deseo de muerte "
    • "Beneficios falsos"
    • "La Q y el Grey"
    • " Alter ego "
    • "Escorpión"
    • "Pathfinder"
    • "El fin es el principio"
    • "La caja imposible"
    • "Nepenthe"
    • "Flecha errante de Cupido"
    • "Provocaciones terminales"

    Información de contexto

    los Empresa-El modelo D fue diseñado por Andrew Probert. El diseño básico del barco se derivó de una pintura que Probert había hecho siguiendo Star Trek: La película de cómo rediseñaría el Empresa Si se le hubiera permitido romper con el plan básico que Matt Jefferies y Joe Jennings crearon para Star Trek: Fase II. Cuando fue contratado para trabajar en el Star Trek: la próxima generación departamento de arte, trajo la pintura con él y la colgó en su oficina, luego se puso a trabajar en el diseño del puente. Por pura suerte, David Gerrold vio el cuadro y lo llamó la atención de Gene Roddenberry. Roddenberry aprobó de inmediato la dirección general. Probert refinó aún más el diseño en la forma familiar, sin embargo, originalmente concibió la sección de batalla como un recipiente más pequeño con forma de "D" que se separó de un área en el platillo. Más tarde, los productores le informaron que querían que el barco se dividiera en dos y que el casco de ingeniería sirviera como sección de batalla. Esto presentó un problema adicional para Probert, ya que necesitaba encontrar alguna forma de cumplir con las solicitudes de los productores manteniendo las líneas originales del diseño. Finalmente, encontró una manera de incorporar una separación utilizando el diseño aprobado y, después de varios cambios menores, el diseño alcanzó su forma final. Las únicas peticiones de Roddenberry eran alargar los extremos de las góndolas warp y mantener el puente en la parte superior de la sección del platillo en lugar de dentro del barco. Roddenberry sintió que tener el puente en el exterior le daba una sensación de escala a la embarcación.

    Industrial Light & amp Magic (ILM) construyó dos versiones de la miniatura de filmación para la primera temporada: un modelo grande de seis pies y un modelo más pequeño y menos detallado de dos pies, ambos construidos bajo la supervisión de Ease Owyeung. Ambos eran capaces de separar platos. El costo de construcción de los modelos originales fue de US $ 75.000. Para la tercera temporada, Greg Jein construyó una nueva miniatura de cuatro pies. No fue construido para separarse, pero por primera vez representó con precisión las ventanas Ten Forward. Apareció por primera vez en TNG: "The Defector" y reemplazó por completo a los dos modelos anteriores, aunque todavía se usaban imágenes de archivo de los modelos originales. El modelo de seis pies se reutilizó brevemente para la separación del platillo en "Lo mejor de ambos mundos, Parte II". Fue completamente renovado y revisado para Generaciones de Star Trek , donde representó el Empresa junto con una versión generada por computadora y un platillo especial de doce pies de ancho, creado para la secuencia del choque. Bill George, miembro de la tripulación de ILM, volvió a etiquetar el registro del platillo como "NCC-1701-E" antes de que el modelo fuera devuelto a los archivos de Paramount. El modelo de cuatro pies se modificó en el de tres góndolas. Empresa de "Todas las cosas buenas" y más tarde restaurado parcialmente para convertirse en el USS Odisea en "El Jem'Hadar" y el USS Riesgo en "El camino del guerrero".


    USS Enterprise lanzado - Historia

    Se lanzó el séptimo USS Enterprise (CV 6) 3 de octubre de 1936 por Newport News Shipbuilding y Drydock Co., Newport News, Virginia patrocinado por la Sra. Claude A. Swanson, esposa del Secretario de la Marina y comisionada 12 de mayo de 1938, El Capitán N. H. White al mando.

    Enterprise navegó hacia el sur en un crucero que la llevó a Río de Janeiro, Brasil. Después de su regreso, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta abril de 1939 cuando se le ordenó trabajar en el Pacífico. Con base primero en San Diego y luego en Pearl Harbor, el portaaviones se entrenó a sí misma y a sus escuadrones de aviones para cualquier eventualidad, y transportó aviones entre las bases de las islas del Pacífico. El USS Enterprise acababa de completar una de esas misiones, entregando el Escuadrón de Combate 211 del Cuerpo de Marines a la Isla Wake el 2 de diciembre de 1941, y se dirigía a Hawai cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor.

    Los aviones de exploración del Enterprise llegaron a Pearl Harbor durante el ataque y, aunque sorprendidos, entraron inmediatamente en acción en defensa de la base naval. Mientras tanto, el portaaviones lanzó el avión que le quedaba en una búsqueda infructuosa de la fuerza de ataque japonesa. El Enterprise llegó a Pearl Harbor en busca de combustible y suministros en diciembre y zarpó temprano a la mañana siguiente para patrullar contra posibles ataques adicionales en las islas hawaianas. Si bien el grupo no encontró ningún barco de superficie, su avión anotó una muerte al hundir el submarino japonés 1-170 en 23 & ordm 45 'N., 155 & ordm 35' W., el 10 de diciembre.

    Durante las últimas dos semanas de diciembre, el portaaviones y su grupo se dirigieron al oeste de Hawai para cubrir esas islas, mientras que otros dos grupos de portaaviones hicieron un intento tardío de aliviar la isla Wake. After a brief rest at Pearl Harbor, the USS Enterprise group sailed on January 11, 1942 to protect convoys reinforcing Samoa. On February 1 the task force dealt a hard blow to Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. CV 6 received only minor damage in the Japanese counterattack, as her force retired to Pearl Harbor.

    During the next month Enterprise's force swept the central Pacific, blasting enemy installations on Wake and Marcus Islands, then received minor alterations and repairs at Pearl Harbor. On April 8, 1942 USS Enterprise departed to rendezvous with USS Hornet (CV 8) and sail westward to launch 16 Army B-25 bombers in a raid on Tokyo. While Enterprise fighters flew combat air patrol, the B-25s roared into the air on April 18 and raced undetected the 600 miles to their target. The task force, its presence known to the enemy, reversed course and returned to Pearl Harbor on April 25th.

    Five days later, the "Big E" was speeding toward the South Pacific to reinforce the U.S. carriers operating in the Coral Sea. Distance proved too great to conquer in time, and the Battle of the Coral Sea was history before Enterprise could reach her destination. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26 and began intensive preparations to meet the expected Japanese thrust at Midway Island. Two days later she sortied as flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, Commander Task Force 16 (CTF 16), with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With USS Enterprise in TF 16 were Hornet, 6 cruisers, and 10 destroyers. On May 30, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in USS Yorktown (CV 5), with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command."

    The battle was joined on the morning of June 4, 1942 when four Japanese carriers, unaware of the presence of U.S. forces, launched attacks on Midway Island. Just 3 hours after the first bomb fell on Midway, planes from Hornet struck the enemy force, and 30 minutes later Enterprise and Yorktown aircraft streaked in to join in smashing the Japanese carriers. Each side hurled attacks at the other during the day in one of history's most decisive battles. Though the forces were in contact to June 7, by the end of the 4th the outcome had been decided and the tide of the war in the Pacific had been turned in the United States' favor. Yorktown and USS Hammann (DD 412) were the only United States ships sunk, but TFs 16 and 17 lost a total of 113 planes, 61 of them in combat, during the battle. Japanese losses, far more severe, consisted of 4 carriers, one cruiser, and 272 carrier aircraft. Enterprise and all other ships of TFs 16 and 17 came through undamaged, returning to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    After a month of rest and overhaul, USS Enterprise sailed on July 15, for the South Pacific where she joined TF 61 to support the amphibious landings in the Solomon Islands on August 8th. For the next 2 weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons. On August 24, 1942, a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. An enemy light carrier was sent to the bottom and the Japanese troops intended for Guadalcanal were forced back. Enterprise suffered most heavily of the United States ships, 3 direct hits and 4 near misses killed 74, wounded 98, and inflicted serious damage on the carrier. But well-trained damage control parties, and quick hard work patched her up so that she was able to return to Hawaii under her own power.

    Repaired at Pearl Harbor from September 10 to October 16, 1942, CV 6 departed once more for the South Pacific where with Hornet, she formed TF 61. On October 26th, the carrier scout planes located a Japanese carrier force and the Battle of the Santa Cruz Island was underway. Enterprise aircraft struck carriers, battleships, and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, USS Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded. Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier had to be abandoned. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught.

    USS Enterprise entered Noumea, New Caledonia, on October 30, 1942 for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on November 11, repair crews from USS Vestal (AR 4) still on board, working vigorously. Two days later, "Big E" planes swarmed down on an enemy force and disabled a battleship which was sunk later by other American aircraft, and on November 14, aviators from Enterprise helped to despatch a heavy cruiser. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on November 15th, CV 6 had shared in sinking 16 ships and damaging 8 more. The carrier returned to Noumea on November 16 to complete her repairs.

    Sailing again on December 4th, USS Enterprise trained out of Espiritu Santo, New Hebrides, until January 28, 1943 when she departed for the Solomons area. On January 30 her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago (CA 29) was sunk by aerial torpedoes. Detached after the battle, the carrier arrived at Espiritu Santo on February 1st, and for the next 3 months operated out of that base, covering U.S. surface forces up to the Solomons. The ship then steamed to Pearl Harbor where on May 27, 1943, Admiral Chester W. Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit Citation won by an aircraft carrier. On July 20, 1943 she entered Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wash., for a much needed overhaul.

    Back in action waters by mid-November, USS Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Island, from 19 to 21 November. On the night of November 26, 1943, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on December 4, CV 6 returned to Pearl Harbor 6 days later. The carrier's next operation was with TF 58 in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from January 29 to February 3, 1944. Then Enterprise sailed, still with TF 58, to strike the Japanese naval base at Truk in the Caroline Islands, on February 7th. Again the "Big E" made aviation history when she launched the first night radar bombing attack from any U.S. carrier. The 12 torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by the aircraft of the task force.

    Detached from TF 58, USS Enterprise launched raids on Jaluit Atoll on February 20, then steamed to Majuro and Espiritu Santo. Sailing March 15, 1944 in TG 36.1, she provided air cover and close support for the landings on Emirau Island (19-25 March). The carrier rejoined CF 58 on March 26 and for the next 12 days joined in the series of hard-hitting strikes against the Yap, Ulithi, Woleai, and the Palau Islands. After a week's rest and replenishment at Majuro, CV 6 sailed April 14th to support landings in the Hollandia area of few Guinea, and then hit Truk again (April 29-30).

    On June 6, 1944, the "Big E" and her companions of TG 58.3 sortied from Majuro to strike with the rest of TF 58, the Mariana Islands. Blasting Saipan, Rota, and Guam between June 11 and 14, USS Enterprise pilots gave direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Raymond A. Spruance, Commander 6th Fleet, positioned TF 58 to meet the thrust. On June 19, 1944 took place the greatest carrier aircraft battle in history. For over eight hours airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, a United States victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on June 20, the triumph became complete. Six American ships had been damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrewmen had been lost. But with a major assist from U.S. submarines, 3 Japanese carriers were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. La aviación naval japonesa nunca se recuperó de este golpe.

    The Battle of the Philippine Sea over, USS Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through July 5, 1944. The aircraft carrier then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on August 24th, the ship sailed with TF 38 in that force's aerial assault on the Volcano and Bonin Islands from August 31 to September 2nd, and Yap, Ulithi, and the Palaus from September 6 to 8. After operating west of the Palau Islands, the "Big E" joined other units of TF 38 on October 7, and shaped course to the northward. From October 10 to 20th her aviators roared over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on October 20, CV 6 headed for Ulithi to replenish but the approach of the Japanese fleet on October 23, brought her racing back into action. In the Battle for Leyte Gulf (October 23-26), Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. The "Big E" returned to Pearl Harbor on December 6, 1944.

    Sailing December 24th for the Philippine area, USS Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indochina. After a brief visit to Ulithi, the "Big E" joined TG 58.5 on February 10, 1945 and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and 17th. She then supported the Marines on Iwo Jima from the day of the landings, February 19, 1945, until March 9 when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours. Departing Ulithi March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea of Japan. Damaged slightly by an enemy bomb on March 18, CV 6 entered Ulithi six days later for repairs. Back in action on April 5th, she supported the Okinawa operation until again damaged (April 11th), this time by a suicide plane, and forced back to Ulithi. Off Okinawa once more on May 6, 1945, USS Enterprise flew patrols around the clock as the menace of the kamikaze increased. On May 14, 1945, the "Big E" suffered her last wound of World War II when a suicide plane destroyed her forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The carrier sailed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7, 1945.

    Restored to peak condition, Enterprise voyaged to Pearl Harbor, returning to the States with some 1,100 servicemen due for discharge, then sailed on to New York, arriving October 17, 1945. Two weeks later she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities, then began a series of "Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans home in her final service to her country.

    USS Enterprise (CV 6) entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned on February 17, 1947. The "Big E" was sold on July 1, 1958.


    USS Enterprise Launched - History

    19,800 Tons (standard)
    25,500 Tons (full load)
    761' x 83' 2" x 25' 11" (built)
    827' 5" x 114' 2" x 25' 11"
    (As built)
    8 x 5"/38 cal guns
    4 x Quad 1.1" guns
    24 x .50 cal MG

    (October 1943)
    8 x 5"/38 cal guns
    8 x 2x40mm Bofors
    6 x 4x40mm Bofors
    50 x 20mm cannon

    (September 1945)
    8 x 5"/38 cal guns
    5 x 2x40mm Bofors
    11 x 4x40mm Bofors
    32 x 20mm cannons

    For her shakedown cruise, steamed southward to Rio de Janeiro, Brazil. On December 21, 19438 placed under the command of Captain Charles A. Pownall. Operated off the east coast of the United States and Caribbean until April 1939. Assigned to the Pacific Fleet, Enterprise transited the Panama Canal to San Diego then proceeded to Pearl Harbor. On December 2, 1941, delivered F4F Wildcats for Marine Fighting Squadron 211 (VMF-211) to Wake Island Airfield then departed for Pearl Harbor.

    Pearl Harbor Attack
    On December 7, 1941 Enterprise was en route to Hawaii when the Japanese attacked Pearl Harbor and Oahu. During the attack, Enterprise SBD Dauntless dive bombers arrived over Pearl Harbor and six were shot down by the Japanese including SBD Dauntless 2159. The carrier assembled her remaining aircraft in a search for the Japanese striking force, but failed to locate them. Afterwards, Enterprise entered Pearl Harbor for fuel and supplies and sailed early the next morning to patrol against any additional attacks on Hawaii.

    On December 10, 1941, Enterprise aircraft sank the Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters. During the last two weeks of December 1941, Enterprise and her group move west of Hawaii to cover those islands while two other carrier groups made a belated attempt to relieve Wake Island. After a brief layover at Pearl Harbor, the Enterprise group departed on January 11, 1942, to protect a convoy reinforcing Samoa.

    On January 16, 1942 Enterprise crossed the equator and launched TBD Devastator 0335 on a reconnaissance mission and ran out of fuel and ditched. The crew survived for 34 days at sea in their life raft before reaching Puka Puka Island.

    On February 1, 1942 assigned to Task Force 8 (TF-8) her carrier aircraft strike Kwajalein, Wotje, and Maloelap in the Marshall Islands, sinking three ships, damaging eight, and destroying numerous airplanes and ground facilities. Enterprise sustained minor damage from a Japanese counterattack then retires to Pearl Harbor for repairs.

    On February 24, 1942 assigned to Task Force 16 (TF-16) striking force under the command of Vice Admiral W. F. Halsey composed of USS Enterprise (CV-6) with cruiser and destroyer screening force launch planes to strike Wake and Marcus. Afterwards, returns to Pearl Harbor for minor alterations and repairs. On April 2, 1942 on a patrol mission off Oahu launches nine SBDs on a patrol mission. During a side over maneuver, SBD 2136 collides with SBD 2165 causing both planes to crash, the pilots managed to bail out and were rescued but the passengers went missing.

    On April 8, 1942, Enterprise departs Pearl Harbor to rendezvous with USS Hornet and steamed westward to launch 16 B-25 Mitchell bombers for the "Doolittle Raid" against Japan. On April 18, 1942 Enterprise fighters flew a combat air patrol (CAP) as the sixteen B-25 Mitchells of the "Doolittle Raid" take off. The task force was detected and after launching the B-25s and returns to Pearl Harbor on April 25, 1943.

    Five days later, sent to the South Pacific, missing the Battle of the Coral Sea. Ordered back to Hawaii, the carrier entered Pearl Harbor on May 26, and began intensive preparations to meet the expected Japanese attack at Midway.

    On May 28, 1942 Enterprise sortied as the flagship of Rear Admiral Raymond A. Spruance, CTF-16, with orders "to hold Midway and inflict maximum damage on the enemy by strong attrition tactics." With Enterprise in TF 16 were Hornet, six cruisers, and 10 destroyers. On 30 May, TF 17, Rear Admiral Frank J. Fletcher in Yorktown, with two cruisers, and six destroyers, sailed to support TF 16 as senior officer, Rear Admiral Fletcher became "Officer in Tactical Command".

    Battle of Midway
    On June 4, 1942 during the Battle of Midway in the morning four Japanese carriers launched attacks on Midway Island. Three hours after the first bomb fell on Midway, planes from USS Hornet strike the enemy fleet and 30 minutes later carrier planes from Enterprise and Yorktown joined the attack bombing bomb Soryu and Akagi and contrubute to the sinking of three Japanese aircraft carriers for a decisive American victory. Without damage Enterprise returns to Pearl Harbor on June 13, 1942.

    South Pacific Service
    After a month of rest and overhaul, Enterprise departs July 15, 1942, for the South Pacific, where she joined TF 61 to support the amphibious landings on Tulagi and Guadalcanal on August 7, 1942. For the next two weeks, the carrier and her planes guarded seaborne communication lines southwest of the Solomons.

    Battle of the Eastern Solomons
    On August 24, 1942 a strong Japanese force was sighted some 200 miles north of Guadalcanal and TF 61 sent planes to the attack. During the Battle of the Eastern Solomons, she lost TBF Avenger 00418 (2 MIA, 1 rescued). The Japanese lost Ryūjō sunk and the Japanese transports with troops bound for Guadalcanal were forced back. During the battle, Enterprise suffered three direct hits and four near misses that inflicted heavy damage. Aboard, 74 were killed and 95 wounded.

    Despite the damage, her well-trained damage control parties patched her to steam for Pearl Harbor under her own power. Arriving September 10, 1942 at Pearl Harbor she underwent repairs until October 16, 1942 she departed bound for the South Pacific.

    Battle of the Santa Cruz Islands
    At the start of the Battle of the Santa Cruz Islands on October 24, 1942 she joined USS Hornet CV-8 northwest of New Hebrides forming Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 under command of Rear Admiral Thomas Kinkaid with Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 under command of Rear Admiral George Murray. The carriers were supported by USS South Dakota, three heavy cruisers: USS Portland CA-33, USS Northampton and USS Pensacola, three light cruisers USS San Juan, USS San Diego CL-53 and USS Juneau plus 14 destroyers.

    On October 26, 1942 Enterprise scout planes located a Japanese carrier force initiating the Battle of the Santa Cruz Islands was underway. Enterprise aircraft struck carriers and cruisers during the struggle, while the "Big E" herself underwent intensive attack. Hit twice by bombs, Enterprise lost 44 killed and had 75 wounded.

    Despite serious damage, she continued in action and took on board a large number of planes from Hornet when that carrier was sunk. Though the American losses of a carrier and a destroyer were more severe than the Japanese loss of one light cruiser, the battle gained priceless time to reinforce Guadalcanal against the next enemy onslaught. Enterprise was now the only functioning US carrier in the Pacific Theater. On the flight deck, the crew posted a sign: "Enterprise vs Japan".

    Enterprise arrived at Nouméa on 30 October, for repairs, but a new Japanese thrust at the Solomons demanded her presence and she sailed on 11 November, repair crews from USS Vestal (AR-4) still working on board. On 13 November, aviators from Enterprise helped to dispatch the damaged battleship Hiei. When the Naval Battle of Guadalcanal ended on 15 November 1942, Enterprise had shared in sinking 16 ships and damaging eight more. The carrier returned to Nouméa on November 16, to complete her repairs, while VF-10 trained from Tontouta Airfield.

    Sailing again on December 4, 1942 Enterprise trained off Espiritu Santo until January 28, 1943, when she departed for the Solomon Islands.

    Battle of Rennell Island
    On January 30, 1943, her fighters flew combat air patrol for a cruiser-destroyer group during the Battle of Rennell Island and claimed seven bombers shot down, losing F4F Wildcat 11758. Despite the destruction of a large majority of the attacking Japanese bombers by Enterprise planes, USS Chicago was sunk.

    Afterwards, returned to Espiritu Santo on February 1, 1943 and operated in the vicinity for the next three months escorting U.S. vessels to the Solomons. Afterwards, Enterprise steamed to Pearl Harbor where, on 27 May 1943, Admiral Chester Nimitz presented the ship with the first Presidential Unit citation won by an aircraft carrier. On 20 July 1943, she entered Puget Sound Naval Shipyard for a much-needed overhaul.

    While undergoing repairs in late 1942, Enterprise also received an extensive refit, which included an anti-torpedo blister that significantly improved her underwater protection.

    Back in action waters by mid-November, Enterprise joined in providing close air support to the Marines landing on Makin Atoll, from 19 November to 21 November 1943. On the night of 26 November, the "Big E" introduced carrier-based night fighter operations in the Pacific when a three-plane team from the ship broke up a large group of land-based bombers attacking TG 50.2. After a heavy strike by aircraft of TF 50 against Kwajalein on 4 December, Enterprise returned to Pearl Harbor five days later.

    The carrier's next operation was with Task Force 58 (TF 58) in softening up the Marshall Islands and supporting the landings on Kwajalein, from 29 January to 3 February 1944.

    Operation Hailstone Truk Lagoon
    On February 17, 1944 and February 18, 1944 during "Operation Hailstone" Enterprise carrier aircraft with Task Force 58 (TF-58) attack Japanese shipping and targets at Truk. Enterprise made aviation history, when she launched the first night radar bombing attack from an American carrier, launching twelve torpedo bombers in this strike achieved excellent results, accounting for nearly one-third of the 200,000 tons of shipping destroyed by aircraft.

    Afterwards, Enterprise detached from the main force of TF 58 escorted by one cruiser and six destroyers under the command of Rear Admiral J. W. Reeves and on February 20, 1944 launched two air strikes against Jaluit then to Majuro and Espiritu Santo.

    On March 15, 1944 joined Task Group 36.1 (TG 36.1) and during March 19-25, 1944 provided combat air patrols (CAP) and close air support for the landing at Emirau Island. The carrier rejoined TF 58 on 26 March, and for the next 12 days, joined in a series of strikes against the islands of Yap, Ulithi, Woleai, and Palau. After a week's rest and replenishment at Majuro, Enterprise sailed (14 April) to support landings at Hollandia in mid April 1944 and then hit Truk during April 29-30, 1944.

    On June 6, 1944, Enterprise and Task Group 58.3 (TG 58.3) sortied from Majuro to join the rest of TF 58 attacking the Marianas Islands. Between June 11-14, attacked targets on Saipan, Rota, and Guam and provided direct support to the landings on Saipan on June 15, and covered the troops ashore for the next two days. Aware of a major Japanese attempt to break up the invasion of Saipan, Admiral Spruance, now Commander 5th Fleet, positioned TF 58 to meet the threat.

    Battle of the Philippine Sea
    On June 19, 1944, the greatest carrier aircraft battle in history took place, the Battle of the Philippine Sea. For over eight hours, airmen of the United States and Imperial Japanese navies fought in the skies over TF 58 and the Marianas. By the end of the day, an American victory was apparent, and at the conclusion of the strikes against the Japanese fleet on 20 June, the triumph became complete. Six American ships were damaged, and 130 planes and a total of 76 pilots and aircrew lost. But with a major assist from U.S. submarines, three Japanese carriers: Hiyo, Shokaku and Taiho were sunk, and 426 ship-based aircraft were destroyed. La aviación naval japonesa nunca se recuperó de este golpe.

    The battle over, Enterprise and her companions continued to support the Saipan campaign through 5 July. She then sailed for Pearl Harbor and a month of rest and overhaul. Back in action waters on 24 August, the carrier sailed with TF 38 and flew strikes against the Volcano and Bonin Islands between August 31, 1944 until September 2, 1944 Next during September 6-8, 1944 flew missions against Yap, Ulithi, and Palau.

    Battle of Leyte Gulf
    After operating west of the Palau Islands, the Enterprise joined other units of TF 38 on 7 October and set course to the north. From October 10 to October 20, her aviators flew over Okinawa, Formosa, and the Philippines, blasting enemy airfields, shore installations, and shipping in preparation for the assault on Leyte. After supporting the Leyte landings on 20 October, Enterprise headed for Ulithi to replenish, but the approach of the Japanese fleet on October 23 brought her racing back into action.

    During the Battle of Leyte Gulf spanning October 23&ndash26, 1944, Enterprise planes struck all three groups of enemy forces, battering battleships and destroyers before the action ended. The carrier remained on patrol east of Samar and Leyte until the end of October, then retired to Ulithi for supplies. During November, her aircraft struck targets in the Manila area, and the island of Yap. She returned to Pearl Harbor on 6 December 1944.

    Iwo Jima, Okinawa
    Sailing 24 December for the Philippines, Enterprise carried on board an air group specially trained in night carrier operations. She joined TG 38.5 and swept the waters north of Luzon and of the China Sea during January of 1945, striking shore targets and shipping from Formosa to Indo-China. After a brief visit to Ulithi, the Enterprise joined TG 58.5 on 10 February 1945, and provided day and night combat air patrol for TF 58 as it struck Tokyo on February 16 and February 17.

    She then supported the Marines in the Battle of Iwo Jima from the day of the landings, 10 February, until 9 March when she sailed for Ulithi. During one part of that period, Enterprise kept aircraft aloft continuously over Iwo Jima for 174 hours.

    Departing Ulithi on March 15, the carrier continued her night work in raids against Kyushu, Honshu, and shipping in the Inland Sea off Japan. Damaged lightly by an enemy bomb on March 18, Enterprise returned to Ulithi six days later for repairs.

    Kamikaze Damage
    On April 5, 1945 arrived off Okinawa. On April 11, 1945 hit by a kamikaze and forced to withdraw to Ulithi for repairs. Returning to Okinawa on May 6, Enterprise aircraft flew patrols around the clock against kamikaze attacks.

    On May 14, 1945 a kamikaze fighter piloted by Lt. Shunsuke Tomiyasu of the 721 Kokutai, 306th Squadron crashed into the flight deck and destroyed the forward elevator, killing 14 and wounding 34 men. The ship's forward elevator was blown approximately 700' into the air from the force of the explosion six decks below. The carrier departed for repairs at the Puget Sound Navy Yard, arriving June 7 and where she was still moored undergoing repairs on V-J Day, August 15 , 1945.

    For her World War II service, Enterprise earned 20 battle stars, the most for any U.S. warship in World War II. She also earned the Presidental Unit Citation (PUC). She was the only ship outside of the British Royal Navy to earn the highest award of the British Admiralty Pennant. Her planes and guns claimed 911 enemy planes her bombers sank 71 ships, and damaged or destroyed 192 more.

    Post War
    Repaired, Enterprise departed for Pearl Harbor then returning to the United States with 1,100 servicemen then departed via the Panama Canal to New York arriving October 17, 1945. Two weeks later, she proceeded to Boston for installation of additional berthing facilities.

    Enterprise began a series of "Operation Magic Carpet" voyages to Europe, bringing more than 10,000 veterans back to the United States. During one trip to Europe, the ship was awarded a British Admiralty Pennant, the only ship not in the Royal Navy to receive this honor.

    Enterprise entered the New York Naval Shipyard on January 18, 1946 for inactivation, and was decommissioned February 17, 1947. Although there were several attempts at preserving the ship as a museum / memorial, the fund raising efforts failed to raise enough money to buy the vessel from the Navy.

    On July 1, 1958 sold for scrap to the Lipsett Corporation of New York City for scrapping at Kearny, New Jersey. A promise was made to save the distinctive tripod mast for inclusion in the Naval Academy's new football stadium, but was never fulfilled (a memorial plaque was installed at the base of what is called "Enterprise Tower"). Scrapping was completed as of May 1960.

    Memoriales
    In 1984, a permanent "Enterprise Exhibit" was dedicated at the National Museum of Naval Aviation to house artifacts, photos and other items of historical interest. Other surviving Enterprise artifacts include: the ship's bell, which resides at the U.S. Naval Academy, where it is traditionally rung only after midshipmen victories over West Point the sixteen foot, one-ton nameplate from the ship's stern, which sits near a Little League park in River Vale, New Jersey and one of the anchors, which is on display at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. Various other artifacts and mementos (including one of her portholes) are also kept aboard the current USS Enterprise.

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    Command crew

    Apariciones

    Referencias

    Información de contexto

    Featured in a display (middle, rear) of several ships named Empresa prior to 2364

    A sketch of the Empresa-B

    En Generaciones de Star Trek , the exterior of the Empresa-B was a reuse of the USS Excelsior studio model designed by Bill George for Star Trek III: La búsqueda de Spock . The miniature was given several modifications designed by John Eaves and Herman Zimmerman, including an extra set of impulse engines on the saucer section, flares on the side of the engineering hull, new caps on the front of the warp nacelles, and fins on the back of the nacelles. The blue accents on the ship were repainted to a teal color. The flares were added for the specific purpose of damaging them during the Nexus escape sequence and as a way to keep the Excelsior model beneath undamaged. The modifications were also by request of Producer Rick Berman, who felt the Excelsior design had been overused in the previous motion pictures and in the television series. The NCC-1701-B was also rendered as a CGI model for certain sequences within the Nexus. As it turned out, the glue used to attach the additional parts did in fact damage the original model, so the modifications were never removed. The physical model was later relabeled to become the USS Lakota en el Star Trek: Espacio profundo Nueve fourth season episode " Paradise Lost ". ( citation needed • edit)

    The bridge was a redress of the USS Empresa-A bridge from Star Trek V: La última frontera , which was also seen as the Amargosa observatory in Generaciones de Star Trek. The sickbay was the drydock observation area seen earlier in the film, while deflector control was a new set. ( citation needed • edit)

    los Empresa-B was established as an Excelsior-class ship during the first season of Star Trek: la próxima generación, when a series of relief sculptures depicting the history of the Empresa name was added to the Empresa-D conference lounge set. They were present for the first four years of the series and a flashback during TNG : " All Good Things. ". The sculpture used represented the original Excelsior diseño. However, models in the lounge of the Empresa-E in Star Trek: primer contacto y Star Trek Nemesis more accurately showed the Empresa-B as it is depicted in Generaciones. Además, el Empresa-C sculpture also differed from the final Embajador-class design, meaning the sculptures were probably meant to be abstract.

    Actor James Doohan once commented about the Empresa-B, "It looks absolutely fabulous." ("Uniting Two Legends", Generaciones de Star Trek (Special Edition) DVD/Blu-ray)

    The model of the Empresa-B (Lot #998) was sold at the 40 Years of Star Trek: The Collection auction on October 7, 2006 for US$132,000 including the buyer's premium (the winning bid was US$110,000). The model is now part of ScienceFictionArchives.com collections. [1]

    A box of video tapes of the computer graphics, including RADAR and subspace scan, aboard the Empresa-B during its red alert was sold off on the It's A Wrap! sale and auction on eBay. [2]

    De acuerdo con la Star Trek: The Next Generation Technical Manual, los Empresa-B was involved in exploration beyond the Gourami sector, charting 142 star systems and making first contact with seventeen new civilizations prior to her decommissioning.

    Libros apócrifos

    El USS Empresa-D cut-away poster listed a Captain "Thomas Johnson Jr. ( β )" for the Empresa-B. los USS Enterprise Owners' Workshop Manual established that "Thomas Johnson, Jr." was the ship's final captain serving from the early 2320s through the ship's loss in 2329. This source also claims that a new captain, William George ( β ) – a nod to ILM visual effects staffer Bill George – was assigned alongside several other officers, but this is not referenced in any other source.

    los Empresa-B's dedication plaque in memory of Kirk

    In the first issue of the IDW Publishing comic Star Trek: Spock: Reflections, Spock visited the Empresa-B a year after its launch where Harriman showed him a memorial plaque dedicated to Kirk he had installed on the ship after it left spacedock for repairs in the section of the ship where Kirk was at the time believed to be killed. Although Harriman knew it wasn't regulation, he felt it was the right thing to do.


    Ver el vídeo: The History of: the USS Enterprise CVN-65