Charles S Perry DD- 697 - Historia

Charles S Perry DD- 697 - Historia

Charles S. Sperry

Charles Stillman Sperry, nacido en Brooklyn, NY, el 3 de septiembre de 1847, se graduó de la Academia Naval en 1886. En noviembre de 1898 se convirtió en oficial al mando de Yorktown, y más tarde se desempeñó como oficial superior del Escuadrón Sur en la Estación Asiática y como presidente de el Colegio de Guerra Naval. Como contralmirante, sirvió en la delegación de los Estados Unidos a la Convención de Ginebra y la Segunda Conferencia de La Haya, y como Comandante en Jefe de la Flota de Batalla, dirigió la Gran Flota Blanca durante la mayor parte de su histórico crucero alrededor del mundo en 1907 y 1908. El almirante Sperry se retiró el 3 de septiembre de 1909, pero posteriormente fue llamado al servicio activo para un servicio especial. Murió el 1 de febrero de 1911 en Washington, DC

(DD-697: dp. 2200, 1. 376'6 ", b. 40 '; dr. 15'8"; s. 34 k .;
cpl. 336; una. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Allen M.
Sumner)

Charles S. Sperry (DD-697) fue lanzado el 13 de marzo de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J .; patrocinado por la señorita M. Sperry; comisionado el 17 de mayo de 1944, el comandante H. H. McIlhenny al mando; e informó a la Flota del Pacífico. Después de entrenar en las islas hawaianas, Charles S. Sperry llegó a Ulithi el 28 de diciembre de 1944 para unirse a la fuerza de transporte rápido, TF 38 .. Durante el resto de la guerra, navegó en la pantalla del tercer grupo de esta poderosa fuerza, designada de diversas maneras. TF 38 y TF 58. Salió con su grupo por primera vez el 30 de diciembre, con destino a las zonas desde las que los portaaviones lanzaron ataques contra las bases japonesas en Formosa y Luzón en preparación para el asalto a las playas del golfo de Lingayen. Continuando con la neutralización de los aeródromos japoneses, la fuerza avanzó para atacar objetivos en Indochina, en la costa del sur de China y en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 26 de enero de 1945.

Charles S. Sperry zarpó con TF 58 una vez más el 10 de febrero de 1945, cuando la fuerza comenzó su trabajo familiar en preparación para la invasión de Iwo Jima. Una audaz incursión contra la propia Tokio fue la primera en el programa, el primer ataque de portaaviones en el corazón de Japón desde la incursión de Doolittle: los días 16 y 17 de febrero, aviones de los portaaviones custodiados por Charles S. Sperry rugieron sobre Tokio, en ataques que infligieron daño material sustancial, y gran daño moral, al esfuerzo de guerra japonés. Ahora la fuerza de Charles S. Sperry ofreció apoyo directo durante los desembarcos de asalto en Iwo Jima. Dos veces, el 19 de febrero y el 20-21 de febrero, la fuerza de portaaviones fue atacada por aire del enemigo, pero el fuego antiaéreo de Charles S. Sperry y los otros barcos de protección, combinado con maniobras evasivas y una cortina de humo protectora, evitó daños a la gran concentración de barcos. Se lanzó una ronda final de ataques aéreos contra Tokio y Okinawa antes de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo. Una vez más designado TF 38, la fuerza autorizó Ulithi el 14 de marzo de 1945 para la operación de Okinawa, que mantendría a Charles S. Sperry y muchos otros barcos en el mar casi continuamente hasta el 1 de junio. Primero fueron los ataques aéreos contra Kyushu, por los cuales los japoneses tomaron represalias con fuertes ataques aéreos contra la fuerza de portaaviones el 19 y 20 de marzo. Mientras que el portaaviones Franklin (CV-13) resultó gravemente dañado en estos ataques, Charles S. Sperry y otros escoltas proporcionaron fuego antiaéreo eficaz que evitó daños mayores a la fuerza, y ella participó en salpicar varios aviones japoneses.

Charles S. Sperry se volvió hacia el sur con su fuerza para atacar Okinawa. El destructor se unió al bombardeo de la pista de aterrizaje japonesa en Minami Daito Shima, pequeña pero críticamente ubicada, el 27 de marzo. TF 38 proporcionó apoyo aéreo cercano cuando la invasión comenzó el 1 de abril de 1945, y Charles S. Sperry sirvió como guardia de avión y piquete de radar para su fuerza. El 7 de abril, los aviones de los portaaviones que ella examinó se unieron para enviar al poderoso acorazado Yamoto, el crucero que lo acompañaba, y cuatro de los ocho destructores guardianes al fondo. La propia Charles S. Sperry disparó a menudo, ayudando a salpicar los aviones de los ataques kamikaze lanzados contra su fuerza los días 11, 14, 16 y 29 de abril y 11 de mayo. Cuando los portaaviones Hancock (CV-19) y Bunker Hill (CV-17) fueron víctimas de los aviones suicidas, Charles S. Sperry estuvo a su lado, ayudando a controlar los daños y rescatando a los hombres del agua.

El destructor permaneció en la bahía de San Pedro, P.I., del 1 de junio al 1 de julio, y luego navegó para apoyar a los portaaviones mientras lanzaban los ataques aéreos finales en las islas de origen japonesas. Los portaaviones cubrieron el primer desembarco de la ocupación y la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de los campos de prisioneros japoneses, y el 81 de agosto, la gran fuerza llegó frente a la bahía de Tokio para las ceremonias de rendición celebradas el 2 de septiembre.

Charles S. Sperry permaneció en el Lejano Oriente, participando en ejercicios, patrullando y transportando correo, hasta el 30 de diciembre de 1945, cuando partió de Sasebo hacia la costa este, llegando a Baltimore el 19 de febrero de 1946. Durante el año siguiente, permaneció en Boston con una tripulación reducida, y en marzo de 1947, se presentó en Nueva Orleans para servir como buque escuela para los miembros de la Reserva Naval hasta julio de 1960. Después de la revisión en Norfolk, navegó hacia el Lejano Oriente, llegando de la asediada Corea el 14 de octubre 1960.
El destructor operó casi continuamente frente a Corea hasta junio de 1951. Durante sus primeras 2 semanas en acción, disparó en las instalaciones costeras de SongJin, inspeccionó el transporte marítimo y patrulló las áreas donde se barrieron las minas para protegerse de las que quedaban. Durante noviembre y diciembre de 1950 continuó con el fuego. apoyo y bombardeos, cubrió los redespliegues de Kojo, Wonsan y Hungnam, y examinó las operaciones de salvamento. El 23 de diciembre, mientras disparaba a Songjin, fue alcanzada por tres proyectiles devueltos por una batería de tierra enemiga, pero no sufrió bajas y solo daños menores, que fueron reparados en Sasebo a principios de enero de 1951. Regresó a la línea de fuego coreana para cubrir operaciones de salvamento al norte del paralelo 38 y realizar bombardeos a lo largo de la costa.

Cuando comenzaron las operaciones que condujeron al bloqueo clásico de Wonsan, Charles S. Sperry entró en el peligroso puerto el 17 de enero de 1951 para proporcionar fuego de interdicción y cubrir los desembarcos que aseguraban las islas del puerto. Despejó el área de Wonsan el 5 de marzo para Songjin, donde se unió a establecer el asedio, y hasta el 6 de junio estuvo patrullando y disparando casi constantemente en las instalaciones costeras de Songjin. Luego navegó hacia su casa y llegó a Norfolk el 2 de julio.
Tomando el horario de operaciones de la Fuerza Destructora, Atlántico, Charles S. Sperry navegó desde Norfolk hasta 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 y 1959 navegó por el Mediterráneo con la 6ª Flota. Durante su despliegue de 1956, que coincidió con la Crisis de Suez, escoltó los transportes que evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. Los cruceros de guardiamarinas y los ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte la llevaron a puertos del norte de Europa en varias ocasiones, algunos de ellos en coordinación con sus despliegues en el Mediterráneo.

A fines de 1959, Charles S. Sperry comenzó una amplia revisión para la rehabilitación y modernización, que continuó hasta 1960.

Charles S. Sperry recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro por la Guerra de Corea.


USS Charles S. Sperry (DD 697)

Desarmado en el Astillero Naval de Filadelfia y golpeado el 15 de diciembre de 1973.
Transferido a Chile el 8 de enero de 1974 pasando a llamarse Ministro Zenteno.
Ministro Zenteno fue golpeado y desguazado en 1990.

Comandos enumerados para USS Charles S. Sperry (DD 697)

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ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Harry Haywood McIlhenny, USN17 de mayo de 194413 de abril de 1945 (1)
2T / Cdr. Juan Benjamín Morland, USN13 abril 1945Agosto 1946 (1)
3Lcmdr William Stanton Hitchins, USNRAgosto 1946Octubre 1948 (1)
4T / Cdr. Alexander Bacon Coxe, Jr., USNOctubre de 1948Marzo de 1950 (1)

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Los eventos notables que involucran a Charles S. Sperry incluyen:

28 de diciembre de 1944
El USS Charles S. Sperry llegó a Ulithi.

30 de diciembre de 1944
El USS Charles S. Sperry partió de Ulithi con TF 38.

26 de enero de 1945
USS Charles S. Sperry regresa a Ulithi.

10 de febrero de 1945
El USS Charles S. Sperry partió de Ulithi con TF 58.

5 de marzo de 1945
USS Charles S. Sperry regresa una vez más a Ulithi.

14 de marzo de 1945
El USS Charles S. Sperry partió de Ulithi con TF 38 para apoyar los desembarcos de Okinawa.

1 junio 1945
El USS Charles S. Sperry llegó a la bahía de San Pedro, Filipinas.

1 julio 1945
El USS Charles S. Sperry partió de la Bahía de San Pedro, Filipinas, para volver a unirse a la flota para las operaciones de Japón.

31 de agosto de 1945
El USS Charles S. Sperry llega a la bahía de Tokio.

Enlaces de medios


Charles S Perry DD- 697 - Historia

Charles Stillman Sperry, nacido en Brooklyn, NY, el 3 de septiembre de 1847, se graduó de la Academia Naval en 1866. En noviembre de 1898 se convirtió en oficial al mando de Yorktown, y más tarde se desempeñó como oficial superior del Escuadrón Sur en la Estación Asiática y como presidente de la Escuela de Guerra Naval . Como contraalmirante, sirvió en la delegación de los Estados Unidos en la Convención de Ginebra y la Segunda Conferencia de La Haya, y como Comandante en Jefe de la Flota de Batalla, dirigió la Gran Flota Blanca durante la mayor parte de su histórico crucero alrededor del mundo en 1907. y 1908. El almirante Sperry se jubiló el 3 de septiembre de 1909, pero posteriormente fue llamado al servicio activo para un servicio especial. Murió el 1 de febrero de 1911 en Washington, D.C.


CLASE - ALLEN M. SUMNER Construido.
Desplazamiento 3218 toneladas (total), dimensiones, 376 '6 "(oa) x 40' 10" x 14 '2 "(máx.)
Armamento 6 x 5 "/ 38AA (3x2), 12 x 40 mm AA, 11 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5).
Maquinaria, turbinas Westinghouse de 60.000 SHP, 2 tornillos
Velocidad, 36,5 nudos, alcance 3300 NM a 20 nudos, tripulación 336.
Datos operativos y de construcción
Establecido por Federal Shipbuilding, Kearny NJ. 19 de octubre de 1943.
Lanzado el 13 de marzo de 1944 y encargado el 17 de mayo de 1944.
Actualización de FRAM completada en junio de 1960.
Desarmado el 15 de diciembre de 1973.
Golpeado el 15 de diciembre de 1973.
A Chile el 8 de enero de 1974, rebautizado como Ministro Zenteno.
Destino Golpeado y desguazado en 1990.


Contenido

Marina de los Estados Unidos [editar | editar fuente]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Después de entrenar en las islas hawaianas, Charles S. Sperry llegó a Ulithi el 28 de diciembre de 1944 para unirse a la fuerza de portaaviones rápida, TP 38. Durante el resto de la guerra, navegó en la pantalla del tercer grupo de esta poderosa fuerza, designada de diversas formas TF 38 y TF 58. Salió con su grupo por primera vez el 30 de diciembre, con destino a las áreas desde las que los portaaviones lanzaron ataques contra las bases japonesas en Formosa y Luzón en preparación para el asalto a las playas del golfo de Lingayen. Continuando con la neutralización de los aeródromos japoneses, la fuerza avanzó para atacar objetivos en Indochina, en la costa del sur de China y en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 26 de enero de 1945.

Sperry zarpó con TF 58 una vez más el 10 de febrero de 1945, cuando la fuerza comenzó su trabajo familiar en preparación para la invasión de Iwo Jima. Una incursión audaz contra la propia Tokio fue la primera en el calendario, la primera ofensiva de portaaviones en el corazón de Japón desde la incursión de Doolittle. Los días 16 y 17 de febrero, aviones de los portaaviones custodiados por Sperry rugió sobre Tokio, en ataques que infligieron un daño material sustancial y un gran daño moral al esfuerzo bélico japonés. Sperry Las fuerzas ofrecieron apoyo directo durante los desembarcos de asalto en Iwo Jima. Dos veces, el 19 de febrero y el 20-21 de febrero, la fuerza de portaaviones fue atacada por aire del enemigo, pero el fuego antiaéreo de Sperry y los otros barcos de protección, combinados con maniobras evasivas y una cortina protectora de humo, evitaron daños a la gran concentración de barcos. Se lanzó una ronda final de ataques aéreos contra Tokio y Okinawa antes de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo.

Una vez más designado TF 38, la fuerza autorizó Ulithi el 14 de marzo de 1945 para la operación de Okinawa, que mantendría Sperry y muchos otros barcos en el mar casi continuamente hasta el 1 de junio. Primero fueron los ataques aéreos contra Kyushu, por los cuales los japoneses respondieron con fuertes ataques aéreos contra la fuerza de portaaviones los días 19 y 20 de marzo. Tiempo Franklin fue gravemente dañado en estos ataques, Sperry y otras escoltas proporcionaron fuego antiaéreo eficaz que impidió más daño a la fuerza, y ella participó en salpicar varios aviones japoneses.

USS Charles S. Sperry junto a USS Bunker Hill, 11 de mayo de 1945.

Sperry giró hacia el sur con su fuerza para atacar Okinawa. El destructor se unió al bombardeo de la pista de aterrizaje japonesa en Minami Daito Shima, pequeña pero críticamente ubicada, el 27 de marzo. TF 38 proporcionó apoyo aéreo cercano cuando la invasión comenzó el 1 de abril de 1945, y Sperry sirvió como guardia de avión y piquete de radar para su fuerza. El 7 de abril, los aviones de los transportistas que examinó se unieron al envío Yamato, su crucero acompañante, y cuatro de los ocho destructores guardianes hasta el fondo. Sperry ella misma disparaba a menudo, ayudando a salpicar planos de la kamikaze huelgas lanzadas contra su fuerza los días 11, 14, 16 y 29 de abril y 11 de mayo. Cuando Hancock y Bunker Hill fue víctima de kamikazes, Sperry estuvo a su lado, ayudando a controlar los daños y rescatando a los hombres del agua.

El destructor permaneció en la bahía de San Pedro, Filipinas, del 1 de junio al 1 de julio, y luego zarpó para apoyar a los portaaviones mientras lanzaban los últimos ataques aéreos en las islas de origen japonesas. Los portaaviones cubrieron los primeros desembarcos de la ocupación y la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de los campos de prisioneros japoneses, y el 31 de agosto, la gran fuerza llegó a la bahía de Tokio para las ceremonias de rendición celebradas el 2 de septiembre.

Después de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Sperry Permaneció en el Lejano Oriente, participando en ejercicios, patrullando y transportando correo, hasta el 30 de diciembre de 1945, cuando partió de Sasebo hacia la costa este, llegando a Baltimore el 19 de febrero de 1946. Durante el año siguiente, permaneció en Boston con un tripulación reducida, y en marzo de 1947, se presentó en Nueva Orleans para servir como buque escuela para los miembros de la Reserva Naval hasta julio de 1950. Después de la revisión en Norfolk, navegó hacia el Lejano Oriente, llegando a la asediada Corea el 14 de octubre de 1950.

Guerra de Corea [editar | editar fuente]

El destructor operó casi continuamente frente a Corea hasta junio de 1951. Durante sus primeras 2 semanas en acción, disparó en las instalaciones de la costa en Songjin, inspeccionó el envío y patrulló las áreas barridas de minas para protegerse contra las restantes. Durante noviembre y diciembre de 1950 continuó su apoyo de fuego y bombardeos, cubrió las redespliegues de Kojo, Wonsan y Hung-nam, y examinó las operaciones de salvamento. El 23 de diciembre, mientras disparaba a Songjin, fue alcanzada por tres proyectiles devueltos por una batería de tierra enemiga, pero no sufrió bajas y solo daños menores, que fueron reparados en Sasebo a principios de enero de 1951. Regresó a la línea de fuego coreana para cubrir operaciones de salvamento al norte del paralelo 38 y realizar bombardeos a lo largo de la costa.

Cuando comenzaron las operaciones que condujeron al bloqueo clásico de Wonsan, Charles S. Sperry entró en el peligroso puerto el 17 de enero de 1951 para proporcionar fuego de interdicción y cubrir los desembarcos que aseguraban las islas del puerto. Despejó el área de Wonsan el 5 de marzo para Songjin, donde se unió para establecer el asedio, y hasta el 6 de junio estuvo patrullando y disparando casi constantemente en las instalaciones costeras de Songjin. Luego navegó hacia su casa y llegó a Norfolk el 2 de julio.

Servicio, 1951-1974 [editar | editar fuente]

Tomando el cronograma operativo de la Fuerza Destructora, Atlántico, Charles S. Sperry navegó desde Norfolk hasta 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 y 1959 navegó por el Mediterráneo con la 6ª Flota. Durante su despliegue de 1956, que coincidió con la Crisis de Suez, escoltó los transportes que evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. Los cruceros de guardiamarinas y los ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte la llevaron a puertos del norte de Europa en varias ocasiones, algunas de ellas en coordinación con sus despliegues mediterráneos.

A finales de 1959, Sperry comenzó una amplia revisión para la rehabilitación y modernización, incluida la adición de un sofisticado helicóptero antisubmarino equipado con torpedos operado a distancia conocido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Después de completar este importante reacondicionamiento, operó en la costa este y se ubicó en Newport RI a fines de la década de 1960.

En el verano de 1968 cruzó el Caribe y estuvo en San Juan, Puerto Rico a fines de junio como representante de la Marina de los EE. UU. Para la celebración de la fiesta de San Juan (San Juan), una fiesta nacional.

Armada de Chile [editar | editar fuente]

El 8 de enero de 1974, Charles S. Sperry fue transferido a Chile por venta. Ella fue renombrada Ministro Zenteno y el Destructor designado # 16. Después de muchos años de servicio activo en la Armada de Chile, el viejo destructor finalmente fue desguazado en 1990.


Charles S Perry DD- 697 - Historia

El USS Charles S. Sperry (DD-697), un destructor clase Allen M. Sumner, recibió su nombre Charles Stillman Sperry, el comandante en jefe de Yorktown. Sperry luego alcanzaría el rango de contralmirante.

Charles S. Sperry fue lanzado el 13 de marzo de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, Nueva Jersey, patrocinado por Miss M. Sperry, encargado el 17 de mayo de 1944, comandante H. H. McIlhenny al mando e informado a la Flota del Pacífico.

Después de entrenar en las islas hawaianas, Charles S. Sperry llegó a Ulithi el 28 de diciembre de 1944 para unirse a la fuerza de portaaviones rápida, TP 38. Durante el resto de la guerra, navegó en la pantalla del tercer grupo de esta poderosa fuerza, designada de diversas maneras. TF 38 y TF 58. Salió con su grupo por primera vez el 30 de diciembre, con destino a las zonas desde las que los portaaviones lanzaron ataques contra las bases japonesas en Formosa y Luzón en preparación para el asalto a las playas del golfo de Lingayen. Continuando con la neutralización de los aeródromos japoneses, la fuerza avanzó para atacar objetivos en Indochina, en la costa del sur de China y en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 26 de enero de 1945.

Sperry zarpó con TF 58 una vez más el 10 de febrero de 1945, cuando la fuerza comenzó su trabajo familiar en preparación para la invasión de Iwo Jima. Una incursión audaz contra la propia Tokio fue la primera en el calendario, la primera ofensiva de portaaviones en el corazón de Japón desde la incursión de Doolittle. El 16 y 17 de febrero, aviones de los portaaviones custodiados por Sperry rugieron sobre Tokio, en ataques que infligieron daños materiales sustanciales y un gran daño moral al esfuerzo bélico japonés. Las fuerzas de Sperry ofrecieron apoyo directo durante los desembarcos de asalto en Iwo Jima. Dos veces, el 19 de febrero y el 20 y 21 de febrero, la fuerza de portaaviones fue atacada por aire del enemigo, pero el fuego antiaéreo de Sperry y los otros barcos de protección, combinado con maniobras evasivas y una cortina de humo protectora, evitó daños a la gran concentración. de barcos. Se lanzó una ronda final de ataques aéreos contra Tokio y Okinawa antes de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo.

Una vez más designado TF 38, la fuerza autorizó Ulithi el 14 de marzo de 1945 para la operación de Okinawa, que mantendría a Sperry y muchos otros barcos en el mar casi continuamente hasta el 1 de junio. Primero fueron los ataques aéreos contra Kyushu, por los cuales los japoneses respondieron con fuertes ataques aéreos contra la fuerza de portaaviones los días 19 y 20 de marzo. Mientras que Franklin resultó gravemente dañada en estos ataques, Sperry y otros escoltas proporcionaron fuego antiaéreo eficaz que evitó más daños a la fuerza, y ella participó en salpicar varios aviones japoneses.

USS Charles S. Sperry junto al USS Bunker Hill, 11 de mayo de 1945. Sperry giró hacia el sur con su fuerza para atacar Okinawa. El destructor se unió al bombardeo de la pista de aterrizaje japonesa en Minami Daito Shima, pequeña pero críticamente ubicada, el 27 de marzo. TF 38 proporcionó apoyo aéreo cercano cuando la invasión comenzó el 1 de abril de 1945, y Sperry sirvió como guardia de avión y piquete de radar para su fuerza. El 7 de abril, los aviones de los portaaviones que ella examinó se unieron para enviar al Yamato, su crucero acompañante, y cuatro de los ocho destructores guardianes al fondo. La propia Sperry disparó a menudo, ayudando a salpicar los aviones de los ataques kamikaze lanzados contra su fuerza los días 11, 14, 16 y 29 de abril y 11 de mayo. Cuando Hancock y Bunker Hill fueron víctimas de los kamikazes, Sperry estuvo a su lado, ayudando a controlar los daños y rescatando a los hombres del agua.

El destructor permaneció en la bahía de San Pedro, Filipinas, del 1 de junio al 1 de julio, y luego zarpó para apoyar a los portaaviones mientras lanzaban los ataques aéreos finales en las islas de origen japonesas. Los portaaviones cubrieron los primeros desembarcos de la ocupación y la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de los campos de prisioneros japoneses, y el 31 de agosto, la gran fuerza llegó frente a la bahía de Tokio para las ceremonias de rendición celebradas el 2 de septiembre.

Sperry permaneció en el Lejano Oriente, participando en ejercicios, patrullando y transportando correo, hasta el 30 de diciembre de 1945, cuando partió de Sasebo hacia la costa este, llegando a Baltimore el 19 de febrero de 1946. Durante el año siguiente, permaneció en Boston con tripulación reducida, y en marzo de 1947, se presentó en Nueva Orleans para servir como buque escuela para los miembros de la Reserva Naval hasta julio de 1950. Después de la revisión en Norfolk, navegó hacia el Lejano Oriente, llegando de la asediada Corea el 14 de octubre de 1950.

El destructor operó casi continuamente frente a Corea hasta junio de 1951. Durante sus primeras 2 semanas en acción, disparó en las instalaciones costeras de Songjin, inspeccionó el transporte marítimo y patrulló las áreas donde se barrieron las minas para protegerse de las que quedaban. Durante noviembre y diciembre de 1950 continuó su apoyo de fuego y bombardeos, cubrió las redespliegues de Kojo, Wonsan y Hung-nam, y examinó las operaciones de salvamento. El 23 de diciembre, mientras disparaba a Songjin, fue alcanzada por tres proyectiles devueltos por una batería de tierra enemiga, pero no sufrió bajas y solo daños menores, que fueron reparados en Sasebo a principios de enero de 1951. Regresó a la línea de fuego coreana para cubrir operaciones de salvamento al norte del paralelo 38 y realizar bombardeos a lo largo de la costa.

Cuando comenzaron las operaciones que condujeron al bloqueo clásico de Wonsan, Charles S. Sperry entró en el peligroso puerto el 17 de enero de 1951 para proporcionar fuego de interdicción y cubrir los desembarcos que aseguraban las islas del puerto. Despejó el área de Wonsan el 5 de marzo para Songjin, donde se unió a establecer el asedio, y hasta el 6 de junio estuvo patrullando y disparando casi constantemente en las instalaciones costeras de Songjin. Luego navegó hacia su casa y llegó a Norfolk el 2 de julio.

Tomando el horario de operaciones de la Fuerza Destructora, Atlántico, Charles S. Sperry navegó desde Norfolk hasta 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 y 1959 navegó por el Mediterráneo con la 6ª Flota. Durante su despliegue de 1956, que coincidió con la Crisis de Suez, escoltó los transportes que evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. Los cruceros de guardiamarinas y los ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte la llevaron a puertos del norte de Europa en varias ocasiones, algunas de ellas en coordinación con sus despliegues en el Mediterráneo.

A fines de 1959, Sperry comenzó una amplia revisión para la rehabilitación y modernización, incluida la adición de un sofisticado helicóptero antisubmarino equipado con torpedos operado a distancia conocido como Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Después de completar este importante reacondicionamiento, operó en la costa este y se ubicó en Newport RI a fines de la década de 1960.

En el verano de 1968 cruzó el Caribe y estuvo en San Juan, Puerto Rico a fines de junio como representante de la Marina de los EE. UU. Para la celebración de la fiesta de San Juan (San Juan), una fiesta nacional.

El 8 de enero de 1974, Charles S. Sperry fue transferido a Chile por venta. Fue rebautizada como Ministro Zenteno y designada Destructor # 16. Después de muchos años de servicio activo en la Armada de Chile, el viejo destructor finalmente fue desguazado en 1990.

Charles S. Sperry recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea.


CHARLES S SPERRY DD 697

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor clase Allen M. Sumner
    Quilla colocada el 19 de octubre de 1943 - Botado el 13 de marzo de 1944

Sacado del registro naval el 15 de diciembre de 1973

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
---
Texto de la barra asesina

Primera puesta en servicio 17 de mayo de 1944 al 15 de marzo de 1948

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. C-30a

Locy Tipo P
[2 (n) - número corregido]

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. C-30

Segunda puesta en servicio 1 de julio de 1950 al 15 de diciembre de 1973

Servicio postal del primer día, sello de Tazewell G. Nicholson

Otra información

USS CHARLES S. SPERRY recibió 4 estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial y 4 estrellas de batalla por el servicio en Corea

HOMÓNIMO - Almirante Charles Stillman Sperry, USN (3 de septiembre de 1847-1 de febrero de 1911)
Sperry, nacido en Brooklyn, NY, se graduó de la Academia Naval en 1866. En noviembre de 1898 se convirtió en oficial al mando de Yorktown, y más tarde se desempeñó como oficial superior del Escuadrón Sur en la Estación Asiática y como presidente de la Escuela de Guerra Naval. Como contraalmirante, sirvió en la delegación de los Estados Unidos a la Convención de Ginebra y la Segunda Conferencia de La Haya, y como Comandante en Jefe de la Flota de Batalla, dirigió la Gran Flota Blanca durante la mayor parte de su histórico crucero alrededor del mundo en 1907. y 1908. El almirante Sperry se jubiló el 3 de septiembre de 1909, pero posteriormente fue llamado al servicio activo para un servicio especial. Murió en Washington, D.C.

HOMÓNIMO (Chile) - Ministro Zenteno - José Ignacio Zenteno del Pozo y Silva Militar y político chileno. Nació en Santiago, el 28 de julio de 1786. Murió en la misma ciudad el 16 de julio de 1847. Hijo de Antonio Zenteno y Bustamante y Doña Victoria del Pozo y Silva. Asistió al Colegio Carolino, donde estudió.

El patrocinador del barco fue la señorita M. Sperry.

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Contenido

USS Charles S. Sperry fue nombrado por Charles Stillman Sperry, el oficial al mando de Yorktown. Sperry más tarde alcanzaría el rango de contralmirante. Fue lanzada el 13 de marzo de 1944 por Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, Nueva Jersey, patrocinada por la señorita M. Sperry, comisionada el 17 de mayo de 1944, comandante H. H. McIlhenny al mando y reportada a la Flota del Pacífico.

Marina de los Estados Unidos Editar

Segunda Guerra Mundial Editar

Después de entrenar en las islas hawaianas, Charles S. Sperry llegó a Ulithi el 28 de diciembre de 1944 para unirse a la fuerza de portaaviones rápida, TP 38. Durante el resto de la guerra, navegó en la pantalla del tercer grupo de esta poderosa fuerza, designada de diversas formas TF 38 y TF 58. Salió con su grupo por primera vez el 30 de diciembre, con destino a las áreas desde las que los portaaviones lanzaron ataques contra las bases japonesas en Formosa y Luzón en preparación para el asalto a las playas del golfo de Lingayen. Continuando con la neutralización de los aeródromos japoneses, la fuerza avanzó para atacar objetivos en Indochina, en la costa del sur de China y en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 26 de enero de 1945.

Sperry zarpó con TF 58 una vez más el 10 de febrero de 1945, cuando la fuerza comenzó su trabajo familiar en preparación para la invasión de Iwo Jima. Una incursión audaz contra la propia Tokio fue la primera en el calendario, la primera ofensiva de portaaviones en el corazón de Japón desde la incursión de Doolittle. Los días 16 y 17 de febrero, aviones de los portaaviones custodiados por Sperry rugió sobre Tokio, en ataques que infligieron un daño material sustancial y un gran daño moral al esfuerzo bélico japonés. Sperry Las fuerzas ofrecieron apoyo directo durante los desembarcos de asalto en Iwo Jima. Dos veces, el 19 de febrero y el 20-21 de febrero, la fuerza de portaaviones fue atacada por aire del enemigo, pero el fuego antiaéreo de Sperry y los otros barcos de protección, combinados con maniobras evasivas y una cortina protectora de humo, evitaron daños a la gran concentración de barcos. Se lanzó una ronda final de ataques aéreos contra Tokio y Okinawa antes de que TF 58 regresara a Ulithi el 5 de marzo.

Una vez más designado TF 38, la fuerza autorizó Ulithi el 14 de marzo de 1945 para la operación de Okinawa, que mantendría Sperry y muchos otros barcos en el mar casi continuamente hasta el 1 de junio. Primero fueron los ataques aéreos contra Kyushu, por los cuales los japoneses tomaron represalias con fuertes ataques aéreos contra la fuerza de portaaviones el 19 y 20 de marzo. Tiempo Franklin fue gravemente dañado en estos ataques, Sperry y otras escoltas proporcionaron fuego antiaéreo eficaz que impidió más daño a la fuerza, y ella participó en salpicar varios aviones japoneses.

Sperry se volvió hacia el sur con su fuerza para atacar Okinawa. El destructor se unió al bombardeo de la pista de aterrizaje japonesa en Minami Daito Shima, pequeña pero críticamente ubicada, el 27 de marzo. TF 38 proporcionó apoyo aéreo cercano cuando la invasión comenzó el 1 de abril de 1945, y Sperry sirvió como guardia de avión y piquete de radar para su fuerza. El 7 de abril, los aviones de los transportistas que examinó se unieron al envío Yamato, su crucero acompañante, y cuatro de los ocho destructores guardianes hasta el fondo. Sperry ella misma disparaba a menudo, ayudando a salpicar planos de la kamikaze huelgas lanzadas contra su fuerza los días 11, 14, 16 y 29 de abril y 11 de mayo. Cuando Hancock y Bunker Hill fue víctima de kamikazes, Sperry estuvo a su lado, ayudando a controlar los daños y rescatando a los hombres del agua.

El destructor permaneció en la bahía de San Pedro, Filipinas, del 1 de junio al 1 de julio, y luego zarpó para apoyar a los portaaviones mientras lanzaban los ataques aéreos finales en las islas de origen japonesas. Los portaaviones cubrieron los primeros desembarcos de la ocupación y la evacuación de los prisioneros de guerra aliados de los campos de prisioneros japoneses, y el 31 de agosto, la gran fuerza llegó frente a la bahía de Tokio para las ceremonias de rendición celebradas el 2 de septiembre.

Después de la Segunda Guerra Mundial Editar

Sperry permaneció en el Lejano Oriente, participando en ejercicios, patrullando y transportando correo, hasta el 30 de diciembre de 1945, cuando partió de Sasebo hacia la costa este, llegando a Baltimore el 19 de febrero de 1946. Durante el año siguiente, permaneció en Boston con un tripulación reducida, y en marzo de 1947, se presentó en Nueva Orleans para servir como buque escuela para los miembros de la Reserva Naval hasta julio de 1950. Después de la revisión en Norfolk, navegó hacia el Lejano Oriente, llegando a la asediada Corea el 14 de octubre de 1950.

Guerra de Corea Editar

El destructor operó casi continuamente frente a Corea hasta junio de 1951. Durante sus primeras 2 semanas en acción, disparó en las instalaciones de la costa en Songjin, inspeccionó el envío y patrulló las áreas barridas de minas para protegerse contra las restantes. Durante noviembre y diciembre de 1950 continuó su apoyo de fuego y bombardeos, cubrió las redespliegues de Kojo, Wonsan y Hung-nam, y examinó las operaciones de salvamento. El 23 de diciembre, mientras disparaba a Songjin, fue alcanzada por tres proyectiles devueltos por una batería de tierra enemiga, pero no sufrió bajas y solo daños menores, que fueron reparados en Sasebo a principios de enero de 1951. Regresó a la línea de fuego coreana para cubrir operaciones de salvamento al norte del paralelo 38 y realizar bombardeos a lo largo de la costa.

Cuando comenzaron las operaciones que condujeron al clásico bloqueo de Wonsan, Charles S. Sperry entró en el peligroso puerto el 17 de enero de 1951 para proporcionar fuego de interdicción y cubrir los desembarcos que aseguraban las islas del puerto. Despejó el área de Wonsan el 5 de marzo para Songjin, donde se unió a establecer el asedio, y hasta el 6 de junio estuvo patrullando y disparando casi constantemente en las instalaciones costeras de Songjin. Luego navegó hacia su casa y llegó a Norfolk el 2 de julio.

Servicio, 1951-1974 Editar

Tomando el cronograma operativo de la Fuerza Destructora, Atlántico, Charles S. Sperry navegó desde Norfolk hasta 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 y 1959 navegó por el Mediterráneo con la 6ª Flota. Durante su despliegue de 1956, que coincidió con la Crisis de Suez, escoltó los transportes que evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. Los cruceros de guardiamarinas y los ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte la llevaron a puertos del norte de Europa en varias ocasiones, algunas de ellas en coordinación con sus despliegues en el Mediterráneo.

A finales de 1959, Sperry began an extensive overhaul for rehabilitation and modernization, including the addition of a sophisticated remotely operated torpedo equipped anti-submarine helicopter known as Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). After completion of this major refitting she operated on the east coast and was located in Newport RI in the late 1960s.

In the summer of 1968 she cruised the Caribbean and was in San Juan, Puerto Rico in late June as the U S Navy's representative for the celebration of feast of St. John (San Juan), a national holiday.

Chilean Navy Edit

On 8 January 1974, Charles S. Sperry was transferred to Chile by sale. She was renamed Ministro Zenteno (D-16). After many years of active service in the Chilean Navy, the old destroyer was finally scrapped in 1990.

Charles S. Sperry received four battle stars for her service in World War II, and four battle stars for the Korean War.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Charles S. Sperry (DD 697). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 42 crew members registered for the USS Charles S. Sperry (DD 697).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NombreRank/RatePeríodoDivisiónRemarks/Photo
Smith, Frank SmittyGMG2Jan 2, 1969 &ndash 19722do
Dykes, Robert GromettbmsnNov 1, 1969 &ndash Feb 19, 19711 stshipmatesfrom 1969 1971

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


USS Charles S. Sperry (DD-697)

los USS Charles S. Sperry (DD-697) was a destroyer of Allen M. Sumner class . It was named after Rear Admiral Charles Stillman Sperry .

She was laid down on October 19, 1943 at the Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny , New Jersey . The launch took place on March 17, 1944, godmother was Miss M. Sperry. The commissioning took place on May 17, 1944 under the command of Commander HH McIlhenny, then the ship was assigned to the US Pacific Fleet.

After training trips near Hawaii, she reached Ulithi on December 28, 1944 and became part of the Fast Carrier Task Force , which, depending on its subordination to the 3rd or 5th Fleet, was alternately designated TF 38 or TF 58. From December 30 to January 26, 1945, she participated as part of this task force in operations against Japanese bases on Formosa and Luzon in preparation for the landing in the Gulf of Lingayen , followed by air strikes against targets in Indochina, on the South China coast and on Okinawa run.

On February 10, 1945, a similar operation took place in preparation for the landing on Iwo Jima. A bold attack was carried out on Tokyo on February 16 and 17, the first since the Doolittle Raid in 1942. She provided fire support during the landing on Iwo Jima and was involved in repelling the air raids on February 19 and 20.

During the landing on Okinawa, she was again used for fire support and anti-aircraft defense. After the carriers USS Hancock y Bunker Hill were hit by Kamikaze planes, she assisted the carriers with rescue and repair work. On August 18, she and the combat group reached Tokyo Bay, where the Japanese surrender was signed on September 2.

In the Korean War it was used for fire support. During a mission, she was hit on December 23, 1950 by three projectiles from a coastal battery, which caused only minor damage. The mission off the Korean coast lasted until June 6, 1951. On July 2, 1951, she reached Norfolk and was assigned to the Destroyer Force Atlantic. With the 6th Fleet she was used in the Mediterranean in 1953, 1955, 1956, 1958 and 1958. During the Suez crisis , she accompanied evacuation transports with US citizens.

In June 1960 the FRAM combat value upgrade was completed. The decommissioning took place on December 15, 1973, the deletion from the Naval Vessel Register on the same day.

After it was sold to the Chilean Navy on January 8, 1974, it was named Ministro Zenteno . In 1990 it was scrapped and scrapped.


Descripción

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For an additional (and optional) charge of $7.00, our hats can be personalized with up to 2 lines of text of 14 characters each (including spaces), such as with a veteran’s last name and rate and rank on the first line, and years of service on the second line.

Our DD 697 USS Charles S Sperry embroidered hat comes in two styles for your choosing. A traditional “high profile” flat bill snap back style (with an authentic green under visor on the bottom of the flat bill), or a modern “medium profile” curved bill velcro back “baseball cap” style. Both styles are “one size fits all”. Our hats are made of durable 100% cotton for breathability and comfort.

Given high embroidery demands on these “made to order” hats, please allow 4 weeks for shipment.

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