Saury SS-189 - Historia

Saury SS-189 - Historia

Saurio
(SS-189: dp. 1.450 (surf.), 2.340 (subm.), 1. 310'6 ";
B. 27'1 ", dr. 13'8" (media), art. 20 k. (surf.), 8.75 k.
(subm.), cpl. 55; una. 8 21 "tt., 13", 4 mg; cl. Sargo)

Saury (SS-189) fue establecido el 28 de junio de 1937 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, lanzado el 20 de agosto de 1938; patrocinado por la Sra. James Paul Casbarfan, quien encabezó la Oficina de Nombres y Patrocinadores de Buques de la Armada, y comisionada el 3 de abril de 1939, el Teniente G. W. Patterson, Jr., al mando.

Después de la puesta en servicio, Saury realizó pruebas en el área de New London y tan al sur como Annapolis antes de visitar la ciudad de Nueva York a fines de abril para la feria mundial. A mediados de mayo, realizó pruebas con periscopios experimentales, luego se preparó para su crucero Shakedown que, entre el 26 de junio y el 26 de agosto, la llevó de Terranova a Venezuela y la Zona del Canal y de regreso al sur de Nueva Inglaterra. En septiembre, ingresó al Navy Yard de Portsmouth (N.H.), para una revisión posterior al shakedown.

Después de la revisión y las pruebas finales, Saury se puso en marcha el 4 de diciembre para la costa oeste. El día 12 transitó por el Canal de Panamá y, nueve días después, se incorporó a la División Submarina (SubDiv) 16 del Escuadrón Submarino (SubRon) 6, en San Diego. El mantenimiento, los ejercicios y los servicios como objetivo para las unidades de superficie la llevaron hasta marzo de 1940. En abril, navegó hacia el oeste para participar en Fleet Problem XXI, un problema de ocho fases que simulaba un ataque a la defensa del área de Hawai y la destrucción de una flota antes de la entrada de otra.

Posteriormente, con base en Pearl Harbor, Saury realizó ejercicios en las islas hawaianas y tan al oeste como Midway hasta que regresó a la costa oeste en septiembre para la revisión en Mare Island. De marzo a octubre de 1941, operó tanto en Pearl Harbor como en San Diego, luego partió de la primera hacia su nueva base, Cavite, P.I.

Asignado a SubDiv 21, SubRon 2, después del 1 de junio de 1941, Saury llegó a la bahía de Manila a mediados de noviembre. El 8 de diciembre (7 de diciembre al este de la línea internacional de cambio de fecha), se puso en marcha para su primera patrulla de guerra.

Después de despejar la bahía de Manila, Saury se trasladó al norte para buscar e interceptar los barcos de la fuerza de invasión japonesa. La falta de sistemas de identificación de emergencia y los problemas de radio complicaron su trabajo. Durante las siguientes dos semanas, patrulló cerca de Vigan y a lo largo de una línea norte-sur a 120 ° de longitud E. Luego, el día 21, se le ordenó entrar en el golfo de Lingayen en respuesta al informe de Stingray sobre las fuerzas japonesas allí.

Antes del amanecer del 22, asumió las funciones de patrulla frente a San Fernando en los accesos norte al golfo y se trasladó al sur. A las 0411, avistó un destructor enemigo y, a las 0424, disparó. Aunque el "pez" se dirigió "directamente hacia" el destructor, no hubo explosión. A las 0426, apareció un segundo destructor; y el cazador se convirtió en cazado. Saury inició tácticas evasivas en las aguas relativamente poco profundas del golfo. Se retiraron cargas de profundidad, pero ninguna a menos de 1,000 yardas del submarino. Saury continuó en cursos evasivos, avanzando hacia el noroeste y fuera del área patrullada por los destructores. Al mediodía, estaba despejada. Después del anochecer, regresó al golfo, más allá de la línea de patrulla enemiga entre San Fernando y Cabo Bolinao.

Aproximadamente a las 0210 del día 23, un destructor enemigo avistó a Saury. El submarino llegó a 120 pies. Para las 0216, tres cargas de profundidad habían explotado en un radio de 200 yardas. Siguieron dos cargas de profundidad más, pero Saury escapó y continuó buscando objetivos. Temprano en la tarde trajo más carga de profundidad, pero Saury no sufrió daños. El día 24 vio un transporte que corría rápido y muy cerca de la orilla. El submarino no pudo acercarse y atacar.

Esa noche trajo un cambio de órdenes; y, al prepararse para despejar el área, Saury se encontró entre dos naves enemigas. Salió "jugando a la mancha con los destructores enemigos toda la noche". A la noche siguiente, un destructor enemigo la cerró de nuevo. Ella fue a 140 pies y evadió las cargas de profundidad del enemigo. En la noche del 27 y 28, interrumpió la carga de la batería para evitar una división de destructores enemigos. El 1 de enero de 1942, avistó un convoy enemigo, pero no pudo cerrar el rango. El día 8 recibió órdenes de dirigirse a las Indias Orientales Holandesas.

Moviéndose hacia el sur, Saury patrulló el área del Estrecho de Basilan los días 11 y 12. Para entonces, Tarakan había caído y el submarino se dirigió hacia el sur para patrullar la línea enemiga Davao-Tarakan. Para el día 16, estaba a 30 millas al este del buque faro de Tarakan; y el día 18 cruzó el ecuador hacia las latitudes meridionales.

El 19, los japoneses aterrizaron en Sandakan en el norte de Borneo, y Saury llegó a Balikpapan para abastecerse de combustible y provisiones. Al día siguiente, el submarino —con combustible pero no provisto— partió y, después de patrullar hacia Cabo William, Celebes, se detuvo en los accesos a Balikpapan.

El día 23, cuando otras unidades aliadas se trasladaron al estrecho de Makassar para retrasar a los japoneses, Saury se desplazó hacia el norte hasta el delta del río Koetai (Mahakam) con la esperanza de impedir que los barcos enemigos se desplazaran hacia el sur hasta Balikpapan. En la mañana del día 24, fue iluminada, obligada a profundizar y no pudo atacar.

Después de que los japoneses tomaron Balikpapan, se ordenó a Saury que patrullara frente al cabo William. El día 27, se trasladó hacia Java. El día 30, se reunió con una patrullera Duteh frente al arrecife de Meinderts, desde allí se dirigió a través del estrecho de Madoera hasta Soerabaja.

El 9 de febrero, cuando los japoneses tomaban la ciudad de Makassar, Saury partió de Soerabaja para su segunda patrulla de guerra. El submarino se dirigió hacia el este para patrullar a lo largo de las costas norte de Lesser Soendas. El día 13, se dirigió al noroeste para una patrulla de tres días entre Kabaena y Salajar frente a la costa de Célebes. Desde allí, se trasladó al suroeste para patrullar la entrada al estrecho de Lombok. En la noche del 19 y 20, recibió la noticia del desembarco japonés en Bali; avistó sus primeros barcos enemigos de la patrulla; y comenzó 18 horas de tácticas evasivas sumergidas para evitar las cargas de profundidad de los destructores enemigos. El día 24, se desplazó hacia el norte a un área al sureste de la isla Sepandjarlg donde avistó y atacó, sin éxito, un convoy enemigo.

Del 26 de febrero al 8 de marzo, Saury patrulló desde el arrecife Meinderts hasta Kangean Isiand, la entrada oriental al estrecho de Madoera. Sin embargo, los japoneses se trasladaron a Soerabaja desde el norte y el oeste. Batavia y Soerabaja cayeron. El día 9, Saury comenzó a viajar a Australia. El submarino llegó a Fremantle el día 17. Sus torpedos, Mark 14, no habían dañado al enemigo.

El 28 de abril, Saury autorizó Fremantle para su tercera patrulla de guerra, pero, tres días después, una grieta en el tanque de compensación de popa la obligó a regresar a Australia. El 7 de mayo, volvió a salir de Fremantle y se dirigió al norte. Para el 14, estaba fuera de Timor; y, para el día 16, estaba en el mar de Flores, camino al mar de Banda y la costa oriental de Célebes. El día 18, frente a Wowoni, disparó tres torpedos contra un buque de carga y pasajeros enemigo sin efecto. Permaneció en la zona durante dos días para interceptar el tráfico enemigo a Kendari; luego se trasladó al norte para cazar en el Estrecho de Greyhound y el Pasaje de Molueea. Los días 23 y 24, estaba frente a Kema, desde donde rodeó el Cabo Norte para patrullar frente a Manado en la costa norte de Célebes.

El día 26, Saury comenzó a cazar en el este del mar de Célebes. El día 28, ella avistó y disparó contra un mercante que se había convertido en un portaaviones pero nuevamente no tuvo éxito.

El 8 de junio, el submarino viró hacia el sur y comenzó a desandar su ruta a través del paso de Molueea y el estrecho de Greyhound. Del 12 al 14, volvió a patrullar frente a Kendari. El día 15, registró Boeton Passage; luego se trasladó al mar de Flores, de donde se dirigió a Australia a través de Timor. Saury regresó a Fremantle el 28 de junio.

El 2 de julio, navegó hacia Albany, donde se realizarían pruebas con el torpedo Mark 14. El día 18, Saury disparó cuatro torpedos a una red de 850 a 900 yardas de distancia. Los torpedos se establecieron a 10 pies. El primero pasó por una zona de la que se había arrancado la red durante la noche. Los otros tres penetraron la red a 21 pies.

Del 23 al 25, Saury escoltó a Holanda de regreso a Fremantle, luego se preparó para su cuarta patrulla de guerra que la llevaría de regreso a Filipinas.

Navegando a finales de mes, Saury transitó por el estrecho de Lombok el 6 de agosto y, para el día 16, estaba corriendo por la vía marítima Iloilo-Manila. El día 17, investigó el estrecho de Ambulong y la bahía de Mangarin. El día 18, se trasladó por la costa de Mindoro hasta el cabo Calavite, desde donde se instaló al oeste de Corregidor.

El día 20, el submarino se movió hacia la presunta ruta del convoy enemigo. Al día siguiente, avistó e intentó cerrar un camión cisterna; luego cambió su patrulla a una línea a cinco millas de la costa.

El día 24, el submarino volvió a cerrar la bahía de Manila. A las 06.45 avistó mástiles; pero una fuerte lluvia pronto se movió y oscureció el objetivo. A las 0952, disparó dos torpedos. Su periscopio comenzó a vibrar, dificultando la visibilidad e impidiendo el disparo de dos torpedos más. A las 0954, se escuchó una explosión y se vio que el objetivo, un pequeño petrolero, tomaba una escora de 5 ° hacia babor. Saury procedió a 200 pies para evitar ser detectado por las unidades de patrulla aérea enemigas. Aproximadamente a las 1047, una bomba explotó cerca del submarino. Siguieron cargas de profundidad y, a las 11.50 y 1152, explotaron dos bombas más.

La búsqueda del submarino continuó durante la tarde. A las 1810, los sonidos de las hélices y el ping se extinguieron. En 1921, Saury salió a la superficie, comenzó a recargar y se dirigió al mar con sus tres motores disponibles. Una hora más tarde, fue avistada por un destructor enemigo, que se acercó rápidamente. Saury se sumergió y sus elusivas tácticas volvieron a tener éxito.

La noche siguiente, avistó otro buque de guerra enemigo, un destructor o un torpedero. El submarino, que necesitaba urgentemente una carga, no atacó. El 29 trajo un clima extremadamente malo. El día 31, avistó un barco hospital. El 3 de septiembre, el día en que se dirigió al sur, el tiempo empezó a aclararse.

El día 7, Saury recibió órdenes de patrullar la ciudad de Makassar y, mientras salía a la superficie la noche del 11, avistó un cargoman. A las 2058, envió tres torpedos al objetivo. A las 21:00, una explosión sacudió al objetivo. Las llamas envolvieron el centro de la nave. Su superestructura y carga en cubierta ardieron. Dieciocho minutos después, el objetivo estalló. Los registros japoneses identificaron a la víctima como el transbordador de aviones de 8.606 toneladas, Kanto Maru.

El día 17, Saury despejó el estrecho de Lombok y se dirigió al golfo de Exmouth, donde entregó el exceso de combustible a una barcaza; de allí continuó hacia Fremantle, llegando el 23 de septiembre.

Del 24 de septiembre al 18 de octubre, fue sometida a mantenimiento y reparaciones. Luego se trasladó a Brisbane de donde partió el 31 de octubre para su quinta patrulla de guerra. Su patrulla de 27 días se llevó a cabo en el oeste y el norte de Nueva Bretaña, donde tenía 27 contactos y pudo desarrollar 4; y disparó 13 torpedos, de los cuales solo uno fue un posible impacto.

El 21 de diciembre, Saury llegó a Pearl Harbor y, el 29, atracó en Mare Island. Durante su posterior revisión, recibió un batitermógrafo y un periscopio alto.

Saury regresó a Pearl Harbor el 16 de abril de 1943 y, el 7 de mayo, partió hacia su sexta patrulla de guerra que la llevaría al Mar de China Oriental para operar frente al norte de Ryukyus y en las aguas costeras de Kyushu. Durante la patrulla, también probaría la efectividad del periscopio alto en ataques diurnos y la utilidad del batitermógrafo para localizar capas térmicas en las que esconderse.

El 11 de mayo, Saury completó el combustible y el aceite lubricante en Midway, luego continuó hacia el oeste. El 19, se topó con los bordes de un tifón. El día 20, "el fondo se salió del barómetro", pero, al día siguiente, la tormenta amainó. El día 25, el submarino entró en su área asignada y se dirigió hacia Amami O Shima, una base naval a unas 200 millas al sur del puerto industrial de Kagoshima en el sur de Kyushu.

Patrullando hacia el oeste de la isla, Saury avistó a su primer enemigo, Maru, poco después de las 09:00 del día 26; pero el barco estaba demasiado lejos para atraparlo. Aproximadamente una hora después abandonó el enfoque; luego avistó un convoy de cinco barcos en el cuartel de babor. A las 10.30, disparó los tubos 1, 2 y 3. Un minuto y 44 segundos después, un torpedo explotó contra la popa de un transporte. Nueve segundos después de eso, otro golpe rompió la espalda del objetivo y envió escombros al aire. El Kagi Maru de 2.300 toneladas se hundió.

A las 1034, Saury profundizó. En 1038, se habían retirado nueve cargas de profundidad; pero ninguno estuvo cerca.

En la tarde del 28, Saury, que patrullaba en la superficie con su periscopio alto en funcionamiento, avistó los mástiles de un vapor y se movió para interceptar. Catorce minutos después, a las 1643, se sumergió. A las 1724, disparó cuatro torpedos contra el objetivo, el petrolero Akatsuki Maru de 10.216 toneladas, vacío y sin escolta. Tres fallaron, un hit. Se había subestimado la velocidad del petrolero. El petrolero lanzó dos cargas de profundidad. Saury disparó seis torpedos más. Cuatro anotaron y el camión cisterna se hundió.

A última hora de la tarde del día 29, Saury, de nuevo en la superficie y usando el periscopio alto, avistó humo a unas catorce millas de distancia. En 1913, se sumergió y comenzó a rastrear un convoy de cuatro cargueros y tres petroleros. En 2058, salió a la superficie y atacó. Los registros japoneses muestran que hundió Takamisan Maru 1.992 toneladas y Shoko Maru, 5.385 toneladas.

El día 30, Saury regresó a Midway. El 7 de junio, su motor principal número 4 quedó fuera de servicio. Al día siguiente, llegó a Midway; y, el día 13, atracó en Pearl Harbor para reparaciones y reacondicionamientos.

Un mes después, el 13 de julio, el submarino partió de Hawai en su séptima patrulla de guerra. El día 21, su locomotora número 4 marn volvió a quedar fuera de servicio y permaneció apagada durante toda la patrulla. Entonces, el mal tiempo ralentizó aún más su avance hacia el oeste; y, en la noche del 30, a mitad de camino entre Iwo Jima y Okinawa, hizo su primer contacto con la patrulla.

El contacto se hizo por radar alrededor de las 22:25. Saury estableció un rumbo para interceptar los objetivos, dos grandes buques de guerra y un destructor. A las 0303 del día 31, Saury se sumergió. A las 0325, se volvió para atacar, perdiendo, recuperando, perdiendo y luego recuperando el control de profundidad. Para entonces, los objetivos habían pasado el rumbo de disparo. Unos segundos más tarde, a las 0338, el operador de sonido informó un rumbo de 180 ° relativo. Casi al mismo tiempo, el periscopio reveló un destructor con un ángulo de 0 ° en la proa. El oficial al mando ordenó a Saury que se hundiera. Unos segundos más tarde, dos sacudidas sacudieron a Saury. Ella tomó una escora de 5 ° a babor. Continuó profundizando, luego se retiró hacia el este. No se escucharon cargas de profundidad. Saury permaneció de 175 a 200 pies todo el día. En 2020, ella apareció. Sus tijeras de periscopio estaban dobladas 30 ° desde la vertical a estribor. Todo el equipo montado en el mismo resultó dañado. Ambos periscopios y ambos radares estaban fuera de servicio. Saury había sido cegado.

Se hicieron reparaciones temporales; y, a las 0403 del 1 de agosto, Saury se dirigió a casa, llegando a Midway el 8 y a Pearl Harbor el 12. Su patrulla había terminado antes de que ella llegara a su área asignada, pero se le atribuyó haber causado daños a un destructor enemigo.

Durante la reparación y el reacondicionamiento, Saury recibió una torre de mando ampliada, nuevas cizallas de periscopio y nuevo equipo de radar. Su motor número 4 fue reacondicionado por completo. El 4 de octubre, estaba lista para zarpar.

En sus patrullas de guerra octava y novena, del 4 de octubre al 26 de noviembre de 1943 y del 21 de diciembre del 13 al 14 de febrero de 1944, Saury no infligió daños. Gran parte de esta última patrulla se dedicó a luchar contra el mal tiempo en el mar de China Oriental, durante el cual no se pudieron obtener las posiciones de navegación adecuadas. Al final de esa patrulla, un día fuera de Midway, se vio inundada por un oleaje enorme mientras sus escotillas estaban abiertas. La ola adelantó a Saury desde el cuarto, la empujó a una escora de 40 ° a babor; la desvió 140 ° de su rumbo; y envió agua verde a través de la escotilla de la torre de mando y la inducción principal. Los equipos eléctricos se desconectaron y se iniciaron pequeños incendios, que se extinguieron rápidamente. La energía auxiliar se restauró en media hora, pero las reparaciones del control principal requirieron casi un día completo, y las reparaciones del giróscopo maestro tomaron aún más tiempo.

Saury llegó a Pearl Harbor desde Midway el 21 de febrero y continuó hasta Mare Island, donde se sometió a revisión y re-motorización durante marzo y abril. El 16 de junio regresó a Pearl Harbor y el 29 partió en su décima patrulla de guerra.

El 3 de julio, remató en Midway. El 5 de julio, una camisa de cilindro agrietada la obligó a regresar a Midway para reparaciones y, el día 6, volvió a salir. El día 11, otra camisa de cilindro se agrietó, pero ella continuó hacia su área asignada, el estrecho de San Bernardino en Filipinas, a la que ingresó el día 18.

El 4 de agosto, el submarino se desplazó hacia el norte con la esperanza de una mejor caza y, el 6, avistó un carguero no escoltado. Sin embargo, el mar cristalino, la visibilidad ilimitada y los aviones de patrulla enemigos con base en tierra se combinaron contra ella, y ella interrumpió el ataque. Cuatro días después, partió de la zona y llegó a Majuro el día 23.

Del 20 de septiembre al 29 de noviembre de 1944, Saury condujo su undécima y última patrulla de guerra. Patrulló en el área de Nansei Shoto del 20 de septiembre al 4 de noviembre, rescatando a un piloto de VF-8 derribado pero sin hundir barcos enemigos mientras cazaba tras las fuerzas de los portaaviones rápidos. Después de detenerse en Saipan del 5 al 10 de noviembre, procedió a la segunda fase de la patrulla: un barco antipatrol que navega al norte de los Bonins. El mal tiempo volvió a interferir, pero el día 18 dañó un camión cisterna. El día 29 regresó a Pearl Harbor.

Durante el resto de la guerra, Saury sirvió en el área de Hawai como objetivo y como submarino de entrenamiento. El 19 de agosto de 1945, zarpó hacia San Francisco e inactivación. Saury fue dada de baja el 22 de junio de 1946, y su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 19 de julio. Fue vendida y entregada a Learner Co. Oakland, California, en mayo de 1947, y fue desguazada en octubre siguiente.

Saury ganó siete estrellas de batalla durante la Guerra Mundial


USS Saury (SS-189)

4 × Hooven-Owens-Rentschler (H.O.R.) motores diesel de 9 cilindros (dos generadores eléctricos de impulsión hidráulica y dos) & # 912 & # 93 & # 914 & # 93
2 × 126 celdas Sargo baterías y # 913 y # 93
4 × motores eléctricos General Electric de alta velocidad con engranajes reductores & # 912 & # 93
dos ejes & # 912 & # 93
5.500 & # 160shp (4.1 & # 160MW) emergieron & # 912 & # 93

USS Saurio (SS-189), a Sargo-submarino de clase, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del saurio, un pariente de pico largo del pez volador que se encuentra en las zonas templadas del Atlántico.

Su quilla fue colocada el 28 de junio de 1937 por Electric Boat Company en Groton, Connecticut. Fue botado el 20 de agosto de 1938 patrocinado por la Sra. James Paul Casbarian, quien encabezó la Oficina de Nombres y Patrocinadores de Buques de la Armada, y fue comisionado el 3 de abril de 1939 con el Teniente G. W. Patterson, Jr., al mando.


Saury SS-189 - Historia

El USS Saury, un submarino de la clase Sargo de 1450 toneladas construido en Groton, Connecticut, fue comisionado a principios de abril de 1939. Pasó la mayor parte del resto de ese año realizando pruebas en la costa este, haciendo un crucero a Venezuela y la Zona del Canal de Panamá. y someterse a una revisión posterior al shakedown. A fines de 1939, Saury viajó al Pacífico, donde en abril de 1940 participó en Fleet Problem XXI, un gran ejercicio realizado en aguas de Hawai. El submarino estuvo basado en Pearl Harbor hasta octubre de 1941, cuando fue enviado al oeste para reforzar las defensas de las Islas Filipinas. Cuando Japón comenzó la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre (hora local), fue enviada a realizar patrullas antiinvasión al norte del golfo de Lingayen. El 22 de diciembre de 1941 realizó un ataque fallido contra un destructor enemigo y escapó de varios contraataques de carga de profundidad. Saury más tarde operó en las Indias Orientales Holandesas y terminó su primera patrulla de guerra en Soerabaja a finales de enero de 1942. Su siguiente crucero de combate, parte del esfuerzo inútil para defender las Indias Orientales contra los conquistadores japoneses, se completó a mediados de marzo en Fremantle, Australia.

Saury tenía su base en Australia para sus próximas tres patrullas de guerra, realizadas entre abril y diciembre de 1942. En julio disparó torpedos Mark XIV en pruebas que demostraron que estas armas eran mucho más profundas de lo esperado, una de una serie de serias deficiencias técnicas que paralizaron a EE. UU. Operaciones de submarinos de la Armada durante el primer año y medio de la guerra del Pacífico. Saury hundió un ferry de aviones japoneses en septiembre, pero otros ataques se vieron frustrados por detonaciones prematuras de ojivas de torpedos.

Después de la revisión en Mare Island Navy Yard, en mayo de 1943 el submarino comenzó a operar desde Pearl Harbor. Su sexta patrulla de guerra tuvo mucho éxito, y a finales de mayo les costó a los japoneses un petrolero y tres cargueros. Problemas con el motor (Saury se construyó con diesel H.O.R., que resultó ser muy problemático), una colisión dañina con un destructor japonés, el mal tiempo y un incidente de inundación grave ayudaron a mantenerla sin goles en sus patrullas séptima, octava y novena. En marzo-mayo de 1944, Saury fue reacondicionado nuevamente en Mare Island, trabajo que incluyó la instalación de nuevos motores. Aun así, tuvo más bajas de maquinaria durante su décima patrulla de guerra, frente a las Filipinas en junio-agosto. En septiembre-noviembre de 1944, Saury realizó un undécimo crucero. Operando en las cercanías de Japón, dañó un barco enemigo y rescató a un piloto de combate de la Armada de los EE. UU. Que se había estrellado en el mar durante las incursiones de portaaviones de mediados de octubre en Okinawa.

Este fue el último viaje del ahora envejecido submarino a territorio hostil. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Saury se empleó en tareas de entrenamiento y objetivos en aguas de Hawai. Pasó los últimos meses de 1945 y la primera mitad de 1946 preparándose para la inactivación. Desarmado formalmente en junio de 1946, fue eliminado de la lista de buques de la Armada a mediados de julio y, en mayo de 1947, fue vendido para desguace.

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En marcha frente a Mare Island Navy Yard, California, 4 de abril de 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

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Visto desde la popa, mientras navegaba frente a Mare Island Navy Yard, California, 4 de abril de 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 71 KB, 740 x 625 píxeles

Vista en planta, hacia adelante, tomada en Mare Island Navy Yard, California, 6 de abril de 1943.
Los contornos blancos marcan las modificaciones recientes del submarino.
Observe el pequeño camión de gasolina en el muelle, a la derecha. El camión estacionado más allá está marcado como & quot; Departamento de Fotografía & quot.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 98 KB, 740 x 625 píxeles

Vista en planta, popa, tomada en Mare Island Navy Yard, California, 6 de abril de 1943.
Los contornos blancos marcan las modificaciones recientes del submarino.
Varias lanchas de desembarco, tanques, están en el fondo de la derecha, una con patrón de camuflaje. Los dos LCT externos son LCT-394 (visto en proa) y LCT-395 (visto desde popa).
Tenga en cuenta las plataformas de guardabarros de madera que flotan a la izquierda.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 95 KB, 740 x 625 píxeles

En marcha frente a Mare Island Navy Yard, California, 28 de mayo de 1944.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

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En marcha frente a Mare Island Navy Yard, California, 28 de mayo de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 53 KB 740 x 620 píxeles

Off the Mare Island Navy Yard, California, 28 de mayo de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 53 KB 740 x 620 píxeles

Visto desde adelante, mientras navegaba frente a Mare Island Navy Yard, California, 28 de mayo de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 48 KB, 740 x 625 píxeles

Visto desde la popa, mientras navegaba frente a Mare Island Navy Yard, California, 28 de mayo de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 57KB 740 x 615 píxeles

En Mare Island Navy Yard, California, 3 de junio de 1944.
Los contornos blancos marcan las modificaciones recientes del submarino.
Observe la grúa puente de dos brazos en el fondo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 127 KB, 740 x 615 píxeles

Vista en planta, popa, tomada en Mare Island Navy Yard, California, 3 de junio de 1944.
Los contornos blancos marcan las modificaciones recientes del submarino.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 119 KB, 740 x 620 píxeles

Vista aérea, mirando al oeste, con el depósito de suministros en la parte superior central, 13 de octubre de 1941. Parte de la base submarina está en la parte inferior izquierda, el Navy Yard está en la parte superior izquierda y la isla Ford en la parte superior derecha.
Vea la Foto # 80-G-451131 (pie de foto completo) para identificar algunos de los barcos presentes.


USS SAURY (SS-189): Los peligros de & # 8220Pooping & # 8221

El 28 de junio de 1937, la quilla de PCU SAURY (SS-189) se colocó en Electric Boat Company en Groton, CT. Entre diciembre de 1941 y noviembre de 1944, SAURY completó con éxito once patrullas de guerra y recibió siete estrellas de batalla. Pero en la noche del 12 de febrero de 1944, su tripulación descubrió lo inconstante que puede ser la madre naturaleza.

Como Theodore Roscoe describió la escena en Operaciones submarinas de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, SAURY "estaba a un día de carrera al oeste de Midway, regresando de la patrulla. Tamborileando en la superficie, ella estaba haciendo el tiempo normal, y la tripulación estaba involucrada en actividades tan rutinarias como vigilar de pie, pulir trabajos brillantes y depilarse los pelos de un antebrazo. … Luego, a las 22:25, sin previo aviso o presagio previo ”, SAURY fue“ caca ”o inundada con las escotillas abiertas.

En su informe de patrulla, el comandante en jefe del submarino, el comandante AH Dropp, describió la situación de la siguiente manera: “[Volcó uno grande muy repentinamente provocando una escora de aproximadamente 40 [grados] a babor y llevándose mucha agua a través de la escotilla de la torre de mando. y las inducciones principal y del casco. El mar caca hizo que la cabeza del barco se balanceara unos 140 grados en aproximadamente medio minuto. El mayor daño sufrido fue la conexión a tierra del cubículo de control principal. Debido al mar embravecido, no era aconsejable proceder con motores de transmisión directa y, por lo tanto, permanecer en reposo hasta que se despejaran los terrenos de la celda de control ... ”.

La energía auxiliar se restauró en 30 minutos, pero tomó casi un día completo de reparaciones antes de que el barco pudiera reanudar las operaciones normales. "Afortunadamente, la 'caca' ocurrió fuera de las aguas enemigas", señaló Roscoe. "De lo contrario, podrían haber resultado terribles consecuencias, ya que SAURY no pudo sumergirse en sus motores durante 21 horas". El barco regresó sano y salvo a Midway, pero, escribe Roscoe, "todos estuvieron de acuerdo en que podrían haber prescindido de la experiencia de 'hacer caca'".


Saury SS-189 - Historia

La siguiente tabla muestra los oficiales asignados a comandos relacionados con submarinos durante la Segunda Guerra Mundial organizados por su año de clase en la Academia Naval de EE. UU. Esta tabla utiliza las fuentes utilizadas en el otro
Páginas de Submarine Commander en este sitio, pero especialmente en la investigación realizada por Tom Woronko. Alguna información sobre los oficiales que murieron en acción provino de On Eternal Patrol. Años de clase 1926 a 1930
inclusive se puede encontrar en esta página.

Muestra los comandos, incluidos los que no están relacionados con el submarino cuando se conocen, cada uno de los cuales se llevó a cabo durante la guerra (y en algunos casos justo antes y justo después de la guerra), con fechas que se sabe que están al mando, así como las
rangos que tenían, con fechas de rango donde se conocen. Tenga en cuenta que después de principios de 1942, casi todos los ascensos en tiempos de guerra fueron de naturaleza temporal: los rangos temporales a menudo superaban en gran medida a los permanentes. Además, fecha de
El rango fue principalmente para determinar la antigüedad y no necesariamente indica cuándo el oficial realmente asumió el rango. Después de la guerra, muchos rangos temporales se volvieron permanentes con la misma fecha de antigüedad.

Envíeme un correo electrónico si detecta algún error en esta tabla o si tiene algún comentario.


Saury SS-189 - Historia

El USS Saury, un submarino de la clase Sargo de 1450 toneladas construido en Groton, Connecticut, fue comisionado a principios de abril de 1939. Pasó la mayor parte del resto de ese año realizando pruebas en la costa este, haciendo un crucero a Venezuela y la Zona del Canal de Panamá. y someterse a una revisión posterior al shakedown. A finales de 1939, Saury viajó al Pacífico, donde en abril de 1940 participó en Fleet Problem XXI, un gran ejercicio realizado en aguas hawaianas. El submarino estuvo basado en Pearl Harbor hasta octubre de 1941, cuando fue enviado al oeste para reforzar las defensas de las Islas Filipinas. Cuando Japón comenzó la Guerra del Pacífico el 8 de diciembre (hora local), fue enviada a realizar patrullas antiinvasión al norte del golfo de Lingayen. El 22 de diciembre de 1941 realizó un ataque fallido contra un destructor enemigo y escapó de varios contraataques de carga de profundidad. Saury más tarde operó en las Indias Orientales Holandesas y terminó su primera patrulla de guerra en Soerabaja a finales de enero de 1942. Su próximo crucero de combate, parte del esfuerzo inútil para defender las Indias Orientales contra los conquistadores japoneses, se completó a mediados de marzo en Fremantle, Australia.

Saury tenía su base en Australia para sus próximas tres patrullas de guerra, realizadas entre abril y diciembre de 1942. En julio disparó torpedos Mark XIV en pruebas que demostraron que estas armas eran mucho más profundas de lo esperado, una de una serie de serias deficiencias técnicas que paralizaron a EE. UU. Operaciones de submarinos de la Armada durante el primer año y medio de la guerra del Pacífico. Saury hundió un ferry de aviones japoneses en septiembre, pero otros ataques se vieron frustrados por detonaciones prematuras de ojivas de torpedos.

Después de la revisión en Mare Island Navy Yard, en mayo de 1943 el submarino comenzó a operar desde Pearl Harbor. Su sexta patrulla de guerra tuvo mucho éxito, y a finales de mayo les costó a los japoneses un petrolero y tres cargueros. Problemas con el motor (Saury se construyó con diesel H.O.R., que resultó ser muy problemático), una colisión dañina con un destructor japonés, el mal tiempo y un incidente de inundación grave ayudaron a mantenerla sin goles en sus patrullas séptima, octava y novena. En marzo-mayo de 1944, Saury fue reacondicionado nuevamente en Mare Island, trabajo que incluyó la instalación de nuevos motores. Aun así, tuvo más bajas de maquinaria durante su décima patrulla de guerra, frente a las Filipinas en junio-agosto. En septiembre-noviembre de 1944, Saury realizó un undécimo crucero. Operando en las cercanías de Japón, dañó un barco enemigo y rescató a un piloto de combate de la Armada de los Estados Unidos que se había estrellado en el mar durante las incursiones de portaaviones de mediados de octubre en Okinawa.

Este fue el último viaje del ahora envejecido submarino a territorio hostil. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, Saury se empleó en tareas de entrenamiento y objetivos en aguas de Hawai. Pasó los últimos meses de 1945 y la primera mitad de 1946 preparándose para la inactivación. Desarmado formalmente en junio de 1946, fue eliminado de la lista de buques de la Armada a mediados de julio y, en mayo de 1947, fue vendido para desguace.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el USS Saury (SS-189).

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En marcha frente a Mare Island Navy Yard, California, 4 de abril de 1943.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 72 KB, 740 x 615 píxeles

Seen from astern, while underway off the Mare Island Navy Yard, California, 4 April 1943.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 71KB 740 x 625 pixels

Plan view, forward, taken at the Mare Island Navy Yard, California, 6 April 1943.
White outlines mark recent alterations to the submarine.
Note the small gasoline truck on the wharf, at right. The truck parked beyond it is marked "Photographic Dept."

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 98KB 740 x 625 pixels

Plan view, aft, taken at the Mare Island Navy Yard, California, 6 April 1943.
White outlines mark recent alterations to the submarine.
Several landing craft, tank, are in the right background, one wearing pattern camouflage. The two outboard LCTs are LCT-394 (seen bow-on) and LCT-395 (seen from astern).
Note the wooden fender platforms floating at left.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 95KB 740 x 625 pixels

Underway off the Mare Island Navy Yard, California, 28 May 1944.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 69KB 740 x 600 pixels

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Underway off the Mare Island Navy Yard, California, 28 May 1944.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 53KB 740 x 620 pixels

Off the Mare Island Navy Yard, California, 28 May 1944.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 53KB 740 x 620 pixels

Seen from ahead, while underway off the Mare Island Navy Yard, California, 28 May 1944.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 48KB 740 x 625 pixels

Seen from astern, while underway off the Mare Island Navy Yard, California, 28 May 1944.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Imagen en línea: 57KB 740 x 615 píxeles

At the Mare Island Navy Yard, California, 3 June 1944.
White outlines mark recent alterations to the submarine.
Note the two-armed overhead travelling crane in the background.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 127KB 740 x 615 pixels

Plan view, aft, taken at the Mare Island Navy Yard, California, 3 June 1944.
White outlines mark recent alterations to the submarine.

Official U.S. Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 119KB 740 x 620 pixels

Aerial view, looking west, with the supply depot in upper center, 13 October 1941. Part of the Submarine Base is at lower left the Navy Yard is in the upper left and Ford Island is in the top right.
See Photo # 80-G-451131 (complete caption) for identification of some of the ships present.


Qué Saury registros familiares que encontrará?

There are 350 census records available for the last name Saury. Like a window into their day-to-day life, Saury census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 105 immigration records available for the last name Saury. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

There are 29 military records available for the last name Saury. For the veterans among your Saury ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

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There are 29 military records available for the last name Saury. For the veterans among your Saury ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Fifth and sixth war patrols

From 24 September to 18 October, she underwent upkeep and repairs. She then shifted to Brisbane, whence she departed on 31 October for her fifth war patrol. Her 27-day patrol was conducted off western and northern New Britain, where she had 27 contacts, was able to develop four, and fired 13 torpedoes, of which only one was a possible hit.

On 21 December, Saury arrived at Pearl Harbor and, on 29 December, she moored at Mare Island. During her ensuing overhaul, she received a bathythermograph and a high periscope.

Saury returned to Pearl Harbor on 16 April 1943 and, on 7 May, she departed for her sixth war patrol which would take her into the East China Sea to operate off the northern Ryukyu Islands and in the coastal waters of Kyūshū. During the patrol, she would also test the effectiveness of the high periscope in daytime attacks and the usefulness of the bathythermograph in locating thermal layers in which to hide.

El 11 de mayo Saury topped off on fuel and lubricating oil at Midway Island, then continued west. On 19 May, she ran into the edges of a typhoon. On 20 May, "the bottom dropped out of the barometer", but the next day, the storm abated. On 25 May, the submarine entered her assigned area and headed toward Amami Ōshima, a naval base some 200 miles (300 km) south of the industrial port of Kagoshima on southern Kyūshū.

Patrolling to the west of the island, Saury sighted her first enemy maru soon after 09:00 on 26 May but the ship was too distant to catch. About an hour later, she abandoned the approach then sighted a five-ship convoy on the port quarter. At 10:30, she fired tubes one, two, and three. One minute and 44 seconds later, a torpedo exploded against the stern of a transport. Nine seconds after that, another hit broke the target's back and sent debris high into the air. The 2,300-ton Kagi Maru went under. At 10:34, Saury went deep. By 10:38, nine depth charges had been dropped, but none was close.

On the afternoon of 28 May, Saury, patrolling on the surface with her high periscope in operation, sighted the masts of a steamer and moved to intercept. Fourteen minutes later, at 16:43, she submerged. At 17:24, she launched four torpedoes at the target, the unescorted, empty, 10,216-ton tanker, Akatsuki Maru. Three missed, one hit. The tanker's speed had been underestimated. The tanker dropped two depth charges. Saury fired six more torpedoes. Four scored and the tanker went under.

In the late afternoon of 29 May, Saury, again on the surface and using the high periscope, sighted smoke about fourteen miles (21 km) off. At 19:13, she submerged and began tracking a convoy of four cargo ships and three tankers. At 20:58, she surfaced and attacked. Japanese records show that she sank Takamisan Maru, 1,992 tons, and Shoko Maru, 5,385 tons.

On 30 May, Saury headed back to Midway Island. On 7 June, her number four main engine went out of commission. The next day, she arrived at Midway and, on 13 June, she moored at Pearl Harbor for repairs and refit.


1939, USS Saury, SS-189, Commissioning, Gow Ng Cachet (N1896)

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Cachet Maker Walter Czubay

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Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
Barco
---------
Categoría

1937-06-12
Locy Type FDC 3r (AC-BBT)
"COMM'ING / N. NAVY YARD"
USS Bagley DD-386

Cachet by M. Fay Muridge, sponsored by the National Cachet Society and Walter Czubay.

1937-09-30
Locy Type 3 (AC-BBT)
"NORFOLK / VIRGINIA"
USS Yorktown CV-5

1938-02-09
Locy Type FDC 3 (A-BTT)
"FIRST DAY / POSTAL SER."
USS Warrington DD-383

From the Tom Kean collection.

1938-05-12
Locy Type 3 (A-BBT)
"FIRST DAY / NORFOLK,VA."
USS Enterprise CV-6

1938-06-15
Locy Type FDC 3r (A-BBT)
"NAVY YARD / BROOKLYN"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay. Cover contained an insert with Walter Czubay's USCS rubberstamp.

1938-06-15
Locy Type FDC 3r (A-BBT)
"NAVY YARD / BROOKLYN"
USS Honolulu CL-48

Cachet by Ted Rauterberg and sponsored by Walter Czubay.

1938-09-08
Locy Type 3r (A-BBT)
"NORFOLK / VIRGINIA"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay.

1938-09-17
Locy Type 3r (AC-TBB)
"PEARL / HARBOR T H"
USS Avocet AVP-4

Cachet by C. Wright Richell and Raymond A. Aiken and sponsored by Walter Czubay. Notation on the back indicates that 44 covers with this cachet were canceled.

1938-09-20
Locy Type 3r (A-BBT)
"CROSSING 0 / MERIDIAN"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay and theNational Cachet Society.

1938-09-21
Locy Type 3r (A-BBT)
"PORTSMOUTH / ENGLAND"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay.

1938-10-03
Locy Type 3r (A-BBT)
"COMMISSION / DATE"
USS Phoenix CL-46

Cachet by Walter Czubay and National Cachet Society

1938-11-11
Locy Type 3 (A-TTB)
"SAN DIEGO / CALIFORNIA"
USS Whitney AD-4

Cachet by Leonard Rogers, sponsored by Walter Czubay.

Cachet by Leonard Rogers, sponsored by Walter Czubay. This cachet is slightly different than the one above it. At the bottom, this cachet says "SPONSOR WALTER CZUBAY R.C.D. 134" whereas the one above says "Sponsored by Walt. Czubay".

1938-12-12
Locy Type 3rt (C-BTT)
"SHANGHAI / CHINA"

1st Anniversary of the Decommissioning of -
USS Panay PR-5

Asiatic Fleet postmark. From the Tom Kean collection.

1939-01-03
Locy Type 3r (A-BBT)
"BUENOS AIRES / ARGENTINA"
USS Phoenix CL-46

1939-02-01
Locy Type 3r (A-BBT)
"GONAIVES / HAITI"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay.

1939-02-02
Locy Type FDPS 3 (A-BTT)
"NAVY YARD / NEW YORK"
USS Benham DD-397

First Day of Postal Service

1939-02-06
Locy Type 3r (AC-BTT)
"GONAIVES, / HAITI"
USS Raleigh CL-7

Cachet by Raymond A. Aiken, sponsored by Walter Czubay.

1939-03-12
Locy Type 3r (A-BBT)
"GUANTANAMO / BAY CUBA"
USS Honolulu CL-48

Cachet by M. Fay Muridge and sponsored by Walter Czubay.

1939-04-03
Locy Type FDC 3r (A-BBT)
"FIRST DAY IN / COMMISSION"
USS Saury SS-189

Joint effort with M. Fay Muridge (her name is at the 9:00 position in the cachet). Walter Czubay's name is in the 3:00 position.

1939-06-13
Locy Type 3r (A-TBT)
"WORLDS FAIR / NEW YORK"
USS Wichita CA-45

Note: Cachet is thermographed.

Cachet sponsored by Walter Czubay and the National Cachet Society

1939-10-27
Locy Type 3 (AC-TTB)
"SAN PEDRO / CALIF"
USS Arizona BB-39

Cachet sponsored by Walter Czubay and the National Cachet Society.

Cachet sponsored by Walter Czubay and the National Cachet Society.

1939-11-10
Locy Type 3 (A-BBT)
"FIRST DAY / CANCEL"
USS Bernadou DD-153


Ver el vídeo: Pergunte a Maísa - 16112008 - Parte 1