Hawker Hunter: descripción general

Hawker Hunter: descripción general

Hawker Hunter: descripción general, desarrollo y registro de servicio

Desarrollo
Variantes
Órdenes de ultramar
Registro de servicio

El Hawker Hunter fue uno de los aviones a reacción británicos más exitosos, sirviendo como el principal caza de primera línea de la RAF a fines de la década de 1950 y su principal avión de ataque a tierra en la década de 1960, además de obtener pedidos de exportación a gran escala para Hawkers.

Desarrollo

Sidney Camm comenzó a trabajar en aviones de combate durante 1944 con el P.1040, un avión de alas rectas que se convertiría en el Sea Hawk. Pronto quedó claro que las alas rectas limitarían la velocidad máxima del avión, y en 1945 Camm produjo el P.1052, un avión similar pero con las alas hacia atrás en 35 grados. Esto produjo un aumento significativo en la velocidad, pero no lo suficiente para satisfacer una nueva especificación del Ministerio del Aire para un avión de combate, F.43 / 46. Durante el mismo período, Camm recibió las primeras cifras de rendimiento para un nuevo motor Rolls-Royce, el A.J.65 Turbojet, que luego se llamaría Avon. Este motor era dos veces más potente que el motor Derwent utilizado en el Meteor, y en 1947 Camm comenzó a trabajar en un avión de riesgo privado, el P.1067, utilizando el A.J.65 para satisfacer los requisitos de F.43 / 46.

La primera versión del diseño, la P.1067 / 1, tenía la admisión del motor en la punta extrema y el plano de cola montado en la parte superior de la aleta. Las alas retrocedieron 42,5 grados. Inicialmente iba a estar armado con cuatro cañones de 20 mm, aunque pronto se cambió a dos cañones Aden de 30 mm. A principios de 1948, los Hawkers recibieron una nueva especificación, F.3 / 48, y modificaron su diseño para satisfacer sus requisitos para un avión capaz de Mach 0,94, con un asiento eyectable y provisión para un telémetro de radar en la nariz. Para entonces, las pruebas en el túnel de viento y los problemas con el morro original habían visto el diseño modificado a prácticamente su versión final. La entrada de aire se dividió y se colocó en las raíces de las alas, mientras que el plano de la cola se movió tres pies por debajo de la aleta.

El trabajo de diseño detallado comenzó en mayo de 1948, y en junio se emitió un contrato para la construcción de tres prototipos, dos impulsados ​​por Rolls Royce Avon y uno por Armstrong Siddeley Sapphire. Durante el proceso de diseño, la cantidad de armas se incrementó a cuatro, y todas las armas Aden de 30 mm se transportaron en un solo paquete de armas desmontable. Cuando se combina con el único punto de reabastecimiento de combustible de la aeronave, esto permitió que la aeronave girara entre salidas en tan solo siete minutos.

La confianza en el nuevo diseño era claramente muy alta, ya que el 14 de marzo de 1951 el Ministerio de Abastecimiento le dio a Hawkers un contrato de producción por 113 F.Mark 1, y más corto después de esto le dio a Armstrong Siddeley un contrato para producir el F.Mark 2.

El primer prototipo realizó su primer vuelo el 20 de julio de 1951 con el líder de escuadrón Neville Duke a los mandos. Informó que la aeronave se manejó perfectamente, aunque el consumo de combustible fue bastante elevado. Dos meses después, el prototipo hizo su debut público, ¡y se exhibió en el show SBAC en Farnborough!

El segundo prototipo fue la versión militar completa con el paquete de armas y el radar de alcance de armas. Este prototipo fue el primero en volverse supersónico, rompiendo la barrera del sonido durante una inmersión poco profunda el 24 de junio de 1952. El tercer prototipo no se quedó atrás, y la versión con motor Sapphire realizó su primer vuelo el 16 de mayo de 1953.

El Hunter fue uno de los aviones que se convertirán en parte del sistema de 'Súper Prioridad' de Churchill, un intento de reducir los retrasos y acelerar el desarrollo de armas clave. El efecto general de este sistema aún no está claro: para algunos acelera el desarrollo y la introducción del Hunter, para otros significa que se puso en servicio rápidamente y no estaba realmente listo para el servicio de primera línea hasta la introducción del F. Mark 4 y F.Mark 5.

Variantes

Hunter F. Mark 1

El F.1 fue la primera versión con motor Rolls-Royce del Hunter. Sufría problemas con las sobrecargas del motor cuando los cañones se disparaban a gran altura y tenía un alcance limitado. Pronto fue reemplazado por el F.4

Hunter F. Mark 2

El F.2 fue la primera versión impulsada por el Armstrong Siddeley Sapphire, que no sufrió los problemas de sobretensión del Rolls Royce Avon. Solo se construyeron 45 antes de que la producción pasara al F.5.

Hunter Mark 3

El Mark 3 fue la designación otorgada a una máquina que recibió un motor Avon R.A.7R con recalentamiento y que estableció un récord de velocidad absoluta de 727.6 mph el 7 de septiembre de 1953

Hunter F. Mark 4

El Hunter F.Mark 4 era una versión mejorada del F.1, con un par de pilones debajo de las alas y la capacidad de transportar tanques de caída de combustible o bombas. Entró en servicio en 1955 y equipó a veinte escuadrones de caza en 1956.

Hunter F. Mark 5

El F.Mark 5 era la versión con motor Sapphire del F.4. Se produjo en cantidades más pequeñas y solo se sirvió hasta 1958.

Hunter F. Mark 6

El F. Mark 6 fue la versión de combate final del Hunter. Se le dio un segundo par de pilones debajo de las alas y fue propulsado por los motores Avon de la serie 200, más grandes y potentes. Fue el principal interceptor de primera línea de la RAF hasta 1960.

Hunter T. Mark 7

El T.Mark 7 era un entrenador de dos asientos producido para la RAF y basado en el F.Mark 4

Hunter T. Mark 8

El T.Mark 8 era un entrenador de dos asientos similar al T.7 pero que fue producido para la Marina.

Hunter F.G.A. San Marcos 9

El Hunter F.G.A.Mark 9 fue el principal avión de ataque terrestre y de apoyo cercano de la RAF durante la década de 1960, y podía transportar una carga útil más pesada que el F.6. La mayoría fueron producidos mediante la conversión de los antiguos Fighter Command F.6.

Hunter F.R. San Marcos 10

El F.R.Mark 10 era similar al F.G.A. Mark 9 pero con cámaras en el morro en lugar del radar de búsqueda de rango normal.

Hunter Mark 11

El Hunter GA.Mark 11 fue una versión de un solo asiento encargada para el Fleet Air Arm y se usó como entrenador de armas.

Hunter Mark 12

El Hunter Mark 12 era un solo avión de dos asientos al que se le dio una gran cámara de reconocimiento vertical y un HUD y eso podría haber sido la base de un entrenador para trabajar con el desafortunado TSR-2.

Órdenes de ultramar

Marcos

Residencia en

Países

Hunter F.4

Suecia

Hunter F.4

Dinamarca

Hunter F.4

Perú

Hunter T.7

Dinamarca

Hunter F.6

India

Hunter F.G.A.9

Kuwait

Hunter F.6

Suiza

Hunter F.G.A.9

Irak

Mk.59C

Hunter F.R.10

Irak

Hunter F.6

Arabia Saudita

Hunter T.7

Perú

Entrenador Hunter 6

India

T.Mk.66B

Entrenador Hunter 6

Jordán

T.Mk.66C

Entrenador Hunter 6

Líbano

Entrenador Hunter 6

Kuwait

T.Mk.68Entrenador Hunter 6Suiza

Entrenador Hunter 6

Irak

Hunter F.G.A.9

Líbano

Hunter F.G.A.9

Chile

Entrenador Hunter 6

Chile

Hunter F.G.A.9

Jordán

Hunter F.G.A.9

Singapur

Hunter F.R.10

Singapur

Hunter F.G.A.9

Abu Dhabi

Mk.76A

Hunter F.R.10

Abu Dhabi

Hunter T.7

Abu Dhabi

Hunter F.G.A.9

Katar

Hunter T.7

Katar

Hunter F.G.A.9

Kenia

Hunter T.8

Kenia

Registro de servicio

El Hunter F.1 entró en servicio con la Unidad de Desarrollo de Lucha Aérea en West Raynham en julio de 1954, y en el mismo mes se unió al Escuadrón No 43. El F.2, F.4, F.5 y finalmente el F.6 sirvieron como el principal avión de combate de la RAF desde entonces hasta finales de la década de 1950, equipando veinte escuadrones en su apogeo. Después del Libro Blanco de la Defensa de 1957, el número de escuadrones de caza comenzó a reducirse. Los escuadrones de cazadores se disolvieron o se convirtieron al relámpago eléctrico inglés.

El Hunter luego tuvo una segunda carrera como avión de ataque terrestre. El F.G.A.9 entró en servicio en 1960-61 y fue el principal avión de ataque a tierra de la RAF durante la década de 1960, sirvió en Adén y Malaya, y vio más combate que cualquier otra versión del avión. El F.G.A.9 se eliminó gradualmente a finales de la década de 1960. El avión se utilizó luego en unidades de entrenamiento a lo largo de la década de 1970, y se retiró de ese puesto en 1980.

Suez

El F.Mark 5 fue la primera versión de la RAF del Hunter en ver el servicio activo. Durante la crisis de Suez de 1956, los escuadrones 1 y 34 volaron a Nicosia; su mayor capacidad de combustible les permitió operar sobre Egipto desde la base en Chipre. Al principio, el Hunter se utilizó para proporcionar cobertura superior a los bombarderos RAF Canberra y Valiant y a los aviones de transporte de la Royal Navy que llevaban a cabo ataques en aeródromos egipcios. Pronto quedó claro que no se llevaría a cabo ningún combate aire-aire, y los Cazadores fueron utilizados como aviones de defensa de base para protegerse contra cualquier ataque de choque y fuga de los Il-28 egipcios. No se llevaron a cabo tales redadas, y los dos escuadrones regresaron a casa sin haber disparado sus armas con ira.

Irak revolución 1958

Durante la revolución iraquí de 1958, el Escuadrón No 208 llevó sus Hunter F.Mk 6 al Medio Oriente, donde se utilizaron para escoltar aviones de transporte Beverley que transportaban suministros a Jordania.

Irak amenaza a Kuwait

En junio de 1961, en un precursor de acontecimientos posteriores más dramáticos, el general Abdul Karim Kasim, el dictador de Irak, declaró que Kuwait era parte integral de su país. Se esperaba ampliamente que se produjera un ataque en el Día Nacional de Irak, el 14 de julio de 1961. La RAF respondió trasladando los Escuadrones Nº 8 y 208 de sus bases en Khormaksar (Aden) y en Kenia a Kuwait, pero la amenaza nunca se materializó. La RAF continuó publicando un destacamento de cazadores en Bahrein durante los próximos años para proporcionar una fuerza de respuesta rápida.

Adén

El Hunder F.G.A.9 vio su despliegue de combate más intenso en Adén, donde los británicos estaban librando una guerra de bajo nivel contra los insurgentes respaldados por Egipto en Radfan, una zona montañosa en la frontera con Yemen. El Escuadrón No.208 fue el primero en usar al Cazador con ira en el Radfan, lanzando volantes y luego bombas sobre los insurgentes. Luego, el escuadrón se desplegó en Kenia, mientras que el Escuadrón No 43 se trasladó a Khormaksar, la base aérea británica en Adén.

El 10 de diciembre de 1963, un grupo de insurgentes arrojó una granada de mano al Alto Comisionado británico que se marchaba, Sir Kennedy Trevaskis, matando a su asistente George Henderson. Esto fue seguido a principios de 1964 por una serie de ataques violentos realizados por aviones yemeníes, que alcanzaron su punto máximo con un ataque a la aldea de Bulaq, cerca de Beihan.

Los británicos decidieron responder atacando una base insurgente en un fuerte en Harib, en el lado yemení de la frontera. El 28 de marzo, cuatro aviones del Escuadrón No 43 y cinco del Escuadrón No 8 dispararon sus cohetes de 3 pulgadas contra el fuerte, demoliéndolo con éxito. Esa noche, un grupo del 22 SAS se acercó al fuerte para preparar el terreno para una caída más grande de paracaidistas, pero a la mañana siguiente sufrieron un ataque muy fuerte. La batalla resultante duró 30 horas y vio a los escuadrones 43 y 208 volar dieciocho salidas y disparar 127 cohetes y 7.131 rondas de municiones de 30 mm. Este apoyo aéreo finalmente permitió que los paracaidistas entraran en acción y pusieran fin a la batalla.

Después de esta batalla, los británicos pasaron a la ofensiva. El ejército atacó a las tribus rebeldes en el suelo, mientras que los Cazadores se utilizaron para una combinación de apoyo aéreo cercano y bombardeos planificados previamente sobre objetivos importantes. El 18 de noviembre de 1964, la última de las tribus rebeldes se rindió y la lucha en Radfan terminó. No se puede decir lo mismo de la propia Aden, donde los combates continuaron hasta que los británicos se retiraron en 1967. Durante la mayor parte de este período, los Cazadores fueron utilizados para escoltar a los MiG egipcios fuera del espacio aéreo de Aden.

Borneo

El Hunter F.G.A.9 también se utilizó durante el enfrentamiento entre la recién independizada Federación de Malasia e Indonesia. El presidente Sukarno de Indonesia estaba decidido a hacerse con el control al menos de Borneo y patrocinó rebeliones en Brunei y Sarawak. A medida que se intensificaba la confrontación, las guerrillas indonesias cruzaron la frontera hacia Malaya y sus aviones entraron en el espacio aéreo malayo.

Los Hunter F.G.A.9 del Escuadrón No 20 participaron en la lucha desde su brote hasta que la confrontación se apagó. Entre sus diversas funciones se encontraban las patrullas aéreas de combate para protegerse contra las incursiones de la fuerza aérea de Indonesia, una de las cuales vio un duelo acrobático entre un Cazador y un MiG-17, ganado por el Cazador después de que realizó un despegue rodante desde una gran velocidad. bucear. Los Cazadores también fueron utilizados para realizar ataques con cohetes contra grupos conocidos de terroristas y contra las tropas indonesias que se lanzaron en paracaídas hacia Malasia.


Windham Weaponry tiene una historia de fondo breve pero bastante interesante que ayuda a explicar cómo han crecido tan rápido. La empresa de armas con sede en Maine está dirigida por Richard Dyke, el hombre detrás del resurgimiento de Bushmaster Firearms. Dyke compró Bushmaster en 1976 después de una desafortunada quiebra y ayudó a convertir al fabricante de armas en una potencia del mercado. Después de vender Bushmaster a Cerberus Capital Management en 2006, Dyke lanzó Windham Weaponry y trajo consigo a muchos de sus antiguos empleados. Además de una muestra de buena fe, esta decisión respetable permitió a Dyke y Windham comenzar un paso adelante y producir productos de primera calidad desde el principio. De hecho, el pequeño fabricante de armas casi se siente como una empresa familiar, donde todos están comprometidos con el éxito de la empresa.

La colección de rifles de plataforma AR-15 de Windham es bastante inusual y bastante impresionante. Aunque muchos de estos rifles tienen diseños más tradicionales, ofrecen un rendimiento moderno superior. Windham tiene un catálogo sorprendente lleno de todo tipo de armas de fuego, incluidos rifles, pistolas y armas de fuego compatibles con el estado. Por ejemplo, el fabricante de armas con sede en Maine tiene rifles especialmente diseñados para esos estados de tendencia fascista, como California y Nueva York. Asimismo, ofrecen a los usuarios una amplia variedad de calibres, incluidos algunos menos que las opciones tradicionales. Además de .300 Blackout y 6.5 Creedmoor, también fabrican armas de fuego en .450 Thumber y .224 Valkyrie.

Uno de los mejores rifles Windham del mercado es la carabina Way of the Gun Performance, con recámara en .223 Rem / 5.56mm NATO. La carabina semiautomática está cargada con especificaciones y características interesantes que incluyen una culata telescópica Magpul MOE de 6 posiciones y un guardamanos SS KEYMOD de flotación libre de Midwest Industries de 15 ”. Además, han integrado un compensador BCM MOD1, un mango de carga y una empuñadura de pistola Gunfighter MOD2.

Armamento Windham Manera de la carabina de rendimiento de armas


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Esta semana, Hawker Hunter Aviation Ltd. (HHAL) en RAF Scampton (Reino Unido) realizó las primeras pruebas del motor Rolls Royce Avon de Hunter T72 XE688. El biplaza es un antiguo avión de caza que fue utilizado por el fabricante brasileño Embraer como PP-XHH. Todavía conserva la hermosa librea de aquellos días. El XE688 llegó a Scampton en 2018 (*).

La historia de la aeronave es algo oscura: el XE688 se construyó en realidad como un modelo F4 con la serie XE704 (número de construcción HABL-003035). Por razones desconocidas, la placa de fábrica ubicada en la bahía del tren de morro es la de la ex Fuerza Aérea de Chile (Fuerza Aérea de Chile) serie (J-) 736, que tenía el número de construcción HABL-003031. Este avión chileno también se construyó originalmente como modelo F4 y se le asignó la serie XE688.

Sin embargo, los registros muestran que el XE688 se canceló en 1957 y la placa de fábrica ha llegado a este avión. Se cree que la sección frontal del fuselaje / nariz del XE688 original se utilizó para convertir el avión en un T72 y la placa de datos nunca se cambió.


Hunter Biden: la línea de tiempo más completa

Hunter Biden (izquierda) y el entonces vicepresidente Joe Biden caminan por Pennsylvania Avenue luego de la toma de posesión del presidente Barack Obama en Washington, D.C., el 20 de enero de 2009 (Carlos Barria / Reuters).

ARTÍCULO DE MIEMBRO DE NRPLUS Último verano de 2006: Hunter Biden y su tío, James Biden, compran el fondo de cobertura Paradigm Global Advisors. Según un ejecutivo anónimo citado en Politico En agosto, James Biden declaró a los empleados en su primer día: "No se preocupen por los inversores. Tenemos gente en todo el mundo que quiere invertir en Joe Biden ". En este momento, Joe Biden está a meses de convertirse en presidente del Comité de Relaciones Exteriores del Senado y lanzar su segunda candidatura a la presidencia.

El ejecutivo anónimo que habló con Politico acusó que la compra del fondo fue diseñada para trabajar en torno a las leyes de financiamiento de campañas:

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The Great Richmond Road Factory Exhibition, YMCA Hawker 9 & # 038 10 de septiembre

Si estuvo en el área de Ham en Kingston antes de 1992, recuerde la fábrica Hawker Aircraft / British Aerospace en Richmond Road, al sur de Ham Parade.

La fábrica de ocho acres fue construida en 1917 por el gobierno como una fábrica nacional de aviones que se necesitaba con urgencia, en un terreno requisado por las regulaciones de guerra de Lord Dysart & ndash a pesar de la fuerte oposición del entonces Consejo del Distrito Urbano de Ham. Fue arrendado inmediatamente por Kingston & rsquos Sopwith Aviation Company, que complementó su mano de obra calificada con un gran número de mujeres y soldados heridos para construir cientos de sus últimos aviones de combate Sopwith Dolphin y Snipe durante los últimos meses de la Gran Guerra.

En 1920, Sopwith ya no necesitaba esta fábrica adicional y el gobierno se la vendió a Leyland Motors, que la poseería durante 38 años.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Leyland utilizó sus instalaciones de ingeniería para productos militares, desde remolques de agua hasta minas terrestres y bombas incendiarias. También construyó camiones del ejército Leyland Lynx, torretas de cañones de tanques y algunos tanques Leyland Centaur completos. Después de la guerra se dedicó a fabricar chasis para trolebuses.

Mientras tanto, en 1920, la Compañía de Aviación Sopwith entró en liquidación voluntaria, pero se reinició inmediatamente bajo el nombre de su co-diseñador / piloto de pruebas Harry Hawker. La Hawker Company fue cada vez más exitosa durante los años 20 y 30 diseñando y construyendo aviones de combate, entre ellos el Hawker Hurricane & ndash, tan crucial para ganar la Batalla de Gran Bretaña. A finales de la década de 1940, con posibles pedidos de aviones de combate, The Hawker Company estaba buscando un gran sitio para ubicar los equipos y las instalaciones de su fábrica principal de Canbury Park Road en Kingston y su fábrica de satélites en Langley, cerca de Slough. A pesar de no tener un aeródromo, Ham Works era una opción obvia y se compró a Leyland Motors por 500.000 libras esterlinas.

The Hawker Company pronto estaba construyendo cientos de cazas Hawker Hunter que batían récords mundiales de velocidad, muchos de ellos para la exportación. Todos los aviones fueron llevados por carretera al aeródromo de Dunsfold en Surrey para volar. Los exclusivos aviones Harrier de despegue y aterrizaje verticales y ldquojump jets rdquo siguieron al Hunter hasta la producción y en varias versiones se construyeron casi 1,000 para la RAF, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y otros clientes de exportación. El último avión diseñado y construido en la fábrica fue el entrenador a reacción avanzado Hawk, igualmente exitoso y conocido como el avión utilizado por el equipo de visualización RAF Red Arrows.

En 1977, cuando Hawker Siddeley Aviation había crecido hasta convertirse en propietaria de la mitad de las compañías de aviones británicos y rsquos, se nacionalizó como parte de British Aerospace. La fabricación de Harrier continuó en el sitio hasta que se cerró en 1992, momento en el que el desempleo en Ham pasó del 5% al ​​15%.


El aviador de Warbird Bob Guilford murió "heroicamente" en Hawker Jet Crash

Robert Guilford disfrutó de los pájaros de guerra voladores, particularmente este Hawker Hunter Mk. 58, el avión que volaba cuando se estrelló en el aeropuerto de Portland-Hillsboro cuando partía para su viaje de regreso a casa en California.

El abogado de aviación Bob Guilford, de 73 años, era conocido a nivel nacional por su amor por la aviación, en particular los pájaros de guerra que vuelan en carreras aéreas y espectáculos aéreos. Desde su muerte el 16 de julio, también es conocido como un héroe. Murió cuando su Hawker Hunter Mk. 58 avión de combate británico se estrelló cuando salía del Salón Aeronáutico Internacional de Oregón en Hillsboro.

Cerca del final del espectáculo aéreo, cuando Guilford despegó del aeropuerto de Portland-Hillsboro (HIO) para regresar a casa en Los Ángeles, su pájaro de guerra de los años 50 perdió energía. En lugar de expulsarlo, Guilford se quedó en su avión, informaron testigos, alejándolo de un gran centro comercial y hacia campos vacíos cercanos. El avión se quedó corto, se estrelló y explotó en una casa vacía con una explosión que extendió el fuego a tres casas contiguas. Solo una de esas casas estaba ocupada en ese momento, pero la familia escapó del daño.

Quienes lo conocieron profesionalmente describen a Guilford como un abogado brillante que representó a víctimas de accidentes de aviación. Nacido en Cleveland, Ohio, y graduado de la Universidad de Virginia y la Facultad de Derecho de Harvard, pasó los últimos 14 años de su carrera en el bufete de abogados de Los Ángeles Baum Hedlund.

Guilford obtuvo la calificación más alta otorgada por Martindale Hubbell, el directorio de información y recursos legales internacionales. También fue incluido en el Registro de Abogados de Preeminent Lawyers, Who & # 8217s Who in America, Who & # 8217s Who in American Law y South California Super Lawyers.

Robert Guilford compró su primer P-51 en 1964. Durante su vida, fue dueño de una variedad de aves de guerra tempranas y le encantaba volar a espectáculos aéreos para exhibiciones estáticas y eventos de vuelo.

La práctica legal de Guilford # 8217 incluyó litigios por accidentes aéreos, accidentes de aviación, responsabilidad por productos de aviación y litigios masivos por desastres.

& # 8220 Era abogado, pero esa era solo su forma de habilitar su hábito de volar & # 8221, dijo su hijo, Steve Guilford, en Los Ángeles.

Familiares, amigos y colegas de la comunidad jurídica describieron a Guilford como & # 8220 un piloto experimentado & # 8221 que pasó gran parte de su vida volando o pensando en su próximo vuelo. Comenzó a volar en 1958 después de graduarse de Harvard y pronto obtuvo sus calificaciones comerciales y de instrumentos.

Miembro de la Asociación de Abogados y Pilotos de Abogados y de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, fue cofundador y miembro activo de Warbirds of America, ahora parte de la Asociación de Aeronaves Experimentales, y disfrutó de la distinción de ser el cuarto miembro en unirse al grupo.

Guilford también ayudó a iniciar el Museo del Vuelo en Santa Mónica, California, fue presidente de la junta directiva de la Classic Jet Aircraft Association, y fundó y fue presidente del Mustang Pilot & # 8217s Club Inc. Se desempeñó como vicepresidente de Supermarine Aviation, Ltd., Liberty Aero Corp. y NATO Aviation. Fue asesor legal de Transonic Flight Test, Ltd., que operaba aviones Folland Gnat, y Hunter Flight Test, Ltd., operadores de aviones de combate Hawker Hunter.

Robert Guilford visita en 1976 con el Mayor Gregory "Pappy" Boyington, as de la Segunda Guerra Mundial y sujeto del programa de televisión "Black Sheep Squadron". Detrás de los pilotos está el Blue Max Corsair de Guilford, que voló durante años en las Reno Air Races.

Su hijo dijo que su padre registró más de 4.000 horas de vuelo durante 45 años y poseía una variedad de pájaros de guerra mayores, incluido un Mustang P-51, un Corsair y su favorito, el jet británico Hawker Hunter en el que murió.

& # 8220Mi abuela estaría orgullosa de saber que hizo todo lo posible para proteger a la gente en el suelo & # 8221 Guilford. & # 8220 Eso fue sin duda parte de su ética. & # 8221

Guilford dijo que su padre comenzó a volar aviones antiguos mucho antes de que las estrellas de cine de Hollywood se pusieran de moda tomar lecciones de vuelo, y antes de que los raros y valiosos aviones se vendieran por cientos de miles de dólares. Dijo que su padre era tan hábil como piloto, particularmente en el Hunter, que era el único en Estados Unidos autorizado por la FAA para entrenar a otros pilotos para volar el avión monomotor que alguna vez fue parte de la Guerra Fría de la década de 1950. y 1960.

Comenzó a competir con su F4U Corsair, el Blue Max, en 1970 en la carrera California 1000 en Mojave. Compitió durante 17 años en Reno Air Races y viajó regularmente a espectáculos aéreos en todo el país.

& # 8220Pero él estaba allí más arriba para manipular que tenía que ser competitivo, & # 8221, dijo su hijo.

A lo largo de los años, la foto de Guilford ha aparecido en numerosas portadas de revistas de aviación y en artículos y libros sobre temas de aviación, incluidas las carreras aéreas. También fue propietario o se asoció con otros para comprar un AD Skyraider, Spitfire, F8F Bearcat, T-6, T-28, Hawker Sea Fury y un Soko Galeb G-2A, el primer diseño de jet yugoslavo, producido en la década de 1960 como entrenador. y aviones de ataque ligero.

Los espectáculos aéreos fueron una atracción magnética para Guilford. Su esposa, Judy, enfermera y piloto, a menudo volaba con él.

& # 8220 Cuatro o cinco veces al año Bob volaba a espectáculos aéreos, & # 8221 recuerda Michael Baum, socio principal de Baum Hedlund. & # 8220Cada vez que había una exhibición aérea con aviones antiguos, él iba. Era su gran afición. & # 8221

El abogado Paul Hedlund llamó a Guilford & # 8220 un abogado muy experimentado & # 8221

El veterano artista del espectáculo aéreo del Pacífico Noroeste y viejo amigo Bud Granley capturó esta foto justo antes de que Robert Guilford despegara del aeropuerto de Portland-Hillsboro.

& # 8220 Era muy inteligente y muy conocedor de lo que hacía, & # 8221, dijo. & # 8220 Él era mi amigo más antiguo aquí. Cuando me gradué de la facultad de derecho y no tenía dónde vivir, dijo que podía quedarme en su lugar en su sofá. Hice eso durante cinco años. . Es muy difícil que pases la mitad de tu vida con una persona y ella se haya ido. & # 8221

Se ha creado un nuevo sitio web, www.bobguilford.com, como homenaje a él. El sitio web ahora incluye las dos últimas fotos de él antes de despegar en su vuelo fatal, tomadas por Bud Granley, un viejo amigo y artista del espectáculo aéreo del Pacífico Noroeste. También incluye una variedad de recuerdos que se han enviado por correo electrónico al bufete de abogados y a Steve Guilford.

& # 8220El sitio web es un gran tributo a alguien que ahora es considerado un héroe en el área de Hillsboro & # 8221, dijo un correo electrónico a Guilford & # 8217s hijo. & # 8220Todo el que ama los aviones sabe que tu padre fue un héroe. Bajó el avión con la menor cantidad de daño. & # 8221

Un excliente que vuela aviones antiguos escribió que conoció a Guilford a través de un accidente casi fatal.

& # 8220Me dio esperanza y creyó en mi caso & # 8221, dijo. & # 8220 Me tranquilizó. & # 8221

Steve Guilford viajó a Oregon para recuperar sus restos y dijo: & # 8220 completaré su vuelo & # 8221.

& # 8220Nuestra familia está extremadamente agradecida por la generosa atención y preocupación de amigos, colegas, clientes e incluso fanáticos de los espectáculos aéreos que nunca lo conocieron personalmente & # 8221, dijo. & # 8220La comunidad de Hillsboro ha mostrado un amable entendimiento y apoyo a lo largo de esta tragedia. & # 8221

La familia de Bob Guilford y # 8217 ha pedido que las donaciones y los homenajes se envíen a una organización benéfica de la elección del donante o al Bob Guilford Charity Fund (EAA Warbirds of America, 3000 Poberezny Rd., Oshkosh, WI 54903) o a VHL Family Sede de Alliance International (2001 Beacon Street, Suite 208, Boston, MA 02135) para ayudar en la investigación del cáncer pediátrico.


Historia de los diablos rojos

En 1957, poco después de la disolución anterior del equipo acrobático de Acrobobs, el líder de su equipo, el mayor Robert Bladt, volvió a formar un equipo acrobático del ala de caza No. 7 en Chievres, volando aviones de combate Hawker Hunter con camuflaje estándar.

El 12 de junio de 1957, este nuevo equipo, aún sin nombre, realizó su primera exhibición pública en Valenciennes, Francia.

El 10 de octubre de 1959 en el Salón Aeronáutico de Chievres, este equipo presentó una formación de 9 aviones (con las pieles de las alas inferiores pintadas con los colores de la bandera nacional belga) y junto con 16 Hawker Hunter F.6 & rsquos estándar. El futuro del equipo se volvió incierto ya que algunos de los comandantes de la Fuerza Aérea habían decidido que estas grandes formaciones eran demasiado caras. Afortunadamente, el nuevo Comandante de la Estación en Chievres tenía otro punto de vista y decidió mantener vivo al equipo, pero volando solo con cuatro Cazadores pintados de rojo brillante y usando dos más como repuestos. El equipo finalmente recibió su nombre: Red Devils. El equipo actuó bajo este nombre por primera vez en 1960. El 23 de junio de 1963, los Diablos Rojos actuaron por última vez en Chievres con Hunters.

En 1965, el equipo se reformó, pero esta vez se equipó con siete entrenadores a reacción Fouga Magister CM-170R. Los aviones heredaron el esquema general de pintura roja de la era Hunter del equipo y estaban equipados con generadores de humo rojo, amarillo y negro. Su primera exhibición fue el 27 de junio de 1965 en Brustem.

A principios de la década de 1970, la crisis del petróleo redujo el número total de aviones del equipo a solo dos en 1972 y luego a tres en 1973. Al año siguiente, los Diablos Rojos superaron la crisis y se reformaron como un equipo acrobático de seis barcos. Desafortunadamente, en 1977, el alto mando de la Fuerza Aérea Belga detuvo la existencia del equipo durante un período considerable.

Los Red Devils fueron felizmente reformados como un equipo de cuatro barcos a partir de abril de 2011. Este nuevo equipo es el sucesor del anterior equipo de exhibición Hardship Red.


Egipto y el arte

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  • El libro es nuevo. No leído. Condición para regalar. La satisfacción está garantizada con cada pedido.

Nos preocupamos tanto por su artículo como usted, por lo que cada artículo se empaqueta cuidadosamente para garantizar una entrega segura. Por lo general, enviamos dentro de 1-2 días hábiles (excepto fines de semana y días festivos) desde que se liquida su pago, luego esperamos que su pedido llegue en 2-14 días hábiles.

He cambiado de opinión y me gustaría cancelar / realizar cambios en mi pedido.

Creemos en brindar a nuestros clientes un servicio ultrarrápido. Para garantizar que esto se logre, todos nuestros sistemas están completamente automatizados, por lo que los pedidos se transfieren para su procesamiento en minutos. Debido a esto, es vital verificar su pedido antes de enviarlo. Si solicita cancelar dentro de los 30 minutos posteriores a la realización de su pedido, haremos todo lo posible para cancelar, sin embargo, no está garantizado.

¿Cuánto tiempo debo esperar que el servicio al cliente tarde en responder a mis consultas?

Nuestro objetivo es responder a todos los clientes en un plazo de 24 a 48 horas (de lunes a viernes).

* El envío y las devoluciones gratuitas solo están disponibles en los Estados Unidos. Se aplican ciertas condiciones para devoluciones gratuitas. Consulte la pestaña Información de devoluciones para obtener más detalles.

¡UPS! Mi dirección es incorrecta. ¿Puedo actualizar mi dirección de envío después de realizar un pedido?

¡Lamento mucho oír eso! Desafortunadamente, debido a la política de PayPal, una vez que se realiza un pedido, debemos enviarlo a esa dirección. Por lo tanto, confirme que ha seleccionado la dirección correcta antes de realizar su pedido.

¿Qué hago si no he recibido mi pedido?

Rara vez, pero a veces los envíos a través del transportista postal pueden retrasarse un poco. Tenga la seguridad de que lo tenemos cubierto.

Esto es lo que debe hacer: Si bien nuestro objetivo es entregar su pedido en el plazo especificado, pueden ocurrir retrasos en el tránsito fuera de nuestro control. Debido a esto, le pedimos que permita la siguiente cantidad de tiempo antes de comunicarse con nosotros acerca de sus pedidos atrasados: Al menos 18 días para los pedidos entregados dentro de los EE. UU. Y Al menos 25 días para los pedidos entregados fuera de los EE. UU. Si no recibe su pedido en el plazo especificado aquí, comuníquese con nosotros y haremos todo lo posible para resolver el problema lo antes posible. Básicamente, en el caso de que su pedido se retrase o se pierda en el correo, haremos todo lo posible para proporcionar una resolución adecuada.

¿Qué tipo de pago aceptan?

Aceptamos pagos a través de PayPal. Hacemos esto porque PayPal ofrece una seguridad incomparable, así como opciones de pago flexibles para el cliente. Plus for security, your credit card information is never shared with us (or any 3rd parties). Payment options such as: credit card, debit card, or transfer from your bank account. Best of all, there is no cost to the buyer to utilize PayPal.

FAQ: Zuber’s Policies Are As Follows:

We carefully grade our items, so you should expect to receive the item in the condition as we have stated it in our listing, please see the 'Condition' section. Please do not expect anything beyond what is stated in our listings.

New Items: Guaranteed to be in new condition and in their original packaging. For CDs this generally (but not always) means they will come in their shrink-wrap/plastic.

Used Items: Please see our description in each listing for details regarding particular items.

Note: If you are a CD/Book collector: I would not suggest buying an item in Used-Good condition as it will by definition show signs of wear and use. Also, please keep in mind that we match items based on the UPC/ISBN and use catalog photos. The item you receive may not exactly match the photo, but will contain the same content.

How quickly will I receive my item:

For items shipped within the continental United States, expect your item to typically arrive within 4-14 business days from when you place your order. For items shipped outside the U.S., expect your item to typically arrive within 12-25 business days. Occasionally, orders are delayed a little longer.

Can you tell me more about a particular item?

All of the information that we have about a particular item is listed on the page. We are unable to provide any additional information or guarantee that you will receive anything in addition to what is described in our listing. Carefully reading the item’s description details should answer most questions that you may have.

Will I receive the exact item pictured on ?

The images supplied on our listings are intended as a guide only. The item pictured on is often a stock/catalog photo. Meaning that we did not take the picture. With this in mind it isn’t always possible for us to guarantee that you will receive the exact cover shown. You should receive the item described in our listing, but the cover could vary.

We currently charge sales tax for only items delivered in Nevada

Will you accept lower amounts/offers for your items?

No. I am sorry all of our prices are fixed.

What is your returns policy?

Please see the Returns information tab for additional requirements and details.

Contact Us with your response!

In the event that you have any issue with your order or the service you have received from Zuber, please message us (through ) before leaving any response or opening a case. We will do our absolute best to resolve any problem for you so there should be no reason to leave non-positive response or open a case.

Convenient, Easy, & Free Returns*

We provide a convenient, postage pre-paid return label for orders shipped within the United States with some conditions, as explained below.

  • Items must be returned in their original condition ideally in the original packaging provided.
  • A Return must authorized by first contacting us. Then we will provide you with either a return label or specific instructions for mailing the item back.
  • Do Not refuse the item when you receive it. Do Not mark the item as ‘Return to Sender’.
  • Items must be sent back with our RMA number that we assign to each individual return – for our reference.
  • United States Return requests must be within 30 days of receipt of the item. Items must be mailed within 5 business days of date return approval and label sent.
  • International Return requests must be within 14 days of receipt of the item. Items must be mailed within 5 business days of date return approval and label sent. Buyer pays return shipping for International Returns.
  • New CDs and DVDs must be returned with their holographic seal or shrink-wrap intact.
  • Any other item must be returned in the same condition as we sent them. With their original packaging and accessories included with the return.
  • If any items are returned to us in worse condition than when we sent them then we reserve the right to refund less than the full purchase amount.

What do I do if I haven’t received my order?

If you haven’t received your order after the delivery date stated in your confirmation email, please contact us and we will research the item’s status/location. We will then diligently work to find the best solution.

What do I do if I have received a faulty product or the wrong item?

Our aim is to deliver quality products to all of our customers. However, in the event that a customer is shipped a faulty item or an incorrect title, we will provide a pre-paid return label to assist our customers with convenient & free returns.

All items must be returned to us in the same condition as they were received. I.E. New items must be still sealed (if they originally were).

If upon inspection your order contains a material fault or you received an incorrect item, please contact us before returning the item. We will provide you with a pre-paid return label. To ensure a speedy resolution please enclose the following in your correspondence:

  • Your order number
  • Images of the faults/defects and/or ISBN/UPC of the incorrectly received item.
  • Explanation of what you received vs what you expected to receive.

What do I do if I receive a damaged item?

In the event that your order arrives damaged, please accept our apologies. In order to investigate the issue promptly, please contact us within 5 business days of receipt. Please ensure you provide us with your order number and images of the damaged item:

  • Images must depict the damage you are discussing.
  • The images you send must also include images of the packaging the item arrived in.

*Free Shipping and Free Returns is available within the United States only. Certain conditions for free returns do apply. Please see information above on this Returns tab for more details.

YOUR ONE STOP SHOP FOR ALL KINDS OF SPECIAL FINDS

Welcome to Zuber! We offer a very large selection of competitively priced New & Used items. We guarantee QUALITY products, FAST shipping, and FRIENDLY customer service. We look forward to serving you!


Graduate Studies Overview

The Office of Admissions will be working remotely for the duration of the coronavirus outbreak, but we have made provisions for all of our services to be provided online, via remote access. By following the links on our pages, you will be able to speak with admissions staff, submit application materials, and learn more about City College.

The City College master’s, doctoral and advanced certificate programs are designed for the student seeking a master’s degree, those preparing for admission into doctoral degree programs, career advancement and also for personal enrichment. Our programs also lead to careers in the medical field, non-profit and government agencies as well as careers throughout the arts.

With hundreds of master’s degrees conferred each year, City College with more than sixty different graduate level programs is a great choice for graduate study. We offer a wide range of specialized learning opportunities, including 6 PhD programs and 10+ accelerated master’s degrees.

Step-By-Step Guide to Applying:

Use this link for a video on how to apply

Follow us on Instagram, Facebook and Twitter @ccnygradstudies for updates and profiles of some of our great graduate students and alumni.


How Queens Library Excels

Queens Library has been first in circulation in New York State since 1985, the Library maintained the highest circulation of any city library in the country since 1985 and among the highest circulations of any library in the nation since 1987. Factors responsible for this growth have included technological innovation, use of merchandising techniques, and strong outreach programs, and the development of community library collections relevant to the needs of individual neighborhoods. The system serves a population of 2.2 million through its Central Library and sixty-two community libraries.

Queens Library's circulation has continued to increase exponentially:

In Fiscal Year 2006, Queens Library broke all records by circulating more than 20 million items in a single year, topping it with 21 million in Fiscal Year 2007.

As new methods of information delivery technology develop, however, circulation will be only one of several indicators of the quantity and quality of public library service Queens Library provides.

Throughout its history, Queens Library has innovated ways of serving the information needs of its publics, as the Borough itself changed. Staff and administration, under the leadership of the Board of Trustees, have every expectation of continuing that tradition. Queens Library will be as relevant in the next century as it was in the past century.

Queens Library has been recognized nationally as a role model and innovator, earning it many recognitions and awards. Incluyen:


Our values

We do things right.

We always act with integrity – taking responsibility for our work, caring for our people and staying focused on safety and sustainability. We make investments in our clients, people and communities, so we can grow together.

We chal­lenge the accepted.

We know that to create a better future, we must ask the difficult questions. We always stay curious and are not afraid to try new things.

We aim higher.

We do not settle – always looking beyond to raise the bar and deliver with excellence. We are committed to our clients by bringing innovative solutions that lead to profitable growth and shared success.

We live inclusion.

We put people at the heart of our business. We have an unparalleled focus on inclusion with a diverse team of visionaries, thinkers and doers. We embrace all perspectives, collaborating to make a positive impact.


Ver el vídeo: Hawker Hunter HOWLING SOUND. Leeuwarden AB EHLW