Vinton AKA-83 - Historia

Vinton AKA-83 - Historia

Vinton

(AKA-83: dp. 13,910; 1. 459'2 ", b. 63'0"; dr. 28'7 "; s. 16.6 k., Cpl. 425; a. 1 6", 8 40 mm., 16 20 mm., Clase Tolland; T. C2-S-AJ3)

Vinton (AKA-83) se estableció en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1393) el 20 de junio de 1944 en Wilmington, N.C., por North Carolina Shipbuilding Co .; lanzado el 25 de agosto de 1944; patrocinado por la Sra. J. W. Kirkpatrick, adquirido por la Marina bajo un contrato de préstamo el 7 de septiembre de 1944, convertido a una configuración de buque de carga de ataque en Baltimore, Maryland, por la planta Key Highway de Bethlehem Steel Company; y encargado el 23 de febrero de 1945, Comdr. John D. Hoffman, USNR, al mando.

Después del entrenamiento de shakedown en la Bahía de Chesapeake, Vinton navegó a través de la zona del Canal de Panamá hacia el Pacífico Central y llegó a Pearl Harbor el 16 de abril. Realizó ejercicios de entrenamiento en el área de operaciones de Hawai durante un mes y medio antes de zarpar el 30 de mayo y ponerse en marcha para las Marianas. Dos días después, el buque de carga de ataque fue llamado a realizar un recado de misericordia cuando un marinero enfermo de Silversides (SS-236) fue trasladado vía Gato (SS-212) a Vinton para una apendicectomía de emergencia. Cuando el carguero de ataque llegó a Guam el 13 de junio, el submarinista se había recuperado lo suficiente como para reunirse con su barco.

Vinton permaneció en Guam hasta el 25 de junio, cuando se dirigió a las Carolinas occidentales. Llegó a Ulithi al día siguiente, avanzó hacia el Ryukyus el 9 de julio, echó anclas en Okinawa el 13 y comenzó a descargar su cargamento. A pesar de las frecuentes alertas de kamikaze y una maniobra de evasión de tifón, su tripulación se dedicó a la tarea de hacer incursiones en las montañas de carga en sus bodegas. Al regresar a Ulithi el 28, Vinton partió de las Carolinas occidentales el 30 y llegó a Pearl Harbor el 6 de agosto. Poco más de una semana después, la guerra había terminado. Japón, bajo el peso asombroso de dos bombas atómicas y las armadas estadounidenses que se extendían frente a sus costas prácticamente sin oposición y sin control, se rindió incondicionalmente el 15 de agosto.

El 22 de septiembre, Vinton comenzó sus operaciones de posguerra apoyando a la flota y sus bases con elevadores de carga a Tinian; Guam; Bahía de Subic, Islas Filipinas; Manus, en el Almirantazgo; Batavia, Java; y Biak, Nueva Guinea, antes de regresar a Manus de camino a casa. Partiendo de los Almirantaces el 17 de enero de 1946, el carguero de ataque llegó a San Francisco el 5 de febrero.

Saliendo de la bahía de San Francisco el 24 de febrero, con destino a la costa este, Vinton navegó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva York el 15 de marzo. Fue dada de baja el 16 de marzo para regresar a la War Shipping Administration al día siguiente. Sacada de la lista de la Armada el 5 de junio, pronto entró en servicio mercantil como SS Gulf Shipper con Gulf and South American Steamship Co. El 23 de septiembre de 1964, American President Lines, Inc., compró el antiguo buque de carga de ataque y lo renombró President Harding. Posteriormente, su propiedad volvió a cambiar de manos el 29 de septiembre de 1966, cuando fue comprada por Pacific Far East Lines y rebautizada como America Bear. A finales de 1969, Columbia Steamship Company compró el buque para su uso en el comercio de carga del Pacífico y le cambió el nombre a Columbia Beaver, en el que sirvió hasta finales de 1972, y después de ese tiempo su rastro documental se enfría.


Robert Young, 83, intento de suicidio, revelan las autoridades

El actor Robert Young, quien durante 10 años sirvió como el patriarca televisivo ideal en "Father Knows Best" y luego protagonizó "Marcus Welby, M.D.", intentó suicidarse en su casa de Westlake Village la semana pasada, dijeron las autoridades el sábado.

El teniente Bob Barrier, del Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles, dijo que Young, de 83 años, colocó una manguera desde el tubo de escape hasta el interior de su automóvil el sábado pasado alrededor de las 7:45 a.m.

Las autoridades fueron alertadas después de que Young llamó a una grúa para intentar encender su automóvil. El conductor notó la manguera, dijo Barrier, y se comunicó con las autoridades.

"Señor. Young había estado bebiendo y admitió que había intentado acabar con su vida ”, dijo Barrier.

El actor se admitió voluntariamente para una observación de 24 horas en el Thousand Oak's Charter Hospital, un centro de tratamiento psiquiátrico, dijo Barrier. Barrier no sabía cuánto tiempo permaneció Young en el hospital.

El agente de Young no pudo ser contactado para hacer comentarios el sábado.

Después del incidente, la esposa de Young durante más de 40 años, Elizabeth, de 81 años, dijo a las autoridades que su esposo le había pedido que "hiciera un pacto con él" para suicidarse.

"Ella pensó que solo estaba divagando", dijo Barrier.

Young ha tenido un historial de depresión y alcoholismo, y en entrevistas anteriores con The Times habló de sentirse culpable por retratar al firme y satisfecho Jim Anderson de "Father Knows Best" cuando a menudo se sentía infeliz.

Young interpretó a Anderson, el arquetipo de un padre comprensivo y cariñoso, durante 10 años a través de más de 200 episodios.

Pero en la cima de la popularidad del programa, Young dijo que estaba cansado del personaje y dejó el programa en 1963. Después de tomarse un tiempo libre, regresó a la televisión en otra serie popular, "Marcus Welby, MD", la historia de un médico de cabecera dedicado en una época de especialización médica.

Young, que nació en Chicago pero creció en Los Ángeles, comenzó su carrera como actor en 1931, después de que un buscador de talentos de Metro Goldwyn Mayer lo viera en una obra de teatro.

Después de un papel menor en una película de MGM, Young alcanzó el estrellato cuando fue elegido como el protagonista masculino romántico junto a Helen Hayes en la película de 1931 "El pecado de Madelon Claudet".

En los años siguientes, actuó como el protagonista romántico en docenas de películas antes de involucrarse más profundamente con la televisión.


El orgullo comunitario que ha existido en el pueblo desde sus inicios aún es evidente. El Festival Vinton Dogwood, que se originó a fines de la década de 1950, brinda una oportunidad para que los residentes de la ciudad muestren su comunidad a las personas de esta región que visitan la ciudad durante la celebración de una semana.

El Vinton War Memorial, construido en 1948, es otro punto focal para la comunidad. Fue construido para reconocer el sacrificio de los ciudadanos de Vinton durante la Segunda Guerra Mundial. En su 50 aniversario, en 1998, se volvió a dedicar a reconocer los sacrificios de los ciudadanos de Vinton no solo durante la Segunda Guerra Mundial, sino durante todos los conflictos posteriores a la Segunda Guerra Mundial. El War Memorial es un lugar donde los grupos cívicos celebran sus reuniones y donde los residentes de la ciudad y otras personas del área de Roanoke Valley pueden reunirse para discutir problemas locales o celebrar eventos especiales.

El espíritu amistoso y la preocupación por la comunidad, que han sido el sello distintivo de esta ciudad del oeste de Virginia desde sus primeros días, siguen siendo un elemento importante de Vinton.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1945 [editar | editar fuente]

Después del entrenamiento de shakedown en la bahía de Chesapeake, Vinton navegó a través de la zona del Canal de Panamá hacia el Pacífico Central y llegó a Pearl Harbor el 16 de abril. Realizó ejercicios de entrenamiento en el área de operaciones de Hawai durante un mes y medio antes de zarpar el 30 de mayo y ponerse en marcha para las Marianas. Dos días después, el buque de carga de ataque fue llamado a realizar un recado de misericordia cuando un marinero enfermo del submarino Pejerreyes& # 160 (SS-236) fue transferido vía Gato& # 160 (SS-212) hasta Vinton para una apendicectomía de emergencia. Cuando el carguero de ataque llegó a Guam el 13 de junio, el submarinista se había recuperado lo suficiente como para reunirse con su barco.

Vinton permaneció en Guam hasta el 25 de junio, cuando se dirigió a las Carolinas occidentales. Llegó a Ulithi al día siguiente, avanzó hacia el Ryukyus el 9 de julio, echó anclas en Okinawa el 13 y comenzó a descargar su cargamento. A pesar de las frecuentes alertas de kamikaze y una maniobra de evasión de tifón, su tripulación se dedicó a la tarea de hacer incursiones en las montañas de carga en sus bodegas. Volviendo a Ulithi el 28, Vinton Partió de las Carolinas occidentales el día 30 y llegó a Pearl Harbor el 6 de agosto. Poco más de una semana después, la guerra había terminado. Japón, bajo el asombroso peso de dos bombas atómicas y armadas estadounidenses que se extendían frente a sus costas prácticamente sin oposición y sin control, se rindió incondicionalmente el 15 de agosto.

Actividades de posguerra, 1945 & # 82111946 [editar | editar fuente]

El 22 de septiembre Vinton comenzó sus operaciones de posguerra apoyando a la flota y sus bases con elevadores de carga a la bahía de Tinian Guam Subic, Islas Filipinas Manus, en los Almirantaces Batavia, Java y Biak, Nueva Guinea, antes de regresar a Manus de camino a casa. Saliendo de las Islas del Almirantazgo el 17 de enero de 1946, el carguero de ataque llegó a San Francisco el 5 de febrero. Saliendo de la bahía de San Francisco el 24 de febrero, con destino a la costa este, Vinton navegó a través del Canal de Panamá y llegó a Nueva York el 15 de marzo.

Desmantelamiento y Venta [editar | editar fuente]

Vinton fue dado de baja el 16 de marzo de 1946 para regresar a la Administración de Transporte de Guerra al día siguiente y depositado en el James River Group de la flota de reserva en Lee Hall, Virginia. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 5 de junio de 1946. El 28 de noviembre de 1946, el barco fue retirado de la reserva y llevado al astillero Bethlehem Steel Shipyard en Baltimore, Maryland, para su conversión a una configuración civil. Inicialmente fue vendida el 20 de noviembre de 1947 a Lykes Brothers Steamship Co, pero fue revendida al día siguiente a Gulf and South American Steamship Co. El 23 de septiembre de 1964 y entró en servicio mercantil como SS. Transportista del Golfo. American President Lines, Inc., compró el antiguo buque de carga de ataque y lo renombró SS Presidente Harding el 23 de septiembre de 1964. Posteriormente, su propiedad cambió nuevamente el 29 de septiembre de 1966, cuando fue comprada por Pacific Far East Lines y rebautizada como SS Oso de América (Pacific Far East tenía otro ex-AKA en su flota como Oso de América de 1961 a 1963. Ese barco era el antiguo USS Tyrrell). El 10 de marzo de 1969, Columbia Steamship Company compró el buque para su uso en el comercio de carga del Pacífico y lo renombró SS Castor de Columbia en cuya librea sirvió hasta el 22 de noviembre de 1971 cuando fue vendida por última vez a Long Jong Industries de Taiwán y posteriormente desguazada.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1945

Tras el shakedown en la bahía de Chesapeake, Waukesha se puso en marcha hacia el Pacífico el 27 de marzo de 1945. Transitó el Canal de Panamá en compañía de un barco gemelo Vinton& # 160 (AKA-83) el 2 de abril y llegó a Pearl Harbor el 17. Realizó ejercicios y maniobras en la zona de Hawai antes de ponerse en marcha el 11 de mayo y continuar a través de Eniwetok y Ulithi hacia Okinawa.

El carguero llegó a Buckner Bay el 13 de julio, con el Convoy OKU-17, echó el ancla y comenzó a descargar su cargamento. En dos ocasiones, la operación fue interrumpida por feroces tifones que se adentraron en la bahía de Buckner y obligaron a los barcos anclados a ponerse en marcha y dirigirse a la relativa seguridad del mar abierto. Además, las incursiones molestas japonesas continuaron todas las noches, manteniendo a todas las manos en los cuarteles generales durante largos períodos.

Sus siguientes órdenes, de dirigirse a Pearl Harbor, fueron canceladas cuando el barco recibió la noticia de que los japoneses estaban pensando en rendirse a raíz de las explosiones de dos bombas atómicas. Los miembros de la tripulación a bordo del barco inicialmente no creían que los japoneses estuvieran considerando la rendición y no sabían de tales acciones debido a que faltaban un boletín de rutina que declaraba oficial la rendición. En cambio, el carguero de ataque tomó rumbo a Guam y llegó al puerto de Apra el día 12. Dos días después, embarcó a hombres y material del 14º Regimiento de la Infantería de Marina. Estaba lista para el mar al día siguiente, el 15 de agosto de 1945, día en que los japoneses aceptaron los términos de la Declaración de Potsdam.

Actividades de posguerra, 1945-1946

"V-J Day" solo marcó el comienzo de otra fase de Waukesha Breve carrera en la Marina: la ocupación de las islas de origen japonesas. Se reunió con unidades de la 3ra Flota frente a Honshū y entró en la Bahía de Tokio el 27, anclando frente a la Base Naval de Yokosuka, marcada por las bombas, el 30 para comenzar a descargar a sus hombres y equipo para apoyar la ocupación.

Waukesha Regresó a Saipán el 5 de septiembre y los hombres embarcados de la 2.ª División de Infantería de Marina transfirieron a algunos de sus propios hombres a otros barcos para transportarlos de regreso a los Estados Unidos y tomaron suministros para un segundo viaje a los puertos japoneses. Llegó a Nagasaki y amarró en Dejima Wharf el día 24 para desembarcar a sus marines de la fuerza de ocupación.

En marcha hacia Filipinas cuatro días después, el barco transfirió cuatro botes de desembarco a Oconto& # 160 (APA-187) en Subic Bay el 4 de octubre y luego obtuvo cinco barcos del Army Boat Pool en Lingayen Gulf antes de trasladarse a Manila. La carga de carga ocupó el barco en Filipinas antes de zarpar hacia Japón para su tercera y última visita a los puertos de ese país, llevando carga a Honshū y llegando a Kii Suido el 23 de octubre.

Traslado a Nagoya el 1 de noviembre, Waukesha embarcó a marineros, soldados e infantes de marina desmovilizados para transportarlos a casa en la "Operación Alfombra Mágica". Después de salir de Nagoya el día 9, llegó al puerto de Seattle, Washington, el día 21 y descargó a sus pasajeros antes de dirigirse al sur hacia San Francisco. Más tarde, el barco hizo más cruceros por el Lejano Oriente y hizo escala en Okinawa en ruta a Tsingtao, China, donde llegó el 2 de marzo de 1946. Hasta el 8 de marzo, el carguero de ataque puso rumbo, vía Okinawa, a San Diego, California, donde alcanzado el 15 de abril de 1946. Waukesha Partió de San Diego el 30 de abril y navegó a través del Canal de Panamá hacia la costa este. Llegó a Norfolk, Virginia, el 24 de mayo.

Desmantelamiento y Venta

Desarmado y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima el 10 de julio de 1946, el carguero de ataque fue eliminado de la Lista de la Armada el 31 de julio de 1946.

Adquirido por Luckenbach Steamship Co. de la ciudad de Nueva York en 1947, el antiguo buque de guerra pasó a llamarse SS María Luckenbach. A las 17:05 del 25 de agosto de 1950, María Luckenbach chocó con USNS & # 160Benevolencia& # 160 (AH-13) justo al lado de San Francisco. Benevolencia se hundió en 15 minutos con una pérdida de 23 vidas de las 505 a bordo. Entre los perdidos estaba el futuro capitán del barco hospital recientemente recomisionado, el Capitán William "Pineapple Bill" Murray.

María Luckenbach operó con la misma empresa hasta 1959, cuando el barco se vendió y se renombró SS Estado de Bayou. Navegó bajo la bandera de States Marine Lines, Inc. de Nueva York hasta 1970. Fue vendida a Taiwan Shipbreakers y llegó a Kaohhiung, Taiwán el 29 de septiembre de 1970 y desguazada a partir de octubre del mismo año.


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& copy 2020 The Vinton County National Bank.
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Vuelve al comienzo


Historia de Vinton

La historia de Vinton comenzó mucho antes de que se fundara la ciudad en 1849. Ya en 1843, una arboleda de cedros se alineaba en la orilla del río donde ahora se encuentra Vinton, muchos de los árboles eran altos, rectos y libres de nudos. Estos árboles fueron talados por un espíritu aventurero de nombre Thompson, y por él los llevó en balsa a St. Louis, donde trajeron un precio muy alto.

Vinton se ha adaptado a lo largo de los años a los cambios económicos para convertirse en una comunidad fluvial en auge. Haga clic en uno de los acordeones a continuación para conocer un poco más sobre la historia de la ciudad de Vinton por época.

La comunidad de Vinton comenzó su historia conocida como Northport a mediados del siglo XIX. Inicialmente un puesto de avanzada para el comercio, rápidamente se convirtió en un centro de apoyo para el creciente número de agricultores que se estaban aprovechando de la rica tierra alrededor de Vinton. Los agricultores necesitaban un lugar para vender sus productos y comprar los artículos necesarios. Las oportunidades comerciales eran numerosas y los empresarios vinieron a Vinton para establecer fábricas de procesamiento de productos agrícolas, abrir tiendas minoristas y brindar asistencia técnica a los agricultores de la zona.

Puente del río Cedar John Tilford se convirtió en una persona clave en el desarrollo de Vinton cuando compró y luego vendió lotes para viviendas desde el centro sur hacia el recinto ferial actual. Tanto por motivos comerciales como de interés comunitario, Tilford donó muchos de sus tratados a iglesias y otros recursos comunitarios. La ciudad creció a una población de aproximadamente 5,000 a principios de 1900.

Vinton resistió una variedad de recesiones y repuntes sociales / económicos durante principios y mediados del siglo XX. Cuando Vinton y la nación emergieron de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, retomó su papel como comunidad agrícola rural y centro social del condado de Benton, en gran parte debido a su posición como sede del condado. La gente rara vez viajaba a las comunidades más grandes de Cedar Rapids y Waterloo, sino que venía a Vinton el sábado por la noche para comprar y socializar.

Los residentes que crecieron durante las décadas de 1940 y 1950 recuerdan un centro vibrante y activo, varias fábricas activas, incluida la Iowa Canning Company, que organizaba el Día del Maíz Dulce cada Día del Trabajo, así como la planta de empaque y otras fábricas importantes. La ciudad tenía cinco concesionarios de implementos agrícolas, varias tiendas de comestibles, muchas de las cuales eran pequeñas tiendas del vecindario, una tienda de J.C. Penney y una de Sears, así como un diario local producido en la comunidad. La escuela Iowa Braille and Sight Saving School estuvo activa con muchos estudiantes de todo el estado que vivieron en la escuela durante el año escolar.

La década de 1960 trajo más turbulencias a la comunidad con Vietnam y malestar social nacional. Las fábricas, con la excepción de Iowa Canning, vivieron durante esta década y Vinton siguió siendo un importante centro social y económico para el condado de Benton.

La década de 1970 fue una década de transición para Vinton, ya que vio el principio del fin como una economía rural, basada en la agricultura y autosuficiente. A principios de la década de 1970 se vio una comunidad aún vibrante, pero a fines de la década de 1970, varias empresas clave habían cerrado sus puertas, incluidas Hawk Bilt, Perfex y Iowa Ham. Cada vez más ciudadanos tenían que buscar empleo fuera de la comunidad, tanto en Cedar Rapids como en Waterloo. La comunidad estaba dividida con respecto a la ruta propuesta de la Interestatal 380 que terminó 12 millas al este de Vinton. Las altas tasas de interés al final de la década estaban ejerciendo una presión extrema sobre las empresas locales y ayudarían a contribuir a una pérdida significativa de las pequeñas empresas locales en la década de 1980.

La década de los 80 fue, en general, sombría para Vinton cuando la economía agrícola colapsó en todo el país. A modo de ejemplo, Vinton pasó de cinco distribuidores de implementos a uno, vio al concesionario Chevrolet cerrar sus puertas y también a las pequeñas fábricas restantes. Muchos agricultores se vieron obligados a declararse en quiebra y / o realizar grandes ventas agrícolas en un esfuerzo por aguantar. La I-380 se completó en 1985 y cambió el flujo de tráfico a través de Vinton durante la noche. Dado que la autopista 218 ya no es la vía principal entre Cedar Rapids y Waterloo, las empresas que dependían del tráfico tuvieron problemas y muchas cerraron. Café 218 cerró y abriría y cerraría repetidamente durante los próximos 20 años, varias estaciones de servicio y de servicio a lo largo de la carretera cerraron. Las empresas familiares y corporativas tuvieron problemas. A & ampW cerró al igual que Fellers, Ben Franklin, Sears, Penneys, Me Too y Kerr McGee, por nombrar algunos. Además, las empresas de telefonía y electricidad se vendieron y abandonaron la ciudad. La comunidad empresarial vio muchas empresas de propiedad local transferidas a propietarios de fuera de la ciudad. Por ejemplo, Cromer's se vendió a Thiesen's, con sede en Dubuque, y Casey's General Store, con sede en Ankeny, creó una presencia en la ciudad. Los problemas se agravaron en 1988 con una sequía significativa que empujó aún más a los agricultores y, en consecuencia, a las empresas locales a la quiebra. En 1989, el distrito escolar, que sufría una disminución de la matrícula, se unió a la comunidad de Shellsburg. Los ciudadanos comenzaron a trasladar gran parte de su trabajo y sus gastos a las ciudades más grandes de Cedar Rapids y Waterloo. Esta tendencia se intensificaría durante los próximos 20 años. Fue en el corazón de esta década, 1985, que la Cámara de Comercio, tratando de lidiar con estos importantes problemas, formó Vinton Unlimited con el propósito de intentar atraer nuevos negocios a la ciudad. Con el cierre de la década de 1980, no se sabía con certeza si Vinton sobreviviría como una comunidad viable de varios miles de residentes y cómo lo haría.

La década de 1990 vio una recuperación gradual pero constante para la comunidad. Un edificio de "especificaciones" construido a principios de la década de 1990 quedó vacío y la comunidad hizo cuatro emisiones de bonos por separado para hacer frente a sus escuelas primarias envejecidas. Sin embargo, durante este tiempo, el hospital volvió a estar bajo control local, se aprobó una emisión de bonos de la biblioteca y la escuela secundaria recibió una adición. Hardee's y Subway se mudaron a la ciudad y el empresario local Don Karr dirigió una campaña para mejorar las instalaciones deportivas al aire libre de la escuela secundaria. A finales de la década, se estaba llevando a cabo un nuevo desarrollo de viviendas y se estaba llevando a cabo una importante renovación de las calles, lo que proporcionó al distrito comercial del centro de la ciudad un importante lavado de cara. A diferencia de la década anterior, la de 1990 entró de manera precaria y salió con un renovado sentido de esperanza y optimismo. El proyecto de reconstrucción del centro le valió a la ciudad un "Premio All-Star" de la Liga de Ciudades de Iowa en 2000.

La revitalización del centro continuó en los primeros años del siglo XXI. El departamento de Parques y Recreación adquirió importantes recursos recreativos nuevos y amplió la oferta de su programa. El crucero Vinton, que se inició en la década de 1980 para ayudar a traer gente a Vinton, sigue siendo un gran atractivo al igual que la celebración anual Party in the Park. Una celebración de "Wall Dogs" resultó en murales llamativos y atractivos en los edificios del centro y la sala de cine abrió, ampliando las opciones de entretenimiento para la comunidad y fortaleciendo la compañía de teatro local. En un pasado muy reciente, la comunidad apoyó la construcción de una nueva escuela secundaria que verá a su primera clase graduarse en mayo de 2008.

Celebration Park abrió al público en junio de 2014 y se ha convertido en un destino popular tanto para residentes como para visitantes. Con el pintoresco río Cedar como telón de fondo, este hermoso parque cuenta con una glorieta, un pabellón, una pared de piedra caliza de 75 pies, un sendero para caminar y obras de arte de artistas locales. Utilizando el espacio abierto adquirido por la ciudad de Vinton después de la inundación de 2008, este parque se ha convertido en un punto de referencia para miles de personas que ingresan y salen de la comunidad desde la autopista 150 y acoge una serie de eventos anualmente, que incluyen ceremonias de boda, conciertos y festivales.


Ahogado en el norte, batalla en el sur (1778-81)

Durante el largo y duro invierno en Valley Forge, las tropas de Washington se beneficiaron del entrenamiento y la disciplina del oficial militar prusiano Baron Friedrich von Steuben (enviado por los franceses) y del liderazgo del aristócrata francés Marqués de Lafayette. El 28 de junio de 1778, cuando las fuerzas británicas bajo el mando de Sir Henry Clinton (que había reemplazado a Howe como comandante supremo) intentaban retirarse de Filadelfia a Nueva York, el ejército de Washington los atacó cerca de Monmouth, Nueva Jersey. La batalla terminó efectivamente en un empate, ya que los estadounidenses se mantuvieron firmes, pero Clinton pudo llevar su ejército y suministros de manera segura a Nueva York. El 8 de julio, una flota francesa comandada por el Comte d & # x2019Estaing llegó frente a la costa atlántica, lista para luchar contra los británicos. Un ataque conjunto contra los británicos en Newport, Rhode Island, a finales de julio fracasó y, en su mayor parte, la guerra llegó a una fase de estancamiento en el norte.

Los estadounidenses sufrieron una serie de reveses entre 1779 y 1781, incluida la deserción del general Benedict Arnold a los británicos y los primeros motines serios dentro del Ejército Continental. En el sur, los británicos ocuparon Georgia a principios de 1779 y capturaron Charleston, Carolina del Sur en mayo de 1780. Las fuerzas británicas al mando de Lord Charles Cornwallis comenzaron una ofensiva en la región, aplastando a Gates y a las tropas estadounidenses en Camden a mediados de agosto, aunque el Los estadounidenses obtuvieron una victoria sobre las fuerzas leales en King & # x2019s Mountain a principios de octubre. Nathanael Green reemplazó a Gates como comandante estadounidense en el sur en diciembre. Bajo el mando de Green & # x2019s, el general Daniel Morgan obtuvo una victoria contra una fuerza británica dirigida por el coronel Banastre Tarleton en Cowpens, Carolina del Sur, el 17 de enero de 1781.


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Segunda Guerra Mundial, 1945 [editar]

Tras el shakedown en la bahía de Chesapeake, Waukesha se puso en marcha hacia el Pacífico el 27 de marzo de 1945. Transitó el Canal de Panamá en compañía de un barco gemelo Vinton& # 160 (AKA-83) el 2 de abril y llegó a Pearl Harbor el 17. Realizó ejercicios y maniobras en la zona de Hawai antes de ponerse en marcha el 11 de mayo y continuar a través de Eniwetok y Ulithi hacia Okinawa.

El carguero llegó a Buckner Bay el 13 de julio, con el Convoy OKU-17, echó el ancla y comenzó a descargar su cargamento. En dos ocasiones, la operación fue interrumpida por feroces tifones que se adentraron en la bahía de Buckner y obligaron a los barcos anclados a ponerse en marcha y dirigirse a la relativa seguridad del mar abierto. Además, las incursiones molestas japonesas continuaron todas las noches, manteniendo a todas las manos en los cuarteles generales durante largos períodos.

Sus siguientes órdenes, de dirigirse a Pearl Harbor, fueron canceladas cuando el barco recibió la noticia de que los japoneses estaban pensando en rendirse a raíz de las explosiones de dos bombas atómicas. Los miembros de la tripulación a bordo del barco inicialmente no creían que los japoneses estuvieran considerando la rendición y no sabían de tales acciones debido a que faltaban un boletín de rutina que declaraba oficial la rendición. En cambio, el carguero de ataque tomó rumbo a Guam y llegó al puerto de Apra el día 12. Dos días después, embarcó a hombres y material del 14º Regimiento de la Infantería de Marina. Estaba lista para el mar al día siguiente, el 15 de agosto de 1945, día en que los japoneses aceptaron los términos de la Declaración de Potsdam.

Actividades de posguerra, 1945 & # 82111946 [editar]

"V-J Day" solo marcó el comienzo de otra fase de Waukesha Breve carrera en la Marina: la ocupación de las islas de origen japonesas. Se reunió con unidades de la 3ra Flota frente a Honshū y entró en la Bahía de Tokio el 27, anclando frente a la Base Naval de Yokosuka, marcada por las bombas, el 30 para comenzar a descargar a sus hombres y equipo para apoyar la ocupación.

Waukesha Regresó a Saipán el 5 de septiembre y los hombres embarcados de la 2.ª División de Infantería de Marina transfirieron a algunos de sus propios hombres a otros barcos para transportarlos de regreso a los Estados Unidos y tomaron suministros para un segundo viaje a los puertos japoneses. Llegó a Nagasaki y amarró en Dejima Wharf el día 24 para desembarcar a sus marines de la fuerza de ocupación.

En marcha hacia Filipinas cuatro días después, el barco transfirió cuatro botes de desembarco a Oconto& # 160 (APA-187) en Subic Bay el 4 de octubre y luego obtuvo cinco barcos del Army Boat Pool en Lingayen Gulf antes de trasladarse a Manila. La carga de carga ocupó el barco en Filipinas antes de zarpar hacia Japón para su tercera y última visita a los puertos de ese país, llevando carga a Honshū y llegando a Kii Suido el 23 de octubre.

Trasladándose a Nagoya el 1 de noviembre, Waukesha embarcó a marineros, soldados e infantes de marina desmovilizados para transportarlos a casa en la "Operación Alfombra Mágica". Después de salir de Nagoya el día 9, llegó al puerto de Seattle, Washington, el día 21 y descargó a sus pasajeros antes de dirigirse al sur hacia San Francisco. Posteriormente, el barco hizo más cruceros por el Lejano Oriente y hizo escala en Okinawa en ruta a Tsingtao, China, donde llegó el 2 de marzo de 1946. Hasta el 8 de marzo, el carguero de ataque puso rumbo, vía Okinawa, a San Diego, California, donde alcanzado el 15 de abril de 1946. Waukesha Partió de San Diego el 30 de abril y navegó a través del Canal de Panamá hacia la costa este. Llegó a Norfolk, Virginia, el 24 de mayo.

Desmantelamiento y venta [editar]

Desarmado y devuelto a la Administración de Transporte de Guerra de la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 10 de julio de 1946, el carguero de ataque fue eliminado de la Lista de la Armada el 31 de julio de 1946.

Adquirido por Luckenbach Steamship Co. de la ciudad de Nueva York en 1947, el antiguo buque de guerra pasó a llamarse SS María Luckenbach. A las 17:05 del 25 de agosto de 1950, María Luckenbach chocó con el buque hospital USS & # 160Benevolencia& # 160 (AH-13) justo al lado de San Francisco. Benevolencia se hundió en 15 minutos con una pérdida de 23 vidas de las 505 a bordo. Entre los perdidos se encontraba el posible comandante del recién comisionado Benevolencia, Capitán William "Pineapple Bill" Murray.

María Luckenbach operó con la misma empresa hasta 1959, cuando el barco se vendió y se renombró SS Estado de Bayou. Navegó bajo la bandera de States Marine Lines, Inc. de Nueva York hasta 1970. Fue vendida a Taiwan Shipbreakers y llegó a Kaohhiung, Taiwán el 29 de septiembre de 1970 y desguazada, a partir de octubre del mismo año.


Vinton Cerf

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Vinton Cerf, en su totalidad Vinton Grey Cerf, (nacido el 23 de junio de 1943 en New Haven, Connecticut, EE. UU.), científico informático estadounidense que es considerado uno de los fundadores, junto con Robert Kahn, de Internet. En 2004, tanto Cerf como Kahn ganaron el A.M. Turing Award, el más alto honor en ciencias de la computación, por su "trabajo pionero en interconexión de redes, incluido el diseño e implementación de los protocolos de comunicaciones básicos de Internet, TCP / IP, y por su liderazgo inspirado en redes".

En 1965, Cerf recibió una licenciatura en matemáticas de la Universidad de Stanford en California. Luego trabajó para IBM como ingeniero de sistemas antes de asistir a la Universidad de California en Los Ángeles (UCLA), donde obtuvo una maestría y luego un doctorado en ciencias de la computación en 1970 y 1972, respectivamente. Luego regresó a Stanford, donde se unió a la facultad de ciencias de la computación e ingeniería eléctrica.

While at UCLA, Cerf worked under fellow student Stephen Crocker in the laboratory of Leonard Kleinrock on the project to write the communication protocol (Network Control Program [or Protocol] NCP) for the ARPANET (Advanced Research Projects Agency Network ver DARPA), the first computer network based on packet switching, a heretofore untested technology. (In contrast to ordinary telephone communications, in which a specific circuit must be dedicated to the transmission, packet switching splits a message into “packets” that travel independently over many different circuits.) UCLA was among the four original ARPANET nodes. Cerf also worked on the software that measured and tested the performance of the ARPANET. While working on the protocol, Cerf met Kahn, an electrical engineer who was then a senior scientist at Bolt Beranek & Newman. Cerf’s professional relationship with Kahn was among the most important of his career.

In 1972 Kahn moved to DARPA as a program manager in the Information Processing Techniques Office (IPTO), where he began to envision a network of packet-switching networks—essentially, what would become the Internet. In 1973 Kahn approached Cerf, then a professor at Stanford, to assist him in designing this new network. Cerf and Kahn soon worked out a preliminary version of what they called the ARPA Internet, the details of which they published as a joint paper in 1974. Cerf joined Kahn at IPTO in 1976 to manage the office’s networking projects. Together, with many contributing colleagues sponsored by DARPA, they produced TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol), an electronic transmission protocol that separated packet error checking (TCP) from issues related to domains and destinations (IP).

Cerf’s work on making the Internet a publicly accessible medium continued after he left DARPA in 1982 to become a vice president at MCI Communications Corporation (WorldCom, Inc., from 1998 to 2003). While at MCI he led the effort to develop and deploy MCI Mail, the first commercial e-mail service that was connected to the Internet. In 1986 Cerf became a vice president at the Corporation for National Research Initiatives, a not-for-profit corporation located in Reston, Virginia, that Kahn, as president, had formed to develop network-based information technologies for the public good. Cerf also served as founding president of the Internet Society from 1992 to 1995. In 1994 Cerf returned to MCI as a senior vice president, and from 2000 to 2007 he served as chairman of the Internet Corporation for Assigned Names and Numbers (ICANN), the group that oversees the Internet’s growth and expansion. In 2005 he left MCI to become vice president and “chief Internet evangelist” at the search engine company Google Inc.


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