Tanque mediano M4A2E1

Tanque mediano M4A2E1

Tanque mediano M4A2E1

El tanque mediano M4A2E1 era una versión del tanque Sherman que funcionaba con un motor de General Motors desarrollado a partir de un motor diesel marino.

El General Motors 16-184A era un motor diésel marino vertical de 16 cilindros y cuatro bancos, producido para su uso en cazadores de submarinos de 110 pies de la Marina de los EE. UU. El V8-184 fue desarrollado por GM como un proyecto privado y era básicamente la mitad del 16-184A. Era un motor V-8 refrigerado por agua que proporcionaba 600 HP brutos a 1.800 rpm.

En septiembre de 1943, el Comité de Artillería decidió encargar el V8-184 e instalarlo en un tanque mediano. En febrero de 1944 se habían entregado dos motores y uno se instaló en un M4A3. Esto requirió que se agregaran otros 11 pulgadas a la parte posterior del tanque, y el tipo tenía una placa trasera inclinada.

El prototipo se sometió a pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen entre mayo de 1944 y marzo de 1945. Obtuvo la designación M4A2E1 el 20 de julio de 1944, durante estas pruebas.

El nuevo motor funcionó bien. Tenía una alta relación peso-potencia y le dio al M4A2E1 un rendimiento mucho mejor que el Sherman estándar. Durante las pruebas, el tanque recorrió 2.914 millas sin problemas graves. Al final de las pruebas, se sugirió que se deberían realizar más investigaciones sobre el uso de motores diesel de dos tiempos en tanques, mientras que el motor marino 16-184A se consideró para su uso en tanques pesados.


Tanque de asalto mediano para los británicos

Cuando la Misión Militar Británica llegó a los Estados Unidos a fines de 1940, esperaban que comenzara la producción de tanques británicos en las fábricas estadounidenses. El plan era repetir la situación en la Primera Guerra Mundial, donde Estados Unidos construyó diseños británicos y franceses. Sin embargo, en los 20 años que pasaron, Estados Unidos se convirtió en una poderosa nación industrial, que podía desarrollar armas que, como mínimo, no eran peores que las británicas. Se rechazó la idea de producir tanques británicos, lo que no impidió que los británicos pidieran el Grant I, una versión británica del tanque medio estadounidense M3. Los británicos también ordenaron tanques de asalto especiales. Echemos un vistazo al Tanque de asalto T14 y su compañero, el A33 Excelsior.

Una alternativa al Excelsior

Como saben, los británicos tenían tres tipos de tanques durante la Segunda Guerra Mundial: tanques ligeros, de crucero y de infantería. La producción de tanques ligeros cesó con bastante rapidez. Los tanques de crucero eran muy móviles, pero la protección era deficiente. Como resultado, eran vulnerables incluso a los cañones antitanques ligeros (37-50 mm de calibre). Los tanques de infantería eran todo lo contrario: la protección era clave a expensas de la movilidad. Los tanques de infantería estaban destinados a campos de batalla similares a los que se vieron en la Primera Guerra Mundial.

Los combates en Francia demostraron que el concepto de tanque de infantería era un error. Los alemanes rápidamente encontraron una manera de lidiar con el Tanque de infantería Mk.I e incluso con el Tanque de infantería superior Mk.II. Este último, más conocido como Matilda, fue rehabilitado en el norte de África durante la Operación Brújula, donde pudieron luchar sin miedo. Esta racha de buena suerte terminó en el verano de 1941, cuando comenzó el combate a gran escala contra el Cuerpo Africano Alemán. El problema no estaba solo en el mejor entrenamiento de las fuerzas alemanas en comparación con las italianas, sino en mejores armas antitanques. Con una velocidad máxima de 20-25 km / h, los tanques de infantería eran un excelente objetivo en terreno abierto. Esto también fue cierto para el tanque Valentine, que hizo su debut en la segunda mitad de 1941.

Tanque de asalto A33 Excelsior, el análogo británico del T14. El primer prototipo tenía el mismo tren de rodaje que el T14

Por supuesto, el ejército británico no se quedó quieto. Después de analizar la experiencia en batalla, llegaron a la conclusión de que uno de los mayores problemas con los tanques de infantería era su baja movilidad. Por supuesto, la producción de tanques de infantería no se detuvo, y un tercer tanque de infantería, el Churchill, aún entró en producción. Sin embargo, comenzó a trabajar en una alternativa. Se suponía que este tanque combinaba las mejores cualidades de los tanques de crucero e infantería: armadura gruesa y buena movilidad. No es de extrañar que se tomara como punto de partida el tanque de crucero más nuevo, el A27 o Cromwell.

En 1941-42 se consideraron varios tanques de asalto en el chasis Cromwell. Se eligió el A33 desarrollado por English Electric. Este tanque, conocido como Excelsior, fue el único construido en metal. La influencia estadounidense ya se sentía en este punto. Se utilizó la suspensión y las orugas del Heavy Tank T1, más conocido como Heavy Tank M6. Además de utilizar una solución probada y verdadera, los británicos también mejoraron la comunidad de piezas, ya que se esperaban envíos del M6 a través de Lend Lease.

El primer prototipo de Tanque de asalto T14, fábrica de ALCo, verano de 1943

El uso de los elementos del tren de rodaje Heavy Tank T1 fue solo el comienzo de la cooperación angloamericana en los tanques de asalto. Las negociaciones entre la Misión Británica de Tanques y el Comité de Artillería Estadounidense para llevar a cabo el desarrollo conjunto de un tanque de asalto comenzaron en 1942. Los británicos decidieron tener un plan de respaldo. Tenían motivos más que suficientes para estar preocupados: el programa A27 se estaba estancando, sin mencionar el tanque de asalto en su chasis. La capacidad de la industria de tanques británica tampoco era ilimitada, y era poco probable que los estadounidenses estuvieran de acuerdo en producir un diseño británico.

El resultado fue el desarrollo de un análogo al A33 en el chasis del American Medium Tank M4. A diferencia del Tanque Medio M3, este carro tenía su cañón principal en la torreta, y sus características superaban a las de los tanques británicos. El 30 de marzo de 1942 se celebró una reunión entre representantes de la British Tank Mission, Aberdeen Proving Grounds y el Comité de Artillería. Se tomó una decisión final con respecto al desarrollo de un tanque de asalto. Dos prototipos, cada uno del A33 y el análogo estadounidense, se construirían y probarían conjuntamente. Los británicos elegirían entonces el vehículo que más les convenía.

Un tanque pesado de uno mediano.

El desarrollo de un análogo americano de la A33 se le dio a Aberdeen Proving Grounds. El Comité de Artillería le dio a este tanque el índice T14 en mayo de 1942. No fue una tarea fácil. El aumento de masa significó que la suspensión del tanque medio M4 no se podía reutilizar tal cual. Ninguno de los motores existentes era aceptable, ya que el tanque no solo necesitaba blindaje, sino también movilidad. Se requería una velocidad máxima de 38,5 kph (24 millas) por hora, y los requisitos de blindaje dieron como resultado un aumento de masa de unas 15 toneladas. El tanque mediano M4 tuvo que ser reelaborado seriamente.

El tanque resultó ser significativamente más bajo que el tanque mediano M4. La altura del T14 era algo menos de 2,5 m.

La APG preparó un borrador del proyecto Assault Tank T14 en junio de 1942. La propuesta inicial utilizaba resortes de ballesta en bogeys similares a los utilizados por el M4. El Ford GAA, utilizado para impulsar el M4A3, era el motor más adecuado. Sin embargo, no era lo suficientemente potente y la propuesta incluía sobrealimentarlo a 520 CV. Esta variante se llamó Ford GAZ. La APG también propuso reemplazarlo más tarde con un motor V12, que aún no estaba disponible.

La transmisión se tomó del M4, pero se modificó para soportar el motor más potente y la masa más pesada. El casco y la torreta cambiaron significativamente. El A33 usó el casco del Cromwell como punto de partida, pero los diseñadores estadounidenses actuaron de manera diferente. El casco del T14 era más largo, más ancho y más bajo. Este era esencialmente un tanque nuevo que usaba algunos componentes del M4. Los ingenieros estadounidenses abordaron la tarea de mejorar la armadura de manera muy racional. En lugar de simplemente abofetear más armadura por todas partes, el aumento en la protección provino de la inclinación de la armadura. El grosor de la placa frontal era el mismo que el del M4 (51 mm), pero tenía una inclinación de 60 grados con respecto a la vertical. El mayor aumento de masa provino de lados mejor protegidos. Los lados superiores adquirieron un grosor de 51 mm y se inclinaron 30 grados. El tren de rodaje estaba protegido con faldón. El espesor total fue de 76 mm. La parte más gruesa del casco era la cubierta de la transmisión: 102 mm. El soporte de la ametralladora de proa, las escotillas del conductor y asistente del conductor y el compartimiento del motor cambiaron drásticamente.

La variante final del T14 utilizó orugas y ruedas de carretera del Heavy Tank M6

La torreta también se modificó significativamente. El anillo de la torreta siguió siendo el mismo, pero la torre se hizo mucho más grande. Esto se debió a una armadura mucho más gruesa (102 mm en lugar de 76) y cierta vaguedad con respecto al armamento. El plan inicial era darle al tanque un cañón de 75 mm, pero en julio de 1942 se introdujo una opción alternativa, un obús de 105 mm. También se consideró como opción un cañón de 90 mm con balística AA. Las ideas de armas adicionales permanecieron en el papel, pero aún condujeron a una torreta más grande, lo que resultó en una mayor masa.

El tanque estaba propulsado por un motor Ford GAZ (Ford GAV sobrealimentado) de 520 hp

El nivel de interés que los británicos mostraron en este tanque se destaca por el hecho de que se hicieron planes en mayo de 1942 para encargar 8500 de ellos. Los propios estadounidenses se mostraron escépticos. No esperaban que el ejército estadounidense necesitara tal tanque. El Assault Tank T14 se estaba construyendo exclusivamente para las necesidades británicas. Mientras tanto, el diseño siguió cambiando y no se aprobó hasta abril de 1943. Mientras tanto, el tren de rodaje cambió significativamente. Las ruedas de carretera y la suspensión procedían del Heavy Tank M6 (T1 en los documentos). En lugar de un Browning M2HB, se usó el M1919A4 más habitual, pero con una vista que los tanques estadounidenses no tenían. La pistola AA también fue reemplazada por una M1919A4. El enfoque para construir los cascos también cambió: los prototipos tendrían cascos soldados, pero los tanques de producción tendrían cascos fundidos.

Refuerzo sin éxito

Aberdeen Proving Grounds ya no estaba solo en su trabajo en el Assault Tank T14 en junio de 1942. La American Locomotive Factory (ALCo) fue seleccionada como contratista para la producción del tanque. Esto no era nuevo para ellos: ALCo ya estaba involucrado en la producción de M4A2, y los primeros tanques salieron de las líneas de montaje en septiembre de 1942. ALCo también fue responsable de dar los toques finales al proyecto. Debido a varias correcciones hechas al proyecto T14, ALCo comenzaría la producción a principios del verano de 1943. El trabajo en el A33 también avanzaba lentamente: English Electric ensambló el primer prototipo el 11 de noviembre de 1943, medio año después.

El primer prototipo del tanque de asalto T14 en Aberdeen Proving Grounds, 2 de agosto de 1943

La masa final del T14 fue de poco más de 42,6 toneladas. Esto era 2 toneladas más que el A33, pero recuerde que el antepasado del A33 era 3 toneladas más ligero que el M4. La relación peso-potencia fue de 12,2 CV / tonelada, un resultado aceptable considerando el aumento de la protección. La capacidad de munición era un poco menor que en el M4: 90 rondas de 75 mm y 9000 rondas de ametralladora. En el techo de la torreta se instaló un lanzador de bombas británico 2 »con 12 cartuchos almacenados a bordo. Dado que el tanque fue construido para los británicos, tenía una radio británica: el Wireless Set No. 19, una radio de tanque británica típica de la época. También había un contenedor de almacenamiento de estilo británico detrás del bullicio de la torreta.

Un contenedor de almacenamiento detrás del bullicio de la torreta, una característica típica de los tanques británicos.

El Tanque de asalto T14 con número de registro 3062372 llegó al campo de pruebas de Aberdeen el 29 de julio de 1943, después de haber pasado por pruebas de fábrica. El tanque ya había recorrido 160 km. El segundo prototipo llegó un mes después, el 26 de agosto, con 133 km en el cuadrante. A pesar de los planes iniciales, el tanque no se envió al Reino Unido de inmediato, sino que primero se sometió a pruebas en Aberdeen Proving Grounds. El primer tanque recorrió 562 km, el segundo 770 km.

Además del cañón y las ametralladoras, el T14 tenía un lanzador de bombas en el lado izquierdo de la torreta.

El tanque alcanzó una velocidad máxima de 38,5 km / h en una carretera de hormigón. Esta fue una buena actuación, pero un logro poco común por parte del tanque. Las pruebas del T14 se convirtieron en un calvario. Los problemas con el tren de rodaje y la transmisión comenzaron tan pronto como el tanque salió de la carretera. Las pruebas todoterreno de 14 horas que tuvieron que detenerse después de solo 5 horas son un buen ejemplo. Las ruedas de carretera que soportaron con éxito el peso del M6 se deformaron rápidamente en el vehículo más ligero. Las pistas también dieron grandes problemas. Las pruebas demostraron que las orugas se deslizan con facilidad, especialmente en suelos blandos. Volver a ponérselos fue muy difícil. La parte delantera del tanque se cubrió de barro durante la conducción. Los guardabarros delanteros se cambiaron en el primer prototipo para ayudar con esto.

Estado de las ruedas de la carretera después de conducir solo 5 horas fuera de la carretera

Hubo quejas no solo sobre el tren de rodaje, sino también sobre el armamento. El soporte de la pistola de proa tenía muchos problemas. Era imposible de quitar sin quitar la vista. El bulto para acomodar el cañón de proa debilitó significativamente el blindaje delantero. El diseño deficiente del soporte de la pistola de proa también amenazaba con herir al conductor asistente mucho antes de que llegara al campo de batalla. El sistema de ventilación también fue muy criticado. Los ensayos de artillería mostraron que una cantidad significativa de humos se acumulaba en el interior del tanque durante el disparo, hasta el punto de que era imposible permanecer en el interior, un resultado curioso considerando la presencia de dos extractores. También se hicieron quejas sobre las miras, y los bastidores de municiones también recibieron críticas que estaban lejos de ser favorables.

El deslizamiento de las pistas era un fenómeno común cuando se trataba de la T14.

Los juicios terminaron el 15 de noviembre de 1943 y resultaron en un veredicto desfavorable. Los evaluadores consideraron que el diseño no tuvo éxito. Las pruebas de confiabilidad de 2000 millas terminaron prematuramente debido a una gran cantidad de problemas con ambos tanques. Constantemente se hicieron mejoras durante las pruebas, pero no ayudaron mucho. El primer prototipo se envió a Fort Knox, donde se realizaron pruebas adicionales. Más tarde, el tanque regresó a Aberdeen Proving Grounds, donde fue desguazado a principios de la década de 1950. El segundo prototipo tuvo más suerte. Después de las reparaciones, se envió al Reino Unido en diciembre de 1943. Los clientes también resultaron descontentos con el tanque. Sin embargo, el A33 sufrió los mismos problemas. Incluso el uso de una suspensión diferente en el segundo prototipo no logró buenos resultados.

La última foto del primer T14. Muchos tanques en Aberdeen Proving Grounds fueron desguazados a principios de la década de 1950, incluido este.

Oficialmente, el programa Assault Tank T14 se cerró el 14 de diciembre de 1944, pero en realidad el trabajo se detuvo mucho antes. La idea de un tanque de asalto resultó infructuosa, al menos desde el punto de vista británico. Los británicos no se sintieron particularmente decepcionados. El Churchill, que iba a ser reemplazado por el A33 o el T14, resultó ser un tanque mucho mejor y luchó hasta el final de la guerra. En cuanto a los estadounidenses, abordaron el problema desde otro ángulo, creando el Tanque Medio M4A3E2, un Tanque Medio M4A3 con blindaje mejorado. Este tanque se utilizó con éxito en 1944-45. En cuanto al segundo prototipo del T14, ahora está almacenado en el Museo de Tanques de Bovington. Se encuentra junto a su compañero en la desgracia, el segundo prototipo A33.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


Armamento [editar | editar fuente]

El M4A3E2 76 mm cuenta con un cañón M1 de 76 mm para su cañón principal, este arma es capaz de atacar al enemigo con armadura pesada, media y ligera. El cañón de 76 mm puede penetrar el blindaje frontal de un Tiger I. Esto también es válido para el blindaje frontal del Panther. Ambos proyectiles AP y HE están disponibles para su uso, y HE es más efectivo contra la infantería con su gran daño por salpicadura.

El M4 también cuenta con dos ametralladoras Browning M1919, una montada en el casco y controlada por el Tank Driver, y la otra está fijada en la torreta, que está controlada por el Tank Gunner. Tienen una capacidad de munición de 200 rondas antes de tener que recargar con un total de 5 cajas de munición, lo que te permite lanzar un aluvión constante de fuego de supresión sobre la infantería enemiga.


8 pensamientos sobre & ldquo M4A3E8 Thunderbolt VII - American Premium Medium - Estadísticas completas y amp Armor & rdquo

Finalmente. No puedo esperar un lanzamiento. Dado que está completamente texturizado probablemente lo será pronto.

Ok, WG, finalmente te mereces mis felicitaciones. Esta serie Ace Tank es una gran idea. Quiero este tanque en mi garaje seguro. Y estaré esperando a los demás.

Este tanque sería más apropiado como nivel 7 con un emparejamiento especial, creo.

Supongo que nos divertiremos más con él como nivel 6 & # 8230 sí, nivel 6 es genial, ahí es donde esa armadura realmente puede funcionar, cuando la vi por primera vez pensé & # 8230 hummm ¿es posible el M4 90V? Se supone que hay un Sherman con el M3 de 90 mm con torreta T26.

No será un nivel 7. Tiene menos puntos de vida que las próximas luces de nivel 7.

Estoy un poco de acuerdo en eso, parece un poco mejor que los M4 regulares en el nivel 6, hice un comentario con la mayoría de las diferencias en la publicación de Facebook. Desafortunadamente, wargamming dijo que no van a hacer más tanques con emparejamiento especial, por lo que & # 8230 creo que esta idea no se puede hacer & # 8230 probablemente necesiten nerfearla un poco. Pero podría estar equivocado, estas son solo estadísticas iniciales, espera y verás & # 8230


Grupo de trabajo DOLVIN

LTC Welborn G. "Tom" Dolvin, USMA 1939. LTC Dolvin, un veterano de la Segunda Guerra Mundial del 191er Batallón de Tanques ya tenía experiencia contra los norcoreanos después de haber liderado la fuga del 25to ID del perímetro de Pusan ​​en septiembre de 1950.

El teniente coronel (LTC) Welborn G. “Tom” Dolvin, un veterano de combate del Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial, estaba jugando al golf en Fort Benning, Georgia el 12 de julio de 1950 cuando llegó un mensajero con órdenes de cambiar su asignación de Austria a Japón. Estaba al mando de la 8072.ª Unidad del Ejército (UA) del Octavo Ejército, Batallón de Tanques Medianos en Japón. Una semana más tarde, el LTC Dolvin llegó a Japón y descubrió que su batallón contenía seis oficiales y sesenta y cinco hombres alistados del Octavo Ejército y nueve oficiales y ciento cuarenta y seis hombres alistados de la Segunda División Blindada, Fort Hood, Texas. Su fuerza de combate principal eran tres compañías de tanques medianos, una compañía (diecisiete tanques) estaba equipada con M26 Pershings (cañón principal de 90 mm) y las otras dos (treinta y cuatro tanques) con M4A3E8 Shermans (cañón principal de 76 mm). Complementando la potencia de fuego del batallón estaba un pelotón de cañones de asalto con tres tanques obús M45 de 105 mm. Una variedad de otros vehículos con ruedas y orugas, como los vehículos utilitarios blindados M39 y los semiorugas M3 (Scout Car) y M4A1 (Mortar Carrier de 81 mm) apoyaron todos los demás elementos de combate.

Articulo principal

Barras laterales

Notas finales

El 31 de julio de 1950, el batallón no estaba completo. Una empresa estaba en Pusan. El resto se extendió desde Camp Drake (Tokio) a Masan, Corea. Solo una parte del personal y el equipo asignados estaban listos para el combate. El 4 de agosto de 1950, el 8072º AU MTB se volvió a montar en Pusan ​​y tres días después se convirtió en el 89º Batallón de Tanques Medianos. Con la nueva designación vino la reorganización. A diferencia de los batallones de tanques en las divisiones de infantería de la década de 1950, el 89º se organizaría como una MTB de la Segunda Guerra Mundial con cuatro compañías de tanques en lugar de tres. 1 Esto le permitió a Dolvin entrenar a su única compañía de Pershings y tres compañías de Shermans en un área segura mientras las rotaba dentro y fuera de la línea para descanso y mantenimiento. 2

1 Arthur W. Connor, Jr., "The Armor Debacle in Korea, 1950: Implications for Today". Parameters, verano de 1992, 72. www.usamhi.army.mil/usawc/Parameters/1992/1992%20connor.pdf.

2 Connor, “The Armor Debacle in Korea, 1950”, pág. 73.

Había dos TF DOLVIN. TF DOLVIN I encabezó la fuga del 25º ID desde el perímetro de Pusan ​​para asegurar la parte suroeste de Corea desde Chinju hasta Hamyang y Namwon (26 al 30 de septiembre de 1950). 3 TF DOLVIN II condujo la 25th ID drive hacia el norte hasta el río Yalu. TF DOLVIN II tenía estos elementos:

3 Roy E. Appleman, El ejército de los Estados Unidos en la Guerra de Corea. Al sur de Naktong, al norte de Yalu (junio-noviembre de 1950), (Washington, DC: Oficina del Jefe del Departamento de Historia Militar del Ejército, 1961), 579.

  1. Compañía B (-), 89.o Batallón de Tanques Medianos (MTB) (M4A3E8) con la 8213.o (Octavo Ejército) Compañía Ranger adjunta
  2. Compañía E, 27o Regimiento de Infantería con el 89o Pelotón de Cañones de Asalto MTB adjunto
  3. Compañía B, 35o Regimiento de Infantería con 1er Pelotón, Compañía B, 89a MTB adjunta
  4. Compañía de reconocimiento de la 25a División de Infantería
  5. Pelotón de reconocimiento, 89 ° MTB 4

4 TF DOLVIN II fue el resultado de la 25a Orden 15 de operaciones de identificación del 21 de noviembre de 1950. Robert W. Black, Rangers in Korea (Nueva York: Ivy Books, 1989), 31.

El mayor general William B. Kean estuvo al mando de la 25.a División de Infantería desde el inicio de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950 hasta la Operación RIPPER el 5 de marzo de 1951.

Después de apoyar los ataques de la Octava Compañía de Guardabosques del Ejército en las colinas 222 y 205, TF DOLVIN II permaneció intacto hasta después de la Segunda Fase Ofensiva de las Fuerzas Comunistas Chinas (CCF) en la noche del 25 al 26 de noviembre de 1950. Preocupada por que la CCF iniciara un ataque dirigido en el centro de la 25ª ID, el comandante de la división, el general de división (MG) William B. Kean, tomó dos decisiones importantes. Primero, canceló los planes para continuar el avance hacia el norte en la mañana del 26 de noviembre de 1950 y segundo, creó la Fuerza de Tarea WILSON bajo el mando del General de Brigada (BG) Vennard Wilson, el comandante asistente de la división. TF WILSON fusionó el 1er Batallón, el 24º de Infantería y todos los elementos de TF DOLVIN II excepto los Rangers (que se convirtieron en la 25º fuerza de seguridad de ID). LTC Dolvin más tarde se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la 25th ID hasta finales de 1951, cuando fue reasignado a la Oficina del Jefe de Investigación y Desarrollo del Ejército de los EE. UU. En Washington.

89 ° Batallón de Tanques Medianos

Tanque Pershing M26. Retenido de la Segunda Guerra Mundial para el servicio en Corea, la edad del Pershing contribuyó a sus numerosos problemas mecánicos. Finalmente fue reemplazado por el M46 Patton Tank a partir de 1951. M4A3E8. Apodado el "Easy Eight", este tanque era la versión mejorada del M4 Sherman de la Segunda Guerra Mundial. Armado con un cañón principal de 76 mm, también fue reemplazado por el M46 Patton. Tanque obús M45. Este era un obús de 105 mm montado en la torreta y el casco de un chasis M26 Pershing. Fue encontrado en el pelotón de cañones de asalto del Batallón de Tanques Medianos.

Compañía de reconocimiento de la 25a División de Infantería


Tanque mediano M4A2E1 - Historia

Autor: Priory_of_Sion

Para aquellos que han estado jugando WoT por un tiempo, deben reconocer el nombre "T23". El T23 era un medio americano de nivel 8 antes del M46 y el M48. Desde que se eliminó el T23, ha habido mucho apoyo de los jugadores para restablecer el T23 como un American Premium de nivel superior.

Sin embargo, hay un problema con eso, más allá del hecho de que WG no tiene planes actuales para ello. Como debe saber, los vehículos premium generalmente se mantienen exactamente como estaban / se suponía que estaban en la vida real. El T23, como lo era en la vida real, sería terrible por encima del nivel 6.

El T23 fue desarrollado en 1943 y en ese momento era un tanque perfectamente fino. Estaba equipado con el cañón M1A1 de 76 mm y tenía 500 caballos de fuerza bruta. El primer piloto T23 se equipó con una torreta fundida de producción rápida, el siguiente par de pilotos vino con la misma torreta que el T20 (torreta original en WoT), y los últimos pilotos y la serie de producción del T23 fueron equipados con una nueva torreta ( utilizado en los posteriores M4 Shermans).

El T23 en sí no es un candidato adecuado para el nivel 7 u 8 principalmente debido a la pistola. Un T23 o T23E3 premium no sería más / menos un M4A3E8 con menos RoF y una velocidad máxima más alta. El T23 / T23E3 sería una buena prima de nivel 6, en el nivel 7 es un T20 estándar con mejor giro mientras que la mayoría de los tanques de nivel 6 lo superan en armamento, en el nivel 8 sería simplemente forraje.

Ahora, en julio de 1943, el T23E3 iba a ser aceptado en servicio como M27. La burocracia del maldito Ejército arruinó el propuesto M27. Si llegara a producirse, el M27 traería una potencia de fuego a los EE. UU. Que no se vio hasta finales de 1944 en forma de Sherman armados de 76 mm. El chasis T23 se desarrolló y trabajó más tarde y formó la base del M26 Pershing (T25 Medium Tank).

Si realmente quisieras el T23 ya que estaba de vuelta en el juego, necesitarías que fuera un vehículo investigable. Personalmente lo llamaría T23E3 o M27 para ser más preciso. A mi entender, WG les da a los tanques un margen de maniobra si no vieron la producción y los modifica hipotéticamente a medida que agregan módulos no históricos (por cierto, hacen esto en todas las naciones), pero las actualizaciones hipotéticas son lógicas si ese vehículo se desarrolló durante un período de tiempo más largo. Entonces, si se reintroduce, el T23E3 / M27 podría armarse con el cañón M3 de 90 mm o incluso con el cañón T54 de 90 mm (la misma balística que los cañones T15 de 90 mm en un paquete más pequeño), incluso podría montar un cañón más grande / más poderoso motor como lo hacía el antiguo tier 8 T23.

Este T23E3 / M27 con mejoras lógicas e hipotéticas sería un gran vehículo de nivel 7 u 8 en una línea media estadounidense alternativa. Hay una gran cantidad de otros tanques medianos estadounidenses por ahí y se podría hacer fácilmente para crear una nueva línea. Con suerte, algún día, el T23 volverá a WoT como un vehículo premium de nivel 6 o como un vehículo de nivel superior en una nueva línea media estadounidense.

Ahora, para aquellos decepcionados de que el buen T23 viejo volvería como un premium de nivel 7/8, anímense. Como dije en el último párrafo, EE. UU. Tiene una gran cantidad de tanques medianos y cualquiera podría llenar el vacío de un tanque premium de nivel superior que actúa como un verdadero medio (el T26E4 es un medio solo de nombre). Puedo enumerar alrededor de media docena de mi cabeza, sin embargo, no quiero estropear ningún artículo futuro.


Arnés de armadura

la mayoría de los vehículos blindados usaban un conducto flexible de latón tejido con un accesorio de "manguera de jardín" soldado en el extremo. la conexión eléctrica solía ser un conector bakelight con tornillos de fijación muy pequeños para el cable. y un accesorio deslizante sobre la sección del tornillo de ajuste.


(Historia alternativa) - Tanque pesado Liberty II M6A2E8

El tanque pesado M6A2E8 Liberty II. los Libertad II fue diseñado en agosto de 1941 cuando el Departamento de Guerra solicitó un vehículo de gran avance pesado para apoyar al tanque medio M3 Lee, y más tarde al tanque medio M4A1 Sherman, los tanques ligeros Stuart y la infantería. De manera similar a cómo el ejército alemán usaría más tarde el tanque pesado Tiger, la nueva doctrina estadounidense, que se adoptó a principios de 1939, requería que el vehículo se usara para crear avances blindados, donde los tanques ligeros y la infantería, apoyados por tanques medianos / de infantería , explotaría esos avances. Estas tácticas se volvieron comunes, e incluso estándar, durante el período de entreguerras de las décadas de 1920 y 1930, siendo los tanques de avance los tanques británicos Mark, mientras que la infantería sería apoyada por tanques como el medio Whippet y los tanques ligeros FT-17. El vehículo que se presentó inicialmente para cumplir esta función fue el Heavy Tank M6, presentado en 1939, pero el Ejército de los EE. UU. Encontró que el M6 no era satisfactorio.

Esto condujo a la Libertad II, que se basó en el M6 original (evidente por su designación). El tanque, llamado Heavy Tank T2, era un casco M6 rediseñado acoplado con un sistema de suspensión HVSS prototipo, un preludio de la suspensión HVSS posterior utilizada en las variantes M4A1E8, M4A2E8 y M4A3E8 de la serie Sherman. La variante inicial, denominada T2E1, mantuvo la misma torreta que en el M6 pero se movió ligeramente hacia adelante. Dos de estos prototipos fueron construidos en marzo de 1942 y fueron objeto de intensos combates en Túnez como parte del contraataque aliado de la campaña norteafricana alemana / italiana. Los tanques alemanes no podían contrarrestar el tanque con nada más que los emplazamientos Flak 88 utilizados en el papel antitanque, así como el Tiger una vez que entró en servicio en 1942. En este punto, el Ejército de los EE. UU. Le dio la designación y el nombre M6A2E8 Libertad II, una referencia al tanque Liberty Mark VIII. Se construyeron tres más y los cinco sirvieron en un momento u otro. En 1944, el Libertad II se actualizó con un motor radial G-200 mejorado (G-200A) y la torreta T23 blindada del M4A3E2 Sherman "Jumbo". La torreta permaneció en la misma posición. Aquí es cuando surgió el problema de la ubicación de la torreta. Hasta que el problema pudiera resolverse por completo, el concepto mejorado entró en servicio en 1944 y complementó la masa de tanques aliados en Europa en ese momento, así como en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO), pero solo en pequeñas cantidades hasta el problema de la torreta. podría ser resuelto. los Libertad II mantuvo el mismo cañón M7 de 76 mm que se usó en el modelo inicial, así como el tanque pesado M6 y el cazacarros M10 (actualmente en servicio también en ese momento), pero se le quitó el cañón M6 de 37 mm debido al cambio de torreta. El tanque mantuvo el M7 debido a que se necesitaba el cañón M1 de 76 mm más nuevo y mejor para mejorar el armamento de los Sherman de 75 mm. Se descubrió que el M7 seguía siendo un cañón eficaz y se mantuvo en el tanque. El concepto de 1944 también se equipó con el mismo HVSS que se usó en el M4A3E8 Sherman.

Al final de la guerra, los problemas con la ubicación de la torreta se habían solucionado. El motor se redujo ligeramente de tamaño, aunque conservando la misma potencia. La torreta se movió hacia atrás unos centímetros, lo que también dio a la tripulación una mayor comodidad dentro del tanque. Con estos problemas solucionados, el M6A2E8 finalmente abandonó la etapa de prototipo y entró en producción a gran escala durante cinco años, comenzando a mediados de 1945 y terminando en febrero de 1950. El tanque también estaba equipado con el cañón M1A2 de 76 mm, que ahora tenía un excedente de la producción del M4A3E8. Los "Easy Eight" Sherman y Liberty II eran los modelos de tanques más numerosos en el ejército de los EE. UU. Al comienzo de la Guerra de Corea, seguidos por los cazacarros M36 "Jackson", M18 Hellcat y M10 "Wolverine" y la luz M24 Chaffee. tanque. Durante la Guerra de Corea, el tanque tuvo un éxito tremendo y las tripulaciones disfrutaron del tanque más que durante la Segunda Guerra Mundial. Como las fuerzas blindadas de las Naciones Unidas apenas se enfrentaron a tanques pesados ​​comparables, generalmente enfrentando a los T-34-85 de Corea del Norte y China, el tanque pareció tener más éxito. A la infantería también le gustó el tanque cuando se usaba en el papel de apoyo de infantería porque proporcionaba la armadura que le faltaba al Ejército cuando se retiró el M4A3E2 y la armadura que carecían los M4A3E8, además de tener una mayor capacidad anti-infantería en comparación con otros tanques aliados debido a la adición de un montaje de duelo Browning M2 montado en el casco y el estándar M2 montado en pivote en los tanques estadounidenses. En casos extremos, tanto el M4A3E8 como el M6A2E8 estarían equipados con un M2 de disparo más rápido, el Browning M3, reemplazando al M2 montado en pivote, pero esto era raro ya que la mayoría de los M3 eran necesarios para aviones. Al ver tal éxito, el M4A2E8 sirvió en el Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos hasta 1957, cuando tanto el Libertad II y la familia M4 Sherman se retiraron, además de permanecer en las unidades de reserva de la JGSDF hasta mediados de la década de 1960 y ver un uso intensivo en todas las guerras israelíes desde que el país los recibió. Algunos M6A2E8 se vendieron a países del tercer mundo, pero la mayoría fueron destruidos y algunos se subastaron como vehículos excedentes legales de propiedad civil. Brasil es el único país conocido que todavía opera el Libertad II, con alrededor de diez en almacenamiento de reserva y se muestran a menudo durante los desfiles militares. Ahora se consideran vehículos de apoyo de infantería ligera en el Ejército brasileño.

Especificaciones / Información técnica

Escribe - Tanque pesado
Lugar de origen - Estados Unidos
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En servicio - 1942-1957 (Estados Unidos)
1957-1970 (otros países)

Usado por - Armada de Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Fuerzas francesas libres (suministradas por los EE. UU.)
Ejército israelí
Fuerza de autodefensa terrestre japonesa (después de la Segunda Guerra Mundial, suministrada por los EE. UU.)
Nazi Germany, Wehrmacht (captured vehicles only)
Brazilian Army

Wars - Segunda Guerra Mundial
guerra coreana
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Diseñador - U.S. Army Ordnance Corps

Fabricante - Baldwin Locomotive, Detroit Tank Arsenal (Mostly Baldwin Locomotive due to Sherman production)

No. built - About 10,000

Variantes - 3
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Peso - 123,050-126,000 lb (55.82-57.20 metric tons) depending on variant

Largo - 27 ft 8 in (8.43 m) gun forward

Ancho - 10 ft 3 in (3.12 m) over track armor

Altura - 9 ft 8 in (2.98 m) to turret roof

Tripulación - 6 (commander, gunner, driver, assistant driver, loader, assistant loader)
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Armamento principal - 1 × 3in (76.2 mm) gun M7 (75 rounds)

1 × 76mm gun M1A2 (75 rounds)

1 × 37mm (1.46 in) gun M6 (202 rounds) [initial model only]

Secondary armament - 3 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M2HB machine guns, two hull, one pintle (turret) (10,350 rounds)

1 × .50 cal (12.7呟mm) Browning M3M machine gun, pintle-mounted (turret) [hull duel mount remains]

1 × .30 cal (7.62吻mm) Browning M1919A4 machine gun one fixed (bow)

Motor - 1,823 in 3 (29.88 L) Wright G-200 9-cylinder gasoline (825 hp at 2,300 rpm)

Wright G-200A 9-cylinder gasoline (1,000 hp at 2,300 rpm)

Power/weight - About 15.7 hp/tonne

Transmisión - Spicer manual synchromesh transmission, 5 forward and 1 reverse gears

Suspension - Horizontal volute spring

Ground clearance - 20.5 in (52 cm)

Fuel capacity - 480 U.S. gallons (1,817 L)

Operational Range - 110 miles (160 km)

Armor Values/Information

Armor type - Cast homogeneous armor (Front, transmission area, turret)
Rolled homogeneous armor (Front, Side, Rear, Roof)
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Cáscara

Parte delantera - 82.5mm (5-35°)

Transmisión
- 101.6mm (5-35°)


M4A3E2 Sherman “Jumbo” Tank – Camp Ripley, MN

Jumbo Sherman Tank located at Camp Ripley near Little Falls, MN. Pictures taken in 10/13/2010. Author: Unknown.

This Jumbo Sherman tank is displayed in the outdoor area of the Minnesota Military Museum on the grounds of the National Guard’s Camp Ripley near Little Falls, MN. The museum is a must see both for the many outside displays of tanks, weapons, vehicles and aircraft, but for the indoor displays of uniforms, weapons and artifacts highlighting US military history from the early frontier days to present day.

The information sign reads:

“Jumbo” Sherman Assault Tank (M4A3E2)

The M4 tank, known as the “Sherman”, was the most common tank used by U.S. forces in World War II. There were many models and variations in the M4 series. The M4A3E2 displayed here was built in June 1944 to provide close infantry support in the Normandy campaign. Additional armour was welded to all frontal surfaces, turret, sideplates and hull top of the M4A3 medium tank in order to create a heavy assault tank. It weighed 10 tons more than the standard M4A3, and, as a result, was nicknamed “Jumbo”. They were able to absorb hits that would have destroyed standard Shermans and they were popular as lead tanks in an attack or column.

Only 254 Jumbos were built and only a few still exist. This particular M4A3E2 was shipped to Camp Ripley after the war and was used for training until 1959.

Technical data: Crew of 5 75mm M3 gun plus three mounted machineguns Weight 42 tons Top speed 22mph Maximum grade ability 60% Ford V-8 1,100 cubic in. engine of 450hp @2600 rpm Cruising range under average conditions was 100 miles .06 mpg

Restoration in 1986 by members of 747th Maintenance Bn, Camp Ripley

Location restrictions:
Located at Minnesota Military Museum on grounds of Camp Ripley, open to the public year round with limited hours and days in winter.


VEHICLE NOMENCLATURE – USA

In America a much more rational designation system was used. In the project, design, and development stages, a vehicle was given a designation in the T series (best remembered as T for Test). Thus a vehicle might be designated T89. Any experimental modification was indicated by a suffix in the E series (E for Experimental). Thus T1E1, T25E1, or T20E3, in the latter case the 𔄛” indicating the third experimental modification. “T” numbers were normally allocated chronologically. When fully accepted for service by the using arms, the vehicle was “standardised” and given a designation in the M series. Thus M6 or M8. It was not usual for the M number to bear any relation to the original T designation, but towards the end of the war there was a change in favour of this in an attempt to avoid confusion. Thus the Light Tank T24 became the M24 on standardisation, for example. In rare instances a design was standardised from the “drawing board” and never received a T designation an example was the Medium Tank M3. There were also many instances where vehicles were put into limited production and service before being standardised, and in some cases they never achieved the status of standardisation -an example being the T23 medium tank.

At this stage it must be emphasised that this system of designation was used for every item of military equipment in the US Army, so that it was possible to have an M3 Medium tank, an M3 Light tank, an M3 gun mount, an M3 rifle, an M3 flame-gun, an M3 gun sight and so on. Thus it was normal practice to qualify each item by its full title. Strictly speaking, therefore, it is necessary to say Light Tank M3 to distinguish it from Medium Tank M3 and so on, was indicated by an “A” suffix. An example of this is seen clearly in the Medium Tank M4 series, where engine and other changes gave rise to the M4A1, M4A2, M4A3 etc. Modifications confined to the chassis only were indicated by a “B” series suffix. An example arises in M7 howitzer motor carriage development. The M7 was based on the M3 medium tank chassis, and the same design based on the M4A3 chassis became the M7B2. Had yet another chassis been used subsequently, the designation would have been M7B2, and so on. The “E” series suffix was rarely retained when a design was standardised, but there were exceptions, one such being Assault Tank M4A3E2. It should be borne in mind that any special purpose equipment carried on American tanks was designated separately but following the same system. Thus an M4A1 tank could be seen fitted with an MI dozer blade or a T34 rocket launcher, etc.

Self-propelled artillery in American service was described by the calibre of the weapon with the term “gun/howitzer/ mortar motor carriage” as appropriate. Example: 105mm Howitzer Motor Carriage M37. Other special purpose vehicles were designated similarly to tanks. Example: Tank Recovery Vehicle T1. Names were not officially used for American tanks until the M26 heavy tank was called the Pershing. Before that, however, British names for American equipment (eg, Sherman, Lee) were being used colloquially in American service and some American vehicles had unofficial but commonly used names, such as Hellcat for the M18 GMC or Jumbo for the M4A3E2 assault tank.

Instead of being classified as “standard” equipment, American AFVs were sometimes classified “limited standard”. This category was given to a vehicle which was not fully satisfactory for universal service, but which could be used when necessary. A further classification was “substitute standard”, usually given to obsolescent or expedient equipment due for early replacement but which could still be used pending availability of the new design. Finally there was the “limited procurement” classification given to vehicles for which only restricted use could be foreseen. As the term implies, such vehicles were usually produced only in small quantities. Classification could, of course, be changed as necessary for any given vehicle type.