USS Schenck (DD-159) amarrado

USS Schenck (DD-159) amarrado

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Schenck DD-159 (1919-1946)

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USS Schenck (DD-159) amarrado - Historia

Océano Atlántico & # 8211 1 de marzo de 1945

El 29 de marzo de 1945, el cuerpo de Richard Parr Harper, de 19 años, (Marina de los Estados Unidos) fue encontrado flotando en el Océano Atlántico a ocho millas al norte de Race Point Lighthouse ubicado en Provincetown, Massachusetts. Estaba a bordo de un avión de la Armada que se perdió en el mar el 1 de marzo de 1945. No se conocen más detalles del accidente.

Harper nació en Lincoln Park, Michigan. Su cuerpo fue llevado a la Estación Aérea Naval de Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island, antes de ser enviado a Detroit para su entierro.

Fuente: North Kingstown, Rhode Island, registros de defunción n. ° 45-27

U.S. Navy Grumman Avenger
Foto de Archivos Nacionales

El destructor de Estados Unidos U.S.S. Schenck (DD-159) se lanzó en 1919 y cumplió varias funciones durante su carrera, incluido el servicio en la Segunda Guerra Mundial. En septiembre de 1944 fue re-designada AG-82 y sirvió el resto de la guerra como embarcación de superficie que proporcionó prácticas de tiro para estudiantes pilotos.

En la noche del 1 de marzo de 1954, el Schenck Estaba a diez millas de Provincetown, (La punta de Cape Cod), Massachusetts, sirviendo en su papel de embarcación objetivo, cuando un TBM-3D de la marina, (Bu. No. 22955), se estrelló contra su superestructura y se hundió en el océano tomando ambos tripulantes al fondo con ella.

Los que estaban a bordo del Avenger incluían al piloto, alférez Chapman W. Lucas, y ADM 3 / c Richard P. Harper.

Un tripulante a bordo del Schenck También murió en este incidente, pero no fue identificado en los artículos periodísticos.

Diario vespertino de Lewiston, (ME.) & # 8220Navy Plane choca con Surface Craft Dos volantes desaparecidos y Seaman Dead & # 8221, 2 de marzo de 1945

Hora de Norwalk, (CT.) & # 82202 Navy Filers Lost In Target Practice & # 8221, 2 de marzo de 1945


USS Schenck (DD-159) amarrado - Historia

James Schenck ascendió al rango de almirante en la Armada de los Estados Unidos y participó activamente en la Guerra México-Estadounidense y en la Guerra Civil. Un destructor de la Armada de los Estados Unidos, el USS Schenck [DD-159] recibió su nombre y estuvo activo en la Armada de los Estados Unidos desde 1918 hasta 1946, pero especialmente durante la Segunda Guerra Mundial.

James Schenck nació en Findlay, Ohio el 11 de junio de 1807. Era el hermano mayor de Robert C. Schenck, quien fue congresista de los Estados Unidos durante unos 20 años, y sirvió en el Ejército de la Unión durante la Guerra Civil, llegando a la rango de mayor general. James Schenck era hijo de William Cortenius Schenck [1773-1821] y Elizabeth Rogers [1776-1853]. El padre, William Schenck, descendía de una destacada familia holandesa y nació en el condado de Monmouth, Nueva Jersey. La madre, Elizabeth Rogers, nació en Long Island, Nueva York.

En 1822, Schenck pudo ser patrocinado para inscribirse en la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York. Después de inscribirse en la academia militar, se dio cuenta de que el ambiente del ejército no era de su agrado, y después de un tiempo renunció a la academia. Varios años después, en marzo de 1825, pudo recibir un nombramiento como guardiamarina en la Marina de los Estados Unidos. Después de muchos años de entrenamiento y servicio, en 1846, Schenck ascendió al rango de teniente y participó en la Guerra México-Estadounidense. Sirvió en el Congreso de la USS y participó en el bombardeo y captura de Guaymas y Mazatlán en México.

En 1855, Schenck fue ascendido a comandante y, a continuación, sirvió durante algún tiempo en Hong Kong, China. En 1862, después del inicio de la Guerra Civil, recibió el mando de la fragata USS St. Lawrence y sirvió durante algún tiempo en el escuadrón de bloqueo del Golfo Occidental. En 1864, Schenck fue ascendido al rango de comodoro y recibió el mando del USS Powhatan. Bajo su mando, el USS Powhatan tomó un papel destacado en los dos ataques a Fort Fisher, Carolina del Norte. En los ataques a Fort Fisher, Schenck también estaba al mando de la Tercera División del Escuadrón del Atlántico Norte. En 1865, se ordenó a Schenck que comandara la Estación Naval en Mound City, Illinois. Schenck se jubiló en 1869 porque había cumplido 62 años, la edad obligatoria para jubilarse. Fue colocado en la lista de jubilados y en 1870, Schenck fue ascendido al rango de contralmirante en la lista de jubilados, 45 años después de su entrada en la Armada de los Estados Unidos.

En 1918, un nuevo destructor fue nombrado USS Schenck, en honor al servicio del almirante James Schenck a la Armada de los Estados Unidos. Inicialmente, el USS Schenck se utilizó en gran medida para operaciones de patrulla y entrenamiento. Durante la década de 1930, el USS Schenck fue ampliamente utilizado en el Océano Pacífico, debido a las tensiones ocasionadas por la acción militar japonesa en Manchuria y en el área de Shanghai, China. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el USS Schenck se trasladó a las operaciones del Océano Atlántico y comenzó el servicio de escolta de convoyes en el Atlántico Norte. Estuvo involucrada en una serie de escaramuzas con submarinos durante los siguientes siete años de la guerra, participó en el hundimiento de submarinos y pudo sobrevivir a la guerra razonablemente intacta. Al final de la guerra, en 1945, el USS Schenck se había convertido en una de las ancianas y se retiró en 1946, después de 28 años de servicio muy activo, a menudo en condiciones peligrosas.

El contralmirante James Schenck falleció en Dayton, Ohio, el 21 de diciembre de 1882. Había sido un marino casi toda su vida.


USS Schenck (DD-159)

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Capitán Carl Osburn

Carl Townsend Osburn (5 de mayo de 1884 & # x2013 28 de diciembre de 1966) fue un oficial de la Marina de los Estados Unidos y tirador deportivo de Jacksontown, Ohio. Después de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1906, Osburn pasó a alcanzar el rango de comandante. Compitió en los Juegos Olímpicos de verano de 1912, Juegos Olímpicos de verano de 1920 y Juegos Olímpicos de verano de 1924, ganando un total de once medallas olímpicas: cinco medallas de oro (incluidas dos medallas de oro individuales), cuatro medallas de plata y dos medallas de bronce. Es el tirador más exitoso en los Juegos Olímpicos cuando se tienen en cuenta tanto las medallas individuales como las de equipo. Su cuenta de once medallas lo convirtió en el principal ganador de medallas masculinas de todos los tiempos para los Estados Unidos en los Juegos Olímpicos. En 1972, Mark Spitz empató este récord después de haber ganado cuatro medallas en 1968 y siete en 1972. Michael Phelps ha batido este récord desde entonces.

Osburn fue admitido en la Academia Naval de los Estados Unidos como guardiamarina el 1 de agosto de 1903, y se graduó en 1906, antes de lo programado, para abordar la escasez de oficiales navales. Fue asignado para su servicio en el mar como guardiamarina a bordo del USS Rhode Island (BB-17) desde el 12 de octubre de 1906 hasta junio de 1908. Luego fue asignado al USS Castine, un cañonero que sirve como buque auxiliar de submarinos, desde el 4 de octubre de 1908. hasta mayo de 1909, con servicio a lo largo de la costa atlántica.

Durante las operaciones frente a Cuba en 1908, se ganó el derecho a portar la Medalla de Pacificación Cubana. Osburn recibió el encargo de un alférez el 12 de febrero de 1909. Además, en 1909. Continuando con su servicio marítimo, Osburn fue asignado el 2 de octubre de 1909 al USS Mississippi (BB-23), y estuvo en servicio frente a las costas de Nueva Inglaterra hasta enero de 1910. .

Ascendido a teniente (j. G.) El 12 de febrero de 1912, Osburn fue designado en abril desde Mississippi para participar de junio a julio en los Juegos Olímpicos de 1912 en Estocolmo, Suecia, donde compitió en puntería con rifle.

Luego, Osburn se embarcó en otro período de servicio en el mar, esta vez en el USS Des Moines (C-15), un crucero, que comenzó el 12 de septiembre de 1912 y se prolongó hasta junio de 1913. Desde el 22 de septiembre de 1913 hasta abril de 1915, Osburn vio servicio en tierra en la Academia Naval de los EE. UU., y luego, el 13 de mayo de 1915, regresó al servicio en el mar a bordo del yate presidencial USS Mayflower (PY-1), siendo ascendido a teniente el 29 de julio de 1915. Recibió el ascenso a la categoría permanente rango de teniente comandante el 1 de julio de 1919. Osburn tomó el mando del USS Schenck (DD-159), un buque de construcción en tiempos de guerra recientemente comisionado, y realizó patrullas en el Caribe hasta septiembre de 1921, cuando fue asignado al USS Relief (AH- 1).

El 18 de diciembre de 1922, Osburn fue asignado como inspector naval de artillería en la Compañía Óptica Bausch & amp Lomb en Rochester, Nueva York, permaneciendo allí hasta marzo de 1925. El 14 de abril de 1925, Osburn tomó el mando del USS recientemente re-comisionado Dallas (DD-199), que duró hasta junio de 1927.

Volviendo al servicio en tierra el 20 de enero de 1932, con la Oficina de Navegación, Osburn recibió su ascenso a capitán el 1 de octubre de 1933. Luego regresó al mar el 27 de julio de 1934, al mando del USS Henderson (AP-1), un billete que mantuvo hasta junio de 1936. El 30 de junio de 1936, Osburn regresó al servicio en tierra con el 12º Distrito Naval de San Francisco.

En 1937 fue nombrado Director de Reservas Navales del 12º Distrito Naval.

Osburn se retiró con el rango de capitán en 1939, pero fue llamado al servicio activo en 1941 para servir como oficial de planes de guerra del 12 ° Distrito Naval, San Francisco hasta 1945. Luego se estableció con su esposa, Mary, en el Valle de Napa, en St. Helena, California, donde falleció el 28 de diciembre de 1966.

La colección de medallas, trofeos y recuerdos de Osburn & # x2019 fue donada a la Fundación Histórica Naval en 1967 por su viuda, Mary Osburn. Estos artefactos están ahora bajo la custodia del Comando de Historia Naval y Patrimonio y la Rama de Gestión Curatorial.

Osburn fue incluido en el Salón de la Fama del Tiro de EE. UU. En 1994, donde figura como uno de los nueve mejores tiradores del país.


Tarjeta USS (CVE-11), portaaviones

USS Card (AVG-11 / ACV-11 / CVE-11 / CVHE-11 / CVU-11 / T-CVU-11 / T-AKV-40) era un portaaviones de escolta clase Bogue. Su casco se colocó el 27 de octubre de 1941 como un buque de carga C-3 (tipo C3-S-A1) pero fue adquirido de la Comisión Marítima mientras estaba en construcción y se convirtió en un portaaviones de escolta.

Fue lanzada como casco 178 el 27 de febrero de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding, Tacoma, Washington, patrocinada por la Sra. J. Perry. Adquirida por la Armada el 1 de mayo de 1942, fue designada AVG 11 (Buque de escolta de aeronaves n. ° 11). Reclasificado ACV-11 (Portaaviones Auxiliar) el 20 de agosto de 1942 fue comisionado el 8 de noviembre de 1942 con el Capitán J. B. Sykes al mando.

Saliendo de San Diego el 18 de enero de 1943, el Card llegó a Hampton Roads el 1 de febrero para entrenar en la Bahía de Chesapeake. Embarcó aviones y tropas para la invasión del norte de África desde Nueva York a Casablanca (14 de mayo a 1 de junio), y regresó a Norfolk el 5 de julio. Fue reclasificada como CVE-11 el 15 de julio de 1943. Card partió desde Norfolk como buque insignia del TG 21.14, uno de los grupos de cazadores-asesinos formados para operaciones ofensivas contra submarinos alemanes. Su primer crucero del 27 de julio al 10 de septiembre de 1943 fue todo un éxito. Sus aviones hundieron el U-117 el 7 de agosto en 39 ° 32'N 38 ° 21'W. U-664 el 9 de agosto en 40 ° 12'N 37 ° 29'W. U-525 el 11 de agosto en 41 ° 29'N 38 ° 55'W. y U-847 el 27 de agosto en 28 ° 19'N 37 ° 58'W.

Su segundo crucero del 25 de septiembre al 9 de noviembre proporcionó una caza aún más lucrativa. Los aviones de la eCard avistaron un nido de cuatro submarinos que repostaban el 4 de octubre y hundieron dos de ellos, el U-460 en 43 ° 13'N 28 ° 58'W., Y el U-422 en 43 ° 18'N 28 ° 58 ′. W. Nueve días después, en 48 ° 56'N 29 ° 41'W., El U-402 fue víctima de su avión. Su avión agregó otro submarino a su puntuación el 31 de octubre cuando hundieron el U-584, en 49 ° 14'N 31 ° 55'W. La quinta y última muerte del crucero fue realizada el 1 de noviembre por uno de los escoltas de Card. Después de una violenta acción de superficie a corta distancia, Borie embistió y hundió el U-405 en 50 ° 12'N 30 ° 48'W. Demasiado dañado para salvarse, el Borie tuvo que ser hundido por uno de los otros escoltas. Por sus destacadas actividades antisubmarinas del 27 de julio al 25 de octubre, Card y su grupo de trabajo recibieron la Mención de Unidad Presidencial.

Card comenzó su tercer crucero cazador-asesino el 24 de noviembre rumbo al Atlántico Norte. A última hora del 23 de diciembre, el grupo se encontró con una manada de lobos. Borkum Card tenía 12 contactos en 5 horas. Schenck hundió el U-645 en 45 ° 20'N 21 ° 40'W., Pero uno de los otros escoltas, Leary, fue hundido por los esfuerzos combinados de tres submarinos en 45 ° 00'N 22 ° 00'W. Card esquivó submarinos toda la noche con solo Decatur como pantalla, mientras que Schenck rescató a los supervivientes de Leary. El grupo de trabajo regresó a Norfolk el 2 de enero de 1944.

Del 18 de marzo al 17 de mayo, Card operó en servicio de transporte entre Norfolk y Casablanca, luego se sometió a revisión hasta el 4 de junio, cuando se dirigió a Quonset Point para realizar ejercicios de calificación de piloto. Regresó a Norfolk el 21 de junio para servir como núcleo de TG 22.10. La unidad de cazadores-asesinos partió de Norfolk el 25 de junio y el 5 de julio dos de sus escoltas, Thomas y Baker, hundieron el U-233 en 42 ° 16'N 59 ° 49'W. Treinta supervivientes, incluido el oficial al mando del submarino herido de muerte, fueron llevados a bordo del Card y desembarcados en Boston al día siguiente.

Su siguiente crucero antisubmarino fue en el Caribe y sin incidentes (del 10 de julio al 23 de agosto). Partió el 18 de septiembre como buque insignia del TG 22.2 para patrullar las Azores, durante el cual cooperó con el Grupo de escolta británico 9 para atacar un submarino el 12 de octubre. Después de otra patrulla con TG 22.2 (1 de diciembre de 1944 - 22 de enero de 1945), Card entró en el Astillero Naval de Filadelfia para su revisión hasta el 7 de febrero, luego transportó aviones del Ejército y personal del Ejército y la Armada a Liverpool, regresando a Norfolk el 12 de marzo. Del 21 de marzo al 24 de mayo, Card se basó en Quonset Point, realizando calificaciones de piloto de transporte. Transportó hombres y aviones a la bahía de Guantánamo (21 de junio a 24 de junio), luego transitó por el Canal de Panamá para transportar material a Pearl Harbor y Guam, y regresó a San Diego el 14 de agosto de 1945. Asignada al deber de & quot; Alfombra mágica & quot, hizo dos viajes a Pearl Harbour y uno al Pacífico occidental del 21 de agosto al 16 de diciembre de 1945, regresando a los militares a la costa occidental. Card partió de Alameda el 7 de enero de 1946 hacia la costa este, donde fue puesta fuera de servicio en reserva en Norfolk el 13 de mayo de 1946.

Fue reclasificada como portaaviones de escolta de helicópteros CVHE-11, el 12 de junio de 1955, un portaaviones CVU-11, el 1 de julio de 1958 y un transporte de aviación AKV-40, el 7 de mayo de 1959.

Además de su Mención de Unidad Presidencial, Card recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Para obtener más detalles sobre el hundimiento de la tarjeta USNS, consulte Ataque a la tarjeta USNS.

El barco fue reactivado el 16 de mayo de 1958 como tarjeta USNS y operado con una tripulación civil bajo el control del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como transporte aéreo. El 15 de diciembre de 1961, la Tarjeta partió de Quonset Point, Rhode Island, con un cargamento de helicópteros H-21 Shawnee y soldados estadounidenses de Fort Devens, Massachusetts, con destino a Vietnam. En Subic Bay en Filipinas, el cargamento y las tropas fueron trasladados al USS Princeton, que llegó y descargó frente a la costa de Da Nang el 25 de enero de 1962. [1]

El 2 de mayo de 1964, mientras estaba amarrado en el muelle de Saigón, un hombre rana norvietnamita, Lam Son Nao, colocó una carga explosiva que hizo un agujero en el casco y mató a cinco tripulantes. Tarjeta colocada en 20 pies (6,1 m) de agua. La repararon y la sacaron, la criaron el 19 de mayo y la remolcaron a la bahía de Subic y luego a Yokosuka para su reparación. La tarjeta volvió a estar en servicio el 11 de diciembre.

Durante la última parte de 1967 y principios de 1968, el Card llevó helicópteros militares estadounidenses a la República de Vietnam del Sur. Estos helicópteros fueron ensamblados a bordo del barco por miembros de la 388a Compañía de Transporte, 765.o Batallón de Transporte, y luego volaron al aeródromo del Ejército de los EE. UU. En Vung Tau. Desde allí, los helicópteros fueron asignados a unidades de aviación.

Finalmente, fuera de servicio el 10 de marzo de 1970, Card fue cancelada para su eliminación el 15 de septiembre y se vendió como chatarra en 1971.


Contenido

Asignado a la División 12, Fuerza Destructora, Flota Atlántica, Ramsay completó el shakedown frente a Cuba en marzo, participó en maniobras de la flota a principios de abril y luego navegó hacia Nueva York. Se puso en marcha en mayo para las Azores para actuar como guía y observadora meteorológica para los vuelos transatlánticos de Carolina del Norte. Navegando entre las Azores y Portugal del 16 al 25 de mayo, regresó a los Estados Unidos el 6 de junio. Durante el mes siguiente, realizó ejercicios tácticos a lo largo de la costa este y, el 6 de julio, se trasladó a Norfolk para prepararse para el traslado al Pacífico.

Ramsay llegó a San Diego el 7 de agosto y, después de la revisión en el Astillero Naval de Mare Island, comenzó 2 años de operaciones con Destroyer Force, Pacific. El 17 de julio de 1920 fue designada DD-124. En la primavera de 1922, se preparó para la inactivación y, el 30 de junio de 1922, fue dada de baja y atracada en San Diego como una unidad de la Flota de Reserva. Nueva puesta en servicio 8 años después, el 2 de junio de 1930, fue reclasificada como minadora ligera, redesignada DM-16 el 13 de junio y embarcó en Pearl Harbor. Convertida en el Navy Yard allí, operó con Minecraft, Battle Force, principalmente en el área de Hawai hasta 1937 cuando regresó a San Diego para su segunda inactivación y fue dada de baja el 14 de diciembre de 1937. Reanudada el 25 de septiembre de 1939, se unió a MinDiv 5, Minecraft. , Battle Force, y durante el año siguiente realizó patrullas dedicadas a simulacros de artillería y ejercicios de aterrizaje, y entrenó a reservistas navales a lo largo de la costa del Pacífico.

Segunda Guerra Mundial

El 10 de diciembre de 1940, Ramsay Regresó a Pearl Harbor y, durante todo el año siguiente, operó con las Divisiones de Minas 5 y 2. Amarrada en Pearl Harbor la mañana del 7 de diciembre de 1941, disparó sus armas en combate por primera vez contra aviones con base en portaaviones que entregaban la declaración de Japón de guerra en los Estados Unidos.

En marcha desde el puerto antes de las 0900, para patrullaje en alta mar, Ramsay Hizo contacto sólido con un submarino a las 1120. Lanzó 10 cargas de profundidad y luego vio una mancha de petróleo que se extendía por el área de ataque. Había dañado y posiblemente hundido uno de los submarinos enanos utilizados por los japoneses en el ataque. Ocho días después, mientras escoltaba a un barco mercante frente a Kauai, hizo su segundo contacto. Durante dos atropellos sobre el enemigo, dejó caer sus cargas de profundidad y nuevamente fue recompensada con la aparición de una mancha de aceite en la superficie que indicaba daños a su presa.

En febrero de 1942, Ramsay Continuó los servicios de escolta de patrulla en el área de Hawai. El día 22 se puso en marcha con TF 19 para Samoa. Al llegar a Pago Pago el 4 de marzo, plantó campos de minas defensivos frente a Tutuila y Apia y luego se trasladó a Suva para realizar actividades mineras en las islas Fiji. El 3 de mayo salió de Suva rumbo a las Nuevas Hébridas y el 11 de junio había terminado, con Montgomery, los campos de minas defensivos de Efate. Al día siguiente, despejó el puerto de Vila y regresó a Pearl Harbor el 3 de julio.

Durante los siguientes 2 meses, volvió a realizar asignaciones de escolta y patrulla en las islas hawaianas. Luego, el 14 de septiembre, zarpó hacia las Aleutianas. Todavía con Montgomery, llegó a Adak el 22 de septiembre y 3 días después reanudó las actividades de plantación de minas. En noviembre regresó a California y se sometió a una revisión en Hunters Point y el 13 de enero de 1943 regresó a las Aleutianas para 9 meses de servicio de escolta y patrulla desde Unalaska en el este hasta Attu en el oeste.

El 17 de septiembre Ramsay navegó hacia el sur. Navegando a través de Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 4 de octubre para otra revisión. Salió del astillero el 20 de diciembre y navegó hacia el oeste el 24. Se unió a ServRon 6 en Pearl Harbor el 2 de enero de 1944, y el 21 se dirigió a los Gilbert. Después de una breve parada en Tarawa, se reunió con TG 50.15 el día 30 y se proyectó Pensacola durante el bombardeo de Wotje esa tarde. Al día siguiente, ella guardó Chester durante el bombardeo y, el 2 de febrero, llegó a Majuro, donde realizó patrullas antisubmarinas hasta el 14 de marzo. Siguió una escolta a los Gilbert, y el 19 se puso en marcha para regresar a Pearl Harbor. Al llegar el día 27, se le asignó la tarea de escolta de convoyes. Entre entonces y mediados de septiembre, pastoreaba barcos a Majuro, San Francisco y Eniwetok. En octubre, sirvió en la Fuerza de Entrenamiento Submarino y, en noviembre, regresó a las Marshalls para escolta y entrenamiento en Majuro.

Con el año nuevo, 1945, Ramsay se dirigió hacia el este y durante febrero volvió a trabajar con la Fuerza de Entrenamiento Submarino. A fin de mes zarpó rumbo a San Pedro, donde, después de la revisión, fue designada auxiliar miscelánea y reclasificada. AG-98, a partir del 5 de junio. El día 15, una vez más se puso en camino hacia Pearl Harbor, y durante los siguientes 3 meses, se desempeñó como guardia de avión para los transportistas que se entrenaban en aguas de Hawai. El 24 de septiembre regresó a San Pedro para esperar su tercera y última inactivación. Fue dada de baja el 19 de octubre de 1945, eliminada de la lista de la Marina el 13 de noviembre de 1945 y vendida para su desguace el 21 de noviembre de 1946.


Duncan nació el 7 de diciembre de 1911 en Nicholasville, Kentucky. [1] A la edad de nueve años, su madre se convirtió en profesora titular en la Universidad de Kentucky, y la familia se mudó a Lexington, donde asistió a University High School, Kavanaugh Preparatory School y University of Kentucky antes de ingresar a la Academia Naval de los Estados Unidos. . [1] Graduado en 1933, fue nombrado alférez y asignado al USS Salt Lake City (CA-25), donde permaneció durante cinco años. [1] Trasladándose al Atlántico en 1938, sirvió a bordo del USS Schenck (DD-159), y en junio de 1940 fue asignado al estado mayor de Commander Destroyers, Atlantic Fleet, en el momento de la creación de ese comando. [1] Durante su mandato conoció a Sheila Taylor de Halifax, Nueva Escocia, con quien se casó en el verano de 1941 en Bermudas. [1]

En 1942 fue el primer oficial ejecutivo del destructor USS Hutchins (DD-476), que procedió del Atlántico al Pacífico, participando en combate en las Aleutianas y el Pacífico Sur. [1] Se le dio el mando del USS Wilson (DD-408), viendo combates en las áreas del Pacífico Sur y Central. [1] Durante este tiempo, recibió dos medallas de elogio de la Armada con el combate "V". [1] Hacia el final de la guerra fue asignado como Director de Adquisiciones de Oficiales Navales, Oficina de Personal Naval, cargo que ocupó desde 1944 hasta 1946. [1]

Después de la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó en diversas capacidades, como Asistente Ejecutivo del Jefe de Personal Naval de 1953 a 1955, oficial ejecutivo de un acorazado, al mando de un barco anfibio y una división de destructores, y como oficial de operaciones de la Flota del Pacífico de los EE. UU. También sirvió en la Junta de Holloway, cuya misión era "estudiar la forma, el sistema y el método de educación de los oficiales navales". El resultado de la junta fue el establecimiento de un moderno ROTC Naval y comisiones directas para graduados universitarios de la Escuela de Candidatos a Oficiales. [1]

Duncan fue ascendido a rango de bandera en el verano de 1958 y, al mismo tiempo, se le asignó Comandante del Grupo Anfibio Uno de 1958 a 1959, seguido por Comandante del Comando de Entrenamiento Anfibio de la Flota del Pacífico de 1959 a 1961. Tomó el mando de la Base Naval de los EE. UU. En Subic Bay en Enero de 1961, durante su mandato se desempeñó como presidente de una organización benéfica filipina y vicepresidente de la Asociación de Tuberculos de Filipinas. [1]

Después de un período como Subjefe de Personal Naval para Planes y Programas de 1962 a 1964, pasó al mando, como Comandante, Fuerza de Destructor de Cruceros de la Flota del Atlántico de 1964 a 1965, luego comandó la Segunda Flota de los Estados Unidos y la Flota de Ataque de la OTAN en el Atlántico y la Fuerza Anfibia de la Flota Atlántica. Durante este tiempo fue ascendido a vicealmirante. [1] Fue galardonado con la Legión de Mérito por "servicio excepcionalmente meritorio" mientras era Comandante de la Fuerza Anfibia, Flota del Atlántico de Estados Unidos, desde junio de 1965 hasta mayo de 1967. [2]

Duncan se convirtió en Subjefe de Operaciones Navales (Mano de Obra y Reserva Naval) y Jefe de Personal Naval, sirviendo en esa capacidad desde abril de 1968 hasta agosto de 1970, antes de convertirse en el séptimo Comandante Supremo Aliado de la OTAN Atlantic el 30 de septiembre de 1970, y al mismo tiempo Comandante en Chief Atlantic (el Comando Unificado de los Estados Unidos) y el Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico de los Estados Unidos. Como Comandante Supremo Aliado de Atlantic, dirigió los mayores ejercicios navales de la OTAN realizados hasta ese momento. Recibió la Orden de Orange-Nassau de Holanda y la Gran Cruz de la Orden de Aviz de Portugal. Se retiró de la Marina de los Estados Unidos el 1 de noviembre de 1972 como almirante en pleno. [1]

Después de jubilarse, vivió cerca de Leesburg, Virginia hasta enero de 1977, y continuó sirviendo como miembro de la Junta Asesora de Educación y Capacitación del Secretario de la Marina, y como miembro de la Junta de Asesores del Presidente, US Naval War College en Newport, Rhode Island. Finalmente se mudó a Coronado, California. [1]

Se convirtió en miembro del Patronato del Museo de Arte de San Diego en 1981 y en 1984 fue elegido miembro de la Académie de Marine de Francia y también coronel de Kentucky. [1] Murió de cáncer el 27 de junio de 1994 en la Clínica Scripps en La Jolla, California. [3]


Contenido

Samuel Chew nació alrededor de 1750 en Virginia. Un residente de Connecticut, fue designado por el Comité de Infantería de Marina el 17 de junio de 1777 para comandar el bergantín USS de la Armada Continental. Resistencia con lo que tuvo mucho éxito contra el comercio británico. El bergantín, que transportaba diez cuartos de libra, cayó con una carta de marca británica (20 cañones) el 4 de marzo de 1778. En la lucha cuerpo a cuerpo que siguió, el capitán Chew murió pero su barco logró romperse. la batalla con su oponente superior y regresar a salvo a Boston.

Masticar fue uno de 111 Wickes-destructores de clase construidos por la Marina de los Estados Unidos entre 1917 y 1919. Ella, junto con siete de sus hermanas, fueron construidos en los astilleros Union Iron Works en San Francisco, California, utilizando especificaciones y diseños detallados elaborados por Bethlehem Steel. [1] [2]

Tenía un desplazamiento estándar de 1.060 toneladas (1.043 toneladas largas 1.168 toneladas cortas), una longitud total de 314 pies 5 pulgadas (95,8 m), una manga de 31 pies 9 pulgadas (9,7 m) y un calado de 8 pies 6 pulgadas (2,6 pulgadas). metro). En juicios, Harding alcanzó una velocidad de 35 nudos (65 km / h 40 mph). Estaba armada con cuatro cañones de calibre 4 "/ 50 y doce tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Tenía una tripulación regular de 113 oficiales y soldados. [3] La impulsaban dos turbinas de vapor Curtis impulsadas por cuatro Calderas de milenrama. [1]

Específicos sobre Masticar Se desconoce su desempeño, pero ella fue parte del grupo de Wickes-destructores de clase diseñados por Bethlehem Steel, construidos con un diseño diferente al de los destructores 'tipo Liberty' construidos a partir de diseños detallados elaborados por Bath Iron Works, que usaban turbinas Parsons o Westinghouse. Los destructores que no eran del tipo "Libertad" se deterioraron gravemente en servicio, y en 1929 los 60 de este grupo fueron retirados por la Armada. El rendimiento real de estos barcos estuvo muy por debajo de las especificaciones previstas, especialmente en economía de combustible, y la mayoría solo pudo hacer 2.300 millas náuticas (4.300 km 2.600 mi) a 15 nudos (28 km / h 17 mph) en lugar del estándar de diseño de 3.100 millas náuticas. (5.700 km 3.600 mi) a 20 nudos (37 km / h 23 mph). [1] [4] La clase también sufrió problemas con el giro y el peso. [5]

Masticar fue el primer y único barco comisionado en la Armada de los Estados Unidos con el nombre de Samuel Chew, quien había sido un oficial de la Armada Continental muerto en la Guerra Revolucionaria. [3]

Masticar fue lanzado el 26 de mayo de 1918 en San Francisco, patrocinado por F. X. Gygax. Fue comisionada el 12 de diciembre de 1918 bajo el mando del comandante J. H. Klein Jr. [3]

Zarpó hacia la costa este de los Estados Unidos el 21 de diciembre de 1918 y llegó al puerto de Newport, Rhode Island el 10 de enero de 1919. Tras breves reparaciones en el puerto de la ciudad de Nueva York, Nueva York y cursos de actualización en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, despejó Nueva York el 28 de abril y se embarcó como escolta durante el primer vuelo transatlántico en hidroavión, realizado por la aeronave Curtiss NC-4. Siguiendo este deber, visitó las Azores, Gibraltar, Malta y Constantinopla antes de regresar a Nueva York el 5 de junio. Después de las reparaciones, se dirigió a San Diego, California, partió de Nueva York el 17 de septiembre y llegó a San Diego el 12 de octubre. A partir del 19 de noviembre de 1919, fue colocada en comisión reducida, operando solo con poca frecuencia con reservistas navales de la División de Reserva 10 hasta que fue colocada fuera de servicio el 1 de junio de 1922. [3]

En una parte del esfuerzo de movilización que precede a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Masticar fue puesto nuevamente en servicio el 14 de octubre de 1940, asignado a la Fuerza de Defensa, 14 ° Distrito Naval. Llegó a Pearl Harbor el 17 de diciembre de 1940 y lo convirtió en su puerto base. Pasó el año siguiente realizando patrullas y tenía tareas de entrenamiento en Pearl Harbor. [3] [6] Fue asignada a la División de Destructores 80, con naves gemelas Allen, pabellón, y Schley. [7]

En la mañana del 7 de diciembre de 1941, Masticar estaba amarrado en el atracadero X-5, junto a Allen y el desmantelado Baltimore, que se estaba utilizando para almacenamiento. [7] Al estallar el ataque a Pearl Harbor por parte del Imperio de Japón esa mañana, Masticar puso en línea una de sus pistolas calibre 3 "/ 23 y comenzó a disparar a las 08:03, bajo el mando de su oficial ejecutivo. A las 08:11, dos de sus ametralladoras calibre .50 también se conectaron y comenzaron a disparar. El cañón de 76 mm (pulgadas) anotó un avión japonés derribado y dos dañados, y las ametralladoras no observaron impactos. Masticar mantuvo el fuego continuo de estas armas hasta las 09:34, cuando partió el último de los aviones japoneses. Luego se puso en marcha y comenzó a patrullar en busca de actividad submarina japonesa, justo al suroeste de la boya de entrada al puerto. Hizo ping a ocho posibles contactos y lanzó 28 cargas de profundidad, que su comandante, H. R. Hummer, Jr., informó que dos submarinos japoneses habían sido destruidos. [8] Las pruebas posteriores no sugieren Masticar golpeó cualquier submarino japonés. [3] En el caos del ataque, varios Masticar Los miembros de la tripulación también desembarcaron y subieron a bordo del cercano acorazado. Pensilvania, que estaba en dique seco, para ayudar en la dotación de armas, formar trenes de municiones y combatir incendios. [9] A bordo Pensilvania, dos Masticar Los tripulantes murieron defendiendo el barco, el marinero de segunda clase Matthew J. Agola y el bombero de tercera clase Clarence A. Wise. [10]

Desde 1941 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, Masticar operado desde Pearl Harbor en patrulla. Ella asumió tareas periódicas de escolta entre las islas hawaianas y de entrenamiento para submarinos. Hizo viajes ocasionales a San Francisco y Seattle escoltando convoyes y buscando otros barcos de la Armada, escolta entre islas y servicio de entrenamiento de submarinos. Following the end of the war, she departed Pearl Harbor on 21 August 1945 and arrived at Philadelphia 13 September. She was decommissioned there on 10 October 1945, and sold for scrap on 4 October 1946. Masticar received one battle star for World War II service. [3]


Contenido

Charles Boarman was born in Bryantown, Maryland, on December 24, 1795. He was the son of Mary (née Edelen c. 1754 – April 23, 1836) and Charles Boarman Sr. (1751 – 1819), a professor at Georgetown College. [2] [3] The Boarmans were among the oldest families in colonial Maryland. Its patriarch, Major William Boarman (1630–1709), was an officer and administrator under Lord Baltimore, first arriving in the colony in 1645, and became a major landholder in present-day Charles County. [4] Many of Charles Boarman's relatives were in the clergy including his uncle Rev. Sylvester Boarman and distant cousins Rev. Father Edelen and Rev. Cornelius Thomas, the latter a rector of St. Anne's Church in Baltimore. Boarman's aunt Sallie Edelen was a Sister in the Poor Clares in France before having to flee the country during the Reign of Terror four of his cousins were among the first women to enter Baltimore's Carmelite Convent. [2]

Boarman's father was also, at one time, studying to enter the priesthood. He was educated at the Jesuit College of Liege, Belgium, and was a scholastic of the Society at the time of the suppression of the Jesuits in 1773. As a result, he was released from his vows and returned to Maryland where he met and married his future wife. [2] The Boarman family lived on a farm in Charles County while Charles Boarman Sr. resided at Georgetown University. In 1799, he moved the family to Georgetown, where they lived in a brick house on the university grounds. After Boarman Sr. died, the house was occupied by Mrs. Susan Decatur, widow of Captain Stephen Decatur, until her death in 1860. The property was later sold and the house was torn down the site is now included in the university's baseball field. [2]

The younger Charles Boarman was educated at Georgetown from 1803 to 1808. In 1811, Boarman's father wrote to Robert Brent, the mayor of Washington, D.C. and U.S. Army paymaster, asking for a letter of recommendation for his son in regards to a midshipmans commission in the United States Navy. [5] In August of that year, on behalf of Boarman's father, Brent wrote to then United States Secretary of the Navy Paul Hamilton endorsing the commission. [5] In addition to the father's letter was a personal application from a 16-year-old "Charley" Boarman himself. [5]

Navy Career
Midshipman – 1811
1813USS Erie
1814USS Jefferson
1814–17USS Erie
Lieutenant – 1817
1817USS Pavo real
1817Washington Navy Yard
1823USS John Adams
1824USS Decoy
1827–28USS Weasel
1828USS Java
1829USS Delaware
Executive Officer – 1830
1830USS Hudson
1830USS Vandalia
1830USS Hudson
1836USS Orca
Commander – 1837
1837–1840USS Fairfield
Captain – 1844
1844–1850USS Brandywine
1852–1855Brooklyn Navy Yard
1855–61Reserve list
1861–65Special duties
1863–65United States Naval Board
Commodore – 1867
Rear Admiral – 1876

Hamilton approved Boarman's application a day after receiving the letter. [5] He attended instruction in the Washington Navy Yard and was under the tuition of Chaplain Andrew Hunter, a military chaplain in the Continental Army and mathematics professor in Princeton University, while in Washington. Boarman was assigned to the sloop USS Erie in Baltimore upon the completion of his training in September 1813. He later served aboard the brig USS Jefferson seeing action on Lake Ontario during the War of 1812. [2] [3] [6] [7] [8] [9] He was one of several Georgetown alumni, including Thomas Blackstone, William Ford, Thomas Robinson, John Rogers, and Clement Sewall to participate in the war. [10]

Service in the Mediterranean, West Indies, and Brazil squadrons Edit

Boarman returned to Erie at the end of the war as part of the Mediterranean Squadron and won promotion to lieutenant on March 5, 1817. After a brief time sailing with the West India Squadron on the sloop USS Pavo real he was stationed at the Washington Navy Yard. [7] [9] On March 21, 1820, Boarman was married to Mary Ann "Nancy" Abell, daughter of John Abell and Sarah Forrest, wealthy Virginian landowners, in Jefferson County. [2] He soon went to sea again seeing service on USS John Adams (1823) and USS Decoy (1824) [8] as part of the U.S. Navy's anti-piracy operations in the West Indies. On July 24, 1824, Boarman temporarily took command of the schooner USS Weazel from Commodore David Porter during which time he was on convoy duty and patrolled for pirates. That summer, Boarman captured a pirate ship off the coast of Crab Island but its crew managed to escape to shore. In September, he escorted three American merchant ships from Havana, Cuba, to Campeachy, and then carried $65,000 from Tampico which was to be shipped to New York. In July 1825, Boarman was one of several officers of the West Indies Squadron which testified at the naval court of inquiry and court martial of Commodore Porter. [11]

Boarman received his first command, USS Weazel (1827), and then transferred to the frigates USS Java (1828) and USS Delaware (1829), both flagships of the Mediterranean Squadron. In 1830, he was made executive officer of the Brazil Squadron's flagship USS Hudson. In September, he took temporary command of USS Vandalia while Captain John Gallagher left to testify in the court martial of fellow Captain Beekman V. Hoffman of USS Bostón. [7] [12] He went back to Hudson after Gallagher's return and remained on board until 1836 when he was reassigned to the West India Squadron and given command of the schooner USS Orca. On February 9, 1837, he was made a full commander, and in 1840 captained the sloop USS Fairfield. [9] It was during this period that Solomon H. Sanborn, master-at-arms of Fairfield from 1837 to 1839, accused the ship's officers, including Boarman, of complicity in illegal coltings and floggings with cat o' nine tails by not reporting them in the ship's logbook. He also alleged that Boarman used the discipline tribunal to keep a member of the crew, seaman John Smith, on board past the term of his enlistment with a court martial trial. In 1840, Sanborn published a 40-page pamphlet in New York describing his experiences, however, no charges were ever brought against any officers of Fairfield. [13]

Four years later, on March 29, 1844, Boarman won his captain's commission and assumed command of the Brazil Squadron's flagship USS Brandywine. Boarman held this command throughout the Mexican–American War [9] and, between 1847 and 1850, embarked on a three-year voyage. [6] [7] [8]

Commandant of the Brooklyn Navy Yard Edit

After leaving the Brazil Squadron, Boarman succeeded Captain William D. Salter as commander of the Brooklyn Navy Yard [8] and remained in charge of the facility from October 14, 1852 to October 1, 1855. [6] [9] [14] In the four-year period he and his family were stationed in Brooklyn one of his daughters, Mary Jane Boarman, began a relationship with William Henry Broome, longtime deputy collector of the New York Custom House the two may have been introduced through Broome's brother John L. Broome who was serving as a marine lieutenant at the navy yard. They were married in a modest ceremony at the Commandant's House, officiated by Archbishop John Hughes, on October 18, 1853 the family regularly attended Sunday Mass at St. James' Cathedral, in all kinds of weather, where Boarman was a pew holder. [2] Boarman later bought the house and lot that Mary Ann lived at in Brooklyn and, after her husband's death in 1876, left the property to her in his will. [15]

During his tenure at the navy yard Boarman supervised the fitting out of the Japan expedition under Commodore Matthew C. Perry. [7] In May 1855, responding to reports by the Pierce Administration of a possible filibustering expedition being headed by Henry L. Kinney, Boarman used the naval forces under his command to form a blockade around Kinney's ship moored at an East River wharf effectively blocking Kinney and associate Joseph W. Fabens from leaving New York Harbor the two were subsequently arrested. [16] Four months after this incident, on September 18, 1855, Boarman was placed on the reserve list, less than a month before turning over command of the yard to Captain Abraham Bigelow, holding the rank of captain. [2]

Carrera posterior Editar

Boarman was recalled to duty upon the start of the American Civil War. Although he was born a southerner, and a longtime resident of Martinsburg, Virginia, he remained with the Union and supported the secession of West Virginia from Virginia proper. Two of his sons-in-law, Robert P. Bryarly and Jeremiah Harris, the latter a member of the famed Ashby's Cavalry, both served in the Confederate Army. [9] In a letter to one of his sons, written at the start of the war, Boarman "declared his steadfast allegiance to the flag of his country, which he had sworn to defend". Technically a slave owner through marriage to his wife, Boarman immediately freed his slaves and "faced bravely the financial hardship that followed this act". Boarman was detained on special duty throughout the war, [9] his "rare executive capacities peculiarly fitting him for such service", and in 1863 was appointed to the U.S. Naval Board in Washington, DC. On March 12, 1867, he was promoted to the rank of commodore. [6] Boarman retired at the rank of rear admiral nine years later. [2] [3] [8] [9]

Boarman eventually returned to Martinsburg where he and his wife spent their final years. Charles and Mary Ann Boarman had originally lived in Maryland before moving to Martinsburg to raise their family they had 13 children together, however, only 10 survived to adulthood. In March 1870, the couple celebrated their 50th wedding anniversary. Mary Ann Boarman died on September 26, 1875. Mary Ann, who converted to Catholicism to marry her husband, was an active member of the local diocese, St. Joseph's Catholic Church, and spent much of her time involved in charities to help the sick and the poor while Charles Boarman was away at sea. [2] Her loss was mourned by the townspeople with one writing: "In her death we lose one of our most charitable citizens she will be missed by very many of the poor of Martinsburg she was always seeking the sick and administering to their wants. She was truly an angel of mercy and charity and a strict and consistent member of the church". [7] Boarman was also involved in church activities and, when their children were younger, wrote to a local convent asking the Mother Superior for Nuns to teach the Catholic children of Martinsburg. [15]

Boarman died in Martinsburg on September 13, 1879. Boarman was survived by ten children, four sons and six daughters, [2] including frontier physician Dr. Charles Boarman (1828–1880), who was among the first pioneers to settle in present-day Amador County, California. [8] Two of his daughters also married into prominent families Susan Martha Boarman married Virginia landowner Jeremiah Harris and Mary Jane Boarman became the wife of William Henry Broome, deputy collector of the New York Custom House. [7] [17] His grandson Dr. Charles Boarman Harris (1857–1942), a well known pioneer physician in northwestern Minnesota and the Dakota Territory, helped establish the oldest settlement in the state North Dakota. [18] Andrew "Andy" F. Boarman (1910–1999), a popular banjo and bluegrass musician, was the great-grandson of Charles Boarman. [19]

At the time of his death Boarman had been the longest serving officer in the U.S. Navy Register, with over 68 years of service, and the U.S. Naval Department issued a special general order to recognize his passing. [2] [3]

The Boarman family home, commonly known as the Boarman House, is an historical landmark in the state of West Virginia. [20] It is one of the oldest brick buildings in downtown Martinsburg and part of the city's walking tour of Civil War landmarks. [21] Originally built by Philip Nadenbousch, it was purchased by Lieutenant Charles Boarman in 1832 and remained in the Boarman family for over a century before being sold to the King's Daughters Circle in December 1943, and then to the Sisters of the Holy Ghost in 1953 the building was used for apartments and various offices, including an employment office for returning World War II servicemen, during this time. It was purchased in 1980 by West Virginia nonprofit corporation Associates for Community Development and, after extensive restorations, housed the Boarman Arts Center and the Martinsburg-Berkeley County Convention and Visitors Bureau from 1987 to 2001 [22] the building featured Boarman's navigator's log and two portraits, one when he bought the house as a young lieutenant and the other as an older officer. [23] In October 2005, the house was sold to a Leesburg, Virginia couple, Chester and Jeanne Martin, who planned to turn it into the city's first bed and breakfast. [24]


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