Escuadrón No. 15 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 15 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No.15 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.15, RAAF, era un escuadrón Beaufort que sirvió como unidad de escolta de convoyes y antisubmarinos desde su formación en 1944, además de enviar un destacamento para apoyar los combates en Nueva Guinea.

El escuadrón se formó en Camden, Nueva Gales del Sur, el 27 de enero de 1944 y estaba equipado con torpederos Bristol Beaufort de fabricación australiana. El papel principal del escuadrón era proporcionar cobertura antisubmarina y escoltas de convoyes frente a la costa este de Australia, y desempeñó ese papel durante el resto de la guerra, con destacamentos basados ​​en Cairns y Townsville.

En abril de 1945, un destacamento del Escuadrón No.15 se unió a un ala de Beaufort con base en Tadji, Nueva Guinea. El ala pasó la mayor parte de su tiempo atacando objetivos en el área de Wewak, donde se había dejado marchitar una guarnición considerable. Durante este período, los Beaufort se utilizaron en el papel de ataque terrestre, utilizando una mezcla de bombas y fuego de ametralladora.

Al final de la guerra, el escuadrón se concentró en Kingaroy en Queensland, donde se disolvió el 23 de marzo de 1946.

Aeronave
Enero de 1944-marzo de 1946: Bristol Beaufort (construido en Australia)

Localización
Enero de 1944: Camden, Nueva Gales del Sur
Primavera de 1945: Tadji, Nueva Guinea; destacamentos en Cairns y Townsville
Finales de 1945-marzo de 1946: Kingaroy, Queensland

Códigos de escuadrón: Código Beaufort: DD

Deber
Enero de 1944-abril de 1945: Guerra antisubmarina
Abril de 1945 a septiembre de 1945: Guerra antisubmarina en Australia, ataque terrestre / escuadrón de bombarderos, Nueva Guinea

Corto: Antisubmarino 1944-45; Ataque terrestre / escuadrón de bombarderos Nueva Guinea 1945

Libros

Marca esta pagina: Delicioso Facebook Tropezar con


Historia del escuadrón [editar | editar fuente]

El Escuadrón No. 15 se formó en Camden, Nueva Gales del Sur, el 27 de enero de 1944. El escuadrón estaba equipado con 19 bombarderos ligeros Bristol Beaufort y 380 tripulantes de tierra y aire, y tenía la función de realizar patrullas antisubmarinas a lo largo de todo el La costa este de Australia, así como el apoyo a las operaciones del Ejército Australiano y la Marina Real Australiana y la realización de reconocimientos fotográficos. & # 911 & # 93 La sede de la unidad se trasladó a la cercana Menangle, Nueva Gales del Sur a finales de febrero, pero regresó a Camden en mayo. & # 912 & # 93

En julio de 1944, el Escuadrón No. 15 comenzó los preparativos para desplegarse en Nueva Guinea. Un grupo de avanzada partió el 21 de julio, pero elementos del escuadrón permanecieron en Australia, donde continuaron realizando patrullas antisubmarinas hasta el final de la guerra. El 25 de diciembre de 1944, el Escuadrón No. 15 Beauforts localizó el barco liberty dañado Robert S. Walker y su tripulación sobreviviente poco después de que el barco fuera torpedeado por el submarino alemán U-862 fuera de Moruya. Posteriormente, el barco de la libertad se hundió. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

El Escuadrón No. 15 se trasladó gradualmente a Nueva Guinea entre septiembre de 1944 y marzo de 1945, y su cuartel general se trasladó al aeródromo de Madang en Madang el 20 de marzo de 1945. Poco después se estableció un destacamento en el aeródromo de Middleburg en el extremo noroeste de Nueva Guinea. & # 913 & # 93 Los roles del escuadrón en Nueva Guinea eran llevar a cabo patrullas antisubmarinas y anti-barcazas y atacar posiciones terrestres japonesas. Además, también realizó incursiones de reconocimiento fotográfico y transportó correo y otros suministros. & # 915 & # 93 A finales de abril de 1945, el cuartel general del Escuadrón No. 15 estaba ubicado en Madang y tenía destacamentos operativos en Middleburg, Cairns y Townsville y un escalón trasero en Camden. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93

Del 4 al 11 de mayo de 1945, se asignó un destacamento de ocho aviones del Escuadrón No. 15 al Ala No. 71 y apoyó a las fuerzas del ejército australiano comprometidas en la campaña Aitape-Wewak junto con otros escuadrones RAAF equipados con Beaufort. Estos aviones operaban desde el aeródromo de Tadji en Aitape. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 La aeronave bombardeó posiciones japonesas en toda la región y montó un esfuerzo intensivo el 11 de mayo para apoyar el aterrizaje en Dove Bay. Las operaciones del ala No. 71 tuvieron éxito, aunque se vieron obstaculizadas por una continua escasez de bombas. & # 919 & # 93 Desde junio, muchas de las operaciones del escuadrón desde Madang se llevaron a cabo junto con el Escuadrón No. 120 (Indias Orientales Holandesas) equipado con P-40 Kittyhawk. & # 918 & # 93

Tras el final de la guerra el 15 de agosto de 1945, el Escuadrón No. 15 lanzó folletos sobre las posiciones japonesas. Además, la unidad también realizó vuelos de transporte y mensajería. & # 918 & # 93 El escuadrón recibió órdenes de regresar a Australia el 22 de septiembre, y su escalón aéreo partió de la isla de Middleburg a finales de mes. El escalón del mar zarpó el 2 de octubre y el cuartel general del Escuadrón No. 15 llegó a Kingaroy en Queensland el 5 de octubre. El escuadrón comenzó el proceso de desmovilización tan pronto como se estableció en Kingaroy, y se disolvió formalmente allí el 23 de marzo de 1946. El escuadrón & # 9110 & # 93 # 15 sufrió 15 muertes durante su existencia. & # 918 & # 93


Contenido

Bombarderos B-25 Mitchell del Escuadrón No. 18 (NEI) volando en formación cerca de Darwin en 1943

El Escuadrón No. 18 (NEI) se formó en Canberra el 4 de abril de 1942, bajo el mando operativo del Ala No. 79 de la Real Fuerza Aérea Australiana. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Al igual que los otros dos escuadrones conjuntos australiano-holandeses & # 8211 Escuadrones núms. 119 y 120 & # 8211, las autoridades holandesas proporcionaron pilotos y aviones del Escuadrón núm. Estados a través del programa Lend Lease. La mayoría de la tripulación aérea eran holandeses que habían sido evacuados de las Indias Orientales Holandesas después de la invasión japonesa, mientras que la mayoría de la tripulación de tierra era australiana. & # 911 & # 93 A diferencia de los otros dos escuadrones, sin embargo, la RAAF también proporcionó muchas tripulaciones aéreas al escuadrón: en formación había un total de 242 personal holandés y javanés y 266 personal australiano, todos los aviones fueron capitaneados por un oficial holandés, mientras que los Los puestos restantes de la tripulación aérea fueron ocupados por una mezcla de personal holandés y australiano. & # 912 & # 93 El escuadrón fue comandado en general por un oficial holandés durante toda la guerra, pero la situación única de tener miembros holandeses y australianos significó que el personal holandés fue administrado bajo las regulaciones ML-KNIL, mientras que el componente australiano fue administrado y comandado por separado por un Oficial australiano del rango de líder de escuadrón. Los aviones del escuadrón estaban pintados con banderas holandesas, en lugar de las marcas de la RAAF. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 & # 915 & # 93 No. 18 (NEI) Escuadrón recibió sus primeros cinco bombarderos medianos B-25 Mitchell en abril de 1942. Estos aviones se utilizaron tanto para entrenamiento como para patrullas antisubmarinas. Mientras que el escuadrón operó brevemente 10 bombarderos ligeros A-20 Havoc a principios de 1942, & # 916 & # 93 estaba completamente equipado con 18 B-25 el 21 de septiembre de 1942, luego de un ataque exitoso de uno de los Mitchells del escuadrón, pilotado por el Capitán Gus. Wincke, en un submarino japonés frente a la costa de Nueva Gales del Sur cerca de Moruya en junio. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 917 & # 93

El 4 de diciembre de 1942, el Escuadrón No. 18 (NEI) se desplegó en un aeródromo parcialmente construido en MacDonald en el Territorio del Norte para operar en el Área Noroeste. Después de un período de entrenamiento adicional, el escuadrón comenzó a volar misiones operativas a principios de enero de 1943 y se encargó principalmente de vuelos de reconocimiento e incursiones en barcos y bases japonesas en las Indias Orientales Neerlandesas ocupadas, centrándose en Timor Oriental y en Tanimbar y Kai Island. & # 917 & # 93 Si bien el escuadrón sufrió bajas considerables en estas incursiones, no recibió tripulaciones de reemplazo hasta septiembre de 1943 cuando se entregaron B-25 nuevos y más fuertemente armados junto con tripulaciones nuevas que habían sido entrenadas en una escuela de vuelo holandesa en los Estados Unidos. & # 916 & # 93

El Escuadrón No. 18 (NEI) se trasladó de MacDonald a Batchelor en mayo de 1943. & # 918 & # 93 A medida que disminuía la presencia japonesa en el NEI oriental, las autoridades holandesas solicitaron que el Escuadrón No. 18 (NEI) fuera reequipado con Bombarderos pesados ​​B-24 Liberator, pero fue rechazado y el escuadrón continuó operando B-25. & # 919 & # 93 A lo largo de 1943, el escuadrón emprendió más misiones de reconocimiento y ataques contra la navegación japonesa alrededor de las Indias Orientales Neerlandesas, antes de cambiar el enfoque en noviembre de 1943 y marzo de 1944 en las rutas de suministro japonesas al noreste de Papúa Nueva Guinea, durante las cuales el escuadrón hundió más de 25.000 toneladas de transporte marítimo japonés. & # 917 & # 93 Parte del escuadrón se destacó en Exmouth, Australia Occidental en marzo de 1944, en respuesta a la inteligencia aliada de que era probable un ataque japonés a Fremantle o Perth, pero regresó a Batchelor poco después de lo cual el escuadrón atacó objetivos en el NEI durante el resto del año, centrándose especialmente en los aeródromos japoneses. & # 914 & # 93 & # 917 & # 93 También se llevaron a cabo ataques anti-envío, y en una incursión alrededor de la isla Tioor el 23 de junio, el oficial al mando del escuadrón, el teniente coronel E.J.G. Te Roller, fue asesinado. & # 916 & # 93 & # 918 & # 93

En febrero de 1945, parte del escuadrón se trasladó a Nueva Bretaña, donde se basaron en Jacquinot Bay, & # 914 & # 93, como parte de un plan para reubicar a todo el escuadrón. & # 916 & # 93 En abril, el escuadrón participó en un ataque que dañó el crucero japonés Isuzu al norte de Sumbawa. El destacamento de Nueva Bretaña se trasladó a la isla de Morotai en junio después de que el plan para trasladar el escuadrón a Nueva Bretaña se revirtiera tras los llamamientos holandeses para que se enviaran a la NEI. & # 916 & # 93 Al mes siguiente, todo el escuadrón fue trasladado a Balikpapan en Borneo, que había sido recientemente liberado tras la Batalla de Balikpapan. Después de llegar a Balikpapan, la tarea principal del escuadrón era lanzar folletos de propaganda y localizar y entregar suministros al personal aliado en los campos de prisioneros en todo el NEI. También brindó apoyo a un desembarco anfibio australiano en Makassar a fines de septiembre de 1945, después de la conclusión de las hostilidades con Japón. & # 914 & # 93

El componente de la RAAF del Escuadrón No. 18 (NEI) se disolvió el 25 de noviembre de 1945 y el escuadrón pasó al control holandés el 15 de enero de 1946. El escuadrón se trasladó a Tjililitan en Java el 9 de marzo de 1946 y prestó servicio activo contra los nacionalistas indonesios durante el período indonesio. Revolución Nacional. Tras el fin del dominio holandés, el Escuadrón No. 18 fue el último escuadrón en ser entregado a los indonesios y se disolvió el 26 de julio de 1950. & # 915 & # 93 Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 18 (NEI) voló más de 900 operaciones de incursiones & # 911 & # 93 102 aviadores murieron, incluidos 25 australianos. & # 914 & # 93


Escuadrón 24

El Escuadrón 24 se formó en Amberley en Queensland el 17 de junio de 1940 y se trasladó a Townsville para realizar tareas marítimas, de reconocimiento y de entrenamiento.

Tras la entrada de Japón en la guerra, en diciembre de 1941 el escuadrón se trasladó a Rabaul, en un intento de proporcionar alguna defensa aérea para Nueva Bretaña y las islas circundantes. El 20 de enero de 1942, más de cien aviones japoneses atacaron Nueva Bretaña. El escuadrón 24 intentó defender la isla, pero sus esfuerzos fueron inútiles. Los ocho Wirraways del escuadrón despegaron para interceptar a los asaltantes, pero fueron atacados de inmediato por una gran fuerza de Mitsubishi Zeros. Los Wirraways no fueron rival para los Zeros. En siete minutos, tres Wirraways fueron derribados, dos aterrizaron de manera forzada y otro resultó dañado. Al escuadrón solo le quedaban dos Wirraways y un Hudson. Los enfermos y heridos fueron evacuados al día siguiente en el avión restante, mientras que el resto del personal tuvo que caminar por la jungla a pie hasta que fueron rescatados por hidroaviones Empire.

En julio de 1942, el escuadrón se trasladó a Bankstown, donde pasó a formar parte de la defensa aérea y marítima de Sydney. Voló varios aviones, incluidos Bell Airacobras, Brewster Buffalos y bombarderos en picado Vultee Vengeance.

En agosto de 1943, el escuadrón regresó a Nueva Guinea. Volando aviones Vengeance desde la pista de aterrizaje en Tisli Tisli, cerca de Nadzab, el escuadrón emprendió misiones de apoyo a las operaciones del ejército, bombardeando Finschhafen, Madang y Shaggy Ridge. El escuadrón también apoyó los desembarcos estadounidenses en Cape Gloster. Regresó a Australia en marzo de 1944.

Enviado a Lowood en Queensland en junio de 1944, el 24 Squadron se convirtió en uno de los primeros escuadrones en ser reequipado con el Consolidated Liberator, un bombardero pesado. Luego se trasladaron al Territorio del Norte, primero a Manbulloo y luego, en septiembre, a Fenton. En Fenton, el escuadrón pasó a formar parte del ala 82 (bombarderos pesados) y realizó bombardeos contra objetivos en las Indias Orientales Holandesas. Entre enero y abril de 1945 se realizaron ataques contra centrales eléctricas en el este de Java, un convoy enemigo cerca de Koepang y concentraciones de tropas en Tawao. También se envió un destacamento de aviones a Morotai para ayudar en las incursiones en Labuan, Tanamon, Borneo y las islas de las Indias Orientales Holandesas.

En mayo de 1945 el ala se trasladó a Morotai donde, en apoyo de las operaciones de la OBOE, intensificó sus bombardeos contra Borneo y las Indias.

Con el cese de las hostilidades en agosto y el final de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón voló en numerosas misiones de transporte, devolviendo a los ex prisioneros de guerra y tropas a Australia. El escuadrón regresó a Tocumwal en Nueva Gales del Sur en diciembre y se disolvió en mayo de 1946.


Artículos de investigación relacionados

RAF Marham es una estación de la Royal Air Force y una base aérea militar cerca del pueblo de Marham en el condado inglés de Norfolk, East Anglia.

Royal Air Force Lossiemouth o más comúnmente RAF Lossiemouth o Lossie es un aeródromo militar ubicado en el extremo occidental de la ciudad de Lossiemouth en Moray, al noreste de Escocia.

Escuadrón número 9 es el escuadrón de bombarderos dedicado más antiguo de la Royal Air Force. Formado en diciembre de 1914, estuvo en servicio durante la Primera Guerra Mundial, incluso en Somme y Passchendaele. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. IX (B) fue una de las dos unidades Avro Lancaster especializadas en bombardeos pesados ​​de precisión y hundió el acorazado Tirpitz el 12 de noviembre de 1944 en la Operación Catecismo. Entre 1962 y abril de 1982, el escuadrón voló el Avro Vulcan B.2 como parte del V-Force. En junio de 1982, se convirtió en el primer escuadrón de primera línea del mundo en operar el Panavia Tornado GR.1. En mayo de 1998, el Escuadrón No. IX (B) recibió el primer Tornado GR.4 de la RAF, que operó hasta que se volvió a equipar con el Eurofighter Typhoon FGR.4 en su actual base de operaciones de RAF Lossiemouth el 1 de abril de 2019.

los Regimiento de la Royal Air Force es parte de la Royal Air Force y funciona como un cuerpo especializado fundado por Royal Warrant en 1942. El Cuerpo lleva a cabo tareas militares relacionadas con la entrega de poder aéreo. Ejemplos de tales tareas son las Operaciones de Evacuación de No Combatientes (NEO), la recuperación de la tripulación aérea derribada y la defensa en profundidad de los aeródromos mediante el patrullaje agresivo de una gran área de operaciones fuera de los aeródromos en entornos hostiles. Además, el Regimiento de la RAF proporciona Controladores de Ataque de Terminales Conjuntos (JTAC) al Ejército Británico y los Marines Reales, y proporciona un compromiso de tamaño de vuelo para el Grupo de Apoyo de Fuerzas Especiales.

Royal Air Force Honington o más simplemente RAF Honington es una estación de la Royal Air Force ubicada a 6 & # 160 millas (9,7 & # 160 km) al sur de Thetford cerca de Ixworth en Suffolk, Inglaterra. Aunque se usó como estación de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial, RAF Honington es ahora el depósito del Regimiento de la RAF.

Escuadrón número 12, también conocido como Escuadrón No. 12 (Bombardero) y ocasionalmente como Escuadrón No. XII, es un escuadrón volador de la Royal Air Force (RAF). El escuadrón se reformó en julio de 2018 como un escuadrón conjunto RAF / Qatari Emri Air Force. Actualmente tiene su sede en RAF Coningsby, Lincolnshire, y opera el Eurofighter Typhoon FGR4, al tiempo que integra temporalmente a las tripulaciones aéreas y terrestres de Qatar para proporcionar capacitación y apoyo como parte de la compra de 24 Typhoon por parte de Qatar del Reino Unido.

Escuadrón número 13, también conocido como Escuadrón No. XIII, es un escuadrón de la Royal Air Force que opera el vehículo aéreo no tripulado General Atomics MQ-9A Reaper de RAF Waddington desde su reforma el 26 de octubre de 2012.

los Policía de la Royal Air Force (RAFP) es la rama de policía de servicio de la Royal Air Force, encabezada por el mariscal preboste de la Royal Air Force. Su sede está en RAF Honington y se despliega en todo el mundo para apoyar las misiones de defensa de la RAF y el Reino Unido.

Regimiento del Escuadrón No. 51 de la RAF es un escuadrón de campaña del Regimiento de la RAF en la Royal Air Force. Su misión es proteger las bases de la RAF de ataques terrestres.

Campamento Shorabak es una antigua base aérea del ejército británico, ubicada al noroeste de la ciudad de Lashkar Gah en la provincia de Helmand, Afganistán, hasta el 27 de octubre de 2014, cuando el ejército británico entregó el control al Ministerio de Defensa afgano. La base tiene cuarteles para el Ejército Nacional Afgano. Entre 2005 y octubre de 2014 fue el centro logístico de las operaciones de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad (ISAF) en Helmand durante la Guerra de Afganistán y la Operación Herrick, y fue capaz de albergar a más de 32.000 personas. El campo fue construido por el ejército británico y fue el campo militar británico en el extranjero más grande construido desde la Segunda Guerra Mundial. La base también albergaba tropas de varias naciones, incluidos Estados Unidos y Dinamarca.

Escuadrón No. 26 Regimiento de la RAF fue un escuadrón de campo del regimiento de la RAF entre 1951 y 2008. Fue reformado en 2010 como un escuadrón especializado en productos químicos, biológicos, radiológicos y nucleares (CBRN) inicialmente con base en RAF Honington en Suffolk. Cuando era un escuadrón de campo, sirvió en lugares como RAF Abu Sueir, RAF Habbaniya, RAF Amman, RAF Tymbou, RAF Nicosia, RAF Changi, RAF Bicester, RAF Gutersloh y RAF Laarbruch. Participó en la Operación Granby y Desert Storm en 1990-91 y, más tarde, se basó en RAF Waddington como Escuadrón Rapier.

Regimiento del Escuadrón No. 34 de la RAF es un escuadrón de campaña del Regimiento de la RAF en la Royal Air Force. Su misión es proteger las bases de la RAF contra ataques terrestres. El cuartel general actual del escuadrón está en RAF Leeming. El lema del escuadrón es "Feu de Fer" (Fuego de Hierro).

Escuadrón No. 2623 Regimiento RAuxAF es un escuadrón de reserva del Regimiento de la RAF de la Real Fuerza Aérea Auxiliar con base en RAF Honington. Se formó el 1 de julio de 1979 para proporcionar defensa terrestre de la estación. Con la tarea de evitar que las Fuerzas Especiales soviéticas interrumpieran las operaciones de vuelo, se reclutó personal de todo East Anglia y formó una parte integral de la capacidad de guerra de la estación durante los próximos 15 años. A lo largo de este período, el escuadrón participó en muchos ejercicios y realizó campamentos anuales en el Reino Unido, Alemania y Gibraltar, ganando la competencia Strickland Trophy en 1991.

los Cuartel general de la Fuerza de Protección de la RAF fue creado en 2004 como el sucesor de Tactical Survive to Operate Headquarters. Controla las Alas de Protección de la Fuerza, que tienen la tarea de proteger las estaciones de la RAF en el Reino Unido y en el extranjero. Cada ala se basa en una combinación de escuadrones del regimiento de la RAF y de la policía de la RAF y otro personal de apoyo.

Ala Aérea Expedicionaria No. 903 es un ala aérea expedicionaria de la Royal Air Force. Actualmente tiene su sede en RAF Akrotiri en Chipre y tiene la tarea de realizar operaciones contra ISIL en Irak y Siria.

Este es el Operación Herrick orden de batalla aérea, que enumera todas las unidades de protección aérea o de aeródromo de las fuerzas armadas británicas que han participado en la duración de la Operación Herrick entre 2002 y 2014.

Escuadrón No. 2620 Regimiento RAuxAF es un escuadrón de reserva del Regimiento de la RAF de la Real Fuerza Aérea Auxiliar con base en RAF Marham, en Norfolk, bastante cerca de la base principal del Regimiento de la RAF en RAF Honington, en el norte de Suffolk, y no lejos del Escuadrón 2623, otro escuadrón auxiliar del Regimiento de la RAF, con base en Honington .


The Wartime Memories Project es el sitio web original de conmemoración de la Primera y Segunda Guerra Mundial.

  • El proyecto Wartime Memories ha estado funcionando durante 21 años. Si desea apoyarnos, una donación, no importa cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web y administración o este sitio desaparecerá de la web.
  • ¿Busca ayuda con la investigación de historia familiar? Por favor lea nuestro Preguntas frecuentes sobre historia familiar
  • El proyecto Wartime Memories está dirigido por voluntarios y este sitio web está financiado por donaciones de nuestros visitantes. Si la información aquí ha sido útil o le ha gustado llegar a las historias, considere hacer una donación, sin importar cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web o este sitio desaparecerá del web.

Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

16 de junio de 2021: tenga en cuenta que actualmente tenemos una gran cantidad de material enviado, nuestros voluntarios están trabajando en esto lo más rápido posible y todos los nombres, historias y fotos se agregarán al sitio. Si ya ha enviado una historia al sitio y su número de referencia de UID es superior a 255865, su información todavía está en la cola, no vuelva a enviarla sin contactarnos primero.

Ahora estamos en Facebook. Me gusta esta página para recibir nuestras actualizaciones.

Si tiene una pregunta general, publíquela en nuestra página de Facebook.


Las más altas tradiciones & # 8211 La historia del Escuadrón No 2, RAAF

Comentarios: La historia detallada del Escuadrón No 2, RAAF.

El Escuadrón 2 fue reformado en Laverton en Victoria el 10 de enero de 1937. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la unidad buscó embarcaciones enemigas en aguas australianas utilizando aviones Anson. Después de ser reequipado con aviones Hudson, el escuadrón se trasladó a Darwin en abril de 1941 para realizar actividades antisubmarinas y reconocimiento general.

Un destacamento de cuatro aviones fue enviado a Koepang el 7 de diciembre de 1941 y luego a Penfoei el 11 de diciembre. El destacamento proporcionó cobertura a las tropas australianas que se movían dentro de las islas y atacó a los barcos japoneses en Menado y Kema a principios del año siguiente. Un bombardeo japonés en la base de Koepang el 16 de enero dañó varios aviones. Nuevas pérdidas de aviones, equipo y hombres hicieron que el destacamento se retirara a Darwin el 20 de enero de 1942 y a Daly Waters el 18 de febrero.

Un total de 13 miembros de la tripulación se perdieron durante 1942, el período de operaciones más activo del escuadrón. Entre mayo y el 2 de octubre, el escuadrón atacó posiciones y embarcaciones japonesas en Ambon, Timor, Koepang y otras islas en el mar de Banda. Por este trabajo, el Escuadrón recibió la Mención de Unidad Presidencial de los EE. UU. Por “desempeño sobresaliente del deber en acción”.

En 1943, cuando los Aliados tomaron el control del cielo, el Escuadrón 2 realizó ataques diarios contra Koepang, Lautem, Penfoei y Dili. El entrenamiento sobre los bombarderos Beaufort comenzó a finales de año. Trabajando en concierto con otras unidades, el escuadrón abrió el año nuevo con ataques contra barcos enemigos y pueblos en Timor utilizados por los informantes japoneses y nativos. Un ataque combinado contra un convoy japonés el 6 de abril provocó graves daños a un crucero y a varios otros buques. Entre mayo y junio de 1944, el escuadrón fue retirado de las operaciones y reequipado con aviones Mitchell, comenzando sus primeras operaciones en objetivos en Lautem West en la isla de Timor el 27 de junio de 1944.

El final de 1944 se dedicó a apuntar a barcazas y cargueros enemigos, ahora dependientes de ellos para abastecer a sus guarniciones exteriores. A principios de 1945, estas tareas continuaron junto con el Escuadrón 18. El Escuadrón 2 se trasladó a Borneo poco después del final de la guerra y desempeñó un papel importante en la localización de campos de prisioneros de guerra y el envío de suministros a los campos de las Célebes. El escuadrón asumió las operaciones de transporte hasta que se trasladó a Laverton en diciembre, cuando se redujo a una base de cuadros y finalmente se disolvió el 15 de mayo de 1946.


Escuadrón 425

La insignia se deriva del apodo del escuadrón "Alouette", y el lema proviene del estribillo de la canción folclórica francocanadiense. La alondra se muestra en posición flotante indicativa de un bombardero sobre el objetivo a punto de atacar al enemigo.

Formado como una unidad All-Weather (Fighter) en St Hubert (Montreal), Quebec, el 1 de octubre de 1954, el escuadrón voló aviones CF-100 en la defensa aérea de América del Norte. Seleccionado como una de las cinco unidades para ser reequipado con aviones CF-101, fue desactivado el 1 de mayo de 1961 en espera de la entrega del avión. Reactivado en Namao (Edmonton), Alberta el 15 de octubre de 1961, el escuadrón recibió inicialmente la versión de entrenador del CF-101 y sirvió como unidad de entrenamiento para convertir los cuatro escuadrones restantes a este avión. Posteriormente se trasladó a Bagotville, Quebec, en julio de 1962, y fue declarado operativo el 1 de octubre cuando la Unidad de Entrenamiento Operativo No. 3 All-Weather (Fighter) asumió la responsabilidad de todo el entrenamiento futuro del CF-101. El 1 de febrero de 1968, el escuadrón se integró en las Fuerzas Armadas Canadienses.

Breve cronología: Formado en St Hubert, Que. 1 de octubre de 54. Desactivada el 1 de mayo de 61. Reactivada en Namao, Alta. 15 de octubre de 61. Integrado a CAF en Bagotville, Que. 1 de febrero de 68.

Apodo: & # 8220Alouette & # 8221

  • W / C D.L.S. MacWilliam, AFC, CD 1 de noviembre de 54 y # 8211 12 de abril de 55.
  • W / C F.W. Hillock 13 de abril de 55 y # 8211 5 de agosto de 57.
  • W / C W.M. Middleton, DFC, CD 7 de agosto del 57 al 15 de julio del 69.
  • W / C J.E.Goldsmith, DFC, AFC, CD 16 de julio de 60 y # 8211 1 de mayo de 61.
  • W / C J.R.D. Schultz, DFC and Bar, CD 20 de octubre de 61 y # 8211 21 de julio de 62.
  • W / C G. H. Nichols, CD 22 de julio de 62 y # 8211 28 de septiembre de 64.
  • W / C M.J. Dooher, CD 29 de septiembre de 64 y # 8211 15 de julio de 66.
  • W / C W.J. Marsh, CD 15 de agosto de 66 y # 8211 4 de julio de 67.
  • W / C H.I. Pike, CD 16 de agosto de 67 y # 8211 31 de enero de 68.

Formaciones superiores y ubicaciones de escuadrones

Comando de Defensa Aérea de América del Norte,

  • Namao, Alta. (no operativo) 15 de octubre de 61 y # 8211 20 de julio de 62.
  • Bagotville, Que. 21 de julio de 62 y # 8211 31 de enero de 68.
  • North Bay, Ontario (Las pistas de Bagotville están repavimentadas) 15 de mayo y # 8211 15 de julio de 66.

Aeronaves representativas (Código de unidad BB)

Avro CF-100 Canuck Mk.4A y amp 4B (octubre 54 y # 8211 abril 58)

Avro CF-100 Canuck Mk.5 (Mar 56 y # 8211 Abr 61)

McDonnell CF-101F Voodoo (Octubre 61 y # 8211 Octubre 62) (1)

McDonnell CF-101B Voodoo (Octubre 61 y # 8211 Enero 68)

(1) Hubo la versión de entrenador y fueron transferidos a la OTU No. 3 AW (F) en Bagotville.


Noches de combate y # 8211 Escuadrón 456 RAAF

Comentarios: La historia completa del Escuadrón No. 456 de la RAAF durante la Segunda Guerra Mundial.

El Escuadrón No. 456 fue el único escuadrón de combate nocturno dedicado de la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial. Un escuadrón del Artículo XV, se formó en Valley, en la isla galesa de Anglesea, el 30 de junio de 1941 y se unió al 9 Grupo de Comando de Cazas. El escuadrón estaba inicialmente equipado con aviones Boulton Paul Defiant, pero apenas había comenzado a operar antes de que fuera reequipado con Bristol Beaufighters a finales de septiembre. Obsoleto, el Defiant no era adecuado para el papel de caza nocturno, pero al operar el potente Beaufighter equipado con radar, el escuadrón estaba bien equipado para acechar a los bombarderos alemanes en los cielos nocturnos de Gran Bretaña.

El escuadrón operó Beaufighters de Valley durante poco más de un año antes de ser reequipado con De Havilland Mosquitoes en diciembre de 1942. El Mosquito era aún más versátil y su introducción, combinada con una disminución de la amenaza aérea alemana sobre Britian, llevó a una diversificación de las actividades del Escuadrón 456. Desde principios de 1943 también se empleó en patrullas ofensivas sobre la Europa ocupada, atacando tanto a los bombarderos alemanes cerca de sus aeródromos locales como a objetivos en tierra. El 30 de marzo de 1943, el escuadrón se trasladó a Middle Whallop, en Hampshire, al este de Salisbury.

Aunque los cielos nocturnos siguieron siendo el dominio principal del escuadrón, también montó operaciones a la luz del día, atacando trenes y otros transportes enemigos en Francia, y patrullas voladoras en defensa de los aviones del Comando Costero que operaban sobre el Golfo de Vizcaya.

El 17 de agosto de 1943, el escuadrón se trasladó a Colerne, al este de Bristol. El movimiento marcó el comienzo de una pausa en las operaciones en las que las energías del escuadrón se dedicaron al entrenamiento. El 17 de noviembre se trasladó de nuevo a Fairwood Common, en el sur de Gales, y montó patrullas en apoyo de las operaciones del Bomber Command en Alemania.

A fines de febrero de 1944, un "mini bombardeo" alemán en Londres y otros objetivos en el sur de Inglaterra resultó en el redespliegue del Escuadrón 456 para fortalecer las defensas allí. Se unió al Grupo 11 en Ford, al sureste de Londres, y operó en su papel principal contra los bombarderos alemanes. La campaña alemana se agotó a fines de mayo, justo a tiempo para que los esfuerzos del Escuadrón 456 se desvíen para proteger los desembarcos aliados en Normandía que comenzaron el 6 de junio. Más tarde ese mes, el escuadrón regresó a la defensa aérea de Gran Bretaña, organizando patrullas para interceptar las bombas voladoras V1.

La amenaza aérea a Gran Bretaña, en todas sus formas, había retrocedido a principios de 1945, y el Escuadrón 456, después de un período de entrenamiento en Church Fenton, fue trasladado a Bradwell Bay en el sureste de Inglaterra para proporcionar patrullas en defensa de los aviones del Bomber Command. . Cuando no se le requirió en este rol, el escuadrón montó sus propios ataques contra objetivos terrestres. El Escuadrón 456 lanzó sus últimas salidas operativas de la Segunda Guerra Mundial en la noche del 3 de mayo de 1945, pero fueron abortadas debido al mal tiempo. Después del Armisticio del 8 de mayo, el escuadrón fue empleado para hacer cumplir la rendición de las guarniciones alemanas en las Islas del Canal y en misiones de reconocimiento sobre Alemania. Se disolvió el 15 de junio de 1945 tras derribar 42 aviones enemigos y 29 bombas voladoras V-1 durante la guerra. La mayor parte del personal del Escuadrón 456 partió rumbo a casa el 19 de octubre de 1945.

Incluye: cuadro de honor, honores y premios, cronología del escuadrón, números de serie de aviones y su destino, reclamos contra aviones alemanes y reclamos contra bombas voladoras V1.


Ver el vídeo: Mitos Del Aire. Colección aviones de la primera y segunda guerra mundial II