Solar DE-221 - Historia

Solar DE-221 - Historia

Solar
(DE-221: dp. 1.400, 1. 306'0 ~; b. 37'0 ~; dr. 13'6; s. 23.6 k. (Tl.); Cpl. 213; a. 3.3 ~, 6 40mm .; 3 21 "tt.; Cl.Buckley)

Solar (DE-221), un destructor-escolta, fue depositado el 22 de febrero de 1943 por el Navy Yard de Filadelfia; lanzado el 29 de mayo de 1943, patrocinado por la Sra. Regina Solar, y encargado en Filadelfia el 15 de febrero de 1944, el teniente comandante. Hadlai A. Hull, USNR, al mando.

Solar completó las pruebas posteriores a la puesta en servicio en el río Delaware y el entrenamiento de shakedown en el área de Bermuda; luego regresó a Filadelfia a principios de abril de 1944. Después de la disponibilidad posterior al shakedown, se dirigió a Casco Bay, Maine, para recibir más capacitación.

El 25 de abril, Solar se hizo a la mar desde Nueva York con el Grupo de Trabajo 27.1 en la pantalla de un convoy con destino a Casablanca. El convoy llegó a Casablanca el 4 de mayo; y, tres días después, Solar se dirigió de regreso a Estados Unidos. Llegó a Nueva York el 16 de mayo. A continuación, Solar fue asignado al Grupo de Trabajo 64 y pasó los siguientes seis meses escoltando tres convoyes desde los Estados Unidos al Mediterráneo y viceversa.

El 16 de diciembre de 1944, el destructor-escolta fue asignado al Comandante, Comando de Entrenamiento Operacional, Flota del Atlántico (COTCLANT), para ayudar a entrenar a las tripulaciones de destructores y destructores-escolta. El 2 de febrero de 1945, reanudó el servicio de escolta de convoyes del Atlántico como un elemento de TG 60.9. En su primer viaje de esta nueva misión, Solar se enfrentó a su primer combate, aunque ella misma no pudo enfrentarse a los submarinos enemigos. Su transporte, UGS 72, perdió dos camiones cisterna en la entrada del Estrecho de Gibraltar. Energía solar y aprovisionamiento en Orán, Argelia, luego escoltó el convoy GUS 74 a los Estados Unidos. Después de trabajar en el jardín en Nueva York, se puso en marcha en la pantalla de otro convoy con destino a Gibraltar.

Durante el viaje de regreso desde Orán con el convoy GUS 86, el barco recibió la noticia de la victoria aliada en Europa. A su regreso a los Estados Unidos,
Solar estaba programada para su período habitual de patio en Nueva York. Sin embargo, luego de varias series de órdenes confusas y en ocasiones contradictorias, la disponibilidad se llevó a cabo en Boston.

En la primavera de 1945, el Astillero de la Armada de Filadelfia tenía previsto convertir a Solar en un barco de piquete de radar, pero el astillero no pudo trabajar con ella. En cambio, fue asignada a tareas de entrenamiento con submarinos en New London, Connecticut. Para el 18 de julio, estaba en el Boston Navy Yard preparándose para el servicio en el Pacífico. Su conversión a nave de piquete de radar había sido cancelada y, con la declaración del día V-J a mediados de agosto, sus órdenes se cambiaron nuevamente. Partió de Boston el 7 de septiembre para dos semanas de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al finalizar el entrenamiento de actualización, se dirigió a Casco Bay; pero, en el camino hacia allí, fue desviada a Miami Fla., donde se convirtió en el buque insignia del grupo de capacitación. A fines de octubre, visitó Baltimore para la celebración del Día de la Marina. El 19 de diciembre, Solar fue asignado al Comandante de la Fuerza de Desarrollo Operacional para la práctica de director antiaéreo y de combate. El comienzo de 1946 trajo consigo una asignación como shin de prueba de sonar.

El 30 de abril de 1946, Solar fue atracado en Leonardo Pier I del depósito de municiones navales en Earle, Nueva Jersey para descargar municiones. La operación transcurrió sin problemas hasta que, poco después de las 11.30, tres explosiones estallaron en el barco cerca de su sala de manipulación superior número 2. Su cañón número 2 fue demolido y el puente, el director de la batería principal y el mástil volaron a popa y a estribor. Ambos lados del barco se abrieron y su cubierta era una masa de llamas. La orden de abandonar el barco se produjo después de la segunda explosión y se llevó a cabo rápidamente. Sin embargo, la tragedia se cobró la vida de 165 marineros e hirió a otros 65.

El trabajo de salvamento en Solar se inició en 1500, y su superestructura destrozada fue cortada para evitar su vuelco. La trasladaron a Nueva York, donde fue dada de baja el 21 de mayo de 1946. Luego, el Solar fue despojado de todo el equipo utilizable, remolcado 100 millas hasta el mar y hundido el 9 de junio de 1946 en 700 brazas de agua. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de junio de 1946.


Solar DE-221 - Historia

USS Solar, una escolta de destructor clase Buckley de 1400 toneladas, fue construido en el Navy Yard de Filadelfia, Pensilvania. Encargada en febrero de 1944, sirvió en el Atlántico como escolta de convoyes y tareas de entrenamiento durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. A fines de 1945, Solar fue asignado a la Fuerza de Desarrollo Operacional. El 30 de abril de 1946, mientras descargaba municiones en Earle, Nueva Jersey, una explosión destruyó la estructura delantera del barco, matando a 165 marineros e hiriendo a muchos otros. Aunque Solar no se hundió, se hundió sin posibilidad de reparación y fue hundida en el mar en junio de 1946.

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En el puerto de Nueva York con una barcaza y un remolcador al costado, 22 de julio de 1944.
Fotografiado desde una altitud de 300 pies por un avión de la Estación Aérea Naval de Nueva York.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 107 KB, 740 x 625 píxeles

Bautizo de seis escoltas de destructores (DE)

En un dique seco en el Navy Yard de Filadelfia, Pensilvania, el 29 de mayo de 1943.
Los tres barcos en primer plano son (desde la izquierda): USS Enright (DE-216), USS Coolbaugh (DE-217) y USS Darby (DE-218).
Aquellos en el fondo son (desde la izquierda), USS J. Douglas Blackwood (DE-219), USS Francis M. Robinson (DE-220) y USS Solar (DE-221).

Cortesía de James Russell, 1972.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 147B 740 x 600 píxeles

Después de la explosión de su cargador avanzado mientras estaba en Naval Ammunition Depot, Earle, Nueva Jersey, el 30 de abril de 1946.
Tenga en cuenta que su superestructura delantera se ha plegado hacia atrás, aplastando su chimenea y otros accesorios del centro del barco. El cañón de uno de sus cañones de 3 '' / 50 delanteros está dentro de ella después de la cuba de cañones de 3 '' / 50, con otras partes de la estructura de proa del barco descansando cerca.

Donación del Dr. Neal Dinowitz, 2007.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 132 KB 1200 x 475 píxeles

Además de las imágenes presentadas anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas del USS Solar. La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

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Fotos cortesía de los Archivos Nacionales, J. D. Reed, Bombero de Primera Clase del sitio web de Navsource
y Pat Perrella, curadora voluntaria del USS Slater DE 766 a partir de fotografías donadas a la colección del museo por John M. Mitchell, ET1, USS BRISTER DER-327. Las fotos están expuestas en el compartimiento del C-203L cerca del Locker # 50.

Solar se encargó en el Navy Yard de Filadelfia el 15 de febrero de 1944, el teniente comandante. Hadlai A. Hull, USNR, al mando.

De abril a diciembre de 1944, escoltó un convoy a Casablanca y tres convoyes al Mediterráneo y de regreso a los EE. UU. De diciembre a febrero sirvió como buque escuela para las tripulaciones de escolta de destructores y destructores. El 2 de febrero de 1945, reanudó el servicio de convoyes del Atlántico.

En la primavera de 1945, estaba programado que Solar se convirtiera en un barco de piquete de radar, pero este trabajo nunca se llevó a cabo y luego se canceló. Con la declaración del Día V-J a mediados de agosto, sus órdenes se cambiaron nuevamente. Partió de Boston el 7 de septiembre para dos semanas de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al finalizar esta capacitación, se dirigió a Casco Bay, pero en ruta allí, fue desviada a Miami, FL, donde se convirtió en el buque insignia del grupo de capacitación. A finales de octubre, visitó Baltimore para la celebración del Día de la Marina. El 19 de diciembre, Solar fue asignado al Comandante de la Fuerza de Desarrollo Operacional para la práctica de director antiaéreo y de combate. El comienzo de 1946 trajo consigo una asignación como barco de prueba de sonar.

El 30 de abril de 1946, Solar fue atracado en Leonardo Pier I del depósito de municiones navales en Earle, Nueva Jersey, para descargar municiones. La operación se desarrolló sin problemas hasta que, poco después de las 11.30, tres explosiones estallaron en el barco cerca de su sala de manipulación superior número 2. Su cañón número 2 fue demolido y el puente, el director de la batería principal y el mástil volaron a popa y a estribor. Ambos lados del barco se abrieron y su cubierta era una masa de llamas. La orden de abandonar el barco se produjo después de la segunda explosión y se llevó a cabo rápidamente. Sin embargo, la tragedia cobró la vida de 7 (1) marineros e hirió a otros 30.


Ido pero nunca olvidado

30 de abril de 1946
John Lawrence Berrigan S 2 / C
Charles Edward Kline GM 1 / C
Elisha Nelson, Jr. S 2 / C
Eugene Paul Norman CBM
William Scott Reardon F 1 / C
Victor Francis Sousa GM 3 / C
Ernest W. Worrell Teniente (jg)

EL DESASTRE DE UN BUQUE NAVAL 'UN BUQUE DE GUERRA ESTALA EN EL MUELLE DE MUNICIONES EN EL PUERTO, MATANDO A CINCO'
60 en el buque de escolta lesionado - Explosiones sacuden las ciudades de Nueva Jersey cerca de Big Depot
BOMBAS EN TIERRA DESPEGUE
El marinero es solo un poco cuando la carga de profundidad explota mientras la lleva
Por MEYER BERGER Especial para The New York Times

LEONARDO, Nueva Jersey, 30 de abril de 1946 Un oficial y cuatro marineros (luego corregidos a 6 personas) del complemento de 14 oficiales y 136 soldados del Destroyer Escort Solar desaparecieron por completo antes del mediodía de hoy en una explosión de municiones que destrozó a uno- la tercera parte de la estructura de proa del barco de 306 pies.
Aproximadamente 60 de la tripulación del barco resultaron heridos (luego figuraron como 125 hombres), pero solo 35 fueron hospitalizados, y de ellos solo un puñado permaneció esta noche para recibir tratamiento adicional. La Marina retuvo los nombres de los 5 (6) hombres desaparecidos y los nombres de los heridos porque no todas sus familias habían sido notificadas oficialmente.
La explosión ocurrió cuando la tripulación del Solar estaba descargando su suministro de municiones en preparación para una revisión. Normalmente lleva unas 15 toneladas de munición variada, incluidas bombas de profundidad y cargas más pequeñas, torpedos (ninguno a bordo) y proyectiles para su cañón. Solo un tercio de esta cantidad aún estaba a bordo cuando ocurrió la explosión.
TONELADAS DE EXPLOSIVOS CERCA
Cerca de allí, cuando la detonación sacudió la costa de Nueva Jersey en y alrededor del distrito de la bahía de Raritan, había otras embarcaciones preparándose para descargar municiones. Se estimó extraoficialmente aquí que estos buques contenían, en total, unas 25.000 toneladas de explosivos. Los remolcadores sacaron estas naves de la zona de peligro.
Fragmentos ardientes del Solar, arrojados con tremenda fuerza contra los vagones de carga en el muelle, iniciaron otras explosiones. Un vagón de una cadena de carga, lleno principalmente de cargas de profundidad, explotó y casi se desvaneció en polvo y humo, esparciendo sus partes en todas direcciones. Tres hileras de vagones fueron arrastrados hacia la costa por sus tripulaciones de locomotoras, con gran riesgo.
Nadie parecía seguro esta noche de qué había causado la explosión, pero lo que parecía una posible explicación vino de Jack Horne, bombero de segunda clase, de Charlotte, Carolina del Norte. Pensó que una munición que llevaba Joe Stuchinski, marinero, de Baltimore podría haberlo hecho. . --Ski --dijo el bombero-- llevaba un `` erizo '' del cargador de proa. Mientras lo sostenía, simplemente se disparó. Debe haberlo golpeado contra algo, porque esas cosas se disparan cuando algo las toca ''.
El marinero Stuchinski, curiosamente, no resultó gravemente herido. Estaba ensordecido, se le mostraron algunos rasguños menores en el pecho cuando llegó al puesto de primeros auxilios y tenía el peto roto. Se disparó. La cosa simplemente estalló '', dijo.
El `` erizo '' que llevaba Stuchinski era una carga de profundidad antisubmarina. Con una carcasa de metal, que pesa alrededor de sesenta libras, generalmente es cilíndrica, de unas treinta pulgadas de largo y entre cuatro y cinco pulgadas de diámetro.
ARCO COMO TRONCO DE ELEFANTE
El Solar estaba en el extremo norte o de la bahía, del más oriental de los tres grandes muelles que sobresalen del Depósito de Municiones Earle de la Marina, cuando estalló. Estaba aproximadamente a una milla y media del extremo de la playa del depósito. La explosión curvó su arco en la misma forma que la trompa inclinada hacia atrás de un elefante.
La conmoción se sintió de treinta a treinta millas a la redonda. La detonación atravesó la bahía de Raritan para sacudir hogares en Tottenville, Richmond Valley, Pleasant Plains, Princess Bay, Great Kills, Oakwood y New Dorp, todos en Staten Island, y rompió cristales en algunas de estas comunidades. Los temblores del suelo se sintieron hacia el oeste y el suroeste. Hubo algunos efectos extraños. Los residentes de Middletown Township, incluidos Rumson, Fair Haven, Red Bank y Little Silver, por ejemplo, parecían seguros de que la explosión era local. Varias amas de casa asustadas llamaron a la policía para decir: `` La caldera acaba de explotar en mi sótano ''.
Los perros se alejaron corriendo de la playa en un arrebato histérico, moviendo las orejas y el rabo entre las piernas. Los automóviles se detuvieron en las carreteras 35 y 36 en la ruta costera de Nueva Jersey y los automovilistas salieron para preguntar sobre el `` terremoto ''. Sin embargo, el daño se limitó prácticamente al Solar y a las estructuras del muelle.
El teniente comandante G.R. LaRoque de Kankakee, Illinois, poseedor de la Estrella de Bronce que vio trece enfrentamientos en el Pacífico, estaba fuera de su cabina en el lado de babor del Solar, observando a su tripulación en la descarga a las 11:35 a.m., cuando ocurrió la primera explosión. Sonaba como un proyectil de siete centímetros explotando en el cargador de proa de estribor.
Un tercio de la tripulación estaba desordenado en la segunda cubierta. Ellos y la mayoría de los otros hombres a bordo se apresuraron hacia las estaciones de bomberos. En menos de un minuto, una segunda explosión menor en el cargador delantero sacudió la nave. El comandante LaRoque dio la orden: `` ¡Abandone el barco! ''.
Varios de los tripulantes más cercanos al cargador ya habían sufrido quemaduras. Muchos quedaron cegados por el aceite combustible que les roció la cara a causa de la explosión. Todos los que podían ver, sin embargo, manejaban la manguera del barco y dirigían los arroyos hacia la proa en llamas. En la costa, las sirenas de desastres aullaron y las unidades de desastres rugieron hacia los muelles.
A las 11:38 a.m. la tercera, y con mucho la más grande, ensordeció a la tripulación de la DE, arrancó su puente y toda su estructura delantera, y una nube gigante, negra en la parte inferior y gris opaco donde creció como un hongo en la parte superior, se retorció y serpenteó hacia el cielo despejado e iluminado por el sol. Esta explosión pareció apagar la llama que se disparó a través del humo de las explosiones anteriores. Arrancó el barco de sus cables y le disparó hacia el sur, casi 300 yardas, hacia el final de la playa. Los civiles y el personal de la Armada en el muelle de concreto se encogieron bajo una lluvia de tuercas, pernos, fragmentos de acero y hierro, vidrios astillados y grandes escudos de armas del Solar que los pasó a gritos. El polvo metálico en polvo les cubría la cabeza y los hombros.
Cincuenta o sesenta hombres de la tripulación habían saltado desde las cubiertas del Solar hasta el muelle cuando el capitán gritó `` ¡Abandonar el barco! '', Pero pocos de los hombres que aún estaban a bordo se dieron cuenta de que el DE había retrocedido 300 yardas desde su posición original cuando salieron. también se recuperó del impacto y saltó al cemento. Algunos estaban sangrando. Varios estaban chamuscados y manchados de aceite.
La mano y el rostro del comandante LaRoque se quemaron, aparentemente por una llama abrasadora de la explosión final, pero no podía recordar exactamente cómo fue que sufrió sus heridas. Lo mismo sucedió con muchos de los otros miembros de la tripulación del Solar. Solo tenían nociones vagas de lo que los quemaba o cortaba.
Justo al sur del Solar cuando explotó estaban el LST 28 y el Y Freighter 446, ambos cargados con municiones variadas. Los remolcadores de la Armada y la Guardia Costera, respaldados por botes de bomberos que arrojaban agua, se deslizaban a través del humo que se elevaba para remolcarlos hacia la bahía, fuera de la lluvia de metal caliente y fragmentos de proyectiles gritando.
Aproximadamente a una milla al norte de la posición original del Solar, en el Army Pier, que sobresale como un gran dedo de concreto casi tres millas en la bahía de Raritan, estaban los Liberty Ships Lamar, Washington Alston, Behrman y Grace, cada uno con un extraoficial de 5,000 toneladas. de municiones a bordo. Los remolcadores también los arrastraron hacia la bahía.
Mientras tanto, pequeñas embarcaciones, principalmente de quince metros, pululaban alrededor del Solar en llamas, recogiendo a los marineros heridos de la bahía. La superficie del agua estaba espesa de aceite y sobre ella flotaban bolsas de mar, zapatos, partes de baúles de madera, libros, revistas y objetos extraídos de las cubiertas del Solar y de su interior.
Curiosamente, no todas las municiones del Solar explotaron. De las municiones que aún se encontraban a bordo de ella cuando la explosión la destruyó, la mayor consistía en `` erizos '', un ack ack de 20 milímetros y proyectiles de 3 pulgadas. Sus torpedos y sus cargas de profundidad de 650 libras, afortunadamente, ya se habían descargado.
Cuando la gran nube espesa de la explosión se levantó lentamente de la bahía, mientras los rescatistas recogían a los heridos arrojados al agua, los oficiales y hombres del Solar subieron a bordo nuevamente para combatir pequeños incendios. Los botes de bomberos se mantuvieron al margen, ayudando, y los bomberos terrestres también vertieron toneladas de agua en el Solar y en las estructuras en llamas cercanas.
Estos incluían una barcaza de la Armada, que estaba vacía, en el extremo occidental del muelle, frente a la posición original del Solar, un caballete a unas 200 yardas al oeste del Solar y dos camionetas de la Armada o remolques de municiones. Partes del muelle también fueron arrancadas, y el aceite quemado envió olas de calor hasta que los bomberos las apagaron.
El pagador del Solar subió a bordo después de que se apagaron los incendios de la explosión y hurgó en los escombros para la caja fuerte del barco. Mañana debía haber sido el día de pago para la tripulación y él debía haber distribuido, aproximadamente, $ 6,000 a los hombres. Por fin encontró la caja fuerte, enterrada entre escombros y muy abollada, pero la nómina de $ 6,000 y $ 24,000 adicionales en efectivo estaban intactos.
Los oficiales navales en el depósito expresaron su asombro y gratitud por la rápida respuesta de las unidades de rescate y la ayuda médica y de la Cruz Roja. La Cruz Roja del Condado de Monmouth reunió a sus miembros en un tiempo récord y llevó todo su material rodante y otros equipos a la estación con tiempo suficiente para que estén en servicio.
Ambulancias y más médicos, enfermeras y asistentes médicos de los necesarios entraron en el depósito desde los hospitales de Fort Hancock, Raritan Arsenal y Monmouth County. Veinte minutos después de la explosión, casi obstruyeron las carreteras principales que conducían a Leonardo.
Comandante N.F.X. Banyard, oficial médico superior del Naval Ammunition Depot, dijo esta noche que los heridos fueron dispersados ​​de la siguiente manera: Ocho en el Fort Hancock Army Hospital, dos de estos críticos, uno gravemente herido, en Monmouth Memorial Hospital en Long Branch, uno gravemente herido, Fort Monmouth Station Hospital veinticinco heridos uno de gravedad, Dispensario Naval, Earle, Nueva Jersey
Los portavoces de la estación anunciaron esta noche que se estaban llevando a cabo dos investigaciones. Uno está siendo realizado por un organismo de investigación del depósito, el otro por una Junta de Investigación Naval.
El portavoz informó que la junta de la Armada, que inició hoy su investigación, está formada por el Contralmirante Paul F. Foster, inspector general de la Armada, miembro senior de la junta, Capitán JA Rood, inspector general, miembro del Tercer Distrito Naval: Capitán CE Coney, asistente de la Armada. el inspector general Capitán CR Will, inspector general, Oficina de Artillería, y James H. Sheridan de la oficina del inspector general de la Marina, Asistente de oficina.

Damnificados
Delicado
Worrell, H. Teniente (jg)
Norman CBM
Kline GM 1 / c
Sousa GM 3 / c
REARDON F 1 / c
Berrigan F 1 / c
Nelson S 1 / c

Gravemente herido
McCollum CWT herida en la cabeza.
Reilly quemaduras en el cuerpo y quemaduras en la cabeza.
Laceraciones jóvenes F 1 / c en la cabeza.
Towne Cook Toes volado, heridas en la cabeza, mano amputada y heridas abdominales.
Molinero. L S 1 / c Dedos de los pies arrancados, gran agujero en la espalda, varias lesiones internas.
Watson WT 3 / c Pie volado, más tarde una pierna fue amputada debido a gangrena gaseosa.
Winne S 2 / c Quemaduras graves.
Mansfield. M Cox. Quemaduras graves, golpeadas numerosas veces por fragmentos de acero.
Lillis Terrible quemaduras en la cara y las manos.
Fomentar CPhm Quemaduras y heridas en la cabeza.
Parson CEM Quemaduras en cara y brazos.
Sly Pierna rota en dos lugares.
Hamblin Ens Bad quemaduras en cara y brazos.
Brooksmith Lt (jg) Quemaduras y laceraciones en cara y brazos.
Nord Ens Casi cuero cabelludo y quemaduras.
EL PATRÓN ACLAMA EL HEROÍSMO DE LA TRIPULACIÓN
Los hombres se metieron en los dientes de fuego en el solar para combatirlo, dice el comandante. La Rocque

Especial para The New York Times

LEONARDO, N.J. 30 de abril Tripulantes sombríos, ennegrecidos y con los ojos hundidos, que habían visto y engañado a la muerte a bordo del desafortunado U.S.S. Solar, regresó a la sede del depósito de municiones navales aquí hoy y contó con voces cansadas cómo envolvieron la tragedia y la comedia.
Teniente Comdr. GRAMO. La Rocque de Kankakee, Ill, el capitán del Solar de 27 años, que sufrió quemaduras en la cara y las manos, habló en voz baja del heroísmo de sus hombres alistados mientras contemplaba el mar en los restos andrajosos y manchados de su barco. bronceados inteligentes.
`` Esos marineros fueron maravillosos '', dijo el capitán. Dios, eran hombres valientes. Créame, vi a muchos marineros valientes. No pude empezar a poner en palabras lo que hicieron esos hombres. Fue maravilloso. Por el lado de estribor y por el lado de babor, se dirigieron a los dientes del fuego para combatirlo.
El comandante La Rocque dijo que hubo una serie de explosiones la primera de buen tamaño, la segunda algo más pequeña y la tercera haciendo estallar toda la proa. La última explosión, dijo el capitán, levantó uno de los cañones del Solar y lo depositó encima de otro a cierta distancia. El capitán dijo que la primera explosión permitió que todos en el comedor de proa, incluidos sus suboficiales, despejaran a tiempo.
Guardado por Circumstance
El jefe de sonido Edward Daniels, de 26 años, de Mt. Orab, Ohio, atribuyó a un capricho de las circunstancias el haberle salvado la vida y la de todos los demás suboficiales. Daniels dijo que los jefes estaban comiendo en el comedor general en lugar del desorden de los suboficiales del jefe hoy porque A.R. Bone de Richmond, Virginia, el cocinero del comedor del jefe, se había lesionado la mano ese mismo día. El comedor del suboficial está directamente sobre la bodega que fue demolida.
`` Comencé hacia la revista en llamas cuando escuché la primera explosión '', dijo Daniels. Cuando estalló la segunda explosión, vi llamas saliendo del cargador. Vi un cuerpo lanzado por el costado, pero no se hundió y sus pies estaban sobresaliendo del agua. Empecé a abandonar el barco cuando la tercera explosión me hizo volar hasta la mitad del barco. Cogí un salvavidas y bajé al muelle.
Maquinista's Mate, 3 / c, Frank Iezzi, 25, de Filadelfia, se unió a otros tres compañeros de barco,
Richard Pegler, A.E. Wolkonowski y Melvin Joschko, elogiaron cálidamente al contramaestre jefe, a quien solo conocían como Norman, por su devoción al deber. La última vez que vieron a Norman, confesaron, estaba en su estación luchando contra las crecientes llamas. Se le dio un elogio similar al Teniente. (jg) H.Worrell, el director de ingeniería que se desempeñaba como oficial del día.
Entre los primeros supervivientes
Joschko, de diecinueve años, compañero de maquinista, fue uno de los primeros supervivientes en abandonar el barco. Cuando llegó al muelle y los primeros auxilios lo tomaron de la mano, el primer hombre que vio fue Walter Seavers, compañero de farmacéutico, 3 / c, y compañero de escuela de la infancia de La Porte, Indiana, a quien no había visto. en cuatro o cinco años.
Los miembros de un equipo de municiones de cinco hombres dieron una idea de la serie de eventos que llevaron a la primera explosión, que pasaba erizos, o misiles antisubmarinos, desde debajo de la cubierta hasta la parte superior.
Maynard Spurlock, 20, de Louisville, Ky., Estaba en la bodega pasando los erizos con Michael Mansfield a Paul Polemeni, 21, de 380 Sackett Street, Brooklyn: Leonard Cheesecake Miller de Washington, y Joseph Stuchinski, 23, de Baltimore , Md.
`` Estaba pasando este equipo '', dijo Stuchinski, `` cuando de repente explotó. Vi a un tipo volar en pedazos y no recuerdo cómo salí, pero salí.
La mayor parte de la tripulación del Solar está lista para ser dada de alta del servicio en aproximadamente un mes. Un tripulante que llevaba un fajo de registros les dijo a algunos de sus compañeros que eran registros de nómina. Los hombres sonrieron alegremente. Mañana les pagan.

& quot; El último perro en abandonar la mascota del barco mojado pero ileso & quot; Especial para The New York Times

LEONARDO, Nueva Jersey, 30 de abril - Lobo, un mestizo marrón y blanco de ascendencia incierta, que ha sido la mascota de la tripulación del Solar durante los últimos cinco meses, abandonó la embarcación dañada después de que todo el personal había sido retirado un poco húmedo. Pero con estilo.
Lobo regresó al cuartel general del depósito de municiones navales en una ambulancia que había venido desde Oakhurst, Nueva Jersey, para ayudar en el desastre. Fue atendido por un escuadrón de primeros auxilios, aunque resultó ileso. Cuando llegó, los tripulantes que habían llegado a amar a Lobo y a considerar parte de Spitz y parte de perro de aguas como miembros de la tripulación se alzaron con vítores entusiastas.
Lobo se unió al Solar en Norfolk, Virginia. Representó una inversión de $ 4.
& quotRED CROSS-SPEEDY EN SOCORRO DESASTRES & quot
Planes de guerra puestos en uso por primera vez
Para acelerar la ayuda a las víctimas de explosiones
Los planes delineados en tiempo de guerra, pero nunca puestos en uso, permitieron al Comité de Ayuda en caso de Desastre del Capítulo de Monmouth de la Cruz Roja Estadounidense apresurar a dos enfermeras de la Cruz Roja y un director de campo ayer al lugar de la explosión del U.S.S. Solar dentro de los 15 minutos después de que la última de las tres explosiones sacudiera el área.
La emergencia puso en acción a 300 trabajadores capacitados de la Cruz Roja de todo tipo, muchos de los cuales trabajaron todo el día y toda la noche tanto en el Depósito de Municiones Navales como en la sede del capítulo en Shrewsbury, Nueva Jersey. La cocina móvil del capítulo iba y venía entre Shrewsbury y el depósito que transportaba plasma sanguíneo, suministros de socorro, alimentos, equipo y personal para casos de desastre.
Plasma, Morfina Urgente
La primera y más urgente llamada de la base fue para plasma sanguíneo y jeringas de morfina. Un mensaje telefónico a la Sede del Área del Atlántico Norte en Nueva York ubicaba noventa y seis unidades de la primera en Trenton, donde habían sido almacenadas en el templo Crescent por la Junta de Salud del Estado de Nueva Jersey. El capítulo de la Cruz Roja en Trenton envió inmediatamente las unidades a Leonardo.
Un miembro del Monmouth Motor Corps recogió doce unidades más en el Monmouth Memorial Hospital en Long Branch. El hospital también suministró todas sus jeringas de morfina disponibles y todos los vendajes esterilizados 4 x 4 que pudo prescindir. Todos fueron entregados rápidamente al hospital depósito de Earle.
Una hora después de la explosión, se enviaron dos camiones cargados de alimentos por la ruta de ocho millas hasta el depósito. A última hora de la tarde, los funcionarios del comité de desastres estimaron que habían despachado veinte galones de café, veinte galones de leche, 600 sándwiches y una gran cantidad de pasteles. Se esperaban más pedidos de comida.

Artículos de noticias cortesía de:
http://familytreemaker.genealogy.com/users/w/i/l/Delores-S-Willey/GENE4-0002.html

(1) Hay muchos libros y otros recursos que señalan que 165 hombres murieron a bordo del USS Solar. A continuación se muestra información que indica el número correcto de hombres perdidos a bordo del DE 221.

28 de septiembre de 2002

Debo señalar algunos errores en la información proporcionada para el USS SOLAR (DE 221).

El 30 de abril de 1996, el Garden State Chapter-NJ patrocinó un servicio conmemorativo en la Estación de Armas Navales de Earle, Leonardo, Nueva Jersey, en honor a los perdidos en la terrible tragedia que tuvo lugar exactamente 50 años antes. Tuve el honor de dirigir el evento y más de 225 asistentes estuvieron presentes con mucha preparación e investigación en el evento. Esto incluyó revisar clips de noticias antiguos y conversaciones con los 16 miembros de la tripulación que estaban presentes y el patrón del SOLAR, Eugene R. LaRocque, quien era un LCDR en ese momento pero se retiró como RADM. Es cierto que algunos informes noticiosos de la época indicaron que se habían producido 165 muertes, pero lo cierto es que un oficial y seis alistados fallecieron en una serie de tres explosiones que destruyeron el barco. Otros treinta hombres resultaron heridos algunos de ellos de gravedad. La causa probablemente fue un dispositivo de cerco de cerco que se cayó durante la descarga de municiones que cayó de 2 a 3 cubiertas a través de una escotilla hacia un área de almacenamiento de municiones donde detonó.

En sus comentarios en 1996, el almirante LaRocque, hizo todo lo posible para explicar que en el consejo de guerra, que siguió al incidente, se reconoció que la Oficina de Ordenanza había proporcionado instrucciones completamente inadecuadas sobre el manejo adecuado de los cerdos erizos que fueron algo difícil de agarrar. El resultado fue que no se encontraron cargos contra los oficiales y hombres del barco.

He visto la cifra 165 muchas veces y trato de corregirla siempre que puedo, ya que creo que esa información es casi sagrada con una gran necesidad de ser precisa.

La información correcta es: USS Solar DE 221 destruido en una serie de explosiones en NAD Earle, Nueva Jersey durante la descarga de munición - 7 hombres perdidos - 30 de abril de 1946

Nota: en ese momento Earle era un depósito de municiones navales o NAD.

Jim Mitchell
USS ROCHE (DE 197)

Actualización: Como webmaster recibí la siguiente información por correo electrónico.

13 de junio de 2004

Poco antes de la fecha del evento, me habían transferido de la NAD como manipulador de municiones a la tripulación del YF 854 como marinero. En la mañana del 30/4/46, observé que el Solar entraba y atracaba delante de nosotros, de proa a popa, con un LST en el medio. También vi la llegada de un equipo de manipuladores de munición (aproximadamente 12), algunos de los cuales reconocí como mis ex compañeros de equipo. Me acerqué a ellos y subí a bordo del Solar.

El equipo estaba colocando un transportador de rodillos desde aproximadamente la posición del # 2 3 & quot 50 hasta el muelle donde se colocó un vagón. Recuerdo que no vi tripulantes de barcos. Aproximadamente una hora antes de la primera explosión, regresé a mi barco. No regresé a Solar hasta después de que ocurrieron las 3 explosiones, momento en el que un equipo de rescate ya había quitado la superestructura y colocado al menos parte de ella en el muelle.

Recuerdo específicamente el casillero de la bandera de señales y una bandera de MIKE hecha jirones. Donde había estado el transportador había un cráter en forma de media luna bastante grande que atravesaba alrededor de 5 pies más de un muelle de concreto. El vagón voló hacia afuera indicando una explosión interna y su techo fue volado aproximadamente un kilómetro y medio, aterrizando en el dedo del muelle adyacente y paralelo. Salté un paseo y lo examiné.

Nunca más volví a ver a ninguno de mis ex compañeros de equipo y asumí que habían sido asesinados. Los informes que he visto no se refieren al & quot; vagón caja & quot; sino más bien implican una explosión en la cubierta, rotura de cajas que resultan en un torpex quemado, otra explosión debida a la cocción y luego fuego en el cargador delantero que hace que explote. Sugieren la posibilidad de que un fusible defectuoso encuentre su camino hacia uno de los erizos que se descargue ese día.

Es una fecha bastante tardía, pero si alguien allí ese día recuerda el destino de la descarga de la tripulación de manejo de munición, agradecería que me avisara.
Robert (Bob) J. Whitsitt y luego S / 2c [email protected] ahora vive en Englewood, FL.

He estado mirando las fotos del Solar después de la explosión que se encuentran en su sitio web. Si amplía y examina la imagen en tercer lugar desde la parte superior en la columna izquierda, notará qué tan atrás se condujo el barco. También parece haber lo que queda de un transportador de rodillos sin sus rodillos. Ha sido arrastrado hasta allí. Sin embargo, está en buena forma para indicar que la explosión del vagón fue contenida y, por lo tanto, solo sostuvo la fuerza de la explosión. El Solar estaba atracado al final, donde se puede distinguir el vagón y los escombros. En la imagen inferior de la columna de la derecha, puede observar un trozo de vagón de caja despegado. A large portion ended up on the other pier in the background. Enlarge and magnify and you can see the hole in the pier at the boxcar and the pilings still remaining on both edges with the ones in the middle missing.
Beto


USS Solar (DE-221)

PLEASE NOTE: Due to a prior commitment, the ship that was going to be posted on Tuesday, April 3rd, will be posted today, April 1. The next ship will be posted on Tuesday, April 10. Thank you.


Figura 1: USS Solar (DE-221) at sea, 15 November 1944. US Navy photo from the Donald T. Ehre Album via Destroyer Escort Historical Museum. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 2: Wartime photograph of USS Solar (DE-221), date and place unknown. Courtesy Pieter Bakels, Wehl, Holland. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 3: USS Solar (DE-221) in New York harbor with a barge and harbor tug alongside, 22 July 1944. Photographed from a 300-foot altitude by Naval Air Station New York aircraft. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 4: USS Solar (DE-221) on 30 April 1946 tying up at Leonardo Pier I of the Naval Ammunition Depot at Earle, New Jersey, to discharge ammunition. Courtesy J. D. Reed, Fireman 1C. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 5: On 30 April 1946, USS Solar (DE-221) suffered three explosions in her No. 2 upper handling room while unloading ammunition. Salvage work on Solar began by 1500 hours and her wrecked superstructure was cut off to prevent her from capsizing. Courtesy J. D. Reed, Fireman 1C. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 6: USS Solar (DE-221) following the explosion of her forward magazine while she was at Naval Ammunition Depot, Earle, New Jersey, on 30 April 1946. Note that her forward superstructure has been folded back, crushing her smokestack and other midships fittings. The barrel of one of her forward 3-inch guns is inside her after 3-inch gun tub, with other parts of the ship's forward structure resting nearby. Donation of Dr. Neal Dinowitz, 2007. US Naval Historical Center Photograph. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 7: 30 April 1946, USS Solar’s number 2 gun was demolished and the bridge, main battery director, and mast were all blown aft and to starboard. Both sides of the ship were torn open. Courtesy J. D. Reed, Fireman 1C. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figure 8: 30 April 1946, shortly after three explosions blasted USS Solar near her Number 2 upper handling room. Courtesy J. D. Reed, Fireman 1C. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Named after Boatswain’s Mate First Class Adolfo Solar (1900-1941) who was killed during the attack on Pearl Harbor while manning one of the guns on the battleship USS Nevada (BB-36), the 1,400-ton USS Solar (DE-221) was a Buckley class destroyer escort and was built at the Philadelphia Navy Yard at Philadelphia, Pennsylvania. The ship was commissioned on 15 February 1944 and was approximately 306 feet long and 37 feet wide, had a top speed of 24 knots, and had a crew of 213 officers and men. Solar was armed with three 3-inch guns, one twin 40-mm gun, eight 20-mm guns, three 21-inch torpedo tubes, one “Hedgehog” Projector Mk. 10, and depth charges.

After completing her shakedown cruise off the coast of Bermuda, Solar steamed to Casco Bay, Maine, for additional training. On 25 April 1944, Solar left New York and joined Task Group 27.1 to escort a convoy bound for Casablanca, Morocco. The convoy reached Casablanca on 4 May and three days later Solar headed back to the United States, arriving in New York on 16 May. Solar spent the next six months escorting three convoys from the United States to the Mediterranean and back.

On 16 December 1944, Solar began a brief assignment training destroyer and destroyer escort crews. On 2 February 1945, Solar resumed escort duty in the Atlantic and assisted in escorting a convoy to Oran, Algeria. The convoy was attacked and lost two tankers at the entrance to the Straits of Gibraltar. A pesar de que Solar assisted the other escorts in the convoy in trying to find the submarines responsible for the attack, they failed to locate them. After reaching Oran, Solar then escorted another convoy back to the United States. After a very brief overhaul in New York City, Solar returned to duty and escorted a convoy to Gibraltar.

While escorting a convoy from Oran back to the United States, Solar received news of the Allied victory in Europe. After returning to the United States, Solar was scheduled for her usual overhaul in New York. However, due to the large volume of ships already in New York at that time, Solar was sent to Boston, Massachusetts, for her overhaul. In the spring of 1945, Solar was assigned to training duty with submarines that were based at New London, Connecticut. On 18 July 1945, the ship was at the Boston Navy Yard preparing for duty in the Pacific. She was going to be used as a radar “picket ship,” but the end of hostilities in the Pacific in mid-August 1945 ended those plans. Solar left Boston on 7 September for two weeks of training exercises at Guantanamo Bay, Cuba. After those exercises were completed, Solar went to Miami, Florida, where she became a training group flagship. In late October 1945, Solar visited Baltimore, Maryland, for the Navy Day celebration. On 19 December, the ship was assigned to the Commander, Operational Development Force, for antiaircraft and fighter director practice. At the beginning of 1946, Solar was used as a test ship for sonar equipment.

On 30 April 1946, Solar was docked at Leonardo Pier 1 of the Naval Ammunition Depot at Earle, New Jersey, to offload some ammunition. There were no problems until shortly after 1130 hours, when three explosions tore through the ship near her Number 2 upper ammunition handling rooms. Solar’s Number 2 gun was demolished and the bridge, main battery director, and mast were all blown aft and to starboard. Both sides of the ship were torn open and her deck was a mass of flames. The entire forward end of the ship was nothing but a smashed pile of molten metal. It was amazing that the ship even managed to stay afloat, given the catastrophic damage she sustained. The order to abandon ship came after the second explosion, when what was left of the crew got off of the flaming wreck. But the enormous explosions killed 165 men and wounded 65 others.

Salvage work on Solar began as soon as the flames were out, at around 1500 hours. Her demolished superstructure was cut off to prevent her from capsizing. The wrecked hulk was towed to New York where she was decommissioned on 21 May 1946. USS Solar was then stripped of all usable equipment, towed 100 miles to sea, and sunk on 9 June 1946.

This ship made it through World War II without a scratch, only to be blown to pieces shortly after the end of the war. Accidents like this make it painfully clear that major disasters can occur to naval vessels in peacetime as well as wartime.


USS Solar (DE 221)

USS Solar exploded at her berth at the Naval Ammunition Depot in Earle, New Jersey while unloading ammunition on April 30 1946.
7 members of her crew and dock workers were killed in the explosion and 65 were injured.
Decomissioned 21 May 1946.
Stricken 5 June 1946.
Her hulk was towed 100 miles out to sea and scuttled in 700 fathoms of water on 9 June 1946.

Commands listed for USS Solar (DE 221)

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ComandanteDePara
1Hadlai A Hull, USNR15 Feb 19443 Dec 1944
2Lcmdr Wendell Francis Grubbs, USN3 Dec 19447 Sep 1945
3Donough Prince, USNR7 Sep 194522 Oct 1945

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Solar DE-221 - History

It is often the case when an applicant for a visa is told that a final decision cannot be made on his visa application immediately. In doing so, the consular officer invokes Section 221(g) of the Immigration and Nationality Act and informs the applicant that the case will be put on hold until the applicant&rsquos eligibility for the visa can be determined. This processing &ldquotime-out&rdquo is taken frequently: on average more than 1,000,000 visa applications are subjected to 221(g) todos los años. Technically, 221(g) is considered a denial in subsequent visa applications and registration in the Electronic System for Travel Authorization, this must be disclosed. Nevertheless, the overwhelming majority of 221(g) denials are overcome and visas issued.

There are, in essence, two types of 221(g) cases:

  1. Washington-related &ldquoadministrative processing&rdquo, in which a clearance or approval is required from an interested agency or agencies in Washington, D.C.
  2. Post-related, in which the consular officer requires additional time, information, or documentation before making a final visa decision.

Clearances from Washington are required when the applicant presents issues of security, criminality, legal questions, technology exports from the US, other admissibility problems, or is from a country of concern. The question of a security &ldquohit&rdquo can arise in a variety of situations, such as potential terrorists, individuals who previously worked as military or other attachés in the US for an unfriendly country, even if that work took place decades before, or even individuals who spent time in certain countries (e.g., Iran). To resolve these issues, a Security Advisory Opinion is needed. Often the &ldquohits&rdquo arise because the applicant has a common name: other individuals with the same name are blacklisted, causing cases of mistaken identity or prolonged delays. Suspected criminal activity or ties (e.g., Russian mafia) can also lead to prolonged processing to allow for an investigation. In addition, consular officers refer some legal issues, such as certain material misrepresentations made in a visa application, to Washington for a legal advisory opinion. The application will be held in abeyance until receiving guidance from the Visa Office Advisory Opinion section.

A widely applicable phenomenon has been administrative processing for applicants, usually scientists, researchers, and businessmen, who may be exposed to technologies in the United States which fall under the Technology Alert List. The US does not want sensitive technologies to fall into the wrong hands. In such cases, the applicant is requested to provide an English-language resume, list of publications, and description of the proposed work to be done in the US, which is forwarded to Washington. Individuals who hail from certain countries, such as Iran, Syria, and Sudan, must be cleared by Washington. Quite often, these clearances are a formality and simply a question of time to run through the interagency gamut. However, for certain types of clearances, the visa validity period may be limited.

Post-related issues can also be broad in scope. They may include investigations or verifications in the home country of the applicant or requests for information or documentation relating to the qualifications of the applicant for a visa. A consular officer may seek to investigate or verify issues such as:

  • the legitimacy of a marriage (e.g., send an investigator to the home of the couple applying for a visa)
  • employment of an applicant (e.g., calling an applicant&rsquos company to verify that he does work there)
  • tax filings or information (e.g., confirming with the tax inspectorate the tax number of an entrepreneur)
  • pension fund payments authenticity of an education document (e.g., sending an inquiry to the Ministry of Education or a school or university to confirm that such a diploma was issued)
  • intentions or existence of a sponsor (e.g., calling the United States to speak to the signatory of an affidavit of support)
  • or authenticity of a statutory document, such as a marriage, birth, or divorce certificate or the underlying circumstances of obtaining the statutory document.

Additional document requests may include:

  • a police certificate from a country in which the applicant lived after the age of 16
  • certified copies of court dispositions (arrests, convictions) confirmation of the date of a past departure from the US (e.g. visa overstay)
  • employer tax documentation additional affidavit of support (e.g., consular officer does not believe that the submitted affidavit of support suffices)
  • job offer (e.g., a Lottery winner) financial documents (e.g., if the applicant will undergo medical treatment in the U.S.)
  • additional information about the job to be performed in the United States or the employer
  • relationship documents to show that a marriage is not a sham
  • documents to show that a marriage was legally executed
  • or evidence of the inviting party&rsquos status in the United States.

Sometimes, the initiation or outcome of these investigations can be erroneous. For example, a consular officer may mistakenly believe that an applicant has a background in a technology that is on the Technology Alert List a consular investigator may visit the wrong office address a secretary who picks up the phone at the applicant&rsquos place of employment may tell the consular caller that no such person works there when in fact the applicant does work there a business database may show that a company has been liquidated, but the business is in fact operating a consular officer may be attempting to impermissibly re-adjudicate a previously-approved employment petition by requiring additional documentation or sending it back to USCIS.

This is why it is necessary to be proactive in dealing with a 221(g) decision by a consular officer. Applicants should cooperate with reasonable consular requests, but also seek to aggressively challenge questionable requests, overreaching demands, and protracted delays in processing. If your application is pending under Section 221(g), please contact us to discuss your situation.

Mr. K used an abbreviated name in his Diversity Lottery entry, not his legal name. His application for a visa was denied on this basis. We brought to the attention of the consular officer the fact that he has used this abbreviated name in all of his official dealings and in his school documents. The consular officer issued to him an immigrant visa.

© 1996 – 2021White & Associates
Reservados todos los derechos. Practice Limited to Immigration and Nationality Law


Solar Power in the 1970s

The 1973-74 oil shocks caused gasoline and crude oil prices to jump and raised widespread anxiety about the United States’ energy future. U.S. political leaders grew increasingly interested in alternative domestic sources of energy that would reduce dependence on foreign oil. These alternatives included oil from Prudhoe Bay in Alaska and synthetic fuels made from coal.

Environmentalists urged a different path that emphasized reducing energy consumption through energy efficiency and increasing the use of renewable energy sources, such as solar power. The energy theorist Amory Lovins called these “soft energy paths,” in contrast to capital-intensive and centralized “hard” energy sources, such oil, coal, and nuclear power. Energy gains from solar energy and from energy efficiency, Lovins argued, would be more democratic, as well as less polluting.

After Jimmy Carter’s election in 1976, federal support for renewable energy increased in significant ways. Under the leadership of Denis Hayes, a lead organizer of Earth Day in 1970, a new Solar Energy Research Institute in Golden, Colorado invested federal funds in solar research and diseminated information about solar energy. To encourage technological development, Congress passed the 1978 Energy Tax Act to provide tax credits for residences with solar energy systems, including solar water heaters.

The Carter administration took other symbolic actions to promote solar energy. In 1978, President Carter declared a national “Sun Day” to celebrate solar technologies. The Carter Administration also had 32 solar panels installed on the White House in June 1979 to heat hot water for the building. “By the end of this century,” Carter announced at the 1979 installation ceremony, “I want our nation to derive 20 percent of all energy we use from the sun.” He declared that the White House solar hot water heater could “either be a curiosity, a museum piece…or one of the greatest and most exciting adventures ever undertaken by the American people.”

During this period of technological development, solar energy was not cost competitive with existing energy sources such as fossil fuels. Many solar designs remained highly experimental, small scale, and unconventional in their design. Solar energy’s cost disadvantage was accentuated by lenient environmental laws that allowed fossil fuel users to pollute the air and water with relatively little cost.

Ronald Reagan’s election in 1980 sharply curtailed federal investment in solar power. Reagan favored the development of domestic oil and gas, as well as nuclear power. Reagan allowed the federal solar energy tax credits to expire, and slashed federal funding for solar research and development. The White House solar panels were unceremoniously removed from the roof and never re-installed.


1950’s: The Space Race

Soon after the discovery of the transistor, the modern solar cell —the solar battery— was announced to the world in 1954 with an efficiency of 6%. This new iteration was based on mono-crystalline Silicon (Si). These were commercially produced and applied to space exploration missions, which drove the development of higher efficiencies in solar cells during the space race.

  • In 1954, the first photovoltaic cell was publicly presented at Bell Laboratories by Calvin Souther Fuller, Daryl Chapin and Gerald Pearson.
  • En 1958, solar cells were applied too the Vanguard satellite as an alternative to a battery.
  • En 1959, the US launched Explorer 6 launched with wing-shaped solar arrays consisting of Hoffman solar cells.
  • By 1960’s, solar cells were the main power source for orbiting satellites and probes.
  • In 1973,Elliot Berman founded Solar Power Corporation, a subsidiary of Exxon, and made huge strides in the cost of solar cell production.
  • After 1973, Oil Crisis, oil companies used the extra profits too advance solar innovation and production.

USGS Topo Maps

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[Please note that on 04 Apr 2018 I was advised by D. L. McDonnell, who was born and raised in Colts Neck township (where most of the Mainside is located) that the political geography of what precedes is 'way off Mr. NcDonnell provided copious emedations which I will have to digest and add here when I get a round tuit. Basically, the town and township boundaries noted herein and on the USGS Topo Maps below don't seem to jibe with reality or, at least, with current boundaries.] (04 Apr 2018)

United States Geological Survey Topographical Maps - these are a fabulous source of information about NWS Earle and define definitively the enormous extent of the base (10,000 acres), extending across and into

1. Sandy Hook West (Pier Complex through Waterfront yard to NJ Route 35 in Middletown)
2. Marlboro (NJ Route 35 in Middletown to Swimming River Reservoir near Scobeyville) and
3. Long Branch West (Swimming River Reservoir near Scobeyville to junctions south of Mainside yard)
4. Farmingdale (south of Mainside yard to southwest boundary of NWS at Tinton Falls) and
5. Asbury Park (very small part of southeast corner of NWS)


Emperor Qin Shihuang 秦始皇 Ying Zheng 嬴政, the First Emperor of Qin

Qin Shihuang 秦始皇 or Qin Shihuangdi 秦始皇帝 (r. 246-210 BCE), personal name Ying Zheng 嬴政, was the unifier of the ancient Chinese states and founder of the first empire in China, the short-lived empire of Qin (221-206 BCE). Ying Zheng succeeded to the throne as son of King Zhuangxiang 秦莊襄王 (r. 249-247) of the state of Qin 秦 at the age of thirteen.

The state of Qin had become the militarily strongest of the ancient state of the Warring States period 戰國 (5th cent.-221 BCE). Ruthless generals, strong armies, and a well-functioning bureaucracy made the state of Qin to a war machine to which the armies of the other states were no match.

When Ying Zheng became king of Qin the state was governed by Counsellor-in-chief Lü Buwei 呂不韋 and by the eunuch overseer Lao Ai 嫪毐. When King Ying became of full age, he had Lao Ai executed with the charge of rebellion and had exiled Lü Buwei to Shu 蜀 (modern province of Sichuan). Lao Ai is said to have had an affair with the Queen Mother, and Lü Buwei is said to have been the real father of Ying Zheng, but this might have been a slandering by later historiographers.

King Ying appointed Wei Liao 尉繚 and Li Si 李斯 as the new counsellors. Under their reign, the armies of Qin swallowed the six states of Han 韓, Wei 魏, Chu 楚, Yan 燕, Zhao 趙 and Qi 齊.

In 221 BCE Qin was the sole surviving of the ancient states, and King Ying adopted the title of "August Ancestor" (huangdi 皇帝), or Emperor. Marxist and nationalist historians praise him for the acheivement of unifying "China", a multi-ethnic state with an undisputed central government. His imperial dynasty, the Qin, was to be ruled by endless generations of emperors with the title of Ershi huangdi 二世皇帝 "Emperor of the Second Generation", Sanshi huangdi 三世皇帝 "Emperor of the Third Generation", and so on. His own title was that of Shi huangdi 始皇帝 "First Emperor".

The empire was to be governed in a new, centralized style. The first measure was to give up the system of quasi-autonomous regional states and to replace the ancient nobility by a bureaucratic administration in commanderies (jun 郡) administered by governors(taishou o shou 守). The law code of the state of Qin was used as the imperial code, with a few additions from the codes of the ancient regional states. The rigid application of this law code was the most important task of censors (jianchashi 監察使) that regularly visited the local offices. The former aristocracy of the regional states was moved to the region around the capital Xianyang 咸陽, known as the region of Guanzhong 關中. More than 100,000 households were resettled to populate the capital region and to contribute to the economical needs of the city of Xianyang and the central government. It was prohibited for these households to possess weapons. All swords and daggers were collected and recast to 12 large bronze giants.

Agriculture was seen as the economic basis for the empire. Peasants (called qianshou 黔首 "blackheads") tilled the soil, paid tax grain, delivered corvée labour and also staffed the armies of the Qin. For this reason it was necessary to establish household and tax registers. It was also necessary to unify weights and measures for these purposes. A lot of bronze weights from the Qin period have been discovered by archaeologists. The old coins of the regional states were also abolished. Another measure was the establishment of a system of military roads to all important corners of the empire. The width of these roads was standardized.

In the south, a canal system between the River Xiang 湘江 and the River Li 灕江 was built. The script was also standardized by adopting the so-called small seal script (xiaozhuan 小篆) as the standard, while local variants, like the script of Chu, were prohibited. A lot of regulations for official affairs were regulated according the theory of the Five Agents. The colour of the Qin dynasty was black, for which reason all official robes and banners were black. The corresponding number was six, for which reason all implements were produced in six specimen, and many administrative matters were divided into six parts. Water corresponds to the force Yin, which rules the penal law. This is the philosophical reason why the Qin dynasty made extensive use of a harsh and oppressive criminal law and resorted to cruel punishment. This tendency was aggravated by the belief of the legalist politicians that the ruler was constantly endangered by intrigues and corruption by the higher and lower officials.

In 213 Li Si suggested burning all books that were irrelevant for a mechanist and objective administration of the state. Ancient writings that were highly venerated by the Confucians were burnt, along with a lot of other books. Only books on medicine, pharmaceuticals, prognostication and agriculture were not destroyed. Confucians later reported that Li Si had buried alive more than 400 scholars (keng ru 坑儒 "burying alive the scholars" the interpretation of ru as Confucians is less than secured). The tendency towards what we today call superstition was very prevalent during that period of time. The First Emperor himself believed that there was a herb of immortality and several times dispatched envoys (the most famous of which is Xu Fu 徐巿, also written 徐福, sometimes erroneously written Xu Shi 徐市) in search for such a herb, as well as in search for the island of immortality in the eastern sea. Chinese nationalists claim that they reached the Ryūkyū islands, which are therefore part of China.

General Meng Tian 蒙恬 repelled the invading tribes of the Xiongnu 匈奴 and started erecting the Great Wall 長城 to protect the northern border of the empire. This undertaking swallowed an immense amount of labour force, and thousands of recruited peasants are said to have died at the foot of the Great Wall. In the south, the tribes of the "hundred Yue" 百越 were controlled by establishing three new commanderies (Guilin 桂林, Xiangjun 象郡 and Nanhai 南海). The empire was now administered by 46 commanderies.

The fear of officals to remonstrate against less positive aspects of the First Emperor's politics led to an overextension of the economical resources of the Qin empire. The First Emperor did not only exhaust his own forces by working day and night but also did not allow the population to rest. He had copied the palaces of the six ancient regional states in his capital, had erected his own splendid Epang Palace 阿房宮 and began to build his own tomb at Mt. Lishan 驪山. He undertook five long inspection tours, especially towards the eastern parts of the empire. On a lot of mountains he had incised inscriptions praising the glory of the empire of Qin.

The oppressive politics of the Qin dynasty soon found resistance not only among the peasants that suffered under the duty to deliver corvée labour but also among the nobility and the upper class of the former regional states. During an inspection tour to Bolangsha 博浪沙 (near modern Zhongmou 中牟, province of Henan) somebody tried to assassinate the emperor, and there was an inscription made stating that after the First Emperor's death the empire would disintegrate.

During an inspection tour the First Emperor fell ill seriously. He prepared everything needed for the succession to the thone of his oldest son Prince Fusu 扶蘇. Yet the letter to Fusu was not forwarded by the eunuch Zhao Gao 趙高, director of the livery office (zhongchefu ling 中車府令). In the age of 50 years the First Emperor died in Shaqiu 沙丘 (near modern Guangzong 廣宗, province of Hebei). Zhao Gao conspired with counsellor Li Si. Fearing that the former nobility would rise in rebellion, the death of the First Emperor was kept secret, and instead of informing Prince Fusu, a last letter was forged that declared Prince Huhai 胡亥 as the successor, the Second Emperor 秦二世皇. Under his reign and the boundless influence of Zhao Gao the tyranny of the Qin regime would intensify. In 209 rebellions broke out, and in 206 the Qin dynasty was ended.


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