Este día en la historia: 16/06/1884 - Primera montaña rusa de EE. UU.

Este día en la historia: 16/06/1884 - Primera montaña rusa de EE. UU.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Este día en la historia nos remonta al 16 de junio de 1884. Vea cómo la gente acudía en masa a los parques temáticos para subirse al paseo más nuevo del que todos hablaban. La atracción se llamó The Gravity Pleasure Ride. Lemarkus Thompson creó el viaje y se hizo muy rico con sus ganancias. Compruébalo todo en este interesante y divertido videoclip.


Contenido

Luego de una visita a Disneyland en Anaheim, California, poco después de su apertura, el rico desarrollador de bienes raíces Angus G. Wynne, Jr. decidió que su estado natal de Texas debería tener un parque local para el entretenimiento. [6] La planificación para tal lugar comenzó en 1959, bajo el liderazgo de Wynne y Great Southwest Corporation, junto con el respaldo de varios inversionistas de la ciudad de Nueva York. La construcción del parque comenzó en agosto de 1960. [7]

El nombre "Six Flags Over Texas" se refiere a las banderas de las seis naciones diferentes que han gobernado Texas: España, Francia, México, la República de Texas, los Estados Unidos de América y los Estados Confederados de América. [8] Wynne originalmente tenía la intención de nombrar el parque "Texas Under Six Flags". Varias leyendas han atribuido el cambio de nombre a su esposa Joann, un grupo llamado "Las hijas de la República de Texas", del cual su esposa puede haber sido miembro o no, o su director de entretenimiento, Charles Meeker, afirmando que "Texas no 't' debajo de 'nada ". [9] El parque original se dividió en seis áreas temáticas separadas para cada una de las seis entidades gobernantes que han gobernado Texas. Aunque se han agregado áreas temáticas adicionales, las seis originales todavía se pueden encontrar dentro del parque.

Six Flags Over Texas abrió sus puertas del 29 de julio al 4 de agosto de 1961 a varias corporaciones locales que Wynne había invitado como parte de una "apertura de prueba suave". El parque celebró su gran ceremonia de inauguración el sábado 5 de agosto de 1961. Entre los dignatarios se encontraban los alcaldes de Arlington, Dallas, Fort Worth, Grand Prairie e Irving. [9] La asistencia al parque llegó a 8.374. La entrada costaba $ 2.75 (equivalente a $ 24 en 2020) para adultos y $ 2.25 (equivalente a $ 19 en 2020) para niños, el estacionamiento costaba 50 centavos (equivalente a $ 4 en 2020) las hamburguesas costaban 35 centavos (equivalente a $ 3 en 2020), y los refrescos eran 10 centavos (equivalente a $ 1 en 2020). [10] El día de la inauguración, los invitados pudieron visitar las seis secciones temáticas originales: México, España, Francia, The Confederacy, Texas y Modern (en representación de los EE. UU.). Según el mapa del parque de 1961 [11] había 46 "atracciones principales" enumeradas. La primera temporada del parque, que duró solo 45 días y finalizó el 25 de noviembre de 1961, fue un éxito con más de 550.000 visitantes.

La década de 1960 fue una década de crecimiento para Six Flags Over Texas. El parque agregó numerosas atracciones, incluidas dos nuevas secciones: Boomtown, que lleva el nombre de las ciudades en auge que surgieron con bastante rapidez durante la era del auge petrolero de Texas y la "Sección de la torre", que lleva el nombre de la torre de observación Oil Derrick construida en 1969. [12] [ 13] El parque también fue testigo del nacimiento de dos atracciones clásicas del parque temático: El Aserradero en 1963 y la montaña rusa Runaway Mine Train en 1966. La asistencia alcanzó cerca de 2 millones de visitantes al año al final de la década.

Para el 50 aniversario (2011), Six Flags Over Texas presentó la primera pista de montaña rusa I-Box con una transformación de Texas Giant. La acogida de la conversión llevó al fabricante a llevar la nueva tecnología a todo el mundo. [14] Durante este tiempo, Six Flags (la compañía) comenzó el proceso de toda la compañía para eliminar la temática con licencia en sus parques temáticos de las atracciones que el parque había construido en años anteriores. Por ejemplo, Six Flags Over Texas tuvo que renombrar y retitular Big Spin de Tony Hawk a Pandemonium. [15] [16]

En 2020, el parque comenzó, por primera vez en su historia, a operar durante todo el año. [17] Antes de 2020, Six Flags Over Texas tenía temporadas desde marzo hasta el final de ese año específico. Dentro de los tres meses de la temporada más larga (13 de marzo de 2020), Six Flags suspendió todas las operaciones en todas sus propiedades debido a las preocupaciones de la pandemia de COVID-19 en Texas. [18] Durante el tiempo de cierre, el parque donó alimentos y suministros a organizaciones benéficas locales. [19] El 4 de junio, Six Flags anunció que el parque reabriría el 19 de junio para los miembros y titulares de pases de temporada, y para el público en general el 22 de junio. [20] [21]

Montañas rusas Editar

A partir de junio de 2021 [actualización], Six Flags Over Texas presenta 13 montañas rusas. [22]


Este día en el deporte

  • 1953 - Johnny Mize de los Yankees de Nueva York consigue sus 2000 hits
  • 1968 - Lee Treviño es el primero en jugar las 4 rondas del Abierto de Estados Unidos de golf bajo par.
  • 1983 - Charlos Vierira termina 191 horas de ciclismo sin parar en Leiria Portugal
  • 1984 - Edwin Moses gana su carrera número 100 consecutiva de 400 metros con vallas
  • 1985 - William Banks establece un récord de salto triple de 58 pies y 11 pulgadas en Indianápolis.
  • 1991 - Otis Nixon roba 6 bases en 1 día
  • 1992 - Mark Reardon de los Medias Rojas establece el récord de 342 salvamentos

Este día en la historia: 16/06/1884 - Primera montaña rusa de EE. UU. - HISTORIA

- Walt Disney
Dedicación de Parque Disneyland, 17 de julio de 1955


Walter Elias Disney y ndash Foto y copia de Walt Disney Company.

No se puede hacer una historia de la montaña rusa sin invocar la historia de Walt Disney y su contribución a la industria de los parques de diversiones. Su parque, Disneyland, rompió todas las reglas de un parque de diversiones y le dio una nueva vida a la industria. Un viaje que debutó allí cambió para siempre el desarrollo de las montañas rusas. Existe cierto debate sobre si Disneyland fue o no el primer parque temático, un argumento que examinaré más adelante en esta sección.


Los fuegos artificiales de Fantasy in the Sky explotan en el cielo nocturno por encima del Castillo de la Bella Durmiente en Disneyland. & copiar Disney

Cuenta la leyenda que a Disney se le ocurrió por primera vez la idea de Disneyland mientras visitaba un parque de diversiones durante los años treinta y se sintió consternado por las atracciones oxidadas y sucias a mitad de camino. A través de toda mi investigación encontré esta epifanía varias veces, pero ninguna cuenta podría proporcionar una fuente primaria. Hasta que se puedan encontrar nuevas fuentes, esto tendrá que quedar registrado como otro rumor sobre la creación de Disneyland.

Cualquiera que sea la inspiración, a Walt no le fue fácil encontrar apoyo para la tierra de sus sueños. Su hermano, Roy, se negó a que el estudio financiara cualquier parte del parque de Walt, por lo que Walt encontró los fondos él mismo. Cobró una póliza de seguro y creó WED (Walter Elias Disney) Enterprises en 1952. Apodó a su nuevo personal Imagineers y encargó al Instituto de Investigación de Stanford que realizara un estudio de la tierra en las áreas alrededor de Los Ángeles. Llegaron a la conclusión de que un lugar en medio de los campos de naranjos sería el lugar más rentable para erigir Disneyland, porque estaría a media hora de la ciudad propiamente dicha una vez que se construyera la nueva autopista de Santa Ana.

Walt firmó contratos a largo plazo con muchos conglomerados importantes para obtener los fondos necesarios y llegó a un acuerdo de televisión con la recién formada American Broadcasting Company. En 1954 Walt comenzó su asalto mediático. Llevó al aire el programa de televisión de Disneyland y comenzó la construcción de un nuevo estilo de parque. Esta fue la primera vez que el propietario de un parque se dio cuenta del poder que podía tener la televisión para promover un parque de atracciones / temático entre la audiencia.

El día de los medios fue una de las peores inauguraciones de parques en los tiempos modernos. Desde el momento en que se abrieron las puertas, casi todo lo que pudo haber salido mal sucedió. El asfalto de gran parte del parque se colocó a las 6:30 de la mañana y se trabajó con el clima cálido para robar los tacones altos de las mujeres. El parque repartió 11.000 invitaciones personales, pero se presentaron más de 28.000 personas, muchas con invitaciones falsificadas. Casi todos los viajes se estropearon debido a las grandes multitudes o al calor. Los botes fluviales de Mark Twain se desbordaron porque no había límite de seguridad, la multitud siguió amontonándose hasta que el barco tomó agua. Una huelga de fontaneros hizo que Walt eligiera entre conseguir baños o bebederos (eligió los baños, diciendo que la gente no podía comprar un lugar para usar el baño), el voluminoso equipo de televisión requirió que se acordonaran muchas áreas, los puestos se quedaron sin comida y bebida y el alcalde de Anaheim fue a su casa para ver el evento en televisión debido al caos en el parque.

Disneyland fue revolucionario porque presentaba un parque con áreas extremadamente detalladas, todas construidas alrededor de un tema central. Se inauguró con cinco secciones: Main Street U.S.A., Adventureland, Tomorrowland, Frontierland y Fantasyland. Esto era diferente de la mayoría de los parques estadounidenses porque todo, desde las atracciones hasta los botes de basura y la comida que se sirve, tenía un tema de acuerdo con el área en la que se encontraban. Además, la mayoría de las atracciones eran atracciones planas y oscuras orientadas a la familia y las favoritas tradicionales como la noria y la montaña rusa no estaban a la vista.

Con todos los problemas que tuvo el parque, es un pequeño milagro que Disneyland haya superado el primer mes de funcionamiento. Una cosa que ayudó a que la gente regresara fueron las atracciones únicas, muchas de las cuales fueron creadas por una empresa desconocida de California. Ed Morgan, Karl Bacon y Walter Schulze habían construido un carrusel para la ciudad de San José. Disney quedó impresionado por la calidad del paseo y pidió a los hombres, que habían formado Arrow Development Company (más tarde Arrow Dynamics) que crearan algunos sistemas de transporte para su nuevo parque. Mr. Toad's Wild Ride, Mad Hatter's Tea Party, Dumbo y Peter Pan's Flight fueron atracciones creadas por una colaboración entre Arrow y Disney.

Disney quería una montaña rusa para su parque, pero quería una que fuera a la vez un paseo familiar y muy temática como el resto de las atracciones. Debido a esto, las montañas rusas construidas por firmas como Philadelphia Toboggan Company y National Amusement Devices no encajaban con la visión de Disney. Arrow decidió utilizar rieles tubulares y ruedas de nailon y produjo lo que fue el primero de muchos posavasos con orugas de acero en su carrera y el Matterhorn. La montaña rusa recorrió y atravesó una réplica hecha por el hombre de la famosa montaña suiza y alcanzó los 80 pies en su punto más alto. El viaje, construido en 1959, era lo que Walt estaba buscando y brindó un viaje suave y tibio que toda la familia pudo disfrutar.

Hay un grupo de personas que dicen que Disney no creó el primer parque temático. Si eres un fanático de la montaña rusa, es muy probable que hayas oído hablar de la legendaria montaña rusa Raven en Holiday World en Santa Claus, Indiana, pero es posible que no hayas sabido que el parque existe desde 1946. Ese año Louis Koch , un empresario jubilado de Evansville, abrió un pequeño parque llamado Santa Claus Land. Era un parque para niños, pero llevaba el tema constante de Papá Noel y Navidad por todo el parque. Aunque este parque no estaba en la misma escala que Disneyland, ¿deberíamos considerarlo el primer parque temático? Se ajusta a la definición generalmente aceptada de un parque temático en la actualidad, entonces, ¿deberíamos volver a escribir los libros de historia para Holiday World?

Otro parque que reclama el título del primer parque temático es Great Escape en Lake George, Nueva York. Se inauguró en 1954 cuando Storytown U.S.A. y su propietario, Charles Wood, convirtieron el pequeño parque en un parque temático moderno. Creó un área de libros de cuentos para niños, una Villa Internacional que brindaba vastas oportunidades de compras a los visitantes del parque y un Pueblo Fantasma.

A medida que el parque crecía, Wood cambió el nombre a Great Escape y agregó atracciones como Steamin 'Demon (el bucle y tornillo Ragin' Cajun Arrow reubicado de Pontchartrain Beach), un Huss Condor, un arco iris, un trabant (junto con muchas otras atracciones planas ) y agregó el parque acuático Splashwater Kingdom en 1995.

Este puede ser un debate que nunca se resolverá, pero se debe agradecer a Walt Disney por crear un nuevo estilo de parque que permitió que los parques de atracciones y temáticos resurgieran en la conciencia pública. El parque temático está en todas partes hoy y es difícil creer que sea una institución estadounidense que tiene menos de un siglo.


Introducción del autor
Comience su viaje con una introducción del historiador de la montaña rusa Adam Sandy.

Donde comenzó la montaña rusa

El principio
El origen, comienza con una simple diapositiva.

Primeros años en América
Nace la primera montaña rusa estadounidense.

Montañas rusas de principios del siglo XX

Locos años veinte
El boom de la popularidad y la repentina locura de la construcción.

Historia de Coney Island
Sodoma junto al mar en los parques de atracciones más famosos de Estados Unidos.

Depresión y Guerra Mundial
Llegan los días oscuros para la montaña rusa.

Los años 60 y 70 traen el cambio a las montañas rusas

Parques de atracciones de los sesenta
La desaparición del clásico parque de atracciones y el nacimiento de una nueva generación, el parque temático.

Posavasos de madera de los años sesenta
La calma antes de la tormenta del edificio comienza de nuevo.

Boom del edificio del parque temático
John Allen y Kings Island forman una combinación ganadora.

Finales de los setenta
El comienzo de la moderna montaña rusa en bucle.

Década de innovación en la montaña rusa

Entra en los años ochenta
La madera se dejó de lado para ofrecer más variedad en acero con el debut de las montañas rusas de pie y suspendidas.

Finales de los ochenta
Los últimos años de la década estuvieron dominados por las atracciones de Anton Schwarzkopf y Arrow Dynamics.

Máquinas de gritos modernos de los 90

Posavasos de acero de los noventa, parte 1
Posavasos de acero de los noventa, parte 2
Posavasos de acero de los noventa, parte 3
Las montañas rusas más grandes y mejores llegan a medida que los diseñadores ahora intentan superar los límites en tamaño y diseños.

Posavasos de madera de los noventa
Nuevas leyendas de madera en ciernes.

Créditos y reconocimientos

Harry G. Traver
Una leyenda. este diseñador es mejor conocido por sus trillizos de terror.

Walt Disney
El inventor e innovador del parque temático moderno de hoy.

Diseñadores Destacados
Compañía de trineo de Filadelpia
Dispositivos de entretenimiento nacional
Prior e Iglesia

Diseñadores Familiares
Charles Looff
Erwin y Edward Vettel
John Perce

Cronología de la montaña rusa
A lo largo de los años, un resumen de hitos importantes en la historia de las montañas rusas.

Serie Roller Coaster History escrita por Adam Sandy exclusivamente para Ultimate Rollercoaster & reg.


Historia de la montaña rusa deducida de las patentes de EE. UU.

Nota: Este artículo fue escrito en 2001 y revisado en 2003 agregando la información citada en las notas 4 y 5. Las conclusiones se limitaron a aquellas que pudieran extraerse utilizando los materiales disponibles en ese momento. El artículo ahora parece algo anticuado, aunque la información adicional de los periódicos digitalizados ha verificado en gran medida sus conclusiones.

En general, se cree que la primera montaña rusa en los Estados Unidos fue construida por LA Thompson y abrió en Coney Island, Nueva York, en junio de 1884. Este paseo está descrito por la patente de Thompson # 310,966, Roller Coasting Structure, presentada en abril de 1884 , y publicado en enero de 1885. Aunque esta montaña rusa es la primera que se sabe que ha sido un éxito comercial, argumentaré aquí que probablemente no fue la primera montaña rusa que se construyó en los Estados Unidos. La empresa de Thompson parece haber dominado el mercado de las montañas rusas en su primera década, construyendo al menos veinte ferrocarriles Switchback en los EE. UU. Desde 1884 hasta 1888, y un número mucho mayor de ferrocarriles escénicos a partir de 1887. Como los ganadores suelen escribir las historias Creo que el éxito de Thompson ha influido en nuestra visión de los inicios de la montaña rusa.

Ignoraré aquí el desarrollo de las atracciones tipo montaña rusa en Francia en el primer cuarto del siglo XIX. Esto está documentado tanto por descripciones contemporáneas como por patentes francesas, y estos paseos se analizan en los libros de Mangels (1), Cartmell (2) y Adams (3). Como no tengo acceso a las fuentes primarias y no puedo leer en francés, no tengo nada que agregar a los relatos de esos autores. Estos paseos aparentemente se extinguieron en Francia y fueron ignorados u olvidados en gran medida en los EE. UU.

También ignoraré el ferrocarril en zigzag de Mauch Chunk, que inicialmente no se construyó con fines recreativos, sino para transportar carbón. Las operaciones de transporte de carbón terminaron y la operación a tiempo completo como un ferrocarril de atracciones comenzó alrededor de 1872, mientras que las operaciones de carbón y las excursiones coexistieron al menos desde 1865. Mauch Chunk se convirtió en un importante destino turístico, y se ha sugerido que el éxito comercial de esta operación puede haber sido un estímulo para los inventos de Thompson. En cualquier caso, la tecnología utilizada para el ferrocarril Mauch Chunk no es particularmente relevante para el desarrollo de la montaña rusa. Si consideramos que esto es una montaña rusa, parecería tener los récords de todos los tiempos en longitud y extensión vertical, además de ser el primero en los EE. UU.

Podemos suponer que algunos de los primeros pasos en el desarrollo de la montaña rusa fueron demasiado obvios para patentarlos. Usando el equivalente aproximado de una colina en trineo o un tobogán de juegos, el pasajero podría arrastrar un carrito pequeño hasta la cima y luego usarlo para el viaje hacia abajo. Incluso después del desarrollo de las montañas rusas a gran escala, se siguieron patentando innovaciones en 'montañas rusas' o 'montañas rusas de juegos'. El problema de estas sencillas máquinas es la falta de una forma cómoda de realizar el viaje de regreso. La mejora más simple es usar un cabrestante para arrastrar el automóvil hacia atrás por la misma pendiente que se usó para el descenso, lo que limita el viaje a uno que es esencialmente lineal en planta y perfil. Aunque este sistema no parece haber sido patentado en el contexto de los primeros paseos en montaña rusa, aparece más adelante en la primera patente de disparar las rampas (US # 357,790, 1887, Marine Boat Slide, otorgada a HH Schaefer) .

He intentado utilizar la literatura de patentes de EE. UU. Para deducir algo sobre la historia temprana de las montañas rusas. Las patentes constan (en resumen) de dos partes: la especificación, una divulgación de la invención suficiente para permitir que alguien con experiencia en la técnica la duplique y las reivindicaciones, una lista específica de nuevas reivindicaciones que deben ser protegidas por la patente. Al leer las patentes, he utilizado las afirmaciones como una guía para las innovaciones en la patente. Por supuesto, no todas las afirmaciones de novedad son realmente válidas. (Me vienen a la mente algunas patentes recientes de software y métodos comerciales). Aquellos aspectos de las descripciones que no se incluyen en las reivindicaciones son generalmente una combinación de práctica estándar y detalles demasiado obvios para patentar. El inventor generalmente intenta evitar revelar cualquier cosa potencialmente patentable sin incluirla en las reivindicaciones, porque eso disminuiría el valor de la patente. A veces, las descripciones de las patentes son bastante esquemáticas, incompletas o difíciles de interpretar, ya que asumen que el lector está familiarizado con el estado actual de la técnica en ese momento.

La patente más antigua relevante para las montañas rusas es la de John G. Taylor de Baltimore (US # 128 674, 1872, Mejora en Ferrocarriles Inclinados). La descripción es de un viaje con similitudes obvias con el primer viaje de Thompson de más de una década después. El diseño es de ida y vuelta, con un par de pistas paralelas, de planta lineal, conectadas por un interruptor de transferencia en el extremo más alejado. Existe una única reivindicación que cubre tanto la disposición general como el uso de interruptores de transferencia en los extremos.

Aunque primitivo, este paseo es claramente reconocible como una montaña rusa. Las pistas exhiben ondulaciones, por lo que el automóvil asciende algunos segmentos, sin energía, por su propio impulso. No hay mecanismo de elevación: los pasajeros salen al final del viaje, y el automóvil se empuja con la mano por una pendiente corta y luego se transfiere a la pista de inicio nuevamente. Los rieles se muestran esquemáticamente en la patente y las ruedas se representan con bridas. El vehículo se muestra como un solo automóvil que tiene dos bancos longitudinales que miran al centro, con aberturas en cada extremo del automóvil.

Si bien su título lo describe como una mejora en los ferrocarriles inclinados, ese parece haber sido el estándar para el lenguaje de patentes, y parece probable que la invención de Taylor fuera completamente nueva. Está claro que la patente cubre el concepto en lugar de basarse en un viaje real. No se muestra ni se describe un mecanismo para detener el automóvil al final de la carrera. Las plataformas de pasajeros para la entrada y la salida no están representadas, y la disposición mostrada esquemáticamente habría sido incómoda de implementar como un viaje funcional. [Nota: Parece probable que el dibujo de la patente sea una descripción razonablemente precisa del modelo a pequeña escala que era una parte requerida del proceso de solicitud de patente en ese momento.] Es posible que se haya construido un paseo correspondiente a esta patente en Savin Rock en la década de 1870 (4).

La siguiente patente relevante es la de Richard Knudsen de Brooklyn (US # 198 888, 1878, Mejoramiento en Ferrocarriles de Plano Inclinado). La disposición es similar a la de Taylor, pero en este caso consiste en un par simétrico de raíles descendentes con mecanismos de elevación similares en ambos extremos. Los carros se elevan verticalmente en cada extremo mediante una disposición de poleas. La disposición y el aparato de elevación no se mencionan en las reivindicaciones, que son para un freno de deslizamiento fijo utilizado para detener los coches en cada extremo. Aunque no tenemos pruebas directas sobre este punto, conjeturo a partir de la naturaleza restringida de las afirmaciones de que es posible que ya se hayan utilizado atracciones de este tipo. El inventor señala que el dispositivo fue diseñado "para ser utilizado en jardines públicos y otros lugares de diversión".

La patente de 1882 de Alexander (US # 269,554) describe una colina de trineo artificial. Claramente, esto no es una montaña rusa, aunque existen algunas similitudes tecnológicas. En particular, la patente de Alexander incluye un cable elevador a vapor para devolver los trineos a la cima de la colina. Parece que no existía un sistema de elevación en las primeras montañas rusas, incluida la de Thompson.

Una serie de patentes emitidas en 1884 coincide aproximadamente con el viaje de Thompson en Coney Island. Las patentes de Wood (US # 291,261 Circular Gravity-Railway) y Stevens (US # 298,710 Roller Coasting Device) describen montañas rusas que son extremadamente similares. En ambos casos, el diseño es un círculo completo, con plataformas de carga y descarga de pasajeros adyacentes. Las plataformas están dentro del círculo y son accesibles por escaleras. En ambos casos, los pasajeros están sentados mirando hacia los lados. La primera patente se basa en distancias y alturas determinadas con precisión, de modo que el automóvil se detiene en un tramo nivelado de la pista, mientras que la última patente permite que el automóvil se detenga en la actualización final, donde se sujeta mediante un trinquete antirretroceso. La inclusión de dimensiones exactas en la patente de Wood sugiere que se había construido un prototipo experimental, aunque puede que no fuera de tamaño completo. Aunque se ha sugerido que Wood nunca construyó una atracción que fuera operada para el público, la construcción de una atracción en Ponce de Leon Springs (Georgia) se informó en el Augusta Chronicle y el New York Times (5). El obituario de Wood (6) indica que obtuvo la licencia de su patente por hasta $ 17,000 en un solo año, lo que sugiere fuertemente que otros construyeron múltiples atracciones basadas en su invención. Un posible ejemplo puede ser un paseo en Oakland Beach, Conneaut Lake, Pensilvania. Un anuncio de 1885 para este paseo se reproduce en el libro de Bush & amp Hershey (7) sobre Conneaut Lake Park. El dibujo del anuncio parece coincidir bastante con las patentes de Wood y Stevens, y la descripción del viaje como "tren de gravedad circular o montaña rusa" es notablemente similar a los títulos de ambas patentes.

Las patentes de Wood y Stevens se emitieron antes de que se abriera la atracción de Thompson, y sus solicitudes de patente se habían presentado el año anterior, en 1883. Las fechas de las patentes indican que estos desarrollos en la tecnología de las montañas rusas precedieron a la exhibición de la atracción de Thompson. Como la patente de Stevens fue asignada a Roller Coaster Company of America, incluso el nombre que eventualmente se convertiría en el término genérico para el dispositivo ya había sido acuñado. Como prueba adicional de que en la temporada de 1884 se habían construido atracciones de este tipo, cabe señalar que la patente de Hinkle (US # 307,942), presentada en agosto y otorgada en noviembre de 1884, elabora este arreglo en forma de doble círculo. . La patente de Stoddard & amp Terwilliger (US # 314,626), que fue presentada en junio de 1884 (probablemente antes de que se abriera la atracción de Thompson) y otorgada en marzo de 1885, establece que "Las operaciones de un coche de montaña rusa son tan bien conocidas que un una descripción detallada de sus movimientos que consideramos innecesarios ". Y la patente de Pusey (US # 318.025), presentada en enero de 1884, señala: "También soy consciente del hecho de que se ha utilizado una colina costera que consiste en un ferrocarril circular que desciende a cada lado desde una plataforma elevada, sobre la cual el ferrocarril los coches descienden por gravedad desde el punto más alto al más bajo y son transportados por su impulso casi hasta el punto de partida ". Creo que podemos concluir que el Switchback Railway de Thompson de 1884 no fue la primera montaña rusa en operar públicamente en los Estados Unidos. Desafortunadamente, probablemente será un trabajo tedioso para los historiadores de las montañas rusas localizar referencias a la construcción u operación de estas atracciones anteriores (8).

Como nota final, se desprende de la literatura de patentes que las montañas rusas lineales y circulares siguieron inicialmente caminos de desarrollo paralelos pero separados. Varias patentes describen mejoras en montañas rusas lineales similares a las de Thompson. La patente de Stoddard & amp Terwilliger utiliza ruedas sin bridas y rodillos de fricción lateral en lugar de las ruedas con bridas estándar en ese momento, pero limita sus reclamos para esta disposición específicamente a las montañas rusas circulares. La primera patente que describe claramente una montaña rusa que tiene un diseño con curvas de diferentes curvaturas es la de Alcoke (US # 317,273, 1885). Este tiene un camino generalmente de forma ovalada, con una rampa final lineal que termina muy cerca del punto de partida. Los extremos (que se encuentran esencialmente en ángulos rectos) están unidos por un plato giratorio, un interruptor o una pista de curvatura muy pronunciada. Esta patente fue precedida, sin embargo, por la patente de Rankin de 1884 para un ferrocarril de circuito cerrado de hielo (US # 308,795).

Copyright y copia 2001 Victor Canfield

1. William F. Mangels, La industria del entretenimiento al aire libre, desde los primeros tiempos hasta el presente. (Nueva York: Vantage Press, 1952). [regreso]

2. Robert Cartmell, The Incredible Scream Machine: Una historia de la montaña rusa. (Bowling Green: Prensa Popular de la Universidad Estatal de Bowling Green, 1987). [regreso]

3. Judith A. Adams, La industria estadounidense de parques de atracciones: una historia de tecnología y emociones. (Boston: Twayne Publishers, 1991). [regreso]

4. Bennett W. Dorman, Savin Rock, Una historia ilustrada. (Restauración de fotografías y diseño, 1998). Fotografía, pág. 21. [volver]

5. "Sliding Up Hill", New York Times, 27 de junio de 1884. [volver]

6. Toledo Blade, 4 de mayo de 1909. [volver]

7. Lee O. Bush y Richard F. Hershey, Conneaut Lake Park, Los primeros 100 años de diversión. (Libros del parque de atracciones, 1992). [regreso]

8. Este proceso puede simplificarse mediante la conversión automatizada de periódicos históricos en formatos digitales de búsqueda. Un esfuerzo inicial en esta dirección se puede encontrar en mi página de Cuentas tempranas de montañas rusas. [regreso]


En este día en la historia, 16 август

El evento de meditación más grande del mundo duró 2 días y fue organizado por el autor de la nueva era José Argüelles. Las fechas para el evento se eligieron debido a su importancia astrológica: en estos días, el Sol, la Luna y 6 de los planetas estaban alineados en una posición triangular como se ve desde la Tierra.

1960 Chipre se libera de los británicos

El país insular mediterráneo quedó bajo control británico a principios del siglo XX como un puesto estratégico británico. En 1925, se agregó formalmente al Imperio Británico. los Acuerdos de Londres y Zurich firmados en febrero de 1959 dieron la independencia a Chipre y establecieron un sistema de gobierno basado en la etnia.

1954 El primer número de Sports Illustrated llega a los quioscos

La revista deportiva que es famosa por su edición anual de trajes de baño no fue rentable durante los primeros años de su existencia. El impulso en los deportes de espectadores eventualmente ayudó a que tuviera éxito.

1898 Se otorga la patente para la montaña rusa Loop-the-Loop

La oficina de patentes de Estados Unidos otorgó la patente de la montaña rusa circular al inventor estadounidense Edwin Prescott. Instalada por primera vez en Coney Island, Nueva York, la montaña rusa solo podía transportar a 4 personas a la vez.

1858 Se envía el primer mensaje telegráfico transatlántico

El mensaje enviado por la reina Victoria de Gran Bretaña al presidente estadounidense James Buchanan decía: “Europa y Estados Unidos están unidos por la comunicación telegráfica. Gloria a Dios en las alturas, paz en la tierra, buena voluntad para los hombres ''. El cable, que redujo el tiempo de comunicación entre los dos continentes, tuvo éxito solo durante unos meses. Las dificultades técnicas llevaron al cierre del cable en octubre de 1858.


Historia de la montaña rusa

Las atracciones de la montaña rusa tienen su origen en los toboganes de hielo construidos en la Rusia del siglo XVIII. La tecnología inicial incluía trineos o carros con ruedas que se enviaban por colinas de nieve reforzadas con soportes de madera. La tecnología evolucionó en el siglo XIX para presentar vías de ferrocarril con vagones de ruedas que estaban bien sujetos a la vía. Las innovaciones más recientes surgieron a principios del siglo XX con tecnologías de fricción lateral y falta de fricción para permitir mayores velocidades y giros más bruscos. A mediados y finales del siglo XX, estos elementos se intensificaron con la introducción de diseños de montañas rusas de acero y la capacidad de invertir a los pasajeros.


Contenido

La montaña rusa y los paseos aéreos Editar

Se cree que las montañas rusas más antiguas se originaron en las llamadas "Montañas Rusas", colinas de hielo especialmente construidas ubicadas en el área que ahora es San Petersburgo, Rusia. [5] Construido en el siglo XVII, los toboganes se construyeron a una altura de entre 21 y 24 m (70 y 80 pies), tenían una caída de 50 grados y estaban reforzados con soportes de madera. Más tarde, en 1784, se dice que Catalina la Grande construyó una colina para trineos en los jardines de su palacio en Oranienbaum en San Petersburgo. [6] El nombre Montañas rusas para designar una montaña rusa se conserva en muchos idiomas (por ejemplo, el español montaña rusa), pero el término ruso para montañas rusas es американские горки ("amerikanskiye gorki"), que se traduce como "montañas americanas".

La primera montaña rusa moderna, la Promenades Aeriennes, inaugurado en Parc Beaujon en París el 8 de julio de 1817. [7] Presentaba coches con ruedas bloqueados de forma segura en la pista, rieles de guía para mantenerlos en curso y velocidades más altas. [8] Engendró media docena de imitadores, pero su popularidad pronto declinó.

Sin embargo, durante la Belle Epoque volvieron a estar de moda. En 1887, el empresario español Joseph Oller, cofundador del Music Hall Moulin Rouge, construyó el Montagnes Russes de Belleville, "Montañas rusas de Belleville" con 656 pies (200 m) de vía dispuesta en un doble ocho, luego ampliada a cuatro bucles en forma de ocho. [9]

Ferrocarriles panorámicos Editar

En 1827, una empresa minera en Summit Hill, Pensilvania, construyó el Mauch Chunk Switchback Railway, un ferrocarril de gravedad cuesta abajo que se utiliza para entregar carbón a Mauch Chunk, Pensilvania, ahora conocido como Jim Thorpe. [10] En la década de 1850, "Gravity Road" (como se conoció) vendía atracciones para los amantes de las emociones fuertes. Las compañías ferroviarias usaban vías similares para brindar diversión en los días en que el número de pasajeros era bajo.

Using this idea as a basis, LaMarcus Adna Thompson began work on a gravity Switchback Railway that opened at Coney Island in Brooklyn, New York, in 1884. [11] Passengers climbed to the top of a platform and rode a bench-like car down the 600-foot (183 m) track up to the top of another tower where the vehicle was switched to a return track and the passengers took the return trip. [12] This track design was soon replaced with an oval complete circuit. [8] In 1885, Phillip Hinkle introduced the first full-circuit coaster with a lift hill, the Gravity Pleasure Road, which became the most popular attraction at Coney Island. [8] Not to be outdone, in 1886 Thompson patented his design of roller coaster that included dark tunnels with painted scenery. "Scenic Railways" were soon found in amusement parks across the county. [8]

Popularity, decline and revival Edit

By 1919, the first underfriction roller coaster had been developed by John Miller. [13] Over the next decade, roller coasters spread to amusement parks around the world and began an era in the industry often referred to as the "Golden Age". One of the most well-known from the period is the historical Cyclone that opened at Coney Island in 1927. The onset of the Great Depression in the 1930s, however, significantly impacted the amusement park industry and brought an end to the rapid growth experienced during the Golden Age. This aside, roller coasters were still built with varying success from location to location. In May 1932, the Scene Railway witnessed somewhat of a revival in the UK, including the opening of the roller coaster at Great Yarmouth. Today it is one of only two scenic railways still in operation in the UK.

In 1959, Disneyland introduced a design breakthrough with Matterhorn Bobsleds, the first permanent roller coaster to use a tubular steel track. Designed by Arrow Development, the tubular track was unlike standard rail design on wooden coasters, allowing the track to bend in sharper angles in any direction, leading to the incorporation of loops, corkscrews, and inversion elements into track layouts. A little more than a decade later, the immediate success of The Racer at Kings Island in 1972 sparked a new era of roller coaster enthusiasm, which led to a resurgence across the amusement park industry over the next several decades. [ cita necesaria ]

There are several explanations of the name roller coaster. It is said to have originated from an early American design where slides or ramps were fitted with rollers over which a sled would coast. [8] This design was abandoned in favor of fitting the wheels to the sled or other vehicles, but the name endured.

Another explanation is that it originated from a ride located in a roller skating rink in Haverhill, Massachusetts in 1887. A toboggan-like sled was raised to the top of a track which consisted of hundreds of rollers. Esta Roller Toboggan then took off down gently rolling hills to the floor. The inventors of this ride, Stephen E. Jackman and Byron B. Floyd, claim that they were the first to use the term "roller coaster". [12]

The term jet coaster is used for roller coasters in Japan, where such amusement park rides are very popular. [14]

In many languages, the name refers to "Russian mountains". Contrastingly, in Russian, they are called "American mountains". In the Scandinavian languages, the roller coaster is referred as "mountain-and-valley railway". German knows the word "Achterbahn", stemming from "Figur-8-Bahn", like Dutch "Achtbaan", relating to the form of the number 8 ("acht" in German and also Dutch).

Roller coaster trains are not typically powered. Most are pulled up a lift hill by a chain or cable and released downhill. The potential energy accumulated by the rise in height is transferred to kinetic energy, which is then converted back into potential energy as the train rises up the next hill. Changes in elevation become smaller throughout the track's course, as some mechanical energy is lost to friction. A properly-designed, outdoor track will result in a train having enough kinetic energy to complete the entire course under a variety of stressful weather conditions.

Not all coasters feature a lift hill, however. A train may also be set into motion by a launch mechanism such as a flywheel, linear induction motor (LIM), linear synchronous motor (LSM), hydraulic launch, or drive tire. Some launched roller coasters are capable of reaching greater speeds using less track when compared to traditional coasters that rely on a conventional lift hill.

A brake run at the end of the circuit is the most common method of stopping a roller coaster train as it returns to the station. One notable exception is a powered roller coaster, which instead of relying on gravity, it uses one or more motors to propel the trains along the course.

In 2006, NASA announced that it would build a system using principles similar to those of a roller coaster to help astronauts escape the Ares I launch pad in an emergency, [15] although this has since been scrapped along with the rest of the Ares program.

A variety of safety mechanisms protect riders on roller coasters. One of these is the block sistema. Most large roller coasters have the ability to run two or more trains at once, and the block system prevents these trains from colliding. In this system, the track is divided into two or more sections known as blocks. Only one train is permitted in each block at any given time. There is a section of track at the end of each block where a train can be stopped if necessary, such as preventing dispatch from the station, stopping a lift, or simply applying brakes. Sensors detect when a train passes so that the system's computer is aware of which blocks are occupied. If a train attempts to enter an occupied block, the stopping mechanisms in all blocks are engaged.

Another key to safety is the programmable logic controller (PLC), an essential component of a roller coaster's computer system. Multiple PLCs work together to detect faults associated with operation and automate decisions to engage various elements (e.g. lift, brakes, etc.). Periodic maintenance and visual inspection by ride engineers are also important to verify that structures and materials are within expected wear tolerances and functioning correctly. Effective operating procedures further enhance safety as well.

Roller coaster design is another important aspect that requires a working knowledge of basic physics to enhance ride comfort and avoid harmful strain to the rider. Ride designers must carefully analyze the movement a ride subjects its riders to, ensuring it is within a reasonable tolerance. The human body needs sufficient time to react to sudden changes in force in order to control muscle tension and avoid harmful consequences such as whiplash. Designers typically try to stay in the range of 4–6Gs (40–60 m s −2 ) as a maximum for positive g-force acceleration, which increases the feeling of weight and pushes riders downward into their seat. For negative g-force, or the feeling of weightlessness, the target is 1.5–2Gs (15–20 m s −2 ) as a maximum. [ cita necesaria ] These fall into a range considered safe to a majority of the population. Lateral acceleration is also typically kept under 2Gs using various techniques including the banking of curves. [ cita necesaria ]

Roller coasters are statistically very safe when compared to other activities, but despite all the safety measures in place, accidents still occur. [16] The U.S. Consumer Product Safety Commission estimates that 134 park guests required hospitalization in 2001 and that fatalities related to amusement rides average two per year. According to a study commissioned by Six Flags, 319 million people visited amusement parks in 2001. The study concluded that a visitor has a one-in-500-million chance of being fatally injured, which is less likely than being injured in a golf cart or folding lawn chair. [17]

Controversy about safety has increased over the years as roller coasters become more extreme. There have been suggestions that these may be subjecting passengers to translational and rotational accelerations capable of causing brain injury. In 2003, a report from the Brain Injury Association of America concluded, "There is evidence that roller coaster rides pose a health risk to some people some of the time. Equally evident is that the overwhelming majority of riders will suffer no ill effects." [18] A similar report in 2005 linked roller coasters and other thrill rides with the potential triggering of abnormal heart conditions that could lead to death. [19] Autopsies have shown that some of these were due to undetected, preexisting heart conditions. [ cita necesaria ]

Roller coasters are divided into two main categories: steel roller coasters and wooden roller coasters. Steel coasters have tubular steel tracks, and compared to wooden coasters, they are typically known for offering a smoother ride and their ability to turn riders upside-down. Wooden coasters have flat steel tracks, and are typically renowned for producing "air time" through the use of negative G-forces when reaching the crest of some hill elements. Newer types of track, such as I-Box and Topper introduced by Rocky Mountain Construction (RMC), improve the ride experience on wooden coasters, lower maintenance costs, and add the ability to invert riders.

A third classification type is often referred to as a hybrid roller coaster, which utilize a mixture of wood and steel elements for the track and structure. Many, for example, have a track made out of steel and a support structure made from wood. [20] [21] [22] RMC has notably redesigned wood coasters that have either deteriorated from age or been deemed by parks as too costly to maintain. [22] [23] RMC often replaces the wood track with their patented steel I-Box track design, while reusing much of the ride's wooden structure, resulting in a smoother ride with the incorporation of new design elements, such as inversions, sharper turns, and steeper drops. [23] [24]

Although the term wasn't widely used or accepted until the 21st century, one of the oldest examples is Cyclone at Luna Park, which opened in 1927. [25] It features a wood track and steel structure. [26] Other older examples include mine train roller coasters, many of which were built by Arrow Dynamics. [27] [28] The term hybrid became more prominent after the introduction of New Texas Giant at Six Flags Over Texas opened in 2011. [29] Many in the industry, however, continue to classify coasters strictly by their track type only, labeling them either steel or wood. [20] [30]

Modern roller coasters are constantly evolving to provide a variety of different experiences. More focus is being placed on the position of riders in relation to the overall experience. Traditionally, riders sit facing forward, but newer variations such as stand-up and flying models position the rider in different ways to change the experiences. A flying model, for example, is a suspended roller coaster where the riders lie facing forward and down with their chests and feet strapped in. Other ways of enhancing the experience involve removing the floor beneath passengers riding above the track, as featured in floorless roller coasters. Also new track elements – usually types of inversions – are often introduced to provide entirely new experiences.


Every history has a starting point and most roller coaster historians agree that the roller coaster's origins were the Russian Ice Slides.

These slides first appeared during the 17th century throughout Russia, with a particular concentration in the area of in what would become St. Petersburg. The structures were built out of lumber with a sheet of ice several inches thick covering the surface. Riders climbed the stairs attached to the back of the slide, sped down the 50 degree drop and ascend the stairs of the slide that laid parallel (and opposite) to the first one. The slides gained favor with the Russian upper class and some were ornately decorated to provide entertainment "fit for royalty." It is said that Catherine the Great was a large fan of the thrills provided by the slides and had a few built on her own property. During the winter festival season slides were built between seventy and eighty feet high, stretched for hundreds of feet and accommodated many large sleds at once.

There is some dispute as to who actually added wheels to the equation and created a rolling coaster. Robert Cartmell, who wrote the book The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster, gives the Russians credit for building the first wheeled machine. He states that it was in the Gardens of Orienbaum in St. Petersburg. Cartmell says that this ride was built in 1784 and featured carriages that undulated over hills within grooved tracks. Other historians say it was the French who added wheels to the slides. For now this historian will have to side with those who give the credit to the French. After examining Cartmell's book I can find no source cited for his claim giving the Russians credit, only an engraving which might be coaster, dated c. 1784.


Russes a Belleville was the first roller coaster to lock the cars to the track.


The Aerial Walk in France was one of the world's first roller coasters.

It is known that by 1817 two coasters were built in France called the Les Montagues Russes a Belleville (roughly translated: the Russian Mountains of Belleville) and Promenades Aeriennes (The Aerial Walk), both of which featured cars that locked to the track in some manner. David Bennett, author of Roller Coaster: Wooden & Steel Coasters, Twisters and Corkscrews, said that Bellville's ride was the first coaster to lock the cars by having the axles slide into a groove cut in the track. They were designed so that the axle of each car fit into an open area carved in the side of the track and served as an equivalent to the modern-day upstop wheel. This coaster had two tracks that ran next to each other with riders loading in the same tower.

The Aerial Walk featured a heart-shaped layout with two tracks that flowed in opposite directions from a central tower. They then went around the course, came together at the bottom and ascend parallel lift hills.

The first looping coaster was located in Frascati Gardens in Paris, France. The hill was 43 feet high, had a 13 foot-wide loop and was tested with everything under the sun before humans were allowed on. The layout was simple: the rider rode down the gentle slope on a small cart and through a small metal circle.


The world's first looping roller coaster with a 13-foot diameter loop was imported to France from England.

William Mangels' book, The Outdoor Amusement Industry, quoted a journal of the day that said (in 1846): "Today has been tested for the first time in France, in the Frascati Garden, the only existing Chemin de Centrifuge we have in France. It was imported from England where there is another, built on a smaller scale, the loop of which has a diameter of only six and a half feet, instead of the thirteen-foot diameter of ours." (Mangels cites this date as 1848, but Robert Cartmell corrected him, saying it was two years earlier).

The ride ran for about twenty seasons and the pleasure railway grew out of fashion. A Centrifugal Railway was built in the Circus Napoleon, but fell victim to an accident on the trial run and was quickly shut down. It would be several years until a man named La Marcus Thompson would create the first roller coaster in the United States and change the amusement industry forever.

Roller Coaster History written by Adam Sandy. Reservados todos los derechos.
Copyright © 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.


Ver el vídeo: Planet Coaster - Montaña Rusa en primera persona


Comentarios:

  1. Kegrel

    ¡Esto - es improbable!

  2. Yozshur

    Sucede. Podemos comunicarnos sobre este tema. Aquí o en PM.

  3. Janyl

    Está usted equivocado. Estoy seguro. Tenemos que hablar. Escríbeme en PM, habla.

  4. Golligan

    Es una lástima que no pueda expresarme ahora, se toma mucho. Volveré, expresaré absolutamente la opinión.

  5. Constantin

    Eres una persona talentosa

  6. Tygotilar

    Creo que estas equivocado. Examinaremos esto.



Escribe un mensaje