Escuadrón No. 93 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 93 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 93 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón N ° 93 pasó por dos encarnaciones durante la Segunda Guerra Mundial, primero usando la mina aérea 'Pandora' y luego como una operación estándar de escuadrón de combate en el norte de África, Italia y el sur de Francia.

El Escuadrón No 93 se formó por primera vez el 7 de diciembre de 1940 en Middle Wallop, a partir del Vuelo No 420. El escuadrón se formó para usar la mina aérea 'Pandora', remolcando la mina debajo de Handley Page Harrow y Douglas Havoc I. La mina 'Pandora' no fue un gran éxito, y el escuadrón se disolvió el 6 de diciembre de 1941, un día menos. del primer aniversario de su formación.

El Escuadrón N ° 93 se reformó seis meses después, el 1 de junio de 1942, como un escuadrón de combate equipado con el Supermarine Spitfire. Desde entonces hasta septiembre, el escuadrón voló en patrullas de convoyes sobre el Mar de Irlanda, antes de que en septiembre se trasladara a Gibraltar, para participar en la Operación "Antorcha". Después del éxito de los desembarcos aliados, el escuadrón se trasladó al norte de África, donde proporcionó cobertura de combate al Primer Ejército en Argelia y Túnez.

Después del final de la campaña en el norte de África, el Escuadrón N ° 93 se trasladó a Malta y apoyó las invasiones de Sicilia e Italia. Continuó operando sobre Italia hasta julio de 1944, cuando se trasladó a Córcega para ayudar a apoyar la invasión del sur de Francia. En agosto de 1944, el escuadrón se trasladó al continente francés y continuó apoyando a las tropas que combatían en el sur de Francia hasta septiembre de 1944, cuando se unieron a los principales ejércitos aliados en el norte de Francia. En este punto, el Escuadrón N ° 93 regresó a Italia, donde operó como escuadrón de cazabombarderos hasta el final de la guerra. Al final de la guerra, el escuadrón participó en la ocupación de Austria, antes de ser disuelto en septiembre de 1945.

Aeronave
Diciembre de 1940-junio de 1941: Handley Page Harrow II
Diciembre de 1940 a diciembre de 1941: Douglas Havoc I
Marzo de 1941-mayo de 1942: Vickers Wellington IC
Junio ​​de 1942-agosto de 1943: Supermarine Spitfire VB y VC
Julio de 1943 a septiembre de 1945: Supermarine Spitfire IX

Localización
Diciembre de 1940 a diciembre de 1941: golpe medio

Junio-septiembre de 1942: Andreas
Septiembre-noviembre de 1942: Kings Cliffe
Noviembre de 1942: Gibraltar
Noviembre de 1942: Maison Blanche
Noviembre-diciembre de 1942: Souk-el-Arba
Diciembre de 1942-mayo de 1943: Souk-el-Khemis
Mayo de 1943: La Sebala
Mayo-junio de 1943: Mateur
Junio-julio de 1943: Hal Far
Julio de 1943: Comiso
Julio-agosto de 1943: Pachino
Agosto-septiembre de 1943: Panebianco
Septiembre de 1943: Cassala
Septiembre de 1943: Falcone
Septiembre-octubre de 1943: Battipaglia
Octubre de 1943-enero de 1944: Capodichino
Enero-junio de 1944: Lago
Junio ​​de 1944: Tre Cancelli
Junio ​​de 1944: Tarquinia
Junio-julio de 1944: Grosseto
Julio de 1944: Piombino
Julio-agosto de 1944: Calvi
Agosto de 1944: Ramatuelle
Agosto-septiembre de 1944: Sisteron
Septiembre de 1944: Lyon-Bron
Septiembre-octubre de 1944: La Jasse
Octubre-noviembre de 1944: Peretola
Noviembre de 1944-febrero de 1945: Rimini
Febrero-mayo de 1945: Ravenna
Mayo de 1945: Rivolto
Mayo-septiembre de 1945: Klagenfurt

Códigos de escuadrón: HN

Deber
'Pandora' Mine night 'fighters': 1940-1941
Escuadrón de caza: Norte de África, Italia, sur de Francia: 1942-1945

Libros

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Derribando enemigo FW 190 en & # 8220point rango en blanco & # 8221 & # 8211 SAAF héroe Albert Sachs

Aquí hay otra fantástica fotografía coloreada de un héroe sudafricano de la Segunda Guerra Mundial con una extraordinaria historia de heroísmo. El teniente Albert Sachs & # 8211 un miembro de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) que fue adscrito al Escuadrón No. 92 de la Royal Air Force. Aquí se le ve sentado en su Supermarine Spitfire Mark VIII en Canne, Italia.

Este sudafricano muy heroico, conocido como & # 8216Bertie & # 8217 por sus amigos, se explica mejor en sus propios Informes de salida e Informes de escuadrón:

30 de noviembre de 1943

& # 8216I estaba volando Amarillo 3. A las 0935 vi 10+ 109 y 190 de los cuales Control nos había advertido, bombardeando a lo largo de la carretera secundaria paralela al río Sangro hacia la desembocadura del río.

Me lancé sobre ellos y cuando me acerqué, se volvieron y empezaron a recorrer el camino hacia las montañas. Me acerqué a un 190 y disparé varias ráfagas desde un cuarto a popa y a popa desde 250 a 50 yardas. Buceó N.W. a lo largo de la ladera de la montaña y después de ver golpes en la cabina vi el A / C (avión) medio rodando y se estrelló en las cercanías de H.1898.

Luego rompí un poco cuando un Warhawk estaba en la cola de (Me) 190s No 2s. El Warhawk disparó varios tiros, ninguno de los cuales alcanzó el E / A. Luego se separó y yo me acerqué a la 190 y disparé una ráfaga a un cuarto de popa desde 100 yardas. recibiendo golpes en las raíces de las alas, mientras estaba disparando, el Warhawk voló a través de mi vista, así que me escapé y luego perdí de vista el 190. Luego me uní a la Patrulla.

Reclamo One F.W 190 destruido. Un F.W 190 dañado. & # 8217

Nota del editor: el Warhawk al que se hace referencia aquí es otro avión aliado & # 8211 el Curtiss P-40 & # 8211 ver más abajo, las variantes voladas por la RAF y las fuerzas de la Commonwealth lo conocían como & # 8216Kittyhawk & # 8217 (algunas variantes también se hicieron conocidas como & # 8216Tomahawks & # 8217), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y otras fuerzas armadas de los EE.UU. lo llamaron & # 8216Warhawk & # 8217 & # 8211 ver más abajo.

American Curtiss P40 Warhawk

5 de diciembre de 1943

El 5 de diciembre de 1943, el teniente Albert Sachs obtuvo las victorias 99 y 100 de su escuadrón cuando derribó dos Focke Wulf Fw 190 cerca de Pescara, antes de chocar con un tercer Fw 190 y verse obligado a salir disparado.

La entrada del Resumen de registros de oficiales para el Escuadrón 92 proporciona la siguiente información detallada sobre este compromiso:

"Teniente. Sachs destruyó dos FW 190 y probablemente destruyó otro. Su historia es una epopeya. Se colocó detrás de los más de doce cazabombarderos mientras otros dos atacaban la cubierta del caza. Después de destruir un FW 190 con una ráfaga de un segundo, el teniente Sachs vio otro en la cola de un Spitfire, por lo que giró hacia él, disparó un tiro de desviación de 30 grados y luego volvió a disparar a quemarropa a popa.

El avión explotó y porciones golpearon el parabrisas de Sachs, rompiéndolo, mientras que otro gran trozo golpeó su ala de estribor.

Los FW 190 se lanzaron sobre él desde ambos lados y un proyectil explotó en su avión de cola, explotando su ascensor de estribor. Se volvió hacia otro FW 190 que lo atacaba a quemarropa en su costado de babor, y sintió una sacudida cuando chocó con él. El avión enemigo se zambulló fuera de control sin la aleta y el timón.

El ataque continuó y finalmente, después de que el control de su elevador y alerón fuera inútil, el teniente Sachs se vio obligado a salir de apuros. Aterrizó de forma segura en sus propias líneas a menos de 60 yardas de los restos de su Spitfire ".

Royal Air Force Spitfire Mk VIII

Fue descubierto por italianos & # 8216friendly & # 8217 y pudo regresar a su escuadrón para luchar otro día. Después de un período como instructor de vuelo en el Reino Unido, Sachs, ahora mayor, regresó a Italia para comandar el Escuadrón No. 93 de la RAF desde septiembre de 1944 hasta febrero de 1945.

En septiembre de 1944, el Escuadrón No 93 se trasladó de las operaciones que cubrían las fuerzas del Día D (Operación Overlord) y se trasladó a Italia, donde operó como un escuadrón de cazabombarderos hasta el final de la guerra. Al final de la guerra, el escuadrón participó en la ocupación de Austria, antes de ser disuelto en septiembre de 1945. Albert Sachs fue galardonado con la Distinguished Flying Cross (DFC).

Aquí, los pilotos del Destacamento de la RAF del Escuadrón N ° 93 bajo el mando de Albert Sachs dejan su piragua para una pelea en Nettuno, Italia. Liderando el camino, de izquierda a derecha, están: el oficial de vuelo E Stewart de Ipswich, el teniente de Suffolk J Marais SAAF de Johannesburgo, Sudáfrica, y el sargento D Karck de Cockerham, Lancashire.

Saludos a & # 8216Bertie & # 8217 Sachs, otro piloto de la Fuerza Aérea Sudafricana muy notable, valiente y exitoso de la Segunda Guerra Mundial.

Investigado por Peter Dickens. Fotógrafo: Flying Officer B. Bridge B, fotógrafo oficial de la Royal Air Force. Imagen y pie de foto cortesía del Imperial War Museum, imagen y pie de foto afectuoso obtenido de Colourising World War 2.


Heather Penney & # x2019s papá podría haber sido el piloto del vuelo 93 de United

Una exhibición en el centro de visitantes en el Flight 93 National Memorial el 10 de septiembre de 2015 en Shanksville, Pennsylvania.

Más allá de la misión en cuestión, no había mucho más en la mente de la primera teniente Heather Penney. Ella había aceptado el destino de los pasajeros del vuelo 93 y # x2019, creyendo que si lo lograba o no, iban a morir. Jugaba brevemente con la idea de salir disparada de su avión justo antes del impacto, pero rápidamente descartó la idea, sabiendo que solo tenía una oportunidad y no quería fallar. Ni siquiera se le pasó por la cabeza que existía la posibilidad de que el piloto del vuelo 93 de United fuera su padre, que a menudo volaba fuera de las ciudades de la costa este. Al final resultó que, él no era & # x2019t.

Durante los siguientes 90 minutos, Penney y Sasseville hicieron barridos cada vez mayores del espacio aéreo de DC, en busca del cuarto avión de pasajeros. "Nunca encontramos nada", dijo Penney a HISTORIA. Después de aproximadamente una hora en su misión, Penney y Sasseville escucharon que el Vuelo 93 se había estrellado en un campo en Pensilvania. Los pasajeros del vuelo habían evitado heroicamente que los secuestradores alcanzaran su objetivo.

Ahora la misión cambió de interceptar a desinfectar el espacio aéreo. No todos los aviones en el aire esa mañana sabían que la FAA había ordenado una prohibición nacional de despegue de todos los aviones civiles, independientemente del destino. Con la ayuda de controladores civiles de tráfico aéreo, Penney y Sasseville comenzaron a desviar cualquier avión del área de DC y les ordenaron aterrizar tan pronto como pudieran. También identificaron el avión de primera respuesta que asistió al rescate en el Pentágono.

Penney y otros pilotos recibieron instrucciones de proteger al presidente de los Estados Unidos mientras volaba a casa.

En el momento de los ataques, el presidente George W. Bush asistía a un evento de una escuela primaria en Sarasota, Florida. Cuando le dijeron que un segundo avión había chocado contra el World Trade Center y que el país estaba siendo atacado, lo escoltaron de regreso al Air Force One y lo llevaron al lugar más seguro en ese momento, los cielos abiertos.


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