Cullman APA-78 - Historia

Cullman APA-78 - Historia

Cullman

Un condado de Alabama.

(APA-78: dp. 4.247; 1. 426 '; b. 68'; dr. 16 '; a. 16,9 k .;
cpl. 320; una. 1 6 "; cl. Gilliam)

Cullman (APA-78) fue lanzado el 17 de noviembre de 1944 por Consolidated Steel Corp., Wilmington, California, bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. G. E. Kenyon, transferido a la Marina el 24 de enero de 1946; y comisionado al día siguiente, el teniente comandante W. B. Dell, USNR, al mando.

Saliendo de San Francisco el 23 de marzo de 1945, Cullman llegó a Pearl Harbor el 29 de marzo y operó en tareas de entrenamiento y transporte entre islas hasta el 6 de julio cuando zarpó hacia San Diego. Embarcando tropas y cargamento Cullman zarpó el 20 de julio para hacer escala en Eniwetok y Ulithi en su camino a la bahía de Batangas, Luzón, llegando el 20 de agosto. Cargó tropas de ocupación, desembarcó a los pasajeros del Ejército en la bahía de Tokio del 2 al 4 de septiembre y llegó a Okinawa el 7 de septiembre.

Cullman hizo un viaje a Guam, luego desembarcó marines en Taku Bar, China, para la reocupación del norte de China entre el 30 de septiembre y el 6 de octubre. Navegando por Manila, llevó a las tropas chinas de Hong Kong a Taku y Tsingtao en dos viajes del 24 de octubre al 21 de noviembre, luego embarcó a soldados de regreso a casa en Manila para San Francisco, llegando el 16 de diciembre de 1945. Después de otra alfombra mágica de ese tipo En su viaje a Okinawa entre el 10 de enero y el 15 de febrero de 1946, Cullman regresó a San Francisco, donde fue dada de baja el 22 de mayo de 1946 y transferida a la Administración de Transporte de Guerra el 30 de junio de 1946 para su eliminación.


Calentamiento asiático a la Guerra Fría

El despliegue de las principales fuerzas navales y marinas de los EE. UU. En China de 1945 a 1949 es una parte de la historia que la mayoría de los estadounidenses conocen poco, pero tuvo un impacto significativo en el curso temprano de la Guerra Fría en Asia. 1

Cuando los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Navegaron por el río Yangtze hacia Shanghai en agosto de 1945, después de una ausencia de cuatro años de guerra, encontraron una China en crisis. La República de China del generalísimo Chiang Kai-shek, devastada por la agresión y la brutal ocupación de Japón en la Segunda Guerra Mundial, enfrentó la desintegración económica, social y política. Los comunistas de Mao Tse-tung, enemigos desde hace mucho tiempo del gobierno central, controlaban grandes extensiones del país y desafiaban el gobierno de Chiang.

En los Estados Unidos, la administración del presidente Harry S. Truman estaba preocupada en agosto de 1945 porque el Ejército Rojo del primer ministro soviético Joseph Stalin y las fuerzas de Mao llenarían el vacío en el noreste de Asia creado por la repatriación de las tropas derrotadas de Japón. Las fuerzas soviéticas ya habían asaltado Manchuria y se dirigían al norte de Corea. Bajo la presión de Moscú, Chiang acordó el control soviético de los principales ferrocarriles y puertos comerciales en Manchuria y la base de los buques de guerra soviéticos en Lushun (anteriormente la base naval de Port Arthur). El día después de que los soviéticos entraran en la guerra contra Japón en agosto, Mao ordenó en secreto a sus fuerzas ocupar ciudades en el norte de China y desarmar a las tropas japonesas allí. Por esas razones, y a pesar de la alianza de Estados Unidos en tiempos de guerra con la Unión Soviética, los altos funcionarios estadounidenses desconfiaban tanto de Stalin como de Mao.

Por lo tanto, Washington dio instrucciones al general del ejército Douglas MacArthur, el comandante supremo de los aliados, para contrarrestar esos movimientos comunistas desplegando fuerzas estadounidenses en el sur de Corea y el norte de China. Además, el 17 de agosto, el presidente aprobó la orden general núm. 1, que estipulaba que las fuerzas japonesas en China se rendirían solo al gobierno de Chiang y no a los comunistas. Pocos líderes estadounidenses consideraron inapropiada esta acción, dado que China había luchado junto a otras naciones aliadas importantes en la guerra y el entendimiento general de que la República de China era el gobierno legítimo del país. El almirante William D. Leahy, principal asesor militar del presidente Truman, y el almirante Ernest J. King, comandante en jefe de la Flota de los EE. UU. Y Jefe de Operaciones Navales, en general tenían opiniones positivas de Chiang basadas en su interacción en tiempos de guerra con el generalísimo.

Sin embargo, basándose en su ideología comunista y comprensión histórica, Mao y sus lugartenientes tenían una visión completamente diferente de la legitimidad de Chiang y el despliegue militar de Estados Unidos. Desde 1927, los comunistas habían estado librando una sangrienta guerra civil contra las fuerzas nacionalistas de Chiang. Los comunistas también creían que China había sufrido cientos de años de explotación por parte de potencias extranjeras. Los recuerdos de las fuerzas militares y navales extranjeras que aplastaron la Rebelión de los Bóxers de 1900, ocuparon las principales ciudades del país y vigilaron sus principales ríos estaban frescos en sus mentes. Mao también fue un ferviente marxista-leninista. Informó a sus subordinados que “el mundo de la posguerra se ha convertido en un estado en el que los reaccionarios estadounidenses son antagónicos con los pueblos del mundo. En China esto es lo mismo. Por lo tanto, nuestra lucha en China está estrechamente relacionada con la lucha política en el mundo ”. 2

La Marina de los Estados Unidos regresa a China

En 1945, los líderes militares estadounidenses generalmente desconocían la antipatía hacia Occidente entre los comunistas de Mao. A fines del verano de ese año, la Séptima Flota del almirante Thomas C. Kinkaid transportó tropas del Ejército de los Estados Unidos a Corea y luego trasladó la 1.a División de Infantería de Marina de Okinawa a Tientsin, al sureste de Pekín, actual Beijing. Una operación posterior desplegó a la 6.a División de Infantería de Marina a otros lugares del norte de China.

Como se establece en el Plan Operativo 13-45 del 26 de agosto de 1945, Kinkaid estableció cinco grupos de trabajo principales para administrar las operaciones en el Pacífico occidental:

• Task Force 71, la Fuerza del Norte de China con 75 barcos

• Task Force 72, Fast Carrier Force, dirigida a proporcionar cobertura aérea a los marines que desembarcan

• Task Force 73, la Fuerza de Patrulla del Yangtze con otros 75 combatientes

• La Fuerza de Tarea 74, la Fuerza del Sur de China, ordenó proteger el transporte de tropas nacionalistas japonesas y chinas de esa región, y

• Task Force 78, la Fuerza Anfibia, encargada del movimiento del III Cuerpo Anfibio de la Infantería de Marina a China. Para impresionar a los comunistas soviéticos y chinos por igual con "demostraciones de fuerza", los portaaviones estadounidenses sobrevolaron puertos en Manchuria, Tientsin y Pekín, y la Gran Muralla de China.

El 16 de septiembre Kinkaid, embarcado en dragaminas YMS-49, llegó a Shanghai donde estableció la sede de la Séptima Flota. También se reunió con el principal comandante de teatro de China del Ejército de los EE. UU., El teniente general Albert C. Wedemeyer, el embajador de los EE. UU. Patrick J. Hurley y todos los demás funcionarios y líderes militares de EE. UU. Y China. El 20 de septiembre, Kinkaid voló a Chungking, entonces la capital de la República de China, y se reunió con Chiang y su encantadora e internacionalmente célebre esposa, Madame Chiang. Festejaron y elogiaron al almirante estadounidense y le informaron que la Marina de los Estados Unidos era bienvenida en cualquier lugar de China.

A pesar de esas festividades, la Séptima Flota no tuvo mucho respiro en los meses posteriores a la guerra. Kinkaid le escribió a su esposa que “la Marina aquí es como un circo de cinco pistas. La 7ª Flota ha desembarcado al Ejército en Corea, los Marines en [Tientsin], otra fuerza de Marines [la 6ª División de Marines] aterrizará en otro punto en una fecha próxima, y ​​estamos a punto de iniciar el movimiento de varios ejércitos chinos desde un punto a otro ". 3

La situación en China se volvió bastante tensa. Los infantes de marina del III Cuerpo Anfibio de la Marina del Mayor General Keller E. Rockey, desplegados por la Séptima Flota en Pekín, Tientsin y otros centros de población en el norte de China, se encontraron en un nido de intrigas políticas. La política exterior de Estados Unidos requería que las fuerzas de la Armada y la Infantería de Marina apoyaran al gobierno legalmente constituido de Chiang, pero que se mantuvieran alejados del conflicto interno chino, una tarea imposible. La Séptima Flota desplegó a los Marines de Rockey en algunas áreas ya ocupadas por las tropas de Mao, a quienes no les gustó la intrusión.

En algunos casos, los comandantes de la Séptima Flota usaron el sentido común para llevar a cabo sus misiones mientras evitaban enredarse en la lucha civil china. El subordinado de Kinkaid, el vicealmirante Daniel Barbey, por ejemplo, decidió que no tenía sentido desembarcar marines en el puerto de Chefoo en la costa norte de la península de Shandong frente a la oposición de las fuerzas comunistas locales. Barbey, respaldado por el general Rockey, razonó que sin prisioneros de guerra o tropas japonesas en el área que necesitaran repatriación, y los comunistas manejando la administración civil del puerto, no había necesidad de forzar el asunto. En cambio, la Armada desembarcó a los Marines en Tsingtao en el lado sur de la península.

La Séptima Flota transportó ejércitos nacionalistas chinos enteros al norte de China y Manchuria en apoyo del esfuerzo de Chiang por restablecer el control gubernamental sobre toda China. La razón declarada de la misión era reemplazar a los marines estadounidenses en el norte de China y las tropas soviéticas en Manchuria por tropas del gobierno chino, según lo dispuesto en los acuerdos aliados, tomar la rendición de las fuerzas japonesas y luego transportarlas a Japón. Los estadounidenses entendieron, sin embargo, que esas acciones evitarían que los comunistas chinos establecieran un punto de apoyo en estas regiones. Los comunistas también lo entendieron y bloquearon el desembarco de las tropas nacionalistas en Hulutao y Ying Kou. La Armada desembarcó las unidades más al sur en Chinhuangtao.

En octubre de 1945, la Armada amplió el área de operaciones de la Séptima Flota para incluir el Golfo de Tonkin frente a la Indochina francesa hasta el paralelo 16 al sur. A finales de octubre y principios de noviembre de 1945, los dragaminas estadounidenses limpiaron las aguas alrededor de Haiphong. Simultáneamente, 28 buques de guerra embarcaron a las 23.000 tropas del 52º Ejército Nacionalista y las entregaron al norte de China. Entre marzo y mayo de 1946, la Séptima Flota transportó decenas de miles de tropas nacionalistas desde Tonkin y el sur de China hacia el norte. 4

Reconociendo que las responsabilidades navales en China, y ahora en Indochina, dependerían más de la diplomacia que de la guerra en el período de posguerra, el 8 de enero de 1946 la Armada asignó a un almirante en pleno, Charles M. Cooke Jr., como comandante de la Séptima Flota y al siguiente January cambió el nombre de su palanquilla a Comandante de las Fuerzas Navales de EE. UU., Pacífico Occidental. Para llevar a cabo sus responsabilidades, las fuerzas de Cooke normalmente operaban desde los puertos de Shanghai y Tsingtao con una división de cruceros, tres divisiones de destructores, un grupo anfibio y una pequeña cantidad de barcos logísticos.

Tsingtao, hogar de la séptima flota

Durante los primeros cuatro años de la Guerra Fría, la Séptima Flota llamó hogar a la base naval de Tsingtao. El puerto había servido como un puesto avanzado del Lejano Oriente de la armada de Alemania hasta que una fuerza japonesa lo tomó al comienzo de la Primera Guerra Mundial. El 11 de octubre de 1945, los barcos de la flota desembarcaron la 6.a División de Infantería de Marina en Tsingtao y poco después el nuevo comandante de la Séptima Flota. El vicealmirante Barbey estableció el Centro de Entrenamiento Naval de China para preparar a los marineros nacionalistas chinos. En 1946, los comandantes de la Séptima Flota consideraban a Tsingtao como el principal fondeadero de la flota en China, con responsabilidades para entrenar a los marineros chinos, transferirles barcos y embarcaciones excedentes y administrar un aeródromo.

Durante 1947, las fuerzas comunistas de Mao se volvieron cada vez más hostiles hacia los marines estacionados en el norte de China y el personal naval en Tsingtao. En junio, las tropas de Mao dispararon contra el buque de reparación USS Entregar (ARS-23) trabajando para rescatar un pontón que se había ido a la deriva cerca del puerto. Apoyado cubriendo el fuego del Entregar y el destructor Benner (DD-807), cuyo propósito era "desanimar y ahuyentar a los atacantes en lugar de herirlos", un grupo de desembarco del destructor Hawkins (DD-873) recuperó el pontón.

Dos meses después, el mal tiempo obligó a un piloto de la Marina a aterrizar en un territorio controlado por los comunistas cerca de Tsingtao, y las tropas de Mao intercambiaron fuego con un grupo de marines de desembarco del crucero pesado. San Pablo (CA-73) y marineros del destructor Fatigar (DD-875) enviado para recuperarlo. Para evitar una escalada de la situación, los estadounidenses destruyeron el avión y se retiraron. Los comunistas liberaron al joven aviador naval, pero solo después de prolongadas y prolongadas negociaciones con diplomáticos estadounidenses.

En diciembre de 1947, los comunistas dispararon y mataron a un infante de marina y capturaron a otros cuatro fuera de la base y solo lo admitieron en febrero de 1948, junto con una demanda de que Estados Unidos retirara sus fuerzas de Tsingtao y dejara de ayudar a Chiang. No fue sino hasta abril que los hombres capturados y el cuerpo del infante de marina asesinado regresaron a la custodia de Estados Unidos.

Incluso frente a tales hostilidades, Tsingtao se había convertido en un lugar concurrido a fines de la década de 1940. Los buques de guerra que operaban allí incluían los buques insignia alternos Eldorado (AGC-11) y Estes (AGC-12) portaaviones Valley Forge (CV-45) y Antietam (CV-36) buque hospital Reposo (AH-16) y una gran cantidad de cruceros, submarinos, destructores, barcos anfibios y auxiliares.

La lucha nacionalista-comunista

El despliegue del III Cuerpo Anfibio de la Marina en el norte de China se volvió cada vez más insostenible entre 1946 y 1948. Un intento en 1946 del general George C. Marshall, jefe de personal del ejército en tiempos de guerra, de negociar un gobierno de coalición nacional-comunista fracasó y las hostilidades se intensificaron significativamente poco después. Sabiendo que la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos estaban desplegando divisiones nacionalistas en el norte de China y proporcionando a las fuerzas de Chiang entrenamiento y material de guerra, los comunistas tomaron represalias. Las tropas de Mao tendieron una emboscada a los puestos de guardia y convoyes del III Cuerpo Anfibio de la Marina, matando e hiriendo a los infantes de marina.

Ante esa hostilidad y porque creía que Estados Unidos debería ponerse abiertamente del lado del gobierno nacionalista, Cooke, apoyado por sus superiores navales en Washington, pidió aumentar el contingente de marines en Tsingtao de 2.000 a 6.000 y retener la base para el Marina independientemente del curso de la Guerra Civil China. Cooke consideró la presencia de la Armada allí como un contraataque a las fuerzas navales de la Unión Soviética al norte en Lushun. Además, los líderes de la Marina expresaron su indignación por la brutalidad de Mao a sus enemigos internos, incluidos los cristianos chinos, la aceptación de la ayuda militar soviética y el maltrato de los diplomáticos estadounidenses.

Sin embargo, la administración Truman, especialmente el Departamento de Estado, comenzó a ver perdida la causa de Chiang, por lo que rechazó las propuestas del almirante. Washington ordenó la reducción de las fuerzas de la Infantería de Marina en el norte de China y la eventual retirada de China. A finales de 1946, las fuerzas de la Infantería de Marina habían sido retiradas del interior (excepto Pekín) y concentradas en los principales puertos.

Expansión operativa de EE. UU. Al sudeste asiático

Durante los cinco años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, el comandante de la Séptima Flota, que operaba desde China, se desempeñó en esencia como embajador de Estados Unidos en el sudeste asiático. La administración Truman quería aumentar la presencia de Estados Unidos en apoyo de los gobiernos que luchan contra los movimientos comunistas que surgieron en Filipinas, Malasia y la Indochina francesa. Los líderes de la Marina también querían crear un área operativa que no estuviera bajo el Comando del Lejano Oriente del general MacArthur, con sede en Japón, por lo que enviaron cada vez más buques de guerra en visitas portuarias al sudeste asiático.

Los portaaviones Antietam y Boxer (CV-21), crucero ligero Topeka (CL-67), y siete destructores eran invitados frente a Manila cuando Filipinas celebró su independencia de los Estados Unidos el 4 de julio de 1946. En marzo de 1947, el almirante de flota Chester W. Nimitz, jefe de Operaciones Navales, ordenó a Cooke que comenzara a "mostrar su bandera en Singapur y otros puntos en esa dirección ". 5 El 8 de noviembre de 1947, Task Group 70.7, con el buque insignia Estes, crucero ligero Atlanta (CL-104) y destructores Rupertus (DD-851) y Masón (DD-852), partió de Tsingtao para un crucero planificado de 30 días al sudeste asiático. Los barcos, con Cooke embarcado, hicieron escala en Hong Kong, Singapur, Brunei, Manila, Subic Bay y Keelung en Taiwán, y regresaron a Tsingtao a principios de diciembre. 6

A finales de 1947, en la dirección de Washington, Cooke envió el transporte de ataque Renville (APA-227) a las Indias Orientales Neerlandesas frente a la isla de Java para albergar negociaciones entre funcionarios holandeses y líderes independentistas indonesios. El 17 de enero de 1948, las partes firmaron un documento a partir de entonces llamado Acuerdo de Renville que, aunque de corta duración, demostró el interés de Estados Unidos en asegurar la paz en el sudeste asiático. 7

Triunfo de los comunistas de Mao

Si bien tenía dudas sobre las perspectivas del gobierno de Chiang y el esfuerzo de guerra, durante 1948 y 1949 la administración Truman aumentó la ayuda militar a la República de China. Como resultado de la Ley de Ayuda de China de 1948 y otros programas, Estados Unidos proporcionó $ 400 millones en asistencia económica y militar y transfirió 165 buques de guerra excedentes a la armada nacionalista. La Marina de los EE. UU. Y las otras fuerzas armadas establecieron programas para capacitar a las fuerzas nacionalistas en el uso de armas y equipos de fabricación estadounidense.

El sucesor de Cooke, el vicealmirante Oscar C. Badger, encabezó la 7ma Flota restablecida (identificada como la 7ma Flota de Tarea en 1948 y 1949) hasta agosto de 1949. Badger compartió con Cooke la creencia en la importancia de retener a Tsingtao, cuyo Centro de Entrenamiento Naval había graduado a más de 3.000 oficiales nacionalistas y hombres alistados a principios de 1948. Ese año, Badger propuso el establecimiento de una fuerza de defensa conjunta de los Estados Unidos y los nacionalistas para la base porque consideraba que era hora de "resistir y aguantar, contra los comunistas". . 8 La administración Truman consideró la idea desacertada y la anuló.

El apoyo estadounidense al gobierno de Chiang hizo poco para detener la marea comunista en el continente. A mediados de 1949, las tropas de Mao habían derrotado a un ejército nacionalista tras otro, ocuparon toda Manchuria y el norte de China, y atravesaron el ancho río Yangtze hacia el sur de China. Chiang y sus seguidores restantes huyeron a Taiwán y muchas otras islas a lo largo de la costa.

Reconociendo que era poco probable que los comunistas victoriosos recibieran con agrado la presencia continua de la Séptima Flota en Tsingtao, la administración Truman finalmente ordenó su evacuación. Badger sugirió la reubicación de las instalaciones de la flota y el Centro de Entrenamiento Naval a Taiwán, pero la propuesta se convirtió en otra que el Departamento de Estado rechazó. Básicamente, la administración Truman había decidido lavarse las manos de la caótica situación en China. En la primavera de 1949, Badger supervisó el redespliegue de la fuerza de defensa marina en Tsingtao a Guam y Japón y trasladó a todo el personal naval a bordo de buques de guerra en el puerto. Finalmente, el 25 de mayo, la Séptima Flota navegó hacia el mar, cerrando un capítulo dramático en la historia de la Guerra Fría de la Armada.

En julio de 1949, Mao anunció una "inclinación hacia un lado" (el lado soviético) en la creciente confrontación entre Estados Unidos y la Unión Soviética. El 1 de octubre de 1949, después de conquistar China continental, el líder revolucionario se paró en la Plaza Tiananmen de Pekín y anunció la formación de la República Popular China (PRC). En febrero de 1950, la República Popular China y la Unión Soviética firmaron un Tratado de Amistad, Alianza y Asistencia Mutua por 30 años.

Los dividendos de la experiencia

Por lo tanto, lo que los líderes navales estadounidenses temían desde 1945 se había cumplido. Pero la experiencia en China había instruido a una generación de oficiales sobre la naturaleza de la lucha ideológica y de poder con los comunistas en Asia. Fueron testigos de ataques comunistas que mataron e hirieron a infantes de marina y marineros estadounidenses. Entendieron mejor la conexión entre la revolución de Mao en China y los movimientos marxista-leninistas en todo el sudeste asiático. Para 1950, los líderes navales que guiarían la estrategia y las operaciones militares de Estados Unidos en el Lejano Oriente durante el resto de la década tenían una apreciación más clara de la amenaza a los intereses estadounidenses.

Además, los esfuerzos del ejército estadounidense en China sembraron las semillas del éxito posterior de las fuerzas armadas nacionalistas. El brazo naval de Chiang no se cubrió de gloria en la lucha con los comunistas por el continente. Y los marineros de algunos de los barcos que Estados Unidos y Gran Bretaña habían suministrado pronto desertaron y llevaron sus barcos al lado comunista. Pero en parte como resultado del material y el entrenamiento de los Estados Unidos proporcionado en Tsingtao y en otros lugares, en 1949 y principios de 1950, el ejército de Chiang comenzó a mostrarse prometedor.

En 1949, los defensores nacionalistas de la isla de Quemoy (Jinmen) frente al puerto de Amoy (Xiamen) derrotaron un asalto anfibio y mataron o capturaron a más de 10,000 soldados comunistas. Mao consideró la debacle de Quemoy como "la pérdida más grave en la Guerra de Liberación". 9 El Ejército Popular de Liberación se apoderó de la isla de Hainan frente al sur de China en abril de 1950, pero no hasta que la marina y la fuerza aérea nacionalistas cobraron un sangriento precio a los invasores. Los comunistas fracasaron significativamente en evitar la evacuación por mar de 66.000 soldados nacionalistas de la isla a Taiwán. Aquellos éxitos nacionalistas, aunque calificados, llevaron a Mao a posponer una invasión planeada de Taiwán en 1950. El estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950 y el despliegue de la Séptima Flota en el Estrecho de Taiwán terminaron definitivamente con ese plan.


Fin del imperio100 días en 1945 que cambiaron Asia y el mundo.

Tropas del 13. ° Ejército Nacionalista desembarcan del USS Cullman (APA-78) en Chinhuangtao, China, en octubre de 1945. Este es uno de los muchos barcos de transporte a los que se les negó el acceso a Port Arthur durante todo el mes de septiembre de 1945.

Dos almirantes estadounidenses cuyo transporte de tropas chinas se vio frustrado por las tácticas soviéticas fueron Daniel E. Barbey (izquierda) y Thomas C. Kinkaid. A pesar de las repetidas demandas chinas, se negaron a involucrar a los EE. UU. En la guerra civil en desarrollo de China al enviar tropas del KMT a una zona de conflicto (Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU.)

Aunque los esfuerzos de Estados Unidos para apoyar a los nacionalistas chinos a través del transporte de tropas a veces se vieron frustrados por las fuerzas comunistas, Estados Unidos continuó apoyando a los nacionalistas de otras formas, incluida la provisión de equipo militar. Aquí se muestra: un tanque Sherman chino, uno de los primeros de muchos.

Aprovechando varios artículos vagamente escritos en el Tratado de Amistad chino-soviético, firmado con el gobierno nacionalista el 14 de agosto de 1945, la Unión Soviética intervino activamente en la Guerra Civil China bloqueando el acceso internacional a los principales puertos de Manchuria, ayudando así a desviar a los militares equilibrio a favor de los comunistas. La ayuda soviética aseguró que los comunistas chinos nunca enfrentarían un ataque combinado tierra-mar del Ejército y la Armada Nacionalistas. Esto permitió al Ejército Popular de Liberación rodear y destruir a las tropas nacionalistas secuencialmente.

En las conversaciones previas a la conferencia de Yalta de febrero de 1945, Joseph Stalin prometió a W. Averell Harriman, el embajador de Estados Unidos en Moscú, que "apoyaría la política de puertas abiertas de Estados Unidos" que respalda la soberanía y la integridad territorial de China. Sin embargo, cuando se firmó el acuerdo el 11 de febrero de 1945, Stalin había convencido a Franklin D. Roosevelt y Winston Churchill de que concedieran a la URSS una posición "preeminente" en Manchuria. En general, se entendía que esto significaba "con respecto a otras potencias, no a China". Durante las conversaciones chino-soviéticas del verano de 1945, Stalin insistió en que "intereses preeminentes" significaba más que "los intereses de China" también. Esta interpretación excedió ampliamente los términos de Yalta.

Las negociaciones chino-soviéticas que resultaron en el Tratado de Amistad y Alianza chino-soviético acordaron que Port Arthur (en chino Lüshun) estaría completamente bajo control soviético mientras que la administración de la ciudad de Dairen (Dalian) se dividiría, con la URSS ejerciendo el control. sobre este puerto estratégico sólo en tiempos de guerra. Sin embargo, cuando el gobierno soviético se negó a devolver el control de Dairen a China durante el otoño de 1945, Moscú afirmó que sin un tratado de paz firmado con Japón, el puerto seguía estando bajo la 'administración militar de la base naval de Port Arthur' y 've no hay base para un cambio de régimen ”.

El gobierno nacionalista denunció repetidamente la interpretación de Moscú, argumentando que estos términos se basaban en medidas de precaución contra el posible resurgimiento de un Japón agresivo y no como medio para fomentar la competencia agresiva entre China y la Unión Soviética. Cuando la Armada Nacionalista intentó desembarcar tropas en el puerto alternativo de Newchwang, la URSS frustró este plan mientras se apegaba a la letra de su acuerdo. Los rusos se retiraron de Newchwang, que luego fue ocupada por las fuerzas guerrilleras comunistas chinas. Las autoridades rusas luego notificaron al gobierno chino que no podían garantizar una llegada segura de las tropas nacionalistas.

Ya sea al negar directamente el acceso de los barcos nacionalistas o al permitir que puertos seleccionados caigan en manos comunistas, la Unión Soviética detuvo efectivamente el flujo de tropas nacionalistas por mar a muchas de las áreas más estratégicas de Manchuria. La Armada de los Estados Unidos no pudo ayudar porque, según la Orden General No. 1, el acceso a los puertos estaba limitado al país encargado de aceptar la rendición japonesa. Por lo tanto, Estados Unidos no pudo intervenir para ayudar a los nacionalistas en la Guerra Civil China.

La victoria comunista en Manchuria, que fue el primer paso para tomar el poder en toda China continental, puede atribuirse en gran medida a la política de negación del mar de la URSS en Port Arthur, Dairen y a lo largo del litoral de Manchuria. (Véase también Elleman 2008.)

Bruce A. Elleman es Profesor William V. Pratt de Historia Internacional, Escuela de Guerra Naval de EE. UU.

Mapa: La derrota de las fuerzas nacionalistas en la guerra civil china puede explicarse en parte por una hábil negación soviética del poder marítimo estadounidense en aguas del norte de China (NIAS Press 2016)

Averell Harriman, el embajador de Estados Unidos en la Unión Soviética, más tarde se convertiría en influyente en la formulación de la política exterior de Estados Unidos durante la Guerra Fría.

Aunque el tratado de amistad chino-soviético proscribió la cooperación entre la Unión Soviética y los comunistas chinos, la retirada soviética dejó un territorio abierto que las fuerzas de Mao llenaron rápidamente. Esta foto sin fecha muestra a soldados comunistas chinos dirigiéndose hacia Manchuria.


Cullman APA-78 - Historia

El USS Cullman, un transporte de ataque clase Gilliam de 4.247 toneladas, fue construido en Wilmington, California, y comisionado en enero de 1945. Zarpó de San Francisco en marzo hacia Pearl Harbor, donde operaba en tareas de entrenamiento y transporte entre islas. En julio zarpó hacia San Pedro, donde embarcó tropas y cargamento para Eniwetok, Ulithi y Luzón.

Al llegar a Filipinas después de la rendición japonesa, Cullman cargó tropas de ocupación del ejército, que entregó a la bahía de Tokio en septiembre. Después de paradas en Okinawa y Guam, desembarcó marines en Taku Bar, China, en septiembre y octubre para la reocupación del norte de China. Durante dos viajes en octubre y noviembre, trasladó tropas chinas desde Hong Kong a Taku y Tsingtao. Luego llevó a cabo dos viajes "Magic Carpet", devolviendo un cargamento de soldados que regresaban a San Francisco desde Manila en diciembre de 1945 y otro desde Okinawa en febrero de 1946. Cullman fue dado de baja en San Francisco en mayo de 1946. En julio fue eliminada de la lista de la Marina. y regresó a la Comisión Marítima. Colocada en reserva, fue vendida para desguace en agosto de 1965.

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En la Bahía de San Francisco, California, entre diciembre de 1945 y febrero de 1946.
Ella está regresando tropas del Pacífico Occidental a los Estados Unidos como parte de la Operación `` Alfombra Mágica ''.

Donación del contramaestre de primera clase Robert G. Tippins, USN (Retirado), 2003.


Contenido

Saliendo de San Francisco el 23 de marzo de 1945, Cullman llegó a Pearl Harbor el 29 de marzo y operó en tareas de entrenamiento y transporte entre islas hasta el 6 de julio cuando zarpó hacia San Diego. Embarque de tropas y carga Cullman zarpó el 20 de julio para hacer escala en Eniwetok y Ulithi de camino a la bahía de Batangas, Luzón, y llegó poco después del final de las hostilidades el 20 de agosto. Cargó tropas de ocupación, desembarcó a los pasajeros del Ejército en la bahía de Tokio del 2 al 4 de septiembre y llegó a Okinawa el 7 de septiembre.

Transporte de tropas de ocupación

Cullman Hizo un viaje a Guam, luego desembarcó marines en Taku Bar, China, para la reocupación del norte de China entre el 30 de septiembre y el 6 de octubre. Navegando por Manila, llevó tropas chinas desde Hong Kong a Taku y Tsingtao en dos viajes del 24 de octubre al 21 de noviembre.

Operación alfombra mágica

Cullman luego se unió a la Operación Alfombra Mágica, la operación gigante encargada de llevar a los militares que regresaban a casa a los Estados Unidos para que fueran dados de alta. Embarcó a soldados con destino a casa en Manila para San Francisco, llegando el 16 de diciembre de 1945. Hizo un segundo viaje "Magic Carpet" a Okinawa entre el 10 de enero y el 15 de febrero de 1946.

Desmantelamiento

Cullman luego regresó a San Francisco, donde fue dada de baja el 22 de mayo de 1946 y transferida a la Administración de Transporte de Guerra el 30 de junio de 1946 para su eliminación. Fue vendida como chatarra en agosto de 1965.


Qué Cullman registros familiares que encontrará?

Hay 3.000 registros censales disponibles para el apellido Cullman. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Cullman pueden decirle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 1,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Cullman. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 566 registros militares disponibles para el apellido Cullman. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Cullman, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

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Hay 1,000 registros de inmigración disponibles para el apellido Cullman. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 566 registros militares disponibles para el apellido Cullman. Para los veteranos entre sus antepasados ​​de Cullman, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Cullman APA-78 - Historia

Senderos genealógicos del condado de Cullman, Alabama

Cullman, Alabama

La condición de la colonia alemana de Cullman se muestra en la siguiente declaración de su fundador, John G. Cullman, Esq. : Los primeros pobladores llegaron a esta colonia, el 28 de mayo de 1873, y estaban compuestos por cinco familias. En enero de 1874, el número había aumentado a 130 familias, y hoy tenemos cerca de 500 familias, de las cuales. 130 viven en la ciudad y los demás en granjas en el campo. En la ciudad, donde todo era bosque cuando llegamos aquí, se han erigido 142 edificios. Tenemos una fábrica de muebles, (Southern Novelty Works), una fábrica de vagones, una fábrica de puros, una fábrica de armas de fuego, un molino harinero a vapor, aserraderos, curtiembres, cinco tiendas que guardan todo lo necesario para la venta y hacen un gran negocio, en la compra de todo el producto que llega a este mercado, tres buenos hoteles, farmacia, médicos y representantes de todos los comercios. Las primeras cincuenta familias, con pocas excepciones, eran personas pobres y actuaron como pioneros en la eliminación de calles y la mejora de la ciudad. Trabajaron por mí mismo y pagaron $ 1.50 por día que se cortaba leña y se entregaba a la compañía ferroviaria a $ 1.75 por cable. This was of material assistance to settlers in the beginning. These people entered government land, and their farms are worth from $1,000 to $2,500 to day. Before the settlement of this colony the land here had hardly any value, and could be bought at from 121/2 to 25 cents an acre today the average price is $3.00, and near town is sold at from $10.00 to $15.00. Old farms, that were offered when the settlement was begun for $300.00, were sold a year following for $1,250.00, and others, offered for $700.00, sold for $1,800.00, and so on over 100 old farms have already passed into the hands of new settlers. The whole territory, which forms the Colony of Cullman was not worth over $250,000.00, to-day it is worth $3000,000. Section 15, which formerly paid $2.40 taxes, now pays about $1,200.00. Wheat, corn, rye, barley, oats, potatoes, hops, and all the products of the South and East, are raised here. Particular attention is being paid to grape culture, and with good success. The product of one acre of grape vines, in this the second year of its growth, amounts to $500.00. It is safe to assume that, with a full crop, each vine will produce 50 cents worth of grapes, and, as from 1200 to 1600 can be planted on an acre, they will bring, at least, from $600.00 to $800.00.( written by) JOHN G. CULLMAN.

A contract was entered into by the rail road company with John G. Cullman, Esq., in the fall of 1872, for the sale and settlement of the alternate sections of land granted by Congress to aid in the construction of this rail road, and included in the area lying around the present town of Cullman, of 20 by 30 miles. Mr. Cullman selected this locality on account of the peculiarity of climate and soil, and the almost entire absence of old settlers ,and the consequent availability of the entire body of even or reserved sections of land for the purpose of entry and settlement under the homestead laws of the United States. He had here under his influence and disposal over half a million acres of unoccupied lands, not rich, as the records in this book will show, when compared with other soils in Alabama, but with peculiarities of climate, soil and surroundings exactly suited, as I find now, for the establishment of a colony of German laboring people. The soil of this mountain plateau, about one hundred miles long from east to west and thirty miles wide from north to south, comes from and lies on the lower strata of the coal formations of this State, and is peculiar to this section and differs in its constituent elements from any of the other soils in the State. The strata or rocks of the upper coal measures produce the top soils in the remainder of the coal regions of Alabama. My knowledge of the analyses and natures of soils is not sufficient to enable me to point out wherein these soils differ. But there is a difference, and the difference depends upon the character of the exact strata that happens, in any given locality, to be on top, or to constitute the surface of the earth. Mr. Cullman and those in this colony imagine that they have here soils peculiarly and specially adapted to grape culture. In my travels through this section, before and since the war, I found the old settlers scattered here and there raising everywhere good crops of corn, wheat and cotton. To an indifferent observer the soils all looked alike, but to the practiced eye of these old farmers there was a difference, depending, as I have since found out, on the geological conditions above stated. The difference is but a shade over this whole area, it is true, and though it may have no influence on grape, or cotton, or fruit culture &mdash -and I think it will not &mdash it will always appear in the cultivation of the cereals. In my recent visit to this colony, made entirely with a view of obtaining exact information as to its status and prospects, I found at the town of Cullman a population, as stated, of about eight hundred souls, and in the colony about three thousand. Their number was somewhat of a surprise to me, but there was a matter underlying all this, and that was the material progress of those already here. I first examined the town itself, and found a flouring and corn mill in successful operation and doing a good business. I next visited a furniture manufactory, and found these people manufacturing furniture and selling it at Cincinnati prices. When I asked the price of this, that, and 'the other article, all new and apparently as good as any ever brought to Montgomery for sale, I was surprised at the low prices, and my mind involuntarily went to the auction sales of second-hand furniture at Montgomery, for a comparison of prices. I found the workmen themselves were all stockholders, and this explained the reason of these. low prices. The tannery and shoe factory I did not visit, but am satisfied that the owner (with a hard name) is doing well. I next examined a new three-story brick hotel being built by Mr. Fromwalt. In the basement is the &mdash to these people &mdash inevitable lager beer cellar. In this matter of lager beer, a person would feel like he was in St. Louis or Cincinnati. Their merchants were doing a thrifty and safe business, not only with their own people, but with the natives scattered all over the plateau or mountain plain. One thing I did not see, and that was any idlers, loungers, or loafers, male or female, large or small, young or old. The things described above can be built and seen any where, but they must all stand on something outside of the city or town. I next visited the country, and though I may be wrong, I will give here my exact opinion on this, the underlying subject of this colony. When this country was all in the woods, I knew every hill, every branch, and every plain, as familiarly and well as I do the streets and the houses in the city of Montgomery. But the changed appearance of every thing here now made me feel as if I had never seen the country before. It had precisely the same appearance (save that it was covered over with timber, grape-vines and undergrowth) as the rolling prairies of Nebraska and Kansas. The houses of the German settlers, one and two story, double hewed log, with their little gardens and parterres, also looked strange. I heard a woman directing her children in the German language to run the hogs out of the field. The intonations of her voice, and the ejaculations in a foreign and unknown tongue, made me feel that I was a long way from home. I went into, through, and across their fields, and I found here the familiar Indian corn stalk, but as a rule it was planted so thick that the crop was a failure. That this was not the fault of the climate or soil is very evident, from the fact that adjoining fields cultivated by Alabamians had splendid crops of corn. The other and small crops cultivated by the Germans were more varied than those cultivated by the old settlers. But in those cultivated by both, the Alabamians were ahead. The German mind is running here on grape culture. From their own statement and accounts, and from the exhibits made to me, they will succeed here in this business. They will succeed perhaps next year in corn product, as this industrious people will certainly learn from*the"old farmers here how to cultivate this soil. In one or two years they will leurn to invest their surplus labor in cotton, the normal money staple of Alabama. Such an exhibition of patient and persevering industry I have never before witnessed in my varied and checkered life. This colony will succed here but in the cultivation of the staples heretofore known in Alabama, they must learn from the people who have been born and raised on this soil. The soil here is not rich, when compared with the soils of eastern Kansas, Iowa or Illinois. But these soils are already occupied now up to, and even beyond the region of no rain fall in the west, as will hereafter be seen. These industrious people will, by persevering labor, supply^any deficiency in fertility in these soils, lying as they do on a subsoil every where retentive and strong. But no power of man can supply the deficiency of rain-fall in the new and now unsettled west.

Submitted by Janice Rice

CULLMAN COUNTY.

Population: White, 6,312: colored, 143 Area, 590 square miles. Woodland, all.

Acres - In cotton (approximately) 1,469 in corn 10,343 in oats 1,179 in wheat 2,569 in rye, 480 in sugar-cane 66 in tobacco 41 in sweet potatoes, 215.

Approximate number of bales of cotton in round numbers, 400.

County Seat - Cullman population, 1,600 located on South & North Alabama Railroad.

Newspapers published at County Seat - Alabama Tribune and Trumpet.

Post offices in the County - Baileyton, Bosenberg, Bremen, Crane Hill, Crooked Creek, Cullman, Dreher, Etha, Jones Chapel, Logan, Marriott, May Apple, Nesmith, Ruby, Simcoe, Trimble.

This is one of the last counties formed in the State, and was organized in 1877, and has an interesting history, which begins in 1873, when John G. Cullman became the agent for the sale of the vast tracts of land belonging to the South & North Alabama and Louisville & Nashville Railroads. Source: Northern Alabama - Historical and Biographical by Smith & De Land, Birmingham, Ala 1888 - Transcribed by Veneta McKinney

WATER MILLS OF CULLMAN COUNTY IN 1886

Source: Bulletin, Geological Survey of Alabama, by Truman H. Aldrich, 1886 - Transcribed by Veneta McKinney

The following is a list of the water powers that are utilized. The most of these powers are small, but they make a large aggregate, and they represent only an insignificant part of the power that is capable of development.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Cullman APA 78

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Cullman APA-78 - History

In 2018, Cullman County, AL had a population of 82.3k people with a median age of 40.6 and a median household income of $42,558. Between 2017 and 2018 the population of Cullman County, AL grew from 81,703 to 82,313, a 0.747% increase and its median household income grew from $40,997 to $42,558, a 3.81% increase.

The 5 largest ethnic groups in Cullman County, AL are White (Non-Hispanic) (92.1%), White (Hispanic) (3.12%), Two+ (Non-Hispanic) (1.58%), Black or African American (Non-Hispanic) (1.16%), and Other (Hispanic) (0.952%). 0% of the households in Cullman County, AL speak a non-English language at home as their primary language, and 98.5% of the residents in Cullman County, AL are U.S. citizens.

The largest universities in Cullman County, AL are George C Wallace State Community College-Hanceville (2,539 degrees awarded in 2019).

In 2018, the median property value in Cullman County, AL was $124,100, and the homeownership rate was 74.6%. Most people in Cullman County, AL drove alone to work, and the average commute time was 25.8 minutes. The average car ownership in Cullman County, AL was 2 cars per household.


Cullman County

Shrine of the Most Blessed Sacrament Located in north-central Alabama, Cullman County was founded by German immigrants in the 1870s and today is home to the Shrine of the Most Blessed Sacrament and Our Lady of Angels Monastery, founded by Franciscan nun and founder of the Eternal World Television Network Mother Angelica. Cullman County is also home to Lewis Smith Lake, popular with anglers seeking rainbow trout. The county is governed by an elected three-member commission and includes 10 incorporated communities.
  • Founding Date: January 24, 1877
  • Area: 738 square miles
  • Population: 81,316 (2016 Census estimate)
  • Major Waterways: Mulberry Fork of the Black Warrior River
  • Major Highways: I-65, U.S. 31, U.S. 278
  • County seat: Cullman
  • Largest city: Cullman
Cullman County Courthouse Cullman County was created by an act of the Alabama State Legislature on January 24, 1877, from portions of Blount, Walker, Morgan, and Winston Counties. The county is named for its founder, Johann G. Cullman, who came to Alabama in 1873 to establish a colony for German immigrants. Prior to its creation, present-day Cullman County was occupied by poor farmers and squatters. The mountainous land was too difficult to farm, and the area was one of the most isolated and desolate in north Alabama. During the Civil War, the area was a haven for Unionists and deserters. In the spring of 1863, Union colonel Abel Streight and Confederate general Nathan Bedford Forrest fought a running skirmish across northern Alabama that included a number of named battles, including at Day's Creek, Crooked Creek, and Hog Mountain in present-day Cullman County. After the war, Johann John G. Cullman Cullman saw different promise in the area. Born in Bavaria, Cullman travelled to America in the late 1860s to escape the revolutions sweeping Europe during the mid-nineteenth century. When he arrived in Alabama in 1870, he met former governor Robert Patton, who suggested that he settle in north Alabama. In 1871, he purchased around 350,000 acres on either side of the Louisville and Nashville Railroad and began recruiting settlers in 1873 through a letter-writing campaign and advertisements in his German-language newspaper, Der Nord Alabama Colonist. Cullman sold 20,000 acres of land in the area to poor immigrants by offering the land at drastically reduced rates. This angered squatters and poor farmers who already lived in the area, and in the early 1870s, Cullmann survived an assassination attempt when an outraged farmer attacked him with a bowie knife. Soon, however, the town of Cullman contained 125 new immigrant families. By 1880, the town had a population of 1,200, a train depot, three public schools, a telegraph office, a courthouse, and several successful businesses. Although Johann Cullmann succeeded in attracting European immigrants and was even asked to devise a "plan of immigration" for the Alabama Department of Immigration, his town outlawed blacks from settling in the area. During the late nineteenth and early twentieth centuries, Cullman was known as a sundown town, so named for its alleged display of a sign warning blacks not to be in town after sundown. Cullman Railroad Depot Prior to the settlement of Cullman County, the area was populated by poor farmers and squatters. Believing the mountainous terrain of the county to be unproductive, farmers seeking large farms avoided the area. After the establishment of a rail line from Montgomery to Decatur, Louisville & Nashville Railroad vice president Albert Fink met with Johann Cullman to discuss building a town along the line to attract business. Cullman attracted hundreds of German families to the area, who set about transforming the economy of the town. Soon the county boasted a diversity of crops, including cotton, grapes, strawberries, raspberries, peas, and corn. German settlers also opened breweries, sausage and cheese factories, and wineries. By the turn of the century, Cullman contained two grist mills, eight steam cotton gins, two wagon factories, a shoe factory, a furniture factory, 12 sawmills, and a cotton oil company. According to the Alabama Cooperative Extension Service, Cullman County currently leads the state in agricultural production and is ranked as one of the top 60 counties in America in total agricultural income. Current major agricultural products include poultry, beef cattle, sweet potatoes, nursery plants, corn, and forest products.
  • Educational services, and health care and social assistance (21.0 percent)
  • Manufacturing (16.5 percent)
  • Retail trade (14.5 percent)
  • Construction (8.7 percent)
  • Professional, scientific, management, and administrative and waste management services (7.4 percent)
  • Arts, entertainment, recreation, and accommodation and food services (6.7 percent)
  • Other services, except public administration (5.7 percent)
  • Transportation and warehousing, and utilities (5.0 percent)
  • Finance and insurance, and real estate, rental, and leasing (4.5 percent)
  • Public administration (3.3 percent)
  • Agriculture, forestry, fishing and hunting, and extractive (2.7 percent)
  • Wholesale trade (2.7 percent)
  • Information (1.2 percent)
Cullman County Map Comprising approximately 738 square miles, Cullman County lies wholly within the Cumberland Plateau physiographic section. It is bounded to the north by Morgan County, to the east by Marshall and Blount Counties, to the south by Walker County, and to the west by Winston County. Ave Maria Grotto The Shrine of the Most Blessed Sacrament and Our Lady of Angels Monastery are located on 400-acres of land in rural Hanceville. The shrine and monastery were built under the leadership of Mother Angelica, who is also the founder of the Eternal Word Television Network, headquartered in Birmingham. The monastery is open to pilgrims and visitors, and the Shrine of the Most Blessed Sacrament is open for daily Mass. During the first week of October, Cullman holds its annual Oktoberfest, which celebrates the German heritage of Cullman County's founders. Cullman is also home to the Cullman County Museum and Weiss Cottage. The Ave Maria Grotto, a four-acre park, features 125 famous buildings and shrines from around the world recreated in miniature from stone, concrete, and discarded items, such as marbles and broken china. The sculptures were constructed over a 40-year period by Brother Joseph Zoettell, a Benedictine monk of St. Bernard Abbey in Cullman. The Crooked Creek Civil War Museum and Park, in the unincorporated community of Vinemont, is located in an area that encompasses one of the sites at which Gen. Nathan Bedford Forrest's Confederate troops engaged with Union soldiers under the command of Union colonel Abel D. Streight. The museum is located in a former stagecoach inn and houses exhibits featuring weapons, documents, photos, and other artifacts and memorabilia.

Clarkson Covered Bridge Lewis Smith Lake is known for the high quality of its water. The dam at its base releases clear, cold water into the Sipsey Fork, which makes it one of the few places in the state for trout fishing. The county also contains Clarkson Covered Bridge, one of the largest covered bridges in the state, which was built in 1904 and spans Crooked Creek.

Heritage of Cullman County, Alabama. Clanton, Ala.: Heritage Publishing Consultants, Inc., 1999.