Morane-Saulnier M.S.760 París

Morane-Saulnier M.S.760 París

Morane-Saulnier M.S.760 París

El Morane-Saulnier M.S.760 Paris fue un avión de enlace de alta velocidad y un entrenador a reacción que fue utilizado por el ejército francés desde finales de la década de 1950 hasta 1997 y por Argentina hasta 2007.

El M.S.760 es una evolución del M.S.755 Fleuret. Este era un entrenador a reacción de dos asientos que se fabricó a principios de la década de 1950 en respuesta a un requisito oficial francés. El M.S.755 estaba propulsado por dos turborreactores Turbomeca Marboré II y tenía a sus dos tripulantes sentados uno al lado del otro. Hizo su primer vuelo en enero de 1953, pero perdió ante el Fouga Magister y no fue ordenado por el ejército francés.

Morane-Saulnier tenía fe en el diseño básico. Decidieron expandirlo a un avión de cuatro asientos agregando una segunda fila de dos asientos y extendiendo la cabina. Los cuatro tripulantes se sientan debajo del dosel de la cabina deslizante, que está montado por delante de las alas de montaje bajo. El M.S.760 Paris I estaba propulsado por los mismos motores Turbomeca Marboré II que el M.S.755, con los motores transportados en el fuselaje trasero, las tomas de aire en las raíces de las alas y los tubos de reacción emergiendo a los lados del fuselaje trasero. El M.S.760 tenía una cola en forma de 'T', con la superficie horizontal en la parte superior de la superficie vertical. El avión tiene un tren de aterrizaje triciclo.

Se desarrollaron tres versiones del Paris. El Paris I se fabricó hasta 1961. Luego fue reemplazado por el Paris II, que tenía motores Marboré VI de 480 kg (frente a 400 kg en el Paris I) y tanques de combustible integrados en el borde de ataque del ala. En 1964 se produjo un único Paris III de seis asientos, pero no entró en producción.

El prototipo M.S.760 realizó su primer vuelo el 29 de julio de 1954. Durante 1955, la compañía intentó vender el Paris en los Estados Unidos como un jet ejecutivo de negocios, pero perdió frente al Learjet Model 23 en ese mercado. La fe de Morane-Saulnier en el diseño se vio recompensada el 18 de julio de 1956 cuando el gobierno francés ordenó 50 aviones, 36 para el Air Fore y 14 para la Armada. El primer avión de producción voló el 27 de febrero de 1958 y las primeras entregas comenzaron en febrero de 1959.

El ejército francés utilizó el París para entrenar a los pilotos de aviones avanzados en vuelo por instrumentos y vuelo para todo clima, para proporcionar entrenamiento avanzado para nuevos pilotos y para mejorar las habilidades de los pilotos existentes. También fueron utilizados como aviones de enlace, en particular por la marina. El último París militar francés se retiró en 1997,

El Paris también fue encargado por Argentina y Brasil. Brasil compró treinta aviones y los utilizó como enlace, estudios fotográficos y capacitación. Argentina encargó 48 aviones, 36 de los cuales fueron ensamblados en la fábrica del gobierno argentino en Córdoba. Algunos de estos aviones se utilizaron en combate durante la Revuelta de la Armada Argentina de 1963, lo que ayudó a reprimir este breve intento de golpe militar. Los últimos aviones argentinos de París no se retiraron hasta 2009. Moraine-Saulnier también recibió órdenes civiles para el París.

París I
Motor: Dos turborreactores Turboméca Marboré II
Potencia: 882 libras de empuje cada uno
Tripulación: tripulación de vuelo uno o dos más hasta tres pasajeros
Envergadura del ala: 33 pies 3 pulgadas
Longitud: 33 pies 0 pulgadas
Altura: 8 pies 6 pulgadas
Peso vacío: 4,280 lb
Peso máximo al despegue: 7,650 lb
Velocidad máxima: 405 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero:
Techo de servicio: 32,800 pies
Alcance: 930 millas


Archivo: Morane Saulnier MS 760 Paris, 3.jpg

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¡Grabadores de sellos franceses!

El éxito de la empresa Morane-Saulnier continuó con el Type G, el primer diseño comercialmente exitoso. Este fue otro monoplano con tecnología de alabeo. Esta serie de aviones tuvo una carrera de carreras muy exitosa, estableciendo numerosos récords. Originalmente un biplaza, el Type G se modificó un poco y se convirtió en un avión de combate de un solo asiento, conocido como Type N. Hablando de peleas, es interesante notar que la compañía Morane-Saulnier jugó un papel importante en el desarrollo. de la tecnología que permite que una ametralladora dispare a través de una hélice sin destruirla, utilizando lo que se llamó un engranaje de sincronización. Esta tecnología revolucionaria cambió el rostro del combate aéreo en la Primera Guerra Mundial.

A principios de la década de 1950, respondiendo a las necesidades de la Fuerza Aérea francesa, la compañía Morane-Saulnier comenzó a diseñar zapatillas de entrenamiento a reacción. Su primer diseño, el MS.755 Fleuret, no fue tan efectivo como se esperaba, por lo que volvieron a la mesa de dibujo. El resultado de esto fue el elegante avión de cuatro asientos, MS 760 Paris. Este avión fue utilizado por las Fuerzas de Defensa de Francia, y también fue vendido a Argentina y Brasil para su uso en sus Fuerzas Aéreas.

El 16 de febrero de 1959, Francia emitió un sello de correo aéreo con el MS 760 Paris. Por cierto, este fue el último sello emitido en una serie de sellos de correo aéreo que comenzó en 1954. El sello tenía un valor nominal de 300f y fue diseñado y grabado por Pierre Gandon.

El detalle es de diseño encantador es excelente. Incluso podemos ver a las cuatro personas sentadas en la cabina.

En 1960, el franco se revalorizó y se denominó "nuevo franco". 100 francos viejos se convirtieron en 1 franco nuevo, o NF. Con esta revalorización se requirieron nuevos sellos de correo aéreo. Este hermoso sello fue reeditado con un nuevo valor 3f.


Morane-Saulnier M.S.760 París - Historia

Adquirido Fuerza / Carga con el Armee de l Air con s / n 27.

Desde el 25 de septiembre de 2003 hasta 2005

A Airborne Turbine Ltd, Saint Luis Obispo, CA con c / r N760PJ <2>.

Desde abril de 2005 hasta 2006

A Airtime Aviation Inc, San Luis Obispo, CA.

A Relentless Air Racing Llc, San Luis Obispo, CA.

Certificado de aeronavegabilidad para NX760PJ <2> (MS760B, 27) emitido.

A propietario desconocido con c / r N760PJ <2>.
Sale informó a un nuevo propietario en Wilmington, DE.


Fotógrafo: Mike Henniger
Notas: Fotografiado en Reno Air Races.

Registro civil, N760PJ <2>, cancelado.
Sale informó a un nuevo propietario en Wilmington, DE.

A propietario desconocido con c / r N760PJ <2>.
Registro pendiente para un nuevo propietario en Wilmington, DE.

Para MS Team 6 Inc, Wilmington, DE.

A propietario desconocido con c / r N760PJ <2>.
Registro pendiente para un nuevo propietario en Calhoun, GA.


Morane-Saulnier M.S.760 París - Historia

El éxito de la empresa Morane-Saulnier continuó con el Type G, el primer diseño comercialmente exitoso. Este fue otro monoplano con tecnología de alabeo. Esta serie de aviones tuvo una carrera de carreras muy exitosa, estableciendo numerosos récords. Originalmente un biplaza, el Type G se modificó un poco y se convirtió en un avión de combate de un solo asiento, conocido como Type N. Hablando de peleas, es interesante notar que la compañía Morane-Saulnier jugó un papel importante en el desarrollo. de la tecnología que permite que una ametralladora dispare a través de una hélice sin destruirla, utilizando lo que se llamó un engranaje de sincronización. Esta tecnología revolucionaria cambió el rostro del combate aéreo en la Primera Guerra Mundial.

A principios de la década de 1950, respondiendo a las necesidades de la Fuerza Aérea francesa, la compañía Morane-Saulnier comenzó a diseñar zapatillas de entrenamiento a reacción. Su primer diseño, el MS.755 Fleuret, no fue tan efectivo como se esperaba, por lo que volvieron a la mesa de dibujo. El resultado de esto fue el elegante avión de cuatro asientos, MS 760 Paris. Este avión fue utilizado por las Fuerzas de Defensa de Francia, y también fue vendido a Argentina y Brasil para su uso en sus Fuerzas Aéreas.

El 16 de febrero de 1959, Francia emitió un sello de correo aéreo con el MS 760 Paris. Por cierto, este fue el último sello emitido en una serie de sellos de correo aéreo que comenzaron en 1954. El sello tenía un valor nominal de 300f y fue diseñado y grabado por Pierre Gandon.

El detalle es de diseño encantador es excelente. Incluso podemos ver a las cuatro personas sentadas en la cabina.

En 1960, el franco se revalorizó y se denominó "nuevo franco". 100 francos viejos se convirtieron en 1 franco nuevo, o NF. Con esta revalorización se requirieron nuevos sellos de correo aéreo. Este hermoso sello fue reeditado con un nuevo valor 3f.


Kenngr & # xF6 & # xDFe Fecha [3]
Besatzung 1 & # x20132
Passagiere 4
L & # xE4nge 10,05 m
Spannweite 10,15 m
H & # xF6he 2,60 metros
Fl & # xFCgelfl & # xE4che 18 m & # xB2
Fl & # xFCgelstreckung 5,7
Leermasse 1.945 kilogramos
máx. Startmasse 3.470 kilogramos
H & # xF6chstgeschwindigkeit 645 kilómetros por hora
Dienstgipfelh & # xF6he 10.000 m
Reichweite 1.500 kilometros
Triebwerke zwei Turbom & # xE9ca Marbor & # xE9 mit je 3,92 kN Schub

Morane-Saulnier M.S.760 París - Historia

ÍNDICE
1. MS760 Paris Jet
2. MS760B Paris Jet II
3. MS760C Paris Jet III

El MS 760 fue diseñado principalmente por Ren & eacute Gauthier como un avión de comunicaciones de alta velocidad de cuatro asientos, pero también fue fácilmente adaptable para entrenamiento y otras tareas. Es un derivado del MS755 Fleuret que perdió la competencia de entrenador militar contra el Fouga Magister en 1953.

MS755 Fleuret
El Paris Jet fue impulsado inicialmente por un par de turborreactores Turbom & eacuteca Marbor & eacute II de 880 lbst.
El primer vuelo ocurrió el 29 de julio de 1954 con Jean Cliquet a los mandos. El Paris Jet fue inicialmente conocido como MS 760 Fleuret II.

2. MS 760B Paris Jet II
Básicamente el Paris Jet I, pero con dos turborreactores Marbor y eacute VI de 1.058 lbst, tanque de combustible integral en los bordes de ataque del ala y varias mejoras en los sistemas.

Galería de imágenes del Paris Jet II:

Los comentarios de los clientes sobre el Paris Jet II apuntaban principalmente a la dificultad de embarcar a los pasajeros en el dosel, la falta de puertas reales a veces era problemática, particularmente para las pasajeras.

Un primer intento de abordar este problema consistió en lo que inicialmente se llamó Paris Jet III (solo he encontrado una imagen de este diseño) que es básicamente un Paris Jet II con puertas convencionales. Sin embargo, este diseño (no sé si esta imagen muestra una maqueta o un avión real) no se siguió, y se utilizó la designación Paris Jet III para un rediseño más completo de la cabina, como se explica a continuación.

3. MS 760C Paris Jet III
Similar al Paris II, pero con capacidad para cinco personas en lugar de cuatro y puerta tipo automóvil en el lado de babor en lugar de toldo corredizo.

Solo se construyó un prototipo, utilizado durante muchos años como avión de enlace por Aerospatiale.


Morane-Saulnier M.S.760 París - Historia

Morane-Saulnier MS.760 París

En enero de 1953, Morane-Saulnier voló el prototipo M.S.755 Fleuret, un avión de entrenamiento de dos asientos que compitió con el Fouga Magister por un pedido de la fuerza aérea. El Fleuret perdió la competencia, pero su diseño formó la base del Morane-Saulnier M.S.760 Paris que, diseñado principalmente como un avión de enlace de alta velocidad, puede considerarse un precursor del jet ejecutivo. MoraneSaulnier desarrolló el Fleuret en un avión de comunicaciones ligero de cuatro asientos ampliando la cabina, aumentando la capacidad interna de combustible y fortaleciendo la estructura del avión.

El primer prototipo propulsado por Turboméca Mabore II, MS.760-01 F-WGVO (entonces F-BGVO), voló el 29 de julio de 1954, y el interés mostrado por las autoridades militares francesas dio lugar a pedidos de 50 para la fuerza aérea y la marina en El 18 de julio de 1956, el modelo de producción inicial designado MS760A, que volaba el 27 de febrero de 1958. Equipado con tanques de punta, este tipo se entregó como el Paris IR al Armée de l'Air y al Aeronavale.


Se fabricarán dos modelos básicos en serie. El MS 760A Paris I (ciento cincuenta construidos) y el MS 760B Paris II (sesenta y tres construidos). Las fechas del primer vuelo respectivamente, 27 de febrero de 1958 y 12 de diciembre de 1960.

Se recibieron pedidos para 109 usos civiles y militares, se entregaron 12 juegos de componentes MS.760A a Argentina para su ensamblaje en la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en Córdoba, seguido de la producción de 36 más. El 760 MS fue comprado por Argentina en mayo de 1957. Cuarenta y ocho Paris fueron operados por la Fabrica Militar de Aviones Córdoba. El primero enviado a Argentina fue París I No. 3, el 1 de mayo de 1958. En febrero de 1959, veintiséis aviones completos habían cruzado el Atlántico en envíos separados.

Brasil adquirió 30 para enlace, estudio fotográfico y capacitación. Un primer pedido de ocho Paris II para Brasil se firmó el 19 de febrero de 1960 con otras veinte opciones. En total, Brasil ensambló cuarenta y ocho Paris II, principalmente para la Fuerza Aérea.

El primer París fue entregado a la Fuerza Aérea como avión de entrenamiento y enlace el 27 de febrero de 1958. La Aviación Naval iba a recibir un pequeño número para las mismas misiones que la Fuerza Aérea. En una misión de entrenamiento, puede armarse con dos ametralladoras de 7,5 mm más cuatro cohetes o dos bombas de 50 kg fijadas debajo del ala.

A finales de 1958, la Facultad de Aeronáutica de Cranfield recibió un MS.760 (No. 8) para demostraciones prácticas. Dos se vendieron en Estados Unidos y uno en Irán (entregado el 15 de julio de 1958).

La versión de producción inicial fue reemplazada en 1961 por el M.S.760B Paris II con turborreactores Marbore VI de 10581bst / 480 kg de empuje y varias mejoras de sistemas y tanques de combustible integrales en los bordes de ataque de las alas.

Cuando terminó la producción en 1964, se habían construido un total de 156 aviones de las dos series, incluidos 48 ensamblados en Argentina.

En 1969, se registraron cuatro MS 760A en Francia y muchos 760B, uno registrado en Italia y siete en Holanda. Se compraron siete Paris II para entrenar a pilotos de aerolíneas en la escuela Eelde en Holanda, el primero entregado el 14 de septiembre de 1962.

La versión final fue el MS760C Paris III con motor Marbore VI de 1963, con un ala agrandada pero sin tanques de punta, más combustible aumentado en un fuselaje de cabina completamente integral rediseñado con capacidad para cinco o seis pasajeros, y una puerta tipo automóvil en el lado de babor. de una marquesina deslizante. También estaba equipado con un sistema de aire para cabina y purga de presurización del turborreactor (sistema de aire acondicionado automático SEMCA). El único prototipo, el F WLKL, voló por primera vez el 28 de febrero de 1964, pero la variante no tuvo el favor de ser un jet de negocios y no siguió adelante. Solo se construyó un avión, F-BLKL.

Se construyeron un total de 109 MS.760A Paris I, 10 MS.760B Paris II y 1 MS.760C Paris III.
Para el reemplazo, Argentina eligió el entrenador a reacción FMA Pampa, mientras que Francia eligió el turbohélice TBM700.


Morane-Saulnier MS 760 'Paris Jet'

¿Alguien sabe si hay (o alguna vez ha habido) algún 'Paris Jets' en Autralia?

Si no, ¿cómo se hace para importar un avión de época? Se agradece cualquier información.

Si está buscando uno para comprar, pasé por uno en Le Bourget (París) anoche y estamos estacionados a 3 aviones más abajo.

Partiré hoy y podría salir temprano para averiguar quién es el propietario e intentar obtener algunos datos de contacto del propietario de nuestro administrador. También podría tomar algunas fotos (suponiendo que todavía esté allí).

7,000+ horas y menos de USD $ 300K

¡Sí, he visto esa Ovación!

¿Alguien sabe cómo les va con respecto a las regulaciones de ruido siendo un turborreactor de 50 años?

Jet de primera generación, un poco como un MIG 15, y probablemente tan costoso en términos logaritmáticos. Hecho en el mismo lugar cuya economía se basa en ventas de bandera blanca y simplemente feo. Solo pueden volar aquellos con más euros que la mayoría de mis pares socioeconómicos y esa parte del mundo tiene Alemania y un impuesto al carbono en el que basar su recuperación económica. Strewth!

Bugga todo, un poco más en la inversión inicial le ahorrará mucho si compra un Cessna Citation Mustang o TBM 850 funcional (sí, sí, lo sé, un trabajo francés pero con metales y cables modernos).


Morane-Saulnier M.S.760 París - Historia

Descripción del archivo:
Hola a todos y bienvenidos a Paris Orly. su archivo AFCAD es LFPO Mega Airport Paris-Orly X en FSX, no probado con FS9. Un solo archivo que permite despegues en la pista 24 y aterrizajes en la pista 26 donde como el viento despega en la pista 08 y aterriza en la pista 06. También trabajé en la asignación de puertas por aerolínea y también creo la terminal sur "Gateway 5C".

Nombre del archivo: af2_lfpo_325187.zip
Licencia: Freeware
Adicional: 23 de noviembre de 2014, 14:55:04
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Autor: Cedric PINDY
Tamaño: 26 KB

Categoría: Flight Simulator X - Paisaje
LFPO - Aeropuerto Internacional de Orly - París, Francia

Imágenes relacionadas con este archivo:

Descripción del archivo:
Esta es una versión razonablemente precisa del aeropuerto de Orly para reflejar los cambios que se están produciendo con dos archivos opcionales hechos solo para FSX: una versión con las pistas Crosswind activadas y en pleno funcionamiento donde las 3 pistas se utilizarán para despegue / aterrizaje y una versión como operación predeterminada de la pista del aeropuerto, estacionamiento asignado según su sitio web con estacionamiento adicional, la terminal sur reconstruida con la nueva extensión y puertas agregadas, la terminal VIP también incluida, nueva torre de control, todos los enfoques actualizados a las últimas cartas, incluido el DME "POY" en la frecuencia 112.150, las calles de rodaje y los letreros de los taxis también se actualizaron con los gráficos más recientes, camiones de combustible adicionales, carreteras de vehículos de apoyo reconstruidas y muchos otros objetos decorativos y mejoras agregadas, las vistas del aeropuerto son desde el techo de la torre de control (cuando está en la vista de la torre ) consulte el archivo Léame antes de la instalación.

Nombre del archivo: fsx_lfpo_rs.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 7 de agosto de 2017, 04:09:13
Descargas: 17541
Autor: Ray Smith
Tamaño: 4509 KB

Categoría: Flight Simulator X - Misiones
El vuelo de Lindbergh a París

Descripción del archivo:
Misión: Vuelo de Lindbergh a través del Atlántico para FSX. Me inspiré al ver la película "The Spirit of St Louis" con James Stewart. Buena película. Cuando se lanzó FS9, se lanzaron muchos aviones históricos junto con él. Muchos de estos aviones se volaron manualmente sin piloto automático ni forma de acelerar el proceso de vuelo. Nadie iba a sentarse frente a la computadora durante 34 horas para volar a París en el Spirit of St Louis. El Spirit todavía es difícil de volar debido al peso del combustible. He proporcionado el panel.cfg y airplane.cfg necesarios junto con esta misión para que sea más fácil cruzar el Atlántico. Para tener el efecto completo, necesitará algunos archivos adicionales que no se proporcionan con este paquete. Se proporcionan en otros paquetes, así como en algunos paquetes de software de pago. Necesitará el escenario de campo de Roosevelt de AVSIM (http://library.avsim.net/download.php?DLID=54574). Necesitará el Spirit of St Louis de FS9 con el panel.cfg actualizado y el airplane.cfg adjuntos. Debería tener el paquete simicons1024 en su directorio gauges. Debería tener los medidores de concordia en su directorio de medidores. (concord.gau).

Nombre del archivo: lindbergh_mission.zip
Licencia: Freeware
Adicional: 28 de abril de 2007, 21:47:59
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Autor: William K. Jibby
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Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
Morane Saulnier MS760 Paris - Autoridad de Aviación Civil Francesa - Principios de los setenta

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Esta es una nueva pintura del software gratuito Morane Saulnier MS760 Paris de Tim Conrad (nombres de archivo: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip en SimOuthouse). Se muestra en las marcas de la Autoridad de Aviación Civil Francesa a principios de los años setenta. En ese momento, se utilizaron seis MS760 en Saint-Yan (LFLN) para capacitar a los futuros pilotos de aerolíneas.

Nombre del archivo: 760_39.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 1 de abril de 2010, 02:18:24
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Autor: Michel Gerard
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Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
Morane-Saulnier MS760 Paris - Fuerza Aérea Francesa - EL 41 Verdun - 1978

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Esta es una nueva pintura del software gratuito Morane-Saulnier MS760 Paris de Tim Conrad (nombres de archivo: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip en SimOuthouse). La aeronave se muestra en marcas clásicas para el período de finales de los setenta y pertenece al Escadron de Liaison EL 41 "Verdun", que estaba a cargo del transporte de oficiales de alto rango que sirven con el Comando Táctico de la Fuerza Aérea (FATac-1ere RA) ubicado en Metz.

Nombre del archivo: 760_65.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 31 de marzo de 2010, 22:44:27
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Autor: Michel Gerard
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Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
Morane-Saulnier MS760 Paris - Fuerza Aérea Francesa - ER 2/33 - Principios de los sesenta

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Esta es una nueva pintura del software gratuito Morane-Saulnier MS760 Paris de Tim Conrad (nombres de archivo: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip en SimOuthouse). La aeronave se muestra en las marcas de Escadron de Reconnaissance ER 2/33 "Savoie" tal como apareció a principios de los años sesenta.

Nombre del archivo: 760_26.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 5 de abril de 2010, 11:46:01
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Autor: Michel Gerard
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Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
Morane-Saulnier MS760 Paris - Armada francesa - SRL - 1986

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Esta es una nueva pintura del software gratuito Morane-Saulnier MS760 Paris de Tim Conrad (nombres de archivo: ms760.zip + MS-760_FIX_KIT.zip en SimOuthouse). Es uno de los catorce aviones que fueron utilizados por la Armada francesa (por cierto, el avión número 35, como se muestra en el lanzamiento original del Paris, nunca ha sido una máquina de la Armada). Se muestra aquí mientras sirvió con una unidad que lucía el inusual nombre de "Sección Reacteurs de Landivisiau" en 1986.

Nombre del archivo: 760_32.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 5 de abril de 2010, 11:47:15
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Autor: Michel Gerard
Tamaño: 5414 KB

Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
B-25J (PH-XXV) norteamericano "Sarinah"

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Esta carpeta contiene un repintado para el B-25 norteamericano de Roy Chaffin Studios (RCS). Muestra B-25J PH-XXV "Sarinah" del Vuelo Histórico Royal Netherlands AF. El B-25J-20-NC SN 44-29507 que ahora vuela como "Sarinah" fue aceptado por la USAAF el 28 de septiembre de 1944 y entregado el 30 de septiembre de 1944. Partió el mismo día a Moody Field, Georgia. El entrenador-bombardero TB-25J entró en servicio con la Unidad Base 2144, ATC a partir del 7 de octubre de 1944. Durante su carrera en la Fuerza Aérea, acumuló casi 6200 horas de vuelo. En julio de 1959, fue vendida a Fogle Aircraft en Tucson, Arizona. Su registro civil fue asignado como N3698G en ese momento. En noviembre de 1959 fue vendida a Aero Enterprises en Elkhart, Indiana. En marzo de 1962 fue vendida a Verco Tropical Fisheries en Columbus, Ohio. Fue convertida para transportar carga en la bahía de bombas y el área de la cintura en diciembre de 1962. Luego fue vendida en febrero de 1966 a Robert R. Johnson de Ft. Lauderdale, Florida. En noviembre de 1968, era propiedad de Austin Williams. Vendido nuevamente en julio de 1972 a Ernest G. Trapaga de Redondo Beach, California. En septiembre de 1974 fue comprada por I. N. Burchinal de Paris, Texas. Luego, en septiembre de 1979 fue vendida a Robert Wingate, y luego de regreso a Burchinal en noviembre, quien la vendió a Reyline Aviation de Kissimmee, Florida. En junio de 1981 fue vendida a Donald Webber de Baton Rouge, Louisiana. Ella voló como "Cochise". En diciembre de 1989 fue vendida a AMHO Corp de Wilmington Delaware y el registro se cambió (en 1990) a N320SQ (que representa al escuadrón holandés B-25 Mitchell 320). Luego fue trasladada a Eindhoven, Países Bajos, del 22 al 25 de mayo de 1990. El bombardero fue operado por la Fuerza Aérea del Duque de Brabante (DBAF) en el aeropuerto de Eindhoven, Países Bajos, que era propietario del bombardero desde 1996. De 1990 a 1999 voló en la RAF colores como "Lotys II". En abril-mayo de 1999 fue repintada con los colores anteriores de ML-KNIL (NEIAF) y rebautizada como "Sarinah". En 2009, su registro civil fue cambiado al actual PH-XXV. La propiedad se transfirió en 2010 a Royal Netherlands AF Historical Flight después de una fusión con DBAF. Repintado por Jan Kees Blom, basado en las texturas originales de RCS.

Nombre del archivo: jk_rcs_b25_sarinah.zip
Licencia: Freeware
Adicional: 25 de agosto de 2019, 17:33:20
Descargas: 78
Autor: Jan Kees Blom
Tamaño: 2690 KB

Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
T-6 Texan de América del Norte (F-HLEA)

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Esta 'Grande vieille dame' vive en la Aero Vintage Academy, La Ferte-Alais (LFFQ), donde imparte lecciones de pilotaje de aviones antiguos. Google A.V.A, parece un gran lugar para visitar si estás en París. Están a solo 40 kilómetros al sur del centro de París. ¡El T-6 Texan de A2A, el de pago!

Nombre del archivo: a2a_texan.f-hlea.zip
Licencia: Freeware
Adicional: 11 de mayo de 2016, 19:53:06
Descargas: 218
Autor: Ron Attwood
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Categoría: Flight Simulator X - Repintados, texturas y modificaciones de aviones
Lear 45 original repintado VIP "G-BDUC"

Descripción del archivo:
Este es un repintado del FSX Lear 45 original. Avión original visto en Farnborough y Paris Le Bourget.

Nombre del archivo: Lear_45-g-bduc.zip
Licencia: Freeware, distribución limitada
Adicional: 31 de agosto de 2008, 16:01:56
Descargas: 1195
Autor: Sebastián PERO
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