Aichi E13A 'Jake'

Aichi E13A 'Jake'

Aichi E13A 'Jake'

El hidroavión de reconocimiento Aichi E13A 'Jake' Navy Type 0 fue el hidroavión japonés más importante de la Segunda Guerra Mundial. Entró en servicio justo antes del ataque a Pearl Harbor y permaneció en uso hasta el final de la guerra, operando desde los cruceros y acorazados de la flota japonesa y desde bases en tierra, normalmente en su función prevista como avión de reconocimiento, pero también en ocasiones. como transporte de personal o bombardero.

El E13A comenzó su vida como el E12A, un hidroavión de reconocimiento de dos asientos y dos flotadores diseñado en respuesta a una especificación de la Armada japonesa 12-Shi (1937) para un avión que reemplaza al hidroavión de tres asientos Kawanishi E7K2. Se pidió a Aichi, Kawanishi y Nakajima que presentaran diseños para satisfacer esta especificación. El Kawanishi E12K nunca progresó más allá de la etapa de diseño, pero se construyeron dos prototipos cada uno del Aichi E12A y el Nakajima E12N.

A fines de 1937, la Armada emitió una segunda especificación 12-Shi, esta vez para un hidroavión de tres asientos y dos flotadores. Kawanishi decidió concentrarse en este proyecto, produciendo dos prototipos del E13K, mientras que Aichi decidió producir una versión más grande del E12A.

Los prototipos E12A y E13A hicieron sus vuelos inaugurales a finales de 1938. Las propias pruebas de Aichi revelaron que el E13A era el mejor avión, con su motor Mitsubishi Kinsei 43 de 1.060 CV más potente que compensaba con creces su peso extra. La Armada japonesa también había decidido que prefería los diseños de tres motores, por lo que se suspendió el trabajo en el E12A y el E12N de dos asientos. Durante 1940, el Aichi E13A fue probado contra el Kawanishi E13K por pilotos navales, y en diciembre de 1940 el Aichi E13A fue declarado ganador del concurso y se ordenó en producción como el Modelo 1 de Hidroavión de Reconocimiento Tipo 0 de la Armada (pronto cambiado al Modelo 11).

Aichi produciría un total de 133 E13A1 entre 1940 y 1942. Otros 48 fueron producidos por el 11º Arsenal Aéreo Naval en Hiro (Dai-Juichi Kaigun Kokusho), pero el mayor productor del E13A1 sería el Kyushu Hikoki K.K. (Watanabe Tekkosho (Herrería) hasta 1943). Entre 1942 y el final de la Segunda Guerra Mundial produjeron 1.237 E13A1, lo que elevó la producción total a 1.418.

Los primeros E13A1 se utilizaron para equipar cruceros japoneses y licitaciones de hidroaviones que operaban frente a la costa de China en 1941, y su debut en combate fue una serie de bombardeos en el ferrocarril Cantón-Hankow. El E13A se unió a la 8ª División de Cruceros a tiempo para participar en el ataque a Pearl Harbor. A medida que la producción se intensificó en 1942, el E13A se extendió por toda la Armada japonesa y pronto se pudo encontrar dondequiera que estuviera operando la Armada.

En Midway, el E13A1 se llevó en el Haruna, Chikuma y Tono en la Fuerza de Ataque de Portaaviones del Vicealmirante Nagumo. los Tono El avión de búsqueda número 4, pilotado por el suboficial de primera clase Yoji Amari, descubrió la flota estadounidense en la mañana del 4 de junio, pero por alguna razón no informó de la presencia de los portaaviones. Esta falta de claridad ayudó a producir la confusión en los portaaviones japoneses que terminó pocas horas después con la quema de tres de los cuatro portaaviones japoneses.

A mediados de 1943, pudo haber habido hasta 250 E13A en el mar en buques de guerra japoneses, mientras que más operaban desde bases costeras. La falta de tanques de combustible autosellantes y blindaje de la tripulación del E13A lo hizo muy vulnerable cuando se encontraron aviones de combate estadounidenses, pero a pesar de esto, permaneció en uso hasta el final de la guerra. Donde no se esperaban cazas enemigos, el E13A se usaba a veces como bombardero y para atacar barcos. Hacia el final de la guerra, muchos de los aviones restantes se utilizaron en ataques kamikazes.

Hidroavión de reconocimiento Aichi E13A1 Navy Tipo 0 Modelo 1 y luego 11

El E13A1 fue la versión de producción principal desde 1940 hasta 1944, y era esencialmente idéntico al prototipo. El E13A1 retuvo el motor radial Kinsei 43 durante toda su producción. Esta versión estaba armada con una sola ametralladora de .303 pulgadas en la cabina trasera.

Hidroavión de reconocimiento tipo 0 de la marina de guerra Aichi E13A1a modelo 11A

Durante 1944 aparecieron dos nuevas versiones del E13A1. Las únicas diferencias externas con el E13A1 fueron la adición de dos pares más de puntales de refuerzo flotantes inclinados hacia adentro y el uso de un rotor de hélice. Ambas versiones nuevas podrían usar amortiguadores de llama de escape para operaciones nocturnas y podrían llevar un cañón flexible de 20 mm disparando a través del fuselaje para su uso contra barcos PT estadounidenses. El E13A1a también llevaba equipos de radio mejorados.

Hidroavión de reconocimiento tipo 0 de la marina de guerra Aichi E13A1b modelo 11B

El E13A1b Modelo 11B recibió un radar aire-superficie, que llevaba las antenas en el borde de ataque del ala y los lados del fuselaje trasero.

Motor: motor radial Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros
Potencia: 1.080 hp a 6.560 pies, 1.060 hp en el despegue
Tripulación: 3
Envergadura del ala: 47 pies 7 pulgadas
Longitud: 37 pies 1 pulgada
Altura: 24 pies 3,3 pulgadas
Pesos: 8,818 lb cargado, 12,192 lb máximo
Velocidad máxima: 234 mph a 9,845 pies
Velocidad de crucero: 138 mph a 6,560 pies
Techo de servicio: 28,640 pies
Alcance: 1,298 millas
Resistencia: hasta 15 horas
Armamento: Un cañón de disparo de 20 mm hacia abajo en posición ventral, una ametralladora de .303 pulgadas en la cabina trasera
Carga de bomba: una bomba de 551 libras o cuatro bombas de 132 libras o cargas de profundidad llevadas externamente


Aichi E13A Jake

Numéricamente el más importante de todos los hidroaviones flotantes japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, el monoplano Aichi E13A (de los cuales se produjeron 1.418) se originó en una especificación del personal naval emitida a Aichi, Kawanishi y Nakajima en 1937 para un hidroavión de reconocimiento de tres asientos para reemplazar el Biplano flotante Kawanishi E7K2 de seis años. Un prototipo se completó a fines de 1938 y después de pruebas competitivas con el Kawanishi E13K en diciembre de 1940 se ordenó la producción como el Modelo 1 de Hidroavión de Reconocimiento Tipo 0 de la Armada. 250 kg de bomba cada uno, voló una serie de redadas en el ferrocarril Hankow-Canton. Poco después, los hidroaviones E13A1 acompañaron a la 8a División de Cruceros japonesa para las patrullas de reconocimiento durante el ataque contra Pearl Harbor en diciembre de 1941.

A partir de entonces, cuando la producción cambió a Kyushu Hikoki KK en Zasshonokuma y se aceleró, los hidroaviones (con nombre en código 'Jake' por los aliados) se embarcaron en los acorazados y cruceros de los Kantais (flotas), incluido el acorazado Haruna y los cruceros Chikuma y Tone of Vice. Fuerza de ataque de portaaviones del almirante Nagumo en la batalla de Midway. Debido a problemas mecánicos con las catapultas de los barcos, hubo demoras en el lanzamiento de uno de los cuatro E13Al para buscar a los portaaviones estadounidenses al amanecer del crucial 4 de junio de 1942, privando a los japoneses de la iniciativa vital durante las primeras etapas del asalto a Midway. . Además, el E13A1 de Chikuma se vio obligado a regresar temprano cuando sufrió problemas en el motor, lo que redujo aún más el área de búsqueda más importante. Uno de los otros pilotos de 'Jake', del crucero Tone, finalmente avistó la flota estadounidense, pero al principio no informó la presencia de portaaviones, lo que provocó un retraso adicional de 30 minutos en el armado del avión de ataque en espera de órdenes de lanzamiento de portaaviones japoneses. Tal como estaban las cosas, cuando los estadounidenses lanzaron su primer ataque, los pilotos encontraron las cubiertas de los portaaviones Akagi, Kaga, Soryu e Hiryu obstruidas con aviones que deberían haber estado atacando a la flota estadounidense.

En total, se estima que a mediados de 1943 más de 250 E13A1 estaban en el mar a bordo de barcos japoneses, aunque su uso se redujo drásticamente cuando los cazas estadounidenses estaban en evidencia. Sin embargo, continuaron sirviendo hasta el final de la guerra, y muchos de ellos fueron finalmente utilizados en ataques suicidas contra las enormes flotas invasoras estadounidenses que se acercaban a la patria japonesa.

Un E13A que volaba desde el hidroavión Kamikawa Maru con la fuerza de invasión de Malasia atacó un hidroavión Catalina británico del Escuadrón 205, RAF sobre el Golfo de Siam al mediodía del 7 de diciembre de 1941 (fecha de longitud este), 18 horas antes de la Ataque japonés a Pearl Harbor.

Es un avión fantásticamente. A pesar de que hoy no se conserva nada del ejemplo del E13A, ese avión era más eficiente que el E16A.

¡Yo también amo este avión, Jacob! Con mucho, el mejor avión de exploración a bordo de un barco de la Segunda Guerra Mundial (tal vez Arado tuvo su igual). Fueron brillantemente utilizados por la IJN en operaciones nocturnas en el Pacífico suroeste. ¡Excelente diseño!

Me encanta este avión, es increíble. Se podría hacer una versión RC, también desearía poder tener uno.


Aviación de Japón 日本 の 航空 史

Las especificaciones de acabado originales de IJN para el hidroavión Aichi E13 "Jake" exigían que el interior se pintara con una capa inferior de esmalte marrón y una capa superior de esmalte verde gris claro. Se presume que este último es uno de los "hairyokushoku" (verde ceniza) en la serie 'M' de ese nombre en el estándar de color de pintura provisional de IJN conocido como Kariki 117. El valor Munsell más cercano para este color de pintura es 7.5 GY 5/2 con el valor FS 595b más cercano es 24226 @ 2.35 (pero que es un poco demasiado gris y no lo suficientemente amarillo / verde). Este color interior también se compara exactamente con el color N4 identificado por Thorpe 'verde gris claro'.

Ahora, la apariencia de la superficie de pintura existente en los restos de Aichi "Jake" estudiados por un investigador australiano ha proporcionado una confirmación adicional de este color interior. Owen Ternera (del Australian Aviation Heritage Centre en Darwin) y se muestra aquí a través de la amable cortesía de Bob Alford (autor de 'Darwin's Air War'). La escala graduada presentada con las imágenes a continuación muestra mezclas proporcionales de los colores de pintura Humbrol 86 'oliva claro' y 78 'cabina verde ' (la última pintura se suele citar por el color gris-verde del interior de la RAF de la Segunda Guerra Mundial).

Agradecimiento a Bob Alford por el relato del examen y las imágenes.

Después de publicar este blog Mark Smith amablemente me recordó las notas de Ichiro Hasegawa sobre los colores interiores de Aichi incluidas en la revista Koku Fan. En mayo de 1984, Hasegawa-san informó que "Un día se rescató un hidroavión de 3 plazas Tipo Cero del fondo del océano frente a la costa de Kisarazu. A través de un amigo mío obtuve un trozo de revestimiento metálico del hidroavión rescatado al que se le dio tratamiento anticorrosivo. mantener el esquema de color. El interior estaba cubierto de azul transparente con la excepción de la cabina que estaba pintada de verde amarillento ".

En mayo de 1982, Hasegawa-san se refirió al interior de Aichi D3A1 AII-231 que había ilustrado de perfil de la siguiente manera: "El interior del fuselaje había sido pintado con pintura anticorrosión de color azulado. El interior de la cabina estaba cubierto de verde amarillento".


Hay un leve tono amarillento aparente en los colores de la serie 'M' que se muestran arriba, pero no podemos estar seguros de que lo que vio Hasegawa-san fuera esta pintura o quizás uno de los otros colores interiores identificados por Thorpe N5 'verde oliva claro' (similar a FS 34151) o N6 'verde claro' (similar a FS 14255).


Contenido

La empresa se estableció en 1898 en Nagoya como Aichi Tokei Denki Seizo Kabushiki Kaisha (Aichi Watch and Electric Manufacturing Co., Ltd.). La producción de aviones comenzó en 1920, [1] y la compañía se basó inicialmente en la asistencia técnica de Heinkel, [1] que influyó en algunos de sus diseños. Más tarde, con la insistencia y el apoyo de la Armada Imperial Japonesa, la compañía comenzó a fabricar hidroaviones utilizando tecnología importada de Short Brothers en el Reino Unido. [2]

Durante el período de entreguerras, Aichi fue el beneficiario de la tecnología transferida desde Heinkel Flugzeugwerke de Alemania. En ese momento, un equipo de la Liga de Naciones visitó ocasionalmente a los fabricantes de aviones alemanes para monitorear la prohibición de la investigación y producción de aviones militares. Un agregado militar japonés que era miembro del equipo de monitoreo, informó a Heinkel, de manera confidencial y anticipada, de las visitas planeadas. De este modo, Heinkel logró continuar con su diseño en la aeronave encargada por Aichi Aircraft sin ser detectado. [3]

En 1943, la división de aviones se escindió como Aichi Kokuki Kabushiki Kaisha (Aichi Aircraft Co., Ltd.). [4]

Aviones Editar

Designaciones de empresas Editar

    - Avión biplano / hidroavión de cuatro asientos de 1929 - Prototipo de hidroavión de reconocimiento de 1930 - Hidroavión de reconocimiento basado en portaaviones de 1932 basado en el AB-2 - Hidroavión de reconocimiento nocturno de 1932 - Versión japonesa del Heinkel He 62 - Prototipo de hidroavión de reconocimiento de 1933, perdido al Kawanishi E7K - designación de la empresa para el E8A - prototipo de bombardero de ataque basado en portaaviones - designación de la empresa para el D1A - versión del D1A con tren de aterrizaje retráctil, no construido - designación de la empresa para el E10A - denominación de la empresa para el F1A - denominación de la empresa para el E11A
    - Versión monoplano planificada del E8A - Versión monoplano planificada de F1A - Avión deportivo ligero (solo proyecto) - El diseño del hidroavión de reconocimiento nocturno planificado se parecía al Grumman G-21 - Designación de la empresa para el D3A - Designación de la empresa para el E12A - Designación de la empresa para el E13A - denominación de la empresa para el C4A - denominación de la empresa para el H9A - denominación de la empresa para el E16A - denominación de la empresa para el B7A - denominación de la empresa para el M6A - denominación de la empresa para el S1A - denominación de la empresa para el B8A

Luchador Editar

Bombardero torpedo Editar

    流星 Ryūsei (Estrella fugaz) - Torpedo / bombardero en picado 'Grace' 1941 Mokusei (Wooden Star) - bombardero torpedo (solo proyecto)

Bombardero en picado Editar

Aviones de reconocimiento Editar

    - Hidroavión de reconocimiento de 1928 modificado Heinkel HD 25 - Hidroavión de reconocimiento de 1928 Heinkel HD 26 de fabricación japonesa - Avión de reconocimiento de alta velocidad basado en portaaviones (solo proyecto) - Hidroavión de reconocimiento de 1929, Heinkel HD 56 mejorado - Prototipo de hidroavión de reconocimiento de 1933, perdido ante el Nakajima E8N - hidroavión biplano de reconocimiento 'Hank' 1936 - hidroavión biplano de patrulla marítima 'Laura' 1937 - prototipo de hidroavión de reconocimiento 1937 - hidroavión de reconocimiento 'Jake' 1941 瑞雲 Zuiun (Auspicious Cloud) - Hidroavión de reconocimiento 'Paul' 1942 - Prototipo de hidroavión de reconocimiento de 1940, perdido para el Mitsubishi F1M

Barco volador Editar

Entrenador Editar

    - versión de entrenador de hidroaviones de E13A 南山 Nanzan (South Mountain) - Versión de entrenador prototipo de 1945 del M6A

Edición de propósito especial

Luchador nocturno Editar

Motores Editar

    - Motor radial experimental de nueve cilindros de 1929 (ア ツ タ o 熱 田) - Copia con licencia del V12 invertido Daimler-Benz DB 601A - Dos motores Atsuta acoplados

Después de la guerra, la empresa se reorganizó, fabricando kei coches bajo el Conejo marca en Japón. Su descendiente actual, Aichi Kikai Kōgyō Kabushiki Kaisha (Aichi Machine Industry Co., Ltd.), está integrada con la estructura corporativa de Nissan. [5]


Aichi E13A Tipo 0 & # 8220Jake & # 8221

Los requisitos del 12-Shi de 1937 para los nuevos aviones navales incluían una solicitud para que los cruceros y acorazados de la Flota Combinada llevaran un nuevo hidroavión de reconocimiento. Este avión reemplazaría a los hidroaviones E7K y E8N que eran entonces los modelos de primera línea que cumplían esta función. A la empresa Aichi se le ocurrieron dos diseños diferentes, designados como E12A y E13A respectivamente. El Aichi E13A se consideró el mejor diseño y entró en producción.

A diferencia de los hidroaviones más antiguos a los que estaba reemplazando, el E13A era un monoplano. Presentaba un motor mucho más potente, el Mitsubishi Kinsei 43 de 1.080 CV, y llevaba una tripulación de 3 personas en comparación con los dos a bordo del E8N. El alcance se mejoró significativamente, al igual que la capacidad de transportar más bombas. El avión contaba con un mecanismo de plegado de alas para ahorrar espacio a bordo del barco.

El E13A comenzó a entrar en servicio en 1940, inicialmente sirviendo a bordo de barcos que apoyaban el bloqueo de China. Rápidamente se convirtió en el hidroavión de reconocimiento estándar a bordo de buques de guerra de primera línea. Dos del tipo llevaron a cabo el reconocimiento previo al ataque de Pearl Harbor en diciembre de 1941, y los E13A se utilizaron ampliamente durante las batallas de 1942, sobre todo en Midway, donde uno descubrió tardíamente la flota de portaaviones estadounidense.

Los E13A también sirvieron desde bases terrestres, especialmente durante la campaña de las Salomón, donde llevaron a cabo ataques nocturnos de hostigamiento en las islas controladas por los aliados; los infantes de marina apodaron a los aviones que llevaron a cabo estos ataques "Lavadora Charlie". Más adelante en la guerra, a medida que las oportunidades para el trabajo de la flota disminuyeron a medida que la Armada japonesa fue derribada, los E13A se unieron a la larga lista de aviones que fueron presionados para desempeñar el papel de kamikaze.

En 1942, al E13A se le asignó inicialmente el nombre de informe aliado "junio", ya que se pensaba que era una versión en hidroavión del Aichi D3A "Val". Cuando se descubrió que era un hidroavión de reconocimiento, se le asignó el nombre en clave masculino "Jake".


Aichi E13A 'Jake' - Historia



























Aichi E13A y ldquoJake y rdquo
Hidroavión de reconocimiento japonés de la Segunda Guerra Mundial

Fotos de archivo & sup1

[Aichi E13A1 & ldquoJake & rdquo (Fotos históricas a través de Wikipedia) & sup2]

  • Aichi E13A y ldquoJake y rdquo
  • Rol: hidroavión de reconocimiento
  • Fabricante: Aichi
  • Introducción: 1941
  • Usuarios principales: IJN Air Service Royal Thai Navy
  • Número construido: 1.418

El Aichi E13A (nombre de informes aliados: & ldquoJake & rdquo) fue un hidroavión de reconocimiento de largo alcance utilizado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) de 1941 a 1945. Numéricamente, el hidroavión más importante de la IJN, podía transportar una tripulación de tres personas y una carga de bombas. de 250 kg (550 libras). La designación de la Armada era & ldquoNavy Type Zero Reconnaissance Seaplane & rdquo.

En China, operaba desde licitadores de hidroaviones y cruceros. Más tarde, se usó como explorador para el & ldquoAttack on Pearl Harbor & rdquo, y fue encontrado en combate por la Marina de los Estados Unidos durante las & ldquoBattles of Coral Sea & rdquo y & ldquoMidway & rdquo. Estuvo en servicio durante todo el conflicto, para patrullas costeras, ataques contra la navegación, enlace, transportes de oficiales, rescates de náufragos y otras misiones, junto con algunas misiones Kamikaze en los últimos días de guerra.

Ocho ejemplares fueron operados por la Fuerza Aérea de la Armada Francesa durante la Primera Guerra de Indochina de 1945 a 1947, mientras que se cree que otros fueron operados por la Armada Aérea Naval de la Marina Real de Tailandia antes de la guerra. Un ejemplo capturado por las fuerzas de Nueva Zelanda fue volado por personal de la RNZAF en el teatro, pero se hundió y no fue reparado después de que se filtró un flotador.

  • E13A1: Prototipos y primer modelo de producción, posteriormente denominado Modelo 11.
  • E13A1-K: Versión de entrenador con controles duales
  • E13A1a: Flotadores rediseñados, equipo de radio mejorado
  • E13A1a-S: Conversión de vuelo nocturno
  • E13A1b: Como E13A1a, ​​con radar Air-Surface
  • E13A1b-S: Conversión de vuelo nocturno de arriba
  • E13A1c: Versión de embarcación antisuperficie equipada con dos cañones Tipo 99 Mark II de 20 mm montados en el vientre que disparan hacia abajo, además de bombas o cargas de profundidad
  • Construido por Aichi Tokei Denki KK: 133
  • Construido por Watanabe (Kyushu Hikoki KK): 1,237
  • Construido por Dai-Juichi Kaigun Kokusho: 48
  • Francia: Aeronavale de la Armada Francesa Fuerza Aérea Francesa - Aviones japoneses capturados.
  • Japón: Armada Imperial Japonesa Servicio Aéreo Armada Imperial Japonesa
  • Tailandia: Marina Real Tailandesa

Especificaciones (E13A1) & sup2

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 11,31 m (37 pies 1 pulg)
  • Envergadura: 14,50 m (47 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 4,70 m (15 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 36.0 my sup2 (387 pies y sup2)
  • Peso vacío: 2.642 kg (5.825 lb)
  • Peso cargado: 3.640 kg (8.025 lb)
  • Max. peso al despegue: 4000 kg (8800 lb)
  • Planta motriz: 1 & times Mitsubishi Kinsei 43 motor radial de dos hileras refrigerado por aire de 14 cilindros, 810 kW (1.080 hp)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 375 km / h (234 mph)
  • Alcance: 2100 km (1300 mi)
  • Techo de servicio: 8.700 m (28.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,2 m / s (1.610 pies / m)
  • Carga alar: 101,1 kg / my sup2 (20,7 lb / ft y sup2)
  • Pistolas: ametralladora tipo 92 de 7,7 mm (.303 pulg.), 1 & veces flexible, de disparo hacia atrás para el observador
  • Bombas: 250 kg (551 lb) de bombas
  1. Shupek, John. & ldquoAichi E13A Jake, & rdquo El archivo Skytamer, Copyright y copia de 2013 Skytamer Images. Reservados todos los derechos
  2. Wikipedia, la enciclopedia libre. Aichi E13A

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Aviación de Word War II

E13A "Reisu" (Jake). Hidroavión de reconocimiento flotante. El prototipo E13A1 se sometió a pruebas en abril de 1938, casi simultáneamente con dos E12A1 de dos plazas. Durante las pruebas de fábrica, el E13A1 mostró una superioridad significativa sobre el E12A1 en velocidad y maniobrabilidad, sin mencionar el rango de vuelo. Casi al mismo tiempo, Kaigun Koku Hombu finalmente decidió qué quería de un reconocimiento de barco, después de haber eliminado los requisitos para un automóvil biplaza, creyendo con razón que el hidroavión Mitsubishi F1M2 también haría frente a todas sus tareas. Por lo tanto, el trabajo adicional se centró en el E13A1 de tres plazas de largo alcance.

A finales de octubre, los pilotos navales entregaron el E13A1 para pruebas comparativas con el Kavanishi E13K1.

En las pruebas, el rival de Kawanishi, el E13K1, superó al hidroavión de Aichi en la mayoría de las características, además de la velocidad máxima, con un motor menos potente, pero resultó ser más difícil de operar y mantener. Sin embargo, en el verano de 1939, el primer prototipo del E13K1 se estrelló en uno de los vuelos. Pronto, el segundo y último prototipo del hidroavión de Kavanishi desapareció durante un vuelo de prueba sobre el mar. Así, el producto de Yoshishiro Matsuo llegó a la final por falta de otros rivales.

En diciembre de 1940, la flota adoptó el avión de reconocimiento de largo alcance Aichi E13A1 con la denominación "Reishiki minakamitei satsuki" - "Tipo 0 Modelo 11 de avión de reconocimiento marino" o E13A1. Durante la operación, el nombre largo de la aeronave se acortó a la abreviatura "Reimisu" o incluso "Reisu".

Inicialmente, la producción en masa se lanzó en la planta de Aichi en la ciudad de Funakata, donde, sin embargo, solo se produjeron 133 copias del E13A1. Desde 1942, la planta se reorientó a la producción de bombarderos en picado D3A y la producción de aviones de reconocimiento Reisu se transfirió a la compañía Watanabe, que más tarde pasó a llamarse Kyushu Hikoki KK. De 1942 a 1945, aquí se produjeron 1237 unidades Reisu. Otras 48 piezas se produjeron en el XI Arsenal de Aviación Naval en Hiro en 1940-1942.

Durante la producción en masa, el avión de reconocimiento E13A1 prácticamente no se modificó. Fue solo en noviembre de 1944 que la versión E13A1a comenzó a producirse en masa, en la que se cambió el esquema de montaje del flotador. Los puntales rígidos a los puntales que conectan el flotador al ala fueron reemplazados por guías de cable.

La variante E13A1b estaba equipada con un radar de búsqueda Tipo 3 Ku Modelo 6 (H6) con antenas instaladas a lo largo del fuselaje de popa a lo largo de los lados y en el borde de ataque del ala.

La versión E13A1c tenía armamento mejorado. La ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la cabina del artillero fue reemplazada por un cañón Tipo 99-1 de 20 mm en un soporte móvil. El cañón E13A1c estaba destinado principalmente no tanto a cazar a nadie como a un intento débil de aumentar las defensas de un vehículo que operaba muy por detrás de las líneas enemigas. Esta versión apareció en la segunda mitad de 1944, cuando el "Jake" sufrió graves pérdidas durante la batalla de las Islas Marianas, y el tema de aumentar la seguridad del vehículo se agudizó especialmente.

Varias aeronaves que no recibieron una designación especial estaban equipadas con magnetómetros para detectar submarinos, pero esta herramienta resultó ser ineficaz: solo podía funcionar cuando la aeronave volaba a una altitud de no más de 10 m sobre el agua. También se mencionan versiones nocturnas de la aeronave, equipadas con parallamas en los colectores del motor.

Se produjeron un total de 1418 aviones.

Aichi E13A1
Tripulación 3
Dimensiones
Envergadura del ala, m 14.50
Área del ala, m & # 178 36.00
Longitud, m 11.30
Altura, m 4.70
Planta de energía
1 × PE Mitsubishi MK8D Kinsei 43
Potencia, hp 1×1080
Peso, kg:
Peso vacio 2,642
Peso cargado 3,640
Peso bruto 4,000
Rendimiento
Velocidad máxima, km / h 375
Velocidad de crucero, km / h 220
Velocidad máxima de ascenso, m / min 495
Techo de servicio, m 8,730
Rango de servicio, km 2,090

Armamento. Una ametralladora tipo 92 de 7,7 mm en una carga de bomba trasera de montaje móvil: 1 bomba de 250 kg o 4 cargas de profundidad de 60 kg.


Aichi E13A 'Jake' - Historia

Nichimo 1/48 E13A1-B Jake

Kit # 4803 MSRP $ 35.95
Imágenes y texto Copyright 2005 de Matt Swan

Antecedentes del desarrollo
Aichi desarrolló el concepto original del E13A1 Jake en 1937 y el primer prototipo se completó en 1938. Este hidroavión de largo alcance ocupaba la posición del avión de exploración estándar que operaba desde cruceros pesados, acorazados y licitaciones de hidroaviones. Con la capacidad de permanecer en el aire durante 15 horas, permaneció en el anonimato, pero había estado en todas partes del Pacífico durante la guerra y era popular entre sus tripulaciones. Este avión jugó varios papeles importantes en encuentros históricos fundamentales. Se utilizó para explorar Pearl Harbor antes del ataque japonés. El tipo participó en una serie de contratiempos que jugaron un papel crucial en la determinación del resultado de la Batalla de Midway. Los problemas con la catapulta a bordo del Cruiser Tone retrasaron el lanzamiento de su E13A, el E13A de Chikuma se vio obligado a regresar temprano debido a problemas en el motor. Ambos incidentes redujeron el área de búsqueda y retrasaron el avistamiento de la flota estadounidense, privando a los japoneses de la iniciativa. Cuando el piloto de Tone, que finalmente pudo volar después de una larga demora, vio la flota estadounidense, no informó la presencia de portaaviones.
Fabricado en mayor número que cualquier otro hidroavión japonés, el Aichi E13A era el equivalente japonés del Arado AR-196 alemán o del Vought OS2U Kingfisher estadounidense. Uno de los momentos de gloria en la historia del E13A, y el de la IJN, se produjo cuando Jakes, en busca de la octava flota japonesa, ubicó a la flota de la Armada de los Estados Unidos en el fondeadero de Guadelcanal el 9 de agosto de 1942. En esta batalla los Estados Unidos La Marina de los Estados sufrió la peor derrota en una acción de superficie en toda su historia. Además de ser transportado por todos los cruceros IJN, el E13A operaba desde el acorazado Haruna y los hidroaviones Chitose, Chiyoda y Kimikawa Maru, así como desde bases en tierra.
El E13A1-B fue la última variante del Jake y lleva un sistema de radar AVS que tenía antenas que sobresalían de los lados del fuselaje y de la parte delantera de las alas. Puede equiparse con un cañón de 20 mm y con amortiguadores de llama de escape. También podría utilizar un sistema de detección magnética contra submarinos, pero luego tuvo que operar a menos de 12 metros sobre la superficie. Entró en servicio con la IJN en 1941 y fue producido por tres fabricantes de aviones diferentes durante toda la guerra. 1418 Jakes había sido producido durante este período, la mayoría por Watanabe Tekkosho (1237) en lugar de por Aichi Kokuki (133). Algunos aviones se utilizaron en los últimos días para ataques kamikaze.

El kit
El Jake ha sido ignorado en gran medida por los fabricantes de modelos desde los primeros días de la afición. Su presencia en el modelado a escala parece tan anónima como su presencia en el Pacific Theatre. En escala 1/48, el único kit disponible es el paquete Nichimo y es algo inusual y caro. Este kit se lanzó a finales de la década de 1970 y presentaba el estándar industrial de entonces en líneas de paneles elevados y remaches. Afortunadamente para nosotros, esto es bastante exacto. El avión que se diseñó y construyó a mediados y finales de la década de 1930 en realidad tenía muchos detalles de superficie elevada. Lo más inusual de este kit es que habita en un área difusa a medio camino entre el juguete de acción y el modelo a escala serio.
El kit fue diseñado para contener una sola batería y un pequeño motor eléctrico para hacer girar la hélice. Como resultado de este diseño, las figuras de la tripulación se han compactado para encajar por encima de este hardware y el detalle de la cabina sufrió mucho. Se ve bien desde un vistazo casual, pero en una inspección cercana no hay tablero, ni equipo de radio, ni asientos, solo tres tripulantes arrugados, una mesa de mapas, la mitad de un mamparo interior y una ametralladora trasera. Imagino que se podría cortar el piso y construir un nuevo interior desde cero, pero la cuadrilla tendría que ser reemplazada. Aslo9 debido a este diseño motorizado (por cierto, el kit no incluye motor) la cara del motor carece algo de profundidad. Continuando con el aspecto del juguete de acción, todas las superficies de control, incluidas las aletas, están abisagradas y se pueden colocar. Las alas están diseñadas con una ingeniosa bisagra deslizante / plegable que parece bastante resistente y proporciona un ajuste razonablemente bueno. Abajo a la izquierda hay una vista del interior del ala con la bisagra instalada y mostrando los alerones y las piezas del flap.

En el lado del modelo a escala serio, tenemos un muy buen perfil exterior, una buena definición de línea de panel nítida y detalles de remaches. Si bien las figuras de la tripulación están algo compactadas, muestran buenos detalles. El ajuste general de las piezas es de regular a bueno. Las superficies de control móviles tienen bisagras bastante resistentes y tienen un rango de recorrido bastante preciso. Las secciones principales del flotador y las mitades del fuselaje encajan muy bien, pero las secciones de la nariz de los flotadores producen un borde y un espacio que requerirá afeitarse y rellenarse. La sección de la cabina del fuselaje requerirá pegar y tensionar con cuidado para evitar un paso desagradable. Hay algún problema con los sumideros, especialmente en las piezas más grandes. Arriba a la derecha puede ver cuatro áreas que aparecen en cada flotador que necesitan masilla para llenar los agujeros del fregadero. Hay al menos tres áreas en los paneles del ala interior con problemas similares. Un bonito accesorio con este kit es una gran plataforma rodante.
El diseño de las partes en los árboles es algo extraño en comparación con los kits convencionales. En lugar de tener un nivel claro de agrupación organizativa, las partes se encuentran dispersas aquí y allá. Esto hace que sea un poco difícil encontrar las piezas durante la construcción. Las partes de los árboles muestran un nivel medio de rebaba y algunas costuras de separación de moho pesadas. El kit contiene 84 piezas hechas en un poliestireno moldeado por inyección de alta presión de color gris medio junto con un solo bebedero pequeño de piezas transparentes. Aquí solo hay dos piezas, el dosel principal y una escotilla trasera posicionable. El ajuste del dosel al fuselaje es solo marginal y aquí se necesitará un uso cuidadoso de partes transparentes de cemento. En total tenemos 86 piezas en la caja.


Puede hacer clic en las imágenes de arriba para verlas más grandes.

Calcomanías e instrucciones
Si va a construir este kit, es mejor que repase su japonés porque es el único idioma que verá en la hoja de instrucciones. Las instrucciones están en forma de hoja grande, doblada dos veces, impresa en ambos lados. Afortunadamente, las instrucciones gráficas son bastante claras y puedes construir esto sin leer japonés. Hay una gran cantidad de texto en japonés esparcido por las vistas explosionadas y pueden tener algo que ver con el orden de montaje o pintura, pero no leo japonés, por lo que debo recurrir a material de referencia externo para colorear correctamente. Hay tres vistas ampliadas que tratan de la instalación de un motor eléctrico que no está incluido en el kit. Hay un conjunto de imágenes en blanco y negro que muestran la ubicación general de las calcomanías.
Las calcomanías son escasas con este kit que cubre solo las marcas básicas. Se incluyen marcas de unidad para dos aeronaves, pero no hay plantillas de servicio ni marcas de advertencia. Las calcomanías parecen tener una densidad de color razonable en la hoja, pero la experiencia previa con calcomanías de Nichimo me dice que si tiene algún cambio de color debajo de una calcomanía, como un patrón de camuflaje, es mejor que pinte previamente el área a un color uniforme o se verá a través. Si bien el anillo exterior blanco en el hinomarus ha desaparecido en el proceso de escaneo, está ahí y muestra un buen registro de impresión. Como puede ver, las marcas amarillas de las alas del borde de ataque se proporcionan como calcomanías, pero recomiendo pintarlas en el modelo para evitar que las calcomanías se partan y agrieten en el camino. He utilizado las soluciones de fraguado Micro-Set y Micro-Sol, así como Gunze Mr. Marker Soft en las calcomanías de Nichimo y no he tenido ningún efecto adverso con ellas.

Conclusiones
Sí, este avión ha sido profundamente ignorado por los principales fabricantes de modelos. This offering from Nichimo is the only version available in 1/48 scale and even in 1/72 there are only two and both of those are from Hasegawa. There are a few aftermarket items out there such as two different engines from Engines and Things along with a mask set from Cutting Edge. The one thing the kit needs most desperately, a replacement cockpit, is not out there bummer.
This was a key aircraft for the IJN and played a crucial role in several important conflicts during the war. The model is buildable but does require a little more work than we may be accustomed to on contemporary model kits but if you want to model important aircraft from the Pacific Theater of operations you really should have one of these.

Construcción
I ve been tinkering with this project for about a month now and thought I would share the progress with you. I spent a good week just thinking about what I wanted to achieve with this kit and just how far I wanted to go. The interior gave me the greatest pause because basically, it sucks. The pilots look to be closer to 1/72 scale rather than 1/48. If I want to detail the interior it will all have to be scratch built and new crewmembers found. In the end, I decided that the model would be hanging from the ceiling when complete so detailing the interior would be a waste of time. I elected instead to spend my time working over the exterior of the model.
Once the basic planning stage was over I started cleaning up parts and gluing stuff together. I found several dimples and sink marks in the model that had to be filled before assembly. The engine face was painted and detailed before installation in the cowling but all the rest of the model (with the exception of the fuselage side antenna) was assembled before any other painting was done. The cockpit piece, which is also the top section of the fuselage, had a terrible fit that left a very pronounced step along the side. This was shaved, sanded then filled with Mr. Surfacer 500. I also had some trouble with the wing to fuselage seam. Again, there was a pronounced step that required shaving and filling. I used this model as a test bed for Mr. Surfacer and filled the spine seam from the engine cowling to the tail plane with Mr. Surfacer 500 and treated the wing root with Mr. Surfacer 1000. The images below show some of the work done at this stage each of the smaller images is linked to a larger picture if you want to click on it.

I also used Mr. Surfacer as my primer this time rather than the usual Model Master Primer Gray cut with lacquer thinner. I was quite pleased with the results and may have to change over to this product as a standard primer. Once the primer had dried overnight I painted engine cowling with my own mix of flat Black with a few drops of Silver then masked that area off. The crew figures were painted and installed the canopy was masked and glued in place with Testors Clear Parts Cement. There was a huge gap along the sides of this piece and the fuselage that was filled with successive layers of clear parts cement. The exterior of the canopy was prepainted with the same medium gray that was used inside the cockpit to give the framing interior color. The underside of the model and the center sections of the floats were painted with Model Master Light Gray enamel. The demarcation areas were masked off with 3M masking tape cut to the desired pattern and then Gunze-Sangyo IJA Green was used as a base color coat.
Now I will start the weathering process. In the first stage I take some of the base IJA Green and lighten it 25% with white then thin it about 50% with isopropyl alcohol. I reduce the pressure on my airbrush to about 3psi and carefully fill the center of each panel working at about a 2-inch range. The fuselage masks were removed at this point.


You can click on the images above to view larger pictures.

4/27/05
The next thing is to seal the model with Future floor polish and let it cure for a day or two. Now the decals can be applied. The kit provides the yellow wing panels as decals and they suck. They do not want to lie down and react badly to setting solutions. I should have painted these on rather than try to use the decals. Over a three-day period I work the decals with Mr. Marker Soft trying to get them to lie down and finally have something I can live with. All the other decals behaved fairly well with only a little bubbling. Below left shows the model at this stage, you can click on that for a larger image.
Once again the model has to dry for a day or so and the decals can be sealed with Future. The red in the Hinomarus is very close to Testors flat red so starting with this paint I added a few2 drops of white to lighten it and airbrushed the central panel area over the decals. Next I thinned down some Tamiya X-19 Smoke and added a few drops of Liquitex Flow aid. Taking my air pressure back down to about 3 psi I shaded the main spar areas across the wings, over the decals, along the fuselage and on the tail surfaces. The image at the right shows the model at this stage of the game. I thought the post shaded panel lines were a little overdone so came back with some of the original, unlightened green and toned down the shading just a little. Once again the model has to dry for a day before I can continue.
It s been a fairly long paint process but the end is near. The next stage is a conventional sludge wash brushed across the raised rivet lines. This is allowed to dry for about five minutes then is wiped gently from front to back on horizontal surfaces and top to bottom on vertical surfaces. Final details were added such as the side mounted radar arrays, the mast aerial and the propeller. I want to point out that the propeller was done with Alclad aluminum and the yellow warning strips were masked and painted. The model needed only a short time for the residual moisture to flash off from the panel line wash and I was then able to coat it with Polly Scale clear flat. The canopy masks were removed and a small amount of ground pastel chalks were rubbed in around the fuel fill caps and underneath the aircraft as exhaust staining. The model is very tail heavy I should have added weight to the front of the floats early on in the build. Instead, to make her sit on the beaching dolly I have to place a small piece of Blue Tac in each float bracket. Even with this it takes very little to make her sit back on the float rudders.


You may click on these small images to view larger pictures.

This was a fun build. The kit has a crappy interior and there are some fit issues with the larger parts. Jake was by Aichi, and I'm willing to bet that much of the Val interior would be a pretty close fit if you wanted to overhaul the interior. Kits like this one can be a lot of fun and are great for testing new procedures, you tend to be more adventurous with something that didn t cost an arm and a leg to start with and the results (when stuff works right) can make you just sit back and go Wow .


Reseñas de IPMS / USA

Hasegawa has recently released a limited edition, re-box kit of the Aichi E13A floatplane, featuring a separately molded catapult and two marking options.

Nicknamed "Jake" by the Allies, the Aichi E13A floatplane made long-range recon a reality for the IJN (Imperial Japanese Navy) during World War II. E13As were typically launched by catapult off of ships, and many were used for kamikaze missions during the latter half of the war. Several E13A1 pilots were from the Kashima Naval Flying Group, which had begun as a flight training group in 1938.

The Build

When I first opened the box, and studied the pieces, I noticed that there were some small, light scratches in the fuselage halves. Also, from what I could see, there was a fair amount of flash along many of the parts. The kit has raised panel lines as well, these points all adding up to the fact that this is the older (1971) kit.

The first step includes the typical cockpit assembly. There was minimal cockpit detail, but when the fuselage halves are together, it's difficult to see inside anyway. Make sure there is good alignment of the cockpit platform in the fuselage, otherwise it will be difficult to fit the other fuselage half together.

There is some great engine detail and it all falls together nicely into the fuselage.

The tail is molded to one of the fuselage halves. Thus, when the other side is glued on, a seam between the tail and the other half occurs. It was not a problem to fill. A little smoothing of the fuselage halves is needed to create a perfect, seamless finish.

The wings are two parts and they go together with only a little putty here and there. This wing assembly then fits right in to the fuselage, again with minimal putty.

The floats come in two halves, similar to the fuselage. They are molded with one set of struts attached. The instructions call for drilling a couple holes in the bottom of the wing, and floats for the other struts. After gluing these in place and letting them dry for a bit, the two float assemblies glue neatly into the wing.

The next part of the build is the catapult. This is where the modeler can really tell this kit was engineered in the 1970's. It was quite a challenge to build. There are a lot of long pieces such as Parts 23, 22, 5, 3, 4, and 6 that did not want to fit at all! Some of them were warped as well.

Another part of the catapult build calls for running a thread inside the structure and around several pulleys eventually hooking onto the airplane carriage. The thread is to represent the cable that reeled in the carriage during launch and take-off. Then the airplane released from the carriage and went about its flight.

This is definitely the most challenging part of the build and it takes a lot of patience, tape and clamps! It does look very cool when it is completed and adds a lot to the model.

Painting and Weathering

I started by masking off the Jake's canopy to get it ready for priming with the rest of the model in Tamiya NATO Black. This dark color provides a nice shadow coat. Then I proceeded with Tamiya White in some areas to lighten the top coat and give it depth.

The next color applied was the IJN Gray on both the undersides of the aircraft and floats. After the gray was dry, I used blue masking tape and cut out a wave pattern for masking to stick to the side of the fuselage. Now, when the IJN Green is sprayed, the tape will create hard edge wave pattern. After the cowling was painted black, I sprayed the whole model with Future for a glossy, clear coat.

The decals were applied with ease, and Micro Sol was soon brushed over them so that they would sink in to all the recesses. Another gloss coat was applied ahead of the washes.

Only a black oil wash was given to the Jake. A few chips and streaks and I called it done. I did not want to go too overboard on the weathering.

The entire catapult was painted Dark Gray and a black wash was applied. Then, some light silver dry brushing to highlight the sharp edges.

Conclusión

This was a very fun and interesting model to build. I love float planes very much so it was a great experience to build this kit. Academy has done a great job engineering this kit, even though some of it is from the 1970's! The only tricky part of the whole build was the catapult.

Thank you to Hasegawa-Hobbico Models for providing this kit for review, and to IPMS USA for giving me the opportunity to build it!


In the mission " A Bridge on the River Kwai " Jake is near the docks. In the course of performing additional tasks (Disable Barge Dock) these aircraft are usually destroyed. After the player destroys the train and jumps off the bridge Tanaka will come and rescue them in a Jake seaplane.

In the opening cutscene for the mission "Supercarrier sabotage" Tanaka lands the player and Bromley on the ship and disguises himself as an japanese naval officer. 

A Jake seaplane also appears in the multiplayer map Hangar Havoc as a static prop.