Waldron DD-699 - Historia

Waldron DD-699 - Historia

Waldron DD-699

Waldron (DD-699) fue depositado el 16 de noviembre de 1943 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding & Drydock Co .; lanzado el 26 de marzo de 1944; patrocinado por la señorita Nancy Waldron; y comisionado en el Navy Yard de Nueva York el 7 de junio de 1944, Comdr. George E. Peckham al mando. Waldron realizó un shakedown en las cercanías de las Bermudas a principios del verano de 1944. Realizó la disponibilidad posterior al shakedown en Nueva York del 22 de julio al 6 de agosto y luego regresó al área de las Bermudas para recibir más capacitación. El destructor regresó a Nueva York a mediados de septiembre, pero se puso en marcha de nuevo el 26. Navegando a través de los cabos de Delaware, el buque de guerra llegó al Canal de Panamá el 1 de octubre. Ella transitó por el canal ese mismo día y se presentó a trabajar con la Flota del Pacífico. Partió de Balboa el 4 de octubre, se detuvo en San Pedro, California, del 12 al 14 de octubre y llegó a Pearl Harbor el 20 de octubre. Permaneció en las islas hawaianas hasta el 17 de diciembre, momento en el que se puso en marcha hacia el Pacífico occidental. Llegó a la laguna de Ulithi el 28 de diciembre y se presentó al servicio en la pantalla del Fast Carrier Task Force (TF-38/58). Waldron pasó todo su servicio en la Segunda Guerra Mundial con los transportistas rápidos. Partió de Ulithi con TF 38 el 30 de diciembre y protegió a los portaaviones mientras lanzaban sus aviones contra instalaciones enemigas el 3 y 4 de enero de 1945. Los días 6 y 7, los aviones de sus cargas golpearon objetivos en la isla de Luzón. Ambas incursiones formaron parte de los preparativos para el asalto anfibio a Luzón llevado a cabo en el golfo de Lingayen el 9 de enero. Mientras las tropas irrumpieron en tierra allí, sin embargo, Waldron y los portaaviones habían regresado al norte para suprimir el poder aéreo enemigo en Formosa durante el asalto real. Ese mismo día, navegó a través del canal Bashi hacia el mar de China Meridional con TF 38 para comenzar una serie de incursiones en las defensas internas de Japón. Primero en la agenda llegó Camranh Bay en Indochina, donde la almirante Halsey esperaba encontrar los acorazados Ise y Hyuga. Sin embargo, la flota estadounidense desconocía el hecho de que los dos buques de guerra japoneses se habían trasladado al sur hacia aguas más seguras en Singapur. Las incursiones continuaron de todos modos el 12 de enero, y los aviadores navales aún lograron acumular una puntuación estupenda: 44 barcos hundidos, 15 de los cuales eran combatientes japoneses y el resto, barcos mercantes. Después de repostar el día 13, TF 38, con Waldron todavía en la pantalla, llevó a cabo ataques aéreos en la isla de Hainan y en Hong Kong. Al día siguiente, los aviones TF 38 regresaron a Formosa para realizar barridos antibuque y ataques a los aeródromos de Formosa. El 16 de enero, los portaaviones lanzaron sus aviones contra Hainan y Hong Kong una vez más. A última hora del día 20, Waldron, en la patrulla antimina y antisubmarina, condujo TF 38 fuera del Mar de China Meridional a través del Canal Balintang y en el Mar de Filipinas. El destructor y sus cargas regresaron a su base en Ulithi el día 26 después de realizar ataques en Formosa y en Okinawa. Waldron permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero, momento en el que se puso en marcha nuevamente con TF 58, esta vez para apoyar el asalto a Iwo Jima. programado para el 19. Como parte de ese apoyo, los portaaviones planeaban llevar a cabo los primeros ataques aéreos basados ​​en portaaviones en Japón desde la incursión Halsey-Doolittle de 1942. El 16 y 17 de febrero, los portaaviones TF 58 enviaron sus aviones en alto para incursiones en el Tokio. área de Honshu. Luego, el grupo de trabajo comenzó su retiro a Iwo Jima, allí para proporcionar apoyo aéreo para la invasión del día siguiente. En la noche del 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo de Waldron se encontró con varias pequeñas patrulleras japonesas. Una de las naves atacó a Dortch (DD-670) con sus cañones de 3 pulgadas, matando a tres de los tripulantes del destructor. Debido a la oscuridad y la proximidad de Dortch y Charles S. Sperry (DD-697), Waldron no pudo soportar su batería. En cambio, puso rumbo a la nave enemiga y la cargó a 21 nudos. Aproximadamente a las 0509 del día 18, Waldron embistió el barco de piquete japonés en medio del barco y lo cortó limpiamente en dos. Aproximadamente cuatro horas después, el destructor recibió órdenes de separarla del TF 58 para que se dirigiera a Saipan y reparaciones en su proa. El buque de guerra llegó a Saipan el 20 de febrero, completó las reparaciones rápidamente y partió de Saipan en la tarde del 23. A su llegada a Iwo Jima el día 25, Waldron se reportó a TF 51 para el servicio temporal con la pantalla de transporte. Durante esa asignación, también brindó apoyo de fuego naval para las tropas que operaban en tierra los días 26 y 27. El 27 de febrero, el destructor se reincorporó a la pantalla del TG 58.3. Después de un ataque aéreo en Okinawa el 1 de marzo, se dirigió de regreso a Ulithi con los portaaviones, llegando allí el 4 de marzo. Diez días después, Waldron salió de la laguna una vez más en su camino de regreso a las islas japonesas con los portaaviones rápidos. Llegó a las aguas de origen japonés el 18 de marzo y los portaaviones comenzaron a lanzar ataques en los aeródromos de Kyushu ese mismo día. Más tarde ese día, el enemigo contraatacó con kamikazes y logró estrellar a Franklin (CV-13). Waldron fue uno de los barcos asignados para cubrir al portaaviones severamente dañado durante la etapa inicial de su retiro de la acción. La acción antiaérea continuó durante los tres días que Waldron proporcionó escolta para Franklin; y, en la noche del 20 y 21 de marzo, el destructor anotó su propia muerte cuando su batería principal dirigida por radar derribó a una "Judy" japonesa. Ella tomó a otro intruso bajo fuego brevemente esa noche, pero problemas técnicos impidieron una segunda muerte. El 22 de marzo, se reincorporó a la fuerza de portaaviones principal y reanudó sus tareas de inspección mientras los aviones atacaban Okinawa y Kyushu en preparación para la invasión de Okinawa. Durante los siguientes tres meses, Waldron continuó examinando a los portaaviones durante sus misiones de apoyo a Okinawa. Campaña. Durante ese tiempo, participó en una serie de acciones antiaéreas y participó en dos bombardeos en tierra de instalaciones aéreas en Minami Daito Shima. La única acción antiaérea que resultó en una muerte definitiva para el destructor ocurrió el 14 de mayo, aunque reclamó cuatro asistencias seguras además durante ese período. El 26 de mayo, despejó el Ryukyus con su grupo de trabajo y, el 1 de junio, llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, para una disponibilidad muy necesaria. El destructor permaneció en la bahía de San Pedro hasta el 1 de julio, momento en el que regresó al mar con el TF 38. Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, navegó al vapor con los portaaviones rápidos durante los ataques finales en las islas japonesas. El cese de hostilidades del 15 de agosto la encontró todavía frente a la costa japonesa en compañía del TF 38. Ella examinó a los portaaviones mientras sus aviones cubrían la ocupación inicial de Japón. Ese deber duró hasta el 10 de septiembre, momento en el que finalmente entró en la bahía de Tokio. Durante el período inmediato de la posguerra, Waldron permaneció en el Lejano Oriente en apoyo de las fuerzas de ocupación estadounidenses. Además de Japón, visitó Saipan, Eniwetok y Okinawa durante la repatriación de japoneses, tanto militares como civiles, de regreso a Japón. El 4 de noviembre partió de Okinawa con destino a casa. Después de paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a San Francisco el 20 de enero de 1946. Desde allí, se trasladó a Portland, Oregón, de donde partió el 4 de febrero. El destructor transitó por el Canal de Panamá el 14 de febrero y llegó a Norfolk el 19. Waldron operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante unos tres meses. A principios de mayo, comenzó un período de reparación prolongado en el Astillero Naval de Boston y no regresó al servicio activo hasta finales de año. Durante los primeros meses de 1947, el destructor operó en Charleston, Carolina del Sur; pero, en junio, la habían reasignado a Nueva Orleans. Durante los dos años siguientes, navegó por las aguas del Golfo de México y las Indias Occidentales como plataforma de entrenamiento para reservistas del 8º Distrito Naval. En agosto de 1949, realizó una visita a Norfolk, Virginia, antes de ponerse en marcha para un despliegue en aguas europeas el 6 de septiembre. Durante la primera parte de ese despliegue, Waldron navegó por aguas del norte de Europa visitando puertos británicos y de Europa occidental. A mediados de noviembre, sin embargo, transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo. Navegó a lo largo y ancho del Mediterráneo, realizando varias visitas a puertos, hasta el 28 de enero de 1950, cuando volvió a transitar por el Estrecho de Gibraltar. Regresó a Norfolk el 7 de febrero, pero permaneció solo hasta el día 16, día en el que realizó el breve viaje a Charleston, Carolina del Sur. Sin embargo, seis semanas después, sucedieron acontecimientos en el Lejano Oriente que la llevaron de nuevo al servicio activo antes de fin de año. El 25 de junio, las fuerzas comunistas de Corea del Norte invadieron la República de Corea por el sur. La imperiosa necesidad de enviar la mayoría de los barcos de combate activos disponibles al Lejano Oriente para apoyar el compromiso de los Estados Unidos y las Naciones Unidas de ayudar a los surcoreanos significó que muchos otros en reserva tuvieron que reactivarse para ocupar sus lugares. En consecuencia, la decisión de reactivar a Waldron se tomó el 17 de agosto, solo tres meses después de su desmantelamiento. El 20 de noviembre de 1950, Waldron fue puesto nuevamente en servicio en Charleston, Comdr. James C. Shaw al mando. Realizó entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, desde diciembre de 1950 hasta marzo de 1951. Después de la disponibilidad posterior al shakedown en Charleston, se mudó a su nuevo puerto de origen, Norfolk, en agosto. En septiembre, partió de Norfolk para un crucero de 10 semanas a aguas del norte de Europa antes de ingresar al Mediterráneo para trabajar con la 6.ª Flota. A principios de febrero de 1952, el destructor regresó a Norfolk y reanudó las operaciones de la 2ª Flota desde esa base. Durante el verano de 1952, Waldron viajó a Europa una vez más con los guardiamarinas de la Academia Naval embarcados para su crucero de entrenamiento de verano. Completó ese viaje en septiembre y regresó al servicio de la Flota Atlántica desde Norfolk. En marzo de 1953, el buque de guerra comenzó una revisión en el Astillero Naval de Charleston. Completó las reparaciones en junio y realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo antes de reanudar las operaciones normales fuera de Norfolk a fines de mes. El 2 de noviembre, el destructor partió de Norfolk para un período de servicio en el Lejano Oriente. Transitó el Canal de Panamá el día 9 y continuó su viaje hacia el oeste. Se detuvo en Pearl Harbor en el camino y llegó a Yokosuka, Japón, el 9 de diciembre. Su deber en Oriente la llevó a los puertos japoneses y coreanos y sirvió como unidad de las fuerzas de seguridad de las Naciones Unidas en patrulla tras el cese de hostilidades en Corea el verano anterior. Esa asignación duró hasta el 7 de abril de 1954, momento en el que partió de Sasebo hacia su casa. Navegando a través de Hong Kong, Singapur Ceilán, el Canal de Suez, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, Waldron completó una circunnavegación del mundo en Norfolk el 4 de junio. En julio, el barco reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa este y en el oeste. Indias. Ese deber continuó hasta la primavera de 1956. El 1 de abril, salió de la bahía de Chesapeake en su camino hacia el Mediterráneo para su segundo período de servicio con la 6.a Flota. Durante la siguiente década, Waldron alternó las operaciones desde Norfolk con una serie de los despliegues a la VI Flota en el "mar medio". En junio de 1962, el destructor comenzó una revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) en el Astillero Naval de Norfolk para actualizar sus capacidades antisubmarinas. Al concluir esas alteraciones, el buque de guerra volvió a las operaciones normales y completó su década de despliegues y deberes en aguas nacionales. Sin embargo, el verano de 1967 trajo un tipo diferente, aunque de ninguna manera nuevo, de asignación: deberes en el Lejano Oriente. . El 5 de julio de 1967, salió de Norfolk con destino al Canal de Panamá. El destructor transitó por el canal el 10 de julio. Después de paradas en San Diego y Pearl Harbor, llegó a Yokosuka el 10 de agosto. Partió de Yokosuka el 13 de agosto y, después de escalas en Okinawa y Subic Bay, llegó a aguas vietnamitas el día 24. Patrullando cerca del paralelo 17, brindó apoyo de fuego para la III Fuerza Anfibia Marina (MAF) durante las operaciones en tierra contra las fuerzas comunistas. Ese período de primera línea duró hasta el 17 de septiembre, cuando se puso en marcha para una visita al puerto de Kaohsiung, Taiwán. Se detuvo en Kaohsiung del 20 de septiembre al 1 de octubre y luego se trasladó a Hong Kong, puerto que visitó entre el 2 y el 6 de octubre. El día 9, reanudó sus tareas de apoyo de fuego naval en aguas vietnamitas, esta vez frente a la costa del II Zona táctica del cuerpo. Durante su segunda gira en la línea de artillería, la batería principal de Waldron apoyó a las tropas de la 1ª División de Caballería Aérea del Ejército y de la 40ª División de Vietnam del Sur. El 20 de octubre, concluyó sus asignaciones en la línea de artillería y se dirigió a la estación Yankee para unirse a los portaaviones rápidos del TF 77. Dos días después, se reunió con el Grupo de Trabajo (TG) 77.8 durante dos semanas de guardia de avión con los portaaviones. Ella salió de la zona de guerra nuevamente el 3 de noviembre y, después de una escala en Okinawa, llegó a Yokosuka el día 8. Una semana después, regresó a la estación Yankee con TG 77.8 pero se separó del grupo el día 18 para una parada en Bahía Subic. Waldron regresó a aguas vietnamitas el 24 de noviembre y asumió nuevamente las tareas de apoyo de fuego naval frente a la costa de la zona del II Cuerpo. Esa asignación duró hasta el 10 de diciembre, cuando despejó la zona de guerra por última vez. Hizo una escala en Subic Bay y luego llegó a Yokosuka el 22 de diciembre. Cuatro días después, el destructor partió hacia los Estados Unidos. Después de paradas en Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 9 de enero de 1968. Desde allí, se dirigió vía San Diego al Canal de Panamá por el que transitó el día 25. Waldron volvió a entrar en Norfolk el 30 de enero. Durante los dos años siguientes, el destructor reanudó su programa de operaciones en la costa atlántica alternadas con dos despliegues más en el Mediterráneo. El 1 de abril de 1970, Waldron fue reasignado al entrenamiento de la Reserva Naval bajo el control del Comandante del 6º Distrito Naval. Su nuevo puerto de origen era Mayport, Florida. Llegó allí el 7 de mayo de 1970 y comenzó cruceros a lo largo de la costa de Florida y en las Indias Occidentales entrenando reservistas. Ese deber duró hasta el otoño de 1973. El 30 de octubre de 1973, Waldron fue dado de baja en Mayport. Simultáneamente fue trasladada, por venta, a la Armada de Colombia en la que fue comisionada como ARC Santander (DD-03). Su nombre fue eliminado de la lista de la Armada el 31 de octubre de 1973. A principios de 1980, Santander todavía estaba activo con la Armada de Colombia. Waldron ganó cuatro estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y una estrella de batalla por el servicio durante el conflicto de Vietnam.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

John Charles Waldron, nacido el 24 de agosto de 1900 en Fort Pierre, Dakota del Sur, recibió un nombramiento como guardiamarina de su estado natal el 16 de junio de 1920 y se graduó en la clase de la Academia naval de los Estados Unidos de 1924. Después de su servicio marítimo inicial en Seattle (CA-11), Waldron fue a Pensacola, Florida, donde recibió sus alas en el verano de 1927.

Durante los meses siguientes, Waldron voló con los escuadrones de torpedos (VT) 1S y 9S y recibió su comisión como teniente (jg) el 16 de febrero de 1928. Sirvió en la Academia Naval del 24 de mayo al 13 de septiembre de 1929, donde instruyó a los guardiamarinas en el campo de la aviación. Luego, después de su deber como instructor en la Estación Aérea Naval (NAS), Pensacola, entre octubre de 1929 y junio de 1931, Waldron se hizo a la mar nuevamente, esta vez con el Scouting Squadron (VS) 3B, con base a bordo. Lexington (CV-2), presentándose para el servicio el 1 de julio de 1931.

Waldron luego voló un avión de observación Colorado (BB-45), antes de volar con el Escuadrón de Patrulla (VP) 1B, Battle Force, durante un breve período a fines de 1936. Posteriormente, voló desde Saratoga (CV-3) con Fighter Squadron (VF) 3 hasta principios del verano de 1939, informó a NAS, Pensacola, para continuar con el deber de instructor el 27 de junio de 1939.

Waldron luego cumplió tres turnos sucesivos de servicio en tierra, todos relacionados con vuelos, en el Campo de Pruebas Naval, Dahlgren, Virginia, la Oficina de Artillería, Washington, DC y finalmente en el Distrito naval 3d, donde fue nombrado inspector de artillería naval en el planta de Carl L. Norden, Inc., en Nueva York, fabricantes del famoso Norden bombsight.

Independiente del último deber nombrado en el verano de 1941, el teniente comandante. Waldron se presentó al servicio con el VT-8 recién formado, parte del grupo aéreo embrionario que se está reuniendo para embarcar en el nuevo portaaviones. Avispón (CV-8), y luego se completó en Newport News, Virginia. Sin embargo, el ataque a Pearl Harbor significó que el entrenamiento tenía que ser intensivo. Waldron transformó lo que inicialmente era un grupo de jóvenes apenas secos detrás de las orejas en la aviación en un equipo seguro.

Sin embargo, el "Torpedo 8" no tuvo la oportunidad de practicar su oficio hasta casi 10 meses después de su puesta en servicio en Norfolk. Demasiado tarde para participar en la Batalla del Mar de Coral, VT-8 recibiría su brutal bautismo de fuego en el punto de inflexión de la guerra del Pacífico: la Batalla de Midway.

Durante los días previos a esa batalla, VT-8 llevó una existencia relajada a bordo del portaaviones mientras navegaba hacia "Point luck" desde Pearl Harbor esos primeros días de junio de 1942. Finalmente, en la noche de la batalla, el comandante Waldron llamó a su hombres juntos y distribuyeron un plan de ataque mimeografiado. Concluyó diciendo que si lo peor llegaba a peor, quería que cada hombre hiciera todo lo posible para destruir al enemigo. "Si sólo queda un avión para hacer un rodaje final", les dijo a sus hombres, "quiero que ese hombre entre y obtenga un impacto. Que Dios nos acompañe a todos. Buena suerte, feliz aterrizaje y el infierno ".

Al día siguiente, 4 de junio, los 15 devastadores Douglas TBD-1 de VT-8 se lanzaron desde Hornet's cubierta de vuelo en busca del enemigo. Mientras que las unidades de bombarderos en picado y cazas de ese portaaviones hicieron un giro equivocado y, por lo tanto, perdieron el contacto con la flota japonesa, Waldron lo encontró y, sombríamente consciente de la falta de protección de los cazas, decidió resueltamente llevar al Torpedo 8 al ataque. -desprotegido.

Todos los aviones cayeron a los ataques asesinos de la patrulla aérea de combate del enemigo de los cazas Mitsubishi "Zero". Waldron y su artillero murieron, al igual que otros 13 pilotos y 14 hombres del asiento trasero. de los 30 hombres que partieron a buscar a los japoneses esa mañana, solo uno - Ens. George H. Gay, Jr., USNR - sobrevivió para contar la historia de Torpedo 8. Su sacrificio, sin embargo, no había sido en vano. Los TBD vulnerables habían quitado la cobertura de caza a los portaaviones japoneses y obligaron a los propios barcos a maniobrar radicalmente. Sin cazas en alto y las operaciones de lanzamiento interrumpidas temporalmente, el enemigo estaba abierto a los Douglas SBD Dauntlesses de Yorktown (CV-5) y Enterprise (CV-6) que se lanzó al ataque y cambió el curso de la batalla.

Torpedo 8 obtuvo la Mención de Unidad Presidencial Lt. Comdr. Waldron recibió la Cruz de la Marina póstumamente, así como una parte de la citación de la unidad.

Waldron (DD-699) fue establecido el 16 de noviembre de 1943 en Kearny, Nueva Jersey, por Federal Shipbuilding & Drydock Co., lanzado el 26 de marzo de 1944 patrocinado por Miss Nancy Waldron y comisionado en el Navy Yard de Nueva York el 7 de junio de 1944, Comdr. George E. Peckham al mando.

Waldron realizó un shakedown en las cercanías de las Bermudas a principios del verano de 1944. Realizó la disponibilidad posterior al shakedown en Nueva York del 22 de julio al 6 de agosto y luego regresó al área de las Bermudas para recibir más capacitación. El destructor regresó a Nueva York a mediados de septiembre, pero se puso en marcha de nuevo el 26. Navegando a través de los cabos de Delaware, el buque de guerra llegó al Canal de Panamá el 1 de octubre. Ella transitó por el canal ese mismo día y se presentó a trabajar con la Flota del Pacífico. Partió de Balboa el 4 de octubre, se detuvo en San Pedro, California, del 12 al 14 de octubre y llegó a Pearl Harbor el 20 de octubre. Permaneció en las islas hawaianas hasta el 17 de diciembre, momento en el que se puso en marcha hacia el Pacífico occidental. Llegó a la laguna de Ulithi el 28 de diciembre y se presentó al servicio en la pantalla del Fast Carrier Task Force (TF-38/58).

Waldron pasó todo su servicio de la Segunda Guerra Mundial con los transportistas rápidos. Partió de Ulithi con TF 38 el 30 de diciembre y protegió a los portaaviones mientras lanzaban sus aviones contra instalaciones enemigas el 3 y 4 de enero de 1945. Los días 6 y 7, los aviones de sus cargas golpearon objetivos en la isla de Luzón. Ambas incursiones formaron parte de los preparativos para el asalto anfibio a Luzón llevado a cabo en el golfo de Lingayen el 9 de enero. Mientras las tropas irrumpieron en tierra allí, sin embargo, Waldron y los portaaviones habían regresado al norte para suprimir el poder aéreo enemigo en Formosa durante el asalto real. Ese mismo día, navegó a través del canal Bashi hacia el mar de China Meridional con TF 38 para comenzar una serie de incursiones en las defensas internas de Japón. Primero en la agenda llegó Camranh Bay en Indochina, donde la almirante Halsey esperaba encontrar acorazados. Ise y Hyuga. Sin embargo, la flota estadounidense desconocía el hecho de que los dos buques de guerra japoneses se habían trasladado al sur hacia aguas más seguras en Singapur. Las incursiones continuaron de todos modos el 12 de enero, y los aviadores navales aún lograron acumular una puntuación estupenda: 44 barcos hundidos, 15 de los cuales eran combatientes japoneses y el resto, barcos mercantes. Después de repostar el día 13, TF 38, con Waldron todavía en la pantalla, llevó a cabo ataques aéreos en la isla de Hainan y en Hong Kong. Al día siguiente, los aviones del TF 38 regresaron a Formosa para realizar barridos antibuque y ataques a los aeródromos de Formosa.

El 16 de enero, los transportistas lanzaron sus aviones contra Hainan y Hong Kong una vez más. Tarde el 20, Waldron- en la patrulla antimina y antisubmarina - condujo TF 38 fuera del Mar de China Meridional a través del Canal de Balintang y en el Mar de Filipinas. El destructor y sus cargas regresaron a su base en Ulithi el día 26 después de realizar ataques en Formosa y Okinawa.

Waldron permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero, momento en el que volvió a ponerse en marcha con el TF 58, esta vez para apoyar el asalto a Iwo Jima previsto para el día 19. Como parte de ese apoyo, los portaaviones planeaban llevar a cabo los primeros ataques aéreos basados ​​en portaaviones en Japón desde la incursión Halsey-Doolittle de 1942. El 16 y 17 de febrero, los portaaviones TF 58 enviaron sus aviones en alto para incursiones en el Tokio. área de Honshu. El grupo de trabajo luego comenzó su retiro a Iwo Jima, allí para proporcionar apoyo aéreo para la invasión del día siguiente.

En la noche del 17 y 18 de febrero, WaldronEl grupo de trabajo se encontró con varias pequeñas embarcaciones patrulleras japonesas. Una de las naves atacó Dortch (DD-670) con sus cañones de 3 pulgadas, matando a tres de los tripulantes del destructor. Debido a la oscuridad y la proximidad de Dortch y Charles S. Sperry (DD-697), Waldron no podía soportar su batería. En cambio, puso rumbo a la nave enemiga y la cargó a 21 nudos. Aproximadamente a las 0509 del día 18, Waldron embistió el barco de piquete japonés en medio del barco y lo cortó limpiamente en dos. Aproximadamente cuatro horas después, el destructor recibió órdenes de separarla del TF 58 para que se dirigiera a Saipan y reparar su proa.

El buque de guerra llegó a Saipan el 20 de febrero, completó las reparaciones rápidamente y partió de Saipan en la tarde del 23. Al llegar a Iwo Jima el día 25, Waldron reportado a TF 51 para servicio temporal con la pantalla de transporte. Durante esa asignación, también brindó apoyo de fuego naval para las tropas que operaban en tierra los días 26 y 27. El 27 de febrero, el destructor se reincorporó a la pantalla del TG 58.3. Después de un ataque aéreo en Okinawa el 1 de marzo, regresó a Ulithi con los portaaviones y llegó allí el 4 de marzo.

Diez días después Waldron salió de la laguna una vez más en su camino de regreso a las islas de origen japonés con los transportistas rápidos. Llegó a las aguas de origen japonés el 18 de marzo y los portaaviones comenzaron a lanzar ataques en los aeródromos de Kyushu ese mismo día. Más tarde ese día, el enemigo contraatacó con kamikazes y logró estrellarse Franklin (CV-13). Waldron fue uno de los barcos asignados para cubrir al portaaviones gravemente dañado durante la etapa inicial de su retiro de la acción. La acción antiaérea continuó durante los tres días. Waldron proporcionado escolta para Franklin y, en la noche del 20 y 21 de marzo, el destructor anotó su propia muerte cuando su batería principal dirigida por radar derribó a una "Judy" japonesa. Ella tomó a otro intruso bajo fuego brevemente esa noche, pero problemas técnicos impidieron una segunda muerte. El 22 de marzo, se reincorporó a la fuerza de portaaviones principal y reanudó sus tareas de inspección mientras los aviones atacaban Okinawa y Kyushu en preparación para la invasión de Okinawa.

Durante los próximos tres meses, Waldron continuó examinando los portaaviones durante sus misiones de apoyo para la campaña de Okinawa. Durante ese tiempo, participó en una serie de acciones antiaéreas y participó en dos bombardeos en tierra de instalaciones aéreas en Minami Daito Shima. La única acción antiaérea que resultó en una muerte definitiva para el destructor ocurrió el 14 de mayo, aunque reclamó cuatro asistencias seguras además durante ese período. El 26 de mayo, despejó el Ryukyus con su grupo de trabajo y, el 1 de junio, llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, para una disponibilidad muy necesaria. El destructor permaneció en la bahía de San Pedro hasta el 1 de julio, momento en el que regresó al mar con el TF 38.

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, navegó con los portaaviones rápidos durante los ataques finales en las islas de origen japonesas. El cese de hostilidades del 15 de agosto la encontró todavía frente a la costa japonesa en compañía del TF 38. Ella examinó a los portaaviones mientras sus aviones cubrían la ocupación inicial de Japón. Ese deber duró hasta el 10 de septiembre, momento en el que finalmente entró en la bahía de Tokio.

Durante el período inmediato de posguerra, Waldron permaneció en el Lejano Oriente en apoyo de las fuerzas de ocupación estadounidenses. Además de Japón, visitó Saipan, Eniwetok y Okinawa durante la repatriación de japoneses, tanto militares como civiles, de regreso a Japón. El 4 de noviembre partió de Okinawa con destino a casa. Después de paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a San Francisco el 20 de enero de 1946. Desde allí, se trasladó a Portland, Oregón, de donde partió el 4 de febrero. El destructor transitó por el Canal de Panamá el 14 de febrero y llegó a Norfolk el 19.

Waldron operado a lo largo de la costa este de los Estados Unidos de pieles durante unos tres meses. A principios de mayo, comenzó un período de reparación prolongado en el Astillero Naval de Boston y no regresó al servicio activo hasta finales de año. Durante los primeros meses de 1947, el destructor operó desde Charleston, Carolina del Sur pero, en junio, había sido reasignada a Nueva Orleans. Durante los dos años siguientes, navegó por las aguas del Golfo de México y las Indias Occidentales como plataforma de entrenamiento para reservistas del 8º Distrito Naval. En agosto de 1949, realizó una visita a Norfolk, Virginia, antes de ponerse en marcha para un despliegue en aguas europeas el 6 de septiembre. Durante la primera parte de ese despliegue, Waldron navegó por aguas del norte de Europa visitando puertos británicos y de Europa occidental. A mediados de noviembre, sin embargo, transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo. Navegó a lo largo y ancho del Mediterráneo, realizando varias visitas a puertos, hasta el 28 de enero de 1950, cuando volvió a transitar por el Estrecho de Gibraltar. Regresó a Norfolk el 7 de febrero, pero permaneció solo hasta el 16, día en el que realizó el breve viaje a Charleston, Carolina del Sur. Después de la revisión previa a la activación, Waldron fue dado de baja el 17 de mayo de 1950 y estaba atracado en el Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica.

Sin embargo, menos de seis semanas después, sucedieron los acontecimientos en el Lejano Oriente que la llevaron de nuevo al servicio activo antes de fin de año. El 25 de junio, las fuerzas comunistas de Corea del Norte invadieron la República de Corea por el sur. La imperiosa necesidad de enviar la mayoría de los barcos de combate activos disponibles al Lejano Oriente para apoyar el compromiso de los Estados Unidos y las Naciones Unidas de ayudar a los surcoreanos significó que muchos otros en reserva tuvieron que reactivarse para ocupar sus lugares. En consecuencia, la decisión de reactivar Waldron llegó el 17 de agosto, apenas tres meses después de su desmantelamiento.

El 20 de noviembre de 1950, Waldron se volvió a poner en servicio en Charleston, Comdr. James C. Shaw al mando. Realizó entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, desde diciembre de 1950 hasta marzo de 1951. Después de la disponibilidad posterior al shakedown en Charleston, se mudó a su nuevo puerto de origen, Norfolk, en agosto. En septiembre, partió de Norfolk para un crucero de 10 semanas a aguas del norte de Europa antes de ingresar al Mediterráneo para trabajar con la 6.ª Flota. A principios de febrero de 1952, el destructor regresó a Norfolk y reanudó las operaciones de la 2ª Flota desde esa base.

Durante el verano de 1952, Waldron Viajó a Europa una vez más con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados para su crucero de entrenamiento de verano. Completó ese viaje en septiembre y regresó al servicio de la Flota Atlántica desde Norfolk. En marzo de 1953, el buque de guerra comenzó una revisión en el Astillero Naval de Charleston. Completó las reparaciones en junio y realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo antes de reanudar las operaciones normales fuera de Norfolk a fin de mes.

El 2 de noviembre, el destructor partió de Norfolk para un período de servicio en el Lejano Oriente. Transitó el Canal de Panamá el día 9 y continuó su viaje hacia el oeste. Se detuvo en Pearl Harbor en el camino y llegó a Yokosuka, Japón, el 9 de diciembre. Su deber en Oriente la llevó a los puertos japoneses y coreanos y sirvió como unidad de las fuerzas de seguridad de las Naciones Unidas en patrulla tras el cese de hostilidades en Corea el verano anterior. Esa asignación duró hasta el 7 de abril de 1954, momento en el que partió de Sasebo hacia su casa. Vapor a través de Hong Kong, Singapur Ceilán, el Canal de Suez, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, Waldron completó una circunnavegación del mundo en Norfolk el 4 de junio.

En julio, el barco reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Ese deber continuó hasta la primavera de 1956. El 1 de abril, salió de la bahía de Chesapeake en su camino hacia el Mediterráneo para su segundo período de servicio con la 6.ª Flota.

Durante la próxima década, Waldron alternó operaciones desde Norfolk con una serie de despliegues a la 6ª Flota en el "mar medio". En junio de 1962, el destructor comenzó una revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) en el Astillero Naval de Norfolk para actualizar sus capacidades antisubmarinas. Al concluir esas alteraciones, el buque de guerra volvió a las operaciones normales y completó su década de despliegues y servicio en aguas nacionales.

El verano de 1967, sin embargo, trajo un tipo diferente, aunque de ninguna manera nuevo, de asignación: el deber en el Lejano Oriente. El 5 de julio de 1967, salió de Norfolk con destino al Canal de Panamá. El destructor transitó por el canal el 10 de julio. Después de paradas en San Diego y Pearl Harbor, llegó a Yokosuka el 10 de agosto. Partió de Yokosuka el 13 de agosto y, después de escalas en Okinawa y Subic Bay, llegó a aguas vietnamitas el día 24. Patrullando cerca del paralelo 17, brindó apoyo de fuego para la III Fuerza Anfibia Marina (MAF) durante las operaciones en tierra contra las fuerzas comunistas. Ese período de primera línea duró hasta el 17 de septiembre, cuando se puso en marcha para una visita al puerto de Kaohsiung, Taiwán. Se detuvo en Kaohsiung del 20 de septiembre al 1 de octubre y luego se trasladó a Hong Kong, puerto que visitó entre el 2 y el 6 de octubre.

El día 9, reanudó las tareas de apoyo de fuego naval en aguas vietnamitas, esta vez frente a la costa de la zona táctica del II Cuerpo. Durante su segunda gira en la línea de artillería, WaldronLa batería principal apoyó a las tropas de la 1ª División de Caballería Aérea del Ejército y de la 40ª División de Vietnam del Sur. El 20 de octubre, concluyó sus asignaciones en la línea de artillería y se dirigió a la estación Yankee para unirse a los portaaviones rápidos del TF 77. Dos días después, se reunió con el Grupo de Trabajo (TG) 77.8 durante dos semanas de guardia de avión con los portaaviones. Volvió a salir de la zona de guerra el 3 de noviembre y, después de una escala en Okinawa, llegó a Yokosuka el día 8.

Una semana después, regresó a Yankee Station con TG 77.8 pero se separó del grupo el día 18 para hacer una parada en Subic Bay. Waldron regresó a aguas vietnamitas el 24 de noviembre y asumió funciones de apoyo de fuego naval una vez más frente a la costa de la zona del II Cuerpo. Esa asignación duró hasta el 10 de diciembre, cuando despejó la zona de guerra por última vez. Hizo una parada en Subic Bay y luego llegó a Yokosuka el 22 de diciembre.

Cuatro días después, el destructor partió hacia Estados Unidos. Después de paradas en Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 9 de enero de 1968. Desde allí, se dirigió vía San Diego al Canal de Panamá por el que transitó el día 25. Waldron Regresó a Norfolk el 30 de enero.

Durante los dos años siguientes, el destructor reanudó su programa de operaciones en la costa atlántica alternadas con dos despliegues más en el Mediterráneo. El 1 de abril de 1970, Waldron fue reasignado al entrenamiento de la Reserva Naval bajo el control del Comandante, 6º Distrito Naval. Su nuevo puerto de origen era Mayport, Florida. Llegó allí el 7 de mayo de 1970 y comenzó cruceros a lo largo de la costa de Florida y en las Indias Occidentales entrenando reservistas. Ese deber duró hasta el otoño de 1973. El 30 de octubre de 1973, Waldron fue dado de baja en Mayport. Simultáneamente fue trasladada, por venta, a la Armada de Colombia en la que fue comisionada como ARC. Santander (DD-03). Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 31 de octubre de 1973. A principios de 1980, Santander todavía estaba activo con la Armada de Colombia.

Waldron ganó cuatro estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y una estrella de batalla por el servicio durante el conflicto de Vietnam. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Waldron DD-699 - Historia

Transferido a Columbia como 'Santander'
el 30 de octubre de 1973. Desguazado en 1986

El USS Waldron (DD-699), un destructor clase Allen M. Sumner, fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado John C. Waldron, un aviador naval de los EE. UU. que dirigió un escuadrón de torpederos en la Segunda Guerra Mundial.

Waldron fue depositado el 16 de noviembre de 1943 en Kearny, Nueva Jersey, por la Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., lanzado el 26 de marzo de 1944 patrocinado por Miss Nancy Waldron y encargado en el Navy Yard de Nueva York el 7 de junio de 1944, el comandante George E. Peckham en comando.

Waldron llevó a cabo un shakedown en las cercanías de Bermuda a principios del verano de 1944. Realizó la disponibilidad posterior al shakedown en Nueva York del 22 de julio al 6 de agosto y luego se dirigió de regreso al área de Bermuda para recibir capacitación adicional. El destructor regresó a Nueva York a mediados de septiembre, pero volvió a ponerse en marcha el 26 de septiembre. Navegando a través de los cabos de Delaware, el buque de guerra llegó al Canal de Panamá el 1 de octubre. Ella transitó por el canal ese mismo día y se presentó a trabajar con la Flota del Pacífico. Partió de Balboa el 4 de octubre, hizo escala en San Pedro, California, del 12 al 14 de octubre y llegó a Pearl Harbor el 20 de octubre. Permaneció en las islas hawaianas hasta el 17 de diciembre, momento en el que se puso en marcha hacia el Pacífico occidental. Llegó a la laguna de Ulithi el 28 de diciembre y se presentó al servicio en la pantalla del Fast Carrier Task Force (TF-38/58).

Waldron pasó todo su servicio en la Segunda Guerra Mundial con los portaaviones rápidos. Partió de Ulithi con TF 38 el 30 de diciembre y protegió a los portaaviones mientras lanzaban sus aviones contra instalaciones enemigas el 3 y 4 de enero de 1945. Los días 6 y 7 de enero, los aviones de sus cargas golpearon objetivos en la isla de Luzón. Ambas incursiones formaron parte de los preparativos para el asalto anfibio a Luzón llevado a cabo en el golfo de Lingayen el 9 de enero. Mientras las tropas irrumpieron en tierra allí, sin embargo, Waldron y los portaaviones habían regresado al norte para suprimir el poder aéreo enemigo en Formosa durante el asalto real. Ese mismo día, navegó a través del canal Bashi hacia el mar de China Meridional con TF 38 para comenzar una serie de incursiones en las defensas internas de Japón. Primero en la agenda llegó Cam Ranh Bay en Indochina, donde la almirante Halsey esperaba encontrar los acorazados Ise y Hyūga. Sin embargo, la flota estadounidense desconocía el hecho de que los dos buques de guerra japoneses se habían trasladado al sur hacia aguas más seguras en Singapur. Las incursiones continuaron de todos modos el 12 de enero, y los aviadores navales aún lograron acumular una puntuación estupenda: 44 barcos hundidos, 15 de los cuales eran combatientes japoneses y el resto, barcos mercantes. Después de cargar combustible el 13 de enero, TF 38, con Waldron todavía en la pantalla, llevó a cabo ataques aéreos en la isla de Hainan y en Hong Kong. Al día siguiente, los aviones del TF 38 regresaron a Formosa para realizar barridos antibuque y ataques a los aeródromos de Formosa.

El 16 de enero, los transportistas lanzaron sus aviones contra Hainan y Hong Kong una vez más. A última hora del 20 de enero, Waldron, la patrulla antimina y antisubmarina, condujo TF 38 fuera del Mar de China Meridional a través del Canal Balintang y en el Mar de Filipinas. El destructor y sus cargas regresaron a su base en Ulithi el día 26 después de realizar ataques en Formosa y Okinawa.

Waldron permaneció en Ulithi hasta el 10 de febrero, momento en el que volvió a ponerse en marcha con el TF 58, esta vez para apoyar el asalto a Iwo Jima previsto para el 19. Como parte de ese apoyo, los portaaviones tenían previsto llevar a cabo los primeros ataques aéreos con base en portaaviones sobre Japón desde el Doolittle Raid de 1942. El 16 y 17 de febrero, los portaaviones TF 58 enviaron sus aviones en alto para realizar incursiones en la zona de Tokio. de Honshū. El grupo de trabajo luego comenzó su retiro a Iwo Jima, allí para proporcionar apoyo aéreo para la invasión del día siguiente.

En la noche del 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo de Waldron se encontró con varias pequeñas patrulleras japonesas. Una de las naves atacó a Dortch con sus cañones de 3 pulgadas, matando a tres de los tripulantes del destructor. Debido a la oscuridad y la proximidad de Dortch y Charles S. Sperry, Waldron no pudo soportar su batería.En cambio, puso rumbo a la nave enemiga y la cargó a 21 nudos (39 km / h 24 mph). Aproximadamente a las 0509 del 18 de febrero, Waldron embistió el barco de piquete japonés en medio del barco y lo cortó limpiamente en dos. Aproximadamente cuatro horas después, el destructor recibió órdenes de separarla del TF 58 para que se dirigiera a Saipan y reparar su proa. El buque de guerra llegó a Saipan el 20 de febrero, completó las reparaciones rápidamente y partió de Saipan en la tarde del 23 de febrero. A su llegada a Iwo Jima el 25 de febrero, Waldron se presentó en TF 51 para el servicio temporal con la pantalla de transporte. Durante esa asignación, también prestó apoyo con fuego naval a las tropas que operaban en tierra los días 26 y 27 de febrero. El 27 de febrero, el destructor se reincorporó a la pantalla del TG 58.3. Después de un ataque aéreo en Okinawa el 1 de marzo, regresó a Ulithi con los portaaviones y llegó allí el 4 de marzo.

Diez días después, Waldron salió de la laguna una vez más en su camino de regreso a las islas de origen japonés con los transportistas rápidos. Llegó a las aguas de origen japonés el 18 de marzo y los portaaviones comenzaron a lanzar ataques en los aeródromos de Kyushu ese mismo día. Más tarde ese día, el enemigo contraatacó con kamikazes y logró impactar al portaaviones Franklin. Waldron fue uno de los barcos asignados para cubrir al portaaviones severamente dañado durante la etapa inicial de su retiro de la acción. La acción antiaérea continuó durante los tres días que Waldron proporcionó escolta para Franklin y, en la noche del 20 y 21 de marzo, el destructor anotó su propia muerte cuando su batería principal dirigida por radar derribó un Yokosuka D4Y "Judy" japonés. Ella tomó a otro intruso bajo fuego brevemente esa noche, pero problemas técnicos impidieron una segunda muerte. El 22 de marzo, se reincorporó a la fuerza de portaaviones principal y reanudó sus tareas de inspección mientras los aviones atacaban Okinawa y Kyushu en preparación para la invasión de Okinawa.

Durante los siguientes tres meses, Waldron continuó examinando a los portaaviones durante sus misiones de apoyo para la campaña de Okinawa. Durante ese tiempo, participó en una serie de acciones antiaéreas y participó en dos bombardeos en tierra de instalaciones aéreas en Minami Daito Shima. La única acción antiaérea que resultó en una muerte definitiva para el destructor ocurrió el 14 de mayo, aunque reclamó cuatro asistencias seguras además durante ese período. El 26 de mayo, limpió las islas Ryukyu con su grupo de trabajo y, el 1 de junio, llegó a la bahía de San Pedro, Leyte, para una disponibilidad muy necesaria. El destructor permaneció en la bahía de San Pedro hasta el 1 de julio, momento en el que regresó al mar con el TF 38.

Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, navegó con los portaaviones rápidos durante los ataques finales en las islas de origen japonesas. El cese de hostilidades del 15 de agosto la encontró todavía frente a la costa japonesa en compañía del TF 38. Ella examinó a los portaaviones mientras sus aviones cubrían la ocupación inicial de Japón. Ese deber duró hasta el 10 de septiembre, momento en el que finalmente entró en la bahía de Tokio.

Durante el período inmediato de la posguerra, Waldron permaneció en el Lejano Oriente en apoyo de las fuerzas de ocupación estadounidenses. Además de Japón, visitó Saipan, Eniwetok y Okinawa durante la repatriación de japoneses, tanto militares como civiles, de regreso a Japón. El 4 de noviembre partió de Okinawa con destino a casa. Después de paradas en Eniwetok y Pearl Harbor, el buque de guerra llegó a San Francisco el 20 de enero de 1946. Desde allí, se trasladó a Portland, Oregon, de donde partió el 4 de febrero. El destructor transitó por el Canal de Panamá el 14 de febrero y llegó a Norfolk, Virginia el 19 de febrero.

Waldron operó a lo largo de la costa este de Estados Unidos durante unos tres meses. A principios de mayo, comenzó un período de reparación prolongado en el Astillero Naval de Boston y no regresó al servicio activo hasta finales de año. Durante los primeros meses de 1947, el destructor operó desde Charleston, Carolina del Sur, pero en junio fue reasignado a Nueva Orleans. Durante los dos años siguientes, navegó por las aguas del Golfo de México y las Indias Occidentales como plataforma de entrenamiento para reservistas del 8º Distrito Naval. En agosto de 1949, realizó una visita a Norfolk, antes de ponerse en marcha para un despliegue en aguas europeas el 6 de septiembre. Durante la primera parte de ese despliegue, Waldron navegó por aguas del norte de Europa visitando puertos británicos y de Europa occidental. A mediados de noviembre, sin embargo, transitó por el Estrecho de Gibraltar y entró en el Mar Mediterráneo. Navegó a lo largo y ancho del Mediterráneo, realizando varias visitas a puertos, hasta el 28 de enero de 1950, cuando volvió a transitar por el Estrecho de Gibraltar. Regresó a Norfolk el 7 de febrero, pero permaneció solo hasta el 16 de febrero, día en el que realizó el breve viaje a Charleston. Después de la revisión previa a la inactivación, Waldron fue dado de baja el 17 de mayo de 1950 y atracado en el Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica.

Sin embargo, menos de seis semanas después, sucedieron los acontecimientos en el Lejano Oriente que la llevaron de nuevo al servicio activo antes de fin de año. El 25 de junio, las fuerzas comunistas de Corea del Norte invadieron la República de Corea por el sur. La imperiosa necesidad de enviar la mayoría de los barcos de combate activos disponibles al Lejano Oriente para apoyar el compromiso de los Estados Unidos y las Naciones Unidas de ayudar a los surcoreanos significó que muchos otros en reserva tuvieron que reactivarse para ocupar sus lugares. En consecuencia, la decisión de reactivar a Waldron se tomó el 17 de agosto, solo tres meses después de su desmantelamiento.

El 20 de noviembre de 1950, Waldron fue puesto nuevamente en servicio en Charleston, con el comandante James C. Shaw al mando. Realizó entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, desde diciembre de 1950 hasta marzo de 1951. Después de la disponibilidad posterior al shakedown en Charleston, se mudó a su nuevo puerto de origen, Norfolk, en agosto. En septiembre, partió de Norfolk para un crucero de 10 semanas a aguas del norte de Europa antes de ingresar al Mediterráneo para trabajar con la 6.ª Flota. A principios de febrero de 1952, el destructor regresó a Norfolk y reanudó las operaciones de la Segunda Flota desde esa base.

Durante el verano de 1952, Waldron viajó a Europa una vez más con los guardiamarinas de la Academia Naval embarcados para su crucero de entrenamiento de verano. Completó ese viaje en septiembre y regresó al servicio de la Flota Atlántica desde Norfolk. En marzo de 1953, el buque de guerra comenzó una revisión en el Astillero Naval de Charleston. Completó las reparaciones en junio y realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo antes de reanudar las operaciones normales fuera de Norfolk a fin de mes.

El 2 de noviembre, el destructor partió de Norfolk para un período de servicio en el Lejano Oriente. Transitó el Canal de Panamá el día 9 y continuó su viaje hacia el oeste. Se detuvo en Pearl Harbor en el camino y llegó a Yokosuka, Japón, el 9 de diciembre. Su deber en Oriente la llevó a los puertos japoneses y coreanos, y sirvió como unidad de las fuerzas de seguridad de las Naciones Unidas en patrulla tras el cese de hostilidades en Corea el verano anterior. Esa asignación duró hasta el 7 de abril de 1954, momento en el que partió de Sasebo hacia su casa. Navegando a través de Hong Kong, Singapur, Ceilán, el Canal de Suez, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, Waldron completó una circunnavegación del mundo en Norfolk el 4 de junio.

En julio, el barco reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales. Ese deber continuó hasta la primavera de 1956. El 1 de abril, salió de la bahía de Chesapeake en su camino hacia el Mediterráneo para su segundo período de servicio con la 6.ª Flota.

Durante la siguiente década, Waldron alternó las operaciones desde Norfolk con una serie de despliegues a la 6.ª Flota en el "mar medio". En junio de 1959, el barco entró en los Grandes Lagos para la Operación Mares Interior, una celebración en honor a la apertura de la vía marítima de St. Lawrence. En junio de 1962, el destructor comenzó una revisión de rehabilitación y modernización de la flota (FRAM) en el Astillero Naval de Norfolk para actualizar sus capacidades antisubmarinas. Al concluir esas alteraciones, el buque de guerra volvió a las operaciones normales y completó su década de despliegues y servicio en aguas nacionales.

El verano de 1967, sin embargo, trajo consigo un tipo de asignación diferente, aunque de ninguna manera nueva: el deber en el Lejano Oriente. El 5 de julio de 1967, salió de Norfolk, con destino al Canal de Panamá. El destructor transitó por el canal el 10 de julio. Después de paradas en San Diego y Pearl Harbor, llegó a Yokosuka el 10 de agosto. Partió de Yokosuka el 13 de agosto y, tras escalas en Okinawa y Subic Bay, llegó a aguas vietnamitas el 24 de agosto. Patrullando cerca del paralelo 17, brindó apoyo de fuego para la III Fuerza Anfibia Marina (MAF) durante las operaciones en tierra durante la Guerra de Vietnam. Ese período de primera línea duró hasta el 17 de septiembre, cuando se puso en marcha para una visita al puerto de Kaohsiung, Taiwán. Se detuvo en Kaohsiung del 20 de septiembre al 1 de octubre y luego se trasladó a Hong Kong, puerto que visitó entre el 2 y el 6 de octubre.

El 9 de octubre, reanudó las tareas de apoyo de los disparos navales en aguas vietnamitas, esta vez frente a la costa de la zona táctica del II Cuerpo. Durante su segunda gira en la línea de artillería, la batería principal de Waldron apoyó a las tropas de la 1ª División de Caballería Aérea del Ejército y de la 40ª División de Vietnam del Sur. El 20 de octubre, concluyó sus asignaciones en la línea de artillería y se dirigió a la estación Yankee para unirse a los portaaviones rápidos del TF 77. Dos días después, se reunió con el Grupo de Trabajo (TG) 77.8 durante dos semanas de guardia de avión con los portaaviones. Volvió a salir de la zona de guerra el 3 de noviembre y, tras una escala en Okinawa, llegó a Yokosuka el 8 de noviembre.

Una semana después, regresó a Yankee Station con TG 77.8 pero se separó del grupo el día 18 para hacer una parada en Subic Bay. Waldron regresó a aguas vietnamitas el 24 de noviembre y asumió nuevamente las tareas de apoyo de fuego naval frente a la costa de la zona del II Cuerpo. Esa asignación duró hasta el 10 de diciembre, cuando despejó la zona de guerra por última vez. Hizo una parada en Subic Bay y luego llegó a Yokosuka el 22 de diciembre.

Cuatro días después, el destructor partió hacia Estados Unidos. Después de paradas en Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 9 de enero de 1968. Desde allí, se dirigió vía San Diego al Canal de Panamá por el que transitó el 25 de enero. Waldron volvió a entrar en Norfolk el 30 de enero. Durante los dos años siguientes, el destructor reanudó su programa de operaciones en la costa atlántica alternadas con dos despliegues más en el Mediterráneo.

El 1 de abril de 1970, Waldron fue reasignado al entrenamiento de la Reserva Naval bajo el control del Comandante del 6º Distrito Naval. Su nuevo puerto base era Mayport, Florida. Llegó allí el 7 de mayo de 1970 y comenzó cruceros a lo largo de la costa de Florida y en las Indias Occidentales entrenando reservistas. Ese deber duró hasta el otoño de 1973.

El 30 de octubre de 1973, Waldron fue dado de baja en Mayport. Simultáneamente fue transferida, por venta, a la Armada de Colombia. Su nombre fue eliminado de la Navy List el 31 de octubre de 1973.

En Colombia, fue comisionada como ARC Santander (DD-03). Santander fue golpeado y desguazado en 1986.

Waldron ganó cuatro estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y una estrella de batalla por el servicio durante la Guerra de Vietnam.


Guerra de Corea [editar | editar fuente]

Sin embargo, menos de seis semanas después, sucedieron los acontecimientos en el Lejano Oriente que la llevaron de nuevo al servicio activo antes de fin de año. El 25 de junio, las fuerzas comunistas de Corea del Norte invadieron la República de Corea por el sur. La imperiosa necesidad de enviar la mayoría de los barcos de combate activos disponibles al Lejano Oriente para apoyar el compromiso de los Estados Unidos y las Naciones Unidas de ayudar a los surcoreanos significó que muchos otros en reserva tuvieron que reactivarse para ocupar sus lugares. En consecuencia, la decisión de reactivar Waldron llegó el 17 de agosto, apenas tres meses después de su desmantelamiento.

El 20 de noviembre de 1950, Waldron se volvió a poner en servicio en Charleston, Comdr. James C. Shaw al mando. Realizó entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo, Cuba, desde diciembre de 1950 hasta marzo de 1951. Después de la disponibilidad posterior al shakedown en Charleston, se mudó a su nuevo puerto de origen, Norfolk, en agosto. En septiembre, partió de Norfolk para un crucero de 10 semanas a aguas del norte de Europa antes de ingresar al Mediterráneo para trabajar con la 6.ª Flota. A principios de febrero de 1952, el destructor regresó a Norfolk y reanudó las operaciones de la Segunda Flota desde esa base.

Durante el verano de 1952, Waldron Viajó a Europa una vez más con guardiamarinas de la Academia Naval embarcados para su crucero de entrenamiento de verano. Completó ese viaje en septiembre y regresó al servicio de la Flota Atlántica desde Norfolk. En marzo de 1953, el buque de guerra comenzó una revisión en el Astillero Naval de Charleston. Completó las reparaciones en junio y realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones de la Bahía de Guantánamo antes de reanudar las operaciones normales fuera de Norfolk a fin de mes.

El 2 de noviembre, el destructor partió de Norfolk para un período de servicio en el Lejano Oriente. Transitó el Canal de Panamá el día 9 y continuó su viaje hacia el oeste. Se detuvo en Pearl Harbor en el camino y llegó a Yokosuka, Japón, el 9 de diciembre. Su deber en Oriente la llevó a los puertos japoneses y coreanos, y sirvió como unidad de las fuerzas de seguridad de las Naciones Unidas en patrulla tras el cese de hostilidades en Corea el verano anterior. Esa asignación duró hasta el 7 de abril de 1954, momento en el que partió de Sasebo hacia su casa. Vaporizando a través de Hong Kong, Singapur, Ceilán, el Canal de Suez, el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, Waldron completó una circunnavegación del mundo en Norfolk el 4 de junio.


Waldron nació el 24 de agosto de 1900 [1] en Fort Pierre, Dakota del Sur, hijo del ganadero Charles Westbrook Waldron y Jane Van Meter [2] nieto del abogado y juez testamentario George Prentiss Waldron, [3] y sexto sobrino nieto de Richard Waldron. [4] Era de familias coloniales de New Hampshire por parte de su padre, [5] [6] y de origen Oglala Lakota y sureño por parte de su madre. Su familia emigró a Canadá cuando él era un niño y vivió cerca de Lashburn, Saskatchewan. donde pasó su juventud antes de regresar a los Estados Unidos. [7] En medio de su carrera en las fuerzas armadas se casó con Adelaide Wentworth y tuvo dos hijas. Estudió derecho y fue admitido en el colegio de abogados, pero nunca ejerció. [8] El comandante de la Armada de la Segunda Guerra Mundial, George Philip Jr., receptor de la Cruz de la Armada y homónimo del USS George Philip (FFG-12), era hijo de la hermana de Waldron, Alice Island Waldron. [9]

Recibió un nombramiento como guardiamarina de su estado natal el 16 de junio de 1920 y se graduó con la Clase de la Academia Naval de los Estados Unidos de 1924. Después de su servicio marítimo inicial a bordo Seattle (CA-11), Waldron fue a la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, donde recibió sus alas en el verano de 1927. Durante los meses siguientes, Waldron voló con escuadrones de torpedos (VT-1S y VT-9S y recibió su ascenso a teniente, grado menor, el 16 de febrero de 1928. Sirvió en la Academia Naval del 24 de mayo al 13 de septiembre de 1929, donde instruyó a los guardiamarinas en el campo de la aviación. Luego, después de su deber como instructor en la NAS Pensacola, entre octubre 1929 y junio de 1931, Waldron se hizo a la mar nuevamente, esta vez con el Scouting Squadron 3B (VS-3B), con base a bordo Lexington (CV-2), presentándose al servicio el 1 de julio de 1931.

Waldron voló un avión de observación Colorado (BB-45), antes de unirse al Escuadrón de Patrulla 1B (VP-1B), Battle Force, por un breve período a fines de 1936. Posteriormente, voló desde Saratoga (CV-3) con Fighting Squadron 3 (VF-3) hasta principios del verano de 1939, informó a NAS Pensacola, para el deber de instructor adicional el 27 de junio de 1939. Waldron luego cumplió tres turnos sucesivos de servicio en tierra, todos involucrando volando, en el Campo de Pruebas Naval, Dahlgren, Virginia, la Oficina de Artillería, Washington, DC y finalmente en el 3er Distrito Naval, donde fue nombrado inspector naval de artillería en la planta de Carl L.Norden, Inc., en New Ciudad de York: creadores de la famosa visión de bombas Norden. Separado de ese deber en el verano de 1941, el teniente comandante Waldron tomó el mando del recién formado Torpedo Squadron 8 (VT-8), parte del grupo aéreo embrionario que se está ensamblando para el nuevo portaaviones. Avispón (CV-8) en Newport News, Virginia. Sin embargo, el ataque de Pearl Harbor significó que el entrenamiento de sus hombres tenía que ser intensivo.

Sin embargo, el "Torpedo 8" no tuvo la oportunidad de practicar su oficio hasta casi 10 meses después de su puesta en servicio en Norfolk. Demasiado tarde para participar en la Batalla del Mar de Coral, el VT-8 recibiría su brutal bautismo de fuego en el punto de inflexión de la Guerra del Pacífico: la Batalla de Midway. En los días anteriores a esa batalla, VT-8 llevó una existencia relajada a bordo del portaaviones mientras navegaba hacia "Point Luck" desde Pearl Harbor en los primeros días de junio de 1942. Finalmente, en vísperas de la batalla, el comandante Waldron llamó a su hombres juntos y distribuyeron un plan de ataque mimeografiado. Concluyó diciendo que si lo peor llegaba a peor, quería que cada hombre hiciera todo lo posible para destruir al enemigo. "Si sólo queda un avión para hacer un rodaje final", les dijo a sus hombres, "quiero que ese hombre entre y obtenga un impacto. Que Dios nos acompañe a todos. Buena suerte, felices aterrizajes y son el infierno ".

Al día siguiente, 4 de junio, los 15 Devastadores Douglas TBD-1 de VT-8 se lanzaron desde Avispón's cubierta de vuelo en busca del enemigo. Antes del despegue, LCDR Waldron tuvo una disputa con el Comandante del Hornet, Air Group, Stanhope C. Ring y Avispón CO Marc Mitscher sobre dónde se encontrarían los portaaviones japoneses. A pesar de tener un informe de contacto que muestra el suroeste japonés de Avispón, Mitscher y Ring ordenaron que el vuelo tomara un rumbo hacia el oeste, con la esperanza de detectar un posible grupo de portaaviones. Waldron abogó por un curso basado en el informe de contacto, pero fue rechazado. [10] Una vez en el aire, Waldron intentó tomar el control del Avispón grupo de huelga por radio. De no ser así, pronto dividió su escuadrón y llevó su unidad directamente al grupo de portaaviones japonés. Waldron, que lideraba los primeros aviones de transporte en acercarse a los portaaviones japoneses (algo después de las 9:00 a.m., hora local, más de una hora antes de que llegaran los bombarderos en picado estadounidenses), estaba muy consciente de la falta de protección de los cazas, pero fiel a su plan de ataque. comprometido Torpedo 8 a la batalla. Sin escolta de cazas, con poca potencia, con un armamento defensivo limitado y obligados por la falta de fiabilidad de sus propios torpedos a volar bajo y reducir la velocidad directamente hacia sus objetivos, los Avispón Los aviones torpederos recibieron la atención indivisa de la patrulla aérea de combate del enemigo de los cazas Mitsubishi Zero. [11] Los 15 aviones fueron derribados. De los 30 hombres que partieron esa mañana, solo uno, el alférez George H. Gay, Jr., USNR, sobrevivió. Su sacrificio, sin embargo, no había sido en vano. Torpedo 8 había obligado a los portaaviones japoneses a maniobrar radicalmente, retrasando el lanzamiento del ataque planeado contra los portaaviones estadounidenses. Después de más ataques separados de los dos escuadrones de torpedos restantes durante la siguiente hora, la cobertura de los cazas japoneses y la coordinación de la defensa aérea se habían centrado en la defensa a baja altitud.Esto dejó a los portaaviones japoneses expuestos a los bombarderos en picado SBD Dauntless que llegaron tarde desde Yorktown y Empresa, que atacó desde gran altura. Los bombarderos en picado dañaron fatalmente a tres de los cuatro portaaviones japoneses, cambiando el curso de la batalla.

Torpedo 8 obtuvo la Mención de Unidad Presidencial. El teniente comandante Waldron recibió la Cruz de la Marina póstumamente, así como una parte de la citación de la unidad. Waldron fue interpretado por el actor Glenn Corbett en la película de 1976 A mitad de camino.

Estación Aérea Auxiliar Naval Campo Waldron, parte del complejo NAS Corpus Christi, Texas, fue nombrado en su honor. Cerrado en la década de 1950, NAAS Waldron Field se reactivó más tarde a principios de la década de 1960 como un campo periférico renombrado OLF Waldron Field en apoyo de las operaciones primarias de entrenamiento de vuelo de Student Naval Aviator en NAS Corpus Christi, un papel que continúa desempeñando en la actualidad.

El campamento Waldron de la estación de entrenamiento naval de Farragut en el lago Pend Oreille en el norte de Idaho recibió su nombre en honor al teniente coronel Waldron. El campamento, diseñado para albergar y entrenar a 5.000 reclutas navales a la vez, se inauguró el 8 de noviembre de 1942 [12] [13].

Puente John C. Waldron (rebautizado en su honor en 2002) sobre el río Missouri entre Pierre y Fort Pierre, SD.


USS Waldron (DD-699)

Figura 1: USS Waldron (DD-699) lanzando su proa fuera del agua mientras operaba en mares pesados ​​del Atlántico, 31 de septiembre de 1953. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 2: USS Waldron (DD-699) en marcha el 13 de julio de 1944, durante su período de shakedown. Observe el denso humo blanco que sale de ella después de la pila. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 3: USS Waldron (DD-699) en el mar en 1964 tras su modernización "FRAM II". Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 4: USS Waldron (DD-699) en el mar, 21 de julio de 1964. Fotografiado por el primer oficial del fotógrafo Arthur W. Giberson. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 5: USS Waldron (DD-699) fotografiada durante la década de 1960 después de su modernización "FRAM II". Lleva una antena extraña en la plataforma de aterrizaje de su helicóptero. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 6: USS Waldron (DD-699) junto a USS Mispillion (AO-105) para repostar mientras operaba en el Golfo de Tonkin, octubre de 1967. Nota MispillionEl letrero de "servicio al cliente" en primer plano y la lámpara de señalización a la izquierda. Fotografiado por el compañero de fotógrafo de primera clase Don Grantham. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 7: USS Waldron (DD-699) vista mirando hacia adelante desde la cabina del piloto mientras el barco rocía su proa mientras navega en el Atlántico, 22 de marzo de 1969. Fotografiado por el fotógrafo de tercera clase P.C. Snyder. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 8: USS Waldron (DD-699) en el Mediterráneo en 1965 mientras se acercaba al USS Chikaskia para repostar. El portaaviones es USS Shangri-la (CV-38). De las colecciones de RADM Edward L. Feightner, BM2 Charles Peterman y LCDR Al Gordon compiladas y editadas por BM3 David Zanzinger. La fotografía es cortesía de LCDR Al Gordon USN (Ret.). Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figue 9: USS Waldron (DD-699) saliendo de Génova, Italia, el 14 de mayo de 1965. Fotografía cortesía de Carlo Martinelli. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 10: USS Waldron (DD-699) saliendo de Génova, Italia, el 14 de mayo de 1965. Fotografía cortesía de Carlo Martinelli. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


El nombre del Teniente Comandante John C. Waldron (1900-1942), quien murió al mando del Escuadrón Torpedo Ocho (VT-8) durante la Batalla de Midway, el USS de 2.200 toneladas Waldron fue un Allen M. Sumner destructor de clase que fue construido por la Federal Shipbuilding & amp Drydock Company en Kearny, Nueva Jersey, y fue comisionado el 7 de junio de 1944. El barco tenía aproximadamente 376 pies de largo y 40 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 34 nudos y tenía una tripulación de 336 oficiales y hombres. Waldron estaba armado con seis cañones de 5 pulgadas, 12 cañones de 40 mm, 11 cañones de 20 mm, 10 tubos de torpedos de 21 pulgadas y cargas de profundidad.

Después de su crucero shakedown frente a la costa de las Bermudas a principios del verano de 1944, Waldron fue enviado a unirse a la Flota del Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá el 1 de octubre de 1944, Waldron se dirigió hacia el norte y llegó a San Pedro, California, el 12 de octubre. Luego, el barco navegó a Pearl Harbor, Hawai, y permaneció en las islas hawaianas hasta el 17 de diciembre, cuando el barco continuó su viaje hacia el Pacífico occidental. Waldron llegó a la base naval del atolón Ulithi el 28 de diciembre.


Cruz azul marino

El Presidente de los Estados Unidos de América se enorgullece de presentar la Cruz de la Armada (póstumamente) al Teniente Comandante John Charles Waldron (NSN: 0-58825), Marina de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en las operaciones contra el enemigo mientras se desempeñaba como piloto de un Avión Torpedo de la Armada con base en portaaviones y Comandante del Escuadrón Torpedo OCHO (VT-8), adjunto al USS HORNET (CV-8), durante la "Batalla aérea de Midway", contra las fuerzas enemigas japonesas el 4 de junio de 1942. Tristemente consciente de las peligrosas consecuencias de volar sin protección de caza y con combustible insuficiente para regresar a su portaaviones, el teniente comandante Waldron resueltamente, y sin pensar en su propia vida, dirigió a su escuadrón en un eficaz ataque con torpedos contra los violentos asaltos del fuego de los aviones japoneses enemigos. Su valiente acción, llevada a cabo con un espíritu galante de abnegación y una concienzuda devoción al cumplimiento de su misión, fue un factor determinante en la derrota de las fuerzas enemigas y estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. . Galantemente dio su vida por su país.

Órdenes generales: Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No. 317 (agosto de 1943)
Servicio: Marina
División: U.S.S. Avispón (CV-8)
Batallón: Torpedo Squadron 8 (VT-8)


Waldron DD-699 - Historia

Destructores clase Sumner
El USS Allen M. Sumner DD 690 fue el primero de 58 destructores construidos en esta clase. Con solo 15 pulgadas de ancho y 15 pulgadas de calado más profundo que la clase Fletcher anterior, los nuevos destructores montaron los mismos sistemas de propulsión y, por lo tanto, los astilleros pudieron convertirse fácilmente para construir los nuevos buques de guerra. En comparación con sus hermanos mayores, los Sumners de DesRon 62 llevaban una pistola adicional de 5 . Todos los cañones de 5 ° estaban montados en soportes gemelos. Después del lanzamiento, las latas de DesRon 62 tenían dos soportes gemelos adicionales de 40 mm añadidos a popa del puente y adelante del mástil. Todos llevaban doce cañones de 40 mm, once cañones Oerlikon de 20 mm, dos montajes de torpedos quíntuples, seis lanzadores de carga de profundidad de cañón K y dos bastidores de carga de profundidad.

Los Sumner podían girar 34 nudos, pero se vieron perjudicados por un rango de crucero relativamente bajo de 3300 millas. En el mar, UnRep cada tres días se convirtió en la norma durante las operaciones de combate.

DesRon 62
DD 696 USS Inglés
DD 697 USS Charles S. Sperry
DD 698 USS Ault
DD 699 USS Waldron
DD 700 USS Haynsworth
DD 701 USS John W. Semanas
DD 702 USS Hank
DD 703 USS Wallace L. Lind
DD 704 USS Borie

El Destroyer Squadron 62 estaba compuesto por nueve destructores de clase Allen M. Sumner numerados consecutivamente, DDs 696-704. Las nueve latas de hojalata se construyeron en los astilleros Federal Shipbuilding y Drydock Co. en Kearny, Nueva Jersey y se pusieron en servicio en 1944. Durante el verano y principios del otoño del 44, los destructores realizaron sus cruceros shakedown en las aguas de Long Island y Bermuda. . Se incluyeron persecuciones secundarias contra submarinos italianos capturados. El Haynsworth escoltó al RMS Queen Mary con el primer ministro Winston Churchill a bordo a mediados de septiembre a Nueva Escocia. En pequeñas unidades de tarea, las latas hicieron el viaje hacia el oeste a Hawai, cada una pasando por el Canal de Panamá.

A principios de diciembre, los barcos del Escuadrón Destructor 62 estaban muy separados. DesDiv 123 (DD 696-700) estaban en el área de Hawai participando en ejercicios de entrenamiento y en misiones de escolta local con unidades de transporte, mientras que DesDiv 124 estaba en ruta desde Nueva York a Pearl Harbor. Todos los barcos habían completado el entrenamiento primario durante el período de revisión y se estaban reuniendo en el área de Hawai para recibir más entrenamiento antes de avanzar a áreas más activas. Inicialmente asignados bajo el control de operaciones del Comandante de las Fuerzas Anfibias, la Flota del Pacífico, el Sperry y el Haynsworth iban a ser empleados como Buques Director de Cazas y, por lo tanto, se instalaron equipos adicionales de radio y radar. Se modificaron los planes y se reasignó el escuadrón a la Tercera Flota. Sperry y Haynsworth salieron de Pearl el 16 de diciembre, mientras que English, Ault, Waldron, Hank y Weeks salieron al día siguiente. Lind se quedó atrás mientras se instalaban equipos de radio adicionales mientras Borie todavía estaba en ruta a Hawai. El 29 de diciembre, los DD 696-702 estaban amarrados en Ulithi. La Task Force 38, la Fast Carrier Task Force, zarpó al día siguiente de Ulithi.

Servicio con Fast Carrier Task Force

Comandado por el Capitán John Martin Higgins USN, DesRon 62 fue el tercer escuadrón de destructores de la clase Sumner en servir con las Flotas 3 y 5 del Pacífico, siguiendo la estela de la 60 y la 61. Después de llegar a Ulithi a fines de diciembre de 1944, entraron en combate. con el grupo de trabajo Fast Carrier. Bajo el mando de la Tercera Flota del almirante Halsey, la armada fue designada TF 38 con el vicealmirante John S. McCain como comandante. En febrero, TF 38 se convirtió en TF 58 cuando el almirante Spruance relevó a Halsey. La fuerza se convertiría alternativamente en TF 38 para la fase final de la guerra a partir de junio de 1945.

DesRon 62 llegó a la estación solo nueve semanas después de los primeros ataques kamikaze organizados en octubre del 44. Los Sumner fueron los primeros destructores en tener centros de información de combate especialmente construidos y en llevar lo último en radar. Los equipos de directores de combate fueron asignados al grupo de trabajo. Sirvieron en destructores de piquetes y controlaron su propia patrulla aérea de combate. Estos equipos rotaron de un barco a otro según fuera necesario.

El Grupo de Trabajo de Transportistas Rápidos se dividió generalmente en cuatro grupos de trabajo, cada uno con 3 o 4 transportistas. Normalmente 2 o 3 acorazados y varios cruceros junto con dos escuadrones de destructores completaban la armada. Los barcos navegaban formando círculos concéntricos. El anillo interior estaba compuesto por los portadores. Más allá, a 3000 yardas, un anillo de acorazados y cruceros navegaba en una formación circular. A 6000 yardas, la pantalla del destructor humeó en su formación circular. Por lo general, de dos a cuatro destructores estaban en servicio de piquete aproximadamente a doce millas del centro de formación. Se podrían desplegar dos destructores adicionales como guardias de aviones durante las operaciones de vuelo. Ocasionalmente, una división de destructores se desplegaría 25 millas por delante del grupo para servir como piquete de radar durante las misiones de combate. Cuando el grupo se enfrentaba a un posible ataque aéreo, el anillo exterior de destructores colapsaría en el segundo anillo de acorazados y cruceros, disminuyendo así el área de la falange en un 75% y estrechando los campos de fuego.

Los grupos de trabajo pueden trabajar en coordinación entre sí o funcionar de forma independiente. La composición de los distintos grupos cambiaba con frecuencia en función de la disponibilidad de los barcos. Para 1945, muchos de los buques de guerra con el grupo de portaaviones rápidos ya habían ganado múltiples estrellas de batalla.

DesRon 62 protegió a Fast Carrier Force a través de cuatro campañas. A lo largo de las batallas, serían llamados a proporcionar fuego antiaéreo, cazar submarinos enemigos, bombardear la costa, hundir minas enemigas y rescatar a marineros, pilotos y tripulaciones perdidas en los mares.

OPERACIONES MIKE I Y GRATITUD: 30 de diciembre de 44 al 26 de enero de 45 como TU 38.1.3.

Ataca la invasión de Luzón e Indochina. Los ataques de Indochina fueron especialmente notables porque McCain llevó a su gran grupo de batalla al Mar de China Meridional el 10 de enero. Fue el buque de guerra estadounidense más lejano que se había aventurado durante la guerra. Estaban rodeados por todos lados por aeródromos enemigos. Para las tripulaciones jóvenes del DesRon 62, se enfrentaron a un período de peligrosos mares invernales, luchando en condiciones tan severas que las cubiertas se inundaron de vómito mientras la fina piel de los destructores resultó herida por los mares verdes. Las fuerzas de McCain escaparon del caldero habiendo logrado resultados espectaculares contra los aeródromos enemigos y los objetivos sin que sus buques de guerra sufrieran daños de guerra. DesDiv 123 fue la punta de lanza el 20 de enero cuando la fuerza salió del Mar de China Meridional.

Lind se unió al Grupo de Tareas 38.2 el 5 de enero, mientras que Borie se unió al escuadrón en Ulithi el 26 de enero.

OPERACIÓN JAMBOREE: 10 de febrero de 45 al 12 de marzo de 45. TG 58.3

El 16 de febrero, se enviaron los primeros ataques aéreos contra las islas de origen desde el Doolittle Raid tres años después. Los portaaviones tenían muchos pilotos nuevos y muy jóvenes que volaban sus primeras misiones de combate durante los ataques. Las redadas sirvieron como una finta pocos días antes de la Batalla de Iwo Jima.

Durante la carrera hacia Tokio el día 16, el Haynsworth se enfrentó y hundió tres naves de piquete enemigas. En un raro giro, los prisioneros enemigos fueron tomados en alta mar. Durante la noche del 17 al 18, el USS Dortch DD 670 fue atacado por los cañones 3 de un piquete enemigo. Demasiado cerca para usar sus propias armas, el Waldron embistió al barco enemigo, partiéndolo por la mitad. La proa del destructor resultó dañada y su asignación de cerveza, almacenada en un compartimento de prólogo, se hizo añicos. La batalla continuó cuando los ingleses fueron alertados por el Sperry de que había un piquete entre los ingleses y el Porterfield DD 682. Los estadounidenses mantuvieron el fuego hasta que el piquete despejó el Porterfield. El fuego del Porterfield y el Callaghan DD 792 puso fin a la amenaza.

Después del apoyo de los desembarcos, el almirante Mitscher volvió a sus portaaviones hacia las islas de origen japonesas para otra serie de incursiones antes de dirigirse a Okinawa para los asaltos aéreos iniciales antes de la invasión de Okinawa.

OPERACIÓN ICEBERG: 14 de marzo de 45 a 28 de mayo de 45 TG 58.3, 29 de mayo de 45 a 13 de junio de 45 TG 38.3.

Antes de la invasión de Okinawa, los Fast Carriers regresaron para atacar la patria japonesa nuevamente del 18 al 19 de marzo. Los japoneses devolvieron la batalla a la flota el 19. El portaaviones Franklin se convirtió en una escena apocalíptica cuando las bombas enemigas atraparon aviones cargados de combustible y preparados en la cubierta. La CV 13 fue sacudida por explosiones y fuego. Muerta en el agua, la llevaron a remolque. El equilibrio del TF maniobró para proteger al portaaviones, pero su lenta retirada del área permitió a los japoneses rastrear la fuerza. En la noche del 20, un grupo de ataque con torpedos de ocho aviones se precipitó hacia los grupos 58.1 y 58.3. En una combinación convincente de disparos controlados por radar y proyectiles de 5 ° con fusibles de proximidad, los destructores de DesRon 62 se llevaron cinco muertes en tres minutos. Los cazadores eran Ault, Sperry, Waldron, English y Weeks.

La batalla de Okinawa comenzó con ataques de portaaviones el 23 de marzo. El `` Día de la Suerte '' o día de la invasión fue el 1 de abril. El asalto anfibio fue el más grande de la Segunda Guerra Mundial. La resistencia fue tan feroz que los Fast Carriers TF permanecieron frente a las costas orientales de Okinawa durante casi tres meses, mientras que las costas occidentales estaban dominadas por las fuerzas de invasión.

El 28 de marzo, DesRon 62 y Cruiser Division 17 se unieron para formar TU 58.4.9. Navegaron hacia el este durante la noche hasta que se acercaron a la isla Minami Daito Shima. El hogar de un aeródromo enemigo que podría enviar ataques contra los barcos aliados cerca de Okinawa, Minami Daito fue bombardeado durante 30 minutos. Como continuación de las miles de rondas de 5 ° y 6 ° que llovieron en el aeródromo, los aviones de transporte bombardearon y ametrallaron la base.

Durante este período, se lanzaron una serie de diez grandes ataques kamikaze (Kikusuis). El 6 de abril, el USS Haynsworth fue el primer barco atacado durante la incursión kamikaze más grande de la guerra. Se enviaron trescientos cincuenta y cinco kamikazes contra la Quinta Flota mientras el acorazado Yamato se lanzaba contra las fuerzas de invasión. Si bien el Haynsworth fue el primer destructor DesRon 62 golpeado por el Viento Divino, ella no fue la última. Dos días después de que el Haynsworth partiera de las aguas de Okinawa, el Wallace L. Lind estaba en su puesto de radar cuando fue atacado por un caza Zeke. Se convirtió en un duelo entre los hombres de 40 mm y los pilotos enemigos, cada uno rociando al otro con artillería. Los marineros ganaron cuando el kamikaze se estrelló contra la lata. Murieron tres marineros.

Cinco días después, el 16 de abril, otro piloto de Zeke apuntó al puente del USS Hank. En este caso, fueron 20 mm y 40 mm los que encontraron el rango al objetivo. El caza se precipitó bajo sobre la cubierta tirando a un hombre por la borda, decapitando a otro y acribillando a un tercero con fuego de ametralladora antes de estrellarse contra el mar.

El 11 de mayo encontró al Lind en la línea de piquete del radar con las latas de la División de Destructores 96 (Bullard, Kidd, Black y Chauncey), veinte millas por delante del grupo de trabajo. Durante el día, los kamikazes se ubicaron entre corchetes en el Grupo de Trabajo de Transportistas Rápidos. El USS Bunker Hill sufrió graves daños. El inglés y el Charles Sperry con el Stembel se acercaron para combatir los incendios mientras que el Ault y el Waldron seguían al portaaviones, rescatando a los marineros que se encontraban en el agua. Mientras ocurría ese ataque, un Zeke se zambulló en el Lind. `` Nuestros años 20 y 40 lo explotaron en el aire y pedazos de avión cubrieron nuestra cubierta. El avión se estrelló justo después de nuestro mástil y pila, a unas 20 yardas de nuestra popa, recordó Robert Plum, Fire Controlman 2nd Class. Más tarde, English transfirió al vicealmirante Marc Mitscher y su personal al USS Enterprise CV 6 mientras ambos barcos giraban a 31 nudos.

A finales de mayo, el Capitán William D. Brown relevó al Capitán Higgins como ComDesRon 62. Higgins fue ascendido a Comodoro y Comandante de la Flotilla de Tarea 3.

A finales de junio, Okinawa fue declarada segura. Los ataques aéreos enemigos desde las islas de origen cesaron cuando los japoneses comenzaron a acumular sus aviones para la invasión estadounidense. Después de 77 días en la estación, el Fast Carrier Task Force se retiró a Filipinas para reabastecerse, descansar y repararse.

Incursiones a la isla de origen: 21 de junio de 45 a 2 de septiembre de 45. TG 38.3

A mediados de julio, la fuerza de portaaviones estadounidense, junto con la Task Force 37, la Flota británica del Pacífico, trasladaron sus terrenos de caza a las aguas frente a Japón. A diferencia de las incursiones de febrero y marzo, esta vez las flotas llegaron para quedarse. Los aliados enviaron ataques aéreos masivos, ahora con casi veinte portaaviones presentes. La resistencia del aire disminuyó pero no se extinguió por completo. El clima era a menudo un obstáculo, pero en los días de misión, las costas sur y este de Japón se enfrentaban a aplastantes ataques de las fuerzas de los portaaviones. Al mismo tiempo, los submarinos estadounidenses habían estrangulado las aguas alrededor de las islas y los bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos estaban enviando ataques masivos contra las ciudades de Japón. A pesar del Armagedón, Japón se negó a rendirse hasta después de que las bombas atómicas fueran lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki.

El 9 de agosto, la fuerza de portaaviones lanzó ataques aéreos contra el norte de Honshu y Hokkaido. Esa misma mañana, el DesDiv 124, menos el Lind y el USS Brenner DD 806, navegaban cincuenta millas por delante del grupo de trabajo.Con ellos estaba el Borie, cuya montura gemela de estribor de 40 mm había sido trasplantada de la montura gemela de babor de 40 mm del Haynsworth cuando ambos estaban en Ulithi en abril. Borie había sido aplastado por una colisión con el Essex CV 9 durante el reabastecimiento de combustible y el Lucky 700 se dirigía a su casa en Estados Unidos para ser reparado.

A las 14.50, el claxon dio la alarma del Cuartel General cuando un kamikaze rodeó los buques de guerra de la estación de piquetes. Todos los destructores abrieron fuego y al mismo tiempo aumentaron la velocidad a veintisiete nudos. Cuando el bandido se detuvo a popa del Borie, su capitán ordenó que la velocidad del barco aumentara a treinta nudos mientras pedía el timón a toda velocidad a la izquierda. El bombardero en picado Val tenía el puente del barco en su punto de mira cuando golpeó el DD 704 entre la pila delantera y el director del cañón 5 en la parte superior de la superestructura. La bomba del kamikaze atravesó la fina piel de la lata y explotó fuera de la nave.

Las tripulaciones de las dos monturas gemelas de 40 mm (incluida la montura injertada del Haynsworth), junto con las tripulaciones de los cañones de 20 mm cercanos, resultaron heridas o murieron. Los marineros en la parte superior del puente sufrieron la misma suerte mientras que las tripulaciones de los dos cañones de avanzada 5 ° fueron acribillados con metralla. Treinta y cinco marineros murieron, sesenta y seis heridos y trece desaparecidos. El Hank que navegaba cerca tenía cinco marineros heridos y otro desaparecido en combate.

El ataque fue el último ataque kamikaze contra un buque de guerra estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Desde la invasión de Okinawa en marzo, más de cien destructores y barredores de minas destructores fueron alcanzados por kamikazes. Se perdieron diez destructores y dos destructores-barredores de minas. No se hundieron portaaviones, acorazados o cruceros durante ese período. El señalizador de Haynsworth, John Vasquez, resumió mejor el papel de los destructores que protegen a los portaaviones: `` Éramos un cebo ''.

El servicio con el Fast Carrier Task Force 38/58 encontró a los destructores DesRon 62 asignados al papel de guardia del avión cuando los portaaviones despegaron y recuperaron sus aves. A veces, los destructores en servicio de piquete de 12 a 25 millas por delante de los grupos de trabajo individuales también servían como salvavidas. Durante el tiempo relativamente corto que el Haynsworth estuvo conectado a los portaaviones rápidos, solo 100 días, rescató a los pilotos y la tripulación de un Hellcat, un Helldiver y 2 Grumman Avengers. Durante el mismo período, los pilotos y tripulaciones de 49 aviones fueron salvados por las latas de hojalata de 62. Después de la salida de Haynsworth de Okinawa, los rescates continuaron sin cesar. El último salvavidas fue el Waldron, que participó en al menos 12 rescates durante el período que Haynsworth estuvo con la Task Force 38/58.

Bahía de Tokio, 2 de septiembre de 1945

La bahía estaba llena, ya que barcos aliados de todo tipo, excepto uno, estaban amarrados en el fondeadero. Desde las cañoneras más pequeñas hasta los acorazados más grandes, estaban representados todos los tipos de buques de guerra, excepto los portaaviones rápidos que permanecían en el mar. Cincuenta de los barcos eran destructores de convicciones estadounidenses, británicas y australianas. DesRon 62 estuvo representado por Ault y Wallace L. Lind. El Lind estaba amarrado a gran distancia del USS Missouri. El Lind transportó a los vicealmirantes John S. McCain y John H. Towers al Mighty Mo para la ceremonia de rendición, mientras que entre los invitados de Ault se encontraba el comodoro John Higgins, ex comandante de DesRon 62.

El herido Borie llegó a San Francisco para ser reparado el 8 de septiembre. DesRon 62 se quedó con los portaaviones navegando en las aguas frente al Japón ocupado mientras llevaban a cabo misiones críticas de suministro aéreo a los campos de prisioneros de guerra de EE. UU. Las minas flotantes eran un peligro para la navegación, por lo que los artilleros de las latas continuaron detonándolas o hundiéndolas. Por primera vez, se cancelaron las regulaciones de apagón nocturno. El 19 de septiembre, el Comandante de la Quinta Flota relevó al Comandante de la Tercera Flota. DesRon 62 (menos Haynsworth y Borie) ahora se adjuntó oficialmente como Unidad de Tarea 38.4.5, la Unidad de Pantalla. El 24 de septiembre, la mayoría de los 62 se dirigieron a Eniwetok para ayudar en el entrenamiento de nuevos grupos aéreos de portaaviones. Hasta principios de octubre, se realizaron ejercicios de artillería contra objetivos terrestres y aéreos. Después de estos simulacros, DesRon 62 regresó a la bahía de Tokio, mientras que el Haynsworth llegó a las aguas de Hawai a mediados de octubre.

El primero de enero de 46, DesRon 62 se cambió numéricamente a DesRon 19 con sus divisiones renumeradas como 191 y 192. Duró poco, ya que doce días después fueron redesignados nuevamente como DesRon 12 con las divisiones 121 y 122. En El 20 de enero de 46, DesRon 12 regresó a Estados Unidos después de dieciséis meses lejos de sus costas. Los destructores llegaron a Boston el 26 de abril para servir en la Flota de Reserva. En ese momento, muchos miembros de su tripulación fueron relevados del servicio activo después de dos años de servicio.

Muchos de los capitanes del destructor DesRon 62 durante 1945 finalmente lograron el grado y fueron promovidos a Almirante. Esto incluyó al comandante de Haynsworth, Stephen Noel Tackney.


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Emporio de la Armada
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Años de servicio: 1969-1970
1969-1970 fue hace mucho tiempo, pero seguro que no parece que fuera hace tanto tiempo. Nunca olvidaré el crucero por el Mediterráneo, y la fuerte tormenta en la que nos metimos después de que nos fuimos, creo que fue Grecia, pero siento que han pasado cerca de 40 años, ¡mi memoria no es tan buena como solía ser!

Howard Jack Smith
Años de servicio: 1960-1963
Algunos de los mejores días de mi vida. La guerra del Mediterráneo, las tormentas y lo de los misiles cubanos

Herbert M. Spangler, IC2
Años de servicio: 1960-1964
Ella era un gran barco. Pasé algunos de los mejores años de mi vida y conocí a algunas de las mejores personas del mundo a bordo del USS WALDRON DD-699. Recuerdo cuando estuvimos involucrados en la Crisis de los Misiles Cubanos.
Éramos parte del Bloqueo. También recuerdo el crucero por el Mediterráneo, creo que fue en 1961 o 1962, pasamos por la peor tormenta que había visto el Mediterráneo, nos dijeron, en 45 años. Estábamos más bajo el agua que encima del agua. Estábamos haciendo olas de 50 pies y nos quedamos sin combustible. La tormenta fue tan fuerte que no pudimos repostar. Las olas eran tan fuertes que el Capitán llamó por radio al Carrier con el que estábamos operando para pedirle permiso para salir a la superficie. Oh, pero esos eran los viejos tiempos. Tengo muy buenos recuerdos de esos años.

Dave Chappell
Años de servicio: 67 de abril a 70 de mayo
No tengo mucho tiempo hoy para decir mucho, la primera vez que veo esto.
Sirve como empleado postal.
Iniciaré sesión más tarde para decir más

Stan Rambish MM3
Años de servicio: 1958-1960
Crecí más en esos dos años que 12 años en la escuela. Estupendos 2 años conocí a mucha gente estupenda entonces también. Las reuniones también son muy divertidas.

Jeff. Kracht ETNSN
Años de servicio: 1961 a 1964
Es difícil mirar atrás y darse cuenta de que han pasado más de 44 años, desde que dejé atrás al mejor grupo de chicos que he conocido. Gran Med. viaje, pero como algunos han mencionado una tormenta infernal. Recuerdo claramente la circunnavegación de Cuba durante la crisis de los misiles. Y mi recuerdo más triste estaba tendido en la popa del Waldron durante un tiempo de inactividad, atrapando algunos rayos en un cálido día de otoño en noviembre, cuando sonó el altavoz. Algún tiempo después recibimos la terrible noticia de que nuestro Comandante en Jefe, el presidente John F. Kennedy, había caído en manos de un asesino. Fue una parte terrible de la historia que nunca olvidaré.

Años de servicio: diciembre de 1965 a agosto de 1969
IC 3 Fairfax, Virginia 703.222.7311

Años de servicio: 1951-1953
El tiempo que pasé a bordo de ella fue uno de los mejores de toda mi vida. Lo volvería a hacer si pudiera.

Russ Peele
Años de servicio: 1960-1962
Se desempeñó como oficial de operaciones

Don Schelter
Años de servicio: 1948-1952
Escribo en nombre de mi abuelo Donald L. Schelter, quien falleció hace unos años. Fue compañero de maquinista de tercera clase en 1951 y bombero en 1949. Estaba de servicio en el USS Waldron DD 699 y fue dado de alta en febrero de 1952. ¿Alguien se acuerda de él? ¿Tiene alguna información, fotos, historias que estaría dispuesto a compartir? Por favor contácteme en: [email protected] ¡Gracias! Dana (Schelter) Coates

Morris Swartley
Años de servicio: 1953 a 1956
¡Crucero mundial y Corea! MM3

ltjg Don Talley
Años de servicio: 1961-1963
Disfruté mucho de mi tiempo en el Waldron. Bueno, recordemos el crucero Med y la gran tormenta, también la crisis de los misiles cubanos. Yo era el asistente de control de daños y pensé que podría ser útil durante la tormenta. Recuerde haber bajado en el casillero de la cadena durante parte del mismo. recuerde también un cargo de profundidad suelto que algunos de nosotros fuimos lo suficientemente tontos como para ofrecernos voluntarios para asegurar durante la tormenta. [quote] [/ quote]

Estuvo en él un año salió de Little Rock un barco de bandera. Estar en el Waldron era como una Marina diferente a un barco de bandera relajado y feliz tripulación, no podía creerlo. Barco pequeño, menos gente, todo el mundo conocía a todo el mundo, me encantaba.

Sirvió en febrero de 1972 y # 8211 en mayo de 1973 (desmantelamiento) bajo el CDR David E. Williams. Trabajó en estrecha colaboración con el CDR James J. Cerda MC USNR SELRES. El Dr. Cerda se retiró como almirante de dos estrellas. El LT Tim Jenkins también fue finalmente ascendido a Contralmirante.

Me equivoqué en un comentario anterior en el sentido de que dije que llegamos al puerto en Niza, Francia, pero eso era incorrecto, fue en el Golfo Juan donde hicimos el puerto y yo tenía servicio de patrulla costera allí y nos hospedamos en el Hotel La Palace en la calle principal en Gulf Juan & # 8230 solíamos pasar el rato en la calle en Madame Greenies & # 8230. y después de la hora de cierre, la señora gentilmente ofrecía comida y bebida para aquellos de nosotros en Shore Patrol & # 8230. Durante muchos días en el mar, remolcábamos blancos de balsa para practicar ametrallamientos para los escuadrones de cazas y bombarderos del USS Independence y del USS Forrestal.

También recuerdo que durante la tormenta del segundo día, las cargas de profundidad se soltaron en la parte de popa del barco y yo fui uno de los miembros de la tripulación elegidos para ayudar a asegurar los que estaban en medio de la noche ... también durante esa tormenta, recuerdo que alimentar a la tripulación era casi imposible ya que la cocina estaba en la cubierta principal y el lío de la tripulación estaba una cubierta de escalera debajo & # 8230.

Yo era un ayudante médico de la Armada HM2 un poco para el USS Waldron en 1961, a veces llegamos al puerto de Niza, Francia y ese año cabalgamos una tormenta infernal en el Mar Negro que arrugó la fo & # 8217c & # 8217sle y arrancó la lona de la hacia adelante
soportes de pistola & # 8230. Tengo algunas fotos de esa tormenta


Waldron DD-699 - Historia

Marineros de lata
Historia del destructor

El USS AULT se colocó en el astillero Kearny de Federal Shipbuilding el 15 de noviembre de 1943 y se botó el siguiente marzo. Fue comisionada dos meses después.

Después de un crucero de shakedown en el Caribe, el DD-698 fue transferido al Pacífico para comenzar la preparación para el combate. Llegó a Pearl Harbor el 29 de septiembre, comenzando tres meses de entrenamiento intensivo en aguas de Hawai. El día de Navidad de 1944, DD-698, junto con sus hermanas de DESRON 62, se unieron al grupo de ataque de portaaviones rápido Task Group 38.2.

El primer rol asignado al TG 38.2 fue complejo. Los portaaviones no solo debían atacar objetivos en las islas filipinas de Luzón, sino que también tenían la tarea de interrumpir el flujo de aviones de reemplazo enemigos desde bases lejanas al norte. Mediante la construcción de un complejo sistema de bases, los japoneses pudieron brindar apoyo aéreo a sus fuerzas en Filipinas. Los aviones japoneses serían traídos desde Formosa o desde la costa de Indochina con ese propósito. Se asignó TG 38.2 para interrumpir ese flujo.

En aguas enemigas, AULT, junto con el USS WALDRON (DD-699), el USS CHARLES S. SPERRY (DD-697) y el USS JOHN W. WEEKS (DD-701), se adentraron en el Mar de China Meridional antes de la Fuerza de Tarea. 38. Durante casi dos semanas, el poderoso grupo de trabajo atacó objetivos enemigos en China y el sudeste asiático. Enfrentada al mal tiempo y la constante amenaza de un ataque enemigo, AULT escoltó con seguridad a sus portaaviones sin pérdidas para ella o sus cargas.

Durante el final del invierno y principios de la primavera de 1945, el USS AULT se encontró proporcionando defensa aérea para los portaaviones de la Task Force 58 que golpeaban Iwo Jima y los aeródromos enemigos en el área de Okinawa. El riesgo fue grande. Las fuerzas aéreas japonesas organizaron un ataque tras otro contra el grupo de trabajo. Durante dos meses, el DD-698 estuvo en acción casi continua enfrentándose a ataques kamikazes dirigidos a los portaaviones. El 20 de marzo, AULT salpicó sus dos primeros aviones enemigos. Era una experiencia que la tripulación del DD-698 repetiría con frecuencia.

A medida que las fuerzas estadounidenses se acercaban a Okinawa, la resistencia japonesa se volvió aún más fanática. Enjambres de atacantes suicidas se apiñaron alrededor de los portaaviones. La tripulación de AULT soportó dos meses de combate casi constante, destruyendo media docena de aviones enemigos y ayudando a rescatar a los supervivientes del USS BUNKER HILL (CY-17) gravemente herido. Fue en julio antes de que el DD-698 alcanzara la relativa serenidad de la bahía de San Pedro en Filipinas. El destructor había estado en el mar de forma ininterrumpida durante ochenta días.

Menos de un mes después, AULT estaba de regreso en combate, uniéndose a los barridos finales frente a las costas de Japón. El 15 de agosto, el gobierno japonés anunció su voluntad de capitular, y AULT navegó a lo largo de la costa, sin dejar de proteger a los portaaviones contra los pilotos kamikazes inconformistas que aún tenían que aceptar lo inevitable. El destructor finalmente recibió el honor de anclar cerca del USS MISSOURI (BB-63) para presenciar la rendición formal japonesa el 2 de septiembre de 1945.

AULT ​​regresó a los Estados Unidos en enero de 1946, después de servir en una variedad de funciones en aguas japonesas. Brevemente, visitó los puertos de la costa oeste antes de otro largo viaje a través del Canal de Panamá hasta Boston. El destructor recibiría reparaciones muy necesarias en Boston Navy Yard, una revisión completa que requeriría casi un año.

En los años transcurridos entre el final de la Segunda Guerra Mundial y el comienzo de los conflictos contra los comunistas en Asia, la carrera de AULT fue como la de tantos destructores de clase ALLEN M. SUMNER. Los ejercicios de entrenamiento con reservistas navales y tareas de guardia de avión se alternaron con despliegues mediterráneos con la Sexta Flota. En 1950, se tomó la decisión de desactivar DD-698.

AULT ​​permanecería solo brevemente con la Flota de Reserva Inactiva en Charleston. Menos de seis meses después, AULT volvió a estar en servicio. La Guerra de Corea había estallado y se necesitaba DD-698. Se esperaba que la Armada Soviética aumentara su presencia en el Atlántico mientras que la Armada de los Estados Unidos estaba comprometida a lo largo del Pacífico. AULT ​​y muchos otros se reactivaron para prevenir ese intento. Serviría eficazmente en ese papel ingrato hasta 1953.

Con el final de la Guerra de Corea, la demostración de fuerza fue apropiada para demostrar el poder estadounidense a la emergente amenaza comunista. AULT, junto con sus barcos hermanos de DESDIV 222, comenzaron un crucero alrededor del mundo, reuniéndose con la Séptima Flota en Yokosuka, Japón. Su servicio en el Pacífico no estuvo exento de incidentes.

El 22 de diciembre de 1953, mientras participaba en ejercicios antisubmarinos con un grupo de portaaviones de la Séptima Flota, AULT chocó con el USS HAYNSWORTH (DD-700). Con una parte considerable de su arco faltante, AULT requirió que lo remolcaran a Yokosuka para las reparaciones. Su crucero fue interrumpido durante casi tres meses. Su último regreso a los Estados Unidos renovó el ciclo de entrenamiento y crucero.

El Programa de Modernización y Rehabilitación de Flotas (FRAM) significó una nueva oportunidad de vida operativa para AULT. El FRAM II & quot; rehabilitación & quot; que el destructor experimentó en el Boston Navy Yard desde junio de 1962 hasta febrero de 1963, extendió su vida útil mucho más allá de los cinco años previstos. La ronda familiar de ejercicios de entrenamiento siguió a su reconstrucción.

AULT ​​era necesaria en la situación de rápida degeneración frente a Vietnam y se trasladó al Pacífico en 1967. Durante seis meses, con breves visitas a Sasebo, Japón, Subic Bay en Filipinas y Hong Kong, AULT se convirtió en pistolero. Brindar apoyo de emergencia a las operaciones en tierra puso al DD-698 en una gran demanda. El deber era continuo. Durante el día, los observadores en tierra y en lo alto llamaron al fuego de AULT sobre las posiciones del Vietcong, luego el destructor proporcionó iluminación por la noche. En un período de tres semanas, cuando el destructor era el único barco de apoyo de fuego disponible a lo largo de varios cientos de millas de costa, el USS AULT gastó más de 6,000 rondas de municiones de 5 pulgadas contra objetivos en tierra. A veces, esos objetivos respondieron.

Operando cerca de la costa en la Operación Seadragon, AULT quedó bajo el fuego de poderosas baterías costeras al norte de Dong Hoi. Afortunadamente, la selección de los norvietnamitas fue deficiente y el DD-698 alcanzó su alto nivel habitual de competencia. El destructor se extrajo sin sufrir daños ni bajas. No se puede decir lo mismo del enemigo.

El regreso de AULT a los Estados Unidos en 1967 marcó un renacimiento de su ronda de entrenamiento y crucero. Sin embargo, las presiones de la operación durante casi treinta años habían comenzado a notarse. Una encuesta, realizada en 1972, sugirió que las "capacidades de DD-698 no están a la altura de los estándares de la flota" y que la reconstrucción adicional sería prohibitivamente costosa. Se tomó la decisión de eliminar AULT.

El DD-698 fue dado de baja por última vez el 16 de julio de 1973 y eliminado de la Lista de la Marina en septiembre. Fue vendida para su desguace a Boston Metals Company, Baltimore (MD) y fue desmantelada en los meses siguientes.

USS AULT ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y dos adicionales por su servicio en Vietnam.


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