Uvalde AKA-88 - Historia

Uvalde AKA-88 - Historia

Uvalde

(AKA-88: ​​dp. 13,910 (tl.), 1. 459'3 ", b. 63'0", dr. 26'4 "(lim.), S. 16.5 k .; cpl. 366, a. 1 5 ", 8 40 mm., 18 20 mm .; cl. Andrómeda; T. C2-S-B1)

Uvalde (AKA-88) (anteriormente proyectado como el carguero comerciante Wild Pigeon) se estableció bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1188) el 27 de marzo de 1944 en Oakland, California, por Moore Drydock Co., lanzado el 20 de mayo 1944, patrocinado por la Sra. George J. Kean y encargado el 18 de agosto de 1944, Lt. Comdr. William M. McCloy, USNR, al mando.

Después de acondicionarse en Oakland, Uvalde realizó sus pruebas antes de partir de la bahía de San Francisco el 29 de agosto, con destino a San Pedro, California. Realizó un extenso entrenamiento de shakedown fuera de ese puerto antes de trasladarse a San Diego, California, allí para entrenar en anfibios. guerra del 15 al 30 de septiembre en compañía del transporte de ataque Appling (APA-58).

En manos de la yarda en Terminal Island, California, para disponibilidad posterior a la reestructuración hasta el 10 de octubre, Uvalde se puso en marcha y salió del puerto de Los Ángeles con destino a San Francisco. En consecuencia, Uvalde cargó carga en ese puerto del 11 al 19 de octubre.

Partiendo de "Frisco" el 20 de octubre, Uvalde llegó a Manus, en las islas del Almirantazgo, el 6 de noviembre. Durante los días siguientes, el barco estuvo anclado en el puerto de Seeadler, Manus, a la espera de órdenes para continuar la ruta. Mientras estaba allí, presenció la explosión volcánica del barco de municiones Mount Hood (AE-11) a las 0820 del 11 de noviembre. Afortunadamente, a una distancia lo suficientemente lejana como para no verse afectado por la explosión, Uvalde respondió a la emergencia enviando asistencia médica y suministros a algunos de los otros barcos más cercanos al lugar donde había estado anclado el desafortunado barco de municiones, barcos que habían sufrido grandes bajas cuando la metralla del atomizado Mount Hood se había desgarrado contra ellos.

Posteriormente, tres días después de la tragedia de Mount Hood, Uvalde se puso en marcha para descargar carga en East Murxim Dock. Completando esa evolución poco más de una semana después, el día 21, Uvalde puso rumbo a Nueva Guinea el día 29, llegando a Milne Bay, su destino, el 3 de diciembre.

El buque de carga de ataque luego tomó a bordo 100 toneladas de carga diversa destinada al 489 ° Batallón del Puerto, Cuerpo de Transporte, 6 ° Ejército. Se trasladó a Oro Bay, Nueva Guinea, en unos pocos días, cargando carga adicional: 1.025 toneladas de vehículos, gasolina y equipo organizativo para el 6.º Ejército. El 21 de diciembre, Uvalde y su escolta, J. Douglas Blackwood (DE 219) se puso en marcha para los Almirantaces, llegando a su destino al día siguiente.

Uvalde pasó la Navidad en Manus antes de emprender su primera "misión de guerra" como parte del Grupo de Trabajo (TG) 77.9 el 2 de enero de 1945, dando forma a la isla de Luzón. El carguero de ataque entró posteriormente en el golfo de Lingayen en la mañana del 11 de enero y, a las 09.25, envió su primera oleada de lanchas de desembarco a las playas. Durante su siguiente estancia en el golfo de Lingayen, los marineros de Uvalde presenciaron los primeros ataques de los kamikazes japoneses en los barcos de las inmediaciones.

El día 13, Uvalde levó anclas, pasando a Leyte y llegando allí el día 16. Dos días después, el carguero de ataque se puso en marcha nuevamente, esta vez con rumbo a las islas Schouten. Con destino a Biak Uvalde llegó a su destino el 23 y comenzó a cargar carga en el muelle número 2 poco después.

Completado el embarque el 2 de febrero, Uvalde regresó a Leyte, uniendo la formación con TG 78.5 al día siguiente. Posteriormente, fondeando en el golfo de Leyte el día 6, el carguero de ataque avanzó hacia Mindoro al día siguiente, llegando el día 9. Veintisiete horas después, el barco completó la evolución de descarga, recibiendo un "bien hecho" del Capitán R. W. Abbott, el oficial al mando táctico del grupo de trabajo.

Uvalde regresó a Leyte y, durante los días siguientes, se preparó para su próxima operación. Durante seis semanas, el carguero de ataque participó en las evoluciones de la práctica que finalmente condujeron al gran asalto final de la guerra en el Pacífico: la invasión de Okinawa en el Ryukyus.

En marcha el 27 de marzo, Uvalde llegó a las zonas de asalto el 1 de abril, día del desembarco inicial. Al mediodía de ese día, domingo de Pascua, las operaciones de carga avanzaban a buen ritmo. A las 0559 del 3 de abril, los artilleros de Uvalde sacaron su primera sangre, derribando a un suicida que corría en el transporte de ataque cercano Latimer (APA-152). Uvalde recibió crédito oficial por la muerte; pronto lució una bandera japonesa en miniatura en su puente.

Frente a Okinawa del 1 al 9 de abril, Uvalde pasó gran parte de su tiempo en el cuartel general debido a la fuerte resistencia aérea japonesa. Posteriormente, el buque de carga de ataque levó anclas el día 9 y se dirigió a Saipán en las Marianas, en ruta a su destino final, Pearl Harbor.

Después de aprovisionar el barco en Pearl, Uvalde regresó al Pacífico occidental, partiendo de las islas hawaianas el 10 de mayo. Al llegar a Eniwetok en Marshalls 10 días después, el carguero de ataque se puso en marcha hacia Guam en las Marianas después de intercambiar carga y embarcar pasajeros. Uvald e luego descargó y descargó en Guam antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos, su rumbo trazado hacia San Francisco.

Saliendo de Guam el 27 de junio, Uvalde llegó al Golden Gate el 12 de julio, de camino a Everett, Washington, para atracar en dique seco y realizar reparaciones. Al llegar a Everett el día 16, el barco se sometió a casi dos semanas de trabajos de reparación allí, completando su disponibilidad asignada el 28 de julio.

Partiendo del noroeste del Pacífico el 1 de agosto, Uvalde se dirigió a San Francisco para cargar carga en preparación para su regreso al teatro de operaciones del Pacífico occidental. Completando el proceso de carga el 11 de agosto, el carguero de ataque se puso en marcha hacia las islas hawaianas el día 12. Estaba en el mar cuando a las 14.00 horas del 14 de agosto de 1945, el presidente Harry S. Truman

anunció en un discurso transmitido por radio que ya no existía un estado de guerra entre Estados Unidos y Japón. La Segunda Guerra Mundial terminó por fin.

Para Uvalde, la guerra había sido corta, pero aún quedaba el deber de devolver a los numerosos soldados, marineros, infantes de marina y aviadores a casa desde los frentes de combate. El carguero de ataque participó en esas operaciones hasta bien entrado 1946, y también ganó la Medalla al Servicio de Ocupación de la Armada por operaciones en aguas de China en los meses siguientes.

Hasta mediados de 1950, Uvald e transportó tropas y cargamento a puestos avanzados estadounidenses en Asia, apoyando la presencia de Estados Unidos en esa zona del mundo. Uvald e participó en los esfuerzos de las Naciones Unidas para detener la agresión de Corea del Norte después de que esa nación invadió la vecina Corea del Sur en junio de 1950, desplegándose en aguas coreanas con tropas y cargamento en numerosas ocasiones.

El día de Año Nuevo de 1961 encontró a Uvalde en Sasebo, Japón; nueve días después se puso en marcha, con destino a la costa oeste de los Estados Unidos, y llegó a su destino dos semanas después, el día 24. Tras mudarse al Astillero Naval de Mare Island para reparaciones y alteraciones el día 30, el carguero de ataque permaneció en manos de los astilleros hasta principios de abril, cuando se trasladó a San Diego para llevar a cabo las evoluciones de entrenamiento en curso.

Después de tres semanas de entrenamiento posterior a la reparación, Uvalde se trasladó al centro de suministros navales en Oakland, California, cuando cargó la carga destinada al Lejano Oriente. Posteriormente, el carguero de ataque realizó tres viajes de ida y vuelta, tocando en Sasebo y Yokosuka en el oeste y Oakland en el este durante el resto de 1951.

Uvalde pasó gran parte de 1952 en las mismas operaciones de transbordador que la habían mantenido ocupada desde el inicio de la Guerra de Corea. Ella visitó aguas coreanas
en la segunda mitad del mes de marzo de 1962, tocando en Sokcho Ri y Lingayen Do antes de reanudar sus viajes en lanzadera de la costa oeste a Japón con sus terminales en Oakland, Sasebo y Yokosuka. Durante agosto de 1952, el barco hizo una breve parada recreativa en Pearl Harbor.

A fines del otoño de 1962, Uvalde permaneció en aguas japonesas, atracando en dique seco en Yokosuka a fines de noviembre antes de zarpar hacia Oakland el 23 de ese mes. Al llegar a Treasure Island, San Francisco, el 8 de diciembre, el carguero de ataque entró en el astillero naval de Mare Island tres días después.

Uvalde reacondicionó en Mare Island a mediados de febrero de 1953, después de lo cual llevó a cabo las habituales evoluciones de entrenamiento en curso antes de reanudar los viajes en transbordador de la costa oeste a Japón. Ella hizo escala en puertos coreanos una vez que visitó Pohang en mayo de 1953, pasando la mayor parte de su tiempo en aguas japonesas. Los puertos incluidos durante ese crucero incluyeron Sasebo, Yokosuka y Nagasaki.

De febrero a julio del año siguiente, 1954, se pasó en el servicio de transporte entre el Centro de Suministros Naval, Oakland y el Lejano Oriente, con una visita recreativa a Nagasaki en abril. Durante julio, el barco llegó a Yokosuka y, después de un viaje a Sasebo y regreso, cargó un cargamento de arroz y suministros médicos, zarpó hacia la Indochina francesa para ayudar en la Operación "Pasaje a la Libertad".

Uvalde llegó a la bahía de Tourane, Indochina francesa, el 28 de agosto y permaneció allí, apoyando las operaciones de "Pasaje a la Libertad" hasta el 10 de septiembre, cuando se puso en marcha para regresar a Oakland. Durante los próximos años, la rutina de Uvald e seguiría siendo la misma navegando de un lado a otro a través del Pacífico en la línea de suministro desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta las bases militares estadounidenses en el Lejano Oriente.

"Mothballed" en 1957 y convirtiéndose en parte de la Flota de Reserva, Uvalde fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1960, pero fue reinstalado el 1 de septiembre de 1961, debido a la Crisis de Berlín. Uvalde fue puesto nuevamente en servicio el 18 de noviembre de 1961, bajo el mando del capitán C. A. Baldwin.

Con la orden de trabajar con la Flota del Atlántico, el carguero de ataque, con un nuevo contrato de vida, se puso en marcha para la Bahía de Guantánamo, Cuba, y cinco semanas de entrenamiento en diciembre. Después de un viaje que la había llevado a través de Mazatlán, México, el Canal de Panamá y Guantánamo (donde participó en operaciones de entrenamiento de actualización según lo programado), Uvalde llegó a su nuevo puerto de origen asignado, Norfolk, Va., En febrero de 1962. Así se convirtió en una parte de la Fuerza Anfibia de la Flota Atlántica.

Después de una revisión posterior al shakedown, Uvalde participó en ejercicios anfibios en Vieques, Puerto Rico (LantPhibLex 1-62) en abril, su primer ejercicio importante desde que se volvió a poner en servicio. A fines del año 1962, el veterano buque de carga de ataque se había desplegado en varios ejercicios y maniobras de la 2ª Flota en las áreas del Atlántico occidental y el Caribe. Adjunto al Escuadrón Anfibio (PhibRon) 10 del 22 de octubre al 5 de diciembre, Uvalde apoyó a la Flota durante la Crisis de los Misiles de Cuba, cuando el presidente John F. Kennedy "puso en cuarentena" a Cuba por la presencia de misiles soviéticos ofensivos en esa isla estratégica.

Posteriormente, Uvalde pasó todo enero de 1963 dedicado al mantenimiento previo al despliegue. Zarpó el 4 de febrero, trazando rumbo hacia el Mediterráneo, y operó con la 6ª Flota hasta mediados de mayo, tocando en Nápoles, Italia; Atenas, Grecia; Izmir, Turquía, Rodas, Grecia; Golfe Juan, Francia; y Barcelona, ​​España; durante el curso de sus operaciones.

Después de regresar a Norfolk para el mantenimiento y los ejercicios de barcos independientes, Uvalde se desplegó en el Caribe como parte del Escuadrón Amphibious Ready, haciendo escala en San Juan, Puerto Rico, durante ese crucero que se prolongó hasta fines de febrero de 1964 como parte de PhibRon 8. Ella desplegó De nuevo al Caribe desde finales de junio hasta finales de septiembre de 1965, antes de participar en el Ejercicio "Steel Pike I", durante este último crucero, visitó Gran Canaria, Tenerife, en las Islas Canarias.

Al regresar a su puerto de origen, Norfolk, a fines de noviembre, Uvalde se trasladó al Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el 7 de enero. Permaneció allí sometida a reparaciones y reformas, hasta el 28 de abril, después de lo cual se dirigió al sur, y finalmente realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.

A finales de junio, Uvalde apoyó la intervención estadounidense en República Dominicana, sirviendo como "barco de control de combustible a granel" entre el 18 y el 28 de junio. Luego, el barco realizó ejercicios independientes y se sometió a un mantenimiento necesario hasta mediados de julio.

Posteriormente, Uvalde se entrenó en Little Creek Va., Durante 10 días en julio antes de reanudar los ejercicios de barcos independientes programados y los períodos de mantenimiento fuera y en Norfolk. Ese otoño, se desplegó en el Mediterráneo por segunda vez como una unidad de PhibRon 10. Durante ese crucero, que duró hasta mediados de marzo de 1966, Uvalde operó con la Task Force 61, visitando Marsella y Toulon, Francia; Malta, Nápoles, Génova y Livorno, Italia; Barcelona y Mazarrón, España y Porto Scudo y Santa Manza Córcega.

Al llegar al final del despliegue, Uvalde salió de Palma, Mallorca, a su paso el 17 de marzo, con destino a Rota, España, el punto de rotación, donde sería relevada de sus funciones con la VI Flota. Luego comenzó su viaje de regreso a casa el 20 de marzo, poniendo rumbo a Morehead City, Carolina del Norte.

A mitad de camino al otro lado del Atlántico, Uvalde recibió señales de socorro de un mercante danés, el buque frigorífico SS chileno Reef es. Uno de los tripulantes del carguero estaba gravemente enfermo y necesitaba atención médica inmediata, que el barco aparentemente no pudo proporcionar. Uvalde inmediatamente cambió de rumbo y corrió en su ayuda. El carguero de ataque embarcó al paciente, trasladándolo desde Chilea ~ n Reefer en un LCM, donde se inició el tratamiento nada más subir a bordo. El marinero permaneció a bordo para regresar a un hospital de Estados Unidos para recibir tratamiento.

Uvalde finalmente llegó a Morehead City y allí desembarcó su destacamento de marines y descargó su equipo. La tripulación de Uvalde, ansiosa por continuar el tramo de regreso a casa de su viaje después del crucero de seis meses por el Mediterráneo, trabajó toda la noche para descargar el barco para que pudiera zarpar a la mañana siguiente, lo antes posible. Uvalde llegó a su puerto de origen, Norfolk, el 3 de abril de 1966. Como escribió en retrospectiva su comandante en jefe: "Fue un buen despliegue, pero era incluso mejor estar de vuelta en casa".

El carguero de ataque se desplegó posteriormente en el Mediterráneo una vez más en su carrera, de abril a agosto de 1967, regresando a Morehead City, Carolina del Norte, el 14 de septiembre y Norfolk al día siguiente. Permaneció en operaciones activas con la Flota del Atlántico hasta 1968, pero finalmente fue declarada "no apta para más servicios". Reemplazado por un buque de carga de ataque clase Charleston, con aumentos significativos en los vehículos de combate y la estiba de carga y mejores características de combate, el Uvalde fue dado de baja y eliminado de la lista de la Armada el 1 de diciembre de 1968.

Transferido a la Administración de Martime el 26 de junio de 1969 para su eliminación, el casco de Uvalde se vendió simultáneamente a Levin Metals Corp., de San José, California, y se desguazó.

Uvalde ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y tres por la Guerra de Corea.


Uvalde AKA-88 - Historia

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Historial de servicio

Segunda Guerra Mundial, 1944 y # 8211 1945

Después de acondicionarse en Oakland, Uvalde Realizó sus pruebas antes de partir de la Bahía de San Francisco el 29 de agosto, con destino a San Pedro, California. Realizó un extenso entrenamiento de shakedown fuera de ese puerto antes de trasladarse a San Diego, allí para entrenar en guerra anfibia del 15 al 30 de septiembre en compañía del ataque. transporte Appling & # 160 (APA-58).

En manos del patio en Terminal Island, California, para disponibilidad posterior al shakedown hasta el 10 de octubre, Uvalde se puso en marcha y salió del puerto de Los Ángeles, con destino a San Francisco. Uvalde posteriormente cargó carga en ese puerto del 11 al 19 de octubre.

La destrucción de Mount Hood

Saliendo de "Frisco" el 20 de octubre, Uvalde llegó a Manus, en las islas del Almirantazgo, el 6 de noviembre. Durante los días siguientes, el barco estuvo anclado en el puerto de Seeadler, Manus, a la espera de órdenes para continuar la ruta. Mientras estaba allí, fue testigo de la explosión volcánica del barco de municiones. Mount Hood & # 160 (AE-11) a las 0820 del 11 de noviembre. Afortunadamente, a una distancia lo suficientemente lejana como para no verse afectado por la explosión, Uvalde respondió a la emergencia enviando asistencia médica y suministros a algunos de los otros barcos más cercanos al lugar donde estaba anclado el infortunado barco de municiones y los barcos # 8212 que habían sufrido muchas bajas cuando la metralla del atomizador Mount Hood los había desgarrado.

Posteriormente, tres días después de la Mount Hood tragedia, Uvalde se puso en marcha para descargar la carga en East Murzim Dock. Completando esa evolución poco más de una semana después, el día 21, Uvalde partió hacia Nueva Guinea el 29, llegando a Milne Bay, su destino, el 3 de diciembre. El buque de carga de ataque luego tomó a bordo 100 & # 160 toneladas de carga diversa destinada al 489 ° Batallón del Puerto, Cuerpo de Transporte, 6 ° Ejército. Se mudó a Oro Bay, Nueva Guinea, en unos pocos días, cargando carga adicional & # 8212 1,025 & # 160 toneladas de vehículos, gasolina y equipo organizativo para el 6º Ejército. El 21 de diciembre Uvalde y su escolta, J. Douglas Blackwood & # 160 (DE-219) se puso en marcha para el Almirantazgo, llegando a su destino al día siguiente.

Campaña de Filipinas

Uvalde pasó la Navidad en Manus antes de embarcarse en su primera "misión de guerra" como parte del Grupo de Trabajo (TG) 77.9 el 2 de enero de 1945, dando forma al rumbo de la isla de Luzón. El carguero de ataque entró posteriormente en el golfo de Lingayen en la mañana del 11 de enero y, a las 09.25, envió su primera oleada de lanchas de desembarco a las playas. Durante su siguiente estadía en Lingayen Gulf, De Uvalde Los marineros presenciaron sus primeros ataques de los kamikazes japoneses en los barcos de las proximidades.

El día 13 Uvalde Levó anclas, pasando a Leyte y llegando allí el día 16.Dos días después, el carguero de ataque se puso en marcha nuevamente, esta vez en dirección a las islas Schouten. Con destino a Biak, Uvalde llegó a su destino el día 23 y poco después comenzó a cargar carga en el muelle número 2.

Completando la carga el 2 de febrero, Uvalde Regresó a Leyte, incorporándose a la formación con TG & # 160 78.5 al día siguiente. Posteriormente, fondeando en el golfo de Leyte el día 6, el carguero de ataque avanzó hacia Mindoro al día siguiente, llegando el día 9. Veintisiete horas después, el barco completó la evolución de descarga, recibiendo un "bien hecho" del Capitán R. W. Abbott, el oficial al mando táctico del grupo de trabajo.

Uvalde Regresó a Leyte y, durante los días siguientes, se preparó para su próxima operación. Durante seis semanas, el buque de carga de ataque participó en las evoluciones de la práctica que finalmente llevaron al aterrizaje de gran asalto final de la guerra en el Pacífico y la invasión de Okinawa en los Ry & # 363ky & # 363s.

Campaña de Okinawa

En marcha el 27 de marzo, Uvalde llegó a las zonas de asalto el 1 de abril, día del desembarco inicial. Al mediodía de ese día & # 8211 Domingo de Pascua & # 8211, las operaciones de carga avanzaban a buen ritmo. A las 0559 del 2 de abril, De Uvalde los artilleros sacaron su primera sangre, derribando un avión suicida que huía en el transporte de ataque cercano USS & # 160 Latimer & # 160 (APA-152). Uvalde recibió crédito oficial por la muerte & # 8212 y pronto lució una bandera japonesa en miniatura en su puente.

Frente a Okinawa del 1 de abril al 9 de abril, Uvalde pasó gran parte de su tiempo en los cuarteles generales debido a la fuerte resistencia aérea japonesa. Posteriormente, el buque de carga de ataque levó anclas el día 9 y se dirigió a Saipán en las Marianas, en ruta a su destino final.

El fin de la guerra

Después de aprovisionar el barco en Pearl Harbor, Uvalde Regresó al Pacífico occidental, partiendo de las islas hawaianas el 10 de mayo. Al llegar a Eniwetok en Marshalls 10 días después, el carguero de ataque se puso en marcha hacia Guam en las Marianas después de intercambiar carga y embarcar pasajeros. Uvalde luego fue descargada y descargada en Guam antes de que se dirigiera a la costa occidental de los Estados Unidos el 27 de junio, con rumbo a San Francisco. Uvalde Llegó al Golden Gate el 12 de julio, de camino a Everett, Washington, para un dique seco y reparaciones. Al llegar a Everett el día 16, el barco se sometió a casi dos semanas de trabajos de reparación allí, completando su disponibilidad asignada el 28 de julio.

Saliendo del noroeste del Pacífico el 1 de agosto, Uvalde procedió a San Francisco para cargar cargamento en preparación para su regreso al teatro de operaciones del Pacífico occidental. Completando el proceso de carga el 11 de agosto, el carguero de ataque se puso en marcha hacia las islas hawaianas el día 12. Estaba en el mar cuando a las 14.00 horas del 14 de agosto de 1945, el presidente Harry S. Truman anunció en un discurso transmitido por radio que ya no existía un estado de guerra entre Estados Unidos y Japón. La Segunda Guerra Mundial terminó por fin.

Operaciones de posguerra, 1944 y # 8211 1950

Para UvaldeLa guerra había sido corta, pero aún quedaba el deber de devolver a los numerosos soldados, marineros, infantes de marina y aviadores a casa desde los frentes de combate. El carguero de ataque participó en esas operaciones hasta bien entrado 1946, y también ganó la Medalla al Servicio de Ocupación de la Armada por operaciones en aguas chinas en los meses siguientes.

Guerra de Corea, 1950 y # 8211 1953

Hasta mediados de 1950, Uvalde transportó tropas y carga a los puestos avanzados estadounidenses en Asia, apoyando la presencia de los Estados Unidos en esa zona del mundo Uvalde participó en los esfuerzos de las Naciones Unidas para detener la agresión de Corea del Norte después de que esa nación invadió la vecina Corea del Sur en junio de 1950, desplegándose en aguas coreanas con tropas y cargamento en numerosas ocasiones.

Día de Año Nuevo 1951 encontrado Uvalde en Sasebo, Japón & # 8211 nueve días después se puso en marcha, con destino a la costa oeste de los Estados Unidos, y llegó a su destino dos semanas después, el día 24. Tras mudarse al Astillero Naval de Mare Island para reparaciones y alteraciones el día 30, el carguero de ataque permaneció en manos de los astilleros hasta principios de abril, cuando se trasladó a San Diego para llevar a cabo las evoluciones de entrenamiento en curso.

Después de tres semanas de capacitación posterior a la reparación, Uvalde se trasladó al centro de suministros navales en Oakland, California, cuando cargó carga destinada al Lejano Oriente. Posteriormente, el carguero de ataque realizó tres viajes de ida y vuelta, tocando en Sasebo y Yokosuka en el oeste y Oakland en el este durante el resto de 1951.

Uvalde pasó gran parte de 1952 en las mismas operaciones de transbordador que la habían mantenido ocupada desde el inicio de la Guerra de Corea. Visitó aguas coreanas en la segunda mitad del mes de marzo de 1952, tocando en Sokcho Ri y Paengyong Do antes de reanudar sus viajes en lanzadera de la costa oeste a Japón con sus terminales en Oakland, Sasebo y Yokosuka. Durante agosto de 1952, el barco hizo una breve parada recreativa en Pearl Harbor.

A finales del otoño de 1952, Uvalde permaneció en aguas japonesas, atracando en dique seco en Yokosuka a finales de noviembre antes de zarpar hacia Oakland el 23 de ese mes. Al llegar a Treasure Island, San Francisco, el 8 de diciembre, el carguero de ataque entró en el astillero naval de Mare Island tres días después.

Uvalde reacondicionado en Mare Island a mediados de febrero de 1953, después de lo cual llevó a cabo las habituales evoluciones de entrenamiento en marcha antes de reanudar los viajes en transbordador de la costa oeste a Japón. Una vez hizo escala en puertos coreanos, visitó Pohang en mayo de 1953 y pasó la mayor parte del tiempo en aguas japonesas. Los puertos incluidos durante ese crucero incluyeron Sasebo, Yokosuka y Nagasaki.

Flota del Pacífico, 1954 y # 8211 1957

De febrero a julio del año siguiente, 1954, se pasó en el servicio de transporte entre el Centro de Suministros Naval, Oakland y el Lejano Oriente, con una visita recreativa a Nagasaki en abril. Durante julio, el barco llegó a Yokosuka y, después de un viaje a Sasebo y regreso, cargó un cargamento de arroz y suministros médicos, zarpó hacia la Indochina francesa para ayudar en la "Operación Pasaje a la Libertad".

Uvalde llegó a la bahía de Tourane, Indochina francesa, el 28 de agosto y permaneció allí, apoyando las operaciones de "Passage to Freedom" hasta el 10 de septiembre, cuando se puso en marcha para regresar a Oakland. En los próximos años, De Uvalde la rutina seguiría siendo la misma, navegando de un lado a otro a través del Pacífico en la línea de suministro desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta las bases militares estadounidenses en el Lejano Oriente.

Reserva y reinstalación, 1957 & # 8211 1961

Desapareció en 1957 y se convirtió en parte de la Flota de Reserva, Uvalde fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1960, pero fue reinstalado el 1 de septiembre de 1961, debido a la Crisis de Berlín. Uvalde se volvió a poner en servicio el 18 de noviembre de 1961, con el capitán C. A. Baldwin al mando.

Flota del Atlántico, 1957 y # 8211 1962

Con la orden de servicio con la Flota Atlántica, el carguero de ataque & # 8212 con un nuevo contrato de vida & # 8212 se puso en marcha para la Bahía de Guantánamo, Cuba, y cinco semanas de entrenamiento en diciembre. Después de un viaje que la había llevado a través de Mazatl & # 225n, México, el Canal de Panamá y Guantánamo (donde participó en operaciones de entrenamiento de actualización según lo programado), Uvalde llegó a su nuevo puerto de origen asignado, Norfolk, Virginia, en febrero de 1962. De este modo se convirtió en parte de la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico.

Después de una revisión posterior al shakedown, Uvalde participó en ejercicios anfibios en Vieques, Puerto Rico (Lant-PhibLex 1-62) en abril y # 8212 su primer ejercicio importante desde que se volvió a poner en servicio. A fines del año 1962, el veterano buque de carga de ataque se había desplegado en varios ejercicios y maniobras de la Segunda Flota en las áreas del Atlántico occidental y el Caribe. Adjunto al Escuadrón Anfibio (PhibRon) 10 del 22 de octubre al 5 de diciembre, Uvalde apoyó a la Flota durante la Crisis de los Misiles en Cuba, cuando el presidente John F. Kennedy "puso en cuarentena" a Cuba por la presencia de misiles soviéticos ofensivos en esa isla estratégica.

Mediterráneo, 1963 & # 8211 1968

Después, Uvalde pasó todo enero de 1963, comprometido en el mantenimiento previo al despliegue. Navegó el 4 de febrero, dando forma al rumbo del Mediterráneo, y operó con la 6a Flota hasta mediados de mayo, tocando en Nápoles, Italia Atenas, Grecia & # 304zmir, Turquía Rodas, Grecia Golfe Juan, Francia y Barcelona, ​​España durante el curso. de sus operaciones.

Después de regresar a Norfolk para el mantenimiento y los ejercicios independientes del barco, Uvalde desplegada en el Caribe como parte del Escuadrón Amphibious Ready, haciendo escala en San Juan, Puerto Rico, durante ese crucero que se prolongó hasta fines de febrero de 1964 como parte de PhibRon 8. Se desplegó nuevamente en el Caribe desde fines de junio hasta fines de septiembre de 1965, antes de participar en el Ejercicio "Steel Pike I", durante este último crucero, visitó Gran Canaria, Tenerife, en las Islas Canarias.

Al regresar a su puerto de origen, Norfolk, a fines de noviembre, Uvalde se trasladó al Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el 7 de enero. Permaneció allí, sometida a reparaciones y alteraciones, hasta el 28 de abril, después de lo cual se dirigió hacia el sur, y finalmente realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.

A finales de junio Uvalde apoyó la intervención estadounidense en la República Dominicana, sirviendo como "buque de control de combustible a granel" entre el 18 de junio y el 28 de junio. Luego, el barco realizó ejercicios independientes y se sometió a un mantenimiento necesario hasta mediados de julio.

Uvalde posteriormente se entrenó en Little Creek, Virginia, durante 10 días en julio antes de reanudar los ejercicios de barcos independientes programados y los períodos de mantenimiento fuera y en Norfolk. Ese otoño, se desplegó en el Mediterráneo por segunda vez como una unidad de PhibRon 10. Durante ese crucero & # 8212 que duró hasta mediados de marzo de 1966 & # 8212 Uvalde operado con Task Force 61, visitando Marsella y Toulon, Francia Malta Nápoles, Génova y Livorno, Italia Barcelona y Mazarron, España y Porto Scudo y Santa Manza, Córcega.

Llegando al final del despliegue, Uvalde salió de Palma, Mallorca, a su paso el 17 de marzo, con destino a Rota, España, el punto de rotación, donde sería relevada de sus funciones con la VI Flota. Luego comenzó su viaje de regreso a casa el 20 de marzo, poniendo rumbo a Morehead City, Carolina del Norte.

A mitad de camino al otro lado del Atlántico Uvalde recogió señales de socorro de un mercante danés, el barco frigorífico SS Frigorífico chileno. Uno de los tripulantes del carguero estaba gravemente enfermo y necesitaba atención médica inmediata y atención que el barco aparentemente no podía proporcionar. Uvalde Inmediatamente invirtió el rumbo y corrió en su ayuda. El carguero de ataque embarcó al paciente y lo trasladó de Frigorífico chileno en un LCM, donde el tratamiento comenzó tan pronto como subió a bordo. El marinero permaneció a bordo para regresar a un hospital de Estados Unidos para recibir tratamiento.

Uvalde finalmente llegó a Morehead City y allí desembarcó su destacamento de marines y descargó su equipo. De Uvalde La tripulación, ansiosa por continuar el tramo de regreso a casa de su viaje después del crucero de seis meses por el Mediterráneo, trabajó toda la noche para descargar el barco para que pudiera zarpar a la mañana siguiente, lo antes posible. Uvalde llegó a su puerto de origen, Norfolk, el 3 de abril de 1966. Como su oficial al mando escribió en retrospectiva: "Fue un buen despliegue, pero fue incluso mejor estar de regreso en casa".

El carguero de ataque se desplegó posteriormente en el Mediterráneo dos veces más en su carrera, de abril a agosto de 1967 y nuevamente durante el verano de 1968, regresando a Morehead City, Carolina del Norte, el 14 de septiembre y Norfolk al día siguiente. Permaneció en operaciones activas con la Flota Atlántica hasta 1968.

Desmantelamiento y venta

Finalmente declarado "no apto para servicios posteriores" y reemplazado por un charlestón- Buque de carga anfibio de clase, con aumentos significativos en los vehículos de combate y estiba de carga y mejores características de combate, Uvalde fue dado de baja y eliminado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1968. Transferido a la Administración Marítima el 26 de junio de 1969 para su eliminación, De Uvalde Hulk fue vendido simultáneamente a Levin Metals Corp., de San José, California, y desguazado.


La historia de McCaffery - 1950

El 3 de enero, se puso en marcha para el área de operaciones de Bermuda y realizó simulacros de conducción con víctimas, simulacros de incendio, GQ y ejercicios ASW con el Destroyer Squadron 22. El 6 de enero, McCaffery intentó realizar ejercicios de remolque con el USS Norris (DD-859) . La línea de remolque se partió y se canceló el ejercicio. El 7 de enero, USS Wright (CVL-49) informó de un hombre al agua. McCaffery se dirigió al área para realizar una búsqueda. Observó varias boyas salvavidas y una balsa en el agua, pero ni rastro del marinero. No hubo más informe. El escuadrón luego navegó hacia el sur y el este hacia las Bermudas, las Indias Occidentales Británicas. El 12 de enero, estaba de pie frente al puerto de Hamilton y más tarde ese día entró en el canal de las Bermudas para atracar junto al USS Norris en el puerto de Port Royal. Permaneció en el puerto durante cuatro días, y el día 16 se puso en marcha para los ejercicios en la zona hasta el 1 de febrero. Luego navegó hacia Newport, Rhode Island, y llegó el 3 de febrero y permaneció allí hasta el 22 de febrero. Luego se puso en marcha hacia Hampton Roads, Virginia, y permaneció en la zona hasta el 1 de marzo.

El 1 de marzo, McCaffery partió rumbo a Puerto Rico y llegó a la zona el 4 de marzo. Realizó ejercicios hasta el 10 de marzo, cuando ancló frente a la isla de Vieques, que se encuentra frente a la costa este de Puerto Rico. Se puso en marcha el 12 de marzo para Newport y llegó el 24 de marzo. McCaffery operó en el área de Newport hasta el 11 de mayo. McCaffery se puso en marcha para los Virginia Capes, permaneció dos días. Luego regresó al área de operaciones de Newport para ejercicios adicionales. El 29 de marzo, el registro del barco muestra una entrada que, según la publicación JANE'S FIGHTINGSHIPS, McCAFFERY fue reclasificada como DDE.

El 29 de marzo, el registro del barco muestra una entrada en la que la publicación, JANE'S FIGHTINGSHIPS, anunció que McCaffery fue reclasificado como DDE.

El 11 de junio, en Newport, 24 efectivos alistados de la Reserva y cinco oficiales de la Reserva se presentaron a bordo para un crucero programado del 11 al 24 de junio. El 13 de junio McCaffery partió hacia Brooklyn, Nueva York, y llegó el 16 de junio. Se concedió la libertad a los reservistas hasta el 18 de junio. McCaffery se puso en marcha nuevamente el 19 de junio para continuar los ejercicios de crucero con dirigibles, aviones, submarinos y otros buques de guerra que transportaban reservistas. Otros barcos en el ejercicio fueron el USS Fred T. Berry (DDE-858), el USS Norris (DDE-859) y el USS Harwood (DDE-861). Cuando las operaciones y el crucero se completaron con éxito, McCaffery regresó a Newport, Rhode Island, y desembarcó a los reservistas. A fines de junio, McCaffery recibió órdenes de cancelar una visita del Día de la Independencia a Belfast, Maine, y hacer preparativos apresurados para partir hacia el área del Mediterráneo.

El 3 de julio, McCaffery recibió alrededor de 50 miembros del personal, en su mayoría marineros y bomberos, del USS Lloyd Thomas (DDE-746), y transfirió aproximadamente el mismo número de diferentes tarifas a la estación receptora para su posterior transferencia al Lloyd Thomas. El 5 de julio, McCaffery se puso en marcha para Norfolk, Virginia, y atracó en Hampton Roads el 6 de julio. Al día siguiente, McCaffery se mudó a Norfolk para recibir más personal de varios barcos. El 10 de julio, como parte de DESDIV 21, McCaffery se puso en marcha para el Mediterráneo en compañía del USS Midway (CVB-41).

McCaffery llegó a Gibraltar el 20 de julio. Después de una estadía de dos días en el puerto, se puso en camino hacia Atenas, Grecia. El 27 de julio, McCaffery ancló en Pireas, Grecia, en Phaleron Bay, que es el puerto marítimo de Atenas, Grecia. Después de repostar, se puso en marcha con el crucero ligero USS Worchester (CL-144) hacia el Canal de Suez, y ancló en el puerto exterior, Port Said, el 29 de julio. El 30 de julio, con el piloto a bordo, McCaffery atravesó el Canal de Suez.

El 1 de agosto, el Grupo de Trabajo navegó a través del Mar Rojo y realizó ejercicios de comunicación y CIC durante el tránsito. El Grupo de Trabajo pasó luego por el Golfo de Adén, continuó hacia el Mar Arábigo y llegó a Colombo, Ceilán, el 7 de agosto. El 8 de agosto, los oficiales del barco y el embajador de los Estados Unidos en Ceilán fueron recibidos por la Royal Ceylon Volunteer Navy. Después de repostar y tomar provisiones, el Grupo de Trabajo navegó hacia el este en el Océano Índico y pasó por el Estrecho de Singapur el 13 de agosto. El Grupo de Trabajo procedió al Mar de China Meridional y realizó ejercicios de CIC, artillería y comunicación. Se recibieron órdenes del COMANDANTE SEVENTH FLEET que indicaron a CTG 167.3 que se dirigiera a Buckner Bay, Okinawa a través del Estrecho de Formosa para realizar un barrido del Estrecho. Se consideró que era inminente una invasión comunista de Formosa. Los buques del grupo de trabajo fueron: USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) Y USS Keppler (DDE-765).

El 19 de agosto, McCaffery llegó a Buckner Bay, Okinawa, alimentado por el USS Navasota (A0-106) y cargado provisiones desde el USS Piedmont (AD-17). De acuerdo con las órdenes de COMSEVENTHFLT, partió el 21 de agosto rumbo al Estrecho de Formosa en compañía de Navasota, Norris y Keppler. A su llegada el 22 de agosto al puerto de Keelung, en el extremo norte de Formosa (Taiwán), McCaffery recibió archivos del grupo de tareas del USS Maddox (DD-731). McCaffery luego se dirigió a la estación de patrulla del sur de Formosa frente a la costa de China. En la estación, relevó al USS Eversole (DD-736) y asumió el deber de patrulla. Un avión no identificado se acercó al barco, lanzó una bengala amarilla a unas 10 millas de distancia y luego se retiró sobre la costa de China. McCaffery fue relevado por Keppler el 25 de agosto y anclado en el puerto de Keelung durante dos días. Mientras esperaba ser abastecido de combustible desde Navasota, un rayo golpeó el mástil de popa y destruyó la antena de la DAU. No se produjeron daños en el equipo más que la destrucción completa de la antena. El 27 de agosto McCaffery regresó a South Patrol Station.

El 1 de octubre, CDR E.H. McDowell fue relevado por CDR C.A. Sander como comandante en jefe de McCAFFERY.

En el puerto de Keelung, el 10 de octubre, McCaffery lució una decoración de gala en honor al Día de la Independencia Nacional de China. El 29 de octubre, McCaffery partió del puerto de Keelung con el USS Juneau (CLAA-119) y el USS Norris (DDE-859) hacia Sasebo, Japón. A su llegada el 31 de octubre, McCaffery amarró junto al USS J.A. Bole (DD-755), y se informó a CTF 77 y CTG 77.2 para el servicio. Luego cambió de literas para amarrar junto al USS Hector (AR-7) para la disponibilidad de licitación programada. McCaffery permaneció amarrado en Sasebo hasta el 5 de noviembre.

McCaffery se puso en marcha en compañía del USS Norris (DDE-859) y el USS Southerland (DD-743) en ruta hacia una posición de encuentro frente a la costa coreana en el Mar de Japón. Se reunió con TG 77.3 el 7 de noviembre y continuó navegando con TG 77.3 mientras los portaaviones realizaban ataques aéreos contra tropas enemigas y puentes en Corea.En el grupo de tareas se incluyeron el USS Missouri (BB-63) el USS Valley Forge (CV-45) el USS Leyte (CV-32) el USS Princeton (CV-37) el USS Philippine Sea (CV-47) y el USS Bataan (CVL-29). ). Los deberes de McCaffery en el Grupo de Trabajo eran: guardia del avión durante las operaciones aéreas de lanzamiento y recuperación, puesto de salvavidas, operaciones de detección y búsquedas con sonar, mientras que el TF 77 continuaba con fuertes ataques contra Corea. Además de proteger a los "pesados", McCaffery también recibió y transfirió correo, carga y transferencias de personal de alta línea. McCaffery estuvo navegando durante 51 días sin escala en el puerto (del 6 de noviembre al 26 de diciembre) frente a la costa de Corea del Norte en el Mar de Japón.

El reabastecimiento de combustible y el reabastecimiento, incluido GSK y el stock de la tienda del barco, a menudo se realizaban en el mar. El 12 de noviembre, el WAR DAIRY informó que el USS Buck (DD-761) y el USS Thomason (DD-760) estuvieron involucrados en una colisión, y fueron escoltados a Wonsan por el USS Chevalier (DDR-605) y el USS Chandler (DD-717). ). El Command History informó que McCaffery participó en la evacuación de Hungnam (fecha desconocida). Ambas ciudades se encuentran en la costa este de Corea del Norte.

El 19 de noviembre, McCaffery llevó a cabo servicios de entierro para los cuerpos recuperados de un remolcador hundido. El 21 de noviembre, McCaffery abandonó la pantalla del Grupo de Trabajo para hundir una mina flotante con una ametralladora pesada y fuego de rifle. El 27 de noviembre, los vigías detectaron escombros en el agua de un avión que se cree que es del tipo F4U a una milla de distancia. La visibilidad había disminuido debido a una tormenta de nieve cuando McCaffery se acercó al lugar del accidente. Se recuperaron piezas de los restos, pero no se pudo encontrar al piloto. El mal tiempo, incluidos los tifones "Ossia" y "Ruby", provocó la cancelación de las operaciones de patrullaje en varias ocasiones. El 28 de noviembre, McCaffery llegó junto al USS Missouri (BB-63) para recibir la carga consignada al Comandante DÉCIMO CUERPO DEL EJÉRCITO. McCaffery procedió de forma independiente a Wonsan, Corea, para reunirse con el USS Dipnda (ADA-59) y descargar la carga para su posterior transferencia al Ejército. Una vez completada la misión, se reincorporó al Grupo de Trabajo. El 29 de noviembre, fue junto al USS Graffias (AF-29) para cargar provisiones, y más tarde ese día, fue junto al USS Pollux (AKS-4) para recibir artículos de GSK y provisiones del barco.

El 4 de diciembre, mientras navegaba a vapor en el Mar de Japón, varios marineros resultaron heridos mientras abastecían de combustible desde el USS Cacapon (AO-2). S.M. Koontz, SN D.P. McGroth, TMSN y C.L. Pilling, TMSN, había tripulado la manguera de combustible de popa cuando una ola arrasó la cubierta, llevándose un gran guardabarros que golpeó a los hombres y los arrojó contra el mamparo. Los tripulantes recibieron contusiones y / o laceraciones en varias partes del cuerpo. El 5 de diciembre, una carga de profundidad MK-9 se perdió por la borda en 350 brazas de agua cuando una banda de retención de acero fue arrastrada en alta mar.

McCaffery desempeñó sus funciones y operó con TF 77 hasta el 25 de diciembre, cuando la División se incorporó a TG 70.9. Luego, el Grupo de Trabajo partió del área hacia Sasebo, Japón, llegó el 26 de diciembre y McCaffery atracó junto al USS Héctor (AR-7) para disponibilidad programada. De acuerdo con SOPA, Sasebo, Japón, McCaffery realizó alertas al amanecer cada mañana 45 minutos antes del amanecer y duraron hasta el amanecer.


Buques similares o similares al USS Uvalde (AKA-88)

Buque de carga de ataque clase Andrómeda que lleva el nombre de Arneb, la estrella más brillante de la constelación del sur de Lepus. Ella sirvió como un barco comisionado durante 27 años y 3 meses, el tiempo más largo en servicio de todos los AKA. Establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1159) como Travesura por la Moore Dry Dock Company en Oakland, California, lanzado el 6 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. Carol J. Palmer, la hija de un ingeniero de planta, adquirida por el Navy el 16 de noviembre y remolcado a Portland, Oregón, donde la Willamette Iron and Steel Works lo convirtió en un carguero de ataque y lo puso en servicio el 28 de abril de 1944, Comdr. Howard R. Shaw al mando. Wikipedia

La casa del vicepresidente estadounidense John Nance Garner y su esposa Ettie desde 1920 hasta la muerte de Ettie & # x27s en 1948. Garner, nativo de Uvalde, vivió allí hasta 1952, cuando se mudó a una pequeña cabaña en la propiedad y donó la principal casa a la ciudad de Uvalde como un monumento a la Sra. Garner. Wikipedia

El nombre de la constelación zodiacal de Capricornio. Lanzado el 14 de agosto de 1943 como Spitfire por Moore Dry Dock Co., Oakland, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima, patrocinado por la Sra. JE Mock, adquirido por la Marina el 25 de noviembre de 1943, puesto en comisión parcial el mismo día, dado de baja el 29 de noviembre de 1943, y convertido por Willamette Iron and Steel Works, Portland, Oregon, y comisionado en su totalidad el 31 de mayo de 1944, el comandante BF McGuckin, USNR, al mando. Wikipedia

El nombre de un condado en Texas. Ella sirvió como un barco comisionado durante 10 años y 7 meses. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el condado de Washburn, Wisconsin. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Tate, Mississippi. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos, llamada así por el condado de Southampton, Virginia. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos, que lleva el nombre de Alchiba, una estrella de la Constelación Corvus. Ella sirvió como un barco comisionado durante 4 años y 7 meses. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Prentiss, Mississippi. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos, que lleva el nombre de los condados de Massachusetts y Nueva York. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Valencia, Nuevo México. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos, llamado así por el condado de Stokes, Carolina del Norte. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Torrance, Nuevo México. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Waukesha, Wisconsin. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Venango, Pensilvania. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Trego, Kansas. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Trousdale, Tennessee. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

Aeropuerto en el condado de Uvalde, Texas, a tres millas al este de la ciudad de Uvalde, a la que pertenece. Nombrado en honor a John Nance Garner, 32º vicepresidente de los Estados Unidos. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de Tyrrell, Carolina del Norte. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

De la Marina de los Estados Unidos que lleva el nombre del condado de New Hanover, Carolina del Norte. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia

El nombre del condado de Skagit, Washington. Ella sirvió como un barco comisionado durante 22 años y 11 meses. Wikipedia

De la Armada de los Estados Unidos, que lleva el nombre de un río en Wyoming. Diseñado para transportar carga militar y embarcaciones de desembarco, y para utilizar estas últimas para aterrizar armas, suministros e infantes de marina en costas enemigas durante operaciones anfibias. Wikipedia


Estilo de vida

Thayer completa asignación hondureña

[email protected] | 20 de junio de 2021

Después de pasar un año destinado en la Base Aérea Soto Cano en Honduras como parte de la Fuerza de Tarea Conjunta-Bravo y recibir numerosas medallas por su servicio,.

Calendario 062021

[email protected] | 20 de junio de 2021

MIÉRCOLES 23 DE JUNIO El grupo Chicks Eating out se reunirá para un almuerzo holandés a las 11:30 a.m. en Broadway 830, 100 E. Main St. All.

El entrenador de softbol de la preparatoria Uvalde se dirige a casa

James Volz
Editor de deportes | 20 de junio de 2021

Kristina Finger ha tocado todas las bases aquí y se dirige a casa. Finger anunció recientemente su renuncia como entrenadora principal de softbol de la Escuela Secundaria Uvalde.

SRSU Rio Grande College reabre campus

[email protected] | 20 de junio de 2021

El director de operaciones y vicepresidente de servicios administrativos de la Universidad Estatal Sul Ross Rio Grande College y Robert Muñoz ha anunciado que los campus de Uvalde.

Distrito Escolar Independiente Consolidado de Uvalde

Academia Crossroads
Héctor López | 20 de junio de 2021

Si bien la carrera hacia la graduación del gran distrito en mayo fue un gran impulso para Crossroads Academy, nuestro equipo también se centró igualmente en el.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1944 & # 82111945 [editar | editar fuente]

Después de acondicionarse en Oakland, Uvalde Realizó sus pruebas antes de partir de la Bahía de San Francisco el 29 de agosto, con destino a San Pedro, California. Realizó un extenso entrenamiento de shakedown fuera de ese puerto antes de trasladarse a San Diego, allí para entrenar en guerra anfibia del 15 al 30 de septiembre en compañía del ataque. transporte Appling& # 160 (APA-58).

En manos del patio en Terminal Island, California, para disponibilidad posterior al shakedown hasta el 10 de octubre, Uvalde se puso en marcha y salió del puerto de Los Ángeles, con destino a San Francisco. Uvalde posteriormente cargó carga en ese puerto del 11 al 19 de octubre.

La destrucción de Mount Hood [editar | editar fuente]

Saliendo de "Frisco" el 20 de octubre, Uvalde llegó a Manus, en las islas del Almirantazgo, el 6 de noviembre. Durante los días siguientes, el barco estuvo anclado en el puerto de Seeadler, Manus, a la espera de órdenes para continuar la ruta. Mientras estaba allí, fue testigo de la explosión volcánica del barco de municiones. Mount Hood& # 160 (AE-11) a las 0820 del 11 de noviembre. Afortunadamente, a una distancia lo suficientemente lejana como para no verse afectado por la explosión, Uvalde respondió a la emergencia enviando asistencia médica y suministros a algunos de los otros barcos más cercanos al lugar donde estaba anclado el infortunado barco de municiones, barcos que habían sufrido muchas bajas cuando la metralla del atomizador Mount Hood los había desgarrado.

Posteriormente, tres días después de la Mount Hood tragedia, Uvalde se puso en marcha para descargar la carga en East Murzim Dock. Completando esa evolución poco más de una semana después, el día 21, Uvalde partió hacia Nueva Guinea el 29, llegando a Milne Bay, su destino, el 3 de diciembre. El buque de carga de ataque luego tomó a bordo 100 & # 160 toneladas de carga diversa destinada al 489 ° Batallón del Puerto, Cuerpo de Transporte, 6 ° Ejército. Se mudó a Oro Bay, Nueva Guinea, en unos pocos días, cargando carga adicional: 1.025 & # 160 toneladas de vehículos, gasolina y equipo de organización para el 6º Ejército. El 21 de diciembre Uvalde y su escolta, J. Douglas Blackwood& # 160 (DE-219) se puso en marcha para el Almirantazgo, llegando a su destino al día siguiente.

Campaña de Filipinas [editar | editar fuente]

Uvalde pasó la Navidad en Manus antes de embarcarse en su primera "misión de guerra" como parte del Grupo de Trabajo (TG) 77.9 el 2 de enero de 1945, dando forma al rumbo de la isla de Luzón. El carguero de ataque entró posteriormente en el golfo de Lingayen en la mañana del 11 de enero y, a las 09.25, envió su primera oleada de lanchas de desembarco a las playas. Durante su siguiente estadía en Lingayen Gulf, De Uvalde Los marineros presenciaron sus primeros ataques de los kamikazes japoneses en los barcos de las proximidades.

El día 13 Uvalde Levó anclas, pasando a Leyte y llegando allí el día 16. Dos días después, el carguero de ataque se puso en marcha nuevamente, esta vez en dirección a las islas Schouten. Con destino a Biak, Uvalde llegó a su destino el día 23 y poco después comenzó a cargar carga en el muelle número 2.

Completando la carga el 2 de febrero, Uvalde Regresó a Leyte, uniéndose a la formación con TG & # 16078.5 al día siguiente. Posteriormente, fondeando en el golfo de Leyte el día 6, el carguero de ataque avanzó hacia Mindoro al día siguiente, llegando el día 9. Veintisiete horas después, el barco completó la evolución de descarga, recibiendo un "bien hecho" del Capitán R. W. Abbott, el oficial al mando táctico del grupo de trabajo.

Uvalde Regresó a Leyte y, durante los días siguientes, se preparó para su próxima operación. Durante seis semanas, el carguero de ataque participó en las evoluciones prácticas que finalmente llevaron al gran asalto final de la guerra en el Pacífico: la invasión de Okinawa en las Ryūkyūs.

Campaña de Okinawa [editar | editar fuente]

En marcha el 27 de marzo, Uvalde llegó a las zonas de asalto el 1 de abril, día del desembarco inicial. Al mediodía de ese día, domingo de Pascua, las operaciones de carga avanzaban a buen ritmo. A las 0559 del 2 de abril, De Uvalde los artilleros sacaron su primera sangre, derribando un avión suicida que huía en el transporte de ataque cercano USS & # 160Latimer& # 160 (APA-152). Uvalde recibió crédito oficial por la muerte: pronto lució una bandera japonesa en miniatura en su puente.

Frente a Okinawa del 1 de abril al 9 de abril, Uvalde pasó gran parte de su tiempo en los cuarteles generales debido a la fuerte resistencia aérea japonesa. Posteriormente, el buque de carga de ataque levó anclas el día 9 y se dirigió a Saipán en las Marianas, en ruta a su destino final.

El fin de la guerra [editar | editar fuente]

Después de aprovisionar el barco en Pearl Harbor, Uvalde Regresó al Pacífico occidental, partiendo de las islas hawaianas el 10 de mayo. Al llegar a Eniwetok en Marshalls 10 días después, el carguero de ataque se puso en marcha hacia Guam en las Marianas después de intercambiar carga y embarcar pasajeros. Uvalde luego fue descargada y descargada en Guam antes de que se dirigiera a la costa occidental de los Estados Unidos el 27 de junio, con rumbo a San Francisco. Uvalde Llegó al Golden Gate el 12 de julio, de camino a Everett, Washington, para un dique seco y reparaciones. Al llegar a Everett el día 16, el barco se sometió a casi dos semanas de trabajos de reparación allí, completando su disponibilidad asignada el 28 de julio.

Saliendo del noroeste del Pacífico el 1 de agosto, Uvalde procedió a San Francisco para cargar cargamento en preparación para su regreso al teatro de operaciones del Pacífico occidental. Completando el proceso de carga el 11 de agosto, el carguero de ataque se puso en marcha hacia las islas hawaianas el día 12. Estaba en el mar cuando a las 14.00 horas del 14 de agosto de 1945, el presidente Harry S. Truman anunció en un discurso transmitido por radio que ya no existía un estado de guerra entre Estados Unidos y Japón. La Segunda Guerra Mundial terminó por fin.

Operaciones de posguerra, 1944 & # 82111950 [editar | editar fuente]

Para UvaldeLa guerra había sido corta, pero aún quedaba el deber de devolver a los numerosos soldados, marineros, infantes de marina y aviadores a casa desde los frentes de combate. El carguero de ataque participó en esas operaciones hasta bien entrado 1946, y también ganó la Medalla al Servicio de Ocupación de la Armada por operaciones en aguas chinas en los meses siguientes.

Guerra de Corea, 1950 & # 82111953 [editar | editar fuente]

Hasta mediados de 1950, Uvalde transportó tropas y carga a los puestos avanzados estadounidenses en Asia, apoyando la presencia de los Estados Unidos en esa zona del mundo Uvalde participó en los esfuerzos de las Naciones Unidas para detener la agresión de Corea del Norte después de que esa nación invadió la vecina Corea del Sur en junio de 1950, desplegándose en aguas coreanas con tropas y cargamento en numerosas ocasiones.

Día de Año Nuevo 1951 encontrado Uvalde en Sasebo, Japón; nueve días después se puso en marcha, con destino a la costa oeste de los Estados Unidos, y llegó a su destino dos semanas después, el día 24. Tras mudarse al Astillero Naval de Mare Island para reparaciones y alteraciones el día 30, el carguero de ataque permaneció en manos de los astilleros hasta principios de abril, cuando se trasladó a San Diego para llevar a cabo las evoluciones de entrenamiento en curso.

Después de tres semanas de capacitación posterior a la reparación, Uvalde se trasladó al centro de suministros navales en Oakland, California, cuando cargó carga destinada al Lejano Oriente. Posteriormente, el carguero de ataque realizó tres viajes de ida y vuelta, tocando en Sasebo y Yokosuka en el oeste y Oakland en el este durante el resto de 1951.

Uvalde pasó gran parte de 1952 en las mismas operaciones de transbordador que la habían mantenido ocupada desde el inicio de la Guerra de Corea. Visitó aguas coreanas en la segunda mitad del mes de marzo de 1952, tocando en Sokcho Ri y Paengyong Do antes de reanudar sus viajes en lanzadera de la costa oeste a Japón con sus terminales en Oakland, Sasebo y Yokosuka. Durante agosto de 1952, el barco hizo una breve parada recreativa en Pearl Harbor.

A finales del otoño de 1952, Uvalde permaneció en aguas japonesas, atracando en dique seco en Yokosuka a finales de noviembre antes de zarpar hacia Oakland el 23 de ese mes. Al llegar a Treasure Island, San Francisco, el 8 de diciembre, el carguero de ataque entró en el astillero naval de Mare Island tres días después.

Uvalde reacondicionado en Mare Island a mediados de febrero de 1953, después de lo cual llevó a cabo las habituales evoluciones de entrenamiento en marcha antes de reanudar los viajes en transbordador de la costa oeste a Japón. Una vez hizo escala en puertos coreanos, visitó Pohang en mayo de 1953 y pasó la mayor parte del tiempo en aguas japonesas. Los puertos incluidos durante ese crucero incluyeron Sasebo, Yokosuka y Nagasaki.

Flota del Pacífico, 1954 & # 82111957 [editar | editar fuente]

De febrero a julio del año siguiente, 1954, se pasó en el servicio de transporte entre el Centro de Suministros Naval, Oakland y el Lejano Oriente, con una visita recreativa a Nagasaki en abril. Durante julio, el barco llegó a Yokosuka y, después de un viaje a Sasebo y regreso, cargó un cargamento de arroz y suministros médicos, zarpó hacia la Indochina francesa para ayudar en la "Operación Pasaje a la Libertad".

Uvalde llegó a la bahía de Tourane, Indochina francesa, el 28 de agosto y permaneció allí, apoyando las operaciones de "Passage to Freedom" hasta el 10 de septiembre, cuando se puso en marcha para regresar a Oakland. En los próximos años, De Uvalde la rutina seguiría siendo la misma, navegando de un lado a otro a través del Pacífico en la línea de suministro desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta las bases militares estadounidenses en el Lejano Oriente.

Reserva y reinstalación, 1957 & # 82111961 [editar | editar fuente]

Desapareció en 1957 y se convirtió en parte de la Flota de Reserva, Uvalde fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de julio de 1960, pero fue reinstalado el 1 de septiembre de 1961, debido a la Crisis de Berlín. Uvalde se volvió a poner en servicio el 18 de noviembre de 1961, con el capitán C. A. Baldwin al mando.

Flota del Atlántico, 1957 & # 82111962 [editar | editar fuente]

Con la orden de trabajar con la Flota del Atlántico, el carguero de ataque, con una nueva vida útil, se puso en marcha para la Bahía de Guantánamo, Cuba, y cinco semanas de entrenamiento en diciembre. Después de un viaje que la había llevado a través de Mazatlán, México, el Canal de Panamá y Guantánamo (donde participó en operaciones de entrenamiento de actualización según lo programado), Uvalde llegó a su nuevo puerto de origen asignado, Norfolk, Virginia, en febrero de 1962. De este modo se convirtió en parte de la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico.

Después de una revisión posterior al shakedown, Uvalde participó en los ejercicios anfibios en Vieques, Puerto Rico (Lant-PhibLex 1-62) en abril, su primer ejercicio importante desde que volvió a poner en servicio. A fines del año 1962, el veterano buque de carga de ataque se había desplegado en varios ejercicios y maniobras de la Segunda Flota en las áreas del Atlántico occidental y el Caribe. Adjunto al Escuadrón Anfibio (PhibRon) 10 del 22 de octubre al 5 de diciembre, Uvalde apoyó a la Flota durante la Crisis de los Misiles en Cuba, cuando el presidente John F. Kennedy "puso en cuarentena" a Cuba por la presencia de misiles soviéticos ofensivos en esa isla estratégica.

Mediterráneo, 1963 & # 82111968 [editar | editar fuente]

Después, Uvalde pasó todo enero de 1963, comprometido en el mantenimiento previo al despliegue. Navegó el 4 de febrero, dando forma al Mediterráneo, y operó con la 6a Flota hasta mediados de mayo, tocando en Nápoles, Italia Atenas, Grecia Esmirna, Turquía Rodas, Grecia Golfe Juan, Francia y Barcelona, ​​España durante el transcurso de su viaje. operaciones.

Después de regresar a Norfolk para el mantenimiento y los ejercicios independientes del barco, Uvalde desplegada en el Caribe como parte del Escuadrón Amphibious Ready, haciendo escala en San Juan, Puerto Rico, durante ese crucero que se prolongó hasta fines de febrero de 1964 como parte de PhibRon 8. Se desplegó nuevamente en el Caribe desde fines de junio hasta fines de septiembre de 1965, antes de participar en el Ejercicio "Steel Pike I", durante este último crucero, visitó Gran Canaria, Tenerife, en las Islas Canarias.

Al regresar a su puerto de origen, Norfolk, a fines de noviembre, Uvalde se trasladó al Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, Nueva York, el 7 de enero. Permaneció allí, sometida a reparaciones y alteraciones, hasta el 28 de abril, después de lo cual se dirigió hacia el sur, y finalmente realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo.

A finales de junio Uvalde apoyó la intervención estadounidense en la República Dominicana, sirviendo como "buque de control de combustible a granel" entre el 18 de junio y el 28 de junio. Luego, el barco realizó ejercicios independientes y se sometió a un mantenimiento necesario hasta mediados de julio.

Uvalde posteriormente se entrenó en Little Creek, Virginia, durante 10 días en julio antes de reanudar los ejercicios de barcos independientes programados y los períodos de mantenimiento fuera y en Norfolk. Ese otoño, se desplegó en el Mediterráneo por segunda vez como unidad de PhibRon 10. Durante ese crucero, que duró hasta mediados de marzo de 1966, Uvalde operado con Task Force 61, visitando Marsella y Toulon, Francia Malta Nápoles, Génova y Livorno, Italia Barcelona y Mazarron, España y Porto Scudo y Santa Manza, Córcega.

Llegando al final del despliegue, Uvalde salió de Palma, Mallorca, a su paso el 17 de marzo, con destino a Rota, España, el punto de rotación, donde sería relevada de sus funciones con la VI Flota. Luego comenzó su viaje de regreso a casa el 20 de marzo, poniendo rumbo a Morehead City, Carolina del Norte.

A mitad de camino al otro lado del Atlántico Uvalde recogió señales de socorro de un mercante danés, el barco frigorífico SS Frigorífico chileno. Uno de los tripulantes del carguero estaba gravemente enfermo y necesitaba atención médica inmediata, una atención que aparentemente el barco no podía proporcionar. Uvalde Inmediatamente invirtió el rumbo y corrió en su ayuda. El carguero de ataque embarcó al paciente y lo trasladó de Frigorífico chileno en un LCM, donde el tratamiento comenzó tan pronto como subió a bordo. El marinero permaneció a bordo para regresar a un hospital de Estados Unidos para recibir tratamiento.

Uvalde finalmente llegó a Morehead City y allí desembarcó su destacamento de marines y descargó su equipo. De Uvalde La tripulación, ansiosa por continuar el tramo de regreso a casa de su viaje después del crucero de seis meses por el Mediterráneo, trabajó toda la noche para descargar el barco para que pudiera zarpar a la mañana siguiente, lo antes posible. Uvalde llegó a su puerto de origen, Norfolk, el 3 de abril de 1966. Como su oficial al mando escribió en retrospectiva: "Fue un buen despliegue, pero fue incluso mejor estar de regreso en casa".

El carguero de ataque se desplegó posteriormente en el Mediterráneo dos veces más en su carrera, de abril a agosto de 1967 y nuevamente durante el verano de 1968, regresando a Morehead City, Carolina del Norte, el 14 de septiembre y Norfolk al día siguiente. Permaneció en operaciones activas con la Flota Atlántica hasta 1968.

Desmantelamiento y venta [editar | editar fuente]

Finalmente declarado "no apto para servicios posteriores" y reemplazado por un charlestón- Buque de carga anfibio de clase, con aumentos significativos en los vehículos de combate y estiba de carga y mejores características de combate, Uvalde fue dado de baja y eliminado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1968. Transferido a la Administración Marítima el 26 de junio de 1969 para su eliminación, De Uvalde Hulk fue vendido simultáneamente a Levin Metals Corp., de San José, California, y desguazado.


Uvalde AKA-88 - Historia

Pacific Reserve Fleet Hunters Point, California

Febrero de 1959 a octubre de 1959

Esta fue una especie de gira de espera durante los nueve meses restantes de mi alistamiento. Era donde se guardaban los barcos con naftalina y la misión del comando era cuidar de los barcos en el almacenamiento de naftalina. Cada semana se abría un barco e íbamos a bordo y limpiamos los espacios asignados a la División en la que estuviéramos. Eso nos ocuparía tal vez medio día. Luego, durante el resto de la semana, teníamos que estar fuera de la vista o aparentar estar ocupados. ¡Era un deber terrible! ¡No hacer nada fue horrible! Llegaría a casa más agotado que si hubiera hecho un día completo de duro trabajo físico.

Nuestros relojes consistían en sondeos y vigilancia de seguridad sobre los barcos bajo nuestro cuidado. Caminábamos por los muelles revisando las marcas de calado en cada barco para asegurarnos de que ninguno hubiera tenido una fuga y se estuviera hundiendo. Había una posibilidad real de que eso sucediera, pero era un deber aburrido al máximo.

Había un pequeño trabajo de reparación disponible en forma de reparaciones de radio o televisión para los oficiales y los miembros alistados de la tripulación de la base. Desesperado, emprendí el estudio de la navegación en busca de algo desafiante que hacer para combatir la falta de algo que hacer. Aprendí mucho sobre navegación costera y algo sobre navegación en mar abierto. Ese conocimiento me resultó útil años más tarde, después de que me encargaron ya bordo del USS Everglades AD-24.

Uno de los verdaderos placeres en los que Carolyn y yo pudimos participar fue un viaje en autobús al centro de San Francisco y una larga visita a la tienda de libros usados ​​de Holm. Podríamos perdernos en esos estantes mohosos durante horas. La desventaja de esos viajes fue que involucraron un viaje por el matadero que implicó contener la respiración por más tiempo de lo que parecía posible.
En algún momento compré un auto usado. Un amigo me llevó al estacionamiento de autos en el lado más alejado de San Francisco de Hunter's Point. Hice mi selección y organicé los pagos. luego estaba listo para conducir el coche a casa. Bueno, acababa de regresar de Guam y hacía un par de años conduciendo a no más de 25 MPH y nunca con mucho tráfico. ¡Nunca había conducido en una autopista, nunca conduje a 70 MPH o más rápido y nunca, nunca conduje en un tráfico tan pesado y caótico! Mi amigo dijo que se encargaría de llevarme el coche a casa, pero le di las gracias y le dije que "si no lo conducía a casa, nunca lo conduciría en esas condiciones de tráfico".

El nuevo vehículo era un Ford Ranchwagon de segunda mano. Estaba orgulloso de ese viejo Ford. Disfrutamos de hacer turismo por todo el área de la bahía y al otro lado del condado de Marin. El Golden Gate Park fue uno de nuestros lugares favoritos para ir y disfrutar de algo cercano a la naturaleza.

Me iba a mi siguiente período de servicio en Treasure Island, a medio camino del puente de la bahía de Oakland, para una de las asignaciones más difíciles de mi carrera.

Carolyn estaba embarazada de nuestra segunda hija, Kay, y experimentó dificultades con su embarazo. Su madre vino a pasar un mes con nosotros para ayudar a cuidar a Vickie y la casa durante lo que debería haber sido el penúltimo mes de su embarazo. Entonces mi madre salió a cubrir el último mes.

Quería cobrar un cheque en su banco en Columbus, Georgia. La llevé al banco que usé para poder responder por ella. Estábamos esperando en la fila detrás de una viejecita que estaba teniendo dificultades con el cajero. El pobre cajero estaba tratando de explicarle que no podía seguir escribiendo cheques cuando no tenía más dinero en su cuenta. La viejecita seguía preguntando: "Entonces, ¿por qué me diste todos esos cheques?". No recuerdo el resultado, pero finalmente terminó con ese cliente y se hizo cargo del cheque de mamá.

Llevamos a mamá por todo el área de la bahía para ver todos los lugares de interés. Una vez, cuando llegué a la cima de una colina y comencé a bajar por el otro lado, escuché a mamá, que estaba en el asiento trasero, tomar aire creyendo que nos íbamos a caer por un acantilado o algo así. Las colinas de San Francisco son impresionantes y me encanta esa zona.

Carolyn terminó pasando varias semanas después de su fecha de parto y Kay finalmente se armó de valor para salir y abrirse camino en el mundo exterior.

Tuve un susto real una noche mientras disfrutaba el tiempo con Carolyn, Vickie y Kay en nuestro pequeño apartamento en lo que solía ser un cuartel. Llamaron a la puerta y había dos patrulleros costeros para arrestarme. Afirmaron que debía estar de guardia de acuerdo con la factura de vigilancia. Cuando llegamos a la oficina y me enfrentó el oficial de cubierta, les dije que había puesto mis iniciales en la lista de vigilancia según lo requerido y que había copiado mi horario de vigilancia en ese momento. No debía estar de guardia. Resultó que se había realizado un cambio en la factura del reloj y yo no había puesto mis iniciales en la factura modificada. Después de todo, no estaba en problemas. Uf. ¡Eso fue un verdadero susto! Eso podría haber complicado el resto de mi carrera en la Marina antes incluso de que tuviera un buen comienzo.

Antes de que mi tiempo en Hunter's Point llegara a su fin, nos mudamos a un apartamento de bajo alquiler en East Oakland. La mudanza se logró con la Station Wagon hasta que los electrodomésticos tuvieron que ser movidos como último viaje. Para eso, eché un vistazo a un pequeño tráiler de Servicios Especiales.

Había una pareja joven que vivía en el edificio de apartamentos con un bebé. Creo que era un marinero y lo estaban pasando muy mal económicamente. Me ayudó a cargar los electrodomésticos y antes de irme me preguntó si podía ayudarlos con un poco de dinero para la fórmula para el bebé. Me quedé con una moneda de veinticinco centavos por el peaje del puente de la bahía de Oakland y les di todo lo que tenía. Conduje todo el camino a través del puente en el tráfico de la hora punta hasta la plaza de peaje en el lado de Oakland y descubrí que debido al remolque ¡debía cincuenta centavos! En ese momento, el tráfico era en ambos sentidos en el nivel superior del puente. Detuvieron el tráfico y me hicieron dar la vuelta y regresar a San Francisco.

Cuando volví a Hunter's Point, acababan de regresar del economato con la fórmula y se habían gastado el dinero que les había dado. Registraron su apartamento y encontraron veinte centavos y una moneda de cinco centavos para pagar el peaje con mi moneda de veinticinco centavos. Regresé y finalmente llegué a la plaza de peaje. Pasé por la misma puerta que había usado antes y dejé la mano llena de monedas en su mano. Ni siquiera miró para ver que era la cantidad correcta, me indicó que pasara.

Una de las experiencias únicas de mi recorrido en Hunter's Point fue procesar el USS Uvalde AKA-88 para almacenarlo en la Flota de Reserva. Esto implicó la eliminación de algunos equipos y el tratamiento de esos equipos para que permanecieran a bordo para que no se dañaran por un almacenamiento prolongado. Mi comentario en ese momento fue. "¡Odiaría ser yo quien vuelva a poner este barco en servicio!". y lo dije en serio. Tuvimos que desmontar los generadores eléctricos, rociar el interior con una cubierta protectora y volver a armarlos. Elementos como los casquillos están diseñados para encajar bien. Cuando se rocían con una capa protectora, ya no encajan. Nuestra solución fue golpear el buje con un chorro de CO2 de un extintor para encogerlo y luego colocarlo rápidamente en su lugar donde se calentaría y expandiría. ¡El cielo ayude a la pobre alma que tuvo que desarmarlo y limpiarle la capa protectora!
Al hacer eso con un buje, el estallido del extintor fue demasiado largo y el buje estalló provocando que los rodamientos de bolas rebotaran por todo el compartimento. Afortunadamente, nadie resultó herido ni herido.

Otro incidente memorable involucró la remoción de transmisores grandes. Eran incómodos de manejar y cuando subimos un nivel lo dejamos caer y se partió por la mitad. Poco después de ese desafortunado incidente, estábamos retirando una impresora de teletipo Modelo 19. Las escaleras se quitaron del lugar dejando un agujero desde la parte superior del barco hasta las sentinas. Llevaríamos el cable de la grúa hasta el nivel del equipo en el que se encuentra y lo conectaríamos al equipo que se va a izar. Sería girado hacia el interior del pozo y levantado por la grúa. Cuando alcanzó el nivel superior del barco, 13 niveles por encima de las sentinas, uno de nuestro grupo agarró la línea asegurada alrededor del equipo para tirar de él sobre la cubierta. Agarró el nudo en sí y cuando tiró del nudo se soltó y la impresora TTY cayó hacia atrás en el eje rebotando de un lado a otro en el camino hacia abajo. Alguien gritó "¡Atención!", Lo que provocó que uno de nuestro equipo metiera la cabeza en el pozo para ver qué estaba pasando. Casi pierde la cabeza, pero la impresora apenas lo echó de menos. Fuimos a las sentinas para limpiar el desorden y trajimos la impresora TTY en cajas de cartón en un millón de piezas pequeñas.

A partir de ese momento tuvimos un contramaestre asignado a nuestro grupo para supervisar el traslado del equipo.

Mientras quitaba los transmisores encontré un viejo registro de la Segunda Guerra Mundial. Había una entrada en la que se señalaba la muerte del presidente Roosevelt. Debería haber guardado ese registro, pero sin sentir el valor histórico del mismo, lo tiré a la basura.

Finalmente, el Uvalde se completó y se unió a los otros barcos en Hunter's Point para una posible futura puesta en servicio y uso o para permanecer en almacenamiento permanente. ¡Esa no fue la última de mi experiencia con el USS Uvalde AKA-88!

A medida que se acercaba el final de mi alistamiento, pregunté si podía volver a alistarme en la escuela de Electrónica Avanzada. Me dijeron que era demasiado tarde para solicitar a la escuela que lo garantizara, pero que lo procesarían de la misma manera si lo deseaba y esperaba que fuera aprobado. Deseé y así fue.


Uvalde AKA-88 - Historia

Grupo de entrenamiento de flotas San Diego, California

Julio de 1961 a agosto de 1962

La forma en que realizamos un ORI fue que mientras estábamos en el mar para la operación habría tres & # 145hits 'en el barco. El & # 145hit 'se simuló tirando del pasador de una granada de mano y tirándola por el costado. La conmoción cerebral se pudo escuchar y sentir en todo el barco. Para los extraterrestres tendríamos a varios de nuestro grupo a bordo y ubicados listos para el & # 145hit '. Por ejemplo, si un problema fuera a estar en un radar, entonces uno de nosotros estaría en CIC y cuando ocurriera el impacto colocaríamos una tarjeta de 3 "x 5" en el repetidor de radar con una descripción de lo que vería el operador. o no ver. Llamaría a un extraterrestre que le diría al representante de TraGroup lo que haría. Para cada paso, el representante de TraGroup le diría qué indicación obtendría para cada paso de solución de problemas que tomaría hasta que se encontrara el problema. Podría ser una resistencia, condensador, tubo o similar. Recuerde que esto fue a mediados del siglo pasado. mucho antes que los transistores, los circuitos impresos y las placas de circuito.

Una vez que se hubiera encontrado el problema, el ET tendría que obtener la pieza de Supply para completar con éxito la llamada de problema. Si fallaba algún paso en el camino, fallaba. Eso requirió una estrecha cooperación entre la EMO y el Asistente de Control de Daños (DCA) y el Departamento de Suministros. Fue doloroso ver a un extraterrestre hacer bien su trabajo solo para fallar porque el DCA o el suministro no lo lograron.

Tuve un problema para imponer el repetidor de radar del puente en un barco de suministro con un patrón que obviamente había estado en el mar durante décadas. Él sabe lo que hace y me gustó verlo con la conexión. Pero, a medida que avanzaba el ejercicio y los informes de problemas comenzaron a llegar al puente con cada golpe, lo perdió. Simplemente lo perdió. ¡También perdió el mando! Odiaba ser testigo de eso. Parecía tan competente y un CO tan bueno, pero para eso fue diseñado el ORI, identificar los eslabones débiles en la nave que fallarían bajo el estrés de la batalla.

En un portaaviones tuve que imponer los tres problemas habituales, pero esta vez fue un poco más difícil que cualquier otro que hubiera tenido. Mi primer impacto fue en Emergency Radio en el saliente debajo de la popa de la cubierta de vuelo. El segundo estaba en Emergency Conn en el saliente del extremo de proa de la cabina de vuelo y el tercero estaba en la parte superior de la superestructura en la sala de radio UHF. Impuse el primero sabiendo cuándo ocurriría el segundo golpe y consciente de la distancia a ese lugar. Tan pronto como pude soltarme desde el principio, comencé a correr con todas mis fuerzas a través de puertas cerradas herméticas para llegar a la proa. Solo había llegado a la mitad del camino cuando ocurrió el segundo impacto. Llamé al problema a Secondary Conn para que un ET trabajara en él y comencé a correr para la ubicación del tercer impacto. Recién llegué a la radio UHF a tiempo para el tercer hit. Realicé los dos problemas al mismo tiempo, uno en persona y el otro por teléfono.

Prometí que el USS Uvalde AKA-88 sería parte de mi experiencia en la Marina después de mi período de servicio en la Flota de Reserva del Pacífico, Hunter's Point. Un día, el Uvalde apareció en nuestro programa de barcos que llegaban para entrenamiento e inspección ORI. No podía creerlo y pensé en mi declaración en el momento en que se colocó en la Flota de Reserva.

Finalmente, la historia del viaje de Uvalde desde San Francisco a San Diego salió a la luz y fue una historia realmente espantosa. En San Francisco, un marinero se volvió loco y sacó el arma del reloj de cubierta y disparó y mató al OOD. En el viaje a San Diego había un hombre al agua. Buscaron y buscaron, pero no pudieron encontrarlo ni rescatarlo.Luego, cuando llegaron a San Diego, se negaron a recibir ayuda para amarrarse a la boya del ancla. Querían poner un bote con una tripulación para amarrarse. De alguna manera, el barco que se bajaba separó un cable y dejó caer a la tripulación al agua, luego el otro cable se separó y dejó caer el barco sobre la tripulación. No recuerdo los detalles del efecto en la tripulación, pero en el mejor de los casos algunos habrían resultado heridos. Todo eso fue la peor manera posible de comenzar su entrenamiento y prueba. pero espera. empeoró. A la mañana siguiente estaban programados para comenzar a entrenar. El almirante miró por la ventana de su oficina para ver el Uvalde todavía atado a la boya del ancla. Hizo pasar la voz por el sistema de megafonía de la base para que todo el mundo lo oyera: "¡El oficial al mando USS Uvalde informa a la oficina del Almirante de inmediato!". Sentí pena por la tripulación de ese barco. Lo mejor que recuerdo es que no pasó el ORI.

La asignación a FleetTraGroup salvó mi carrera en la marina de dos maneras. Puso fin a las pruebas de mareo crónico y me puso en condiciones de experimentar el tiempo en el mar en una gran variedad de barcos. Rápidamente se hizo evidente que mi problema de mareo se limitaba a los barcos pequeños, los barcos tipo Net Tenders y Minesweeper. Los destructores y los más grandes no fueron un problema para mí. De hecho, disfruté estar en el mar en los barcos más grandes. Estaba listo y corriendo hacia lo que se convirtió en una carrera muy exitosa.

Nos referían como & # 145Ship riders 'y hacíamos excursiones de un día en barcos sometidos a entrenamiento y pruebas para la inspección de preparación operativa u ORI. Cualquier barco que se desplegara fuera de los Estados Unidos tenía que pasar un ORI. No aprobar terminaría la carrera de un oficial al mando. Era un asunto serio.

Iríamos a bordo de cada barco que llegara para su ORI y realizáramos capacitación y les dejaríamos folletos para ayudarlos a prepararse para la prueba final. La mayoría de los ET y sus EMO se lo tomaron en serio y trabajaron duro para estar preparados. Algunos, sin embargo, no lo hicieron. ¡Nos dimos cuenta de que algunos no iban en serio cuando salimos de la sesión de capacitación y vimos los folletos en las papeleras! Algunos fallaron en su ORI y su oficial al mando perdió el mando.

de todos los barcos, tuve al menos un día a bordo para realizar entrenamientos o realizar inspecciones de disponibilidad operativa. Por lo general, hice varios viajes en la mayoría de los barcos. Un índice completo de los barcos que monté mientras estaba en Fleet Training Group está en el Hogar página.

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Una experiencia interesante y desafiante no relacionada con la Marina.

Mientras estábamos en San Francisco a bordo del USS Teaberry AN-34, asistimos a una pequeña iglesia cerca de donde vivíamos en East Oakland. Querían derribar la antigua casa parroquial y reemplazarla con un edificio para las clases de la Escuela Dominical. Había poco dinero disponible y me pidieron que hiciera dibujos a escala de las diversas ideas para presentarlas a un arquitecto. Cuando el arquitecto vio los dibujos me sugirió que continuara haciendo los dibujos de diseño hasta que la congregación estuviera contenta con ellos y no lo involucrara hasta las etapas finales para ahorrar dinero. Eso es lo que había estado haciendo mientras vivía en East Oakland.

Cuando me trasladaron a San Diego, seguí trabajando en los planes. Tenía una copia del UBC (Código Uniforme de Construcción) con todas las actualizaciones ingresadas que duplicaron su tamaño. Conseguí un conjunto de libros sobre las fortalezas informáticas de los materiales y el diseño de trusses y mucho más. Le pediría a un buen amigo, Lou Bothum, de San Francisco que tomara fotos de la antigua iglesia desde varios ángulos y que midiera ventanas o puertas para poder obtener la escala de las fotos. Luego, usando la perspectiva del punto de fuga aplicada a la foto en papel de calco sobre la foto y la escala proporcionada, pude obtener medidas de todas las características de la antigua iglesia, incluido el campanario. Construí modelos de la iglesia vieja y cada una de las tres opciones para el nuevo edificio con techos removibles para que se pudieran ver los detalles del interior. Luego hice una visita a la iglesia en Oakland y presenté las opciones para tomar una decisión.

Durante este período de tiempo en East Oakland, la compleción del área estaba cambiando. La pequeña iglesia tenía una membresía de gente mayoritariamente blanca y la Escuela Dominical estaba compuesta predominantemente por niños negros. ¡Los adultos decidieron que no pagarían la factura de construir un edificio para las clases de los niños negros! El proyecto fue archivado. Antes de eso, había producido planos que habían sido aprobados por el ingeniero de la ciudad de Oakland para el cumplimiento del código estructural y de construcción y el consultor nacional de arquitectura de la Iglesia Metodista para el diseño. Todo lo que necesitaba era ser firmado por un arquitecto y que la iglesia financiara la construcción.

Usé una hoja de papel de tamaño que podía manejar en una bandeja casera (madera contrachapada cubierta con fibra de vidrio) en la tina. Haría el dibujo en papel de calco, montaría el dibujo y el papel de planos en un marco de sol y lo expondría al sol. Luego procese el plano en potasa en la bandeja de la tina.

También asistí a clases nocturnas impartidas por Loch Crane, un arquitecto local, en la escuela secundaria local. Era una clase diseñada para personas que querían participar en el diseño de sus propias casas, etc. Después de la clase, lo ponía al día y le mostraba los planos y él comentaba sobre ellos. Fue muy útil. De hecho, le gustaron los planos pequeños y dijo que podría cambiar su tienda a ese enfoque, ya que los diversos oficios podrían tener lo que necesitaban de una forma más útil de esa manera. No tengo idea de si realmente hizo eso o no.

Sin embargo, años después, estaba en San Francisco y miré lo que había terminado haciendo la iglesia y me alegré mucho de que el edificio que había diseñado no se hubiera construido. Lo que se construyó en cambio fue un edificio octogonal con pequeñas habitaciones en el exterior y una gran área abierta en el centro con un techo muy alto. Durante la semana hubo porterías de baloncesto plegadas y el edificio estuvo abierto y en uso durante toda la semana y hasta altas horas de la noche. El domingo, las porterías se retiraron del camino y las sillas entrelazadas se desplegaron junto con un alter sobre ruedas. Se llevó a cabo el servicio de la iglesia y poco después se despejó la plataforma para que los niños la usaran nuevamente. Mantuvo a los niños fuera de la calle y fuera de problemas. Si el edificio que había diseñado se hubiera construido, se habría utilizado durante una hora a la semana para la escuela dominical. A veces, la respuesta correcta es "No".

Recientemente me comuniqué con la iglesia para obtener fotos del edificio y del complejo total de la iglesia, pero aún no he recibido ninguna foto. Lo que construyeron fue un edificio de forma octogonal con habitaciones alrededor del borde y abiertas en el centro. Había porterías de baloncesto que podían levantarse fuera del camino en el área central abierta. El domingo se instaló un púlpito portátil y sillas entrelazadas y fue un santuario que se guardó rápidamente después del servicio. Luego, el edificio estuvo disponible para los niños de la zona y está en uso casi todo el tiempo. En lugar del edificio que había diseñado, que se habría utilizado una hora más o menos cada semana, construyeron un edificio que se utilizó constantemente durante toda la semana y mantuvo a los niños ocupados y supervisados. Me alegré mucho de ver lo que habían hecho y me alegré mucho de que no hubieran construido el que yo había diseñado.


Registros del estado de Texas

El condado de Uvalde aparece en el estado de Texas. En el año de 1850, se creó el condado de Uvalde, y luego se organizó en 1856. En el año de 2010, el condado de Uvalde tenía una población total de 26.405. El condado de Uvalde comprende el área estadística Micropolitan de Uvalde, TX.

Su asiento de condado es Uvalde.

Lleva el nombre de Juan de Ugalde, el gobernador español de Coahuila.

Registros de arrestos del condado de Uvalde

Las estadísticas del condado de Uvalde en 2016 muestran que hubo 11 delitos violentos en total y 103 delitos contra la propiedad en total. Los registros de arrestos se pueden obtener en:

Charles J. Mendeke, alguacil del condado
Oficina del alguacil del condado de Uvalde
339 Rey Fisher Ln # 1
Uvalde, TX, 78801
Teléfono: (830) 278-4111
Fax: (830) 278-2986
Correo electrónico: [email protected]

Antecedentes penales del condado de Uvalde

En el condado de Uvalde, como en cualquier condado de Estados Unidos, la policía debe mantener un registro actualizado de todos los delincuentes sexuales ubicados bajo su jurisdicción. Esto no solo incluye a los que viven en el área, sino a los que trabajan, asisten a la escuela o están encarcelados dentro de la jurisdicción. No solo la Policía tiene la tarea de mantener esta lista, sino que también se pone a disposición del público como un derecho fundamental. Los ciudadanos pueden utilizar las herramientas en línea para buscar a los delincuentes cercanos.

Registros de la corte del condado de Uvalde

En el condado de Uvalde, todos los casos penales, familiares y civiles se encuentran dentro de la jurisdicción de la corte del condado. Todos los registros de casos son recopilados y conservados por el secretario del condado. Todos los registros públicos se pueden consultar a través de uno de los siguientes:

Valerie Del Toro Romero, Secretaria del Condado
Palacio de justicia del condado de Uvalde
# 20 Plaza del Palacio de Justicia
Uvalde, TX, 78801
Teléfono: (830) 278-6614
Correo electrónico: [email protected]

Nota: Los archivos oficiales / certificados solo se pueden enviar por correo, en lugar del correo habitual, correo electrónico o fax.

Registros públicos del condado de Uvalde

El secretario del condado tiene la tarea de retener y conservar todos los detalles del condado. Los documentos vitales en cuestión pertenecen a residentes & # x27 eventos esenciales de la vida. Los registros en cuestión pueden incorporar registros de nacimiento, defunción, matrimonio y divorcio. Los archivos de eventos de la vida pueden incluir certificados de nacimiento, defunción y matrimonio, licencias de matrimonio, decretos de divorcio, registros de divorcio y más. Todos los registros se colocan en un registro central.

Las personas en el condado de Uvalde pueden solicitar acceso a estos datos públicos. Un residente debe solicitar el acceso en línea o en persona en:


Ver el vídeo: irfanadi#17