Raleigh I - Historia

Raleigh I - Historia

Raleigh I

(Fr .: t. 697,1. 131'5 "(cubierta del cañón); b. 34'5", dph. 11 '; cpl. 180;
una. 32 12 pdrs.)

La primera Raleigh, una fragata construida por los Sres. Hackett, Hill y Paul en Portsmouth, N.H., bajo la supervisión de Thomas Thompson, fue autorizada por el Congreso Continental el 13 de diciembre de 1775; establecido el 21 de marzo de 1776; y lanzado el 21 de mayo de 1776.

Raleigh con una figura de cuerpo entero de Sir Walter Raleigh como mascarón de proa, se hizo a la mar bajo el mando del capitán Thomas Thompson el 12 de agosto de 1777. Poco después, se unió a Alfred (24 cañones) y navegó hacia Francia. Tres días después capturaron una goleta que transportaba dinero falso de Massachusetts. Quemando la goleta y su cargamento, salvo muestras, las fragatas continuaron su travesía transatlántica. El 2 de septiembre tomaron el bergantín británico, Nancy, y de ella Thompson obtuvo las señales del convoy del que se había quedado atrás el bergantín. Dando persecución, los estadounidenses cerraron el convoy el día 4.

Raleigh, haciendo uso de las señales capturadas, se unió al convoy y se enfrentó a HBMS Druid (20). En la batalla que siguió, ella dañó a nruid, pero el acercamiento de las escoltas británicas restantes la obligó a separarse.

Luego, navegando hacia Francia, Raleigh y Alfred adquirieron provisiones militares y el 29 de diciembre partieron de L'Orient. Siguiendo los vientos alisios del noreste, se dirigieron hacia la costa de África, de allí, después de capturar un barco británico frente a Senegal, cruzaron el Atlántico hacia las Indias Occidentales. Allí, en las Antillas Menores, el 9 de marzo de 1778, Alfred, a cierta distancia de Raleigh, fue capturado por los barcos británicos Ariadne (20) y Ceres (16). Raleigh, incapaz de llegar a Alfred a tiempo para ayudarla, continuó hacia el norte y regresó a Nueva Inglaterra a principios de abril.

Excusado de eowardiee y negligencia del deber al no ayudar a Alfred, Thompson fue suspendido poco después de llegar al puerto. El 30 de mayo, el Comité de Infantería de Marina nombró a John Barry para reemplazarlo.

Barry llegó a Boston para asumir el mando el 24 de junio solo para encontrar su barco sin tripulación ni provisiones y la Junta de la Marina no apoyaba totalmente la forma de su nombramiento. Su reputación y eharaeter, sin embargo, neutralizaron la mala voluntad del Comité de Marina, atrajeron alistamientos y ayudaron a obtener las provisiones.

El 25 de septiembre, Raleigh navegó hacia Portsmouth, Virginia, con un bergantín y un balandro bajo convoy. Seis horas después dos extrañas

Se avistaron velas. Después de la identificación de los barcos como británicos, se ordenó a los buques mercantes que regresaran a puerto. Raleigh apartó al enemigo. Durante ese día y el siguiente, el enemigo Unicornio (26) y E ~ periment (50) persiguieron a Raleigh. A última hora de la tarde del día 27, el principal barco británico la cerró. Siguió una batalla de 7 horas, la mayor parte del tiempo en acción cuerpo a cuerpo. Hacia la medianoche, el enemigo se marchó y Barry se preparó para embarcar su barco entre las islas de la bahía de Penobseot.

El enemigo, sin embargo, presionó nuevamente la batalla. Cuando Raleigh abrió fuego, Barry ordenó un rumbo hacia la tierra. Raleigh pronto aterrizó en Wooden Ball Island. Los británicos se retiraron, pero continuaron la lucha por un tiempo, luego anclaron. Barry ordenó a la tripulación que desembarcara para continuar la lucha y quemar a Raleigh.

Un grupo numeroso, incluido Barry, llegó a la costa. Se ordenó a un barco que regresara a Raleigh para llevarse al resto de la tripulación y destruirla.

El guardiamarina Jeaeoeks, sin embargo, se anticipó a los planes de Barry y, cuando los británicos volvieron a disparar contra el barco, golpeó los colores continentales. La batalla había terminado. Las tres naves habían sido dañadas, Unicornio particularmente. De los estadounidenses en tierra, algunos fueron capturados en la isla, pero el resto, incluido Barry, regresó a Boston y llegó el 7 de octubre.

Los británicos reflotaron a Raleigh durante la marea alta el día 28 y, después de las reparaciones, la llevaron a la Royal Navy. Como HBMS Raleigh, continuó luchando durante la Guerra de Independenee y participó en la captura de Charleston, Carolina del Sur, en mayo de 1780. Fue dada de baja en Portsmouth, Inglaterra el 10 de junio de 1781 y vendida en julio de 1783.


Historia de Raleigh, Carolina del Norte

Raleigh, Carolina del Norte, fue el homónimo de Sir Walter Raleigh, quien patrocinó un asentamiento de unas 115 personas en la isla de Roanoke, en 1587, una aldea pionera en el Nuevo Mundo que llegó a conocerse como la "Colonia Perdida".

Cuando fue nombrada la sede del condado de Wake, así como la capital del estado en 1792, Raleigh no existía como ciudad o pueblo, sino que era un área más céntrica para una mejor protección contra los británicos y para un mejor acceso del resto. del Estado. La primera capital, New Bern, estaba ubicada en la costa de Carolina. La nueva ciudad se construyó a 12 millas al sur de un lugar de reunión que alguna vez fue popular para los legisladores estatales llamado Isaac Hunter's Tavern, y la capital del estado se trasladó oficialmente allí en 1794.

En la historia de Raleigh cabe destacar Andrew Johnson, nacido en una cabaña de troncos allí en 1808. En 1826, Johnson dejó Raleigh y se mudó al este de Tennessee, donde abrió una sastrería y se casó al año siguiente. En 1865, el vicepresidente Johnson prestó juramento como presidente poco después del asesinato de Abraham Lincoln.

El crecimiento de Raleigh fue lento a pesar de sobrevivir a la destrucción durante la Guerra Civil. Su tamaño original cambió poco desde sus orígenes, hasta que se instalaron líneas de tranvía en la década de 1920. Hoy en día se la conoce como la “Ciudad de Oaks” y es parte del área metropolitana de Raleigh-Durham, el área más densamente poblada del estado.

El crecimiento en la ciudad comenzó a despegar cuando se inauguró el Research Triangle Park en 1959. Está respaldado por RTI International, la segunda organización de investigación independiente sin fines de lucro más grande del país. Cerca de las ciudades & # 34Triangle & # 34, Raleigh, Durham y Chapel Hill, el parque marcó el comienzo de una era de crecimiento extenso y de alta tecnología para el área.

Entre los desastres naturales que Raleigh ha sufrido, el huracán Fran, una tormenta de categoría 3, azotó la ciudad en 1996 (en total, causó daños por $ 3 mil millones en la costa este y mató a 26 personas).

Instalaciones de transporte notables

Se produjo un gran crecimiento dentro del área cuando un circuito de 24 millas de la I-440, también conocido como Raleigh Beltline o Cliff Benson Beltline, se abrió por primera vez en 1984. La autopista circunnavega el centro de Raleigh, lo que permite un acceso más fácil a otras ciudades dentro del Triángulo. además de permitir el paso del tráfico para evitar el centro de la ciudad. El circuito unió varias partes de las autopistas existentes, como la I-40, la US 1 y la US 64, y nuevas construcciones principalmente en el lado sur de la ciudad. *

Cuando se construyó, Beltline era la única autopista interestatal de EE. UU. Sin direcciones de la brújula (por ejemplo, este / oeste), utilizando un bucle "interno" (en el sentido de las agujas del reloj) y un bucle "externo" (en sentido contrario a las agujas del reloj) como designaciones. A medida que el conocimiento de su desconcertante señalización se hizo notorio, se asignaron designaciones de brújula.

El Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham está ubicado al noroeste de Raleigh en la I-40, entre las dos ciudades. Mientras el aeropuerto estaba en construcción en 1942, fue tomado por el ejército de los EE. UU. Con fines de guerra. En mayo de 1943, la Base Aérea del Ejército de Raleigh-Durham contenía barracones, edificios de oficinas y tres pistas de aterrizaje. En el año siguiente a la guerra, los militares devolvieron más de 1.200 acres de la base a las ciudades de las que procedían. El Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham inició vuelos comerciales civiles regulares, proporcionados por Capital Airlines, en 1947.

Instituciones de educación superior

Raleigh es el hogar de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, una institución pública de concesión de tierras con una matrícula de estudiantes de 30.000, y la universidad más grande del estado. Fue fundada en marzo de 1887, por una ley de la Asamblea General de Carolina del Norte para brindar educación en agricultura e ingeniería.

En la lista de colegios y universidades de Raleigh también se incluyen Meredith College, Shaw University y Peace College, donde las mujeres han estado estudiando artes liberales desde su creación en 1857.

La segunda universidad para mujeres más antigua de Carolina del Norte, detrás de Salem College en Winston-Salem, Peace College fue adquirida por la Primera Iglesia Presbiteriana de Raleigh en 1962 después de que su antiguo propietario, el Sínodo de Carolina del Norte, se viera obligado a cerrar sus puertas. . St. Augustine & # 39s College, fundado en 1867 para educar a antiguos esclavos, ha evolucionado de un cuerpo estudiantil afroamericano a uno multicultural y multinacional.

Museos y otras ofertas culturales

Raleigh cuenta con varios museos y lugares interesantes para las artes escénicas. Se incluye el Museo de Historia de Carolina del Norte, que contiene el Salón de la Fama del Deporte de Carolina del Norte. Los aficionados al deporte encontrarán piezas tan interesantes de la historia del deporte como el coche de serie de Richard Petty y el uniforme de baloncesto Harlem Globetrotters de Meadowlark Lemon. Entre otros que llaman hogar a Raleigh se encuentran el Museo de Arte de Carolina del Norte y el Museo de Ciencias Naturales de Carolina del Norte, que es el museo más grande de su tipo en el sureste de los Estados Unidos.

Las actividades culturales se pueden disfrutar en el enorme Centro de Artes Escénicas Progress Energy. Este complejo comprende el Fletcher Opera Theatre, el Kennedy Theatre, el Raleigh Memorial Auditorium y el Meymandi Concert Hall.

El Auditorio Memorial de Raleigh tiene capacidad para aproximadamente 2,300 personas para eventos como conciertos de música, danza, comedia y producciones de Broadway. El Fletcher Opera Theatre es una instalación de 600 asientos que ofrece un lugar más íntimo para la danza, la música y las producciones teatrales, con el asiento más alejado en el balcón a solo 20 metros del escenario.

Los Carolina Hurricanes, un equipo profesional de hockey sobre hielo, es la única franquicia deportiva de las grandes ligas que queda en Raleigh. Las tensiones sobre la incapacidad de Raleigh para atraer y mantener un equipo deportivo profesional se aliviaron un poco con la finalización del RBC Center. El nombre de la arena es de uno de sus principales propietarios, el Royal Bank of Canada y su subsidiaria, Centura Bank.

Anteriormente conocido como Raleigh Entertainment and Sports Arena, el RBC tiene capacidad para más de 19,700 personas para baloncesto y más de 18,500 para hockey sobre hielo. El aumento de la capacidad de asientos es parte de un paquete que podría atraer a una franquicia de la NBA a la ciudad.

Los deportes universitarios son populares, dada la gran cantidad de universidades en el área de Raleigh-Durham-Chapel Hill. Existe una tensa rivalidad entre la manada de lobos del estado de Carolina del Norte y otros equipos de la Conferencia de la Costa Atlántica como la Universidad de Carolina del Norte Tar Heels (Chapel Hill), la Universidad de Duke Blue Devils (Durham) y Wake Forest Demon Deacons (Winston-Salem), gracias la proximidad entre sí a lo largo de unas 100 millas de la I-40.


Sobre

Nuestras bicicletas están diseñadas en torno a una idea simple: hacerlas realmente divertidas.

Una idea que inspiró nuestras primeras bicicletas en 1887 y sigue inspirando cómo hacemos las cosas hoy.

Después de todo, la diversión hace feliz a la gente. Y eso es algo que respaldamos con orgullo.

Disfrutando del viaje durante más de un siglo.

A fines de la década de 1880, cofundador de Raleigh Bicycle Company, Frank Bowden quería que todos encontraran la simple felicidad que acompaña a andar en bicicleta. Cumplió ese deseo transformando una pequeña tienda en Raleigh Street en Nottingham, Inglaterra, en el mayor fabricante de bicicletas del planeta.

Las bicicletas Raleigh están por todas partes. En el Tour de Francia, montado por el ganador de 1980 Joop Zoetemelk. En Kevin Bacon, película de mensajería en bicicleta Quicksilver. Y en estos días, junto con el equipo de carreras de campeonato de Raleigh-Clement. Por no hablar de innumerables senderos, carreteras, aparcamientos para bicicletas y líneas de meta.

Han pasado más de 125 años y Raleigh continúa mostrando a los ciclistas lo divertido que puede ser el ciclismo. Desde Roker Comp hasta la colección Urban Cross, Raleigh sabe lo que se necesita para disfrutar del viaje.

Cronología

Richard Morriss Woodhead y Paul Eugene Louis Angois comenzaron a construir bicicletas en un pequeño taller en Raleigh Street, Nottingham

William Ellis se unió a Woodhead y Angois como el primer inversor financiero principal. Gracias a la inversión, la tienda de bicicletas se expandió a la vuelta de la esquina hacia Russell Street.

Sir Frank Bowden, un recién convertido al ciclismo, vio por primera vez una bicicleta Raleigh en un escaparate en Queen Victoria Street, Londres. Bowden compra la tienda de bicicletas Woodhead / Angois / Ellis en Raleigh Street y la renombra como Raleigh Cycle Company. Hay alrededor de una docena de empleados y la producción es de unas tres bicicletas a la semana.

Raleigh tiene la fábrica de bicicletas más grande del mundo, ocupa 7 ½ acres, emplea a 850 y produce 30,000 unidades por año.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. "Zimmy" Zimmerman se convierte en el primer campeón mundial de ciclismo de Raleigh. Un personaje amante de la diversión, Zimmerman cambió las carreras de aficionados de un deporte para ricos a un deporte con atractivo universal.

Raleigh comenzó a construir motocicletas.

Raleigh es conocida por "La bicicleta totalmente de acero"

Raleigh compra Sturmey-Archer. El buje de engranajes de tres velocidades Sturmey Archer, el primer sistema de engranajes práctico del mundo, se ofreció al público en 1903. Se convirtió en un avance tecnológico

Raleigh presentó la Raleighette, una motocicleta de tres ruedas accionada por cinturón con el conductor en la parte trasera y un asiento de mimbre para el pasajero entre las dos ruedas delanteras, la producción solo duró hasta 1908.

Más de 50.000 ciclos producidos

Muere el fundador de Raleigh Bicycles, Sir Frank Bowden

La fábrica se incrementa a 20 acres

Sir Harold Bowden, hijo de Sir Frank Bowden, y presidente / director ejecutivo de Raleigh Bicycle Company se jubila después de muchos años de fuerte liderazgo y devoción por la compañía y el mundo del ciclismo. La producción había alcanzado la asombrosa cifra de 62.000 bicicletas al año.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Raleigh se hizo conocida por sus bicicletas deportivas ligeras roadster, que a menudo usaban transmisiones Sturmey-Archer de tres y cinco velocidades. Estos ciclos eran considerablemente más ligeros y rápidos que el viejo y pesado roadster utilitario inglés o las bicicletas de crucero estadounidenses. Raleigh representó el 95% de las bicicletas importadas a los Estados Unidos.

La fábrica aumenta a 28 acres y tiene más de 5,000 empleados

El duque de Edimburgo llegó en noviembre de 1952 para abrir una extensión del espacio de la fábrica de Raleigh, que ahora tiene 40 acres con 7.000 empleados. Incluía un puente entre la antigua y la nueva fábrica completo con un sistema de transporte aéreo.

Raleigh Industries se fusionó con TI (Tube Investments) Group, formando TI Raleigh. Con esto llegó el control de las marcas Phillips, Hercules, Norman y Sun, lo que convirtió a Raleigh en el mayor productor mundial de transporte personal de dos ruedas.

Raleigh UK lanza el Chopper. A finales de la década de 1960, Schwinn y otros fabricantes de bicicletas de EE. UU. Habían descubierto la tendencia popular de California hacia las bicicletas de gran altura para adolescentes y la estaban capitalizando. En respuesta a esto, la Raleigh Chopper estuvo disponible por primera vez a la venta en América del Norte como bicicleta para niños. El Chopper presentaba un buje de engranajes Sturmey-Archer de 3 velocidades, que se cambiaba mediante una palanca de cambios montada en el tubo superior que recuerda a las primeras Harley-Davidson. Otras diferencias fueron el marco inusual, el asiento largo acolchado con respaldo, la suspensión con resortes en la parte trasera, los manillares de gran altura y las ruedas delanteras (16 ") y traseras (20") de diferentes tamaños. Era demasiado caro y demasiado tarde para el mercado norteamericano, pero al año siguiente se lanzó en el Reino Unido, donde tuvo un gran éxito.

En los EE. UU. Aumentó la demanda de bicicletas ligeras de diez velocidades. Los modelos Raleigh Record y Grand Prix se vendieron en cantidades masivas

Joop Zoetemelk de Hollard montando para TI Raleigh Creda gana el Tour de Francia

Montando bicicletas con la insignia de Raleigh, el equipo de EE. UU. Obtuvo varias victorias impresionantes en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Raleigh también suministró bicicletas al equipo francés Système U a fines de la década de 1980, donde Laurent Fignon perdió el Tour de Francia de 1989 ante Greg LeMond por 8 segundos.

Raleigh USA crea el equipo de carreras de cross country y ciclocross Raleigh-Clement

Raleigh celebra su 125 cumpleaños

El equipo de Raleigh Reino Unido recibió victorias de alto perfil en las rondas 1 y 2 del Tour de Normandie, Tour of the Reservoir y Tour Series.

La ciclista de Raleigh-Clement Caroline Mani gana la nacionalidad francesa y se lleva la plata en el Campeonato Mundial de Ciclocross en Bélgica


El vecindario Smoky Hollow puede estar regresando

Mirando al oeste por Peace Street, agosto de 2016

¿Qué haría falta para que un vecindario de Raleigh de la década de 1900 que fue completamente arrasado, literalmente pavimentado, regresara? Parece nombrar un nuevo desarrollo en la década de 2000 después de que sería un comienzo.

El proyecto Smokey Hollow será un proyecto de uso mixto de 12 pisos con 400 (más de 400 en realidad) apartamentos y tiendas minoristas de acuerdo con el comunicado de prensa y los planos del sitio presentados recientemente. El comunicado de prensa no menciona el nombre de Smokey Hollow, pero los planos del sitio en el sitio web de la ciudad se nombran precisamente así.

Aparte de eso, colgué la ortografía por alguna razón, pero hasta donde yo sé, el nombre del vecindario que estaba en esta área del centro de Raleigh era Smoky Hollow (huele a humo) y no Smokey Hollow. (el nombre propio de Smokey) Al momento de escribir estas líneas, Smokey Hollow será el nuevo desarrollo que está planeado y Smoky Hollow será el vecindario que alguna vez existió en esta área de Raleigh. (También modifiqué publicaciones anteriores para tratar de ser coherente)

Ahora que lo he sacado de mi sistema, me gustaría volver a sumergirme en la historia del área y cómo Smoky Hollow fue limpiado por el estado de Carolina del Norte y su impulso por lo que se llamó & # 8220 renovación urbana & # 8221 en las décadas de 1950 y 1960.

Como parte de un proyecto anterior (Link Peace Street) del que formé parte, activo en 2012, he pulido este mapa de Google para su reutilización. A continuación se muestra el mapa que contiene los antiguos límites de Smoky Hollow, así como las calles anteriores. También hay fotos históricas y actuales.

En cuanto a la historia del vecindario, Anna en su blog Reinvent Your Wheel tiene una gran visión del área y # 8217s cambio en su publicación de blog, & # 8220Capital Blvd: Raleigh's Great Divide. & # 8221 I & # 8217m publicando una parte del publicar con permiso.

Smoky Hollow (que también he visto escrito como "Smokey" Hollow) era un barrio de obreros en el centro de Raleigh antes de la construcción de Capital Blvd en la década de 1950. Todo lo que he encontrado insinúa que era un área racialmente mixta con residentes blancos y negros, lo que habría sido algo único en ese período de tiempo. Sus límites eran aproximadamente Peace St al norte, West St al oeste, North St al sur y Wilmington St al este. Los residentes de Smoky Hollow trabajaron principalmente para el ferrocarril, el molino u otros negocios industriales en los alrededores.

Los niños que crecieron en Smoky Hollow se entretuvieron jugando en los caballetes del tren y en el arroyo Pigeon House Branch, que ahora está mayormente enterrado. Era una comunidad sólida, aunque parece que se consideró que había sido un poco tosca en los bordes. La construcción de Capital Blvd, con la adición de otros proyectos, provocó el fin de esta pieza única del centro de la ciudad a principios de la década de 1960, cuando casi todos los residentes se vieron obligados a trasladarse. Solo quedan algunas partes del vecindario Smoky Hollow, incluido Finch's Diner en Peace St y los frentes de las tiendas que se encuentran al oeste de él.

Antiguos escaparates a lo largo de Peace Street, agosto de 2016

La publicación de Anna & # 8217 también tiene un par de mapas que muestran los efectos del antes y el después de Capital Boulevard atravesando el vecindario de Smoky Hollow. En resumen, se eliminó una cuadrícula de calles, lo que resultó en dos golpes antiurbanos en el centro de Raleigh, una autopista de rápido movimiento y el complejo del gobierno estatal.

Un vecindario se desvaneció al igual que un parque de béisbol. El estadio de béisbol Devereux Meadow, que se ha mencionado anteriormente en este blog, es anterior al bulevar capital, como se muestra en esta foto aérea de 1952 tomada por News & # 038 Observer.

Reproducido con permiso de The News & # 038 Observer. Haga clic para ampliar.

Esta foto muestra Capital Boulevard (entonces conocido como Downtown Boulevard) en construcción en 1952 más o menos. El proyecto se terminó en 1953. La vista mira hacia el sur. Esta foto muestra la intersección de Peace Street y Capital Boulevard. Se han nivelado las rampas del puente. El estadio de béisbol Devereux Meadow está en primer plano y al otro lado de la cerca del jardín izquierdo está el Raleigh Cotton Mill. Al otro lado de las vías del tren desde el molino se encuentra la estación Seaboard Passenger. En el centro está el semicírculo de Seaboard adyacente a los patios ferroviarios. A la derecha de la rotonda está Finch & # 8217s con autos estacionados en frente. A la derecha de Finch & # 8217s hay una colección de escaparates, incluido el edificio de limpieza en seco. Estos se encuentran entre solo un puñado de edificios que aún están en pie en el antiguo vecindario Smoky Hollow. A la derecha, puede ver las pistas y caballetes de Norfolk Southern, incluido el que pasa por Peace Street. Los límites de Smoky Hollow eran básicamente esa área entre los patios del ferrocarril Seaboard y las vías del Ferrocarril Norfolk Southern, y entre las calles North y Peace.

* Investigación histórica de Karl Larson, editor de historia, Goodnight Raleigh.

Déjeme agregar que todavía puede ver algunas de las casas de Smoky Hollow a lo largo de West y Harrington Street.

El producto terminado se puede ver a continuación en esta foto de noviembre de 1964, nuevamente de News & # 038 Observer. El vecindario se ha ido en este punto.

Reproducido con permiso de The News & # 038 Observer. Haga clic para ampliar.

Con el tiempo, el área se ha llenado, principalmente con propiedades estatales y del condado. ¿Desarrollo economico? No estoy convencido de que haya sido un resultado exitoso del proyecto Capital Boulevard de la década de 1960.

Pasando al presente, el área original de Smoky Hollow no ha visto ningún movimiento real últimamente, excepto el oeste en la torre norte. Ubicado en, lo adivinó, West y North Street, el edificio residencial de 17 pisos inaugurado en 2008 y es probablemente el ancla de cualquier actividad de West Street cerca de Glenwood South.

Con mucho por venir a West Street, el anuncio del proyecto Smokey Hollow, el boceto del artista y # 8217 a continuación, muestra que podemos estar colocando las piezas en su lugar para traer de vuelta lo residencial a Smoky Hollow una vez más.

Smokey Hollow, planeado para la esquina de Peace y West Street. Haga clic para ampliar

Puede que no tenga el mismo aspecto que hace 75 años, pero el Smoky Hollow del futuro puede existir en apartamentos de media altura con tiendas minoristas en la planta baja.

En una publicación futura, echemos un vistazo a algunos de los factores que respaldan esta unidad residencial en Smoky Hollow. Las piezas están todas allí, incluido un arroyo, un nuevo parque y calles más tranquilas y mejor conectadas.


Raleigh, Carolina del Norte, Historia

Fundada como la nueva capital del estado en 1792, Raleigh, Carolina del Norte, es un patio de recreo natural para los amantes de la historia.

¡Eche un vistazo a estas atracciones históricas además de una lista completa que se puede buscar más abajo en la página!

El Museo de Historia de Carolina del Norte cuenta con una impresionante colección permanente que incluye el Salón de la Fama del Deporte de Carolina del Norte. Con más de 300 leyendas atléticas estatales, la exhibición incluye recuerdos de la mayoría de los participantes. Mientras tiene su límite para pensar, continúe aprendiendo sobre la historia de la ciudad en el Museo de la Ciudad de Raleigh (COR), ubicado en un edificio del siglo XIX que una vez fue una ferretería.

Museo de Historia de Carolina del Norte

El Museo de Historia de Carolina del Norte, ubicado en el centro de la ciudad.

Museo de la ciudad de Raleigh (Museo COR)

Con exhibiciones que cambian periódicamente y se enfocan en el.


Descubra la ciudad y la herencia afroamericana de la ciudad con paradas de visitas autoguiadas en sitios como Leonard Medical Building y Dr. Martin Luther King Jr. Memorial Gardens al sur y al este del centro de la ciudad. Dirígete hacia el suroeste para ganar el premio gordo de una pequeña ciudad en el Complejo de Museos Fuquay-Varina, que consta de cuatro museos centrados en varios aspectos de la pintoresca ciudad y la historia de los manantiales minerales # x2019s. O dirígete hacia el norte hasta el Museo Histórico de Wake Forest para ver una crónica de la ciudad universitaria y el pasado de la # x2019 en Tobacco Road.

A los niños les encantará el Museo de Bomberos de Raleigh, ubicado dentro del centro de capacitación del departamento de bomberos. ¡Los avistamientos de bomberos en la vida real son prácticamente una garantía! Aproximadamente a 20 minutos al suroeste del centro de Raleigh, el Museo del Ferrocarril de Carolina del Norte y el Ferrocarril New Hope Valley son el lugar para ver equipos ferroviarios antiguos antes de dar un paseo en tren diesel o de vapor por el bosque.

Si lo que prefieres es dar un paseo con los zapatos de otra persona, visita el Pope House Museum, una casa construida en 1901 por el Dr. Manassa Thomas Pope. El legado de Pope & # x2019s, uno de los primeros graduados de la escuela de medicina de la Universidad Shaw en el centro de Raleigh, incluye una casa llena de una notable colección de muebles, artefactos y documentos originales.


Ciudad de raleigh

La ciudad de Raleigh lleva el nombre de Sir Walter Raleigh, explorador y noble que financió las primeras expediciones a la costa de la actual Carolina del Norte. Imagen cortesía de la Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, NC. Los planes de diseño de 1792 para la ciudad de Raleigh. Imagen cortesía de la Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, NC. Joel Lane House, hogar de un rico terrateniente que se estableció en el área de Raleigh en la década de 1760 y vendió 1,000 acres para el sitio de la ciudad capital. Imagen cortesía de la Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, NC. The State House en Raleigh, alrededor de 1940. Imagen cortesía de la Oficina de Archivos e Historia de Carolina del Norte, Raleigh, NC. Fayetteville Street en el centro de Raleigh, 1909. Imagen cortesía de la Colección de Carolina del Norte, Bibliotecas de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill.

Creada por el estado de Carolina del Norte en 1792 como una ciudad capital planificada, el área que abarca la actual Raleigh, Carolina del Norte tenía un puñado de asentamientos coloniales escasos ya en la década de 1760. Los terratenientes emprendedores llamados Isaac Hunter y Joel Lane compraron grandes extensiones de tierras agrícolas en el área. Cerca de sus hogares, operaban tabernas y locales para viajeros en la ruta principal norte-sur, atravesando el centro de Carolina del Norte. Llamado Wake Crossroads, este puesto de avanzada primitivo inicialmente sirvió como asiento de condado para el condado de Wake, Carolina del Norte. Fue establecido en 1771 y proporcionó una base para el desarrollo futuro de Raleigh & rsquos veinte años después.

A finales de la década de 1780, la Asamblea General de Carolina del Norte y rsquos reconoció la necesidad de una ubicación permanente para llevar a cabo el gobierno estatal. Antes de este momento, la sede del gobierno estatal y rsquos había sido alojada en varias ciudades existentes. En lugar de seleccionar una de estas comunidades, la legislatura decidió construir una ciudad ubicada en el centro. Se designaron ocho comisionados para elegir la ubicación de la capital y rsquos. El 30 de marzo de 1792, los comisionados compraron 1,000 acres al terrateniente del condado de Wake, Joel Lane, y rápidamente se desarrolló un plan de la ciudad. El 31 de diciembre de 1792, la Asamblea General de Carolina del Norte aprobó oficialmente la compra y el plano del sitio. La ciudad fue nombrada & ldquoRaleigh & rdquo en honor al explorador y noble inglés del siglo XVI Sir Walter Raleigh.

La ciudad de Raleigh creció lentamente. En 1794, se abrió la primera Casa del Estado. Proporcionó no solo un lugar para los asuntos gubernamentales, sino también un centro para actividades comunitarias. Con el tiempo, un número creciente de posadas, tabernas, tiendas de productos secos, casas de ataúdes y fábricas de ladrillos apoyaron a la creciente ciudad capital. Hasta la Guerra Civil, estas empresas atendían principalmente a clientes minoristas, proporcionando servicios y necesidades básicas. Fayetteville Street se convirtió rápidamente en el núcleo comercial de Raleigh & rsquos, ya que los escaparates reemplazaron a las residencias a lo largo de las cuadras al sur del Capitolio del Estado. Además del comercio del centro, un puñado de fábricas y nuevas empresas, como Raleigh & amp Gaston Railroad de 1840, formaban la composición de Raleigh antes de la guerra.

Los legisladores de Carolina del Norte votaron a favor de separarse de la Unión el 20 de mayo de 1861, el décimo de once estados en hacerlo. Muy rápidamente, Carolina del Norte & # 8211 y Raleigh & # 8211 se prepararon para la guerra. Camp Ellis, el primer campo de entrenamiento establecido en el estado, estaba ubicado en el recinto ferial estatal ahora al este de la ciudad. En unas pocas semanas, más de cinco mil habitantes de Carolina del Norte llegaron a Raleigh para entrenarse para la guerra.

Raleigh se salvó de la devastadora destrucción que sufrieron otras capitales del sur. Cuatro días después de que el general confederado Robert E. Lee se rindiera en Appomattox, Virginia, el 19 de abril de 1865, el general de la Unión William T. Sherman y más de 80.000 soldados marcharon hacia Raleigh. Para evitar la devastación experimentada anteriormente en Atlanta, Georgia y Columbia, Carolina del Sur, el gobernador Zebulon Vance y el alcalde William H. Harrison se rindieron formalmente. Aunque se allanaron los suministros de alimentos y otros recursos, la ciudad permaneció intacta.

A partir de la década de 1870, Raleigh experimentó un crecimiento económico lento pero constante. Aunque se hizo un esfuerzo para establecer una base de fabricación, la ciudad no se convirtió en un centro de fabricación como otras comunidades de Carolina del Norte. Sin embargo, el comercio minorista floreció y una profusión de empresas familiares dominaba el distrito del centro. Raleigh también experimentó una ola de empresas editoriales a medida que los periódicos, imprentas y encuadernadores se convirtieron en importantes medios de comunicación y publicidad.

A principios del siglo XX, Raleigh se convirtió en el centro comercial del este de Carolina del Norte. La gente acudía en masa a Fayetteville Street para ir de compras, divertirse y desfilar. Ya sea la gran ópera, el vodevil o las películas, los teatros de Raleigh & rsquos y los lugares para espectáculos públicos ofrecen algo para todas las edades. Mientras tanto, East Hargett Street prosperó como el centro social y minorista afroamericano de Raleigh.

A partir de mediados del siglo XIX, la educación superior en Raleigh contribuyó en gran medida a la cultura y economía de Carolina del Norte y los rsquos. El establecimiento de universidades para mujeres y rsquos como St. Mary & rsquos School (1842), Peace College (1857) y Meredith College (1891), e históricamente universidades para negros como la Universidad de Shaw (1865) y St. Augustine & rsquos College (1867) solidificó la reputación de Raleigh y rsquos como la centro educativo y gubernamental estatal y rsquos. En 1887, el establecimiento de la actual Universidad Estatal de Carolina del Norte como una institución de concesión de tierras mejoró aún más la posición de la ciudad y los rsquos.

Como todas las comunidades, Raleigh ha sido influenciada por eventos nacionales. Durante las guerras mundiales, Raleigh contribuyó al esfuerzo bélico de muchas maneras, no solo las familias entregaron a sus hijos a la guerra, sino que sacrificaron dinero y tiempo, comprando bonos de guerra y ofreciéndose como voluntarios para la Cruz Roja. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, Raleigh experimentó un auge en la vivienda. El primer suburbio de Raleigh se desarrolló en 1949 cerca de Cameron Village, el primer centro comercial del sureste y rsquos. Con el establecimiento del Research Triangle Park entre Raleigh y Durham, Carolina del Norte, la ciudad experimentó un mayor crecimiento de la población en la década de 1960, cuando los recién llegados se mudaron para aprovechar las oportunidades de empleo en las empresas de alta tecnología recién construidas.

Pero posiblemente el mayor cambio de las décadas de 1950 y 1960 fueron los efectos positivos del Movimiento de Derechos Civiles. Ningún otro evento nacional afectó a Raleigh más profundamente que el Movimiento de Derechos Civiles. Después de sufrir años de discriminación, los estudiantes y activistas negros protestaron contra la legislación de Jim Crow marchando por las calles, sentados en restaurantes exclusivos para blancos y en pocas palabras, realizando protestas públicas. Su acción transformó la cultura sureña y aseguró que las leyes nacionales, estatales y locales algún día protegerían a todos los ciudadanos.

Since the 1970s, Raleigh has experienced rapid suburban development&mdashespecially outside its northern limits–and continued to be a vibrant cultural center. In 1992, Raleigh celebrated its bicentennial, and in 1999, it started hosting the Carolina Hurricanes, a National Hockey League franchise. Today, approximately 320,000 people live within the city limits of Raleigh, making it North Carolina&rsquos second largest city.


Contenido

Raleigh County and the surrounding area have long been home to many indigenous peoples. Early encounters describe the land as being the ancestral home of the Catawba-speaking Moneton people, who referred to the surrounding area as "okahok amai", and were allies of the Monacan people . [4] The Moneton's Catawba speaking neighbors to the south, the Tutelo, (a tribe since absorbed into the Cayuga Nation [5] ) may have absorbed surviving Moneton communities, and claim the area as ancestral lands. Cherokee and Shawnee and Yuchi peoples also claim the area as part of their traditional lands. [6] Waves of conflict and displacement connected to European settler-colonial conquest also resulted in varied communities finding home and refuge in southern West Virginia, becoming identified as Mingo—remote affiliates of the Iroquois Confederacy. [7]

Raleigh County was formed on January 23, 1850 from portions of Fayette County, then a part of Virginia. Alfred Beckley (1802–88) said that he named the county for Sir Walter Raleigh (1552–1618), the "enterprising and far-seeing patron of the earliest attempts to colonize our old Mother State of Virginia". [8]

Raleigh was one of fifty Virginia Counties that were admitted to the Union as the state of West Virginia on June 20, 1863. Later that year, the counties were divided into civil townships, with the intention of encouraging local government. This proved impractical in the heavily rural state, and in 1872 the townships were converted into magisterial districts. [9] Raleigh County was initially divided into six townships: Clear Fork, Marsh Fork, Richman, Shady Spring, Town, and Trap Hill. These became magisterial districts in 1872, and the same year a seventh district, Slab Fork, was created from land that had previously belonged to Wyoming County. These remained largely unchanged over the next century, but in the 1970s the seven historic magisterial districts were consolidated into three new districts: District 1, District 2, and District 3. [10]

Heavily involved in the coal mining industry, Raleigh County has been the scene of numerous deadly incidents, of which the most severe was the Eccles Mine Disaster in 1914. At least one hundred and eighty miners died in what was the second-worst coal mining disaster in state history. More recently, the 2010 Upper Big Branch Mine disaster, which killed twenty-nine miners, occurred in Raleigh County. Raleigh County miners were also killed by violent suppression of labor organizing, such as in the so-called Battle of Stanaford during the 1902-1903 New River coal strike in which an armed posse led by a US Marshall who shot up miners' houses while they and their families slept, killing at least six. The perpetrators were later acquitted. [11] The lead-up and aftermath were witnessed and widely recounted by Madre Jones, [12] and the massacre been considered a prelude to the West Virginia coal wars. [13]

The town of Sophia in Raleigh County was the home of Senator Robert C. Byrd.

The New River flows northwestward along the county's east border. The county terrain consists of wooded hills, carved with drainages. [14] The terrain slopes to the north and west its highest point is near its southmost corner, at 3,524' (1074m) ASL. [15] The county has a total area of 609 square miles (1,580 km 2 ), of which 605 square miles (1,570 km 2 ) is land and 4.0 square miles (10 km 2 ) (0.7%) is water. [dieciséis]


Carolina del Norte Museum of History

North Carolina has a fascinating history, and if you want to discover all of it in a dynamic and immersive setting, then the North Carolina Museum of History is the place to go. Located in downtown Raleigh, the museum showcases more than 14,000 years and 150,000 artifacts of N.C. history.

One of the museum’s permanent exhibits, The Story of North Carolina, holds amazing multimedia presentations, dioramas and interactive features, along with two, full-size historic houses and many recreated environments.

Marvel at items recovered from Blackbeard’s flagship Queen Anne’s Revenge. Or, take in a full-size replica of the 1903 Wright Flyer, the first successful heavier-than-air powered aircraft. Other can’t-miss artifacts include stone tools unearthed in North Carolina that date back to 12,000 to 10,000 B.C.E.ਊnd a lunch counter that played a pivotal role in a 1960 sit-in in Salisbury, N.C., during the American civil rights movement.

Temporary exhibits are always being featured𠅌heck out what&aposs going on, here. Past exhibits have included The Boomer List: Photography by Timothy Greenfield-Sanders, which featured 20 large-format portraits of some of the most fascinating Americans born during the period after World War II (1946�)—the baby boom generation. Another popular exhibit, North Carolina’s Favorite Son: Billy Graham and his Remarkable Journey of Faith, explored the life and legacy of the American evangelist who preached to more people in live audiences than anyone else in history.

In addition to Billy Graham, the museum explores other legendary North Carolinians, including First Lady Dolley Madison, adventurer Daniel Boone, Scottish heroine Flora MacDonald, Lumbee folk hero Henry Berry Lowry, educator Charlotte Hawkins Brownਊnd basketball great Michael Jordan.
 

North Carolina Sports Hall of Fame

Sports fans will love the North Carolina Sports Hall of Fame, featuring more than 200 items representing 319 Tar Heel sports heroes. Marvel at Richard Petty’s stock car, Jim Beatty’s running shoes, Mike Krzyzewski’s Duke University warm-up jacket and much more. New members are inducted in the Hall of Fame each spring.

For the kids

Kids will have a great time at the museum, too! With so many interactive displays and cool things to see, they may not want to leave. Tip: If you’re bringing children along, download and print one of Fred’s Finds, fun “scavenger hunts” available in both English and Spanish, at home here. It&aposll challenge and entertain young museum goers as they explore the exhibits.

Shopping and dining

The Museum Shop is a great place to pick up unique souvenirs and gifts that reflect the history and heritage of North Carolina. Snacks and light meals can be purchased during your visit as well. The museum offers a variety of menu options in their restaurant, Pharaoh’s.

Get more details, including museum hours, here.

After exploring the North Carolina Museum of History, head over to the North Carolina Museum of Natural Sciences, right across the street (and free as well!).


Contenido

From the South Carolina state line, US 1 passes through downtown Rockingham as a two-lane road with five-lane boulevard segments before and after downtown. North of Rockingham continues as a two-lane road. Between NC 177 and the Moore County line, begins the multilane highway where it is mostly a five-lane rural highway with a continuous center turn lane. Near the Moore County line becomes a 4 lane divided arterial. In southern Moore County, it continues as a 4 lane arterial with five-lane boulevard segments in Pinebluff, Aberdeen and the southern part of Southern Pines. After the Saunders Boulevard traffic signal, US 1 becomes an Expressway grade bypass in Southern Pines. After North May Street, it becomes a brief four-lane arterial before it becomes a four-lane Expressway after Aiken Road. A mile south of the US 15/US 501` juncture, downgrades as a 4 lane arterial towards Tramway. After Tramway, it becomes a freeway bypassing Sanford and continues to Raleigh as a freeway, sharing briefly with US 64 at Cary and 11 miles (18 km) of the Raleigh Inner-Beltline with I-440. North of Raleigh, US 1 continues as an expressway through Wake Forest and Henderson. Exiting off the connector road before I-85, the highway reverts to a two-lane rural road, paralleling I-85 into Virginia. US 1 through North Carolina generally follows the Fall Line between the Piedmont and the Atlantic Coastal Plain.

Alternate names Edit

Though the highway is commonly known as "Highway 1" or "U.S. 1" throughout the state, the highway does have other known names it uses locally in areas.

  • Capital Boulevard – Road name from I-440 north to the Franklin County line.
  • Claude E. Pope Memorial Highway – Official North Carolina name of US 1, from I-40 in Cary south to the Chatham County line. [4]
  • Cliff Benson Beltline – Road name of Raleigh northern inner-beltline, cosigned with I-440.
  • H. Clifton Blue Memorial Boulevard – Official North Carolina name of US 1 through Southern Pines. [4]
  • Jefferson Davis Highway – Road name in Lee County, approved in 1959 by county resolution at the request of the United Daughters of the Confederacy (UDC). [5]

The general route of US 1 in North Carolina was first part of the Capital Highway, an auto trail organized in 1909 to encourage counties along the route to improve the road between Washington and Atlanta. [6] It differed from US 1 north of Norlina, where it ran via Emporia and Roanoke Rapids, and between Southern Pines and Rockingham, where a route via Pinehurst - where the association's president lived - was followed. [7] The Quebec-Miami International Highway, organized in 1911 and renamed the Atlantic Highway in 1915, [8] also followed this corridor, overlapping many parts of the Capital Highway. [9] It initially followed even less of US 1 than the Capital Highway, only taking the same route between Raleigh and Cameron and south of Rockingham, [10] but was modified to match the Capital Highway by 1920. [11] [12]

In 1922, the route was designated as North Carolina Highway 50, from the South Carolina state line to Roanoke Rapids. In 1923, the route from Norlina to Roanoke Rapids was renumbered as NC 48 redirecting NC 50 north to Virginia and continuing on to South Hill as VA 122. In 1926, US 1 was established, it was assigned to overlap all of NC 50 it would be in 1934 when NC 50 was dropped from the route. [13]

Since its establishment, US 1 has not changed its route from the South Carolina state line to Pinebluff. The first change along the route happened in 1930 in Raleigh, where minor road changes were done in the downtown area. In 1933, US 1 was moved off Rocky Church Fork Road near Tramway onto new road to the west. Between 1937 and 1944, US 1 was rerouted in Aberdeen to its current routing and also north of Wise where US 1 moved onto new road east of Mac Powell Road. In 1948, US 1 was removed from most of Wake Forest Road, in Raleigh, and placed onto Louisburg Road the old route became US 1A. In 1953, US 1 was placed on a bypass west of Wake Forest, leaving the old route to become US 1A. [13]

Around 1956–1957, several changes along US 1 were made: A new bypass build west of Sanford, old route replaced by US 1A (later US 1 Business). In Raleigh, US 1 was redirected onto one-way streets Dawson and McDowell that connected to a new road called Capital Boulevard, which connected US 1 back onto Louisburg Road Person Street and Wake Forest Road became secondary roads ever since. Finally, a new Super-2 bypass was built east of Henderson which would later become a full freeway between 1991 and 1993. [13]

In 1960, US 1 was placed on a Super-2, bypassing Moncure. Around 1963, US 1 was placed onto new freeway between Apex (via NC 55) to North Boulevard (today an extension of Capital Boulevard), in north Raleigh. The old route to Hillsborough Road became what is today Salem Street, Old Apex Road and Chatham Street (via Cary), while the routing through Raleigh became US 1 Business (1963-1975). Around 1965, the Super-2, from Moncure, extended north into Apex. In 1975, the Super-2, from Moncure, extended south to Sanford, connecting to its bypass. The entire route between Sanford to Apex became a freeway by the mid-1990s. [13] [14]

In 1999, NCDOT submitted a request to AASHTO to designate 32.36 miles (52.08 km) of US 1 from I-40, in Raleigh, to the future US 421 (Sanford Bypass) interchange, in Sanford as I-140. On April 17, 1999, the request was disapproved by the committee and has since been dropped. [15] I-140 was subsequently designated along the western part of the Wilmington Outer Loop in 2002.

In June 2005, a new freeway bypass was built east of Vass and Cameron the old route became US 1 Business. [13]

The NCDOT, in collaboration with the Department of Commerce and the Department of Environment and Natural Resources, [16] has designated US 1 as a Strategic Highway Corridor from Interstate 85 in Henderson to the South Carolina state line. From I-85 to I-540 in Raleigh, US 1 is recommended to be improved to a freeway. From I-540 to I-440 (the Capital Boulevard section in Raleigh) it is recommended be improved to an expressway (nearby freeway I-540 will maintain mobility). From I-440 to south of I-74/US 220 in Richmond County, it is designated as a freeway. South of I-74 to the South Carolina state line, it is designated as an expressway. [17] The Strategic Corridors Initiative is an effort to protect and maximize mobility and connectivity on a core set of highway corridors, while promoting environmental stewardship through maximizing the use of existing facilities to the extent possible, and fostering economic prosperity through the quick and efficient movement of people and goods. [dieciséis]

Warren County Edit

US 1 is not designated as Strategic Highway Corridor from the Vance County Line to US 401, as it is a 2 lane highway, with mobility being met by nearby I-85. However, the part of US 1 that is concurrent US 401 near I-85 is designated as a boulevard. (US 401 is designated as a boulevard from US 1 in Wake County to I-85). The small section of US 1 from I-85 to the Virginia State Line is also not designated. [17] The 2010 Warren County Comprehensive Transportation Plan, which addresses transportation needs to the year 2035, concurs with these recommendations. The plan was adopted by all Warren County municipalities and NCDOT in 2007 and 2008. [18]

Vance County Edit

The Comprehensive Transportation Plan for Vance County, which will address transportation needs to the year 2040, is currently under study. [19] US 1 in Vance County from I-85 to the Warren County line not designated as a Strategic Highway Corridor, as mobility is served by nearby I-85. [17]

Franklin County Edit

The Franklin County Comprehensive Transportation Plan, which addresses transportation needs to the year 2035, US 1 is recommended to be improved to a 4 lane freeway throughout the county. The plan was adopted by all Franklin County Municipalities, the Capital Area Metropolitan Planning Organization, and NCDOT in 2011. [20] Recently, a US 1 Corridor Study, managed by the Capital Area Metropolitan Organization, identified improvements between I-540 in Wake County to US 1A in Franklin County. [21]

Wake County Edit

Recently, a US 1 Corridor Study, managed by the Capital Area Metropolitan Organization, identified improvements between I-540 in Wake County to US 1A in Franklin County. [21]

Lee County Edit

Based on the 2011 Lee County Comprehensive Transportation Plan, which addresses transportation needs to the year 2035, US 1 is recommended to be improved to a six-lane freeway from Chatham County to the US15-501 split. The remainder to the Moore County line is recommended to be improved to a four-lane freeway. The improvements will increase capacity to address anticipated deficiencies and maintain statewide mobility. The plan was adopted by the county, Sanford, Broadway, and NCDOT in 2008. [22]

Moore County Edit

In 2011, the North Carolina Department of Transportation, Moore County, and the Triangle Rural Planning Organization started work on a Comprehensive Transportation Plan to plan for future (2040) transportation improvements. [23] State Law calls on each municipality to work cooperatively with NCDOT to develop such a plan to serve present and future travel demand. [24] In November 2011, seven public charrettes were held to document local priorities on five transportation areas within the county, including US 1. [25]

Many in the community fear that a US 1 Bypass project has been planned even though NCDOT has said repeatedly that there is no US 1 Bypass [26] or any other US 1 improvements identified. [27] The strongest opposition of any type of US 1 improvement has come from some area residents, the equestrian community and some business leaders. It is the aspiration of the opposition to lead towards no-build alternatives. [26] However, since the Comprehensive Transportation Plan is based on 2040 travel demand, it is possible that no-build alternatives may not accommodate 2040 traffic, which may necessitate the need to plan for some type of future improvements. [23]

Moore County Commissioners held a meeting on December 15, 2011 and passed a resolution against a US 1 bypass. Furthermore, the Southern Pines town council voted 4–1 against any US 1 improvements. Southern Pines Town Council member Fred Walden was the only dissenter on a US 1 bypass. [28]

At this time, the cooperative effort to develop a Comprehensive Transportation Plan for Moore County is continuing. The plan which includes US 1, must address existing and future traffic and balance local priorities with future transportation needs. [29] In a February 2012 meeting with the town of Aberdeen, local officials raised concerns over the improvement of US 1. NCDOT officials stated that there are "no lines on maps for any roads at this point". Also, it was conveyed that without a Comprehensive Transportation Plan, money for future projects may be "adversely affected". [27]

Richmond County Edit

As of December 2011, there has been no opposition for a proposed north-south Rockingham bypass. The widening project from the Moore County line to near NC 177 has been recently completed from a two-lane principal highway to mostly a 5 lane road with a small divided section near the Mackall Airfield. US 1 is now four lanes or greater from the US 1/I-85 interchange in Henderson, Vance County. Once US 1 enters South Carolina, there is no intention of widening US 1 to Cheraw and points south to Camden

In December 2012, public hearings have been held in Richmond County for the $260 million bypass. The project would begin at NC 177 and rejoin US 1 south of Rockingham by Sandhill Road, near the South Carolina state line. [30]


Raleigh I - History

mv2_d_2340_1710_s_2.jpeg" />

History of Sister Cities
In Raleigh, NC

Raleigh joined the Sister Cities movement in the early 1980s at the instigation of Ed Walters, Raleigh Mayor Pro Tempore, after he attended a National League of Cities conference. Established by President Dwight Eisenhower in 1956, Sister Cities International was initially coordinated by the U.S. Department of State and then moved to the National League of Cities. This international program was established to promote friendly relations and mutual understanding between citizens of U.S. cities and those of similar cities in foreign countries.

On returning to Raleigh, Mr. Walters asked the City Council to study and recommend Raleigh&rsquos participation. In March 1984, Raleigh City Council appropriated $350 for membership in SCI and, in April 1984, appointed a 9 member ad hoc council Sister Cities Committee, chaired by Councilman Walters.

The first major undertaking of the Committee was to plan an International Festival for Raleigh. The Festival subcommittee, chaired by Millie Schecter, was successful, and the event took place in Raleigh Civic Center in October 1986.

With the support of the City Council, the Committee organized itself as a separate nonprofit organization: Sister Cities Association of Raleigh received its charter on December 31, 1985. Funding was initially received from both the Raleigh City Council and the Wake County Board of Commissioners.

During a trip to England, Mr. Walters met a representative from Kingston upon Hull and invited the Lord Mayor of Hull to visit Raleigh in October 1984. Two years later, at the opening ceremonies of Raleigh&rsquos first International Festival, Mayor Avery Upchurch and Lord Mayor Pearlman signed the Certificates of Affiliation making Hull Raleigh&rsquos first sister city.

In the ensuing years, Raleigh partnered with Shinyanga, Tanzania (1987), Compiègne, France (1989) Kolomna, Russia (1997) Rostock, Germany (2001) Xiangyang, China (2009): and Nairobi (2014). The affiliations with Shinyanga and Kolomna were suspended due to lack of grassroots committees in those cities. The other city committees continue to flourish, facilitating over 100 exchanges involving more than 1,000 citizens in the areas of education, business, culture, arts, history and sports.

The organization sponsors many social and cultural events for the community to enjoy. Jamhuri Day, Wine Tasting and Guy Fawkes Nights are only a few of the traditions celebrated by the city committees. Since 2006, RSC has sponsored an International Holiday Market to raise program funds and scholarships. Now an annual tradition at the Raleigh Christmas Parade, the market features food, beverages and holiday fare representing the cultures of the Sister Cities.

RSC joined the Cary, Chapel Hill, Durham and Southern Pines Sister Cities groups to create a work of public art at the RDU International Airport which would symbolize the spirit and mission of the International Sister Cities movement. Dedicated in February 2012, the 45 foot mural &ldquoFriendly Folks&rdquo is located at the International Arrivals baggage claim in Terminal 2.

To commemorate its 30th anniversary in 2016, RSC presented an array of programs and events to increase the public&rsquos awareness of RSC and to encourage their participation kick-off Celebration and City Council Proclamation International Student Panel &ldquoTaste of Our Cities&rdquo Farm-to-Fork Annual Meeting and &ldquoArt from Raleigh Sister Cities&rdquo exhibit.

In 2020, Gibraltar joined Raleigh as its newest Sister City. Currently, RSC continues to offer programs involving hundreds of citizens.


Ver el vídeo: Sir Walter Raleigh