Grumman Avenger of the Fleet Air Arm

Grumman Avenger of the Fleet Air Arm

Grumman Avenger of the Fleet Air Arm

Aquí vemos un Grumman Avenger del Fleet Air Arm en el Lejano Oriente. Tenga en cuenta las barras laterales en el fuselaje trasero, pintadas para evitar cualquier confusión entre las insignias británica y japonesa.


Grumman Avenger of the Fleet Air Arm - Historia

HISTORIA DEL TIPO TBF / TBM 'AVENGER' Y EL TBM-3 'NUMBER 4' DE MAAM

El Avenger fue el primer avión torpedero de Grumman, y su diseño tenía mucho en común con el de los cazas de la Compañía, como atestigua su apariencia robusta y robusta. El equipo de diseño e ingeniería de W.T. Schwendler desarrolló el avión muy rápidamente: el pedido de dos prototipos se realizó el 8 de abril de 1940 y los primeros Vengadores entraron en servicio poco más de dos años después.

El nuevo avión entró en acción por primera vez el 4 de junio de 1942 contra la fuerza de ataque del portaaviones japonés en la Batalla de Midway; solo seis Vengadores estuvieron involucrados, operando desde Midway Island. Se vieron obligados a atacar contra adversidades abrumadoras, y cinco de los seis fueron derribados, el avión sobreviviente que regresó a Midway severamente dañado y con su artillero muerto. Sin embargo, la supervivencia de este avión demostró la gran dureza del TBF, y fue evidente de inmediato que su valor de batalla justificaba su producción en grandes cantidades.

El Avenger desplazó rápidamente al obsoleto Devastator a bordo de portaaviones estadounidenses, y desde los desembarcos de Guadalcanal en agosto de 1942 hasta el final de la Guerra del Pacífico siguió siendo el único avión torpedo a bordo de la Armada de los EE. UU.

Las demandas de la Marina de los EE. UU. Para la producción de Grumman del caza F6F Hellcat llevaron a que la fabricación del Avenger fuera asumida por la División de Aeronaves del Este de General Motors, el avión producido por GM fue designado como & quotTBM & quot.

El Avenger participó en todas las batallas de portaaviones contra portaaviones y, de hecho, en casi todas las operaciones de portaaviones desde Midway en adelante, trabajando desde cada portaaviones rápido y portaaviones de escolta de la Flota del Pacífico. En Guadalcanal y en campañas posteriores también estuvo activo desde bases terrestres. Durante casi todo este tiempo operó como un bombardero y como un avión de búsqueda y antisubmarino, más que como un avión torpedo. Como avión de torpedos, inicialmente se vio obstaculizado por los muchos defectos graves de los torpedos estadounidenses. Además, las aplastantes pérdidas infligidas a sus escuadrones de torpedos en la Batalla de Midway dejaron a la Armada de los Estados Unidos con poca confianza en el ataque aéreo con torpedos, confianza que solo se recuperó con el éxito de los Vengadores en la Batalla del Mar de Filipinas.

No obstante, en la batalla naval de Guadalcanal, noviembre de 1942, los TBF infligieron graves daños al acorazado japonés. Hiei con torpedos después de haber sido paralizada por las fuerzas de superficie estadounidenses. En el Mar de Filipinas en junio de 1944, equipados con torpedos muy mejorados, los Vengadores golpearon el portaaviones. Hola, que se hundió poco después. En este sentido, tuvieron más éxito que los bombarderos en picado estadounidenses en el Mar de Filipinas, y esto aumentó el énfasis de la Marina de los EE. UU. En el ataque con torpedos en operaciones posteriores.

En la Batalla del Golfo de Leyte, el TBF / TBM logró uno de sus éxitos más notables al hundir (con 19 golpes de torpedo) el acorazado japonés. Musashi, que con 67.000 toneladas era uno de los dos buques de guerra más grandes del mundo (el otro era su barco hermano Yamato). Más adelante en la batalla, los Vengadores jugaron un papel heroico y vital en la desesperada defensa del grupo de portaaviones de escolta estadounidense "Taffy 3", que inesperadamente fue atacado en la superficie por la principal fuerza japonesa frente a Samar.

El 7 de abril de 1945, durante la operación de Okinawa, los Vengadores de la Task Force 58 desempeñaron el papel principal en el hundimiento del Yamato, anteriormente el buque insignia del almirante Yamamoto, golpeando el enorme acorazado con diez o más torpedos.

Las virtudes del Avenger, especialmente su robustez, confiabilidad y estabilidad como plataforma de armas, le aseguraron una historia operativa notablemente larga. De hecho, permaneció en servicio, como un avión de alerta temprana antisubmarino y aerotransportado, hasta 1954.


Los vengadores

Un chillido del altavoz atraviesa el aire, seguido de la voz práctica del despachador: & # 8220 Tenemos una llamada de acción. & # 8221

El líder de vuelo corre hacia la línea de vuelo, seguido por otros pilotos y tripulaciones. En dos minutos, tres Grumman TBM Avengers se han encendido y el avión líder comienza a rodar. Cierro los ojos y escucho el coro ascendente y descendente de los motores radiales Wright R-2600 de 1.950 caballos de fuerza. Puedo imaginar este rugido en la cubierta de un portaaviones mientras el escuadrón se preparaba para la batalla en el Mar de Filipinas hace 57 años. Pronto estos sonidos serán solo un recuerdo.

De hecho, estamos en el aeropuerto de Miramichi, una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en el este de New Brunswick, cerca del Golfo de San Lorenzo. Los Vengadores, cuidadosamente pintados de blanco y gris con puntas de alas amarillas, son camiones cisterna, los últimos supervivientes de su raza. Se alinean junto a grandes tanques de almacenamiento en el borde de la rampa, donde 625 galones estadounidenses de retardante de fuego & # 8212 una suspensión de tinte rojo, fertilizante, arcilla y agua & # 8212 se bombean rápidamente a los tanques de la bahía de bombas. Uno por uno despegan, ascienden a unos 1.500 pies y desaparecen en el horizonte sur en su camino hacia un incendio forestal recién reportado.

El 15 de diciembre de 1941, el prototipo Avenger realizó su primer vuelo exitoso. Los primeros modelos de producción, que salieron de la línea a principios de 1942, fueron TBF (& # 8220F & # 8221 es la designación de la Marina de los EE. UU. & # 8217s para Grumman Aircraft, el fabricante). En 1943, Eastern Aircraft, una división de General Motors en Trenton, Nueva Jersey, comenzó a fabricarlos simultáneamente como tuneladoras. En 1944 Eastern asumió el control por completo. En septiembre de 1945, cuando cesó la producción, se habían entregado 9,837 Vengadores.

Construido según las estrictas especificaciones de la Marina como bombardero torpedo para reemplazar al obsoleto Douglas Devastator, el Avenger llevaba una tripulación de tres: piloto, navegante / operador de radio y maquinista & # 8217s compañero / artillero de torreta. Sus bahías internas podrían transportar bombas de 500 libras o un torpedo de 2,000 libras.

El Avenger jugó un papel importante en la derrota de la flota japonesa en todas las campañas en el Pacífico Sur. A lo largo de las rutas de navegación del Atlántico Norte, los Vengadores que operaban desde portaaviones de escolta se lanzaron a la ofensiva contra los submarinos alemanes, lo que hizo que el mar fuera más seguro para los barcos mercantes. Al final de la guerra, los pilotos habían llegado a apreciar la robustez y la estabilidad del luchador experimentado, que podía soportar un castigo salvaje y aun así llegar a casa. Sin embargo, entre algunos pilotos, su apariencia desgarbada le valió el apodo & # 8220turkey & # 8221.


Grumman TBF Avenger & # 8211 Especificaciones, hechos, dibujos, planos

los Grumman TBF Avenger fue el segundo avión líder de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. En concierto con el Douglas SBD Dauntless, ayudó a destruir el poder marítimo japonés.

los Vengador era un diseño de antes de la guerra, dos XTBF-1 prototipos de los cuales fueron encargados por la Marina de los Estados Unidos en abril de 1940. El primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 1 de agosto de 1941, momento en el que se había realizado un pedido sustancial. La primera producción TBF 1s fueron entregados al Escuadrón VT-8 a fines de enero de 1942, y los Vengador hizo su debut en combate a principios de junio siguiente en la Batalla de Midway.

La aeronave tenía las líneas típicas de Grumman, siendo la característica más notable el fuselaje muy profundo, que permitía que la carga de torpedos o bombas estuviera totalmente encerrada. los TBF-1C tenía dos ametralladoras de 0,50 pulgadas montadas en el ala, además de las pistolas de nariz, dorsal y ventral del original TBF-1, y podría llevar tanques de caída auxiliares. Ambos modelos eran de 3 plazas y estaban propulsados ​​por un motor R-2600-8 de 1.700 CV.

los Grumman TBF Avenger constituiría una parte importante del brazo aéreo naval, pero su debut durante la Segunda Guerra Mundial fue desfavorable. Seis fueron cometidos sin cobertura aérea durante la Batalla de Midway del 4 de junio de 1942, y cinco fueron derribados por los merodeadores Zeros japoneses. Después, TBFs compiló un récord sobresaliente como torpedo-bombardero y hundió miles de toneladas de buques japoneses. Entre sus víctimas se encontraban los acorazados Yamato y Muashi, los más grandes del mundo. En el Atlántico, también se enviaron 31 submarinos alemanes.


Grumman TBF Avenger

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 29/07/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Destinada a no ganar nunca concursos de belleza, la serie de aviones Grumman TBF Avenger pasaría a ser uno de los bombarderos torpederos más potentes de la Segunda Guerra Mundial. Su diseño se caracterizaba por su robusto fuselaje, tripulación de tres hombres y capacidades multifacéticas de las que se pretendía. ella a muchos aviadores durante la guerra. El éxito del Avenger se debió más allá de su uso por parte de la Armada de los Estados Unidos para la aeronave que vio un amplio servicio con las fuerzas británicas y de la Commonwealth, además de convertirse en un elemento básico de los inventarios de aviones en todo el mundo durante los años de la Guerra Fría. Sorprendentemente, los Vengadores lograron una existencia en primera línea hasta bien entrada la década de 1950 a pesar de la llegada de la era de los reactores y la disponibilidad de monturas más nuevas y modernas, tales eran las fortalezas inherentes del poderoso "Avenger" de Pearl Harbor.

El TBF Avenger nació de un requisito de la Armada de los EE. UU. De 1939 con la intención de reemplazar la ya superada serie Douglas TBD Devastator de aviones bombarderos en picado de torpedos transportados por portaaviones. A pesar de sus características bastante avanzadas cuando se introdujo en 1937, que incluyen una cabina completamente cerrada, tren de aterrizaje retráctil y construcción de revestimiento de metal estresado, la tecnología global reemplazó rápidamente el diseño de Douglas hasta el punto de que se volvió obsoleto en el momento del ataque japonés. en Pearl Harbor en diciembre de 1941. Empujado en la guerra, el ejército de los Estados Unidos intentó febrilmente abastecer su inventario con tipos más adaptables y modernos, y finalmente dejó al Devastator fuera de sus planes. El avión se retiró de las tareas de primera línea tan pronto como en 1942 y se retiró oficialmente del inventario de la USN en 1944, con solo 130 adquiridos desde el inicio.

Buscando aprovechar lo último en motores disponibles de los principales fabricantes como Pratt & Whitney y Wright, la USN cumplió con su último requisito y la necesidad fue respondida por las preocupaciones de aviones Vought y Grumman. Vought entregó su prototipo XTBU-1 que la Marina de los EE. UU. Compró en dos ejemplos de evaluación. Del mismo modo, se encargaron dos de los prototipos XTBF-1 Grumman y esta se convirtió en la primera incursión de la compañía en el mundo de los bombarderos torpederos basados ​​en portaaviones. La oferta de Grumman consistió en un diseño monoplano convencional con varios tripulantes y una construcción totalmente metálica, diseñado en tan solo cinco semanas bajo la dirección del ingeniero de Grumman Bob Hall. R. Koch contribuyó con la adición de una bahía de armas interna para ayudar en la aerodinámica mientras se mantenía una posición de ametralladora ventral en su lugar para la defensa. Oscar Olsen, que había trabajado antes para General Electric, desarrolló una torreta dorsal de propulsión eléctrica con control "Amplidyne" donde el motor de la torreta podía reaccionar a los cambios violentos de carga durante las maniobras de vuelo, lo que resultaba en un tiempo de reacción excelente para el artillero. El diseño desgarbado le valió a la aeronave los apodos internos de "Turquía" y "Bestia embarazada" por razones obvias. El armamento principal incluía un cañón fijo de 7,62 mm que disparaba hacia adelante a lo largo del lado derecho de la nariz (para ser operado por el piloto), una ametralladora de 7,62 mm en una posición ventral orientada hacia atrás (para el bombardero) y una ametralladora pesada de 12,7 mm. ametralladora en la torreta accionada dorsal para un ametrallador dedicado.

La Marina de los EE. UU. Seleccionó el diseño de Grumman como el ganador de la competencia y realizó un pedido de 286 aviones el 8 de abril de 1940, esto antes de que el prototipo hubiera volado. No fue hasta el 1 de agosto de 1941 que el XTBF-1 logró el primer vuelo con el ingeniero jefe Bob Hall a los controles y la aeronave propulsada por un solo motor de pistón radial Wright R-2600-8 de 14 cilindros Cyclone de 1.700 caballos de fuerza. El diseño era tan prometedor y tan urgente la necesidad de aviones militares viables para la USN que la orden de adquisición inicial fue finalmente editada para convertirse en una "indefinida" por naturaleza.

El programa Grumman sufrió un ligero aumento de velocidad el 28 de noviembre de 1941 cuando uno de los prototipos XTBF-1 se perdió en un accidente con la tripulación, Bob Hall y Gordon Israel, que se lanzaron en paracaídas a un lugar seguro. Se determinó que la causa era de naturaleza eléctrica con un incendio en el área de la bahía de bombas. No obstante, el interés de la USN siguió impulsando el programa hacia su finalización y se utilizó el prototipo XTBF-1 para finalizar el diseño. Durante la ceremonia de apertura de la nueva planta de producción de Grumman destinada a fabricar el nuevo XTBF-1, se corrió la voz de que los japoneses habían atacado Pearl Harbor. A partir de ese momento, el TBF sería conocido como el "Avenger".

El primer TBF-1 Avenger con calidad de producción fue volado el 3 de enero de 1942 para el deleite de la USN que esperaba ansiosamente. El servicio operativo temprano encontró que la aeronave era realmente satisfactoria, requiriendo pocos cambios en el diseño finalizado, una rareza en la ingeniería aeronáutica. En julio de 1942, las fábricas de Grumman habían entregado más de 100 aviones a la USN. Algunos se completaron con las insignias de los aviones de la USN, entonces nacionales, que consisten en una estrella blanca de cinco puntas dentro de un círculo azul. En junio de 1943, esto dio paso a una insignia similar, aunque ahora modificada con franjas blancas rodeadas por un borde rojo.

El grupo de USN VT-8 ("Torpedo Eight") se convirtió en el primer destinatario del Avenger cuando comenzaron las primeras entregas en enero de 1942. Cuando su vapor del Pacífico, el portaaviones USS Hornet, ya había partido, estos recién acuñados TBF-1 Avengers fueron obligado a volar desde la costa este de los Estados Unidos y sobre la vasta extensión del Pacífico hasta la isla Midway. 1942 también vería la introducción del radar USN que jugaría un papel profundo en el linaje Avenger, así como en el de los buques de guerra navales estadounidenses.

A medida que continuaba la producción, finalmente se pensó en aumentar el armamento orientado hacia adelante de la aeronave desde la única ametralladora de 7,62 mm al costado de la nariz hasta 2 ametralladoras pesadas de 12,7 mm en las alas (una por ala) con 1200 rondas. de municiones (2 x 600). Los Vengadores revisados ​​que se ajustan a este armamento se modificaron a lo largo de las líneas de ensamblaje (como TBF-1C) que ya producían Avenger TBF-1, por lo que era necesario mantener el ritmo de la USN. El modelo de producción TBF-1 adoptó la designación "TBF-1B" para aeronaves destinadas a préstamo y arrendamiento con el British Fleet Air Arm. Estas variantes fueron designadas en el inventario británico inicialmente como "Tarpon Mk I" y solo se diferenciaban por la inclusión de equipos requeridos por los británicos. Los británicos finalmente abandonaron el nombre de Tarpon, eligiendo en su lugar el más simple "Avenger Mk I".

El diseño del Grumman TBF Avenger fue convencional y siguió las lecciones aprendidas con los intentos previos de aviones Grumman, incluidas las alas de área amplia. El fuselaje era robusto, de forma ovalada y construido con un enfoque semi-monocasco que estaba cubierto con una piel de metal. El compartimento delantero albergaba el potente motor de pistones radiales que giraba un conjunto de hélice de tres palas. La cabina se mantuvo en lo alto sobre el fuselaje profundo con un marco típico de "invernadero" para el compartimiento de la tripulación que se extendía por gran parte de la longitud del fuselaje. La cabina albergaba posiciones para los tres tripulantes (sentados en línea) para incluir al piloto, el bombardero y el artillero trasero. El piloto tomó la posición más adelantada con el bombardero en el medio (con acceso especial a la sección inferior del fuselaje) y el artillero de cola en la parte trasera. La visión desde el asiento delantero fue excelente, ya que estaba en lo alto del diseño y estaba situado por delante de los bordes de ataque del ala. Al bombardero se le asignó un asiento plegable en la parte inferior del fuselaje desde el cual podía manejar las funciones de bombardeo del torpedo hacia la sección delantera o manejar una ametralladora defensiva hacia la parte trasera, esto justo debajo de la sección de cola. El artillero de cola estaba sentado debajo de un recinto enmarcado redondeado que montaba una sola ametralladora defensiva (dado que los bombarderos en picado eran tradicionalmente bombarderos primero y cazas un segundo distante, el cuadrante trasero de la aeronave era su posición más vulnerable, particularmente durante una carrera de ataque y, por lo tanto, , las ametralladoras eran necesarias para la defensa puntual contra el combate de aviones enemigos). La parte inferior trasera del fuselaje exhibía varios puertos de visión para la observación del bombardero y albergaba varios equipos relacionados con la misión y equipo de supervivencia (este último para incluir un bote salvavidas y bengalas en caso de que la aeronave fuera derribada sobre el agua). La entrada al fuselaje se realizaba a través de una puerta con bisagras a estribor. El empenaje era bastante distinto en apariencia: se extendía como una pluma directamente hacia la parte trasera con la sección de cola agregada a la parte superior. La cola tenía un diseño convencional con una sola aleta de cola vertical y un par de planos de cola horizontales. Todas estas superficies de la cola fueron recortadas en sus bordes. Los conjuntos de alas principales eran apéndices montados de baja a media y rectos, mostrando algunos diédricos en su diseño fuera de borda de los pozos del tren de aterrizaje. Las alas se plegaban eléctricamente y podían colocarse planas contra los lados del fuselaje para una mejor estiba a bordo de los portaaviones con correas espaciales de la época. El tren de aterrizaje constaba de dos patas del tren de aterrizaje principal (que se retraían debajo de cada ala lejos de la línea central del fuselaje) y una rueda trasera retráctil. El tren de aterrizaje se reforzó lo suficiente como para que pudieran funcionar como frenos de aire en el papel de bombardeo en picado. Al aterrizar en el portaaviones se bajó un gancho de detención de propulsión eléctrica, que se usaba para enganchar solo los cables esparcidos por la cubierta de vuelo y acortar la distancia de aterrizaje de un avión. Las versiones de producción posteriores introdujeron un gancho externo.

El armamento estándar de casi todos los Vengadores de producción incluía 2 ametralladoras pesadas M2 Browning de 12,7 mm en las alas y 1 ametralladora M2 Browning de 12,7 mm en la torreta dorsal motorizada, así como 1 ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm en un fuselaje ventral entrenable. posición. A pesar del uso a gran escala de sistemas hidráulicos en todo el diseño del Avenger, la torreta fue impulsada eléctricamente y desarrollada por ingenieros internos de Grumman. Las ametralladoras orientadas hacia adelante eran de naturaleza ofensiva y podían usarse para ametrallar objetivos de oportunidad según fuera necesario, mientras que las ametralladoras traseras se utilizaron para defender las caras traseras críticas de la aeronave. Los pilotos expertos de Avenger podían empujar sus monturas hasta el punto de que podía ser manejada como una plataforma de combate adecuada, para sorpresa de los pilotos de combate enemigos que iban detrás.

Sin embargo, el verdadero corazón y alma del armamento Avenger era su entrega de artillería que consistía en la bahía de bombas interna y provisiones para provisiones externas. Un torpedo Mk XIII-2 podría alojarse en la bahía de bombas a la que la aeronave se acercaría a un objetivo de superficie a altitudes bajas o medias, abriría las puertas de la bahía accionadas hidráulicamente y arrojaría el torpedo al agua. El torpedo luego fluiría justo debajo de la línea de flotación hacia su objetivo previsto, presumiblemente detonando por mecha temporizada o al contacto.Para el bombardeo a nivel de altitud media, el bombardero se hizo cargo de la responsabilidad del torpedo, sin embargo, para las carreras de bajo nivel, el piloto utilizó una vista iluminada en la cabina y asumió el papel de bombardero. En lugar de un torpedo, el Avenger podría almacenar hasta 2,000 libras (4 x 500 libras o 12 x 100 libras) de bombas de caída convencionales para usar contra objetivos de superficie. Posteriormente se agregó soporte para cohetes de alto explosivo, no guiados y lanzados desde el aire de 5 ", lo que permitió a las tripulaciones de los Avenger la capacidad de atacar objetivos en la superficie con resultados devastadores para el enemigo (tanto física como psicológicamente). El alcance operativo podría extenderse mediante el uso de 3 tanques de caída de combustible externos de 335 galones estadounidenses.

Los Vengadores se completaron principalmente con la serie de motores de pistones radiales Wright R-2600 Cyclone de 14 cilindros con una potencia de 1.700 a 1.900 caballos de fuerza con muchas formas, incluido un sobrealimentador. La velocidad máxima estaba en las cercanías de 275 millas por hora con un rango operativo de hasta 1,000 millas. La aeronave podría alcanzar techos de servicio de 30.000 pies con una velocidad de ascenso de 2.000 pies por minuto.

Las acciones de combate iniciales para el TBF Avenger se registraron durante la famosa "Batalla de Midway" que tuvo lugar el 4 de junio de 1942. De los seis aviones lanzados a la batalla con el VT-8, solo uno regresó a casa y esto con un bombardero herido, un artillero de cola muerto. y poco apoyo de vuelo para la estructura del avión, un comienzo bastante preocupante para la línea de aviones. Sin embargo, la producción aumentó para ayudar a aumentar los números de USN requeridos. Los Vengadores lanzaron torpedos y (principalmente) lanzaron artillería contra objetivos navales y de superficie en todo el Pacífico y sobre el continente japonés durante el transcurso de la guerra. Además, el vientre profundo del Avenger podría servir como transporte de carga básico y muchos se utilizaron para lanzar suministros desde el aire para aislar a las unidades de la Marina y el Ejército en la Campaña del Pacífico. El agua, la comida y las municiones se enviaron a través de los Vengadores al 1er Regimiento de la Infantería de Marina en el Castillo Shuri en Okinawa. Los Vengadores también se utilizaron para atacar el continente japonés directamente una vez que la superioridad aérea estuvo firmemente en manos de los Aliados en el teatro.

En general, la producción total de la serie TBF Avenger osciló entre 9,836 y 9,839 aviones (las fuentes varían en el recuento exacto). Se entregaron hasta 921 Vengadores a la Royal Navy a través de Lend-Lease y, en total, 33 escuadrones de la Armada Británica equiparon el tipo y los operaron desde varios buques de guerra navales y bases terrestres en todo el Imperio. Nueva Zelanda recibió 63 Vengadores. Los operadores de posguerra incluyeron Brasil, Francia, Japón, Holanda y Uruguay.

Las variantes abundan a lo largo de la línea de producción y van más allá de los prototipos XTBF-1. El TBF-1 fue el modelo de producción inicial basado en el segundo prototipo XTBF-1 y se produjeron 1.526 ejemplos. El TBF-1C agregó ametralladoras pesadas de 12,7 mm a las alas y mejoró los rangos operativos con un tanque de combustible interno más grande. Se produjeron 765 del modelo. El TBF-1B se convirtió en las monturas británicas Tarpon Mk I / Avenger Mk I Lend-Lease. El TBF-1D agregó el radar de búsqueda RT-5 / APS-4 en una cápsula debajo de sus alas laterales de estribor. De manera similar, los TBF-1D se basaron en los modelos C con el radar de búsqueda RT-5 / APS-4 agregado. El TBF-1E contó con equipo adicional, mientras que el TBF-1J fue diseñado para condiciones climáticas adversas. El TBF-1L montó un potente reflector en su bahía de bombas, mientras que TBF-P y TBF-CP eran plataformas dedicadas de reconocimiento fotográfico convertidas a partir de los soportes TBF-1 y TBF-1C existentes, respectivamente. El XTFB-2 era un prototipo que se ajustaba al motor de pistones radiales de la serie Wright XR-2600-10 de 1.900 caballos de fuerza. Del mismo modo, el XTBF-3 estaba equipado con un motor de pistón radial Wright R-2600-20 de 1.900 caballos de fuerza. El XTBF-3 se habría convertido en el modelo de producción TBF-3 cancelado. La producción total de TBF-1 fue de 2290.

Como la Marina de los EE. UU. Requería más y más armas militares viables en el Pacífico, se asignó a General Motors para ayudar con la producción del avión Grumman. Cinco de sus fábricas a lo largo de la costa este tenían poco trabajo y, por lo tanto, se formaron en una potencia colectiva conocida como "División de Aeronaves del Este" para la nueva tarea del gobierno de EE. UU. De producir TBF Avengers (así como F4F Wildcats como "FM Wildcat ") en número. Estas instalaciones fabricaban esencialmente plataformas Avenger con la designación "TBM".

La versión inicial de GM fue la base TBF-1 como la TBM-1 de la cual se produjeron 550. A esto le siguió el TBM-1C, del cual se produjeron 2.336. El radar agregado produjo el TBM-1D. El TBM-E se completó con equipo eléctrico adicional, mientras que el TBM-1J era la versión para todo clima. El TBM-1L era la versión de GM que albergaba la luz de búsqueda de la bahía de bombas, mientras que el TBM-1P y el TBM-1CP eran las variantes de reconocimiento fotográfico. El TBM-2 presentaba el motor de la serie Wright XR-2600-10 de 1.900 caballos de fuerza, mientras que el XTBM-3 albergaba el motor de la serie Wright 2600-20 de 1.900 caballos de fuerza. Se produjeron cuatro de estos últimos. El TBM-3 lucía tomas de enfriamiento dobles, un motor más potente y un gancho de detención externo. Se completaron 4.011 del tipo. El radar de sierra TBM-3D instalado debajo del ala lateral de estribor. El TBM-3E soltó la ametralladora ventral y agregó un radar de búsqueda en un fuselaje reforzado. Se entregaron 646 del tipo. El TBM-3H se equipó con un radar de búsqueda de superficie especializado, mientras que el TBM-3J se terminó para operar en todo clima. El TBM-3L instaló un reflector en la bahía de bombas. El TBM-3M se modificó para disparar misiles, mientras que el TBM-3N se modificó como plataforma de ataque nocturno. El TBM-3P era una variante de reconocimiento fotográfico. Existía una versión de contramedidas eléctricas bajo la designación TBM-3Q e identificada por su gran cúpula a lo largo del vientre. Se desarrolló un transporte de pasajeros como el TBM-3R. Una montura de guerra antisubmarina se convirtió en el TBM-3S, mientras que el TBM-3U era una plataforma multifunción y un vehículo de remolque de objetivos. El TBM-3W estaba equipado con un radar APS-20 en una cúpula abdominal para trabajos antisubmarinos. El XTBM-4 era un prototipo basado en el TBM-3E, de los cuales tres fueron producidos para probar un concepto revisado de plegado de alas y una estructura reforzada. La designación TBM-4 habría cubierto los prototipos XTBM-4 en las líneas de producción, pero estos fueron cancelados.

Los Vengadores británicos incluyeron los TBF-1 iniciales como Avenger Mk I, de los cuales se entregaron 400. A esto le siguió el Avenger Mk II (TBM-1 / TBM-1C) del que se recibieron 334. El Avenger Mk III se basó en el TBM-3 y apareció en 222 ejemplos. El Avenger Mk IV nació del TBM-3S y los 70 pedidos fueron cancelados. Se utilizaron 98 Avenger AS3 como plataformas de guerra antisubmarina. Los Avenger AS3M estaban equipados con un detector de anomalías magnéticas en un brazo que sobresalía del fuselaje en la parte trasera. Más tarde se entregaron 100 modelos Avenger AS4 basados ​​en el TBM-3S después de la guerra.

En la última parte de la guerra, y en los años posteriores, el TBF Avenger se convirtió en una miríada de otras funciones útiles, incluida la de plataforma de reconocimiento dedicada, remolque de objetivos, alerta temprana aerotransportada (AEW), guerra antisubmarina (ASW). y transporte ligero basado en transportistas. El TBM-3W "Proyecto Cadillac" se utilizó en 1946 para instalar y probar el radar de vigilancia APS-20. La mayoría de los Vengadores estaban fuera de circulación militar a principios de la década de 1960.


Historia operativa

La primera unidad en recibir el TBF fue VT-8 en NAS Norfolk. Un escuadrón paralelo al VT-8 luego estacionado a bordo del USS Avispón (CV-8), la unidad comenzó a familiarizarse con la aeronave en marzo de 1942, pero rápidamente se trasladó al oeste para su uso durante las próximas operaciones. Al llegar a Hawái, se envió una sección de seis aviones del VT-8 a Midway. Este grupo participó en la Batalla de Midway y perdió cinco aviones.

A pesar de este comienzo desfavorable, el rendimiento del Avenger mejoró a medida que los escuadrones de torpedos de la Armada de los EE. UU. Pasaron a la aeronave. El Avenger fue utilizado por primera vez como parte de una fuerza de ataque organizada en la Batalla de las Islas Salomón del Este en agosto de 1942. Aunque la batalla no fue en gran medida concluyente, el avión se comportó bien.

Como las fuerzas de los portaaviones estadounidenses sufrieron pérdidas en la Campaña de las Salomón, los escuadrones Avenger sin barcos se basaron en Henderson Field en Guadalcanal. Desde aquí ayudaron a interceptar los convoyes de reabastecimiento japoneses conocidos como el "Tokyo Express". El 14 de noviembre, los Vengadores que volaban desde Henderson Field hundieron el acorazado japonés. Hiei que había quedado inutilizado durante la Batalla Naval de Guadalcanal.

Apodado el "Turquía" por sus tripulaciones aéreas, el Avenger siguió siendo el principal bombardero torpedero de la Armada de los Estados Unidos durante el resto de la guerra. Mientras veía acción en enfrentamientos clave como las Batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte, el Avenger también demostró ser un asesino submarino eficaz. Durante el transcurso de la guerra, los escuadrones Avenger hundieron alrededor de 30 submarinos enemigos en el Atlántico y el Pacífico.

A medida que la flota japonesa se redujo más adelante en la guerra, el papel del TBF / TBM comenzó a disminuir a medida que la Marina de los EE. UU. Cambió para brindar apoyo aéreo para las operaciones en tierra. Este tipo de misiones eran más adecuadas para los cazas de la flota y los bombarderos en picado como el SB2C Helldiver. Durante la guerra, el Avenger también fue utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy.

Aunque inicialmente conocido como TBF Tarpon, el RN pronto cambió al nombre Avenger. A partir de 1943, los escuadrones británicos comenzaron a prestar servicio en el Pacífico y a realizar misiones de guerra antisubmarina en aguas nacionales. El avión también fue entregado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que equipó a cuatro escuadrones con el tipo durante el conflicto.


El brazo aéreo de la flota en la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Fleet Air Arm de Gran Bretaña (FAA) rara vez ocupó los titulares, siendo eclipsado por la Royal Air Force (RAF) y las fuerzas aéreas de otros países en general. El ataque a la flota italiana en el puerto en noviembre de 1940 se considera una impresionante demostración del poder aéreo naval: obstaculizó las ambiciones fascistas en el Mediterráneo y sirvió como modelo para el ataque japonés a Pearl Harbor 13 meses después.

Con las notables excepciones del ataque contra la flota italiana en Taranto en 1940, el brazo aéreo de la Royal Navy se mantuvo a raya en apoyo del comandante de la guerra de superficie en el lugar. Sin embargo, aunque agobiados por un origen y una organización inciertos, las unidades de la FAA y su gente tuvieron una parte justa de la acción a lo largo de la guerra desde Europa hasta el Pacífico.

El Fleet Air Arm recibió una inmensa ayuda de los estadounidenses. Recibió una espléndida asistencia. Estaba el PBY Catalina, que comenzó a principios de 1940. Muchos de ellos volaron a través del Atlántico. La oferta de Catalinas fue muy considerable. Luego están los Hudsons of Coastal Command. Los Hudson venían en gran número, tantos Hudson como el Ministerio del Aire podía manejar. En cuanto a la producción de estas empresas, se las convenció de que abandonaran algunos aviones que iban en otras direcciones para que el Reino Unido pudiera recibir aviones esenciales para el Fleet Air Arm.

Luego está el Martlet. Una versión modificada del F4F de la Marina de los EE. UU., El Grumman Modelo G-36A proporcionó a la Royal Navy su primer avión de combate monoplano monoplano de alto rendimiento. Nombrado "Martlet I" en el servicio británico, estos 81 aviones habían sido ordenados originalmente por Francia y fueron asumidos por los británicos después de que Francia se rindió. Impulsados ​​por motores radiales Wright "Cyclone" de 1.240 caballos de fuerza, los primeros "Martlets" entraron en servicio en septiembre de 1940, y lograron la primera "muerte" para cualquier caza construido en Estados Unidos en servicio británico el día de Navidad de ese año, cuando un Ju- 88 fue derribado cerca de Scapa Flow. Tipos de aviones menos famosos como el Fairey Fulmar y el Blackburn Skua mantuvieron la línea durante los primeros dos años de acción, pero hoy en día siguen siendo desconocidos excepto por los entusiastas.

De todos los aviones operados por la Royal Navy desde 1912 cuando se formó el Ala Naval del Royal Flying Corps, el avión Swordfish es históricamente el más importante. Los aviones Swordfish tienen la distinción de ser uno de un número muy pequeño de aviones que estaban en servicio operativo de primera línea al estallar la Segunda Guerra Mundial, y todavía en servicio de primera línea después de la declaración de paz en Europa. Al hacerlo, el Swordfish tiene la distinción adicional de ser el último biplano en ver un servicio de primera línea operativo en cualquiera de los tres Servicios de las Fuerzas Armadas Británicas.

El distinguido historial de guerra del Swordfish incluye la Campaña Noruega de 1940, el ataque maravillosamente exitoso contra la Flota Italiana en Taranto el 11 de noviembre de 1940, el papel principal desempeñado por el avión Swordfish en la destrucción del orgullo de la Flota alemana, el acorazado Bismarck en mayo de 1941. , además de las operaciones en el Mediterráneo, las regiones desérticas del norte de África y el área del Canal de la Mancha. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Swordfish representaron el hundimiento de más de 300.000 toneladas de embarcaciones enemigas (potencias del Eje), más que cualquier otro tipo de avión aliado, y por lo tanto hicieron una importante contribución del poder aéreo marítimo para que los Aliados ganaran la Batalla del Atlántico. y en la conquista de la supremacía del poder marítimo en el Mediterráneo.

Con mucho, el Illustrious más famoso es el cuarto, un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial que vio un extenso combate en el Mediterráneo y el Lejano Oriente. Ella sirvió como plataforma de lanzamiento para la incursión de Taranto, en la que un puñado de bombarderos Swordfish paralizó la flota italiana en el puerto, un hecho que se celebra anualmente hasta el día de hoy a bordo del último Illustrious. Dos meses después de esa incursión, los bombarderos en picado Stuka frente a Italia la dañaron gravemente y sufrió más daños durante las reparaciones en Malta. Tuvo que retirarse a los Estados Unidos para reparaciones.

El Channel Dash, como se conoce oficialmente, Operación Fuller en el lado británico, Operación Cerberus en el alemán, vio a los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau y al crucero pesado Prinz Eugen correr desde Brest hacia la seguridad de los puertos alemanes en febrero de 1942. Los tres barcos alemanes estaban protegidos por casi 300 cazas y bombarderos, mientras que la respuesta británica estuvo mal coordinada: gran parte de la cobertura de los cazas prometía que el pez espada no se materializó. A pesar de esa falta de cobertura, el teniente comandante Eugene Esmonde, un veterano del ataque al Bismarck nueve meses antes, dirigió sus lentos bombarderos torpederos para hundir los barcos. Aunque algunos se llevaron los torpedos, ninguno alcanzó los barcos, todos los peces espada fueron derribados y solo cinco de los 18 tripulantes fueron rescatados. Esmonde no estaba entre ellos, recibió una Cruz Victoria póstuma.

La falla radicaba en el hecho, en primer lugar, de que había una coordinación defectuosa con la Royal Air Force, que debería haber proporcionado una escolta desde el aeródromo de Manston, pero principalmente, la falla radica en el hecho de que el Almirantazgo había sido cauteloso a la hora de proporcionar al Fleet Air Arm con las aeronaves actualizadas que se requerían. Los peces espada, "sacos de hilo", como se les llamaba, cuya velocidad máxima era de sólo 80 mph, fueron enviados a atacar el "Scharnhorst" y el "Gneisenau" que se dirigían a Alemania. Tuvieron que atacar frente a la amarga cobertura de los combatientes de las costas de Europa. Todos estaban perdidos. Fue una gran tragedia y una que podría haberse evitado si se le hubiera dado más importancia al Fleet Air Arm en ese momento.

Diseñado como un poderoso avión de reconocimiento de combate naval de dos asientos, el prototipo Firefly voló por primera vez el 22 de diciembre de 1941. El Fairey AS7 fue la última variante que se construyó, además de unos pocos drones sin piloto. Se previó una tripulación de 3 personas, con 2 operadores de radar detrás del piloto. Fairey Fireflies Mk1 Los escuadrones de 1770 y 1771 participaron en operaciones en Noruega en 1944 volando desde el HMS Indefatigable y el HMS Implacable respectivamente, incluidos los ataques al acorazado Tirpitz. En 1945, 1770, 1771 y 1772, los escuadrones Firefly estaban en el centro de las operaciones con la Flota Británica del Pacífico. Guerra de Corea 1950 - 1953. Varios escuadrones de Firefly prestaron servicio activo en la Guerra de Corea.

La Batalla del Atlántico fue la campaña militar continua más larga de la Segunda Guerra Mundial, en su apogeo desde mediados de 1940 hasta finales de 1943. La Batalla del Atlántico demostró la importancia perdurable del control del mar para proporcionar una carretera para el transporte de materias primas, municiones y hombres, para mantener la seguridad de la nación y para proyectar poder en todo el mundo. La Batalla del Atlántico fue fundamental para el éxito del bando aliado en la Segunda Guerra Mundial. Después de la caída de Europa, la principal ruta de suministro para la continuación de la guerra fue entre América del Norte y el Reino Unido a través del Atlántico Norte. En última instancia, fue la protección exitosa de este corredor marítimo vital por parte de barcos británicos y aliados de la superficie alemana y la amenaza de los submarinos lo que llevó al éxito en el norte de África, en el Día D y, finalmente, resultó en la caída de Alemania.

El vuelo de aviones antisubmarinos desde portaaviones auxiliares (CVE) no cumplió con otras prioridades militares. Después del despliegue exitoso, pero de corta duración, del pequeño CVE, HMS Audacity, a fines de 1941, el siguiente barco, el HMS Archer, se desplegó en el Atlántico central frente a Sierra Leona para apoyar a los convoyes contra las invasiones de los asaltantes de superficie alemanes. En mayo de 1942, el Almirantazgo comentó '. que con escolta aérea adecuada y eficiente ', el submarino'. El ataque de una "manada de lobos" contra un convoy debería ser imposible ».

El siguiente CVE, Avenger, era necesario para proporcionar apoyo de combate y antisubmarino a los convoyes árticos PQ 18 y QP 14 en septiembre de 1942. Los dos siguientes, Biter y Dasher, llegaron a la flota doméstica listos para trabajar hacia el Atlántico, pero , junto con Avenger, fueron desviados para apoyar la Operación `` Antorcha '', los desembarcos aliados en el noroeste de África a principios de noviembre. Más tarde ese mes, Avenger fue hundido por un submarino mientras apoyaba a un convoy de la `` Antorcha ''.

El elemento terrestre de la `` Antorcha '' tardó más de lo esperado en capturar Túnez. Se necesitaban más barcos mercantes para levantar el considerable refuerzo adicional y sus suministros de mantenimiento. Esto tuvo un efecto muy grave sobre las importaciones británicas y condujo a la retención de los ECV en la función de apoyo durante más tiempo del previsto. Por lo tanto, no fue hasta principios de la primavera que el primero de estos barcos, Biter, y luego un poco más tarde, Archer, estuvieron disponibles para el trabajo de apoyo de convoyes del Atlántico norte en el espacio de aire crítico del Atlántico medio.

El plan paralelo para la conversión de buques mercantes y petroleros que transportaban granos adecuados en portaaviones mercantes (o buques MAC) con capacidad para unos pocos aviones antisubmarinos Swordfish también se vio limitado por la escasez crítica de buques en su función principal de continuar transportando alimentos y petróleo al Reino Unido (especialmente con la gran desviación del transporte marítimo asociada con la Operación `` Antorcha ''). El primero en convertirse no se desplegó en el Atlántico norte hasta finales de mayo de 1943, navegando con el Convoy ONS 9.

Volando desde las cubiertas de cabeceo de los portaaviones de escolta y los barcos MAC convertidos apresuradamente (portaaviones mercantes), los aviones de la Royal Navy y sus tripulaciones desempeñaron un papel vital en la protección de los convoyes y la caza de submarinos. Pero la contribución de la FAA a la Batalla del Atlántico se extendió más allá de su contribución a la derrota de la amenaza de los submarinos. También jugó un papel decisivo en la lucha contra el barco de superficie del enemigo y los ataques aéreos contra el transporte marítimo mercante aliado.

La principal necesidad del Fleet Air Arm siempre había sido un caza muy rápido. Ese fue el requisito principal que le impone la función del Fleet Air Arm.Sin embargo, solo en el cuarto año de la guerra se le dio el Seafire al Fleet Air Arm. La versión naval del Spitfire, el Seafire, entró en acción en el norte de África, el Mediterráneo y el Báltico contra los acorazados alemanes y la Flota británica del Pacífico. También estaban en el Pacífico, llegando al teatro a mediados de 1942 durante las operaciones contra las fuerzas japonesas desde Malasia y Australia hasta la India. La Royal Air Force tenía el Spitfire antes de la guerra y ahora usa Spitfire IX. Sin embargo, el Fleet Air Arm tiene que luchar contra el mismo enemigo y las mismas máquinas en el mismo aire que la Royal Air Force. Esa fue la posición en el cuarto año de la guerra. El Fleet Air Arm acababa de conseguir un caza comparable al caza que tenía la Royal Air Force antes de la guerra.

La liberación del sur de Francia costó la vida de al menos 13.000 soldados aliados, la mayoría de las fuerzas francesas libres, pero su sacrificio a menudo se ve eclipsado históricamente por el Día D y los combates en Normandía, que fueron en una escala mucho mayor y duraron considerablemente más. Los desembarcos de Dragoon efectuados por mar y aire el 15 de agosto de 1944 ayudaron a expulsar a los alemanes del sur de Francia. Unas tres docenas de buques de guerra de la Royal Navy participaron en la operación, incluido un grupo de trabajo compuesto por cinco portaaviones de escolta.


Aeronaves de préstamo y arrendamiento en el brazo aéreo de la flota

A mediados de 1941, el Corsair, entonces un nuevo tipo de caza, estuvo disponible para su adquisición a través de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. A principios de 1943, se entregó el primer lote de 95 aviones de la serie F4U-1 de producción temprana con toldo de cabina "jaula de pájaros". Estos aviones fueron designados Corsair Mk I.

Podría conseguir un Corsair Mk. Kit de Hasegawa (publicado en la década de 1990). Para hacer el segundo Corsair Mk. Yo, que fue utilizado por el Escuadrón No. 15 RNZAF, convertí un Heller Corsair volviendo a trazar las líneas del panel y haciendo el primer dosel.

El Corsair Mk II tenía el dosel volado y más tarde también tenía la posibilidad de llevar un tanque de caída o una bomba debajo del estribor y, finalmente, también el ala de babor. Para construir esta versión utilicé principalmente algunos kits de Hasegawa de la Academia. Este último venía convenientemente con hojas de calcomanías especiales que se ajustaban a los propósitos.

Para el despliegue del Corsair Mk. Es y Mk. II, a bordo de los portaaviones de la Royal Navy fue necesario recortar las puntas de las alas en 40 cm (16 pulgadas) para permitir que la aeronave se estiba con las alas plegadas debajo de la cubierta.

Los nueve corsarios de mi colección representan todos los esquemas de camuflaje utilizados en los teatros europeos y del Pacífico.

En particular, uno de los modelos representa una máquina que participó en una operación combinada que proporciona cobertura de combate en compañía de Wildcat, Hellcat y Seafire, dejando a los Barracudas para enfrentarse y atacar al Tirpitz en Kaaford Norway en abril de 1944.

El posterior Mk. III y Mk. Las versiones de IV Corsair se utilizaron solo en el teatro del Pacífico. En julio y agosto de 1945, el Corsair que operaba desde el HMS Victorious y el HMS Formidable llevó la guerra al continente japonés en una serie de ataques en el área de Tokio.

Vengador Grumman

Las entregas de este torpedo-bombardero Grumman a la Royal Navy comenzaron en agosto de 1942. Originalmente llamado Tarpon Mk. Yo, el nombre oficial fue cambiado en enero de 1944 a Avenger TR Mk. I. Más tarde, Grumman suministró el Avenger TR Mk. II y finalmente el Avenger TB Mk. III con un nuevo motor R-2600-20 y un radar APS-4 en el compartimento debajo del ala.

Usé principalmente los kits de la Academia, pero tuve que volver a escribir los paneles en las superficies superior e inferior de las alas. Usando el mismo kit también hice la versión RNZAF del remolcador de destino con las marcas de la hoja de calcas de Aeromaster.

También pude obtener un solo kit Hasegawa Avenger (también de la producción de la década de 1990) que incluía piezas de resina de Aires. Usé este kit para construir el TB Mk. III mostrando el torpedo debajo del fuselaje. Además, cloné este kit en resina para producir la versión RNZAF.

Excepto por el TBM-1C FN914 que voló durante el Día D en ataques anti-envío sobre el Canal de la Mancha, el resto de los aviones presentados aquí sirvieron en el área del Pacífico. El Avenger fue uno de los aviones involucrados en el primer ataque británico en las islas de origen japonesas.

Curtiss Helldiver

Entregas del Curtiss SB2C Helldiver, en nomenclatura británica llamado Helldiver Mk. Comencé a fines de 1943, pero solo ascendía a 26 aviones antes de cesar en abril de 1944. La razón de esto fueron los resultados insatisfactorios de las pruebas de servicio en A & ampAEE. La RAAF utilizó pequeñas cantidades de este avión con fines de entrenamiento únicamente.

Para hacer estos modelos utilicé dos kits de Revell que originalmente eran kits de Matchbox. Tuve que rescribir el detalle de la superficie en las superficies de las alas.

Douglas Intrepidez

El RNZAF era el operador principal del Douglas Dauntless con su escuadrón de bombarderos en picado No. 26. Nueve Dauntlesses Mk. Llegué al Reino Unido a finales de 1943 pero los resultados de la prueba realizada en IAD Flight y RAE Farnborough fueron insatisfactorios, contrariamente a la buena reputación de que gozaba este avión en Estados Unidos.

Uno de los tres Dauntless que construí fue probado por la Royal Navy y los otros dos por la RNZAF. Usé la hoja de calcas Aeromaster para marcar.

Desafortunadamente, no pude comprar el moderno kit Hasegawa del Dauntless y, por lo tanto, tuve que recurrir al kit Testor, que es muy malo. Tuve que realizar una serie de modificaciones: agrandar el fuselaje en 5 mm, producir nuevas puertas del tren de aterrizaje, perforar todos los agujeros en los frenos de aire, etc. Una vez que finalmente obtuve una base para un modelo aceptable, la cloné en tres copias.

Grumman Tigercat

Tal vez no se sabe ampliamente que la Marina de los EE. UU. Suministró dos Grumman F7F-2N Tigercats a la Royal Navy para su evaluación a fines de 1945. Estas máquinas recibieron los números de serie británicos TT346 y TT349, pero conservaron sus marcas estadounidenses. Construí el avión que fue a A & ampAEE en Boscombe Down para probar su idoneidad para las operaciones de portaaviones.

Para hacer este modelo utilicé un kit Revell pero tuve que hacer algunas modificaciones en los motores, la aleta y el timón.

Agradecimientos

Me gustaría extender mi más cordial agradecimiento a los siguientes amigos.
Pablo Zieger, por brindarnos kits, información y apoyo.
Jonathan Davis, por enviar muchos artículos valiosos y piezas de resina como motores.
Luis Cid, por realizar la hoja de calcas especial para algunos de nuestros modelos.
Eduardo Barrera Oro, por ayudarnos con kits, información y apoyo.


Esta página:
Última actualización:
La URL de la página es:
Descargado en:


Copyright 1997-2006 de IPMS Stockholm y los miembros de la comunidad. Reservados todos los derechos.
El diseño y los gráficos de este sitio, HTML y el código del programa son Copyright 1997-2006 Martin Waligorski. Usado con permiso.

Condiciones de uso: Este sitio es una comunidad interactiva de entusiastas interesados ​​en el arte del modelado a escala de aviones, armaduras, figuras, naves espaciales y temas similares. Todo el material de este sitio está protegido por derechos de autor y solo puede reproducirse para uso personal. Debe comunicarse con el autor (es) y / o el editor para obtener permiso para usar cualquier material en este sitio para cualquier propósito que no sea el uso privado.


Grumman TBF / M Avenger

Un Grumman TBF-1 Avenger de producción temprana similar a los volados por el elemento en tierra del VT-8 del USS Hornet en la Batalla de Midway. Normalmente, no había un puesto de tripulación en la "casa de cristal" detrás del piloto, ya que la estación del hombre de radio estaba en el "túnel" debajo de la torreta.

Aunque los escuadrones de torpedos recibieron un nuevo avión después de la Batalla de Midway, el arma de ataque permaneció igual durante algún tiempo, el torpedo lento Bliss-Leavitt 21 en Mark XIII, que se ve aquí inmediatamente después del lanzamiento de un TBF-I Avenger del USS Ranger VT- 4. Las puertas de la bahía de armas del Avenger están abiertas, cada puerta tenía dos secciones, la exterior de las cuales se doblaba hacia afuera y hacia arriba y la interior hacia adentro y hacia arriba, una disposición complicada que se hizo necesaria por la falta de espacio libre en la cubierta de la aeronave cuando estaba sobre sus ruedas.

La batalla de Midway, que comenzó el 4 de junio de 1942, fue una de las primeras y muy importantes acciones de la guerra del Pacífico. En este encuentro salvaje, la flota japonesa perdió cuatro portaaviones, el Akagi, Hiryu, Kaga y Soryu, que representan la punta de lanza de la fuerza de ataque naval del almirante Yamamoto. Sin ellos, la flota japonesa se vio privada de su iniciativa y se convirtió en una fuerza ofensiva más defensiva que innovadora que había traído el caos a Pearl Harbor menos de siete meses antes. Al igual que en la Batalla del Mar del Coral, librada de forma bastante menos concluyente unas cuatro semanas antes, el ataque y la defensa de las fuerzas navales japonesas y estadounidenses habían sido casi por completo prerrogativa de los aviones basados ​​en portaaviones. Los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Involucrados en la Batalla de Midway incluyeron el USS Hornet, el Enterprise y el Yorktown, el último resultó tan gravemente dañado en la acción que se convirtió en un objetivo fácil para un submarino japonés dos días después.

Una parte de las aeronaves navales que participaron en esta acción fueron los primeros torpederos-torpederos monoplano de la Armada de los EE. UU. Grumman TBF Avenger. Para ambos tipos de aviones, la operación fue un desastre con dos escuadrones de Devastators casi completamente destruidos, y de los seis Vengadores en acción, solo uno sobrevivió. Los Devastators no fueron rival para los aviones japoneses contra los que estaban alineados y, a partir de entonces, fueron retirados del servicio operativo. Los Vengadores, que tenían la intención de reforzar el Escuadrón VT-8 y los TBD-1 # 8217 a bordo del USS Hornet, llegaron a Pearl Harbor después de que el portaaviones había zarpado. En cambio, volaron a Midway Island y entraron en acción desde allí.

Claramente, el Devastator era obsoleto y las tripulaciones del Avenger & # 8217 carecían de la experiencia adecuada, ya que habían sido equipados con estos aviones en la Estación Aérea Naval de Norfolk solo cuatro semanas antes. Para resaltar este último punto, es necesario señalar que el Avenger continuó en uso operativo sin necesidad de modificaciones significativas como resultado de su despliegue en Midway, permaneciendo en el servicio de la Marina de los Estados Unidos durante unos 15 años.

El TBF se había originado a principios de 1940 cuando la Marina de los EE. UU. Inició un concurso para adquirir un torpedero-bombardero más moderno para reemplazar el Douglas TBD Devastator, encargando dos prototipos XTBF-1 de Grumman el 8 de abril de 1940, y dos prototipos XTBU-1 competidores de Busqué un par de semanas después. Este último avión iba a entrar en producción, construido por Consolidated como TBY Sea Wolf, pero solo se construyeron alrededor de 180 de ellos. El XTBF-1 representó una especie de desafío para el equipo de diseño de Grumman encabezado por Bill Schwendler, ya que, aunque la compañía había producido varios cazas basados ​​en portaaviones exitosos, este fue el primer intento de desarrollar un bombardero torpedo.

Volado por primera vez el 1 de agosto de 1941, se vio que el prototipo era un robusto monoplano de ala media de construcción totalmente metálica, a excepción de las superficies de control cubiertas de tela. Se proporcionaron ranuras en el borde de ataque delante de los alerones y flaps de borde de salida divididos para garantizar buenas características de manejo a baja velocidad, a pesar de una carga alar relativamente alta. En el Avenger, la carga alar sería de hasta 37 libras / pie cuadrado (180 kg / m2) en comparación con 24 libras / pie cuadrado (118 kg / m2) para el TBD Devastator. Para la estiba del portaaviones, los paneles exteriores del ala se pueden plegar o desplegar, con los pasadores de bloqueo accionados en la secuencia correcta por potencia hidráulica, controlada desde la cabina del piloto. El fuselaje y la cola eran de construcción convencional, el tren de aterrizaje retráctil del tipo de rueda de cola. Los puntos de sujeción para el lanzamiento de catapulta y un gancho de detención accionado eléctricamente eran estándar. Las versiones posteriores tenían provisión de RATO (despegue asistido por cohete). El motor consistía en un motor radial Wright R-2600-8 Cyclone 14 de 1.700 hp (1268 kW), que impulsaba una hélice de velocidad constante de tres palas. El alojamiento era para una tripulación de tres (piloto, bombardero y radiooperador / artillero) con un toldo largo transparente que cubría todas las posiciones. Todo lo importante, por supuesto, era el armamento que constaba de una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) disparando hacia adelante a través del disco de la hélice y controlado por el piloto una ametralladora ventral del mismo calibre bajo el control del apuntador de la bomba y un Cañón de 12,7 mm (0,50 pulg.) En una torreta dorsal motorizada controlada por el operador de radio, así como un gran compartimento para armas en el fuselaje con puertas accionadas hidráulicamente para acomodar un torpedo de 22 pulgadas (559 mm) o hasta 2.000 libras (907 kg) de bombas.

Las pruebas de vuelo del prototipo por Grumman fueron seguidas por la evaluación de la Marina de los EE. UU. Que terminó satisfactoriamente en diciembre de 1941. Pero 12 meses antes, la Marina de los EE. UU. Había realizado su primer pedido de producción de 286 TBF-1, y el primero de ellos comenzó a entrar en servicio. el 30 de enero de 1942. A pesar del comienzo desfavorable de la carrera del Avenger & # 8217 en Midway, la Marina de los EE. UU. adquirió este avión en grandes cantidades, y entre la primera entrega a fines de enero de 1942 y diciembre de 1943, Grumman construyó un total de 2293 . Estos incluían TBF-1, básicamente los mismos que los prototipos, y TBF-1C, que se diferenciaban por tener dos ametralladoras adicionales de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montadas en las alas y provisión para el transporte de tanques de caída. Grumman también construyó prototipos XTBF-2 y XTBF-3 con motores XR-2600-10 y R-2600-20 respectivamente.

De los anteriores, la Royal Navy recibió 402 aviones en régimen de préstamo y arrendamiento, en su mayoría adquiridos como TBF-1B para este propósito, siendo el Escuadrón No. 832 del Fleet Air Arm el primero en ser equipado el 1 de enero de 1943, siendo el avión designado como Tarpon. Estuve en servicio británico hasta enero de 1944, cuando fueron re-designados Avenger I. El Escuadrón No. 832 recibió su avión en la Estación Aérea Naval de Norfolk, donde sus tripulaciones completaron la familiarización con el tipo antes de embarcarse a bordo del USS Saratoga en abril de 1943. Dos meses más tarde se desplegaron operativamente en apoyo del aterrizaje de la Infantería de Marina de los EE. UU. en el medio de la cadena de las Islas Salomón, y esta se considera la primera ocasión en que aviones de la FAA (Fleet Air Arm) entraron en acción desde un portaaviones de la Marina de los EE. UU. Después del equipamiento del Escuadrón No. 832, siete escuadrones más de la FAA recibieron sus aviones en las estaciones aéreas de la Marina de los EE. UU. En los EE. UU., Completando el entrenamiento antes de embarcarse en portaaviones de escolta para el largo viaje a Gran Bretaña. La versión TBF-1 también se suministró a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que recibió un total de 63 aviones.

Con la demanda de los Vengadores excediendo considerablemente la capacidad productiva de Grumman, la División Este de General Motors, que había establecido líneas de producción para el Grumman F4F Wildcat, fue seleccionada como una segunda fuente de suministro. Los Vengadores con las designaciones TBM-1 (equivalente a TBF-1) y TBM-1C (TBF-1C) comenzaron a fluir de sus líneas en septiembre de 1942, y la compañía había producido un total de 7.546 de estas y versiones posteriores cuando su producción las líneas cerraron en junio de 1945. De estas primeras versiones de General Motors, la Royal Navy recibió 334 TBM-1, debidamente designados como Avenger II.

General Motors había producido un prototipo XTBM-3 con un motor R-2600-20, generalmente similar al XTBF-3 construido por Grumman. Sin embargo, se diferenciaba por tener alas reforzadas para permitir el transporte de proyectiles de cohetes, tanques de caída o cápsulas de radar, y muchos se suministraban sin la torreta dorsal pesada accionada por potencia. Designado TBM-3, la entrega de esta versión comenzó en abril de 1944, y de estos la Royal Navy adquirió 222 que fueron identificados como Avenger III. Estos últimos aviones fueron particularmente útiles para la FAA que, a pesar de la categorización de torpedo-bombardero, rara vez había desplegado a sus Vengadores en tal función. En cambio, se habían desplegado en patrullas antisubmarinas, misiones de bombardeo, como aviones de ataque con lanzamiento de cohetes y, ocasionalmente, para operaciones de colocación de minas.

Por lo tanto, los Vengadores de la FAA vieron una variedad de acciones y demostraron ser una adición valiosa y confiable a las fuerzas basadas en portaaviones de la Royal Navy & # 8217. Los Vengadores participaron en los convoyes árticos para abastecer al aliado ruso, durante los cuales los Vengadores del Escuadrón No. 846 participaron en el hundimiento de dos submarinos alemanes (U-288 y U-355) y participaron en la preparación y operaciones del Día D, principalmente en un papel de huelga anti-naviera, pero su mayor contribución vino en el Lejano Oriente, operando como un componente de las Indias Orientales y las Flotas del Pacífico. Es casi seguro que sus acciones más importantes fueron los dos ataques realizados por 48 aviones de los escuadrones núms. 820, 849, 854 y 857 en las refinerías de petróleo japonesas en Palembang, Sumatra, el 24 y 29 de enero de 1945, reduciendo la producción de las dos plantas a el más mínimo goteo en un momento en el que cada gota de combustible era fundamental tanto para el ejército como para la marina japonesa. Mucha gente desconoce la cooperación y el apoyo que la FAA brindó a los estadounidenses en estas etapas finales de la Guerra del Pacífico. Los Vengadores de los portaaviones HMS Formidable, Illustrious, Indefatigable, Indomitable y Victorious brindaron un apoyo intensivo en las operaciones de bombardeo contra objetivos como Formosa y las islas de origen japonesas. El Escuadrón No. 820 de hecho lanzó un ataque contra Tokio.

Además del flujo de producción principal de aviones TBF-1 / -1C y TBM-1C / -3, también hubo un pequeño número de versiones especiales que resultaron de los programas de modificación introducidos durante 1944-5. Estos incluían el TBF-1D con equipo de radar especial, el TBF-1E con equipo electrónico, el TBF-1L que llevaba un reflector en la bahía de bombas y el TBF-1CP equipado con cámaras para un papel de reconocimiento. Se modificaron versiones más o menos equivalentes de aviones de producción de General Motors bajo las designaciones TBM-3D, TBM-3E, TBM-3L y TBM-3P respectivamente. Había, además, una versión TBM-3H equipada con radar de búsqueda. General Motors también construyó el prototipo de lo que se había anticipado como la próxima versión de producción y este, designado XTBM-4, se diferenciaba principalmente por tener un fuselaje reforzado. Sin embargo, no se construyó ningún avión de producción tras las cancelaciones de contratos después del VJ-Day.

Pero la terminación de la producción y el fin de la Segunda Guerra Mundial no detuvieron la carrera del Avenger, que todavía tenía un valioso servicio que ofrecer durante los difíciles años de la posguerra. La principal versión operativa en el servicio de la Marina de los EE. UU. Fue el TBM-3E, que para entonces llevaba equipos de radar aún más avanzados para la búsqueda y ubicación de submarinos, y es en esta área de actividad que los Vengadores se utilizaron ampliamente hasta la introducción en servicio de aviones de nuevo desarrollo y altamente especializados. Estos se desarrollaron para hacer frente a la creciente amenaza de los submarinos de propulsión nuclear de buceo profundo que, en la era de las armas nucleares, se estaban volviendo entonces considerados, algo prematuramente, como el arma definitiva. Por lo tanto, los TBM-3W y TBM-3W-2 llevaban un radar APS-20 en una gran cúpula debajo del vientre y, en el servicio de la Marina de los EE. UU., Se emparejaron finalmente con aviones de ataque TBM-3S y TBM-3S-2 para crear equipos de cazadores-asesinos de submarinos.Otras conversiones de posguerra incluyeron TBM-3N para operaciones nocturnas y en todo clima, TBM-3Q para contramedidas electrónicas contra emisores de radar enemigos, TBM-3R Avengers de siete asientos para COD (Carrier On-Board Delivery) de personal prioritario o suministros necesarios con urgencia, y TBM-3U de remolque de objetivos.

En el servicio de la Royal Navy, los Vengadores en tiempo de guerra permanecieron operativos en solo un pequeño número después del final de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo en último lugar con el Escuadrón No 828 hasta el 3 de junio de 1946, pero ni siquiera eso puso fin al uso operativo de los Vengadores por parte de la Royal Navy & # 8217. Al igual que en los EE. UU., Hubo una creciente conciencia de la amenaza de los submarinos de nueva generación, lo que llevó a la adquisición a partir de 1953 de TBM-3E que entraron en servicio primero con los escuadrones núms. 815 y 824 bajo la designación Avenger AS.4. Estos aviones, suministrados bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua (MDAP), fueron seguidos por ejemplos posteriores, modificados más específicamente a los requisitos de la Royal Navy, que entraron en servicio como Avenger AS.4s o AS.5s, permaneciendo estos en servicio de primera línea hasta que sean reemplazados por Alcatraces de Fairey en 1955.

También bajo el MDAP, las variantes de Avenger se suministraron después de la guerra para el servicio con el Aeronavale francés, la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa, la Marina Real Canadiense y la Marina Real de los Países Bajos. Muchos Vengadores de la posguerra vieron el servicio civil continuo como bombarderos de fuego. La provincia canadiense de New Brunswick utilizó muchos de estos aviones (con la bahía de armas convertida para transportar un gran tanque de agua) hasta el año 2000, cuando finalmente fue reemplazado por aviones más modernos. Es uno de estos aviones & # 8220retired & # 8221 de New Brunswick que el Canadian Warplane Heritage Museum en Hamilton, está tratando de adquirir para reemplazar el que se perdió, irónicamente, en un incendio colgante hace varios años.

Apodos: Chuff Turkey Pregnant Beast Tarpon (RAF).

Longitud: 40 pies 11½ pulgadas (12,48 m)

Envergadura: 54 pies 2 pulg [18] (16,51 m)

Peso vacío: 10,545 lb (4,783 kg)

Peso cargado: 17,893 lb (8,115 kg)

Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-2600-20, rendimiento de 1.900 hp (1.420 kW)


TBM Avenger

El Grumman TBF Avenger (designado TBM para aviones fabricados por General Motors) fue un bombardero torpedo desarrollado inicialmente para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y finalmente utilizado por varios servicios aéreos y navales en todo el mundo.

El Avenger entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway. A pesar de la pérdida de cinco de los seis Vengadores en su debut en combate, sobrevivió en servicio para convertirse en uno de los torpederos más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Muy modificado después de la guerra, se mantuvo en uso hasta la década de 1960.

Diseño y desarrollo de amplificadores

Douglas & # 8217 TBD Devastator, el principal torpedero bombardero de la Armada de los EE. UU. # 8217 introducido en 1935, estaba obsoleto en 1939. Se aceptaron ofertas de varias compañías, pero el diseño TBF de Grumman & # 8217 se seleccionó como el reemplazo de TBD & # 8217s y dos prototipos fueron ordenados por el Marina en abril de 1940. Diseñado por Leroy Grumman, el primer prototipo se llamó XTBF-1. Se voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos primeros prototipos se estrelló cerca de Brentwood, Nueva York, la rápida producción continuó.
TBF-1 Avenger a principios de 1942. Nótese la mancha roja centrada en el rodeo de EE. UU., Que se eliminó justo antes de la Batalla de Midway

TBF Avenger a mediados de 1942
El primer bombardero torpedero de Grumman # 8217 fue el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial, y solo el P-47 Thunderbolt de la USAAF y # 8217 estuvo cerca de igualarlo en peso máximo cargado entre todos los cazas monomotor, con solo unas 400 lb ( 181 kg) más ligero que el TBF, al final de la Segunda Guerra Mundial. El Avenger fue el primer diseño en presentar un nuevo mecanismo de plegado de ala con ángulo compuesto # 8221 creado por Grumman, destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones, el F4F-4 y los modelos posteriores de Wildcat recibieron un ala plegable similar y el F6F Hellcat (ambos diseñados por Grumman) también empleó este mecanismo. El motor utilizado fue el motor radial de dos filas Wright R-2600-20 Cyclone 14 (que producía 1.900 hp / 1.417 kW). El avión tomó 25 galones de aceite y usó un galón por minuto en el arranque.

Había tres miembros de la tripulación: piloto, artillero de torreta y técnico de radio / bombardero / artillero ventral. Se montó una ametralladora calibre .30 en la nariz, un cañón calibre .50 (12,7 mm) se montó justo al lado del artillero de la torreta y la cabeza # 8217s en una torreta eléctrica orientada hacia atrás, y un solo calibre .30 disparado a mano ametralladora montada ventralmente (debajo de la cola), que se usaba para defenderse de los combatientes enemigos que atacaban desde abajo y por detrás. Esta pistola fue disparada por el operador de radio / bombardero mientras estaba de pie e inclinado en el vientre de la sección de la cola, aunque por lo general se sentaba en un banco plegable mirando hacia adelante para operar la radio y mirar en los bombardeos. Los modelos posteriores del TBF / TBM prescindieron del arma montada en la nariz para un arma de calibre .50 en cada ala por piloto y solicitudes # 8217 para una mejor potencia de fuego delantera y una mayor capacidad de ametrallamiento. Solo había un conjunto de controles en la aeronave y no había acceso a la posición del piloto desde el resto de la aeronave. El equipo de radio era enorme, especialmente para los estándares actuales, y llenaba todo el toldo de vidrio hasta la parte trasera del piloto. Las radios fueron accesibles para su reparación a través de un & # 8220tunnel & # 8221 a lo largo del lado derecho. Todos los Vengadores que todavía vuelan hoy suelen tener un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.

El Avenger tenía una gran bahía de bombas, lo que permitía un torpedo Bliss-Leavitt Mark 13, una sola bomba de 2,000 libras (907 kg) o hasta cuatro bombas de 500 libras (227 kg). El avión tenía solidez y estabilidad en general, y los pilotos dicen que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil y largo alcance, el Grumman Avenger también fue un avión de comando ideal para Commanders, Air Group (CAG). Con un techo de 30.000 pies (10.000 m) y un alcance de carga completa de 1.000 mi (1.610 km), era mejor que cualquier bombardero torpedo estadounidense anterior, y mejor que su homólogo japonés, el obsoleto Nakajima B5N & # 8220Kate & # 8221. Los modelos Avenger posteriores llevaban equipos de radar para los roles ASW y AEW. Aunque pronto los ingenieros del MIT y la industria electrónica mejoraron los nuevos tipos de radares de aviación, los radares disponibles en 1943 eran muy voluminosos porque contenían tecnología de tubos de vacío. Debido a esto, el radar al principio solo se llevó a los espaciosos TBF Avengers, pero no a los cazas más pequeños y rápidos.

Los marineros de portaaviones de escolta se refirieron al TBF como el & # 8220turkey & # 8221 debido a su tamaño y maniobrabilidad en comparación con los cazas F4F Wildcat en los grupos aéreos CVE.

Historia operativa

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva planta de fabricación y mostrar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese día, la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor, como Grumman pronto se enteró. Una vez terminada la ceremonia, la planta fue rápidamente sellada para protegerse contra un posible sabotaje. A principios de junio de 1942, se envió un envío de más de 100 aviones a la Armada, que llegó solo unas pocas horas después de que los tres portaaviones partieran rápidamente de Pearl Harbor, por lo que la mayoría de ellos llegó demasiado tarde para participar en la crucial Batalla de Midway.

Seis TBF-1 estaban presentes en Midway Island, como parte del VT-8 (Escuadrón Torpedo 8), mientras que el resto del escuadrón voló Devastators desde el Hornet. Desafortunadamente, ambos tipos de torpederos sufrieron numerosas bajas. De los seis Vengadores, cinco fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. No obstante, a los torpederos estadounidenses se les atribuyó el mérito de alejar a las patrullas aéreas de combate japonesas para que los bombarderos en picado estadounidenses pudieran alcanzar con éxito a los portaaviones japoneses.

El autor Gordon Prange postuló en Miracle at Midway que los Devastators obsoletos (y la falta de nuevos aviones) contribuyeron de alguna manera a la falta de una victoria completa en Midway (los cuatro portaaviones japoneses fueron hundidos directamente por bombarderos en picado). Otros señalaron que los pilotos estadounidenses sin experiencia y la falta de cobertura de los cazas eran responsables de la mala visibilidad de los torpederos estadounidenses, independientemente del tipo. Más adelante en la guerra, con la mejora de la superioridad aérea estadounidense, la coordinación de ataques y más pilotos veteranos, los Vengadores pudieron desempeñar papeles vitales en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas.

El 24 de agosto de 1942, se produjo la siguiente gran batalla naval en las Islas Salomón del Este. Basado en los portaaviones Saratoga y Enterprise, los 24 TBF presentes pudieron hundir el portaaviones ligero japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete aviones.

El primer premio importante & # 8220 & # 8221 para los TBF (al que se le había asignado el nombre & # 8220Avenger & # 8221 en octubre de 1941, antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla Naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando el Cuerpo de Marines y Los Vengadores de la Marina ayudaron a hundir el acorazado Hiei, que ya había sido inutilizado la noche anterior.

Después de que se construyeron cientos de los modelos TBF-1 originales, se inició la producción del TBF-1C. La asignación de espacio para tanques de combustible internos especializados y montados en las alas duplicó la gama Avenger & # 8217s. En 1943, Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir Hellcatfighters F6F, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados como TBM. La planta de Eastern Aircraft estaba ubicada en North Tarrytown (rebautizada como Sleepy Hollow en 1996), Nueva York. Grumman entregó un TBF-1, sujeto con tornillos para láminas de metal, para que los ingenieros automotrices pudieran desarmarlo, una pieza a la vez, y rediseñar el avión para la producción de estilo automotriz. Este avión era conocido como & # 8220P-K Avenger & # 8221 (P-K = Parker-Kalon, fabricante de tornillos para chapa). A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de ala para tanques de caída y cohetes). El dash-3 fue el más numeroso de los Vengadores (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Vengadores en servicio fueron dash-1 hasta cerca del final de la guerra en 1945.

Además del papel tradicional de superficie (torpedear barcos de superficie), los Vengadores reclamaron alrededor de 30 muertes de submarinos, incluido el submarino de carga I-52. Fueron uno de los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico, así como en el Atlántico, cuando los portaaviones de escolta finalmente estuvieron disponibles para escoltar los convoyes aliados. Allí, los Vengadores contribuyeron a protegerse de los submarinos alemanes mientras proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.

Después del & # 8220Marianas Turkey Shoot & # 8221, en el que más de 250 aviones japoneses fueron derribados, el almirante Marc Mitscher ordenó una misión de 220 aviones para encontrar el grupo de trabajo japonés. En el extremo de su alcance (300 millas náuticas (560 km) de distancia), el grupo de Hellcats, TBF / TBM y bombarderos en picado sufrió muchas bajas. Sin embargo, los Vengadores del portaaviones ligero clase Independence USS Belleau Wood (CVL-24) torpedearon al portaaviones ligero Hiyō como su único premio importante. La apuesta de Mitscher no rindió tan bien como esperaba.

En junio de 1943, el futuro presidente George H.W. arbusto se convirtió en el aviador naval más joven en ese momento. Mientras volaba una TBM con VT-51 (del USS San Jacinto (CVL-30)), su TBM fue derribada el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla de Chichi Jima en el Pacífico. Ambos de sus compañeros de tripulación murieron. Sin embargo, liberó su carga útil y alcanzó el objetivo antes de verse obligado a rescatar y recibió la Cruz Voladora Distinguida.

Otro aviador famoso de los Avenger fue Paul Newman, que voló como artillero trasero. Tenía la esperanza de ser aceptado para la formación de pilotos, pero no calificó por ser daltónico. Newman estaba a bordo del portaaviones de escolta Hollandia a unas 500 millas (800 km) de Japón cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima.

El Avenger fue el tipo de bombardero torpedo utilizado durante el hundimiento de los dos & # 8220super battleships & # 8221 japoneses: el Musashi y el Yamato.

El Avenger también fue utilizado por la Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm, donde inicialmente se conocía como & # 8220Tarpon & # 8221. Sin embargo, este nombre se suspendió más tarde y se usó el nombre Avenger en su lugar, como parte del proceso de Fleet Air Arm que adoptó universalmente los nombres de la Marina de los EE. UU. Y # 8217 para los aviones navales estadounidenses. Los primeros 402 aviones fueron conocidos como Avenger Mk 1, 334 TBM-1 de Grumman fueron el Avenger Mk II y 334 TBM-3 el Mark III. Una muerte interesante por parte de un Avenger de la Royal Navy fue la destrucción de una bomba voladora V-1 el 9 de julio de 1944. El V-1 mucho más rápido estaba adelantando al Avenger cuando el Telegraphist Air Gunner en la torreta dorsal, Leading Aircraftman Fred Shirmer, disparó contra desde 700 yardas. Por este logro, Shirmer fue mencionado en Dispatches el 31 de agosto de 1944 y recibió el DSM el 21 de julio de 1945.

En 1953, se suministraron cien TBM-3E de USN al Fleet Air Arm en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de EE. UU. Los aviones fueron enviados desde Norfolk, Virginia, muchos a bordo del portaaviones de la Royal Navy HMS Perseus. Los Vengadores fueron equipados con equipo británico por Scottish Aviation y entregados como Avenger AS.4 a varios escuadrones de la FAA, incluidos los No. 767, 814, 815, 820 y 824. Los aviones fueron reemplazados en 1954 por Fairey Gannets y pasaron a escuadrones de la Reserva Naval Real, incluidos los números 1841 y 1844 hasta que se disolvió la RNR. Los supervivientes fueron transferidos a la Armada francesa en 1957-1958.

El único otro operador en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que utilizó el tipo principalmente como bombardero, operando desde las bases de las islas del Pacífico Sur. Algunos de estos fueron transferidos a la Flota Británica del Pacífico.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de investigación aeronáutica de los EE. UU., NACA, utilizó un Avenger completo en un estudio integral de reducción de arrastre en su gran túnel de viento de Langley. El informe técnico de la NACA resultante muestra los impresionantes resultados disponibles si los aviones prácticos no tuvieran que ser & # 8220practical & # 8221.

En 1945, los Vengadores participaron en ensayos pioneros de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos de la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda y el Escuadrón 42 esparcieron fertilizante de los Vengadores junto a las pistas de la base aérea de Ohakea y realizaron una demostración para los agricultores en el aeródromo de Hood, Masterton, Nueva Zelanda.

Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avenger fue la Marina Real Canadiense, que obtuvo 125 antiguos Vengadores TBM-3E de la Marina de los EE. UU. De 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables luciérnagas Fairey. Cuando se entregaron los Vengadores, el RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra antisubmarina (ASW), y el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque. En consecuencia, 98 de los RCN Avengers fueron equipados con una gran cantidad de modificaciones ASW novedosas, incluido el radar, equipos de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas, y la torreta de bola superior fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. Los Vengadores modificados fueron designados como AS 3. Varios de estos aviones fueron posteriormente equipados con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados como 3M. Sin embargo, los líderes de RCN pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger & # 8217 como un avión ASW, y en 1954 eligieron reemplazar el AS 3 con el Grumman S-2 Tracker, que ofrecía un mayor alcance, mayor capacidad de carga para electrónica y armamento, y un segundo motor, un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre las gélidas aguas del Atlántico Norte. Cuando comenzó la entrega de los nuevos CS2F Trackers fabricados con licencia en 1957, los Vengadores se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960.

La desaparición de posguerra de un vuelo de los Vengadores estadounidenses, conocido como Vuelo 19, se agregó más tarde a la leyenda del Triángulo de las Bermudas.

Investigación de camuflaje

Los TBM Avengers se utilizaron en la investigación en tiempos de guerra sobre el camuflaje de contrailuminación. Los torpederos estaban equipados con Luces Yehudi, un conjunto de luces que apuntan hacia adelante que se ajustan automáticamente para igualar el brillo del cielo. Por lo tanto, los aviones parecían tan brillantes como el cielo, en lugar de formas oscuras. La tecnología, un desarrollo de la investigación de camuflaje de iluminación difusa de la armada canadiense # 8217, permitió que un Avenger avanzara hasta dentro de las 3000 yardas (2700 m) antes de ser visto.

Uso civil

Muchos Vengadores han sobrevivido hasta el siglo XXI trabajando como aplicadores de aerosol y bombarderos de agua en toda América del Norte, particularmente en la provincia canadiense de New Brunswick.

Protección forestal limitada (FPL) de Fredericton, NB, una vez poseyó y operó la flota civil de Vengadores más grande del mundo. FPL comenzó a operar Avengers en 1958 después de comprar 12 aviones TBM-3E excedentes de la Royal Canadian Navy. El uso de la flota Avenger en FPL alcanzó su punto máximo en 1971 cuando 43 aviones estaban en uso como bombarderos de agua y aviones de pulverización. La compañía vendió tres Vengadores en 2004 (C-GFPS, C-GFPM y C-GLEJ) a museos o coleccionistas privados. El Museo de los Bosques de Central New Brunswick tiene un ex FPL Avenger en exhibición estática. Un FPL Avenger que se estrelló en 1975 en el suroeste de New Brunswick fue recuperado y restaurado por un grupo de entusiastas de la aviación interesados ​​y se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación del Atlántico de Canadá. [20] FPL todavía operaba tres Vengadores en 2010 configurados como bombarderos de agua y estacionados en el aeropuerto de Miramichi. Uno de ellos se estrelló poco después del despegue el 23 de abril de 2010, matando al piloto. El último FPL Avenger se retiró el 26 de julio de 2012 y se vendió al Shearwater Aviation Museum en Dartmouth, Nueva Escocia.

Hay varios otros Vengadores en colecciones privadas en todo el mundo hoy. Son un accesorio de exhibición aérea popular tanto en exhibiciones voladoras como estáticas.


Los vengadores

Un chillido del altavoz atraviesa el aire, seguido de la voz práctica del despachador: & # 8220 Tenemos una llamada de acción. & # 8221

El líder de vuelo corre hacia la línea de vuelo, seguido por otros pilotos y tripulaciones. En dos minutos, tres Grumman TBM Avengers se han encendido y el avión líder comienza a rodar. Cierro los ojos y escucho el coro ascendente y descendente de los motores radiales Wright R-2600 de 1.950 caballos de fuerza. Puedo imaginar este rugido en la cubierta de un portaaviones mientras el escuadrón se preparaba para la batalla en el Mar de Filipinas hace 57 años. Pronto estos sonidos serán solo un recuerdo.

De hecho, estamos en el aeropuerto de Miramichi, una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en el este de New Brunswick, cerca del Golfo de San Lorenzo. Los Vengadores, cuidadosamente pintados de blanco y gris con puntas de alas amarillas, son camiones cisterna, los últimos supervivientes de su raza. Se alinean junto a grandes tanques de almacenamiento en el borde de la rampa, donde 625 galones estadounidenses de retardante de fuego & # 8212 una suspensión de tinte rojo, fertilizante, arcilla y agua & # 8212 se bombean rápidamente a los tanques de la bahía de bombas. Uno por uno despegan, ascienden a unos 1.500 pies y desaparecen en el horizonte sur en su camino hacia un incendio forestal recién reportado.

El 15 de diciembre de 1941, el prototipo Avenger realizó su primer vuelo exitoso. Los primeros modelos de producción, que salieron de la línea a principios de 1942, fueron TBF (& # 8220F & # 8221 es la designación de la Marina de los EE. UU. & # 8217s para Grumman Aircraft, el fabricante). En 1943, Eastern Aircraft, una división de General Motors en Trenton, Nueva Jersey, comenzó a fabricarlos simultáneamente como tuneladoras. En 1944 Eastern asumió el control por completo. En septiembre de 1945, cuando cesó la producción, se habían entregado 9,837 Vengadores.

Construido según las estrictas especificaciones de la Marina como bombardero torpedo para reemplazar al obsoleto Douglas Devastator, el Avenger llevaba una tripulación de tres: piloto, navegante / operador de radio y maquinista & # 8217s compañero / artillero de torreta. Sus bahías internas podrían transportar bombas de 500 libras o un torpedo de 2,000 libras.

El Avenger jugó un papel importante en la derrota de la flota japonesa en todas las campañas en el Pacífico Sur. A lo largo de las rutas de navegación del Atlántico Norte, los Vengadores que operaban desde portaaviones de escolta se lanzaron a la ofensiva contra los submarinos alemanes, lo que hizo que el mar fuera más seguro para los barcos mercantes. Al final de la guerra, los pilotos habían llegado a apreciar la robustez y la estabilidad del luchador experimentado, que podía soportar un castigo salvaje y aun así llegar a casa. Sin embargo, entre algunos pilotos, su apariencia desgarbada le valió el apodo & # 8220turkey & # 8221.